tgv

百度上有

差距？他们的更差吧~像日本新干线是日本上世纪60年代做的~你怎么好意思拿这东西跟中国高铁比？（光硬件上的优势就甩它们几条街了）日本新干线速度在200公里一小时 中国是350公里一小时（当然他200是安全速度，但中国的350同样也是安全速度。）除了安全运营历史长以外，几乎没有比中国高铁优秀的地方。法国TGV不了解，但我知道它也是上世纪60年代的产物，硬件上跟新干线属于一路货色。b站上有视频的视频中在中国高铁运行时在车厢内立硬币而不倒（稳）相同在新干线刚立起就倒（不稳）而且还是个不服气的日本人拍的视频~

TGV是法文单词(letrainàgrandevittesse)的缩写，翻译过来是高速列车的意思。法国国铁都使用TGV高速动车组。thalys列车，是用于巴黎，布鲁塞尔，科隆和阿姆斯特丹四国联运的TGV-PBKA列车，属于TGV列车家族中的一员

从戴高乐机场2号航站楼可指示找到TGV车站，那里有直接到图卢兹的火车。当然，也可以从机场坐RER到巴黎的火车站再去图卢兹，如果对巴黎不太熟悉就在机场坐TGV吧。价格最贵的150欧元，有130多欧元的，也有一百零几欧元的，价格与发车时间有关系，基本一个来小时一趟。时间直达最短的五个多小时，也有转车的要七个多小时，基本是六个从小时。到图卢兹的火车站是TOULOUSE MATABIAU 站。图卢兹一大如果是紧邻圣－塞尔南教堂及加农河的那个大学的话，建议你还是走路吧，就一公里左右的距离，坐地铁出站也是要走的。从火车站走路就十五分钟左右。如果给出到飞机的时间可以提供确切的火车价格。

巴黎迪士尼乐园附近的 MARNE LA VALLEE CHESSY 的确有 TGV 火车前往巴黎 CDG 机场的. 每小时也大约有 2 班 但班次却不是每 30 分钟一班. 因大部份列车都只是途经这 2 站而已 你可以到以下网页找资料 voyages-sncf/leisure/fr/launch/home/ (对法文的 但英文网页是找不到的) 你只需于 "Au depart du" 填上 Marne La Vallee Chessy 及 "A destination de" 填上 Aeroport CDG 2 TGV. 填好后再选择日期及时间便可找到资料了. 车费最便宜约为 15.00 euro. 但不用急着买票. 在巴黎买也可以的.参考: living in Paris for a year before + travel experience

法国TGV

按键解决办法：1.拆开2.翻开线路板,用浓度最好在97%以上酒精棉花( 75%以上的医用酒精棉花也可以轻轻地在线路板上擦洗二遍。3.查看按键失灵部分的导电塑胶,如果上面积攒了大量的污垢的话,同样使用酒精擦洗键盘。注意在打开键盘时，一定要按钮面(也就是我们操作的一面)向下,线路板向上,否则每个按键上的导电塑胶会纷纷脱落,给您的修理带来麻烦。4.清除键盘内角落中污垢,工具可用毛笔、小刷子等,但要注意动作要轻柔一些5.查看焊接模块有无虚焊或脱焊,如果您会使用电烙铁的话,可以进行补焊工作。当然此步骤只适用于对会使用电烙铁的朋友，不会使用的朋友,请跳过此步骤。6.装好键盘。这里有一点须注意，那就是一定要等酒精挥发干净后再进行。

从巴黎东站直达斯图加特中央车站的TGV 有 9573、9575、9577列车，用时都是3小时多。头等和二等座当然是有区别的；二等车厢座位较多，因此空间比较窄，只要身高不超过 1.8 米，还是挺舒服的。有空调、餐车、洗手间。头等车厢叫宽松，座椅向后倾斜度较大，有免费餐送到座位，报纸杂志、充电插座，环境相对较安静。如果您早到车站，凭头等车票可以到休息室候车，可以免费享用酒水和食品。两者票价一般相差三、四十欧，不过有时，您会发现二等和一等票价相差不多，甚至一样，那当然就买一等票了！【一等票候车休息室】

这两款都是顶级的仿肠线，手感都很突出，不过相比之下xone的手感更好些，用的人更多。通常用xone的都是把它当做子母线的横线，要是全穿xone的话，非常不经打，很容易断线。tgv的优势就是相对来说耐打性比较好，不过毕竟是软线，寿命也是不会太长的。

韩国高速铁路KTX现代起亚汽车集团的系列公司HYUNDAI ROTEM于本月25日，发布时速达三百公里的高速列车“KTX-Ⅱ”。如此一来，韩国则列入了第四个拥有此种列车的国家。 HYUNDAI ROTEM当天在庆南昌原工厂发布KTX-II 1号。成为继日本、法国、德国之后，独自研发时速超出三百公里高速列车的国家，跻身“高速技术国家”。 KTX-II的最高时速为330公里。目前运营的KTX虽与新型列车速度相同。但核心配件却是经法国阿尔斯通公司设计，只有部分配件才会在国内制作。 KTX-II一经研发，原本只有58%的国产化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM将生产部分核心配件，将国产化比例提升至95%。 而这款新型高速列车，最早将于明年7月面向乘客。 KTX-II将设置可旋转360°的座椅，将取消逆向行驶方向的“逆向座椅”。原本的列车只有特殊车间才会有旋转座椅，一半的乘客不得不坐在与行驶方向相逆的座椅上。 公司预计，至2020年，代替进口省下的费用约达7兆5千亿韩元，预算节约资金约达8400亿韩元。 KTX-II将经过韩国铁路6个月的试运行，于明年7月，从湖南线开始，将依次在全罗线，庆全线，京釜线等安家。法国高速列车 介绍 TGV，全名为“train à grande vitesse”，法国的高速铁路系统。它由阿尔斯通（Alstom）及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、南韩、西班牙、英国及美国。现时，TGV列车由阿尔斯通负责生产。 TGV列车属于载客列车，有小部分用作邮政列车，服役于巴黎及里昂。 驱动方式，前后的车辆用机车方式驱动。日本新干线方式全车辆驱动。 TGV车辆便宜地制造。可是摇晃很大，线路的保守费用大。车辆的乘务员数少。 历史 TGV最早於1960年代提出，第一列样版车“TGV 001”以柴油作为动力，并以气体涡轮推动。但经过1973年的能源危机，燃料价格上涨，此设计便变得不可行。1974年，第一例TGV电动样版车制成，该设计於1980年开始量产，并於1981年9月27日投入服务，来往巴黎及里昂。 及后，多条新线相继开办。现时，高速新线史特拉斯堡线正在建设中，在未来会计划建造通往西班牙及意大利的新线。 在TGV列车投入营运之前，日本的新干线早於1964年10月1日通车，比TGV列车早十七年。 在七十年代晚期，一条完全新的线路建成通车，大半路线是沿着巴黎到里昂兴建的。在1981年9月27日，这条线路的第一部分正式开通，开通典礼是由当时法国总统密特朗主持的。这种涂成桔红色，外表流线型的火车一时之间成了家喻户晓的名流。就在此之前几个月，一种新车创下了新的世界纪录，速度是380公里每小时。这种新型的列车成功了，并且是很出乎人的意料。巴黎-里昂铁路迅速夺取了航空公司的生意，成为了法国铁道少数这么快就盈利的火车之一，在十年之内就完全赚回了成本。法国政府面对Tgv的成功，向法国铁道表示祝贺，并提供了这种新型列车继续发展的必要后备。Tgv已经成为了当时法国高新科技的象征。从那之后，新型的Tgv和铁道线相继面世，而且一代比一代先进。在1989年，Atlantique型Tgv初次登台，在巴黎往西方向运营。这种新型的Tgv改进了先前几代的缺陷，表示出了Tgv继续向前发展的可能性。最值得注意的是在1990年5月十八日，它创造出了令世界震惊的集高速度：515.3公里的时速。 今天，总共有三条主干线路分别从巴黎开出，最新的线路是Nord-Europe线，在1993 年开通，连接巴黎和比利时，德国等地，还通过海底隧道和英国相连。它的延长线还在建造，虽然对Tgv的投资已经减少。Tgv技术已经成为了法国对外出口的一项技术。对西班牙，已由Ave高速列车，对韩国，有从Tgv变化而来的Ktx，目前已由部分线路通车。另外，法国铁道还积极向其他 要发展高速列车的国家和地区推荐Tgv，比如美国佛罗里达高速铁路即将引进Tgv技术，台湾也有引进Tgv技术的意象。Tgv列车更是到过欧洲多个国家，甚至包括北欧的国家。 路轨与车站 TGV列车是全球最快的高速列车之一，其试验速度达到每小时515.3公里，成为1990年的世界纪录。 相关产品 欧洲之星的挡风玻璃显得特别的小。，而且驾驶室两边没有边窗。在驾驶室中，司机的座椅和那扇小小的挡风玻璃隔了相当的距离。这是有特定的作用的。当火车以极高的速度进入隧道时的那几分钟，极易将司机催眠。欧洲之星是高速列车中唯一穿上了“鞋子”的。这里所说的鞋子可不是人穿的鞋子，而是当火车行驶在英国境内行驶的时候，列车必须从铁路的第三条路轨接受电力，如上图所示（欧洲之星是电力机车，别因为没看见集电弓就当它是内燃机车了）。这种从地面接收能量的火车在全球很少见，在高速火车中更是独一无二。另外，每一列欧洲之星车顶部有两个集电弓，一个是为法国25千伏的交流电准备，另一个是为比利时的3千伏直流电准备的。欧洲之星特别的鼻状车头也是根据海底隧道的空气动力特性设计的。 在英国境内，欧洲之星行驶在肯特郡的原有铁道上，但速度限制在180公里每小时以下。肯特郡的铁路又直又平坦，但有一个最根本的问题，那就是两条铁路（复线）之间的距离太小，铁路之间贴的太紧了。通常当两辆火车相向而行的时候，火车间的距离只有30厘米（一英尺）。这样的路况意味着火车的最高时速限制在160公里每小时以内。当两辆火车间距只有几十厘米，而相对速度有320公里每小时，空气产生的压力将会把火车车窗压碎，造成事故。在法国和比利时境内，欧洲之星可以达到300公里每小时的速度。既要满足不同国家的不同路况，又要适应各种电力状况， 还要拉着长达20节的车厢，这种火车的构造如此复杂，其结果必将是成本昂贵。每列欧洲之星的成本是2400万英镑，分给车上800个座椅，平均每座3万英镑，等价于4万美元。这个数字创下了全球最高纪录。相对于飞机的每座15万英镑（20万美元）而言，还是少许多。所有数据没有包括花在隧道上的100亿英镑（150亿美元）。在1994年，欧洲之星刚刚登场时，火车运行时间很不稳定，特别是英国的三轨铁路信号系统给火车运行带来的麻烦。但这些问题逐渐解决之后，欧洲之性能保证如果晚点超过30分钟以上，乘客将免费得到一张到巴黎的车票，这显示了人们对欧洲之星的信心。在1999年，欧洲之星共运输了五百万人，到了1996年，这个数字涨到了七百万。 从数字上就可以看出欧洲之星的成功。相对乘坐飞机先要去郊外的机场，还要经过繁琐的登机程序，火车成了巴黎-伦敦之间最快捷的交通方式。

ICE3比TGV更好。德国ICE3的速度比TGV更快，ICE3时速可突破400公里，商业运营时速可达330公里或更快。法国TGV时速虽然达到过515公里，可知处于试验阶段，时速达到574公里的TGV是自带燃料的五节编组的内燃动车组，极不现实，这样无法解决燃料利用等技术性问题，TGV的商业运营时速不超过320公里。选择ICE3更符合我国国情，更适合我国350公里的高速铁路。而且在技术转让方面，德国人更有诚意，在价格上ICE3也更便宜。在西班牙，俄罗斯也能见到由ICE3改装的列车。所以选择ICE3实明智的，正确的！！

法国TGV高铁（法语：train à grande vitesse）也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。“TGV”是法铁的注册商标。

我个人感觉在火车上那场戏是电脑合成或者是布置的场景，不是真的在运行的火车打斗的。TGV高速列车用的是电作为动力，所以车顶上是有高压输电线的，人是不能上火车顶的。《天下无贼》里面的火车场景就比较真实一点，我们国家的绿皮车很有可能是走的内燃线，否则人会因为上车顶而触电死亡。

他刷新的是世界铁路运营试验最高速。TGV是法文中Train à Grande Vitesse的缩写，翻译做英文是高速列车的意思。单单谈TGV是没有意义的，因为它有数代，每一代又有好几种车型。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，法国阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司签定总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。从而诞生了和谐号CH5型动车组。这也是TGV技术在我国的成功应用。 2007年4月3日，在法国一段经过特殊加固的铁路线上一列名为VH150(very highspeed 150m/s即540km/h)的双层TGV列车，经过14分钟的连续加速，达到了574.8km/h的超高瞬时速度，超过了原定目标．

TGV 是从巴黎里昂火车站 发车，到达【】。【里昂火车站位于巴黎市区东偏南的十二区】【里昂的帕尔迪厄火车站】

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可以，但是需要订票，有个订票费10欧，因为tgv是高铁，高铁是一人一座的，但是ter不需要，直接上车即可

1、1号和3号分别是戴高乐机场戴高乐1号车站，而3号是戴高乐机场2TGV车站。1号到3号可以选择步行或乘公共汽车。3．到Terminal2G。在4号登机口前乘坐N3穿梭巴士。需要提前一会儿，以免错过航班。2．Terminal2G到TGV站。Terminals2C，2D，2E，2F中有一条传送带，Terminals2A，2B可以乘坐N1穿梭巴士到5楼的地铁站，然后步行。扩展资料欧洲的三个主要机场是伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场和德国法兰克福。其中，巴黎戴高乐机场是欧洲最繁忙的机场。搭乘飞机前，可以在前台获得航班信息。戴高乐机场有三座大型航站楼，分别是T1，T2和T3。T2是主要的候机楼，分为7个以花瓣状对称排列的小候机楼。作为两个主要航站楼之一，T1航站楼主要供星空联盟和四海联盟的成员使用。此外，最低级别是渡轮火车CDGVAL的停车位置级别，但也有一些值机柜台。第二层是主要值机柜台区域。大多数航空公司都在二楼办理登机手续。

1、1号和3号是AéroportCharlesdeGaulle1站，2号是AéroportCharlesdeGaulle2TGV站。这两个站时间充裕的话可以选择步行或者坐巴士。2、Terminal2到TGV车站：Terminals2C，2D，2E，2F：有传送带，Terminals2A，2B：5楼坐N1穿梭巴士到地铁站，步行也可以。3、Terminal2G：4号门前坐N3穿梭巴士，如果两个小时，建议再提前一段时间，避免错过航班。扩展资料：欧洲的三大机场有伦敦希思罗，巴黎戴高乐，德国法兰克福，其中巴黎戴高乐机场（IATA代码CDG）是欧洲最繁忙的机场，在乘坐之前可以在前台了解航班信息。戴高乐机场一共有T1，T2，T3三个大航站楼，T2是主要航站楼，又被分成了7个小航站楼，成花瓣形对称排列。T1航站楼作为两个主航站楼之一，主要提供给星空联盟，四海一家联盟的成员使用。除此之外最下层是摆渡火车CDGVAL的停靠位置层，但也有很少一部分值机柜台，第二层是主要的值机柜台区域，绝大部分的航空公司都在2楼值机（汉莎航空，中国国航等）。

法国TGV分CLASSE1 和CLASSE 2，故名思议，就是头等跟2等，票价也会有差别，而且在不同的时段也不同，一般是早晚上下班和周5周6周日时段贵些，而且经常乘TGV和TRAIN 的人会办理一种类似会员卡的东西，分为CARTE 12-25,CARTE busseness,carte inter****(名字记不清了)等。。比如paris-lyon：2等仓，周4早10点发车 CARTE 12-25 票价27.00euro------------------------2等仓 周5晚6.37发车，CARTE 12-25 票价44euro，差别就是这样的。这里CARTE 12-25 的作用就是给购票人25%或50%的优惠。而且TGV交通网以巴黎为中心，成网状分布，所以造成了西部省区与南部省区TGV交通的不连贯性，从而造成了中部省和南部省到西北部省区的tgv必须绕经巴黎或其他枢纽的弊端，因此车票也开出天价。

给的分太少了，要完整的回答你的问题，可得写些东西

ICE3比TGV更好。德国ICE3的速度比TGV更快，ICE3时速可突破400公里，商业运营时速可达330公里或更快。法国TGV时速虽然达到过515公里，可知处于试验阶段，时速达到574公里的TGV是自带燃料的五节编组的内燃动车组，极不现实，这样无法解决燃料利用等技术性问题，TGV的商业运营时速不超过320公里。选择ICE3更符合我国国情，更适合我国350公里的高速铁路。而且在技术转让方面，德国人更有诚意，在价格上ICE3也更便宜。在西班牙，俄罗斯也能见到由ICE3改装的列车。所以选择ICE3实明智的，正确的！！

TGV3“V150”列车是个例外。V150意思是秒速150米。但是在创造这个记录的时候,用的是改造过的车,线路经过特殊加固,而且接触网电压增大,列车车轮直径增加。简单地说,这货是特殊改造之后专门用来破纪录的,不具有普遍性。而天朝的CRH380AL的486KM/H的记录是“正常编组最高速”,直接用正式运营的车辆在运营线路上跑出来的。至于动力集中式和普通车的区别:动车组的定义简要归纳1:车辆自身即可完成运营任务,不需要拖带、夹带另外车辆2:车辆自身带有动力,无需另外加挂动力车(比如火车头)3:一般动车组是固定搭配才能达到最大效果。相比于普通列车,需要对车底进行编组搭配,并且车厢不自带动力,需要机车提供动力。而且机车与车厢并不是固定搭配的。PS:普通列车,车厢归车辆段管理,火车头归机务段管理。现在动车组列车均由动车所进行统一维护。

TGV是高速火车，全法都有。RER只有巴黎有，是小巴黎和大巴黎之间的交通工作，有点像机场列车。只不过是有好几条。TGV是train的一种，只不过速度比较快，TGV的速度和国内和谐号差不多的。有时候还没有我们快。RER么。。。就比metro快一点吧。metro就是巴黎市内开的。范围很小。和中国的metro是一回事。RER只有大小巴黎之间有，TGV全法都有。

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里(TGV-R, TGV-D与TGV-POS)，最高试验速度则可达到每小时574公里。TGV的“V150”列车，在2007年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录，虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时581公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。TGV列车在法国高速铁路线（Ligne à grande vitesse, LGV）上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。

T代表Train,火车的意思G代表Grande,大，很的意思V代表Vitessw,速度的意思TGV就是le Train à Grande Vitesse，速度非常快的火车的意思。希望帮助到你。^.^

建造TGV的设想始于1960年代，之前日本新干线已于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。　　欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。那时，伦敦至布鲁塞尔仅需2小时，而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。LGV的号志系统为TVM-300与TVM-430，TVM-430为TVM-300的升级版本，两者均以轨道电路为基础，并由此将相关讯息传输至机车的车载系统，且均支援双单线运转。TVM-300采阶段式降速，驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速，否则超过规定速限后系统将启动紧急煞车予以防护。为缩短列车运转时隔并增加路线容量，TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计，除车站与横渡线区域外，依减速号志停车后驾驶得以低速（30 公里/小时以下）运转进入前方已占据之闭塞区间。为列车调度与双单线运转之便利，LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一横渡线与紧急停靠侧线。通过横渡线切换轨道时，列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用，以免影响主线之运行。TGV列车组的煞车系统在动力车采用电气煞车与踏面煞车系统，拖车则于车轴上设置煞车碟片并起压缩空气驱动之。TGV是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通，连接东京和大阪。2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。

你要搞清楚一点首先那个TGV（v150型）本身是试验车，全车都有动力，是法国人不计代价追求极速的产物，真正的TGV是只有两端有动力的，这个和新干线列车还不一样。当时试验过以后，沿途的电力接触网都被刮得乱七八糟统统需要返修。这在实际运营中是不可能实现的，事实上TGV的日常运行（不管是东北线也好还是大西洋线也好）速度一般维持在270左右，反倒比不过新干线的300km/h（东海道－山阳新干线）还有一点的就是当时TGV的试验是专门找了一段路基平整而且是又直又长的下坡路段，并且在试验前还特别整修过的，意图就是要利用那个下坡的冲力来进一步加速。而实际运营中这种完全理想的路段很少见，新干线测试极速都是在普通路段上测试的，路基质量很差。而且新干线站间距短，没有太多的加速空间。这种试验条件不均等的极速试验没有对比价值所以法国人的测试，只不过想要看轮轨系统的极限究竟在哪而日常运行没有人会傻到用这种极速去跑运营的，那样成本太高拿极速试验来比较二者的性能差异没有意义 因为新干线的路基本身条件就不好，其优势在于安全性和加速性能极其优异，适用于短间距大运量的运输TGV则要求甚高，只不过极速试验的风头把新干线盖过去了而已

法国高速铁路称为TGV(法文为Train à Grande Vitesse的缩写)，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新运行速度最高记录。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里，经过特殊改造的列车在测试中时速更是高达574.8公里。法国TGV为提高速度特别设计了法国高速铁路线(lignes à grande vitesse，缩写为LGV)，该铁路线没有急转弯，使用高功率电动机和铰接车架，轮轴高度较低且机车信号内置。运行在LGV上的TGV列车可以获得与磁悬浮列车相同的速度，这使得性价比较高的TGV彻底挤掉了造价高昂的磁悬浮列车。享有“全球第一速”美誉的TGV，对法国人的生活和出行习惯产生了巨大影响。坐上法国TGV既免去了堵车的烦恼，又能享受省时带来的轻松。巴黎到里尔铁路线的开通，让不少里尔人获得了在巴黎工作的机会。试想一下，早上在布鲁塞尔喝早茶，1个多小时后到巴黎上班，下午再坐两个小时“欧洲之星”列车到伦敦游玩。同乘坐飞机相比，旅客更愿意乘坐TGV，因为TGV站点设在市区，省去了去郊外坐飞机和办理手续时间。TGV由于运行阻力小、稳定性高、噪声低使得TGV列车以舒适闻名。很多游客都因此特地前来感受舒适的法国高铁。 由于法国TGV在传统轮轨领域的技术领先于欧盟各国，1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。这一决定让无数法国人感到振奋，法国国营铁路公司客运部负责人吉尧姆?贝比称：“欧洲铁路客运的重要线路势必全都经过法国，因为法国在地理上占据着欧洲中心的位置。”随后TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，成为了运用最广泛的高速轮轨技术。阿尔斯通公司在2008年推出的最新一代超高速列车AGV，其运营时速达到350公里，与同类主要高速列车相比，AGV的能耗节省15%。据法国《论坛报》报道，国际高速列车市场潜力巨大。法国将利用AGV进军巴西、印度等新兴经济体。此外，法国计划在2020年将高速铁路总长度提高一倍，达到2500英里。

TGV（Train a Grande Vitesse 法文高速列车之意）TGV的研发计划于60年代晚期展开，有鉴于当时工业技术濒临... Atlantique型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前

TGV，全名为“train à grande vitesse”，法国的高速铁路系统。它由阿尔斯通（Alstom）及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、南韩、西班牙、英国及美国。现时，TGV列车由阿尔斯通负责生产。 TGV列车属于载客列车，有小部分用作邮政列车，服役于巴黎及里昂。 驱动方式，前后的车辆用机车方式驱动。日本新干线方式全车辆驱动。 TGV车辆便宜地制造。可是摇晃很大，线路的保守费用大。车辆的乘务员数少。

TGV是法文单词(train à grande vitesse)的缩写，翻译过来是高速列车的意思。TGV 列车最早的原形是TGV001。它以燃气涡轮发动机为动力，在1972年11月8 日创造了时速318公里的世界纪录。这种车在试验中曾175 次跑出超过300公里的时速。