贝雷片都有什么型号的 规格尺寸帮忙告诉下

租赁价格大概是2.5元/套.日买的话大概是1800元/片。

1、桁架：3115*176*1500。2、支撑架（450间距）：1500*450。3、支撑架（900间距）：1500*900。4、销子：55*200。5、撑架螺栓：22*118。

一吨等于2000斤等于20000两等于200000钱贝雷片200000钱一吨

贝贝雷片是有两种型号的，分别是200型和321型。200型的理论重量是292公斤，321型的理论重量是270公斤。贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。扩展资料：贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地。广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。参考资料：百度百科——贝雷片

没有421贝雷！标准的321贝雷片高度为1.5米标准的200型贝雷片高度为2.13米

目前由于钢材价格上涨的缘故，321型贝雷片的价格大约1680元/片。

贝雷片目前在国内有以下2个规格：1、321型；孔距之间是 3000*15002、200型；孔距之间是 3048*2000详细资料可以随时提问

　　湖南首创路桥工程机械有限公司是由郴州公路工程机械总厂和郴州通达路桥工程机械厂两家中型国有企业改制后，引进多元化经济成分重组而成的股份制有限责任公司。公司不仅传承了两家国有企业经过多年锲而不舍的技术创新、精心研制和开发的装配式公路钢桥系列产品成果，而且在市场、技术、产品和地理位置等方面拥有突出的优势。公司生产的各种高质量筑养路机械产品、桥梁设备产品，已成为国内外铁路、公路、码头、隧道、市政工程和水利工程机械化施工的理想设备。　　公司具有良好的市场优势。现已拥有一支懂技术、会管理、市场开拓能力强、综合素质高的市场营销队伍。公司主要产品有：“321”装配式贝雷钢桥，“64”式，“72”式铁路钢桥、新型“HD200”公路钢桥、艾克罗组合钢桥、康拜克A型钢桥等在沪杭高速、京哈高速、杭州湾跨海大桥、浙赣复线铁路、武广调整铁路等国家重点工程采用。公司生关的城市人行钢便桥，城市高架钢箱梁桥，各种跨度施工栈桥，万能杆件，门字架，各种跨度和吨位的龙门吊，架桥机，各种规格支撑体和各种规格铁路、公路桥梁的施工挂蓝，隧道衬砌台车，还生产钢结构箱梁、系梁、T梁、盖梁、墩柱、墩帽、堵板、防撞护栏、隧道、挂篮及铁路专业梁的模板等产品，在城市市政、水利、港口、码头、隧道等建设中广泛应用，而且得到一致好评。　　公司拥有雄厚的技术优势。全公司现有大专以上水平、懂技术、创新会管理的各类专业人员56人，其中具有中高级技术职称29人，在开发高新技术产品的同时，着重以现代科学方法管理公司，保证公司的产品质量和工作高效运行。为了满足铁路、公路、水利、港口码头设施现代化日益增长的需要，现与同济大学土木工程系桥梁工程研究所和广州军区工程科研设计所结成研发团队，开发新一代高速公路伸缩设备、钢箱梁桥伸缩设备、各种桥梁维修千斤顶、观景护栏、新一代钢结构桥梁等产品。由于公司与大学和专业科研机构强强联合，不仅增强了公司科技创新能力，而且进一步巩固和加强了公司的质量保证体系。　　公司握有先进的高质量产品优势。公司以高起点、锲而不舍的精神开发高新科技产品，取得了重大成果。公司生产的贝雷装配式公路钢桥被告湖南省经济委员会批准为湖南省优质产品，获得郴州地区免检产品。研究开发的艾克罗（ACROW）组合钢桥和康拜克（CONPACT——A）钢桥获湖南省优秀新产品称号、湖南省科技进步奖和国家科技成果证书，康拜克A型钢桥被评为国家级新产品，获重点国家级火炬计划项目证书。这些新产品具的架桥快速、经济轻便、大跨度、组合结构好、功能丰富等一系列先进优点，为国内首创，是组合钢桥技术的新发展。因此深受广大用户的欢迎和好评，取得了良好的经济效益。　　公司有优越的地理优势。郴州是湖南省的南大门，是湖南省改革开放的前沿阵地，被誉为粤港澳的后花园。政策优惠、交通发达，纵贯祖国南北的京珠高速公路、京广铁路以及武广高速铁路穿越而过，厦昆高速公路与本省和本地区的高速公路、高等级公路，构成了郴州四通八达的交通网络，极大的缩短了与各地经济交往的距离。　　公司重组前的两家中型国有企业郴州公路工程机械总厂和郴州通达路桥工程机械厂均始建于1958年，曾是郴州地区的骨干企业。其中郴州公路工程机械总厂主要生产装配式公路钢桥系列产品、铁路钢桥、环保型沥青混凝土再生搅拌设备、公路路面施工沥青混凝土搅拌设备系列产品、12M水泥混凝士摊铺机、液态沥青洒布车系列产品、液态沥青运输车系列产品等；郴州通达路桥工程机械厂原名郴州通用机械厂，主要生产车床、刨床、铣床、6M龙门刨床、立式钻床、摇臂钻床、四开印刷机、铸字机、乒乓球智能发球机等，1995年郴州市调整产业结构，将其划归郴州公路工程机械总厂管理后更名，主要产品转为路桥工程机械设备。重组后，公司充分利用机械设备制造的强势，适应国家发展产业政策的需要。　　公司坚持以人为本，用高科技振兴企业的方针，充分发挥多元经济结构和市场、技术、高质量产品的优势，在主攻钢桥系列产品、路面施工机械和养护机械的同时，跨行业扩展，形成多元化、多方位、多领域、多种经营的发展格局，不断创新经济增长点。坚持质量第一、用户至上的宗旨，求实创新、拼搏进取的精神，使公司保持稳定，健康、快速发展

搭建贝雷片的安全措施有：1、贝雷片主要构件由桁架片、桁架连接销、支撑架、桁架螺栓4种构件组成。每片贝雷桁架片主要受力构件由桁架、支撑架连接而成，支撑架用8号工字钢厂家生产的都是90cm标准架。整个桁架片由贝雷桁架片通过端部连接销拼装而成。2、贝雷片支撑架配件桥架斜梁搭设过程中，因处在施工高峰期，各施工班组在交叉作业中，故应加强安全监控力度，现场设定一名安全监控员。水平和垂直材料运输必须设置临时警戒区域，用红白三角小旗围栏。谨防非施工人员进入。3、架体的搭设材料主要靠人工传递和部分吊机运输，为确保施工所有材料的输送，施工人员应安全小心配合吊机吊运。人工传递时，要做好自我保护，系好安全带，相呼应，先接后送。严防管件和扣件坠地伤人。4、脚手架施工时，为防止材料坠地伤人，架体内不得留有孔洞，搭设期间先用安全网满铺，并用18号铁丝双股四点绑扎，不得有松软现象。所有架体内不得留有多余管件、扣件以防滑落伤人。5、脚手架搭设和拆除应对产品实施保护，严禁损坏墙体和窗户、玻璃及设施。材料进埸应堆放在指定地点，每日应做好落手清工作。6、施工人员必须严格执行国家及行业的标准，遵守业主和项目部的有关安全规定以及各项规章制度。认真接受业主、监理的安全检查，并积极认真地接受整改。

贝雷片是锰钢制成，损坏的贝雷片不宜随意焊接，否则将影响其承载力，是很危险的做法。

贝雷片加强弦杆。加强弦杆，亦称贝雷片加强弦杆，加强弦杆是为了提高贝雷片的抗弯能力，贝利出场剪腹杆的作用。加强弦两端用阴阳的头端，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。焊接到所述杆的孔侧反弦螺栓加强连接和弦及和弦贝利不会暴露坚果，为确保顺利推出由辊贝利。

盖梁用贝雷片和钢管架，贝雷片费用低。通过安全性及经济性对比，在26.00m标高处采用加强型贝雷梁拼装成模板支撑平台体系施工方案，代替传统的满堂支撑脚手架高架支模，即能保证安全也能节省费用。

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问对人拉...一片贝雷片配两个销子90型与45型的支撑片配合4-6个螺栓,一般来说都是四个加强玄杆也是一根两个销子,和两个加强杆螺栓,阴阳头这个不定的,每片都是阴阳头,呵呵..你应该第一次用吧.

275KG一榀

贝雷片国标270公斤，自重与所用的材料材质有关。你可以下载《装配式公路钢桥使用手册》查一下。我们是专业生产厂家，希望可以帮到你。详见资料。

跨河桥梁工程贝雷架的施工技术是非常重要的，技术的合理运用能解决施工问题，保障效率以及工程质量，每个细节都很关键。中达咨询就跨河桥梁工程贝雷架的施工技术和大家说明一下。贝雷架又名装配式公路钢桥，其在实际使用过程中可以依据桥梁结构以及设计方案的不同进行组合安装，按照功能的不同可以将其分为临时桥、固定桥或应急桥等。因为该架梁结构中涉及的构件数量较少，自身重量轻，工程造价不高，被广泛应用于市政桥梁或者是大跨径桥梁工程建设中。贝雷架是桥梁上部结构中最为重要的支撑体系，其需要依据工程承重设计要求以及跨度进行组装，施工操作便捷，经济性高。1栗子坪1#大桥工程概况栗子坪1#大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m．，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1#桥梁右侧横南桠河道建筑有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高约20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。经初步计算，14#、15#盖梁最大净跨为30m，混凝土为396．7m3，实体加施工荷载有1000多t，因此，为了安全和节约成本，项目部成立了以项目总工和各科室负责人共同组成的技术攻关小组，针对该盖梁施工方案进行讨论和研究，经过初步确定采用以下方案。工程中采用的贝雷梁材料的属性见表1。在对桥梁临河地基进行相应处理后，需要建立混凝土临时墩，在临时墩上安装支柱，其主要是由多个万能杆组装拼接而成，该临时墩的高度需要将盖梁底作为参照进行控制，混凝土方上需设置预埋钢构件，并采用工字以及贝雷片制作盖梁的负荷结构。2施工设计原计算模式中贝雷片在墩柱的支点是两墩柱之间，未考虑盖梁伸出墩柱2m，实际施工时需考虑伸出2m盖梁的支撑，因此，施工时在墩柱上预留ue788150mm穿心棒孔，同时，考虑到穿心棒悬端承受主要的压力，在其下设置牛腿，牛腿采用工400的工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱;然后将贝雷片均分后紧挨布置在墩柱两侧，置于穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片为均布11榀，由于将贝雷架片平均分布两侧以后，11榀为单数，同时为确保施工及结构安全，增加1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部见图1。3施工计算3．1计算模型建立依据施工单位提供的图纸，该工程中应用的施工支架受力模式是空间组织结构，本次结构采用有限元软件MIDAS进行计算。坐标系统中纵向为x方向，横向为y方向，z方向符合右手法则。3．2荷载计算1)支架自重。该工程中采用的贝雷梁等相关钢构件的密度均为37850kg/m3。2)支架荷载。因为盖梁具有一定的重量，所以其对支架会产生一定的重力，依据施工单位提供的技术材料，该工程结构中跨中盖梁的重量为739．7t，长度为30m，模板的荷载为2000N/m2，施工人员及机械荷载为2500N/m2，振捣混凝土荷载为2000N/m2，设计风速取值为18．6m/s，为10年一遇标准，工作风速取值为12．8m/s，按照六级风速进行设置。3)荷载组合系数。在荷载组合系数取值过程中，需要对荷载组合形式进行考量，主要包括两个方面，即标准组合以及基本组合。该工程荷载组合形式如下。考虑两种荷载组合形式，即标准组合和基本组合。本计算除施工人员、机械及振捣荷载、风荷载视为活载以外，其他荷载如支架自重、现浇段自重荷载、模板荷载等均视为恒载。荷载组合形式如下:3．3挠度计算贝雷梁空间模型计算挠度结果:跨中最大挠度约为7mm，挠度与跨度的比值为:4贝雷架施工技术要点分析4．1安装贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架(3×1．5m)，纵向根据箱梁跨度分2跨布置，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的标准进行布设，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的标准进行布设，墩柱的两端以及横梁位置均是按照跨度2m的标准进行设计。横向截面需要依据箱梁结构的相关性能参数进行设置，底板位置为多个贝雷片组成，该工程底板位置相邻贝雷片间的距离为90cm，翼板间距为1．2m，贝雷片纵向3m上下都用配套支撑架作为横向联系，把贝雷片连成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。4．2贝雷架吊装施工中需对桥梁装配式钢结构的质量、尺寸以及性能等进行检查，符合设计规范方可签发合格证投入使用。在吊装前需要组织项目部进行验收以及安全技术交底，主要参与部门有技术、质安、设备等，保证吊装作业的顺利进行。可在贝雷架以及桥墩墩帽上画好安装线，按照顺序对吊装材料进行编号，按部就班，便于吊装作业的校正和调整，也可避免材料的混乱。吊点采用二点绑扎，将软材料放置于绑扎点从而有效保护钢构件结构的完整性。在起吊过程中需要先吊离地面50cm，使得贝雷架与安装位置的中心对准，然后慢慢升钩，再将贝雷架吊至桥墩台帽以上，使用溜绳旋转贝雷架，找准安装位置，落钩就位，落钩需缓慢进行，当贝雷架与台帽接触时即刻停止，对垂直度以及平面位置进行校正，待贝雷架校正到位后便可进行各类支撑结构的安装工作，最后拧紧螺栓进行固定。第一榀贝雷架吊装完成，即可进行第二榀贝雷架吊装。4．3桥面梁板铺设贝雷架吊装工作结束后依据设计监督吊装横梁，然后吊装纵梁，在横梁以及纵梁固定后便可进行桥面钢板的铺设工作，依据设计间距焊接防滑螺纹钢筋。4．4支架塔架施工1)钢管施工过程中需要注意垂直度的控制，对此采用吊垂球进行检查，便于发现偏差并立即校正。通常情况下垂直度需按照1/1000的标准进行控制，4个方向均需要采用锤球吊线对立柱塔的垂直度进行校核。2)预埋钢板以及立柱钢管的加劲板周长需要合理分配，可依据钢管的方向进行平均分配，并焊接使相邻钢板结合紧密。3)对钢板底部进行焊接加固过程中需要对称进行，可多次完成，因为一次连续焊接过程中会造成焊接部位温度的不断提高，其会造成钢板变形，从而造成立柱垂直度不符合要求。4)贝雷梁的承重物是由多个单片共同组成，单组贝雷片均需要经过拉杆和小槽钢拉结处理，保证整体结构的稳定性。尤其是多组贝雷架施工中，其端头以及1/3位置处易发生偏压失稳问题。5)相邻贝雷梁间需使用销钉进行固定和连接，安装控制与调试的重点在贝雷片连接节点位置销钉的安装施工，需对连接的紧密性和稳固性进行检查，若不符合技术标准需要进行返工处理。4．5支架预压按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋，模拟箱梁重量对支架进行预压试验。预压荷载应为梁体自重的1．1倍。在加载过程中需按照混凝土浇筑次序分段分层进行。在腹板位置满布，上层时2袋中间加设1袋。预压过程中需先盖彩条布，避免雨水下渗。预压时顺着桥向每间隔1/4跨径布设1个观测面。每个横断面在箱梁的中心线、梁底的梁侧以及翼缘板的两侧布设5个观测点。支架地基上，桥孔梁侧以及跨中每个断面需布设2个观测点。间隔6h观测一次。经过3d若连续1d沉降量小于1mm则视为合格。4．6贝雷梁支架拆除张拉纵向钢束前不能移动底模。箱梁预应力张拉以及压降结束后才能拆除支架。在支架落架过程中需要严格遵循先中后边跨、先跨中后墩顶的原则进行，在卸落过程中需注意轻重缓急，保证施工安全。拆除时须有专人指挥，维护施工人员人生安全。依据作业需要使用2台吊车拆除贝雷梁。若地形以及空间有所限制，则需要在2个支墩处倒链同步拉出1排贝雷梁再进行拆除。5结束语综上所述，在进行贝雷架施工过程中，需要结合工程实际情况制定合理的施工方案，并按照施工设计安装、吊装以及拆卸贝雷架，从而保证桥梁结构整体的稳定性和负荷能力。另外，施工单位做好组织管理工作，对每个施工环节进行严格管控，保证工程的施工质量。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

贝雷片花架90型是采用U型角钢。根据查询相关资料信息显示：贝雷片搭设时需用90花架将各贝雷片之间连接牢固。安装分配梁必须用螺栓将各组贝雷梁之间连接牢固后，方可安放分配梁及方木。采用U型角钢。

构件名称 单位 国产 进口 桁架节 片 270 259 加强弦杆 支 80 　　销子 个 3 2.7 横梁 根 245 202 有扣纵梁 组 107 86 无扣纵梁 组 105 83 桁架螺栓 个 3 3.6 弦杆螺栓 个 2 　　横梁夹具 副 3 2.7 抗风拉杆 套 33 29 斜撑 根 11 8 联板 根 4 1.4 支撑架 副 21 18 阴、阳头端柱 根 69.7 59 桥座 个 38 32 座板 块 184 181 桥头搭板 副 142 　　搭板支座 副 46 　　桥面板 副 40 　　护轮木 根 44 　　摇滚 副 102 92 平滚 副 60 48 下弦接头 个 6 5.4 阴、阳斜面弦杆 个 27.31

“321 ”型装配式钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合 我国国情和实际情况由交通部公路规划设计院设计的快速组装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型析架，桁架间用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便，还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。

价格方面差不多吧HD200贝雷片： 贝雷片有2种：321型和200型，321型的理论重量是270公斤，200型的理论重量是292公斤。 HD200贝雷片与"321"装配式钢桥外观相似，只是将桁架高度提高到2.134米。它采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。HD200贝雷片除可组装成单车道桥梁外，还可组装成双车道桥梁，从而扩大了桥梁的使用范围。适用于汽车－10级、汽车－20级、HS15、HS20级、履带－50等荷载设计。

万能杆件组件无标准尺寸，而贝雷片组件有标准尺寸，万能杆件的组装能满足更多的搭设要求，但相对来说，搭设速度较慢。

贝雷梁施工支架设计具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。1 工程概况横坪公路ZK1+219.65跨线桥上跨深圳市地铁3号线及深惠公路,主桥为(28.8+42.5+28.8)m预应力混凝土现浇连续箱梁,东西引桥均为20m~22m的预应力混凝土简支空心板(结构简支、桥面连续),桥梁全长519.3m,左右幅分离,斜交角15°,单幅桥宽16.25m,桥梁面积1.69-104m2。主桥根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主桥上跨交通繁忙的G205国道及正在建设中的地铁3号线高架桥,为保证G205国道双向六车道通行及不影响地铁3号线高架桥的正常施工,充分利用有限的施工场地,经过充分的综合经济效应及社会影响分析,主跨采用贝雷梁做底部施工支架,边跨行车道采用钢管支架做底部施工支架,其余部分采用满堂支架施工。2 结构安全性分析2.1 贝雷梁安全性分析主跨纵向设22组贝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的连续梁进行结构安全分析。单片贝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容许弯矩MX=788.2kN-m,容许剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片贝雷梁荷载计算现浇箱梁结构自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中间小,两头大,呈抛物线分布);模板:0.31kN/m;人、机荷载:0.44kN/m;振捣混凝土产生的荷载:0.88kN/m;贝雷梁上钢管支架:1.08kN/m;贝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 单片贝雷梁验算结果可以将贝雷梁分成30个单元,31个节点,按图1计算模型进行安全性验算。1)弯矩验算。单片贝雷梁的弯矩包络图如图2所示,最大弯矩259kN-m发生在支点负弯矩区,小于容许弯矩788.2kN-m。2)剪力验算。单片贝雷梁的剪力包络图如图3所示,最大剪力107kN在支点处,小于容许剪力245.2kN。3)位移验算。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度值后梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600。6.5-3.5=3.0<15000/600=25mm。满足规范要求。4)支点反力如表1所示。2.2 贝雷架墙验算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支点10,22处反力最大;最底层贝雷架片受力最大。故只需按支承在弹性地基上的梁验算中支点最底层3m单片贝雷架即可。为偏保守计算,取底层3组1排3片(共计9片)承受一个支点处所有上部荷载。2.2.2 荷载计算1)22片贝雷梁上荷载分配给底层贝雷架片N1=474.3kN/片。2)贝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。单个贝雷架片受到的均布荷载q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 贝雷架墙验算结果1)反力计算:R=ql/2=160-3/2=240kN<QX=245.2kN(可);2)弯矩计算:M=ql2/8=160-32/8=180kN<MX=788.2kN(可);3)挠度计算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7m<fX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 贝雷梁施工方法3.1 施工贝雷架墙基础计算贝雷架墙基础应承受的荷载,开挖支墩基础基坑,根据地质条件判断其承载力满足设计要求后进行基底清理,并浇筑混凝土条形基础。3.2 摆放贝雷架墙垫梁根据贝雷架墙基础设计图纸放出纵、横垫梁位置,并用墨线弹出。按墨线摆放纵、横垫梁,并用螺栓连接,纵、横垫梁应水平放置,局部不平处应用钢板垫平,以保证均匀受力。然后安装贝雷架墙底座。3.3 吊装贝雷架墙贝雷架墙6m或9m为一节,每个贝雷架墙3组,每组由3片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装。贝雷架墙应分层组装,及时安装各贝雷片之间连接杆件。安装好一层后再吊装上一层,直至设计标高。吊装最后一节贝雷支墩时应将墩顶纵垫梁与贝雷片阳头连接好后一起吊装。3.4 吊装贝雷架墙顶贝雷梁贝雷架墙顶贝雷梁由22组长39m的双排单层贝雷梁组成,每组由26片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装,及时安装各贝雷片之间连接杆件,并与贝雷架墙连接。3.5 检查验收检查各部分是否连接牢固,确定各部位已按要求连接好后再吊装贝雷纵梁及以上的支架模板,进行下一步工序作业。4 施工时安全注意事项1)地基处理:贝雷架墙基础基坑开挖后,应注意检查地质是否符合设计要求,若满足要求应及时浇筑混凝土,并做好排水设施,避免雨水浸泡及积水,以保证地基承载力及限制下沉量。2)浇筑混凝土基础前应控制好其顶面标高及其平整度,因为贝雷支墩均由定型构件组拼而成,其长度是相对固定的,墩顶标高只能由支墩基础、纵横垫梁及贝雷片节数调整。3)吊装贝雷支墩应分层组装,切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶,因为贝雷片之间均为铰接,各组贝雷之间也是通过拉杆(角钢)用螺栓连接,单组贝雷稳定性差,只有通过用连接杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。4)吊装贝雷纵梁之前应注意检查贝雷片之间各插销是否插好,连接角钢螺栓是否拧紧,纵梁、横垫梁之间连接是否牢固可靠。5)贝雷片搭设与拆除过程中,施工人员必须要戴安全帽扎安全带,严禁酒后上架作业。6)用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车,严禁吊车大臂碰撞贝雷梁及其基础。5 结语通过严密科学的施工组织及实施,该桥于2008年10月顺利建成并通车。施工方案经实践证明切实可行。1)贝雷片支墩单片贝雷重量轻(270kg),人工可搬动,可用人工先行分段组装,再用吊车吊装,可节省吊车台班。2)贝雷片可租用,只需加工部分连接角钢后即可组装,一次投入小。3)贝雷片为定型构件,组拼简单可靠,周转速度快,周转次数多,减少工程成本。4)本桥施工时采用由贝雷片组成的临时墩基础及横梁,施工速度快,对桥下交通影响小,保证了桥下G205国道的双向六车道通行能力及地铁3号线的正常施工。参考文献:[1] 喻忠全.装配式公路钢桥使用手册[M].北京:交通部交通战备办公室,1998:57.[2] 易声维,唐昭霖.贝雷片在现浇混凝土箱梁墩旁临时支墩的应用[J].西部探矿工程,2002(S1):360-362.[3] 张俊义.桥梁施工常用数据手册[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

纵向都是用钢销连接的，横向用支撑架连接，贝雷桥的主梁之间一般是用横梁连接。

双排的意思是一排两片贝雷片，你这个应该是上乘式的桥，您先看一下是上乘式还是下乘式。

那边好像没有，浙江、江苏一带有如果是租赁的话应该会有吧

　　可以套用引孔定额，然后管桩直径为150mm，不适合套用A2-33定额子母，应该套用A4-187定额。　　钢管桩一般适用于软土质地带的围土、围沙、围水等作用，不适合土质情况比较复杂的基坑支护工程，因为在土质情况较复杂的时候若采用钢管桩施工容易造成钢管破裂降低其的维护效果。若从这个方向去解释的话一般情况下钢管桩是不需要钻孔成孔，所以定额也就没有考虑这个。　　钢管桩，由钢管、企口榫槽、企口榫销构成，钢管直径的左端管壁上竖向连接企口槽，企口槽的横断面为一边开口的方框形，在企口槽的侧面设有加强筋，钢管直径的右端管壁上且偏半径位置竖向连接有企口销，企口销的槽断面为工字形。

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1. 前言杭浦高速公路杭州段临平高架桥全长4.465Km。跨越沪杭高速公路。设计采用6跨等截面连续箱梁，跨径为 24m 25m 2×30m 25m 24m。梁高1.6m，桥面宽为16.75m，底板宽12.75m。由于受地形及需满足沪杭通车净空大于5m要求的限制；根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁支架施工方法以满足施工及行车要求。2. 方案简介2.1基础处理：采用宕渣回填、浇筑混凝土基础；2.2支架搭设：根据现场地形，采取三种支架体系：12#～14#墩、16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架；第14号墩起往浦东方向及第16#墩起往杭州方向跨越沪杭高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；跨越沪杭高速路面采用贝雷片、HM500×300型钢支架结构。2.3模板：采用竹胶板作为模板。1. 支架搭设方案3.1HR重型门架支架3.1.1搭设方案：12#～14#墩，16#～18#号墩选用HR可调重型门架搭设支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验，跨中：沿箱梁横向设置多榀门架，连续设置交叉支撑，门架沿桥横向间距0.9 m，纵向1m；外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m；在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6 m，纵向0.6m布置。3.1.2支架力学性能3.1.2HR型重型门架承载性能3.2WDJ碗扣式管架3.2.1搭设方案：14～16号墩跨越沪杭高速公路，平面位置处于曲线上。边坡支架采用碗扣式支架搭设，基础处理方便，有利于线形调节。根据碗扣式支架结构尺寸及一般使用经验，在14、16号墩中横梁位置支架按0.6m×0.9m间距布置，沪杭边坡位置按0.9m×0.9m间距布置。首先按照支架设计图进行放样，将边坡修整成台阶，采用人工夯实后，浇筑10㎝C20砼基础，并将混凝土台阶间外露部分用水泥砂浆封闭，防止雨水侵入。3.3WDJ碗扣式管架承载性能：3.4门洞支架3.3.1搭设方案：跨沪杭公路行车道段支架采用C20砼基础，贝雷桁片作墩身，HW483H型钢作纵梁，作为自重、模板、钢筋砼和施工荷载的承重梁，间距为0.7m 。3.3.2力学参数：（宽、中、窄翼缘H型钢截面尺寸、截面面积、理论重量和截面特性表（节选自GB/T 11263-2005））4、承载力验算箱梁采取二次浇注，第一次浇注到箱梁翼板根部，第二次浇筑顶板。支架上设两层分配横，第一层采用［10槽钢，第二层采用10㎝×10㎝方木。①、混凝土重按26.0 KN/m3计算；②、模板及附件重0.6 KN/㎡（含加固件）；③、施工人员及施工料具运输、堆放取1.5KPa；④、振捣、倾倒混凝土时对模板产生的冲击荷载取2.5 Kpa.4.1跨中断面下支架验算：4.1.1顶板支架承载力、稳定性验算（箱内支架）：顶板支架采用Φ48×3.0mm扣件式钢管支架，支架间距按0.8×0.8m布置。查相关手册得：钢管支架单根立杆稳定承载力计算：λ=L/I=115/1.59=72.3，查表得Φ=0.792[N稳]= ΦA[σ]=0.792×423.9×140=47.0KN顶板砼重：G1=[（0.45 0.2） ÷2×2 0.2×1.65]×0.8×26=20.384 KN模板重量：G2=3.65×0.8×0.60=1.752KN施工荷载：G3=3.65×0.8×4Kpa=13.14KN钢管支架： G4=0.5KN（箱内钢管按0.8×0.8设置，上下各设一道拉杆，共8m为一个计算单元）每个室内每0.8m长度内共有支架立杆5根，故单根钢管受力为：N=42.93÷5=8.59KN＜［N］＝47.0KN安全系数K=5.5，满足要求4.1.2跨中断面底板下支架承载能力验算4.1.2门架验算：现浇梁箱单幅共设3个室，每个室宽3.65m，腹板0.45m，于腹板底的支架间距按90cm布置，于底板底的支架间距按120cm布置，按均布荷载对支架进行验算，长度方向取2m（门架排距）为一计算单元。砼自重：G1=[12.75×1.6-3×（3.65×1.15-0.3×0.5-0.25×1）]×2×26=234.2KN模板荷载： G2=[12.75×2 6×（0.45 0.5）×2]×0.6=22.14KN施工荷载：G3=12.75×2×4Kpa=102KN支架荷载：G4=18KN综荷载为G=（G1 G2 G3 G4）=376.3KN（取2m为一个计算单元）每2m长度内共有门架13榀，故单榀门架受力为：N=376.3÷13=28.9KN＜［N］＝75KN安全系数K=2.6满足要求！4.2横隔梁下支架验算：4.2.1 门架验算：横隔梁宽为2m，支架按0.6m步距，排距按0.6m与路线方向垂直布设。故取1.6m×0.6 m（单榀门架）为一计算单元进行计算。砼自重：G1=1.6×1.6×0.9×26=39.936KN模板荷载：G2=（1.6×0.6）×0.6=0.576KN施工荷载：G3=1.6×0.6×4Kpa=3.84KN支架荷载：G4=1.40KN总荷载为G=（G1 G2 G3 G4）=45.752KN在单幅横隔板下，由于取的是单榀门架为一个受力单元，即N=G=45.752KN＜［N］＝75KN安全系数K=1.64在门架搭设时横隔梁处将会受到立柱的影响，不能完全按60cm进行布设，施工时适当调整，但调整后的间距不能大于60cm。4.2.1 碗扣验算：在中横梁处碗扣是按0.9m×0.6m布设。取一个立柱（0.9m×0.6m）为计算单元。砼自重：G1=0.6×0.9×2×26=28.08KN模板荷载：G2=0.6×0.9×0.6=0.324KN施工荷载：G3=0.6×0.9×4KPa=2.16KN支架荷载：G4=0.69KN单立柱所受荷载为：G= G1 G2 G3 G4=31.254KN<[P]=40KN安全系数K=1.34.3分配梁强度验算4.3.1横隔梁处[10槽钢强度验算，跨度为1m，取1m长度为计算荷载，偏安全按简支计算，即得荷载为q=（45.752）÷1.6=28.60KN/m.M= （1/8）（ql2）= 0.125×28.60×12=3.575KN. mW=39.7cm3σ=M/W=3575÷39.7=90.05Mpa<［σ］=210Mpa安全系数K=2.334.3.2跨中底板处在跨中槽钢的最不利布设方法与横隔梁一致，而荷载跨中并没有横隔梁大。根据上述验算可知，其满足要求！4.4 跨沪杭H钢门架计算H钢为HM（500×300）型中截面尺寸为482×300 H钢：其力学性质为：截面积：A=146.4cm2惯性矩：Ix=60800cm截面抵抗矩：Wx=2520cm弯曲应力：[σw]=145MPa剪应力：[τ]=85MPa弹性模量：E=210000MPa根据上述数据与砼分配荷载计算H钢的间距：砼在底板以上的在效面积为A1=8.904m2故底以上的砼总重为：8.904×11×26=2546.544KN模板荷载：（1.15×11×2 12.75×11）×0.6KN/ m2=99.33KN施工、砼振捣荷载：（12.75×11）×4KPa=561KN施工总荷载为：G=2546.544 99.33 561=3206.874KN分配到H型钢上的均布荷载为：q=G÷[12.75÷（2x 0.3）]÷11 =（45.72x 5.26）KN/m安全系数取K=1.5计算4.4.1剪力计算H型钢所受最大剪力在支点处ql÷2≤[τ]×A÷1.5 由此可得出X=4.8m4.4.2弯曲计算H型钢所受最大弯曲在跨中处ql2÷8≤[σw] ×Wx÷1.5 由此可得出X=0.41m4.4.3挠度计算取X=0.4m进得挠度计算=代入上面数据可知=0.05mm<l/400从对H型钢的力学验算可知H型钢的垂直布设间距为0.8m（边对边），能够满足施工要求。4.5预拱度计算4.5.1支架的弹性变形取门架受力的平均值进行支架的弹性变形计算δ1＝Lσ/E；σ=N/A；得到δ1＝LN/EA4.5.2其他非弹性变形钢管的接头产生的接缝压缩产生的变形，在本支架中取3个接头，每个接头压缩量取值1mm，共计δ3-1＝3mm；模板与分配梁间取1mm，分配梁与支架取1mm，顶托与支架取1mm，门架与支垫方木取2mm，地基取5mm。共计：3 1 1 1 2 5=13mm4.6地基承载力计算采用轻型触探仪进行检测，当承载力小于100KPa时，则采用换填加固，处理后承载力要求不小于200KPa.验收合格后再在地基上浇筑10cm厚的C15混凝土垫层。支架支撑在枕梁上，枕梁为100mm×100mm的木方，若按照45°的进行扩散，混凝土垫层与地基接触的面积应按300mm×600mm，即0.18m2，取横隔梁处受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为＝（52.3÷2×1.03）÷0.18＝149.6Kpa取跨中受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为＝（34.7÷2×1.03）÷0.18＝99.3Kpa当地基承载力为200Kpa时安全系数K=2.1，故要求地基处理后其承载力达到200Kpa满足要求。4.7另，如有必要，需对支架及模板进行在风荷载作用下支架及模板的稳定性验算，在此就不做叙述。5.结束语根据不同的地形及要求，对跨沪杭高速公路现浇连续箱梁支架采用HR型重型门架、WDJ碗扣式管架、H型钢门式支架三种支架组合形式，充分发挥各种支架的优势，为施工的顺利进行创造良好条件。现该工程已顺利实施完成。由于作者水平有限，文中难免有不少错误，望各位读者批评指正。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

贝贝雷片是有两种型号的，分别是200型和321型。200型的理论重量是292公斤，321型的理论重量是270公斤。贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。扩展资料：贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地。广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。参考资料：百度百科——贝雷片

200型的理论重量是292公斤，321型的理论重量是270公斤。321型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与200型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了 2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨径9.14-57.91M。扩展资料：贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地。

四川贝雷便桥厂家的好。国产贝雷片单片长3米，高1.4米，两片之间距离0.45米，常用跨度都是3米的倍数，12～60米。不能拼接14米的，可以12或15米。按支撑架的用处区划1、结构工程工作支撑架结构工程工作支撑架通称工作装修工程网站，这是为了满足主体工程建设项目修复、高墩柱、盖梁等装修工程工作必须而设定的暂时装修工程工作网站。2、支承和载重支撑架支承和载重支撑架通称模板支撑架，这是为贝雷片模版以及载荷或为考虑别的载重规定而设定的总体支撑架支承体统。3、范和爬梯支撑架防范和爬梯支撑架通称工作防护系统，包含工作地区围护防护、暂时入口防范棚、桥梁工程施工左右爬梯及桥粱临边临空等设定的支撑架体统，关键是为了保证从业者的安全施工。

270公斤。321型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。321贝雷片标准尺寸3000mmX1500mmX176mm，理论重量270kg，不同厂家生产的贝雷片重量也会不同，一般在240-270kg之间。扩展资料：贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。弹性模量E=98.5×105MPa。参考资料来源：百度百科-贝雷片

贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。扩展资料：贝雷片的构造贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。参考资料来源：百度百科-贝雷片

贝贝雷片是有两种型号的，分别是200型和321型。200型的理论重量是292公斤，321型的理论重量是270公斤。贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。扩展资料：贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地。广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。参考资料：百度百科——贝雷片

贝雷片的类型十分多，但现阶段常见于桥梁工程施工做为支承体统的支撑架有：扣件式支撑架、门式支撑架、确扣式贝雷片、全能构件支撑架、贝雷片支撑架、CUPLOK支撑架体统，一般按下列二种方法归类。 按支撑架的用处区划1.结构工程工作支撑架结构工程工作支撑架通称工作装修工程网站，这是为了满足主体工程建设项目修复、高墩柱、盖梁等装修工程工作必须而设定的暂时装修工程工作网站。支承和载重支撑架支承和载重支撑架通称模板支撑架，这是为贝雷片模版以及载荷或为考虑别的载重规定而设定的总体支撑架支承体统。防范和爬梯支撑架防范和爬梯支撑架通称工作防护系统，包含工作地区围护防护、暂时入口防范棚、桥梁工程施工左右爬梯及桥粱临边临空等设定的支撑架体统，关键是为了保证从业者的安全施工。 二、按支撑架的支承区划1.总体滚轴支承支撑架立柱与水准杆根据转盘抽奖、碗扣或扣件等组合成整架，立柱的载荷和内力在往下传送时，两者之间相接的竖向水准杆能具有分派载荷的功效，与立柱相互承担载荷。

贝雷片300cm×150cm指的是长度方向的尺寸是300厘米，宽度方向的尺寸是150厘米。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。贝雷片最大的特点是偏于拼装，便于拆卸，便于运输。扩展资料：贝雷片可用于公路桥梁，拼装龙门吊车、导梁、架桥机、吊篮等。便桥是指临时架设的简便的桥。便桥中的贝雷梁，在我国于20世纪60年代开始定型生产，具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式承重构件。由于具有以上优点，在大跨径桥梁施工中，通常用贝雷梁架设便桥，以便于为主桥的施工提供服务。贝雷桁架组合门式起重机，采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。参考资料来源：百度百科-便桥参考资料来源：百度百科-贝雷片

贝雷架又称贝雷片，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车,导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机

贝雷片有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。现有进口贝雷片多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351=245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。尺寸为321型 3000*1500*176 （mm）。扩展资料：贝雷片在中国有多种叫法如贝雷架、贝雷桥等，起源于1938年二战初期的英国，由工程师唐纳德·贝雷发明，满足战争期间桥梁快速搭建的需求，后以人们以他的名字贝雷来命名。鉴于中国发展的需要，引进该项技术并定型生产以来，在多年的生产实践中得到快速发展。贝雷片可用于道路、桥梁等多种基础建设领域。其中贝雷桁架组合起重机，由于其柱子和跨距的高度可调节，适应于多种工程场地，在公路、铁路、市政、等基础建设项目中被广泛应用。贝雷片由以下多种构件组成：桁架节，加强弦杆，销子，横梁，有扣纵梁，无扣纵梁，桁架螺栓，弦杆螺栓，横梁夹具，抗风拉杆，斜撑及联板。具有结构简单，运输方便，架设快捷，载重量大，互换性好，适应性强等优点，在现今建筑工程中被大量应用。参考资料来源：百度百科-贝雷片

国产贝雷片单片长3米，高1.4米，两片之间距离0.45米，常用跨度都是3米的倍数，12～60米。不能拼接14米的，可以12或15米。

贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防,战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与 321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了 2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨径9.14-57.91M。64军用梁是二战时德军所用。

贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。"321"钢桥是装配式公路钢桥，其最大特点是：构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽3.7m，可在9m到63m范围内组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续梁桥。

贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防,战备、交通工程、市政水利工程，是我国 应用最为广泛,最好的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与 321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了 2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨径9.14-57.91M。

贝雷片300cm×150cm指的是长度方向的尺寸是300厘米，宽度方向的尺寸是150厘米。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。贝雷片最大的特点是偏于拼装，便于拆卸，便于运输。扩展资料：贝雷片可用于公路桥梁，拼装龙门吊车、导梁、架桥机、吊篮等。便桥是指临时架设的简便的桥。便桥中的贝雷梁，在我国于20世纪60年代开始定型生产，具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式承重构件。由于具有以上优点，在大跨径桥梁施工中，通常用贝雷梁架设便桥，以便于为主桥的施工提供服务。贝雷桁架组合门式起重机，采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。参考资料来源：百度百科-便桥参考资料来源：百度百科-贝雷片

200型的理论重量是292公斤，321型的理论重量是270公斤。321型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与200型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了 2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨径9.14-57.91M。扩展资料：贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地。

贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。弹性模量E=98.5×105MPa。钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210=273 MPa；剪应力为1.3×160=208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300=1105 MPa；剪应力为0.45×1300=585 MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351=245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。

一般按片算,一片270公斤。大概一片2650左右一吨的价格换算：1000/270*2650=10600元。

贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。

　　贝雷片又称贝雷架,贝雷梁或桁架，于1965年定型生产，几十年来在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式承重构件。贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强、,组合结构系统性好,互换性强,容易组装等特点。　　“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。“HD200”型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与321型钢桥比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了两到三倍。适用范围：单车道桥面净宽4.2，组合跨径9.14-76.2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨径9.14-57.91M。　　贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。　　网上找的,哈哈.新年快乐

12米一跨90贝雷片承重63吨。根据查询相关资料信息九米十二道贝雷片承载663KN贝雷片，也就是63吨，又称贝雷架，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。可用于公路桥梁，拼装龙门吊车，导梁，架桥机，吊篮等。贝雷桁架组合门式起重机。