求铁道部副部长陆东福详细简历，谢谢！

陆东福。中文名陆东福，职业职位中国国家铁路集团天津分局董事长，国籍中国，民族汉族，出生地江苏丹阳，出生日期1955年11月，毕业院校上海大学成人教育学院。

已退休。陆东福，男，汉族，1955年11月出生，江苏丹阳人，1988年7月复旦大学国际政治系政治学（行政管理）专业干部专修班毕业，截止至2022年10月13日，年龄67岁，达到法定退休年龄，已退休。陆东福2001年7月上海大学成人教育学院（夜大）管理工程专业毕业，在职大学学历，高级工程师。

陆东福是已经出事了在甬温线特别重大铁路交通事故7月23号事故在2011年发生，年底出笼的事故调查报告中，陆东福名列原铁道部部长刘志军、原铁道部运输局局长张曙光之后，成为第三位事故责任人

陆东福总经理。陆东福总经理在北京铁路局提出，首都要为全国做表率，北京局应该成为中国铁路的首善之局。这是铁路总公司党组对北京局工作的更高要求。

刘振芳任国铁集团董事长,郭竹学任总经理中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国国家铁路集团有限公司正职调整的决定：刘振芳同志任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记。郭竹学同志任中国国家铁路集团有限公司董事、总经理、党组副书记。

近日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布，电子客票将于明年在全国推广。届时，乘客或可实现“刷手机”、“刷身份证”直接进站乘车，而不需要在乘车之前特意换取纸质车票。电子客票也称作“无纸化”车票，是指旅客通过互联网订购车票之后，无需换取纸质车票，可以直接持二代身份证等有效身份证件通过火车站进站口和验票闸机乘车。高铁刷身份证进站这一举措并不稀奇，其实早在我国实现火车票实名制管理后就在开始逐渐施行，相信不少朋友也都有过直接刷身份证乘车的经验。但一直以来，我国大多数地区仍然需要进行“票证同验”才能进站乘车。在当下，北上广深及国内主要的二线城市之间的高铁车次基本实现了刷身份证乘车。其他的二线城市和一些地理位置相对偏远的地区之间运行的高铁车站，仍然有不少车次仍然不支持“无纸化”乘车。旅客乘坐这些车次时，仍然需要在火车站售票处换取纸质车票才能进站乘车。为什么有些车次不支持“无纸化”车票？一个可能的原因是这些列车的始发站或终点站没有支持刷身份证的自动闸机；二是这些列车上尚未配备刷身份证检票的设备，无法完成火车运行过程中的检票流程。如今，我国火车票的升级变迁已经历过四代。在我们来回看一下这几代的火车票，以后可能再也见不到了！第一代：纸板火车票这是25mm×57mm的“纸板票”，这种车票使用的时间最长，堪称“爷爷辈儿”。从上世纪40年代开始至上世纪90年代结束。第二代：软纸火车票1997年，“纸板票”被“软纸票”取代，淡粉色铺底的车票上印有一维码。使用这种车票后，售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3至5秒。2009年12月10日起，软纸车票的一维条码改为使用二维条码防伪车票系统。这是一次信息升级：车次、价格、售出地、购票类型等信息，都能加密成二维码打印在车票的票面上。第三代：磁介质火车票2007年7月1日，推出磁介质车票，它利用磁介质记录票面信息，可在自助检票机上使用。据报道车站使用的全自助验票机(俗称“刷脸机”)配合验磁质火车票，最快10秒就能通过，是人工验票的10倍！第四代：无纸化火车票—身份证2011年6月开始，“刷身份证进站”的无票时代来临，京津城际、京沪高铁只要带着二代身份证就能在自助机上刷证直接进出站。世界变化太快，我们的高铁是如此便捷，也许会有初次搭乘高铁的歪果仁不习惯吧！

从北京西站到太原站的高铁可以刷身份证进出站。中国铁路总公司正式宣布，以后全国的高铁都支持刷身份证乘车，从此和纸质车票说再见。2018年，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布，电子客票将于2019年在全国推广。旅客通过互联网订购车票之后，无需换取纸质车票，可以直接持二代身份证等有效身份证件通过火车站进站口和验票闸机乘车。扩展资料：《铁路互联网售票暂行办法》第二十一条　在12306.cn网站使用居民身份证购票且乘车站和下车站都具备居民身份证检票条件的，可凭购票时所使用的乘车人有效居民身份证原件，直接通过车站自动检票机（闸机）办理进、出站检票手续。自动检票机（闸机）在识读居民身份证时所做的进站、出站记录分别为铁路旅客运输合同运送期间的起、止证明。参考资料来源：人民网——中国高铁又一个重大升级：车票 再见

“和谐号”在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营的，这个名字是代表了科学发展观中“人与自然的和谐”的原则。另外这也是寓意为一种构建和谐社会的运载工具，使铁路发展与经济社会发展相协调。而CRH是英文中国铁路高速列车（CRH，China Railway High-speed）的简称。“复兴号”是2017年25日上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福代表铁路总公司党组在北京宣布命名决定。陆东福表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。注意：中国铁路的型号命名颇具时代特色。在求解放、搞建设和改革开放的征程中，火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组的发展演变。中国铁路总公司负责人介绍：目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

在微信上购买火车票安全。火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国火车票为硬纸票、软纸票、磁卡票等。从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由的20天逐步延长至60天。扩展资料：注意事项2016年10月，中国铁路客户服务中心网站发布消息，2016年12月30日（车票票面乘车日期）之后，全国铁路部门旅客列车车票预售期暂时调整为30天，恢复60天预售期时间另行通知。2018年4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。2018年11月，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布：电子客票将于明年在全国全面推广。

在携程买的动车票可以不取票直接刷身份证进入站内。刷身份进站所需条件：1、在网站网络平台购票的必须是二代居民身份证。2、乘车站和下车站均具备二代居民身份证检票条件的。3、在网上购票且未换取纸质车的。扩展资料：相关历史报道：2018年7月5日上午，由中国铁路总公司、科学技术部、北京市人民政府、天津市人民政府共同主办的“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”在北京举行。此次论坛宣布，电子客票将于明年在全国推广，以后乘坐高铁终于不用取票了！据人民铁道网报道，在开幕式上，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福公布了多项铁路建设的近期规划，其中提到将于2018年四季度试点运营电子客票。届时，在部分试点线路上，乘客或可实现“刷手机”、“刷身份证”直接进站乘车，而无需换取纸质车票，明年将在全国高铁推广。据了解，电子客票也叫“无纸化客票”。是指旅客通过互联网订购车票之后，无需前往售票处取纸质车票，仅凭有效身份证件直接到车站办理乘车手续即可进站乘车，真正实现“无票乘车”。此外，陆东福还宣布，2018年8月8日，复兴号将在京津城际实现时速350公里运行；2019年，智能型复兴号动车组将率先在京张高铁投入运用，为北京冬奥会打造亮丽风景线；2020年，京雄城际铁路建成通车，为打造轨道上的京津冀、服务京津冀协同发展提供运力保障。参考资料来源：百度百科-动车中新网-你还在排队取票？明年起全国高铁或将实现刷证进站

高铁票是蓝色的。高铁票是指可以乘坐高速铁路列车的票务凭证。现在火车票是红色，高铁票是蓝色，而且现在买高铁是需要实名制的，在车票上面除了显示车次信息之外，也会显示个人姓名和身份证号。旅客丢失车车票的话需要另行购票，在列车上应自丢失站起补收票价和收手续费，旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。扩展资料：近日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布，电子客票将于明年在全国推广。届时，乘客或可实现“刷手机”、“刷身份证”直接进站乘车，而不需要在乘车之前特意换取纸质车票。电子客票也称作“无纸化”车票，是指旅客通过互联网订购车票之后，无需换取纸质车票，可以直接持二代身份证等有效身份证件通过火车站进站口和验票闸机乘车。参考资料来源：中新网-高铁又一个重大升级！ 再见了，车票！

关于强基达标提质增效铁路改革聚焦后高铁时代 　　强基达标是铁路创新发展的需要，提质增效是铁路职工的愿望。强基达标是手段，提质增效是目标，两者互为统一。下面是我整理的一些相关资料，希望对您有所帮助。 　　强基达标提质增效铁路改革聚焦后高铁时代 篇1 　　20xx年之始，铁路总公司党组提出“强基达标、提质增效”的工作任务，这将成为铁路当前及今后时期各项工作的主题，并将成为引领铁路奋力开创安全稳定、改革发展新局面的决心和信心。 　　随着春运的结束。初创始以的铁路总公司在新一年的开头就进入了一个剧烈转型，积极改革，努力发展的新时期。高铁提速，新干线开通，车票调价，一系列变革的举措让铁路多次成为舆论热议的焦点，在一片喧嚣声中，铁路如何立足于自身特点，服务群众，盈利创收，在时代的浪潮为自己争取一席之地？铁路总公司党组书记、总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上作了《强基达标提质增效奋力开创铁路改革发展新局面》的报告，以“强基达标、提质增效”为铁路发展提出了新局面，新形势下的破题新思路。 　　何为“强基达标、提质增效”，如何才能做到“强基达标、提质增效”？要正确理解这个问题，还要与铁路当前所面临的问题和改革的主题结合起来，一方面，近年来铁路虽然实现了许多方面的跨越式发展，在国际上引起斐然声誉，但自身的发展模式仍面临困境，高昂的负债和成本依然困扰着铁路日常的健康运营，发展高铁与维持成本；服务社会与经营创收；建设高铁与运营普通列车之间资源的分配和平衡仍存在着争议，解决这一问题，需要铁路人发挥吃苦耐劳，勇于开拓的精神。一方面要对当前的工作保质保量，提升服务质量和运营能力，做好成本控制与资源节约，另一方面也需要在工作方式上不断创新，开源节流，寻找更多创收的业务和途径，提升铁路整体的造血和输血的能力，吸引更多的旅客选择铁路，相信铁路，把铁路作为自己出行的首选，形成铁路与旅客之间良性的互动与循环。“强基达标、提质增效”为铁路实现新发展提供了鲜明的保证和破题的良方。 　　铁路要实现提质增效目标，还要求铁路人不忘初心，做好自己的本职工作，在改革当中始终坚持安全第一，质量为先，用100%的安全换取旅客100%的信任，同时保证旅客购票的高效，便捷，快速，在这个高速发展的“后高铁时代”，应该让旅客看到，铁路的告诉不仅表现在高铁的车速上，更体现在旅客从走进火车站起那一刻的方方面面，通过坚持“强基达标、提质增效”，不断进步，让越来越多的老百姓能够搭上高铁这趟”新时代的列车。 　　强基达标提质增效铁路改革聚焦后高铁时代 篇2 　　北京纵横机电科技有限公司的程建华副研究员手里有许多披着“中国红”的元器件，比较其他各国绿色的电路板，这一抹亮丽的红色似乎也传达着不同意味——在这位工作30余年的老先生眼中，这是“中国制造”的标志：“我想到要在产品设计中融入中国元素，让更多人知道，中国动车组澎湃的动力来自中国制造！”现在，他所设计的带有“中国结”等造型的产品已安装在时速350公里、时速250公里复兴号动车组上，投入了实车运用。 　　为什么要造复兴号？这是一个看似简单却实际不简单的问题。2004年起，铁道部通过引进4家国外企业高速动车组技术并消化吸收再创新，研发制造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17种型号动车组，统称为“和谐号”，为中国高铁的发展揭开了崭新的`一幕。 　　但自主知识产权的缺乏也给和谐号的运维带来了很大问题。不同型号动车组构造不同，车辆之间难以互联互通，零配件也不能通用互换，铁路职工还得把所涉及车型的操作规则全部学一遍。此外，我国南北跨度长、地形起伏大，世界上找不到第二个高铁运营里程如此庞大的国家，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”，这样的地理环境也给高铁发展提出了特殊的要求。为了拥有自主知识产权，打造不被别人“掐脖子”、适应中国国情的高铁，也为了中国高铁未来成为“走出去”的鲜亮名片，设计制造中国标准动车组提上了日程。2012年，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，联合中车集团和多家科研企事业单位，开展了中国标准动车组设计研制工作。 　　光荣的背后是汗水浇灌的长征路。作为验证优化列车各项性能的最后一道关卡，整车试验是必不可少也不容疏忽的环节。为了确保复兴号安全性优，参与复兴号工作的铁路职工们依次在铁科院环行试验线、长吉客专、大西综合试验段、郑徐客专、哈大客专进行试验，历时16个月，其间在中国标准动车组上布置测点近3000个，在地面60个工点布置测点上千个，运用考核试验考核里程超过60万公里，是迄今为止试验周期最长、试验项目最多的高速动车组综合试验。郑徐客专高速试验更是完成了时速420公里两车交会及重联运行高速综合试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。 　　2017年6月26日，代表着世界先进水平、被命名为复兴号的两列中国标准动车组在京沪高铁惊艳亮相，开启了中国铁路技术装备一个崭新时代。 　　据原中国铁路总公司科技管理部主任、现任铁科院集团公司党委书记、董事长周黎介绍，在采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。 　　强基达标提质增效铁路改革聚焦后高铁时代 篇3 　　2018年在上海国家会展中心举行的首届中国国际进口博览会上，复兴号动车组列车模型、京沪线列车模拟驾驶仿真器也参加了展出，向全世界展示了中国高铁的突出成就和创新历程，让每一位中国人自豪的同时也给人激励、催人奋进。 　　未来复兴号家族将会涵盖350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等不同速度级、不同编组、动力集中或者动力分散各种车型，并在普通型基础上进行适应性调整以适应高寒高原抗风沙等不同运用区域环境的要求。这些不同产品将沿用时速350公里复兴号的平台和研制模式，从中国高铁运输需求出发，坚持以我为主开展技术攻关。 　　为满足北京2022年冬奥会及京张高铁的运输需求，以现有复兴号CR400BF型动车组为基础研制的京张高铁智能型动车组，在智能化、安全舒适、综合节能等方面实现突破，在充分考虑中国元素、奥运精神、百年京张文化传承以及前期众创成果等要素的基础上，组织优化设计形成了“鹰隼”和“旗鱼”头型方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。这也标志着更高程度的高寒和山区适应性、技术性能及智能化水平。 　　除了在国内运用外，中国铁路还将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。印尼雅万高铁采购中国标准动车组，就是中国高铁“走出去”的第一单。 　　10年前，中国主要是引进和取经，现在很多企业也来向中国的复兴号取经。如今，中国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。“‘复兴号"将是中国高铁‘走出去"的主力车型，像印尼雅万高铁，全是中国技术，中国产品，中国标准。”原中国铁路总公司总工程师、现任中国工程院副院长何华武院士说。 　　强基达标提质增效铁路改革聚焦后高铁时代 篇4 　　7月21号，拥有中国自主知识产权的最新一代高铁复兴号在京津城际开跑，它象征着中国高铁进入了更加崭新的时代。 　　风驰电掣的高铁拉近了人与人，城市与城市之间的距离，它让我们的生活发生了巨大的改变。我作为一名高铁的小乘客也颇有感受。记得我小时候第一次乘坐绿皮火车去武夷山看望外婆。当时我年纪小，妈妈还特地为我订了软卧车厢。可我的乘坐感觉并不好，速度可慢了，从厦门到武夷山用了十四个小时，比汽车还慢，车内环境也不怎么样，到目的地后大家都觉得十分疲劳，当时，我觉得去一次武夷山可真不容易啊！ 　　过了两年，和谐号动车开通了，我回武夷山的时间也缩短了一半。我们先坐动车到福州，再坐五个小时的绿皮火车到武夷山，一共只要七个小时。 　　又过了两年，合福高铁开通了，回武夷山的路更短了。中午吃过饭，我们坐在宽敞舒适的车厢里，聊聊天，玩玩手机，不到一会儿工夫，竟到了武夷山了。外婆准备好了丰盛的晚餐迎接我们。有了便捷的高铁，我们回武夷山的次数也更多了。 　　中国铁路的发展速度见证了中国综合国力的发展。改革开放四十周年，中国发生了翻天覆地的变化，我们为此感到无比的骄傲和自豪。我们作为中国力量的新一代，因深知：少年强，则国强。我们从小要刻苦学习，立志为祖国的建设注入新的力量！

中国国家铁路集团有限公司联系方式：公司电话010-51844150，公司邮箱liuliyan345@163.com，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：中国国家铁路集团有限公司是2013-03-14在北京市海淀区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市海淀区复兴路10号。中国国家铁路集团有限公司法定代表人陆东福，注册资本173,950,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看中国国家铁路集团有限公司更多经营信息和资讯。

陆东福作出对《强基达标,提质增效 奋力开创铁路改革发展新局面》的报告 银行信息港讯，1月3日，记者从中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）官网获悉，在当日召开的中铁总工作会议上，中铁总党组书记、总经理陆东福在会上作了《强基达标提质增效奋力开创铁路改革发展新局面》的报告。 陆东福强调，2017年铁路总公司要重点抓好八个方面工作，包括持续推进铁路建设，推进运输供给侧结构性改革，提高铁路资本经营效益，开展混合所有制改革等，其中开展混合所有制改革尤其引起市场关注，当天高铁股也应声大涨。 自2005年铁道部开始发文鼓励民资进入铁路以来，中铁总领导人在不同场合多次提到混改，尤其2012年后，从国务院到发改委、财政部、再到公司层面不断发布有关加快铁路投融资体制改革和鼓励社会资本投资的`文件，然而中铁总的混改几乎没有进展，一位交通行业分析师人士表示，中铁总无法完成混改的原因很复杂，有体制方面原因，也有公司本身方面的原因。 但中铁总的混改在2017年或许将有明显突破。国务院在2015年10月发布了《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》（以下简称《意见》），混改被中央放在前所未有的突出位置，其中《意见》将铁路作为推进混合所有制改革七大试点领域之一，近日更是有消息称，中铁总或被列入第二批央企混改试点名单当中。 中国工程院院士、铁路专家王梦恕对澎湃新闻表示，目前一些省级、支线、专项铁路已经开展混改试点，方式也很多样，铁路混改将以试点方式推进，混改方案已经在设计，预计很快会推出。 “大的铁路项目还是由国家统筹安排” 王梦恕对澎湃新闻表示，“就混改方案而言，大的铁路项目还是由国家统筹安排，这块是不会放开的，但现在为避免重复建设，一些省级铁路开始自己规划，这类支线铁路一般在100公里左右，甚至更短，可以开展混改，一般来说，技术标准、运营还是国家说了算，铁路建设这块可以放开，可以让铁路设计院参与进来，也可以让民资参与进来，目前多省市已经开展这方面的混改，方式也是多样，可以民资控股，也可以地方政府控股，还有就是一些专线完全可以由企业来修建”。 在当天会上，陆东福就混改内容表示，“要规范和落实铁路两级主体企业权责，推进铁路资产资本化经营，开展混合所有制改革，加大综合经营开发力度，努力提高铁路企业经营效益。”

正省部级别1、中国铁路总公司（简称“铁总”）是经中华人民共和国国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的正部级国有独资企业，注册资金10360亿元。2、所以中国铁路总公司总经理是正省部长级别，与其他部长、省长级别相同。拓展：行政级别是中国行政级别采用行政五级划分为：国家级、 省部级、司 厅局级、县处级、乡镇科级，各级分为正副职。中央部委的等级即平常大家所说的“国、部（省）、司、处、科”五级。除国家级以外，其他三级就是我们经常提到的地方三级行政划分。 常见的 股所级（ 股级）是介于 副科级和 科员之间的职级，是一种习惯的称呼，属于 地方行政级别。

一是把学习落实领导讲话精神同查找问题相结合，在解决问题中贯彻落实讲话精神；二是把学习落实领导讲话精神同理清工作思路相结合，理清重点工作和日常工作的思路，修订年度工作计划，夯实工作责任；三是把学习落实领导讲话精神同推进工作相结合，抓好督促检查、调查研究等日常工作。

党组书记、部长：盛光祖党组成员、副部长：彭开宙、胡亚东、陆东福、卢春房 王志国党组成员：安立敏（纪委书记）、黄四川（中国铁道工会主席）、何洪达（政治部主任）总工程师 何华武 总经济师 黄 民盛光祖（1949.04—）男，汉族，江苏江宁人。中国共产党党员。大学普通班学历。曾任海关总署署长、党组书记，授予海关总监关衔。2011年2月12日就任铁道部党组书记，2月25日就任铁道部部长。彭开宙，1953年7月生，湖北黄陂人。1973年6月加入中国共产党，1970年2月参加工作。大学学历。历任郑州铁路局襄樊列车段服务员，团委干事，团委书记；襄樊铁路分局团委副书记，团委书记；襄樊火车站站长；襄樊铁路分局工会主席，副局长；洛阳铁路分局局长；郑州铁路分局局长；西安铁路分局局长；济南市铁路局局长、党委副书记；铁道部办公厅主任。2001年12月任铁道部副部长。胡亚东，1957年生。历任上海市委党校秘书，副处长，处长；上海市委组织部处长；上海市委办公厅秘书；上海市委组织部副部长；中央组织部青年干部局副局长，局长；铁道部运输局局长。2003年7月任铁道部副部长。陆东福，历任上海铁路局局长。2003年7月任铁道部副部长。卢春房，1956年6月生，河北蠡县人。1975年1月参加中国人民解放军。大学学历。1975年1月在铁道兵一师服役。1977年至1982年1月在西南交通大学铁道工程专业学习。1982年1月在铁道兵一师三团工作。1984年1月1日在铁道部第十一工程局三处负责技术工作。1985年6月任铁道部第十一工程局三处副总工程师。1985年9月任中国铁道建筑总公司第十一局三处大秦线铺架指挥所负责人，指挥长。1986年4月任中国铁道建筑总公司第十一局三处副处长。1991年1月任中国铁道建筑总公司第十一局三处处长。1994年9月任中国铁道建筑总公司第十一局副局长、北京—九龙铁路工程指挥长。1997年12月任中国铁道建筑总公司副总经理，内蒙古－昆明铁路工程指挥长。1998年12月任铁道部建设司副司长。2001年6月任青藏铁路公司筹备组组长。2002年1月兼青藏铁路建设总指挥部指挥长。2002年9月任青藏铁路公司总经理。2005年3月任铁道部副部长。安立敏，女。1987年5月任全国铁道团委副书记。1990年3月任全国铁道团委书记。1993年4月任铁道部政治部办公室副主任。1994年5月任铁道部政治部干部部副部长。1996年11月任铁道部政治部干部司司长。2002年11月任铁道部党组成员、纪委书记。中共第十六、十七次全国代表大会当选中央纪委委员。王志国，1955年生，辽宁阜新人。大学学历。历任铁道部沈阳铁路局锦州分局经营管理研究室主任；铁道部运输指挥中心综合部副主任，铁道部办公厅副主任，主任。2006年8月任铁道部副部长、党组成员。何洪达，1954年2月生，辽宁昌图人。1972年3月参加工作。大学学历，高级工程师。北方交通大学运输系毕业。历任哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局七台河火车站站长、党委副书记，七台河站站长、七台河地区运输生产指挥部主任；牡丹江铁路分局副局长；哈尔滨铁路局总调度长，副局长，党委书记；哈尔滨铁路局局长、党委副书记。2003年7月任铁道部党组成员、政治部主任、直属机关党委书记。国一民，历任北京铁路局党委书记，2006年5月当选中华全国铁路总工会十二届执行委员会主席。2006年12月任铁道部党组成员、中国铁路工会主席。

深圳高铁站是几点开放？早上我那趟车是很早，检票进站那开门了没有？是几点开？高铁在凌晨0点到6点之间停运。凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间，从而保证高铁的安全运营。在这段时间，高铁各类设备都要进行检修。主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备进行检查，信号段要对信号进行检查，另外，动车组列车也需要回库进行检修和维护。深圳北站售票窗口A1售票厅位于深圳北站东广场东北角营业时间6：00—21：00可办理售票、取票、身份核验、挂失补，学生票等业务A2售票厅位于深圳北站东广场东南角营业时间6：00—24：006:00—21:00期间只办理退票、改签、学生票等相关业务21:00—24:00期间办理售票、取票、改签、退票、身份核验、挂失补、军残票等所有业务其中绿色窗口设在1号窗，办理距离开车时间不足5分钟的车票优先退票业务B1售票厅位于深圳北站西广场西北角营业时间6：00—21：00可办理售票、取票、退票、改签、学生票、公免签证、挂失补，军残票，身份核验等业务。“C6”开头车次城际快捷线列车售票区位于深圳北站东广场负一楼营业时间6：15—21：15仅办理开往深圳坪山、惠州南、福田站城际快捷线的售票、取票及中铁银通卡业务。乘坐其它高铁和开往汕尾站城际列车的旅客请从楼梯上二楼购票、乘车。广深港高速铁路的建设过程广深港高速铁路的广深段起于广州南站，止于深圳福田站，正线全长107公里，设计速度为350公里/小时，初期运营速度为310公里/小时。铁路由位于广州市番禺区石壁街道的广州南站南端咽喉引出，经广州市番禺区的沙湾镇青罗峰隧道、东涌镇、南沙区的黄阁镇等地，经狮子洋隧道后进入东莞市，经过东莞市沙田镇、虎门镇大岭山隧道、长安镇，进入深圳市经宝安区、光明新区等地，穿越羊台山隧道，并分别在深圳市宝安区龙华街道及福田区设深圳北站和福田站。广深港高速铁路广深段由中华人民共和国铁道部与广东省政府各按50%的股份出资组建广深港客运专线有限责任公司进行建设，投资成本约167亿元人民币。建设历程2005年9月，国家发展和改革委员会正式批复了《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》。2005年12月18日，广深港高速铁路广深段正式动工兴建。2006年8月18日，广深港客运专线有限责任公司正式成立，负责广深港高速铁路的建设。2007年11月9日，广深港客运专线广深段全段控制性工程——狮子洋隧道开工。狮子洋隧道全长10.8公里，是目前中国大陆最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界上行车速度最高的水底隧道。2008年3月29日，全长4772米的羊台山隧道深圳段贯通。2008年8月20日，深圳福田站动工。2008年10月，开始生产所使用的CRTS-I型轨道板。2009年8月14日，全长2,056米的青罗峰隧道贯通原预计2010年12月28日广州南站到深圳北站段建成通车运营，2012年9月建成福田段。但由于番禺庆盛站至东莞虎门站之间的狮子洋隧道正面临复杂地层施工、江底对接施工等诸多艰难风险，成为影响高铁粤段竣工的“最后拦路虎”，故而原先已由2010年11月广州亚运举办前改为2010年12月28日的通车时间。经过多次延后，在2011年夏季深圳大运前又发现多个技术问题。2011年3月12日：全长10,800米的狮子洋隧道贯通。2011年12月26日：广深段正式开通营运。2015年12月30日，广深港客运专线福田站正式开通营运。广深港高铁深港段通车后，预计深圳市民从福田火车站搭乘高铁前往香港西九龙仅需15分钟。香港段起屹于香港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站，止于香港与深圳的边境，总长35公里。途经九龙的西九龙填海区、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾、米埔的地底。沿途不设站，只设西九龙总站。营运时速方面，香港段最高营运时速为每小时250公里。政府认为按国际铁路联盟的指引，个别国家可按外在因素而决定本国的高速铁路概念；同时相对香港其他铁路，香港段拥有较高的速度，因此此段铁路仍可称为高速铁路。高铁隧道途经连翔道、海泓道、大角咀区和深旺道后，经荔枝角交汇处进入金山。整个西九龙属已发展区，市区段走线的主要考虑是尽量减低在建造及营运时对各社区、交通及现存基建及楼宇的影响，尽量减少收回私人土地及地层。因此，隧道走线将途经两节现存道路之下的空间，以减低建造时对各社区的滋扰。为连接这两节隧道，高铁香港段隧道须穿越大角咀区地底。香港段由香港特别行政区政府全资兴建，原定造价为669亿元港币，当中铁路建造工程占550亿元，非铁路工程占118亿元，对横台山菜园村的特惠赔偿占8600万。2014年10月28日港铁独立董事委员会发表第二份调查报告显示最新估算造价为715亿港元。香港段于2010年1月27日正式动工，路线则采用全隧道建设，2011年8月10日，隧道钻挖工程开始，预计2018年Q3建成通车，将会以服务经营权模式租赁予港铁营运。根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018年第三季度通车，支出将超预算203亿港元，令总造价达853亿港元。高铁走线向北进入新界后，隧道以最直接的路线穿过金山、大帽山、鸡公岭及米埔等新界中部地区，最后跨越深圳/香港分界，连接高铁内地段。在新界段的石岗，将设置紧急救援处和列车停放处。港铁公司曾就不同的地点进行研究，最终认为石岗菜园村是设置紧急救援处和列车停放处的最佳地点。石岗位处高铁香港段走线中段，在该处设紧急救援处，如发生事故时，救援队伍能迅速进入隧道。另外，该处地势较低，土地较广阔、平坦，而且已有公路接驳，可方便救援队伍工作，亦可让乘客安全离开隧道。再者，把列车停放处和紧急救援处放在一起，除能共用部分设施和配套，例如道路接驳、设施的通道、紧急车辆通道、办公和控制中心、电力及消防装置或设施等外，亦可减少徵收土地，减少对附近居民和社区的影响。高铁香港段全线均采用专用地下轨道，以减少对走线附近社区的影响。专用轨道的优点是既不会阻碍现有本地铁路的服务，亦不会影响高速铁路将来的发展。历史沿革2000年，香港特别行政区政府于《铁路发展策略2000》提出兴建广深港高速铁路香港段。2005-2007年，立法会讨论广深港高速铁路香港段专用通道方案。2006年2月6日，香港行政会议指示九广铁路公司以共用通道方案作进一步规划，即兴建北环线连接落马洲，及使用现有西铁及九龙南线的部份路轨，终点站设于西九龙，全长30公里。预计每小时列车数目为3至5班。2007年1月，深圳决定新增一个福田站，而铁道部又表示来往香港的高速列车将比预期多。于2020年，将有10个城市开办每日共15对长途直通车；至2030年，长途直通车更增至每日共23对，有15个城市开办。因此选择“专用通道方案”还是“共用通道方案”仍未有定案，起码要到2007年中，九广铁路公司提交北环线及广深港高速铁路的研究报告，才明朗化。2007年5月19日，有消息称九铁已经完成香港段的研究报告，其倾向于以全隧道方式，也就是专用通道方案的一种，接驳西九龙与边境。该方案造价约300亿元，于2014年通车。2007年8月2日，香港政府在粤港联席会议第10次会议上提出已决定以“专用通道”方案兴建香港段，总站设于拟议中的西九龙站，即机场铁路九龙站的东面，设有8条路轨及4个月台。届时由西九龙至福田，只需15分钟；由西九龙至广州南，需时约30分钟。2007年10月，广深港高速铁路香港段成为香港特别行政区行政长官曾荫权在施政报告中宣布的十大基建项目之一。2008年1月2日，港铁公司展开首两项招标，包括一条26公里长隧道及西九龙总站的初步设计，并研究西九龙总站上盖发展地标式摩天大楼的可行性。2008年4月22日，香港特别行政区政府行政会议批准港铁公司对高速铁路香港段进行进一步规划及设计。路线走向取“专用通道方案”的中线方案，而西九龙站亦计划延伸至西九龙文娱艺术区的地底，使乘客可直达西九文化区。如以上述方式兴建，西九龙站可容纳14个月台。行政会议同时批准港铁公司对广深港高速铁路香港段进行进一步的规划及设计，并根据服务经营权模式给予港铁营运香港段50年。由于融资方式的改变，政府并没有批准把西九龙站上盖交予港铁发展。2008年10月1日，港铁公司公布新走线方案。2008年11月28日，香港特区政府按照《铁路条例》将香港段的方案刊宪。2009年2月24日，铁道部副部长陆东福和香港运输及房屋局局长郑汝桦在香港签署有关广深港客运专线香港段与内地段的衔接技术安排备忘录，根据备忘录安排，铁道部与特区政府将继续加强沟通，争取实现香港段在2009年内动工及其他相关安排，将香港纳入全长19000千米的中国高速铁路网络。2009年10月20日，香港特区政府拍板兴建广深港高速铁路香港段，石岗横台山菜园村将会全面清拆。因此政府动用20亿元收地，当中150户村民已有80多户接受补偿。不过在另一方面，仍有部份菜园村民拒迁。居民质疑当局指八成村民已登记接受赔偿并无实质数据，坚称仍有七成居民支持不迁不拆方案。2009年12月18日，香港立法会财务委员会推迟政府对兴建广深港高速铁路香港段669亿港元的拨款申请，延期至2010年1月8日再度审批申请。不过由于泛民主派议员准备了多个提问，整个会议一共提问了64条问题，当中泛民的提问占了约七成；而且，在立法会问外亦在近万人示威。结果会议到晚上10时45分的规定最后时限，仍未能进行表决。财务委员会延至1月15日至16日连续两天审议。2010年1月16日下午6时半左右，经过长达15轮近170多次提问，财务委员会正式通过拨款申请。2010年底，广深港高铁香港段正式开工。2013年3月底，高铁香港段项目实际已完成投资244.18亿港元，包括隧道及九龙总站在内所需的挖掘工程已完成超过70%，高铁总站最南端部分已挖掘至地下B4层，首两层主体结构已经完成。根据港铁公司最新的评估结果，高铁香港段建设仍可在2015年完成。2014年4月15日因恶劣天气影响，原定2015年完成的广深港高铁香港段工程将延误至少9个月至2016年完工，通车时间也将顺延到2017年。2014年9月26日，香港特区政府刊宪，建议修订广深港高速铁路香港段方案。港府发言人表示，根据《香港铁路条例》第七条的规定提出修订，在工程、营运及设计等方面改善方案，涉及改善总站通风井和紧急逃生通道、重新设计道路和改善行人设施等项目，并不影响私人权益。2014年10月28日港铁独立董事委员会发表第二份调查报告，独立专家及项目管理团队都认为高铁香港段很大机会在2017年完成并通车，最新估算造价为715亿港元。调查报告指，独立专家指出，高铁项目有69%的机会可按当前的时间表完成。而根据工期安排，项目管理团队评估高铁项目有90%机会可以如期完成。2014年底，高铁香港段整体工程仅完成66.3%，比港铁公司修订后的计划进度69.5%滞后3.2%，包括西九龙总站北的建造工程、皇岗至米埔隧道工程、西九龙总站至连接隧道工程、大江埔至牛潭尾隧道工程等都有不同程度的滞后情况。2015年6月30日，港铁在中环金融国际中心举行特别董事会，确认广深港高铁香港段的最终造价为900亿港元，超支250亿港元。高铁成本造价原为669亿元，港铁去年估计上升至715亿元。通车时间将延迟至2018年第三季度。2016年2月27日，香港特区立法会财务委员会加开会议，仍未能表决广深港高铁香港段工程追加拨款申请。广深港高速铁路的路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道，由沙湾水道特大桥跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道、公明特大桥直达公明，再由楼村特大桥、水田特大桥、深圳羊台山隧道到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙站。广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。也是中国“四纵四横”客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。广州南站至香港西九龙站行车距离142公里。其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/小时。行车速度广深段可高达每小时350公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9小时，比现时约可节省一半时间。广深港高铁是香港首条高速铁路，将接驳全长19000千米的国家高速铁路网络，包括京广铁路客运专线和杭福深客运专线，香港段兴建工程已于2010年展开，耗资900亿港元，预计到2018年Q3完成，其总站设于西九龙。中国铁路，四横四纵是什么这个百度百科上有详细解释。四纵四横特指我国规划的客运专线铁路网。“四纵”客运专线京沪客运专线：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里。另外亦有蚌埠－合肥支线京港客运专线：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里京哈客运专线：北京－天津－秦皇岛－沈阳－哈尔滨，并包含盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里杭福深客运专线：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里“四横”客运专线徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里广州南站哪个窗口是人工售票？广州南站最右边的窗口是人工窗口。广州南站高铁动车人工售票窗口24小时值班。广州南站位于中国广东省广州市番禺区，为特等站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座高铁站。广州南站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站。扩展资料：广州南站坐动车注意事项：1、乘坐动车准时是非常重要的，一定要提前到站等候，预留时间检票，高铁不会等人，错过了就只能重新购票了。2、乘坐动车一定要携带好身份证或者其他的有效证件，最好是身份证，否则就会悲剧，无法进站乘坐高铁。3、动车的车票一定要保护好，绝对不要遗失，车票除了用于报销外，在车票上海有重要的个人信息，被别人得到可能会信息泄露。4、宠物是不可以带上动车的，但是动车可以办理宠物托运，如果有宠物需要一起踏上行程，可以事先准备好办理手续。参考资料来源：百度百科-广州南站新羌广深港客运专线拆迁安置房交通方便吗？应该怎么过去？城市：深圳楼盘名称：深圳新羌广深港客运专线拆迁安置房公交线路：届时乘坐广深港客运专线由光明新区至福田中心区仅需10分钟，由光明新区至香港中心区及广州均在半小时之内。其他交通方式：光侨北路西侧。全面及时的楼盘信息，点击查看

复兴号”对中国高铁意味着中国高铁告别混血时代，复兴号以中国标准为主。中国标准新一代的动车组“复兴号”，已经实现了真正的“中国高铁”。特别是复兴号的软件，全部是中国自主开发。此外，在研制过程中，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批，技术标准。复兴号的中国标准占到84％。扩展资料：智能化感知系统，强大的安全系统，可自动报警或者预警，还有头车采用三级防碰撞设计，增设吸能结构，这都是专业化的表述了，总体一句话，就是复兴号的安全性要比现行的高铁更加安全。硬件原则自主，就是我们要求我们车上的所有的关键系统的硬件，原则上是由我们国内企业自主设计制造的，但是对于一些就是授予这种工业体系本身的制约的一些元件，又能够通过国际化采购的一些部件。软件方面是要求，完全是自主的，就是不管是我们的牵引软件，还是制动软件还是网络软件，这些核心的控制软件都必须是我们自己的，这样的话我们有了自己的软件之后，我们就能够按照我们自己的需求，按照我们自己的逻辑，对它进行修改进行设计不在受原有框架的限制。参考资料来源：央视网-中国高铁进入"复兴号"时代 体会复兴号上面的中国速度

各条高铁线路根据车站闸机不同，要求也不同。网上订票后会有短信到你的手机，如果提示你可以凭身份证上车，就不用取票。如果仅要求你取票，那就不能用身份证上车。2011年12月1日起,使用二代居民身份证购买京津城际和京沪、沪宁、沪杭、武广高铁本线高铁电子客票,未换取纸质车票的,旅客可凭购票时所使用的二代居民身份证原件,直接通过车站自动检票机(闸机)办理进、出站检票手续。乘车站和到站均需要具备直接刷二代身份证进出站的条件，这些车站包括但不限于：1. 京沪高铁沿线车站2. 沪宁高铁沿线车站3. 沪杭高铁沿线车站4. 武广高铁沿线车站5. 广珠铁路沿线车站扩展资料：铁路电子客票是以电子数据形式体现的，与普通车票具有同等法律效力。2011年6月份开始，“刷身份证进站”的无票时代就已来临，京津城际、京沪高铁只要带着二代身份证就能在自助机上刷证直接进出站。2018年7月，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福宣布，电子客票将于明年在全国推广。参考链接：百度百科-铁路电子客票

收的，有那个规定的，改签和退票都要收的。火车票，是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、软卧票等。火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国火车票为硬纸票、软纸票、磁卡票等。从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由的20天逐步延长至60天。2016年10月，中国铁路客户服务中心网站发布消息，2016年12月30日（车票票面乘车日期）之后。全国铁路部门旅客列车车票预售期暂时调整为30天，恢复60天预售期时间另行通知。[2]2018年4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。2018年11月，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布：电子客票将于明年在全国全面推广。新中国成立后，中国铁路的第一代火车票是硬板式火车票，它的尺寸为57×25毫米，票面印有盲文。火车有快车、慢车之分，快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等等。

铁道部历任部长 滕代远（1949年10月至1965年1月）吕正操（1965年1月至1970年撤销） 苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月） 万里（1975年1月至1976年12月） 段君毅（1976年12月至1978年10月） 郭维城（1978年10月至1981年9月） 刘建章（1981年9月至1982年5月） 陈璞如（1982年5月至1985年6月） 丁关根（1985年6月至1988年1月） 李森茂（1988年1月至1992年4月） 韩杼滨（1992年4月至1998年3月） 傅志寰（1998年3月至2003年3月） 刘志军（2003年3月至2011年2月)盛光祖 (2011年2月至2013年3月铁道部撤)历任副部长吕正操（1949年10月至1965年1月） 武竟天（1949年10月至1965年1月） 石志仁（1949年10月至1966年5月） 王世泰（1952年8月至1954年11月）郭洪涛（1952年8月至1954年10月） 赵健民（1952年12月至1955年1月） 陆平（1954年11月至1957年10月） 刘建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月）余光生（1955年1月至1966年5月） 郭鲁（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月） 汪菊潜（1959年8月至1966年5月） 苏杰（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月）钱应麟（1960年12月至1966年5月） 彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月） 邓存伦（1975年1月至1982年4月） 李新（1975年1月至1979年1月） 黎光（1975年1月至1979年4月） 王效斌（1975年1月至1982年4月） 廖诗权（1975年1月至1982年4月） 吴冶山（1975年1月至1982年4月） 赵文普（1975年1月至1982年4月） 郭维城（1977年4月至1978年10月） 李颉伯（1979年8月至1982年4月）布克（1979年8月至1982年4月） 耿振林（1979年8月至1982年4月） 李震（1979年8月至1982年4月） 刘白涛（1979年8月至1982年4月） 酆炳军（1981年7月至1982年4月） 韩力平（1981年7月至1982年4月）李克非（1981年7月至1984年12月） 刘平田（1981年7月至1982年4月） 李森茂（1982年4月至1988年4月） 李轩（1982年4月至1984年12月）张辛泰（1982年12至1990年9月）尚志功（1983年6月至1987年7月） 石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月）孙永福（1984年12月至1998年3月）罗云光（1986年5月至1990年3月） 屠由瑞（1988年6月至1994年1月） 傅志寰（1991年1月至1998年3月） 国林(1993年5月至1996年8月) 蔡庆华(1996年2月至2003年7月) 刘志军(1996年8月至2003年3月） 孙永福（1998年3月至2006年9月）王兆成（2001年至2004年）彭开宙（2001年11月任胡亚东（2003年7月任陆东福（2003年7月任　 卢春房（2005年3月任　 王志国（2006年9月任详细可点击查看http://www.360doc.com/content/13/0313/15/173246_271260868.shtml

中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。杨宇栋：现任交通运输部党组成员、副部长，国家铁路局党组书记、局长陆东福：中国铁路总公司总经理、党组书记

收的，有那个规定的，改签和退票都要收的。火车票，是乘客乘坐火车需出示的票据，主要由客票和附加票两部分构成。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、软卧票等。火车票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。中国火车票为硬纸票、软纸票、磁卡票等。从2014年12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由的20天逐步延长至60天。2016年10月，中国铁路客户服务中心网站发布消息，2016年12月30日（车票票面乘车日期）之后。全国铁路部门旅客列车车票预售期暂时调整为30天，恢复60天预售期时间另行通知。[2]2018年4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。2018年11月，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布：电子客票将于明年在全国全面推广。新中国成立后，中国铁路的第一代火车票是硬板式火车票，它的尺寸为57×25毫米，票面印有盲文。火车有快车、慢车之分，快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等等。

近年来，支付宝发展越来越快。从前两年投入公交的硬币，到现在地铁都要从这种模式靠近。不过最近也推出了关于高铁的电子票，真的会方便很多。2018高铁电子票什么时候推广？今年8月8日起，运营十年的京津城际铁路将首次迎来时速350km/h的复兴号列车，首次实现设计时速350km/h。此外，今年第四季度，铁路电子客票业务也将试运行。预计乘客可以通过刷手机和身份证直接进站。昨天上午，由中国铁路总公司、科技部、北京市人民政府、天津市人民政府共同主办的“智能高速铁路发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”在北京举行。在开通仪式上，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福宣布了多项铁路建设近期计划，其中“2018年8月8日京津城际铁路复兴号将以350km/h速度运行”即将实现。据了解，这将是京津城际正式运营10年来首次达到350km/h的设计速度。在方便旅客出行方面，中国铁路总公司也做出了新的安排。据介绍，2018年第四季度，电子客票将上线试运行。届时，在部分试点线路上，乘客可能可以“刷手机”“刷身份证”直接进站，无需换取纸质车票，明年将在全国高铁推广。此外，2019年，智能复兴号动车组将在京张高铁率先投入使用；2019年，超长版17车复兴号将投入京沪高铁运营；2020年，熊静城际铁路将建成通车。此前，在中国铁路总公司召开的2018年工作会议上，陆东福已经提出，今年，在提升运输服务水平方面，中国铁路总公司将继续拓展互联网售票系统功能，探索提供提前订票服务，推行电子客票，推动售票到农村乡镇。据了解，电子客票又称“无纸化车票”，是指旅客通过互联网订购车票后，可凭本人有效身份证件直接到车站办理上车手续，即实现“无票上车”。目前，在我国大部分地区，购票仍然局限于“网上订票-交易-取票”的模式。旅客验票、检票需要兑换纸质车票，不仅增加了旅客的取票成本，如交通费、快递费等，而且铁路部门还要支付相应的设备、管理等成本。业内专家分析，随着互联网技术和铁路信息化建设的不断发展，铁路系统应用电子客票替代纸质客票将是铁路客票发售和验证的发展趋势，也将成为铁路部门降低运营成本、提升服务质量、增强竞争力的有效手段。值得注意的是，陆东福还宣布，今年8月8日，复兴号将在京津城际铁路上以350公里的时速运行；2019年，智能复兴号动车组将先于京张高铁投入使用，为北京冬奥会打造一道亮丽的风景线；2020年，熊静城际铁路建成通车，为建设轨道京津冀、服务京津冀协同进步提供运能保障；2019年，17车复兴号超长版将在京沪高铁投入运营。

武九客运专线最早于2008年底提出；当时计划于2012年完工。2009年底武广客运专线通车，有报道指出对江西的影响时同时指出武九客运专线时速为300公里以上。 2010年3月2日—3日，铁道部在九江庐山西海组织召开了《新建铁路武汉至九江客运专线预可行性研究》审查会，通过了武汉至九江客运专线初步建设方案；3月4日，铁道部和江西省在京就加快推进江西铁路建设发展签署会议纪要，将进一步通力合作，加快推进武九客专、九景衢铁路、皖赣铁路电气化改造等项目前期工作，加快构建发达完善铁路网。武九客运专线作为铁道部新年首个审查运行项目，被正式提上议事日程。铁道部副部长陆东福来黄石踏勘武九客运专线黄石段设计、建设情况。陆东福表示，规划中的武九客运专线将从武黄城际铁路大冶北站延伸至江西省九江市。2013年10月，武九客专江西段初步设计获得铁路总公司的批复，2013年内江西将开工武九客运专线建设.。新建瑞昌至九江铁路全部位于江西境内，该线与湖北境内新建的大冶北站至阳新铁路及在建的武汉至黄石城际一起，共同组成武九客专。其中，瑞昌至九江铁路正线全长45.8公里，总概算70.48亿元，由中国铁路总公司与江西省共同出资建设。项目主要技术标准为客专、双线、时速250公里，沿途设九江、庐山、城门、瑞昌南4个车站，总工期为3年。2013年12月29日，武九客专（江西段）项目建设动员会在九江举行，标志着这个铁路项目建设正式全面启动。武九客专建成后，首条南昌至北京高速铁路通道将彻底打通，运营时间缩短至6小时左右，江西全省人民坐高铁进京的愿望将得以实现。 承建武九客专瑞九段2标的中铁四局五处施工人员正在九江联络线右线杨家门特大桥施工。设计时速250公里的武九客专瑞九段45.865公里，其中，2标段九江县境内26公里，该标段自今年1月开工以来，所有工程面都进场施工，目前已完成50%的桩基，近40%的墩身施工，完成产值4亿元，整个项目施工进展顺利。据了解，武九客专计划将于2016年年底建成通车 。 武九客专黄石段施工现场，一榀重600吨的箱梁稳稳落在黄连港中桥的墩台上，这标志着武九客专湖北段首榀梁架设成功。武九客专黄石段全长67公里，设计时速250公里，于去年（2014年）11月动工修建。中铁十一局武九客专指挥部介绍，湖北段所有桥墩年内完成架梁，明年（2016年）开始铺轨，2017年正式通车。

新中国成立到目前为止，铁道部没有阎姓的副部长。铁道部历任副部长名录 吕正操（1949年10月至1965年1月） 武竟天（1949年10月至1965年1月） 石志仁（1949年10月至1966年5月） 王世泰（1952年8月至1954年11月） 郭洪涛（1952年8月至1954年10月） 赵健民（1952年12月至1955年1月） 陆平（1954年11月至1957年10月） 刘建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月） 余光生（1955年1月至1966年5月） 郭鲁（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月） 汪菊潜（1959年8月至1966年5月） 苏杰（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月） 钱应麟（1960年12月至1966年5月） 彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月） 邓存伦（1975年1月至1982年4月） 李新（1975年1月至1979年1月） 黎光（1975年1月至1979年4月） 王效斌（1975年1月至1982年4月） 廖诗权（1975年1月至1982年4月） 吴冶山（1975年1月至1982年4月） 赵文普（1975年1月至1982年4月） 郭维城（1975年1月至1978年12月） 李颉伯（1979年8月至1982年4月） 布克（1979年8月至1982年4月） 耿振林（1979年8月至1982年4月） 李震（1979年8月至1982年4月） 刘白涛（1979年8月至1982年4月） 酆炳军（1981年7月至1982年4月） 韩力平（1981年7月至1982年4月） 李克非（1981年7月至1984年12月） 刘平田（1981年7月至1982年4月） 李茂森（1982年4月至1988年4月） 李轩（1982年4月至1984年12月） 张辛泰（1982年12至1990年9月） 尚志功（1983年6月至1987年7月） 石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月） 孙永福（1984年12月至1998年3月） 罗云光（1986年5月至1990年3月） 屠由瑞（1988年6月至1994年1月） 傅志寰（1991年1月至1998年3月） 国林(1993年5月至1996年8月) 蔡庆华(1996年2月至2003年7月) 刘志军(1996年8月至2003年3月） 孙永福（1998年3月至2006年9月） 王兆成（2001年至2004年） 彭开宙（2001年11月任——）胡亚东（2003年7月任——）陆东福（2003年7月任——）卢春房（2005年3月任——）王志国（2006年9月任——）

道部历任部长、副部长名录2007-07-21 23:26铁道部建国初期 (1949.10--1954.9)部 长：滕代远 (第一任部长) （1949年10月至1965年1月）副 部 长：吕正操 武竞天 石志仁郭洪涛 王世泰赵健民第一届人大(1954.9--1959.4)部 长：滕代远(第一任部长) （1949年10月至1965年1月）副 部 长：吕正操 武竞天 石志仁郭洪涛(1954.9--1954.10)王世泰(1954.9--1954.11)赵健民(--1955.1)刘建章(1954.10--)陆平(1954.11--1957.10)余光生(1955.1--)第二届人大(1959.4--1965.1)部 长：滕代远(第一任部长) （1949年10月至1965年1月）副 部 长：吕正操 武竞天 石志仁 刘建章 余光生汪菊潜(1959.8--) 郭 鲁(1959.8--)钱应麟(1960.12--) 苏 杰(1960.12--)第三届人大(1965.1--1970.6)部 长：吕正操(第二任部长) （1965年1月至1970年撤销）副 部 长：武竞天(--1966.5)石志仁(--1966.5)刘建章(--1966.5) 余光生(--1966.5)汪菊潜(--1966.5)郭鲁(--1966.5)钱应麟(--1966.5) 苏 杰(--1966.5)彭 敏(1965.11--1966.5)军 管 会(1967.5.31--1968.7)主 任：苏 静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）副 主 任：杨 杰 朱互宁 韩卫民第四届人大(1975.1--1978.3)部 长：万 里(第三任部长)(1975.1--1976.12)部 长：段君毅(第四任部长)(1976.12--1978.10)副 部 长：刘建章 郭 鲁 苏 杰 邓存伦彭 敏(1975.1--1975.10) 李 新(1977.7--)郭维城(1977.12--) 黎光(1977.12--)廖诗权(1977.12--) 吴冶山(1977.12--)赵文普(1977.12--) 王效斌(1977.12--)第五届人大(1978.3--1983.6)部 长：段君毅(第四任部长)(1976.12--1978.10)部 长：郭维城(第五任部长)(1978.10--1981.4)部 长：刘建章(第六任部长) (代理1981.4--9,1981.9--1982.4)部 长：陈璞如(第七任部长) (1982.5—1985.4)副 部 长：刘建章(--1981.9)郭 鲁(--1979.1) 苏杰(--1979.1) 邓存伦(--1982.4)郭维城(--1978.10) 李 新(--1979.1) 黎 光(--1979.1)廖诗权(--1982.4)吴冶山(--1982.4) 赵文普(--1982.4) 王效斌(--1980.9) 布 克(1979.8--1982.4)李颉伯(1979.8--1982.4) 耿振林(1979.8--1982.4)李震(1979.8-1982.4)刘白涛(1979.8--1982.4)酆炳军(1981.7--1982.4)李克非(1981.7--)韩力平(1981.7--1982.4) 刘平田(1981.7--1982.4)李森茂(1982.4--)李 轩(1982.4--) 张辛泰(1982.12--)第六届人大(1983.6--1988.4)部 长 : 陈璞如(第七任部长) (1982.5—1985.4)部　　长：丁关根(第八任部长) (1985.4—1988.1)副 部 长：李克非(--1984.12) 李森茂李 轩(--1984.12)张辛泰尚志功(--1987.7)石希玉(1984.12--1986.3)孙永福(1984.12--) 罗云光(1986.6--)第七届人大(1988.4--1993.3)部 长：李森茂(第九任部长) (1988.1--1992.9)部　　长：韩杼滨(第十任部长) (1992.9--1998.3)副 部 长：张辛泰(--1990.5) 孙永福 罗云光(--1990.3)屠由瑞(1988.6--) 石希玉(1989.12--) 傅志寰(1991.1--)第八届人大(1993.3--1998.3)部 长：韩杼滨(第十任部长) (1992.9--1998.3)副 部 长：孙永福 屠由瑞(--1994.1) 石希玉(--1993.5)傅志寰国 林(1993.5--1996.8)蔡庆华(1996.2--) 刘志军(1996.8--)第九届人大(1998.3--2003.3)部 长：傅志寰(第十一任部长) (1998.3--2003.3)副 部 长：孙永福 刘志军 蔡庆华盛光祖(1999.4--2000.11)王兆成(2000.11--)彭开宙(2002.1--)第十届人大(2003.3--)部 长: 刘志军(第十二任部长) (2003年3月___2011年2月 )部 长: 盛光祖(第十三任部长) (2011年2月__ )副 部 长: 孙永福(--2006.9) 蔡庆华(--2003.7)王兆成(--2005.4) 彭开宙胡亚东(2003.7-) 陆东福(2003.7--)卢春房(2005.4--) 王志国(2006.9--)历任部长：滕代远（1949年10月至1965年1月） 吕正操（1965年1月至1970年撤销）苏 静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）万 里（1975年1月至1976年12月）段君毅（1976年12月至1978年12月） 郭维城（1978年12月至1981年9月）刘建章（1981年9月至1982年5月） 陈璞如（1982年5月至1985年6月）丁关根（1985年6月至1988年1月） 李森茂（1988年1月至1992年4月）韩杼滨（1992年4月至1998年3月） 傅志寰（1998年3月至2003年3月）刘志军（2003年3月至2011年2月被双规） 盛光祖（2011年2月至今）

国铁路总公司（下称“铁总”）公司制改革又迈出了一步。国是直通车记者查询国家企业信用信息公示系统发现，截至11月17日，铁总旗下的18家铁路局（公司）已经全部完成工商登记变更。这轮变更后，各铁路局名称全部改为“中国铁路XX局集团有限公司”。例如，原成都铁路局、沈阳铁路局相继更名为“中国铁路成都局集团有限公司”、“中国铁路沈阳局集团有限公司”。但18家路局集团依然为铁总的全资控股公司。中国铁路路局时代结束，路局集团公司时代开启。多元化经营除了名字的变化，此次工商登记变更过程中，有几点变化值得关注。首先，各铁路局企业性质由原来的“全民所有制企业”变更为“有限责任企业”；其次，注册资本也普遍扩大，例如变更后的中国铁路兰州局集团有限公司注册资本由原先42亿人民币，变更为1546.7144亿人民币；还有一点，各铁路局经营范围也均有所扩张，比较惹人眼球的是很多路局增加了物流、金融、旅游餐饮、广告经营、房地产开发、农畜产品和烟草制品销售等业务。因此，这次变更后的中国铁路可能就不是你所认识的那个中国铁路了。事实也正是如此，多元化经营正是中国铁路进行公司制改革的一大目的。以房地产开发经营为例，铁总实际上是国内最大的隐形“地主”，土地储备持有量远高于其他房地产开放商。今年早些时候，铁总曾公开透漏，其可开发利用的土地分布在18个铁路局的31个省、市、自治区，达到3亿平方米，超过目前房企土地储备量最高的中国恒大（2.76亿平方米）。铁总一直处于亏损状态，2017年一季度，铁总净亏损58亿人民币，虽然同比已大幅减少了33.3%。但常年的持续亏损，确实让铁总压力山大。因此，通过公司制改革，实现多元化经营，让现有资源优势发挥应有的价值，是铁总亟需考虑的问题。今年8月份，铁总先后推出20个分布在北京、深圳、武汉等城市的土地综合开发项目，涉及面积约3098万平方米。这种模式被称为“以地养铁”。实际上，利用铁路企业的土地资产来筹集铁路建设和发展资金的模式早在2013年国务院就已提出。2013年8月9日，国务院印发的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（下称《意见》）提到，要加大力度盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发利用，支持铁路车站及线路用地综合开发。《意见》还提出，要推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金；为社会资本进入铁路创造条件；强化企业经营管理，提高资产收益水平等内容。但实际上，铁总前两年改革的进度一直缓慢，今年开始铁路公司制改革才有明显加快态势，进入强力推进阶段。中新社国是直通车记者查阅资料了解，原因主要是，2017年3月6日至4月5日，中央第六巡视组对铁总党组进行了“机动式”巡视，6月10日，在向铁总党组反馈“机动式”巡视情况时指出，铁总“推进中央深化铁路改革等决策部署不够有力”，并要求铁总“推进铁路系统深化改革，加快政企分开步伐，完善企业化、市场化运行机制”。与此同时，铁总也着手进行混合所有制改革，民间资本进入铁路有了新进展。据媒体报道，铁总已经分别向阿里、腾讯、一汽集团、顺丰控股等民营资本发出参与混改的邀请。实际上，在省级及以下支线铁路、专项铁路中，混改也有所突破，并取得了亮眼成绩。今年9月，杭绍台高铁在杭州签约，这是首条民营资本控股的高铁，并且以复星集团为首的民营联合体，持有了51%的股权。改革三步走回顾历史，从铁道部到铁路总公司，中央一直在推动铁路系统改革，但因其复杂庞大，各方利益难以协调，也一直未取得令人满意的改革成果。由于其特殊性，铁总的公司制改革一直被视作是央企改革的重中之重。为了顺利有序的完成改革，铁总早前为此制定了先易后难的“三步走”方案。第一步，铁总所属的非运输企业最先进行公司制改革，包括中国铁路建设投资公司、中国铁道科学研究院和《人民铁道》报社等17家。第二步是铁总所属18个铁路局（公司），以及中铁集装箱运输有限责任公司等3家专业运输公司进行改革。最后便是铁总本身。据报道，铁总目前已经着手进行部门之间的重组合并，并将更名为“中国国家铁路集团公司”。今年9月，铁总总经理陆东福在铁总党建暨公司制改革工作会议上表示，推进公司制改革，是消除制约国铁发展的体制弊端、实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展的必然选择。铁总相关负责人在接受媒体采访时表示，公司制改革目标就是实现绝对的政企分开。此前，根据《中国铁路总公司关于全面推进铁路局公司制改革的指导意见》设定的时间表显示，一系列改革将于今年11月底前完成工商变更登记，构建以公司章程为核心的制度体系，2018年起全面按照新的体制机制运行。改革的方向正如铁总负责人所说，公司制改革的目标是实现绝对的政企分开。而重点则是组建由董事会、经营层和监事会组成的机构，最终建成公司化的治理结构。这种改制有利于铁总走向市场经济，以更加市场化的方式灵活参与竞争。但国务院发展研究中心研究员魏际刚提醒，改革不能只是换名字，关键是通过组织结构变化、资源优化让机体更有效率，能够对市场做出灵敏反应。铁总公司制改革势在必行。事实上，很多专家也都呼吁，不能再拖了。北京交通大学赵坚教授向中新社国是直通车记者表示，铁总资产结构和资产利用效率不断恶化。以高铁为例，即使不考虑运营成本，高铁的全部运输收入已经不够支付建设高铁的贷款利息。“铁总已经开始通过不断借新债还旧债来维持，如果不深化改革，2020年铁总负债将高达8万亿，可能引发严重金融风险。”“长期以来，铁路系统的工作绩效与收入不完全挂钩，210万铁路员工仍然吃大锅饭”，铁路局不能成为真正的市场主体，铁路系统长期垄断经营，社会资本难以进入，影响资源配置效率。赵坚表示，这是中国铁路运输企业缺乏活力的最根本原因，而改革就是要改变这种局面。在下一步的改革中，赵坚认为，深化铁路改革的关键是铁路网是否能够拆分，否则改革就难以推进。因为，在现有组织架构下，即使铁路局已全部更名为公司，仍需铁总统一指挥、清算，不能成为真正的市场主体。赵坚建议，铁总下一步可以重组为控股公司，将现有的18个铁路集团公司重组为北、中、南三大区域铁路公司，使其成为法人实体，三大公司负责各自管区内的调度指挥，拥有投资决策、财产处置的权力，最终才能成为真正的市场主体。同时，赵坚认为，要让三大区域公司及其内部子公司进行互相充分竞争，建立两层面竞争的铁路运输企业组织结构。专家普遍认为，铁总此次如果能进行彻底的公司制改革，真正实现市场化运营，对促进其它国有企业改革也会产生极大示范效应。

高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。主要优势1.载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。2.耗时少除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。3.安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。4.正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。5.舒适方便座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。6.能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝铁轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。中国的高铁建设现今在世界上都取得了不菲的成绩，十分令国人自豪，我们可以根据实际出行状况选择合适自己的出行方式。

不可以的，购票信息不属于电子客票，也不是纸质客票，不能作为有效客票上车。有效客票有两种表现形式，一种是电子客票，另一种是纸质客票，两种形式不能并存。网上购票的旅客换取纸质客票后，电子客票随即失效，乘车凭证必须具有唯一性。手机短信只是网上购票旅客获得的提示信息，并不是电子车票。根据铁路行业的实际情况和目前的技术条件，还无法对每一张车票的使用情况进行跟踪，也无法判明丢失的车票是否已被使用。铁路部门已通过12306网站告知旅客，换取纸质车票后，身份证里的电子票失效，旅客须凭纸质车票办理进出站检票和列车验票手续。扩展资料：电子客票的应用：1、在进站时，旅客可凭购票时使用的乘车人有效身份证件原件通过自助闸机完成实名制验证、进出站验票程序。在乘车时，旅客须按购票信息显示的车厢号和座位号就座。2、2019年12月20日，中国铁路广州局集团有限公司（以下简称广铁集团）宣布，广州南等43个车站正式推行电子票乘车，5天后将在广州东等34个车站推行电子票。届时，广东、湖南和海南三省的所有高铁和城际轨道交通将全面推行电子票。3、2020年1月2日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）工作会议在北京召开，国铁集团董事长、党组书记陆东福在会上表示，2020年国铁集团将启动普速铁路电子客票试点工作。参考资料来源：人民网-旅客火车票丢失 凭购票短信出站时被要求全额补票参考资料来源：凤凰网-电子客票时代，如何坐火车？参考资料来源：百度百科-电子客票

“复兴号”中国标准动车组列车最先在【京沪】高速铁路线上运营。复兴号正式首发：1、“复兴号”于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。2、此前已经在哈大高铁载客试运行，并在京沪高铁试运行数个月。3、2017年7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。4、2018年4月10日起，铁路部门施行新的列车运行图。北京始发的“复兴号”列车将新增39对，达到108.5对。其中，京沪高铁新增8对、京津城际新增31对，京津城际列车近八成为“复兴号”列车。北京始发“复兴号”已覆盖15个省会城市和直辖市。5、2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组将投入运营。望题主和网友采纳感谢。

1、陆东福：男，汉族，1955年11月生，江苏丹阳人，1973年11月参加工作，1979年4月加入中国共产党，上海大学成人教育学院（夜大）管理工程专业毕业，在职大学学历，高级工程师。2000年11月任上海铁路局局长。（截止日期：2000年11月—2003年07月）。2、吴强：男，毕业于原北方交通大学（现北京交通大学）运输管理专业。2007年5月任上海铁路局局长。（截止日期：2007年5月－2009年3月）。3、安路生：男，汉族，1965年11月出生，江西安义人，中共党员，1986年7月上海铁道学院运输系铁道运输专业毕业，大学学历，2001年12月华中科技大学计算机技术专业毕业，工程硕士，提高工资待遇高级工程师。2011年07月任上海铁路局局长、党委副书记。（截止日期：2009年3月－2013月01日）。扩展资料：以铁道部公安局为铁路公安系统最高级单位，在各铁路局设立铁路公安局，下设若干个铁路公安处，铁路公安处下设铁路公安段（铁路公安分处）或铁路公安派出所。铁路公安段（铁路公安分处）一般设在二等站以上的重要车站附近，如北京铁路公安局北京铁路公安处北京西铁路公安段。铁路公安局类似各省公安厅级别，由于其职业特殊性，各铁路公安局随各铁路局管辖而设，下设的公安局、处为系统的重要的重要组成部分。由于公安部十局只是业务指导，各公安局、处组织结构需要增添人事管理模块，局、处比公安部十局业务部门更加繁杂，需要接受中国铁路总公司和公安部十局的双重领导。而各公安局、处因地域及所属铁路局原因，管理模式及实际工作情况亦千差万别。

1、陆东福：男，汉族，1955年11月生，江苏丹阳人，1973年11月参加工作，1979年4月加入中国共产党，上海大学成人教育学院（夜大）管理工程专业毕业，在职大学学历，高级工程师。2000年11月任上海铁路局局长。（截止日期：2000年11月—2003年07月）2、吴强：男，毕业于原北方交通大学(现北京交通大学)运输管理专业。2007年5月任上海铁路局局长。（截止日期：2007年5月-2009年3月）3、安路生：男，汉族，1965年11月出生，江西安义人，中共党员，1986年7月上海铁道学院运输系铁道运输专业毕业，大学学历，2001年12月华中科技大学计算机技术专业毕业，工程硕士，提高工资待遇高级工程师。2011年07月任上海铁路局局长、党委副书记。（截止日期：2009年3月-2013月01日）4、郭竹学：男，汉族，1966年11月生，河北元氏人，1986年8月参加工作，1985年12月加入中国共产党，北京交通大学管理科学专业，在职研究生学历，管理学硕士学位，提高工资待遇高级工程师。2013年03月任中国铁路总公司上海铁路局局长、党委副书记。（截止日期：2013年01月—2017年05月）5、侯文玉：现任中国铁路上海局集团有限公司的法定代表人、董事长。2017年11月上任。中国铁路上海局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个局之一，简称“上局”。管内下辖南京办事处、徐州办事处、合肥办事处、杭州办事处，共4个铁路办事处。参考资料来源：百度百科-陆东福参考资料来源：百度百科-吴强参考资料来源：百度百科-安路生参考资料来源：百度百科-郭竹学参考资料来源：百度百科-侯文玉

甬温线特别重大铁路交通事故 “7·23”事故在2011年发生，年底出笼的事故调查报告中，陆东福名列原铁道部部长刘志军、原铁道部运输局局长张曙光之后，成为第三位“事故责任人”。报告称：“作为当时分管科学技术司的副部长，对科学技术司的工作督促检查指导不到位。对科学技术司未按照职责制定设备有关技术审查的规章制度、对LKD2-T1型列控中心设备进行无依据、不规范的技术预审查、违规同意存在设计严重缺陷和安全重大隐患的列控中心设备上道使用的问题失察。对事故发生负有重要领导责任，建议给予记过处分。”2003年，陆进京担任原铁道部副部长，2006年起，陆开始分管科学技术司。不过一位铁路系统内部人士称，陆东福虽然是分管科技，但实际上，在刘志军时代，高铁建设、动车制造和技术标准制定基本都是刘志军和张曙光说了算，在那种“一言堂”的体制和氛围下，分管的副部长和相关司局领导的把关作用相对就弱化了。2013年3月，根据《国务院机构改革和职能转变方案》，铁路政企分开，铁道部被撤销，组建国家铁路局和中国铁路总公司。国家铁路局由交通运输部管理，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。陆东福成为国家铁路局首任局长。在交通部10位部级官员中排名第6位。

正省部级别1、中国铁路总公司（简称“铁总”）是经中华人民共和国国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的正部级国有独资企业，注册资金10360亿元。2、所以中国铁路总公司总经理是正省部长级别，与其他部长、省长级别相同。拓展：行政级别是中国行政级别采用行政五级划分为：国家级、 省部级、司 厅局级、县处级、乡镇科级，各级分为正副职。中央部委的等级即平常大家所说的“国、部（省）、司、处、科”五级。除国家级以外，其他三级就是我们经常提到的地方三级行政划分。 常见的 股所级（ 股级）是介于 副科级和 科员之间的职级，是一种习惯的称呼，属于 地方行政级别。

　　彭开宙，1953年7月生，湖北黄陂人。1973年6月加入中国共产党，1970年2月参加工作。大学学历。历任郑州铁路局襄樊列车段服务员，团委干事，团委书记；襄樊铁路分局团委副书记，团委书记；襄樊火车站站长；襄樊铁路分局工会主席，副局长；洛阳铁路分局局长；郑州铁路分局局长；西安铁路分局局长；济南市铁路局局长、党委副书记；铁道部办公厅主任。2001年12月任铁道部副部长。　　胡亚东，1957年生。历任上海市委党校秘书，副处长，处长；上海市委组织部处长；上海市委办公厅秘书；上海市委组织部副部长；中央组织部青年干部局副局长，局长；铁道部运输局局长。2003年7月任铁道部副部长。　　陆东福，历任上海铁路局局长。2003年7月任铁道部副部长。　　卢春房，1956年6月生，河北蠡县人。1975年1月参加中国人民解放军。大学学历。1975年1月在铁道兵一师服役。1977年至1982年1月在西南交通大学铁道工程专业学习。1982年1月在铁道兵一师三团工作。1984年1月1日在铁道部第十一工程局三处负责技术工作。1985年6月任铁道部第十一工程局三处副总工程师。1985年9月任中国铁道建筑总公司第十一局三处大秦线铺架指挥所负责人，指挥长。1986年4月任中国铁道建筑总公司第十一局三处副处长。1991年1月任中国铁道建筑总公司第十一局三处处长。1994年9月任中国铁道建筑总公司第十一局副局长、北京—九龙铁路工程指挥长。1997年12月任中国铁道建筑总公司副总经理，内蒙古－昆明铁路工程指挥长。1998年12月任铁道部建设司副司长。2001年6月任青藏铁路公司筹备组组长。2002年1月兼青藏铁路建设总指挥部指挥长。2002年9月任青藏铁路公司总经理。2005年3月任铁道部副部长。　　安立敏，女。1987年5月任全国铁道团委副书记。1990年3月任全国铁道团委书记。1993年4月任铁道部政治部办公室副主任。1994年5月任铁道部政治部干部部副部长。1996年11月任铁道部政治部干部司司长。2002年11月任铁道部党组成员、纪委书记。中共第十六、十七次全国代表大会当选中央纪委委员。　　王志国，1955年生，辽宁阜新人。大学学历。历任铁道部沈阳铁路局锦州分局经营管理研究室主任；铁道部运输指挥中心综合部副主任，铁道部办公厅副主任，主任。2006年8月任铁道部副部长、党组成员。　　何洪达，1954年2月生，辽宁昌图人。1972年3月参加工作。大学学历，高级工程师。北方交通大学运输系毕业。历任哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局七台河火车站站长、党委副书记，七台河站站长、七台河地区运输生产指挥部主任；牡丹江铁路分局副局长；哈尔滨铁路局总调度长，副局长，党委书记；哈尔滨铁路局局长、党委副书记。2003年7月任铁道部党组成员、政治部主任、直属机关党委书记。　　国一民，历任北京铁路局党委书记，2006年5月当选中华全国铁路总工会十二届执行委员会主席。2006年12月任铁道部党组成员、中国铁路工会主席。

最好使用12306进行查询，这是最官方的查询方法。1.打开手机，找到“12306”，点击并进入，如图所示。2。进入之后，在图示位置选择火车的起始地，还有目的地，点击“查询车票”，如图所示。3.选择自己想要乘坐的车次，点击图示位置。4.点击图示位置箭头之后，即可看到火车经过路线，如图所示。扩展资料：高铁车票“无纸化”近日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布，电子客票将于明年在全国推广。届时，乘客或可实现“刷手机”、“刷身份证”直接进站乘车，而不需要在乘车之前特意换取纸质车票。电子客票也称作“无纸化”车票，是指旅客通过互联网订购车票之后，无需换取纸质车票，可以直接持二代身份证等有效身份证件通过火车站进站口和验票闸机乘车。高铁刷身份证进站这一举措并不稀奇，其实早在我国实现火车票实名制管理后就在开始逐渐施行，相信不少朋友也都有过直接刷身份证乘车的经验。但一直以来，我国大多数地区仍然需要进行“票证同验”才能进站乘车。在当下，北上广深及国内主要的二线城市之间的高铁车次基本实现了刷身份证乘车。其他的二线城市和一些地理位置相对偏远的地区之间运行的高铁车站，仍然有不少车次仍然不支持“无纸化”乘车。旅客乘坐这些车次时，仍然需要在火车站售票处换取纸质车票才能进站乘车。参考资料来源：人民网-中国高铁又一个重大升级：车票 再见

　　共5位　　彭开宙，1953年7月生，湖北黄陂人。1973年6月加入中国共产党，1970年2月参加工作。大学学历。历任郑州铁路局襄樊列车段服务员，团委干事，团委书记；襄樊铁路分局团委副书记，团委书记；襄樊火车站站长；襄樊铁路分局工会主席，副局长；洛阳铁路分局局长；郑州铁路分局局长；西安铁路分局局长；济南市铁路局局长、党委副书记；铁道部办公厅主任。2001年12月任铁道部副部长　　胡亚东，1957年生。历任上海市委党校秘书，副处长，处长；上海市委组织部处长；上海市委办公厅秘书；上海市委组织部副部长；中央组织部青年干部局副局长，局长；铁道部运输局局长。2003年7月任铁道部副部长。　　陆东福，历任上海铁路局局长。2003年7月任铁道部副部长。　　卢春房，1956年6月生，河北蠡县人。1975年1月参加中国人民解放军。大学学历。1975年1月在铁道兵一师服役。1977年至1982年1月在西南交通大学铁道工程专业学习。1982年1月在铁道兵一师三团工作。1984年1月1日在铁道部第十一工程局三处负责技术工作。1985年6月任铁道部第十一工程局三处副总工程师。1985年9月任中国铁道建筑总公司第十一局三处大秦线铺架指挥所负责人，指挥长。1986年4月任中国铁道建筑总公司第十一局三处副处长。1991年1月任中国铁道建筑总公司第十一局三处处长。1994年9月任中国铁道建筑总公司第十一局副局长、北京—九龙铁路工程指挥长。1997年12月任中国铁道建筑总公司副总经理，内蒙古－昆明铁路工程指挥长。1998年12月任铁道部建设司副司长。2001年6月任青藏铁路公司筹备组组长。2002年1月兼青藏铁路建设总指挥部指挥长。2002年9月任青藏铁路公司总经理。2005年3月任铁道部副部长。　　王志国，1955年生，辽宁阜新人。大学学历。历任铁道部沈阳铁路局锦州分局经营管理研究室主任；铁道部运输指挥中心综合部副主任，铁道部办公厅副主任，主任。2006年8月任铁道部副部长、党组成员。

铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任国家铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。 会议同意事故调查组给予国家铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，国家铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，2011年2月就都双规了还能背7月份的黑锅因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理；通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。国家铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任，给予记过处分；给予国家铁道部总工程师何华武记过处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分；给予国家铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分；给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分；给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员，根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。 2011年12月28日下午，国家铁道部分别召开了党组会和全国铁路系统电视电话会议，要求全国铁路系统干部职工，坚决贯彻国务院常务会议决定，认真落实责任追究，深刻吸取事故教训，切实加强安全管理，维护职工队伍稳定，推进铁路安全发展。国家铁道部部长盛光祖表示：“7·23”事故暴露出国家铁道部在推进铁路发展过程中，安全发展理念树得不牢、行业监管职能履行不到位、对安全关键设备上道把关不严和上海铁路局安全管理薄弱、现场作业人员应急处置不力等问题，教训极为深刻。面对事故造成的严重后果和不良影响，深感对不起国家、对不起人民群众。国家铁道部和我已向国务院做出深刻检查，在此再次代表国家铁道部向“7·23”事故中遇难人员表示深切的哀悼，向遇难人员家属、受伤人员及其家属表示深深的歉意。国家铁道部表示，坚决拥护国务院常务会议决定，要求全路干部职工不折不扣地贯彻落实。一要切实把思想认识统一到国务院决定上来，深入贯彻科学发展观，牢固树立安全发展理念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，切实做到在任何时候都要把安全作为大事来抓，任何情况下都要把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决。二要认真落实国务院关于吸取事故教训、加强铁路安全管理的重要部署，健全完善高铁规章制度标准，切实加强高铁技术设备研发管理，严格把好高铁技术设备安全准入关，不断加强高铁安全管理和职工教育培训，强化铁路安全生产应急管理，统筹优化高铁规划布局和发展。三要深刻吸取“7·23”事故教训，有针对性地抓好问题整改。同时要举一反三，深入查找安全隐患，严格落实整改责任，扎实推进安全风险管理、强化过程控制，不断提高铁路安全管理水平。四要充分认识铁路在国民经济和社会发展中担负的重要责任，充分认识人民群众对铁路发展的关注和期盼，坚定信心，振奋精神，奋力拼搏，以昂扬向上的精神和坚韧不拔的意志，更加努力地为适应我国经济社会发展、满足人民群众需求不断作出新的贡献，用推进铁路科学发展的实际行动迎接党的十八大胜利召开。

共5位彭开宙，1953年7月生，湖北黄陂人。1973年6月加入中国共产党，1970年2月参加工作。大学学历。历任郑州铁路局襄樊列车段服务员，团委干事，团委书记；襄樊铁路分局团委副书记，团委书记；襄樊火车站站长；襄樊铁路分局工会主席，副局长；洛阳铁路分局局长；郑州铁路分局局长；西安铁路分局局长；济南市铁路局局长、党委副书记；铁道部办公厅主任。2001年12月任铁道部副部长胡亚东，1957年生。历任上海市委党校秘书，副处长，处长；上海市委组织部处长；上海市委办公厅秘书；上海市委组织部副部长；中央组织部青年干部局副局长，局长；铁道部运输局局长。2003年7月任铁道部副部长。陆东福，历任上海铁路局局长。2003年7月任铁道部副部长。卢春房，1956年6月生，河北蠡县人。1975年1月参加中国人民解放军。大学学历。1975年1月在铁道兵一师服役。1977年至1982年1月在西南交通大学铁道工程专业学习。1982年1月在铁道兵一师三团工作。1984年1月1日在铁道部第十一工程局三处负责技术工作。1985年6月任铁道部第十一工程局三处副总工程师。1985年9月任中国铁道建筑总公司第十一局三处大秦线铺架指挥所负责人，指挥长。1986年4月任中国铁道建筑总公司第十一局三处副处长。1991年1月任中国铁道建筑总公司第十一局三处处长。1994年9月任中国铁道建筑总公司第十一局副局长、北京—九龙铁路工程指挥长。1997年12月任中国铁道建筑总公司副总经理，内蒙古－昆明铁路工程指挥长。1998年12月任铁道部建设司副司长。2001年6月任青藏铁路公司筹备组组长。2002年1月兼青藏铁路建设总指挥部指挥长。2002年9月任青藏铁路公司总经理。2005年3月任铁道部副部长。王志国，1955年生，辽宁阜新人。大学学历。历任铁道部沈阳铁路局锦州分局经营管理研究室主任；铁道部运输指挥中心综合部副主任，铁道部办公厅副主任，主任。2006年8月任铁道部副部长、党组成员。

彭开宙，1953年7月生，湖北黄陂人。1973年6月加入中国共产党，1970年2月参加工作。大学学历。历任郑州铁路局襄樊列车段服务员，团委干事，团委书记；襄樊铁路分局团委副书记，团委书记；襄樊火车站站长；襄樊铁路分局工会主席，副局长；洛阳铁路分局局长；郑州铁路分局局长；西安铁路分局局长；济南市铁路局局长、党委副书记；铁道部办公厅主任。2001年12月任铁道部副部长。 胡亚东，1957年生。历任上海市委党校秘书，副处长，处长；上海市委组织部处长；上海市委办公厅秘书；上海市委组织部副部长；中央组织部青年干部局副局长，局长；铁道部运输局局长。2003年7月任铁道部副部长。 陆东福，历任上海铁路局局长。2003年7月任铁道部副部长。 卢春房，1956年6月生，河北蠡县人。1975年1月参加中国人民解放军。大学学历。1975年1月在铁道兵一师服役。1977年至1982年1月在西南交通大学铁道工程专业学习。1982年1月在铁道兵一师三团工作。1984年1月1日在铁道部第十一工程局三处负责技术工作。1985年6月任铁道部第十一工程局三处副总工程师。1985年9月任中国铁道建筑总公司第十一局三处大秦线铺架指挥所负责人，指挥长。1986年4月任中国铁道建筑总公司第十一局三处副处长。1991年1月任中国铁道建筑总公司第十一局三处处长。1994年9月任中国铁道建筑总公司第十一局副局长、北京—九龙铁路工程指挥长。1997年12月任中国铁道建筑总公司副总经理，内蒙古－昆明铁路工程指挥长。1998年12月任铁道部建设司副司长。2001年6月任青藏铁路公司筹备组组长。2002年1月兼青藏铁路建设总指挥部指挥长。2002年9月任青藏铁路公司总经理。2005年3月任铁道部副部长。 安立敏，女。1987年5月任全国铁道团委副书记。1990年3月任全国铁道团委书记。1993年4月任铁道部政治部办公室副主任。1994年5月任铁道部政治部干部部副部长。1996年11月任铁道部政治部干部司司长。2002年11月任铁道部党组成员、纪委书记。中共第十六、十七次全国代表大会当选中央纪委委员。 王志国，1955年生，辽宁阜新人。大学学历。历任铁道部沈阳铁路局锦州分局经营管理研究室主任；铁道部运输指挥中心综合部副主任，铁道部办公厅副主任，主任。2006年8月任铁道部副部长、党组成员。 何洪达，1954年2月生，辽宁昌图人。1972年3月参加工作。大学学历，高级工程师。北方交通大学运输系毕业。历任哈尔滨铁路局牡丹江铁路分局七台河火车站站长、党委副书记，七台河站站长、七台河地区运输生产指挥部主任；牡丹江铁路分局副局长；哈尔滨铁路局总调度长，副局长，党委书记；哈尔滨铁路局局长、党委副书记。2003年7月任铁道部党组成员、政治部主任、直属机关党委书记。 国一民，历任北京铁路局党委书记，2006年5月当选中华全国铁路总工会十二届执行委员会主席。2006年12月任铁道部党组成员、中国铁路工会主席。

铁道部历任部长、副部长名录铁道部历任部长滕代远（1949年10月至1965年1月）吕正操（1965年1月至1970年撤销）苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）万里（1975年1月至1976年12月）段君毅（1976年12月至1978年12月）郭维城（1978年12月至1981年9月）刘建章（1981年9月至1982年5月）陈璞如（1982年5月至1985年6月）丁关根（1985年6月至1988年1月）李森茂（1988年1月至1992年4月）韩杼滨（1992年4月至1998年3月）傅志寰（1998年3月至2003年3月）刘志军（2003年3月至历任副部长吕正操（1949年10月至1965年1月）武竟天（1949年10月至1965年1月）石志仁（1949年10月至1966年5月）王世泰（1952年8月至1954年11月）郭洪涛（1952年8月至1954年10月）赵健民（1952年12月至1955年1月）陆平（1954年11月至1957年10月）刘建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月）余光生（1955年1月至1966年5月）郭鲁（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月）汪菊潜（1959年8月至1966年5月）苏杰（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月）钱应麟（1960年12月至1966年5月）彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月）邓存伦（1975年1月至1982年4月）李新（1975年1月至1979年1月）黎光（1975年1月至1979年4月）王效斌（1975年1月至1982年4月）廖诗权（1975年1月至1982年4月）吴冶山（1975年1月至1982年4月）赵文普（1975年1月至1982年4月）郭维城（1975年1月至1978年12月）李颉伯（1979年8月至1982年4月）布克（1979年8月至1982年4月）耿振林（1979年8月至1982年4月）李震（1979年8月至1982年4月）刘白涛（1979年8月至1982年4月）酆炳军（1981年7月至1982年4月）韩力平（1981年7月至1982年4月）李克非（1981年7月至1984年12月）刘平田（1981年7月至1982年4月）李茂森（1982年4月至1988年4月）李轩（1982年4月至1984年12月）张辛泰（1982年12至1990年9月）尚志功（1983年6月至1987年7月）石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月）孙永福（1984年12月至1998年3月）罗云光（1986年5月至1990年3月）屠由瑞（1988年6月至1994年1月）傅志寰（1991年1月至1998年3月）国林(1993年5月至1996年8月)蔡庆华(1996年2月至2003年7月)刘志军(1996年8月至2003年3月）孙永福（1998年3月至2006年9月）王兆成（2001年至2004年）彭开宙（2001年11月任胡亚东（2003年7月任陆东福（2003年7月任卢春房（2005年3月任王志国（2006年9月任

近日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布，电子客票将于明年在全国推广。届时，乘客或可实现“刷手机”、“刷身份证”直接进站乘车，而不需要在乘车之前特意换取纸质车票。电子客票也称作“无纸化”车票，是指旅客通过互联网订购车票之后，无需换取纸质车票，可以直接持二代身份证等有效身份证件通过火车站进站口和验票闸机乘车。高铁刷身份证进站这一举措并不稀奇，其实早在我国实现火车票实名制管理后就在开始逐渐施行，相信不少朋友也都有过直接刷身份证乘车的经验。但一直以来，我国大多数地区仍然需要进行“票证同验”才能进站乘车。在当下，北上广深及国内主要的二线城市之间的高铁车次基本实现了刷身份证乘车。其他的二线城市和一些地理位置相对偏远的地区之间运行的高铁车站，仍然有不少车次仍然不支持“无纸化”乘车。旅客乘坐这些车次时，仍然需要在火车站售票处换取纸质车票才能进站乘车。为什么有些车次不支持“无纸化”车票？一个可能的原因是这些列车的始发站或终点站没有支持刷身份证的自动闸机；二是这些列车上尚未配备刷身份证检票的设备，无法完成火车运行过程中的检票流程。如今，我国火车票的升级变迁已经历过四代。在我们来回看一下这几代的火车票，以后可能再也见不到了！第一代：纸板火车票这是25mm×57mm的“纸板票”，这种车票使用的时间最长，堪称“爷爷辈儿”。从上世纪40年代开始至上世纪90年代结束。第二代：软纸火车票1997年，“纸板票”被“软纸票”取代，淡粉色铺底的车票上印有一维码。使用这种车票后，售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3至5秒。2009年12月10日起，软纸车票的一维条码改为使用二维条码防伪车票系统。这是一次信息升级：车次、价格、售出地、购票类型等信息，都能加密成二维码打印在车票的票面上。第三代：磁介质火车票2007年7月1日，推出磁介质车票，它利用磁介质记录票面信息，可在自助检票机上使用。据报道车站使用的全自助验票机(俗称“刷脸机”)配合验磁质火车票，最快10秒就能通过，是人工验票的10倍！第四代：无纸化火车票—身份证2011年6月开始，“刷身份证进站”的无票时代来临，京津城际、京沪高铁只要带着二代身份证就能在自助机上刷证直接进出站。世界变化太快，我们的高铁是如此便捷，也许会有初次搭乘高铁的歪果仁不习惯吧！

部　长：杨传堂副部长：李家祥副部长：翁孟勇副部长：高宏峰副部长：冯正霖副部长：陆东福纪检组组长：李建波 （截至2013年1月） 部党组成员：马军胜副部长：何建中

党组书记、部长：杨传堂 党组副书记、副部长 ：冯正霖副部长、党组成员，国家铁路局局长、党组书记：陆东福 副部长、党组成员：王昌顺、戴东昌 中央纪委驻交通运输部纪检组组长、交通运输部党组成员：李建波 党组成员，兼国家邮政局局长、党组书记：马军胜副部长、党组成员：何建中党组成员兼运输司司长：刘小明

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日有了一个响亮的名号—— “复兴号”。25日上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福代表铁路总公司党组在北京宣布命名决定。陆东福表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。中国铁路具有光荣历史传统，其型号命名也颇具时代特色。在求解放、搞建设和改革开放的征程中，火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组的发展演变。据悉，6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众出行提供更多的选择。祝贺中国动车组获得响亮的名称：“复兴号”预祝“复兴号”明日首发成功！

昨日路过中国铁路总公司门口，突然想起了6年前的场景往事，2013年3月国家决定撤掉铁道部改为中国铁路总公司，当消息发布后，人民从各地来到到当时的铁道部门口，纷纷的和铁道部这个牌子合影留念的场景。中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。铁道部，中华人民共和国政府部门。1949年10月1日，根据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议通过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》第十八条的规定，设置中央人民政府铁道部。1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。根据国务院《关于设立、调整中央和地方国家机关及有关事项的通知》，中央人民政府铁道部即告结束。国务院按照《国务院组织法》的规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，接替相关工作，成为国务院组成部门。历史上除1970年至1975年间与原中华人民共和国交通部、中华人民共和国邮电部合并成立新的交通部之外，一直延续至今。2008年3月，第十一届全国人民代表大会第一次会议上，决定成立新的交通运输部。有建议，将铁道部归入新设的部门，以减少机构的重叠设置。但是，铁道部副部长陆东福解释说，“铁路对中国有着包括国土开发、国防建设、维护国家民族统一的作用；而保留铁道部，则是从国家战略的需要考虑的”。而历任铁道部长最后晋升为党和国家领导人的，也不在少数，如万里、吕正操、段君毅、丁关根、韩杼滨等人。

新娄邵铁路是娄邵快速铁路。 娄邵铁路扩能改造项目，原计划是对老路修建复线，后来提升为新建一条快速道即娄邵快速铁路。背景是：捷运时代出现和沪昆高铁过境问题之争、及铁道部思路的总体改进（还有渝黔铁路、长白铁路等存在类似问题）。娄邵复线工程还没开工，中国铁路建设进入狂飙突进时代，京广铁路和湘黔铁路等等修建复线才不过几年，就再建双线型京广高铁和沪昆高铁等等，中国高速铁路和快速铁路作为新生事物突然快速地在全国遍地开花（捷运铁路大发展），娄邵复线方案远远落后于时代环境了（类似情况全国很多），特别是沪昆高铁线路走向引起争论。邵阳市觉得自己以前犹如一个交通死港（盲肠）而在高速化时代变得进一步相对落伍，要求沪昆高铁经过邵阳市区，邵阳市与娄底市个别县市之间激烈争夺沪昆高铁成为当时全国罕见的现象，这导致湖南省铁路建设思维的改进：沪昆高铁不过邵阳市区，但娄邵铁路建设项目等级提高（另外两个带有部分补偿性的区域发展项目是修建怀邵衡铁路和修建邵坪高速公路连接高铁邵阳北站），这导致扩改项目变质，本来的扩改是建复线，后来是新建一条铁路，虽然也可以说是建条新线。 九成多新路远离旧路：2009-2015年以扩能改造的立项旧名称，新建了一条娄邵铁路。九成以上新路线离开旧路较远。1）娄底区域，利用娄底市区的南站外，新路几乎全部远离旧路，老娄邵铁路上的茶园段、双板桥段、洪山殿段、金寨段、三塘铺段、金星铺段，在新路建设里可谓全部废弃，全部在较远地方新建铁路；2）邵阳区域，新路大部分离旧路较远，可谓废弃了廉桥段的部分老路（建双线型新路比改造石山一片片的旧路成本更低），废弃了廉桥镇至邵东县城的部分弯路，废弃了牛马司段、范家山段（因为避开煤炭采空区），废弃了邵阳市区的旧路即双清站（原邵阳北站）的前后路段（因为旧路将市区从中部切割为二而不利于城市建设），虽然还有廉桥、邵东、邵阳的车站名称，但除了邵阳站这个终点站之外，车站都在新地点。极小部分新路靠近旧路：娄底区域，只在一个老地方即双涟站附近一段（属于洪山殿镇，有公路连接双峰县城），新路靠近旧路，但新建铁路、也在新地点另建火车站，称双峰北站（安张衡铁路通过双峰县城永丰镇设双峰站）；邵阳区域，只在廉桥旧车站附近、邵东县城附近、邵阳市区附近，新路靠近了旧路，但都在附近新建了铁路（而非改造旧路以新用）、也另建廉桥火车站和邵东火车站。新建原因：所谓扩改只能反映立项的初衷，后来有变以致名不副实了，实际上没有改造旧路而是新建了一条铁路。记者采访报道里邵阳市路机场办公室主任陈功春也说“娄邵铁路扩改工程等于是重新造了一条铁路” 。新建娄邵铁路的原因是，旧路很差又要维持洛湛铁路的运行，而新路是时速200公里的双线型快速铁路，难以改造旧路，又不可能在多年时期里停用旧路，只能重新起炉建一条新路，就像旧的京广铁路附近新建一条京广铁路成为京广高铁。 娄底、娄底西站、双峰北站、廉桥火车站、邵东火车站（老邵东站改名为大禾塘站）、邵阳东站、邵阳火车站。在娄底，走普铁去娄底火车站，走沪昆高铁则通过连接线去娄底南站。双峰北站就在老娄邵铁路双涟站附近，在洪山殿镇，有公路连接双峰县城永丰镇，而正在建设的安张衡铁路在双峰县城设立双峰站。廉桥镇是中国十大药材市场之一所在，药材市场南边的高墙下面就是新的火车站。邵阳市区最发达的是东城区。 从邵阳坐火车到长沙：到娄底南站是48分钟；在娄底南站走沪昆高铁最快80分钟，在娄底火车站走湘黔铁路是200分钟。新娄邵铁路使高铁-快铁时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。比较全国形势：高铁和快速铁路全国遍地开花，铁总2015年2月在国务院新闻发布会说，到2015年底，中国高速铁路里程1万8千多公里、快速铁路达4万多公里（铁路总共12万多公里）。而邵阳市只在北部偏僻区域的所谓邵阳北站附近有几十里的高铁。建成后，娄底至邵阳的铁路运输能力将大幅提升，每日开行客列由现在的8对增加至20对，年货运能力由现在的1900万吨提高到3400万吨。 2009-2015年扩能改造而新建一条线为快速铁路。全长93公里，双线，时速200km，预留最高时速可达250km，实行客货共线（货运主要利用晚上），电力牵引。铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。2008年8月18日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。据介绍，娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家I级铁路标准、200公里时速建设，实行客货共线、电力牵引（通过能力为货车4000吨，客车20对，平图能力为42对），并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心，终点邵阳北站，全长93.2798km。该工程总投资约75亿元，项目工期为3年，其中邵阳境内47公里，计划2012年竣工投产。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳7个车站。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里，市民从娄底坐火车抵达邵阳，可比原来节约3/4的时间。2008年12月25日，范家山至邵阳北段南移建新线3.8公里；邵东火车站南移3.3公里建新站，长15.4公里，新线南移绕避，牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区，新线北移过南冲，旅客列车最高设计行车速度为160公里每小时；双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺，正线数目为单线预留复线，投资18.85亿元；铁路等级为I级，其中邵阳境内48.7公里，投资38.2亿元，推荐改建方案为：改建里程长为98.679公里，铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。中铁第四勘察设计院于2008年9月向铁道部报送了《娄邵线娄底至邵阳北技术改造工程可行性研究报告》，在可研评审会后，也为了兑现当初的承诺，为了安抚邵阳人民焦急的心情，而可研批复时已经是2009年6月29日，进行试运转。同一时间段内洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段也建设完成。由于2008年时湖南省政府宣布娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段于1999年12月立项；2000年12月根据国家发展计划委员会计投资（2000）2250号《国家计委关于下达2000年第十一批基本建设新开工大型项目计划的通知》开工；2003年1月30日完成全线正线铺轨，初步设计还没有完成，可环境影响报告书还没有公示和批复，并请求加快推进立项等前期工作。开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了，我市派员参加，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会，商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日，与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈，铁道部副部长陆东福一行来到长沙，得到铁道部领导的重视和支持。对比一下铁路模型。2008年7月30日，那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。市委、市政府的主动出击，施工单位将正式进场，开标后，然后再在铁道部工程交易中心进行招标，铁道部工程鉴定中心会批复初步设计，娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后，能满足5年内的运量要求。 与怀邵衡快铁一样，怀邵衡铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。名称问题：长白铁路、渝黔铁路扩改项目官媒多说是长白快速铁路、渝黔快速铁路，而娄邵铁路、金温铁路的同类项目则罕见如此用名，只是加个新字。东北区域很多中等铁路使用快速铁路之名，而湖南的怀邵衡铁路等快铁罕见使用快铁之名，只有渝长厦铁路冠名渝长厦快速铁路。其实，使用快铁之名以别于传统的普通铁路也是可以的。娄邵铁路新线就是娄邵快速铁路（简称娄邵快铁）。 娄邵快速铁路2016年1月6日开通。货车是普速列车。客车两类：前期日行客车16对；9对广义快速列车走洛湛线和湘黔线；7对G字头的高速动车组列车走沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只能开快铁速度。因为娄邵快铁的路段很短，其它列车可以满足娄底—邵阳之间的旅客需求，不在娄邵间专门开行D字头列车。 铁路等级:国铁Ⅰ级正线数目:双线电气化区段设计行车速度:娄底～双峰北区间160～200km/h，双峰北～邵阳区间200km/h；最小曲线半径一般地段4500m，困难地段3500m，引入娄底地区根据设计速度确定；限制坡度6‰；牵引种类:电力机车类型:货运HXD1C，客运HXD3C、HXD1D、SS8、CRH3C等，牵引质量4000t；到发线有效长度850m；闭塞类型;自动闭塞。 长途通信线路范围为娄底（含）至邵阳（含），线路长99.42公里。干线光缆线路沿娄邵铁路两侧预留槽道分别敷设1条20芯光缆，构成不同物理径路的光缆环。自双峰北站既有三塘铺站沿既有铁路敷设12芯光缆及4×4低频对称电缆各一条。采用MSTP（多业务传输平台）2.5Gb/s系统组建骨干汇聚层，MSTP（多业务传输平台）622Mb/s系统组建接入层。在广铁集团调度所内既有数调主系统设备升级扩容，沿线车站、娄底机务折返所以及娄底站内到达信号楼、到发场信号楼设置站段型FAS，实现本线调度、运维专用和站场通信。在广州与GSM-R系统MSC（移动交换中心）互连，实现有线、无线调度一体化。新设GSM-R 900MHz综合数字移动通信系统，为本线提供无线列车调度及公务移动通信业务。本工程采用光纤直放站、基站结合漏泄电缆、天线覆盖的方案解决弱场区的通信问题。信息系统包括运输组织、客货营销、经营管理三大领域。信息系统内容为：计算机网络综合布线系统、货物运输管理系统（FTMS）、行包管理信息系统、客票发售与预定系统（TRS）、客运服务系统（PTSS）、公安管理信息系统（PSMIS）以及办公自动化系统。信号工程包括自动闭塞系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统、TDCS 行车指挥系统等新建及相关过渡信号工程。范围内含娄底枢纽、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳等车站。新建联锁车站采用97型25Hz相敏轨道电路，正线接发车进路电码化采用叠加预发码，到发线采用叠加发码方式，发码设备与自动闭塞设备类型一致。新设计算机联锁设备的车站信号电源设备采用综合智能电源屏。配置计算机监测系统，根据实际运营维护的需求，合理设置监测功能，列控系统、计算机联锁系统、智能电源屏应具备自检功能并将相关数据传送到信号计算机监测系统，避免监测信息的重复采集。 在廉桥、邵阳新建双电源10kV配电所，改造既有娄底10kV配电所。为保证沿线通信、信号等重要设备供电可靠性，娄底至邵阳段设10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线各一条。牵引变电工程：新建廉桥、邵阳两座牵引变电所，新建双峰、杨梅村两座分区所，改造既有娄底牵引变电所。牵引变电所一次侧采用线路“双T”接线，两路110kV电源均由电力系统引入；主变采用固定备用方式，正常时，由一路110kV电源供电，另一路110kV电源热备用，并设有备用电源自投装置。牵引变电所110KV侧配电装置均采用户外中式布置除主变压器采用低式布置外；27.5KV配电装置除进馈线避雷器、馈线隔离开关采用户外布置外，其余均为户内网栅间隔布置；各所均采用综合自动化系统。分区所采用箱式布置方式。 总建筑面积28500平方米。包括客货运房屋、通信房屋、信号房屋、电力房屋、电力牵引供电房屋、给排水房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、其他生产办公房屋及房屋附属工程。邵东、双峰分别新建站房综合楼一座，娄底线路车间设工区综合楼、轨道车辆停放库、机具库、整备棚、股道自动化控制室等。 其它运营生产设备及建筑物工程：新建水塔1座、蓄水池2座。其他建筑物包括化粪池、隔油池、污（雨）水泵站、人工湿地等。机务、车辆主要为洗车机控制室及机车检查坑、硬化地面、洗车机、车辆安全防范预警系统与车号自动识别系统。站场建筑工程包括站台墙、站台面、地道、天桥、站名牌、雨棚。站场机械设备建筑工程包括轨道衡、汽车衡、装卸机械基础及走行轨、货票传输系统、垃圾转运站。站场附属工程包括围墙、道路、硬化面、排水沟、绿化、路基附属等。