中国的099坦克究竟有多厉害？和一些世界上先进的坦克比起来则怎样？

碳化钨和贫铀。尾翼稳定脱壳穿甲弹的外衣是广泛采用的材料是碳化钨和贫铀，贫铀的密度更大，具有自锐性（撞击过程中保持尖锐），是更为理想的材料，由于贫铀具有辐射。尾翼稳定脱壳穿甲弹(以下简称APFSDS)是世界上反装甲弹药中的一种利器，也是各国主战坦克很常见的主力弹药之一，主要特点式穿甲部分的弹体细长，直径较小。

脱壳穿甲弹（APDS）　穿甲弹是纯粹的动能弹，完全依靠自身的动能撞击坦克装甲，高速穿甲弹对坦克的冲击大大超过了装甲的承受极限而能强性穿透。穿甲弹在穿过装甲的过程中高速的弹芯会和装甲发生剧烈的摩擦，使得部分装甲熔化、并随穿甲弹一起飞入坦克内部对人员和装备造成损坏。　　经过多年的发展，早期的次口径脱壳穿甲弹（APFSDS）已经演变成了今天的尾翼稳定脱壳穿甲弹/APFSDS，APFSDS的弹芯的外形近似长箭，弹身细长，直径20-30mm（老是的达到40mm），长经比超过20：1,弹芯尾部有尾翼，可保持飞行中的稳定性和射击精度。这种近似长箭的外形不仅可减小飞行阻力、保持速度，而且在和装甲撞击时作用面小、冲击力大，可有效的增加穿甲深度。由于APFSDS的直径远远小于火炮口径，因此必须在弹芯上套一个弹带才能由火炮发射，弹带的作用是密闭炮膛，并增大弹丸的受力面积，使弹丸获得高炮口初速。目前西方的APFSDS的炮口初速已经达到了1700米/秒左右-这相当于5倍的音速，弹带的外边包裹着一层薄薄的铜箍，在弹丸飞出炮管的过程中铜箍会和炮管发生摩擦，在弹丸飞出炮管后，弹带受空气阻力的作用而分裂、脱落，剩下的箭形弹芯则保持高速继续飞行。　　由于APFSDS完全靠动能破坏装甲，所以弹芯的动能和材料硬度便成了最重要的性能指标。为了穿过坦克装甲，弹丸的硬度必须够高，这样才能在“硬碰硬”的过程中占优势，动能（E=MVV/2）对APFSDS也极其重要，动能越大，穿甲威力越大。　　影响弹芯动能的因素有弹芯直径、质量、速度。弹芯直径越小，则弹芯在飞行中的阻力越小、更容易保持速度，而且在撞击时由于作用面小、威力大，当然弹芯的直径也不可能太小。弹芯的重量也是设计时重点考虑的因素：弹芯太重，会使弹丸（包括弹芯和弹带）的重量增大，从而降低炮口初速。弹芯太轻，虽然能够获得较高的炮口初速，但是其动能小了，在飞行中更容易受空气阻力的影响，在远距离上速度降低更快，存速性不好。较低的质量+较低的速度=较低的动能，因此弹芯的质量也是影响APFSDS威力的重要因素，而采用更高密度的材料便成了最好的选择。国外普遍采用钨、贫铀合金做弹芯材料，这两种金属的密度都在19克/立方厘米左右，是钢密度的2.5倍;同时这两种金属的合金的硬度都是极高的,因此非常适合做APFSDS弹芯.目前国外绝大多数国家装备的都是钨合金的APFSDS，至于贫铀APFSDS由于有放射性，会对人体和环境造成破坏，目前只有美国装备。

尾翼稳定脱壳穿甲弹也是旋转的，只不过转速较低，只有每分钟几千转，比不上线膛炮的几万转。现代尾翼稳定脱壳穿甲弹(APFSDS)为了提高穿甲深度，要提高炮弹速度和质量，减少弹头横截面积。减少横截面积的同时也能降低阻力提高初速，但是这样会使炮弹有效质量降低。所以为了提高质量，APFSDS采用了重金属钨或贫铀作为弹心，同时增加弹心长度（长径比）。但是这样的又细又长的弹心如果采用旋转稳定，很容易翻滚，所以只能采用尾翼稳定，并通过尾翼的角度使弹心略微旋转提高精度。

尾翼稳定脱壳穿甲弹，是目前反坦克火炮的主要弹种之一，一般由大口径滑膛炮发射（英国采用线膛炮发射），脱壳穿甲弹的威力一般也是衡量坦克火炮威力的最重要的标准。穿甲弹原理尾翼稳定脱壳穿甲弹是由最初的普通穿甲弹一步一步进化而来，穿甲弹的威力取决于炮弹击中目标时的动能（速度、质量）和炮弹材料自身的物理特性。穿甲弹在炮膛中被发射药加速出膛之后只受阻力和重力的作用，为了使穿甲弹在击中目标时仍然存有较大的速度，穿甲弹在设计时就必须采用有利于减小阻力的形状。根据基本的物理学知识，弹体越细，阻力越小。但是考虑到火炮口径是一定的，科学家们想出了用一个轻质弹托把穿甲弹弹体夹在中间，弹托的口径与大炮口径一致，穿甲弹被做成细长的杆状，出膛之后弹托由于阻力的作用自动脱落，弹体沿着炮管指向继续飞行，这就是“脱壳”一词的由来。为了保证细长的弹体在飞行过程中的平稳和精度，在制造穿甲弹时，在尾部安装有四片尾翼，成十字形排列，故称“尾翼稳定”。[2]由上文提到，动能决定于速度和质量，在速度一定的情况下，增加弹体的质量就是增加动能的另一种方式，故而穿甲弹一般由密度较大，较为坚硬，同时耐受高温的金属制成。这样还可以保证弹体在与被打击装甲碰撞时不易弯折，碰撞产生的热能不会降低弹体的强度。目前较为广泛采用的材料是碳化钨和贫铀，其中，贫铀的密度更大，且具有自锐性（撞击过程中保持尖锐），是更为理想的材料，不过由于贫铀具有辐射，倍受人道主义人士的谴责，仅有少数国家使用。缺点：尾翼会增加风阻，减少动能，易受侧风影响，降低命中率。尾翼稳定脱壳穿甲弹的尾翼部分因线膛炮和滑膛炮的不同而有所区别：线膛炮使得炮弹本身在发射的时候具有极高的转速，从而最大限度的消除炮弹的章动效应，进而提高射击精度，距离越远越明显（3000米以上）。缺点就是高转速本身消耗了部分火药能量，因此线膛炮穿甲弹设置稳定尾翼的目的是为了降低炮弹的自转速度，从而使弹头获得更大的动能。滑膛炮发射的炮弹因限于炮身没有膛线导致炮弹不能自转，进而炮弹本身的章动效应对精度影响很大，因此滑膛炮装备的尾翼稳定脱壳穿甲弹所设置的尾翼是为了能够让炮弹在出膛后有一个自转能力，提高飞行稳定性，这点和线膛炮是刚好相反的。

弹头（弹芯）是实心的，由高强度、高密度的钨合金或者贫铀合金制成，完全靠动能击穿坦克装甲，弹头（弹芯）击穿坦克装甲时会产生碎屑和高温射流，以此来杀死杀伤坦克乘员。第一张图是穿甲弹全貌，第二张是穿甲弹出膛后弹芯脱壳飞行。穿甲弹真正穿甲的就是弹芯，由于弹芯很细，坦克炮无法直接发射，需要在弹芯与炮管之间有填充物，所以那个由轻金属制成的外壳只是为了保证弹芯发射，一出膛就会与弹芯脱离，至于四片尾翼，起的是保证弹芯飞行稳定的作用，这就是尾翼稳定脱壳穿甲弹名称的由来。另一种反坦克炮弹叫破甲弹，则是靠弹头内的聚能炸 药定向爆炸产生高温高速射流来“烧”穿坦克装甲。

DM13尾翼稳定脱壳穿甲弹是120毫米火炮的主弹种，由弹丸、可脱落弹托和钢底半可燃药筒构成。弹丸由弹套、尾翼、弹芯和装在弹底的曳光装置组成的弹芯直径为38毫米、长径比为12：1。弹芯为外部套有钢套的钨弹芯。该穿甲弹的初速约为1650米/秒，最大有效射程为3500米。

可以炸掉坦克的。尾翼稳定脱壳穿甲弹的单芯穿透坦克装甲的时候会形成“金属射流”，杀伤坦克内的人员，引发火灾引爆起弹药。经常被炸毁的是老式的前苏联坦克，如T72经常被掀翻炮塔，因为它的弹药布置不合理没有自动灭火系统，很容易殉爆。德国L55120MM口径坦克炮发射的钨合金穿甲弹能够在2000M距离上击穿810MM均质钢甲，是北约军事体系中最杰出的代表；而在中国，坦克设计师宣称99式坦克配备的125MM火炮发射钨合金穿甲弹在同样距离上具有850毫米的穿甲能力，发射贫铀穿甲弹是穿深为960MM。

没错，就是这样的，穿甲能力好理解，假设炮弹威力一样，那穿甲杆（像大号飞镖）是不是越细越可能击穿装甲（要能细而不断，所以穿甲杆都是特种合金，常见是钨合金和贫铀合金，钨合金特别中，有利于保持较高的动能，而且钨合金还特别硬，比一般的装甲钢都硬；贫铀合金在高速碰撞的时候可以产生6000度的高温，可以“烧穿”装甲钢），现在尾翼稳定脱壳穿甲弹里面的穿甲杆长径比最大有1:30，比如直径1厘米，长度就是30厘米。这么细的穿甲杆为了顺利从120或者125毫米口径的坦克炮里面发射出去，就给它外面做一层弹托，炮弹发射后弹托自动从穿甲杆分离，这样只有这一根像铁棒一样的穿甲杆飞向目标。

线膛炮上发射尾翼稳定脱壳穿甲弹使用的是滑动弹带，也就是说只有弹带顺着膛线旋转，弹体本身旋转的速度很低（但还是会旋转）。另外离开炮口脱壳后，由于尾翼会对旋转产生巨大的旋转阻力，所以旋转速度会更低。达到要求。另外即使是滑膛炮，尾翼脱壳穿甲弹也是要旋转的，只不过滑膛炮在离开炮口的时候弹体是不旋转的，它的尾翼与弹体有一定的角度，在这个角度的作用下，弹体会开始旋转，逐渐达到要求。

随着科学技术的进步，穿甲弹威力也逐步增加。在衡量穿甲弹威力的时候，比较常用的标准是穿甲深度相当于多少毫米军用均质钢装甲。在二战时期，最著名的德国56倍口径88MM炮发射的穿甲弹可以在1000m距离上洞穿130MM的垂直均质钢甲。德国L55120MM口径坦克炮发射的钨合金穿甲弹能够在2000M距离上击穿600MM均质钢甲，是北约军事体系中最杰出的代表；而在中国，坦克设计师宣称99式坦克配备的125MM火炮发射钨合金穿甲弹在同样距离上具有850毫米以上的穿甲能力，发射特种合金穿甲弹（贫铀合金）是穿深为1000MM以上。不过由于被击中钢板硬度不一以及出于军事保密的原因，各国宣称的穿甲弹威力并不出于同一测试环境之下，所以也很难判定孰优孰劣。

穿甲弹按弹丸外形分为线轴型与流线型两种。主要由风帽、弹芯、弹体、曳光管组成。弹芯是穿甲弹的主体，用高密度（14～15克/厘米）碳化钨制成。弹体用低碳钢或铝合金制造，主要起支承弹芯的作用，其上有导带，能保证弹丸旋转稳定。弹芯被固定在弹体中间，当碰击装甲瞬间，弹体破裂，弹芯进行穿甲。它的弹芯直径小，仅为火炮口径的1/3～1/2，提高了着靶性能，垂直穿甲性能好，碳化钨弹芯硬度高，具有抗压不抗拉的特点，穿甲时基本不变形，击穿装甲后形成碎块，增大了杀伤与燃烧作用。但这种结构工艺性差，弹丸质量小，弹形不好，速度衰减快，仅适于射击近距离内的目标。此外，对于大倾角装甲穿甲时弹芯易折断和跳飞。穿甲弹按稳定方式分为次口径超速脱壳穿甲弹分为旋转稳定和尾翼稳定两种。由弹托与飞行弹体两部分组成。弹托在膛内承受火药燃气压力，支撑、带动和引导弹体正确运动，出炮口自行脱落。旋转稳定超速脱壳穿甲弹仅适于线膛炮发射。由于弹丸断面比重或比动能受旋转稳定性的限制，使穿甲威力不可能有更大的提高。尾翼稳定超速脱壳穿甲弹又称长杆式穿甲弹，其飞行弹体由风帽、弹体、尾翼等部件组成。弹体由合金钢、钨合金或贫铀合金制成。长杆式穿甲弹的弹托有花瓣型和马鞍型两种典型结构，花瓣型结构适于滑膛炮发射，马鞍型结构由于采用尼龙滑动导带，既适于滑膛炮，也适于线膛炮发射，弹托由铝合金制成，弹体材料多为钨合金或贫铀合金。杆式穿甲弹具有长径比大，长径比可达12～20，穿甲能力强，飞行速度损失小等优点，初速可达1500～1800米/秒，1000米飞行速度损失是初速的3%～8%，可击穿300～550毫米的垂直均质装甲，并具有显著的后效作用。目前，应用比较广泛的是依靠尾翼稳定的超速脱壳穿甲弹，也称作“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹。“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹重量轻，初速高，再加上弹丸飞出炮口后弹托在气流作用下脱落，使空气阻力大为减少，因而通过细而坚硬的弹芯能将大量动能集中作用在装甲很小的面积上，就好像用锥子扎鞋底一样，击穿很厚的装甲。

没有我们这么看，脱壳尾翼穿甲弹实际上就是类似于一支箭，将全部能量集中在弹芯上面，充分利用动能打穿坦克装甲，造成伤害请看，其投射的弹药实际上非常少，完全靠动能进行碰撞、毁伤而且都是直瞄射击的，要是走榴弹炮式的曲线，过轻的弹芯很容易受到风的影响，最后威力和精度锐减所以大口径炮在压制过程中还是直接用传统构造比较好再来说大口径问题，实际上在苏联解体前，毛子就尝试过开发出了2A83型152毫米大口径火炮，原计划作为苏联下一代坦克的主炮，曾在项目292、477、195等多种试验车型上进行过测试。不过，一味增大口径的可能还会带来一系列的问题，一来不便于坦克成员的搬运；二来严重影响弹药基数，如果为了保持车重不过分增加，车上只能装30发分装弹；第三点是苏联研制的152毫米尾翼穿甲弹体积比较大，这样会导致自动装弹机机构过大，最后影响车体大小的设计，其实这也是超大口径坦克炮的一个通病，也是中美俄德英都做过这方面的研究，但最终都束之高阁的原因

穿甲弹的尾翼的作用在于保持飞行的稳定性影响因素如下：影响弹芯动能的因素有弹芯直径、质量、速度。弹芯直径越小，则弹芯在飞行中的阻力越小、更容易保持速度，而且在撞击时由于作用面小、威力大，当然弹芯的直径也不可能太小。弹芯的重量也是设计时重点考虑的因素：弹芯太重，会使弹丸（包括弹芯和弹带）的重量增大，从而降低炮口初速。弹芯太轻，虽然能够获得较高的炮口初速，但是其动能小了，在飞行中更容易受空气阻力的影响，在远距离上速度降低更快，存速性不好。较低的质量+较低的速度=较低的动能，因此弹芯的质量也是影响APFSDS威力的重要因素，而采用更高密度的材料便成了最好的选择。国外普遍采用钨、贫铀合金做弹芯材料，这两种金属的密度都在19克/立方厘米左右，是钢密度的2.5倍;同时这两种金属的合金的硬度都是极高的,因此非常适合做APFSDS弹芯.国外绝大多数国家装备的都是钨合金的APFSDS，至于贫铀APFSDS由于有放射性，会对人体和环境造成破坏，只有美国装备。线膛炮使得炮弹本身在发射的时候具有极高的转速，从而最大限度的消除炮弹的章动效应，进而提高射击精度，距离越远越明显（3000米以上）。缺点就是高转速本身消耗了部分火药能量，因此线膛炮穿甲弹设置稳定尾翼的目的是为了降低炮弹的自转速度，从而使弹头获得更大的动能。滑膛炮发射的炮弹由于炮身没有膛线导致炮弹不能自转，进而炮弹本身的章动效应对精度影响很大，因此滑膛炮装备的钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹所设置的尾翼是为了能够让炮弹在出膛后有一个自转能力，提高飞行稳定性。

脱壳穿甲弹发射时，弹托被紧紧的压在弹膛内壁上，弹托受到弹膛的压力，同时，在弹托内部有一个大小相同，方向相反的反作用力……应力（物理学名词）与弹膛施加的压力平衡。炮弹出膛后，弹膛作用在弹托上的压力瞬间消失，而应力仍在，于是弹托就在应力作用下，沿着出厂前就刻好的凹槽裂开，与弹芯分离。

苏联最早装备 1962年量产的T-62坦克就装备了尾翼稳定脱壳穿甲弹因为尾翼稳定脱壳穿甲弹最适合于用在滑膛炮上 T-62是最早使用滑膛炮的坦克

没有问题M833穿甲弹2000米穿深440毫米，T72A（1979年服役）M1980车体首上装甲，204mm/68°倾角，钢-玻璃钢-钢复合装甲，其它部位同T72。炮塔前装甲，410mm，石英砂复合装甲。T72A的石英砂复合装甲等效装甲厚度在360-380毫米左右M833可以打穿

首先，你的理解是错误的，官方所说的破甲深度实际上是等效多少毫米的钢板，不是实际上击穿多少毫米的装甲。其次，所谓的装甲厚度，也是等效多少毫米钢板，坦克等都是多层复合装甲。装甲厚度1000毫米，不是说装甲一定有1米厚。现在的穿甲弹，穿深接近1200mm。

德国豹2坦克安装莱茵金属公司研制的120毫米滑膛炮，炮管长5.3米，用电渣重熔钢制成，装有热护套和抽气装置，设计膛压为710兆帕，实际使用膛压为500兆帕。炮管系用自紧工艺制造，内膛表面经镀铬硬化处理，从而提高了炮管的疲劳强度、磨损寿命和防腐蚀能力。炮管寿命为650发。整个火炮系统带防盾重4290千克，不带防盾重3100千克，炮管重1315千克。最大后坐距离为370毫米，一般后坐距离为340毫米。120毫米滑膛炮配用尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破甲弹两种弹药。车上装42发弹，其中27发储存在驾驶员左边的车前部分，15发储存在炮塔尾舱里。DM13尾翼稳定脱壳穿甲弹是120毫米火炮的主弹种，由弹丸、可脱落弹托和钢底半可燃药筒构成。弹丸由弹套、尾翼、弹芯和装在弹底的曳光装置组成的弹芯直径为38毫米、长径比为12：1。弹芯为外部套有钢套的钨弹芯。该穿甲弹的初速约为1650米/秒，最大有效射程为3500米。DM12多用途破甲弹具有破甲和杀伤双重作用，初速为1143米/秒。该弹为尾翼稳定弹，短尾翼用铝合金挤压制成，经表面热处理，可承受500兆帕以上的膛压；采用了压电引信；改进了点火装置，将原来的单孔底火改成多孔底火，在周围一圈开有径向孔，使点火时间从22毫秒缩短为5毫秒。半可燃药筒由惰性纤维、硝化棉、二苯胺、树脂等混合制成，内装发射药、底火和缓蚀添加剂衬套。为防止药筒受潮和微生物侵蚀，在药筒上涂有一层油膜。DM23弹是于1983年采用的联邦德国第二代尾翼稳定脱壳穿甲弹，其整体式钨镍合金弹芯的直径为32毫米，长径比为14：1。DM33弹是第三代尾翼稳定脱壳穿甲弹，具有更大的长径比，但至今尚未投产。该坦克的弹药与美国M1A1坦克的弹药通用。火控系统是由机械、光学、液压和电子件组成的综合系统，因采用稳像式瞄准镜，火炮液压伺服系统随动于瞄准镜。该综合系统通常被称为指挥仪式火控系统，由于是稳定质量较小的瞄准镜并设有位置和速度复合电路，因而具有易于稳定和很高的行进间对运动目标的射击命中率。车长有1个向后开启的圆舱盖和可360°观察的潜望镜，舱盖前装有1个PERI-R17型稳定的周视主瞄准镜，该镜有2和8两咱放大倍率。炮长有1个双放大倍率的稳定式EMES15型潜望式瞄准镜，其中包括激光测距仪和热成像装置。

问题一：为什么大多数坦克都用的是滑膛炮？ 1，滑膛炮可以发射高速穿甲弹，线膛炮发射炮弹的炮口初速受限制，这是膛线制约死的。而穿甲弹当然是初速越高，动能越大，穿甲能力越强。 2，滑膛炮可以发射破甲弹，破甲弹头是一种多用途弹头，在坦克的正常弹药比例里与穿甲弹1：1。既可以用来打击装甲目标，又可以用来打击工事，碉堡，而且对付非装甲目标的效果比穿甲弹好得多。而线膛炮发射的炮弹是会自旋的，这会大大影响破甲弹的金属射流的威力。有关破甲弹的原理你可以上网查。 3，滑膛炮可以发射炮射导弹，同样，线膛炮发射的炮弹旋转，不适合发射炮射导弹。 4，本来线膛炮有优势，就是精度高。而随着技术的进步，滑膛炮的精度已经完全能满足坦克的交战距离（2000-5000米） 5，线膛炮有膛线，寿命有限，加工，维护都比较困难。使用滑膛炮可以降低后勤维护的要求。 问题二：为什么现代的坦克普遍用滑膛炮而不用线膛炮？ 坦克炮的主要任务是歼灭1~4千米以内的装甲目标和其他坚固目标 受坦克本身的观瞄和火控系统限制 再加上目标的情况 主要使用APFSDS（尾翼稳定脱壳穿甲弹）、HEAT（破甲弹） 少量使用HE（榴弹） 要求尽可能地增强炮口初速 以增强主力弹种----APFSDS的炮口动能 从而直接提高穿甲能力 E=1/2MC*C 可以看出增加弹头速度比增加弹头质量所提供的额外的动能要强许多 而现代坦克炮----120和125口径----主要使用滑膛炮 就是尽可能减少炮弹与身管的摩擦 毕竟光滑的表面摩擦力要小许多 由于初速的增加 落靶散布也就有一定程度的优化 落靶时间越短 弹头偏离弹道的时间就越短 而100和105炮主要是线膛炮 是因为当时的冶金技术的限制 而且100和105炮的主要弹种是次口径脱壳穿甲弹和碎甲弹 有膛线反而能够提高更高的弹头稳定性 至于一般的火炮 即压制火炮 主要是摧毁10~40千米范围内的有生目标和集群目标 要求弹头尽可能重 以增加破片杀伤力 而且 由于射程远 要求弹头有很高的精度 采用滑膛炮 弹头甚至会在空中翻滚 只有采用线膛炮 赋予弹头旋转能力 才能保持弹头飞行平稳 问题三：为什么现代的坦克主要用滑膛炮 坦克打坦克需要使用尾翼稳定脱壳穿甲弹，这种弹药炮口初速越大效果越好，滑膛炮弹药与炮管的摩擦小，弹药速度损失小，因此比线膛炮更适合这种弹药 问题四：为什么现代坦克很多用滑膛炮 坦克炮的主要任务是歼灭1~4千米以内的装甲目标和其他坚固目标 ,受坦克本身的观瞄和火控系统限制 ,再加上目标的情况 ,主要使用APFSDS（尾翼稳定脱壳穿甲弹）、HEAT（破甲弹） 、少量使用HE（榴弹） 。 要求尽可能地增强炮口初速 以增强主力弹种----APFSDS的炮口动能 从而直接提高穿甲能力 E=1/2MC*C 可以看出增加弹头速度比增加弹头质量所提供的额外的动能要强许多 而现代坦克炮----120和125口径----主要使用滑膛炮 就是尽可能减少炮弹与身管的摩擦 毕竟光滑的表面摩擦力要小许多 由于初速的增加 落靶散布也就有一定程度的优化 落靶时间越短 弹头偏离弹道的时间就越短 而100和105炮主要是线膛炮 是因为当时的冶金技术的限制 而且100和105炮的主要弹种是次口径脱壳穿甲弹和碎甲弹 有膛线反而能够提高更高的弹头稳定性 至于一般的火炮 即压制火炮 主要是摧毁10~40千米范围内的有生目标和集群目标 要求弹头尽可能重 以增加破片杀伤力 而且 由于射程远 要求弹头有很高的精度 采用滑膛炮 弹头甚至会在空中翻滚 只有采用线膛炮 赋予弹头旋转能力 才能保持弹头飞行平稳 问题五：为什么现代主战坦克的主炮为滑膛炮而不是线膛炮？ 滑膛炮，就是炮管内没有膛线，一般这种炮的口径不会很大，但是可以发射炮射式导弹，且造价低胆滑膛炮与线膛炮的主要区别在于膛线，而膛线的主要作用在于付予弹头旋转的能力，使得弹头在出膛之后， 由于向心力的作用，仍能保持既定的方向，以提高命中率。 说白了 就是看重了滑膛炮的发射初速高，弹道水平稳定性好等特点，可以赋予穿甲炮弹更高的动能，在对抗愈来愈厚的坦克装甲上具有明显超越线膛炮的优势。 因为现代坦克普遍装备复合装甲 传统的金属射流破甲弹 可以被陶瓷符合装甲层 有效阻挡 所以现在坦克普遍装备的是动能尾翼脱壳穿甲弹 虽然在射程上不及线膛炮 但在近程中的威力 更加有效 像M1A2SEP使用的XM829E1、E2贫铀弹，初速1675米/秒 可以在2公里距离内击穿相当于810mm的均质钢板 动能穿甲弹 现代坦克跑 望采纳！！ 问题六：为什么现在大多数主战坦克都用滑膛炮？ 早期的坦克火炮是线 膛炮一统天下，各国的主战坦克清一色的装备线膛炮，我国的59、69、80系列坦克都曾采用过线膛炮。到了60年代，苏联首次在其T-62坦克上采用滑膛炮，之后西方国家纷纷效仿、不甘落后，目前世界上的陆军大国的新一代主战坦克基本上都采用了滑膛炮，只有英国的“挑战者”系列和中东的一些小国（进口挑战者）还在使用线膛炮。 L44/L55滑膛炮也伴随着豹2的成功走进个各国的军队。 滑膛炮之所以受各国青睐，主要是因为其相对于线膛炮有很多的优势： 1、首先是滑膛炮没有膛线，其生产工艺简单、价格低廉，同时由于没有了膛线磨损，使其炮管寿命要长于线膛炮（当然滑膛炮的高膛压抵消了部分寿命方面的优势） 2、滑膛炮由于没有了线膛炮因膛线根部应力集中而容易产生裂纹的问题，可以承受更高的膛压，这样对提高弹丸初速和射程有很大的帮助，而线膛炮要想获得高炮口初速必须付出更高的膛压、更长的身管长度、更大的膛线磨损，而这些对于坦克炮来说都是有极限的。 3、为了使线膛炮也能发射APFSDS，有的国家装备了滑动弹带，使APFSDS可以不旋转。但是这种结构密封性不好，加上膛压上的差距，很难获得象滑膛炮那样的高炮口初速。我国的125滑膛炮的炮扣初速已经接近了1800米/秒，而英国挑战者2上的L30的炮口初速只有1500米/秒左右。而更高的炮口初 速对于现代的APFSDS（动能弹）来说是至关重要的。 线膛炮虽然缺点明显，但是也有它自己的优势： 首先便是线膛炮几乎可以发射现有的所有弹种，而滑膛炮的主要弹种还只有APFSDS和HEAT两种。而线膛炮发射的的榴弹对战场上各种硬性的军事目标有较大的破坏威力，而APFSDS和HEAT的效果却不理想。因此线膛炮在面对战场上多种作战任务时有更强的适应能力。 其次便是线膛炮发射的炮弹在飞行中是高速旋转的，而旋转可以保持轴向的稳定性，而且受气流/风的影响较小， 因此弹丸更容易保持方向稳定性，远程攻击时精度更高--这对于破甲弹和榴弹来说尤其有利。而滑膛炮由于是通过尾翼保持稳定性的，因此在远程攻击时精度要比线膛炮差一些。 通过以上的简单介绍我们可以看出线膛炮和滑膛炮各有优、缺点，但是随着复合装甲和反应装甲的快速发展，现代主战坦克抗金属射流（破甲弹、反坦克导弹憨的能力已经得 到了很大的提高，因此尾翼稳定脱壳穿甲弹/APFSDS成了现代西方主战坦克的最主要弹种，而在发射APFSDS方面滑膛炮要有很多优势。同时坦克火炮属 于直射武器、弹道低伸，反坦克作战是其首要任务，而远距离火力压制应该是炮兵的任务，此外现代滑膛炮也可以发射尾翼稳定榴弹，所以线膛炮原有相对于滑膛炮的优势已经不是十分明显了。在各国新一代主战坦克中只有英国、中东国家的挑战者系列坦克和印度的阿琼采用了120mm的线膛炮，其他国家无一例外的采用了滑膛炮，有报道说英国也有计划未来用本国的滑膛炮或德国的L55来替换挑战者2上的L30线膛炮。因此可以说未来用滑膛炮取代线膛炮是大势所趋。 问题七：为什么坦克一般都采用高压滑膛炮 高压是为了给炮弹更大的动能，从而有更高的初速 用滑膛是因为滑膛炮与线膛炮比，炮弹有更高的初速。 问题八：坦克用滑膛炮和用线膛炮有什么区别吗？ 线膛炮有膛线，射程远，精度高，但初速较低，穿甲能力较弱，所以现代主战坦克中只有英国的“挑战者”2仍使用线膛炮（据说都要换了）；滑膛炮没有膛线，膛压高，初速高，穿甲能力强，但远距离上精度没有线膛炮高（线膛炮的炮弹是旋转着飞出去的所以精度高），世界大多数坦克都用滑膛炮。 问题九：坦克的滑膛炮怎么保持炮弹的精度 滑膛炮不代表就非常不准，因为坦克使用坦克炮都是直瞄视距内的目标，距离都是较近的，在这个距离内，滑膛炮也能保证至少不太差的命中率。而线膛炮相比滑膛炮的优点最大的当然就是命中率。但命中率的差别在特别远的距离才会变得很明显。所以在远距离射击的榴弹炮中，就都是线膛炮了。

这个我来回答楼主把，这个是M1系列坦克图太小 看不清楚是A1还是A2型号M1”艾布拉姆斯”主战坦克是由美国通用动力公司地面系统分部制造。第一辆M1坦克在1978年制造完毕，第一辆M1A1和M1A2分别于1985和1986年出厂。美国陆军装备的M1A1生产计划已经完成。通用动力地面系统公司为美国陆军，海军陆战队，埃及，沙特阿拉伯和科威特陆军生产了总共8800多辆M1和M1A1坦克。为对外军售的新型M1A1和M1A2”阿布拉姆斯”坦克的生产计划也已经进入到了最后阶段。让我们回到1973年10月，发生了一件对美国未来的主战坦克影响深远的事件：在中东爆发的赎罪日战争。这次战争中发生了自第二次世界大战以来最大的坦克战，其中美国制造的坦克的表现非常不佳。美国陆军对这次战争进行了认真的调查研究，从这次阿拉伯和以色列间的战争，他们得出结论：一种新型武器的致命面纱被戏剧性地揭开了。为了应对这个威胁的本质，在新的美军作战原则中，北约欧洲防御核心将具有数量优势的、致死性大增的华沙公约武装力量被置于优先地位。它纳入了新的观点，即兵力对比是决定战役结果的决定因素之一，并且强调了装甲作战和多兵种合成作战的优点。这种注重多兵种合成作战的思想在1976年以空地联合作战的概念提出，并且在1982年形成了”空地一体战”的学说。 M1”艾布拉姆”坦克是美国在第二次世界大战后坦克设计上决定性的转折点，也是对当时一个主要威胁的适当反应，华沙条约组织在常规武器方面具有的压倒性的数量优势的同时也具备性能和火力的优势。直到上个世纪七十年代晚期、八十年代早期，北约组织都没有一款主战坦克在坦克的三个基本指标：火力、防护和机动性方面取得足够的优势来弥补因为数量和性能不足而带来的双重劣势。 尽管如此，设计如此一辆新的主战坦克远远比提出一个目标要难很多，因为直到当时，没有国家有足够发展一款在火力、防护和机动性三者上都能取得均衡优势的坦克。这是因为，当时困扰设计师的一个大问题是他们必须在重量和机动能力上做一个折中，二者难以兼顾。这就导致两个极端，如果允许重量最大化，那么这辆坦克将获得强大的火力和不错的防护能力，但是机动能力必然非常可怜，比如英国的”百夫长”坦克；或者另一个极端，拥有合适的火力，勉强的防护和不错的机动性能，比如法国的AMX－30／32坦克。如果想生产出一辆在这三方面都有长足进步的战车，当时只能通过在不同国家间对新技术进行更多的合作，幸运的是，在70年代，这样的合作成为了现实。 美国陆军在发展新式坦克上所走的道路和他们与德国合作的MBT－70项目的方式大相径庭，取代一 M1主战坦克开始要制造出世界上最好的坦克的目标，他们选择了在有限的预算下制造最好的坦克的合理目标。在这样的目标指引下，他们制定了如下目标，并且按照优先级进行了排序：乘员生存性能、目标监控和目标捕获能力、首发和次发命中率、目标的快速获取和打击能力、通过能力、弹药通用能力、装备生存性能、乘员舒适性、侧面被弹面积、加速和减速性能、备弹量、人性因素、生产能力、使用范围、速度、后勤诊断维护能力、升级潜力、设备支持和可运输性。 为了实现在最低的成本下得到最佳的坦克设计的目标，美国陆军选择了具有竞争性的研发流程，分别选择了克莱斯勒（Chrysler）公司，M－60系列坦克的制造商和通用汽车（GeneralMotors）公司，MBT－70由他们制造，通过资助这两家公司的设计，并从中挑选未来的方案。设计中一个主要的需求目标就是相对失败的MBT－70项目来说，降低单位成本，这就决定了什么技术将在新坦克上使用，而什么却不该用。1973年6月，美国陆军同时和克莱斯勒公司与通用汽车的底特率柴油机阿里逊分部公司签约，以制造新坦克的原型样车，项目编号XM1，后来被命名为M1”艾布拉姆”（Abrams，根据Gen．Creighton．Abrams命名）。1976年1月，原型样车被交付美国陆军进行测试。1976年11月，在推迟了4个月后，美国陆军宣布克莱斯勒公司的方案被选择作为生产型号进入量产。1979年，生产工作从位于利马（Lima）的陆军利马坦克厂开始，1980年第一台生产型战车完成下线。 从一开始起，M1的设计就使它具备了如下优点：特别的装甲、热成像仪、良好的火力控制系统和涡轮发动机等。 位于英国Chobham的不列颠陆军研究所提供了新的特别装甲的设计概念：一种类似于传统的在钢装甲内部嵌入多层特种陶瓷，并且在外部敷设普通的钢装甲板。这种新的装甲，后来被人们称作Chobham装甲（夹层装甲），在遇到反坦克导弹或者破甲弹等不同战斗部的打击时，提供了异乎寻常的保护。因此，阿伯丁试验场的弹道研究实验室进行了一系列撞击试验来发展装备在新坦克上的类似装甲。1981年，基本型M1坦克的第一批生产型号进入了美国陆军序列，在装弹情况下，重约60吨，使用了普通钢装甲，附加新的由钢铁和其他物质组成的复合装甲，能够防御除动能穿甲弹外的大部分破甲弹的打击。 尽管M1坦克的标准生产型号被设计为需要的时候可以配备德国莱茵金属公司的120毫米主炮，但是实际装备的还是在M60主战坦克上使用的线膛炮。尽管是105毫米口径，但是可以发射美军的M833贫铀穿甲弹，能够在2000米的距离上以小于60度倾角击穿420毫米厚度的轧制均制装甲，正因为如此，对主炮的升级一直延伸到1985年才进行。 M1坦克比其前辈M60系列速度更快，操作性能也更好，而与此同时拥有更小更低矮的侧面轮廓。除了在性能上获得的大幅度提升，达信－莱卡明公司的AGT－1500燃气轮机也比美国陆军装备的其他柴油坦克引擎更加可靠。这还带来了另一个好处，由于引擎工作的时候非常安静，一开始接触到的士兵称呼它为”耳语般的死亡”。 由于这些优点，加上新的使用了几乎所有最新技术的火力控制系统，包括激光测距仪、弹道计算机、炮长热成像系统、横风传感器和炮口校正传感器，M1实现了主战坦克的巨大飞跃。编辑本段更强的防护和杀伤能力：M1A1主战坦克 很快，为了赶上苏联新式坦克的设计，对基础型号M1”阿布拉姆斯”坦克的改进计划也开始了。因此，一共生产了五种型号。当然这五种型号都是围绕M1、M1A1、M1A2这三种主要的服役型号而划分的。 第一种原始型号是最基础的M1，从1984年生产到1985年1月，一共生产了2374辆。但当时该车的各种性能都不佳，尤其是105毫米线膛炮的效果远比想象的差。这一型号的M1甚至一直成为被嘲笑的对象。 第二种型号是从1984年生产到1986年的IPM1（The ImprovedPerformanceM1，M1性能增强版），IPM1是在M1A1计划整体完成前利用M1A1研究计划的成果提 M1主战坦克升M1坦克的一个过渡型号。这些改进包括增强的悬挂系统、防护系统和重新设计的M1A1炮塔和炮架，当然，这些改进由于增加了大约一吨的总重，使得机动性能有少许下降。 第三种型号是M1A1，生产计划始于1985年8月。这是M1改进史上最大的改进，除了包括在IPM1型号中的改进外，M1A1最重要的改进是使用了德国莱茵金属公司的120毫米滑膛炮。美国在研究了该炮后认为以美国的工程标准，显得过于复杂和昂贵，所以他们设计了一个由更少部件构成的版本，编号为M256主炮。由于更换了主炮，M1A1的火力控制系统也进行了相应修改。 从朝鲜战争开始，美国陆军发现在坦克战斗中，决定胜负的最主要因素是是否具有先发现敌人和先交战的能力，因此，美军在目标获得技术上花了大量的精力，大量的新技术被应用在这个领域，从60年代得到第一幅高对比度的夜视图象，70年代的热成像夜视系统，一直到90年代毫米波多功能传感器。在第一次海湾战争中，热成像夜视仪取得了不错的效果，因为它不但让美军坦克能够在夜间看到目标，还能在战场硝烟弥漫的情况下和糟糕的天气情况下看到目标，比如海湾地区多发的沙暴天气。 M1”艾布拉姆”现在装备的的120毫米主炮能够发射多种弹药，其中最著名的是M829A1式尾翼稳定贫铀合金弹芯脱壳穿甲弹（APFSDS，其长杆动能弹头使用贫铀合金制成，炮口初速约为1676m／s，最大作用射程3500米），在沙漠风暴行动中有人甚至称呼它为”银弹”，意为能解决一切问题。M829A1弹药从1991年开始进入现役。 贫铀穿甲弹的密度大约是一般钢的2．5倍，能够提供更高的穿甲性能，当贫铀穿甲弹击中坦克装甲时，弹体本身和弹着点附近的部分装甲都会在高压下融解成为高温射流。当装甲被击穿后，没有融化的弹体和装甲射流及碎片会在战车内部飞溅，这往往导致战车内部发生火灾，如果影响到坦克内部的弹药，就会导致灾难性的爆炸。 沙漠风暴行动中，经过战后统计，由M1A1坦克新的120毫米M256主炮发射的M829A1尾翼稳定贫铀合金弹芯脱壳穿甲弹在对付苏联制造的旧式坦克时很成功。 M256能够使用的弹药还包括其他的一些，比如M829（M829A1的一个早期版本，1985年服役），还有M830破甲弹（HEAT，最远作用距离大约为3000米）。 更新一代弹药。120毫米的M829A2尾翼稳定脱壳穿甲弹1994年开始服役，这是通用动力公司武器与战术系统部为M1A1和M1A2坦克的M256主炮生产的弹药，也是目前正在使用的穿甲弹型号，这是M829A1的一个技术改进版本。经过很多方面的重大改进，新的弹药在性能上获得了极大提升，包括使用了新的特殊制造工艺来提高贫铀穿甲弹的结构质量，使用新的复合材料制成的弹托，还有新的发射药，这些使得弹药的穿甲性能进一步提高。M829A2由于使用了这些技术，炮口初速比高了大约100米／秒，也就是说接近了1800米／秒的炮口初速，与此同时，却对膛压有所降低。M829A2的穿甲能力在1000米距离上大约为780mm，3000米距离大约为750mm。 除了M829系列弹头，同时还由通用动力武器与战术系统分部在生产钨合金动能穿甲弹。一共有两种钨弹头，一种是M829A1”银弹”的变形：”终结者（Terminator）”尾翼稳定脱壳脱壳穿甲弹。”终结者”APFSDS－T是为了在沙漠中取得良好表现的高端特殊配置，并且可以兼容所有北约标准的120mm滑膛炮。第二种钨弹是DM43A1 APFSDS－T，提供了钨弹丸目前最高的性 M1主战坦克能，DM43A1弹是通用动力武器于战术系统分部和德国莱茵金属公司合作的产物，也同样兼容所有符合北约标准的120mm滑膛炮。 M1A1系列最有趣的改进应该算是新的复合装甲，包括其贫铀装甲板。这种装甲大大提升了战车在动能弹头打击下的存活性能。在第一次海湾战争中，M1A1坦克坦克能够在敌方目视范围内与敌人坦克交火，但被敌方报复火力打击造成的损失风险却非常小。这意味着，M1A1能够击中他的目标并摧毁，但是伊拉克的坦克却不能击中，或者即使击中了M1A1，也不能摧毁他。而且，因为使用了贫铀装甲，甚至没有一辆美军坦克被敌军火力正面击穿。美军坦克虽然遭到了不少伊拉克苏制T－62和T－72坦克的直接打击，但是但是敌军的弹头根本不能穿透M1A1的坦克装甲。拥有这种装甲的型号叫做M1A1HA（HA是重装甲的英文缩写），在面对尾翼稳定脱壳穿甲弹时相当于600mm装甲的防护能力，遇到化学能弹头时相当于1300mm装甲（包括破甲弹和反坦克导弹）。 在第一次海湾战争期间，只有18辆”阿布拉姆斯”因为战损退出序列，其中九辆为不可修复的损坏，另外九辆只是遭到了可被修复的损坏，而且大部分损伤是由地雷造成。在战斗中，也没有一个”阿布拉姆斯”坦克乘员在敌军火力下阵亡。在所有已知的案例中，往往因为美军自己的炮火而导致伤亡。同时，也很少有报道M1A1发生了机械方面的故障。美国装甲部队指挥官说，他们的M1A1”阿布拉姆斯”主战坦克甚至达到了空前高的妥善率，90％。 M1A1”阿布拉姆斯”火力增强项目计划（M1A1FEP），是由海军陆战队提出的，要求在M1A1坦克的基础上旨在提高M1A1的昼夜作战能力，尤其是在目标捕获能力、交战范围以及在更远的距离上进行目标定位。FEP系统包括在M1A1坦克基础上的一系列升级，这些升级包括第二代红外热成像系统和目标定位系统。这些系统将使坦克成员在发现，识别和精确定位目标等方面的能力获得提高。 在FEP项目中，DRS技术公司获得了为美国海军陆战队的M1A1”阿布拉姆斯”坦克升级到第二代红外热成像系统的合同。（美国海军陆战队的FEP计划是为了将其原有的M1A1的性能升级到近似于陆军M1A2的级别，由于海军陆战队没有足够资金支付全新M1A2的购买计划，所以选择了FEP项目） M1A1D是M1A1的数字化版本，提供了增强的战场形势感知能力和对远方目标的侦测能力。 在M1A1战车上安装数字指挥和控制系统使得M1A1获得了ForceXXI需要的能力。 另一个计划中的方案是用新的数字化组件取代原有的炮塔模拟电路网络数据箱（TNB）和车体模拟电路网络数据箱（HNB），目的是解决连接性能退化问题并同时导入支持ForceXⅪ的维护概念中的内建自检（BIT）功能。数字化的TNB和HNB同时也为未来可能的添加的电子设备提供了VME总线接口卡的插槽。 目前美国陆军正在开发和应用一种新式的外挂装甲，在更加轻薄的同时仍然能够提供强大的防护。新的装甲既能装在”阿布拉姆斯”坦克的侧面，也可以在前部，以满足战斗需要的更高的防护要求。美国陆军还寻求将M1A1的火控系统升级到装有第二代前视红外仪的M1A2的水平。武器系统 主要的武器系统是一门120毫米滑膛炮，由德国莱茵金属公司开发，美军编号M256。”阿布拉姆斯”的120mm主炮可以发射以下弹药：M865 TPCSDS－T和M831 TP－T训练弹头，M8300 HEAT－MP－T和M829贫铀尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS－T），它的贫铀穿 M1主战坦克甲杆的密度是普通钢的2．5倍，能够提供很好的穿甲性能。 车长还有一门12．7毫米（0．5英寸）口径勃朗宁M2机枪，位于一个电动的旋转平台上，可360°回转，俯仰范围为－10°～＋65°，机枪回转可电动或手动操作，俯仰操作为手动。从M1A2开始，这个动力平台和观瞄设备被更大的车长转塔和一个手动机枪占据了位置。所以从M1A2开始，车长不得不打开舱盖，使用机枪的机械瞄准具瞄准目标。这样做是因为从前的观瞄装置和控制系统被CID和热像仪代替。 在主炮右侧安装有1挺M240式7．62mm并列机枪，在炮塔顶装填手舱口处安装1挺M240式7．62mm枪枪，该机枪旋转范围为265°，俯仰范围为－30°～＋65°。防御措施 在炮塔的两侧，阿布拉姆斯坦克装备了八联装的L8A1烟幕榴弹发射器，标准型号M250。通过引擎也同样能够造出烟幕伪装。其他数据M－1艾布拉姆斯系列主力战车 制造国／厂：美国／通用动力陆地系统部门（GDLS）使用国 M－1：美国 M－1A1：美国、埃及 M－1A2：美国、科威特、沙特阿拉伯、澳大利亚车体尺寸（m） 全长9．83 全宽3．66 全高2．37（至炮塔顶）／2．89（含车长机枪枪架）战斗重量（ton） M－1：54．5 M－1A1：59～65（后期型） M－1A2：69发动机／马力 Lycoming Textron AGT－1500燃气涡轮＊1／1500 推重比（hp／ton）： M－1：27．5 M－1A1：25．42～23（后期型） M－1A2：21．7极速（km／hr） M－1：72．4 M－1A1：66．7 M－1A2：66．7续航力（km） M－1A1：464 M－1A2：412 乘员：4武装 主武装：M－1：M－68A1 105mm 51倍径旋膛炮＊1 M－1A1／A2：M－256 120mm 44倍径滑膛炮＊1 次武装：M－240 7．62mm同轴机枪＊1 M－2 12．7mm车长用机枪＊1 M－240 7．62mm装填手用机枪＊1 M－250 66mm烟雾弹发射器＊2希望可以帮到你 谢谢

现代装甲目标的防护性越来越强众所周知，现代坦克的防护能力越来越强，尤其是复合装甲搭配反应装甲模块，让许多传统火炮都望而却步。在这种情况下，人们开始寻求一种更高效，更容易毁伤装甲目标的方式。有人提出了一种铝热炮弹。这种炮弹装填铝热剂，无需直接击穿敌军的装甲，就可以通过产生高温摧毁装甲目标的电子设备，甚至杀伤车内人员。而这种方法是否可行，也引起了一定的争论。图为不同弹种造成的伤害，最上方为碎甲弹复合装甲示意图，这种装甲能大幅度提高装甲目标的防御但是这种方法在二战后就行不通了，随着材料学技术的发展，各种复合装甲和内衬应运而生，碎甲弹除了在车体上震动一下，让车组成员晕一下之外，起不到任何杀伤效果，反倒是在打一些工事的时候效果挺不错。因此，新的弹种就应运而生了，那就是尾翼稳定脱壳穿甲弹。这种穿甲弹通过减少受力面积，获取更大动能的方式，硬碰硬地去攻击对方的装甲。在现代战争中，尾翼稳定脱壳穿甲弹发挥了非常大的作用。图为铝热剂燃烧弹但是道高一尺魔高一丈，反应装甲的存在，让尾翼稳定脱壳穿甲弹的作用开始慢慢变弱。也就是在这个时候，铝热炮弹的概念被提了出来。其实铝热剂在战争和军事行动中早有应用，譬如铝热剂炸药和铝热剂手雷等等。和传统的爆炸物不同，铝热剂不但会炸，还会瞬间产生高温，铝热剂中铝粉混合物只要达到一定比率，就能产生2500-3000摄氏度的高温，大量的高温足以烧毁金属。不过，脱离剂量去谈杀伤力是不科学的。以105毫米口径火炮为例子，它的装药量普遍在两到三公斤左右，125毫米口径火炮的装药量差不多也就是在四到五公斤左右。这也就意味着，即便装上五公斤左右的铝热剂，炮弹能够产生高温的面积和持续性也会大打折扣，基本不足以融穿装甲。而以现代火炮的精度来看，虽然能精确击中目标，但是想要击中装甲目标上的外置电子设备，恐怕还是有些难度

其实这些东西都是各国的军事机密，我只能跟你说一下网上公布出来的数据。99（早期型），炮塔正面防穿（APFSDS，尾翼稳定脱壳穿甲弹）等效均质装甲500-600mm左右，车体正面防穿等效420-450mm左右（底盘仿的T-72，防护水平也就这个样儿了）。防破（HEAT，破甲弹）炮塔正面等效均质装甲650mm左右，车体正面等效550mm左右。M1A2炮塔正面防穿（APFSDS，尾翼稳定脱壳穿甲弹）等效均质装甲800-900mm左右，车体正面防穿等效700-800mm左右。防破（HEAT，破甲弹）炮塔正面等效均质装甲1000mm左右，车体正面等效900mm左右。豹2A6炮塔正面防穿（APFSDS，尾翼稳定脱壳穿甲弹）等效均质装甲700mm左右，车体正面防穿等效600mm左右。防破（HEAT，破甲弹）炮塔正面等效均质装甲850-900mm左右，车体正面等效700mm左右。（豹2A6的大胸罩主要就是为了防破的）T-90（不算外挂反应装甲）正面防穿（APFSDS，尾翼稳定脱壳穿甲弹）等效均质装甲550mm左右，车体正面防穿等效450mm左右。防破（HEAT，破甲弹）炮塔正面等效均质装甲650mm左右，车体正面等效550mm左右。算上外挂反应装甲防穿提升貌似不大，防破有质的飞跃。新型的99G挂附加装甲防护能力应该不会比M1A2差多少，但仅仅是猜测，官方没有爆过正规的数据。

该坦克安装莱茵金属公司研制的120mm滑膛炮，炮管长5.3m，用电渣重熔钢制成，装有热护套和抽气装置，设计膛压为710米Pa，实际使用膛压为500米Pa(5500千克f/cm2)。 120mm滑膛炮配用尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破甲弹两种弹药。车上装42发弹，其中27发储存在驾驶员左边的车前部分，15发储存在炮塔尾舱里。 DM13尾翼稳定脱壳穿甲弹是120mm火炮的主弹种，由弹丸、可脱落弹托和钢底半可燃药筒构成。弹丸由弹套、尾翼、弹芯和装在弹底的曳光装置组成的弹芯直径为38mm、长径比为12：1。弹芯为外部套有钢套的钨弹芯。该穿甲弹的初速约为1650米/s，最大有效射程为3500米。 DM12多用途破甲弹具有破甲和杀伤双重作用，初速为1143m/s。该弹为尾翼稳定弹，短尾翼用铝合金挤压制成，经表面热处理，可承受500米Pa以上的膛压；采用了压电引信；改进了点火装置，将原来的单孔底火改成多孔底火，在周围一圈开有径向孔，使点火时间从22ms缩短为5ms。 半可燃药筒由惰性纤维、硝化棉、二苯胺、树脂等混合制成，内装发射药、底火和缓蚀添加剂衬套。为防止药筒受潮和微生物侵蚀，在药筒上涂有一层油膜。 DM23弹是于1983年采用的德国第二代尾翼稳定脱壳穿甲弹，其整体式钨镍合金弹芯的直径为32mm，长径比为14：1。 DM33弹是第三代尾翼稳定脱壳穿甲弹，具有更大的长径比，但至今尚未投产。 火控系统是由机械、光学、液压和电子件组成的综合系统，因采用稳像式瞄准镜，火炮液压伺服系统随动于瞄准镜。该综合系统通常被称为指挥仪式火控系统，由于是稳定质量较小的瞄准镜并设有位置和速度复合电路，因而具有易于稳定和很高的行进间对运动目标的射击命中率。 车长有1个向后开启的圆舱盖和可360°观察的潜望镜，舱盖前装有1个PERI-R17型稳定的周视主瞄准镜，该镜有2×和8×两咱放大倍率。 炮长有1个双放大倍率的稳定式EMES 15型潜望式瞄准镜，其中包括激光测距仪和热成像装置。装在EMES 15型瞄准镜中的热像仪能使火炮在夜间或不良天气下或者对伪装的目标进行瞄准和射击。炮长还有1个辅助的FERO-Z18型望远式单目夜间瞄准镜，放大倍率为8×。在夜间，车长用与炮长EMES 15型瞄准镜相连的热成像瞄准镜观察战场。EMES 15瞄准镜的图像可以传给车长的PERI-R17型瞄准镜，使车长也能看到同炮长相同的图像。此外，车长还可以通过计算机控制的测试台控制检测系统RPP 1-8，自动地监视火控系统的工作情况。炮长的EMES 15型双目稳定式三合一主瞄准镜的反射镜头是双向稳定的，其昼间通道的放大倍率为12×，视场为5°。 该坦克样车原采用蔡斯(Zeiss)公司的EMES 12型体视、激光测距仪，生产型车采用美国休斯(Hughes)公司专利的钇铝石榴石激光测距仪，并与EMES 15型炮长主瞄准镜组合为一体。激光测距仪最大测量距离为9990米，精度±10米，测得的距离、火力准备和所选弹种的数据都显示在炮长瞄准镜下部。火控计算机由通用电气德律风根(AEG-Telefunken)公司的FLER-H型混合式计算机发展为在第五批豹2坦克上安装的数字式电子计算机，该计算机可计算瞄准角和火炮横向提前角，涉及的参数有目标距离、车辆倾斜角、目标的运动方向、横风和弹道数据等。火控计算机计算了这些参数后将控制信息送入武器随动系统，后者将武器与炮长的EMES 15或车长的PERI-R17型瞄准镜的瞄准线对准。 炮长还有1个安装在炮塔顶部的观察潜望镜，装填手有1个单目观察潜望镜。 4.辅助武器 辅助武器有两种，一种是莱茵金属公司的MG3A1式7.62mm并列机枪，安装在120mm火炮左侧，射速为1200发/min；另一种是安装在装填手舱盖环形支架上的MG3A1式7.62mm高射机枪，用于防空，高低射界为-10°～＋75°。 该坦克上载有7.62mm机枪弹4754发，其中2000发储藏在炮塔里。

法国研制的120毫米滑膛炮可以发射尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破甲弹，这两种炮弹均为整装弹，采用半可燃药筒。尾翼稳定脱壳穿甲弹为长杆型，弹长比联邦德国豹2坦克120毫米同类弹长30%，初速为1750米/秒，在4000米距离上可击穿北约3层重型靶板，有效射程达3000米。多用途破甲弹的初速为1170米/秒。此外，法国还为勒克莱尔坦克配有对付直升机用的专用弹药。

尾翼稳定超速脱壳穿甲弹又称长杆式穿甲弹，其飞行弹体由风帽、弹体、尾翼等部件组成。弹体由合金钢、钨合金或贫铀合金制成。长杆式穿甲弹的弹托有花瓣型和马鞍型两种典型结构，花瓣型结构适于滑膛炮发射，马鞍型结构由于采用尼龙滑动导带，既适于滑膛炮，也适于线膛炮发射，弹托由铝合金制成，弹体材料多为钨合金或贫铀合金。杆式穿甲弹具有长径比（飞行弹体长度与弹体直径之比）大，长径比可达12～20，穿甲能力强，飞行速度损失小等优点，初速可达 1500～1800米/秒，1000米飞行速度损失是初速的3%～8%，可击穿300～550毫米的垂直均质装甲，并具有显著的后效作用。

线膛炮可以发射尾翼稳定脱壳穿甲弹（当前主要是英国仍在使用）；2.滑动弹带简而言之确实是一种轴承，发射时给炮弹旋转减速，因为线膛炮发射的炮弹高速旋转，对于有尾翼的弹芯来说有严重影响；3.因为尾翼稳定脱壳穿甲弹弹体过于细长，所以在弹体尾部会加装尾翼（一般是四叶十字排列），以保持弹体飞行时的平衡。

评价一款坦克的好坏主要从以下四个方面来说包括火力、防护力、机动力以及信息化能力 那首先，从火力上来说，99A目前采用的国产ZPT98式48倍身管的125毫米滑膛炮所发射的DTC10式穿甲弹，理论上可在2KM距离上击穿世界上目前现役主战坦克的前装甲，且1千米立靶密集度可以达到0.2X0,2M（此前二期弹的密集度约为0.25X0.25M，而德国号称最精准的RH120的水平则为0.23X0.23M），在加上先进的火控系统及自动校炮装置的配合下，99A坦克的命中率可以说达到了世界上的最先进水平，也就是说目前的99A不仅能打得狠，还能打得准，且99A坦克还装备了包括攻坚弹、炮射导弹在内的新型弹药，增加了其火力打击的灵活性。 毛总师曾经说到99A对坦克目标的穿深是6XXRHA水平（不过这已经不是我们国家目前的最高水平，只能说毛总师略有保留了），而这个水平已经可以满足我们目前的大部分需要了 目前世界上主流的坦克防护能力大概如此，可见此前的许多国外坦克的防护能力是被高估的 而在防护能力上，根据毛明总师的披露，99A采用的新型JN1聚能复合装甲的抗穿能力和抗破能力分别大于7XX毫米及1XXX毫米，这个水平应该在国际上来说是最高水平（毛总师曾披露，就算99A打99A也打不穿），而99A相比我国之前坦克最大的进步在于，其顶部防护能力也有了较大幅度的提高，其顶部安装了的新型反应附加装甲，顶部抗破能力大于XXX毫米，可以有效抵御世界主流反坦克末敏弹药的攻击，并且99A还安装有独门绝技—激光压制系统，更加强了其防护能力。 而在动力方面，99A采用了150HB发动机+CH1000综合液力传动系统所组成的动力包，可以让99A在55吨的战斗全重保持70KM/H的最大时速，可以毫不夸张的说是“坦克中的法拉利”，当然由于国内此前的发动机技术比较不成熟，因此其发动机寿命低于国外水平（国内是500小时，国外是1000小时） 而在信息化能力上，99A的各类车载软件系统可以做到相互备份，其信息系统可以达到坦克跟坦克之间互相共享信息，并且可以接入我军整个数字化部队的体系，做到战场信息实时共享以及对目标的精确打击。 因此，综上所述，99A的实力可以说是达到了世界上最先进水平的一款三代改进型主战坦克。 ——C.C回答 玩《坦克世界》的，熟知这样一句话，如果我是坦克连的连长，会毫不犹豫选择豹式坦克，它的性能非常稳定可靠，这样的家伙什在手，不说能打赢，至少能打平。如果是装甲司令呢，想的又是会不一样，宁肯选择美国M1，重是重了一点，但不可阻挡，它为世界大部分地形而设计，威风满满，一夫挡关万夫难开。依实战测试，二者都错了，豹2趴窝在希腊，M1趴窝在沙漠里吃灰，美国人在设计它的时候，万万没有想到，由于自身太过笨重，把沙子碾做成尘，进了发动机，造成发动机坏掉，开不动了呢，这个叫防不胜防。各家坦克，说到底，皆为自身作战环境而设，仅以盲人摸象地猜测，或比拼，评不出世上最好的坦克来，因是关于99式的性能如何，我们只能重复总师祝老的一句话，99先进程度绝对超乎想像。 外来的和尚会念经。来自2015年德媒给世上坦克的排名，第一名豹2，第二名M1A2，第三名99式。现在这排名，各国自有不少，大体还是没有准的，德国这次单列一说，只能说还是靠谱，以火力、机动力、防护力和信息力四者而论，三者绝对倒差不差，美国的重一些，达到了恐怖的71吨，重就意味着防护力一定强大，可以安装更多的零碎，越厚越抗打，厚便是王道。如法国“勒克莱尔”，总拿机动性说事，不说这，又好说点啥呢。我们的99式超过了60吨，那是一定的，战技术性能不断完善和提高，零碎也是没少加了，就拿主炮125来说，穿越达到了恐怖的一米级，什么样的坦克能扛得住它一发上去呢，火力我们不说第一，弹种弹药丰富就是了，如果魂舞大漠在这里说，炮如何，又会有人拿当年引进英国技术来说事了，像这种辨论多少年，何时才是个头呢。 最合适的坦克。正是本国最好用的，因此还得拿这个来说。如日本10式，在一些国家排名非常靠前，其中之一项使用了液气悬挂，记得五年前就有不少的人直嚷嚷，这是非常的高大尚技术云云，因为这项技术十分合适日本的山地作战，我们不喜欢，认为没有用，但并非没有这项技术，新轻坦出世时，争论才终得划上一个句号，不过这些年口舌之争，口沫四溅，可是没少喷了呢。中国所使者液力机械综合变速系统，经过了大量演习和训练，越来越表现出可靠性，不是说实战最能说明一切吗，99式现在各项技术越来越硬，各项技术毫不逊色于任何人。经过实战，再怎么艰难的地形，再恶劣的气象条件，都经过，这点十分重要，不然就会出现各种问题。我们不是实战，胜似实战，朱日和炼狱一般的训练，没有哪支装甲部队，不感到恐怖。 最成熟的坦克。99出世最晚，捣鼓的时间不短，就是上次大阅兵，动力还趴过一次窝。现在的99如何？1500马力，指标性能有近德制MTUMT883，平地能丧心病狂地开出70公里的高速，要在多年持续不断的改进，改进正能改出好坦克，什么不满意我们正能提高，走完了所有技术，那就非常了不得。比如此前什么高大尚的观瞄，稳像式火控，热像仪，激光干扰压制系统等等，都有了，技术上哪样也不差，现在随便拿出几件，都得竖起大拇哥。美国有个专家表示，中国99式已经完全超越了俄式坦克，尤其炮塔防御力，近乎完美。还有这样夸人的，这种夸，喻示着实现了引领。现而今，在先进复合装甲材料，实在突破者，只有四个国家，中美俄法，其实只能进口，或勉强实用。其它技术依然，都差不多，但无论哪一项，中国都在此其之列，并在比较靠前的位置。 每日点兵为您解答： 坦克是一种具有强大火力、坚固防护和快速机动能力的履带式战斗车辆。自坦克诞生起，这种武器就经历了世界上几乎每一场战争，并屡屡发挥关键作用。但进入21世纪以后，坦克的战场价值却受到了人们的诸多质疑：第一，由于武装直升机和各型精确制导弹药的发展，对坦克的威胁已经越来越大；第二由于坦克的重量过大，无论是战役机动，还是战略投送等方面都有诸多不便。但是在一些传统的军事强国中，坦克还依然是陆军的中坚突击力量，尤其是在国产99A主战坦克大批装备部队的时候，美军也重启了搁置数十年的下一代主战坦克研制计划。 下面我们来详细说明一下中国坦克的主要改进方向。中国99式坦克的最新改进型为99A型，该型坦克是我国在99式坦克基础上，深度改进发展而来的。它的主要改进包括：在火力方面，更先进的火控系统，配合新型穿甲弹，可以在2000米距离上，以动对动射击模式，首发命中并击穿1米厚的匀质钢装甲板，堪称世界第一。 防护方面，在被动防护上，99A不但在车体周围加装先进的复合装甲，而且顶部也披上新型复合装甲，能全方位抵挡来自敌方的火力打击。在主动防护方面，这型坦克还拥有世界上独一无二的主动激光压制观瞄系统及激光告警装置。 99A主战坦克在动力方面也取得了质的突破，综合传动系统是99A最的革命性进步，99A坦克装备了1500马力发动机，由于采用了液力机械综合自动传动装置，可以使五十多吨的坦克达到80千米/小时最大公路速度以及60千米/小时的最大越野速度。具备“手自一体变速箱”，大幅提高车辆在机机动时的可操作性。不过99A最大的进步要数信息化方面了，该型坦克是中国首款"信息化坦克"，它实现了战场态势共享、协同攻防、状态监测、系统重构等功能，使坦克演变为战场重要的信息节点，实现战车之间的相互协同以及单车乘员彼此间的信息共享。 99A式坦克是我军最先进且完全信息化的主战坦克，实现机动、火力、防护与信息力的有效融合，99A坦克的核心采用德国技术研发而来的新150HB柴油发动机，功率达到了1500马力，给99A主战坦克提供达到27马力/吨的强大推重比，正是有了这样一台强劲发动机支撑，我们才有底气将这款坦克做到更好！ 在99A主战坦克基础上，陆军做了大胆的新尝试，将他作为战场上的火力平台和指挥单元。99A集战场态势共享、协同攻防、状态监测等功能于一身，坦克装备作战综合系统自主可控，是我国装甲单位走向现代化、信息化的标志之一，99A让我们终于有了作战能力可以与当前世界上风头最盛的豹2A6及M1艾布拉姆斯主战坦克媲美的主战坦克！ 在坦克火力方面，99A采用改进型的125mm主炮，整体性能有极大提升，能发射更多弹种，威力也更大，还有炮射导弹也没有任何问题。99A第一次为炮口加装了觇视镜，这个装置可快速校准炮口误差，特别是连续射击时准度大大提高了。本次珠海航展在坦克前展示了各种炮弹，而一块穿透厚度达700mm的均质钢 居然是破甲弹打出来的，而尾翼稳定脱壳穿甲弹自然就更强了，采用三期尾翼稳定脱壳穿甲弹据说能在2000米范围击穿1000mm以上装甲，这个数据是相当亮眼了！ 在坦克防护方面，由于99A主战坦克本身的设计形态，新式主战坦克附加装甲将是以单块形式直接安装在主装甲上的，也就是说楔形是主装甲自身的形状，而不是附加装甲安装后改变车体形态。有了强劲发动机后，自然装甲水平突飞猛进，正面装甲达到了相当于1000mm均质钢，而且在侧面和后部的设计非常的灵性，将炮塔用U型的格珊装甲围起来，侧面已经在格珊上装上相当于100mm厚度的反应装甲（已装上），后部如果有必要也可以安装上，甚至还可以在格珊与主装甲之间的物品栏里安装额外防护装甲，如果实战后认为有必要能够快速安装完成！ 虽然99A主战坦克的性能比上一代主战坦克大幅度提高，但99A主战坦克在诸如战场信息化资源共享，自动化指挥与协同匹配方面与欧美主战坦克还有不小差距，毕竟都没坦克可都是经过中东实战洗礼过的，根据战场环境而改进的信息化系统会比我们得心应手得多！我国99A主战坦克尚未参与任何一场实战，战场经验不足，在实战经验和信息化水平仍然处于劣势。 一款武器多强，现在战争不光看武器本身，还有人，还有体系，等等。就媒体上看到的性能数据，99A绝对是一流水平，不弱于美、德最先进。至于说可靠性之类，美军也好德军也罢，似乎没有战争直接交手的可能，所以究竟如何，其实没有答案。 中国坦克总数是6950辆，而99A主战坦克的数量是383辆，占比为6%。 99A坦克战斗全重59吨，加满油公路行程达到550公里；配备一门125毫米滑膛炮。 99A坦克多强，理论上和 M1A2，豹2A6一个档次，但是……你们太高看M1A2，豹2A6了； 99A防护性超越2款坦克120%； 火力等效两款坦克； 机动性等效两款坦克； 电子系统超过2款坦克（99装备最晚，电控系统最强）； 99A是永远不会出口（成本太高了），产量不会太高（随时在改进中……，但生产线估计会足够多，到时产量想提高就能生产速度很快），主要对手是M1A2，豹2，日90这种55吨以上的怪物；99A的意义在于一种技术压制和威慑； 不过，在世界上的坦克排名，我国始终排名靠后。从第一至第八分别为：美，英，法，俄，以色列，日，韩，印，中。 原因之一：排在中国前面的坦克几乎都出自于西方发达国家之手，而西方国家在军事 科技 上的技术经验积累上百年，反观中国区区几十年，光凭这点看中国的坦克和西方坦克相比差距甚远，特别是在军事技术这一方面不是一朝一夕弯道超车能赶上的，所以在装备方面想都不用想铁定远不如欧美发达国家。 原因之二：欧美等老牌资本主义国家的武器大多经过实战检验，况且战力非凡，更加说明其先进性，而中国坦克的各种数据几乎都在纸面上，没经过战争洗礼的武器能叫好武器吗？要是能拉上99A去中东这种地方说不定就会因性能问题导致各种趴窝或者轻易被rpg干掉。只有经历实战才能找准不足加以改进，一味过度吹嘘只会误国误民。 这个是事实，毕竟外国坦克 科技 比中国要前太多了，外国在一战之后就通俗的装备了坦克，而中国在新中国改革开放成立后才大力发展坦克工业技术，尤其是德国的坦克技术非常强大，德国本就是一个内陆国，也喜欢追求精益求精，而不在于数量，这也是导致德国在二战失败的原因之一，但德国坦克的强大毋庸置疑，从二战到现在，德国坦克的综合能力始终排在世界第一，就连美国都自愧不如。 新世纪之初的我国，改革开放初有成就，国民经济水平有了较大的提升，可是在这种打好环境下，我国陆军却要面对着军事装备技术储备和设计跟不上需求的尴尬事情，特别是我国装甲车辆愈发显得老旧，与国际主流出现了明显的代差，而且坦克的研发甚至出现了刚研发就落伍的情况，在这种情况下“独臂总师”祝榆生在退休之年临危受命，承担其了9910工程的研发工作，定型改进后成就了99A主战坦克。 而99A的性能到底怎么样呢？不足之处肯定是有的，比如大家期待的55倍125mm坦克炮并没有列装在火力上与大家期待的有些偏差，还有就是那个与俄罗斯t80一系列坦克类似的双单流传动，虽然比起单流传动有极大的提升，但是与主流的双流传动还是有些差距（需要在转向稳定和操作性和传动效率中取舍），而也是因为这个传动导致了99A坦克空有高马力发动机，但是在柴油机特性和传动的影响下导致其常规加速时间需要15秒。 当然，除了上面那些毛病之外其他的都是优点了，首先就是机动，不到60吨的体重在1500马力的推动下，即便因为传动等原因导致它加速略慢，但是在极限速度上甚至超越了以机动见长的豹2坦克，而且貌似有特殊的加速手段，主炮威力尚可，125mm口径中的扛把子级别，特殊的光电压制系统可在必要的时候瘫痪敌方观瞄设施甚至杀伤其人员。 99A主战坦克是我国重型三代坦克，和美国的M1A2坦克和德国最新的豹2A6坦克应该处于同一水平线上，发动机动力1500马力，装甲防护力和火力大致相当。至于谁强谁弱没有正面PK过谁都无法肯定，这三者应该是前三甲了。 其它英法的坦克一向都不如德国，俄国主力是T72和T90，其实是一个型号的中型坦克，防护力不如重型坦克。T14吹牛说是第四代坦克，但目前量少而且未必就比99A强。 亚洲以色列的三代梅卡瓦坦克号称最强防护，和韩国的K2和日本的10式坦克都有吹牛成份，炮管和发动机都无法实现自主化，依赖美国和德国技术。属于组装货，自身坦克技术有限，不掉链子就不错了。 99A王战坦克还没有战争的考验说什么都可以，排世界第一第N都是大家说了算。谁不希望自己孩子成状元。从中俄军事坦克比赛的情况综合结果看。96坦克是我国技术最成熟坦克。到比赛中都没有十分把握拿第一。99A主战坦首先功率与先进国家差200干瓦。这不是小差距 我们坦克都是在苏联板本发展起来。而苏制坦克在国内战争和海湾战争中表现不是优异。改进型就不如人家优中提高。大家 更明白制造业棈品，不是我们是人家。虎的厉害不是毛皮。坦克也不是造出就厉害的，是在长期战争磨练一点一滴克服缺陷出来。我们希望99A是世界第一，所向无敌，更希望永远也不用它 99A相比99式二期改型坦克，它在防护、机动、火力、信息化方面已经全面升级！ 99A的发动机舱室将99二期改的"纵置发动机"改成"横置发动机"的布局，将排气口后移：新布局让坦克的车体缩短，降低负重轮间隔，从而让整个战车的车身重量分布变得更加平衡、带来出色的越野和机动能力！二期改的动力包是150HB-1柴油发动机，最大输出功率为1200匹马力；99A换成输出1500匹马力的150HB-2型水冷V12双涡轮增压发动机，动力包配合全自动液压机械综合传动系统，能带来极好的动力输出：推重比27马力/吨！行动装置使用6对负重轮，因为车体的长度减小，所以负重轮之间距离也缩小不少——让坦克具备原地转向的能力。 99A采用全钢焊接炮塔，炮塔车体底层装甲外侧，加装改进的复合装甲：复合装甲采用多种材料叠加而成的复合型装甲，多种材料不同特性可以减少新型穿甲弹的穿透能力。而在这两层装甲之外，再覆盖一层整体倾斜结构"FY—5"爆反装甲（单块中量80公斤）：用于抗击反坦克导弹和火箭，当来袭目标被侦测到之后，爆炸反应装甲会在其到达坦克一定距离之后爆炸从而降低反坦克武器的破坏效果；而这种防御系统让99A前部整体防护能力超过1000mm均质钢装甲的防御水平：中国第一款防护水平达到1000mm均质钢装甲以上的坦克。 99A主战坦克的正面装甲可抵御美军M1A2坦克M256滑膛炮或德国豹2A6坦克加长版55倍径120mm炮发射的M829A4、DM53/63贫铀穿甲弹的攻击：炮塔的侧面储栏中加装单侧14块的附加装甲，进一步提升炮塔的防御水平：99A对标枪导弹、长钉式导弹等第三代反坦克导弹都可以有效防御。 除了坚实的装甲防护之外，99A坦克炮塔后部安装一部激光发射器：水平旋转360度，俯仰-12~+90度，水平追踪角速度45度/秒俯仰速率40度/秒；激光输出能量为1000兆焦耳，脉冲回复频率10次/秒，最大作用距离4000米，最小作用距离200米，可连续工作30分钟干扰敌方来袭反坦克导弹、烧毁敌方坦克的瞄准器、敌方步兵致盲、抵御反坦克武装直升机的攻击——它在国际坦克市场是绝无仅有！ 99A主战坦克主炮为一门50倍径ZPT-98式125MM高膛压滑膛炮：炮内有抽烟装置、炮口配备基准反射镜。该反射镜它是火炮激光校正系统的一部分，它装在炮口与火炮防盾上的激光发射机共同工作： 火控系统包括新型激光测距仪、星光夜视镜、光学瞄准仪、行动射击稳定系统、数字化弹道计算机、武器稳定仪、大量的传感器（负责搜集大气条件、炮筒损耗等数据）、目标自动追踪系统和配备有彩色显示器的多用途车长操作台等：中国第二代凝视焦平面热像仪不需要光电扫描，而是由探测器直接接收全视场热辐射信息而成凝视图像。其作用距离可达7000-9000米，灵敏度和分辨率比第一代有了很大提高；它的结构紧凑、造价低，系统平均无故障时间高达4000小时左右，在能见度只有 100米在恶劣环境中对目标的发现距离约4000米，识别距离约3100米； 99A采用瑞典技术改进的三期高膛压125mm坦克炮使用自动装弹机进行装填：自动装弹机安装在驾驶员右后侧，由驾驶员进行操作，主炮备弹42发；发射尾翼稳定脱壳穿甲弹在2000米距离上有效击穿700mm厚度的均质钢装甲（比北约的标准要高40%）！而采用国产特种合金弹则能在2000米上击穿1000毫米以上的装甲。 车长舱上方还有一挺备弹500发的02式14.5mm车长防空机枪，主炮右侧有一门备弹2500发的86式7.62毫米同轴机枪，开有垂直的裂缝用于与主炮俯仰瞄准；另外，采用12具94式烟幕弹发射器用于战场上掩护使用；而99A的125mm炮射导弹射程超过5200米，超越M1A2坦克的4000米； 99A坦克是中国第一款全信息化主战坦克：车内配备有9602型北斗3型双模导航定位系统用于确定坦克位置、行进方向和速度，其天线位于炮塔尾仓右侧；通信系统为中国新型VHF-2000型坦克无线电通信系统，它可以进行加密的语音、文本和数据通信，并可充当敌我识别的功能；而99A坦克通过分布式指挥系统、三军高速数据链与战场各作战系统通信、组网作战：它可以通过数字地图、敌我识别、定位导航和数据通信显示以及车内各项指标的数据显示来实现各系统与成员之间以及同编队中其它坦克的实时的信息交汇，增强坦克集群的联合作战能力，并且可以同战场上各种装备进行联动，实时更新战场态势，继而取得战场上的主动权。

1、穿甲弹，是以炮弹材料的硬度与形状，加上装药在射击时传递的动能，在与坚硬的目标接触时穿透表面而达到破坏的效果。早期穿甲弹弹头的外型为简单的尖锥状流线形，但随着射击距离的增加，简单的流线型并不能保证弹头的射击精度，因此为了稳定弹头的弹道，风帽开始出现在弹头前端，这类穿甲弹被称作“被帽穿甲弹”于二战中开始应用，还有后来的钝头弹药穿甲弹，它能够在接触大倾角装甲的时候可以接近垂直的角度入射，从而有更大的几率击穿装甲。二战后期开始出现钝头被帽穿甲弹，代表作为苏联IS-2系列重型坦克配备的BR-471穿甲弹。2、脱壳穿甲弹，是传统穿甲弹提升破坏效果的改良型。脱壳穿甲弹将真正会与目标接触的弹头直径缩小，外面以较轻的材质作成套筒包覆，在外观上，与普通穿甲弹接近，直径也相同，其发射之后，当炮弹离开炮管时，因为压力的关系，外层的套筒会迅速与中间的小直径弹头分离，只剩下中央的部分继续前进。3、尾翼稳定脱壳穿甲弹，弹体与脱壳穿甲弹类似，弹芯多由稀有的贵金属制造，拥有极高的硬度，最大差异在翼稳脱壳穿甲弹的弹芯尾部拥有尾翼，其功用在射击后，弹芯在空中飞行的姿态能够与射击抛物线成一直线，接触目标后动能集中在弹芯尖端贯穿目标，也就是说尾翼的功用是让弹芯不在空中翻滚。4、高速穿甲弹，将弹芯缩小，用质量较轻的金属包裹弹芯，例如铝，使外径与原有的穿甲弹一样，如此一来，能够使用原有的大炮，不必更换，在射击后，轻金属与弹芯一同飞出，接触目标，轻金属质量轻携带动能少，无法破坏装甲，被档在装甲外，而弹芯保留了大部分火药燃烧后所提供的动能，持续前进、贯穿装甲，与传统穿甲弹比较，两者火药所提供的动能相同，高速穿甲弹的弹芯截面积较小，贯穿力较强。5、破甲弹，使用锥形装药技术达到来破坏装甲的目的。锥形装药对付传统装甲非常有效，不过对于现代的复合装甲与反应装甲却有力不从心之感。距离及初速对破甲弹的影响很小，对距离1000 m与100 m的目标有相同的效果。锥形装药必须在离目标一定的距离引爆才能达到最大穿透效果，此型炮弹前端的引爆探针就是用以确保这距离。6、碎甲弹，是一种现代主要由英国所使用的弹种，美国称为塑胶榴弹（HEP），它是由塑胶炸药与延迟信管所构成。当碎甲弹碰撞目标后，塑胶炸药会因为冲击而附着在目标表面上，由炮弹底部的延迟信管引爆塑胶炸药，爆炸产生的震波会在目标体中传递，在目标内侧产生向内碎裂的破片，达成杀伤内部人员、破坏装备的效果。

尾翼稳定超速脱壳穿甲弹的弹长为（ ）A10-15倍飞行弹径B15-20倍飞行弹径C20-25倍飞行弹径D25-30倍飞行弹径答案：D。

倾斜装甲最主要的优点是增加了穿透厚度,但面对现代的APFSDS,倾斜装甲已经很难再产生跳弹效果了.仔细看看的话你会发现现代主战坦克的倾斜装甲角度都不是特别大,这是因为过大的倾斜角度会减少坦克内部可利用的空间,同时一些复合材料装甲在倾角过大时反而会降低防护效果.除非没有优秀的复合装甲,否则一般不采用大倾角.1500这个距离已经是比较近了,这个距离上现在的3代主战坦克都可以做到互相击穿正面无压力.

从各项指标上来说，豹式坦克确实是不错的坦克，但是，得从军队需求来看武器装备，一个个分析，豹式的120滑膛炮是西方主流配置，在配备新型穿甲弹，威力上乘，这个无话可说，火控系统跟电子系统没有像m1那么出众，不过也不落后主流，问题出在机动性上跟防护上，首先机动性，最开始的豹2确实1500马力发动机，55吨战斗全重，或许能跑到70公里以上的时速，加速度也好，可是后来装甲不断加码，现在最新的豹式全重已经超过60吨，具体不知道，大约得62吨以上吧，它的单位马力肯定下降不少，无论是最大公路速度和加速度肯定有所下降，这个机动方面虽然较苏式坦克优势不大，另外，现代火控技术的发展有进一步减少机动性的重要性，再就是防护方面，大家真是高抬豹式了，德国人根本就没有得到英国的乔巴姆装甲（最好的复合装甲）又没有贫铀装甲，再看看豹2a4的炮塔装甲，都没有倾角，怎么理解豹式坦克防护超群的？后来一直加附加装甲，可是我看正面又没有爆破装甲，豹式坦克防护或者不差，但是绝不会是网上说的防护超群的那种，至于德国标榜的防地雷能力，你只要见过反坦克地雷，你就知道，这世界上没有坦克能抵挡它的，豹式所谓的防地雷能力，也就是防反步兵雷，另外，车重是个大问题，60+吨的车重决定它只适合北欧硬土平原跟沙漠地带等几种地形，而像俄罗斯这样的冻土平原，中国南方的水田地形，在这种地形上用这种坦克根本行不通，中国苏联这些国家坦克最重不过50吨左右，俄罗斯现有坦克多是40+吨，不是这两个国家不想提高防护，而是太重了，根本就不能用，你造个东西不能用，你想想有啥用，另外，小尺寸的坦克主装甲的厚度不见得比这种重量超群的坦克差多少，现代坦克都不能保证抵挡同级别坦克的正面近距离一击，就算主装甲带能不被击穿，现代坦克火炮的装药也会让坦克乘员丧失战斗力，再补上一发，就搞定了，所以说防护这方面很难说，另外造价跟制造难度也是大问题，德国人经历二战还是不长脑子，追求性能都到了走火入魔的程度，忘了二战怎么输的吗?德国人失败也会失败在这个严谨上，造个武器跟艺术品似的，总价高，难制造，跟苏式坦克又没有拉开虎式对t34那样足够的差距，这不是很失败吗？或许一对一能有胜算，但1对2呢？胜算就是零，现在豹式出口这么多，都成欧洲坦克了，不过想想，总产量不过3000+辆，t72坦克产量呢？就算t72很差，但是也是第三代坦克，125毫米主炮加俄罗斯自用穿甲弹也不是能小视的，t90就是t72第**的改进型，所以说豹2性能不错，但绝对不是到超群地步，而且有缺陷，不过表面数据很好看，至于多少可行性，楼主自己定夺吧，打字很累，纯手写，仅代表个人意见

　　编者按：在上期介绍了各国轮式突击炮发展之后，本文从火炮技术、炮塔方面对轮式突击炮之间的渊源做进一步剖析，方便读者深入了解。 　　 　　最近几年，轮式突击炮作为地面武器发展的新兴热点，受到世界许多国家的重点关注。一些国家先后研制了多种型号的轮式突击炮，除大量装备本国军队外，还出口国外。在世界各地，各种新老型号的轮式突击炮构成了一道亮丽的风景线。不过在这风景线背后，却是泾渭分明的几个梯队。第一梯队具备极强的研制能力，无需外援就能单独研制整套轮式突击炮，不但能满足国内需求还能整套出口；第二梯队，只具备底盘或者炮塔的研制能力，但是需要借助国际合作，才能实现整车装备部队和出口梦想；第三梯队，纯粹就是组装厂，无论底盘还是炮塔，一旦失去外部援助整个项目就处于停顿状态，甚至会因此完蛋。不过，这些并不是绝对情况，还有一些特殊的家伙存在于这些梯队外。略微考据一下它们背后的技术渊源，会发现很多有趣的东西。事后互为竞争对手的两个型号，极有可能是血缘很近的亲戚；看似毫无关系的两者，其实也有一定的血缘关系。本文主要从火炮、炮塔去分析和考据这些轮式突击炮之间的渊源。 　　 　　火炮技术方面的发展和演变 　　 　　轮式突击炮所采用的火炮，数量较多的口径分别是76毫米、90毫米和105毫米，未来可能更多采用120毫米口径。这些火炮均属于专为轮式车辆研制的低后坐力火炮，分为高膛压和低膛压两种。 　　上世纪五六十年代，各国装备的发展以及作战对象的多样化，要求轮式突击炮应该装备更大口径的火炮。但是以当时的技术条件，要给轮式突击炮配备与主战坦克主炮性能相当的火炮，还存在难以解决的诸多问题。作为一种解决问题的思路和方法，与主战坦克主炮口径相同的低膛压火炮加破甲弹的组合开始应用在轮式突击炮上。 　　率先在这条道路行进的是法国人。法国人当时的观点很现实也很简单：破甲弹的出现使坦克的装甲变得不堪一击，口径不大的一枚破甲弹就能击穿厚厚的钢板。而发射这种弹药的火炮与发射穿甲弹的火炮不同，不需要太大的膛压，后坐力完全可以控制到适合安装到轮式车辆上的水平。该观点基于当时的现实情况，确实没什么大问题，并且在相当长的时间内影响着法国装甲车辆的设计思路，使其走上轻防御、重机动的道路。这一时期法国研制的装备轮式车辆的90毫米以上火炮，基本属于这一类型。 　　首先登场的是法国CN90F1型低压线膛炮。该炮可发射尾翼稳定破甲弹，能安装在5吨级装甲车上。火炮身管前端装有双室炮口制退器，采用半自动立楔式炮闩和机械式击发机构。制退机为单筒弹簧结构，复进机为液体气压式。该炮反坦克能力完全依靠发射OCC90-62式破甲弹。按照这个思路，法国又在70年代初期研制了CN105F1型105毫米低压线膛炮。法国研制的这两种火炮，先后装备自家的AML和AMX-10RC轮式突击炮。 　　受到法国影响，同样渴望在这个市场分一杯羹的比利时也加入了此行列。他们开始研制的90毫米系列火炮就是照着法国人的思路走，其代表是科克里尔系列90毫米火炮。1974年，科克里尔MK1型90毫米火炮诞生。1975年，科克里尔MK2型开始研制，1976年投放市场销售，同年3月与巴西恩格萨公司签定特许生产协定。1979年，科克里尔公司在MK1和MK2的基础上研制出MK3型90毫米火炮，供多种装甲车安装使用。日后，巴西利用引进的科克里尔MK2型火炮技术对科克里尔MK2型火炮进行改进，研制出EC-90系列火炮。 　　在70年代中后期前，大量应用于轮式突击炮的基本就是以上这些火炮。这些并不以发射穿甲弹来摧毁坦克的火炮占据了当时轮式突击炮装备市场相当大的份额。 　　进入70年代中后期，主战坦克的装甲技术获得突破性发展。到80年代初期，应用新一代装甲技术的第三代主战坦克开始大量装备各国部队。人们不得不接受一个尴尬的现实――随着装甲技术的进步，与主战坦克主炮口径相同的低膛火炮加破甲弹的组合威力大减。要达到理想的反坦克效果，特别是要能正面击穿坦克的主装甲，与主战坦克主炮口径相同的高膛火炮加穿甲弹的组合才最理想。于是乎，轮式突击炮新时代开始来临。 　　率先行动的还是法国人。他们为ERC90轮式突击炮研制了cN90F4型90毫米滑膛炮，该炮是一种威力比F1型更大的高初速火炮。火炮身管较长，为52倍口径。身管和炮尾均用电渣重熔钢制成，适于发射长杆尾翼稳定脱壳穿甲弹。该炮发射90毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹时，弹丸初速1400米／秒，可在2000米内穿透360毫米厚的均质钢装甲。 　　比利时人也没闲着，同样也在努力。为了完善车载90毫米系列火炮的性能并使其能发射击穿新一代间隔装甲的尾翼稳定脱壳穿甲弹，科克里尔机械工业公司研制了科克里尔MK7型90毫米火炮。1983年7月，该炮在布拉斯查阿特进行了首次射击试验，同年10月在美国陆军协会举办的展览会上展出。后来，科克里尔机械工业公司在MK7型的基础上，研制出性能更完善的MK8型火炮。该炮发射90毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米内穿透360毫米厚的均质钢装甲。 　　另一方面，各国也在利用新技术和新弹药增强老型号的威力。譬如：科克里尔MK3型先后改进为A1、A2和A3，巴西EC-90也利用比利时的技术进行了改进，改进后均能发射长杆尾翼稳定脱壳穿甲弹。法国人在这方面的做法却不相同，他们是先为火炮研制新的弹药，然后才改进火炮，譬如为CN105F1型火炮研制了新型穿甲弹。该炮发射新型尾翼稳定脱壳穿甲弹时，在2000米内能穿透360毫米厚均质钢装甲，威力只是与口径比自己小15毫米的CN90F4相当。由此可见虽然能发射穿甲弹，但是只要不改进火炮，威力提升仍然有限。直到法国人把火炮改进为G2型才解决了威力不足的问题。 　　不过无论是对火炮进行技术改进还是配备新型弹药，都不能弥补火炮的一些缺陷。而技术的进步也为轮式突击炮的另一次大发展奠定了基础。这一次，主战坦克所用的坦克炮杀进了这个领域――得益于早年为改造轻型坦克而研制低后坐力坦克炮的经验，德国、意大利和英国率先研制出L7型线膛坦克炮的改进型。德国和意大利在引进英国的技术后，很快就吃透了L7坦克炮的技术，并利用自身的技术对其进行改进，发展出具有自主知识产权的型号。 　　德国Rh105-11SLR型和英国L7A5型等超低后坐力坦克炮的出现，使轮式突击炮的面目焕然一新，也重新燃起了各军事强国重新投入精力研制这种装备的兴趣。这些低后坐力坦克炮的出现，也 改变了战后早期轮式突击炮的主炮多为专门研制的现象。105毫米低后坐力坦克炮发射的弹药和主战坦克装备的弹药一样，发射穿甲弹的威力也与主战坦克相当，完全具备使用穿甲弹从正面击毁主战坦克的能力。面对挑战，法国人很快就把CN105F1型火炮改进为G2型，科克里尔公司则开始沉寂，直到近年才拿出新产品重新杀了回来。美国人在讨论多年之后，也将M68A1改进成M68A1E4，用于装备M1128机动火炮系统。 　　虽然105毫米低后坐力线膛坦克炮的研制使轮式突击炮的火力在一定程度上能与主战坦克媲美，但是随着各国对自身装备的主战坦克不断进行升级改进，这种火炮的威力开始略显不足，无法对付正面主装甲越来越厚实的第三代主战坦克的改进型，口径也要小于现役的第三代主战坦克及其改进型的主炮。各国又开始研制新的火炮来提高轮式突击炮的威力。除了市场化不成功的RH-105SB型低后坐力滑膛坦克炮之外，德国还开发了RH-120LLR＼L47型120毫米低后坐力滑膛坦克炮。法国目前正在开发120FER＼L52型120毫米低后坐力滑膛坦克炮。我国和意大利也先后开发了120毫米低后坐力滑膛坦克炮。就目前的资料来看，意大利和我国的120毫米低后坐力滑膛坦克炮已经完成测试并且推出装备样车，德国暂时只有样炮，法国则还在开发当中。未来轮式突击炮的主炮普遍采用120毫米低后坐力滑膛坦克炮是趋势，必定取代大部分105毫米低后坐力线膛坦克炮的市场。 　　 　　本是同根生轮式突击炮之间渊源 　　 　　笔者花了大量篇幅介绍轮式突击炮火炮的发展，是因为觉得要寻找轮式突击炮之间的渊源还是应该从火炮说起，毕竟突击炮最重要的还是其火力部分。不过，一般公司是很少单纯卖火炮，多数都是把火炮和火控系统集成到一个炮塔上面，作为一个整体方案未销售。很多客户也愿意接受这种销售模式，因为除了底盘之外，整个火力系统的研制也相当耗费精力，难度也不小，采用现成的方案能够降低研制难度和费用，例如巴西EE-17“大蟒蛇”Ⅰ轮式突击炮就直接采用SK105轻型坦克的炮塔。这些拥有全套武器系统的炮塔，适装性很强，能够适应多种底盘，这样造成了一个炮塔能衍生出多个型号的轮式突击炮。所以笔者觉得，要搞清楚轮式突击炮的渊源和技术源头，除了依据底盘这个路线之外，也要从他们配备的具备完整武器系统的炮塔入手。不过也有一些厂商只采用火炮来配备到自己研制的炮塔上，没采用原厂方案。 　　比利时CM90、LCTS90和CT-CV炮塔 科克里尔CM90炮塔为配备MK2型或MK3型火炮的钢板焊接结构双人炮塔。炮塔外挂能迅速更换的附加复合装甲板。配属的车辆包括康曼多V-150轮式装甲人员输送车、康曼多V-300轮式装甲车、菲亚特6×6轮式装甲车、VCB轮式装甲人员输送车、FS100轮式装甲车、“皮兰哈”6×6轮式装甲车、“皮兰哈”8×8轮式装甲车。另外，MK2型或MK3型火炮也应用在卡迪拉克u30fb盖奇LP90双人炮塔、奥托u30fb梅莱拉T90CKL双人炮塔、HISPANO-SUIZA“山猫”90双人炮塔、阿尔维斯u30fb科克里尔AC90双人炮塔以及科克里尔CS90炮塔上。另外，巴西恩格萨公司生产的ET-90系列炮塔，其技术来源也是科克里尔CM90炮塔。巴西主要引进了火炮和火控系统，并且在科克里尔公司的帮助下，以此为基础研制设计了ET-90炮塔，分别安装在该公司生产的EE-9和EE-11两种轮式装甲车辆上。 　　LCTS90双人炮塔为全装甲钢结构，厚度可视需要而定。炮塔外部可固定附加装甲以抗击14.5毫米枪弹或稍大口径炮弹的袭击。炮塔安装1门科克里尔MK8型90毫米火炮和1挺7.62毫米并列机枪，外部还安装8具烟幕弹发射器。如果需要，炮塔上还可安装1挺7.62毫米高射机枪。采用该炮塔的车辆包括“皮兰哈”6×6轮式装甲车、“皮兰哈”8×8轮式装甲车、“潘哈德”Ⅰ6×6轮式装甲车、“潘哈德”Ⅱ 6×6轮式装甲车。 　　CT-CV炮塔是科克里尔新推出的产品，由双人炮塔和“科克里尔”CV型105毫米线膛炮组成，最大特点就是采用模块化设计，可以根据不同作战任务进行配置，具有直瞄和问瞄射击能力。为了减轻自重，炮塔采用了新型铝合金装甲，仅重4吨，但已足以应付一般轻型火力的攻击。也可根据用户的需要加挂模块式复合装甲，此时炮塔可抵御25毫米脱壳穿甲弹的袭击，重量也将达到5.5吨左右。炮塔配有自动装弹机，能存放16发待发弹。弹舱和驾驶舱之间设有隔板，弹药信息输入火控系统后可采用人工或使用自动条形码读取器来鉴别弹药。在全自动装填模式下，可保证主炮每分钟发射6～8发炮弹。采用该炮塔的车辆包括“皮兰哈”Ⅲ系列轮式装甲车、奥地利“潘哈德”Ⅱ系列轮式装甲车和芬兰AMV系列轮式装甲车辆。 　　法国H90、GIAT.TS90和TK105系列炮塔　H90型炮塔为Hispano-Suiza公司研制的全焊接炮塔，车长居炮塔左侧，炮长居右，装备1门D921F1式90毫米火炮、1挺7.2毫米并列机枪和1挺7.62毫米或12.7毫米高射机枪，每侧还有2具烟幕弹发射器和2枚SS-11或ENTAC反坦克导弹。H90炮塔的一个改进型号为“山猫”90炮塔。武器系统与H90一样，不过可配备被动夜视设备、激光测距仪和炮塔动力驱动装置。采用该炮塔的车辆包括南非“大羚羊”、“山猫”装甲车，法国AML轮式装甲车以及巴西EE-9轮式装甲车。 　　GIAT TS90炮塔为全焊接结构。主炮为1门GIAT F4式火炮，炮塔内携弹20发，4发位于吊篮内，16发位于尾舱。空药筒收集在炮尾下方袋子内，炮塔左侧有弹药补给舱。火炮左侧安装1挺7.62毫米机枪。炮塔两侧分别装有2具向后发射的电动烟幕弹发射器。采用该炮塔的车辆包括ERC90F4、AMX-10PAC90以及VBC90轮式装甲车辆。 　　TK105式炮塔为铝合金焊接结构，可防枪弹和炮弹破片。炮塔装备1门F2式105毫米火炮，主炮左侧安装1挺7.62毫米并列机枪。车长和炮手位于炮塔内右侧，装填手位于左侧。炮塔方向回转和火炮俯仰由电液系统操纵，此外还备有手控装置。炮塔结构紧凑、轮廓矮小、外形较好。该炮塔的主要改进型为TML105型炮塔，主要改进是将F1型105毫米低膛压炮换成G2型105毫米高膛压低后坐力炮，并且改进了火控系统以及炮控系统。采用TK105炮塔的车辆主要是法国AMX-10RC轮式装甲车。采用TML炮塔的包括法国“维克斯特拉”轮式装甲车辆、“皮兰哈”Ⅲ系列轮式装甲车、奥地利“潘哈德”Ⅱ系列轮式装甲车和芬兰AMV系列轮式装甲车辆。 　　意大利HITFACT系列炮塔 该系列 均为3人制炮塔。HITFACT 105型采用钢板焊接结构，装备1门52倍口径105毫米主炮。炮塔前弧部可防20毫米炮弹，其余部位可防12.7毫米枪弹。主炮左侧装有1挺7.62毫米并列机枪，塔顶装有1挺7.62毫米高射机枪，两侧各装备4具电动烟幕弹发射器。炮塔回转由电液机构操纵，同时备有手动应急操纵机构。炮塔内有14发105毫米炮弹。 　　HITFACT 120型炮塔是在HITFACT105型炮塔的基础上改进而来，装备1门45倍口径120毫米主炮。除此之外，与HITFACT 105型炮塔采用钢装甲不同，HITFACT 120型炮塔采用铝装甲，并增加钢板和复合装甲板，因此基本型的HITFACTl20型炮塔安装重量仅为5.8吨，该炮塔装甲升级后重量也不超过6.6吨，而HITFACT 105型炮塔重7.5吨。而且，HITFACT 120型炮塔的安装尺寸和炮塔座圈跟HITFACT 105型的一样，没有变化，因此，新型炮塔只需很小的调整就可以代替HITFACT 105型炮塔安装到车上，炮塔后部的储物架采用多孔钢制造，以增加炮塔后部的弹道防护能力。由于主炮口径增大，炮塔内只能装备9发120毫米炮弹。目前，这两种炮塔仅装备意大利“圣陶罗”轮式装甲车。 　　南非LMT系列炮塔　LMT76是LMT系列炮塔的首个型号。炮塔为钢装甲全焊接结构，其正面可防口径23毫米以下的穿甲弹，其余部位可防枪弹和炮弹破片。炮塔装备1门62倍口径的GT4式76毫米火炮，主炮左侧安装1挺7.62毫米并列机枪。车长位于炮塔左侧，炮手和装填手位于右侧。在车长指挥塔上方装备1挺7.62毫米高射机枪，可用来对付空中和地面目标。机枪弹的弹药基数为36发。炮塔后部两侧各有一组4联装烟幕弹发射器，另装有热烟幕施放系统。 　　1990年，为了提高反坦克的作战能力，适应市场需求，LIW公司在LMT76型炮塔的基础上研制出LMT105型炮塔。LMT105相对于LMT76的主要改进之处，是将主炮更换为105毫米口径的GT7型火炮。目前，这两种炮塔仅装备南非“大山猫”轮式装甲车。 　　美国LPT系列炮塔 美国“斯特瑞克”系列装甲车中的M1128机动火炮系统(MGS)装备的就是LPT炮塔。LPT结构十分前卫，主炮为M68A1E4型105毫米超低后坐力火炮。火炮采用顶置式设计，装在车后外炮架上，操作、装填、进弹完全自动化。炮塔上还装有1挺M-212.7毫米机枪、1挺M-240 7.62毫米机枪以及两组MK-6四联装烟幕弹发射器。LPT炮塔的自动装填系统的弹鼓中，储存有8发待发弹。另外，有10发存放于车体后部弹舱，以机械方式自动为弹鼓进行装填，弹种选择包括动能穿甲弹、高爆榴弹、高爆人员杀伤弹、破甲弹等；至于12.7毫米与7.62毫米机枪子弹的备弹量则分别为400与3400发。目前，这种炮塔仅装备美国“斯特瑞克”机动火炮系统。 　　从上面的这些叙述可以看出，一些型号轮式突击炮的渊源其实颇深。对于突击炮来说，火炮和武器系统的性能有时比底盘更能决定突击炮的性能。而且，那些具备完整武器系统的炮塔往往被诸多轮式装甲车辆采用，衍生出同一底盘不同型号的轮式突击炮，结果往往就造成混乱。但是如果以火炮和炮塔为基准，则能较为清楚的认清这些轮式突击炮的具体型号以及性能。希望本文能够为各位军事爱好者提供一个参考的作用，让大家更好地去了解轮式突击炮。 　　 　　(编辑／王路)

“金属射流”一词，在军事上主要指空心装药破甲弹在击中目标爆炸时，弹头前部金属药型罩被高温熔化，而形成的射向目标表面的液态金属流。而不是穿甲弹击中目标后，弹头破碎产生的碎块。 破甲弹又称空心装药破甲弹。它的使用，加强了对坦克的威胁，其主要特点是靠装药本身的能量来穿甲的，故不受初速和射距的限制，是一种发展潜力较大的弹种。不过它的装药很有学问，因为空心装药破甲弹，主要靠把装药制成带锥形孔的空心圆柱体药柱，并在锥形孔药表面加上金属罩，这样，爆炸时即会聚成一股速度、温度和压力都很大的金属能射流，即“聚能效应”，摧毁装甲，反之，如果把装药制成实心，就不能达到破甲的目的。 穿甲弹又名尾翼稳定脱壳穿甲弹。它的出现给坦克带来巨大灾难。其主要特点：该弹是依赖于弹丸本身的质量和火炮初速穿甲的，因而弹丸越尖硬和飞行速度越大，穿透能力就越强，也就是说，弹丸命中坦克装甲时，比动能越大，穿甲威力就越大。比利时的M1080型120毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹就是这种类型的穿甲弹。

贫铀穿甲弹也是穿甲弹的一种，贫铀穿甲弹穿甲性能很强，由于贫铀密度大，同体积的弹丸质量大。根据物理学原理，，一个物体的动量P和动能Ek的关系为P=2mEk，动能相同的情况下，弹丸动量（弹丸穿透力）和质量m的平方根成正比。根据动量原理，弹丸穿甲时的平均穿透力F、穿甲时间和弹丸动量P有如下关系： Fdt—P…F＝P/t=ZmE/t 这就是贫铀穿甲弹穿甲性能强的主要原因。贫铀的高硬度是另一个重要因素。由于铀易氧化，穿甲时发热燃烧，形成较大的后破坏作用，可杀伤乘员及破坏坦克的内部设备。穿甲弹是依靠弹丸强度、重量和速度穿透装甲的炮弹，现代穿甲弹弹头很尖，弹体细长，采用钢合金、贫铀合金等制成，强度极高。 穿甲弹个个都长着非常坚硬的脑袋壳(即弹头),是坦克,飞机,军舰式装甲车辆的死对头.当然,对付混凝土工事,它也照样当仁不让.穿甲弹为什么本事这么大呢 这是因为:一,它的弹体特别结实,由合金钢(或钨,铀合金)制成,弹体前端都是实心的,还有防裂槽,不怕在撞击目标的瞬间破碎或折断;二,它的速度高,贯穿能量大,能洞穿较厚的装甲和流线型外形,同时还配有延期引信,在钻进目标"内脏"后再爆炸;三,它的射击精度高,加之身体都是流线型,能在飞行中减少空气阻力,瞬息间直接命中坦克或飞机等活动目标. 穿甲弹早在十九世纪便已在战场厮杀,当时,它主要对付装甲战船,用得还不普遍.直到第一次世界大战中坦克面世,装甲弹才风风火火冲进战场,其性能也有了很大改进.这期间装甲弹是一种适口径穿甲弹,即穿甲主体的直径与穿甲弹弹体的口径相同.这类穿甲弹又叫普通穿甲弹. 穿甲弹的弹头不同,通常人们还把普通穿甲弹分为尖头穿甲弹,钝头穿甲弹和被帽穿甲弹.前两种穿甲弹主要用来对付均质装甲,而后一种由于在弹头上加有风帽和被帽,因而穿甲能力强,可用来对付表面经硬化处理的非均质装甲. 第二次世界大战时,重型坦克杀上战场,装甲厚度达到150-200毫米.面对这样的"硬骨头",钝头和被帽装甲弹都显得无能为力,于是便出现了一种次口径超穿甲弹.所谓次口径,是指穿甲主体的直径小于弹径. 这种次口径超速穿甲弹的弹体内,有一个用硬质合金制成的弹芯.由于穿甲弹是依靠弹丸的动能来穿透装甲的,因而当弹丸以高速撞击装甲时,强度高而直径细小的弹芯就能把大部分能量集中在装甲的很小面积上,从而一举把"乌龟壳"穿透. 后来,坦克不肯示弱,又把装甲增厚,于是便出现了威力更强的超速穿甲弹.这种弹按其稳定方式的不同分为两种:一种是以弹丸自身旋转稳定的,另一种是借助于装在弹体上的尾翼稳定的.目前,应用比较广泛的是依靠尾翼稳定的超速脱壳穿甲弹,也称作"长杆式"尾翼稳定脱壳穿甲弹. "长杆式"尾翼稳定脱壳穿甲弹重量轻,初速高,再加上弹丸飞出炮口后弹托(卡瓣)在气流作用下脱落,使空气阻力大为减少,因而通过细而坚硬的弹芯能将大量动能集中作用在装甲很小的面积上(它的穿甲能量比普通穿甲弹大四倍),就好像用锥子扎鞋底一样,击穿很厚的装甲. 为了提高长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹的性能,近年又出现了用高密度铀合金（比如美军使用的贫铀穿甲弹）和钨合金（比如中国99式）制作弹芯的穿甲弹,它们的穿甲本领更强,尤其是铀弹芯的穿甲弹在硬脑壳钻进装甲后,还能产生1000℃以上的高温,使装甲局部熔化,发出强烈的白灼光.而且它的造价仅为钨合金的一半,所以目前各国都重视发展这些.

99式主战坦克的火力配置与前苏联T-72坦克的火力配置类似，乘员数量为3人。主要装备有一门50倍口径的国产125毫米高膛压滑膛坦克炮，装备三种弹种，分别是尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、榴弹，以及炮射导弹。弹药基数估计超过40发，该炮装有性能可靠的自动装弹机，火炮射速可达10发/分。发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速为1760米/秒，直射距离2300米，对均质装甲的穿甲厚度600毫米以上，发射破甲弹时初速1000米/秒。使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿890毫米的均质装甲，而使用特种合金穿甲弹时，同距离穿甲能力达960毫米以上。该炮能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹，该导弹最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米。在冷战期间，中国长期面对前苏联装甲洪流的强大压力，因此非常重视坦克炮和尾翼稳定脱壳穿甲弹的研究。加上改革开放后，对俄罗斯、西方火炮技术的引进吸收。99式主战坦克的125毫米火炮及配套穿甲弹，已经超越俄罗斯的125毫米坦克炮，与美国、德国同类产品处于同一水平。美国m1a2主战坦克在2000米距离上的穿甲能力为810毫米，德国的豹2a6主战坦克约为900毫米，日本的90式主战坦克为650毫。炮塔上右方12.7毫米高射机枪一挺，备弹500发；火炮右侧有7.62毫米并列机枪一挺，备弹2500发；炮弹基数40发；炮塔两侧各有5个82毫米烟幕弹发射器。与西方主战坦克相比，国产坦克一般都忽略对辅助火力的精心配置。西方坦克的机枪一般装在环形枪架上，射界非常开阔，利于坦克对敌方迫近步兵的压制。而99式坦克的12.7毫米机枪是安装在固定枪座上，左右射界受到很大的限制。由于人类社会城市化进程加剧，未来的地面战斗很可能在城市中打响，坦克的辅助火力也变得日益重要。西方各国相应推出了无人武器站，方便坦克乘员在车内控制机枪、自动榴弹发射器等辅助火力，而这类装备国内尚在起步阶段。

1.穿甲弹=AP（Armor-Piercing）2.被帽穿甲弹=APC（Armor-Piercing Capped)3.易碎穿甲弹=FAP （Frangible Armor-Piercing）4.超速穿甲弹=APSV（Armor-Piercing Super Velocity）5.半穿甲弹=SAP （Semi Armor-Piercing）6.脱壳穿甲弹=APDS（Armor-Piercing Discarding Sabot）7.易碎脱壳穿甲弹=FAPDS（Frangible Armor-Piercing Discarding Sabot)8.尾翼稳定脱壳穿甲弹=APFSDS（Armor-Piercing Fin Stabilised Discarding Sabot）9.横向效应增强型穿甲弹=PELE AP (Penetrator Enhanced Lateral Efficiency Armor-Piercing)一般打坦克这样的重装甲目标

尾翼稳定脱壳穿甲弹是由最初的普通穿甲弹一步一步进化而来，穿甲弹的威力取决于炮弹击中目标时的动能（速度、质量）和炮弹材料自身的物理特性。穿甲弹在炮膛中被发射药加速出膛之后只受阻力和重力的作用，为了使穿甲弹在击中目标时仍然存有较大的速度，穿甲弹在设计时就必须采用有利于减小阻力的形状。根据基本的物理学知识，弹体越细，阻力越小。但是考虑到火炮口径是一定的，科学家们想出了用一个轻质弹托把穿甲弹弹体夹在中间，弹托的口径与大炮口径一致，穿甲弹被做成细长的杆状，出膛之后弹托由于阻力的作用自动脱落，弹体沿着炮管指向继续飞行，这就是“脱壳”一词的由来。为了保证细长的弹体在飞行过程中的平稳和精度，在制造穿甲弹时，在尾部安装有四片尾翼，成十字形排列，故称“尾翼稳定”。由上文提到，动能决定于速度和质量，在速度一定的情况下，增加弹体的质量就是增加动能的另一种方式，故而穿甲弹一般由密度较大，较为坚硬，同时耐受高温的金属制成。这样还可以保证弹体在与被打击装甲碰撞时不易弯折，碰撞产生的热能不会降低弹体的强度。较为广泛采用的材料是碳化钨和贫铀，其中，贫铀的密度更大，且具有自锐性（撞击过程中保持尖锐），是更为理想的材料，不过由于贫铀具有辐射，倍受人道主义人士的谴责，仅有少数国家使用。穿甲弹是纯粹的动能弹，完全依靠自身的动能撞击坦克装甲，高速穿甲弹对坦克的冲击大大超过了装甲的承受极限而能强行穿透。穿甲弹在穿过装甲的过程中高速的弹芯会和装甲发生剧烈的摩擦，使得部分装甲熔化、并随穿甲弹一起飞入坦克内部对人员和装备造成损坏。经过多年的发展，早期的次口径脱壳穿甲弹（APDS）已经演变成了今天的尾翼稳定脱壳穿甲弹/APFSDS，APFSDS的弹芯的外形近似长箭，弹身细长，直径20-30mm（老式的达到40mm），长径比超过20：1,弹芯尾部有尾翼，可保持飞行中的稳定性和射击精度。这种近似长箭的外形不仅可减小飞行阻力、保持速度，而且在和装甲撞击时作用面小、冲击力大，可有效的增加穿甲深度。由于APFSDS的直径远远小于火炮口径，因此必须在弹芯上套一个弹带才能由火炮发射，弹带的作用是密闭炮膛，并增大弹丸的受力面积，使弹丸获得高炮口初速。西方的APFSDS的炮口初速已经达到了1700米/秒左右-这相当于5倍的音速，弹带的外边包裹着一层薄薄的铜箍，在弹丸飞出炮管的过程中铜箍会和炮管发生摩擦，在弹丸飞出炮管后，弹带受空气阻力的作用而分裂、脱落，剩下的箭形弹芯则保持高速继续飞行。由于APFSDS完全靠动能破坏装甲，所以弹芯的动能和材料硬度便成了最重要的性能指标。为了穿过坦克装甲，弹丸的硬度必须够高，这样才能在“硬碰硬”的过程中占优势，动能（）对APFSDS也极其重要，动能越大，穿甲威力越大。

尾翼稳定脱壳穿甲弹是由最初的普通穿甲弹一步一步进化而来，穿甲弹的威力取决于炮弹击中目标时的动能（速度、质量）和炮弹材料自身的物理特性。穿甲弹在炮膛中被发射药加速出膛之后只受阻力和重力的作用，为了使穿甲弹在击中目标时仍然存有较大的速度，穿甲弹在设计时就必须采用有利于减小阻力的形状。尾翼稳定脱壳穿甲弹是由最初的普通穿甲弹一步一步进化而来，穿甲弹的威力取决于炮弹击中目标时的动能（速度、质量）和炮弹材料自身的物理特性。穿甲弹在炮膛中被发射药加速出膛之后只受阻力和重力的作用，为了使穿甲弹在击中目标时仍然存有较大的速度，穿甲弹在设计时就必须采用有利于减小阻力的形状。 　　根据基本的物理学知识，弹体越细，阻力越小。但是考虑到火炮口径是一定的，科学家们想出了用一个轻质弹托把穿甲弹弹体夹在中间，弹托的口径与大炮口径一致，穿甲弹被做成细长的杆状，出膛之后弹托由于阻力的作用自动脱落，弹体沿着炮管指向继续飞行，这就是“脱壳”一词的由来。为了保证细长的弹体在飞行过程中的平稳和精度，在制造穿甲弹时，在尾部安装有四片尾翼，成十字形排列，故称“尾翼稳定”。 　　由上文提到，动能决定于速度和质量，在速度一定的情况下，增加弹体的质量就是增加动能的另一种方式，故而穿甲弹一般由密度较大，较为坚硬，同时耐受高温的金属制成。这样还可以保证弹体在与被打击装甲碰撞时不易弯折，碰撞产生的热能不会降低弹体的强度。目前较为广泛采用的材料是碳化钨和贫铀，其中，贫铀的密度更大，且具有自锐性（撞击过程中保持尖锐），是更为理想的材料，不过由于贫铀具有辐射，倍受人道主义人士的谴责，仅有少数国家使用。 　　穿甲弹是纯粹的动能弹，完全依靠自身的动能撞击坦克装甲，高速穿甲弹对坦克的冲击大大超过了装甲的承受极限而能强性穿透。穿甲弹在穿过装甲的过程中高速的弹芯会和装甲发生剧烈的摩擦，使得部分装甲熔化、并随穿甲弹一起飞入坦克内部对人员和装备造成损坏。 　　经过多年的发展，早期的次口径脱壳穿甲弹（APDS）已经演变成了今天的尾翼稳定脱壳穿甲弹/APFSDS，APFSDS的弹芯的外形近似长箭，弹身细长，直径20-30mm（老式的达到40mm），长经比超过20：1,弹芯尾部有尾翼，可保持飞行中的稳定性和射击精度。这种近似长箭的外形不仅可减小飞行阻力、保持速度，而且在和装甲撞击时作用面小、冲击力大，可有效的增加穿甲深度。由于APFSDS的直径远远小于火炮口径，因此必须在弹芯上套一个弹带才能由火炮发射，弹带的作用是密闭炮膛，并增大弹丸的受力面积，使弹丸获得高炮口初速。目前西方的APFSDS的炮口初速已经达到了1700米/秒左右-这相当于5倍的音速，弹带的外边包裹着一层薄薄的铜箍，在弹丸飞出炮管的过程中铜箍会和炮管发生摩擦，在弹丸飞出炮管后，弹带受空气阻力的作用而分裂、脱落，剩下的箭形弹芯则保持高速继续飞行。 　　由于APFSDS完全靠动能破坏装甲，所以弹芯的动能和材料硬度便成了最重要的性能指标。为了穿过坦克装甲，弹丸的硬度必须够高，这样才能在“硬碰硬”的过程中占优势，动能（E=MVV/2）对APFSDS也极其重要，动能越大，穿甲威力越大。

穿甲弹是纯粹的动能弹，完全依靠自身的动能撞击坦克装甲，高速穿甲弹对坦克的冲击大大超过了装甲的承受极限而能强行穿透。穿甲弹在穿过装甲的过程中高速的弹芯会和装甲发生剧烈的摩擦，使得部分装甲熔化、并随穿甲弹一起飞入坦克内部对人员和装备造成损坏。经过多年的发展，早期的次口径脱壳穿甲弹（APDS）已经演变成了今天的尾翼稳定脱壳穿甲弹/APFSDS，APFSDS的弹芯的外形近似长箭，弹身细长，直径20-30mm（老式的达到40mm），长径比超过20：1,弹芯尾部有尾翼，可保持飞行中的稳定性和射击精度。这种近似长箭的外形不仅可减小飞行阻力、保持速度，而且在和装甲撞击时作用面小、冲击力大，可有效的增加穿甲深度。由于APFSDS的直径远远小于火炮口径，因此必须在弹芯上套一个弹带才能由火炮发射，弹带的作用是密闭炮膛，并增大弹丸的受力面积，使弹丸获得高炮口初速。西方的APFSDS的炮口初速已经达到了1700米/秒左右-这相当于5倍的音速，弹带的外边包裹着一层薄薄的铜箍，在弹丸飞出炮管的过程中铜箍会和炮管发生摩擦，在弹丸飞出炮管后，弹带受空气阻力的作用而分裂、脱落，剩下的箭形弹芯则保持高速继续飞行。由于APFSDS完全靠动能破坏装甲，所以弹芯的动能和材料硬度便成了最重要的性能指标。为了穿过坦克装甲，弹丸的硬度必须够高，这样才能在“硬碰硬”的过程中占优势，动能（）对APFSDS也极其重要，动能越大，穿甲威力越大。影响因素影响弹芯动能的因素有弹芯直径、质量、速度。弹芯直径越小，则弹芯在飞行中的阻力越小、更容易保持速度，而且在撞击时由于作用面小、威力大，当然弹芯的直径也不可能太小。弹芯的重量也是设计时重点考虑的因素：弹芯太重，会使弹丸（包括弹芯和弹带）的重量增大，从而降低炮口初速。弹芯太轻，虽然能够获得较高的炮口初速，但是其动能小了，在飞行中更容易受空气阻力的影响，在远距离上速度降低更快，存速性不好。较低的质量+较低的速度=较低的动能，因此弹芯的质量也是影响APFSDS威力的重要因素，而采用更高密度的材料便成了最好的选择。国外普遍采用钨、贫铀合金做弹芯材料，这两种金属的密度都在19克/立方厘米左右，是钢密度的2.5倍;同时这两种金属的合金的硬度都是极高的,因此非常适合做APFSDS弹芯.国外绝大多数国家装备的都是钨合金的APFSDS，至于贫铀APFSDS由于有放射性，会对人体和环境造成破坏，只有美国装备。情况由于复合装甲和反应式装甲的迅速发展，破甲弹的效果已经大打折扣了，而复合装甲和反应装甲对动能弹的效果不如对破甲弹显著，因此对于以反坦克任务为主的主战坦克来说，APFSDS便成了最好的选择，目前APFSDS已经成了世界范围内主战坦克的最主要弹种。-

自二战以来，反坦克便成了坦克的首要任务，坦克火炮的威力也是衡量坦克性能的三大指标之一，而最大程度的提高反坦克威力便成了各国孜孜不倦的追求。 60年代苏联率先在它的T-62上使用115mm口径的滑膛炮，之后西方国家也不甘落后、纷纷效仿，从此线膛炮一统天下的局面被打破，到了 上个世纪九十年代，各国的最新型主战坦克除英国、印度、中东一些小国仍然使用线膛炮以外，绝大多数国家已经转而使用滑膛炮。滑膛炮没有膛线、结构简单，因此膛压高、炮弹炮口初速高。滑膛炮的问世也使得次口径脱壳穿甲弹（APDS）得到迅速发展，目前穿甲弹已经成了主战坦克的最主要弹种。 穿甲弹是纯粹的动能弹，完全依靠自身的动能撞击坦克装甲，高速穿甲弹对坦克的冲击大大超过了装甲的承受极限而能强性穿透。穿甲弹在穿过装甲的过程中高速的弹芯会和装甲发生剧烈的摩擦，使得部分装甲熔化、并随穿甲弹一起飞入坦克内部对人员和装备造成损坏。 经过多年的发展，早期的次口径脱壳穿甲弹（APFSDS）已经演变成了今天的尾翼稳定脱壳穿甲弹/APFSDS，APFSDS的弹芯的外形近似长箭，弹身细长，直径20-30mm（老是的达到40mm），长经比超过20：1,弹芯尾部有尾翼，可保持飞行中的稳定性和射击精度。这种近似长箭的外形不仅可减小飞行阻力、保持速度，而且在和装甲撞击时作用面小、冲击力大，可有效的增加穿甲深度。由于APFSDS的直径远远小于火炮口径，因此必须在弹芯上套一个弹带才能由火炮发射，弹带的作用是密闭炮膛，并增大弹丸的受力面积，使弹丸获得高炮口初速。目前西方的APFSDS的炮口初速已经达到了1700米/秒左右-这相当于5倍的音速，弹带的外边包裹着一层薄薄的铜箍，在弹丸飞出炮管的过程中铜箍会和炮管发生摩擦，在弹丸飞出炮管后，弹带受空气阻力的作用而分裂、脱落，剩下的箭形弹芯则保持高速继续飞行。 由于APFSDS完全靠动能破坏装甲，所以弹芯的动能和材料硬度便成了最重要的性能指标。为了穿过坦克装甲，弹丸的硬度必须够高，这样才能在“硬碰硬”的过程中占优势，动能（E=MVV/2）对APFSDS也极其重要，动能越大，穿甲威力越大。 影响弹芯动能的因素有弹芯直径、质量、速度。弹芯直径越小，则弹芯在飞行中的阻力越小、更容易保持速度，而且在撞击时由于作用面小、威力大，当然弹芯的直径也不可能太小。弹芯的重量也是设计时重点考虑的因素：弹芯太重，会使弹丸（包括弹芯和弹带）的重量增大，从而降低炮口初速。弹芯太轻，虽然能够获得较高的炮口初速，但是其动能小了，在飞行中更容易受空气阻力的影响，在远距离上速度降低更快，存速性不好。较低的质量+较低的速度=较低的动能，因此弹芯的质量也是影响APFSDS威力的重要因素，而采用更高密度的材料便成了最好的选择。国外普遍采用钨、贫铀合金做弹芯材料，这两种金属的密度都在19克/立方厘米左右，是钢密度的2.5倍;同时这两种金属的合金的硬度都是极高的,因此非常适合做APFSDS弹芯.目前国外绝大多数国家装备的都是钨合金的APFSDS，至于贫铀APFSDS由于有放射性，会对人体和环境造成破坏，目前只有美国装备。

如果大家留心观察木匠用气钉枪往木板中打钢钉的过程，就会发现：随着木匠师傅们的操作，钢钉一颗颗齐根没入了厚厚的木板中。大家可能会奇怪，钢钉怎么就轻易地打进木板里面了呢？这主要是由于气钉枪给了钢钉很大的初速和动能，凭借着高速和强大的动能，钢钉钻进木板里面就非常容易了。穿甲弹的穿甲原理和钢钉穿透木板的原理是一样的。　　穿甲弹素以强拱硬钻而著称，也就是俗话说的硬碰硬。它主要靠弹丸命中目标时的大动能和本身的高强度击穿钢甲。俗话说，“打铁先得自身硬”。要击穿目标的装甲，没有一副硬朗的身子骨是不行的。因此，穿甲弹的弹丸，都是用比坦克装甲硬得多的高密度合金钢、碳化钨等材料制成的。穿甲弹个个都长着非常坚硬的脑袋壳（即弹头），是坦克、装甲车辆的死对头。当然，对付混凝土工事，它也照样当仁不让。发射时，穿甲弹丸在膛内高温高压气体作用下，一触及目标，就会把钢甲表面打个凹坑，并且将凹坑底面的钢甲像冲塞子一样给顶出去。这时候，弹丸头部虽然已经破裂，而弹体在强大惯性力的冲击下，仍会继续前冲。当撞击力达到一定数值时，引信被触发点燃，就引起了弹丸装药的爆炸。这时，在每平方厘米面积上，可产生数十吨至数百吨的高压，从而杀伤坦克内的乘员、破坏武器装备。　　现在我们知道，穿甲弹的穿透能力主要来源于弹丸运动时的动能。而要增大弹丸击中目标时的动能，就必须提高弹丸的速度。我们现在使用的穿甲弹，除了用长管火炮发射外，还都将弹体做成流线型或长杆形，就是我们常说的脱壳超速穿甲弹。因为脱壳超速穿甲弹的弹丸形状像支长箭，所以，还有人称它为箭形超速穿甲弹。脱壳超速穿甲弹的穿甲本领更强。

影响弹芯动能的因素有弹芯直径、质量、速度。弹芯直径越小，则弹芯在飞行中的阻力越小、更容易保持速度，而且在撞击时由于作用面小、威力大，当然弹芯的直径也不可能太小。弹芯的重量也是设计时重点考虑的因素：弹芯太重，会使弹丸（包括弹芯和弹带）的重量增大，从而降低炮口初速。弹芯太轻，虽然能够获得较高的炮口初速，但是其动能小了，在飞行中更容易受空气阻力的影响，在远距离上速度降低更快，存速性不好。较低的质量+较低的速度=较低的动能，因此弹芯的质量也是影响APFSDS威力的重要因素，而采用更高密度的材料便成了最好的选择。国外普遍采用钨、贫铀合金做弹芯材料，这两种金属的密度都在19克/立方厘米左右，是钢密度的2.5倍;同时这两种金属的合金的硬度都是极高的,因此非常适合做APFSDS弹芯.国外绝大多数国家装备的都是钨合金的APFSDS，至于贫铀APFSDS由于有放射性，会对人体和环境造成破坏，只有美国装备。线膛炮使得炮弹本身在发射的时候具有极高的转速，从而最大限度的消除炮弹的章动效应，进而提高射击精度，距离越远越明显（3000米以上）。缺点就是高转速本身消耗了部分火药能量，因此线膛炮穿甲弹设置稳定尾翼的目的是为了降低炮弹的自转速度，从而使弹头获得更大的动能。滑膛炮发射的炮弹由于炮身没有膛线导致炮弹不能自转，进而炮弹本身的章动效应对精度影响很大，因此滑膛炮装备的钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹所设置的尾翼是为了能够让炮弹在出膛后有一个自转能力，提高飞行稳定性。

穿甲弹是依靠弹丸强度、重量和速度穿透装甲的炮弹，现代穿甲弹弹头很尖，弹体细长，采用钢合金、贫铀合金等制成，强度极高。 穿甲弹个个都长着非常坚硬的脑袋壳(即弹头),是坦克,飞机,军舰式装甲车辆的死对头.当然,对付混凝土工事,它也照样当仁不让.穿甲弹为什么本事这么大呢 这是因为:一,它的弹体特别结实,由合金钢(或钨,铀合金)制成,弹体前端都是实心的,还有防裂槽,不怕在撞击目标的瞬间破碎或折断;二,它的速度高,贯穿能量大,能洞穿较厚的装甲和流线型外形,同时还配有延期引信,在钻进目标"内脏"后再爆炸;三,它的射击精度高,加之身体都是流线型,能在飞行中减少空气阻力,瞬息间直接命中坦克或飞机等活动目标. 穿甲弹早在十九世纪便已在战场厮杀,当时,它主要对付装甲战船,用得还不普遍.直到第一次世界大战中坦克面世,装甲弹才风风火火冲进战场,其性能也有了很大改进.这期间装甲弹是一种适口径穿甲弹,即穿甲主体的直径与穿甲弹弹体的口径相同.这类穿甲弹又叫普通穿甲弹. 穿甲弹的弹头不同,通常人们还把普通穿甲弹分为尖头穿甲弹,钝头穿甲弹和被帽穿甲弹.前两种穿甲弹主要用来对付均质装甲,而后一种由于在弹头上加有风帽和被帽,因而穿甲能力强,可用来对付表面经硬化处理的非均质装甲. 第二次世界大战时,重型坦克杀上战场,装甲厚度达到150-200毫米.面对这样的"硬骨头",钝头和被帽装甲弹都显得无能为力,于是便出现了一种次口径超穿甲弹.所谓次口径,是指穿甲主体的直径小于弹径. 这种次口径超速穿甲弹的弹体内,有一个用硬质合金制成的弹芯.由于穿甲弹是依靠弹丸的动能来穿透装甲的,因而当弹丸以高速撞击装甲时,强度高而直径细小的弹芯就能把大部分能量集中在装甲的很小面积上,从而一举把"乌龟壳"穿透. 后来,坦克不肯示弱,又把装甲增厚,于是便出现了威力更强的超速穿甲弹.这种弹按其稳定方式的不同分为两种:一种是以弹丸自身旋转稳定的,另一种是借助于装在弹体上的尾翼稳定的.目前,应用比较广泛的是依靠尾翼稳定的超速脱壳穿甲弹,也称作"长杆式"尾翼稳定脱壳穿甲弹. "长杆式"尾翼稳定脱壳穿甲弹重量轻,初速高,再加上弹丸飞出炮口后弹托(卡瓣)在气流作用下脱落,使空气阻力大为减少,因而通过细而坚硬的弹芯能将大量动能集中作用在装甲很小的面积上(它的穿甲能量比普通穿甲弹大四倍),就好像用锥子扎鞋底一样,击穿很厚的装甲. 为了提高长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹的性能,近年又出现了用高密度铀合金（比如美军使用的贫铀穿甲弹）和钨合金（比如中国99式）制作弹芯的穿甲弹,它们的穿甲本领更强,尤其是铀弹芯的穿甲弹在硬脑壳钻进装甲后,还能产生1000℃以上的高温,使装甲局部熔化,发出强烈的白灼光.而且它的造价仅为钨合金的一半,所以目前各国都重视发展这些. 破甲弹和穿甲弹不同,它不是依靠动能来打穿"乌龟壳",而是利用"聚能效应"来显本领.所以它不需用高初速火炮发射. 破甲弹的战斗部是一个倒锥形的紫铜罩，锥心向内，锥口向外，引爆后，高温高压将紫铜罩瞬间熔化（铜的熔点低，且铜材质延展性好），形成向前喷发的高温高速金属射流，用这股金属射流的高温和压力来烧灼装甲钢，争取将其烧穿，高温熔流飞溅进车内，借此引爆弹药或油料，也能对车内乘员构成威胁。什么叫"聚能效应"呢 比方讲,太阳光用放大镜聚焦在一起,就能把手灼伤."聚能效应"又叫"门罗效应",它是1888年由美国人门罗在做炸药实验时首先发现的.这种将炸药能量聚集起来的效应,是通过在药柱端面上的椎形槽产生的.后来,人们又在椎形槽上加了一个金属罩(称为药型罩),使能量更进一步增大.当引爆药柱时,就会在槽的轴线上产生一股高速(达9000～10000米/秒),高温(1000℃以上),高压(100万大气压以上)的"金属射流",能将很厚的金属板击穿. 破甲弹的原理就是这种依靠"三高"(高速,高温,高压)来制服坦克.在威力极大的金属射流面前,厚厚的装甲就好像一堵被高压水枪喷射的土墙,顷刻间土崩瓦解. 破甲弹的品种很多.早期使用的破甲弹,多采用旋转稳定方式,即弹丸绕自身轴线旋转.但由于旋转影响射流的稳定性,使破甲威力下降,因此现代破甲弹便采用不同方式消除旋转的影响.其中一种被常用的办法就是用滑膛炮来发射破甲弹(后来线膛炮也能发射,并使之不旋转),弹体不旋转或微旋,而以尾翼稳定弹丸的飞行,这与前面提到过的长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹道理一样,它们都比由线膛炮发射的旋转稳定的同类弹丸威力强,而且能击穿夹心饼干似的多层复合装甲.目前,坦克炮常配用的长鼻式固定尾翼破甲弹,就是一种破甲威力大,飞行稳定好的反坦克弹药,被广泛使用. 另外,近年来出现的反坦克子母弹和制导炮弹,可以说是破甲弹的表兄弟,因为它们都是按照破甲弹的作用原理来破坏坦克的.

应用比较广泛的是依靠尾翼稳定的超速脱壳穿甲弹，也称作“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹。“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹重量轻，初速高，再加上弹丸飞出炮口后弹托在气流作用下脱落，使空气阻力大为减少，因而通过细而坚硬的弹芯能将大量动能集中作用在装甲很小的面积上，就好像用锥子扎鞋底一样，击穿很厚的装甲。为了提高长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹的性能，近年又出现了用高密度铀合金和钨合金制作弹芯的穿甲弹，它们的穿甲本领更强，尤其是铀弹芯的穿甲弹在硬脑壳钻进装甲后，还能产生1000℃以上的高温，使装甲局部熔化，发出强烈的白灼光。而且它的造价仅为钨合金的一半，所以目前各国都重视发展这些。

滑膛炮和线膛炮都可以发射尾翼稳定脱壳穿甲弹！尾翼稳定脱壳穿甲弹的尾翼部分因线膛炮和滑膛炮的不同而有所区别： 线膛炮使得炮弹本身在发射的时候具有极高的转速，从而最大限度的消除炮弹的章动效应，进而提高射击精度，距离越远越明显（3000米以上）。缺点就是高转速本身消耗了部分火药能量，因此线膛炮穿甲弹设置稳定尾翼的目的是为了降低炮弹的自转速度，从而使弹头获得更大的动能。 滑膛炮发射的炮弹因限于炮身没有膛线导致炮弹不能自转，进而炮弹本身的章动效应对精度影响很大，因此滑膛炮装备的尾翼稳定脱壳穿甲弹所设置的尾翼是为了能够让炮弹在出膛后有一个自转能力，提高飞行稳定性，这点和线膛炮是刚好相反的。 滑膛炮所有炮弹都有尾翼的，

应用比较广泛的是依靠尾翼稳定的超速脱壳穿甲弹，也称作“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹。“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹重量轻，初速高，再加上弹丸飞出炮口后弹托在气流作用下脱落，使空气阻力大为减少，因而通过细而坚硬的弹芯能将大量动能集中作用在装甲很小的面积上，就好像用锥子扎鞋底一样，击穿很厚的装甲。为了提高长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹的性能，近年又出现了用高密度铀合金和钨合金制作弹芯的穿甲弹，它们的穿甲本领更强，尤其是铀弹芯的穿甲弹在硬脑壳钻进装甲后，还能产生1000℃以上的高温，使装甲局部熔化，发出强烈的白灼光。而且它的造价仅为钨合金的一半，所以目前各国都重视发展这些。

我国最先进的是99式坦克,世界上大约能排前5. 　ZTZ-99式主战坦克是我军最新型主战坦克，具备优异的防弹外型，其炮塔和车体均采用复合装甲，抗弹能力成倍提高，是我军装甲师和机步师的主要突击力量，被称为中国的陆战王牌。该坦克战斗全重51吨，炮口向前时全长10米，车长7.6米，宽3.5米，高2.37米。最大公路速度70千米/小时，0-32公里加速时间为12秒钟。99式改型换装新发动机后，最大公路时速80千米/小时，越野最大时速60千米/小时。 　　我军ZTZ-99式主战坦克，装有一门125毫米高膛压滑膛坦克炮，使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿850毫米的均质装甲，而使用特种合金穿甲弹时，同距离穿甲能力达960毫米以上。该炮还能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹，该导弹最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米。辅助武器：12.7毫米高射机枪一挺（备弹500发）；7.62毫米并列机枪，一挺（备弹2500发）；炮弹基数40发。 　　火控系统，采用了国际上先进而流行的猎－歼式火控系统（也称双指挥仪式），其最显著的特点是，车长可以对火控系统进行超越（炮长的）控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等。在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置，最大作用距离4000米。“激光压制观瞄系统”，就目前来看，相对于西方主要国家的主战坦克，我们的这套系统的确可以称得上是独具特色。夜战能力，装有热成像仪，夜间或复杂气象条件下，对坦克目标观察距离达2000米，具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力。 　　坦克防护能力：炮塔由复合装甲板构成，可挂装复合反应装甲板或屏蔽装甲。车内装有高效自动灭火/抑爆装置，可在10毫秒内熄灭火灾。 　　99式坦克目前采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，0-32公里加速时间为12秒。最大行程为600公里。 　　坦克火炮威力： 　　美国M1A2主战坦克在2000米距离上的穿甲能力为810毫米，德国的豹2A6主战坦克约为900毫米，日本的90式主战坦克为650毫米，这一项技术指标无疑是我们居于领先地位；另外该坦克炮还可发射125毫米的炮射导弹。 　　坦克防护水平： 　　99式主战坦克，炮塔正面的防护达700毫米，车体防护能力相当于500-600毫米厚的均质钢装甲，如果再炮塔和车体上加装新型双防反应装甲后，抗装甲和破甲弹的能力可达1000-1200毫米。 　　防护能力： 　　美国的M1A2车体和炮塔的装甲厚度相当于600毫米和700毫米的均质装甲，德国的豹2A6车体和炮塔的装甲厚度相当于580毫米和700毫米的均质装甲，日本的90式车体和炮塔的装甲厚度相当于500毫米和560毫米的均质装甲，由此看来，我们的ZTZ99主战坦克与西方坦克的防护水平基本上在同一层次上。 　　坦克的火控系统： 　　采用了国际上先进而流行的猎－歼式火控系统（也称双指挥仪式），其最显著的特点是，车长可以对火控系统进行超越（炮长的）控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等；在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置，最大作用距离4000米。 　　坦克的动力系统： 　　采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，0-32公里加速时间为12秒。 　　机动能力： 　　西方国家工业基础雄厚，发动机水平高、动力传动系统的可靠性好，我们的坦克无论与M1A2、豹2A6或者90式相比，还有一定差距。不过随着我国新一代大功率1103千瓦（1500马力）发动机的研制成功，这种差距将进一步缩小。

穿甲弹按弹丸外形分为线轴型与流线型两种?主要由风帽?弹芯?弹体?曳光管组成?弹芯是穿甲弹的主体,用高密度(14~15克/厘米)碳化钨制成?弹体用低碳钢或铝合金制造,主要起支承弹芯的作用,其上有导带,能保证弹丸旋转稳定?弹芯被固定在弹体中间,当碰击装甲瞬间,弹体破裂,弹芯进行穿甲?它的弹芯直径小,仅为火炮口径的1/3~1/2,提高了着靶性能,垂直穿甲性能好,碳化钨弹芯硬度高,具有抗压不抗拉的特点,穿甲时基本不变形,击穿装甲后形成碎块,增大了杀伤与燃烧作用?但这种结构工艺性差,弹丸质量小,弹形不好,速度衰减快,仅适于射击近距离内的目标?此外,对于大倾角装甲穿甲时弹芯易折断和跳飞?穿甲弹按稳定方式分为次口径超速脱壳穿甲弹分为旋转稳定和尾翼稳定两种?由弹托与飞行弹体两部分组成?弹托在膛内承受火药燃气压力,支撑?带动和引导弹体正确运动,出炮口自行脱落?旋转稳定超速脱壳穿甲弹仅适于线膛炮发射?由于弹丸断面比重或比动能受旋转稳定性的限制,使穿甲威力不可能有更大的提高?尾翼稳定超速脱壳穿甲弹又称长杆式穿甲弹,其飞行弹体由风帽?弹体?尾翼等部件组成?弹体由合金钢?钨合金或贫铀合金制成?长杆式穿甲弹的弹托有花瓣型和马鞍型两种典型结构,花瓣型结构适于滑膛炮发射,马鞍型结构由于采用尼龙滑动导带,既适于滑膛炮,也适于线膛炮发射,弹托由铝合金制成,弹体材料多为钨合金或贫铀合金?杆式穿甲弹具有长径比大,长径比可达12~20,穿甲能力强,飞行速度损失小等优点,初速可达1500~1800米/秒,1000米飞行速度损失是初速的3%~8%,可击穿300~550毫米的垂直均质装甲,并具有显著的后效作用?目前,应用比较广泛的是依靠尾翼稳定的超速脱壳穿甲弹,也称作“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹?“长杆式”尾翼稳定脱壳穿甲弹重量轻,初速高,再加上弹丸飞出炮口后弹托在气流作用下脱落,使空气阻力大为减少,因而通过细而坚硬的弹芯能将大量动能集中作用在装甲很小的面积上,就好像用锥子扎鞋底一样,击穿很厚的装甲?为了提高长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹的性能,近年又出现了用高密度铀合金和钨合金制作弹芯的穿甲弹,它们的穿甲本领更强,尤其是铀弹芯的穿甲弹在硬脑壳钻进装甲后,还能产生1000℃以上的高温,使装甲局部熔化,发出强烈的白灼光?而且它的造价仅为钨合金的一半,所以目前各国都重视发展这些?

在防护性能方面，99式坦克的车体装甲与T-72坦克类似，采用的是厚度为220毫米、倾角为68度的复合装甲。在对抗尾翼稳定脱壳穿甲弹时，其防护性能相当于480毫米厚的均质钢装甲；在对抗破甲弹时，其防护性能相当于550毫米厚均质钢装甲的水准。目前，99式主战坦克加装了反应装甲，进一步强化了其防护性能。在99式主战坦克的设计中，与俄罗斯风格区别最明显的地方是炮塔，俄制T-72坦克采用铸造炮塔，钢水在倒入模具凝固时无法进行强化处理，结构也不易均匀，而且配套的复合装甲材料槽尺寸在铸造时便已固定，因此升级幅度有限，还需要特殊的大型模具来制作，工艺复杂。西方式复合装甲采用平板钢板，结构可以压密加匀，很容易进行强化与硬化处理。99式坦克的复合装甲挂装在炮塔上，容易拆除更换，不管是形状或厚度都容易变更，其防护性能和可升级性都优于T-72坦克的设计。事实上，炮塔装甲是区别99式坦克与99改坦克最明显的地方。中国的复合装甲外形类似美国的M1和英国的挑战者坦克，属于未加压的复合装甲，但炮塔正面较小较矮。从照片分析焊缝位置可以大致推测坦克装甲的厚度，96式坦克的正面厚度与M1A1坦克相当，99式则更厚一些，在未挂装贫铀装甲时，99式主战坦克的装甲防护性能应该超过M1A1主战坦克。99改坦克采用的装甲，外形类似德国豹2A5、豹2A6的楔型装甲。德国的楔型装甲只是一个附加在原有加压式复合装甲外面的大型空间装甲，以改善加压式复合装甲对抗成型装药弹药能力较差的缺点，但对抗动能穿甲弹的增强效果并不显著。从99改坦克的照片可看出楔型装甲附加上去的痕迹，推测99式的楔型装甲类似德国产品，对于尾翼稳定脱壳穿甲弹的防御主要依赖爆炸反应装甲。对抗尾翼稳定脱壳穿甲弹时，99式坦克炮塔正面防护性能相当于640毫米厚的均质钢装甲；对抗破甲弹时，则相当于790毫米厚的均质钢装甲，超过同样未加装爆炸反应装甲的各种俄制坦克，但逊于M1A2或豹2A6主战坦克。加装爆炸反应装甲后，以上两组数据分别提升为800毫米和1000毫米，逼近M1A2和豹2A6主战坦克的防护水平。由于中国的装甲标准异于西方，因此这些数据，特别是针对抗尾翼稳定脱壳穿甲弹的防御数值，有偏高的倾向，需要进一步考证。除了装甲之外，99式主战坦克还配备了用于掩蔽的烟幕弹发射系统，以及主动式激光压制装置，能照射敌人的瞄准镜来干扰瞄准，是一种特殊的防护装备。不过，T-72的自动装弹机在海湾战争、车臣战争中表现较差，容易引起弹药殉爆，在防护性能上是一种负因子，随着99式系列坦克炮塔的正面装甲增厚，炮塔后方会因配重而增加重量，因此要改装成西方炮塔尾舱式自动装弹机并不困难。

穿甲弹是一种由高初速火炮发射的专门用于反坦克的炮弹。穿甲弹性能稳定，作用可靠。它一般不装炸药，也没有引信，而是靠弹丸碰击装甲时，本身所具有的机械动能来穿透装甲的。由于影响穿甲弹性能的因素较少，所以只要弹丸有足够的动能，就能将装甲击穿。在对付屏蔽装甲、复合装甲时，新式的长杆式尾翼稳定次口径脱壳穿甲弹要比破甲弹和碎甲弹作用可靠得多。穿甲弹后效威力大。后效是指击穿装甲后对坦克内的破坏杀伤效果。穿甲弹一旦将坦克击穿，其穿孔大，并形成许多二次破片，对坦克内部的军械弹药、设备、人员造成的毁伤效果大。由于穿甲弹初速高，飞行时间短，弹道低伸，因而对于坦克这样矮小的机动装甲目标来说，其首发命中率高。这一点，在要求快速反应的现代战争中，尤其显得重要。至今穿甲弹已经发展到第三代了。第一代是普通穿甲弹，出现于第二次世界大战以前，一直延用到50年代初。最常见的有尖头穿甲弹，带风帽的钝头穿甲弹以及带风帽的被帽穿甲弹。一般弹径不超过100毫米，初速一般为800-900米／秒左右，能穿透装甲的厚度约为1倍弹丸口径。第二代是超速穿甲弹（又称硬芯穿甲弹），又叫同口径硬芯穿甲弹。它最大的特点是有一个次口径硬质合金弹芯，其密度大、硬度高、直径比火炮口径小。当弹丸飞行碰撞装甲目标时，硬质合金弹芯脱掉外边包着的壳体对装甲进行侵彻。这种穿甲弹与上述同口径的普通穿甲弹相比，其弹丸总重量显然减轻了，初速提高了，超过1000米／秒。高密度次口径的硬质合金弹芯，提高了弹芯侵彻装甲过程中单位横截面积上的动能（比动能），因而使侵彻深度提高了。它能穿透装甲的厚度约为弹径的1.5-2.0倍。第三代是超速脱壳穿甲弹，是20世纪50年代末、60年代初研制成的穿甲弹新弹种。它的出现打破了只靠改进火炮发射条件来增加弹丸初速的老传统，开辟了利用次口径弹来增加弹丸初速的新途径。超速脱壳穿甲弹有两种类型：一种是旋转稳定的，一种是尾翼稳定的。旋转稳定的超速脱壳穿甲弹是在超速穿甲弹的基础上发展起来的。仍采用次口径的碳化钨弹芯来穿甲，不同的是，弹丸一出炮口即脱壳。这样的结构使次口径弹芯出炮口的速度一跃而为1400米／秒以上。这种次口径脱壳穿甲弹具有两个特点：首先由于弹径小，外弹道飞行阻力小，速度衰减小，从而保证了在远距离上有较高的动能；其次由于直径小，比动能大，终点弹道侵彻效能高。它的穿甲深度一般约为弹丸口径的2.3倍。尾翼式超速脱壳穿甲弹则是更近期发展起来的新弹种。尾翼稳定脱壳穿甲弹在膛内，靠弹托、闭气环承受火药气体的压力。出炮口后，弹托与弹芯分离。由于弹重减轻，初速可达1500-1600米／秒以上，使穿甲威力进一步提高，再加上大着角，穿甲时不易跳飞的优点，因而受到各国重视，不仅美国紧跟前苏联之后装备了高密度合金长杆式穿甲弹，而且英、法、德也研制成功了性能优越的尾翼稳定脱壳穿甲弹。