烟大海底隧道哪年通车

烟大铁路不是海底隧道。烟大铁路是海上铁路轮渡，也叫做“烟大铁路轮渡”，铁路长达160千米，北起辽宁省大连市旅顺口区，南到山东省烟台市芝罘区。烟大铁路位于烟台和大连两市，是“八纵八横”沿海铁路通的重要组成部分，于2006年建成。烟大铁路跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区，是中国第一条超过百公里的海上铁路轮渡。烟大铁路是中国最长的跨海铁路轮渡，其海上运距约为86.28海里，实行的是“三船三对”运输方式。烟大铁路的建设和开通是我国铁路综合技术水平的展示，同时也进一步优化了渤海两岸的交通运输方式。运输方式：烟大铁路轮渡在客运滚装试运营期间，将实行“三船三对”运输方式，即每天三班船大连到烟台对开。烟大铁路轮渡共有“中铁渤海号”3艘渡船来往于两地之间。这3艘渡船是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。渡船可装运50节火车货运车辆、旅客616名、汽车舱有效长度达685米。船上设有舒适的客舱舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全。烟大铁路轮渡开通客运业务，不仅方便了两地民众出行，更将为大连和烟台两地旅游产业的发展注入新活力。以上内容参考百度百科-烟大铁路轮渡

烟大铁路不是海底隧道。 烟大铁路属于轮渡铁路，连接起辽宁省大连市和山东省烟台市，而且烟大铁路是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。 烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略形成，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力。

起点：辽宁省大连市；终点：山东省烟台市。大连海底隧道是指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，大连政府投资，约花费2600亿元左右，预计12年左右收回成本，归属铁路总公司管理。 大连烟台海底隧道建成后从大连到烟台最多只需要40分钟。计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。 烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以由火车搭载穿越海底。火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放的问题，没有污染，而且，过隧道的速度快，故而对通风的要求相对来说就没那么高。

2025年通车。根据新浪微博资料，截至2023年2月22日，烟大海底隧道在2025年通车，烟台到大连只要40分钟，大大缩短了烟台到大连的行程距离。海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。

2022年烟大海底隧道进度可。隧道全长123公里。就目前工程段来看，其实蓬莱到长岛段已具有试验性，更重要的是，蓬长跨海试验工程目前也具备了建设条件。蓬莱到长岛直线距离仅有7千米，地理、地质条件相对优越，海洋环境等自然条件有利于工程建设，施工难度较低。工程线路及途经区域、海域全部位于烟台市境内，联结更加方便，以及建设成本也较低。蓬长跨海试验工程初步设计分为三个试验段，可分别试验三种不同技术：超高速真空管道运输试验段、桥梁试验段、隧道试验段，目前最有望先行启动。研究论证长达27年，预计开工后10年内建成

开通了。截止2022年12月26日大连到烟台海底隧道已开通完成，两地全程只需要1个小时，交通便利。大连是辽宁省辖地级市、副省级市、计划单列市、特大城市，烟台是山东省辖地级市，Ⅱ型大城市，地处中国华东地区。

截止2023年4月10日，烟大铁路推动中韩海底隧道韩日海底隧道没有开通。根据新浪微博资料，烟大海底隧道在2025年通车，烟台到大连只要40分钟，大大缩短了烟台到大连的行程距离。

2025年。蓬莱到大连海底隧道2025年开工。烟大海底隧道是一条计划联通烟台蓬莱到大连旅顺的一条海底隧道。预计全长123公里，时速250公里每小时，2025年开工。

2025年前。大连烟台海底隧道是中国境内规划建设的跨海通道，1992年首次提出，计划2025年前正式开工，具体时间以官方信息为准。

预计2025年。龙口到大连的海底隧道是正在进行修建的一个项目，预计在2025年建成并投入使用。龙口到大连的海底隧道又叫烟大海底隧道，从烟台到大连龙口只要40分钟!，大大缩短了烟台到大连龙口的行程距离。

大连烟台海底隧道2022年10完工。根据查询相关公开信息显示，大连烟台海底隧道项目事项中对完工时间有所规定，大连湾海底隧道段预计将于2022年十月实现贯通。

法律分析：我国国家级的十四五规划是没有烟大海底隧道的。法律依据：《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》 第三条 战略导向 “十四五”时期推动高质量发展，必须立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局。把握新发展阶段是贯彻新发展理念、构建新发展格局的现实依据，贯彻新发展理念为把握新发展阶段、构建新发展格局提供了行动指南，构建新发展格局则是应对新发展阶段机遇和挑战、贯彻新发展理念的战略选择。必须坚持深化供给侧结构性改革，以创新驱动、高质量供给引领和创造新需求，提升供给体系的韧性和对国内需求的适配性。必须建立扩大内需的有效制度，加快培育完整内需体系，加强需求侧管理，建设强大国内市场。必须坚定不移推进改革，破除制约经济循环的制度障碍，推动生产要素循环流转和生产、分配、流通、消费各环节有机衔接。必须坚定不移扩大开放，持续深化要素流动型开放，稳步拓展制度型开放，依托国内经济循环体系形成对全球要素资源的强大引力场。必须强化国内大循环的主导作用，以国际循环提升国内大循环效率和水平，实现国内国际双循环互促共进。

大连到烟台海底隧道这个项目现阶段只是在讨论过程中，还没有真正的开建，如果说真正开建从大连到烟台海底隧道的话，隧道总长度大体应该在120公里左右

尚未确定。截至2019年12月，烟大海底隧道通车时间还未确定，如今已上报国家发改委审批。由于缺少一条由东北直通山东的便捷通道，导致北岸进出关运输不堪重负，而南岸运输通道开发不足。

烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道，目前已经将原来的“北隧道，南大桥”方案否决，最终确定建全封闭的铁路海底隧道。2015年11月份，国务院正式审议2016年重点工程,其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。隧道开通后,从烟台到大连最多只需要40分钟。烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连最多只需要40分钟。据了解,工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。

中国自古以来在基建方面就展示了非凡的工程技能和经济实力。当代超级工程就有三峡大坝、港珠澳大桥、复兴号列车、京新高速……那么，未来中国还将会有哪些超级工程呢？一、烟大海底隧道烟大海底隧道是指山东烟台蓬莱到辽宁大连之间的海底隧道，2015年11月份，国务院正式审议2016年重点工程，烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。其123公里的跨度也将使得烟大海底隧道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界最长的海底隧道。中国工程院院士王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿—2600亿元之间。二、台湾海峡隧道台湾海峡隧道是一项连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾的工程设想。隧道全长预计约125至150公里，建造及施工总量初步估计为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，造价4000亿至5000亿人民币（约630至800亿美元），被喻为世界上最长、建设难度最大的海峡通道。三、墨脱水电站墨脱水电站是指预想在雅鲁藏布江大峡谷大拐弯附近的巨型水电站，或者可以叫做雅鲁藏布江超级水电站。其容量规模约是三峡水电站的5倍，一共由七个阶梯级水电站组成。雅鲁藏布江在该河段，水量丰沛，落差集中，可开发的水力资源占全流域的90%以上，全部在中国西藏境内。四、南海新省位于中国南大门的南海岛礁，一直是事关民生与国家领土完整的战略重地。南海的群岛位于中国海南岛东面和南面海域。包括数百个由珊瑚礁构成的岛、礁、滩、沙和暗沙。通过填海造陆，建立南海省和南太平洋军区，用大规模经济开发建设方法和行政执法的方式，以挤为主，以谈为辅，以军事为后盾。通过“跳岛填海开发经济”，进行经济、政治扩张，步步为营，逐步蚕食，将存在于南海的各小国势力挤出南海并巩固对南海的统治。

天津反对烟大海底隧道是因为会影响渤海湾生态环境。天津，简称津，地处太平洋西岸，华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北依燕山，西靠首都北京，中华人民共和国直辖市，。天津始于隋朝大运河的开通。在南运河和北运河的交汇处、现在的金钢桥三岔河口地方，史称“三会海口”，是天津最早的发祥地。唐朝中叶以后，天津成为南方粮、绸北运的水陆码头。

隧道投资几年能回本？　　据悉，此次烟大隧道总投资预计在2600亿。不过王梦恕预计，跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。 ”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支。　　据悉，该项目或将采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元化投、融资模式运作。王梦恕表示，海底隧道建成后归铁路总公司管理，“这样的项目国家应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了——投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。 ”　　鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济(烟台)发展研究中心主任刘良忠提供的数据显示：目前，渤海海峡南北之间潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年将超过10万辆。项目建成后，仅以年通过3万辆汽车的保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。　　据了解，烟大海底隧道的回报将是综合的、多方面的、社会性的。海底隧道在建设过程中，由于对投资、工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等各方面的巨大需求，将带动相关行业发展，最终会推动经济快速增长和国民收入的显著增加。修隧道战略意义如何？　　目前，辽东半岛和胶东半岛之间的主要运输方式有三条，均存在不同程度的制约因素。　　一是海运，且海上运输在两地之间具有支配地位。据不完全统计，烟大海运航线的运输量占渤海湾海上运输量的80%以上，而渤海湾海上运输量又占渤海南北两岸总运输量的70%以上。随着两地经贸往来的迅猛增长，海运能力不足问题已十分突出。在旺季9月、10月经常出现船舶运力严重不足现象。　　二是烟大铁路轮渡。近年开通的烟大铁路轮渡虽有许多优点，但仍是一种海运形式，难以解决渤海出现恶劣天气时对运输安全的威胁问题。更重要的是，烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，很难满足南北两岸的货流需求。　　三是铁路和公路。大连到烟台的直线距离是165公里，铁路和公路运输均需经过山海关绕行1980公里。　　可以说，以上三种运输方式，均不能满足未来需要。　　若烟大海底隧道建成，将使环渤海由原来的“C”型环绕运输变为“强I型”直达运输。通过海底隧道，东北货物可迅速直接到达山东半岛地区。而山东半岛又和苏北、长三角地区的交通网联系，故而可使东北地区的资源方便快捷地进入相对发达的长三角及珠三角地区。届时，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈将紧密结合，更将使包括东北三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等在内的10个省、直辖市及自治区直接受益。

大连到天津，无论是坐车还是自驾，至少都在800多公里以上。但是大连旅顺至河北曹妃甸，海上直线距离大约有160公里，如果两地之间能够修建一条海底隧道，那么大连至天津，完全可以省去600多公里的路程。这非常有利于两地之间的联系，特别有利于大连的经济社会发展。 这是一条穿越渤海海底的隧道，渤海平均水深18米，最深处才86米，完全可以修建海底隧道。渤海海底比较平缓，没有那么多沟沟坎坎和礁石，地质结构稳定，可以在海底铺设沉管，这样做既可以减少工程造价，降低施工难度，又能做到安全有保障。 现在国内哪一座城市要想发展的快，必须要融入一个巨大的城市群，只有这样才会在发展中不落伍、不掉队。大连虽然地理位置优越，但是自身的体量不大，离其他城市群又太远了，所以这是制约大连近一步发展壮大的主要原因。 我们从地图上看，大连至沈阳的距离有380多公里，而大连至天津的直线距离大约有190多公里。也就是说，大连至天津的直线距离，只有大连至沈阳直线距离的一半远。如果在大连旅顺与河北曹妃甸两地之间，能够修建一条穿越渤海的海底隧道，那么大连至天津也就在一个半小时的车程内，这样以来，大连就可以融入到京津冀经济圈了。 大连如果能融入到京津冀经济圈，这将会给大连的经济社会发展带来巨大的变化。两地之间的海底隧道建好后，来大连旅游、度假、投资、置业的京津冀人士，肯定会越来越多。未来环境整洁、气候宜人的大连，不仅会成为京津冀经济圈的前沿阵地，也会成为京津冀地区休闲度假的后花园。 长期以来，京津冀城市群，与长三角城市群、粤港澳大湾区相比，在发展海洋经济方面有着不小的差距。虽然京津冀经济圈也是沿海地区，但是由于缺少天然良港，再加上地理纬度比较高，冬季海岸容易被冰封，无论是从事航运，还是从事旅游，都难以跟其他两大经济圈相媲美。 如果大连通过这条海底隧道，融入到京津冀经济圈，则完全可以弥补这方面的差距。大连地理位置优越，气候宜人，三面环海，岛屿众多，天然港湾众多，海域终年不冻不淤，无论是建设深水良港，还是发展旅游，都是最佳选择。两地之间，不到一个半小时的车程，完全有利于京津冀人士，到大连来投资置业和休闲度假。 虽然烟台、威海、青岛等本地区其他沿海城市，在各方面的条件也不错，但是直线距离都没有大连近，自然条件方面也不如大连好。大连的环渤海区域，不仅离京津冀经济圈近，而且适合建设深水港的湾区多，工业基础好，备用土地也多，完全适合京津冀地区的大企业进驻。 我们从地图上看，如果大连旅顺至河北曹妃甸这条海底隧道建好了，就好比在北方地区的中间，东西方走向划了一道线。这道线以北是辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古的东部和中部，河北北部；这道线以南是山东、河南、江苏北部、安徽北部、河北南部；北京、天津和大连，则正好就在这道线上，既可以向北辐射，也可以向南辐射。 现在来看，修建这条隧道的重要意义，应该大于修建烟大海底隧道。烟大海底隧道虽然把辽宁和山东连接上了，但是现在两地的发展都变慢了，双方之间都没有足够的力量来吸引对方发展，所以修建烟大海底隧道，与想象中的重要价值相差太远。 总而言之，如果真的能在大连旅顺与河北曹妃甸之间，修建一条海底隧道，那么这对于大连和京津冀经济圈来说，是相辅相成、相得益彰，对彼此双方、对整个北方而言，都是大大地利好。大连人：于长连 2020年10月19日

通车了。根据烟大铁路官网显示：烟大铁路于2008年9月19日正式开通。在2008年9月19日就已经正式运营了，所以已经通车了。烟大铁路轮渡是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，该轮渡大大节省了辽东半岛与山东半岛之间的路程，为两地居民提供了更便捷的出行，在烟大海底隧道开通前为两地沟通发挥了巨大作用。

如果您喜欢海滨城市，山东的沿海城市很多，青岛、 烟台、威海、日照 、潍坊、临沂、东营及滨州都临近海边。所以，山东值得 旅游 的城市很多，但还是首推青岛、烟台及威海这三座城市，个人觉得也是山东最宜居的三座城市。青烟威这三座城市我都去过，下面结合我的经验以及相关资料来具体分享这三座城市的特点： 一、青岛 山东最值得 旅游 的城市，青岛排第一，我觉得大部分人不会有疑义吧，而且青岛是我 旅游 过的海滨城市中整体感觉很不错的一座城市。青岛作为国际著名的 旅游 城市，拥有丰富的 旅游 资源。青岛有山有海，可谓国内外鲜见：山地资源除了有着“海上名山第一”之称的崂山之外，市区有十余处大小山头，郊区有大泽山、大小珠山等著名 旅游 胜地；海滨资源除了岬湾相间的市区前海团岛至石老人，还有西海岸的金银沙滩，以及近岸的大小海岛。从宜居上看，青岛生态环境宜人，曾多次登上中国最宜居的十大城市榜首。不过近些年的快速发展，经济上突飞猛进必然带来生活水平的提高。二、烟台 很多人知道“烟台苹果”，烟台苹果也是这座城市最甜美的标记，而且以“山海仙境·葡萄酒城”的美誉著称。烟台处于黄渤海交界处，这里依山傍海，烟波浩淼，可谓人间瑶台。开埠时期留存的深厚中西方文化更是形成了中西合璧、独具特色的美丽海滨风情，使烟台成为了闻名遐迩的滨海生态 旅游 观光和休闲度假胜地。从宜居上看，烟台先后荣获联合国改善居住环境最佳范例奖、中国人居环境奖，成为全国人居环境建设的典范城市。烟台的空气也很好，山清水秀的生态环境，成就了中国最佳避暑 旅游 城市、中国最佳休闲城市的生态画本。特别是规划的烟大海底隧道，开通后从烟台到大连最多只需要40分钟，可想而知对烟台的经济带动作用。三、威海 很多人可能只对青岛和烟台熟悉，其实威海也是一个 旅游 资源丰富和中国最适宜居住的城市之一。威海有海岛海岸、城市园林、 历史 遗迹、民俗风情等10多种类型的风景，拥有国家级5A级风景名胜区1处，4A级风景名胜区8处等。在近千公里的海岸线上，有中国近代第一支海军的诞生地刘公岛、秦始皇东巡过的“东方好望角”天尽头、中国道教全真派发祥地圣经山、凝聚中日韩三国人民友谊的赤山法华院、亚洲最大的天鹅栖息地天鹅湖、大东胜境铁槎山、天下第一滩银滩、母爱圣地大乳山等众多自然、人文景观。从宜居上看，威海1990年被评为中国第一个国家卫生城市，2016年中科院对外发布《中国宜居城市研究报告》显示，威海宜居指数在全国40个城市中排名第五。经济上虽然没有青岛和烟台好，但相比环境，威海要更胜一筹。其实除了青烟威，日照这座海滨城市也不错。每个人对宜居的解读不一样，每个人心中都有他自己的一杆秤，适合自己的才是最好的。 大家好，作为一个山东人，我感觉我必须要回答这个问题，同时我很荣幸能给题主和各位朋友做一个分享！ 山东作为一个 旅游 大省， 旅游 景点众多，风景秀丽，环境优美，非常适合 旅游 和居住。在此处获得提名的城市是山东的两大沿海城市青岛和威海。 青岛作为一个美丽的滨海城市，依山傍海、风光秀丽、气候宜人，受到很多人的青睐。青岛还被誉为“中国品牌之都”“世界啤酒之城”“世界帆船之都”等。这里有“神仙之宅，灵异之府”的崂山，山海相连，山光海色，风景独特；有着“亚洲第一滩”的金沙滩，水清滩平，沙细如粉，色泽如金；有青岛的象征栈桥，栈桥似长虹卧波，回澜阁熠熠生辉，小青岛上的灯塔亭亭玉立，成千上万的海鸥自由翱翔；第一海水浴场，奥林匹克帆船中心，八大关风景区等。 威海是一个美丽的滨海花园城市，其三面环海，海岸线绵长。 旅游 资源丰富，有海岛海岸、城市园林、 历史 遗迹、名族风情等。威海国际海水浴场被称为国内最好的海水浴场之一，是 旅游 度假避暑疗养的胜地；“海上森林公园”之称的刘公岛，是天然的植物王国；“海鸥王国”之称的海驴岛，是美丽的神话传说与美丽的自然风光为一体的仙山海岛；“东方好望角”之称的成山头，因地处成山山脉的最东端而又被称为天尽头；被喻为“天下第一滩”的北海银滩；还有天鹅湖，乳山，甲午海战纪念馆，圣水观等等。 青岛和海威历年都能位列中国宜居城市榜单，在当今环境不乐观的情况下，在青岛和威海还可以看到碧海蓝天的美景是很难得的！这是不是你心中 旅游 和居住的最佳之选呢？可以在评论区留下你心目中的城市或想法！ 山东有很多适合 旅游 和居住的城市。很久以前对青岛就特别的向往，青岛啤酒也是非常的有诱惑力，但威海是我认为山东最值得 旅游 和居住的地方。首先它是一座海滨城市，风景宜人，空气好；其次威海的 美食 也挺吸引我；再者作为一座小城房价适宜生活悠闲。 作为一个内地人，小时候常在电影中见到海，特别喜欢那种海风吹拂的感觉，以及光着脚走在沙滩上，以前在广东茂名和广东深圳大梅沙见过两次海，但是在威海让我对海又有了新的认识，也是第一次见到了港口，似乎这才是真正的海，阳光沙滩海天一线非常美。 威海靠近韩国，坐船都很近。因此 美食 自然也少不了泡菜，还有各种从韩国引进改良的 美食 ，喜欢韩国 美食 的朋友可以大饱口福。在这也多少有些韩国的气息，站在不排外的角度来说这里也很韩国。 这里的生活很美，空气新鲜，房子靠海。非常适合度假，现在北方很多城市的雾霾很严重，而威海这个海滨城市经常是晴空万里。令人心旷神怡。山东最适合最值得 旅游 和居住的城市的胶东半岛的城市：青岛，威海，烟台，日照这些值得来 旅游 ，如果选择一个最适合居住的地方的是青岛，有着城市不错的经济，又有城市的沿海城市的宜居。理由是山东省经济排名前三的城市排行第一的不是济南，而是青岛，青岛作为世界啤酒之城、世界帆船之都的国际化沿海城市来说，很适合工作，而且房价比国内的一线城市低的多，适合居住，作为一个沿海的城市，这里的环境适宜，众多的海鲜 美食 ，还有很多的风景名胜。1如果你来到啤酒博物馆，来这里了解下这里1903青岛啤酒的 历史 ，来一袋子散装的浓缩青岛原浆啤酒，用袋子喝酒绝对会让你觉得这是青岛市的标签，口味纯正，来青岛 旅游 居住，你会成为一个酒鬼。2.来青岛崂山，或许你只是听说过崂山白花蛇草水，但是如果你来到崂山风景区，这里道教发扬光大的海上名山，中国海岸线的第一高峰，让人觉得山看海的景色别具一格，登顶后心潮澎湃，你会感受这里的空气会特别新鲜。3.来到信号山公园，你会感觉这里的德国人建设给海上传递信号的建筑，很是有欧洲的风格，有人说青岛是个中西融合的城市，很多的建筑上的风格还是挺让人赏心悦目的4.来到青岛当然是少不了吃海鲜了，这里的海鲜真的是非常鲜美，你可以找到海滩边，跟着岸边的渔民去捕捞海鲜，巴掌大的生蚝，像手臂一样粗的蟹，饱满多汁的海参鲍鱼，都会让你对青岛的海鲜爱不释手我还是推荐淄博，淄博临淄是古齐国的国都，文化深厚，值得你住几天细细了解，古车马博物馆就很值得一看，与西安的秦始皇兵马俑齐名，周村的明清古商城也很赞，一边逛街一边品尝一下周村烧饼，糖葫芦不是很美妙的事吗？张店城区内的马路两侧店铺云集，逛街购物，休闲超爽，中国陶瓷博物馆值得去看看，张店西部新城区的湿地公园，齐盛湖公园走走，也很舒爽，开扩的空间，心情都会豁达敞亮，目前淄博市正在加快建设城市轨道交通，和南北方向沾沂高速公路，加上现有的滨莱高速公路，淄博的地理区位优势更加明显，几年后的淄博东西南北都有两条高速公路，东西南北都有铁路连结，陆路出行会更加快捷方便，期待着未来淄博能够建设一个大型航空港，那时候淄博这颗鲁中腹地的明珠会更加耀眼！淄博470万人民热情欢迎八方宾客！大美淄博，宜居淄博！ 山东，地处半岛。 山东半岛地区，从地理上看，北面是渤海，东、东南面临近黄海，西面与华北平原接壤，是典形的海洋气候，冬暖夏凉。 山东靠近半岛沿海地区，分布的城市有青岛、威海、烟台，日照等，内陆有曲阜，泰安，济南，潍坊，淄博等。这些城市我都去过。那么哪个城市最值得 旅游 和居住？ 从我的切身体验，以及所在城市的政治经济发展， 历史 遗产，文化教育 体育 ， 旅游 景区特色，城市交通设施的完善和便利程度，等等方面，综合评价： 我认为，青岛、威海，烟台，曲阜，泰安，淄博 历史 自然人文 旅游 景点众多，如泰山，孔庙，周村，青州古城，八仙过海，刘公岛，栈桥，信号山，海滨浴场，西洋建筑，海洋博物馆， 旅游 特色明显，又是国家 旅游 城市，最值得一游。 济南，黄河东流去，京沪铁路贯穿南北，交通便利，又是全省政治文化教育中心，高校众多， 科技 进步，近、现代工商业发达，农林业物产丰富，又是国家文明城市，最值得居住。 以上仅是个人观点，如有不当之处，还望山东朋友见谅。 我觉得威海人最能吹牛，本来威海是烟台的一个小县城，八十年代独立成为一个市，它从哪方面看能和烟台媲美？广告做的响不代表就是好，就是因为硬件不行才在宣传上下大功夫，经常在烟台的大街上看到威海的车开的横冲直撞的一点儿素质都没有，随时变道随时超车，真的不愧为是乡镇水平，想和烟台比我看几辈子也不可能。 山东省龙口市南山 旅游 风景区，那有南山大佛高38.66米，重380吨，选材锡青铜铸造，由232件佛体、108块莲花瓣、302个发髻、共642块锡青铜铸件组合而成这座举世罕见的锡青铜释迦牟尼大坐佛，堪称目前世界第一铜铸大坐佛。还有东海 旅游 度假区，可以一览大海的美山东省经济很强，又是个沿海省，省内城市的实力还都不错，但是山东和许多省份一样，省内经济越好的城市，那物价和房价就越高。所以山东的省会和青岛，烟台等地的消费肯定都是很高的，最起码房价就居高不下了。 而山东那么多人，不是每个人都能在这样的消费水准的城市定居的，可能在那 旅游 都消费不起，那么人们的目光肯定就会发掘山东境内其它优秀的地方了。 山东现在就有个很受好评的城市，它的综合实力在山东是比较高的了，因为它的消费在省内，并不算高，很适中。而它的环境还特别宜居，并且境内还有大把的景点哦。而且它还被评为了山东最有幸福感的几个城市之一呢。所以说它综合来看是山东最受好评的城市，实力最综合，不会让人感觉负担不起，它就是威海。 威海在山东，虽然经济排在中偏下一点的位置，但毕竟也不是倒数，算是在中档的，有3000多亿呢。而威海又是个很漂亮的滨海城市，且面积大，境内 旅游 资源一大堆。威海的气候冷的时候不如东三省那样的冷，炎热时又不似部分南方城市那么的热，还有山有海，所以说它很宜居。而说威海在省内最有幸福感，可能就是威海的物价了。 除了宜居和美景外，威海的消费还是省内最不高的地方之一，威海的房价物价远远比不上省内的几个“头牌”城市，并且威海的薪资水平也没低到哪去，所以说威海是个很有幸福感的城，它还是地级市30强呢。 在交通和其他方面，威海也是很不错的，威海有自己的机场，还有几个车站，路修的又很合理，规划的很宽敞很好，所以交通不用发愁。教育方面和就业方面威海也很不错，所以说它是个幸福的城市。 这样的威海，还离日、韩两国较近，所以在威海还能吃到很多日韩正宗的料理，感受到一些日韩的特色文化。 而威海也不止这些，它也是个有些知名度，能招得不少游客奔波而来的地方，不是说了，这里景点很多吗？威海除了和海有关的景色，还有不少的 历史 遗迹和民俗风景呢，岛屿也不少，度假村更多，什么等级的景点这里都有，住在威海的人该多幸福呢。 对威海你有什么见解？你们觉得威海的综合实力如何？你认为山东省内还有什么别的不错的城市吗？要我看的话，滨州魏集古村落就很好，这里风景优美，远离城市污染，古色古香的建筑群布局合理，清澈见底的河水，人工摇撸的乌蓬船，汇聚全国各地的特色名吃，还有环境优美的精品民宿，去后让人有留恋忘返的感觉。

伴随着旅游业的发展，很多关联事务也跟着得到了发展。就比如如今人们出门旅游的次数多了，也就带动着中国交通事业的发展，不仅仅开设了地铁这样的城市地下交通，同时还构建了高铁网络，遍布全国各地。不过要说现如今最快的公共台交通工具，无疑还要说到飞机身上。如果说地铁是城市区域交通，高铁是全国区域交通，那么飞机就是全球区域交通，能够让人穿越高山和大海，以极快的速度抵达目的地，大大缩减耗费时间。所以伴随着机场开始普及，如今很多国人也都十分依赖飞机交通。而要坐飞机，自然而然就需要查阅航班来安排行程。韩版其实就是从事乘客，邮件或者货物的公共运输的任何定期行帮，也就是指某一班次的客轮或者客机。世界上每个国家都规定了空中交通线（航线）来规范飞机航空飞行，所以为了避免事故，也为了合理规划运载，也就有航班的出现。而影响航班规划的因素也有很多，最简单的道理，有地区飞往另一地区的人流量不高，所以这样的航班就会比较少开，或者不开。但这也并不绝对，因为有一些地区即便服务的人数只有几个，但依旧还是规定了航班。就比如这个世界上最短的航班就是如此。你知道世界上最短的航班位于哪里吗？其实它就是苏格兰奥克尼群岛内从帕帕韦斯特雷岛飞往韦斯特雷岛的航班，航程只有1.7公里左右。之所以会开这么一个航班，主要的原因就是因为这两个岛屿十分接近，原本是靠着轮渡相互来往的，但一到冬天或者轮渡翻修的时候，当地人就无法进行交通，其中帕帕韦斯特雷岛物资匮乏，且当地还有一些小孩得到韦斯特雷岛上学，所以就开设了这个航班，来专门接送这个岛屿的6名学生。因此1.7公里下，这趟飞机的飞行时间仅仅只有47秒，可以说眨个眼就下飞机了，但这主要说到是飞行时间，其实还是需要一点地面等候时间和起飞时间的。不过对于这个航班，应该也有很多人会疑惑，那么中国的最短航班是哪里呢？其实中国也因为一些特殊原因，拥有几条“最短航班”，不过要说其中最短的，应该还是大连到烟台的航班。事实上，大连到烟台的直线距离只有160公里左右，是山东半岛独特地形下的两个城市。不过这两个城市的交流并不算频繁，主要以水路运输为主，最主要的缘故就是因为地形的缘故，走陆地的话，烟台到大连需要环渤海走一趟，这就需要绕一个大圈，用时需要10多个小时，因此为了缓解水上运输压力，大连飞往烟台的航班也就建设起来，并且成为了中国最短航班。这条航班有多快呢？快到仅需要25分钟左右就可以到达烟台。但同样的也需要一定的等候时间和起飞时间。不过如今烟大海底隧道也正在逐步建设了，相信建好之后更加能够缓解两大城市的交通压力了，不知道你坐过最短的航班是多久的呢？欢迎留言评论。

应该是在旅顺开发区那里，在老铁山附近。

据齐鲁晚报报道，记者从渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组了解到,烟大海底隧道初步方案将于本月（11月）上报国务院。由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。而烟大隧道项目几经研讨论证技术问题已经解决，只等最终确认。而烟台、大连两地人民，跨越渤海湾的握手，看来仍需要许多工作要做，还需要漫长的路要走。项目组组长、中国工程院院士王梦恕表示,烟大海底隧道项目通过国务院立项后,有望于“十四五”期间开工建设,施工建设预计需要10年时间。从山东蓬莱经长岛至大连旅顺，将由缺口的C形交通变成闭合的D形交通。全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时,届时从烟台到大连最多只需要40分钟。烟大海底隧道建成后,原来需要7-8个小时的路程将缩短至3个小时左右。海底隧道将耗资2600亿人民币，最多3000亿人民币，这可比长江三峡工程厂差多了，它如果建成了可比日本青函海底隧道长多了，成为世界最长的海底隧道。隧道设计采用火车隧道的形式，设计时速255公里每小时，运行速度220公里每小时，到时大连到烟台做少只需要30分钟，你可要知道现在轮渡要6个小时呢！隧道中间还设计了一个服务隧道，主要是运行客货两用火车，汽车可由火车载运过海底。火车上搭载平板车厢，汽车开到火车上固定住，司机不需要下车，直接运到对面。目前，预计在“十四五“期间施工。竣工后年收入约200亿元，汽车塔载一次至少500多元，和现在的轮渡差不多。预计年运送客人1.8亿1.8亿~2.4亿人次，大大解决了渤海海峡运输这个规划以及论证了20多年，建设渤海海底隧道的念头始于1992年，以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题

短期内不会呢。政治上，青岛为副省级城市，财政直接与国家财政部挂钩，部分方面享有省一级的权力，而烟台仅为省属地级市，很多事情都需要向山东省甚至于济南市做出让步；经济上，青岛的GDP总量和增速均是烟台在短期内无法超过的；交通上，青岛铁路线路完备、青岛机场为中国干线机场、青岛港为世界十大港口之一，而烟台铁路目前都需要向南往青岛绕行（潍烟高铁仍未开工建设）、烟台机场目前刚迈入大中型机场的行列、烟台港目前刚刚处于盈利状态；市政上，就轨道交通来说，青岛目前已运营3条地铁线，高架桥已有三座，胶州湾海底隧道、胶州湾大桥都具有世界影响力，而烟台地铁、高架目前均未上马，芝罘区旧城区改造也一直处于半停滞状态。因此短期内烟台不会成为山东第一大城市，甚至仅在经济方面保持住对济南的优势都有些困难。另外烟台目前也为山东省内第二大城市。但是烟台还是有其发展空间和潜力的，烟台港为中国第一个走出去的港口（烟台港集团目前已在非洲建设了自己的港口）；潍烟高铁正在上马，届时铁路将会便利许多；烟大海底隧道也正在研究，届时烟台将成为中国重要的枢纽；而烟台目前也属于中国二线城市、二类大城市。因此烟台还是有将来的，但是成为山东第一大城市怕是没有什么可能。

近年来我国的经济发展飞速发展，在这个过程中，城市化进程也很快。对于年轻人来说，在哪个城市定居和就业能享受发展的红利，确实是选择比努力更重要的命题。然而，近些年来大家也都发现了，相比起南方城市，北方的经济发展要迟缓一些。北方人南下打工的不少，但由于南北环境和生活习惯差异巨大，多数人还是不愿意背井离乡。那么以下七座北方城市你最看好谁？天津在今年的GDP上可看出已有颓势，再加之设立雄安新区，天津分散首都功能的职能有所削弱，网上不乏有取消天津直辖市的呼声，因此天津基本可以排除是最具潜力的城市，但短期内天津作为北方第二的地位不会被打破。北京作为首都，各个方面都在国内顶级水平，发展空间不大，依靠首都一个定位稳居北方第一，没有被超越的可能。因此，不必参与到最有潜力的竞争中。西安和沈阳作为西北和东北的中心城市，这两个城市从目前来看，西安被设立为国家中心城市，发展迅猛。沈阳这两年基本从东北经济衰退的阴影中走了出来，重新注入了活力，几年内经济重回东北第二不成问题，被设立为国家中心城市也是早晚的事。从这两个城市来说，潜力都是比较大的，丝绸之路经济带决定西安潜力巨大。朝鲜半岛局势缓和、朝鲜经济开放发展，沈阳邻近朝韩日三国原本的底子就很厚，重新崛起也不是不可能的事。因此，西北和东北的两个中心城市值得被看好。郑州近几年的发展有目共睹，从几年前的“郑县”到现在的“国际郑”，郑州承办国际峰会，建设国际中心城市，GDP破万亿、人口破千万，郑州的崛起依靠的主要是河南省内巨大的人口基数，郑州只要能把河南的人口集聚起来，郑州就不会差。因此，郑州的未来不容小觑，是一座潜力巨大的城市，在未来，华中地区有可能形成郑州、武汉两个中心城市。青岛和大连相比，青岛的发展速度是快于大连的，这两个城市相比较，青岛目前各方面水平都领先大连，青岛基础设施非常完善，城市建设也在大连之上。大连近年来发展不如之前快，尤其是城市建设发展速度比不上同城的沈阳，但也在复兴中，未来烟大海底隧道跨海大桥建成大连会迎来新的发展机遇。这两个城市相比较，我认为青岛潜力更大。青岛在同省内济南与之还有差距，申请国家中心城市的话山东也是仅青岛一份，但大连同省还有东北地区中心城市沈阳竞争，尽管沈阳经济目前不如大连，但战略地位政治地位在大连上。

1、产业结构问题 东北是我国最早实现工业化的地区，城市化水平也最高（直到今天辽宁仍然是全国第一，不算直辖市）。但是产业却存在成熟过度的衰老，与今天的俄罗斯类似（俄罗斯除了卖石油是不可能有什么经济复苏的，因为产业衰老是不可恢复的。例如英国的伯明翰、朴茨茅斯、曼彻斯特，美国的底特律、匹兹堡等等重化工业基地的衰落也是不可避免的。他们已经为产业恢复努力了几十年了，仍然收效甚微。东北第一产业，农业主要是大豆、玉米和水稻，其中大豆和玉米受到国外转基因产品冲击，没有成本优势，已经很困难。但是国家从粮食安全和战略安全角度会大力扶持，应该没有问题，但是进一步发展余地有限，因为已经没有太多后备土地可以垦殖。石油、煤炭和其他金属非金属矿业，资源基本进入衰落期，且看不到后备资源储量，所以保住目前水平已经很难，想增长余地不大。东北第二产业主要是重化工业和设备制造业。与俄罗斯情况类似，基本进入技术淘汰阶段。就像平板电视必然淘汰显像管电视一样。而东北在新兴产业方面与国内其他地方比没有任何竞争优势，首先在成本上，例如我管理过的一个企业，引进一套意大利设备，光厂房投资，热电供应等等投资就比广东引进同样的设备多花4亿多人民币（还不算冬季取暖的成本），根本无法竞争。因为目前新兴工业已经模块化，只要有人才，组装生产即可，而引进东北人才是个容易的事情。就像90年代中期我们挖俄罗斯技术人才一样。这是不可避免的结果。东北第三产业没有发达的第二产业支持，是没有发展基础的。例如物流业、金融业、贸易业及其相关配套产业。所以东北衰落和俄罗斯情况一样，都在重复英国的伯明翰、朴茨茅斯、曼彻斯特，美国的底特律、匹兹堡等等重化工业基地的衰落历史，这就是产业升级和更替的规律。我见过一个曼彻斯特的企业家，其对英国政丅府不支持英国重工业的激愤心情与楼主一致，但是历史就是如此。人没有长生不老的，同样产业带也没有长盛不衰的，去德国的鲁尔工业区，俄罗斯的萨马拉（古比雪夫），美国的匹兹堡看看就知道了。2、政策方面的因素，朱相爷昔日在东北推行的破产制度实际导致东北产业链崩塌，工业体系完蛋了，后面就完蛋3、人口素质和自然影响，必须承认，当地人的市场意识，比较懒

外地人总说，湛江离海南岛辣么近，随时随地都能来趟浪漫海岛行~事实上，不计算市区到徐闻港的路程，从徐闻港到海口就得花2个多小时！都知道，湛江徐闻与海口隔海相望，之间只相隔18海里，出行基本靠坐船过渡，过海就需2--3小时。这么长的时间，听着就感到心累~这...还能愉快的玩耍吗？前不久，徐闻--海口高速客船航线成功试航，将原本2--3小时路程的压缩至50分钟。这波好消息的余乐还在，又有一波好消息速速赶到！4月中旬将试飞海口至湛江水上飞机，5月初将试飞海口到海安直升机航线，实现20分钟过琼州海峡，打破过去单一的过海模式，缩短两地交通时间。去年底，海口、湛江两市在海口举行了，推进琼州海峡“一体化”发展第一次联席会议，共商打造琼州海峡水上半小时交通圈。其中，主要选择直升机和水上飞机两种模式。直升机项目将于5月初开始试飞。计划开通海口至海安航线，从秀英港起飞，到达海安航程大约10多分钟。水上飞机项目将于4月中旬开始飞行表演，5月份开始体验飞行。计划开通海口至湛江航线，航程大约20多分钟，具体票价和航次正在研究制定中，该项目现正在加强试飞前期准备工作。快速船项目，决定选用高速客滚船，开通从海口至海安航线，航程约半个小时，从海口秀英港往返徐闻海安港。目前，湛江、海口两市港航部门正在研究高速客滚船的船型、船舶数量、票价、运营模式以及两岸港口生产组织的衔接。该航线的开通，可促进两地经济快速发展，缩短粤琼两省的交通时间，满足过海旅客需求。琼州海峡港航“一体化”，即将高铁、粤海铁路、滚装船....全部加在一起，统一调度、统一运行、统一指挥。这样可以解决过去进出海南岛很多问题。届时，去海南岛游玩时就更加畅通，既方便，又省时！一湾浅浅的琼州海峡，我在这头你在那头~每当我思念你的阳光、沙滩、海浪时，我可以通过直升机、水上飞机、快速船等方式，跨过那道海，去与你相拥！为什么琼州海峡跨海大桥迟迟不建？最近又有传言说2017年开建，2025年建成。是真的吗？归结力一句 ― 尚在争议当中，毫无实质性进展．其中最大的项目为 30 公里的沈海高速琼州海峡跨海通道预计投资 1 40 0乙。可见到底是高速路，还是海底隧道，一直都在争论当中。内容只是广东单方面的中远期规划。意思就是说，你要看广东的意思，广东的意思是说要建高速路。近年来，国内相关技术已经取得可喜进展，先后开发了厦门、胶州岛两条海底隧道，积累了相关经验，所以有识之士提出粤海通道最好选择海底隧道的方式。但这理论未得到琼粤有关方面认同。按轻重缓急次序，琼州海底隧道并非最紧急、最重要．其实国内呼声最大、经济发展需要最迫切的海底隧道依次是 ― 1 、渤海湾海底隧道烟台、大连齐发声，烟大海底隧道前期工作将启动； 【 这个连方案都做好了，离成功最近、最具备可行性。但地方利益不好处理，仍在僵持。据说选了对沿海都有利的高速路项目 】 2 、台湾海峡海底隧道。法媒：中国计划修建一条通往台湾的海底隧道、 3 、琼州海峡海底隧道。

柳新华所在课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。渤海海峡跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。对于修建通道的资金来源，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。2008年竣工的杭州湾大桥建设经验可供借鉴，大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。渤海海峡跨海通道建设可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，国家只要能够给相应的政策，可以少用政府投资或不用政府投资进行建设，已有多个财团表达对此项目的兴趣。 柳新华计算，项目建成以后，仅以日通过3万辆汽车的保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。跨海公铁通道2000多亿元的投资，10年-15年左右即可收回成本，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。专家认为，渤海海峡跨海通道的回报并非仅限于此，它的回报将是综合的、多方面的、社会性的。跨海通道在建设过程中，由于对投资、工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等各方面的巨大需求，从而带动相关行业的快速发展，最终会推动经济快速增长和国民收入的显著增加。（记者 吕福明袁宝军）延伸阅读渤海湾通道投资可能至3000亿，或在2020年后开建。闯关东或将永远成为历史本报记者获悉,热议中的渤海湾通道项目尚处于方案讨论阶段。一种方案是,采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的方式,项目总投资3000亿左右。另一种方案是建设全程隧道。当地多位人士都希望该项目能纳入国家战略层面来考虑。不论结果如何，山东方面都力争将其纳入新的蓝色经济区战略规划。鲁东大学一项报告提出,可以从蓬莱为起点,向北经过长岛县各个岛屿,最后再与辽宁的旅顺相连,或者以隧道建设,或者以桥隧结合,实现东北与华北、华东的相连,实现东北沈大线到沿海东部交通线相连。该项目引发的争议主要是,沿途经过的海岛在水资源及环境承载力方面能否承受。与渤海通道项目相比,琼州海峡通道建桥方案需投资1500亿,建隧道方案投资数百亿,工期为8年;而宁波跨海大桥全长36公里,投资150亿元。而该项目获得立项并正式开工,仍有待时日。中国工程院院士王梦恕告诉记者,琼州海峡通道建设即将开工,渤海湾通道项目可能要到2020年以后。相关规划早就展开根据记者了解,有关建立渤海湾通道项目的建设设想,在10多年前就已经提出。山东以及国家多个单位专程到长岛和蓬莱进行过项目选址的考察。不过该项目争议较大,甚至在本地也引起很大争议。长岛县属于山东唯一一个海岛县城,位于蓬莱以北,全县总面积56平方公里,人口5万人左右。其中有32个岛屿组成,最大的为南长山岛,南距蓬莱角7公里,北距北长山岛1.1公里。 长岛5万左右居民,饮用水主要依赖海水淡化,但海水淡化的成本很高,每吨需要7－8元,但本地居民只能承受2元多/吨的成本,其余的需要财政补贴。而一旦该桥建成,这会使得居住人口增加,但本地可能没有这样的承载能力。此前1993年,该项目在烟台就成立了渤海海峡通道课题组,研究成果经时任副总理邹家华批示,并转给当时的国家计委等部门,国务院成立了课题组,并认为长岛到蓬莱大桥建设,是渤海海峡通道建设的重要组成部分和前期的工程。此后还成立了大桥发展公司,并融到资金。 山东社科院海洋经济研究所所长刘洪滨告诉记者,在此地建设桥梁,对于生态的影响到底如何,很难确定。“慎重一些没有错,山东本地可能难以决定该项目的建设,这需要从国家层面,对本地的生态、地质、环境等一系列问题进行研究。”该规划经测算发现,每年可以有1亿元的过桥收入,1亿元的旅游收入,此外还有40亿元左右土地收入。因此该项目直接和间接收入很大,“发展前景非常好。”欲纳入蓝色经济区刘洪滨的说法不无道理。本报记者了解到,渤海海峡通道建设不仅投资巨大,且涉及部门较多,仍无统一的定论。 知情人士告诉记者, 2008年有关领导曾对渤海湾海峡通道建设项目进行批示,提出要有关部门加快推进。此后国家发改委、交通部、铁道部等部门成立领导小组,开始战略规划的研究。国务院研究室、海军工程技术研究院、总参兵种部设防局、铁道部、交通部等也加快了研究。此前有方案建议,全长100多公里的渤海湾,采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的办法,这样长岛和蓬莱的大桥可以并成渤海湾海峡通道的一部分。该项目总投资为3000亿。但鲁东大学环渤海发展研究中心副主任刘良忠指出,“南桥北隧提出的7桥方案（北边的7个岛屿通过大桥连接起来）,只是距离最近最早的方案,现在科技发达,绕远点没问题。核心还是国家要出面,变成国家战略。”这只是最初的设想,其实全程隧道的方案也不错。渤海海峡通道项目,本身可以作为海洋经济的基础设施建设试点。“这可以解决从东北到华东的通道问题,这样从沈阳到中国最南端的三亚都有了通道。”山东的设想是,蓝色经济区以后作为总的区域战略规划,这是国家级战略规划。而以前的黄河三角洲规划,可以是其子规划的一部分。由于渤海海峡通道纳入到蓝色经济区规划,这就为该项目变成国家战略规划,迈出了第一步。“蓝色经济区规划,争取下半年出。这样渤海的跨海通道就可以纳进去。”此前国家发改委已经批准了山东的黄河三角洲区域经济规划。2009年4月,山东开始提出新的蓝色经济区区域规划。 而国家在山东召开海洋经济试点会议,更是让山东看到了希望。据悉,渤海海峡通道建设项目,已经纳入国家海洋经济试点的内容。此前在7月9日,国家发改委在青岛召开海洋经济发展的试点会议,会议确定山东、浙江、广东三省为试点省份。开建或在2020年以后中国工程院院士王梦恕告诉记者,沿海有3大工程项目,分别是琼州海峡、台湾海峡和渤海湾跨海通道。琼州海峡,投资只有数百亿,预计很快要开工。台湾海峡目前有3个方案,涉及到与台湾地区沟通的问题加上投资大,可能最晚。渤海跨海通道本身地质条件都不错,北面40公里建设铁路隧道,南边岛屿之间建设桥梁,可以公路或者铁路混合,开采可以使用TBM机掘进直挖的方式。“最大的问题是钱从哪里来,上千亿的资金,本地拿不出来,这个可能需要国家出面。琼州海峡隧道可能在2020年前建成,这样渤海海峡通道建设可能在2020年后了。”刘良忠表示，鲁东大学环渤海发展研究中心的报告认为,渤海跨海通道项目资金问题,可以采取类似宁波到上海的跨海大桥分方式,该项目主要是浙江民间资金参与。同时外资进入的方式也可以考虑。一些香港的政协委员,还提出拿出资金来建设该项目。“但问题在于,这么大的项目,可能还需要国家控股。”据了解,国家层面的渤海跨海通道研究战略小组,进展比较慢。本报记者致电国家发改委综合运输研究所,很多专家对此研究并不了解,是否纳入到国家“十二五”规划也不得而知。中国国际工程咨询公司正在进行琼州海峡隧道项目的多次论证和研究,对于渤海跨海通道也尚未涉及。远景渤海跨海通道前瞻性研究当满载着49节火车车厢的“中铁渤海1号”横穿渤海海峡，抵达烟台港四突堤码头时，鲁东大学一位学者的脸上露出了发自心底的微笑。十四年前，他和同事们提出的设想，终于变成了现实———烟台作为交通末端城市的历史，终于宣告终结。这位学者，就是鲁东大学副校长柳新华———烟大铁路轮渡设想提出者之一。就在烟大铁路轮渡投入试运营前十天，由他作为课题汇报人的“渤海海峡跨海通道前瞻性研究”项目，刚刚在北京顺利通过科技部组织的专家组验收。这项研究的核心内容，是修建一条蓬莱至旅顺的跨海大桥或海底隧道。 “作为跨越渤海海峡‘三部曲"的第一部，烟大铁路轮渡投入试运营仅仅是开始。”柳新华说。不经意间诞生的“世纪梦想”四个人聚在一间屋里，讨论未来的烟台交通定位。这时，一人向地图走去，站定，指着图上的渤海海峡说：如果能建一座大桥或隧道，烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？！这是1992年的一天，柳新华经历的真实一幕。其时，市委、市政府准备开会研究加快烟台经济发展。作为会议文件的起草者，时任市政府办公室副主任的柳新华和另外三位同事展开了热烈的讨论。不想，一个不经意的提议，竟然引起了四人的共鸣。一个世纪梦想，由此诞生。柳新华等四人据此提出了“渤海海峡跨海通道”的基本构想：第一步，修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛的“软连接”；第二步，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；第三步，修建蓬莱到旅顺的跨海大桥或海底隧道，从而在渤海海峡实现“天堑变通途”。此年11月，柳新华等人在市政府《政务参阅》上发表“烟大铁路轮渡与环渤海经济圈开放开发研究”，以及“我市铁路、港口建设面临良好机遇，应立即展开烟大铁路轮渡的争取工作”两则建议，首次明确提出烟大铁路轮渡概念。同年12月4日，市委七届八次全委扩大会议召开，通过了关于“烟大铁路轮渡”项目的意见，烟大铁路轮渡项目第一次进入地方党委决策。烟大铁路轮渡项目研究，先后经历了以市府办为主研究，以及国家有关部门与地方联合进行课题研究两个阶段。设想提出之初，曾遭到不少人反对，一些人认为是异想天开。但在市委、市政府和国家、省及各有关部门的大力支持下，整个项目得到顺利推进：1993年，铁道部来烟考察，烟大铁路轮渡项目进入实质性运作阶段；2004年，烟大铁路轮渡工程全面开工；2006年9月通过验收，11月6日轮渡正式试运营。烟大铁路轮渡从设想提出到开工，用了12年时间，而从开工到试运营，仅用了2年。然而，在柳新华等人的眼里，这仅仅是开始。蓬长跨海大桥“浮出水面”几天前，柳新华像往常一样，又一次出现在长岛。这一次，他是为蓬莱-长岛跨海大桥的研究而来。“烟大铁路轮渡，仅仅是‘渤海海峡跨海通道三部曲"的第一部，我们的‘渤海海峡跨海通道研究"，还包括修建从蓬莱至长岛的跨海大桥，以及蓬莱至旅顺的跨海大桥或海底隧道。”柳新华说。“毫无疑问，铁路轮渡具有显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染和丢失；二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了资金；三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。”专家认为，铁路轮渡仍是一种很大程度上依靠海运的运输方式，从长远来看，就渤海海峡而言，单纯依靠铁路轮渡显然难以满足我国经济和社会快速发展的需求。因此，修建一条永久的、坚固的、通过量大的跨海通道，就是渤海海峡跨海通道研究的重要内容。因此，柳新华等人再次设想：从蓬莱抹直口到长岛疆头，首先建设一条全长7.5公里长的海底隧道或大桥。这一工程，被称为渤海海峡跨海通道的试验工程，不仅可以先行解决长岛发展的迫切需要，还可为兴建渤海海峡跨海通道积累经验。规划中的蓬长跨海大桥，长约8公里，双向6车道，高28米，造价约为2.5亿美元。大桥建成后，将如同一道绚丽的彩虹，横卧在蓝色碧波之上。长岛和蓬莱之间的交通，将实现全天候通行。柳新华介绍说，对此项目，长岛政府给予了高度重视，曾几次列入地方发展规划。项目已经进入论证阶段。“如果顺利的话，蓬长跨海通道建成之日，将是更加浩大宏伟的渤海海峡跨海通道工程全面启动之时。它所提供的珍贵的建设经验，也包括地质构造、海流变化、生态环境等方面的原始数据和资料，将为渤海跨海通道建设奠定坚实的基础。”柳新华说。跨海公路通道耗资960亿渤海海峡跨海通道研究课题，凝聚了众多专家的心血。自1992年柳新华等人首次提出研究课题以来，包括国务院研究室党组书记、主任魏礼群，国务院西部开发办司长戴桂英等来自各行各业的领导、专家、学者先后加入到研究队伍中来。“我们这支由国家部级领导挂帅的队伍，历经十余年时间，走过了一条曲折而又漫长的道路。目前，课题组已出版研究专著三部，完成20多个专题研究报告，发表论文数十篇，申请多项国家专利。”柳新华说。经过十多年的研究，课题组已形成如下基本设想：利用渤海海峡的有利地形，在蓬莱和旅顺之间以跨海大桥和海底隧道相结合的形式，建成便捷通达的连接渤海南北两岸的交通运输干线，全面沟通环渤海高速公路网、铁路网，进而北上与东北老工业基地、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥连接，南下与经济发达的长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区及横贯中国的欧亚大陆桥陇海线相连，最终形成一条总长约4000多公里（国内部分），贯通我国南北、连接东北亚及亚洲和欧洲的现代化综合交通运输体系。对于外界关于“已有火车轮渡，再建渤海海峡跨海通道是否有此必要”的疑问，柳新华等专家认为，从环渤海地区的运输需求量看，火车轮渡的能力难以适应经济和社会发展的需要。另外，火车轮渡仍难以解决渤海恶劣气候对运输安全的威胁问题。单靠火车轮渡一种运输方式，无法满足未来20－30年海峡间的运输需求。渤海海峡跨海通道的建设与火车轮渡不仅互不排斥、互不替代，而且可以相互促进、相辅相成。在建设火车轮渡工程的同时，惟有两者并举，适时启动渤海海峡跨海通道建设，环渤海地区才能承担起21世纪交通大通道的重任。“在技术上，兴建渤海海峡跨海通道是可行的。”柳新华说。“目前，我国已经完全掌握了跨海通道的工程技术，具有自主设计、自主实施、科学管理的能力。而且，与世界已建和拟建的跨海工程相比，渤海海峡跨海通道的施工难度较低，这里直线距离106公里，最大水深仅80米，而且海中沿线一字排开众多岛、礁、滩，除老铁山水道间距42公里外，一般间距在3-8公里。以此为依托，将大大降低工程难度和造价。”专家建议：21世纪前50年，先进行第一期工程———渤海海峡跨海公路通道，采用隧道桥梁方案，这一方案具有投资省、建设周期短、施工技术条件好、建成后通道安全性好、通车条件优良等诸多优点。初步匡算，8车道公路隧道桥，总长约125公里，工程总投资约960亿元人民币，施工期约10年。“建成后，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税可达100亿元以上。若加上土地增值、旅游开发等综合社会效益，则收益成倍增加。如果我们能及时有效地引导外资、内资或股票上市，可以相信，960亿元资金不难解决。”“英国人、法国人想了一个多世纪，建成了英法海底隧道；日本人想了60年，建成了青函海底隧道。中国要想多少年，才能建成渤海跨海海峡通道？我们拭目以待。”展望未来，柳新华信心十足。他说：“梦想成真时，天堑化通途。那时，烟台成为现代化、国际性、交通枢纽城市的梦想，将真正成为世人瞩目的现实。”渤海湾运输格局之变专家指出，如果利用位于渤海海峡南北两岸———辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱，建设渤海海峡跨海通道，就可以根本改变环渤海南北的铁路和公路运输路线，由原来的绕渤海“C”型运输变为“I”型直达运输。经此大通道，东北至山东和长江三角洲的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海等缩短400至1000公里，大大节省运费及时间，并缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线运输压力。同时，渤海海峡跨海通道与我国确定的铁路“八纵八横”和公路“五纵七横”国家干线建设格局相吻合，可直接沟通在建的同江———三亚高速公路国道主干线，为我国沿海地区再添一条公路运输大动脉。渤海海峡跨海通道还可以使环渤海60多个大小港口以及10多个大小机场从内运的“泥潭”中拔出腿来，大大加速开辟远洋、远程运输市场的能力，增强我国产品参与国际竞争的能力。柳新华等人认为，兴建渤海海峡跨海通道，既是打造中国经济第三极，加快环渤海经济发展，振兴东北老工业基地，扩大与东北亚国家合作的需要，也是增强我国综合国力的重大举措，其意义不容低估。（文豪 初琦 勇军）渤海海峡两端最短距离106公里渤海是我国内海，南北560公里，东西300公里，海域总面积7.7万平方公里。辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，就是渤海海峡。海峡两端最短距离57海里（105.56公里），平均水深25米，最大水深老铁山水道86米，既是外海进入渤海的必然海上通道，又是我国南北陆路交通的天堑。长期以来，由于渤海相隔，使环渤海南北两岸成为交通死角，极大地限制了客货交流和经济来往。（文豪 初琦 勇军）柳新华其人柳新华教授，烟大铁路轮渡设想提出者之一，山东省有突出贡献的中青年专家，现职鲁东大学党委常委、副校长。历任烟台市政府办公室副主任、副秘书长；市政府调研室党组书记；市政府办公室主任、党组副书记。2004年6月任烟台师范学院党委常委，2004年7月任烟台师范学院副院长，2006年5月任现职。先后主持完成国家软科学研究课题2项，国家863计划项目1项，国家科技攻关计划项目1项，承担省部级科研课题3项。先后有30多项成果获省部级、市级和学会奖励，其中获省部级奖7项。

花溪镇项目位于辽东半岛的最南端，国家级开发区旅顺经济开发区，一期项目已经全部销售一空，去年6月二期项目加推，成功吸引到了众多购房者的注意， 花溪镇二期 怎么样呢?下面便是答案。花溪镇项目占地面积约为19.5万方，建筑面积约30万方， 容积率 1.56，绿化率35%。项目总户数3437户，分两期开发，一期项目已全部交付使用，二期开盘也有一段时间了。项目集中了优美的环境，优质的产品，完善的配套和服务，也寄托着至纯至朴的理想和憧憬，绝对是旅顺稍有的品质 新房 。以下便是花溪镇二期的必买理由。 1、央企品质。一处斜阳碧草的暖居，到达诗意的梦田。中车.花溪镇二期不负久候，以央企中车精工品质为基础，洞悉当代人居所需，全面迭代打造旅顺美好生活的田园牧歌式宜居住区。 2、立体交通。于天赋之上，将都市的繁华与自然的悠闲有机融合，“五横两纵一环”立体路网，沈海高速快速出行，1、210、217路公交车环绕同行，在离尘不离城的精粹之地，拉开中车.花溪镇二期美好生活的序幕。 3、资源热土。随着烟大海底隧道规划，“文旅城”落地，万达广场在建，如此多的重磅利好，从位置上而言，能得天时、享地利未来可期，也让亟待发展的土地变得越发富有生机。 4、生态双园。中车.花溪镇二期外拥占地约50万㎡森林公园，内享超10000㎡全龄户外运动HUB主题乐园，在这里，感受自然、感受家庭，感受温馨的幸福。 5、品质物业。清晨的问候，深夜的守候，朝夕之间织就理想的生活。优质的物业服务，为生活增添温度更折射出对居所的态度。中车.花溪镇二期“金管家”物业服务模式，涵括生活管家、安防管家、便民管家三大服务板块，通过对服务的不断打磨升级让业主体验到尊贵的归家礼遇。 6、繁华配套。中车.花溪镇二期社区自建商业，驾车可达太阳沟、大商新玛特、在建的万达广场和红星美凯龙等商圈，居于此尽情探索小镇日常的丰盛，体验小镇特有的人文关怀，敬候为更多在小镇生活的家人们添上绚烂一笔。中车.花溪镇二期社区拥有2000㎡公立幼儿园，外享开发区中心小学，58中等知名学府，将教育的意义与家长的期望，交汇成“桃李不言下自成蹊”的美好期待。花溪镇二期 在售 参考价格： 参考均价 5100 元/㎡ 楼盘 地址： 旅顺口顺乐街与大盐路交汇处 楼盘电话： 400-819-0231 转 0454

如果建跨海大桥，海上常遇的大风就增加了建设难度，而且长度较长，工程量巨大，需要花巨额的资金。建海底隧道就更加困难了，受地质条件的限制，还要考虑防震，耗时耗力，而且造价很高，所以不是说建跨海大桥和海底隧道不是说建就能建的。烟台和大连隔海相望，是我国著名的海滨城市，其实两座城市之间的直线距离非常的短，但因为这两座海滨城市当中隔了一个海峡，所以也就导致并不能从一座城市直接到达另一座城市，只能从山海关那里绕一圈才能到达。扩展资料：从大连到烟台，走“陆路”的话，需要围着渤海行驶一个C字型的大圈，距离接近1800公里。由于渤海在中间相隔，所以，这两座城市原本只隔着短短100多公里，想要往返却要穿过环渤海1000多公里的距离。坐火车可以直达，但是需要花费18小时以上。高铁没有直达，只能转乘，也能花费10个小时在路上。两地之间通行最快的就是飞机了，1个小时就可以到达。但是毕竟每天的航班次数有限，而且飞机票也不便宜。还有一个通行方式就是坐船，不过也需要6小时，而且还有天气的影响，如果遇到风浪大的天气，轮渡就会停掉，很不方便。

目前有三种情况，第一种通过桥梁过河，这种情况最多，长江上到处都是；第二种是轮渡，火车在码头解组，通过大型渡船摆渡，我国有烟大铁路轮渡、粤海铁路轮渡；第三种是海底隧道，比如英吉利海峡下英法铁路的英吉利隧道。

我本人曾在青岛寄居多年,在大连也小住过一些时日.较环境而言,俩者难分仲伯.经济势力还是难分秋色.如果按发展势头区分,由于青岛奥帆赛的举行,青岛的海外招商实力要比大连的强很多.在加上青岛与韩国及日本等东亚四小龙的合作频繁,而大连的外贸进口额俄罗斯占多数.可见俄罗斯的外贸水平重工业居首位,而且本国的经济势力没东亚四小龙雄厚.综上所述青岛的收入,发展潜力还是比大连较强. 至于交通方面,本人比较认同青岛,众所周知青岛的交通十分发达,公交车从一路排到六百多路.而且交通不算拥挤.而大连的旅游业也不如青岛.青岛旅游景点至多,历史照大连悠久.钱忠书先生就曾居住在青岛感叹:青岛的旅游业之发达,各国各色种族交聚一起,包罗万象. 至于科技,由于俩者都是海宾城市,单从海洋科技研究实践而言.青岛的海洋科技比较具体化.青岛下设的海洋大学就很有名气,对国家海洋建设贡献至多,所以本人认为,若凭实力,青岛这边风景独好.

**海底隧道可能会坍塌**。在海底修建隧道和在陆地上修建隧道有着巨大的差异，首先就是隧道本身除了要承受来自海水的巨大压力之外，还需要考虑到海水的腐蚀性。其次，海底很有可能发生地震和火山喷发等一系列地质灾害，这些因素都需要在设计和建造过程中被考虑在内，否则隧道的安全性就无法得到保障。最后，除了过于坚硬的岩石之外，隧道挖掘过程中还会遇到海里的淤泥或者软泥，这种地层的硬度非常低，随时可能发生垮塌。因此，海底隧道可能会坍塌。

没有。截止到2023年1月4日，烟台至辽宁的地下海底隧道还没有通车，仍在建造中。海底隧道是指在海峡、海湾和河口等处的海底之下建造沟通陆地间交通运输的交通管道技术工程。

　3月6日,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受专访时表示,他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目,今年有望将考察报告上报国务院。此前一直困扰华东和东北地区交通联络的渤海海峡,未来有望开起时速250公里的动车组。通车后,山东与东北三省的通行时间从以前的10小时以上,提速到只需半小时。 　　建全封闭铁路海底隧道　　记者了解到,连接山东烟台和辽宁大连的海底隧道项目,至今已经论证数十年时间。 2005年,中国工程院院士钱七虎表示,在最近的20年至30年内,我国正考虑建造5条跨海隧道,其中就包括了渤海跨海隧道。　　王梦恕告诉记者,2011年、2012年,国家先后拨款360万元,支持由王梦恕牵头、8名院士组成的中国工程院重大项目大连至烟台海底隧道项目考察组进行实地调研,标志着这一项目进入实质论证阶段。“我们从大连下海,乘坐轮渡到了烟台的蓬莱市,这个线路的海底有可能就建未来的海底隧道。 ” 王梦恕说,起初烟台到大连之间曾考虑“南隧道,北大桥”的方式,连接点在渤海海峡之间的岛屿。在通车方式上,考虑过火车、汽车都能通过的隧道项目,但最终确定的是建立全封闭的铁路海底隧道。　　计划动车时速250公里　　大连至烟台海底隧道多年来一直备受各方关注。在去年的全国两会上,辽宁省省长陈政高就曾表示,希望这项工程早日开工建设,从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。王梦恕表示,今年内,8名院士将向国务院递交项目论证报告。　　“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。 ”王梦恕表示,渤海海峡海底隧道预计全长123公里,平均深度20~30米,最深约70米,计划通行时速250公里的动车组,届时从东北三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右,为现在烟大轮渡,大连到济南列车运行时间的十分之一。“那时,东北三省和山东的经贸往来将越来越多。”王梦恕说。　　

烟大铁路不是海底隧道。烟大铁路是海上铁路轮渡，也叫做“烟大铁路轮渡”，铁路长达160千米，北起辽宁省大连市旅顺口区，南到山东省烟台市芝罘区。关于“烟大铁路是海底隧道吗”的具体回答，如果大家感兴趣的话，可以继续往下阅读和了解。 关于烟大铁路的介绍 1、烟大铁路位于烟台和大连两市，是“八纵八横”沿海铁路通的重要组成部分，于2006年建成。 2、烟大铁路跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区，是中国第一条超过百公里的海上铁路轮渡。 3、烟大铁路是中国最长的跨海铁路轮渡，其海上运距约为86.28海里，实行的是“三船三对”运输方式。 4、烟大铁路的建设和开通是我国铁路综合技术水平的展示，同时也进一步优化了渤海两岸的交通运输方式。 我国的海底隧道有哪些 我国的海底隧道有许多，比如：港珠澳大桥海底隧道、翔安海底隧道、胶州湾海底隧道、广深港狮子洋隧道、青岛地铁1号线海底隧道等等。

2025年。蓬莱到大连海底隧道2025年开工。烟大海底隧道是一条计划联通烟台蓬莱到大连旅顺的一条海底隧道。预计全长123公里，时速250公里每小时，2025年开工。

起点：辽宁省大连市；终点：山东省烟台市。大连海底隧道是指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，大连政府投资，约花费2600亿元左右，预计12年左右收回成本，归属铁路总公司管理。大连烟台海底隧道建成后从大连到烟台最多只需要40分钟。计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。 起点：辽宁省大连市；终点：山东省烟台市。大连海底隧道是指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，大连政府投资，约花费2600亿元左右，预计12年左右收回成本，归属铁路总公司管理。 大连烟台海底隧道建成后从大连到烟台最多只需要40分钟。计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。 烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以由火车搭载穿越海底。火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放的问题，没有污染，而且，过隧道的速度快，故而对通风的要求相对来说就没那么高。

烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道，烟大铁路轮渡是跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通的重要组成部分，连接起辽宁省大连市和山东省烟台市，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。开通意义烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略形成，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。

烟大海底隧道目前还处于规划中，并未修建，暂不能通过隧道前往。开车需走陆路绕行过去。大连烟台海底隧道，指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道。大连至烟台海底隧道约2600亿元左右，12年左右收回成本，归属铁路总公司管理、投资，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。通行模式将采用动车摆渡方式烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以由火车搭载穿越海底。火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放的问题，没有污染，而且，过隧道的速度快。

对于青岛、威海的意义只能是在旅游上便利一些。不过说实话，对于想看大海的人，坐船远比乘坐海底隧道有意义的多。

一条万米长的长龙从70米深的海底建起。届时，从烟台到大连只需40分钟。中国又出大招，震惊全世界。这是烟大海底隧道。届时，从烟台到大连只需40分钟，国人将彻底沸腾。海底隧道预计将于2025年前开工

程序员个人职业生涯规划 　　“职业规划要趁早，人生设计在童年。”下面是程序员个人职业生涯规划，欢迎阅读。 　　前言 　　当今社会,IT行业发展速度突飞猛进,技术更新换代周期小,专业方向和领域更是林林总总、百家争鸣,若没有一个明确的目标而漫无目的的乱走一遭,岂不殆误时机,浪费年华?俗话说,欲行千里,先立其志。因此,要为自己拟定一份职业生涯规划,将自己的未来好好的设计一下。有了方向的指引,自然才会有乘风破浪之帆。 　　自我认知 　　“知己知彼,百战不殆”,进行职业规划首先要“知己”,即全面、深入、客观的分析和了解自己。 　　1.我的优点 　　热爱学习,对新鲜事物及不懂的知识有着浓厚兴趣,喜欢凡事问个为什么,有条件的话会不断钻研直至懂得原理为止;热爱工作,只要进入工作状态常常到达忘我境界,做事情考虑周全,以大局和未来为重,并且在懂得应用知识后会去了解知识背后的核心,从经验上升到理论。 　　2.我的缺点 　　过分自信,执着的有些过头;性格急躁,自控能力一般;自身专业知识水平、能力有待于进一步提高。 　　3.个人职业倾向 　　目前从事的是java服务端的软件开发工作,希望可以成为一名技术管理双能的工作者。 　　职业认知 　　程序员一般有两个大方向:技术与管理。 　　走技术路线的人,一定是对技术痴迷的人。但要走得长远,我们需要把技术做穿、做透。如何做穿、做透?计算机底层(C、汇编、逆向工程、驱动、内核)、计算机算法(网格计算、音视屏压缩、语音识别…)、架构(软件工程、跨平台、多语言等)都要有涉及。只有我们掌握了这些,才能做到”看问题看到本质”、”思想有穿透力”。这些才是最宝贵的,需要沉淀下来,仅仅靠做项目、写代码是无法达到的。 　　对于走管理路线的人,是具有“完成任务为第一要务”、“有计划、善于管理时间”、“善于与人打交道”性格特点的人,重要的是“综合素质”,而不是“专攻”。必须从思想上发生根本性转变:技术是解决问题,而管理则需要满足“多快好省”。 　　而本人对程序员职业的认知是:技术与管理并不是物理上的独立,而是相辅相成的"。只做技术无法深刻理解全局思维,无法更好地为业务服务;而只做管理,则与程序员渐行渐远,最终成为一名行外的管理人员,无法在团队内部树立威望。因此,个人希望可以成为一名技术管理双能的工作者。 　　环境分析 　　程序员通常被认为是相当不错的工作,原因非常多。收入高,福利好(有可能非常好),工作富有挑战性(通常是正面积极的挑战),根据目前的就业形势和程序员的需求量,这种职业竞争压力很小。 　　但是,在国内的IT环境下,要成为一名合格的程序员并不是容易的事。在国外,五六十岁还坐在电脑前敲代码的程序员比比皆是;则在国内,程序员则靠吃“青春饭”,三十岁还需要靠敲代码的程序员甚至被称为loser。这主要因为IT技术的高速发展,程序员必须不断地更新专业知识,以适应社会的需求。而上了年纪的程序员由于思维和身体原因,无法与刚步入社会正值旺年的年轻一代的学习能力相提并论,只能苦苦挣扎在茫茫学海中,或被迫进入自己并不擅长的管理层面里。 　　当然,随着对程序员的认知越来越广泛,这种情况经已有所缓和,但是从教育角度上看来,国内形势还是十分严峻。现在各个大学、IT培训机构为了赚钱拼命扩招,所以不仅IT专业的学生人比较多,而且其他专业的学生人数也比较多,“僧多粥少”就通常意味着就业压力大。但是反过来看,现在很多IT企业都存在“人才荒”的问题,也就是很多企业都招不到合适的人才,一些从事IT人力资源方面工作的人都普遍反映现在企业里很难招到合适的人才。初看起来很奇怪“每年有很多IT专业大学生毕业,很多都找不到工作”,而“企业每年都缺人,招不到合适的人才”,造成这种奇怪的“人才断层”现象的根本原因就是现在毕业生的素质明显下降了,大学招的人多也意味着教学资源平均下来降低了,培训机构为了赚更多的钱以最快的速度培训出一群“知其然不知其所以然”的学生,所以教育质量也降低了,这些就造成了“学生需要工作,企业需要人”的这种状况。 　　未来人生职业规划目标与行动方案 　　1.阶段目标 　　Phase Ⅰ:理论实践期 　　时间:1~3年 　　目标:将自己学到的理论知识融入实际应用之中 　　Phase Ⅱ:全面发展期 　　时间:7~10年 　　目标:技术与管理双管齐下,精通技术核心并能带领和指导团队工作 　　Phase Ⅲ:持续发展期 　　时间:10年 　　目标:从工程化思想解决出来,探索并吸收其它领域思想,引领并指导工程领域 　　2.行动方案 　　a) 加强体育锻炼,保持健康的体魄。俗话讲“身体是革命的本钱”,一个健康的身体是事业成功的前提和基础。在今后30年的工作历程和职业生涯中,要坚持体育锻炼,练就一个健康的体魄,为事业成功提供体力保障。具体说来就是要养成良好的锻炼、饮食、生活习惯,每天保证睡眠6~8小时,每周锻炼两次或以上。 　　b) 保持学习势头,活到老学到老。首先专业知识无需多说了,不管是技术还是管理都必须不断地学习,攻读在职研究生便是第一步。另外,学无止境,其它领域也必须接触,包括英语、厨艺、人力资源管理等等。下一步则是增强英语能力,最重要是口语能力。 　　c) 保持工作热情,提升工作效率。勇于承担单位的各项工作和领导交给的不同任务,接受来自各方面的挑战与压力,不断提高自己的思维能力、组织能力、策划能力以及研究能力,使自己成为一个综合素质高、业务能力强的复合型人才。 　　d) 参与社会公益活动。虽然本人目前并不是一位成功人士,但希望能尽自己一分微薄的力量,参加志愿者活动、无偿献血活动、奉献爱心等等。不仅心灵得到极大的满足,同时接触到更多有志之士,广交人脉,全方位提升自我修养和履行社会责任与义务。 　　调整与评估 　　计划固然好,但更重要的在于其具体实践并取得成效。任何目标,只说不做,到头来都会是一场空。然而,现实是未知多变的,定出的目标计划随时都可能遭遇问题,这就要求有清醒的头脑和良好的心态,做到万变不离其中即可。 　　成功标准 　　个人成功标准是专业上不断更新,做到满足同一时期各类相关公司或企业对应的要求;学习与工作、家庭与社会相互协调发展,并在最大限度实现个人价值;不违法、不犯罪,对社会有一定贡献之人。 ;

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单摆是一种理想的物理模型，它由理想化的摆球和摆线组成．摆线由质量不计、不可伸缩的细线提供；摆球密度较大，而且球的半径比摆线的长度小得多，这样才可以将摆球看做质点，由摆线和摆球构成单摆．在满足偏角<10°的条件下，单摆的周期t=2π根号下（l/g）．从公式中可看出，单摆周期与振幅和摆球质量无关．从受力角度分析，单摆的回复力是重力沿圆弧切线方向并且指向平衡位置的分力，偏角越大，回复力越大，加速度（gsin）越大，在相等时间内走过的弧长也越大，所以周期与振幅、质量无关，只与摆长l和重力加速度g有关．

单摆的周期公式是T=2π√(L/g)发生圆锥摆时等效重力加速度变成gtanθ在偏角很小时加速度变小，所以周期变大

叶子楣饰演湄湄

为了效率的考虑,不至于频繁调用系统函数和访问IO设备,MSVC CRT的fread采用缓冲设计. C语言提供的关于缓冲的函数有:int flush(FILE* stream); int setvbuf(FILE* stream, char* buf, int mode, size_t size); /* 缓冲模式mode有: 1. 无缓冲模式 _IONBF 2. 行缓冲模式 _IOLBF 每收到一个换行符(/n或/r/n), 就将缓冲flush掉 3. 全缓冲模式 _IOFBF 仅当缓冲满时才进行flush */ void setbuf(FILE* stream, char* buf); 等价于 (void)setvbuf(stream, buf, _IOBBF, BUFSIZ); fread的调用过程大概是:fread -> fread_s(增加缓冲溢出保护, 加锁) -> _fread_nolock_s(循环读取,缓冲) -> _read(换行符转换) -> ReadFile(读取文件) 加注释的FILE结构如下:struct _iobuf { char *_ptr; int _cnt; //剩余未读的字节数 char *_base; //文件的缓冲基址 int _flag; //打开文件的属性 int _file; //打开文件的编号 int _charbuf; int _bufsiz; //文件的缓冲的总的大小 char *_tmpfname; }; typedef struct _iobuf FILE; 核心函数_fread_nolock_s(循环读取,缓冲)如下:size_t __cdecl _fread_nolock_s( void *buffer, size_t bufferSize, size_t elementSize, size_t num, FILE *stream ) { char *data; /* point inside the destination buffer to where we need to copy the read chars */当前放进字节的尾部 size_t dataSize; /* space left in the destionation buffer (in bytes) //buffer中剩余字节数*/ size_t total; /* total bytes to read //总共要读的字节数*/ size_t count; /* num bytes left to read //剩下要读的字节数*/ unsigned streambufsize; /* size of stream buffer */ unsigned nbytes; /* how much to read now */ unsigned nread; /* how much we did read */ int c; /* a temp char */ /* initialize local vars */ data = buffer; dataSize = bufferSize; if (elementSize == 0 || num == 0) { return 0; } /* validation */ _VALIDATE_RETURN((buffer != NULL), EINVAL, 0); if (stream == NULL || num > (SIZE_MAX / elementSize)) { if (bufferSize != SIZE_MAX) { memset(buffer, _BUFFER_FILL_PATTERN, bufferSize); } _VALIDATE_RETURN((stream != NULL), EINVAL, 0); _VALIDATE_RETURN(num _bufsiz; } else { /* assume will get _INTERNAL_BUFSIZ buffer */ streambufsize = _INTERNAL_BUFSIZ; } /* here is the main loop -- we go through here until we"re done */ while (count != 0) { /* if the buffer exists and has characters, copy them to user buffer */ if (anybuf(stream) && stream->_cnt != 0) { if(stream->_cnt < 0) { _ASSERTE(("Inconsistent Stream Count. Flush between consecutive read and write", stream->_cnt >= 0)); stream->_flag |= _IOERR; return (total - count) / elementSize; } /* how much do we want? (unsigned)count : stream->_cnt; if (nbytes > dataSize) { if (bufferSize != SIZE_MAX) { memset(buffer, _BUFFER_FILL_PATTERN, bufferSize); } _VALIDATE_RETURN(("buffer too small", 0), ERANGE, 0) } memcpy_s(data, dataSize, stream->_ptr, nbytes); /* update stream and amt of data read */ count -= nbytes; stream->_cnt -= nbytes; stream->_ptr += nbytes; data += nbytes; dataSize -= nbytes; } else if (count >= streambufsize) { /* If we have more than streambufsize chars to read, get data by calling read with an integral number of bufsiz blocks. Note that if the stream is text mode, read will return less chars than we ordered. */ if (streambufsize) { /* In 64bit apps size_t is bigger than unsigned * (which is 32bit even in 64 bit machines), so * we need to split the read into INT_MAX chunks * since _read() only support up to _signed_ int * (even though the in parameter is unsigned). */ if (count > INT_MAX) { /* calc chars to read -- the largest multiple of streambufsize * smaller then INT_MAX */ nbytes = (unsigned)(INT_MAX - INT_MAX % streambufsize); } else { /* calc chars to read -- (count/streambufsize) * streambufsize */ nbytes = (unsigned)(count - count % streambufsize); } } else { nbytes = (count > INT_MAX)?(unsigned)INT_MAX: (unsigned)count; } if (nbytes > dataSize) { if (bufferSize != SIZE_MAX) { memset(buffer, _BUFFER_FILL_PATTERN, bufferSize); } _VALIDATE_RETURN(("buffer too small", 0), ERANGE, 0) } nread = _read(_fileno(stream), data, nbytes); if (nread == 0) { /* end of file -- out of here */ stream->_flag |= _IOEOF; return (total - count) / elementSize; } else if (nread == (unsigned)-1) { /* error -- out of here */ stream->_flag |= _IOERR; return (total - count) / elementSize; } /* update count and data to reflect read */ count -= nread; data += nread; dataSize -= nread; } else { /* less than streambufsize chars to read, so call _filbuf to fill buffer */ if ((c = _filbuf(stream)) == EOF) { /* error or eof, stream flags set by _filbuf */ return (total - count) / elementSize; } /* _filbuf returned a char -- store it */ if (dataSize == 0) { if (bufferSize != SIZE_MAX) { memset(buffer, _BUFFER_FILL_PATTERN, bufferSize); } _VALIDATE_RETURN(("buffer too small", 0), ERANGE, 0) } *data++ = (char) c; --count; --dataSize; /* update buffer size */ streambufsize = stream->_bufsiz; } } /* we finished successfully, so just return num */ return num; } 其中,int __cdecl _filwbuf ( FILE *str ) #endif /* _UNICODE */ { REG1 FILE *stream=NULL; /* In safecrt, we assume we always have a buffer */ _VALIDATE_RETURN(str != NULL, EINVAL, _TEOF); /* Init pointer to _iob2 entry. */ stream = str; if (!inuse(stream) || stream->_flag & _IOSTRG) return(_TEOF); if (stream->_flag & _IOWRT) { stream->_flag |= _IOERR; return(_TEOF); } stream->_flag |= _IOREAD; /* Get a buffer, if necessary. */ if (!anybuf(stream)) { #ifndef _SAFECRT_IMPL _getbuf(stream); #else /* _SAFECRT_IMPL */ /* In safecrt, we assume we always have a buffer */ _VALIDATE_RETURN(FALSE, EINVAL, _TEOF); #endif /* _SAFECRT_IMPL */ } else { stream->_ptr = stream->_base; } stream->_cnt = _read(_fileno(stream), stream->_base, stream->_bufsiz); #ifndef _UNICODE if ((stream->_cnt == 0) || (stream->_cnt == -1)) { #else /* _UNICODE */ if ((stream->_cnt == 0) || (stream->_cnt == 1) || stream->_cnt == -1) { #endif /* _UNICODE */ stream->_flag |= stream->_cnt ? _IOERR : _IOEOF; stream->_cnt = 0; return(_TEOF); } if ( !(stream->_flag & (_IOWRT|_IORW)) && ((_osfile_safe(_fileno(stream)) & (FTEXT|FEOFLAG)) == (FTEXT|FEOFLAG)) ) stream->_flag |= _IOCTRLZ; /* Check for small _bufsiz (_SMALL_BUFSIZ). If it is small and if it is our buffer, then this must be the first _filbuf after an fseek on a read-access-only stream. Restore _bufsiz to its larger value (_INTERNAL_BUFSIZ) so that the next _filbuf call, if one is made, will fill the whole buffer. */ if ( (stream->_bufsiz == _SMALL_BUFSIZ) && (stream->_flag & _IOMYBUF) && !(stream->_flag & _IOSETVBUF) ) { stream->_bufsiz = _INTERNAL_BUFSIZ; } #ifndef _UNICODE stream->_cnt--; return(0xff & *stream->_ptr++); #else /* _UNICODE */ stream->_cnt -= sizeof(wchar_t); return (0xffff & *((wchar_t *)(stream->_ptr))++); #endif /* _UNICODE */ } 代码中分了三种情况:1) 缓冲区不为空此时, 把缓冲区中的数据复制到传入的字符数组中. 2) 缓冲区为空, 需要读取的数据大于缓冲的尺寸此时, 直接调用函数_fread把文件中的内容写到传入的字符数组中. 3) 缓冲区为空, 需要读取的数据不大于缓冲的尺寸此时, 调用函数_fread读满缓冲区, 并再写缓冲区的一个字符到传入的字符数组中. 若未读满传入的字符数组, 循环执行上述1~3过程, 直到读满或读到文件末尾(EOF).