狭管效应

白令海峡（不叫“北令海峡”）所在的白令海是太平洋沿岸最北的边缘海，白令海峡与北冰洋相通。冬季气温-35℃～-45℃。风力强大，时有暴风雪。白令海峡恶劣的天气、庞大的冰山、汹涌的海水以及零下几十度的严寒阻挡了人类的脚步。

这个百度就有了，焚风就是热干风 狭管就是风吹到一个地形狭窄的地方，受挤压风力加强

（一）狂风掀翻列车“狭管效应”惹祸乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车遭到13级狂风袭击，造成车辆脱轨，人员伤亡，南疆线被迫中断行车9小时。13级狂风是如何将列车掀翻的？13级风属于飓风，风速达37米/秒左右，在一定的天气系统和局地地形的相互配合下，狂风将列车掀翻是完全可能发生的。首先是天气系统影响，如寒潮、沙尘暴、台风等，会引起大范围、大规模的空气流动，但这只会出现大风，还不能造成这么激烈的破坏现象。第二个条件就是当地地形了。此次出事地点是天山南北向的峡谷地区，大风经过这一地形也就是风口时，经过“狭管效应”的迅速放大，风力将成倍加大，其破坏力十分惊人。这种自然界中出现的“狭管效应”现象，在我们的生活中也会出现。如我们打开室内对开的两扇窗户，会感觉风有所加大，这就是我们常说的“穿堂风”。在高楼大厦林立的城市，两座毗邻的高楼之间也会出现这种情况，高层楼宇间的狭窄地带风力比起平地要强得多，科学家曾经通过物理风洞试验经过数值模拟后发现：平地上3—4级的风，在城市高楼之间，经过“狭管效应”放大后，可达10级以上。（二）高层建筑引起“狭管效应”专家称，相比沿海一些多风的城市，成都对强风的抵御能力还较弱。像太平洋百货这种周围多高楼大厦，强风来临时，高层建筑会将高空强风引至地面，造成高楼附近局部强风，形成“狭管效应”，既容易造成飞坠事故，也影响行人的安全，甚至会出现高楼附近大风中行人行走困难、被风吹倒等现象。“狭管效应”就是由于城市高层建筑间距极小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内，气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，“狭管效应”能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，“身单体薄”的广告牌和一些院墙很难抵御。据气象专家介绍，是否出现“狭管效应”和其威力大小，是和一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着十分密切关系的。专家建议，在高层建筑越建越多的情况下，城市规划中应充分考虑到“狭管效应”的危害和避免措施，合理地对高层建筑进行排布，并有意识地加大建筑物的间距，留出风道，给风一些自由，减低“狭管效应”。同时，这样也对大量城市污染物的扩散有着一定的好处。（三）甘肃民勤吹黑风2010年4月24日5时至25日5时，新疆南部和东部、青海北部和西部、甘肃、内蒙古西部和宁夏等地出现6~7级大风，部分地区瞬间风力达到8~9级，并伴有沙尘天气，部分地区出现了沙尘暴，其中甘肃的部分地区出现了强沙尘暴或特强沙尘暴，甘肃民勤24日19时10分瞬间极大风速达到28米/秒，能见度接近0米，称为黑风。2010年4月为止，中国出现了12次沙尘天气，与以往同期相比，次数并不多，而且多数沙尘天气的范围较小，虽然3月19日至22日和此次的沙尘暴是强沙尘暴的过程，但2010仍属于沙尘偏少。就全球范围而言，美国、澳大利亚、蒙古国及非洲沙漠地区、中东地区等国家和地区也分布着沙漠，均会受到沙尘暴的侵袭。中央气象台首席预报员乔林就此解析说，此次强沙尘暴天气是由于南疆盆地东部、青海北部到甘肃河西地区高空的偏西风风速在该时间段内很大，高空风动量下传使得地面风速大；大风经过的地区是沙漠和多沙土的地区；又由于沙漠地区前期温度升高、降水少，使得沙土表面的水分流失，导致沙土松动，在大风的作用下，产生沙尘天气。甘肃河西地区由于地形造成的狭管效应，导致近地面风速又有明显的增强，河西地区出现了强沙尘暴或特强沙尘暴。每年3月~5月，蒙古气旋的活跃和冷空气活动的频繁，易产生大风天气；沙漠地区少雨，天气变暖，气温回升，极易于促成沙尘暴的形成。

地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。 液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关

留出风道。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。想改善单元门峡谷效应可以改善单元门结构，设置出风口。

1、狭管效应风力变大。 2、“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大的超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。

1、自然的峡谷地形可对风速产生影响，引发狭管效应。 2、就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。 有关气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，狭管效应能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，广告牌和一些院墙很难抵御。“狭管效应”的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。

地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。

变大。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大的超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。形成条件1、自然的峡谷地形可对风速产生影响，引发狭管效应。2、就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。

狭管效应指的是一种引起新型城市灾害。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。有关气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，狭管效应能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，广告牌和一些院墙很难抵御。“狭管效应”的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。

“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。形成条件1、自然的峡谷地形可对风速产生影响，引发狭管效应。2、就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。有关气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，狭管效应能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，广告牌和一些院墙很难抵御。“狭管效应”的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。风在空中受凹凸不平的地表阻挡，风的流向和流速也会发生变化。城市中那些高大的建筑物，如众多的机械搅拌棒，搅动着城市上空的风。实际上被搅动的风在城市上空并不是平稳的流动，它毫无规则，起伏不定，科学家把这种气流的运动叫做湍流。这种湍流现象只有到达一定的高度，大约是在1000-2000米的上空，才能摆脱地形和建筑物的影响，还原成平稳状态的流动，融入到大气的洪流之中。

变大。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大的超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。原理风在空中受凹凸不平的地表阻挡，风的流向和流速也会发生变化。城市中那些高大的建筑物，如众多的机械搅拌棒，搅动着城市上空的风。 实际上被搅动的风在城市上空并不是平稳的流动，它毫无规则，起伏不定，科学家把这种气流的运动叫做湍流。这种湍流现象只有到达一定的高度，大约是在1000-2000米的上空，才能摆脱地形和建筑物的影响，还原成平稳状态的流动，融入到大气的洪流之中。以建筑物屋顶为界限，由屋顶向上到积云中部叫城市边界层，属于气象科学中的“中尺度”气候，城市生活中散发的各种热力与风的相互影响，加速了湍流的混合，这样就使得上下层物质和能量交换频繁；建筑物屋顶以下到地面叫城市覆盖层，是气象科学中“小尺度”气候，它与建筑物密度、高度、几何形状、门窗朝向、街道宽度和走向、绿化面积、空气中污染物浓度等许多人为因素关系很大。“小尺度”气候中还可以细分为建筑物气候、城市街道峡谷气候、商业区气候、住宅气候和工业区气候等等。风遇到高层建筑时会改变方向，下沉的风受楼与楼的阻挡，通道变窄，气流穿过时受到挤压，当降到行人的高度就会形成涡流风、穿堂风和角流风三个大风区。 道路两旁高低错落的建筑物构成了街道峡谷，这些风往往都汇合在街道峡谷里，出现乱流涡旋风和升降气流，这就是通常所说的街道风，对于这样的街道风只有保证一定的街道宽度，增加足够的绿化带作为防风隔断，才能减少街道乱流涡旋风和升降气流对人的侵害。

狭管效应，当气流由开阔地带流入峡谷时，空气密度被压缩，风速便增大，空气会加速流过峡谷。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种峡谷地形对气流的影响，称为“峡谷效应”。由峡谷效应而增大的风，通常称为峡谷风或穿堂风。狭管效应 - 主要原理液体在管中流动时，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关，由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。狭管效应 - 形成原因1、峡谷地形，自然的峡谷地形可对风速产生影响，引发狭管效应。2、高层建筑引起狭管效应，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。 狭管效应 - 影响因素ssss黑风有关气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，狭管效应能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，广告牌和一些院墙很难抵御。狭管效应的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。首先是天气系统影响，如寒潮、沙尘暴、台风等，会引起大范围、大规模的空气流动，但这只会出现大风，还不能造成这么激烈的破坏现象。第二个条件就是当地地形了。此次出事地点是天山南北向的峡谷地区，大风经过这一地形也就是风口时，经过“狭管效应”的迅速放大，风力将成倍加大，其破坏力十分惊人。

“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。

狭管效应是地形对风速的影响形成“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃住宅面对两幢大楼之间的一道很狭窄的空隙，仿似大楼被一分为二，在风水文化中称为“天斩煞”。“天斩煞”现象已经被科学所解释，称为“窄管效应”。实验证明，“窄管效应”可使3级风增大到8级风

狭管效应释义：效应 xiàoyìng 由某种动因或原因所产生的一种特定的科学现象、通常以其发现者的名字来命名法拉第效应狭管效应拼音： [xiá guǎn xiào yìng]“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。

一般达到10级。“狭管效应”也叫“峡谷效应”，就像峡谷里的风总比平原风猛烈一样，城市高楼间的狭窄地带风力也特强，易造成灾害。一些楼间窄地的瞬间风力就大大超过七级，以至于行驶的汽车都会打晃。城市“峡谷风”是各大城市面临的新问题，有关国际组织早已将其列入大都市面临的20种新的城市灾害中。“狭管效应”加大风速风力，当风进入城市高楼区时，高楼间形成的狭窄通道会阻碍风的通行，于是风就成倍地增速，出现‘狭管效应"。“狭管效应”就是由于城市高层建筑间距极小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内，气象部门测试显示，在城市刮起六七级大风时，“狭管效应”能使通过高楼之间的瞬间风力达到12级，“身单体薄”的广告牌和一些院墙很难抵御。

车站通风有车站空调通风系统和(兼排烟系)隧道通风系统区(兼排烟系统)。地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据场所又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 开式系统是应用机械强制通风，也就是正压通风，或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站内设备，机车运动热和隧道地下热。此系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。活塞通风，当地铁列车的车头横截面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，这是由于动压大于静压(全压=静压+动压)。在列车后面的形成负压，是由于处于空气回流区，前面动压太大挤兑静压变成负压，负压区需要比大气压小，此时有气体因为压差进行补充，由此产生空气流动。这种原理通风就是活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力、空气的压缩比，含湿量等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风 来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。 在隧道顶上有送回风口。全部采用“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁由于各方面原因，多设置活塞通风与机械通风的联合系统。机械通风，当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的局部通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时 ，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井。闭式系统，闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷 风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间段。地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制 式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。区间隧道通风系统（兼排烟、阻塞工况通风和早晚换气、排除空气异味、改善空气质量）。列车正常运行时，利用列车产生的活塞风与室外空气进行置换通风，排除区间隧道内余热、余湿。对不设隔墙的两站区间，正常运行工况也需采用机械通风方式，从车站两端的活塞风井进风，使用区间机械风机排风。站台层公共区每端设备两根送风管，风管布置在吊顶内，通过风口向下送风，站台层排风由列车顶排风和站台下排风组成。列车顶排风布置在车行道上方，列车顶排风口与列车空调冷凝器位置对应 ；站台下排风为土建风道，站台下排风口与列车下发热位置对应，列车顶排风管兼作排烟风管，气流组织为上送/下回方式。排烟系统一般情况处于待命模式。最后，你出去的时候，刚赶上某一趟地铁进站，形成的活塞风排出，再加上夏天需要空调排风，机械通风的风量一块组成正压排风，所以风量比较大，而断面有不变，自然只能风速加大。

风向和建筑物风向相同时，一出现狭管效应，但这不是最重要的原因。“狭管效应”就是由于城市高层建筑间距极小，大风迎面吹来后无法顺畅通过，只能聚集在很小的空间内。据气象专家介绍，是否出现“狭管效应”和其威力大小，是和一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着十分密切关系的。

狭管效应对降水是非常有影响的。这个小管的位置降水是比较大的。

狭管处,气流挤压上升,形成降水;

风在空中受凹凸不平的地表阻挡，风的流向和流速也会发生变化。城市中那些高大的建筑物，如众多的机械搅拌棒，搅动着城市上空的风。 实际上被搅动的风在城市上空并不是平稳的流动，它毫无规则，起伏不定，科学家把这种气流的运动叫做湍流。这种湍流现象只有到达一定的高度，大约是在1000-2000米的上空，才能摆脱地形和建筑物的影响，还原成平稳状态的流动，融入到大气的洪流之中。以建筑物屋顶为界限，由屋顶向上到积云中部叫城市边界层，属于气象科学中的“中尺度”气候，城市生活中散发的各种热力与风的相互影响，加速了湍流的混合，这样就使得上下层物质和能量交换频繁；建筑物屋顶以下到地面叫城市覆盖层，是气象科学中“小尺度”气候，它与建筑物密度、高度、几何形状、门窗朝向、街道宽度和走向、绿化面积、空气中污染物浓度等许多人为因素关系很大。“小尺度”气候中还可以细分为建筑物气候、城市街道峡谷气候、商业区气候、住宅气候和工业区气候等等。风遇到高层建筑时会改变方向，下沉的风受楼与楼的阻挡，通道变窄，气流穿过时受到挤压，当降到行人的高度就会形成涡流风、穿堂风和角流风三个大风区。 道路两旁高低错落的建筑物构成了街道峡谷，这些风往往都汇合在街道峡谷里，出现乱流涡旋风和升降气流，这就是通常所说的街道风，对于这样的街道风只有保证一定的街道宽度，增加足够的绿化带作为防风隔断，才能减少街道乱流涡旋风和升降气流对人的侵害。实际上街道风与街道的走向密切相关，当风向与街道走向相一致时，街道峡谷犹如变窄的通道，风受到不同方向的挤压，加速穿过街区，这样街区的“狭管效应”就制造出强风。如果街道的宽度比较窄的话，风大时，强大的乱流涡旋风再加上升降气流就形成了街道风暴，殃及行人。美国报刊曾经有这样的报道：1982年1月的一天，在摩天大厦林立的纽约曼哈顿区。金融分析家罗斯小姐走出大厦，在一幢玻璃钢大厦下经过时，突然被身后冲来的一股猛烈的风刮到附近的水泥花坛中，双臂严重摔伤。遭受飞来横祸的罗斯真是很不幸，而这事故的罪魁祸首就是街道风，它是建筑商、设计师以及市政规划部门的一些疏忽，造成了街道风对人的伤害。吹向街道的风大多数是从侧面刮来的，受街道两旁建筑物的部分阻挡，这种风表现为螺旋型的涡动。风大时，行使在道路上的人流和车辆会遭遇到较大的侧面推力，行人会在风中来回的晃动、严重的还会旋转并且向旁边滚动。当风沿着低矮楼朝高楼吹来时，楼与楼之间的街道走向与风向相垂直，由于风受到楼的多层阻挡，街道上的风并不是很大，但是翻越高楼顶上的风力是相当大的。矗立在街区屋顶和高层建筑上的大型户外广告牌，正好处在风口浪尖上，潜在着被风吹落的隐患。20世纪90年代初，一个大型广告牌在北京火车站地铁出口上方被街道风吹了下来，幸好没有伤及无辜。当地政府有关部门警觉到事故的隐患，迅速制定出相关规则，规定户外巨型广告牌凡是架设在高度超过24米的建筑物和构筑物上，都必须到市政府有关部门进行相关的安全审查。在城市街区和建筑群中的风是复杂多变，为了保护居民和行人的安全，防范街道风造成的风害，市政部门采取了许多措施，气象台在楼群密集的地区增设了许多自动气象站，随时监测风和其他气象要素的变化，增加30多种专业气象的服务，还在各种媒体上添加满足人体舒适程度的预报；环保部门也在要害地段竖立了电子警示牌，随时将主要污染物指标的变化及时地公布出来，指导市民的出行。 街道走向、街道宽度和两旁建筑物的高度对街道风影响很大，而实际情况还与这个街区所在的地理位置以及这个地段常年的风、云、温湿度等气候条件有关，还与街道的绿化和规划设计密切相关，如果一座城市在规划中针对当地的气候条件，对建筑物之间和街道之间的距离设计得合理，将树木、灌木丛、排廊这些防风隔断进行科学布局，留出一个足够的风道，给风多一些“自由”空间，这样就可以削弱街道风的危害，减少街道风的发生。东方广场是北京市10大新建筑群之一，它拥有8幢甲级现代化办公大楼，是亚洲最大的商业楼群，由于坐落在东长安街与王府井这条金街的交汇点上，地皮尤其的金贵，设计师在楼体的布局密度、高度上充分合理地挖掘潜力，使这里真正发挥“寸地寸金”的商业经济效益；这些构思灵巧的山水小景、花坛、喷水池虽然张显出设计者对中国山水意境的追求，但是实际上它们肩负着潜在的防风功能，它能化解角流风与涡流风冲击；在产生“狭管效应”的通风道上，加盖透明天蓬、或设置小树林等多层绿化带，这些小型的防风林巧妙地阻挡住通风道上的强风，消减了对行人的危害。科学家划分出风环境舒适度的标准：行人坐着时风的速度要小于5.7米/秒；站着要小于9.3米/秒；行走时小于13.6米/秒。超过这些标准行人就会受到侵害。 东方广场的设计者不仅科学地考虑给“风”以出路，而且细致到方便每一个人的出行，封闭性的行人通道直接与各条大街相通，避免了人与风的直接接触；整个东方广场的环境满足了我国风环境舒适度的标准。 实际上街道风还有另外一个功能，它直接影响着城市大气污染物的扩散。街道风愈大，扩散稀释就愈快。这些纵横交错的街道也是城市网络般的通风渠道。怎样表现出风与污染物扩散的轨迹？北京市气象局的科学家们进行了一项研究，实现了城市规划与气象条件以及大气污染之间关系的数值模拟分析。科研人员对多种气象条件下的风进行了测定和大气采样，先进的高空飞艇探空技术犹如给大气做CT一样，对我们上空的气候条件做出诊断，科研人员采用非结构化网络技术，引入计算流体力学的CFD软件，提高了气象环境的模拟效果，最大限度的把复杂的地面建筑物形状接近真实地表现出来，经过风洞实验和实地观测的检验，基本反映了实际情况。数值模拟建立了城市、小区、单体多层尺度的设计，实现了包括绿化、道路、风场、温湿度、人体舒适度、大气污染源等11个方面的环境气象指标以及主要污染物扩散的定量评估。准确、快捷地为城市整体规划和局部设计提供决策的依据。数值模拟为设计规划部门提供了快捷的平台。方庄小区是北京城第一个大型高层建筑的社区，其中芳古园小区里拥有41.7%绿化面积，穿行在小区里的街道风能够在11分钟以内吹散污染物，完成自我净化。为了更详细地了解绿地对气象条件和大气状况的影响，气象专家对方庄小区在计算机上进行了敏感性试验，将芳古园小区中凡是低于30米高度的建筑物和裸露的土地变成草地，小区里的绿化面积增加到53.17%，经过风洞试验和数值模拟两种方法的计算比较，研究人员计算出穿行在小区里的街道风将近在12分钟里吹散污染物。敏感性试验的结果说明，增加绿地面积对整个芳古园小区自我净化能力的影响不是很大。 数值模拟系统不仅能对旧城改造的方案进行量化分析，也能对未来规划的城镇、小区进行直接的可视化的局地气象环境分析。2008年是中国的奥运年，为了保障奥运会在北京顺利进行，未来的气候条件是一个敏感问题，北京气象台的研究人员对规划部门提供的2套奥林匹克公园设计模型，运用数值模拟分析，描绘出奥运村的气候环境，其中一套方案中设计有人工湖，不管是冬季刮的西风和西北风，还是夏季吹的偏南风，南北向的人工湖都能形成从中轴线上贯穿南北的通风走廊，减少了局地气体污染物聚集的区域。正因为有了这个通风的渠道，整个区域里的通透性好，自身的净化污染物的能力比较强，冬季自净能力在23.9分钟完成，夏季需要22.04分钟，而另一套方案的气体扩散时间却是它的2倍。如今不管是旧城的改造，还是新社区的建设，都要充分考虑到街道风以及其他气象环境能够满足人体舒适度的标准，数值模拟分析提供了技术平台，它的普及与应用对提高市民的生活质量，改善城市气候环境具有十分重要的意义。

不可以，狭管效应是由于风所通过的路径收窄而导致的，只是由于通道的横截面积缩小导致单位体积的空气团中空气流速增大，但这个和等压线的疏密程度无关，也就和气压梯度力无关。

标准的说法你还是参考百度。我呢，可以给你解释是怎么回事引用前面人回答的 ： 就是当流体（比如风或水）通过一条狭长的管道时，流速增大，流出管道是流速又减小 只拿空气来说，一定区域内空气的密度，数量，质量都是个大致均匀数值，它不能像棉花一样超大幅度压缩变小，当大量的空气流过峡谷，流过巷子的时候，空气只有加快速度才能在同样的时间内通过。放学了全班同学都拥挤抢着出教室们，门口的通过速度很快，而后面拥挤排队的人相对来说就是慢慢移动走向门口的。人有意识，可以自我控制，一群人出教室门可以选择慢慢出去， 分散出去，过一会儿再走，然而空气，水流没有意识依赖自然控制，前面空气一动，后面的空气立马补上来，顶推着前面的气流前进，因此在狭窄通道流体不断地快速通过，就形成狭管效应

这个百度就有了，焚风就是热干风 狭管就是风吹到一个地形狭窄的地方，受挤压风力加强

　　一、设计试验 　　 　　1　实地试验方法 　　选择一个在空旷地的测试点，分别与设在两座高大建筑物之间的九个测试点同时测试风速，进行实地采集数据，包括：照相、丈量、列表计算、取值对比分析。研究两楼间位置差异、楼房形状和气候条件对城市“狭管效应”的影响。 　　●平面俯视图(A为空旷处测试点，①～⑨为高大建筑物之间的测试点) 　　●试验地点举例(注：★为空旷地测试点为高大建筑物之间的测试点) 　　抽样地点位于北京市区的北四环路以北，全部为新建建筑。于2009年3月前往做测量风速的试验。 　　2　模型试验方法(见表1) 　　 　　 　　二、开展调查 　　 　　1　走访调查 　　对路人进行随机走访调查，了解社区住宅建筑及高层办公建筑中存在的“狭管效应”，并了解其对居民生活、办公楼工作人员的影响。 　　2　问卷调查 　　就城市中“狭管效应”设计调查问卷，并对高层建筑物中的工作人员、社区居民及路人进行随机问卷调查。调查地点包括西城区、海淀区、石景山区及朝阳区，共发放调查问卷102份。 　　3　个案调查 　　针对典型楼型，对其社区居民、附近学生进行个案调查，并记录调查内容。 　　4　咨询专家 　　(1)咨询建筑专家：对专业建筑设计师江女士进行咨询，了解在设计过程中对城市中“狭管效应”的考虑，以及其形成原因和对楼房设计产生的影响。 　　(2)咨询地理专家：对地理专家崔女士进行咨询，了解“狭管效应”形成原因，以及北京各季节气候对城市“狭管效应”的影响。 　　5　研究结果 　　模拟试验结果：选取、标记两楼间距，并记录实验数据。 　　(1)研究高度相同、风速相同的情况下，间距对“狭管效应”的影响，根据试验结果总结出不同间距的模拟两楼口与模拟空地的风速差值对比数据。 　　(2)研究间距相同、风速相同的情况下，建筑物高度对“狭管效应”的影响。 　　(3)研究间距相同、高度相同的情况下，风速对“狭管效应”的影响。 　　6　分析与讨论 　　(1)北京市区“狭管效应”普遍存在，影响广泛 　　通过对地理专家的咨询了解到，北京冬季多刮北风和西北风。当风遇到高层建筑，高层建筑使风向、风速发生改变。问卷调查、个案调查和走访调查的结果显示，北京市区“狭管效应”没有老旧建筑与新建建筑之分，是一个比较普遍的建筑问题。“狭管效应”对人们的影响除行进困难以外，还有噪音、室内空气污染等多个方面。 　　(2)间距差异影响“狭管效应”的形成 　　通过查阅资料，可知当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。如图所示：大风刮过来后，进入了有建筑物与建筑物形成的峡谷，无法顺畅通过，都挤入了“峡谷”，就会出现城市中的“狭管效应”。但实地试验与模拟楼房的模型试验结果表明，我们可以减小它的影响。 　　(3)楼房形状影响“狭管效应”的形成 　　在个案调查中的三种典型建筑物形状都形成了比较严重的“狭管效应”。且存在于办公楼密集处、学校等人流量大的场所、居民楼群中。 　　 　　(4)气候条件影响“狭管效应”的形成 　　通过对地理专家的咨询得知，北京的风集中在冬、春、秋三个季节，冬春季的主风向是西北风和北风。在抽样测量地点的测量数据中也可以看出在冬、春、秋三个季节的“狭管效应”的现象比较明显。 　　(5)高度差异影响“狭管效应”的形成 　　在模型试验中，通过控制间距、风速为不变量，改变两个模型的高度，研究了建筑物高度对“狭管效应”的影响。当模拟建筑高30cm时，平均风速为3.72m/s，根据风速表属于三级风：而当模拟楼房高度减至20cm时，平均风速降至3.26m/s，根据风速表风力降至二级。由此说明，当风速、间距相同时，建筑物越高，“狭管效应”越明显。 　　(6)风速差异影响“狭管效应”的形成 　　在模型试验中。通过将模型高度、间距控制为不变量，改变初始风速，研究风速对“狭管效应”的影响。当初始风速为6.4m/s时，风速平均值为3.62m/s，相当于三级风的风速；当初始风速改变至5.3m/s时，风速平均值为2.74m/s，属于二级风。这两次的平均风速每秒相差0.88m。可以看出，在楼房高度、间距相同的情况下。风速越大，“狭管效应”越明显。 　　(7)模拟楼房可以在建筑设计中得以运用 　　由模型试验的数据可以看出，楼房的间距、高度及初始风速会对“狭管效应”形成产生影响。生活中，我们没有能力控制风速，但可以通过改变两楼房之间的间距以及高度来减小“狭管效应”的影响。 　　(8)北京市区内“狭管效应”影响行人通行，并形成安全隐患 　　通过问卷调查发现，行走在两栋高大建筑之间，感到风力明显增大，总会吹乱头发，前进困难，如骑车通行，总要推着自行车经过。由此可见， 　　“狭管效应”造成了通行障碍。城市“狭管效应”还形成了的安全隐患。气象部门的测试还显示，在城市刮起六七级大风时，由于“狭管效应”在作怪，通过高楼之间的瞬间风力能够达到十二三级，为“台风级”，其摧毁力极大。 　　(9)经济发展是新能源开发的基础 　　根据对建筑专家的咨询可以看出，在建筑设计中曾考虑风能的利用，但由于受到经济制约而无法运用于实际。然而，通过对地理专家的咨询，我们发现北京城区的风的形成是由北京周边的地理地形等因素决定的，觉有一定的规律性。所以我们应该更加深入的挖掘规律并利用风能。尽量用低廉的价格获得最大的利用率。在这方面，一些经济发达的国家已有部分成功的先例了(参考网上文献)。北京城市的进一步发展也应该借鉴这些成功的例子。使风能在城市中得以运用。 　　(10)政府应加强城市规划 　　解决北京城市“狭管效应”的根本，是政府进一步加强城市规划与管理，合理地对高层建筑进行布局。在北京城市建设迅速发展的背景下，政府对城市进行规划与管理，开展建筑风环境的评估，显得尤为迫切。在城市建设发展中，更要着眼于城市的可持续发展。 　　 　　三、结论及建议 　　 　　1　北京市区楼房“狭管效应”普遍存在。不仅影响行人通行，且形成了安全隐患。 　　2　两栋高大建筑物的间距、高度、形状，及北京的气候条件和风速会对“狭管效应”的形成产生影响。 　　3　北京市区楼房设计可用模拟楼房进行模型试验。以减小“狭管效应”影响。建筑设计应更注重人文关怀，充分考虑“狭管效应”及其影响，建议通过增加绿色植被以减小“狭管效应”带来的不良影响。 　　4　北京城市发展与建设可借鉴成功先例，推广微型风力发电机。使北京市区的风能得以利用，实现环境保护。 　　5　政府应进一步加强城市规划与管理。合理地对高层建筑进行布局。在与开发商进行协调的同时，还要在楼房施工前对其进行风环境评估，使北京的城市建设实现可持续发展。 　　 　　专家点评 　　“狭管效应”即风口风大。是人们都有感受的现象。选题源于生活，做了问卷、走访咨询，获取了有关资料，并在不同地区、不同楼房间进行实地测量，得到相关数据。本项目的特点是：工作到此并未结束，而是进一步在室内构建楼房模型进行验证后，再做结论。体现了科学研究的科学方法和科学态度。 　　建议：室内构建楼房模拟试验中，若能再进一步确定楼高和楼间距的相应比的狭管效应最小的数学公式，为建筑业提供参考，会更有价值。 　　

狭管效应，又称为峡谷效应，是指地形峡谷对气流的影响，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，两侧高大地形有阻挡削弱风力的作用，从而风加速流过峡谷，风速增大。

根据地理和物理相关知识可知狭管效应使风力变得更大。“地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响；称为“狭管效应”。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。狭管效应的威力大小，与一个城市高层建筑的数量、间距、建筑物的位置有着密切关联。高层建筑物越多、体积越大、间距越近，出现“狭管效应”的机会越大，反之则越小。

地形的狭管作用，当气流由开阔地带流入地形构成的峡谷时，由于空气质量不能大量堆积，于是加速流过峡谷，风速增大。当流出峡谷时，空气流速又会减缓。这种地形峡谷对气流的影响;称为"狭管效应"。由狭管效应而增大的风，称为峡谷风或穿堂风。液体在管中流动，经过狭窄处时流速加快。气流在地面流经狭窄地形时类似液体在管中的流动，流速也会加快，并因气体具有可压缩性，密度也会增大。地球上山地的许多风口和许多地方出现的地形雨都与气流经过狭窄地形密切相关。扩展资料生活现象狂风掀翻列车“狭管效应”惹祸乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车遭到13级狂风袭击，造成车辆脱轨，人员伤亡，南疆线被迫中断行车9小时。13级风属于飓风，风速达37米/秒左右，在一定的天气系统和局地地形的相互配合下，狂风将列车掀翻是完全可能发生的。首先是天气系统影响，如寒潮、沙尘暴、台风等，会引起大范围、大规模的空气流动，但这只会出现大风，还不能造成这么激烈的破坏现象。第二个条件就是当地地形了，此次出事地点是天山南北向的峡谷地区，大风经过这一地形也就是风口时，经过“狭管效应”的迅速放大，风力将成倍加大，其破坏力十分惊人。