电磁弹射和蒸汽弹射有何区别？

固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分三种。第一种是蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8～10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。第二种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。

蒸汽弹射器的工作原理其实就如同蒸汽火车的工作原理，它们都是依靠高压蒸汽来驱动气缸内活塞前进的。大家应该知道：高压蒸汽是高温水在密封条件下形成的产物，如果高压蒸汽一旦失去了高温的呵护，就会逐渐的减压冷凝，重新变成淡水。所以为了有利于气缸工作，设计的时候最好是把锅炉、储气罐和气缸都放在同一个单元。而蒸汽弹射器却实现不了这个目的，锅炉里产生的高压蒸汽需要输入到一个大型的储气罐内储存起来，储气罐与弹射气缸即使离得再近，可锅炉离弹射气缸却相距甚远。这就好比辆蒸汽火车，你把锅炉放在火车的最后面，而工作上缸却仍然在火车的最前面，再用一个狭长的管道把它们连起来，能赢吗？

蒸气弹射器的原理是，将舰上锅炉或核反应堆产生的高温高压蒸气送进一个汽缸内，推动活塞，用从活塞伸出来的“铁腕”拉动飞机，将飞机从零速加速到起飞速度。原理虽然很简单，但要从活塞伸出“铁腕”，就要在汽缸上开槽，同时又要保持汽缸内的压力，这是蒸汽弹射器能否成功的关键。结果是，在槽的密闭处使用软金属带而解决了这个难题，利用从活塞延伸出来的“铁腕”带上凸型金属片，推动紧贴在槽边的金属带，再用后面的金属片压回槽内。“铁腕”通过处会漏出一些蒸气，在飞行甲板上产生白色烟雾。

蒸汽弹射器由发射系统、蒸汽系统、拖索张紧系统、润滑及控制系统等部分组成。工作时，由锅炉产生高压蒸汽，将其储存在蒸汽室里；弹射前，拖索将舰载机钩在往复车上；当高压蒸汽充入汽缸筒后，蒸汽的巨大压力推动活塞，活塞带动往复车，往复车带动舰载机飞速向前滑动，从而将飞机弹射出去。美国“尼米兹”级航空母舰现装设的C-13型弹射器每分钟可弹射2架起飞重量达30吨左右的舰载机。如果同时使用4套蒸汽弹射器，昼间只需20～30秒钟，就可弹射1架飞机；夜间则因视线等原因，间隔时间延长到80秒钟。从50年代起、约半个世纪的飞行实践证明，蒸汽弹射器仍是大中型航空母舰上最为成熟的一种舰载机弹射装置。

弹射原理都是一样的。区别在于：只不过电磁弹射是电磁推动弹射器滑块，蒸汽弹射则是由蒸汽机推动滑块；优缺点：蒸汽弹射技术要求较低，但要消耗大量淡水，同时载荷有限，电磁弹射载荷大，很容易就能弹射大型飞机，也不消耗淡水，但需要大量电能，只有核动力航母才能持续提供如此大的能量，且技术要求较高。电磁弹射器简单的说就是利用电的磁效应产生两组互斥的磁场从而产生推动力，从而为飞机提供额外的推力帮助起飞。其相对于传统的蒸汽弹射方式，电磁弹射器构造简单，体积更小，功率的可控性更强且更为高效，是航母弹射技术的未来发展趋势。

蒸汽弹射器是航空母舰上的飞机起飞装置，用于舰载机蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。 编辑本段用途和原理 重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长４５米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在４５米距离内达到时速２５０千米/小时。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设４个蒸汽弹射器。 弹射方式 蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8~10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。 另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有巴西的“圣保罗”号航空母舰（原法国“福煦”号航母）使用。

蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。目前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面。 时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代。http://mil.news.sohu.com/20090104/n261553650.shtml

美国想让航母改回蒸汽弹射？在5月28日，美国总统在驻日美军横须贺海军基地向两栖攻击舰黄蜂号的全体船员发表演讲，宣称要将航母上昂贵的电磁弹射器改为蒸汽弹射器。并对电磁弹射器花费的巨资表示不满：这是之前发生的，已花了9亿美元用于这些疯狂的电动弹射器，而问：蒸汽弹射有什么不行的。消息一出各路人士都沸腾了，科技发展到如今，竟有人跟闹着玩似的，说换就换要将航母上的电磁弹射改回蒸汽弹射，这就好比就像一个在21世纪生活惯了的人，突然被要求回到20世纪。对于美国这种不靠谱的言论，就当饭后茶点闲聊就好，局座也说了，换蒸汽弹射这事，美国除了忽悠还是忽悠。再者，电磁弹射器只有蒸汽体积的一半，电磁弹射能源利用效率直接提升了60%，还具备更精准的发射性能。根据美国方面的消息，美国用了超过33年的时间研发电磁弹射器，更是花费了41亿美元，最后终于用在了第一艘“福特”级核动力航母上，另外还有三艘福特级也在加紧建造中。按照局座的分析，美国这种言论纯属战略忽悠，可能想用这种方式来误导中国，重新回到蒸汽弹射和滑跃起飞。毕竟中国电磁弹射器已经研制成功，即将用于航母上，美国自然着急了，中国网友表示，骗老实人。

先看结论：造弹射器就像造原子弹，原子弹理论在高中课本都有，但是能造原子弹的就只有那几个国家。上一张原理图（图片来自铁血）。在飞机发明后的不久就出现了水上飞机，各国海军在使用水上飞机时候，为了让舰只在不用停下来的情况下，舰艇能让飞机在短时间内升空。各国开始开发助飞装置，这种装置最早是装备在大型水面舰只上的水上飞机弹射器.结构上有落重式，飞轮式，火箭助推式，液压式和气压式(早期)多种。二次大战爆发后，由于护航的需要，开发了护航航母，由于这类航母的甲板距离短，飞机必需依靠弹射才能起飞，弹射器成为必不可少的设备。最初装备在护航航母上的是飞轮弹射器。后来开发的大功率的液压弹射器在1943年正式投入使用，“企业”号首批改装使用这种型号为H2-1的液压弹射器的航母之一。在这之后护航航母大部分装备了这种液压弹射器。性能上H2-1弹射器可以将11000磅的负荷在73英尺内加速到70英里/小时的速度。基本满足当时的作战需要。经过二次大战的实战考验，航母的运作技术发展的更加成熟。二战到了末期，喷气机开始出现，喷气机起飞距离的增大和飞机重量的增加，导致对弹射器的功率要求更大，可是，液压弹射器已经达到技术极限。当时1.已经证明这种技术的最大输出功率只能达到20兆焦耳。推进活塞速度达到90英里/小时之后的工作效率急剧下降。而且，2.弹射器的液压油在高速流动推进时有沸燃现象，在安全性和工作可靠性上存在极大问题，而且，3.顶杆钢缆系统重量很大。当时弹射器的问题成为延误航母使用喷气机的主要原因，此时，英美意识到高能弹射器技术的重要性，就着手开发新技术。1950年，英国海军开始在“英仙座”航母上正式对蒸汽弹射器进行一系列的试验。然后英国人发明了蒸汽弹射器这个玩意，通过技术合作，美国直接参与了“英仙座”航母的弹射器试验而获得的这项技术。现在全世界都知道它的技术原理，但是全球严格来说，只有美国对这个玩的熟练，英国基本出局了，就好像原子弹技术是被写进课本里面的，世界的爆响蛋蛋的也只有那几家，不是不懂原理，而是造不出来。只是作为爱好者而业余的说几句。1、都是弹射器，但是面对的情况不一。二战时期的飞机重量，起飞速度，飞行速度，均与现代飞机不是一个量级。现在美国航母上的飞机起飞都不超过3.5g,这一点可以从飞 机相对于航母的起飞速度及弹射行程中计算出来。美国航母的航速为33节,再加上风速,甲板风速可达到达70千米/小时,如飞机的起飞速度为310千米/小 时,则此时只需240千米/小时,在弹射行程84米的情况下,弹射过载平均值则有3g左右。不恰当的比喻，自己把一个拳头大的石头和西瓜大的石头同时扔15米，哦，西瓜大的石头我们几乎不可能扔那么远。2、材料和建造。这个是理论走向实践的一步，首先是有造这个的材料，其次是有造这个的机器，以及人的因素。强度，蠕变性能，汽缸密封，加工精度，金属疲劳，焊接。。。这每个问题下面，甚至都可以产生几位院士了。3、人。不要忽略了人的因素，先要有熟练的工人来造这个东西然后有熟练的水兵来操作。我们国家因为曾经真的没玩过这个东西，造出来，到玩熟练，还需要一定的时间。4、我国不是造不出来，而是造不出来现在适合自己航母以及飞机的。说的拗口了，要是现在制造英仙座上面的弹射器弹射小飞机，我个人感觉没问题，只是要是制造新一代航母上面的弹射器弹射歼15，我觉得我们国家可能有些吃力了希望这个回答对你有帮助

都有难度，最难的是维护。建造起来也很麻烦，蒸汽弹射器的动能来源是蒸汽。每次弹射都要消耗整艘航母5%左右的蒸汽储量。不管是常规动力还是核动力，动力来源都是热能加温水产生蒸汽，作为船体的动力。蒸汽对航母动力系统很重要。如此大量消耗蒸汽，如果实现飞机高密度起降就会因为航母本身动力不足。而且需要大量空间用来储备更多的蒸汽。而且对动力和能源系统也有要求。需要可以再短时间内制造出大量的蒸汽以供使用。其中的技术难度不用我说，即使是美国的尼米兹级核动力航母。30节的航速连续发射8次后航速会下降到22节，也就是每弹射一次就要损失一节的动能。美国在航母方面技术水平已经到了如火纯青的地步，也就能做到这样。再说维护，蒸汽弹射器的部件常年都需要承受高温、高压、高速、高摩擦、高阻力、高碰撞，其磨损速度不用多说。而蒸汽弹射器又属于精密装备，哪怕一点问题存在都可能酿成惨剧。航母的维护费用的百分之三十，都是用在弹射器和相关部件上。期烧钱程度，可以想象。

你可以仔细看看弹射起飞的视频，弹射是用蒸汽的压力，来推动飞机在更短的时间内达到，更快的起飞速度。就像压力气枪一样把铅弹打出去。所以蒸汽弹射能起飞更大吨位的飞机。甲板是平的，但是技术比较复杂。滑跃起飞你也会清楚，有一定仰角，来帮助飞机在更高的位置起飞。外在的区别就是外形一个是平面，一个有仰角。内在就是意味着一个能起飞大吨位飞机，另一个不能。

　　美国当然已经成熟的掌握了此技术。不然20多艘航母的飞机都是摆什么？世界上也只有老美一人掌握。中国很难破解。弹射就连毛子也弄不到。中俄都是陆军很强大的国家。至于海军还是到靠到西方去抄抄。美国的海军可以说是半个世界加一块都不一定干得过。弹射不一定只靠着一种方式，还有俄罗斯自己弄得滑跃起飞的样式。下面我为楼主归纳中国造航母的几大问题　　第一：弹射系统　　也就是把航母上的飞机弄上天。目前有两种方式：　　第一种也就是老美采用的弹射式。难度极大。就连欧盟弄那么多年还没弄出来。　　第二种，也就是英国和俄罗斯普遍采用的滑向式，也就是说把航母弄长点。再在飞机上下点功夫。这样飞机能飞上天。但是战斗力和实用性会大大的削弱。　　中国造航母第二大难题：神盾系统　　神盾系统就是保护航母的，毕竟航母只是一个作战平台，自身没有战斗力，而且造价极高，万一沉了我们不带要哭死？说明白点，神盾系统就是航母周围的护卫舰，具有很强的导弹拦截能力和海面战斗能力。如果神盾系统不能得到完善，那么航母是不能战斗的。美国的神盾系统已经达到3代，而中国就惨了点……中华神盾系统还是个小baby……　　综合以上两点难度，中国弄好航母还是有一些难度的……我们为中华航母祈福吧……

苏联不是没有弹射器,在乌克兰的Nikta训练中心就有弹射装置,前苏联海军航空兵曾成功弹射过Su-33和Mig-29K在Nikta,但技术不过关.一、原苏联没有采用弹射起飞确实是因为技术不过关，而不是什么在北冰洋无法使用。不过当时原苏联的蒸汽弹射器已经接近完成了，并且确定用在瓦良格的后续舰乌里扬诺夫斯克号核动力航母上。技术上的困难导致了原苏联只得在库舰上用滑跃起飞，而只能把弹射起飞用于后续舰。可惜的是，苏联一解体，就一切完蛋了。二、蒸汽弹射器的最大难点在于开槽漏汽和密封问题，这依靠一个国家的治金工业水平。美国主力装备的C13蒸汽弹射器用柔性钢带作为密封材料。这几年电磁弹射器逐渐成形，而我国在这方面也有一定的研究。我想，如果我国确定用弹射起飞方式，倒是可以考虑直接用电磁的，避免出现化了大笔钱和人力搞攻关，最后弄出个落后东西。毕竟蒸汽弹射和电磁弹射没有多少继承性。电磁弹射器与电磁炮倒是一脉相承，电磁炮肯定是未来火炮发展的主流。三、航母舰载机用弹射起飞最早是美国人想出来的，蒸汽弹射器则是英国人的发明。大家一听到弹射器，马上就想到是蒸汽的。其实在蒸汽弹射器出现之前，有压缩空气、火药、液压等各类弹射器。第一代弹射器是气动转盘式弹射器。四、对滑跃起飞，许多人有个误解。就是滑跃起飞比弹射起飞要消耗更多燃油，因此航程就要短很多。这和垂直起降飞机用垂直方式起飞比滑跃起飞要耗油的误解一样。虽然滑跃起飞的常规战斗机在起飞时要开加力，但这个时间很短，耗不了多少油。再说了，早期的F14A弹射起飞也要开加力呢。滑跃起飞的飞机比弹射起飞的航程要短的真正原因是，为了满足达到起飞条件，舰载机要减重。像苏33，它的最大起飞重量达到33吨，但在航母上，它的最大起飞重量只有26吨。五、对于弹射起飞与滑跃起飞孰优孰劣，这几乎是板上钉钉的事了。俄罗斯人早就想用弹射，只是由于赫鲁晓夫等白痴的阻挠，最后到原苏联解体时还没有搞出来。蒸汽弹射器虽然技术上有难点，但也不是除美国人外，其它地方人就做不到的。只是需要时间和金钱去攻克这个难题。要是原苏联从蒸汽弹射器发明之日，甚至于到上世纪七十年代，就开始从事蒸汽弹射器的研究，也不至于出现后来年三十养肥猪的局面。六、滑跃起飞的航母最大的缺陷之一就是不能装固定翼预警机。固定翼预警机无法滑跃起飞。像卡31和海王之类的预警机能部分地解决问题，可其效能与E2C没法比，所起的作用很有限。另外，不能装载固定翼反潜机也大大削弱了反潜力量。滑跃起飞的航母的反潜能力仅和直升机航母相当，只能载反潜直升机。

不全是，我知道的，美国就有一艘航母是核动力的。比如说杜鲁门号核动力航母。 在云集海湾地区的美国航空母舰中，除了“小鹰”号等常规动力航母外，还有“杜鲁门”号、“林肯”号、“罗斯福”号、“尼米兹”号等核动力航空母舰。 1954年9月30日，美国核动力潜艇“大比目鱼”号正式服役的消息轰动了全球。人们开始设想将核动力应用于航空母舰。 尽管当时航空母舰的各种技术性能比二战期间的航空母舰先进得多，但它仍存在许多致命的缺陷：航母发动机、蒸气弹射器、飞机升降机和阻拦装置等需要消耗大量能量，常规动力往往难以满足需要；常规动力航空母舰的烟囱既占用了空间，又为敌方攻击留下了隐患；大量排烟会腐蚀电子设备和天线；淡水的生产受到限制等。核动力无疑为解决这些问题带来了希望。 1961年，世界上第一艘核动力航空母舰———美国海军9万吨级的“企业”号正式建成服役。它克服了上述缺陷，把航空母舰的发展推向一个新高度。为了验证核动力航母执行全球作战任务的能力，1964年，美国海军组成了以“企业”号为主，由“长滩”号和“班布里奇”号核动力巡洋舰护航的特混舰队，用64天的时间，在没有进行任何燃料补给的情况下，以22节的平均航速进行了环球航行。“企业”号以其巨大的动力资源和续航能力实现了航空母舰发展史上的一次历史性飞跃。由于“企业”号的成功，1964年以后，美国海军决定不再建造常规动力航空母舰，而全部建造核动力航空母舰。 与常规动力航母相比，核动力航母显示出诸多优越性： 一、核动力这一巨大的动力资源使航母具有更强的机动性。核动力航母可以高速驶往世界任何海域。在最高航速上，核动力航母和常规动力航母难分伯仲，但在连续高速航行能力上，核动力航母却独占鳌头。因而在地区性危机和冲突中，核动力航母可以迅速奔赴现场，起到不可替代的威慑和实战的双重效能。 二、核动力使航母节省出大量空间和载重吨位。一方面可以装载更多的航空燃油，以满足舰载机作战的需要；另一方面大大改善了舰员的居住和工作条件。 三、核动力使航母减少了对基地和后勤支援的依赖。核动力航母更换一次燃料可以连续航行50万海里，用不着海外基地的支援。而常规动力航母执行同样的任务，却需要事先在世界各地建立燃料补给网。 继“企业”号之后，美国又建造了“尼米兹”级核动力航空母舰。该型舰舰长317—332.8米，宽40.08米，标准排水量为8.16万吨，吃水11.3米，飞行甲板长332.9米，宽76.8米，其动力为两座核反应堆和4台蒸汽轮机，210兆瓦；航速30节以上，续航能力28万海里／30节。“尼米兹”级核动力航母造价昂贵。以刚服役的“斯坦尼斯”号航母为例，它仅建造就花费了35亿美元，而其舰载机又要花费50亿美元；同时，前呼后拥的航母编队开支大约为65亿美元。这样，一个“斯坦尼斯”号航母编队仅采购费用就高达150亿美元。这个编队服役后，还要支付大量的维持费。大致估算下来，一个“尼米兹”级航母编队在其30年的服役期内总的维持费用约为180亿美元。这样，对“斯坦尼斯”号而言，从开始建造到退役，共需花费约330亿美元，这还不包括航母的现代化改装和报废等费用。 同其他舰艇相比，“尼米兹”级航母上的生活设施一应俱全，由于有足够的核能用来淡化海水，其官兵甚至可以冲洗“好莱坞沐浴”(美国水兵将水流如注的沐浴称为“好莱坞沐浴”，而把常规动力舰艇上限制水量的沐浴称为“海军沐浴”)。当然，“尼米兹”级航母最显著的特点不是它的生活设施，而是其作战系统。它是目前火力最强大的水面舰艇。“尼米兹”级航母的舰载机联队配置最完整。在舰上配备有2个F—14“雄猫”战斗机中队(共20架)、2个F／A—18“大黄蜂”攻击机中队(共20架)、1个E—2C“鹰眼”预警机中队(4架)、1个EA—6B“徘徊者”战术电子战中队(4架)、1个S—3B“北欧海盗”固定翼反潜机中队(6架)和1个SH—3“海王”或SH—60F反潜直升机中队等，飞机和直升机总数约有80架。必要时，舰上舰载机总数可以超过100架。这种混合编组使航母具有搜索、警戒和打击能力，同时，也可为攻击机和航母战斗群本身提供战斗掩护。航母的武器除了舰载机，还包括3座八联装“海麻雀”近程舰空导弹，用于对付突破巡逻机、护卫舰群的各种对空火力网之后来袭的飞机和反舰导弹；还有3座20毫米火炮，用来打击突破导弹防御的低空飞机和掠海飞行的导弹。有了这些防身利器，航母可望确保自身安全。 经过40多年的发展，目前美国共有9艘核动力航空母舰。除“企业”号航母外，其余8艘均是“尼米兹”级航母，它们分别是“尼米兹”号、“艾森豪威尔”号、“卡尔·艾森”号、“罗斯福”号、“林肯”号、“华盛顿”号、“斯坦尼斯”号和“杜鲁门”号。自服役以来，“尼米兹”级航母就一直充当美国在全球称霸的工具。目前在海湾地区，人们又再见它们的身影。

蒸汽弹射器是航空母舰上的飞机起飞装置，用于舰载机蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。

真正有能力制造出蒸汽弹射器的国家只有三个，英国（发明者）、美国（参与开发、引进者）、前苏联，蒸汽弹射器是一项复杂的系统工程，除了弹射器本身的设备，还有海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置等诸多附属设施，而每次弹射要消耗一吨淡水，这对小巧的英国航母来讲是个巨大的负担，其次，维护的成本高昂和工序繁琐，第三，虽然是英国发明的，但是还要考虑到财政方面，第四，真正成熟的技术和使用方法是在美国海军手里玩转的，这点也很重要，第五，今天的蒸汽弹射器都需要核动力产生的蒸汽才能驱动，因为50年代的飞机重量和现在完全不可同日而已，第六，作战需求，纵观装备弹射器的航母，上面无一例外的都搭载了舰载预警机，而前苏联的乌里扬诺夫斯克号装配弹射器也是为了预警机的起飞，而英国航母用不上也没必要。还有要说明的是，当今世界上，只有美国产的C-13型弹射器是最成功的，英法原先是合作建造航母的，如果英国的技术能够搞定，为嘛戴高乐号上的弹射器还要从米国引进呢，说明什么，技术的成熟性和降低风险。至于苏联的问题，网上资料说的确实有，很简单的道理，热胀冷缩，都是钢铁材质，加上蒸汽泄漏，肯定会造成使用上的问题。至于北冰洋的问题，世界各国海军唯一考虑的是如何把战略核潜艇造的更坚固，那里没啥利益和资源，就连一直当自己领地的北极熊也有难处，美国航母也不会跑哪去，那么冷的环境，露天作业的话，对设备的损耗可是N倍加速的。

　　蒸汽弹射器工作日志表。从这张表上可以看出需要经常维护的部件。 在甲板下， 发射时， 每一蒸汽弹射器有25人为其做养护工作。 主要工作是为所有转动节点不停地架润滑油， 以确保所有运动部件运转顺畅。 有一篇文章说， 这次伊拉克战争中， 养护工作每天长达18小时。是航空母舰上最脏最累的工种。 四部弹射器的一年维护费用是甲板上所有维护费用总和的三倍。 所以， 蒸汽弹射器被称之为美国海军的噩梦。 也是美国发展电磁发射器的三大理由之一（节省人力资源）。　　谈谈中国关注的航母蒸汽弹射器技术　　文章提交者：pxh75 加贴在 海军论坛 铁血论坛 http://61.157.205.122　　前几天看到一位网友的一个蒸气弹射器的草图，于是借花献佛，想给大家说明一下，也想让一部分想多了解弹射器的人知道一点吧。　　这位网友的蒸气弹射器图实际上是目前在役的航母使用的弹射器草图（如下图）。但是弹射器是非常复杂的，这个图只是其个原理图，不怕麻烦的人请听本人详细叙述一下吧。　　其中蒸气弹射器的附件包括：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。弹射器本身也包括：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪及压力传感器。另外还加上弹射器的控制系统。分别介绍如下：转自铁血 http://www.tiexue.net/　　一、 海水淡化设备及贮水池　　其实就是航母没有弹射器(如采用滑跃起飞的)也有海水淡化设备及贮水池。因为生活用水及机器等用水也需要淡水，考虑从陆地上补给只是一些近海防卫的护卫舰而已。有了海水淡化装置，军舰远洋作战能力大大增强，对补给依赖低，航母是远洋型的，不能没有海水淡化装置。有弹射器的航母不仅生活淡水消耗量大，弹射器消耗量更大，每起飞一架飞架约消耗1吨淡水。目前海水淡化技术比较成功的有低压蒸馏及膜透法。其中膜透法已广泛用于民用海水淡化水厂。当然，有了淡化设备还必须有贮水池，用于贮备淡水。　　二、 高压水泵、锅炉和加热装置　　高压水泵是把淡水从贮水池抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水，由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能补充进去。高压水泵是根据锅炉内淡水量的多少自动补充的，不过早期的是手动控制的，显得比较落后。锅炉是提供蒸汽的设备，实际上锅炉就是一个储能装置，民用的锅炉比较多，航母用的锅炉原理上与民用没什么区别，不过航母的锅炉更大，耐压更高，安全要求更高，即使如此，美国与英国航母还是发生过锅炉方面的事故。在对水质要求上也高，想想看，锅炉发生事故会是什么后果吧。加热装置很多，不过美国现役核动力航母都是利用反应堆加热，以保证其有足够的能量释放给弹射器。加热装置也是受控的。但在战争时期其锅炉是不能熄火的，以保证紧急情况下起飞飞机。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　三、 开口活塞筒体、活塞、引出牵引部分、U型密封条　　航母所用的弹射器早期采用闭口活塞，不过需要一个非常长的动力传动杆把蒸汽能量传给需起飞的飞机，由于几十米长（近百米）的传动杆中间无支点，存在传动杆下垂现象，而且会经常把传动杆顶弯的事故发生。后来工程师们把传动杆推力改为拉力起飞飞机解决了这个问题，但是发现活塞与传动杆连在一起重量实在太重了（大部分重量是传动杆），由于起飞时间短，蒸汽很大一部分做功都做在了活塞与传动杆上，而且停止时还必须用缓冲器。后来工程师们采用活塞开口，活塞环的动能直接从开口处把能量传出去，由于取消了传动杆，大大减少了重量，也同时提高了效率，可以毫不夸张地说这是一场弹射器的革命。所以这种方法一直沿用至今 。　　当然，由于采用了开口活塞筒，其开口对称的筒壁需加厚，否则在蒸汽的高压下开口处会增大，从而导致密封不紧、蒸汽外泄。实际上，除对称筒壁加厚外，开口活塞筒外壁也有加固措施。由于采用了开口活塞筒，最大的麻烦是活塞的密封刀经过开口时的密封问题。　　活塞与普通活塞没什么两样，不过在弹射器上的活塞较长一点，一是增强其稳定性，二是由于密封刀必须非常薄，而推力又比较大，只有增加密封刀宽度解决，密封刀宽度增加了，活塞也需长一点。虽然活塞长了，重量并不增加多少，原因是其中间是空的（并非完全空，还有部分钢构），而且活塞为双向密封的。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　引出牵引部分是通过密封刀与外部件连接起来的，但弹射器最大的麻烦之处就是在密封刀与U型密封条处。由于密封刀经过时必须把U型密封条在接口处顶开，顶开后与密封刀接缝处肯定会泄漏蒸汽，如果U型密封条的密封力越大，密封越好，但密封刀阻力也越大，U型密封条磨损也越快，为了很好地解决密封、运行阻力、及U型密封条磨损问题，美国率先采用了高压细流水密封解决了这个问题。虽然还会有些蒸汽外泄，但密封刀的磨擦阻力与U型密封条磨损已经大大改善了。不过大家不要认为这样就完美了，U型密封条磨损仍然是困扰弹射器的最大心病，日常维护与检修都比较麻烦，虽然一直在不断改进材质及采用新技术，但至今仍不能令海军们满意。　　四、 导气管、模度气动阀门、排气阀　　导气管是把锅炉里的蒸汽导入弹射器，以迫使弹射器工作，模度气动阀门的作用是控制蒸汽进入的速度，由于气动模度阀门有开关迅速及开度易控制的特点，所以气动模度阀门可以控制蒸汽压力而达到控制弹射器的目的，排气阀作用是把活塞筒内的蒸汽排出去。正常运行的顺序是：　　第一步：弹射飞机　　当锅炉的蒸汽可以满足弹射使用时，模度气动阀门才能打得开，这时飞机发动机起动，同时弹射器作信号发出，工作侧气动模度阀门打开，同时返回侧排气阀打开，活塞在高压蒸汽推动下同时通过密封刀推动牵引部分带动飞机，使飞机高速运行，活塞另一侧筒内的则因压力剧增使余气从排气阀迅速排除，当达到起飞速度时，工作侧气动模度阀门开闭，同时排气阀也开闭，由于活塞没有了外力（蒸汽推力），同时也由于排气阀开闭，使活塞运行时受到极大阻力而停止。当然，为了安全起见，返回侧还是装上了缓冲器。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　第二步 ：弹射器返回　　为了起飞另一架飞机，弹射器必须在极短的时间内返回，返回时与上述程序相反，返回侧气动模度阀门打开，同时工作侧排气阀打开，活塞在蒸汽压力下返回到原位。当然，返回侧的压力没有弹射侧的高，因为只是让弹射器回来而已，过弹射器返回不同于工作。工作时，只要飞机起飞了，弹射器立刻停止，而不管弹射器在什么位置（当然不能到头），而返回时则需要弹射器准确地停在起飞飞机的位置上，为方便起飞飞机，同时以减少起飞时间。　　安全阀时为了防止弹射器筒体内压力过高而采用的保护设备。　　五、测距仪、压力传感器及控制系统　　安装在弹射器上的测距仪可以精确地测出弹射器位置及弹射器的速度，而两侧的压力传感器可精确地读出弹射器内的压力，这些数据以极快的速度送入智能控制处理器（相当于PLC），智能控制器处理这些数据后，准确地控制气动模度阀门，从而达到起飞飞机的目的。也能通过控制气动阀门使弹射器返回到原来的位置。　　弹射器以外还有其它仪表，如锅炉的水位计、温度计和压力传感器等，智能控制器总体控制，统一管理，使弹射器效率大大提高。 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　其实这只是对蒸汽弹射器的简单描述，具体细节如：材质、尺寸、参数等许多内容无需在此赘述，大家只需简单了解一下就行了。　　下面是某位网友提供的蒸汽弹射器的示意图，部分参数是错误的，不过大家知道是怎么回事就行了。如下图：　　其实大家不要以为以上就是航母弹射器的全部内了，实际上还有弹射器固定装置、降温装置及便于维修的通道等，同时至少有好几百口人因为弹射器在航母上混饭吃呢。蒸汽弹射器主要有以下缺点：　　1、 维修及维护成本大，U型密封条更换麻烦，对材质要求高；　　2、 使用蒸汽弹射器成本大，效率低，配套设施多，系统烦琐；　　3、 需消耗大量淡水，美国曾为此考虑过蒸汽冷凝回收装置，终因体积大及效率低而取消。　　虽然弹射器在不断改进，但海军们对弹射器频频的事故越来越不满，于是电磁弹射器应运而生了。我国对蒸汽弹射器制造经验为零，使用及管理、维护经验也为零。所以本人认为我国发展航母不要用蒸汽弹射的，而是直接用电磁弹射的。虽然我们没有经验，但其它国家也无这方面的经验啊。如果我们研究蒸汽弹射器的说，先撇开没有制造及使用的经验不说，也不提蒸汽弹射器有那么多的缺点。到我们经验成功时，发现人家电磁弹射器也有了相当的经验，整整比人家落后一代呀！ 转自铁血 http://www.tiexue.net/　　目前我们没有弹射器，人家也不会卖给你，但航母也不能迟迟不上马，所以可以采用滑跃起飞，预警机可以通过助推器实现起飞（本人已介绍过），等电磁弹射器成功了再装上电磁弹射器。老是上马那些别人都不想用的东西那才是浪费纳税人的钱呢。　　本人在某些地方看到，说航母上的大型升降机我们也无法解决？天啊，这会是真的吗？大型升降机我们已经有很多经验了，民用也很多啊，不就是通过液压升降杆来控制吗？在日常生活中看到的挖掘机、装载机等好多地方看到通过液压控制的。大型升降机应用到航母上是有一定的困难，但与弹射器比简直是小儿科。不仅弹射器、升降机，巡洋舰我们也需要，并不是说我们为了远洋去称霸，而是武装我们，维护我们尊严的需要啊！　　好了，不谈那么多了，有空再跟大家谈谈电磁弹射器吧。祝我们的海军越来越强大，祖国早日统一、繁荣昌盛！

一般弹射喷气式战斗机是时速250千米/小时左右，换算一下大概就是70米/每秒,一楼二楼纯属是来搞笑的，要是那么快飞行员压成馅饼了都 补充：一般歼击机的机场起飞速度在在230-280km/h，舰载机220km/h左右或更低，因为弹射器至少要保证航母在静止状态下（甚至轻微顺风）也能让飞机达到起飞速度，所以弹射速度一定要比飞机满载起飞速度要高才行，一般终速度在220-300km/h，战机满载时要达到300以上。但是弹射器的弹射速度不是固定不变的，需要调节，每批起飞要根据当时风向，风速和母舰的速度来调节最佳的弹射速度，毕竟并不是总有机会在母舰全速前进且逆风时弹射飞机，不同条件相差还是很大的。所以你问大概是多少，只能是个范围，不会是个绝对值，一般相对甲板的地速不会小于220km/h，战机满载时最终空速在300-350左右

印度海军号称世界前五，实力不容小觑。印度很早就拥有了航母，当然都是从国外进口的。印度深知航母的重要性，所以一刻都不能没有航母。在老旧航母退役之后，印度一边从俄罗斯购买了一艘二手航母，一边自己建造第一艘国产航母。有网友问，印度以前的航母使用的是蒸汽弹射器，国产航母会安装吗？答案很明显，印度国产航母将采用滑跃式起飞，因为它没有那个技术使用蒸汽弹射器。下面我们分别介绍一下印度曾经、现在和将要拥有的航母的起飞方式。早在1961年，印度就从英国手中接收了第一艘航母。该航母原本是英国海军的“大力神”号，印度将其买了下来，并且在英国进行了改装。主要内容是加装斜角飞行甲板，安装蒸汽弹射器，升级船电系统。到了1961年3月4日，印度海军接收了“大力神”号，将其重新命名为“维克兰特”号。该航母的主要舰载机是英国的“海鹰”喷气式舰载战斗机，还有法国的“贸易风”舰载螺旋桨反潜机，通过蒸汽弹射器起飞。到了1980年代，印度从英国进口了“海鹞”舰载战斗机，拆除了蒸汽弹射器，加装了滑跃式起飞甲板。这艘航母于1997年退役，2014年拆解。由于在实际使用中尝到了甜头，所以印度海军对航母非常看重。在多次海上交锋中，印度海军的“维克兰特”号航母都表现活跃，发挥了很大作用。所以到了1980年代，由于“维克兰特”号已经老迈，印度又从英国购买了一艘航母。印度购买的第二艘航母是“维拉特”号，它原本是英国的“竞技神”号，也就是参加马岛战争中的那艘，于1986年4月出售给了印度，价值2500万英镑。印度将其重新命名为“维拉特”号。该航母的主要舰载机是“海鹞”舰载战斗机和“海王”反潜直升机。在“维克兰特”号航母退役后，印度积极寻找新的航母。当然印度不可能获得全新制造的航母，只能继续寻找二手航母。此时俄罗斯手上有一艘比较新的“巴库”号航母，也就是“戈尔什科夫”号。印度觉得它仍有很大的利用价值，所以就购买了。这艘航母相当于是免费赠送的，条件是印度需要支付十几亿美元的翻新和改造费用，另外还要采购一批俄罗斯舰载机。印度答应了，于是就获得了第三艘航母。2013年这艘航母交付给印度，2014年抵达本土，印度将其重新命名为“维克拉玛蒂亚”号。这艘航母的主力舰载机是米格-29K，采用滑跃式起飞方式。上面已经提到印度第一艘航母是“维克兰特”号，为什么第四艘也是这个名字呢？其实这艘航母是印度第一艘国产航母，为了纪念，再次将其命名为了“维克兰特”号。由于具备了几十年的航母使用经验，印度开始尝试自主建造航母，并且持续了下来，并没有中断。这艘航母的建造过程十分坎坷，下水了三次，有一次还陷入了淤泥里，总之是非常的艰难。好在印度没有放弃，从2005年至今一直在不停地建造，据说这艘航母会在今年进行海试，服役日期还不确定。印度国产航母“维克兰特”号的舰载战斗机预计仍将是俄罗斯研制的米格-29K，仍将采用滑跃式甲板，因为印度根本造不出蒸汽弹射器。

原理就是利用高压气体推动活塞，活塞连着战机，使气体的能量传递给战机。弹射器，全称舰载机起飞弹射器，是航空母舰上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，最早由英国人发明，在二战之前，大部分的固定翼机弹射器是液压弹射器。弹射器一般由动力系统、往复车、导向滑轨等构成。弹射起飞时，驾驶员操纵飞机松开刹车，使往复车拉着挂在飞机上的拖索，沿导向滑轨做加速运动，经过50～95米的滑跑距离，达到升空速度起飞。当飞机升离甲板时，拖索与往复车和飞机脱钩，落在飞行甲板前端的回收角网兜内。然后由复位系统将往复车拖归原位，准备再次弹射。随着航空母舰主动力装置的发展变化和舰载机重量的增大，飞轮储能式及电磁弹射器。内燃式弹射器是用燃油、水和压缩空气喷入燃烧室产生的燃气作动力，弹射飞机。蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。

二战各国的航母没有跃滑起飞的，也没有蒸汽弹射起飞，全部是平直甲板自行起飞。当时飞机重量较小，短距离的平直甲板足够起飞跃滑起飞是60年代英国才搞出来的技术而蒸汽弹射是在50年代为了沉重的喷气机上航母才使用的——日本舰载机都是自行起飞弹射起飞在30－40年代也有，但都是重型战列舰、巡洋舰上搭载的水陆两栖侦察机至于说道条约航母上的弹射器，在战时都因为占地方而用处不大被拆除了

没有成功，目前的蒸汽弹射器技术依然被美国垄断，中国的航母肯定采用苏联模式，不会使用弹射器。

火药危险且不容易控制 而且爆发的能量在一瞬间放出 是飞机无法承受的而且成本较高 需要专业人员进行装填和启动 而且会大大降低航母的安全系数 飞机弹射起飞的频率也会降低 因为每一次装填火药都会消耗很多的时间 所以一般蒸汽弹射器还是比较可行的关于蒸汽弹射器重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。

优势：飞机起飞效率比较高，在相同的时间内，弹射器起飞的飞机数比滑跃式起飞的飞机要多；弹射起飞，飞机依靠外力，可以满负载起飞，保证战斗力；滑跃式起飞不能满载，否则飞不起来。弹射起飞，可以携带重型飞机，比如舰载固定翼预警机、运输机。滑跃式起飞不能携带这些分集，只能是预警直升机。姑且这么多吧！

不是，只是滑跃式起飞。

俄罗斯航母上飞机起飞不是用蒸汽弹射的，而是采用滑跃起飞。苏联最初大型航母的设计是围绕类似于美国航母的弹射起飞、拦阻降落的技术方案进行的。不过苏联在航母设计和使用思路上始终有别于美国，苏联航母的主要任务是保护部署在北部海域的大量弹道导弹核潜艇的安全，因此航母需要长期运行在高纬度地区，有时甚至会在北冰洋呆上半年以上。由于蒸汽弹射器每使用一次会泄漏大量的水蒸气，这在气温0度以上的地区没有任何问题，但在高寒的俄罗斯北部海域，泄漏的蒸汽会在滑车和汽缸内形成大量结冰，结冰量无法预测，也很难清除，这种结冰曾在弹射试验中导致蒸汽弹射器严重损坏。这个技术问题，当时苏联还很难解决，如果军舰设计出来不能用于在北部海域执行主要任务，这无疑有悖于苏联建造大型航母的初衷。因此，1982年前后，苏联废除了弹射起飞的方案，改为研究滑跃起飞的航母。

航母舰载机的起飞方式起飞方式是航母固定翼舰载机需要解决的重要课题，目前世界航母固定翼舰载机起飞方式有三种：大型航母通常采用弹射方式，英国的轻型航母采用的是滑跃和垂直起降混合方式，俄罗斯中型航母则采用大型固定翼战斗机滑跃式起飞。弹射起飞又分蒸汽弹射和电磁弹射两种，其中蒸汽弹射技术最为成熟。蒸汽弹射器最早是英国人根据德国人的技术发明的，美国海军后来购买了英国人的专利，并最终将其发展成熟；其原理是，以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把联结于其上的舰载机投射出去。张教授还介绍说，美国从最新型“福特”级航母开始，就放弃了蒸汽弹射技术而改用更先进的电磁弹射。美国是经历了六七十年以后才开始搞电磁弹射的，目前除了美国航空母舰，世界上只有法国“戴高乐”号航母从美国采购了弹射器。对美国而言，这是绝对不能随便输出的核心技术。至于英国采用的滑跃和垂直起降混合方式，则必须配合垂直起降式战斗机。这三种舰载机起飞方式中，俄罗斯的滑跃式起飞方式对舰载机性能要求最高。张召忠少将说，20世纪70年代，苏联专家在落实蒸汽弹射起飞构想遇到诸多困难之后，开始研究大推重比、高机动性舰载机航母甲板水平起降技术。从方案提出到最终成功落实到“库兹涅佐夫”号航母上，苏联用了10多年时间，耗费了大量人力物力。所以说，苏联航母舰载机滑跃起飞技术来之不易。而售前已完工70％的“瓦良格”号，其滑跃甲板与“库兹涅佐夫”号航母滑跃甲板几何参数相近，这对中方研究苏联航母设计经验，探索解决舰载机航母水平起降这一难题的途径，是个不错的参照物。另外，相较美国航母舰载机先进却复杂的蒸汽弹射起飞方式，苏联航母的滑跃起飞技术简单实用，其技术研发成本和风险控制成本相对较低，这也许是中国航母计划会考虑的因素。

是美国研制的。法国没有研制过航母的弹射器。弹射器是英国发明的，美国发扬光大的。法国的戴高乐航母。过去的克莱蒙梭和福熙航母的弹射器都是美国进口的。

中国第一艘国产航母是辽宁号的小改进型，仍然是滑越起飞，没有安装弹射：预计下一艘可能就会上弹射了，但蒸弹还是电弹目前还未知。

　　航母是以舰载机为主要武器，并整合通讯、情报、作战信息、反潜反导装置及后勤保障为一体的大型水面战斗基地平台。依靠航空母舰，一个国家可以在远离其国土的地方，不依赖当地的机场施加军事压力和进行作战行动。　　航母构造　　蒸汽弹射 /滑跃起飞甲板　　1使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。　　2有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。　　内部系统　　航海系统 　　推进系统 　　导航系统 　　通讯系统 　　运送系统 　　海上探测系统 　　损伤控制系统 　　自卫系统 　　燃料储存系统 　　航空系统　　航空母舰内部系统　弹射系统 　　拦阻系统 　　运送系统 　　作战人员准备系统 　　战机升降机系统 　　武器升降机系统 　　飞机起飞准备系统 　　人员操作系统 　　空勤系统 　　降落辅助系统 　　救援系统 　　燃油系统 　　氧气氮气系统 　　空中探测系统 　　停泊控制系统 　　机库 　　降落操作系统 　　甲板控制系统 　　机库控制系统 　　车辆操作系统 　　支持系统 　　停泊系统 　　货物操作系统 　　清洁系统 　　人员指挥系统 　　弹药系统 　　航空母舰被动保护系统 　　人员工作系统 　　医疗系统 　　生活服务系统 　　人员训练系统 　　电气系统 　　淡水生产系统 　　摄影处理系统 　　事故伤亡控制系统 　　人员编制系统 　　空调系统 　　润滑系统 　　通风系统 　　天象观测系统

一般都是顶风航行，然后放飞飞机在航母上弹射起飞一架二三十吨重的战机(如F18,E2C),不仅飞机发动机要满功率,航母也要加速到30节(以美海军航母为例)以上,逆风行驶,以获得与空气流最大的相对速度,才能保证安全起飞. 在飞机被弹射出去后，在一段时间内离海面只有20米，且接近失速。飞行员必须迅速调整飞机的姿态，使它能进入正常飞行,这时候,动力和升力是他最需要的东西,这样的好处就是借助风力变相帮助战斗机提升起飞阶段的升力，等于降低了飞机起飞时的速度要求，对于战斗机的安全起降是很重要的，所以能逆风肯定逆风，这个是规矩。

蒸汽弹射器 功率 大约在 10兆瓦左右~~ 也就是大约10000千瓦左右~~但是弹射器 的功率是可调节的~~例如弹射 预警机 运输机一类的 就是大功率输出~~弹射 战斗机 功率 就要减小~~弹射器 需要根据飞机的大小 调节弹射力的大小 也就是功率大小~~~

（1）定滑轮是轴的位置固定不动的滑轮，由图可知，牵引索与蒸汽活塞连接的两个滑轮为定滑轮；（2）做功冲程中，气缸内蒸汽体积膨胀，对外做功，内能减小，同时推动活塞，使舰载机获得巨大的牵引力；汽油机完成1个工作循环，完成四个冲程，飞轮转2转，对外做功1次，3600r/min=60r/s，即每秒完成30个工作循环，完成120个冲程，对外做功30次．故答案为：（1）定滑轮；（2）减小；内；做功；30．

汽缸内蒸汽体积膨胀，对外做功，内能减小，同时推动活塞，使舰载机获得巨大的牵引力；这一过程中发生的能量转化与热机中的做功冲程相同，都是内能转化为机械能的过程，图中丙图所示的是做功冲程．故答案为：减小；丙．

弹射器是航空母舰上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，全称舰载机起飞弹射器。最早由英国人发明，在二战之前，大部分的固定翼机弹射器是液压弹射器。1950年后引入蒸汽弹射器。21世纪，线性电机和电磁式弹射器开始被引入。主要构件包括三部分：（1）弹射器做动系统：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪、压力传感器。（2）弹射器附属系统：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。（3）弹射器控制系统和导流板。弹射器一般由动力系统、往复车、导向滑轨等构成。弹射起飞时，驾驶员操纵飞机松开刹车，加大功率，并在弹射器动力系统的强力作用下，使往复车拉着挂在飞机上的拖索，沿导向滑轨做加速运动，经过50～95米的滑跑距离，达到升空速度起飞。当飞机升离甲板时，拖索与往复车和飞机脱钩，落在飞行甲板前端的回收角网兜内。然后由复位系统将往复车拖归原位，准备再次弹射。现代弹射器中已经取消拖索，往复车通过牵引杆，与舰载机前起落架直接相连。

　　美国国家航空航天局就曾为航空母舰设计过一种微翘斜板并进行过试用，以便弥补弹射器功率的不足。但由于蒸汽弹射器的功率满足了喷气式舰载机的起飞需要，美国海军不久便将滑橇起飞方式束之高阁。　　大中型航母以弹射起飞为好　　大量的试验和作战实践证明，大中型航空母舰的舰载机（尤其是较大吨位的固定翼飞机），以弹射起飞方式更为有利。例如，满载排水量9万余吨（或超过10万吨，各舰不同）的美国“尼米兹”级核动力航空母舰，以及满载排水量近4万吨的法国“戴高乐”号核动力航空母舰，它们的舰载机几乎都采用弹射起飞方式。蒸汽弹射器弹射能量大、加速性好，能够在几十米的距离内，把舰载机从静止加速到离舰速度（约200～300千米/小时）。蒸汽弹射器由发射系统、蒸汽系统、拖索张紧系统、润滑及控制系统等部分组成。工作时，由锅炉产生高压蒸汽，将其储存在蒸汽室里；弹射前，拖索将舰载机钩在往复车上；当高压蒸汽充入汽缸筒后，蒸汽的巨大压力推动活塞，活塞带动往复车，往复车带动舰载机飞速向前滑动，从而将飞机弹射出去。美国“尼米兹”级航空母舰现装设的C-13型弹射器每分钟可弹射2架起飞重量达30吨左右的舰载机。如果同时使用4套蒸汽弹射器，昼间只需20～30秒钟，就可弹射1架飞机；夜间则因视线等原因，间隔时间延长到80秒钟。从50年代起、约半个世纪的飞行实践证明，蒸汽弹射器仍是大中型航空母舰上最为成熟的一种舰载机弹射装置。　　蒸汽弹射器的缺点相当明显　　首先，能耗高。众所周知，蒸汽机的热效率是比较低的。为了将淡水烧成蒸汽，必须耗费大量的能源，要为贮存燃料留出额外的空间。如果直接从舰上的动力装置（如核动力装置）中引出热能，用于航行的功率就要大大降低，舰速会相应减小；而在飞机起飞和降落时，正需要航母以较高的航速逆风前进（一般要求航速在30节左右），减小航速自然对起降不利。　　其次，占据空间大。航空母舰分系统多、结构复杂，而蒸汽弹射器除了要在舱内留出设备位置外，还需要大型水箱来存放谈水（弹射1架中型战斗机，大约要消耗1吨淡水）。如此一来，整个航母的尺寸和吨位就不得不加大，蒸汽弹射器也因此只能用于大中型航母。　　第三，需自制淡水。一艘大型航母上配备有80架左右的飞机和5000多名舰员和飞行员，每天的淡水消耗量相当惊人。如果不能及时从岸上或辅助船上补充水源，就必须自己制造淡水；而到目前为止，尚没有一种令人满意的高效、节能的淡水制造装置。因此，带蒸汽弹射器的航母的运行费用相当高，一般国家即使装备了航母也根本负担不起。目前，解决航母所需淡水的最佳途径，是利用核动力装置制造淡水。4部蒸汽弹射器每天要消耗淡水320余吨，而1艘大型核动力航母每天可自产淡水3000吨左右，可以满足需要。　　第四，密封要求高。蒸汽弹射器工艺复杂，在工作时处于高温、高压、高负荷的环境中，必须保持良好的密封状态。如果蒸汽大量泄露，不但会降低弹射效率，甚至还将产生更严重的后果。因此，对蒸汽弹射器部件加工精度和维护使用的要求都很高，这必然会增加其生产和使用成本。　　为了克服蒸汽弹射器的缺陷，一些国家正在研究重量轻、效率高、能耗低的新型飞机弹射器，用以取代老式的蒸汽驱动的弹射器，来满足21世纪的下一代航空母舰的需要。　　小型航母以滑橇起飞为宜　　目前，除美、法两国航空母舰上采用弹射起飞方式外，其余7个拥有航空母舰的国家几乎都采用滑翘起飞方式。除了财力、物力的原因，更主要的是，这些国家的航空母舰除“库兹涅佐夫”号（舰长304.5米、满载排水量5.85万吨）外基本上是小型航母，满载排水量不超过3万吨，舰长也都在230米以内。有限的吨位、舰长、舰宽与甲板面积，使得这些航空母舰很难装设轨道长度较长、类似美国C-13型的蒸汽弹射器（C-13-0轨道长度为80.77米，C-13-1和C-13-2轨道长度为99.07米）。实际上，目前世界上真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，只美国一家有；而要研制出轨道较短、功率较强的蒸汽弹射器，决非短期能够做到的。　　鉴于这种情况，中小国家海军只好效法英国“无敌”级航空母舰，采用滑橇起飞技术以解燃眉之急。无庸置疑，在飞机的起飞重量和推重比相同的情况下，采用滑橇起飞方式比常规的水平增速滑跑升空方式，可以缩短滑跑距离2/3。当然，在航母上采用滑橇方式起飞，飞机出动频率不受弹射器功率和故障的影响，具有操作简单、安全性好等优点；取消了弹射器，还有助于简化航母设计、降低造价、节省训练和维修费用。可以说，采用滑橇起飞，是未来中小型航母发展的方向之一。　　滑橇起飞与生俱来的不足　　当然，滑橇起飞方式也有不少缺点。一是由于斜板曲率的存在，飞机在滑橇起飞过程中，起落架和机体的瞬间载荷及扭矩会增大很多，飞机所受的支反力有可能达到正常起飞重量的2倍。为此，飞机的起落架、机翼、机身等受力部分都需要重新设计，并做相应的加强。　　二是滑橇起飞所需的跑道长度要大于弹射起飞的长度——除非舰载机本身具备较好的短距起降能力。以“库兹涅佐夫”号大型航母为例，其2条起飞跑道交汇于舰艏的上翘部分。右舷一条起飞跑道的起点在岛式上层建筑的前方，总长约110米，减去上翘斜板的平直段只有50米左右，主要供垂直起降飞机、直升机和减轻了重量的固定翼战斗/攻击机使用。左舷一条起飞跑道的起点在着舰回收区内，全长约200米；如果不与着舰区相交，可利用的起飞跑道只有130米左右。　　“苏-27K”在地面正常起飞重量情况下的滑跑距离约为680米左右。利用舰艏带滑橇角的200米飞行甲板，在一般情况下可以离舰起飞，但在最大满载重量时却无法保证它安全升空，作战效能因之受限。另外，起飞与着舰的飞机有可能相互干扰，是这种航母较大的一条缺陷。“无敌”号等采用直通型甲板的轻型航母似乎也存在着类似的问题，但由于它们的舰载机多为“海鹞”式垂直/短距起降飞机，对着舰的影响不是太大。　　三是其他推重比不高的固定翼舰载机（如预警机、反潜机等），无法采用滑橇起飞方式。前苏联由于“库兹涅佐夫”号航母无法起降固定翼预警机，只好使用“卡-31”直升机作为舰载预警机，是迫不得已做出的选择。尽管前苏联后来设计并部分建造了第三代核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号，并首次装备了平直甲板和蒸汽弹射器，从而可以起降固定翼预警机；该航母却又因为苏联解体、军费无着，被作为废钢拆毁出售而夭折。当然，推重比不高的固定翼舰载机在增大发动机功率后，也可以采用滑橇方式安全升空；但这势必增加油耗，严重影响飞机的航程和留空时间。　　四是滑橇起飞对发动机推力的要求相对较高；而海平面温度偏高使得发动机推力减小，舰载机要正常起飞就必须减重，使得执行任务的能力大打折扣。　　五是与弹射起飞相比，常规舰载机采用滑橇起飞需要有较大面积的“干净”甲板。这样就会造成航母上层甲板停机位的减少，大部分舰载机不得不放在下层机库内；而机库的容量是有限的，且上下运送飞机多有不便。

弹射器是用在航母上弹射起飞飞机的，它不仅使飞机在航母上起飞成为可能，而且可以综短起飞时间、减少油耗。因此虽然每起飞一次需要消耗1吨多淡水及强大功率的代价，但总的来说还是划算的。从航母的发展至今，弹射器也在不断改进，于之前相比，功能更先进，效率也更高。其中弹射器这一独门科技术研究外界虽知之甚少，但其中投入的物力及财力却非常的庞大，与其它部门高科技相比丝毫不显逊色。 弹射器发展中曾五花八门，经历各种尝试，虽有好多并未能用于实战，但并不代表其不成功，只是在具体可操作性上及部分性能对材料要求上存在一定的矛盾。故而并未进行实用，弹射器在类型上、功能上非常多，现介绍几个典型例子，希望感兴趣的朋友能了解一二，不过千万不要以为本文介绍十分全面，这不过是冰山之一角而已。现介绍如下： 一、 弹簧复力弹射器 象我这样年纪的人大都玩过弹弓，都知道把石子弹出去的道理，而飞机在起飞的过程中也确实是加速度做功的过程，由于做功时间短，负荷冲击性相当大，这对一般机械来说是个无法克服的问题。而弹簧复力弹射器则是利用直线电机或储能机构把弹簧拉伸到储能位置，利用制动机构保持能量不释放，而工作时则利用控制系统断开制动机构，弹簧在复力下拉动动飞机加速，飞机在自身发动机及弹射器的合力下加速，初始工作冲程一般只有60米。不过遗憾的是这种弹射器不能直接把飞机弹射起飞，飞机必须在发动机的推力下滑行一段才能起飞。而且这种弹射器在实际研究中是把弹簧放置在开口的滑道里（内口带润滑油），目的是不让弹射器工作时不对周围产生影响，而且这种大功率弹簧对材料要求严格，试想一下这么大功率的弹簧在航母服役期间不更换，对材质要求是多么刻苛，即使是滑道，其精度也要求非常高。这种弹射器弹射飞机次数不高，因为它是靠储能机构完成储能的。更要命的是这种弹射器初始时拉力非常大，飞行员会发生短时的晕厥现象。对飞机的机构强度也要求相当高。而工作末端拉力又非常小，关键时候不能助推起飞。但这种弹射器效率高，停止无需采取缓冲手段。 不过，据本人分析，这种弹射器用在老瓦上用于起飞预警机应该还是可行的，虽不能达到起飞，但经过滑跃板时起飞绝不成问题。 二、 势能弹射器 这种弹射器是利用坡度使飞机起飞，通过升降机等手段将飞机运至坡顶，工作时飞机将在重力及发动机推力的合力下加速，并实现起飞。这种弹射器实际上是势能释放做功过程。在飞机下滑的过程中，其路线是平滑的，曲线的，是根据运动时轨迹及受力而确定的。这种弹射器的优点是技术成份低，连阿三那样的国家估计也没问题。而且在飞机起飞过程中飞行员不会承受过份迫力，血液不会过于集中从而导致暂时晕厥现象。缺点是需要建一个很大的坡面，工艺上复杂不说，运行时航母风阻力增大，隐形效果不好，更重要的是起飞频率低，影响其它设备使用，还需要配套大功率的升降机等。 不过这种弹射器也可用在陆基上，大家认为陆基上用弹射器完全是浪费，但其实由于弹射器可以减少飞机油耗，缩短起飞时间，紧急情况下意义上非常大。而且可以实验弹射 器的性能。在陆基上，这种弹射器需要有山坡的地方才具备条件，不过有意思的是这种方式起飞也可用于飞机降落，当飞机降落时，关闭发动机，飞机在惯性下继续滑行，经过一段距离进行爬坡，在爬上坡顶时飞机的速度自然降到相当小的速度，节省了能源，又同时利用坡度使飞机减速。在海上一般比较适用于无动力的海上浮动机场，当然做的比较大一些而已，同样，也可利用坡底进行飞机着降。 三、 燃气弹射器 燃气弹射器在结构上与蒸汽弹射器有些相似，只不过是蒸汽的两端进气口变成了燃烧室，其中还原剂及氧化剂是通过高压注入的，不过是受控的，并且是持续注入的。当工作时，还原剂及氧化剂向燃烧室高压注入，点火装置使还原剂及氧化剂在燃烧室内反应并产生大量的热，气体推动活塞做功，由于还原剂及氧化剂持续注入，活塞将在气体不断推力下高速运行，从而使飞机起飞。当飞机起飞后还原剂及氧化剂停止注入，并打开燃烧室通气口，同时返回端的燃烧室通气口关闭，活塞会立即停止。返回与上述过程相同，只不过燃烧室及高压注入设备比工作的小而已。这种弹射器是靠控制注入还原剂及氧化剂来控制的，优点是不需要淡水，工作及返回时间短。但缺点特别多，首先是燃烧室的耐高温及防氧化等条件高，筒壁强度及耐高温要求高。注入还原剂及氧化剂的控制要求精准、数据反应快，有一定的危险性，消耗价格昂贵的液体还原剂及氧化剂，故障率高，排除大量气体污染及红外辐射等许多不利因素。因此这种弹射器实际上只是理论上进行讨论分析过，并未有大型实践的记载。 四、 蒸汽弹射器 这种弹射器是目前在役航母使用的弹射器，关于蒸汽弹射器本人曾发表过《谈谈蒸汽弹射器》这篇文章，里面详细介绍了蒸汽弹射器的结构及优缺点，这里不再介绍了。有兴趣的朋友可以在网上查。 五、 电磁弹射器 这种弹射器是未来航母的弹射器，它分为两种，分别是电磁线圈弹射器及电磁轨道弹射器。这两种其实也就是交流直线电机和直流直线电机。关于电磁轨道弹射器本人也发表过，这里也不介绍了，主要就简单说一下电磁线圈弹射器吧。 电磁线圈弹射器工作原理实际上就是交流直线电机的工作过程，直线电机与旋转电机不同，我们日常看到的许多电机都是旋转电机，只有车床上才能偶尔看到圆筒式直线电机，而且功率都不是很大。电磁线圈弹射器的直线电机功率却很大，其线圈为U型，中间为动子，在三相旋转磁场拖动下做直线运动，改变相序会改变运动方向。电磁线圈弹射器与普通大型平板型直线电机不同，它不仅有复杂的强制冷却系统，而且在每一段的功能都不相同。举例说明如下： 电磁线圈弹射器共长180米，其中A段为复合线圈长40米，分别为启动时及停止返回时用，为高压大功率变频器控制。B段为加速做功段，长90米，为弹射飞机做功段。C段为静磁减速段，长20米，此段线圈为直流静磁场，动子经过时通过滑道构成回路在切割静磁力线时会受到强大的阻力。D段为返回线圈段，此线圈的相序与加速段相反，动子会受到强烈的反接制动停止并被近视初入的速度返回。首先是动子（在旋转电机里称做为转子），它本身的重量被限制在1吨以下，内部有超导体线圈，并有滑道固定以致在拖动飞机时受力不均而导致影响运动，这与蒸汽弹射器的活塞防止受偏心力而产生的影响一样。首先，当飞机发动机点火时，电磁弹射器在变频器拖动下会经历一个比较平滑的受力过程，也就是弹射器的推力增加是一个平滑的增加过程，对飞行员及飞机都是一个相当好的保护，当从A段进入B段时，受力也是一个平滑的过度，在B段中已没有变频拖动，而改为工频（当然相对于发电机来说的工频，大家千万不要以为是50Hz），B段中虽速度增加，但受力却变化很少（线圈分布并不是均匀的），对飞机及飞行员无不适感觉。当然在动子进入B段后A段的变频工作开始降频并停止。B段可以使飞机加速到起飞速度，当达到起飞速度时B段电源停止，动子不再受力，飞机在发动机推力下离开动子并起飞。这里有一点确认的是，那就是在B段90米之内飞机肯定会被加速到起飞速度的，如果达不到，那么配套的发电机工作频率要增加，电磁弹射器的电源是可变的，即发电机的频率会根据情况受智能控制器控制，且过载能非常强，散热系统先进。经过B段后动子不再推动飞机，也没有电源，只能在惯性作用下进入C段，经过C段会受到强大的制动力，估计动子出了C段后速度将低于50米/秒，进入D段后动子受到反接制动停止后并几乎按进入速度返回，经过C段后速度将低于30米/秒。需要提醒大家的是C段为静磁阻力，所以当初出入的速度越大，制动力也越大，而返回时速度小，当然制动力也小。出了C段的动子在惯性下自由运动经过B段，当然要说一点点阻力都没有是不可能的，但是速度基本变化不大，进入A段时速度仍会接近30米/秒的。进入A段后变频器的相序为反相，即为反接制动，不过这受智能控制器控制，从而使动子能准确的停止原位置上。以备弹射下一架飞机。 早先试验的电磁线圈弹射器体积很大，动子很重，损耗很大，散热系统复杂，而且配套的发电机（电源）必须能承受很大的过负荷能力。但随着超导体及非晶合金等一系列材料的出现，这些问题已得到较好的解决。电磁线圈弹射器由于启动时受力增加有一个平滑的过程，因此对飞机及飞行员都是一个很好的保护，而且不需要淡水，维护量小，配套设施也比蒸汽弹射器少的多。性能也更可靠，更重的是其可以在无风及航母停止情况下弹射飞机，大大减少应敌时间，作战效率大大提高。由于电磁弹射器自动化程度高，控制性强，在下一代航母上将会看到它的影子。本人也极力希望中国的未来航母采用电磁弹射器，而不用蒸汽弹射器。 六、火箭助推弹射器 其实为箭助推弹射器严格的说应该是助推器，而不是弹射器，不过都是使飞机起飞所以仍称之为弹射器，其实叫什么并不重要，重要的是其实用性。火箭助推可以使飞机起飞，在飞机起飞后助推弹射器自动分离，而且每分钟起飞架次可以相当多，结构简单，根本不需要象蒸汽弹射器那样的许多配套设施。但相比之下却存在许多不足，首先是尾流喷射挡板需改进，因为为箭助推器的尾流比飞机发动机的尾流还要强，所以对甲板后面及周围的人或设备会产生更大的威胁。在助推中会产生大量的污染物，而且成本高，用一次性的助推弹射器会让经济不强的国家畏而却步，多次重复使用的必须配快速打捞艇、验伤设备、其本身也要有定位系统等，加起来成本也不低。最重要的是其安全性一直受到质疑。 还有一种曾研制过的弹射器叫斜角弹射器，它与通平直的甲板不同，它的起飞甲板是斜的，其余部分的甲板仍是平直的，也就是说其沿起飞方向有一个仰角，但是平直的。弹射起点在甲板下方的机库里。这种弹射器做功更大，而且其起飞甲板由于是斜角的，所以在平时不能存放其它东西，而且风阻力大，不过这种弹射器距离可以更短一些，因为其向上有一定的仰角，可以增大飞机升力。 以上只是简单介绍了一下各种弹射器发展及研制情况，其实飞机不光是弹射起飞，在航母上降落也是一门大科学，目前应用在航母上的助降系统是菲涅耳光学助降系统，它可以自动引导飞机，尤其是夜间降落。由于飞机着舰的速度特别快，而且必须要在很短的距离停下来，所以会产生很大的冲击力，对甲板、飞机结构及飞行员都会产生影响。将来的航母的甲板会更长，以利于起飞和特别是为了降落的安全性，不过将来的航母机库会更大，系统及防卫武器会更先进。而助降系统将更安全。 其实航母也有不用弹射起飞的，如滑跃起飞，目前在大连的老瓦就是利用滑跃起飞的，不过滑跃起飞要求战机必须有很大的推力，优良的气动布局，较轻的重量，而且这种起飞还不能用在预警机上，在信息化战争的今天，没有预警机就相当于没有眼睛，做战及防卫能力会大打折扣的。还有一种短距离垂直起飞的飞机，但载弹量及作战半径都不能满足作战的要求，尤其是对手比较强的时候。当然美国下一代飞机JSF将会把战机性发挥到前所未有的高度。JSF联合攻击机不但可以执行对空、对地、对舰等多功能任务，而且可以垂直起降，完全不受起降环境限制，到那时航母上将不需要弹射起飞了，弹射器可能退出历史了。需要指出的是JSF战机不仅可以在航母上，甚至可以在驱逐舰、两栖攻击舰及潜艇上起降，战机的威力将会有历史性的突破。 其实在利用上可以灵活一些，那就是弹射器不要仅限于弹射飞机，也可以弹射导弹（斜45度对空）。由于导弹不象飞机，它没有人员，整体性好，结构更坚固，弹射时可以承受更大的加速度，估计可以在弹出时达到200米/秒，这样不仅可以综短导弹攻击时间、增加导弹射程，对方发现困难等好处。因此用来弹射巡航导弹应该是可行的。

弹射器（Aircraft catapult）是航空母舰上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，全称舰载机起飞弹射器。最早由英国人发明，在二战之前，大部分的固定翼机弹射器是液压弹射器。1950年后引入蒸汽弹射器。二战中，美国航母还没有使用蒸汽弹射器，蒸汽弹射器的出现是因为当时航母的甲板长度不足以起降重量大大增加的舰载喷气式战斗机，必须借助瞬间的大速度才能正常起飞，所以弹射器才应运而生。21世纪，直线电机（Linear motor）和电磁式弹射器开始被引入。

蒸气弹射器的原理是，将舰上锅炉或核反应堆产生的高温高压蒸气送进一个汽缸内，推动活塞，用从活塞伸出来的“铁腕”拉动飞机，将飞机从零速加速到起飞速度。原理虽然很简单，但要从活塞伸出“铁腕”，就要在汽缸上开槽，同时又要保持汽缸内的压力，这是蒸汽弹射器能否成功的关键。结果是，在槽的密闭处使用软金属带而解决了这个难题，利用从活塞延伸出来的“铁腕”带上凸型金属片，推动紧贴在槽边的金属带，再用后面的金属片压回槽内。“铁腕”通过处会漏出一些蒸气，在飞行甲板上产生白色烟雾。

蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。目前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面。 时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代。http://mil.news.sohu.com/20090104/n261553650.shtml

重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米/小时。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。据已公开资料显示，在役蒸汽弹射器总重量接近500吨，每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳，最短工作周期为45秒，平均每次耗用近700公斤蒸汽。蒸汽弹射器是一项复杂的系统工程，除了弹射器本身的设备，还有海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置等诸多附属设施。

　　蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。　　目前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面　　时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代　　在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎

只有美国掌握! 原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟,但是只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的戴高乐号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术,俄罗斯,英国,意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射.

航空母舰（Aircraft Carrier），简称“航母”、“空母”，前苏联称之为“载机巡洋舰”，是一种可以提供军用飞机起飞和降落的军舰。中文“航空母舰”一词来自日文汉字。航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇。现代航空母舰及舰载机已成为高技术密集的军事系统工程。航空母舰一般总是一支航空母舰舰队中的核心舰船，有时还作为航母舰队的旗舰。舰队中的其它船只为它提供保护和供给。假使一辆1.5吨的汽车放在航空母舰弹射器上,理论可以被推出去的距离是3公里--4公里,而一架战斗机的重量是20--30吨。那么就需要很强的弹射起步。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的 甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时和汽车一样，开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。第一步，弹射器发力当锅炉的蒸汽可以满足弹射使用时，模度气动阀门才能打得开，这时飞机发动机起动，同时弹射器作信号发出，工作侧气动模度阀门打开，同时返回侧排气阀打开，活塞在高压蒸汽推动下同时通过密封刀推动牵引部分带动飞机，使飞机高速运行，活塞另一侧筒内则因压力剧增使余气从排气阀迅速排出，当达到起飞速度时，工作侧气动模度阀门开闭，同时排气阀也开闭，由于活塞没有了外力（蒸汽推力），同时也由于排气阀开闭，使活塞运行时受到极大阻力而停止。当然，为了安全起见，返回侧还是装上了缓冲器。第二步，弹射器返回为了弹射另一架飞机，弹射器必须在极短的时间内迅速返回原位，返回时与上述程序相反，返回侧气动模度阀门打开，同时工作侧排气阀打开，活塞在蒸汽压力下返回到原位。当然，返回侧的压力没有弹射侧的高，因为只是让弹射器回来而已。弹射器返回不同于工作，工作时只要飞机起飞了，弹射器立刻停止，而不管弹射器在什么位置（当然不能到头），而返回时则需要弹射器准确地停在起飞飞机的位置上，为方便起飞飞机，同时以减少起飞时间。

　　重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。　　要构件包括三部分：　　（1）弹射器做动系统：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪、压力传感器。　　（2）弹射器附属系统：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。　　（3）弹射器控制系统和导流板。　　下面，具体介绍如下：　　一、海水淡化设备及贮水池　　航母即使没有弹射器(如采用滑跃起飞的)，也有海水淡化设备及贮水池，因为生活用水、机器用水也需要淡水，从陆地上补给淡水只是一些近海防卫型护卫舰的办法。有了海水淡化装置，军舰远洋作战能力大大增强，对补给依赖低，而航母是远洋型军舰，不能没有海水淡化装置。有弹射器的航母，不仅生活淡水消耗量大，而且弹射器消耗量更大，根据美军记录：每起飞一架飞机，约消耗1吨淡水。目前，海水淡化技术比较成功的有低压蒸馏及膜透法。其中膜透法已广泛用于民用海水淡化水厂。当然，有了淡化设备还必须有贮水池，用于贮备淡水。　　二、高压水泵、锅炉和加热装置　　高压水泵的用途是把淡水从贮水池中抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水。由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能把水补充进去，所以高压水泵不仅要有强大的动力以形成很高的压强，而且要有很高的抗压性，对轧钢和焊接工艺提出很高的要求。高压水泵是根据锅炉内淡水量的多少自动补充的，不过早期的是手动控制的，显得比较落后。　　锅炉是提供蒸汽的设备，实际上锅炉就是一个储能装置，民用的锅炉比较多，航母用的锅炉原理上与民用没什么区别，但航母的锅炉更大、耐压性能更高，安全标准更高。即使如此，美国与英国航母还是发生过锅炉爆炸和烫死人的事故。高压锅炉对水质的要求也高，高盐、高硬度的海水根本不能进入锅炉。锅炉工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。　　加热装置很多，美国现役核动力航母都是利用反应堆加热，以保证其有足够的能量释放给弹射器。加热装置也是受控的，但在战争时期锅炉是不能熄火的，以保证紧急情况下随时起飞飞机。不能熄火，就意味着锅炉随时消耗大量的能源，如果是常规动力航母，其燃料费用十分巨大。美军之所以发展核动力航母，也是为了在经济上节省能源开支，毕竟从长期来看，核动力运行成本较便宜。　　三、开口活塞筒体、活塞、引出牵引部分和U型密封条　　航母所用的弹射器早期采用闭口活塞，不过需要一个非常长的动力传动杆把蒸汽能量传给需起飞的飞机，由于几十米长（近百米）的传动杆中间无支点，导致存在传动杆下垂现象，而且会经常把传动杆顶弯的事故发生。后来工程技术人员把传动杆推力改为拉力起飞，解决了这个问题，但发现活塞与传动杆连在一起重量实在太重（大部分重量是传动杆），由于起飞时间短，蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞与传动杆上，而且停止时还必须用缓冲器。后来工程技术人员采用活塞开口，活塞环的动能直接从开口处把能量传出去，由于取消了传动杆，大大减少了重量，也同时提高了效率，可以毫不夸张地说：这是一场弹射器的革命，这种方法一直沿用至今。　　当然，由于采用了开口活塞筒，其开口对称的筒壁就需要相应加厚，否则在蒸汽的高压下，开口处会增大，导致密封不紧、蒸汽外泄。实际上，除对称筒壁加厚外，开口活塞筒外壁也要加固。　　由于采用了开口活塞筒，最大的麻烦是活塞的密封刀经过开口时的密封问题。其实，弹射器活塞与普通活塞没什么两样，不过弹射器上的活塞较长一点，一是增强其稳定性，二是由于密封刀必须非常薄，而推力又比较大，所以只有增加密封刀宽度才能解决问题，而密封刀宽度增加了，活塞也需加长一点。不过，虽然活塞长了，重量并不增加多少，原因是其中间是空的（并非完全空，还有部分钢构），而且活塞为双向密封的。　　引出牵引部分是通过密封刀与外部件连接起来的，但弹射器最大的麻烦之处就在于密封刀与U型密封条的结合处。由于密封刀经过时必须把U型密封条在接口处顶开，顶开后与密封刀接缝处肯定会泄漏蒸汽，如果U型密封条的密封力很大，密封效果肯定很好，但密封刀阻力也会越大，U型密封条磨损也就越快，所以为了很好地解决密封、运行阻力及U型密封条磨损问题，美国率先采用了“高压细流水密封技术”解决了这个问题。虽然还会有些蒸汽外泄，但密封刀的磨擦阻力与U型密封条磨损率已经大大降低。不过，不要认为这样就完美了，U型密封条磨损仍然是困扰弹射器的最大心病，日常维护与检修都相当麻烦，虽然一直在不断改进材质及采用新技术，但至今仍不能令人满意，美军对此意见很大。　　四、导气管、模度气动阀门、排气阀和安全阀　　导气管是把锅炉里的蒸汽导入弹射器，以迫使弹射器工作。模度气动阀门的作用是控制蒸汽进入的速度。由于气动模度阀门有开关迅速及开度易控制的特点，所以气动模度阀门可以控制蒸汽压力而达到控制弹射器的目的。排气阀作用是把活塞筒内的蒸汽排出去。安全阀是为了防止弹射器筒体内压力过高而采用的保护设备。　　五、测距仪、压力传感器及控制系统　　安装在弹射器上的测距仪可以精确地测出弹射器位置及弹射器的速度，而两侧的压力传感器可精确地读出弹射器内的压力，这些数据以极快的速度送入智能控制处理器（相当于PLC）。智能控制器处理这些数据后，准确控制气动模度阀门，从而达到起飞飞机的目的，也能通过控制气动阀门使弹射器返回原来位置。　　弹射器还装有其它仪表，如锅炉水位计、温度计、压力传感器等，这些都要由智能控制器总体控制、统一管理，这样才能使弹射器效率大大提高。　　六、燃气导流板　　在弹射前，舰载机的喷气发动机已经全速运转，会向后喷射出高温高速燃气流，对后面的人员和器材危害甚大。这时，弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转，不会喷向后面甲板，这些挡板叫“偏流板”或“燃气导流板”。一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块；当双发飞机起降时三块都张开。为降低燃气流的灼热温度，燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。燃气导流板要求耐高温、耐冲击，能经受忽冷忽热和飞机降落时的强大冲击力，加工制造难度很大。　　七、其他设备　　其实，不要以为以上这些就是航母弹射器的全部设备，实际上还有弹射器固定装置、降温装置、专用维修工具和专用维修通道等。为了保证弹射器正常运行，航母上每天有数十人（至少40-50人）为运行、维护和保养弹射器而忙碌不已。　　八、弹射器工作流程　　（1）第一步：弹射飞机　　当锅炉的蒸汽可以满足弹射使用时，模度气动阀门才能打得开，这时飞机发动机起动，同时弹射器作信号发出，工作侧气动模度阀门打开，同时返回侧排气阀打开，活塞在高压蒸汽推动下同时通过密封刀推动牵引部分带动飞机，使飞机高速运行，活塞另一侧筒内则因压力剧增使余气从排气阀迅速排出，当达到起飞速度时，工作侧气动模度阀门开闭，同时排气阀也开闭，由于活塞没有了外力（蒸汽推力），同时也由于排气阀开闭，使活塞运行时受到极大阻力而停止。当然，为了安全起见，返回侧还是装上了缓冲器。　　（2）第二步：弹射器返回　　为了弹射另一架飞机，弹射器必须在极短的时间内迅速返回原位，返回时与上述程序相反，返回侧气动模度阀门打开，同时工作侧排气阀打开，活塞在蒸汽压力下返回到原位。当然，返回侧的压力没有弹射侧的高，因为只是让弹射器回来而已。弹射器返回不同于工作，工作时只要飞机起飞了，弹射器立刻停止，而不管弹射器在什么位置（当然不能到头），而返回时则需要弹射器准确地停在起飞飞机的位置上，为方便起飞飞机，同时以减少起飞时间。　　九、弹射方式简介　　舰载机起飞时都利用弹射器轨道上的滑块把飞机高速弹射出去，而依据舰载机与滑块的联结方法，弹射方式可分为拖索式和前轮牵引式。　　（1）拖索式弹射方式是50年代开始使用的老方式，需要8-10名甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。　　（2）前轮牵引弹射方式是美国海军1964年试验成功的。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8－10名甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，*作简便。但舰载机的前轮起落架需要做专门设计并加固，美军现役核动力航母都采用这种起飞方式。　　十、蒸汽弹射器的缺陷　　（1）维护成本大，U型密封条更换频繁而又十分麻烦，对材质要求高；　　（2）使用蒸汽弹射器成本大，效率低，配套设施多，系统烦琐，各个环节要求高；　　（3）需消耗大量淡水，美国曾为此考虑过蒸汽冷凝回收装置，终因体积大及效率低而取消。　　由于蒸汽弹射器存在以上不足，所以美军对蒸汽弹射器不满，从而催生了电磁弹射器。不过，电磁弹射器现仍处于研制阶段，短期内很难投入美军现役。

电磁弹射器为何不怕海水渗入弹射梭开缝？福特级是全球第一种实际安装和测试电磁弹射和电磁拦阻系统的巨型航母，大多数人并不是很清楚，这就是福特号的电磁弹射器，也包括福特级后几艘的电磁弹射器，到底是什么时候开始安装，并且最终全部安装到位的？如果根据早年福特号下水时的照片，也包括福特级的第二艘，也就是新肯尼迪号下水时的场景回顾，可感觉这2艘同级的巨型航母在下水的时候，弹射器部分似乎已经开始安装。毕竟可以在弹射器的位置看到比较长的施工工棚，而这种特殊工棚是和几条弹射器的总长度完全一致。采用这种施工工棚覆盖安装期间的电磁弹射器，显然就是尽量避免外界的风云雨雪，以及强烈日晒对敏感度比较高的电磁设备带来负面影响。毕竟是电的东西，就肯定怕水；而电磁弹射器的安装基础都是一个截面是完整的倒梯形，外形几乎和人类在地面上挖掘建造的引水渠或者运河的形状大致一样；因此电磁弹射器的安装基槽是非常容易积水的。过去使用的蒸汽弹射器的横截面基本是矩形，内部容纳两根长长的开口气缸，其实就是两根特殊的钢制大管子。100多么长的两根蒸汽弹射管又可以被分为十来段，可分别安装定位。蒸汽本身可以与蒸馏水之间快速转换，冷却以后的蒸汽就是水。因此原则上来讲，蒸汽弹射器本身是天然不怕水的；不论外来的雨水还是实际使用期间海浪打到甲板上以后，从弹射开缝中渗入蒸汽弹射槽内部的一定量的海水，都不怕！只需要定期用淡水，最好是蒸馏水把积攒在蒸汽弹射槽底部的外来积水冲洗掉就可以了。而电磁弹射器在一定程度上需要比蒸汽弹射器更复杂的防水处理，因为任何电缆或者电路，都不能直接暴露在外界的水体，尤其是渗透到甲板上的海水中。因此先进电磁弹射器从一开始安装的时候，对日常防水防晒的要求，就比蒸汽弹射系统更高。需要从安装开始前就要求保持倒梯形安装基槽的基本干燥状态；因此需要在安装全过程中，用长条工棚彻底覆盖。到这里有人说了，电磁弹射器完全安装到位投入使用后，由于弹射梭本身也需要在100米长度内自由运动，进行高速的弹射和缓慢的回收，因此其长达100米左右的“开缝”仍然存在，电磁弹射器和蒸汽弹射器在弹射梭的外观大小、基本功能和开缝长度上并没有太大的区别；如果有区别的话，那么就在蒸汽弹射器准备弹射和开始弹射期间，都有大量的蒸汽提前冒出，而电磁弹射器在弹射前后和弹射期间，基本都看不到明显的烟雾或者蒸汽产生而已。那么既然电磁弹射器在甲板表面仍然有上百米的巨大开缝，自然避免不了在日常的高海况下的甲板上浪；平时的雨雪天气或者人工清洗甲板时，有相当数量的淡水甚至直接是海水渗透到电磁弹射器内部去。那么电磁弹射器是如何确保在偶然进水、甚至大量进水的状况下的正常使用呢？这就在于电磁弹射器在设计期间，就充分考虑过全寿命的防水问题，主要是其内部几乎所有的电缆和线路都是绝对绝缘防水的，其暴露的部分，几乎没有电缆和电路的中间接头，也就是内部的所有线缆从生产时就已经可以做到一根线从头绝缘到尾。即使这样，仍然要做到在安装期间，需要更封闭和更高的洁净度要求，也就是必须提前搭起长工棚确保安装和调试过程的全程防水问题。其实这个工程原理也很简单。这就像当今的一些高端手机，具备相当强的防水性能，短时间内浸泡在水中也不会出现严重的损坏。但是其在生产组装过程中，一定是绝对防水而且要求有相当洁净度的生产环境才行。在蒸气弹射器和电磁弹射器两者关于“水”的问题上，还有一个巨大的不同。这就是蒸汽弹射活塞的减速，也需要靠弹射器尽头的特殊减速水箱进行。也就是蒸汽弹射梭下面有一个弹射活塞锥，当完成一次蒸汽弹射时，这个弹射锥会在弹射管道的尽头，高超插入一个减速水体中，最终达到让弹射做功体立即停滞并且再缓慢撤回的目的。而电磁弹射器的动子部分的末端减速过程，却与蒸汽弹射系统完全不同，这与其做功原理也与蒸汽弹射活塞的做功过程完全不同是一致的。至于电磁弹射的动子部分是如何顺利完成末端减速的？已经有这类系统的大国，都没有对外公开，这仍然是电磁弹射器的核心秘密之一。

2个，分别在前甲板左和倾斜甲板左

　　航空母舰（Aircraft Carrier），简称“航母”、“空母”，前苏联称之为“载机巡洋舰”，是一种可以提供军用飞机起飞和降落的军舰。中文“航空母舰”一词来自日文汉字。　　航空母舰是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰艇。现代航空母舰及舰载机已成为高技术密集的军事系统工程。　　航空母舰一般总是一支航空母舰舰队中的核心舰船，有时还作为航母舰队的旗舰。舰队中的其它船只为它提供保护和供给。依靠航空母舰，一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠当地的机场情况施加军事压力和进行作战。　　航空母舰按其所担负的任务分，有攻击航空母舰、反潜航空母舰、护航航空母舰和多用途航空母舰；航空母舰按其舰载机性能又分为固定翼飞机航空母舰和直升机航空母舰，前者可以搭乘和起降包括传统起降方式的固定翼飞机和直升机在内的各种飞机，而后者则只能起降直升机或是可以垂直起降的定翼飞机。某些国家的海军还有一种外观类似的舰船，称作“两栖攻击舰”，也能搭乘和起降军用直升机或是可垂直起降的定翼机。按吨位分，有大型航空母舰（满载排水量6~9万吨以上）、中型航空母舰（满载排水量3~6万吨）和小型航空母舰（满载排水量3万吨以下）；按动力分，有常规动力航空母舰和核动力航空母舰。　　航空母舰又分为固定翼航空母舰和直升机航空母舰，前者可以搭乘和起降包括传统起降方式的定翼飞机和直升机在内的各种飞机，而后者则只能起降直升机或是可以垂直起降的定翼飞机。某些国家的海军还有一种外观类似的舰船，称作“两栖攻击舰”，也能搭乘和起降军用直升机或是可垂直起降的定翼机。　　★启蒙年代到第一次世界大战　　第一个从一条停泊的船只上起飞的飞行员是美国人尤金u2022伊利(Eugene Ely)，他于1910年11月14日驾驶一驾“柯蒂斯”双翼机从美国海军伯明翰号轻巡洋舰(USS Birmingham CS-2)上起飞。1911年1月18日，他成功地降落在宾夕法尼亚号装甲巡洋舰(USS Pennsylvania ACR-4)上长31公尺、宽10公尺的木制改装滑行台上，成为第一个在一艘停泊的船只——“宾夕法尼亚”号巡洋舰上降落的飞行员。　　英国人查尔斯u2022萨姆森是第一个从一艘航行的船只上起飞的飞行员。1912年5月2日他从一艘行驶的战舰上起飞。　　第一艘为飞机同时进行起降作业提供跑道的船只是英国“暴怒”号巡洋舰，它的改造1918年4月完成。在舰体中部上层建筑前半部铺设70米长的飞行甲板用于飞机起飞。后部加装了87米长的飞行甲板，安装简单的降落拦阻装置用于飞机降落。第一艘安装全通飞行甲板的航空母舰是由一艘客轮改建的英国的百眼巨人号航空母舰，它的改造1918年9月完成。飞行甲板长168米。甲板下是机库，有多部升降机可将飞机升至甲板上。 1918年7月19日七架飞机从暴怒号航空母舰上起飞，攻击德国停泊在同德恩的飞艇基地，这是第一次从母舰上起飞进行的攻击。　　1917年，英国按照航空母舰标准全新设计建造了竞技神号航空母舰（又译作“赫尔姆斯”号），第一次使用了舰桥、桅杆、烟囱等在飞行甲板右舷的岛状上层建筑。第一艘服役的从一开始就作为航空母舰设计的船只是日本的凤翔号航空母舰，它1922年12月开始服役。从此，全通式飞行甲板、上层建筑岛式结构的航空母舰，成为各国航空母舰的样版。　　美国第一艘航空母舰是1922年3月22日正式启用的兰利号(USS Langley CV-1)。兰利号航空母舰并不是一开始就以航空母舰为用途所建造的舰艇，其前身是1913年下水的木星号补给舰(USS Jupiter AC-3)，美国海军看上它载运煤炭用的腹舱容量充足，因此将其改装为航空母舰。　　★第一次到第二次世界大战期间　　第一次世界大战结束后，1922年各海军强国签署的《华盛顿海军条约》严格控制了战列舰建造，但条约准许各缔约国利用部分停建的战舰改建航空母舰，例如：美国列克星敦级航空母舰、日本的赤城号航空母舰和加贺号航空母舰。在航空母舰上装备重型火炮是这一阶段航空母舰发展的特色。但是，当时各国海军中有许多大人墨守旧观念，把重炮巨舰视为海战制胜的主要力量，而航母只是舰队的辅助力量，主要任务是侦察。　　1930年代英国建造的皇家方舟号航空母舰采用了全封闭式机库、一体化的岛式上层建筑、强力飞行甲板、液压式弹射器，被誉为“现代航母的原型”。1936年《华盛顿海军条约》期满失效，海军列强又展开了新一轮军备竞赛。美国的约克城级航空母舰、日本的翔鹤级航空母舰、英国光辉级航空母舰，是这一时期的杰作。　　航空母舰在第二次世界大战中首度被广泛的运用。它是一座浮动式的小航空站，携带着战斗机以及轰炸机远离国土，来执行攻击敌人目标的任务。这使得航空母舰可以由空中来攻击陆地以及海上的目标，尤其是那些远远超过一般射程之外的目标。由航空母舰上起飞飞机的战斗半径一直不断地在改变海军的战斗理论，敌对的舰队现在必须在看不到对方舰船的情况下，互相进行远距离的战斗。这彻底终结了战列舰为海上最强军舰的优势地位。　　航空母舰在战争中初建功勋是在1940年11月11日，英国海军的“光辉”号航空母舰出动鱼雷轰炸机击沉、击毁了塔兰托港内的3艘意大利战列舰。　　在第二次世界大战中，航空母舰在太平洋战争战场上起了决定性作用，从日本海军航空母舰编队偷袭珍珠港，到双方舰队自始至终没有见面的珊瑚海海战，再到运用航空母舰编队进行海上决战的中途岛海战，从此航空母舰取代战列舰成为现代远洋舰队的主干。美国建造了大批埃塞克斯级航空母舰，组成庞大的航空母舰编队，成为海战的主角。战争期间廉价的小型护航航空母舰被大量建造，投入到反潜护航作战中。　　★现代航空母舰　　第二次世界大战结束后出现的斜角飞行甲板、蒸汽弹射器、助降瞄准镜的设计，提高了舰载重型喷气式飞机的使用效率和安全性。高性能喷气式飞机得以搭载到现代化的航空母舰上，排水量越来越大，美国福莱斯特级航空母舰是第一艘专为搭载喷气式飞机而建造的航空母舰。　　美国的1961年11月25日建成服役的企业号航空母舰(USS Enterprise CVN65)是世界上第一条用核动力推动的航空母舰。采用核动力的最大好处是提高续航能力。核动力燃料更换一次可连续航行数十万海里，使航空母舰具备了近乎无限的机动能力，消除了常规动力航空母舰大型烟囱对飞行作业的影响。从此美国海军建造了一系列排水量80000吨的尼米兹级航空母舰。　　英国财力衰弱使皇家海军无力拥有大型航空母舰，英国无敌级航空母舰很像第二次世界大战中的小型护航航空母舰，采用滑跳甲板，垂直短距起降飞机。在1982年英国、阿根廷的福克兰群岛争端中，英国依靠它在远离本土8000英里的地方取得胜利。 苏联采用垂直起降飞机的基辅级航空母舰（苏联海军称为“大型反潜巡洋舰”）则装有重型武备。苏联/俄罗斯最终建成的库兹涅佐夫号航空母舰采用滑跳甲板避免了安装复杂的弹射装置。　　在波斯湾、阿富汗和太平洋地区美国利用它的航空母舰舰队维持它的利益。在1991年海湾战争和2003年美军占领伊拉克的过程中，美国尽管在中东没有足够的陆上机场，依然能够利用其航空母舰战斗群进行主要攻击。　　21世纪初世界上所有航空母舰一共约可以装载1250架飞机，其中美国的载机数超过1000架。英国和法国正在扩大其载机量，法国建造了戴高乐号航空母舰，英国也计划建造伊丽莎白女王号航空母舰。　　起飞技术　　固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分三种。蒸汽弹射起飞　　第一种是蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8~10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。第二种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。滑跳式起飞　　第二种是斜板滑跳起飞。有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞。飞机在起飞的时候以自己的动力经由跳台的协助跳上空中。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率不如弹射。英国、意大利、印度和俄罗斯的一些航空母舰便采用这种技术。　　在两种情况下航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。　　第三种是垂直起降。垂直起降技术顾名思义就是飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。它是从50年代末期开始发展的一项航空技术。英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。　　除此以外，电磁弹射器是正在研究中的下一代飞机弹射装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。　　[编辑本段]起降过程　　在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的飞行技巧了。以美国航空母舰为例，降落过程是这样的：　　●首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度，有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。　　●在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架、襟翼与空气减速板，将捕捉钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。航舰上的降落官指挥飞机降落，他不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少；航空母舰上的灯光提示飞行员，下降时的角度是否正确。　　●在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索（尼米兹级航母第九艘CVN76“罗纳德里根”号只有三根）。降落的飞行员必须让捕捉钩挂上其中一条。在最佳情况下他应该挂上第三条，假如他挂上前两条，那么他的下降角度太平，假如他挂上最后一条，那么他的下降角度太陡。　　●在着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如他没有挂上拦截索的话他可以在最短的时间之内加速离开甲板，重新回到降落航线。拦截索是由液压制动的，它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。　　在紧急情况下，比如飞机的挂钩损坏了，飞机无法使用拦截索停下来，在甲板上可以拉起拦截网来协助飞机迫降。又或者飞机会再次拉起，重新降落。　　起飞就简单多了：　　●飞机的前轮被挂在起飞装置中，操作起飞装置的官员必须知道飞机的型号和载重来调节起飞装置。　　●为了保护甲板上的人员和器械，在飞机后面要装上屏蔽飞机喷气流的壁板。　　●飞行员在得到起飞许可后加足马力，同时用刹车防止飞机运动。　　●在他得到起飞信号的同时他要放开刹车，同时起飞装置起动，将飞机弹出跑道。这个过程一共持续1.5秒钟。　　地勤人员　　航空母舰飞行甲板上的地勤人员以美国海军为例，通常按照司职分为七类，其中每个人都被指定着有色运动衫（或显眼的外套）。被指派负责某类单独作业的人员佩戴不同颜色的头盔、或穿着特殊记号或者在运动衫及外套上有指定标记的衣服加以区分。下面让我们 来看看甲板地勤人员的服饰特征及他们的职责：　　外套 头盔 标记（前面/后面） 职责　　红 红 “Crash”（失事）/“Salvage"（打捞） 失事及打捞人员　　红 “H“ 直升机着陆信号人员　　红 黑色的“EOD”字样 处置军火爆炸　　红 黑色条纹外加舰队代号及职位头衔 军械人员　　外套 头盔 标记（前面/后面） 职责　　黄 黄 职位头衔和人员编号 飞行器管理军官和飞机主管　　外套 头盔 标记（前面/后面） 职责　　绿 职位头衔 飞机弹射器和阻止传动机构军官　　绿/黄 绿 职位头衔 飞机弹射器安全观察员　　绿 舰队编号附“Maint,CPO” 负责维修的下级军官　　绿 绿 “A” 阻止传动机构人员和着舰拦阻钩人员　　绿 “C” 飞机弹射器地勤人员　　绿 “GSE” 地面支援设备故障检修员　　绿 “P” 摄影师　　绿 黑条纹，舰队编号 维护人员　　绿 舰队编号附“Line CPO” 负责航线的副官　　绿 黑白棋盘图案，舰队编号 舰队飞机检验员、弹射器终级检验员　　外套 头盔 标记（前面/后面） 职责　　白 “E” 升降梯操作人员　　白 “SUPPLY/POSTAL” 货物处理人员　　白 “SUPPLY COORDINATOR” 供应调度　　白 “SAFETY” 安全人员　　白 “TRANSFER OFFICER” 货物传送军官　　白 “T” 通讯员和电话传令人员　　白 无 “LSO” 着陆信号军官　　白 “LOX” 液态氧工作人员　　白 红十字 医务人员　　外套 头盔 标记（前面/后面） 职责　　棕 舰队编号附“QA” 负责质量保证的下级军官　　棕 红 “H” 直升机平台军官　　棕 舰队编号 飞机军官　　外套 头盔 标记（前面/后面） 职责　　蓝 蓝 人员编号 飞机装卸/垫楔人员　　蓝 “Tractor” 牵引车驾驶员　　外套 头盔 标记（前面/后面） 职责　　紫 紫 “F” 航空燃料供给人员

电磁弹射器的极限弹射能力是多少电磁弹射器的加速其实是一个渐进的过程，也就是刚刚开始时的加速度值并不大，但是越往后其加速过程是不断持续的。从这一点来讲，电磁弹射器的加速轨道的长度可以达到一公里甚至更长一些，那么原则上可以把一个数吨的物体从初速度为零，在公里级的加速轨道末端，可以直接加速到第一宇宙速度，也就是可以直接发射卫星入轨的程度。这在任何其他形式的弹射器都是不可想象的。因为就算是当今最先进的C13B型蒸汽弹射器，加速原理也很接近弹簧。也就是刚刚开始弹射的时候，就已经达到了加速值的极限，越往后可以提供给舰载机的加速力度越来越小。110米级的蒸汽弹射器，弹过去前50米之后，就无法为正在起飞中的舰载机。继续提供有实际意义的弹射加速力的帮助了， 虽然舰载机仍然在加速起飞，但后半段的加速度主要来源于舰载机发动机开加力之后获得的自身推力。这就导致了一个根本性的问题，也就是所有蒸汽弹射器的最终弹射能力，并不完全与蒸汽弹射器管道的最终程度成正比。这就等于说，假设让C13B型蒸汽弹性器的弹射加速管道从110米级延伸到150米甚至200米，那么最终并不能获得更大的弹射力度，其最多只能弹射33吨级舰载机的能力上限并不能同步提高。而且蒸汽弹射器因为一开始爆发出来的加速值过大，还会给弹射中的舰载机造成瞬间拉力过大的问题，会暗中减少弹射型舰载机的结构寿命。被弹射飞机的纵向拉力过载的上限本来就不大，比如机体材料多用非金属制造；而且机翼展弦比过大的无人机，原则上就不敢用， 传统的蒸汽弹射器来弹射，因为不但不能提供起飞瞬间的助力，而且有可能把这类机体结构脆弱的无人机直接拉断。也就是C13B型蒸汽弹射器刚刚开始弹射瞬间的给舰载机提供的拉力过载会到达4.5个G以上，而大多数大展弦比的无人机纵向最多只能承受2个G以下的拉动过载。要安全弹射无人机，用先进的电磁弹射器最有利。这类电磁弹射器开始弹射的瞬间提供的拉力最大过载只有1.5个G；有必要，还可以再往下调节。最终下降到初始拉力只有1个G上下，但是在弹射末端提供的弹射末速度，仍然可以达到时速300公里以上，任何被弹射的飞机都可以安全起飞。从这一点来讲，可以把航母甲板的弹射区进一步延长到130米左右，也就是长出20米，那么用来弹射50吨级的， 超大型舰载机也是有可能的。有人可能担心50吨级的舰载机全重过大，会不会砸坏甲板？其实历史上就有70吨级的C130上舰期间的先例，而且根本没有借助弹射器或者拦阻装置。可见对钢制甲板承载力影响最大的是舰载机的单位翼载荷，而不是其重量的绝对值。HY100钢材制造的飞行甲板，是可以承载50吨级舰载机起降的。根本性的限制因素，其实是最大拦阻重量。也就是某种舰载机的空重再加1吨到1吨半内油加起来的重量是否拦阻超标。油缸拦阻最大可以允许安全回收23吨。电磁拦阻装置进一步优化后，应该可以放大到25吨，这样满载弹射起飞45到48吨都是很正常的操作。估计谁家的13万吨级以上新平台可以首先做到这一点！

各有各的优点 垂直起降机动性和灵活性高，受机场起降条件影响小，但是耗油量太大航程需携带更多的燃油，起降重量一定的情况下，能携带的弹药就少了，而且，技术难度高，工艺复杂，生产和维修成本高。 蒸汽弹射的好处更重的飞机起飞，这就意味着可以起飞更大的预警机和载有更多燃油和弹药的战斗机。 相比之下，在相同携带燃油量一致的情况下，蒸汽弹射的飞机要比垂直起降的飞机，滞空能力更长，警戒范围越大。