新加坡航空

新加坡航空客服电话：0979-8466179航空公司（Airlines）是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号u2304，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等）。航空公司(Airlines)是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。航空公司可以按多种方式将航空公司分类按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；按飞行范围分，如国际、国内航空公司；按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；按工作时间分，如定期、不定期。国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。德国飞艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，缩写DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府参与的公司，使用齐柏林飞船，总部位于法兰克福。世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷兰皇家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美国早期发展美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。1945年后的发展战后各国政府开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国政府在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借合约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。欧洲欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的图片中最著名的之一。放松管制1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。拉丁美洲位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。拉丁美洲的空运市场发展迅速。这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。亚洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早从事空运的亚洲国家和地区包括印度、香港、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾。最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后政府占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。管制制度国家性许多国家有国有的国家航空公司。国家对完全私有的航空公司有一系列经济、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府经常介入航空公司工会活动来保障不同地区间旅客、邮件和。货物运输的通顺和安全措施。美国和澳大利亚，在一定程度上巴西、墨西哥、英国和日本对其国内的航空公司的管制放松。过去这些政府对航空公司规定机票价格、制定航线以及规定其它运行必须。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己与各机场商议运行条件，可以比较简便地进入或者退出航线，以及按照市场需要取消或者增添航班。在一个管制放松的市场中新航空公司进入市场的门槛比较低。比如美国已有上百家航空公司成立（一些仅运行了很短时间）。这导致市场内的竞争压力提高，平均在美国机票价格下跌了20%，这为传统的航空公司造成了巨大的压力。其结果是一个管制放松的市场对于大多数航空公司来说不容易，这些因素导致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市场。

两家航空公司都是五星级航空公司，都比国内的航空公司要好很多，但相比较而言，还是新加坡航空好。新航是五星级航空公司之首（个人观点），从各项服务都能看出：座椅，菜单，餐食，乘务员服务……另外网上说国泰航空的服务一年又一年呈下降趋势。

　新加坡航空公司（英语：SingaporeAirlines，马来语：SyarikatPenerbanganSingapura；通常简称为“新航”）　　总部：新加坡　　枢纽：新加坡樟宜国际机场　　重点城市：新曼谷国际机场、迪拜国际机场　　飞行常客奖励计划：KrisFlyer　　联盟：星空联盟　　IATA代码：SQ　　ICAO代码：SIA　　呼号：Singapore　　　　新加坡航空公司（通常简称：新航）是一家新加坡的航空公司，是新加坡国有航空公司。成立于1947年(前身是马来亚航空)。新加坡航空以新加坡樟宜机场为基地，主要经营国际航线。该公司为星空联盟的成员之一。　　新加坡航空自成立五十多年以来，新加坡航空公司赢得了创新市场领先者的荣誉，同时可提供优质服务和高质量产品。新加坡航空品牌在航空界中已广为人知，尤其是在安全、服务质素和革新风格方面。新加坡航空公司一直被誉为最舒适和最安全的航空公司之一。　　新加坡航空公司的还有一些与航空有关的子公司，包括胜安航空和新加坡航空货运，前者主要负责区域性航班和载客量较低的航班，后者是负责新加坡航空的货运业务。另外新航还有其它航空公司的股权，例如拥有维珍航空和廉价航空公司—欣丰虎航。

新加坡航空的KrisFlyer卡不需要年费。新加坡航空的KrisFlyer卡用处：1、获得25%额外里程奖励。每次乘坐新航、胜安航空和维珍航空航班，均可赚取25%的额外里程。乘坐新航豪华套房、头等舱、商务舱或胜安航空商务舱，可获订座舱位奖励和会员级别奖励。不适用订座舱位是经济舱(G、K、N、Q或V舱)的机票。2、优先订座候补。享受客满航班（新加坡航空、胜安航空或星空联盟航班）优先于非会员的订座候补权。此优先服务不适用于处于关闭状态的航班。3、选座礼遇。乘坐新加坡航空或胜安航空经济舱，享受免费选择标准座位的权利。具体情况视预订时为准。4、优先机场候补。如因急事临时决定乘机(新航、胜安航空和星空联盟网络航班)但未预先订票，KrisFlyer Elite Silver会员可享受优先候补待遇。此优先服务不适用于奖励航班和奖励升舱。5、服务费豁免或折扣优惠。享受多项KrisFlyer服务费的折扣或豁免优惠，包括变更兑换受让人享50%优惠。扩展资料：新加坡航空的KrisFlyer卡使用的注意事项：1、合作伙伴航空公司计算Elite里程的方式可能有所不同，订票前应该先行问询。2、如果使用KrisFlyer里程支付在singaporeair.com订票的部分票款，赚取的Elite里程将根据使用信用卡/借记卡支付的票款比例进行计算。3、如果使用KrisFlyer里程支付支付全部票款，本次预订将不赚取Elite里程。4、级别奖励和优惠奖励不计入Elite里程。参考资料来源：新加坡航空——KrisFlyer 精英银卡

可以，具体收费标准建议上机后咨询！新加坡航空已经签约OnAir NV，一个飞机内通信提供商-空中客车拥有此公司30%股份，将在2011年为新加坡航空的Airbus A340-500s,A380s和波音777-300ER型号飞机上安装Wi-Fi网络和手机连接设备。扩展资料新加坡飞往中国的航线：从新加坡到北京、上海、广州、深圳和福州等地。1、飞北京航班每天4班，使用波音777－200/777-300/空客380-800客机；2、飞上海航班每天3～5班，使用波音777－200/777－300/空客380-800客机；3、飞广州航班每天2班。其子公司胜安航空飞航深圳、成都、重庆、杭州、昆明、武汉、长沙、厦门等航点。参考资料：百度百科-新加坡航空

如果你是搭乘新加坡航空或新加坡胜安航空，里程自动累积到你的新加坡航空KrisFlyer会员账号中，如果是搭乘星空联盟成员航空公司或伙伴航空公司的航班，需要在购买机票或办理登机牌时填写会员号码或出示会员卡才能累积。而且需要留意不是所有舱位都能累积里程，具体累积标准请登录新加坡航空官网查询。

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新航的辉煌期是在21世纪头十年，当时颇有远见的跟澳航结盟，让澳航把新加坡作为亚洲中转站，为新加坡和新航带来了大批的中转旅客。新航的管理层十分清醒，为新航制定出了几条赚钱的航线，这十年欧洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-东北亚以及北美航线可以说是新航的黄金航线，特别是欧洲航线，两舱的生意十分红火，要知道两舱的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。其次，开放空域、开放航权，特别是第五航权的开放为新加坡带来了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其实不是很占优势，只有开放第五航权让更多的航空公司把新加坡作为中转站甚至是起始站，其实更深层次的看，新航的跃进式发展更反映了樟宜机场的发展乃至新加坡整个国家的发展。第三，新航对自己的定位。在十几二十多年以前，飞机还不是那么普及的交通工具，新航对自己进行了准确的定位，要做就做高端，从那时起singapore girl已经深入人心。几十年一来新加坡航空一直在维护自己高端的地位，高质量的服务从来没有消失过，甚至自己旗下的胜安航空也秉承新航的高端理念。当然，高端就意味着不便宜，也许这也是现在新航发展遇到一些瓶颈的原因。同样的航线，新航就是会比别的航空公司贵上很多。但是现在已经不是几十年前了，现在谁都能坐上飞机，特别是近几年东南亚地区的廉价航空发展迅速。消费者考虑的已经不再是你的服务有多好，飞机有多新。普通旅客考虑更多的则是价格，这也解释了为什么东南亚地区廉价航空发展迅速的原因。新航现在面对的情况十分像HTC，HTC始终不愿意做低端手机，只涉足中高端手机。但是手机产业发展迅速，价格成为了很多人考虑的首要问题。再加上苹果的专利打压，造成了HTC现在要死不活的局面。新航也是一样，始终不愿意放下身段降低自己的价格，也不愿意去开辟欧洲、亚洲的二线城市航线。而最近两年发展势头迅猛的阿联酋航空，充分依靠政府的支持，以及运营成本的优势，大肆扩张自己的航线网络，已经硬生生的把澳航的中转站拉到了阿联酋，可以说新航就这么眼睁睁的丢掉了不少澳洲市场的份额。在欧洲-澳洲航线上可以说新航已经不占优势了，因为澳航中转基地转去迪拜的影响，未来应该有很多澳洲、新西兰出发的旅客会选择阿联酋航空从迪拜中转飞往欧洲，当然，新航的口碑还在，事实上有很多澳洲人对新航亲睐有加，甚至很多时候新航机票贵出很多的情况下还是选择新航而不考虑自己的澳航。好在新航管理层更换后也在求变，吴俊成在新航的这些年唯一的贡献就是那段夭折的东新恋，对于新航来说，收购东航的唯一目的就是为新航在中国建立基地，可惜当时政府的一些原因，导致国航插手，最终夭折。新航知道未来航空业发展的两个重点地区一个是中国，一个是印度。这就是为什么2010年世界上最赚钱的航空公司是国航和国泰，新航完全不是他们的对手。国泰坐拥香港背后有中央的支持以及13亿人的大市场，这一点让新航就算是睡着了也会流口水。所以新航急切的想在中国建立自己的基地为开发这个市场做准备。很可惜最终夭折了。印度市场新航还是稳中求进，与印度航空的合作也越来越多。另一方面，新航也不甘心放弃澳洲市场，最近增加了对维珍大西洋的控股，只可惜维珍大西洋在澳洲-欧洲航线上也是没搞出什么名堂。看了新航的年报就会发现，新航这几年的增长甚至赶不上辉煌时期一年的增长，新航现在急切的需要突破MEB3的围剿，阿联酋在新加坡以及南亚地区甚至有包围新航的态势，大有一口吃掉澳洲-欧洲航线的意思。也许当下新航面临的困境不少，对外，需要积极结盟，已经丢掉了澳航，也许联合伊蒂哈德或许是重夺欧洲航线的良策。此外还需要积极在海外建立自己的中转基地，印度以及中国都是不错的选择，可惜当年的东新恋最终夭折，但是中国市场对于新航来说是一块令人垂涎的蛋糕，就看新航到底怎么样才能分得一块。对内，新航需要重新整合自己的机队资源。新航现在持有虎航49%的控股，下属胜安航空专营东南亚的地区航线，最近又发展了自己的廉价航空Scoot。新航最好的学习例子就是澳航，澳航加捷星的成功战略让捷星对澳航的贡献越来也越大，甚至已经有超过40%的收入来自捷星。也许新航需要重新整合自己下属的三家航空公司，三家拥有广阔的航线网络，怎么样整合让他们成为自己的feeder。综上所述，个人的意见，也许新航需要在海外建立一个基地，然后继续保持自己高端的标准，专心经营自己的黄金航线。其次收购另外一家航空公司，其他航线留给他们来打理。旗下的廉价航空作为自己的feeder网罗东南亚地区的客源，特别是印度以及印尼市场，两个国家拥有超过11亿的人口，市场巨大不得不开发。

1、新加坡航空安全吗2、新加坡航空空乘累不累3、新加坡航空有几次空难4、新加坡航空的KrisFlyer卡有什么用，要年费么？新加坡航空安全吗2018年5月新加坡航空，新加坡航空公司在“世界十大最安全航空公司”中名列第二位。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，新加坡航空排名第357。 新航的空姐是出新加坡航空了名的养眼，穿着很显身材的工作服，很民族很国际，大方得体，亲切周到。她们大多是新加坡当地的华人及中国人，中英文都相当流利，轻声细语，很是温柔。 飞机餐通常有中西式供选择，可以事先在菜单上了解具体信息后做出决定。整套飞机餐包括酒水饮料、面包、色拉、主食、冰淇淋等。虽然单看量都不大，配合起来吃还是很满足的，味道不错。 如果运气好，航班人不多的话，个人偏爱坐在靠窗座位，看机翅膀。一旦人多，服务质量必然受到一定的影响，唯有将就了。曾有一次就是全程没来得及帮新加坡航空我更换只有一边有声音的耳机，加之那天气流不稳，行程有点小压抑。 飞行过程中，可以点击观看电影，多数是知名大片。同时，空乘人员会兜售各类免税商品，香水、彩妆、酒、手机等，价钱相比机场的免税店稍高。新加坡航空空乘累不累新加坡航空空乘累。国际航班的空姐很辛苦，要定时给乘客服务。空服员是有严格的值班时间表，不管几点空姐都要风雨无阻的出现，最累的是半夜起飞的班机，如果是长班还可以上机轮休，短班的话就是熬一整个晚上。新加坡航空有限公司是新加坡的国家航空公司。新加坡航空以樟宜机场为基地，主要经营国际航线。新加坡航空有几次空难新加坡航空有一次空难。根据查询相关公开信息显示，截止2023年2月1日，新加坡航空于2000年10月31日发生空难，飞机撞上在新加坡拉瓦特机场附近的山脊坠毁。飞机上有82名乘客和5名机组人员，全部遇难。新加坡航空的KrisFlyer卡有什么用，要年费么？新加坡航空的KrisFlyer卡不需要年费。新加坡航空的KrisFlyer卡用处：1、获得25%额外里程奖励。每次乘坐新航、胜安航空和维珍航空航班，均可赚取25%的额外里程。乘坐新航豪华套房、头等舱、商务舱或胜安航空商务舱，可获订座舱位奖励和会员级别奖励。不适用订座舱位是经济舱(G、K、N、Q或V舱)的机票。2、优先订座候补。享受客满航班（新加坡航空、胜安航空或星空联盟航班）优先于非会员的订座候补权。此优先服务不适用于处于关闭状态的航班。3、选座礼遇。乘坐新加坡航空或胜安航空经济舱，享受免费选择标准座位的权利。具体情况视预订时为准。4、优先机场候补。如因急事临时决定乘机(新航、胜安航空和星空联盟网络航班)但未预先订票，KrisFlyer Elite Silver会员可享受优先候补待遇。此优先服务不适用于奖励航班和奖励升舱。5、服务费豁免或折扣优惠。享受多项KrisFlyer服务费的折扣或豁免优惠，包括变更兑换受让人享50%优惠。扩展资料：新加坡航空的KrisFlyer卡使用的注意事项：1、合作伙伴航空公司计算Elite里程的方式可能有所不同，订票前应该先行问询。2、如果使用KrisFlyer里程支付在singaporeair.com订票的部分票款，赚取的Elite里程将根据使用信用卡/借记卡支付的票款比例进行计算。3、如果使用KrisFlyer里程支付支付全部票款，本次预订将不赚取Elite里程。4、级别奖励和优惠奖励不计入Elite里程。参考资料来源：新加坡航空——KrisFlyer 精英银卡

如果你是新航网站购买的机票，登陆你的账户，购买机票是即可选择特殊餐食。通过旅行社购买机票的话，需要在购买机票时提前说明，旅行社订票时会把特殊餐食的要求传真给航空公司。如果错过了时间，建议你直接联系新航的客服

疫情期间大家不能够出门，最受影响的应该是飞机航班。运载率变低，取消航班估计也是为了自保。而这一切的好转，需要大环境的稳定，疫情的可控。2020年，希望平安度过，而重新恢复需要时间。新加坡航空及胜安航空：1月24日至2月29日之间机票可免费退票或改签此前1月24日，新加坡航空及胜安航空通知，旅客申请办理此前购买的旅行日期在2020年1月24日至2月29日之间的新加坡航空及胜安航空机票，可免费办理退票或改签，不收取任何费用。1月28日，新加坡航空及胜安航空再次发布消息，更新了细则——一、适用范围：1.2020年1月28日零时前出票的SQ618/MI629客票(包括里程奖励客票)。2.行程涉及到进出中国大陆航点的新航SQ/胜安航空MI实际承运航班，和挂SQ/MI航班号的代码共享航班(包含相关其他航司及酷航TR承运航班)，且旅行日期在2020年1月24日-2月29日之间。二、豁免政策：1.退票：允许相关所有客票至原购票渠道免费办理退票手续，全额退还票款和可退税费。2.改期：相关机票可改期至2020年5月31日前出行，免除改签手续费，但会收取涉及舱等改签的票价差额。3.更改航线:允许更改，免除手续费，但将收取相应产生的票价差额。4.误机费：预定有效但未办理值机的旅客需在起飞前取消机位避免造成误机。如您有变更行程的计划，请提前办理退改/取消机位以避免产生不予豁免的误机费用。三、办理方式1.原购票渠道(旅行社、代理点、网站等)。2.请拨打新加坡24小时热线电话：65-62238888，该热线提供中文服务。如非紧急情况，建议旅客选择错峰致电。受到航班取消影响的乘客将会收到通知，并被妥善安排到其他航班上。如果需要协助，乘客可以发送电子邮件至sq_support@singaporeair.com.sg，或拨打新加坡24小时热线电话：+65-62238888联系。一共有600多趟航班遭到取消航班时间介于2月底至5月几乎全世界90多个航线都受影响包括美国、欧洲、亚洲、非洲和澳大利亚等需要退票或者改签的旅客如果是直接和新航订票，可以联系新航的客服电话62238888，如果是和第三方订票，要联系订票服务商。预计这几天新航服务电话会很忙，所以不着急的可以等等。新航一下子决定缩减航班，但是通知乘客还是要一个个来，听意思是会有改签的安排。大家不用太着急，相信新航有能力安排好，新航面临巨大的运营压力，还有一些网友表示理解在这个非常时期航空业受到的打击巨大连新加坡旅游局都预计今年到访新加坡旅客保守估计将减少多达30%。而且本地的新加坡人也因为疫情不敢前往别的国家减少了不必要的出境游估计新航未来几个月。航班的上座率都不会好取消部分航班是处于成本考虑新航看来已经开启了“求生自保”的模式。

如何电话预订?有送票上门吗? 打机票代理点的电话预定，因为有钱赚，自然会上门，当然泉州本地的代理更合适。国际机票电子票没有报销凭证，但会给一张打印好航班信息的纸，或者自己打印。但是，正规代理点都会开具专门发票，以供报销使用

国际评价，新航数一数二。按Skytrax评论，新航属于五星，国航属于三星。