克比

1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在英国小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。次年11月14日，美英两国发表联合声明，要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国。 为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会曾多次通过决议，对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁。1996年，美国又通过达马托法，对在利比亚石油、天然气领域年投资4000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁规定的外国公司实行制裁。在国际社会的压力下，利比亚被迫同意交出两名嫌疑人，但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。1998年，美、英和荷兰同意在荷兰按苏格兰法律对两名被告进行审理。1999年4月，费希迈和迈格拉希被移交给联合国代表，并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。2001年1月，法庭判处迈格拉希无期徒刑，后来将刑期改为27年。费希迈被无罪释放。2003年8月，利比亚与美英达成协议，同意对洛克比事件遇难者家属支付总额约27亿美元的赔偿。同年9月12日，联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议，决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。2004年2月26日，美国宣布取消对利比亚实施了长达23年的旅行禁令，允许利比亚在美国设立利益代表处。2009年8月20日，英国苏格兰司法部长麦卡斯基尔宣布释放因制造洛克比空难而在英国服刑的利比亚特工迈格拉希。

卡扎菲这个疯子自从69年政变夺权后，对内高压独裁，对外野心勃勃，不断进行扩张尝试。自从卡疯子以标志性的精神病言论宣布西拉特湾都是利比亚的领海后，利比亚和美国的矛盾直接爆发。美国根本不把弱小的利比亚放在眼里，第6舰队的飞机军舰经常光顾所谓的利比亚领海，还干脆在此演习，其间双方爆发过小规模的摩擦，结果利比亚损失多艘导弹艇和多架战斗机。为了彻底解决利比亚，1986年美国发动黄金峡谷行动，13分钟空袭摧毁了利比亚的大半军力，为了报复，利比亚于1988年策划了恐怖袭击行动，炸毁了飞行中的美联航航班，飞机坠毁在英国的洛克比，史称洛克比空难。近20年后卡扎菲终于承认是自己干的，通过赔偿了结了此事，同西方恢复了正常邦交和贸易。

洛克比空难（英语：The Lockerbie bombing）。发生于北京时间1988年12月22日03：03分（格林尼治时间1988年12月21日19：03分）。当日，泛美航空公司PA103航班执行德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线。它成为恐怖袭击的目标，飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史称洛克比空难。这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击，是9·11事件发生前针对美国的最严重的恐怖袭击事件。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。1998年8月24日，美国和英国分别宣布，同意在荷兰海牙审讯涉嫌于1988年制造震惊世界的洛克比空难的两名利比亚人。调查人员推算，那土制炸弹由280至400克塑胶炸药（可能是塞姆汀，Semtex，一种捷克制的强力炸药）、一枚电池和一个电子计时器组成，藏在一部东芝收音录音机里。虽然找不到任何塑胶炸药，他们在相信是炸弹所在行李集装箱的金属碎片上，发现太安（PETN）和黑索金（RDX）。太安和黑索金是塑胶炸药（包括塞姆汀）的成分。英国鉴证专家从一颗在洛克比找到的10公厘粒子及中央情报局提供的资料——从塞内加尔恐怖分子手上找到一批类似计时器，鉴定出炸弹的计时装置。中央情报局的资料帮助调查人员追溯出那MST-13计时器的来源：一家位于苏黎世的瑞士生产商埃文·保利亚（Edwin Bollier of MEBO AG）。人们在审讯中发现，保利亚在炸弹袭击前向一名利比亚情报官员售出二十个这类计时器。这些计时器的可设定时间是1分钟至999小时。恐怖分子可能将引爆时间设定成让飞机在爱尔兰海消失，但当晚的强风令PA103迟了30分钟才飞越苏格兰北部上空而不是平时西面路线的爱尔兰上空。在陆地上空爆炸意味着调查人员可获得飞机残骸。数以百计的苏格兰警察在坠机地点进行地毯式搜索。他们接到的指令是：“只要不是长在地上的东西也不是石头，就把它捡起来。”细致的搜索终有回报——一小块纤维里藏有残余炸药的碎布将调查方向指向利比亚。

　　洛克比空难是提前策划，利用托运行李将定时炸弹带入了航班行李舱。　　1991年11月14日美英两国宣布了洛克比空难的调查结果：空难是由两名利比亚人制造的。他们是前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任拉明·哈利法·弗希迈和利比亚特工阿卜杜勒·巴塞特·阿里·迈格拉希。他们将藏有炸弹的行李从马耳他送上泛美航空公司PA103次航班。　　洛克比空难：发生于北京时间1988年12月22日03：03分（格林尼治时间1988年12月21日19：03分）。当日，泛美航空公司PA103航班执行德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线。它成为恐怖袭击的目标，飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史称洛克比空难。　　这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击，是9·11事件发生前针对美国的最严重的恐怖袭击事件。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。

加上机场的安保工作是非常重要的。其次从政治层面来看，可找借口进攻甚至封锁一个相对实力弱小的国家。最后，打击恐怖主义要全球合作。

是1991年倒闭，但原因不只是洛克比空难，泛美航空在上个世纪60-70年代就已经业绩下滑，1980年收购国家航空，但未能改变其状况。结果不仅向联合国航空公司出售了它亚洲航线，和南太平洋航线还将跨大西洋航线，欧洲航线和中东航线卖给了德尔塔航空公司。其中洛克比空难只是加速其倒闭…

根据空中浩劫纪录片的内容炸弹是放在一个行李箱里面，然后用很多层衣服盖住。该飞机转机的时候因为安检人员的疏忽而漏过了这个行李包里面有炸弹的响声。结果该行李箱进入飞机，然后在洛克比小镇上空该行李箱里面的炸弹爆炸，飞机解体机上人员全部死亡无一生还

可能是温度太高，你身体的分子都变成气态了吧。很恐怖的死法。。。。核爆炸产生的高温就可以使人的身体组成分子瞬间蒸发。 以前前苏联联盟号飞船返回的时候舱门没有关紧，导致进入大气层时气压过低，宇航员的体温（38度）使血液沸腾而死（气压影响水的沸点，就跟青藏高原上烧水不用100度就能烧开一样，宇航员那个高度比青藏高原高几百倍）。。。都是很恐怖的死法

1995年11月3日，美国总统克林顿在阿灵顿国家公墓为死难者设置纪念碑。洛克比外的德莱法斯戴尔公墓（Dryfesdale Cemetery）及在袭击中失去35名学生的纽约州雪城大学也设有类似的纪念碑。

洛克比空难重挫泛美航空的营运，泛美航空的公司在空难发生的三年之后宣告破产。洛克比空难不仅造成了巨大的人员去世，而且造成了美国和利比亚之间长达十几年的纷争。或许，如今的我们尚且发现不了这其中的猫腻，也说不清楚洛克比空难的真相到底是如何，但早晚有一天，真相会被人亮出来。那些惨死于这场空难事宜的无辜人类，终将安息。

世界十大空难：10：1988年12月21日洛克比空难，270人遇难。9：1979年5月25日美国航空191号班机空难，273人遇难。8：1988年7月3日伊朗航空655号班机空难，290人遇难。7：2014年7月17日马来西亚航空17号班机空难，298人遇难。6：1980年8月19日沙特航空163号班机空难，301人遇难。5：1985年6月23日印度航空182号班机空难，329人遇难。4：1974年3月3日土耳其航空981号班机空难，346人遇难。3：1996年11月12日沙特航空763号班机空难，349人遇难。2：1985年8月12日日本航空123号班机空难，520人遇难。1：1977年3月27日特内里费空难，583人遇难。民航飞机正常飞行是很安全的，大部分空难都是人为因素造成。不过万一发生空难死亡率是很高的，基本上都是团灭。降低空难死亡人数的办法其实也很简单，就是民航多购买使用小型飞机，这样即使掉下来也死不了多少人洛克比空难怎么回事？？洛克比空难是提前策划，利用托运行李将定时炸弹带入了航班行李舱。1991年11月14日美英两国宣布了洛克比空难的调查结果：空难是由两名利比亚人制造的。他们是前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任拉明·哈利法·弗希迈和利比亚特工阿卜杜勒·巴塞特·阿里·迈格拉希。他们将藏有炸弹的行李从马耳他送上泛美航空公司PA103次航班。洛克比空难：发生于北京时间1988年12月22日03：03分。当日，泛美航空公司PA103航班执行德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线。它成为恐怖袭击的目标，飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史称洛克比空难。这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击，是9·11事件发生前针对美国的最严重的恐怖袭击事件。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。洛克比空难中，为什么很多人会被气化？“气化”是什么？什么成因呢？可能是温度太高，你身体的分子都变成气态了吧。很恐怖的死法。。。。核爆炸产生的高温就可以使人的身体组成分子瞬间蒸发以前前苏联联盟号飞船返回的时候舱门没有关紧，导致进入大气层时气压过低，宇航员的体温使血液沸腾而死。。。都是很恐怖的死法世界灾难记录中洛克比空难的调查结果最终是如何解决的？3年后的1991年11月14日，美英两国公布了调查结果，宣布警方破获了一名利比亚特工人员的日记，并据此认定利比亚航空公司驻马耳他办事处的经理拉明?哈利法?费希列和利比亚的特工阿卜杜勒?巴塞特。阿里?迈格拉希为制造洛克比空难最大嫌疑犯。美英两国同时要求利比亚政府迅速逮捕这两个人，而且还要将他们引渡到美、英审讯。第二天，法国总统密特朗也宣布了1989年法国航空公司一次客机大爆炸事件的调_结果，这次爆炸事故发生在洛克比空难之后，调查结果认为有4名利比亚人涉嫌此案。法国政府也向利比亚提出引渡这4名嫌犯的要求。一个月后，利比亚政府作出回应，利比亚政府表示，已经拘留了被美英两国指控为嫌疑犯的那两名利比亚人，并对他们开始审讯；但是，利比亚政府坚决拒绝美英两国政府引渡这两名嫌疑犯的要求。利比亚领导人卡扎菲强更是强硬地表示，利比亚政府与洛克比空难案根本没有半点关系。美、英、法三国当然不肯善罢甘休，他们不依不饶，要采取强硬措施。1992年3月，美、英、法三国向联合国安理会提出一份决议草案，要求联合国对利比亚实行武器禁运，禁止同利比亚进行的一切空中商业航运。在美、英、法三国施压下，这年的11月，安理会最终通过决议，决定对利比亚实施全面制裁，以迫使它交出两名嫌疑犯。就洛克比空难嫌疑犯引渡问题，美、英与利比亚僵持了好多年，一直悬而未决。后来，阿拉伯联盟和非洲统一组织提出一项解决方案，在美、英之外的第三国，对两名嫌疑犯进行公开、公正的审判。美、英两国与利比亚三方都表示接受了这一建议。1999年4月5日，两名利比亚嫌疑犯被引渡到了苏格兰特别法庭，法庭地点设在荷兰。同一天，联合国宣布暂时停止对利比亚的制裁。2000年5月，苏格兰特别法庭在荷兰海牙开始正式审理洛克比空难案。2001年1月底，苏格兰特别法庭宣布最后裁决，判决迈格拉希有罪，处以终身监禁；而另一名嫌疑犯费希列是被冤枉的，当场无罪释放。英美对此并不是特别满意。2003年8月12日，洛克比空难案又有了新的转机，利比亚与美、英两国达成协议，向洛克比空难中的270名死难者提供总额为27亿美元的赔偿，平均算来，每个死难者的家属将得到1000万美元的赔偿。不久后，联合国举行投票通过了解除对利比亚制裁的决议，长期以来对利比亚的制裁正式停止。

时间：1988年12月21日。地点：英国苏格兰地区洛克比小镇上空。难情：270人丧生，飞机上无一人生还。在英国苏格兰地区有一个美丽的小镇：洛克比。这是一个平凡而又安静的小镇，如果没有那场震惊世界的空难，它会一直默默无闻地存在着。然而命运总是捉弄人的，这个小镇从1988年开始就闻名世界了，可悲的是恐怖主义一直伴随着它。1988年，美国泛美航空公司的103航班在经过英国苏格兰地区洛克比小镇上空时忽然发生爆炸，爆炸的飞机在地面上撞击出一个50英尺深、30码长的大坑，还引燃了加油站、汽车和房屋，一共有270人在此灾难中丧生。苏格兰警方在对飞机爆炸原因进行分析后认为飞机失事前并没有任何故障。后来技术人员发现高性能塑胶炸弹的痕迹，这种塑胶炸弹非常受恐怖分子“青睐”，因为一般的检查仪器对它根本起不到任何作用。在空难发生后的3年中，苏格兰警方以波音机最大的一块残骸为中心，以64公里为半径进行了地毯式搜索，收集到了400多万件证物。其中最为关键的一件证物“出现”在洛克比空难发生一年半后，在距坠机地点近129公里远的一片森林中发现了一小块纤维里藏有残余炸药的T恤衫的残片。这块残片将矛头指向利比亚。1990年秋天，由美英两国情报机构组成的调查组宣称获得一名利比亚特工人员的日记，认定利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工人员迈杰拉希阴谋在由伦敦飞往纽约的泛美航空公司103航班上放置炸弹。2000年5月3日，洛克比空难案正式开庭审理，迈格拉希被控将一枚定时炸弹携至马尔他岛密谋炸机，费希迈则被控利用关系帮助迈格拉希在机场蒙混过关，将内藏定时炸弹的录音机以非随身携带行李送上航班。但费希迈和迈杰拉希在审判之初就称，他们与洛克比空难没有任何关系，真正的元凶是名为“巴勒斯坦人民解放阵线总指挥部”和“巴勒斯坦人民斗争阵线”的两个组织。但这两个组织始终声明，恐怖爆炸行为与该组织无关。但是一个月后即6月4日，一名叛逃的伊朗高级情报官员阿默德·贝巴哈尼在美国哥伦比亚广播公司的时事节目“60分钟”中称：制造洛克比空难事件的幕后黑手是伊朗而不是利比亚。贝巴哈尼的说法更加让洛克比空难事件扑朔迷离。而从动机来看，伊朗似乎也有嫌疑。有人说美国海军曾在波斯湾“错误”击落伊朗民航客机，杀害机上200多人，这可能是导火索。传闻说美国空军无线电信号截获部门曾报告说，一位强硬派伊朗政府部长亲自命令并悬赏650万美元要炸毁一架美国客机作为报复。此外，据说在飞机残骸中发现了一只属于美国中央情报局的皮箱，其中装载着50万美元的现钞。有人暗示美国特工利用泛美航空的客机偷运毒品进入美国本土，恐怖分子利用这一特殊活动，轻易地把无人陪同的行李箱在不经检查的情况下，从一架客机上转运到另一架客机上，并制造了洛克比空难。但是此说还需要有人证实。种种说法不同，看似有理，又缺乏证据，使得洛克比空难的真相更加的迷离，然而无论终极真相如何，洛克比空难的巨大后续影响，导致了美国和中东国家停止了互相以民用飞行器为目标的攻击，一直到“911事件”。而洛克比空难暴露出来的行李安全和行李舱安全问题，也导致了飞机安全条例的修改，无主行李再也无法转运。利比亚通过对美赔偿，也彻底放下了洛克比包袱，和美国恢复了正常关系。不过，这个和恐怖主义联系起来的词，将一直陪着这个美丽的苏格兰小镇，成为难以抹去的历史。飞机坠落

　洛克比空难发生于1988年12月21日。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线。它成为恐怖袭击目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。

9月9日，在利比亚首都的黎波里的一家医院，“洛克比空难”的制造者阿卜杜勒·巴塞特·迈格拉希乘坐轮椅在医护人员的陪同下会见泛非议会议员。这是他入院后首次公开露面。新华社/路透据法新社报道，一名洛克比空难案的前负责人于26日表示，英国警方欲对另外8名洛克比空难案的潜在嫌疑人展开调查。今年8月，目前被公布的、洛克比空难案唯一罪犯麦格拉希因已到癌症晚期，被释放归国。今日，苏格兰警方宣布，将重新审查洛克比空难案的证据，以期找出与麦格拉希有联系的新的犯罪嫌疑人。据报道，1988年至1992年，英国总警司前探长、斯图瓦特.亨德森一直是洛克比事故控制中心主要负责人。亨德森表示，实际上，当时洛克比事故控制中心提交了想要审查的、极有可能是该案嫌疑人的名单，除了麦格拉希，名单上还另有8人，据悉这8人均为男性。但最终，出于种种原因，8人均未遭到审查。亨德森表示，“不幸的是，从未得到这个机会”。得知苏格兰警方将重新审查洛克比空难案，亨德森表示，不管(案情)“是否有任何进展”，很高兴看到警方采取行动。因为不管外界如何评判，控制中心“从来没说过”疑犯只有麦格拉希一人。他宣称，此次，苏格兰警方开始追查洛克比空难案的“幕后主使”。报道称，英国外交大臣米利班德表示，洛克比空难案并“未正式结案”，因此无论苏格兰警方采取“任何新的步骤都是合理的”，都是他们“理应采取的”。1988年12月21日，美国泛美航空公司航班在苏格兰小镇洛克比上空爆炸并坠毁，造成机上259人及地面11人遇难。这一事件被认为是2001年的纽约“911”恐怖袭击之前，全球范围内最严重的恐怖活动。洛克比空难受害者家属要求警方对该案进行完全独立的调查。他们表示，已耐心等待了近21年，“希望得知事情的真相”。路透社12日报道，“洛克比空难”获罪者利比亚人阿卜杜勒·巴塞特·迈格拉希的健康状况正明显恶化。路透社援引迈格拉希的兄弟阿卜杜勒·纳赛尔·迈格拉希的话报道，眼下正在利比亚首都的黎波里医疗中心重症病房接受治疗的迈格拉希已“无法说话”。9月9日，在利比亚首都的黎波里的一家医院，“洛克比空难”的制造者阿卜杜勒·巴塞特·迈格拉希乘坐轮椅在医护人员的陪同下会见泛非议会议员。这是他入院后首次公开露面。新华社/路透据英国《泰晤士报》网站9月2日报道，9月1日晚解密的有关洛克比空难官方文件显示，英国首相布朗在释放洛克比空难制造者一事上“两面三刀”，他曾向利比亚流露过希望迈格拉希死的时候是自由身。面对国内外的巨大压力，苏格兰司法部长肯尼·迈克阿斯克尔今天放出“狠话”，将公布涉及释放洛克比空难主犯决定的所有资料，以证明这一引起极大争议举动的合理性。1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。次年11月14日，美英两国发表联合声明，要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国。----请相信权威的报道吧！

9·11事件是美国历史上最严重的恐怖袭击事件，两架被恐怖分子劫持的客机，先后撞向纽约世贸中心大楼、美国国防部五角大楼，直接对美国造成2000亿美元的经济损失。然而，在9·11事件发生之前，美国泛美航空公司的一架客机突然在空中爆炸，致使270人葬身火海。后经调查，种种迹象均指向前利比亚领袖卡扎菲，但他真的是幕后黑手么？北京时间1988年12月22日，泛美航空公司PA103航班从德国法兰克福飞往美国底特律，当飞机经过英国边境小镇洛克比的上空时，突然发生爆炸，机体瞬间分裂解体，化为了一个巨大的火球，狠狠地砸向下方谢伍德新月广场。在熊熊燃烧的一片火海中，不但机上的259名乘客和机组人员无一幸免，就连镇上的11名居民也惨遭池鱼。空难发生后，调查人员火速赶到现场，进行爆炸原因的分析。相关人员调查后发现，其实飞机上发生爆炸的范围并不大，炸弹在长达67米的机身上，仅仅炸出了130平方厘米的洞，飞机之所以能迅速解体，其很有可能是机翼与主要机身分离所致。然而，分析再多的原因，也要找到幕后真凶，英美两国不约而同地，将目光放在利比亚人身上。调查人员根据炸药成分及找到的微小粒子，很快锁定了计时器的来源——苏黎世的一名瑞士生产商埃文·保利亚。据埃文所说，他曾向一名利比亚人出售了20多名同款计时器。后来不知为何，利比亚阿拉伯航空公司的前保安主管迈格拉希和他的助手阿明·哈里法·费希迈，于1991年被指控与爆炸案有关，而数个阿拉伯国家也对利比亚实施经济制裁。1998年，卡扎菲迫于压力，交出了迈格拉希和费希迈，但是有一个要求，二人必须由中立的第三国进行审讯，英美同意后，最终将二人交由荷兰海牙法庭审讯。可是在审讯的整个过程中，二人都声称自己不是凶手，经过荷兰海牙法庭的研究后，决定将费希迈当庭释放，而迈格拉希则被判处终身监禁，也就意味着他至少要服刑27年。不过在2007年，迈格拉希却被英国以“患前列腺癌”提前释放，但是充分的证据表明，英国之所以这么做，只是需要利比亚的石油资源。然而，被美国视为幕后真凶的卡扎菲却在2011年的利比亚战争被一枪毙命，而且在他死后，利比亚也分崩离析。实际上，洛克比空难的真凶已经不再重要，重要的仍是充满诱惑的石油资源，不是么？

　　1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生。空难发生后，美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查，并最终于1990年秋天认定这次空难系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希所为。次年11月14日，美英两国发表联合声明，要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国。　　2003年9月12日，安理会以13票赞成、2票　　弃权的结果通过1506号决议，决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。　　为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会曾多次通过决议，对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁。1996年，美国又通过达马托法，对在利比亚石油、天然气领域年投资4000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁规定的外国公司实行制裁。　　在国际社会的压力下，利比亚被迫同意交出两名嫌疑人，但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。1998年，美、英和荷兰同意在荷兰按苏格兰法律对两名被告进行审理。1999年4月，费希迈和迈格拉希被移交给联合国代表，并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。2001年1月，法庭判处迈格拉希无期徒刑，费希列被无罪释放。　　2003年9月12日，联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议，决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。

洛克比空难（英语：The Lockerbie bombing）。发生于北京时间1988年12月22日03：03分（格林尼治时间1988年12月21日19：03分）。当日，泛美航空公司PA103航班执行德国法兰克福－英国伦敦－美国纽约－美国底特律航线。它成为恐怖袭击的目标，飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体。巨大的火球从天而降，狠狠的砸在了苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，史称洛克比空难。这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击，是9·11事件发生前针对美国的最严重的恐怖袭击事件。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。

每一次的恐怖袭击，都会引起人们很大的关注和恐慌。洛克比空难，就是911事件以前，美国遭遇的最严重的一次恐怖袭击。这一次空难，飞机上的乘客加上机组工作人员，一共259人，全部遇难。就连地面上的11人洛克比居民，也死于非命。 1、遇难270人的洛克比空难 在1988年的12月22日，泛美航空公司一架飞机遭受袭击，飞机上全部人员遇难。这次事件被称之为洛克比空难，是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。这次恐怖袭击事件，是911事件以前的一个最大袭击事故。美国的泛美航空，在三年后宣布破产。 一说起恐怖袭击，就会令很多人害怕。洛克比空难可以说是很多人的阴影，一共有270人遇难。据说，遇难飞机被安装了280到400克的塑胶炸药。在飞机起飞后38分钟，炸药被引爆，飞机迅速被毁。在爆炸发生后，两名放置炸弹的利比亚人被迅速控制。 飞机坠落在地面上，将地面砸出了一个巨坑。洛克比空难事故，飞机砸下来，不但砸死了11个人，还砸毁了很多的房屋。这次事故，可以说是压垮泛美航空的最后一根稻草，巨额的赔偿加上长期的入不敷出，1991年12月的时候，泛美航空宣布破产。 上一页 0 /2 下一页

八个月宝宝一顿辅食吃多少？选什么辅食比较好？辅食一顿在20克到50克即可。8个月宝宝进食上主要采取喝奶搭配辅食的方式，喝奶能较全面地给宝宝提供养料，而辅食又能补充奶水中不足的营养，可满足宝宝发育所需。8个月宝宝吃辅食的时间不是特别长，食量也不大，每次吃个20克到50克就行，具体看宝宝的食量。8个月婴儿较为科学的喂养方式为，每天四到五奶，总量在800毫升左右，每次的奶量可为180至200毫升。每日吃辅食的次数在两次左右，可以选择的种类比较多，比如米粉和米糊及稀粥烂面条，一次30到50克之间。还可适当给宝宝吃蔬菜水果，切碎的蔬菜吃个20克到50克，水果则可吃20到30克左右。肉泥和肉末及动物肝脏和血液等，可先喂食一两勺，再逐渐增多。蛋黄一开始则应吃四分之一左右，慢慢增加至一个。辅食种类应已经涵盖如米粉、蛋黄、红肉、鱼、多种蔬菜和水果等，尽量做到种类多样，给宝宝均衡的饮食。辅食的食量可以增加，可以开始喂碎肉粥、面条、蒸蛋等，可以逐渐从半碗增加到一碗，这时喂奶和辅食的比例可按照4:2的比例喂养，就是大概每4小时喂一次，一天喂6次，白天喂两次辅食，其他时间还是奶粉为主。8个月宝宝的辅食可以是蛋羹、豆腐、肝泥、鱼泥、瘦肉末、稠粥、煮烂的面、饼干、碎菜、碎水果。蛋黄的制作与喂食：将鸡蛋煮到十成熟，然后然后去皮并剥去蛋白，取1/4蛋黄放在小碗里，用小勺将蛋黄压碎，研磨，再放入少许白开水或奶、慢慢用小勺尾给婴儿吃。也可以将磨得非常碎的蛋黄放入奶瓶与奶一同喂给孩子。婴儿接受一种新食物需要有适应的过程。每添加一种辅食后，要注意观察孩子的精神、食欲、大小便是否受到影响，如果无甚影响，二三天后就可逐渐增加量。每次让孩子尝试一种新口味，等他慢慢适应一星期后，再添加另一种。在孩子适应了单味辅食后，可以开始混合两种或两种以上的食品一起喂哺（如从菜粥到鱼泥粥，再到鱼泥菜粥等）。新食物的量应由少到多，即从开始1勺，逐渐加量，至6～7月龄后可代替1～2次乳量。应在婴儿健康、消化功能正常时逐步添加。一般在喂奶之前，有饥饿感时添加，较易增加。在孩子生病期间，应暂缓添加辅食，康复后先逐步过渡到以前的饮食，以后再循序添加。

蓝标单车牌：50元 黑标单车牌：12元蓝标Tally-ho：45元 黑标Tally-ho：18元因为蓝标单车牌在魔术界的低位不可替代，所以商家要是有货的话比蓝标Tally-ho要贵一些，以后蓝标的牌会越来越贵，因为2009年底都停产了。总体来说，同颜色标的Tally-ho比单车牌手感要好的太多！希望可以帮到你哈！ O(∩_∩)O

是我军最新型主战坦克，具备优异的防弹外型，其炮塔和车体均采用复合装甲，抗弹能力成倍提高，是我军装甲师和机步师的主要突击力量，被称为中国的陆战王牌。该坦克战斗全重51吨，炮口向前时全长10米，车长7.6米，宽3.5米，高2.37米，最大公路速度８0千米/小时，0--32公里加速时间为12秒钟。99式改型换装新发动机后，最大公路时速80千米/小时，越野最大时速60千米/小时。我军ztz99式主战坦克，装有一门125毫米高膛压滑膛坦克炮，它装备三种弹种，分别是尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、榴弹。发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速为1760米/秒，直射距离 2300米，对均质装甲的穿甲厚度600毫米以上，发射破甲弹时初速1000米/秒。该炮装有性能可靠的自动装弹机，火炮射速可达10发/分。使用钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米距离上击穿850毫米的均质装甲，而使用特种合金穿甲弹时，同距离穿甲能力达960毫米以上，该炮还能发射我国仿制的俄125毫米口径炮射导弹，该导弹最大射程5.2公里，最大破甲深度700毫米，辅助武器：12.7毫米高射机枪一挺，[备弹500发]；7.62毫米并列机枪，一挺[备弹2500发]； 炮弹基数40发；炮塔两侧各有5个82MM烟幕弹发射器。火控系统，采用了国际上先进而流行的猎－歼式火控系统（也称双指挥仪式），其最显著的特点是，车长可以对火控系统进行超越（炮长的）控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等；在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置。最大作用距离4000米，“激光压制观瞄系统”，就目前来看，相对于西方主要国家的主战坦克，我们的这套系统的确可以称得上是独具特色，夜战能力，装有热成像仪，夜间或复杂气象条件下，对坦克目标观察距离达2000米，具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力；坦克防护能力：炮塔由复合装甲板构成，可挂装复合反应装甲板或屏蔽装甲。车内装有高效自动灭火/抑爆装置，可在10毫秒内熄灭火灾；99式坦克目前采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达８0公里／小时，0～32公里加速时间为12秒。 最大行程为600公里。●坦克火炮威力：美国m1a2主战坦克在2000米距离上的穿甲能力为810毫米，德国的豹2a6主战坦克约为900毫米，日本的90式主战坦克为650毫米，这一项技术指标无疑是我们居于领先地位；另外该坦克炮还可发射125毫米的炮射导弹。●坦克防护水平：9９式坦克的车体及炮塔均为全焊接钢装甲结构，并在正面防护弧度范围内安装了复合装甲。炮塔构形扁平，拥有极佳的抗弹性。炮塔前的复合装甲厚度 600毫米左右，炮塔的其它部位则被铁栅栏及各种附加物所包围（这些东西对破甲弹又一定的防护力）。由于复合装甲为组合件，故可随着装甲技术的进步而更新。另外值得注意的是，98式坦克炮塔右后部有一部车载式的光电对抗装置，它主要对付敌方坦克的激光测距机和反坦克导弹的红外制导系统，它针对敌方发出的激光束和红外制导信号向坦克乘员及时发出警告，并自动控制对抗系统加以迷茫。它的出现，使得98 式坦克有了近程反导的主动防御能力，此类设备属世界领先水平的设备。另外，9９式坦克还可以加装我国已经研制成功的三代附加反应装甲，使得其防护力更加强大。99式主战坦克，炮塔正面的防护达700毫米，车体防护能力相当于500～600毫米厚的均质钢装甲，如果再炮塔和车体上加装新型双防反应装甲后，抗装甲和破甲弹的能力可达1000～1200毫米。 防护能力：美国的m1a2车体和炮塔的装甲厚度相当于600毫米和700毫米的均质装甲，德国的豹2a6车体和炮塔的装甲厚度相当于580毫米和700毫米的均质装甲，日本的90式车体和炮塔的装甲厚度相当于500毫米和560毫米的均质装甲，由此看来，我们的ztz99主战坦克与西方坦克的防护水平基本上在同一层次上● 坦克的火控系统：98式采用先进的计算机稳像式火控系统，包括热成像仪、稳定式测距瞄准具、弹道计算机、车长控制面板、横风传感器、倾斜传感器、角速度传感器等。其炮塔左后方的组合式光电系统，包括有热成像仪和激光测距机，它的出现表明我国坦克的夜视夜瞄能力有了突破性的进展。火控系统的反应时间小于 6秒。由于采用了先进的计算机稳像式火控系统，使得98式坦克具备了在行进中对活动目标的射击能力，首发命中率在90％以上。采用了国际上先进而流行的猎－歼式火控系统（也称双指挥仪式），其最显著的特点是，车长可以对火控系统进行超越（炮长的）控制，包括射击、跟踪目标和指示目标等；在坦克炮塔后部装有激光目眩压制干扰装置。最大作用距离4000米。夜战能力方面装有我国第二代凝视焦平面热成像仪,夜间或复杂气象条件下,对坦克目标观察距离达7--9公里,平均无故障时间为4000小时,在能见度只有100米左右的恶劣环境中对目标的发现距离为4,000米,识别距离为3,100米,具备了在昼/夜间于运动状态下对运动目标射击能力.●坦克的动力系统：采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，0～32公里加速时间为12秒。机动能力：西方国家工业基础雄厚，发动机水平高、动力传动系统的可靠性好，我们的坦克无论与m1a2、豹2a6或者90式相比，还有一定差距。不过随着我国新一代大功率1103千瓦（1500马力）发动机的研制成功，这种差距将进一步缩小。

不是。德州扑克比赛可能被视为赌博，但这取决于比赛的性质和法律规定。如果德州扑克比赛是在合法的许可证下进行，并且遵循了相关的规定和门槛，那么它可以被视为一项合法的竞技比赛。

陶菲克的技术是最全面的，网前技术细腻，手感是一流的，从两场经典的“林陶大战”05年世锦赛男单决赛和06年多哈亚运会决赛就是典型的例子， 网前搓球很多都是滚动过网的，这种手感是很难从后天培养的。他的启蒙教练就说过，陶菲克之所以是天才，最重要的是他的场上控制能力是最强的，其次就是他的手感，特别是搓球，搓球必须要冲上去搓，而不是定着在那搓，都能滚动带着不规则的转动贴网过去。他的步伐最标准，发力合理，动作规范。所以看陶菲克打球就是一种享受，他的反手惊世一拍能时速达195公里每秒.. 无论是反拍吊球，反拍高球，反拍抽球，反拍搓球，和反拍杀球都是当今最厉害的“反手王”因为反拍就是羽毛球最难掌握的一项技术，他现在29岁了，但是他的步伐标准，发力合理，反拍技术炉火纯青更能让他节省体力，反拍也能给对手一击.... 还有一点就是陶菲克的变速能力是很强的，一搓球在后场一扣杀，再冲上前放网，06年多哈亚运会男单半决赛对李宗伟就能说明了... 林丹的技术不是全面，只是因为他的成绩好，所以大家都捧着他说他技术全面，羽毛球天才而已.... 但是现在林丹都说了，羽毛球天才只有一个，那就是陶菲克 。 陶菲克的全盛时期可以说是独孤求败。 现在巅峰已过而已.... 陶菲克如果在全盛期遇上林丹的全盛期.. . 那陶菲克肯定是略占上风的！！ 这是一个羽毛球对我说的

自然是99大改先进VT4的底盘基本沿用VT2的设计，优于99但不如99大改火力系统方面，VT4比99大改稍微差一点，但差距不大。在弹药方面VT4的弹药英爱是国内的2期弹，99大改是3期弹。但VT4增加了一个西方式的遥控武器站动力系统方面，在传动系统方面大家一样，但发动机功率VT4小了300马力在防护方面，VT4不如99大改

第一 美国mia2第二 德国豹2第三 以色列的梅卡瓦第四 俄罗斯的t90第五 英国挑战者第六 法国AMX勒克莱尔 中国99等等因为它们确实没打过 所以说真不好排名 美国的数字化部队和强大的动力 攻击力和防御力 最主要的是实战 感觉它应该是第一 （科技含量是理论新豹2比较强 领先不少 但实战上不足多以排第二）以色列的在动力和防护上比较强 与老美一样 追求数字化的突破 实战经验也大 所以排第三俄罗斯 传统坦克强国 虽说t90在数字化上不算牛叉 但坦克多年来发展的底蕴和他强劲的动力和火力 再前5强力应该有他的位置第五的英国挑战者2的信息化程度较高 装甲性能卓著 武器精准度高 很牛x的哦第五之后 其他的坦克虽说都也牛x 但总体上只是说数据 没啥真正的可比性 作为第三代的中国t99 很多人说他能进前5 甚至前3 我个人认为他单挑可以 但在集团作战中他真的还有很远的路要做 不单单是机动和防护的问题 数字化上的缺陷不是一点半点 与老美和老欧那些坦克比起来 还有很远的路要走 有人说t99火力猛 125的炮 2000多米轰透老美最强的mia2 感觉有点假 不知道楼主同意我的看法不 个人还是认为老美的和豹2 最好 不知道还能不能看见他俩的对决 现在世界强国对坦克的需求已经不是那么的强烈了 中国的坦克只要能打过日本 印度 东南亚 俄罗斯那帮孙子就行了 和美国打 还是靠空军和海军吧

首先遥控武器站并不是什么高科技的东西，采用不采用只是需求问题。不知道你说的T99G是不是ZTZ-99改? 后面这个才是真正的编号，我国的坦克不以T开头。至于99改和豹IIA7+的对比别的不多说，只说在2000米距离上没有99改打不穿的现役坦克，另在这个距离上能打穿99改的坦克不超过3种。有空你可以去lt.cjdby.net陆军版去学习和咨询，几个版主和贵宾说的你都可以信，他们都是行内人。

雅可比行列式通常称为雅可比式(Jacobian) 它是以n个n元函数的偏导数为元素的行列式 。 事实上,在函数都连续可微（即偏导数都连续）的前提之下，它就是函数组的微分形式下的系数矩阵（即雅可比矩阵）的行列式。 若因变量对自变量连续可微，而自变量对新变量连续可微,则因变量也对新变量连续可微。这可用行列式的乘法法则和偏导数的连锁法则直接验证。也类似于导数的连锁法则。偏导数的连锁法则也有类似的公式；这常用于重积分的计算中。 如果在一个连通区域内雅可比行列式处处不为零，它就处处为正或者处处为负。如果雅可比行列式恒等于零,则函数组是函数相关的,其中至少有一个函数是其余函数的一个连续可微的函数。分析力学中用以求解正则方程的一个偏微分方程 。由CGJ雅可比在W.R.哈密顿研究工作基础上给出而得名 。对于 N 个自由度的完整系统 ，此方程可写为 ：＋H（q1，q2，…，qN；，，…,；t）＝0，式中H＝T2－T0＋V为哈密顿函数 ，其中V是用广义坐标qi （i＝1，2，…，N）和时间t表示的势函数，T2和T0分别为动能T 中用广义动量表示的二次齐次式和零次齐次式（即不含pi，仅含qi和t之式）；S为哈密顿主函数。若自方程求出包含N个任意常数（ a1，a2，…，aN）的一个解（称全积分）S（q1，q2，…，qN；a1，a2，…，aN；t），则由=-βi（β是常量），=pi（i＝1，2，…，N）就能求出该系统正则方程的通解：pi＝pi（t；a1，…，aN ；β1，…，βN），qi＝qi（t；a1，…，aN；β1，…，βN）（i＝1，2，…，N）。对许多力学实际问题，可以通过分离变 量法求出哈密顿-雅可比方程的全积分。对于工程上的保守系统，用此法计算繁琐，但它对天体力学的摄动法却大有帮助。哈

MATLAB中jacobian是用来计算Jacobi矩阵的函数。　　syms r l f　　x=r*cos(l)*cos(f);　　y=r*cos(l)*sin(f);　　z=r*sin(l);　　J=jacobian([x;y;z],[r l f])

大一。雅克比矩阵出自高数向量微积分，而微分和积分要到大一才会学。在向量微积分中，雅可比矩阵是一阶偏导数以一定方式排列成的矩阵，其行列式成为雅可比行列式，雅可比矩阵的重要性在于它体现了一个可微方程与给出点的最优线性逼近。

哈哈 还是专门找我的啊 我受宠若惊 好怀念啊 你也搞这个啊，是毕业论文么？好闲话少说，下面是步骤，当初求助未果，自己瞎搞搞出来的：以下是我当初论文所需要的命令，希望对你有所帮助。主要是靠设置断点，找出那个雅克比矩阵J，其实就一部而已，具体我记不清了，电脑的matlab被我卸载了，太大而且机器慢，我记得是打开其m文件，然后设置断点，貌似是在左边点一下吧会由“-” 变成“○”。然后在运行runpf(case"9")，会在中间停下来，这时那个“J”就是你要的矩阵。之后的那些命令可能对你没用，我当时做的是对其雅克比矩阵做预处理，从而减少它的迭代次数。如果你也是做这个那爽了，干脆直接借你抄.....哈哈哈哈1.求标准系统IEEE9节点系统刚开始迭代的雅可比矩阵的条件数（1）首先要在matlab内的matpower中的m文件设置断点（2）输入命令runpf(case"9")对其进行牛顿法潮流计算（3）求该系统的矩阵的条件数，输入命令cond(J)（其他节点的求解方法与之相同，所以省略，以下各程序命令都以IEEE9节点为例）2.求标准系统IEEE9节点系统雅可比矩阵的谱图（1）首先将稀疏矩阵J还原full(J)（2）求其特征值im=eig(ans)（3）对其特征根求谱图h=plot(im,"*")3.对IEEE9节点系统运用矩阵的平衡的预处理方法（1）首先要在matlab内的matpower中的m文件设置断点（2）输入命令runpf(case"9")对其进行牛顿法潮流计算（3）对矩阵进行计算diag(diag(J))ans*max(det(J))/diag(det(J))inv(ans)ans*J*eye(14,14)（4）求其条件数cond(ans)4.对IEEE9节点系统运用不完全LU分解的预处理方法（1）首先要在matlab内的matpower中的m文件设置断点（2）输入命令runpf(case"9")对其进行潮流计算（3）对矩阵进行计算[L,U]=luinc(J,"0")A=inv(L)*J*inv(U)（4）求其条件数cond(A)5.对IEEE9节点系统运用J的分块对角阵的预处理方法（1）首先要在matlab内的matpower中的m文件设置断点（2）输入命令runpf(case"9")对其进行潮流计算（3）对矩阵进行计算A=J，再对其分块矩阵J置零（4）求其条件数cond(A)6.对IEEE9节点系统运用（1）首先要在matlab内的matpower中的m文件设置断点（2）输入命令mpopt=mpoption("PF_ALG"，2）runpf("case9",mpopt)用快速解耦法对其进行潮流计算（3）对矩阵进行计算A=BpB=BppC=[A,zeros(8,6);zeros(6,8),B]D=inv(C)runpf("case9")J*D*eye(14,14)A=ans（4）求其条件数cond(ans)7.各种预处理法的作图程序（1）求计算后矩阵的特征值im=eig(J")（2）对其特征值作图h=plot(im,"*")有其他需要请留下qq等联系方式

在向量微积分中，雅可比矩阵是一阶偏导数以一定方式排列成的矩阵，其行列式称为雅可比行列式，它的重要性在于，它提现了一个可微方程给出的点的最优线性逼近。因此，雅可比矩阵类似于多元函数的导数，可以判定稳定性。

syms x1 x2for i=1:10a=0+(i-1)*0.1;%变化的参数dx=[a-x1^2;x2];%非线性函数系统fixed_point=solve(dx(1),dx(2));%平衡点jacobian_mat=jacobian(dx,[x1,x2]);%雅可比矩阵n=length(fixed_point.x(1));for j=1:nfixed(j).jacobian=subs(jacobian_mat,{x1,x2},{fixed_point.x1(j),fixed_point.x2(j)});%每个平衡点的雅可比矩阵fixed(j).eig=eig(fixed(j).jacobian);%平衡点的特征值eig_max=max(double(real(fixed(j).eig)));if eig_max<=0plot(a,double(fixed_point.x1(j)),".")hold onelseplot(a,double(fixed_point.x1(j)),"+")%鞍点用+标出hold onend;end;end

先回答你的问题 可以送适合你妈妈款式的当然也要够分量一般项链也就是二十几克就可以了 再来就是劝你了 现在世道乱的很最好不要送这些东西的好 送了也不好带出去 现在的贼多多啊 我们这前两天有一个老太太在外面遛早结果手上戴的金镯子被人偷去了 是把手直接砍掉拿着跑了多恐怖啊 我们这有摄像头大伙一看人家贼穿着羽绒服戴着帽子墨镜一应俱全裹得严严实实得根本看不到人的样子最后警察也是不了了之了 像这个样子的事情到处都是现在人们没有工作年轻人又不愿意去工作又想上网玩怎么办钱哪来呢那就只有抢和偷了 所谓财不露白啊 楼主 给妈妈送点别的吧 哪怕卖身衣服呢 时髦又贵的都行

　　女士黄金项链轻的有2、3克，重的有几十克，一般项链女士佩戴的话是10克左右，小点看起来更好看，而且看起来很有气质。当然，最主要的是链身做工是否精细，款式是否合适佩戴人的需求。　　一般戴黄金项链，女性喜欢搭个坠子。坠子和链子的搭配，对于重量比例也有一定要求。

金项链分为女士金项链和男士金项链。女士金项链的款式精致细腻，金项链的重量也比较轻，一般在10克左右。市面上一些较轻的女士金项链只有3克左右，而较重的金项链则有几十克重。如果女性佩戴金项链，则更适合做工精细、重量较轻的金项链。选购金项链的注意事项1.购买金项链时要注意首饰的外观。金项链表面应光滑、无划痕、无锉刀、锤子等加工痕迹，无砂眼、毛刺、气孔、裂纹等明显加工缺陷。焊接牢固，无虚焊、漏焊和明显焊疤，无小钩重链或大钩细链等不正确配对。2.选择有保障的品牌。国内珠宝品牌很多，如卡地亚、蒂芙尼、周六福、老凤祥等。卡地亚是高端珠宝品牌，价格比较贵。如果你的经济允许，可以考虑。如果他们是普通人，那么周六福、老凤祥等。也是非常好的选择。这些都是一些知名度比较高的大品牌，一直以来都受到消费者的喜爱。男生的金项链重量一般在20-40克之间。如果在20克以下，戴起来显得小气，但是太粗的金项链给人一种爆发的感觉。

　　女士黄金项链轻的有2、3克，重的有几十克，一般项链女士佩戴的话是10克左右，小点看起来更好看，而且看起来很有气质。当然，最主要的是链身做工是否精细，款式是否合适佩戴人的需求。　　一般戴黄金项链，女性喜欢搭个坠子。坠子和链子的搭配，对于重量比例也有一定要求。

金项链分为女士金项链和男士金项链。女士金项链的款式精致细腻，金项链的重量也比较轻，一般在10克左右。市面上一些较轻的女士金项链只有3克左右，而较重的金项链则有几十克重。如果女性佩戴金项链，则更适合做工精细、重量较轻的金项链。选购金项链的注意事项1.购买金项链时要注意首饰的外观。金项链表面应光滑、无划痕、无锉刀、锤子等加工痕迹，无砂眼、毛刺、气孔、裂纹等明显加工缺陷。焊接牢固，无虚焊、漏焊和明显焊疤，无小钩重链或大钩细链等不正确配对。2.选择有保障的品牌。国内珠宝品牌很多，如卡地亚、蒂芙尼、周六福、老凤祥等。卡地亚是高端珠宝品牌，价格比较贵。如果你的经济允许，可以考虑。如果他们是普通人，那么周六福、老凤祥等。也是非常好的选择。这些都是一些知名度比较高的大品牌，一直以来都受到消费者的喜爱。男生的金项链重量一般在20-40克之间。如果在20克以下，戴起来显得小气，但是太粗的金项链给人一种爆发的感觉。

羽绒服充绒量多少克比较好 羽绒服充绒量多少克比较好，羽绒服就是冬天的神器，穿上去保暖贴身还好看，一点都不让人觉得臃肿，但好的羽绒服也是要精挑细选的，下面和大家分享羽绒服充绒量多少克比较好。 羽绒服充绒量多少克比较好1 充绒量越高，保暖更好。 一般充绒量180-250g，是日常较多人穿的，适合气温-20°至-5°之间。酷寒级别(-30°至-15°) ，一般充绒量200-300g。还有，极限级别(-50°至-20°)，适合南、北极，攀登雪山等特殊极限用途的，充绒量在300g以上。所以应根据自己穿着需要来确定。 羽绒服充绒量多少合适 250g~300g是标准充绒量。 羽绒服填充量是分号码大小来的，比如杰奥品牌(2012年女中长款)的充绒量是： 160/84A-145克、 165/88A-157克、 170/92A-169克、 175/96A-179克、 180/100A-188克、 185/104A-197克、 190/108A-206克 你说的白鸭绒含量在70%到85%之间，应该是不合格产品。那款70%，160克的是薄了些，不是太暖和。 羽绒服充绒量标准多少 首先90%不是充绒量,是含绒量,就是羽绒成分占整件衣服填充物的比例,180g才是充绒量,充了多少的羽绒。 180g的充绒量在北方想暖和?国家以前说过,在北方至少200g以上的充绒量,本人觉得比较瘦的朋友,也就是皮下脂肪保暖少的朋友,中长款需250g~300g较为合适。200g短款也可以。 在南方中长款差不多吧,对于比较怕冷的`不行。在09年的时候,羽绒服200g充绒量都被人骂死,但是现在服装质量越来越差,没办法。你摸摸那衣服手臂,有多少绒,就是档挡风。 90%只是含绒量,是指羽绒和羽毛的比例,含绒量高,就是羽绒比较多,杠杠的羽毛比较少,羽绒保暖性比羽毛好些,那么可以少冲一点绒,因为绒比毛要轻,保暖性。 羽绒服充绒量多少克比较好2 羽绒服的选择，其实是非常讲究的，羽绒服有很多比较专业的指标，但是大部分人都不知道。今天，我就给大家简单地介绍一下羽绒服。 第一个是含绒量。含绒量是羽绒中“绒子”的含量的多少，一般来说含绒量越高，重量越轻，保暖性越好。一般我们可以在店铺销售的羽绒服水洗标上看到：含绒量60%或80%等。 第二个是充绒量。充绒量不是衡量羽绒品质的指标，但决定这件羽绒服的价值，因为它代表了羽绒的重量，同等含绒量的情况下，充绒量越高，能容纳的静止空气越多，保暖性也越强。 第三个是蓬松度。蓬松度是度量羽绒保暖程度的重要指标，标准规定：一盎司（约等于28.34克）的羽绒所占的空间为600立方英寸（1英寸约等于2.54厘米）表示该羽绒的蓬松度为600。既定的羽绒重量下，占用的空间越大，则蓬松度越好，保暖性更高。 那么，含绒量和充绒量是不是越高越好？ 答案是否定的。充绒太多，填充物太多、太密布，就会降低羽绒的疏松度，这样反而不利于羽绒吸收并贮存人体热气。有专家表示：“一般羽绒服的充绒量在250克－450克左右为好”。再看含绒量，就是指羽绒里面绒的比例，以鸭绒居多。根据羽绒服国标规定，羽绒服的含绒量必需达到50%以上，不足50%的不能称作羽绒服。事实上，一般羽绒服含绒量在70％以上，好的品牌含绒量可以做到85%-90%。有专家也表示：“消费者要注意的是，机械分拣不可能做到100%。如果羽绒服上标注含绒量100%，那多半是忽悠”。 事实上，在挑选羽绒服的时候，不仅要看含绒量，还要看充绒量。除此之外，还要看一下有无产品质量标签、检测报告等，标签上羽绒种类、含绒量和充绒量，是否标示清楚等等。 羽绒服充绒量多少克比较好3 按照我国羽绒服的国家标准规定：羽绒服的含绒量不得低于50%，不足50%的不能称作羽绒服。充绒量允许偏差规定为-5%，一般羽绒服的充绒量根据目标设计的不同在100－450克左右。 充绒量是衡量羽绒品质的指标，它是指一件羽绒服填充的全部羽绒的重量。在保证“含绒量”的条件下，南方一般成人羽绒服的“充绒量”应达到100克以上，北方一般羽绒服的“充绒量”应达到200克以上，这样羽绒服才能起到较好的保暖效果。按照我国羽绒服的标准规定，羽绒服的含绒量不能低于50%，充绒量允许偏差规定为-5%。一般羽绒服的充绒量根据目标设计的不同在100－450克左右。 充绒特点： 1、羽绒的充绒结构特点决定羽绒服保暖而轻盈的特征。 2、羽绒是非常不容易发生纤维板结现象的，因此羽绒在被面料包围时，会形一个个成立体盒状结构和双层夹片结构的小空间，这也就是我们常说的充绒结构。 3、对于立体盒状结构，它的优点就在于羽绒分布均匀，不会有冷桥效应，但是制作工序复杂，并且羽绒服装的重量也会大大增加；而双层夹片结构的有点在于衣服的重量轻盈，但是在缝合的位置容易出现缺绒的现象，易被风吹透，因此一般用在内穿羽绒服中。 4、一件羽绒服的结构空间越小，就说明充绒量越多或者羽绒分布越均匀，但各种结构都存在一定的优点与缺点，所以不同结构适用于不同穿着方式的羽绒服。

羽绒服充绒量多少克比较好 羽绒服充绒量多少克比较好，羽绒服就是冬天的神器，穿上去保暖贴身还好看，一点都不让人觉得臃肿，但好的羽绒服也是要精挑细选的，下面和大家分享羽绒服充绒量多少克比较好。 羽绒服充绒量多少克比较好1 充绒量越高，保暖更好。 一般充绒量180-250g，是日常较多人穿的，适合气温-20°至-5°之间。酷寒级别(-30°至-15°) ，一般充绒量200-300g。还有，极限级别(-50°至-20°)，适合南、北极，攀登雪山等特殊极限用途的，充绒量在300g以上。所以应根据自己穿着需要来确定。 羽绒服充绒量多少合适 250g~300g是标准充绒量。 羽绒服填充量是分号码大小来的，比如杰奥品牌(2012年女中长款)的充绒量是： 160/84A-145克、 165/88A-157克、 170/92A-169克、 175/96A-179克、 180/100A-188克、 185/104A-197克、 190/108A-206克 你说的白鸭绒含量在70%到85%之间，应该是不合格产品。那款70%，160克的是薄了些，不是太暖和。 羽绒服充绒量标准多少 首先90%不是充绒量,是含绒量,就是羽绒成分占整件衣服填充物的比例,180g才是充绒量,充了多少的羽绒。 180g的充绒量在北方想暖和?国家以前说过,在北方至少200g以上的充绒量,本人觉得比较瘦的朋友,也就是皮下脂肪保暖少的朋友,中长款需250g~300g较为合适。200g短款也可以。 在南方中长款差不多吧,对于比较怕冷的`不行。在09年的时候,羽绒服200g充绒量都被人骂死,但是现在服装质量越来越差,没办法。你摸摸那衣服手臂,有多少绒,就是档挡风。 90%只是含绒量,是指羽绒和羽毛的比例,含绒量高,就是羽绒比较多,杠杠的羽毛比较少,羽绒保暖性比羽毛好些,那么可以少冲一点绒,因为绒比毛要轻,保暖性。 羽绒服充绒量多少克比较好2 羽绒服的选择，其实是非常讲究的，羽绒服有很多比较专业的指标，但是大部分人都不知道。今天，我就给大家简单地介绍一下羽绒服。 第一个是含绒量。含绒量是羽绒中“绒子”的含量的多少，一般来说含绒量越高，重量越轻，保暖性越好。一般我们可以在店铺销售的羽绒服水洗标上看到：含绒量60%或80%等。 第二个是充绒量。充绒量不是衡量羽绒品质的指标，但决定这件羽绒服的价值，因为它代表了羽绒的重量，同等含绒量的情况下，充绒量越高，能容纳的静止空气越多，保暖性也越强。 第三个是蓬松度。蓬松度是度量羽绒保暖程度的重要指标，标准规定：一盎司（约等于28.34克）的羽绒所占的空间为600立方英寸（1英寸约等于2.54厘米）表示该羽绒的蓬松度为600。既定的羽绒重量下，占用的空间越大，则蓬松度越好，保暖性更高。 那么，含绒量和充绒量是不是越高越好？ 答案是否定的。充绒太多，填充物太多、太密布，就会降低羽绒的疏松度，这样反而不利于羽绒吸收并贮存人体热气。有专家表示：“一般羽绒服的充绒量在250克－450克左右为好”。再看含绒量，就是指羽绒里面绒的比例，以鸭绒居多。根据羽绒服国标规定，羽绒服的含绒量必需达到50%以上，不足50%的不能称作羽绒服。事实上，一般羽绒服含绒量在70％以上，好的品牌含绒量可以做到85%-90%。有专家也表示：“消费者要注意的是，机械分拣不可能做到100%。如果羽绒服上标注含绒量100%，那多半是忽悠”。 事实上，在挑选羽绒服的时候，不仅要看含绒量，还要看充绒量。除此之外，还要看一下有无产品质量标签、检测报告等，标签上羽绒种类、含绒量和充绒量，是否标示清楚等等。 羽绒服充绒量多少克比较好3 按照我国羽绒服的国家标准规定：羽绒服的含绒量不得低于50%，不足50%的不能称作羽绒服。充绒量允许偏差规定为-5%，一般羽绒服的充绒量根据目标设计的不同在100－450克左右。 充绒量是衡量羽绒品质的指标，它是指一件羽绒服填充的全部羽绒的重量。在保证“含绒量”的条件下，南方一般成人羽绒服的“充绒量”应达到100克以上，北方一般羽绒服的“充绒量”应达到200克以上，这样羽绒服才能起到较好的保暖效果。按照我国羽绒服的标准规定，羽绒服的含绒量不能低于50%，充绒量允许偏差规定为-5%。一般羽绒服的充绒量根据目标设计的不同在100－450克左右。 充绒特点： 1、羽绒的充绒结构特点决定羽绒服保暖而轻盈的特征。 2、羽绒是非常不容易发生纤维板结现象的，因此羽绒在被面料包围时，会形一个个成立体盒状结构和双层夹片结构的小空间，这也就是我们常说的充绒结构。 3、对于立体盒状结构，它的优点就在于羽绒分布均匀，不会有冷桥效应，但是制作工序复杂，并且羽绒服装的重量也会大大增加；而双层夹片结构的有点在于衣服的重量轻盈，但是在缝合的位置容易出现缺绒的现象，易被风吹透，因此一般用在内穿羽绒服中。 4、一件羽绒服的结构空间越小，就说明充绒量越多或者羽绒分布越均匀，但各种结构都存在一定的优点与缺点，所以不同结构适用于不同穿着方式的羽绒服。