等不到双子座流星雨洒满天地是那首歌的歌词

个人不建议买车。铃木凯泽西个人认为从性价比来说，车的性能更好，但缺点是车的保有量太少，保养的方便性和保值性都是问题。铃木凯撒西二手车好不好取决于车况。如果状况良好，还是值得购买的:1。铃木凯撒西是一款全新的跑车；炫酷时尚的外观，运动感十足；2.内饰做工精致，配置丰富，深受网友好评；足够的空间；整体动态性能良好；操控流畅；节约型经济；性价比高；3.美中不足的是车内塑料制品略便宜；发动机噪音明显；4.动力方面，2393cc发动机最大功率为131kW(176马力)/6500rpm，峰值扭矩为230n·m/4000rpm。配置方面，智能钥匙、一键启动、蓝牙、RockfordFosgate音响系统、双区自动空调、座椅加热功能、定速巡航等配置在这款车的部分车型上都可以看到。还不错。第一个任务是，德皇西不是长安铃木的。这是一辆作为原装进口进入中国的铃木轿车。这几年我觉得是很不错的车，动力和操控性都很出色，还有智能四驱系统。懂车的人都知道四驱车跑偏的感觉。

耐用。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，凯泽西cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用。变速箱是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。

逍客。凯泽西是铃木在中国推出的第一款B级轿车，是铃木最新推出的旗舰车型，采用2.4升J24B发动机，拥有最大输出功率在131KW，最大转力为230N/m，其离合器和逍客车通用，逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。

这款车已经停产，不能再买新车了。想买的话只能买二手车。凯泽西是铃木的进口车型，属于中型车，更注重运动和操控。凯泽西搭载2.4升自然吸气发动机，代号J24B，最大功率131kw，最大扭矩230Nm，最大功率转速6,500rpm，最大扭矩转速4,000rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。这款车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车用的是电液助力转向系统，一般是比较注重操控的车用的。这款车当年卖的不是很好，因为这款车价格有点贵，但是是进口车型，价格高可以理解。凯泽泽熙在二手车市场也非常少见，因为当年新车卖的比较少，所以二手车的数量也比较少。这车的设计还是很好看的，稍微改装一下也很帅。如果你对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场找找。百万购车补贴

1.车身异响车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。解决办法：这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。2.车内异响车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。解决办法：自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。3.刹车异响踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。解决办法：刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。4.悬挂异响悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。解决办法：悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。5.轮胎异响轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。解决办法：发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。6.方向盘异响方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。解决办法：转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。7.发动机舱异响发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。解决办法：尽快找专业人员修理8.变速箱异响如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。解决办法：变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。望采纳！

好。1、规格方面。铃木凯泽西使用一台2.4排量4缸发动机，动力规格比维特拉更进一步，最大功率131kW，最大扭矩230Nm，具备VVT气门正时技术。2、技术方面。该款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，提高汽车的操控性和燃油经济性。

凯泽西刹车油管是4条。凯泽西的4条刹车油管分别位于车底盘的四角，凯泽西马力、油力、功率很大，需要充足的刹车油，保证车辆的安全问题。刹车管是传递液压制动力的管道，应用于各种摩托车、轿车、多功能商务车、轻型车的液压制动系统，传递液压制动力，具有低膨胀，抗爆裂，耐高温，耐臭氧，低水分渗透，耐疲劳和脉冲等优良性能，制动效果稳定，安全、可靠。

汽车发动机舱。根据查询铃木官网显示，铃木凯泽西的汽车燃油泵保险丝位于汽车发动机舱里的保险丝盒内，在检查或更换燃油泵部件时，要先将车辆完全停止，并遵循正确的安全流程操作。

凯泽西与新君威君越使用同一生产平台。根据相关信息显示，凯泽西是基于通用的EpsilonII平台生产，这一平台同时也是别克君越(参数|询价)、新君威、萨博9-5和欧宝Insignia的共享平台。

1、首先打开，手机蓝牙和车载蓝牙都是开启的(大部分车载蓝牙都在倒车影像中，只需点击主屏幕上的蓝牙图标)，处于可检测状态。2、其次搜索。在手机蓝牙界面，点击“搜索设备”。手机可以搜索汽车蓝牙。3、最后匹配。选择手机。

铃木 是一个来日本的汽车制造厂 商 ，铃木旗下有很多小型汽车，大家都说铃木擅长造小车，但是铃木造起中型车来也毫不含糊， 凯泽西 （ 查成交价 | 车型详解 ）就是最好的证明。 凯泽西是铃木旗下的一款中型轿车，大部分消费者对这款车也许比较陌生。 但是这款车在刚上市的时候确实引起了轰动。 下面就让我们一起来详细了解一下这款车。 在车身尺寸方面，凯泽西的长宽高分别达到了4650毫米，1820毫米，1480毫米，轴距达到了2700毫米。 在动力方面，凯泽西使用了一台2.4升自然吸气四缸发动机，这款发动机可以输出178马力和230牛米的最大扭矩，并且可以在6500转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。 这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。 与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。 使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。 并且cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。 在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架占用的空间是比较小的。 后悬架使用多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。 多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 多连杆悬架的零部件数量比较多，并且这种悬架的成本也是比较高的。 @2019

原因是：1、这个车已经出过重大事故。2、这个车是泡水车。3、这个车已经超过10万公里。车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在使用保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。

是。根据查询凯泽西官网可知，按照车系版本不同，所配置的大灯是不一样的，10年的进口凯泽西位标志型的2.4L两驱标准手动版，是卤素大黄灯。铃木（中国）即将面向中国市场推出全新运动型轿车凯泽西，2010年6月份在中国上市。这也是铃木在中国推出的第一款B级轿车。凯泽西是铃木最新推出的旗舰车型。

问题一：铃木启悦底盘怎么样 是的，凯泽西是一键启动的。当你看到在以往点火钥匙门的位置，一键式启动按钮映入眼帘，镀铬的装饰非常亮眼，这样的装备也是符合其中级车的定位诉求，并且这个装备是流行趋势所在。 进口铃木凯泽西现在有6款车型均配有无钥匙一键启动系统，分别是 2.4 手动两驱标准版 2.4CVT 两驱豪华版 2.4CVT 两驱豪华导航版 2.4CVT 四驱豪华版 2.4CVT 四驱豪华导航版 2.4CVT四驱运动导航版　铃木凯泽西是铃木汽车首款推出的中级车，而铃木一直素有着“小车专家”的美誉，而这次大胆推出的B级车型凯泽西将是对铃木汽车的一次考验。铃木凯泽西搭载2.4升直列4缸全铝发动机，与超级维特拉共用，可以提供122kw/6000rpm 225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩。变速箱上，凯泽西提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择。凯泽西提供全面的安全配置，8安全气囊，ESP，ABS+EBD，透射式大灯，胎压监测都是其标准配置。Avanced i-AWD智能全时四轮驱动系统更能提升全车的安全水准。高配车型中装备了智能钥匙、一键式启动、蓝牙、RockfordFosgate音响系统、双区自动空调、座椅加热功能、定速巡航等。 问题二：铃木启悦的地盘和锋驭的一样吗？ 跟谁一样了又能怎么的？我告诉你，这车是铃木造的，铃木造小车是非常有实力的，虽然没有大型车，这车的四驱能力还是有的，想想，同价位的车是没有四驱功能的，虽说他这个品牌规模不大，但品牌的知名度要远远高于他的规模 问题三：铃木启悦这车怎么样？ 务实的家用车，上星期代我同事去看车，看到这车后感觉还行，样车是自动最低配的，虽然做工用料差一点不过好在发动机变速箱比较不错，外观看起来还是很大气的，不过个人觉得有ESP的中配划算，轮胎也是16的，配置平衡度不错，我同事想买个全部弄好10W的，我也推荐这个车，不过看了做工后她感觉还是飞度好，我也觉得启悦的空间优势一般吧，这个级别里只能说标准 问题四：铃木启悦最低配的底盘高吗？适合走乡道吗？ 不那么适合，启悦的地盘和锋范一样都是偏低的，适合在城市开，不过平时走水泥路肯定是没问题的，但如果你喜欢自驾游的话，启悦应该满足不了带你去很远的地方，特别是路况不好的 问题五：铃木启悦是啥后悬挂 启悦的底盘采用前麦弗逊,后扭力梁的悬挂结构。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。谢谢！ 问题六：铃木启悦底盘有发动机护板么 有 问题七：铃木天语SX4质量怎么样？发动机和底盘怎么样啊 175mm的地盘比起轿车要高，通过性不错，顶半个suv。省油，发动机非常皮实，包养便宜。缺点就是做工细节上有点欠缺，比如车门胶条缝隙有点大。 问题八：铃木启悦和现代朗动各有什么优缺点 两车对比，启悦比朗动省油，铃木的发动机省油没话说，可以说比丰田本田还省，但是缺点就是品牌价值力不高，甚至比现代还低，我自己就是朗动，底盘功力实在太差，启悦没开过不知道，总的来说朗动配置高品牌价值比铃木稍高，启悦油耗低配置也低，推荐买启悦，性价比高点。 问题九：启悦越野能力，走烂路拖底不。 启悦离地间隙160毫米，满载130毫米。底盘挺高，但是作为轿车接近角太小，过坑容易磕下巴。 问题十：长安铃木启悦的保值怎么样 启悦口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑 4.8分 高于同级18.31% 优 点： 功能齐全 26 隔音效果好 15 空间充裕 14 底盘好 11 空间够用 10 缺 点： 舒适性差 8 噪音问题 5 方向盘问题 3 减震问题 1 刹车问题 1

这个有可能是换机油的时候洒到外面的，也有可能是这个盖子没拧紧，还有可能是这个盖子上的密封圈有问题

车高2米以上的轻客有以下几种：1.福特全顺：它的外形设计比较硬朗，车身高度在2.09米左右，非常适合商用运输。全顺采用了2.0L涡轮增压柴油发动机，动力表现非常出色。2.福田风景G7：福田风景G7的车身高度在2.1米左右，拥有宽敞的内部空间，适合旅游、商务出行等。该车型采用了2.8L柴油发动机，动力较为出色。3.金杯海狮X30L：金杯海狮X30L的车身高度在2.18米左右，车身宽度较大，内部空间宽敞舒适。该车型采用了2.8L柴油发动机，动力表现较为出色。以上车型均是市场上比较受欢迎的轻客车型，车身高度都在2米以上，非常适合商用或旅游等需要大空间的场合。需要注意的是，在驾驶车辆时，一定要注意车辆的高度限制，避免因为车高过高而无法通行或造成车辆损坏。同时也要注意车辆的稳定性，避免在行驶过程中因为车辆高度过高而导致侧翻等危险情况的发生。

可能别误导。。。真的很贵我是车主，一个前保险杠4000

凯泽西作为高端中高级轿跑，有两驱与四驱两款，四驱版采用的是全新智能四轮驱动系统i-AWD，在同级别车中非常罕见！两驱版的是前驱的。

"凯泽西的底盘非常出色，悬挂为前麦弗逊后多连杆结构，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，从而降低非悬载质量，提升悬挂的动态反应。作为运动车型，凯泽西并没有一味地采取目前中高级车及高级车型对底盘硬度的要求，过于注重公路性，将悬挂调得非常硬朗。而是尽量同时顾及公路性和舒适性，将底盘调节得软硬适中。铃木新近研发的i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%-100%和0%-50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。当你驾驶凯泽西行驶在崎岖路面，整体底盘呈现出一种低速不弹跳，高速不软脚的操控特色。可以说这种可以估计全面性的悬挂搭配相当难得，同时舒适性也不轻易受到路面的影响。"

　　" 随着四驱技术经过多年的改进和演变，越来越多的四驱技术已经不仅仅是为了提高车辆的通过性，很多轿车也开始装配四轮驱动，而我今天的主角kizashi凯泽西恰恰就是其中的强者。　　首先，通过仪表台左侧的awd和2wd按键可以进行四轮驱动与前轮驱动的切换，那么我们是否就可以给kizashi凯泽西的四驱形式说成分时四驱呢？事实并非如此。在四驱模式下，i-awd通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2wd则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。　　在从技术上来看，它采用很多城市越野车上常见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此，kizashi凯泽西的四驱系统称之为全时四驱才是正确答案。此外，由于平时后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-awd可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。　　而在实际的行驶中，凯泽西的四驱系统和行驶也配合得相当紧密。　　1、转向过度的牵引力分配控制　　在弯道中，当汽车尾部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向过度（后轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向过度的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（车轮牵引力的比率）通过can通信传输到4wd控制系统。　　接收到该信息后，4wd控制模块减小后轮中的牵引力并增大前轮中的牵引力，然后约束过度转向。然而，当汽车的驱动状态依然无法摆脱失控的危险时，esp这时将强行介入，以获得行驶的安全。　　2、转向不足的牵引力分配控制　　当弯道中汽车前部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向不足（前轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向不足的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（增大后轮牵引力）通过can 通信传输到4wd控制系统。　　接收到该信息后，4wd控制模块增大后轮中的牵引力并减小前轮中的牵引力，然后约束转向不足。同样，在最后关头，esp依然会站出来拉你一把。　　凯泽西的四驱系统在保证了汽车行驶安全与车本身的运动性的同时还兼顾了油耗，是一套相当成熟的系统。"

就我关注了凯泽西这么久来说，我觉得凯泽西主要是有这几个优势：首先是外观，铃木凯泽西的三围尺寸分别为4650毫米、1820毫米和1480毫米，轴距达到2700毫米，相比铃木现有车型大了不少。从外部轮廓上看，由前部大灯直到尾部组合灯的紧致肩线设计，彰显凯泽西车型的十足动感，车身共有5种颜色可以选择，黑色的运动性内饰给凯泽西增添了运动感；其次是动力，全新凯泽西配搭一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，DOHC带有VVT可变气门正时机构，在6500rpm时输出131kw的最大功率，230Nm的峰值扭矩则在4000rpm时获得，动力输出数据盖过大部分同级竞争对手。搭配6速手动与CVT两款变速器，凯泽西的动力发挥得相当不错。配置方面：凯泽西配备了同级领先的主被动安全配置，这包括8个安全气囊、ESP车身稳定控制系统、车身动态协同控制系统、防抱死制动系统、制动力分配系统、制动力辅助系统、胎压监测、i-AWD四驱系统、坡道起步辅助系统、前大灯自动水平调节、自动照明系统、自动防眩目车内后视镜、自动雨刷和倒车雷达等等。其中铃木最新研发的车身动态协同控制系统能够借助电动助力转向系统和i-AWD四驱系统调节车身动态，在几乎不干扰驾驶感受的前提下提升操控乐趣和主动安全性。最后，作为中级车的凯泽西百公里油耗只有7.8L，且铃木的养护费用一直都是非常低的，这我个人非常喜欢。

俺在4S试驾过2.4L 凯泽西四驱豪华版！具体说说： 1.2.4L发动机动力很足，切换两驱状态百加速能跑进10s。 2.黑色内饰，内饰造型整体感很好，虽然部分采用了塑料件，但装备工艺以及材料质地都还算不错。3.方向盘很轻(真皮的)，典型的日系风格，手感很不错，其实只要是老驾驶员，肯定没什么障碍的！ 4.各种按键也设置得很合理，两驱和四驱切换很方便。5.同时还有两个吸引我的NB装备，第一个是前排座椅电加热，并且可分三级调节，还有一个则是无钥匙启动系统。整体来说凯泽西非常不错，对得起它运动型的称号的同时舒适性也很OK。

在安全方面，铃木做的还是非常到位的，凯泽西采用全方位的主、被动安全保护系统，可随时为客户用车起到保驾护航的作用。凯泽西在主动安全方面的装置有： ABS+EBD，EBA制动辅助功能，ESP电子稳定程序，VDSC车辆动态控制系统，陡坡保持控制系统，前、后泊车辅助系统，此外在外观方面还有 HID氙气大灯、带雨量感应的自动雨刮器以及自动车内后视镜。在被动安全方面，凯泽西采用高强度轻质吸能车身，车顶覆有防撞材料，此外全方位的SRS安全气囊，前、后排三点式带ELR(紧急自动束紧装置)功能安全带以及儿童座椅固定装置都是标配。

凯泽西手动挡车轮胎尺寸是215/55R17，它是2011款2.4L两驱手动标准版，也是全系6款车型里唯一一款6挡手动挡车型。

目前在售的凯泽西是2011款的，有2.0和2.4两个排量。其中只有2.4的两驱运动导航版是235/45r18的轮胎，其余均是215/55r17的轮胎。这里的r17和r18就是轮毂尺寸，而且是英寸。17英寸和18英寸。

铃木 凯泽西能用钥匙起动的，希望能够对你有所帮助

这4款B级车中各有优劣，1.除了铃木的凯泽西是原汁原味的进口车，其他3款都为国产车；2.从发动机动力上来讲，凯泽西和思铂睿都为2.4L 可变气门自然吸气的发动机，睿翼是直列4缸的2.5L发动机因为它最轻所以在动力输出弱的情况下也不明显，但这3款车中凯泽西中扭矩值是相对高的，锐志为2.5L V6自然吸气发动机，动力和扭矩是最强劲的油耗相对也就高了。3.从驱动方式上来讲睿翼和思铂睿都为前轮驱动，在操控上略显不足，而锐志是后轮驱动在加速性有出彩操控上也略胜于前2款，唯有凯泽西是智能四驱，它的操控在4款中应该是最为出色的；从0~100的加速和综合油耗来讲凯泽西拥有7.8S/0~100KM的成绩，还有这百公里综合油耗7.8L的傲人成绩。所以个人得出总结，4款车中凯泽西是最适合运动这个头衔的B级车。

是一建启动吧！在挡位上面有个盒子！盒子打开，USB接口旁边就是钥匙孔

启悦二手车和凯泽西二手车相比的话，后者级别更高，而且是进口车，但是保有量少，从维修保养便利型和经济型来说，是前者，还是应该结合您自己的预算和实际需要选择？

建议不选非主流的车型，丰田杰路池排除尚酷的价格太高了吧，外形酷，使用价值不高。开着太小气。蒙迪欧，明锐，帕赛特和迈腾不太适合年轻人，太老气了，大众真的 不行，大众的DSG告诉我们，大众真不能买。不信你百度DSG。君威可以，外形，动力，都可以。锐志也不错，但是要中等配置以上的，太低了不行，话说锐志的发动机和国外的不一样，没有实质进步。技术不进步，外形是不错。但是旧发动机93号油就行了，也是一个亮点。而且也算省油动力强。而且锐志改装的空间很大，我见过V8的锐志呵呵。你要说，配置，其实你在市区跑ESP没用。我踩出来过ABS，没经历过ESP。但是高速至150，什么安全配置都没用睿翼买的人不多，口碑不太好，外形有些臃肿。排除我建议，综合考虑，锐志吧。

一汽马自达这款中大型车，选用的是双横臂式独立悬挂带稳定杆车悬架，底盘高度(最少离地间隙)是15cm。最少离地间隙，也有的人称之为底盘高度，其定位为：汽车在载满(容许较大载荷品质)的情形下车子底盘离水准路面的最少联接间距。最少离地间隙体现的是汽车无撞击根据有路障或凸凹不平的地面上的工作能力。依据之前拟定的规范，汽车的底盘高度是有明文规定的，是在15公分到15公分中间，但目前的规范早已取消了。一般而言，家用小汽车的最少离地间隙在110mm到150mm中间，依据小汽车的这一主要参数剖析，底盘高度越大（一般指超出13公分），小汽车较为非常容易利用各种各样比较复杂地面，但倘若在高速路上行车，可靠性就差一些；底盘高度若低过11cm，汽车在快速时，可靠性就行，可是不便的是，根据性便会减少。目前，早已有许多汽车是选用了空气悬架，能够按照必须自行调节底盘高度，能不错的处理鱼和熊掌不能兼顾的难题。最少离地间隙数据信息和马自达汽车6类似的车型有，力帆620（150mm），北汽威旺306（150mm），威麟H5（150mm），宝马五系2系（146mm），凯泽西（145mm），有感兴趣能够留意一下。百万购车补贴

呵呵，我家刚买的天籁2011款2.5 V6的领先版~~ 刚开始也是和你一样，也是在这些车里很难抉择。最后还是锁定天籁了~如果米够的话，肯定公爵了~~全景天窗是看星星的绝配啊！这俩车其实在20-30万之间里 算是很不错的了。剩下的就看你在外形和性价比中寻找了。首先，如果你更注重运动型轿车，要提速，要超车，要激烈驾驶，那就选择睿翼和雅阁。如果你选择舒适，偏重商务，工作需要，全家休闲，那就首选天籁，其次凯美瑞。而凯泽西，保有量低，除非你是特别喜欢他的外形，如果没有太过吸引你的地方，那就PASS吧其次就是安全性和保养了，安全里，日系车里天籁和睿翼稍微好些，其他品牌相对差些。 保养的话，天籁每次大约600搞定，而且前期2次保养都是免费的，机油什么的都是4S给换。 后期需要自己花钱。 天籁这车我家开了1000公里了，优点就是：静音很好，油耗还可以，磨合期14个（毕竟我这个是2.5啊）舒适~跟沙发一样，空间大~内饰漂亮！ 外观大气，回头率高！ 缺点就是：起步发动机声音大点，起步提速必须大脚给油，不然很慢。其他暂时没发现！

一般的家用轿车，1.4的小型车基本要13秒左右，自动的得13-15秒1.5的紧凑级别的在13秒左右，自动的在15秒足有，1.5的小型车加速在11秒左右1.6的小型车加速也基本在10.5-11秒，当然跑12秒的车型也有。1.6的紧凑级别，加速基本在11.5-12.5秒的范围1.8的紧凑级别，加速基本在11秒，自动的在13秒左右2.0的紧凑级别，加速在9-10秒范围内，能进9秒的也有，不多。2.0的中型车，加速都要在11秒以后了，个别车要13秒。2.0的越野车加速也在12-13秒的样子。涡轮增压，1.4T的可以看看大众，加速9.2秒左右，如果是尚酷的双增压，加速在7.3-7.6秒1.6T实力就可以了，进8秒的很多，骐达，英朗，科鲁兹都能跑进，如果刷个ECU，基本可以稳定在8秒以内。1.8T的可以看看奔驰，测试是7.3秒2.0T变态的有高6的R20，加速进5.3秒左右，还有最有改装潜力的三菱EVO系列，进5秒都不成问题。2.4的自吸，一般用在中型车，看看君威、外瑞宝、凯泽西、S8，自动的基本在9秒的样子，凯泽西比较另类，手动的加速在7.8秒。再上去就不是一般的车了，我也不举例了，其实高6的R20和EVO已经不是普通的车型了，有什么车型上的加速问题，我可以给你解答。

铃木是日本品牌 和长安合资的铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。 铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10%的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。旗下品牌Swift（雨燕）Alto（奥拓）Splash（派喜）SX4Jimny（吉姆尼）Grand Vitara（超级维特拉）Kizashi（凯泽西）Wagon RMR WagonLapin（拉平）Stingray（斯汀瑞）Solio（索里奥）Palette（帕雷特）Equator（赤道）

凯泽西这款cvt变速器是一种电子控制的全自动变速器，配备前进档无级变速和单速倒档。他是智能四驱模式，在正常行车时是前驱模式，遇到特殊情况比如弯道、急加速、车轮打滑时能自动分配扭矩给后轮。与现有a/t相比，它有重量轻，体积小，零件少等优点。最重要的是cvt可以根据行驶条件持续、无级改变从低速到高速范围的实际传动比。它通过减小换挡冲击改善了汽车的驾驶性能，提高整车燃油经济性，是真正无级化了。cvt将是自动变速箱的发展方向。

　　如何看懂汽车仪表盘? 　　汽车仪表由各种仪表、指示器，特别是驾驶员用警示灯报警器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息。所以，如何看以及如何看懂汽车仪表盘上面的信息对于驾驶原来说可谓是救命关键。 　　下面，我们就来看看汽车仪表信息解读。 　　本文中所提到的仪表盘中的标识是在您的车拥有相关配置之后才会显示的，并不是提到的所有标识在每款车上都有。请留意! 　　1、车辆基本情况提示标识 　　平常常见的并最常使用的图标有：车门提示、手刹提示、安全带提示、发动机自检、润滑油情况检查、ABS系统检查、安全气囊检查、蓄电池提示以及燃油量提示这么几种。 　　另外，还有一些标识是因为相关车型仪表盘设计的原因而产生的，比如说水温显示标识，在北京现代老款悦动、东风日产骊威等没有水温表的车型上，这些标识就充当显示车辆水温是否正常的功能，一般情况下，蓝色和绿色表示水温低，红色表示水温高，不显示任何颜色表示水温合适。 　　刚才在说常用标识的时候提到了安全带未系提示标识，而有些对安全要求比较高的车型，比如东风标致408会分开提醒主、副驾驶位置的人安全带是否系好安全带。 车辆基本信息提示标识异常点亮可能代表的故障 标识 可能的故障情况 手刹提示 手刹没有放下；刹车片/刹车盘损到极限 发动机自检 燃油系统故障；点火系统故障；排放系统故障 润滑油检查 润滑系统故障 ABS系统检测 ABS传感器故障 安全气囊检测 安全气囊传感器故障 蓄电池检测 蓄电池没电；电池系统故障 水温表 显示成红色标识水温过高；蓝色、绿色水温过低 助力系统 转向助力系统故障 　　2、灯光信息提示标识 　　在仪表盘中除了刚才提示的一些关于车辆安全方面的标识外，还有一部分也是非常重要的，它的存在甚至关系我们驾车的安全，那就是灯光提示标识。不过这里也需 要提醒您一下，如果看到仪表盘上灯光表示亮起的时候可能实际上相应的灯光没有亮，因此就需要我们在使用的过程中勤检查灯光是否正常，因为特别是在夜间开 车，没有灯光、甚至不正确使用灯光都会有交通事故的隐患存在。 　　说到这里也请各位车主朋友能够在合适的时间恰当的使用车辆灯光，比如夜间就要开车灯;远光灯尽量不要长时间开启等，错误的使用车辆灯光可能会给自己以及车辆造成不必要的麻烦。 　　3、变速箱/车辆行驶状态提示标识 　　多数车型的自动变速箱车型为了能让车主更好的控制车辆也设计了不同的模式来保证不同使用者的需求，下面几个标识就是代表。 　　一般自动变速箱的车型会在仪表盘上面有一些提示标识，比如大众独有的换挡提醒标识、变速箱的SNOW雪地模式等。 　　此外，对于一些注重运动风格的车型来说还会有一些驾驶模式的选择，如奥迪的"驾驶模式选择、斯巴鲁的驾驶模式选择等，你可以通过仪表盘上的图标来了解目前车辆处于什么样的驾驶模式，一般这种标识都是直接显示相关模式的英文，总结来看主要有“Sport运动、Comfortable舒适、ECO经济等几种” 　　而在一些车型上还会有定速巡航装置，为了让车主更好的知道这个功能是否开启，部分厂家也会在仪表盘上进行显示，显示标识也是巡航的英文“Cruise”，当功能启动的时候，标识就会通过不同颜色来提醒你，一般来说绿色表示功能启动。 　　4、电子安全装置/四驱系统标识 　　国内90%以上在售的车都会有ABS防抱死系统，而随着国内消费者对驾驶安全越来越关注，很多厂家纷纷在自己的车上增加了一些其他的电子安全装置，而这也让很多人在看到相关标识显示时不知道车辆是否出现了问题。 　　目前在仪表盘上可以看到的电子安全系统标识有车身稳定系统、牵引力控制系统和胎压检测。这三个功能的图标如果在仪表盘上出现，代表着您的车可能正在处于一个比较危险的情况。 电子安全系统提示标识异常点亮可能代表的故障 标识 可能的故障情况 电子车身稳定系统 电子车身稳定系统关闭（此时车辆在极限情况下容易失控） 胎压检测 轮胎压力不足；胎压传感器故障 牵引力控制系统 牵引力控制系统关闭（此时车辆在极限情况下容易失控） 　　除了电子安全系统标识外，越来越多的人开始喜欢购买SUV车型，这样在野外也能“耍”一把，因此购买一款拥有四驱系统的SUV也成为了目前的主流。如果您的车是四驱SUV的话也许就会看到下面的一些标识：陡坡缓降、四驱模式开启、四驱模式锁定、或者是四驱系统差速锁锁止等标识。当这些图标出现之后就表示四驱系统正在工作。 　　ps.四驱轿车上可能也会出现一些关于四驱系统的表示，比如铃木的凯泽西就会有。而多数情况下，四驱轿车在仪表盘上可能只会出现“4WD”表示，而这个标识也只会在车辆自检时短暂的亮。 　　5、智能钥匙提示标识 　　开车还要传统的钥匙吗?早就不需要了，如果您的车拥有感应钥匙和一键启动系统，您只要将随身携带一个“智能”钥匙就可以开门，发动车辆。不过这套设备也有一点不太好，那就是智能钥匙离车比较远，就无法发动汽车，这时候仪表盘就会进行提示。 　　而对使用传动钥匙的车型来说，由于现在都会在钥匙中植入电子芯片，钥匙插入钥匙孔后其中的电子芯片会发生信号与车载电脑进行匹配，如果匹配成功车辆就可以启动，因此在一些车型上可能就会出现下图的表示-钥匙匹配提示标识。 　　以上我们说了目前主要会出现在仪表盘上的标识所代表的信息，而一些细心的车主则会发现自己车的仪表盘中还有一些标识是存在的，但是他们就没有亮过。其实您不用担心是相关系统坏了，只是您的车没有这些配置。比如长安铃木雨燕这款车，它的海外版车型有四驱系统，因此仪表盘上就有四驱系统的提示标识。而为了降低生产和设计成本，国产雨燕也就使用了与海外版一样的中控仪表盘。 　　另外，这里也给您说一个您一定要注意的事情，如果发现仪表盘上的相关功能的标识指示灯亮了起来，那就意味着这个功能可能已经出现问题，建议您马上去4S店进行检测，以免出现更严重的问题从而导致更严重的车辆事故造成的人身事故的发生。

您好 铃木是日系车，目前国内有吉姆尼、超级维特拉、凯泽西、速翼特； 长安铃木是中日合资车，售有 锋驭、天语SX4、雨燕、羚羊、奥拓、天语尚悦、天语锐骑等；昌河铃木是铃木和昌河汽车合作的合资品牌售有浪迪、派喜、利亚纳A6、利亚纳、北斗星、北斗星X5等。都是合资车只是铃木在中国选择的厂商不同而已，这另个品牌车型都具备了铃木车的品质。

优点：最满意一点就是油耗！新手开到6、3而且还在磨合期算不错了缺点：保养有些贵算吗外观：铃木车外观都不好看。要不是这个看起来有点凯泽西的范和省油的话，我是不会买这个的。内饰：内饰做工一般，没有其他日系精细，但是用料实在，两个手靠的地方有点软材料，很厚道。其他地方也有不够精细的，但是我觉得汽车三大件最重要，内饰不值钱。动力：很好 记得看到一些车友说它起步肉，不知道怎么开的。平时路上红绿灯起步，2.0自吸以下车辆，基本没有在我前面的。操控：马马虎虎，我也不太懂，感觉还不错油耗：油超省，目前百公里4.8L，也许还会底点，加的95号油，夏天开着空调也只要5.2L好了，目前6000多公里，2000公里是市区开的，车里最满意的就是油耗。舒适：座椅可以上下调节适合不同类型人驾驶，舒适度一般，长时间开车倒也不累，走烂路明显感觉车身颠簸，速度慢下来还可以接受优点：省油200元跑到灯亮520公里，其中一档练车起步头天死火不下20次这样的纯新手油耗能这样真省油。动力可以，3档加速超车都是瞬间的事，但新手开得慢一般50.60，空间大，本来想买雨燕，一看这个，立马买它了，后排空间大，前排也能坐，有意思的是试车时坐的天窗版，天窗版头部空间很压抑，差点把这车PASS了，幸好低配无天窗头部空间够用，本人身高1.73缺点：换倒档次数好多次离合踩到底换不进外观：感觉外观没有轩逸的那种大气，属于比较小巧不张扬那种，我个人觉得后面更好看，特被乐享那款，后面两边亮饰条装饰效果就想两条排气管似的，我嫂子看了这个车觉得车头比较好看。所以好不好看还是要看个人爱好吧??！内饰：内饰也很时尚。空间：空间确实不错，头部空间一般，但是后排相当给力，行李箱容积也还可以。配置：优惠下来7万能买到合资的能这么省油的估计就它了动力：加速感觉有点肉，也不知道是不是新车过操控：悬挂硬一点，方向盘开久累。油耗：像厂家宣传的那样，油耗真的是超低，超低。经济实惠工薪阶层的不二之选。舒适：座椅设计很舒服，就是隔音差点，胎噪声音大。不过可以接受。开点音乐就覆盖了。

这款车百公里油耗7.9升左右，还是很不错的。凯泽西是一款中型车，属于铃木，是进口车型。凯泽全系只有一款发动机，是2.4升自然吸气发动机。这款发动机的代号是J24B。这款发动机最大功率131kw，最大扭矩230Nm，最大功率转速6500rpm，最大扭矩转速4000rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。凯泽蔡司的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。当年这款车比较注重操控和运动，但是买这款车的消费者比较少，因为是进口车，这款车价格也比较贵。所以凯泽的二手车也是非常稀少的。凯迪拉克已经停产，对这款车感兴趣想买的车友只能买二手车了。这款车在二手车市场也是比较少见的。凯泽的2.4升自然吸气发动机动力强劲，油耗低，可靠性和耐用性极佳。百万购车补贴

这款车已经停产了，买新车也买不到了，如果想买只能去买二手车了。凯泽西是铃木旗下的一款进口车型，这是一款中型汽车，这款车是比较注重运动和操控的。凯泽西搭载了一款2.4升自然吸气发动机，这款发动机的代号为J24B，这款发动机的最大功率为131kw，最大扭矩为230牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车使用了电子液压转向助力系统，一般比较注重操控的汽车都会使用这种转向助力系统。这款车当年卖的并不是很好，因为这款车当年的售价有些贵，但是这是进口车型，售价高也是可以理解的。凯泽西在二手车市场上也是很稀有的，因为当年卖出的新车比较少，所以二手车数量也是比较少的。这款车的外观设计还是非常好看的，并且稍微改装一下也是很帅的。如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场找一下。百万购车补贴

凯泽西平均油耗为9.26-10.27l/100km。必须要注意的是，油耗从来就没有一个准确、一致的答案。因为受到很多客观因素的影响。例如，驾驶员的驾驶技术、平时行驶的道路状况、是否开空调等，会对一辆车的耗油量产生严重影响。所以每100公里耗油量有1-2升轻微的上下浮动，都属于正常现象。凯泽西仅配备一台发动机，为2.4升自然吸气发动机。发动机代码为j24b。该发动机的最大功率为131kw，最大扭矩为230nm，最大功率转速为6500rpm，最大扭矩转速为4000rpm。发动机配备多点电喷技术和铝合金缸盖。该发动机与6速手动变速箱或CVT变速箱匹配。

这款车配备了两款变速箱，一款是6速手动变速箱，一款是cvt变速箱。凯泽West是铃木旗下的一款进口车，主打运动和操控。凯泽西搭载2.4升自然吸气发动机，代号为J24B。这款发动机最大功率131kw，最大扭矩230Nm，最大功率转速6,500rpm，最大扭矩转速4,000rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。凯泽西的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车当年刚上市的时候很贵，因为是进口车型，所以当年买这款车的消费者很少。凯撒相对罕见。这款车已经停产，在二手车市场也不多见。如果你对这款车感兴趣，想买的话，你需要找找看。铃木是一家来自日本的公司。铃木不仅生产汽车，也生产摩托车。铃木的一些车型和摩托车受到许多消费者的欢迎。国内有很多越野爱好者喜欢吉姆尼铃木这款硬派越野车。

机滤原厂：16510-61A31 链接：原厂16510-61A31 16510-61A31替代品：MANN 曼版W610/1 链接：德产曼牌W610/1WIX维克斯 57145或57530 链接：WIX维克斯57145MOBIL 美孚M1-103 链接：美孚M1-103K&N HP-1003 链接：HP-1003K&N PS-1003 链接：PS-1003

Swift（雨燕）Alto（奥拓）Splash（派喜）SX4Jimny（吉姆尼）Grand Vitara（超级维特拉）Kizashi（凯泽西）Wagon RMR WagonLapin（拉平）Stingray（斯汀瑞）Solio（索里奥）Palette（帕雷特）Equator（赤道）

作为轻型代步车，空间，节油，外观，内饰等都不错。铃木汽车以小型车为主,加上小车身可以越野到别的越野车无法到达的地方.如果有这种需求只能买吉姆尼,铃木的汽车一般都很难找到完全相同的竞争车型,所以铃木只能开发一些稀有车种来争取市场.最经典的例子就是铃木吉姆尼,但从结构上讲确完全是硬派越野车,也就是说如果你正好有那种小众需求那就只能买铃木,它非常小,名气很小。质量2013年长安铃木出现了一次大规模的召回事件，“因加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患，召回部分雨燕（108603辆）、羚羊（110555辆）以及天语（146348辆），共计365506辆。”这次召回可以说是涵盖了当时长安铃木旗下的所有车型。油耗铃木主要侧重于摩托车还有小排量发动机汽车的生产，因此车子的油耗相对低一些。保养保养挺方便，各地汽修场都可以维修安全系数日系合资车里，铃木和丰田本田一样，质量可靠性在第一梯队。后面才轮到尼桑马自达三菱。尼桑发动机烧机油CVT变速箱老问题，马自达发动机和变速箱都漏油，三菱发动机乳化同样CVT变速箱老问题，就铃木车底盘发动机变速箱三大件还算可靠，要骁途全系都用AT变速箱就完美了。至于小毛病小异响塑料件差等等都小问题，大家都有，无关安全大局。扩展资料：铃木品牌文化为每位客户提供“高品质”、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。最近几年以来，我们以“Wayoflife”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Wayoflife”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。

CVT无级变速箱相对其他传统变速箱来讲历史不长，但也有十几年的应用历史了，应该说已经是非常成熟的产品了。但由于其装配的较少（近两年才慢慢多了起来）所以很多人对他并不十分了解，在对CVT的使用方法和工作特性上都有一些误解，更有一些以讹传讹的错误观点。我也是在购买了劲炫之后才真正意义上接触到了CVT变速箱，通过这段时间的使用，逐渐摸清了它的一些特性。因为我的工作和机械有一些关系，同时自己有比较喜欢琢磨，故大胆写此一文，希望能通过比较直白的语言和例子来帮助大家更好的认识、了解CVT变速箱，以便更加得心应手的使用好它。因为非专业，所以难免有一些错误，希望大家指正！首先我们要注意的是，CVT相对于其他变速箱最大特点就是“无级”（跟陈凯歌导演的那部烂片可没有一点关系啊）。其他所有变速箱MT、AT、AMT、DSG都有档位，不管是4档也好6档也好还是8档也好，都是有档位的，有几个档位就有几个固定的传动比，发动机和车速只能在这几个传动比中来匹配。而CVT本身是没有档位的概念，所谓的6速CVT是为了让大家找回传统变速箱的感觉而模拟出来的，如果汽车制造公司想，通过刷电脑就可以随意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以大家在探讨CVT的时候一定要注意，在D档模式下CVT没有加减档的概念，只有传动比的改变，这点很重要！关于CVT的具体结构和原理大家可以百度一下，非常多而且讲得都很清楚，我就不多说了。下面我对大家在使用CVT时遇到的最大的两个问题：动力不足和疑似打滑简单分析一下。一、动力不足的问题CVT本身确实不以运动性见长，但时至今日CVT也绝对不是汽车动力的短板，至于为什么大家普遍感觉CVT动力不足？我试着从主观和客观两方面来分析一下。主观方面：大家对动力感觉最深的应该是加速阶段，在加速阶段主要又是通过推背感来感觉车辆的加速性能。而推背感在逐渐加强的时候更容易让人感觉到，如果保持不变人们往往就会习惯了后背的推力而感觉不到了。一般车辆加速过程中加速度是不断变化的，在加速初段加速度是逐渐加强的，也就是推背感在逐渐加强，让人感觉到车在源源不断的加速。查看大图而CVT只在加速的瞬间有一个推背感，之后加速度就保持不变或缓慢降低了，这样人们就不容易感觉到推背感以致觉得车辆加速缓慢。其实你只要看一眼速度表就知道此时的加速并不慢。这样的平滑加速曲线有一个好处就是避免了频繁的前后晃动，让坐车的人感觉更舒服。坏处就是对驾驶员来讲缺少驾驶激情。查看大图客观原因：目前匹配CVT的车大部分调教偏向经济型和舒适性。以劲炫为例，在匀速行车过程中无论速度是多少（100km/h以下）发动机转速都保持在1500rpm/min以下，这样在突然加速时CVT首先做的是调整传动比，通过调整传动比来使发动机转速进入它的发力区间。这相比传统变速箱就要慢上半拍，造成初期加速度落后，虽然在速度上能很快追上，但初期落下的距离就比较难追上了。这种差距在低速时比较明显，因为在低速时传统变速箱处于低档位，传动比已经固定在较高的值了。而在高速CVT的优势就显现出来了，因为它可以更快的提高传动比，使发动机更早的进入发力区间。查看大图这是英朗1.6T和骐达1.6T的0-100km/h对比测试图，英朗采用的是6速自动变速箱，骐达采用的是CVT变速箱。这两辆车的0-100km/h加速时间差不多，但是学过微积分的TX都知道，速度曲线与时间横轴所围的面积就是移动的距离。从上图中可以明显地看出，虽然骐达的0-100km/h加速时间更短，但是明显它的行驶距离要少于英朗，这说明什么呢？两车如果并排同时起步的话，骐达是要落在英朗后面的，直到6.1秒左右（我画橙色线的地方）英朗的距离优势达到最大，之后骐达才开始逐渐缩短这个距离，这就是CVT在起步阶段的劣势。但从另一角度，如果两车并排同时从80km/h开始加速则英朗要落在骐达后面了，这就是CVT在中高速的优势了。PS：这幅图是我在网上找到的唯一一个把AT和CVT的加速曲线放在一起的，引用这幅图和这两车无关，只是为了帮助我说明我的观点。关于CVT的动力问题我再多说一点，上面所有加速曲线都是在油门全开（也就是俗称的地板油）的极限情况下测试的，这种情况在我们日常驾驶中很少遇到，尤其是在起步的时候，最多就是大脚油门。传统变速箱在大油门的情况下发动机转速和车速同时提升，一般到3000转的时候大家就都加挡了。而CVT在大脚油门的情况下，首先改变的是传动比，所以你会发现车速还没有提起来发动机转速却直逼4000了。这时很多人因为担心发动机或噪音等原因就不自觉的收油门了，这就限制了发动机的动力输出。其实发动机短时间高转速运转不会有什么损伤，大可放心。上次跑长途我在省道国道上超大车经常是地板油，转速直接飙到5000+。关于劲炫在中高速时的加速性能大家可以做个小测试，首先要确保安全，在路况良好车辆稀少的高速上，将车设定到120km/h定速巡航，然后刹车将车速降到50km/h。在确认前方道路情况良好的情况下，松开油门和刹车，按RES让车辆自己恢复120km/h的定速巡航。感受一下，看你平时是否有让车辆发挥出这样的动力？注意：一定要在路况良好车辆稀少确保安全的情况下测试，并且要对车辆的加速有一定的心理准备，同时右脚最好备在刹车上。二、疑似钢带打滑问题有很多初次使用CVT的TX在开始的时候都会发现当深踩油门的时候车速还没有加起来，而转速却升得很高。于是有一些TX根据坊间传闻就怀疑是不是CVT钢带打滑了？甚至有一些TX还认为打滑是CVT的一种工作方式。首先要明确的是CVT如果出现打滑那绝对是严重的故障，目前基本无法修复，只有换总成。其次，CVT的故障率绝对不会像传闻的那样高，否则也不会有那么多厂家大量的应用到家用量产车来，而钢带打滑在所有故障中所占的比例更是少之又少。大家的怀疑更多的来自于对CVT的不了解，其中也不乏有枪手的功劳。现在的CVT基本上都是与车辆同寿命，终身免维护的，所以大家尽可放心使用。至于CVT不能传递大扭矩，其实任何一种变速箱都有它的极限只不过传统的MT和AT极限较高。而大众现在力推的DSG分6速和7速两种，其中7速DSG能承受最大扭矩为250NM，6速DSG能承受最大扭矩为350NM。所以高尔夫等小排量的车装的都是7速DSG，迈腾等大排量的车装的是6速DSG。厂家也都很清楚CVT能承受的极限，所以不会把CVT和超过他承受极限的发动机装在一个车上的。至于CVT能承受的最大扭矩是多少？这恐怕得看具体型号了。下面我把在网上找到的一些装备CVT的中排量车列举如下：指南者2.4 最大扭矩220NM欧蓝德2.4最大扭矩226NM科雷傲2.5最大扭矩226NM奇骏2.5最大扭矩227NM凯泽西2.4最大扭矩230NM天籁2.5最大扭矩232NM这些车都比我们的劲炫197NM的最大扭矩大，其中欧蓝德2.4使用的是和我们的劲炫一样的INVECS-III CVT无级变速器。而欧蓝德3.0发动机的最大扭矩达到了291NM，于是三菱就没有给他匹配CVT，换成了6速AT，所以我推断我们使用的这款CVT变速箱所能承受的最大扭矩应该在250NM左右。不用担心，要打滑也是欧蓝德先打滑，轮不上小弟劲炫呢。其实随着技术的进步和新材料的使用CVT所能达到的最大扭矩绝极限已经大大的提高了，有一些已经可以满足大排量的车使用了，如天籁3.5L最大扭矩为326NM，雷克萨斯GS3.5L最大扭矩为368NM，他们都是匹配的CVT变速箱。我查到的使用CVT扭矩最大的是奥迪A6L 2.7TDI（柴油车）它的最大扭矩甚至达到了380NM。下面我再解释一下转速和车速的问题。现代汽车基本上都是采用电子油门，和原始的拉线油门不同的是，电子油门并不直接控制节气门的开度，而是通过ECU来控制节气门，具体原理和过程不是我们要讲的重点，大家可以找百度。随着汽车电器化程度的增加，ECU也变得越来越智能了，从单纯的修正节气门开度和空燃比到现在可以通过油门踏板的变化来判断驾驶员的意图。我在前面提到过，CVT的调教一般都是以经济性为优先考虑，这就导致日常行车时发动机处于最佳经济转速而不是最佳动力转速，直观地讲就是保持比较低的转速。当你油门踩得更深的时候，ECU判断你是想要加速，并根据具体的深浅来判断你希望得到的加速度。对于传统变速箱，ECU直接命令发动机增加进气量和喷油量来获取更大的动力，如果变速箱的调教更激进一点可能还会降一档。而对于搭载CVT变速箱的车来说，ECU首先的命令是令变速箱迅速增加传动比，使发动机达到能输出更大扭矩的转速。比如原来车速是60km/h，变速箱的传动比是1，发动机对应的转速是1500rpm/min。踩下油门ECU判断要加速，于是它先将传动比提高到3，这一过程非常快，通常在零点几秒，车速不可能在这么短的时间内提高，还保持在60 km/h，而发动机却可以短时间内提高转速达到与之对应的4500 rpm/min，同时这个转速也是最理想的发力转速，于是车速开始增加，同时变速箱连续改变传动比使发动机保持在4500 rpm/min的理想转速。当车速提高到90 km/h，发动机仍然是4500 rpm/min，传动比却已经改变为2了。这时你觉得达到希望的速度了，松油门了，ECU判断加速结束，恢复经济工作模式。于是传动比迅速提高到0.67，发动机转速也相应的回落至1500rpm/min的经济转速，车速保持在了90 km/h。以上就是装配CVT变速箱的车辆一次完整的加速过程，其中在整个加速过程中发动机都保持在了4500 rpm/min，这并不是打滑，而是CVT变速箱在连续改变传动比。PS：变速箱的传动比一般是指变速箱的输入端（连接发动机）与输出端（通向车轮）的转速比，比如传动比为3就是说输入端转3圈输出端转1圈。所以发动机的转速与车速之间的关系就是：车速=k*（转速/传动比）。其中k是由主减速器、车轮半径等参数算出来的系数，这些参数每款车不同，但同一款车不变。最后，我再说一说我在驾驶劲炫的过程中总结的一些关于CVT的驾驶感受和方法。CVT最大的优点就是平顺，我现在也把平稳驾驶，让容易晕车的人坐我的车不难受作为我的追求目标，并从中寻找我的驾驶乐趣。不过CVT也并不是肉的代名词，合理大胆地增加油门，相信你的座驾在城市里不会太令你失望。我没有驾驶过别的CVT车型，就劲炫来讲，其偏向经济性的调校仍难掩三菱对运动的向往，稍加油门，小炫就会立即拉高转速，挑逗着我再给点油，再给点油。也许是我之前开富康常年3000转换挡的原因，我对发动机的声音并不讨厌，对换了全合成机油后的4B11发动机在4000转以上发出的声音感觉就像是在欢乐的鸣叫。当然，能上4000的机会并不多，绝大多数时间我还是让它保持在经济转速。劲炫在你快速踩下油门的时候往往会顿一下再提速，如果想要提速更平顺的话，油门要由慢到快的踩，比如在需要加速超车的时候提前一点踩下油门，一有提速感就可以毫不犹豫的把油门踩到底了，这样就不会有顿挫感了。另外，劲炫的发动机在加速时达到的最高转速基本上是和油门深浅成正比的，轻加速发动机一般就上到2000多转，狠踩油门就能上到4000+了，地板油那就没话说肯定奔着6000去了。在上坡的时候劲炫的CVT调校的似乎不是很好，发动机依然保持在较低的转速，感觉很吃力，在你深踩油门的时候发动机转速又往往比在平路上拉得更高，使速度不好控制，所以在不是很顺畅的坡路上建议还是用手动模式吧。

关于15万左右买什么样子的车比较好，关于这个我推荐你认真审核一下。自己有没有比较喜欢的汽车品牌再着重挑选。如果没有的话，我给你推荐一下，以下这些15-20万之间的汽车。都是我从各个方面为大家找出来的，油耗，性能，性价比方面都绝对是独一无二。包括外观也是紧紧跟随时尚潮流，绝对可以让大家开出去。马路上最靓的仔就是你。一起来看看吧。一、丰田RAV4 2019款 2.0L CVT两驱先锋版 国VI售价大概20万左右1、设计新颖，扁平的车头比较有时尚感2、配置豪华，空间3、内饰简洁，用料好4、百米加速，超大功率二、奥迪A3 2019款 Sportback 35 TFSI 进取型 国V售价大概19.1万左右1、亲民，价格便宜2、车型时尚精致年轻，比较有活力3、内饰简洁，双离合变速器三、大众帕萨特 2017款 280TSI 公务版售价大概19万左右1、外观时尚抢眼，高端大气2、空间超大适合五口之家，宜商宜家3、超高的性价比四、日产逍客 2017款 2.0L CVT精英版售价大概15万左右1、SUV标杆车型2、飞翼式布局 运动气息呼之欲出3、CVT无级变速箱 世界级的变速箱五、雪佛兰探界者 2018款 535T 自动领界版售价大概17.5万左右1、美式SUV的传承选手2、操控感强 行驶平稳六、大众凌渡 2019款 230TSI DSG风尚版售价16万左右1、黄金动力组合加持2、空间满足车主的需求3、大众风格化的内饰七、日产天籁 2019款 2.0L XL 舒适版18万左右1、舒适家庭用用车的首选2、外观时尚3、内饰高端大气这些车子都是配置比较好的，而且外形和很漂亮。价格也很合适，还可以用于商务。非常适合您问题所提出的一些需求。这些车子里面推荐您购买：雪佛兰探界者 2018款 535T 自动领界版，这款车子充分满足您的需求，探界者是雪佛兰SUV家族中相对比较年轻的成员，它出产于2004年，我们现在看到的是第三代探界者。它的优点主要有：1、丰富的配置加持，车厢更加的舒适（空间超级大）2、操控感强，行驶平稳3、动力充足，强劲有力希望我的回答能够帮助到您

不可能的，首先，铃木系列的车，如：新奥拓、SX4、尚悦、雨燕、羚羊，这五款车（进口吉姆尼、凯泽西、维特拉除外）其中羚羊不算，因为它现在没自动档的，剩下的四款车型也只有AT的是用的日本爱信的变速箱；其次，铃木公司也不可能同意长安汽车使用爱信的变速箱！

‍　长安铃木旗下有：天语 SX4、羚羊、雨燕、奥拓、超级维特拉、吉姆尼、天语 尚悦、锐骑、锋驭、凯泽西、速翼特、启悦等车系和品牌。　　重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51％）、日本铃木株式会社（占25％）、日本双日株式会社（占 14％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）四方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。　　作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司占地面积约42万平方米，现有员工3000余人，拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、M系列两个发动机机型，具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力。‍

一般的家用轿车，1.4的小型车基本要13秒左右，自动的得13-15秒1.5的紧凑级别的在13秒左右，自动的在15秒足有，1.5的小型车加速在11秒左右1.6的小型车加速也基本在10.5-11秒，当然跑12秒的车型也有。1.6的紧凑级别，加速基本在11.5-12.5秒的范围1.8的紧凑级别，加速基本在11秒，自动的在13秒左右2.0的紧凑级别，加速在9-10秒范围内，能进9秒的也有，不多。2.0的中型车，加速都要在11秒以后了，个别车要13秒。2.0的越野车加速也在12-13秒的样子。涡轮增压，1.4T的可以看看大众，加速9.2秒左右，如果是尚酷的双增压，加速在7.3-7.6秒1.6T实力就可以了，进8秒的很多，骐达，英朗，科鲁兹都能跑进，如果刷个ECU，基本可以稳定在8秒以内。1.8T的可以看看奔驰，测试是7.3秒2.0T变态的有高6的R20，加速进5.3秒左右，还有最有改装潜力的三菱EVO系列，进5秒都不成问题。2.4的自吸，一般用在中型车，看看君威、外瑞宝、凯泽西、S8，自动的基本在9秒的样子，凯泽西比较另类，手动的加速在7.8秒。再上去就不是一般的车了，我也不举例了，其实高6的R20和EVO已经不是普通的车型了，有什么车型上的加速问题，我可以给你解答。