二战中，德国的轰炸机王牌是谁啊

中文名：汉斯·约阿西姆·马尔塞尤 外文名：Hans-Joachim Marseille 别 名：非洲之星(Star of Africa) 国 籍：德国 出生地：德国柏林 出生日期:1919年12月13日 逝世日期:1942年9月30日 职 业:军人、飞行员 部 队：第52联队及第27联队 阶 级：上尉 战 绩：击落158架敌机 荣 誉：鉆石双剑银橡叶骑士勋章 汉斯·约阿西姆·马尔塞尤——非洲之星 　　汉斯·约阿西姆·马尔塞尤(Marseille，)，绰号非洲之星(Star of Africa)，是第二次世界大战时的德国空军一位出色的王牌飞行员。其飞行员生涯共击落158架敌机，其中151架在北非战场上空取得。即使击坠敌机数量比他多的大有人在，但他仍是人们眼中战技最佳的的空军战斗机飞行员之一。

因为马尔塞尤在一次战役返回途中飞机发生故障，而在跳伞过程中由于他的操作失误伞没有打开从而结束了他年仅22岁的生命。

据说这位平均十五发子弹击落一架敌机的飞行员是马尔塞尤，有着如此优秀的战绩，人难免也过于傲气了些，竟然向将军提出过分的要求，特别是当时他还仅仅是个兵，没有资格拥有那么大的口气，竟然要求将军派专车送他回基地，也正因为此事，他被调离了最好的部队。马尔塞尤在二战时期大显身手，成为德军著名的王牌飞行员之一，虽然他的战绩在众多王牌飞行员之中并不凸显，但是他的精准率很高，曾经创下一天击落十七架敌机，最高效率是一分钟就击下了八架敌机，这样出色的成绩放在二十出头的小伙子身上，特别令人刮目相看。但是马尔塞尤的性格并非是谦虚的，多少有点傲气。他出生于一个飞行员之家，父亲也是飞行员，参加过一战，他继承了父亲优良的基因，早早获得单飞的许可，在一种飞行员中十分优异。也许正是这样，养成了他孤傲的性格，甚至还两次“冒犯”过希特勒。一次是他佩枪接见元首，这本是不被允许的，希特勒容许他这样做；第二次是他与希特勒吃饭的时候，放的是美国歌曲，但由于是美国中立，希特勒也没说什么。上述两件事可以看出他傲气的性格，但是希特勒比较重视人才就没多计较。而第三次马尔塞尤竟然向将军提出用专车送他回基地的无理要求，将军当场暴怒，将他调到另一个部队。可能是年少成才，年轻气盛的傲气吧。

马尔塞尤绰号非洲之星（star of Africa），是第二次世界大战时的德国空军飞行员，是其中一位最出色的王牌飞行员。其飞行员生涯共击落158架敌机，其中151架在北非战场上空取得。即使击落敌机数量比他多的大有人在，但他仍是专家眼里战技最佳的德国空军飞行员。战绩：　　10分钟击落8架敌机，1天击落17架敌机，1个月击落54架敌机。　　击落1架敌机平均只须15发子弹。　　获授与钻石橡叶带剑铁十字勋章，只有27个人获授与此勋章，其中10个是王牌飞行员。　　获授与意大利金英勇勋章，只有两个德国人获授与此勋章。　　德国空军最年青的上尉。在北非取得的战绩包括：　　101架P-40战斗机　　30架飓风式战斗机　　16架喷火式战斗机　　2架巴尔的摩中型轰炸机　　1架布伦海姆轰炸机　　1架马田马利兰轰炸机　　第27联队第1大队取得的588架战绩，马尔塞尤占了151架，达26%。所以叫非洲之星！

1941年第二次世界大战期间，在北非战场上一个年轻的小伙子因为觉得军用卡车太慢要求专车派送。面对眼前这个年轻的小伙，德国将军居然答应了，派自己的专车将小伙送回基地，但是要求小伙也必须做一件事来回报他，让他击落50架英军战机。小伙子叫汉斯.约阿西姆.马尔塞尤，那时只有21岁。之所以他会这么狂傲是因为他跟随着德军在北非战斗已经习惯了极速飞行，忍受不了慢节奏，因此流露出了他的傲气，但那次事件并不是他第一次那样了。因为受到父亲的影响，马尔塞尤继承了飞行员基因，青年时加入了德国空军。他用他的智慧和过人的胆量很快便取得了优异的成绩，获得单独飞行的资格。很快，马尔塞尤分配到德国空军52飞行联队。52联队是德国最优秀的飞行联队，可见马尔塞尤的实力。进入52联队是莫大的荣耀，但是因为这是一支精英团队，不乏优秀的人，他也只能属于一个新手。在训练时，马尔塞尤保持着高傲的态度，无视规章制度，挑衅上级，还常常提出对战术的质疑，但是也没有得到采纳，只是觉得他在痴人说梦罢了。1941年因为他的桀骜不驯被要求离开了52联队，去了27联队。去了27联队后，非但没有阻碍他，谁知还给了他一个可以施展才华的地方。自以为运气很好的马尔塞尤在一次突发事件中差点因为自己的自以为是而丧命，若不是他低头，那么他已被子弹击中。这次的事件也让他认识到了自己的错误，开始苦心钻研技术，找到了自己制敌的独家方法。不久后，联队采取马尔塞尤的制敌方法，一路大捷，他也在此时迎来了自己的辉煌时刻，最后击落的战机越来越多。他获得了许多荣誉，也找到了自己人生的伴侣。好运并没有一直眷顾马尔塞尤，在1942年9月30日一场空战中马尔塞尤失败了，他跳伞下去，掉落到沙漠之中，严重受伤，渐渐失去了意识，就这样一位飞行人才结束了他的飞行生涯。

他非常的厉害，在空中演习或者战斗的时候只要有他在就能够瞬间翻盘，可以让我们看出它的威力。

汉娜·尤丝缇娜·马尔塞尤（Hanna-Justina Marseille）是《强袭魔女》中的人物。

蜜蜂他是一位非常优秀的空军飞行员，但对于他所效忠的部队来说，他个人的力量是不值得一提的。但是，在他死～后，北非的飞行员士气大减，这对于隆美尔的阿拉曼战役输给蒙哥马利应该是有一点影响的，但还是很小。毕竟阿拉曼战役不只是空军战场。再者，他与哈特曼，我只能说他比哈特曼。。。。不能比的。他们作战对手不一样，战机也不一样，小蜜蜂去世时小哈刚开始飞行员生涯。。。这就是我对以上问题的见解，谢谢！

这里的盟军指西方盟军，不包括苏联。一般认为是德国的“非洲之星”马尔塞尤，总击坠数字为158架。不过近来研究太平洋战场，发现日本的岩本彻三的击坠数字竟达到202架，排除在中国战场的14架，岩本的击坠数也达到188架。不过有一个严重问题是岩本的202架是出自其个人纪录，而非官方认可。按照官方认可的数字，岩本的击坠数还不如西泽广义，没超过90架，而马尔塞尤的纪录却几乎全部有迹可寻。

【汉斯-乌尔里希-鲁德尔】一个人歼灭了一个苏联装甲军。【汉斯·乌尔里希·鲁德尔】二次世界大战中纳粹德国空军著名的斯图卡式俯冲轰炸机飞行员。【阿道夫u2022加兰德】战绩：104架飞机击坠记录加兰德将军29岁就担任德国歼击机部队司令。【埃里希u2022哈特曼】战绩：352架击坠记录【埃里希u2022哈特曼】战斗机飞行员【马尔塞尤】非洲之星绰号非洲之星，是第二次世界大战时的德国空军飞行员，是其中一位最出色的王牌飞行员。其飞行员生涯共击落158架敌机，其中151架在北非战场上空取得。

汉斯·约阿希姆·马尔塞（Hans-Joachim "Jochen" Marseille，1919年12月13日－1942年9月30日），常被称为“非洲之星”（Stern von Afrika），是第二次世界大战时期“德国空军”的一位王牌飞行员。马尔塞一共参加了三百八十二次任务，击落了一百五十八架敌机，其中的一百五十一架均在“北非战场”中获得。他也是“德国空军”中击落西方飞机最多的驾驶员，同时也荣获了“钻石橡叶带剑铁十字勋章”。马尔塞利用了他杰出的观察能力，操控和高角度偏差射击战术使他的攻击常常拥有非常大的杀伤率，在良好的环境下他的每次攻击都能够击伤或击落敌机，令他成为空战历史上最杰出的偏差射击飞行员之一。他也曾创造了在十分钟内击落八架敌机，一天里击落十七架敌机，一个月击落五十四架敌机等记录。据有些学者的计算，他击落一架飞机平均只须十五发子弹。马尔塞所属的“第二十七战斗机联队”（Jagdgeschwader 27）的“第一大队”（I./JG 27）所取得的五百八十八架战绩里，马尔塞占了一百五十一架，达到了百分之二十六。--维基

上排左起：约阿希姆·马尔塞尤，杰哈德·巴克霍恩，约瑟夫·劳力克，鲁道夫·里宾特洛甫中排左起：海因里希·雷默斯，卡尔·鲍曼，埃里希·哈特曼，马克西米利安·梅耶尔

世界王牌飞行员排名前十均为德国飞行员：1，埃里希·哈特曼 中校2, 格哈尔德.伯克霍恩 少校3，京特·拉尔 少校4，奥托·基特尔 中校5，沃尔特·诺沃特尼 少校6，威廉.巴茨 少校7，埃里希·鲁道夫勒 少校8，赫尔曼·格拉夫 中校9，海因里希·埃赫勒 少校10，提奥多·威森贝格 少校德国战斗机联队的战斗条例与其他国家不同，战果统计方法也不同，所以战果比较惊人与这些有一定关系，但不得不承认德国飞行员水平还是世界一流的。另补充，看到有些网友认为马尔塞尤排名第一，这个说法有误。马尔塞尤在阵亡前最高排名从未到过第一，但在阵亡前夕曾位列第三，但其特技飞行水平和射击精度在德国还是名列前茅的。之所以他比其他远超他的飞行员出名，是希特勒出于政治原因急于在北非树立一个士兵典范的原因。

战争史研究第三四期有非洲之星马尔塞尤传，写得不错，可以算是比较权威的官方传记。

没有妻子。有未婚妻 哈芮莉丝 ，和几个关系很好的女朋友 比如尼娜_皮齐

这个老鹰抓小鸡，实际上是二战老美的精度战术，萨奇剪就是让本方战斗机成对飞行并将距离拉开，一架战斗机充当诱饵（僚机）吸引敌机注意，敌机上钩后，两架本方战斗机倾斜交叉飞离彼此，随后立即转向飞向对方（主机），使敌机大面积的侧翼暴露在本方战斗机（主机）的炮口下，从而击落敌机进入导弹时代，强调的是疏散编队，这个战术不用了

二战头号王牌：埃里希-阿尔弗雷德-哈特曼 战绩352架敌机2.格尔哈德·巴克霍恩，击落 301架飞机。3.京特·拉尔少校，击落271架飞机。4.奥托·基特尔中校——”屠夫杀手”，击落 267架飞机。5.沃尔特·诺沃特尼少校，击落258架飞机。6.埃里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手，击落224架飞机。7.海因茨·巴尔中校——”赤红13”，击落221架飞机8.赫尔曼·格拉夫中校，击落212架飞机。9.海因里希·埃赫勒少校——JG5‘Eismeer‘联队长，击落200架飞机。10.提奥多·威森贝格少校——JG-7战斗机联队”诺沃特尼”联队长，击落175架飞机，汉斯·约阿西姆·马尔塞尤：战绩158架敌机『注意，此人击落的目标均极具含金量』柳哲生：中华民国第一飞行员；英号王牌飞行员马马德克·帕特尔（Marmaduke Pattle）战绩40架；苏联伊万·阔杜布，战绩62架十大王牌（不按飞机击落数排名）空前绝后的超级王牌──二战中击落352架飞机的超级王牌哈特曼；红色男爵──里希特霍芬；传奇人物──杜立特尔；第一位突破音障的飞行员──耶格尔第一名女王牌飞行员──李托娃；苏维埃空战之父──波克雷什金；美国二战的头号王牌──理查德．邦；垂直机动的创始人──殷麦曼；二战前苏联和反法西斯同盟第一王牌──阔日杜布；历史上第一位王牌──加洛斯注：高志航战绩其实只有五架，刚刚算ACE而已

埃里希.哈特曼；一个人击落3个师，空前绝后的第一王牌，352架。飞机头部涂黑色，被苏军称为“南方的黑色魔鬼”，在两年半的时间里，战斗出动1404次，空战852次，驾机迫降14次，但从未负过伤，1945年战争结束时为少校，23岁，1955年有苏联战俘营中获释，56年参加西德空军，1970年推出现役。格尔哈德.巴克霍恩 Gerhard Barkhorn 在世界空战史上只有两个人击落过超过300架的飞机，其中一个是击落352架飞机的埃里希·哈特曼少校，另一个就是他的好友格尔哈德·巴克霍恩中校，他总共击落了301架飞机。京特·拉尔少校1940.5.12 在法国上空首次击落一架霍克 75A 型敌机;1943.8.29 成为德国空军中个人战果愈 200 架的第三号人物;1943.11.28 又成为继诺沃特尼之后的全军第二个个人战果突破 250 架记录的飞行员.德国的第三号空战王牌,他总击落了 275 架飞机;西线 4 架,东线 271 架(包括 15 架伊尔-2).(包括 15 架伊尔-2).1918年3月10日出生，1936年入伍，主要使用机种Bf-109，受伤后一度下身瘫痪，擅长于侧面拦射，在第631次击后，创立战绩275架。奥托·基特尔中校——“屠夫杀手1941.6.22 奥托·基特尔首次击落 SB-2 和雅克-1.在东线进行空战 583 次,击落 267 架.1945.2.14 情人节被伊尔-2 强击机击毙德国为了阻止盟军的夜间空袭，投入一定数量的战斗机进行夜间截击，所以诞生了不少夜战王牌。前三名是：H.W.休瑙法少校，夜间战绩121架；H.兰特大校，夜战绩102架，昼间8架；H.S.韦特根斯泰因少校，夜间战绩83架。沃尔特·诺沃特尼少校1920 年 12 月 7 日生于奥地利,后来加入了奥地利空军.1941 6. 22 诺沃特尼取得了他的第一个战果 1943 年 10 月,他成了第一个突破击落 250 架.正式组成世界上第一个喷气战斗机联队“Kommando Nowotny“大队后,诺沃特尼成了它的指挥官.1944.11.8 被 P-51 野马击毙.总击落敌机 258 架(东线 255 架,西线 3 架)Wilhelm Batz埃里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手 aLVS]V ⊕群魔色舞版权所有⊕埃里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手,是螺旋桨和喷气战斗机的双料王牌.1943.11 一天击落 13 架苏联飞机.1938 年加入德国空军.1940.5.14 首次击落法国空军的“霍克“75 战斗机;1944.4.11 战绩 113 架.1945.1.26 获取 210 个胜利.总击落数 222-224 架(西线 60 架—包括 10 架 4 引擎轰炸机和 12 架用 Me 262 喷气机击落,非洲 26 架,东线 138 架—包括 58 架伊尔-2 强击机)海因茨·巴尔中校——“赤红131939.9.25 首次击落法国空军霍克-75 A-2 战斗机;总战绩 221 架,包括西线击落的 79 架,东线击落的 96 架,非洲和地中海战线击落的 46 架;执行战斗任务超过 1,000 架次;击落 21 架四引擎重轰炸机的战绩进入了德国空军总排行榜的前二十位;以 16 架的战绩在德国空军喷气式战斗机尖子排行榜上位居第三赫尔曼·格拉夫中校1941.8.4 击落首架敌机;出击 830 次,共取得击落东线 202 架与西线 10 架,共 212 架飞机的战绩,在德国空军中排名第九.海因里希·埃赫勒少校——JG5 "Eismeer" 联队长1940.5 首次击落英国的布伦海姆轰炸机;1943.Jun.8.击落 100 架;1944.5.25.击落 150 架;1944.11.20.击落 200 架加入 JG7"Nowotny"联队;1945.4.6.驾著 Me 262A-1a冲撞美军轰炸机而阵亡;共击落 208 架——西线 4 架,东线 204 架;其中 8 架用 Me 262 喷气机击落森贝格少校——JG-7战斗机联队“诺沃特尼“ 联队长1941.10.24首次击落苏联伊-153一架;1942.9.15用 Bf110 击落 23 架的记录; 东线击落 175架俄机,于西线击落 33 架敌机—包括P-38,P-47,P-51,喷火式,飓风式等 25 架英,美战斗机,以 208 架的战绩(包括8架)用Me-262喷气机击落,与他的好友海因里希埃赫勒少校在德国空军中一同并列第十

《不列颠空战》德： BF-109E-3 JU-87B-2 HE-111英：喷火 飓风《伦敦上空的鹰》 德：BF-109 E-3 英：喷火 飓风《堡垒》 德：BF-109K-4美：B-17G《空投柏林》德：BF-109E-4B美：C-47《铁翼蓝天》德：BF-109E英：喷火 蚊式《鱼雷出击》德：BF-109F-2苏：SU-2《紫色平原》德：BF-109E英：蚊式 喷火《孟菲斯美女号》德：BF-109K-4美：B-17G《红色机尾》德：BF-109G-2 ME-262A1A美：P-51D B-17G这里都有德国空军的场面！特别震撼！我是一名二战战机迷！有事问我都行！辛苦一个一个打的！望采纳~

你应该说的是约翰巴斯隆吧，一个人单杀2000人左右，或者是马尔塞尤，在职生涯击落158架飞机

打败不了。因为战斗机是在空中飞着的，灵活性比较大，所以即使轰炸机装上15个炮弹，也很难打赢。

　Bf-109Bf-109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亚飞机厂公司设计，1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍称Bf-109。在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产，首批型号为Bf-109B。　　Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。　　1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。　　在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。　　1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。　　整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。　　在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。　　德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。 　　Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。　

12月13日艾琉诺蕾·冯·威登伯格（神怒之日）；白金·崔妮蒂（苍翼默示录系列）；仓野绘麻（仓野家的双子情事）；仓野弥惠（仓野家的双子情事）；次长（Re：Seven）；大村嗣（认真和我谈恋爱S）；大冢繁树（足球风云）；袋井林檎（KISSより…）；灯（鬼眼狂刀）；汉娜·尤丝缇娜·马尔塞尤（强袭魔女系列）；黑田坊（滑头鬼之孙）；唧唧（家庭教师）；集集（家庭教师）；梅罗（死亡笔记）；清川望（心跳回忆）；秋园小雪（やきたてクロワッサン）；杉田智惠理（KISSより…）；深闲（管家后宫学园）；田岛惠麻（11eyes系列）；伊东鸭太郎（银魂）；原素子（高机动幻想）；月馆阳（灿烂星光~星藤学园天文同好会）

宫藤芳佳（Miyafuji Yoshika）（みやふじ よしか）（cv：福圆美里）年龄14岁（故事开始时间点（1944年）的年龄），身高150厘米，生日8月18日，通称“小不点”“豆藤”。 隶属扶桑皇国海军遣欧舰队第24航空战队288航空队，军衔为军曹（第二季为中士，OVA版为上等飞行兵曹）。 飞行脚机型A6M3a零式舰上战斗脚22型甲（后期改用J7W1“震电”飞行脚，螺旋叶片由三瓣改为六瓣），武器为99式2号2型改13mm机关枪、Mauser Schnellfeuer M712手枪。使魔是豆柴“九字兼定”。穿着校园泳装式连身衣。 战斗时位于前卫，与大量敌人近战交锋。 动画版主角。具有强大潜力而被坂本美绪相中的新人，原为治疗能力者，实战经验零。个性开朗，与谁都能迅速成为朋友，凡事积极奋力完成。直线性的思考常会忽略周遭事物，也曾因此在战斗中遭遇危险。在醒悟自己拥有强大魔力后，希望以这份力量拯救更多的人们。 擅长料理（只限于日式料理），比起味觉上的享受，更重视营养与健康面。OVA版向全队介绍纳豆时，佩琳便曾误会其为“腐臭料理”，动画版中也有出现类似的一幕。相当在意自己的胸部大小，对于莉妮特和夏洛特的伟大胸围，抱持似乎男孩子般的不纯念头。 父亲是战斗脚的开发者，母亲和祖母皆是成年后仍保有治疗能力的魔女，在家乡经营诊所。继承这样的血脉，具有全员最强的魔力潜能；初次穿上战斗脚就能成功飞行，面对异形军的集中攻击，尚有余裕展开巨大屏障。然而正因力量强大，尚无法完全控制。 坂本美绪（Sakamoto Mio）（さかもと みお）（cv：世户沙织）年龄19岁，身高165厘米，生日8月26日，通称“武士（サムライ）” 隶属扶桑皇国海军遣欧舰队第24航空战队288航空队，军衔少校（OVA版为少尉）。 飞行脚机型A6M3a零式舰上战斗脚22型甲（后期改用N1K4-J“紫电改”飞行脚），武器为99式2号2型改13mm机关枪、扶桑刀（日本刀）。使魔是杜宾犬。穿着旧型校园泳装式连身衣。 战斗时率领队伍，于前卫位置展开突击。 芳佳的长官。自1937年“扶桑海事变”以来，经历无数战役，战斗经验丰富。在部队里担任战斗现场的指挥官，以及锻炼芳佳等新人的教官。固有魔法是右眼的魔眼，不但能看得非常远，还能找到异形军弱点“核”的位置，平常以眼罩隐藏；第二季能够使用刀法“烈风斩”（更用这招击落异型军）。 虽然被认为是魔鬼教官，然而实为不希望新人在前线白白送死的心意使然，实际上是一位个性豪放、温和直率的人物。期待芳佳在将来能有一番作为，进行严厉而热心的指导。隐瞒魔力即将因成年而消失的事实，只为亲眼目睹芳佳的成长。遵循皇国海军的惯例，与芳佳不以军衔相称，与明娜间有着超越阶级与国籍的强力信赖。 认识战斗脚的开发者，亦即芳佳的父亲宫藤一郎博士。同时也是航空用战斗脚初次成功飞行的测试员。在小说版《索穆斯没人要中队》鲁德尔的回忆中曾提及她在少尉时期的表现，同人志《阿非利加的魔女》中，也经由记者（亦曾为魔女）采访的形式，描写中尉时期的故事。 在DVD附赠的访谈单元里，提到自己非常不擅长烹饪，只有饭团的味道勉强及格，却怎么样也捏不出完美的三角形。 莉妮特·毕晓普（Lynette·Bishop）（cv:名冢佳织）年龄15岁，身高156厘米，生日6月11日，通称“莉涅”。 隶属不列颠尼亚空军610战斗机中队，军衔军曹（第二季为上士）。 飞行脚机型Spitfire MK. IX，武器为Boys Mk-I反坦克步枪、布伦 Mk-I轻机枪。使魔是苏格兰折耳猫。穿着白色低腰裤。 战斗时担任远距离攻击。 与芳佳同时期入队的新人。生长在拥有八位姊妹的大家族，身为最中间的孩子，为人相当体贴，擅长料理、裁缝、编织等家事。维持和缓步调，随时为同伴们付出关怀。可惜生性迷糊，很容易弄巧成拙。 长距离射击的成绩相当优秀，魔法提升视力后，可以在无狙击镜的情况下，命中一公里外的标靶。固有魔法是在子弹上注入更多魔力，大幅提升威力、贯穿力以及有效射程。入队的心愿是守护祖国布瑞塔尼亚，却因这样的使命感而备受压力，实战表现往往不如训练时理想。最初对才能优秀的芳佳保持距离，两人在训练过程中逐渐了解彼此，此后因性格相近而成为挚友。 胸部大小仅次于夏洛特，本人倒是相当不愿提及此类话题，对外宣称的胸围尺寸也明显小于实际值。 角色原型仍有许多争议。虽然与长姊威玛·毕晓普一同被认为和第一次世界大战的王牌飞行员比利·毕晓普（Billy Bishop）有关，然而官方并未对此提出明确说明。 佩瑞妮·H·克洛斯特曼（Perrine·H·Clostermann）（cv：泽城美雪）年龄15岁，身高152厘米，生日2月28日。通称“克洛斯特”“Bleu Premier”。 隶属自由高卢空军第602飞行队，军衔中尉。 飞行脚机型Arsenal VG39，武器为细剑、布伦 Mk-I轻机枪。使魔是高卢蓝猫（法国蓝猫）。穿着黑色长统袜。 战斗时担任最前线的格斗战。 高卢贵族出身，对自己的能力具有绝对的自信，自尊心亦高人一等，会挖苦能力在自己之下的人们。另一方面，由于故乡遭受异形军占领，其实内心非常寂寞，在特定人士面前会展现出意外的一面。总之是傲娇。 非常崇拜美绪。将刚入队就与美绪交好的芳佳视为敌人，甚至称她为“豆狸”。在共同经历数次战斗后，才逐渐承认芳佳的实力。 金发、戴眼镜。似乎相当在意自己的小胸部。 战斗方式中规中矩，不会恣意行动、无视团队精神。固有魔法是雷击，可以同时间击落一定范围内的所有目标。若将雷电集中于掌心再释放，其威力甚至能洞穿坦克装甲，副作用则是发型将因静电而变得乱七八糟，因此不常使用。使出这招时她总会高喊“Tonnerre！”，也就是高卢语里的“雷鸣”，根据本人的说法，这么做就像英雄施展必杀技时，非要喊出招式的名称。 歌尔特露特·巴克霍隆（Gertrud·Barkhorn）（cv：园崎未惠）年龄18岁，身高162厘米，生日3月20日，通称“特露特（Trude）”。 隶属卡尔斯兰空军JG52第2飞行队司令，军衔大尉。 飞行脚机型Fw190D-6 Prototype，武器为MG42、MG131、MG151/20机关枪等。使魔是卡尔斯兰短毛指示犬（德国短毛指示犬）。穿着水蓝色低腰裤。 战斗时负责中、远距离的支援。 明娜的辅佐官，默默努力支持部队的存在。现实主义者，非常重视纪律，不论对自己或他人都要求甚高的正经班长型人物。作战风格毫无花巧，确实地以最小损害达到最大战果。艾瑞卡的多年战友，性格如同正反面的两人时常一同行动。具有敌机击坠数250的记录。 力气惊人且耐力十足，能灵活使用沉重而威力强大的武器，常手持双枪进行攻击。固有魔法是增幅后的可怕怪力，甚至能拔起深入地底的钢筋。 平常总是一副朴克脸，其实有着容易害羞的一面，十分疼爱妹妹克芮丝。将无法守住祖国与妹妹的悔恨，化为战斗的原动力，战斗时往往让自己曝露于危险之中。 夏洛特·E·叶格（Charlotte·E·Yeager）（cv：小清水亚美）年龄16岁，身高167厘米、生日2月13日，通称“迷人的夏莉（Glamorous Shirley）”。 隶属利比里昂陆军第363战斗飞行队，军衔大尉。 飞行脚机型P-51D，武器为BAR、汤普森 M1A1冲锋枪、Colt Government 1911A1手枪，使魔是兔子。穿着淡紫色低腰裤。 战斗采极接近战。 部队中身材最好的队员。结果决定一切的能力主义者，但是对于周遭气氛的变化相当敏感；不拘小节、宽宏大量。个性上是一根肠子通到底，遇到挑战则会积极面对。喜欢干净，相当中意基地从扶桑皇国引进的澡堂。 机械造诣深厚，会在房间里整修摩托车。魔导引擎摩托车的速度记录保持人，入队后则为了追击异形军，致力于提升飞行脚的最大速度。固有魔法是加速系，负责协助弗朗西斯卡发挥魔法能力。 弗兰西斯卡·鲁奇尼（Francesca·Lucchini）（cv：斋藤千和）年龄12岁，身高148厘米，生日12月24日，通称“佛兰卡”“幼猫（Gattino）”。 隶属罗马涅公国空军第4航空团，军衔少尉。 飞行脚机型G.55 Centauro（Fiat G.55），武器为勃朗宁M1919 A6机关枪、Breda-SAFAT 12.7mm机关枪、伯莱塔 M1938A冲锋枪。使魔是黑豹。穿着蓝色条纹低腰裤。 战斗时担任远距离攻击。 部队中最年轻的队员。天才般的战斗才能，射击成绩根据本人所言“十发十中”。平时与同龄小孩无异，毫无心机又容易相处，被其他队员视为妹妹般疼爱。是个美食家，喜欢睡午觉而在基地各处设置“秘密基地”，训练及整备时经常偷懒，协调性零。然而小说版《乙女之卷》中提到，在年纪更小的孩子面前，将变成称职的大姐姐，有着相当会照顾人的一面。与同为乐天派的夏洛特意气相投，与芳佳的交情不错，常常捉弄佩琳。 固有魔法是将光能及热能集中于一点、一口气释放，对敌人造成大量伤害的攻击强化魔法。不但非常消耗魔力，还只能在极近距离下作用，通常需要配合夏洛特的魔法能力（加速，如同用力将她扔掷出去），自身化为“光热的子弹”，对巨大的敌人造成破坏。 OVA与宫藤、莉妮特一样是新人，接受坂本的魔鬼训练。 萨妮娅·V·利特维亚克（Sanya·V·Litvyak）（cv：门胁舞以）年龄13岁，身高152厘米，生日8月18日，通称“百合”。 隶属欧拉西亚帝国陆军586战斗机联队，军衔中尉。 飞行脚机型Mig60，武器为Flieger Hummer火箭发射器，使魔是黑猫。穿着黑色裤袜。 战斗采取一击离脱战法。 纤细一如幻影般的少女。夜行性，存在感薄弱，通常负责要求无声无息的夜间任务。固有魔法是巡逻雷达，可以侦测地平线上的任何飞行物体，集中心神还能收听远方的广播电波、甚至异形军的‘声音"。 与其他队员的活动时间正好错开，日间和队员在一起也总是处于半睡半醒的迷糊状态，甚少交流机会。性格较内向，不擅长与人沟通，也曾烦恼该如何与同伴增进情感，但实际上是个相当果敢决断且意志坚定的人；队员中最亲近艾拉，夜间任务完成后，常在半梦半醒间走错至艾拉的房间倒头大睡。原为音乐学校的学生，擅长歌唱与钢琴。因异形军的侵略而与家人分离。 艾拉·伊尔玛塔尔·尤蒂莱南（Eila·Ilmatar·juutilainen）（cv：大桥步夕）年龄15岁，身高160厘米，生日2月21日。通称“Illu”“方块A”。 隶属索穆斯空军飞行第24战队，军衔中尉（OVA版为准尉）。 飞行脚机型Bf109G-2，武器为苏米 M1931冲锋枪、MG42机关枪，使魔是黑狐。穿着白色裤袜。 战斗时，是近、中、远距离皆擅长的全面型。北欧索穆斯的顶级王牌。令人摸不透的不可思议少女。兴趣是占卜，常以塔罗牌推算部队及队友的运势，然而实际结果往往与占卜相反。喜欢恶作剧，但其实非常重视同伴，偶尔展现温柔的一面。常以客观的全局角度冷静分析。百合倾向的描写相当多。对于夏洛特和莉妮特的伟大胸围，具有“想揉揉看”这类性骚扰般的想法，也曾公开表示“希望受到女孩子欢迎”（此为下述占卜单元里的发言），对萨妮娅抱持超越性别的强烈情感，总是很细心的呵护她，不过反而因为太过重视、迟迟难以表达自己的感情。 与小说版的艾欧玛·雷沃南是索穆斯时代的前后辈关系，也知道没人要中队的事。此外与插画专栏版的妮卡·艾德沃汀·卡塔雅南是索穆斯空军第24战队时代的战友。 战斗上具有卓越的判断力，配合可以预测未来行动的固有魔法，任何情况下都绝对不会被击中。 动画版官方网站有个名为“エイラのよくあたるタロット占い”的占卜单元，在这单元里出现的塔罗牌图样，与动画版相同，皆出自漫画家野上武志之手。 艾瑞卡·哈特曼（Erica·Hartmann）（cv：野川樱）年龄16岁，身高154厘米，生日4月19日，通称“小女孩（Frau）”“黑色恶魔”。 隶属卡尔斯兰空军JG52，军衔中尉。 飞行脚机型Bf109G-6，武器为MG42机关枪、MP40冲锋枪。使魔是腊肠犬。穿着浅绿低腰裤。 战斗时担任贴近敌人攻击的前卫。采取一击离脱战斗法。 击坠数超过200的超级王牌。打扮中性，具有与稚龄外表不符的长年战斗经验，战斗表现无可挑剔。 不过分相信自己的能力，面临再大的危机，也能找出保全所有人的方法并且加以实行，至今不曾让僚机遭敌方击坠。具有超人般战斗才能的她，日常生活却是意外的邋遢，总是一副即将入眠、毫无干劲的模样，几乎不曾打扫自己的房间。 本质上是个性开朗、人见人爱的孩子，不常开口也能成为同伴的中心人物。胸部大小只赢过最年幼的弗兰西斯卡，不过本人似乎不怎么在意，声称此为“自然体”。 固有魔法是控制大气，在身体周围产生强力气流。平常用以增强空战机动性，提高风速则形成“带有冲击波的龙卷风”，干扰或消灭行进路径上的所有敌人。附带一提，一般大自然的强风并不会对异形军造成伤害。 米娜·底特瑞奇·威欧克（Minna·Dietrich·Wilcke）（cv：田中理惠）年龄18岁，身高165厘米，生日3月11日，通称“黑桃A”“女公爵（Furstin）”。 隶属卡尔斯兰空军JG3航空团司令，军衔中校。 飞行脚机型Bf109G-2，武器为MG42机关枪。使魔是灰狼。穿着绀色低腰裤。 战斗时位于最前方，随时对全员下达指示。 “STRIKE WITCHES”队长。深受全体队员的信赖，有如大姐姐一样的存在。随时随地保持冷静，提出最适当的处理方针。为了保护部下，面对政坛人物或长官亦不畏于提出异议。战斗能力优秀，具有击坠敌机100架以上的战绩。固有魔法是掌握立体空间中任何事物的精确状态，听觉灵敏、能察觉远处的声响和气息。此外，与美绪相握、结合魔眼的能力，甚至能知晓巨大物体的内部构造。 气质优雅，穿着得体。总是笑脸迎人，然而真正生起气来非常可怕，即使佩琳和弗兰西斯卡也敬畏三分。样样精通的她，尤其擅长于歌唱。 汉娜·尤丝缇娜·马尔塞尤（Hanna-Justina Marseille） （cv：伊藤静）隶属卡尔斯兰空军。使魔为大鹫。因天才般的空中技术和闪耀般的美貌、有「非洲之星」之称的超级王牌。年少时有些过动、与周遭的人常起冲突,引起很多麻烦的问题儿童、但与恩师的相会,使他立志进入空军。但破天荒的生活习惯、和无视编队战法采取单机突击的行动在军中也是个大麻烦、但最後远离欧洲文明到北非战线作战後、使其磨练出超然般的沉著心境。关於他的射击技术、其技术可说是被评断为无人能敌、简直就像「目标自己飞进射击轨道」一样 。坠数在1942年时就达到了100机的纪录、然而在异形军显少出现,但其异形军大约几乎都是欧洲异形军中需要警戒的等级的非洲来说,这项战绩，可说是具有两倍、甚至三倍的价值。1942年10月、获得新型魔道引擎并进行激烈的战斗後,虽然极为罕见,他的使魔大鷲死亡了失去使魔的魔力辅助，马赛勒机出力调整失效、引擎起火，在僚机的帮助下脱离了战线。为了哀悼战友使魔之死，在战斗空域的正下方，竖立了小小的金字塔型墓碑。

二战德国非洲之星汉斯·约阿西姆·马尔赛尤。这个帅气去的小伙，是第二次世界大战时的德国空军一位出色的王牌飞行员。先后服役于纳粹空军第52联队及第27联队。其飞行员生涯共击落158架敌机，死于飞机故障+降落伞同时故障没打开，享年22岁。即使击坠敌机数量比他多的大有人在，但他仍是人们眼中战技最佳的的空军战斗机飞行员之一。它的世界纪录，至今无人可破。1.10分钟击落8架敌机，1天击落17架敌机，1个月击落54架敌机。2.击落1架敌机平均只须15发弹药。3.一弹未发“吓”落过一名英国皇家空军的王牌飞行员。德国第2航空队司令凯塞林将军在挽辞中说道：“他是世界上最优秀的战斗机飞行员。”隆美尔元帅赞叹道：“他的功劳顶得上一个装甲团。”马尔赛尤的坟墓在非洲大陆的北部的利比亚大沙漠。墓碑正面用德文刻着：“这里安睡着一名永不言败的勇士——汉斯·约阿斯姆·马尔塞尤。”

涂装是看部队规定的，一般战果标记都是许可的，至于个性涂装则要看部队，比如美国那一般都可以，中国就不一定会有······武器主要取决于任务需求，但是飞行员也有一定的选择权，比如苏30这样的重型战斗机在满足任务需求的基础上多带一两枚反辐射导弹之类也是可以的······机身和发动机等等硬件由于涉及到飞行性能和安全等等，一般不能随意改动，更何况前线机场实际上一般不具备改动他们的条件，欢迎不懂追问

确实如楼主所说，二战飞机非战斗损伤的几率非常高，就拿盟军来说吧，盟军二战中损失飞机88,300架（其中因作战原因损失 43,100架）,包括损失轰炸机17,900架（战损10,000架）,损失地面攻击机23,600架（损12,400架）,损失战斗机46,800架 (战损 20,700架）。非作战原因是指误伤，自毁以及在机场未起飞就被击毁等等因素。而非战斗损伤中绝大部分都是自毁的，可以看出比例非常之高。 德国也好不到哪里去，德国的两大战斗机王牌，击坠数各超过150架的莫尔德斯和马尔塞尤，都是坠机而死，德国一共生产了11万架飞机，基本损失殆尽，大约有45%是非战斗损失。 总体说来，二战中飞机坠毁数非常之多，综合各方面的数据，已经快破50%大关。 这篇作文的立意就是，往往最安全的时候人就会变得放松，这个时候反而是最危险的时候，事故往往会发生在这个时候。

bf-109　　研制国家：德国 Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。 　　数年前英国权威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International杂志上提出他的考据。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞希密特博士设计的巴伐利亚飞机公司的名称字头缩写是Bf，可是稍後德国政府改以梅塞希密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以后设计的飞机则使用Me开头的编号。 　　根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼

安迪·巴尔特菲尔德　　全名“安德鲁·巴尔特菲尔德”（“安迪”是“安德鲁”的爱称，“巴尔特菲尔德”按由来音译应为“瓦尔特菲尔德”），ZAFT军地面部队所属，巴尔特菲尔德队的队长，有“沙漠之虎”称号的地上部队指挥官，具有深刻的洞察力，指挥能力及驾驶能力均是一流，性格豪迈而不失细谨，曾经在“苏伊士攻防战”中大出风头。在与基拉驾驶的强袭高达作战中身受重伤，在副官马丁·达科斯塔的救助下幸免于难，但失去了左眼左臂和右腿，后成为永恒号的舰长。协调人。其姓氏来源于负责脚本及特殊设定工作的森田繁（“森”和“田”的德语分别是“Wald”和“Feld”），角色原型则糅合了“沙漠之狐”隆美尔、“马来之虎”山下奉文、“非洲之星”马尔塞尤等人的特征。[CV：置鲇龙太郎]沙漠之虎爱莎　　安迪的情人，与安迪共同驾驶MS，但并不隶属于ZAFT军。疑与基拉作战时战死。协调人。[CV：徐若瑄]爱莎马丁·达科斯塔　　ZAFT军巴尔特菲尔德队所属，安迪的副官。协调人。[CV：笹沼晃]马丁梅拉姆　　ZAFT军巴尔特菲尔德队所属机师，在与大天使号的战斗中死亡。协调人。弗雷德里克·亚迪斯　　ZAFT军所属，纳斯卡级高速战斗舰威萨利乌斯号的舰长，为人沉稳，典型的常识派军人。协调人。[CV：川津泰彦]亚迪斯舰长马尔科·莫拉希姆　　ZAFT军地面部队所属，主要负责印度洋周边区域的潜水舰部队莫拉希姆队的队长，其妻子家人在“染血的情人节”事件中不幸遇难，因此对地球联合和自然人有着更强烈的憎恨。大战初期因其出色的表现而有着“红海的逆戟鲸”的美名。由于受到克鲁泽的挑动而追击大天使号，但在与基拉的战斗中死亡。协调人。[CV：竹村拓]莫拉希姆队长汉斯　　ZAFT军莫拉希姆队的机师，在与驾驶强袭高达的基拉作战时死亡。塞尔曼　　ZAFT军所属，罗拉西亚级MS搭载战舰加莫夫号的舰长，在对地球联合军第八舰队旗舰梅奈拉奥斯进行特攻时战死。协调人。李祐贵　　ZAFT军所属，特务队FAITH的队长，曾告之回到PLANT的阿斯兰自由高达被夺的消息。在“第二次雅金·杜埃攻防战”中由于劝阻帕特利克·萨拉而被开枪击中，之后拼尽最后的力气将帕特利克·萨拉射杀。协调人。李祐贵队长奥斯曼　　ZAFT军所属，奥斯曼队的队长，曾率队在太平洋上对大天使号进行追击。协调人。拉科尼　　ZAFT军所属，拉科尼队的队长，曾护送拉克丝回到本国。协调人。门罗　　ZAFT军所属，潜水母舰克斯特的舰长，曾与阿斯兰一同行动。志保·哈南夫斯　　ZAFT军所属，女性，为补充阿斯兰等人留下的空缺而配属到新成立的玖尔队，其人物原型为玉置成实。协调人。

Bf109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf109C型。“C”型在`发动机上方安装了两挺7.92mmMG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。1939年9月，Bf109D、E百余架首次掩护Ju87俯冲轰炸机入侵波兰，在实战中创造了“掩护——攻击”组合战术。其中，H_甘赞大尉一人击落波兰飞机7架，Bf109也先后被击落67架。9月4日下午，英国皇家空军首次发动对德攻击行动，14架“惠灵顿”轰炸机试图击沉德国头号战列舰“格奈泽瑙”号。Bf109起飞拦截，阿_赫尔德上士驾机击落一架“惠灵顿”，成为大战中英国于空战中损失的第一架轰炸机。年底，Bf109在雅得湾的空战中又一次拦截过英国皇家空军的轰炸机。同年，Bf109开始与探照灯部队合作实施过夜间空战训练，1940年2月，一支由少数Bf109组成的专门部队首次利用月光击落一架英国飞机。到1940年5月上旬，驻西线的第二、第三航空群已拥有1016架Bf109。德军依仗飞机性能上的暂时优势，一度控制了大部分地区的制空权。例如在5月12日，有85架Bf109E从緼E隆郊外两个机场起飞直接支援在马斯河以及艾伯特运河桥头堡的守军。27战斗航空团以4分钟的间隔连续升空作战，共计340架次，平均每架飞机出击4～5次。到傍晚，以损失4架的微小代价换来击落28架英国重轰炸机的战果。Bf109真正棋逢高手，是在1940年夏秋时节那个血腥的不列颠大空战期间。德国每一架轰炸机均得到4～5架Bf109的掩护，但因为空军司令戈林禁止战斗机脱离混合编队，所以自由空战成为一纸空文。Bf109良好的空战机动性能也无法正常发挥。飞行员们忙着紧跟在己方轰炸机的后面，眼睁睁地看着皇家空军的“喷火”与“飓风”战斗机一次次飞向自己的轰炸机。1940年8月31日，1301架Bf109和Bf110型战斗机掩护150架轰炸机进袭霍恩彻奇和比金希尔等军用机场，遭到英国飞机978架次的有力拦截。英德战损比为39∶32，其中Bf109被击落百余架，另有200多架因燃油耗尽而坠海。1940年9月20日，210实验大队的22架Bf109首次挂上炸弹，对伦敦铁路枢纽实行4000米高度水平轰炸，作为战斗轰炸机成功地实施了战术空袭。这次得手，甚至使德军产生了将1/3的Bf109改装成战斗轰炸机的念头。由鲁本斯德尔法率领的特种飞行队，常挂着250～500千克级的大炸弹，投入封锁英吉利海峡盟国商船航线的行动。1941年5月22日，英国“禀E吉”号巡洋舰被一架返航中的Bf109炸沉，令皇家海军大为恼怒。但多次实战同时也表明，如果没有其他专门战斗机实行保驾，Bf109挂上炸弹后就很难逃脱被歼灭的命运。1941年5月，两个大队的Bf109被调往东部进攻前苏联。从6月下旬起，Bf109E型又与红军展开多次激烈的空战。到9月10日，全部装备Bf109的德空军JG51飞行团，已累计击落苏机二千架。为弥补航程短的弱点，Bf109常从最前沿的草地机场升空作战，有时每架每天要出动5～6次之多。统计，Bf109与其宿敌拉-7型或雅克-9型战斗机之间展开的空战大多发生在700米低空。1943年5月18日，大战中有称“最大空战”的一次空中大较量发生在哈尔緼E夫上空。德军出动2个团的Bf109对付拥有400-500架苏联轰炸、战斗、强击机的混合编队，结果有120架苏机被击落。在前苏联战场，Bf109曾试用过一种称之为“恶魔之卵”的SD2型微形炸弹。每颗2千克，杀伤半径12米，专用于消灭敌方有生力量，每架次可携带96颗。1943年过后，德国空军开始走下坡路，但7月份还是派出一队Bf109，飞临盟军大型轰炸机编队的上空，投下炸弹，妄图阻止英美飞机对德国本土的大空袭。7月28日，曾将B-17“炸落”过3架。1944年，和飞机一样，德国飞行员的数量已衰败到了捉襟见肘的地步，不少“娃娃兵”驾驶Bf109升空迎战，但常在起降过程中就撞死在跑道上，战斗进入残酷的死胡同。在北非方面。Bf109曾于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf109取得的。Bf109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。

最初配备He219的实战部队是在文洛的NJG1，它是第12航空军的一部分。1943年5月，NJG1对He219V7、V8和V9号样机进行了实战试验。第一次战果由斯崔伯少校创造。在战斗中，他的最终夜间战绩达到33架击落。照片显示出这架飞机奇特地把右机翼下面涂成了黑色，以帮助地面高炮部队区分目标之后，接替斯崔伯的I NJG1指挥官弗兰克（Hans-DieterFrank）上尉驾驶机身编号G9+CB的He219A-0在1943年9月27日于汉诺威上空与一架友军的Bf110相撞身亡，指挥权由莫瑞（ManfredMeurer）上尉接下，在3个月的战斗中该大队共击落敌机65架。1944年1月21/22日的那个夜晚可能是德国夜间战斗机部队最悲痛的时刻：两位击落过极多敌机的夜间王牌同时阵亡于与英军轰炸机群进行的大规模战斗中，其中一位的座机就是He219A-0。那天当时的德国空军夜间第一王牌，有着79架夜间击落记录的第3夜间战斗机联队联队长海因里希.祖.夏彦-魏廷根亲王少校（HeinrichPrinzzuSayn-Wittgenstein）在马格德堡（Magdeburg）上空驾驶编号为R4+XM的Ju88C-6夜间战斗机击落了4架英军的“兰开斯特”和“哈利法克斯”轰炸机后座机被击中（来自护航的“蚊”式夜间战斗机或者是英军轰炸机的回击火力不明），跳伞时身体撞到了自己飞机的尾翼上，造成昏厥后未能打开降落伞（丧生过程与42年在北非沙漠上空阵亡的德军“非洲之星”马尔塞尤一模一样），坠地身亡，年仅27岁。他的83架飞机击落战绩在世界夜间王牌中最终排名第3。而就在不远处的夜空中，第1夜间战斗机联队第1大队大队长曼弗雷德.莫瑞也在拦截一支前往柏林的英军机群。他的座机是一架He219A-0G9+BB（机体流水编号190070）。在采取“斜乐曲”攻击法成功击落一架英军“兰开斯特”轰炸机后因为转弯不及，与他的牺牲品撞在了一起，双双爆炸起火坠落，莫瑞战死。他的继任者是菲尔斯特上尉，但是似乎使用He219后NJG1第一大队的大队长都交上了噩运，菲尔斯特于1944年10月1日的试验飞行中坠机身亡。最后一任队长维尔纳.巴克上尉在盟军地面部队到来之际放弃了一直使用的文洛基地，后撤到缪斯特近郊的汉多夫，之后又撤退到杜塞尔多夫设立基地并且在那里呆到战争结束。He219的疵点也许就来自于这些战例，许多人评论它由于追求高速而过于减小翼面，使得水平机动性能较差。如果莫瑞上尉那晚驾驶的是Bf110或者是Ju88，很可能就会逃过此劫。但无论如何，He219的空中相撞事故似乎在夜间战斗机型中是偏高的。不可否认的是，He219还是在实战里起到了应有的作用。1943年，英国皇家空军夜间行动的战损率为3.6%，当然这与“谷糠”干扰措施（在空中撒放铝箔条）及另外一些电子反制措施投入使用有关；而在1944年3月，战损率就上升到12%——一个比起同期美军昼间轰炸机部队11%的战损率还要高的数字！英军先后在柏林和纽伦堡上空受到重创。特别是后者，德军夜间战斗机部队凭借一些客观有利条件和“猫头鹰”+“斜乐曲”的优越性能，将795架来袭敌机中的94架击落，另外还有70余架带伤返航！接近五分之一的伤亡最终使英军的轰炸攻势得到了缓解。

[穿越二战]元帅，私奔吧！作者：心战文案塞西一直对沙漠之狐的结局耿耿于怀，总想着如果有一天历史能重来，自己一定要把他带出绝望的沙漠！然后……上帝实现了他的愿望……作为一个男孩子可以和埃尔温做朋友，战友，同事都可以，可为毛一定要是情侣？！这绝壁是他穿越的方式不对！不过，面对埃尔温热烈的追求，塞西还是有一点点动心的了……最后，好吧，败给你了！1911年在但泽的相会，不仅改变了他们的命运，还改变了历史的结局。埃尔文殷勤的围在塞西身边转来转去，“亲爱的塞西，有什么要求你就尽管说吧！”塞西摸摸高挺的肚皮，“亲爱的，我们私奔吧！”二战YY文，无逻辑无节操无下限，三无产品值得信赖！本文含生子情节，天雷者点×勿入！本文1V1，结局HE！不是历史文！不欢迎考据党！任何关于历史方面的提问和质疑，一律实行无视政策，请考据党自重！内容标签：生子 强强 穿越时空 随身空间搜索关键字：主角：埃尔温·尤金·隆美尔，塞西·莫林 ┃ 配角：瓦尔纳，蒙哥马利，舍尔纳，马尔塞尤，高斯，瓦尔特，斯派达尔中将 ┃ 其它：历史YY文，西方罗曼史.沙漠之狐（穿越二战）上校，别掏枪作者：心战文案晋江最近河蟹的紧，只要是有肉沫子的章节都被锁了，窝是能改的都改了，有的实在改不了，只能让锁着了，如果筒子们想要，可以留邮箱，如果有时间我会发过去的。戴纳觉得自己很委屈，不过就是说了一个纳粹军官的几句坏话而已，竟然就被可耻的踢回二战时期！这里的火炮不长眼，但有了勋章君一切so easy!但躲得了初一，却躲不过十五，该来的还是要来滴！比如说……爱情神马的……关于爱情，戴纳想骂娘！为毛会是男人？！好吧，他虽然很高很帅……为毛会有老婆孩子捏？好吧，虽然他才是小三……一眼之念，一念执着，注定就此飞蛾扑火。当两个世界之后，真的就只能情深缘浅吗……此文轻松温馨向，结局HE，大家放心跳坑！咱家虽然喜欢看二战史，但并不是很精通，这只是一篇因咱家怨念暴起的YY文，所以有些情节啊设定啊会有些偏差，爱较真儿的筒子还是不要看了~囧~内容标签：穿越时空 西方罗曼 随身空间 情有独钟搜索关键字：主角：戴纳，施陶芬贝格 ┃ 配角：尼娜，哈弗登，泰勒，赫尔道夫以及各种帅哥 ┃ 其它：女武神

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1930年代，希特勒政权为实现其侵略扩张计划，开始大力扩建空军。1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机。巴伐利亚飞机厂（即Bf）主任设计师梅塞施米特设计的Bf-109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败He-112、Ar-80和Fw-159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的制式战斗机。梅塞施米特教授研制的Bf109系列战斗机，它以不同的机型参与西班牙内战及世界大战，是少有的经历过长期战争考验的机型。世界大战前Bf109倍受赞誉，德国当局竭尽所能地塑造了Bf109无敌的形象，使之更显神秘化。因此“梅塞施米特”几乎成为大战时期德国空军的代名词。1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施密特飞机厂，故Bf-109亦称Me-109，但一般仍称Bf-109。参战经历整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。

汉斯.约阿西姆.马尔塞尤Hans-JoachimMarseille(汉斯·约阿西姆·马尔塞尤) 1919年12月3日-1942年9月30日绰号：非洲之星(starofAfrica)，是第二次世界大战时的德国空军飞行员，是其中一位最出色的王牌飞行员。其飞行员生涯共击落158架敌机，其中151架在北非战场上空取得。即使击坠敌机数量比他多的大有人在，但他仍是专家眼里战技最佳的的德国空军飞行员。出生地点：柏林逝世地点：西帝拉赫曼(阵亡)国家：德国服役年份：1939年—1942年阶级：上尉部队：第52联队及第27联队荣誉：钻石橡叶带剑铁十字勋章

他是我儿时的英雄，每次在书中看到他在北非沙漠中驾机翱翔，战机机炮喷射出串串火舌，我心中总有一种莫名的激动。他就是二战德国空军王牌——汉斯·约阿希姆·马尔赛尤（我的偶像可是位帅哥哦，哈哈！！）我从网上整理了一些汉斯·约阿希姆·马尔赛尤的资料，就与好友们分享一下。迄今为止，在空战中保持击落敌机最高纪录的是哪一位飞行员？他就是第二次世界大战中德国非州军团里赫赫有名的王牌飞行员、被誉为“非州明星”的马尔塞尤。他创造出击落158架敌机的惊人战绩，如果按照当时战斗机部队通常采用的“四四编制”（即每个中队4架机，每个大队4个中队，每个团4个大队）计算，这就是说他一个人打掉了二个多飞行团，可谓是异乎寻常的传奇般人物。Hans-Joachim Marseille（汉斯·约阿西姆·马尔塞尤） 1919年12月3日-1942年9月30日 绰号非洲之星（star of Africa），是第二次世界大战时的德国空军飞行员，是其中一位最出色的王牌飞行员。其飞行员生涯共击落158架敌机，其中151架在北非战场上空取得。即使击坠敌机数量比他多的大有人在，但他仍是专家眼里战技最佳的的德国空军飞行员。 出生地点： 柏林 逝世地点： 西帝拉赫曼(阵亡) 国 家： 德国 服役年份： 1939年—1942年 阶 级： 上尉 部 队： 第52联队及第27联队 荣 誉： 钻石橡叶带剑铁十字勋章我偶像的座机，梅赛施米特BF109战斗机1941年春季，侵占东北非的意大利军队在英军的节节打击下连连败北，处境岌岌可危。希特勒急忙派出得力战将隆美尔率军增援，以图挽回败局。第27战斗航空团1大队3中队21岁的准尉飞行员马尔塞尤也随队转场到了非州，开始了他的飞行战斗生涯。 马尔塞尤到非州后碰到的头一件事就显示出这个年轻飞行员的泼辣劲和战斗精神。飞行大队在从的黎波里飞往临近前线的加扎拉机场途中，马尔塞尤驾驶的飞机发动机出现故障，只好迫降在距离目的地还有800公里的茫茫沙漠上。他失掉了翅膀，只好用两条腿在路上奔波。为尽早赶回部队，他找到一位负责后勤补给的将军，“我是一名飞行员，无论如何必须在明天赶到前线，恳求您派车送我。”将军非常欣赏这位年轻人的求战欲望，于是把自己的“奥佩尔海军上将”牌高速轿车派去送他，令后勤司令部的军官们大为惊讶。临行前，马尔塞尤表示感谢，将军对他说：“那么，你用击落50架敌机的战绩来答谢我吧。怎么样，小伙子？”“遵命，阁下。”马尔塞尤一本正经地回答。第二天，当马尔塞尤得意洋洋地坐着挂有将军旗的高速轿车来到加扎拉机场时，让伙伴们看得目瞪口呆。 在空战中马尔塞尤勇猛顽强，经常脱离伙伴们的掩护单枪匹马冲进英国空军的机群，而带着遍体鳞伤的飞机飞回机场，第27战斗航空团1大队3中队记录了他的首次战绩。马尔塞尤在空战中拼命甚至带有鲁莽的作风，使大队长诺曼不得不把他叫去训斥了一顿：“你活到现在，说你聪明，还不如说你交了好运，不能再这样干下去，不要过分指望命运和飞机。”诺曼从心底感到这个年轻飞行员身上蕴藏着一种不可估量的战斗精神，只是缺乏锻炼。于是又鼓励他说：“你一定能成为一个出色的飞行员，不过需要时间、成熟和经验。总之你如果还像过去那样违犯飞行纪律，横冲直撞的话，那就不行了。” 马尔塞尤承认错误并决心改正，但他却不肯改变自己的攻击方式。他早就讨厌在航校里学的那种只会从对手后上方攻击的战术，思考着如何把自己的飞机掌握的得心应手，做到能从任何位置，即不仅是直线飞行，就是在盘旋、爬升和横滚等动作中，也能准确地射击敌机。这个本领极少有人能掌握，大部分人在那种位置射击误差都很大。而马尔塞尤对时间和空间却具有一种特殊的灵感。他经过对自己的严格训练后，产生了一种超人的敏锐感觉。每当第3中队编队返航时，他总是要求单独飞行，在得到允许后，马尔塞尤就驾驶着自己心爱的战机，在同伴们周围纵横驰骋，一遍又一遍地练习在各种状态下，以各种不同角度进行射击的方法。 马尔塞尤掌握这门全新的空战技术花了很长时间，用去1941年整整一个夏季。当年9月24日，他首建奇功，一举击落5架英机。争夺制空权的战斗非常激烈，几乎天天升空作战，马尔塞尤在残酷的搏杀中迅速成长，晋升到少尉，并巳经取得击落23架敌机的战果。 1942年2月24日，马尔塞尤因击落48架敌机而获得骑士十字勋章。同年4月晋升中尉，6月初提升为第3中队长。德意联军同英法联军在加扎拉战线展开殊死的决战，隆美尔派出1030架飞机，支援地面部队作战。英军也调来大批战斗机与轰炸机，对付空中和地面的德国军队。6月3日在加扎拉空战中，驾驶“黄色14号”长机的马尔塞尤冲进英机圆形防阵，爬升俯冲，左右翻滚，上下盘旋，不时吐出一串串火舌。他的僚机派德根紧紧跟随掩护，“一架、二架、三架……干掉了六架！”派德根忙不迭地数着，终于松了一口气。他看看表，长机马尔塞尤击落第6架英机的时间是12点33分，距击落第1架英机的时间12点22分，只有11分钟。 1942年6月4日，德国第二航空队司令空军元帅凯塞林授予马尔塞尤柏叶骑士十字勋章。到了这时，马尔塞尤巳成为德国空军的“明星”，他的“黄色14号”飞机和“沙漠之狐”隆美尔的装甲指挥车一样，享有传奇般的声誉。6月10日，战场上空大雾弥漫，168架“梅塞施米特”式德国战斗机同200架“喷火”式英国战斗机展开了一场恶战，这是在非州战场上德国空军首次和“喷火”式战斗机较量。战斗中马尔塞尤中尉先后击落4架“喷火”战斗机，使他的战果累积到击落敌机81架。 如今马尔塞尤以他高超的飞行技术令人折服，飞机完全听从他的摆布，可以随心所欲地飞行。在马尔塞尤打下95架敌机时，在第27战斗航空团中，巳有人在为他能否击落100架敌机而打赌。僚机派德根作为空战的见证人，负责计算他的上司击落敌机的数目，记录敌机的坠毁地点和时间，同伴们戏称他是空中计算机。低空而来的英军飞机不断袭扰德军的地面部队，第27战斗航空团所有飞机进入自由空战。英军不顾一切的顽强攻击，使德国空军损失惨重。这天马尔塞尤率领的四机组返航，“黄色14号”飞在最前面，低空掠过机场时不断摆动机翼。一次、二次、三次，转弯后又连续摆动三次。啊，他又击落了6架！到现在马尔塞尤巳击落敌机101架，简直令人难以相信。 1942年秋季，蒙哥马利将军统帅的盟军向德军连续发动强大攻势。隆美尔孤注一掷，妄图从劲敌手中夺回主动权。天空随着地面战斗的加剧又热闹起来，马尔塞尤的中队参加了这场决定德军命运的决战。9月1日，从早晨8点29分到8点39分，马尔塞尤连续击落4架敌机。从10点55分到11点5分，他又一鼓作气打掉8架敌机。从17点47分到17点55分，他又击落5架敌机。一天内打掉17架敌机，这样的战绩在空战史上从未有过。即使德国空军的对手英国空军，也不得不承认马尔塞尤是世界上最优秀的飞行员。 几十年来人们一直评说马尔塞尤那充满智慧和罪恶的158架记录，但不管怎样说，他的名字同第一次世界大战中享有“红色男爵”称号的德国王牌飞行员冯·里奇特霍芬一样，载入了德国空军的史册。在非洲的马尔赛尤 成就： ◆10分钟击落8架敌机，1天击落17架敌机，1个月击落54架敌机。 ◆击落1架敌机平均只须15发子弹。 ◆获授与钻石橡叶带剑铁十字勋章，只有27个人获授与此勋章，其中10个是王牌飞行员。 ◆获授与意大利金英勇勋章，只有两个德国人获授与此勋章。 ◆德国空军最年青的上尉。 ◆在北非取得的战绩包括: -101架P-40战斗机 -30架飓风式战斗机 -16架喷火式战斗机 -2架巴尔的摩中型轰炸机 -1架布伦海姆轰炸机 -1架马田马利兰轰炸机 ◆第27联队第1大队取得的588架战绩，马尔塞尤占了151架，达26%。我偶像在各个时期的座机BF109战斗机，它曾经是二战初期欧洲最好的战斗机！最后说一下，汉斯·约阿希姆·马尔赛尤是死于降落伞故障，并没倒在敌人的炮口下，因为在天空中他就是唯一的强者，没人能带走他，除了上帝！！

世界王牌飞行员排名前十均为德国飞行员：1，埃里希·哈特曼 中校2, 格哈尔德.伯克霍恩 少校3，京特·拉尔 少校4，奥托·基特尔 中校5，沃尔特·诺沃特尼 少校6，威廉.巴茨 少校7，埃里希·鲁道夫勒 少校8，赫尔曼·格拉夫 中校9，海因里希·埃赫勒 少校10，提奥多·威森贝格 少校德国战斗机联队的战斗条例与其他国家不同，战果统计方法也不同，所以战果比较惊人与这些有一定关系，但不得不承认德国飞行员水平还是世界一流的。另补充，看到有些网友认为马尔塞尤排名第一，这个说法有误。马尔塞尤在阵亡前最高排名从未到过第一，但在阵亡前夕曾位列第三，但其特技飞行水平和射击精度在德国还是名列前茅的。之所以他比其他远超他的飞行员出名，是希特勒出于政治原因急于在北非树立一个士兵典范的原因。

很久以前，倒是查了下，有网页显示，杀生丸是7月13日的（不过，关于杀殿的生日，有好几个版本……）其他恐怕是查不到了……一般来讲，得动漫达人来回答了……我能理解你的心情，希望自己的生日和自己喜欢的人物是一天，这事我也干过，不过，很明显，百度它不是万能的……（N多人灌水的，我都无语了……）

二战德国非洲之星汉斯·约阿西姆·马尔赛尤。这个帅气去的小伙，是第二次世界大战时的德国空军一位出色的王牌飞行员。先后服役于纳粹空军第52联队及第27联队。其飞行员生涯共击落158架敌机，死于飞机故障+降落伞同时故障没打开，享年22岁。即使击坠敌机数量比他多的大有人在，但他仍是人们眼中战技最佳的的空军战斗机飞行员之一。它的世界纪录，至今无人可破。1.10分钟击落8架敌机，1天击落17架敌机，1个月击落54架敌机。2.击落1架敌机平均只须15发弹药。3.一弹未发“吓”落过一名英国皇家空军的王牌飞行员。德国第2航空队司令凯塞林将军在挽辞中说道：“他是世界上最优秀的战斗机飞行员。”隆美尔元帅赞叹道：“他的功劳顶得上一个装甲团。”马尔赛尤的坟墓在非洲大陆的北部的利比亚大沙漠。墓碑正面用德文刻着：“这里安睡着一名永不言败的勇士——汉斯·约阿斯姆·马尔塞尤。”

要看什么时候的德军，在《坦克大决战》的时候，主角坦克团长要求见他手下的连长，发现各个都不到20岁！那是因为德国快完蛋了，补充就成这样了……一般情况下要获得上尉军衔一般是军校毕业生，如果18岁入军校读4年，22岁担任中尉排长，干个3、4年一般能够升到连长。有的时候干1、2年就行。所以说25岁左右的人就能成为上尉。在干个3~5年一般也能提拔为营长，少校。德国情况比较特殊是因为两次大战之间德国军队员额被严格控制在10万人。好的军官想往上升总是没位子。像隆美尔当了10多年上尉，但是不到4年就从少将晋升为元帅

Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。

二战期间的小故事如下：1、一次，隆美尔在非洲发现了一个关押意大利战俘的英国战俘营，就率领军队去解救 意大利人，结果，枪声一响，意大利人就跟着英国人跑了……2、一次美国和澳大利亚联军1万五千名联合部队进攻一座日本人占领的小岛，在准备了2个小时的炮击后，美澳联军登陆并在战斗中损失了25名士兵后完全控制了小岛，当然如果岛上确实有日本守军的话，这个伤亡数字应该还要被扩大。3、43年盟军在意大利登陆，有一个战场，盟军激战一早晨，无一伤亡，唯一的损失是自己的飞机把空降兵投到了大海里（把沙洲当成了滩头）。4、萨拉落登陆战中，盟军在滩头没有遇到抵抗，随军记者报导，盟军在滩头遭遇的最强的抵抗来自于当地动物园因为轰炸流落出来的一只美洲豹，咬伤了两名美军士兵。5、北非战争前期，一个意大利要塞在英军打了几梭子子弹后就打了白旗，意军指挥官一本正经地对英军指挥官说：“我们已经打完了最后一发子弹”。这时要塞里他的身边堆满了意大利制造的军火。6、美军轰炸撒丁岛前面两个小岛，上面驻扎了一万多意大利人，但是最后盟军轰炸总共炸死了40多意大利人，意大利就接受了美军飞行员的劝降。扩展资料：关于二战期间的小故事还有以下：二战期间，巴顿在一份报告中发现了一个奇怪的现象：牺牲的盟军战士中竟有一半是在跳伞时降落伞失灵摔死的。巴顿叫下属严查此事，但下属说这个问题已经向厂家反应好几次了，但厂家总有各种理由。巴顿一听恼火，立即把那个厂长找来，让他背降落伞从高空跳下。将军说要不定期抽伞包让他跳，从此战士们再也没有因为降落伞失灵而降亡。一切的问题都是人的问题，不管多复杂的问题归根一定和人有关，而且往往就是是一个人的事，你能把这个人搞到定了，这个问题就不存在了。

世界王牌飞行员排名前十均为德国飞行员：1，埃里希·哈特曼 中校2, 格哈尔德.伯克霍恩 少校3，京特·拉尔 少校4，奥托·基特尔 中校5，沃尔特·诺沃特尼 少校6，威廉.巴茨 少校7，埃里希·鲁道夫勒 少校8，赫尔曼·格拉夫 中校9，海因里希·埃赫勒 少校10，提奥多·威森贝格 少校德国战斗机联队的战斗条例与其他国家不同，战果统计方法也不同，所以战果比较惊人与这些有一定关系，但不得不承认德国飞行员水平还是世界一流的。另补充，看到有些网友认为马尔塞尤排名第一，这个说法有误。马尔塞尤在阵亡前最高排名从未到过第一，但在阵亡前夕曾位列第三，但其特技飞行水平和射击精度在德国还是名列前茅的。之所以他比其他远超他的飞行员出名，是希特勒出于政治原因急于在北非树立一个士兵典范的原因。http://www.china.com.cn/news/txt/2008-02/20/content_10286178.htm 这里有一些 说明 你说的对决没找到

有，有很多帅哥都去了给部队撑门面的地方，像什么警卫队，我们临潼陆军疗养院门口有不少长得不错的

在人类存活的地球上，曾经发生过两次世界大战，为什么叫做世界大战？因为它的规模，涉及到的国家，基本上是当时世界上排名前10位的各个国家，GDP总产值占了整个世界的60%以上，其次，是因为它持续的时间长，每一次世界大战，起码是持续了5年以上，长时间的战争，对各国的经济人民都起到了毁灭性的打击和影响，但是就是在这种不断变动，非常动荡的时期里，依然有国家利用战争发着战争财，国难财，比如美国。打仗这件事情是全世界人民都非常痛恨的，但是有的国家为了国家某些狭义的利益，发动了战争。可是并不是代表你发动了战争，胜利最终一定会属于你。虽然二战期间，德国看起来是最强大、最有战斗力的国家，但是他们依旧是二战的输家。虽然法西斯的洗脑效果堪比邪教，但是还是有很多人一往无前的投身进去，最终丧失尊严、甚至失去生命。德国在二战的时候，欺占了很多国家，但是英国、法国以及其他国家怎么容许德国肆无忌惮的在自己国家的领土上猖狂，所以在各个欧洲国家的奋起反抗之后，德国逐渐失去了战争优势。那么在这个时候，德国失去了突尼斯，进而给了其他欧洲国家一个信号，他们是有机会战胜德国的。所以其他国家奋起抗战，拒绝向德国黑恶势力低头，全国人民统一起来，向法西斯主义作斗争。

不过是那苏联前期的低性能机刷战绩而已。

德国空军的衰落不能说是从不列颠空战开始的吧。从西班牙内战中的“秃鹰军团”开始崭露头角到与德国装甲部队配合横扫西欧，德国空军称得上是傲视一切。而不列颠空战中德国的失败，就像前面说的，与其决策层的指挥失误有很大关系。举个例子，若德国空军要轰炸伦敦，则德国飞机必须在极限航程上飞行，尤其是梅赛施密特Bf-109E，他们在英国上空所允许的战斗时间只有几分钟，而他们的任务则是面对大批喷火时为上百架的轰炸机护航。而就算在这样困难的情况下，他们仍然给了皇家空军沉重的打击，其中的莫尔德斯和赫尔穆特·维克的击落数字分别达到了51架和56架（注意，这仅仅是到1940年）。 1941年，苏德战争爆发后，富有作战经验的德国空军面对装备，战术，思想落后的苏联空军取得了空前的胜利，德国空军中战绩100架以上的飞行员绝大部分出自东线战场，特别是大名鼎鼎的第52战斗机联队，其总的击落架数达到了10000架以上，这是一个前无古人，很可能也是后无来者的成绩。在此，德国空军可以说是达到了其光辉的顶峰。 与此同时，在北非，Bf-109E创造了单日击毁记录：1942年9月1号，汉斯-约阿希姆·马尔塞尤，单日，单机，三次出击，共击落17架英国战斗机。 1942年10月，尔特·诺沃特尼成为纳粹空军第一个突破250架大关的王牌。 1945年1月，巴尔克霍恩战绩达到300架。 1945年5月8日，德国投降这天，埃里希·哈特曼取得了他的最后一个战果，由此，他的最终战绩锁定在352架——一个注定要让其他所有王牌永远生活在阴影中的数字。 此外，还有一个人不得不提：汉斯-乌尔里希·鲁德尔。他只击落了9架敌机，因为大部分时间他都在驾驶Ju-87,。二战中，他共击毁519辆坦克和近1000辆各种车辆，击沉4艘大中型军舰和70艘小型登陆艇，还摧毁了难以计数的火炮，机车，碉堡，阵地等。又是一个令人匪夷所思的战绩。 还有一点需要纠正:Me-262并非没有投入实战。1945年3月，德国空军组建了有尖子飞行员搭配最先进的Me-262喷气式战斗机而成的第44战斗机联队，主要用于对轰炸德国本土的盟军轰炸机部队进行拦截。 想问德国二战空军的实力如何，其实很简单，只需要看一组材料就够了：德国在二战中击落100架以上的超级王牌共有107人，而其他所有国家达到100架的人数为零。（德国空军的战绩记录是所有国家当中最为严格的）

1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“雷电”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-14型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。 整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。

　　整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。　　在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。　　德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。　　Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。　　Bf-109性能指标：　　尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。　　重量数据：空重 2630千克。　　性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。　　武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。　　动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。　　关于P-38战斗机　　1939 年，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国 Bf 109 充满挑衅意味的巡回表演后，包括美国航空界人士在内的一大批有识之士认为：开发新式战斗机已是当务之急了。　　1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的购买要求被写进了合同中。后两种飞机原本都是只打算做驱逐—截击机的。因此开始航空兵团颁布的 P-38 受命研制合格标准是很平易近人的：即在 4,570 米高度上最高时速为 498 公里，爬升到此高度要六分钟。他们没有想到，将来有一天，P-38 可能会长途跋涉一小时，在 6,000 米以上的高空作战。　　P-38 的产量增长的很慢。因为一些突发性的事件总在有意无意地干扰着它的适用性试验。首先是 XP-38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用，而带有这种机器的飞机又为美国参战而延迟了交付。），结果性能令他们极其失望。（当然这是后来的事。）接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之，直到 1941 年 6 月，陆军才战战兢兢地通过了 P-38 列装的建议。随后，P-38 飞机才正式开始交货。　　在交货后，P-38 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是有它那卓越的性能所引起的。P-38 是第一种快得是以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P-38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行，等待问题解决后才能参加战斗。　　应该说 P-38 的诞生还是相当够运气的，它没赶上战争结束，更没有因战争的仓促来临而措手不及。（在美军的几种在产型飞机中，只有 P-38 比“喷火”好些。如果它在不列颠之战中被击败，也许美过人的参战决心会全面动摇的。）尽管它的诞生十分的艰难，但是它仍然是一被渴望来临的希望。　　1941 末年英国引进型的失败经历没能挫动约翰逊及其后来者的信心。他们加紧了工作。并在珍珠港事件爆发后努力说服了有关当局将关念——有关 P-38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必须的攻击型战斗机。终于 1942 年 2 月，新型的爱利森 F-5 型（编号 V1710-49/52）型发动机问世了，在此基础上研制的 F-10、F-15、型发动机让 P-38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。至此，P-38 形成战斗力的时机来到了！　　在经过几个月焦急而兴奋的等待后，1942 年 8 月，在冰岛防御战中，P-38 小试牛刀。一架从冰岛起飞的 P-38 击落了一架福克.沃尔夫的“信使”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果。从那以后，P-38 的航迹就遍布了整个战区。1941 年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943 年 7 月，有极少量的 P-38 参加了苏联空军。到 1944 年，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P-38 战斗机。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到 1943 年 11 月，王牌 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机，排名第 5 航空队榜首。（见图）战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令 F-4F 和 F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。但现在，情况有了改观。在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——“零战”和 Fw 190 留下了恐怖的回忆。　　总的说来 P-38 战斗机是一种强大而成功的飞机，这一点有目共睹。但是万物都有它的两面性。在我们欣赏了他的战果后，我们来听听当事人对它的评价。　　首先是生命力的评价，这是任何一个飞行员对保护自己的座骑的最直观的感觉，而坚固就是它的第一个表现。P-38 战斗机之所以表现的异常坚固得益于它的构造。它的双尾撑结构能迅速吸收异常的震动。它的易损面积由于支撑型的设计而坚固并且多有重叠。这使得炮弹击穿它的油箱并引起燃烧的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和发动机分离装在中间短舱内的，这又加大了它的生存力。（是不是想起了“梅卡瓦”复杂的防护？）日本王牌坂井三郎曾认为 P-38 是它最不愿意浪费炮弹的对手——太结实了。其次，惊人的战损修复力。战斗机的修复包括重上蓝天和废物利用。由于 P-38 的额外设计结构重量很大，即那些不十分重要的设计部件，这让它可以快速拆卸损坏的零件。必要时可以补充其它飞机。P-38 的坚固有很多例子：1944 年 4 月 6 日，在一次护航任务中，一架 P-38 和一架 Bf 109 迎面对决并相撞。后者机翼被打掉，当即坠毁。P-38 失去了一个尾撑和同侧螺旋桨，但仍然挣扎着返回了基地并成功迫降了；另一个更夸张：一架 P-38 飞机冒着密集的弹雨向一艘日本防空驱逐舰扫射并投下了炸弹。但它拉起太晚，翼尖撞倒了桅杆，失去了 3 英尺的机翼。当它大摇大摆地降落后，地勤找到了 100 多处机枪孔和5处炮弹孔　　不过即使它是这样的结实，仍然是这样的设计，也给它带来了不少麻烦。短小的机舱没有足够的暖气，使这种高空战斗机内非常寒冷。在长距离的护航中常有驾驶员冻伤和疲劳失去意识的例子。涡轮增压器喷出的尾凝经常暴露它的位置。虽然外形特别——P-51B 和 P-47D 经常被当作 Bf 109 和 Fw 190 遭到盟军菜鸟的迎头痛击——但这也提醒了敌人在 P-38 发现它们前就做好战斗准备。机动性不好，在接近音速的俯冲中，空气压缩使得拉起失去控制。另外欧洲的鬼天气经常让它的汽化器和涡轮增压器出故障。这些问题是这样解决的：加装聚水器和进气道扩大装置以排除尾凝；加装被动防御搞警装置提高警惕；利用发动机的热量提供给驾驶舱；在在副翼上安装液压助力系统。最后只有一个问题始终困扰着“闪电”，那就是发动机的致命问题。乍看之下两台发动机似乎提高了生存力，但是根据战后《欧洲战斗机战场战斗数据》来看，只有 10% 的飞机能在一台发动机受损后返回。这可能是因为一台机爆燃后会令整架飞机的冷却子系统出故障进而引起全机过热造成的。天知道它的中间短翼为什么供暖不足，毛病却传的那么快。也许有人说 10% 的返回也比单发无动力坠毁要好。事实上，P-38 单发失火后爆炸的很快，这意味着那九成的飞行员的损失。而 P-39 至少还可以有时间跳伞。这个重大的缺陷甚至引起了第八战术空军司令杜利特将军的忧虑并考虑收回欧洲的 P-38。　　其次是使用范围的争论。正像艾瑞克.布朗说的那样，重型战斗机是不适宜同守株待兔的截击机较量的。它适宜的是猎杀活动。　　的确在欧洲，即使再坚固，再凶猛的重型战斗机也应尽量避免同德国怪物战斗机们对战。包括 Bf 109 在内的德机虽然疲态百出，但他们到底是德国人。尤其当万能战斗机 P-51 出现后，P-38 应尽快争取“英俊战士”等飞机的岗位以获得更高的战果。战争末期的辉煌胜利掩盖了它的失误。在“野马”、“雷电”和“暴风”各司其职后，“闪电”的大力使用就值得商榷了。“野马”在美军的 10,200 场空战胜利中赢了 5,000 场，成绩最好；而日间 P-38 也有一个记录：1.4 损失/架次，创历史新高。但夜间的“闪电”和“蚊”式战损率都很低。　　文章是长了些，不过，通过对它的阅读，相信你应该对这两种二战的明星战机有了自己的准确评价！

　　Bf-109的起源是德国空军部30年代的战斗机设计竞赛，参与竞赛的还有另外3种飞机：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109由巴伐利亚飞机厂公司设计，1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍称Bf-109。在设计中采用了当时最先进的空气动力外形、可收放的起落架、可开合的座舱盖、自动襟翼、下单翼等，在试验中以无可争辩的优势击败了其他对手，在1936年开始生产，首批型号为Bf-109B。　　Bf-109B参加了德国“秃鹰”军团在西班牙内战中的战斗，迅速取代了He-51双翼战斗机。在进行改进后，1938年开始生产Bf-109C型。“C”型在发动机上方安装了两挺7.9毫米 MG17型机枪，取代了“B”系列安装在翼根的同型机枪。　　1939年初，Bf-109E投入生产。“E”型装著名的Daimler Benz DB601系列液冷发动机。在第二次世界大战的早期战斗中，远优于波兰的PZL战斗机，也较法国的Morane-Saulnier MS406S战斗机和英国的“飓风”式战斗机更优越。　　在英法海峡和不列颠战役中“E”型暴露出航程较短的弱点，也棋逢对手地遇到了“喷火”式战斗机。“E”型航程短的弱点，使它不能伴随德国轰炸机对伦敦进行轰炸，也不能在英国纵深自由行动，攻击英军的训练基地和有价值的地面目标。这是德国空军在不列颠战役中受到挫折的重要原因。为了弥补这一弱点，Bf-109F型在1940年末开始取代“E”型。“F”型有更大马力的发动机、最新型的冷却器、更轻巧的机身，以便和“喷火”式战斗机对抗。　　1942年初，Bf-109G系列开始生产。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操纵。稍后生产的“GS”型装13毫米 MG131大口径机枪，以增强火力。随着美国P-51“野马”、P-47“共和”等高性能战斗机出现，Bf-109逐渐感到力不从心，但“G”系列仍然持续生产到1945年。最后的生产型号是Bf-109K和Bf-109G-10型，两者十分相似。因为盟军的轰炸不断升级和德国的形势日益恶化，“K”系列只生产了不足2000架。　　整个第二次世界大战中，Bf-109是德国空军战斗机的骨干力量，在所有的战场服务，并装备了轴心国欧洲盟国的空军，各型号一共生产30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生产持续到1949年。在西班牙空军中一直服役到1958年。　　在北非方面。Bf-109于1941年就开始支援隆美尔军团，号称“非洲之星”的王牌飞行员马尔塞尤曾创造一天击落12架敌机的战绩。他的那架Bf-109F型“黄色14号”座机也成为空战史上的传奇之物。　　德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。他个人击落敌机352架，创造人类战争史上的空战绝对记录。据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。　　Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年，证明它的设计是成功的。它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。Bf-109是大战前半期综合性能优秀的轻型战斗机，也是纳粹空军使用最广泛的军用机。　　二、性能指标　　[编辑本段]　　尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。　　重量数据：空重 2630千克。　　性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。　　武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。　　动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。　　三、主要型号　　[编辑本段]　　Bf 109a　　Bf 109原型机的第一架，稍后编号改为Bf 109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼（Kestrel）发动机。1935年9月进行第一次试飞。　　Bf 109V　　Bf 109系列的原型机，包括使用Jumo 210发动机与DB 600发动机等进行试验。　　Bf 109B　　全部都是使用Jumo 210发动机，第一种预量产型Bf 109B-0於1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战。　　Bf 109C　　自Bf 109V8原型机发展而来，其中C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与Jumo 210G发动机（喷射注油），这是Bf 109系列第一种在机翼上装置机枪，C-3则将机枪换成两门20毫米MG FF机炮。　　Bf 109D　　德国宣传部门将Bf 109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的Jumo 210D发动机，武装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼上为两挺机枪，D-3式机翼上两门MG FF机炮。总生产量为650架。少量D型也曾送往西班牙进行实战测试。　　Bf 109E　　E型子型号分别装有1100马力的戴姆勒-奔驰DB 601A、1100马力DB 601N、1300马力DB 601E发动机。军械配置有（按子型号分）4xMG 17，2xMG 17+2xMG FF，1x中轴安装的MG FF+4xMG 17。一些侦察型只装中轴安装的机枪或机炮。Bf 109E-1/B 战斗轰炸型在机腹中线挂架可装一枚250kg炸弹。　　Bf 109F　　Bf 109H　　Bf 109的高空改良型。基本上由Bf 109F为基础，仅有少量生产担任高空侦查的任务。　　Bf 109J　　西班牙授权生产型，但是因为德国的DB605迟迟未用到，因而改用Hispano Aviacion自行生产的Hispano-Suiza12Z89，军用代号改为HA-1109-K1L，其生产型跟改良型用到1960年代才退役。　　Bf 109K　　Bf 109L　　Bf 109T　　由Bf 109E改装的航空母舰上操作的舰载机型。不过在奇柏林号航舰的兴建取消之后，将航舰上操作需要的设备拆除之后恢复回陆上操作。　　[编辑] Bf 109Z　　两架Bf 109F拼成的双身远程战斗轰炸机，右机身坐舱被改成油箱以增加航程。 有5门30mm航炮并能挂炸弹。后工厰被盟军炸毁。　　四、是Bf还是Me　　[编辑本段]　　在各国出版品者是文献当中，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机，但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示两者都有被使用，使得情形相当混乱。　　数年前英国权威的航空作家Bill Gunston撰文於Air International杂志上提出他的考据。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞希密特博士设计的巴伐利亚飞机公司的名称字头缩写是Bf，可是稍后德国政府改以梅塞希密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以后设计的飞机则使用Me开头的编号。　　根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼。　　1939 年，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国 Bf 109 充满挑衅意味的巡回表演后，包括美国航空界人士在内的一大批有识之士认为：开发新式战斗机已是当务之急了。　　除了传统的速度要求因此而带来的流线型设计思想外，（包括可收放式起落架、闭式座舱、三英寸变距螺旋桨及全金属下单翼）人们已经意识到了火力的重要。他们强烈要求对一战中两挺机枪打天下的局面进行升级。而在此之前，几种在此思想指导下研制的飞机已经先后在美国陆航中服役。包括 P-35、P-36 等飞机。　　但是很快，新的问题出现了：即使比同时期英德两国的战斗机晚列装了将近一年，但还是比它们的性能要差很多。尤其是“喷火”IIC，它比美国的 P-36C 的时速快了近 130 公里。　　经过仔细的研究，美国人发现造成差距的主要原因之一是发动机的使用。他们的气冷星型发动机成了速度的瓶颈——吸进的空气和它自己的体积对于速度的提升来说成了一堵难以逾越的墙。于是，很快，受到了启发的通用汽车爱利森分公司设计了 V1710-11 型液冷发动机。同时还采用了一台通用电气的涡轮增压器来使发动机散发出更强劲的活力。为了证明改进的效果，他们采用了实验的方式，造出了十几架 XP-37。虽然它们仅被用来做测试用，但收集到的数据被用在了 P-40 的设计上。　　看起来，问题解决了。但是，虽然 P-40 是如此的便宜，如此的便于形成战斗力，甚至它自身的设计也有可圈可点之处，但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展。（陆航认为这种战斗机应在 3,660 米到 6,100 米的中空巡航。）而且即使加以改进，涡轮增压机在 P-40 上也显得非常笨重。因此，这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基。　　1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的购买要求被写进了合同中。后两种飞机原本都是只打算做驱逐—截击机的。因此开始航空兵团颁布的 P-38 受命研制合格标准是很平易近人的：即在 4,570 米高度上最高时速为 498 公里，爬升到此高度要六分钟。他们没有想到，将来有一天，P-38 可能会长途跋涉一小时，在 6,000 米以上的高空作战。　　Y-38　　然而，事实上，陆航在认识上的局限并没有限制住更有远见的设计师们的进一步工作。而且 XP-38（1937 年 6 月 23 日订购原形机时称为 XP-38）最后中选很大程度上是因为设计师们的进一步努力。因此当 XP-38 最后定型时，它已经拥有了一流的性能：6,100 米的高空中最大时速 664 公里，实用升限 11,600 米，最大时速时续航一小时以上。虽然这些数据还比不上后来的 P-51。但至少在战争初期，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种。　　XP-38　　虽然战争已经迫在眉睫，但是陆航的思想使得 XP-38 的研究迟迟得不到明确的支持。结果在 1937 年获得原形机订单直到 1942 年，花了五年的时间才形成战斗力！而这其间，对 P-38 的定型起决定性作用的人物是克拉伦斯.伦纳德.约翰逊。经过反复设计研究，最后约翰逊设计出来的飞机其外形不说是惊世骇俗，（德国福克 G-1 最早采用尾撑设计）至少也是标新立异的。　　XP-38 战斗机采用两台爱利逊 V1710-11 型液冷发动机，看样子和海中凶猛的双髻鲨一样丑陋。由于两台发动机的缘故，XP-38 可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。因为作为一种大型战斗机，付出功率上的牺牲而取得性能上的平衡，这还是值得的。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20mm 机炮和 12.7mm 电加热机枪——可以肆无忌惮地喷射出一股密集的弹雨。另外，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。　　P-38 的产量增长的很慢。因为一些突发性的事件总在有意无意地干扰着它的适用性试验。首先是 XP-38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用，而带有这种机器的飞机又为美国参战而延迟了交付。），结果性能令他们极其失望。（当然这是后来的事。）接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之，直到 1941 年 6 月，陆军才战战兢兢地通过了 P-38 列装的建议。随后，P-38 飞机才正式开始交货。　　英国的 Lighting MK.I　　在交货后，P-38 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是有它那卓越的性能所引起的。P-38 是第一种快得是以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P-38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行，等待问题解决后才能参加战斗。　　应该说 P-38 的诞生还是相当够运气的，它没赶上战争结束，更没有因战争的仓促来临而措手不及。（在美军的几种在产型飞机中，只有 P-38 比“喷火”好些。如果它在不列颠之战中被击败，也许美过人的参战决心会全面动摇的。）尽管它的诞生十分的艰难，但是它仍然是一被渴望来临的希望。　　1941 末年英国引进型的失败经历没能挫动约翰逊及其后来者的信心。他们加紧了工作。并在珍珠港事件爆发后努力说服了有关当局将关念——有关 P-38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必须的攻击型战斗机。终于 1942 年 2 月，新型的爱利森 F-5 型（编号 V1710-49/52）型发动机问世了，在此基础上研制的 F-10、F-15、型发动机让 P-38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。至此，P-38 形成战斗力的时机来到了！　　在经过几个月焦急而兴奋的等待后，1942 年 8 月，在冰岛防御战中，P-38 小试牛刀。一架从冰岛起飞的 P-38 击落了一架福克.沃尔夫的“信使”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果。从那以后，P-38 的航迹就遍布了整个战区。1941 年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943 年 7 月，有极少量的 P-38 参加了苏联空军。到 1944 年，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P-38 战斗机。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到 1943 年 11 月，王牌 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机，排名第 5 航空队榜首。（见图）战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令 F-4F 和 F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。但现在，情况有了改观。在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——“零战”和 Fw 190 留下了恐怖的回忆。　　总的说来 P-38 战斗机是一种强大而成功的飞机，这一点有目共睹。但是万物都有它的两面性。在我们欣赏了他的战果后，我们来听听当事人对它的评价。　　首先是生命力的评价，这是任何一个飞行员对保护自己的座骑的最直观的感觉，而坚固就是它的第一个表现。P-38 战斗机之所以表现的异常坚固得益于它的构造。它的双尾撑结构能迅速吸收异常的震动。它的易损面积由于支撑型的设计而坚固并且多有重叠。这使得炮弹击穿它的油箱并引起燃烧的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和发动机分离装在中间短舱内的，这又加大了它的生存力。（是不是想起了“梅卡瓦”复杂的防护？）日本王牌坂井三郎曾认为 P-38 是它最不愿意浪费炮弹的对手——太结实了。其次，惊人的战损修复力。战斗机的修复包括重上蓝天和废物利用。由于 P-38 的额外设计结构重量很大，即那些不十分重要的设计部件，这让它可以快速拆卸损坏的零件。必要时可以补充其它飞机。P-38 的坚固有很多例子：1944 年 4 月 6 日，在一次护航任务中，一架 P-38 和一架 Bf 109 迎面对决并相撞。后者机翼被打掉，当即坠毁。P-38 失去了一个尾撑和同侧螺旋桨，但仍然挣扎着返回了基地并成功迫降了；另一个更夸张：一架 P-38 飞机冒着密集的弹雨向一艘日本防空驱逐舰扫射并投下了炸弹。但它拉起太晚，翼尖撞倒了桅杆，失去了 3 英尺的机翼。当它大摇大摆地降落后，地勤找到了 100 多处机枪孔和5处炮弹孔　　不过即使它是这样的结实，仍然是这样的设计，也给它带来了不少麻烦。短小的机舱没有足够的暖气，使这种高空战斗机内非常寒冷。在长距离的护航中常有驾驶员冻伤和疲劳失去意识的例子。涡轮增压器喷出的尾凝经常暴露它的位置。虽然外形特别——P-51B 和 P-47D 经常被当作 Bf 109 和 Fw 190 遭到盟军菜鸟的迎头痛击——但这也提醒了敌人在 P-38 发现它们前就做好战斗准备。机动性不好，在接近音速的俯冲中，空气压缩使得拉起失去控制。另外欧洲的鬼天气经常让它的汽化器和涡轮增压器出故障。这些问题是这样解决的：加装聚水器和进气道扩大装置以排除尾凝；加装被动防御搞警装置提高警惕；利用发动机的热量提供给驾驶舱；在在副翼上安装液压助力系统。最后只有一个问题始终困扰着“闪电”，那就是发动机的致命问题。乍看之下两台发动机似乎提高了生存力，但是根据战后《欧洲战斗机战场战斗数据》来看，只有 10% 的飞机能在一台发动机受损后返回。这可能是因为一台机爆燃后会令整架飞机的冷却子系统出故障进而引起全机过热造成的。天知道它的中间短翼为什么供暖不足，毛病却传的那么快。也许有人说 10% 的返回也比单发无动力坠毁要好。事实上，P-38 单发失火后爆炸的很快，这意味着那九成的飞行员的损失。而 P-39 至少还可以有时间跳伞。这个重大的缺陷甚至引起了第八战术空军司令杜利特将军的忧虑并考虑收回欧洲的 P-38。　　其次是使用范围的争论。正像艾瑞克.布朗说的那样，重型战斗机是不适宜同守株待兔的截击机较量的。它适宜的是猎杀活动。　　的确在欧洲，即使再坚固，再凶猛的重型战斗机也应尽量避免同德国怪物战斗机们对战。包括 Bf 109 在内的德机虽然疲态百出，但他们到底是德国人。尤其当万能战斗机 P-51 出现后，P-38 应尽快争取“英俊战士”等飞机的岗位以获得更高的战果。战争末期的辉煌胜利掩盖了它的失误。在“野马”、“雷电”和“暴风”各司其职后，“闪电”的大力使用就值得商榷了。“野马”在美军的 10,200 场空战胜利中赢了 5,000 场，成绩最好；而日间 P-38 也有一个记录：1.4 损失/架次，创历史新高。但夜间的“闪电”和“蚊”式战损率都很低。　　最先出现的是 XP-38，它安装两台 1,040 马力（735KW）的艾利森 V-1710-11（C15） 发动机，并带有通用电气（GE）的废气涡轮增压装置。采用寇蒂斯电子的两副向内反向旋转的螺旋桨。军械包括一门 23mm madson 加农炮和四挺 12.7mm 机枪。1939 年 1 月 XP-38 原型机交付使用，1 月 27 日首飞成功，但是在 2 月 11 日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。　　YP-38:少量生产了 13 架，机身结构经过重新优化设计，减重达 590公斤。安装两台 1,150 马力（858KW）的艾利森 V-1710-27/29（F2R/F2L）发动机，驱动两副向外反向旋转的螺旋桨。改进了涡轮增压和冷却装置。军械改为一门 37mm 机炮和两挺 12.7mm 机枪和两挺 7.62mm 机枪。YP-38 于 1940 年 9 月 18 日首飞，1941 年 3 月交付陆航。　　P-38:1941 年 1 月交付，与 YP-38 相比，只是把两挺 7.62mm 机枪换成 12.7mm 的以及安装了座舱装甲。共生产 30 架。　　P-38D:在这个型号种引入了自密封油箱。改动了平尾的安装角，重新调整了升降舵的配重，改善了升降舵的操纵特性，从驾驶舱后安装了防弹装甲，换了新的螺旋桨，消除了尾翼振颤，使俯冲时更容易拉起机头。1941 年 8 月交付使用。它是第一种被洛克希德认为是真正战斗机的 P-38。　　P-38E:最大的改动就是军械，37mm 炮改成了 20mm，并成为以后所有型号的标准武器。机鼻的武器和起落架舱经过重新设计以容纳以前双倍的弹药。1941 年 11 月交付。　　P-38F:两台 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-49/53（F5R/F5L） 发动机。P-38F 是最先装备机翼挂架的型号，可以挂载 568 升可抛式副油箱或 454 公斤炸弹，挂架位于机翼内侧。P-38F 在拆除了无线电设备并增加了第二个座椅后，可以用于训练飞行，不过没有装备双杆操纵系统，教员只能以口头方式传授飞行经验。1942 年 3 月交付。　　P-38G:发动机又更换为 1,325 马力（988KW）的艾利森 V-1710-51/55（F10R/F10L），与 V-1710-49/53（F5R/F5L）相比，在巡航状态下功率增大了 110 马力（82KW）。P-38G 首次装备机动襟翼，并成为以后型号的标准件。这种福勒式襟翼在战斗位置时会伸出一段以改善升阻比，机动襟翼大大提高了 P-38 在宽速度范围内的机动性。另外的改进还有：可抛式副油箱容量加倍，达到 1,135 升，这使得 P-38G 成为第一种能够进行拉布拉多至冰岛或格陵兰不着陆横跨大西洋飞行的美国战斗机。1943 年初，大约 100 架 P-38G 在 B-17 飞行堡垒的领航下进行了首次越洋飞行。1942 年 8 月交付。　　P-38G座舱右侧P-38H:与 P-38G 基本相同，只是发动机换成了艾利森 V-1710-89/91（F17R/F17L） ,最大起飞功率 1,425 马力（1062KW），在需要时，可以产生 1,600 马力的紧急动力。引入了自动控制的散热器百叶窗。P-38H 主要用于太平洋战场，可挂载两枚 726 公斤炸弹，1943 年夏交付。　　P-38J:使用与 P-38H 相同的发动机，但是调大了起飞和高空的动力输出。改装了新型螺旋桨，提高了飞机的速度和升限。航程加大了至少一倍， 加挂两个 1,140 公升的油箱后，转场航程超过了 4,000 公里。前期型号的前沿式热交换器被换成了核心式。并重新安排了滑油散热器的位置，在发动机下面的勺状区域内。发动机散热器的冷却能力大大提高了。外翼段靠近前缘的隔舱内安排了新的油箱。风挡正中的弧形玻璃换成了防弹的平板玻璃。J 系列的后期型号配备了电动俯冲襟翼和副翼助力装置。为了适应轰炸机编队领航任务，有一些 P-38J 改装成了双座型并增加了轰炸仪表，以增加一名投弹手，称为"droop snoot"。首架改装飞机由洛克希德工程师在英国 Langford Lodge 完成，这架飞机具有典型的波士顿型透明机鼻并装备了导航和轰炸的仪表。这种飞机并没有携带军械，是用来为 P-38 战斗轰炸机编队领航的，每架 P-38 战斗轰炸机挂载一枚 1,452 公斤炸弹，在高空进行精确轰炸。P-38J"droop snoot"负责导航至目标并命令编队投下所有的炸弹。当然它还有各种中短程轰炸型，极为繁杂。最有意思的是必要时，它还可以接替 TBF 的工作进行有限的俯冲攻击。　　早期改装的 P-38J"droop snoot"被“探路者”（Pathfinder）P-38 所取代，“探路者”有一个新的加长的圆柱形发动机短舱和半球型的机鼻。这种型号是由洛克希德达拉斯改进中心发展的。"探路者"的机载设备比它的前任更为先进，包括为穿云轰炸准备的"Gee"雷达。　　P-38K:P-38E 装备改进型发动机 V-1710-75/77 的实验型，被 P-38L 取代而未投产。　　P-38L:P-38J 的改进型，发动机是了艾利森 V-1710-111/113（F30R/F30L），最大输出功率 1,475 马力（1100KW），并且比以前的型号能发出更大的紧急动力。GE 公司的涡轮调节器取代了 P-38J 用的液压调节器。一些 P-38L 也作了类似 P-38J 轰炸领航机的改装，称为“探路者”（Pathfinder）。　　P-38L 是二战末期第一种装备火箭弹的战斗机。一种尝试是在每侧主翼下安装 7 个火箭发射架，后来改为每侧 5 个。这种配置也成为战争的最后几个月生产的 P-38 的标准配备，而且也可以外场安装。　　P-38M:在 P-38K/P-38F/P-38L 基础上重新设计的双座夜战型，我认为是最有趣的一种。机头下面有雷达罩，雷达员坐在飞行员的后上方。新同好常以为它启发了 P-61 的设计。战争末期投入使用，主要使用于太平洋战场。　　P-49：P-38 的最终改型。不过因与战争末期的残酷条件设计要求相差太远而被淘汰。　　F-4:P-38 的第一种照相侦察型。P-38 因其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，由 P-38E（F-4） 和 P-38F（F-4A） 改进而来，装有 4 部相机。1942 年 3 月开始交付。