蒸汽弹射

航空母舰是个整体，我不知道你说的部分指什么。如果一定要回答的话，应该由舰体，通讯系统，指挥系统，武器系统，动力系统等组成。排水量按字面意思就是船在水上排开的水的重量，其实就是船整体的重量。按排水量，航母分为轻型，中型和大型航母。舰载机起飞方式，除了弹射起飞，还有垂直/短距起飞，滑跃起飞。

辽宁舰原本就是按滑跃设计的，加上改造时我们还不掌握弹射技术，所以咯而既然用辽宁舰培养出来了熟悉的班底，首艘国产航母也采用滑跃可人尽其用，而且还要考虑到大修期间互为备份

2个，分别在前甲板左和倾斜甲板左

只有美国掌握! 原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟,但是只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的戴高乐号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术,俄罗斯,英国,意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射.

　　蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。　　目前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面　　时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代　　在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎

重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米/小时。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。据已公开资料显示，在役蒸汽弹射器总重量接近500吨，每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳，最短工作周期为45秒，平均每次耗用近700公斤蒸汽。蒸汽弹射器是一项复杂的系统工程，除了弹射器本身的设备，还有海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置等诸多附属设施。

蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。目前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面。 时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代。http://mil.news.sohu.com/20090104/n261553650.shtml

汽缸内蒸汽体积膨胀，对外做功，内能减小，同时推动活塞，使舰载机获得巨大的牵引力；这一过程中发生的能量转化与热机中的做功冲程相同，都是内能转化为机械能的过程，图中丙图所示的是做功冲程．故答案为：减小；丙．

（1）定滑轮是轴的位置固定不动的滑轮，由图可知，牵引索与蒸汽活塞连接的两个滑轮为定滑轮；（2）做功冲程中，气缸内蒸汽体积膨胀，对外做功，内能减小，同时推动活塞，使舰载机获得巨大的牵引力；汽油机完成1个工作循环，完成四个冲程，飞轮转2转，对外做功1次，3600r/min=60r/s，即每秒完成30个工作循环，完成120个冲程，对外做功30次．故答案为：（1）定滑轮；（2）减小；内；做功；30．

蒸汽弹射器 功率 大约在 10兆瓦左右~~ 也就是大约10000千瓦左右~~但是弹射器 的功率是可调节的~~例如弹射 预警机 运输机一类的 就是大功率输出~~弹射 战斗机 功率 就要减小~~弹射器 需要根据飞机的大小 调节弹射力的大小 也就是功率大小~~~

一般都是顶风航行，然后放飞飞机在航母上弹射起飞一架二三十吨重的战机(如F18,E2C),不仅飞机发动机要满功率,航母也要加速到30节(以美海军航母为例)以上,逆风行驶,以获得与空气流最大的相对速度,才能保证安全起飞. 在飞机被弹射出去后，在一段时间内离海面只有20米，且接近失速。飞行员必须迅速调整飞机的姿态，使它能进入正常飞行,这时候,动力和升力是他最需要的东西,这样的好处就是借助风力变相帮助战斗机提升起飞阶段的升力，等于降低了飞机起飞时的速度要求，对于战斗机的安全起降是很重要的，所以能逆风肯定逆风，这个是规矩。

中国第一艘国产航母是辽宁号的小改进型，仍然是滑越起飞，没有安装弹射：预计下一艘可能就会上弹射了，但蒸弹还是电弹目前还未知。

是美国研制的。法国没有研制过航母的弹射器。弹射器是英国发明的，美国发扬光大的。法国的戴高乐航母。过去的克莱蒙梭和福熙航母的弹射器都是美国进口的。

俄罗斯航母上飞机起飞不是用蒸汽弹射的，而是采用滑跃起飞。苏联最初大型航母的设计是围绕类似于美国航母的弹射起飞、拦阻降落的技术方案进行的。不过苏联在航母设计和使用思路上始终有别于美国，苏联航母的主要任务是保护部署在北部海域的大量弹道导弹核潜艇的安全，因此航母需要长期运行在高纬度地区，有时甚至会在北冰洋呆上半年以上。由于蒸汽弹射器每使用一次会泄漏大量的水蒸气，这在气温0度以上的地区没有任何问题，但在高寒的俄罗斯北部海域，泄漏的蒸汽会在滑车和汽缸内形成大量结冰，结冰量无法预测，也很难清除，这种结冰曾在弹射试验中导致蒸汽弹射器严重损坏。这个技术问题，当时苏联还很难解决，如果军舰设计出来不能用于在北部海域执行主要任务，这无疑有悖于苏联建造大型航母的初衷。因此，1982年前后，苏联废除了弹射起飞的方案，改为研究滑跃起飞的航母。

不是，只是滑跃式起飞。

优势：飞机起飞效率比较高，在相同的时间内，弹射器起飞的飞机数比滑跃式起飞的飞机要多；弹射起飞，飞机依靠外力，可以满负载起飞，保证战斗力；滑跃式起飞不能满载，否则飞不起来。弹射起飞，可以携带重型飞机，比如舰载固定翼预警机、运输机。滑跃式起飞不能携带这些分集，只能是预警直升机。姑且这么多吧！

火药危险且不容易控制 而且爆发的能量在一瞬间放出 是飞机无法承受的而且成本较高 需要专业人员进行装填和启动 而且会大大降低航母的安全系数 飞机弹射起飞的频率也会降低 因为每一次装填火药都会消耗很多的时间 所以一般蒸汽弹射器还是比较可行的关于蒸汽弹射器重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长45米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在45米距离内达到时速250千米。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设4个蒸汽弹射器。

没有成功，目前的蒸汽弹射器技术依然被美国垄断，中国的航母肯定采用苏联模式，不会使用弹射器。

二战各国的航母没有跃滑起飞的，也没有蒸汽弹射起飞，全部是平直甲板自行起飞。当时飞机重量较小，短距离的平直甲板足够起飞跃滑起飞是60年代英国才搞出来的技术而蒸汽弹射是在50年代为了沉重的喷气机上航母才使用的——日本舰载机都是自行起飞弹射起飞在30－40年代也有，但都是重型战列舰、巡洋舰上搭载的水陆两栖侦察机至于说道条约航母上的弹射器，在战时都因为占地方而用处不大被拆除了

印度海军号称世界前五，实力不容小觑。印度很早就拥有了航母，当然都是从国外进口的。印度深知航母的重要性，所以一刻都不能没有航母。在老旧航母退役之后，印度一边从俄罗斯购买了一艘二手航母，一边自己建造第一艘国产航母。有网友问，印度以前的航母使用的是蒸汽弹射器，国产航母会安装吗？答案很明显，印度国产航母将采用滑跃式起飞，因为它没有那个技术使用蒸汽弹射器。下面我们分别介绍一下印度曾经、现在和将要拥有的航母的起飞方式。早在1961年，印度就从英国手中接收了第一艘航母。该航母原本是英国海军的“大力神”号，印度将其买了下来，并且在英国进行了改装。主要内容是加装斜角飞行甲板，安装蒸汽弹射器，升级船电系统。到了1961年3月4日，印度海军接收了“大力神”号，将其重新命名为“维克兰特”号。该航母的主要舰载机是英国的“海鹰”喷气式舰载战斗机，还有法国的“贸易风”舰载螺旋桨反潜机，通过蒸汽弹射器起飞。到了1980年代，印度从英国进口了“海鹞”舰载战斗机，拆除了蒸汽弹射器，加装了滑跃式起飞甲板。这艘航母于1997年退役，2014年拆解。由于在实际使用中尝到了甜头，所以印度海军对航母非常看重。在多次海上交锋中，印度海军的“维克兰特”号航母都表现活跃，发挥了很大作用。所以到了1980年代，由于“维克兰特”号已经老迈，印度又从英国购买了一艘航母。印度购买的第二艘航母是“维拉特”号，它原本是英国的“竞技神”号，也就是参加马岛战争中的那艘，于1986年4月出售给了印度，价值2500万英镑。印度将其重新命名为“维拉特”号。该航母的主要舰载机是“海鹞”舰载战斗机和“海王”反潜直升机。在“维克兰特”号航母退役后，印度积极寻找新的航母。当然印度不可能获得全新制造的航母，只能继续寻找二手航母。此时俄罗斯手上有一艘比较新的“巴库”号航母，也就是“戈尔什科夫”号。印度觉得它仍有很大的利用价值，所以就购买了。这艘航母相当于是免费赠送的，条件是印度需要支付十几亿美元的翻新和改造费用，另外还要采购一批俄罗斯舰载机。印度答应了，于是就获得了第三艘航母。2013年这艘航母交付给印度，2014年抵达本土，印度将其重新命名为“维克拉玛蒂亚”号。这艘航母的主力舰载机是米格-29K，采用滑跃式起飞方式。上面已经提到印度第一艘航母是“维克兰特”号，为什么第四艘也是这个名字呢？其实这艘航母是印度第一艘国产航母，为了纪念，再次将其命名为了“维克兰特”号。由于具备了几十年的航母使用经验，印度开始尝试自主建造航母，并且持续了下来，并没有中断。这艘航母的建造过程十分坎坷，下水了三次，有一次还陷入了淤泥里，总之是非常的艰难。好在印度没有放弃，从2005年至今一直在不停地建造，据说这艘航母会在今年进行海试，服役日期还不确定。印度国产航母“维克兰特”号的舰载战斗机预计仍将是俄罗斯研制的米格-29K，仍将采用滑跃式甲板，因为印度根本造不出蒸汽弹射器。

一般弹射喷气式战斗机是时速250千米/小时左右，换算一下大概就是70米/每秒,一楼二楼纯属是来搞笑的，要是那么快飞行员压成馅饼了都 补充：一般歼击机的机场起飞速度在在230-280km/h，舰载机220km/h左右或更低，因为弹射器至少要保证航母在静止状态下（甚至轻微顺风）也能让飞机达到起飞速度，所以弹射速度一定要比飞机满载起飞速度要高才行，一般终速度在220-300km/h，战机满载时要达到300以上。但是弹射器的弹射速度不是固定不变的，需要调节，每批起飞要根据当时风向，风速和母舰的速度来调节最佳的弹射速度，毕竟并不是总有机会在母舰全速前进且逆风时弹射飞机，不同条件相差还是很大的。所以你问大概是多少，只能是个范围，不会是个绝对值，一般相对甲板的地速不会小于220km/h，战机满载时最终空速在300-350左右

真正有能力制造出蒸汽弹射器的国家只有三个，英国（发明者）、美国（参与开发、引进者）、前苏联，蒸汽弹射器是一项复杂的系统工程，除了弹射器本身的设备，还有海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置等诸多附属设施，而每次弹射要消耗一吨淡水，这对小巧的英国航母来讲是个巨大的负担，其次，维护的成本高昂和工序繁琐，第三，虽然是英国发明的，但是还要考虑到财政方面，第四，真正成熟的技术和使用方法是在美国海军手里玩转的，这点也很重要，第五，今天的蒸汽弹射器都需要核动力产生的蒸汽才能驱动，因为50年代的飞机重量和现在完全不可同日而已，第六，作战需求，纵观装备弹射器的航母，上面无一例外的都搭载了舰载预警机，而前苏联的乌里扬诺夫斯克号装配弹射器也是为了预警机的起飞，而英国航母用不上也没必要。还有要说明的是，当今世界上，只有美国产的C-13型弹射器是最成功的，英法原先是合作建造航母的，如果英国的技术能够搞定，为嘛戴高乐号上的弹射器还要从米国引进呢，说明什么，技术的成熟性和降低风险。至于苏联的问题，网上资料说的确实有，很简单的道理，热胀冷缩，都是钢铁材质，加上蒸汽泄漏，肯定会造成使用上的问题。至于北冰洋的问题，世界各国海军唯一考虑的是如何把战略核潜艇造的更坚固，那里没啥利益和资源，就连一直当自己领地的北极熊也有难处，美国航母也不会跑哪去，那么冷的环境，露天作业的话，对设备的损耗可是N倍加速的。

蒸汽弹射器是航空母舰上的飞机起飞装置，用于舰载机蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。

不全是，我知道的，美国就有一艘航母是核动力的。比如说杜鲁门号核动力航母。 在云集海湾地区的美国航空母舰中，除了“小鹰”号等常规动力航母外，还有“杜鲁门”号、“林肯”号、“罗斯福”号、“尼米兹”号等核动力航空母舰。 1954年9月30日，美国核动力潜艇“大比目鱼”号正式服役的消息轰动了全球。人们开始设想将核动力应用于航空母舰。 尽管当时航空母舰的各种技术性能比二战期间的航空母舰先进得多，但它仍存在许多致命的缺陷：航母发动机、蒸气弹射器、飞机升降机和阻拦装置等需要消耗大量能量，常规动力往往难以满足需要；常规动力航空母舰的烟囱既占用了空间，又为敌方攻击留下了隐患；大量排烟会腐蚀电子设备和天线；淡水的生产受到限制等。核动力无疑为解决这些问题带来了希望。 1961年，世界上第一艘核动力航空母舰———美国海军9万吨级的“企业”号正式建成服役。它克服了上述缺陷，把航空母舰的发展推向一个新高度。为了验证核动力航母执行全球作战任务的能力，1964年，美国海军组成了以“企业”号为主，由“长滩”号和“班布里奇”号核动力巡洋舰护航的特混舰队，用64天的时间，在没有进行任何燃料补给的情况下，以22节的平均航速进行了环球航行。“企业”号以其巨大的动力资源和续航能力实现了航空母舰发展史上的一次历史性飞跃。由于“企业”号的成功，1964年以后，美国海军决定不再建造常规动力航空母舰，而全部建造核动力航空母舰。 与常规动力航母相比，核动力航母显示出诸多优越性： 一、核动力这一巨大的动力资源使航母具有更强的机动性。核动力航母可以高速驶往世界任何海域。在最高航速上，核动力航母和常规动力航母难分伯仲，但在连续高速航行能力上，核动力航母却独占鳌头。因而在地区性危机和冲突中，核动力航母可以迅速奔赴现场，起到不可替代的威慑和实战的双重效能。 二、核动力使航母节省出大量空间和载重吨位。一方面可以装载更多的航空燃油，以满足舰载机作战的需要；另一方面大大改善了舰员的居住和工作条件。 三、核动力使航母减少了对基地和后勤支援的依赖。核动力航母更换一次燃料可以连续航行50万海里，用不着海外基地的支援。而常规动力航母执行同样的任务，却需要事先在世界各地建立燃料补给网。 继“企业”号之后，美国又建造了“尼米兹”级核动力航空母舰。该型舰舰长317—332.8米，宽40.08米，标准排水量为8.16万吨，吃水11.3米，飞行甲板长332.9米，宽76.8米，其动力为两座核反应堆和4台蒸汽轮机，210兆瓦；航速30节以上，续航能力28万海里／30节。“尼米兹”级核动力航母造价昂贵。以刚服役的“斯坦尼斯”号航母为例，它仅建造就花费了35亿美元，而其舰载机又要花费50亿美元；同时，前呼后拥的航母编队开支大约为65亿美元。这样，一个“斯坦尼斯”号航母编队仅采购费用就高达150亿美元。这个编队服役后，还要支付大量的维持费。大致估算下来，一个“尼米兹”级航母编队在其30年的服役期内总的维持费用约为180亿美元。这样，对“斯坦尼斯”号而言，从开始建造到退役，共需花费约330亿美元，这还不包括航母的现代化改装和报废等费用。 同其他舰艇相比，“尼米兹”级航母上的生活设施一应俱全，由于有足够的核能用来淡化海水，其官兵甚至可以冲洗“好莱坞沐浴”(美国水兵将水流如注的沐浴称为“好莱坞沐浴”，而把常规动力舰艇上限制水量的沐浴称为“海军沐浴”)。当然，“尼米兹”级航母最显著的特点不是它的生活设施，而是其作战系统。它是目前火力最强大的水面舰艇。“尼米兹”级航母的舰载机联队配置最完整。在舰上配备有2个F—14“雄猫”战斗机中队(共20架)、2个F／A—18“大黄蜂”攻击机中队(共20架)、1个E—2C“鹰眼”预警机中队(4架)、1个EA—6B“徘徊者”战术电子战中队(4架)、1个S—3B“北欧海盗”固定翼反潜机中队(6架)和1个SH—3“海王”或SH—60F反潜直升机中队等，飞机和直升机总数约有80架。必要时，舰上舰载机总数可以超过100架。这种混合编组使航母具有搜索、警戒和打击能力，同时，也可为攻击机和航母战斗群本身提供战斗掩护。航母的武器除了舰载机，还包括3座八联装“海麻雀”近程舰空导弹，用于对付突破巡逻机、护卫舰群的各种对空火力网之后来袭的飞机和反舰导弹；还有3座20毫米火炮，用来打击突破导弹防御的低空飞机和掠海飞行的导弹。有了这些防身利器，航母可望确保自身安全。 经过40多年的发展，目前美国共有9艘核动力航空母舰。除“企业”号航母外，其余8艘均是“尼米兹”级航母，它们分别是“尼米兹”号、“艾森豪威尔”号、“卡尔·艾森”号、“罗斯福”号、“林肯”号、“华盛顿”号、“斯坦尼斯”号和“杜鲁门”号。自服役以来，“尼米兹”级航母就一直充当美国在全球称霸的工具。目前在海湾地区，人们又再见它们的身影。

苏联不是没有弹射器,在乌克兰的Nikta训练中心就有弹射装置,前苏联海军航空兵曾成功弹射过Su-33和Mig-29K在Nikta,但技术不过关.一、原苏联没有采用弹射起飞确实是因为技术不过关，而不是什么在北冰洋无法使用。不过当时原苏联的蒸汽弹射器已经接近完成了，并且确定用在瓦良格的后续舰乌里扬诺夫斯克号核动力航母上。技术上的困难导致了原苏联只得在库舰上用滑跃起飞，而只能把弹射起飞用于后续舰。可惜的是，苏联一解体，就一切完蛋了。二、蒸汽弹射器的最大难点在于开槽漏汽和密封问题，这依靠一个国家的治金工业水平。美国主力装备的C13蒸汽弹射器用柔性钢带作为密封材料。这几年电磁弹射器逐渐成形，而我国在这方面也有一定的研究。我想，如果我国确定用弹射起飞方式，倒是可以考虑直接用电磁的，避免出现化了大笔钱和人力搞攻关，最后弄出个落后东西。毕竟蒸汽弹射和电磁弹射没有多少继承性。电磁弹射器与电磁炮倒是一脉相承，电磁炮肯定是未来火炮发展的主流。三、航母舰载机用弹射起飞最早是美国人想出来的，蒸汽弹射器则是英国人的发明。大家一听到弹射器，马上就想到是蒸汽的。其实在蒸汽弹射器出现之前，有压缩空气、火药、液压等各类弹射器。第一代弹射器是气动转盘式弹射器。四、对滑跃起飞，许多人有个误解。就是滑跃起飞比弹射起飞要消耗更多燃油，因此航程就要短很多。这和垂直起降飞机用垂直方式起飞比滑跃起飞要耗油的误解一样。虽然滑跃起飞的常规战斗机在起飞时要开加力，但这个时间很短，耗不了多少油。再说了，早期的F14A弹射起飞也要开加力呢。滑跃起飞的飞机比弹射起飞的航程要短的真正原因是，为了满足达到起飞条件，舰载机要减重。像苏33，它的最大起飞重量达到33吨，但在航母上，它的最大起飞重量只有26吨。五、对于弹射起飞与滑跃起飞孰优孰劣，这几乎是板上钉钉的事了。俄罗斯人早就想用弹射，只是由于赫鲁晓夫等白痴的阻挠，最后到原苏联解体时还没有搞出来。蒸汽弹射器虽然技术上有难点，但也不是除美国人外，其它地方人就做不到的。只是需要时间和金钱去攻克这个难题。要是原苏联从蒸汽弹射器发明之日，甚至于到上世纪七十年代，就开始从事蒸汽弹射器的研究，也不至于出现后来年三十养肥猪的局面。六、滑跃起飞的航母最大的缺陷之一就是不能装固定翼预警机。固定翼预警机无法滑跃起飞。像卡31和海王之类的预警机能部分地解决问题，可其效能与E2C没法比，所起的作用很有限。另外，不能装载固定翼反潜机也大大削弱了反潜力量。滑跃起飞的航母的反潜能力仅和直升机航母相当，只能载反潜直升机。

　　美国当然已经成熟的掌握了此技术。不然20多艘航母的飞机都是摆什么？世界上也只有老美一人掌握。中国很难破解。弹射就连毛子也弄不到。中俄都是陆军很强大的国家。至于海军还是到靠到西方去抄抄。美国的海军可以说是半个世界加一块都不一定干得过。弹射不一定只靠着一种方式，还有俄罗斯自己弄得滑跃起飞的样式。下面我为楼主归纳中国造航母的几大问题　　第一：弹射系统　　也就是把航母上的飞机弄上天。目前有两种方式：　　第一种也就是老美采用的弹射式。难度极大。就连欧盟弄那么多年还没弄出来。　　第二种，也就是英国和俄罗斯普遍采用的滑向式，也就是说把航母弄长点。再在飞机上下点功夫。这样飞机能飞上天。但是战斗力和实用性会大大的削弱。　　中国造航母第二大难题：神盾系统　　神盾系统就是保护航母的，毕竟航母只是一个作战平台，自身没有战斗力，而且造价极高，万一沉了我们不带要哭死？说明白点，神盾系统就是航母周围的护卫舰，具有很强的导弹拦截能力和海面战斗能力。如果神盾系统不能得到完善，那么航母是不能战斗的。美国的神盾系统已经达到3代，而中国就惨了点……中华神盾系统还是个小baby……　　综合以上两点难度，中国弄好航母还是有一些难度的……我们为中华航母祈福吧……

你可以仔细看看弹射起飞的视频，弹射是用蒸汽的压力，来推动飞机在更短的时间内达到，更快的起飞速度。就像压力气枪一样把铅弹打出去。所以蒸汽弹射能起飞更大吨位的飞机。甲板是平的，但是技术比较复杂。滑跃起飞你也会清楚，有一定仰角，来帮助飞机在更高的位置起飞。外在的区别就是外形一个是平面，一个有仰角。内在就是意味着一个能起飞大吨位飞机，另一个不能。

都有难度，最难的是维护。建造起来也很麻烦，蒸汽弹射器的动能来源是蒸汽。每次弹射都要消耗整艘航母5%左右的蒸汽储量。不管是常规动力还是核动力，动力来源都是热能加温水产生蒸汽，作为船体的动力。蒸汽对航母动力系统很重要。如此大量消耗蒸汽，如果实现飞机高密度起降就会因为航母本身动力不足。而且需要大量空间用来储备更多的蒸汽。而且对动力和能源系统也有要求。需要可以再短时间内制造出大量的蒸汽以供使用。其中的技术难度不用我说，即使是美国的尼米兹级核动力航母。30节的航速连续发射8次后航速会下降到22节，也就是每弹射一次就要损失一节的动能。美国在航母方面技术水平已经到了如火纯青的地步，也就能做到这样。再说维护，蒸汽弹射器的部件常年都需要承受高温、高压、高速、高摩擦、高阻力、高碰撞，其磨损速度不用多说。而蒸汽弹射器又属于精密装备，哪怕一点问题存在都可能酿成惨剧。航母的维护费用的百分之三十，都是用在弹射器和相关部件上。期烧钱程度，可以想象。

先看结论：造弹射器就像造原子弹，原子弹理论在高中课本都有，但是能造原子弹的就只有那几个国家。上一张原理图（图片来自铁血）。在飞机发明后的不久就出现了水上飞机，各国海军在使用水上飞机时候，为了让舰只在不用停下来的情况下，舰艇能让飞机在短时间内升空。各国开始开发助飞装置，这种装置最早是装备在大型水面舰只上的水上飞机弹射器.结构上有落重式，飞轮式，火箭助推式，液压式和气压式(早期)多种。二次大战爆发后，由于护航的需要，开发了护航航母，由于这类航母的甲板距离短，飞机必需依靠弹射才能起飞，弹射器成为必不可少的设备。最初装备在护航航母上的是飞轮弹射器。后来开发的大功率的液压弹射器在1943年正式投入使用，“企业”号首批改装使用这种型号为H2-1的液压弹射器的航母之一。在这之后护航航母大部分装备了这种液压弹射器。性能上H2-1弹射器可以将11000磅的负荷在73英尺内加速到70英里/小时的速度。基本满足当时的作战需要。经过二次大战的实战考验，航母的运作技术发展的更加成熟。二战到了末期，喷气机开始出现，喷气机起飞距离的增大和飞机重量的增加，导致对弹射器的功率要求更大，可是，液压弹射器已经达到技术极限。当时1.已经证明这种技术的最大输出功率只能达到20兆焦耳。推进活塞速度达到90英里/小时之后的工作效率急剧下降。而且，2.弹射器的液压油在高速流动推进时有沸燃现象，在安全性和工作可靠性上存在极大问题，而且，3.顶杆钢缆系统重量很大。当时弹射器的问题成为延误航母使用喷气机的主要原因，此时，英美意识到高能弹射器技术的重要性，就着手开发新技术。1950年，英国海军开始在“英仙座”航母上正式对蒸汽弹射器进行一系列的试验。然后英国人发明了蒸汽弹射器这个玩意，通过技术合作，美国直接参与了“英仙座”航母的弹射器试验而获得的这项技术。现在全世界都知道它的技术原理，但是全球严格来说，只有美国对这个玩的熟练，英国基本出局了，就好像原子弹技术是被写进课本里面的，世界的爆响蛋蛋的也只有那几家，不是不懂原理，而是造不出来。只是作为爱好者而业余的说几句。1、都是弹射器，但是面对的情况不一。二战时期的飞机重量，起飞速度，飞行速度，均与现代飞机不是一个量级。现在美国航母上的飞机起飞都不超过3.5g,这一点可以从飞 机相对于航母的起飞速度及弹射行程中计算出来。美国航母的航速为33节,再加上风速,甲板风速可达到达70千米/小时,如飞机的起飞速度为310千米/小 时,则此时只需240千米/小时,在弹射行程84米的情况下,弹射过载平均值则有3g左右。不恰当的比喻，自己把一个拳头大的石头和西瓜大的石头同时扔15米，哦，西瓜大的石头我们几乎不可能扔那么远。2、材料和建造。这个是理论走向实践的一步，首先是有造这个的材料，其次是有造这个的机器，以及人的因素。强度，蠕变性能，汽缸密封，加工精度，金属疲劳，焊接。。。这每个问题下面，甚至都可以产生几位院士了。3、人。不要忽略了人的因素，先要有熟练的工人来造这个东西然后有熟练的水兵来操作。我们国家因为曾经真的没玩过这个东西，造出来，到玩熟练，还需要一定的时间。4、我国不是造不出来，而是造不出来现在适合自己航母以及飞机的。说的拗口了，要是现在制造英仙座上面的弹射器弹射小飞机，我个人感觉没问题，只是要是制造新一代航母上面的弹射器弹射歼15，我觉得我们国家可能有些吃力了希望这个回答对你有帮助

美国想让航母改回蒸汽弹射？在5月28日，美国总统在驻日美军横须贺海军基地向两栖攻击舰黄蜂号的全体船员发表演讲，宣称要将航母上昂贵的电磁弹射器改为蒸汽弹射器。并对电磁弹射器花费的巨资表示不满：这是之前发生的，已花了9亿美元用于这些疯狂的电动弹射器，而问：蒸汽弹射有什么不行的。消息一出各路人士都沸腾了，科技发展到如今，竟有人跟闹着玩似的，说换就换要将航母上的电磁弹射改回蒸汽弹射，这就好比就像一个在21世纪生活惯了的人，突然被要求回到20世纪。对于美国这种不靠谱的言论，就当饭后茶点闲聊就好，局座也说了，换蒸汽弹射这事，美国除了忽悠还是忽悠。再者，电磁弹射器只有蒸汽体积的一半，电磁弹射能源利用效率直接提升了60%，还具备更精准的发射性能。根据美国方面的消息，美国用了超过33年的时间研发电磁弹射器，更是花费了41亿美元，最后终于用在了第一艘“福特”级核动力航母上，另外还有三艘福特级也在加紧建造中。按照局座的分析，美国这种言论纯属战略忽悠，可能想用这种方式来误导中国，重新回到蒸汽弹射和滑跃起飞。毕竟中国电磁弹射器已经研制成功，即将用于航母上，美国自然着急了，中国网友表示，骗老实人。

蒸汽弹射器问世于1950年8月，原型机是英国海军航空兵预备队司令米切尔研制的，美国海军购买了专利并将其发展成熟。目前在“尼米兹”级航母上装备的C-130蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机，功率强劲得可以将一辆两吨重的汽车弹射到两公里以外的海面。 时至今日，只有美国全面掌握了蒸汽弹射器技术，连法国的“戴高乐”号核动力航母也采用美国的蒸汽弹射技术。俄罗斯、英国、意大利和西班牙等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板（即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动），作战效率远不如蒸汽弹射器。美国虽然在蒸汽弹射器领域独领风骚，但蒸汽弹射器固有的缺点决定了它要被更新的技术取代。http://mil.news.sohu.com/20090104/n261553650.shtml

蒸汽弹射器是航空母舰上的飞机起飞装置，用于舰载机蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。 编辑本段用途和原理 重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。滑梭是蒸汽弹射器唯一露在飞行甲板上的零件。飞机前面的甲板下，有两个平行圆筒，每个至少长４５米，筒中的活塞与所有滑梭相连。蒸汽由母舰上的锅炉输出，增压后输入滑梭。飞机起飞时开足马力，但被位持器扣住。蒸汽弹射器一启动，飞机引擎的动力加上蒸汽压力，使钢圈断开，飞机前冲，在４５米距离内达到时速２５０千米/小时。飞机弹射起飞脱离滑梭后，活塞前端的注管就落入水池，在几米的距离内停顿，滑梭移回原位，推动另一架飞机起飞。母舰上每个蒸汽弹射器每分钟可推动两架飞机起飞。通常航空母舰最多装设４个蒸汽弹射器。 弹射方式 蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8~10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。 另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有巴西的“圣保罗”号航空母舰（原法国“福煦”号航母）使用。

弹射原理都是一样的。区别在于：只不过电磁弹射是电磁推动弹射器滑块，蒸汽弹射则是由蒸汽机推动滑块；优缺点：蒸汽弹射技术要求较低，但要消耗大量淡水，同时载荷有限，电磁弹射载荷大，很容易就能弹射大型飞机，也不消耗淡水，但需要大量电能，只有核动力航母才能持续提供如此大的能量，且技术要求较高。电磁弹射器简单的说就是利用电的磁效应产生两组互斥的磁场从而产生推动力，从而为飞机提供额外的推力帮助起飞。其相对于传统的蒸汽弹射方式，电磁弹射器构造简单，体积更小，功率的可控性更强且更为高效，是航母弹射技术的未来发展趋势。

蒸汽弹射器的工作原理其实就如同蒸汽火车的工作原理，它们都是依靠高压蒸汽来驱动气缸内活塞前进的。大家应该知道：高压蒸汽是高温水在密封条件下形成的产物，如果高压蒸汽一旦失去了高温的呵护，就会逐渐的减压冷凝，重新变成淡水。所以为了有利于气缸工作，设计的时候最好是把锅炉、储气罐和气缸都放在同一个单元。而蒸汽弹射器却实现不了这个目的，锅炉里产生的高压蒸汽需要输入到一个大型的储气罐内储存起来，储气罐与弹射气缸即使离得再近，可锅炉离弹射气缸却相距甚远。这就好比辆蒸汽火车，你把锅炉放在火车的最后面，而工作上缸却仍然在火车的最前面，再用一个狭长的管道把它们连起来，能赢吗？

电磁弹射和蒸汽弹射的区别是体积不同、能量幅度不同、弹射力量不同。1、体积不同蒸汽弹射器需要配备蒸汽储罐、管线和辅助设备，体积和重量过于庞大。美国最新的蒸汽弹射器全套体积达1100立方米，全重接近500吨。电磁弹射系统实现“瘦身减重”，一套完整的电磁弹射设备体积仅500多立方米，全重325吨。2、能量幅度不同电磁弹射比蒸汽弹射的最大能量幅度高20%，可以放飞更重的飞机。而且电磁弹射功率可调，通过调整输出电流，起飞重量可在2吨至70吨之间调整，终端速度可在50节至200节之间任意设定。3、弹射力量不同蒸汽弹射的弹射力量调节范围小，无法弹射较轻的无人机。另外，瞬间爆发的巨大推力，也让舰载机飞行员非常不适。电磁弹射加速度曲线十分平滑，能够极大改善飞行员的身体负担和飞机的结构寿命。以上内容参考：国防时报-蒸汽弹射与电磁弹射孰优孰劣

固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分三种。第一种是蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8～10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。第二种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。