桥头搭板

你要定义纵断面数据，输入桥梁位置桩号。对于搭板部分是无法扣的。

错误

从基本成因上分析台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形（又称永久性变形或俆变变形），即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降。设计中只能采取有效的技术措施加以改善。 结构物刚度的差异由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。结构物刚度达不到要求在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”原则进行施工。台背后的填料由于压实机械作业面小，靠近台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机夯压，这样密实度达不到要求。竣工后通车，桥台与路堤衔接处的路堤不时下沉，使台与路形成高差。 桥头软基处理不好：桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台与路堤由于软卧层中的含水量一般较大，如果处治不当，两者沉降时间不同，时间长了，就会出现过大的高差，导致跳车现象的发生。 桥头搭板布设不当我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂。 伸缩缝处理不好背墙与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或流失，最终使该处路基发生沉降，搭板下出现空洞，使搭板在超载的情况下容易断裂。同时，由于填缝材料的老化而损坏，经雪、雨水入侵后，也会对路堤沉降产生影响。台前和台背的防护工程有的处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉降。 设计深度达不到要求有的勘察设计部门，因测设周期过短，任务重，设计人员生搬硬套传统的设计方法，基底未作彻底处理，设计深度达不到要求，出现设计方案与实际不符，而施工单位又按图施工，使得台后填土出现沉降。

桥头搭板是钢筋混凝土结构它是为了防止桥梁和路基沉降不均而设置的。一般是6米了。

随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。在南方软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。

不一样。桥台搭板是指设置在台后引道面层下，连接桥台和引道的钢筋混凝土承载板。和桥头搭板并不一样，而桥头搭板是桥梁板与路基相连接的部位。

桥头搭板：（bridge end transition slab）用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。

需要的！这个本就是两个不同材质的，很是容易裂开，开好缝对两边都好！

你说的应该是支撑钢筋，这类钢筋基本不参与受力，只是在钢筋整体结构中保证整体性，保证上层钢筋有足够的强度 能支撑，保证在施工过程中上层钢筋不至于塌陷，你说的设计为72根，实际布置15根，影响肯定是有，但是只要保证成型的钢筋结构整体性较好，通俗点就是站三几个人在上面浇筑混凝土时候，上层钢筋不会塌陷。就OK了。

坡屋顶油毡铺贴必须垂直平均发展水平屋脊铺贴,垂直于屋脊的搭接缝应顺主导风向搭接,铺,贴时拉平油毡,各层油毡的搭接缝必须用沥青胶结材料仔细封严。

桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，应低于路面，随路基沉降转动，所以是在路基上

这个要看撘板有多宽，如果宽度在5-6米之间，可以考虑一次完成；如果超过6米，最好分两幅。这个也跟混凝土路面一样要设结构伸缩缝（沉降缝）。

桥台背侧与路基相衔接处，为减小桥头跳车所设的过渡砼板，属桥台附属构造

防止沉降。桥头搭板注浆管上面的铁板的作用是防止沉降。注浆管是一种预埋注浆管系统，用于混凝土中的施工缝、冷接缝、管子渗缝、地墙之间空隙等处的永久密封，在新和旧混凝土的接缝之间安装注浆管是非常合适的。

不是的 桥规里有规定的 高速公路和一级公路及二级公路应该设置桥头搭板，二级以下的一般不需要设置，毕竟搭板的造价也是很高的

桥头的伸缩装置通常是安装在梁板与桥台的背墙之间的。桥台的背墙即桥台与梁板连接处的那部分墙体。桥头搭板通常是安装在背墙后面的凸块上，并埋入台后路面的。

你说的应该是这样吧。15 48×20 15两个15就是标注的长度。48x20是48个间距20，20是钢筋间距。

你好！所谓桥台侧墙就是桥台两侧的翼墙（形状像翅膀），桥头搭板是与路基相连处设置的钢筋混凝土现浇板，桥台锥坡设置于台前，台帽上的垫石顶就是梁板，而锥坡顶在梁板下，所以不能通过台帽，更别说通过台背了。更多的疑问推荐你到：“路桥通，专业的路桥施工技术交流”社区中去交流，随时有专业人士在线帮你解答。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

桥头搭板脱空导致的病害问题桥头搭板脱空是导致搭板断裂、桥头连续跳车,影响行车安全和舒适性的常见病害。桥涵建成通车后,季节性水位变化及多雨季节地表水入渗,直接导致锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化,进而土基逐渐沉降变形,出现局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降,致使搭板支承面下形成局部脱空,重车通过时,搭板由均匀支承变为不均匀支承,并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中,逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大,当应力超过允许弯拉应力,搭板就开始断裂。特别是搭板过长时,更易产生断裂。早期不及时发现,就会使板体断裂、沉陷、翻浆,最后导致跳车甚至出现险情。在行车荷载作用下,搭板沉陷与脱空区吻合,形成新的差异变形区,导致更为严重的跳车。另外,搭板脱空区的扩展,将危及搭板下枕梁的稳定性。这种现象在高等级公路上比较普遍,严重影响行车的速度、舒适性和安全性。例如保津高速跨线桥、112国道、102国道等桥梁桥头跳车现象普遍,及时发现、采取措施是十分必要的。桥头搭板很多病害都是因为台背回填土施工质量太差，在天津津滨高速公路改扩建工程中，为了避免台背回填土施工质量不好控制，采用了液态粉煤灰施工工艺，极大程度的提高了台背回填土的质量，是桥头部位与回填土部位沉降尽量一致，避免了上述病害的出现。 桥头搭板及明涵台背板的设计现状为了防止桥头工后沉降出现错台现象引起的跳车,设置桥头搭板是一项必要措施。然而,工程建成通车后不久,常会发生断裂。作为过渡,它可使桥头突变性跳车缓解并将产生的差异沉降分散在一定距离上。但实际情况是由于财力不足、前瞻性研究不够等诸多原因,设计单位通常采用桥头搭板和明涵台背板下的习惯做法,即采用8%石灰土将桥台背墙后8m长、2m厚范围内原状土换填,在桥台背墙后没有石砌排水盲沟,刚性搭板直接均匀支承在桥台和灰土上,而实际施工时碾压机械无法靠近涵壁和台背,以致压实度达不到标准,路面排水通过伸缩缝及搭板中缝渗进后不能排出,形成客观存在的隐患。 板下封堵是对搭板板下脱空和基层中的细小空隙灌浆,以加固现有路面的工程技术,采用压密灌浆方法使向外扩张的浆泡在土体中产生复杂的径向和切向应力体系,从而浆液与土体产生具有胶结力的化学反应,把松散的土粒连接在一起,使土体的整体结构得到加强。在搭板尚未发生严重裂缝时早期发现,板下封堵是一种比较经济的修复方法,突出优点在于提高路面板下基层的均匀支撑能力,提高强度,一般情况下基层与板体形成致密胶结,相当于增加了板厚,增加搭板间的传荷能力,减少车辆荷载对板体产生的疲劳损伤,延长了具体施工工艺及步骤如下。1　涵台背及桥头搭板下的封堵工艺流程准备灌浆设备→注浆钻孔施工→制浆→灌浆→养生→封堵效果检测→封孔清场。2　脱空检测方法由于桥头搭板和明涵台背厚度大(一般为0.35～0.60m)且板内配筋较密、板下脱空尺寸大、脱空区大部分与锥坡连通,实践证明,应用贝克曼式弯沉仪和黄河JN2150标准车(单轴载100kN)轮侧弯沉法测定脱空状况不适合。合适的方法是应用探地雷达进行检测。3　布孔为了避免造成经济上的浪费和搭板的过度损害,桥头搭板和明涵台背的注浆孔的布置要均匀。二级及以上级别道路,由于道路中线处位置较高,搭板设有假缝,布孔应沿路线中心比较合理。数量根据搭板长度及影响范围确定。实践表明,根据脱空程度,每块搭板上应布2～3孔,以利灌实。4　钻孔桥头搭板和明涵台背注浆孔不适合用HZ2160型混凝土取芯机,该型号取芯机对配筋混凝土钻进速度很慢,钻头遇到钢筋磨损大,进尺慢,导致成本增加。可用风镐成孔法,速度快,成本底,成孔质量高,实践证明切实可行。5　浆液配合比浆液配置的关键是如何确定浆液的配合比。配合比要求能保证浆液在注浆时有较好的流动度、较快的固结速度以及浆液在凝固后具有较高的弯拉强度和较小的体积收缩。可通过室内试验确定浆液的最佳配合比。由于桥头搭板和明涵台背板下脱空尺寸大,浆液凝固后的体积收缩较大由硬化过程中的物理化学反应以及混凝土的温度变化引起,,将影响封堵效果。另外,路面板在灌浆加固时不能完全卸载,在加固施工过程中仍然承受一定的荷载(板自重、施工荷载、活载等),导致后填充结石体的应力和应变滞后,也会产生微小间隙。应用带有膨胀性的氟石粉和膨胀剂UEA作为添加剂,有助于减少收缩。微膨胀混凝土是在混凝土和砂浆中掺入起膨胀作用的外加剂,依靠外加剂本身的化学反应或水泥其他成分的反应,在水化期产生一定的膨胀,补偿混凝土的收缩。膨胀剂主要是为减少干燥收缩而配置的,目的是为了提高抗裂强度和抗裂缝承载能力。

桥锥坡里程是指桥头搭板到桥墩顶部或桥面的过渡段。桥锥坡里程通常是根据桥梁设计的需要而设立的，一般是为了保证桥面的平稳过渡，缓解车辆在桥面上的冲击，同时也可以保证桥梁结构的安全性和稳定性。桥锥坡里程的起点一般是桥头搭板，也就是桥面与桥墩之间的过渡段，此处一般需要进行施工和调整，以确保桥面的平整和稳定。桥锥坡里程的终点则一般是桥墩顶部或桥面，这里需要进行过渡和平稳过渡，以保证车辆在桥面上行驶的安全性和平稳性。桥锥坡里程的设计和施工需要考虑多种因素，如桥梁的跨度、高度、荷载等，一般需要由专业的桥梁设计师进行设计和计算。

针对桥头跳车的各种成因，搭板也相应的做了许多改良设计。 改善搭板与桥梁之间的伸缩缝布置 取消普通桥台的部分背墙，只在搭板和梁体间设置一道伸缩缝，这样一来接缝由原来桥台处的两条（如图2所示），即梁体与背墙之间的、搭板与背墙之间的接缝减少为一条梁体与搭板之间的接缝。改进后的搭板有以下优点：（1）接缝减少后，更有利于行车的舒适。（2）原设计中的两条接缝,在各种因素下常会产生裂缝,雨水渗入裂缝后会造成搭板下水土的流失,导致该处路基发生沉降,使搭板下产生空洞。而改进后的设计,即使该缝出现问题,由该缝所渗入的雨水也不会流到台背后去,比较有效的解决了原设计的问题。（3）改进设计后，桥台顶部的施工更为方便。 改进搭板的布设位置搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1：3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。在牛腿或台背上垫一层1厚油毛毡，然后将近台端搭板搁在上面 （1）在搭板上有70cm-80cm厚的路面结构层承受车辆荷载，搭板所受活载应力较小；在搭板下面设有垫层，使填土路堤承受活载更小，近台端搭板下方不会出现脱空区。 （2）搭板区段内的路面可与引道路面同时施工，操作方便。（3）可解决桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题；同时可消除桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，使车辆能高速平稳的行驶。（4）克服了搭板远端路面断层的薄弱环节，不设枕梁也可获得良好预防沉降效果。

随着我国公路建设的逐步深入，我省的高速公路也进入了建设高潮。高速公路能否发挥其重要作用，其快速性、安全性、舒适性非常重要。但是桥头路基填土往往很高，虽然采取一些加固措施，后台路堤沉降仍远远超过桥台本身沉降，车辆在通过桥头时，往往出现跳车现象，这样不仅严重影响行车安全，给行车者带来不适，而且对桥台和路面也产生不良影响。为了防止桥头跳车，在桥台背后设置搭板是一项重要措施。 以往设计的搭板板面倾斜，虽然满足路面结构层的刚度渐变要求，但给施工带来诸多不便。而且在摊铺及碾压路面基层、底基层和土基时出现尖灭状夹层，难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面，板面与路基纵坡平行，其前端铺装与桥面一致，后端与路面结构相衔接，既方便了路面施工，又使后台路面沉降后的标高逐渐过渡到引道路基沉降后标高。以下简述这两种设计的特点。 1搭板的尺寸和设置搭板分两种类型，在填土高不足6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采用等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以10%纵坡倾斜，板顶铺装逐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会产生纵向滑移，搭板与桥台之间设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。2搭板的配筋搭板用25号钢筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同。纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ14钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距均为20cm。在板底与板顶之间均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时，为防止支点局部承压过大而发生破坏，在钝角部位设辅助钢筋。 搭板采用变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面相同；后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，方便了路面的摊铺和碾压，并使搭板更加适应台后路基的沉降。搭板内力分析参考高等级公路《设计要领》，以搭板顺桥向(桥轴向)长度70%作简支梁计算。恒载取搭板上路面面层重和搭板自重；活载取汽车—超20级，挂车—120。为提高搭板的抗弯和抗剪强度，搭板改用30号钢筋混凝土。计算结果表明，以往的搭板配筋基本满足应力要求，8m搭板纵向钢筋稍嫌不足。为了提高搭板的纵向抗弯强度，将8m搭板纵向钢筋改为：板底用Φ28钢筋，板顶用Φ14钢筋，间距均为15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便，将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋，间距均为20cm。其它撑筋和辅助钢筋不变。实际上搭板的长度毕竟有限，桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一部分，但在搭板尾端和路基之间仍有沉陷差存在，为此在商开高速公路建设中准备采取以下措施： ①用冲击压路机对压实后的路基再进行一次冲压；②在路基填土高超过6m路段采用土工格栅加筋处理。我们将对这两项措施的效果进行测定和研究，为今后的高速公路设计提供借鉴。

桥头搭板下沉病害处治是非常重要的，了解病害造成的危害才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就桥头搭板下沉病害处治和大家说明一下。随着我国路网的迅猛发展，以及高速公路的发展和建设，桥头搭板下沉现象不断增多，已成为严重的道路病害，影响了行车的舒适性和安全性，这是公路修筑中一个亟待解决的重要课题。桥头产生桥头搭板下沉的主要原因与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关，越来越引起公路建设、设计、监理、施工等部门的重视。2.桥头搭板下沉引起的危害（1）对行车安全和舒适度的影响桥头搭板下沉的时候不得不降低车辆的速度，使公路的使用功能和通行能力受到很大影响；其次，在桥头搭板下沉时会使乘车人员感到不舒适，心情会受到影响并且容易疲劳，所载货物易损坏；再次，严重的桥头搭板下沉现象还加速了桥梁、路面及车辆的损坏，严重的桥头搭板下沉现象导致车辆失控，发生翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和财物的安全，造成生命、财产的损失。（2）降低公路使用性能由桥头搭板下沉产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加了养护维修费用和管理的难度，并降低了公路使用性能。（3）增加运输成本桥头搭板下沉时的冲击力会增加车辆的振动以及机械磨损和轮胎的损耗，增大油耗，缩短车辆使用年限，增加运输成本。（4）影响工作和生活桥头搭板下沉时产生的噪声会对驾驶员、乘车者和公路两旁的居民造成干扰，不利于人们身心健康，影响其正常的工作和生活。3.公路桥头搭板下沉的病害原因分析桥头搭板下沉是国内外高等级公路中普遍存在的病害，尤其是在软基上修筑的结构物表现更加明显。综合研究分析发现，搭板桥头搭板下沉病害产生的主要原因如下:（1）台背填料不密实。台背填料不密实，尤其是高填方路段的路基填筑材料不均匀、碾压不密实，在车辆荷载作用和震动下填料沉降，从而造成桥头搭板下沉。（2）雨水流入，填料流失。由于接缝的存在，导致雨水进入搭板下，在车辆荷载作用下形成唧浆。泥浆顺桥台锥坡、路堤护坡的破损处和缝隙间流出，致使板底下的路基材料不断减少，进而形成桥头搭板下沉。（3）车辆超载破坏。在车辆荷载尤其是超载车辆作用下，面板受到巨大的垂直荷载作用，不断对板底路基进行补充压实，最后形成桥头搭板下沉。4.如何有效加强桥头搭板下沉病害处治（1）选材与施工桥台台背填料填筑处理质量的好坏对台背沉降起着举足轻重的作用。材料选择上,应选择渗水性好、强度高、压实快的材料。另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强的材料,如砂砾、碎石砂、工业废渣、碎石土等。在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于30cm。斜坡或台阶填筑至搭板底面。台背填筑的时间是一个很关键的问题。大多数施工是构造物和路基土方同时进行的台背填筑及桥头很长一段距离内都是先空下,待桥台完工后再填筑桥头部分。这样,一般是台背与路面在同一时期完成,所以台背部分的地基和路堤没有充足的时间固结下沉,工后沉降比较明显。因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基和台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工则等到路基沉降稳定后进行。搭板垫层材料采用石屑、砂砾、水泥或石灰等混合材料。这些材料凝固后在搭板下形成刚度和强度较大的稳定层。垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要达到95%,其平整度在5mm以内。枕梁的施工在垫层后进行,依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁的钢筋笼放在模板之内,预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等。若搭板需设置纵缝或横缝,应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞。枕梁和搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护。在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态,并盖上防晒透气材料。若搭板有纵缝,需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙。（2）地基预压处理预压处理就是在拟建的桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土的宽度，待沉降稳定后再挖除超挖填部分。这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。（3）地基加固处理对正常压实的软粘土而言，首先应该考虑采用排水固结措施，如插塑料排水板等方法，通过设置来改善地基的排水条件，缩短排水途径，使地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得到提高。这种方法即经济又有效。如果属于软弱地基，除了常规的排水固结措施外，还要采用搅拌桩、挤密桩等深层复合地基法来提高土的强度和稳定性，使桥头路基尽量连续平稳过渡。（4）正确设置土工合成材料第一，土工布的质量控制。规范要求土工布的单位面积质量为300g/m2~500g/m2，强度按用途分为三个等级。考虑到土工布的不同材料和工艺，在其力学性能存在较大差异的情况下，要求土工布单位面积质量不小于400g/m2，其纵向抗拉强度不小于20kN/m，满足握持强度不小于1100N，撕裂强度不小于400N，刺破强度不小于400N，CBR顶破强度不小于2750N的土工布，要求采用聚酯长丝针刺型，只有这样，土工布才能起到明显的隔离层作用。第二，考虑到土工布的排水效果与土工布的厚度有密切关系，选用的土工布太薄，透明能力就低，为此，要求选用克数较大的土工布。（5）提高填筑材料的压实度影响路基压实效果的主要因素有含水量、压实层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度等。第一，调填筑材料的含水量，由击实实验所得的击实曲线图有一峰值，此处的干容重最大，称为最大干容重，与之对应的含水量则称为最佳含水量。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。同时，其压实的土稳定性最好。所以对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行碾压。第二，压实机械对一定含水量的填筑材料的压实状态有很大影响。填土分层的压实厚度、压实遍数和压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过实验来确定。一般20t～30t的中型震动压路机应碾压3到4遍，每层压实厚度不超过20cm。第三，路机行驶速度也大有讲究，既不过慢也不过快，各种压路机械的最大速度不易超过4km/h。碾压开始要慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度极限，否则土体将会遭到破坏。开始土体较疏松，强度低，故易先轻压，随着土体密实度的增加，再逐步提高压强。第四，堤施工时边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑塌，故两侧可采取多填适当宽度，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。想要了解“桥头搭板下沉病害处治”更多详细信息，中达咨询建设通查询简单方便可靠。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

桥梁桥头搭板施工安全要求具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。（1）加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话，周末安全大检查，坚持每周一安全讲话。（2）参加施工的工人必须熟悉本工种的安全操作规程，进场后必须通过‘三级"教育方可上岗，在作业中不得违章作业，不得违反劳动纪律。（3）正确使用个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽，执行安全防护措施。严禁穿高跟鞋、拖鞋和光脚作业，严禁在施工现场吸烟，不得酒后上岗、作业。（4）夜间作业必须有足够的照明设施，使用草坪灯照明，严禁用碘钨灯。（5）机械操作人员必须熟悉设备的使用性能和安全操作规程。（6）设备技术状态必须良好，安全设施齐全有效，外露传动部分必须有防护装置，不准带病作业。（7）作业前必须检查设备技术状态和安全设施是否完好，试转正常后方可准作业。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一座桥2个桥头搭板。桥头搭板位于桥台的两侧，一座桥有两个，它与桥台背墙垂直连接，结构形式为钢筋混凝土结构，搭板下方的回填极为重要。它的主要作用为对桥梁的刚性结构，与道路的柔性结构进行一个衔接，使钢轴结构交接位置有效的缓冲，防止桥台跳车，减缓车辆的冲击作用，提高车辆通行的舒.适度。

以下是中达咨询给大家带来的关于桥头搭板的作用的相关内容，以供参考。随着公路建设的逐步深入，公路建设也进入了建设的高潮。评价一条公路的使用质量和服务质量，有快速性、安全性、舒适性等指标，而是否舒适，桥头是否有跳车现象是一个很重要的评价标准。在南方软土地基地区，桥头跳车现象是一个比较常见的现象。如何解决好桥头跳车问题，是很多公路设计与建设者所关注的一个课题，其中在桥台后设置有效的搭板，是一项重要的措施。桥头搭板用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。为了防止桥头工后沉降出现错台现象引起的跳车，设置桥头搭板是一项必要措施。然而，工程建成通车后不久，常会发生断裂。作为过渡，它可使桥头突变性跳车缓解并将产生的差异沉降分散在一定距离上。但实际情况是由于财力不足、前瞻性研究不够等诸多原因，设计单位通常采用桥头搭板和明涵台背板下的习惯做法，即采用8%石灰土将桥台背墙后8m长、2m厚范围内原状土换填，在桥台背墙后没有石砌排水盲沟，刚性搭板直接均匀支承在桥台和灰土上，而实际施工时碾压机械无法靠近涵壁和台背，以致压实度达不到标准，路面排水通过伸缩缝及搭板中缝渗进后不能排出，形成客观存在的隐患。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

位置、工艺区别。1、桥头搭板是把板放在上面，即漏在外面的，而桥头埋板是埋在土里，不漏在外面，两者具有位置上的区别。2、桥头搭板只需要把放板的位置整理平整即可，而桥头埋板还需要挖坑填埋，两者具有工艺上的区别。

桥头搭板是用来连接两个物体或结构的临时性支架。它通常用于建筑工地，在搭建高层建筑或桥梁时使用，以便施工人员能够安全地进出施工现场。桥头搭板还可以用于维修或清洁高处的建筑物。它是连接两个物体或结构，以便施工人员能够安全地进出施工现场。桥头搭板一般由两个部分组成：一个支撑框架和一系列搭板。支撑框架通常由铁管或钢材制成，并且需要根据现场情况进行调整。搭板一般由木板或钢板制成，常用于搭建高层建筑或桥梁时，也可用于维修或清洁高处建筑物。在使用桥头搭板时，需要特别注意安全问题，确保其牢固稳定，以防止意外事故的发生。选用桥头搭板的注意事项1、选用合适的材质和规格：桥头搭板的材质和规格需要根据实际使用情况来选择，以确保其承载能力和使用寿命符合要求。2、确保桥头搭板牢固稳定：在使用桥头搭板前，需要确保其底部平整、承重能力足够，并正确地安装固定，以确保桥头搭板在使用过程中不会发生滑动或变形。3、做好安全防护措施：在使用桥头搭板时，需要设置安全防护措施，如悬挂安全带、设置防护栏杆等，以确保工作人员的安全。4、注意重量和平衡：在使用桥头搭板时，需要注意搭板两端的重量平衡，以确保桥头搭板的平稳和稳定。5、正确使用桥头搭板：在使用桥头搭板时，需要遵守使用规程和操作流程，不得超载、超长时间使用，以及在不安全的情况下使用。

桥梁和道路连接的地方都要放搭板，主要是为了防止桥梁与道路的不均匀沉降以后，产生的桥头跳车。在软土地区作用尤其明显。枕梁是放在搭板外侧的，可以理解为搭板的基础，但又不完全是。枕梁的使用，可以使搭板与道路连接更加顺畅。搭板和枕梁的连接是搁置，要让搭板有一定的活动余地，才可以尽量和道路接顺。桥台搭板是指设置在台后引道面层下，连接桥台和引道的钢筋混凝土承载板。当桥台背后引道部分填土高度较大或建桥址地基软弱时，即使对回填材料及其施工再加注意，由于长时间桥台与填土的相对沉降引起的台背与引道交界处附近的凹凸不平，几乎是不可避免的。为了防止此种现象，采用作为桥台与引道的缓冲器——桥台搭板可以有效地减缓车辆和桥台所受的冲击作用。桥台搭板特别适用行车要求较高的城市道路和高等级公路上。又称“桥头搭板”。