高房价限制了深圳未来的发展潜力，禁摩限电限制了深圳城市的活力。这两个现象有一个共同的作用就是驱赶低层人员。可以得出结论：深圳在走下坡路！不改变的话最多二十年，深圳将无缘一线城市之列！ 电动车需要的是监管，而不是一味地禁止。 老生常谈的话题啦， 在城市市区内禁摩还是值得实施的 但市区以外还是需要合理管控通行的，毕竟外出务工/民工兄弟们千千万，电车肯定是满足不了日常续航行驶里程 禁摩限电只是通俗说法， 规定特定车种，全时段限行。 有牌证齐全实际也就是闯个禁行， 违法谈不上，违规是肯定的，电动车也不例外，与其说限制电动车的数量，还不如说加强监管监督！ 深圳禁摩限电，早有 历史 过往，是一部深圳近20多年来道路交通安全管理心酸史。因为，近20年来深圳的交通安全，一直是在禁摩限电的 拥护 与 反对 矛盾声中过来的。 禁摩限电的坚定执行者：深圳交警（甲方）； 禁摩限电的反对者：深圳摩托、电动车骑行者（乙方）。 甲方理由：所有机动车交通参与者中摩电最违法（无行驶证、无驾驶证、违法多），事故危害最大（机动车中最弱）。 乙方理由：享有其他车辆同等通行权。 甲乙双方斗争特征：甲乙双方斗争的长期性、艰巨性。 甲乙双方斗争结果：依法最低线。 甲方依法执法，令其 有人证、有车证，依法行车 。乙方 上牌、考证，依法走路 。 深圳道路交通最终影响：城市平均车速下降、事故率居高不下。 怎么看看了也白看。说了也没用。总之一句话 。电动车超标没证不让骑。厂家生产商家销售就可以。电动车主就是不让骑。一没证。二超标。三不按规定骑行。四不戴头盔。五非法带人等等。理由一大堆只要被逮到基本就是罚。平民生活不易啊！ 目前深圳电动自行车上牌，以及路面查车进行的如火如荼，纵观之前的“禁摩限电”，这次明显执行力度在加大，希望能规范到达相关法律法规的规定。 而事实上，虽然目前很多路段以及主干道都在改建自行车道，但很多不是很顺畅的通行，有许多断头路，拼接路，与行人混合路，有很多必须转入机动车道才行，如果没有给专属的自行车路权，那么后期执行起来就会慢慢被淡化，很明显这举措只能一时，不能根本解决问题。 大家都知道，骑自行车，电动摩托车的人进入机动车道，基本会沿着右侧路边行驶，这是自行车王国几十年来自觉形成“规矩”，我们应该充分利用这个优势，在机动车道边侧规范一条专属的非机动车道，让骑车人遵守交通规则和指示信号灯，我想这是最好的办法，也会得到民众的欢迎，乱闯入机动车道也会实质性降低。 电动车本应该是市民绿色出行的交通工具，但由于深圳发展快而交通规划滞后，修建道路前没有很好的征取市民的意见，只考虑到了气车的方便，没有考虑行人和骑车人的出行需求，所以深圳修建的马路没有设非机动车道，甚至有些路连人行道都没设，后来有些道路在原道路上临时开辟出了一条非机动车道，但不得不说有些非机动车道只是做做样子，要不就是宽窄不一、要不就是高低不平，不实用甚至没法走，还有一些绿道只是刷了一层绿漆就变成绿道了，希望深圳能真正修建出真正意义上的非机动车车道和绿道，为市民的绿色出行提供方便！ 压在人民心头的一座大山 应该开放不禁摩不限电动车 支持！但应恢复非机动车道，让电动自行车有路可走。
