太中银铁路

1楼太中银铁路吕梁站的最新权威火车时刻表（太中银铁路初步定于2010年1月1日运营，也可能是1月10日运营）T7北京西－＞成都， 到达吕梁站时间1:38 停车2分T8成都－＞北京西， 到达吕梁站时间5:18 停车2分T41北京西－＞西安， 到达吕梁站时间23:13 停车2分T42西安－＞北京西， 不停T69北京西－＞乌鲁木齐， 到达吕梁站时间17:06 停车2分T70乌鲁木齐－＞北京西， 到达吕梁站时间12:49 停车2分K177/6北京西－＞银川， 到达吕梁站时间1:58 停车27分K175银川－＞北京西， 到达吕梁站时间2:42 停车2分K213天津－＞西安， 到达吕梁站时间3:27 停车2分K214西安－＞天津， 到达吕梁站时间19:37 停车2分K220邯郸－＞包头， 到达吕梁站时间3:58 停车2分K219包头－＞邯郸， 到达吕梁站时间2:54 停车2分K548/5齐齐哈尔－＞西安， 到达吕梁站时间22:39 停车2分K546西安－＞齐齐哈尔， 到达吕梁站时间19:04 停车2分K1115/8北京西－＞包头， 到达吕梁站时间0:59 停车2分K1117包头－＞北京西， 到达吕梁站时间0:31 停车2分1626/3郑州－＞银川， 到达吕梁站时间0:38 停车2分1625银川－＞郑州， 到达吕梁站时间17:45 停车2分2681太原－＞包头， 到达吕梁站时间12:38 停车2分2683包头－＞太原， 到达吕梁站时间5:31 停车2分4621太原－＞柳林南， 到达吕梁站时间9:53 停车2分4622柳林南－＞太原， 到达吕梁站时间11:21 停车2分6809太原－＞柳林南， 到达吕梁站时间20:49 停车2分6810柳林南－＞太原， 到达吕梁站时间7:32 停车2分2010-12-9 00:36 回复 共有1篇贴子

线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。

太中银铁路即是太原至中卫（银川）段的铁路，是我国《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分。这条铁路东起山西太原，穿吕梁山脉，越沙漠高原，三跨黄河，横贯山西、陕西、宁夏三省区，共23个县市区，西端分别至宁夏中卫和银川，全长944公里，其中在宁夏境内约420公里。整条铁路从2006年5月起正式开工建设，由于铁路沿线多为黄土峁梁和风沙地区，而且沟壑纵横、不良地质广泛分布，给施工带来了很大的困难，面对这种恶劣状况，施工人员科学组织，密切配合，不断提高自己的施工能力，最终确保了工程的顺利完工。完工之后，整条铁路线线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%，全线最高运营速度可达到每小时160公里。

太中银铁路即是太原至中卫（银川）段的铁路，是我国《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分。这条铁路东起山西太原，穿吕梁山脉，越沙漠高原，三跨黄河，横贯山西、陕西、宁夏三省区，共23个县市区，西端分别至宁夏中卫和银川，全长944公里，其中在宁夏境内约420公里。整条铁路从2006年5月起正式开工建设，由于铁路沿线多为黄土峁梁和风沙地区，而且沟壑纵横、不良地质广泛分布，给施工带来了很大的困难，面对这种恶劣状况，施工人员科学组织，密切配合，不断提高自己的施工能力，最终确保了工程的顺利完工。完工之后，整条铁路线线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%，全线最高运营速度可达到每小时160公里。

2011-01-11~2030-12-31 2681次 直通(普通无空调) 清徐 汾阳10:43 当天11:32 0小时49分 2011-01-09~2055-12-31 6809次 局管(普通无空调) 清徐 汾阳 18:51 当天19:34 0小时43分 2011-01-12 ~2020-12-31 K1115次 直通(新型有空调) 清徐 汾阳 23:15 当天23:53 0小时38分

太中银铁路有限责任公司是2007-04-26在陕西省西安市未央区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于西安市文景路15号公安厅小区北侧办公楼。太中银铁路有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91610112797496620E，企业法人汪洪涛，目前企业处于开业状态。太中银铁路有限责任公司的经营范围是：太中银铁路建设；客货运输服务(持有效许可证方可经营）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在陕西省，相近经营范围的公司总注册资本为2017229万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共12家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。通过百度企业信用查看太中银铁路有限责任公司更多信息和资讯。

“这是广大铁路勘察设计人员历时8年之久，经过一次次勘测、选线与设计，并经铁道部有关部门组织多次讨论、论证，进行多次修改补充形成的科学而合理的线路走向。”1、经过不经过哪，走不走哪，不是那么简单的，是要包括：施工难度、经济、政治等多方面因素的。2、至于你说的“利用孝柳线”，首先这又不是改扩建铁路，没有必要利用旧有线路，其次路线的选择还要兼顾铁路的大规划，和对铁路的定义。“太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路”，对于吕梁山脉是要建长达20余公里的吕梁山隧道穿越，这将大大缩短路线，所以...

1征收耕地补偿标准 旱田平均每亩补偿1.3万元。 水田平均每亩补偿2万元。 菜田平均每亩补偿3万元。 2征收基本农田补偿标准 旱田平均每亩补偿1.76万元。 水田平均每亩补偿2.64万元。 菜田平均每亩补偿4.4万元。 3征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。 4征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。 5征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。 （二）其他税费 1耕地占用税，按每平方米2元计算。 2商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。 3征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。 4耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元，由吉林省征地事务服务处具体组织实施，统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。 三）征地工作程序 1告知征地情况。在征地依法报批前，当地国土资源部门应将拟征地的用途、位置、补偿标准、安置途径等，以书面形式告知被征地农村集体经济组织和农户。在告知后，凡被征地农村集体经济组织和农户在拟征土地上抢栽、抢种、抢建的地上附着物和青苗，征地时一律不予补偿。 2确认征地调查结果。国土资源部门会同交通、林业部门，对拟征土地的权属、地类、面积以及地上附着物权属、种类、数量等现状进行调查，调查结果应与被征地农村集体经济组织、农户和地上附着物产权人、各市动迁办公室共同确认。 3组织征地听证。在征地依法报批前，国土资源部门应告知被征地农村集体经济组织和农户，对拟征土地的补偿标准、安置途径有申请听证的权利。当事人申请听证的，应按照《国土资源听证规定》规定的程序和有关要求组织听证。 4签订征地补偿协议。国土资源部门要按照本方案制定的补偿标准，与被征地农村集体经济组织和农民个人签订征地补偿协议，并将协议作为征地报件必备件附征地卷一同上报。 5公开征地批准事项。经依法批准征收的土地，除涉及国家保密规定等特殊情况外，省国土资源厅通过媒体向社会公示征地批准事项。县（市）国土资源部门应按照《征用土地公告办法》规定，在被征地所在村、组公告征地批准事项。 6支付征地补偿安置费。征地补偿安置方案经市、县政府批准后应按法律规定的时限向被征地农村集体经济组织按时支付征地补偿安置费用。当地国土资源部门要协同农业、民政等有关部门对被征地集体组织内部征地补偿安置费用的分配和使用情况进行监督。 三、房屋地上物补偿标准 1房屋补偿标准 楼房(二层以上)每平方米补偿650元。 捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。 砖瓦房每平方米补偿400元。 平(草)房每平方米补偿300元。 2其他地上(下)附着物补偿标准 仓房每平方米补偿120元。 室外水泥地坪每平方米补偿25元。 沼气池每个补偿400元。 厕所每平方米补偿50—100元。 猪鸡舍每平方米补偿50—100元。 塑料大棚每平方米补偿25—30元。 菜窖每平方米补偿50—130元。 砖石墙每延长米补偿50元。 格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元。 大门楼每个补偿400元。 饮用水井（含压水设备）每眼补偿2000元。 农家排灌水井（含泵水设备）每眼补偿2000元。 排灌大井（含设备）每眼补偿1万元。 排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元。 电话移机补助费每户200元。 有线电视迁移补助费每户300元。 坟每座补偿300元。 3异地安置补助费（包括宅地、配套设施、租房费等）每户6000元。

太原到吴堡站（不含）属于太局；吴堡-定边（不含）属于西局；定边到中卫以及银川联络线归兰局。

根据省水利厅会同吕梁市政府2009年7月20日召开太中银铁路吕梁山隧道对水资源影响区水源恢复专题工作会议纪要的安排，现提出四方面的解决方案：(一)关于汾阳市受影响村庄人畜饮水解决方案太中银铁路公司委托山西省水利水电勘测设计研究院2009年编制的解决汾阳市受影响村庄人畜饮水可研设计方案，提出在姜垣上村打深井两眼，以郭庄泉域岩溶地下水为水源，建输水管线15．6km，建加压泵站和调蓄水池，将水送至接通各村庄原有供水管网，解决1 9个村、1．2万人的人畜饮水，方案基本可行，汾阳市政府如无意见，设计上报批复后，尽快开工建设。(二)关于离石区吴城镇人畜饮水解决方案根据2009年度太中银铁路委托山西省水利勘测研究设计院编制的吴城供水设计，设计方案提出打6眼深井，解决12个村、1万人的人畜饮水问题，基本可行，应上报审批。鉴于设计取水的岩溶含水层亦属于吴城泉域，与隧道涌水为同一个水文地质单元，区域地下水位大幅下降，需要尽快补充供水水文地质勘探工作，在水源相对保证的位置以探采结合打井2眼，根据勘探结果研判供水水源方案，确定集中供水方案的可行性，应尽快定井位，迅速开工。(三)关于汾阳市向阳河灌区用水解决方案根据7月9日专家组咨询优化方案意见及省水利厅专题会议安排，吕梁市水利局委托省水利水电勘测设计研究院提出了解决汾阳向阳河灌区灌溉水源采用弓I水的新方案，基本思路是在汾阳上林舍隧道口建调节水池，利用隧道排水，取水量为峡口泉受影响以前的水量6200m3/d，向东北方向打一条长3．7km的引水隧道，将隧洞排水自流送入向阳河流域，接通原供水系统，该方案运行成本低。如今可进一步开展勘测设计工作和方案比较，如果其工程技术经济指标合理，经水利厅规计处批复后则可实施。(四)关于吴城水库水源补给方案吕梁市水利勘测设计院2010年提出的从隧道九里湾3号斜洞下提隧道排水至地面的方案，扬程200米，设计提水量每日1万m。洞外采用管道输水至用户或送至吴城水库调节利用。方案经省水利厅7月20日水源恢复专题工作会同意采用，要进一步进行设计。以上两个灌区的恢复方案，都是利用隧道排水，该方案涉及铁路隧道内外新建调节池、输水管道和提水工程等，有些项目应在太中银铁路铺轨前完成洞内和洞口附近工程。同意太中银铁路公司委托铁道第三设计院进行洞内和洞口取水工程设计，同时委托西段铁三局、东段铁十二局提前实施东洞口引水工程和3号斜洞下排水沟连通和集水井工程。市水利设计院应进一步深化洞外提引水工程的设计。实施该方案，可在恢复受影响的吴城灌区用水的同时，作为吴城镇人畜饮水备用水源。汾阳市向阳河灌区水源恢复工程的施工，由汾阳市政府负责实施。离石区吴城灌区水源恢复工程的施工，由离石区政府负责实施。工程分别于2010年9月20日开工。涉及太中银铁路吕梁山隧道入口处(上林舍)的汇流引水管道工程，由汾阳市政府协调好铁路建设部门，提前委托铁十二局施工建设，必须在铁路铺轨前完成施工任务。汾阳市向阳河灌区水源恢复工程由于施工任务重，工期安排8个月，于20 11年6月底前完成全部建设任务。涉及太中银铁路吕梁山隧道内的提水工程，由离石区政府协调铁路建设部门，提前委托铁三局进行洞内施工部分，必须在铁路铺轨前完成洞内的引水工程，全部工程于2010年12月底前完成。

还没有提速，设计时速160公里，运行时速就120，提速跑动车我估计等全国高铁建的差不多了才有空进行改造，太中银铁路虽然不是高铁但也堪比第一，全线基本上全部在大山里穿梭，世界第一铁路隧道就在这条线上，我感觉太中银铁路火车运行相当平稳，沿途还有好多风景。

吕梁山隧道为太中银铁路重点控制工程，全长20.7公里。为亚洲第三长，中国第三长铁路隧道（含在建）。吕梁山隧道设计为两座单线隧道，采用整体道床，工程总投资4.6亿元，工期36个月。

驾车路线：全程约60.9公里起点：银川火车站1.从起点向正东方向出发，行驶150米，右转进入惠北巷2.沿惠北巷行驶270米，过右侧的火车站站前广场约130米后，左后方转弯进入上海西路3.沿上海西路行驶460米，进入通达北街4.沿通达北街行驶610米，直行进入通达南街5.沿通达南街行驶6.5公里，直行进入植物园立交匝道桥6.沿植物园立交匝道桥行驶900米，直行进入银川绕城高速公路7.沿银川绕城高速公路行驶9.5公里，过永开沟桥，朝石嘴山/呼和浩特/机场/太原方向，稍向右转进入白鸽立交桥8.沿白鸽立交桥行驶850米，过永二干沟桥约180米后，直行进入京藏高速公路9.沿京藏高速公路行驶2.2公里，朝银川东/盐池/靖边/机场方向，稍向右转进入银川立交跨线桥10.沿银川立交跨线桥行驶1.1公里，过永二干沟桥约290米后，直行进入青银高速公路11.沿青银高速公路行驶36.6公里，在宁东出口，稍向右转进入宁东互通式立交桥12.沿宁东互通式立交桥行驶190米，过宁东互通式立交桥约340米后，直行13.行驶40米，过右侧的水芙蓉综合商店约110米后，直行进入宁东大道北街14.沿宁东大道北街行驶200米，过右侧的宇丰超市，左转15.行驶130米，到达终点终点：宁东镇

太原南—鸣李—北六堡—清徐—交城—文水—汾阳—赭家沟—吴城—吕梁—柳林北—吴堡—义合镇—绥德—子洲—周家碱—横山—？梁—杨桥畔—靖边—东坑—石洞沟—砖井—定边—（耿儿庄）—板窑—红柳沟—红井子—大水坑—朱新庄—汪水？—老盐池—太阳山—红沟窖—水套—（茅头墩）—红寺堡—小盐池—双井子—中宁东—（潘营）—黄羊湾—柳家庄—中卫

吕临(孟)线路临县至三交至孟门段走向与晋中南大能力铁路对外通道基本一致，因此，近期临县至三交至孟门间线路起煤炭集运作用，远期晋中南大能力铁路对外通道干线形成后，临县到孟门间路线兼作晋中南大能力铁路对外通道干线，对于加强我市北部煤炭资源的开发，加快临县、方山、兴县等国家级贫困县的脱贫步伐具有决定性的作用。同时，对于加快开发河东煤田、山西新能源基地可持续发展也具有重要的战略意义。

经过绥德站过往的直通列车：1、 成都（始发站）——绥德——北京西（到达站）成都（特快T8次）10:00开车，次日3:55到达绥德，4:20绥德开车，13:28到达北京西。途经站点：成都——绵阳——广元——略阳——宝鸡——西安——绥德——吕梁——太原——阳泉北——石家庄北——保定——北京西2、 西安（始发站）——绥德——北京西（到达站）西安（特快T42次）18:20开车，23:50到达绥德，次日0:19绥德开车，9:02到达北京西途经站点：西安——延安——绥德——吕梁——太原——石家庄北——保定——北京西3、 乌鲁木齐（始发站）——绥德——北京西（到达站）乌鲁木齐（特快T70次）10:13开车，次日11:40到达绥德，11:46绥德开车，19:41到达北京西。途经站点：乌鲁木齐——吐鲁番——鄯善——哈密——柳园——玉门镇——嘉峪关——清水——张掖——金昌——威武——中卫——定边——绥德——吕梁——太原——阳泉北——石家庄北——保定——北京西4、 西安（始发站）——绥德——天津（到达站）西安（快速K214次）12:03开车，18:01到达绥德，18:33绥德开车， 次日7:37到达天津。途经站点：西安——蒲城东——富县东——延安——清涧——绥德——吕梁——文水——太原——阳泉北——石家庄北——辛集——衡水——德州——沧州——静海——杨柳青——天津5、 西安（始发站）——绥德——齐齐哈尔（到达站）西安（快速K546/7次）11:50开车，17:33到达绥德，18:04绥德开车，第三日5:10到达齐齐哈尔途经站点：西安——延安——绥德——吕梁——汾阳——文水——太原——阳泉北——石家庄北——辛集——肃宁——任丘——霸州——天津——塘沽——唐山——滦县——昌黎——山海关——绥中北——葫芦岛北——锦州南——沈阳北——铁岭——开原——昌图——四平——公主岭——长春——德惠——陶赖昭——扶余——哈尔滨——肇东——大庆——泰康——齐齐哈尔6、 银川（始发站）——绥德——郑州（到达站）银川（直快1625/4/5次）9:57开车，16:25到达绥德，16:27绥德开车，次日5:30到达郑州。途经站点：银川——灵武——盐池——定边——靖边——子洲——绥德——吴堡——吕梁——汾阳——文水——交城——太原——石家庄——邢台——邯郸——安阳——汤阴——鹤壁——新乡——郑州2011年1月11日零时起，榆林将实行新的列车运行图。调整后列车的途经路线站点都已确定下来，从榆林站始发和途经榆林站的过往列车共9对；途经绥德站的过往列车共14对，可直达北京、天津、太原、包头、呼和浩特、乌鲁木齐、郑州、上海、成都、齐齐哈尔等地。新运行图实行 3对榆林始发列车时间改了！据了解，这次新的运行路线中大多数是铁路竣工后改道经过榆林市的，原来从榆林始发和经过榆林的共3对列车路线站点未变，只是在时间上做了调整。【小贴士】调整列车看仔细1.包头（始发站）-榆林-北京西（到达站）:包头（直快K1117/6次）17:10开车，21:45到达榆林，21:49榆林开车，次日11:58到达北京西。2.包头（始发站）-榆林-邯郸（到达站）:包头（快速K219/8/9次）19:24开车，23:57到达榆林，0:10榆林开车，次日11:09到达邯郸。3.呼和浩特（始发站）-榆林-西安（到达站）:呼和浩特（快速K1673次）21:35开车，次日5:05到达榆林，5:09榆林开车，13:50到达西安4.包头（始发站）-榆林-西安（到达站）:包头（快速K1675次）14:45开车，19:41到达榆林站，19:47榆林开车，次日6:02到达西安。5.包头（始发站）-榆林-太原（到达站）:包头（直快2863/2次）21:47开车，次日2:23到达榆林站，2:25榆林开车，8:15到达太原。6.榆林（始发站）-延安-上海（到达站）:榆林（快速K8163次）8:00开车，11:47到达延安，延安（快速K559次）12:40开车，次日14:35到达上海。【温馨提示】榆林火车站站长王克俭说，开通这么多旅客列车，通向东南西北方向的都有，大大方便了人们的出行，在新运行图实行后，将计划在榆林市内开办8个售票点，以方便广大旅客购票。到成都、乌鲁木齐、齐齐哈尔可以选择从绥德搭火车由于太中银、包西铁路年底建成运营，绥德火车站也建好，太中银、包西铁路从东西、南北方向分别横贯榆林市，调整后将有14对列车过往绥德火车站通向全国各地。【小贴士】途经绥德站的主要直通列车1.成都（始发站）-绥德-北京西（到达站）:成都（特快T8次）10:00开车，次日3:55到达绥德，4:20绥德开车，13:28到达北京西。榆林2.西安（始发站）-绥德-北京西（到达站）：西安（特快T42次）18:20开车，23:50到达绥德，次日0:19绥德开车，9:02到达北京西。3.乌鲁木齐（始发站）-绥德-北京西（到达站）：乌鲁木齐（特快T70次）10:13开车，次日11:40到达绥德，11:46绥德开车，19:41到达北京西。4.西安（始发站）-绥德-天津（到达站）:西安（快速K214次）12:03开车，18:01到达绥德，18:33绥德开车，次日7:37到达天津。5.西安（始发站）-绥德-齐齐哈尔（到达站）:西安（快速K546/7次）11:50开车，17:33到达绥德，18:04绥德开车，第三日5:10到达齐齐哈尔6.银川（始发站）-绥德-郑州（到达站）:银川（直快1625/4/5次）9:57开车，16:25到达绥德，16:27绥德开车，次日5:30到达郑州。

2012年5月30日下午14:08，中国铁建二十五局集团三公司完成了太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥最后一根护轮轨安装，顺利完成了该框构中桥的顶进施工。太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大（53.7米）、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大（下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米）、既有线特点，给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。（行车密度每7分钟一趟车）干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等。环城北路框构的顺利贯通，将大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时，也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。 太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km；其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km；银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%；最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。 1）有碴轨道采用类型正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕；每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。2）无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。

太中银铁路吕梁站的最新权威火车时刻表（太中银铁路初步定于2010年1月1日运营，也可能是1月10日运营）T7北京西－＞成都， 到达吕梁站时间1:38 停车2分T8成都－＞北京西， 到达吕梁站时间5:18 停车2分T41北京西－＞西安， 到达吕梁站时间23:13 停车2分T42西安－＞北京西， 不停T69北京西－＞乌鲁木齐， 到达吕梁站时间17:06 停车2分T70乌鲁木齐－＞北京西， 到达吕梁站时间12:49 停车2分K177/6北京西－＞银川， 到达吕梁站时间1:58 停车27分K175银川－＞北京西， 到达吕梁站时间2:42 停车2分K213天津－＞西安， 到达吕梁站时间3:27 停车2分K214西安－＞天津， 到达吕梁站时间19:37 停车2分K220邯郸－＞包头， 到达吕梁站时间3:58 停车2分K219包头－＞邯郸， 到达吕梁站时间2:54 停车2分K548/5齐齐哈尔－＞西安， 到达吕梁站时间22:39 停车2分K546西安－＞齐齐哈尔， 到达吕梁站时间19:04 停车2分K1115/8北京西－＞包头， 到达吕梁站时间0:59 停车2分K1117包头－＞北京西， 到达吕梁站时间0:31 停车2分1626/3郑州－＞银川， 到达吕梁站时间0:38 停车2分1625银川－＞郑州， 到达吕梁站时间17:45 停车2分2681太原－＞包头， 到达吕梁站时间12:38 停车2分2683包头－＞太原， 到达吕梁站时间5:31 停车2分4621太原－＞柳林南， 到达吕梁站时间9:53 停车2分4622柳林南－＞太原， 到达吕梁站时间11:21 停车2分6809太原－＞柳林南， 到达吕梁站时间20:49 停车2分6810柳林南－＞太原， 到达吕梁站时间7:32 停车2分

吕临支线是太中银铁路吕梁市离石到临县及柳林孟门的一条煤运专线，吕临（孟）支线全长108．067km，正线全长98．978km，其中吕梁到临县段，南从太中银铁路吕梁站接轨。 2014年12月30日正式通车运营

太中正线：特大桥60座94340m大桥147座36692m中桥104座8882m框构桥39座10402m公路桥51座81056m涵洞1274座37760m。正线新建线路全长711. 602km，共有桥梁311座，139914延米，桥梁占线路长度的19.7%；涵洞共1274座37760横延米，每公里1.79座。银川联络线：特大桥14座32533m大桥15座4020m中桥15座1243m框构桥8座2061m公路桥51座81056m涵洞1274座37760m。银川联络线新建线路全长180.853km，共有桥梁44座，37796延米，桥梁占线路长度的20.9%；涵洞共371座，9911横延米，每公里2.05座。 太中正线新建隧道159座，其中双线隧道156座，隧道总延长124.884km；单线隧道共3座，隧道总延长46.857km；隧道延米合计150.969km（以左线为准），隧道总延长占线路总长的20.2%。本线有2座特长隧道：吕梁山隧道，设计为2座单线隧道，左线隧道长20785m，右线隧道长20772m；兴旺峁隧道，设计为双线隧道，长11240m。银川联络线新建隧道4座，隧道总延长6.085km；占线路总长度的3.2%。

全线车站概况太中正线设车站46个，其中新建车站32个，既有车站9个（封闭1个），预留车站6个。 山西境内既有站3个，新建车站9个，共12个；陕西境内既有站1个，新建车站14个，预留1个，共16个；宁夏境内既有站5个，封闭1个，新建车站9个，预留5个，共18个。全线编组站有石太线上的榆次编组站和包兰线上的迎水桥编组站共2个。客运站有石太线上的太原南站和包兰线上的中卫站共2个。改建神延线上的绥德站为本线的中间站。新建中间站32个；办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：义合镇站、鲍渠站、石洞沟站、红柳沟站、大水坑站等5站；越行站有：褚家沟站、吴城站、周家碱站、杨桥畔站、东坑站和砖井站等6站；会让站有：板窑站、红井子站、汪水塘站、红沟窑站、水套站和双井子站等6站。预留会让站有：耿儿庄站、朱新庄站、老盐池站、茅头墩站、小盐池站和潘营站等6站。既有中间站有：石太线上的鸣李站，包兰线上的黄羊湾站（移位新建）、柳家庄站（移位新建）、镇罗堡站（封闭）等4站。 陕西境内预留车站2个；宁夏境内既有站3个，新建车站7个，预留车站6个，共16个。既有客运站1个，为银川站。新建中间站7个，办理货运业务的中间站有：盐池站、灵武站等2站；远期办理货运业务的中间站有：梅花井站、永宁站等2站：办理客运的中间站除上述办理货运的中间站外尚有：高沙窝站、宁东站等2站；会让站有牛毛井等1站；预留会让站有：王儿庄站、陡沟站、田记掌站、姬家圈站、贺庄子站、岳家沟站、农场站和先锋站等8站；既有中间站有平吉堡站和双渠口站等2站。

经方山县大武镇西相王村，临县车赶、湍水头镇，由三交镇往北终点站为临县县城北，全长67．036km；同时从临县三交镇向南经林家坪、碛口到柳林县孟门镇，建设全长31．942km的运煤专线。吕梁至临县（孟门）铁路（吕梁至三交段）由太中银铁路吕梁站引出，途经离石、方山、临县，在临县三交镇接轨于山西中南部铁路通道。线路正线全长38.645公里，同太中银铁路太原方向联络线长10.36公里，线路全长49.005公里，其中隧道12座，桥梁20座。2014年12月30日13时11分，伴随着火车的汽笛声，万吨列车缓缓驶入吕临铁路ZNTJ-3标起点，标志着瓦日重载铁路（原山西中南部铁路通道）全线顺利开通。吕临铁路ZNTJ-3标段与山西中南部铁路通道（瓦日线）共线，为国内首条30吨轴重重载铁路，年货运能力2亿吨。我单位承建的ZNTJ-3标段位于山西省吕梁市临县，正线全长23.792Km，其中涵洞2538横延长米/43座，路基全长9.361 Km，桥梁8.061 Km/30座，隧道8.132 Km/10座，桥隧比重占正线的59.5%。因滑坡地质两次改线，开工日期为2012年8月28日，较相邻标段晚开工近30个月时间。吕临铁路为集团公司直管项目，参建公司为二、三、四、六、电气化公司。上场以来，在集团公司的大力关心与支持下，全体参建员工发扬“团结、厚德、开拓、奋进”的吕临精神，攻坚克难，不辱使命，克服征拆难、地方环境差、地质复杂多变，跨越2个冬季施工等重重困难，以工期为龙头，以安全质量为抓手，不断优化资源配置和施工方案，严格工期考核，提前完成孙家沟大桥、林家坪跨湫水河大桥、高家坪跨湫水河大桥、前陡泉隧道、李家塔隧道、严家塔隧道等“三桥三隧”控制性工程，成功战胜“飞达砖厂、碛口车站、林家坪车站”三大滑坡拦路虎，成功攻克埋藏型古冲沟的冯家塔隧道和多段燕尾式的前陡泉隧道，并分别在2014年5月10日及6月15日完成南线、北线架梁任务，轨道工程按期完成，圆满地通过了太原铁路局组织的静态验收及60km/h ~132km/h五次动态验收，线下、线上工程均达到优良。由于在施工生产管理方面的突出表现，先后被中华全国铁路总工会授予“火车头奖杯”、中国铁建股份有限公司授予“2013年度中国铁建重点工程劳动竞赛先进单位”、中国铁建股份有限公司工会及陕西省劳动竞赛委员会授予“工人先锋号”等荣誉称号，并多次得到晋豫鲁通道股份有限公司及吕梁指挥部的通报表扬。

新华网太原1月11日电（记者王学涛、吕晓宇）1月11日9时58分，随着太原至包头的2681次列车缓缓驶出太原站，历时4年8个月建设的太（原）中（卫）银（川）铁路正式宣告全线通车，彻底结束了山西西南部、宁夏中北部没有铁路及太原、银川两地间没有直达火车的历史。 太原至中卫（银川）铁路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县（市、区），三跨黄河，线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38％。太原至中卫线路全长751公里，定边至银川线路全长194公里，全线里程中新建线路长892公里，山西境内约195公里、陕西境内约277公里、宁夏境内约420公里。全线新建车站37个，其中县级以上客运站18个。 记者从太原铁路局了解到，铁路部门安排经该铁路运行的旅客列车共17对，其中新增开客车3对，原有客车改变径路或车次，现经太原至中卫（银川）铁路运行的有14对。新增开客车3对为太原－包头2681／4、2683／2次，银川－中卫7531／4／1、7533／2／3次，太原－柳林南6809／10次。原有客车改变径路或车次，现经太原至中卫（银川）铁路运行的14对中有9对仍为原车次，5对改变了车次或运行区间。 太原铁路局副局长王全献介绍，太（原）中（卫）银（川）铁路形成了一条自青岛、济南、石家庄、太原、银川至乌鲁木齐，贯通东部和西部的现代化铁路大通道。全线最高运营速度每小时160公里，预留每小时200公里条件。太中银铁路的设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000万吨。西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100公里至500公里。

2006年5月，太中银铁路正式开工建设。 2008年5月，太中银铁路率先从宁夏段开始铺轨。 2010年4月15日，太中银铁路山西段开始挂网架线。 2010年6月25日，太中银铁路绥靖段正式铺通。 2010年7月2日，太中银电气化铁路进展迅速修进吕梁革命老区。 2010年11月，太中银铁路联调联试。 2011年1月9日，太中银铁路首趟列车太原至柳林南的6809次列车从太原站始发。 2011年1月11日，太中银铁路正式通车。

太中银铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。太中银铁路年货运设计能力达6000万吨，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。这条铁路将通过石太线、胶济线等铁路与青岛、烟台等港口连接，推进宁夏、陕北地区西煤东运的速度。 太中银铁路是实施西部大开发战略的急需工程。西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中银铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。新建太中银铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，将带动我国中西部地区发展。 沿线区域的太原市盛产煤、铁、石膏；晋中市煤炭储量大，是中国十大煤炭能源基地之一；吕梁市矿藏资源丰富，有铁、铝、硫磺等40余种；榆林市是正在建设的国家能源化工基地，已发现8大类48种矿产，其中神府煤田是世界七大煤田之一。银川市是宁夏回族自治区首府，已发现的矿产资源达20余种，赋存于30多处矿产地；吴忠市是宁夏中部“塞上江南”的核心部分，能源资源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然气等30多种。沿线经过地区为革命老区和少数民族地区。对于沿线资源的开发，促进宁夏经济腾飞及及陕甘宁老区、山西吕梁等老革命根据的经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设社会主义新农村，对加强民族团结均有重要意义。 太中银铁路将带动沿线旅游事业的蓬勃发展。沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，从仰韶文化、龙山文化到秦汉唐宋历代，都与这一地区有着密切的联系。宁夏的沙漠绿洲风貌雄浑秀丽，以西夏王陵为代表的西夏文化灿烂悠久，中卫沙坡头的黄沙与黄河的独特景观、灵武与中卫两市的高庙为中国独有，银川市的西部影城，贺兰山的自然风光又以苏峪口的国家森林公园为最；陕北黄土高原风光独特，沟壑梁峁世界少有，秦汉古遗址遍布全区，有从战国至明朝各代修建的古长城，有中国最大的瞭望台镇北台，屹立于沙海中的大夏国都统万城，西北最大的道教圣地白云观，黄河沿岸100多处北魏至明清的石窟、石刻和壁画艺术以及革命圣地延安；我省临县黄河岸边的碛口古渡口历史悠久，位于方山县的北方名山北武当山壮丽雄浑，吕梁山的革命根据地，文水县的刘胡兰纪念馆，太原市的晋祠名胜古迹等等，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。

太中银铁路即是太原至中卫（银川）段的铁路，是我国《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分。这条铁路东起山西太原，穿吕梁山脉，越沙漠高原，三跨黄河，横贯山西、陕西、宁夏三省区，共23个县市区，西端分别至宁夏中卫和银川，全长944公里，其中在宁夏境内约420公里。整条铁路从2006年5月起正式开工建设，由于铁路沿线多为黄土峁梁和风沙地区，而且沟壑纵横、不良地质广泛分布，给施工带来了很大的困难，面对这种恶劣状况，施工人员科学组织，密切配合，不断提高自己的施工能力，最终确保了工程的顺利完工。完工之后，整条铁路线线路等级为Ⅰ级，桥隧占比38%，全线最高运营速度可达到每小时160公里。

太原至中卫（银川）铁路，简称“太中银铁路”，是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站（支线至银川站），跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，国家Ⅰ级，是国家“十一五”铁路建设重点项目，设计时速160km/h，预留提速200km/h条件。线路全长944公里，其中太（原）中（卫）正线752公里，定（边）银（川）支线192公里。沿线设计车站65个。其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个。铁路于2011年1月11日正式通车运营。该铁路的建设，填补了包兰线、陇海线、宝中线、包西线等铁路范围内的路网空白，打通了华北至西北的新通道，结束了对陇海铁路干线过度依赖的状态，对煤炭外运意义重大。线路走向线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳市，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山开发区、同心县、宁夏红寺堡区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫车站至包兰线上的中卫地区迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武市，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武市，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。太中银铁路是西北地区通往东部最便捷的铁路通道。建成后西北地区至华北主要城市的运输距离将可分别缩短100公里至500公里。它横穿宁夏中北部、陕北，山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。它对进一步完善路网布局、加强路网机动灵活性具有重要作用。太中银铁路年货运设计能力达6000万吨，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。这条铁路将通过石太线、胶济线等铁路与青岛、烟台等港口连接，推进宁夏、陕北地区"西煤东运"的速度。太中银铁路是实施西部大开发战略的急需工程。西北至华北的铁路客货交流主要由京兰、陇海两条通路承担。随着西部大开发战略的实施，西北与华北间的客货运量迅猛增长，现有京兰、陇海两条通路能力利用率已处于饱和状态。太中银铁路的建设，西联包兰、兰新铁路，东联石太、石德、胶济线以及京沪、京广、京九等干线铁路，构成西北至华北地区便捷的铁路运输通道，可大幅提高西北地区东出运输能力，对增强东中西部经济联系和优势互补，加快资源开发和产业布局调整，提升区位经济优势，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有不可替代的作用。新建太中银铁路有利于新亚欧大陆桥“多端束状桥”构建。它东联石太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线，与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的亚欧大陆桥主干线——陇海、兰新线和宁西线(南京——西安)一起，在我国腹地形成一个广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，将带动我国中西部地区发展。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

太中银铁路的衰落原因主要有以下几点：1. 这条铁路主要经过的地区是黄土高原，该地区黄土土质疏松，这使得修建路基的难度增加。2. 铁路经过的地表支离破碎，千沟万壑，这意味着需要架设大量的桥梁和开挖隧道，增加了建设的难度和成本。3. 大部分沿线地区水资源短缺，基础设施不完善，这会对施工造成一定的困难。4. 线路沿线存在大量的煤田和采空区，这使得生态环境相对脆弱，也增加了在施工过程中对生态环境保护的要求。总的来说，太中银铁路衰落的原因是由多种因素共同造成的，包括地理环境、基础设施和生态环境保护等多个方面。