衡山县旅游景点介绍图片 衡山景区导览图

江西省有京台高速铁路、昆台高速铁路、沪昆高速铁路、京九铁路、浙赣铁路、皖赣铁路、鹰厦铁路、京九高铁、九景衢铁路、合九铁路、铜九铁路、赣瑞龙铁路、昌九城际铁路、昌赣客运专线、武九客运专线、向莆铁路（昌福铁路）、衡茶吉铁路、赣深高铁等。南昌市（3座）南昌站（7台16线）。南昌西站（12台26线）。进贤南站（2台4线）。九江市（6座）九江站（5台12线）。庐山站（8台25线）。德安站（2台4线）。共青城站（3台5线）。永修站（2台4线）。瑞昌西站（2台5线）。赣州市（3座）赣州西站（4台8线）。兴国西站（2台4线）。赣县北站（2台4线）。江西介绍江西，简称赣，中国23个省之一，省会南昌。江西位于中国东南部，长江中下游南岸，属于华东地区，界于东经113°34′36″-118°28′58″，北纬24°29′14″-30°04′41″之间，东邻浙江、福建；南连广东；西靠湖南；北毗湖北、安徽而共接长江。江西区位优越、交通便利，地处江南，自古为“干越之地”“吴头楚尾、粤户闽庭”，乃“形胜之区”，素有“文章节义之邦，白鹤鱼米之国”之美称。

2019年6月18日，经国务院批准同意，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，在北京挂牌。标志着在我国铁路机构推进政企改革进一步落地。那么，国铁集团下属的18个铁路局（俗称“十八罗汉”）也顺利改制成，如中国铁路哈尔滨局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路太原局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司等18个铁路局集团公司。下面小编帮您梳理一下18个集团公司具体情况。想了解18个铁路局集团公司，先说说近几年我国铁路市场发展情况。据《中国统计年鉴2020》显示，截止2019年底，通过铁路运送旅客达366002万人，增长8.4%。通过铁路运输货运为438904万吨，增长9.0%。2015-2019年中国铁路运送旅客、货物及增长表2015-2019年中国铁路运送旅客、货物及增长表下面我们具体介绍一下18个铁路局集团公司吧，排名不分顺序。七、中国铁路郑州局集团有限公司中国铁路郑州局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局集团公司之一，简称“郑局”。正式成立于1949年3月11日，总部位于河南省郑州市，位于全国铁路网正中心，中国国家地理运输的战略中心，地跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、焦柳、京九四大干线在此交汇，是立足中原、服务四方的交通命脉，承东启西、连接南北的经济走廊，地理位置十分重要，素有“中国铁路心脏”之称，与北京、上海、济南、武汉、太原、西安6个铁路局相邻。2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的郑州铁路局的名称变更已经通过核准，郑州铁路局更名为中国铁路郑州局集团有限公司。2018年，郑州铁路局实现净利润54.08亿元。中国铁路郑州局集团有限公司管内营业16条铁路线路纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各地区之间的旅客运输和物资交流起着重要作用，素有“中国铁路心脏”之称。业务介绍：郑州火车站1. 管辖范围（1）普铁管辖范围京广铁路：北起柏庄、安阳间K485+800处与北京局分界，南至小商桥、孟庙间K807处与武汉局分界；陇海铁路：东起虞城县、张阁庄间K354处与上海局分界，西至太要、潼关间K935+500处与西安局分界；焦柳铁路：南起耿坡、郜营间K474+100处与武汉局分界；新兖铁路：东起算王庄、菏泽南间K148处与济南局分界；京九铁路：北起曹县、梁堤头间K650+300处与济南局分界，南至木兰、王楼间K718+300处与上海局分界；太焦铁路：北起夏店、大平间K190+700处与太原局分界；瓦日铁路：西起安泽、长子南间与太原局分界，东至范县、台前北间与济南局分界；邯长铁路：东起长治北、北舍间K215+500处与北京局分界；侯月铁路：北起嘉峰、端氏间K147+300处与太原局分界；宁西铁路：西起商南、西坪间K248+300处与西安局分界；东至月河店、小林间K563+600处与武汉局分界。（2）高铁管辖范围徐兰高速铁路：东起砀山南站（不含）与上海局分界，西至华山北站（不含）与西安局分界；京广高速铁路：北起安阳东站（含）与北京局分界，南至许昌东站（含）与武汉局分界；郑渝高速铁路：在邓州东站（含）与武汉局分界；郑阜高速铁路：在界首南站（不含）与上海局分界；京港高速铁路：在芦庙站（不含）与上海局分界。2.主要线路（1）普速铁路：京广铁路、陇海铁路、焦柳铁路、京九铁路、太焦铁路、瓦日铁路、新月铁路、新兖铁路、宁西铁路等。（2）高速铁路：京广高速铁路、徐兰高速铁路、郑万高速铁路、郑阜高速铁路、京港高速铁路、太焦高速铁路。（3）城际铁路：郑机城际铁路、郑开城际铁路、郑焦城际铁路（太郑客专线郑焦段）。3.直属站段（1）直属站:郑州站、郑州北站、洛阳站、商丘站、长治北站。（2）车务段：郑州车务段、洛阳车务段、焦作车务段、新乡车务段、南阳车务段。（3）客运段：郑州客运段（4）机务段：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。（5）供电段：郑州供电段、洛阳供电段、新乡供电段。（6）工务（桥工）段：郑州桥工段、洛阳工务段、新乡桥工段、南阳工务段、月山工务段。（7）工务机械段：郑州工务机械段。（8）电务段：郑州电务段洛阳电务段新乡电务段（9）建筑段：郑州建筑段洛阳建筑段（10）车辆段：郑州车辆段（客）、郑州北车辆段（货）、焦作车辆段（货）。（11）通信段：郑州通信段。（12）动车段：郑州动车段。（13）综合段：安阳综合段。高铁段：郑州高铁基础设施段。合资公司：郑州新铁运输有限责任公司、安阳安铁运输有限责任公司。八、中国铁路武汉局集团有限公司中国铁路武汉局集团有限公司是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“武局”。成立于2005年5月18日，是全路实行局直管站段体制改革时新成立的铁路局，地处全国铁路网中部和地理位置中心，管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和我国中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，包括京广高铁、沪蓉客专（合武+汉宜）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际等6条高速铁路，京广、京九、宜万、焦柳、武九、汉丹、襄渝、宁西、漯阜9条既有普速干线，以及74条支线和联络线。线路总营业里程5075.544公里，线路总延展长11883.2公里，正线延展长9074.448公里。2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的武汉铁路局的名称变更已经通过核准，武汉铁路局更名为中国铁路武汉局集团有限公司。2018年，武汉铁路局实现净利润65.49亿元。业务介绍：武汉火车站1.主要铁路武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省，线路总延展长度6482.083公里，营业里程2799.9公里，双线及以上区段1489公里，占全局营业线路长度的53.2%，电气化营业里程1609.662公里，占全局营业线路长度的57.5%；无缝线路4010.606公里。道岔7392组，道口208处。桥梁1752座167213延长米，隧道122座63964米。2.管辖范围中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，其中高速铁路营业里程1345.91公里。机车、车辆和动车组：截止2017年9月，全局配属机车977台，其中，内燃机车247台、电力机车730台；配属客车2556辆，其中，25T（19T）型客车217辆、25K（19K）型客车253辆、25G型客车1392辆；配属动车组155列195标准组。武汉铁路局管内的武汉铁路枢纽为全国四大铁路枢纽之一。武汉铁路局管辖的89条线路中，共干线9条（京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝、孟宝、宁西、武九、汉宜线），其中繁忙干线2条（京广、京九线）。代管合资铁路长荆线。（1）京广客运专线：北起漯河西站与郑州铁路局分界；南至赤壁北站与岳阳东站（不含）间与广州铁路（集团）公司分界。（2）京广线：南至蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与广州铁路（集团）公司分界；（3）京九线：北起淮滨与阜南车站间K907+300处与上海铁路局分界；南至黄梅蔡山与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界。（4）武九线：西起武昌车站21号道岔，东至西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界:。（5）孟平线：东起孟庙车站40#岔尖，西至余官营与平顶山西站间K98+000处与郑州铁路局分界。（6）宁西线：西起小林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界；东至祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界。（7）襄渝线：东起老河口东3#岔尖，西至胡家营站与白河县车站间K174+994与西安铁路局分界。（8）焦柳线：北起郜营与耿坡车站间K474+099与郑州铁路局分界；南至西斋与澧县车站间K798+451与广州铁路（集团）公司分界。（9）宜万铁路：东起宜昌东站，西至凉雾站（不含）与成都铁路局分界。（10）鸦宜线：东起鸦雀岭站12#岔尖，西至晓溪塔站K49+000处与地方专用线分界。3.站段设置（1）直属站8个：武昌站、汉口站、武汉站、襄阳站、襄阳北站、平顶山东站、漯河站、信阳站。（2）车务段6个：武昌东车务段、十堰车务段、宜昌车务段、汉西车务段、驻马店车务段、麻城车务段。（3）客运段2个：武汉客运段、襄阳客运段。（4）供电段3个：武汉供电段、襄阳供电段、信阳供电段。（5）机务段3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段（原襄樊北机务段）。（6）工务段4个：襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段、武汉高铁工务段。（7）工务大修段2个：武汉工务大修段、武汉大型养路机械运用检修段。（8）电务段3个：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段。（9）车辆段3个：武昌客车车辆段、江岸车辆段、襄阳车辆段。（10）房建生活段3个：武汉房建生活段、襄阳房建生活段、信阳房建生活段。（11）合资铁路1个：漯阜铁路有限责任公司。（12）桥工段1个：武汉桥工段。（13）综合维修段1个：宜昌综合维修段、襄州运营维修段（14）通信段1个：武汉通信段。（15）动车段1个：武汉动车段（包括汉口动车所、襄阳动车所）（16）检修段1个：武汉大功率机车检修段。（17）高铁训练段1个：武汉高速铁路职业技能训练段。（18）物资供应段1个：武汉物资供应段。（19）房地产公司3个：武汉铁路房地产总公司、襄阳房地产公司、信阳房地产公司。（20）职教培训站3个：武汉职工教育培训基地武汉培训站、信阳培训站、襄阳培训站。（21）多经企业7个：武汉中力集团有限公司、武汉中力物流有限公司、武汉铁路旅行服务公司、中力文化传媒公司、襄阳金利物流有限公司、襄阳金鹰重型工程机械有限公司、武黄铁路公司。（22）工程公司1个：江腾工程公司。（23）机车实业公司2个：武铁机车实业公司、武铁车辆实业公司。九、中国铁路西安局集团有限公司中国铁路西安局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“西局”。位于西北地区。管内有陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路、包西铁路、宁西铁路、襄渝铁路、西康铁路、侯西铁路、太中银铁路、浩吉铁路、阳安铁路干线和支线等铁路和郑西高铁、西宝高铁、西成高铁等高速铁路。线路纵贯南北、横跨东西、与甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的运输通道，是全国重要客货流集散地和转运枢纽之一，2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。经铁道部批准，将郑州铁路局下辖的西安铁路分局与安康铁路分局合并成立新的西安铁路局。2017年11月1日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的西安铁路局的名称变更已经通过核准，西安铁路局更名为中国铁路西安局集团有限公司。2018年，西安铁路局实现净利润16.89亿元。业务介绍：西安火车站1.营业里程管辖营业线路18条，总延展长度8522公里。配属机车725台，其中电力机车538台，内燃机车187台。配属客车1939辆。自动闭塞线路678.672公里，半自动闭塞线路2186.568公里。固定资产原值6281124万元。2.管辖范围宝成线：以广元站与成都局分界。襄渝线：东端在胡家营站与武汉局分界，南端在达州站与成都局分界。陇海线：东端在太要站与郑州局分界，西端在天水站与兰州局分界。宁西线：在商南站与郑州局分界。南同蒲线：在风陵渡站与太原局分界。侯西线：在禹门口站与太原局分界。宝中线：在安口窑站与兰州局分界。浩吉线：在构林南站与武汉局分界。太中（银）线：东端在吴堡站与太原局分界，西端在定边站与兰州局分界。徐新客运专线：西端在东岔站兰州局分界，东端在华山北站与郑州局分界。西成客运专线：南端在朝天站与成都局分界。3.直属站段直属车站6个：西安站、西安西站、宝鸡东站、安康东站、新丰镇站、西安北站。车务段7个：西安车务段、韩城车务段、安康车务段、汉中车务段、延安车务段、宝鸡车务段、铜川车务段。客运段1个：西安客运段。机务段4个：西安机务段、新丰镇机务段、安康机务段、延安机务段供电段3个：西安供电段、宝鸡供电段、安康供电段。工务段6个：西安工务段、宝鸡工务段、汉中工务段、安康工务段、延安工务段、阎良工务段。电务段3个：西安电务段、安康电务段、宝鸡电务段。车辆段4个：西安客车车辆段、西安东车辆段、安康车辆段、榆林车辆段。通信段1个：西安通信段。工务机械段1个：西安工务机械段。动车段1个：西安动车段。动车所2个：西安北动车运用所、西安动车运用所。动车存车场2个：西安北动车存车场、宝鸡南动车存车场。十、中国铁路济南局集团有限公司中国铁路济南局集团有限公司（China Railway Jinan Group Co Ltd.），是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“济局”。成立于1949年4月济南战役之后，固定资产为6257568万元。中国铁路济南局集团有限公司地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡（至旅顺西站）等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的济南铁路局的名称变更已经通过核准，济南铁路局更名为中国铁路济南局集团有限公司。业务介绍：济南火车站1.营业里程济南局集团公司东临沿海，西依中原，北与北京局接轨，南与上海局毗邻，管内京沪高铁、石济客专、京沪、京九、蓝烟、胶新等线纵贯南北，胶济客专、青荣城际、胶济、邯济、瓦日、菏兖日、德龙烟等线横跨东西，覆盖山东省全境，辐射140个县、市。营业里程5114.6km，其中高速铁路1205.7km（京沪高铁405.7km、胶济客专393.0km、青荣城际337.2km、石济客专69.8km，均含联络线），电气化率和复线率分别为94.9%和67.7%，配属动车组127列161标准组、机车741台、客车1596辆。2008年3月18日，济南铁路局下属的徐州铁路分局划归上海铁路局。3月18日，中华人民共和国铁道部（今中国铁路总公司）命令：陇海线东到连云港，西到虞城县，北到利国站——已并入济南铁路局的原徐州分局各站段划归上海铁路局管辖，新沂西站归上海，胶新线归济南。2.机构设置（1）运输站段（34个）直属站（5）：济南站、济南西站、济西站、日照站、青岛站；车务段（7）：济南、兖州、聊城、临沂、青岛西、淄博、烟台；客运段（2）：济南、青岛；机务段（3）：济南、济南西、青岛；车辆段（3）：济南、济南西、日照；工务段（7）：济南、济南西、兖州、聊城、临沂、青岛、淄博；电务段（2）：济南、青岛；供电段（2）：济南、青岛；济南通信段、济南工务机械段、青岛动车段。（2）非运输企业（19+2个）非运输企业公司（13）：济南铁路经营集团公司、青岛铁路经营集团公司、济铁物资工业集团公司、济铁房建集团公司（济南建筑段）、济铁工程建设集团公司、中铁旅游广告集团公司、济铁煤炭运贸集团公司、济南中油华铁石油产品销售公司、济南铁路信息技术公司、山东济铁工程设计咨询公司设计分公司（路局设计所）、山东济铁旅行服务公司、山东济铁机务装备有限公司、山东济铁轨道车辆装备有限公司。物流园公司（4）：临沂济铁物流园有限公司、山东济铁省会物流有限公司、山东济铁菏泽物流园有限公司、山东济铁烟台物流园有限公司。酒店公司（2）：济南天龙酒店管理公司、青岛金海酒店管理公司。特许经营公司（2）：监理公司（监理中心）、烟草经营公司（烟草专卖局）。（3）其他局属单位（11个）信息技术所、党校、科研所、计量所、舟桥处、济南疾控所、公寓管理段。培训基地（2个）：济南、聊城。线路巡护所（2个）：济南、青岛。3.管辖范围京九线：北于临西站、临清站间371公里处与北京铁路局分界；南至曹县站、梁堤头站间650公里处与郑州铁路局分界。京沪线：北于德州站至于官屯站间237.674公里处与北京铁路局分界；南至利国站间778公里处与上海铁路局分界。京沪客运专线：北起德州东站（不含）与北京铁路局分界；南至徐州东站（不含）与上海铁路局分界。另：旅顺西站也属济南铁路局管辖。十一、中国铁路上海局集团有限公司中国铁路上海局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个局之一，简称“上局”。地处东南沿海长江中下游地区。它的管辖地区、线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽等地区。区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局。2017年11月4日国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的上海铁路局的名称变更已经通过核准，上海铁路局更名为中国铁路上海局集团有限公司。2018年，中国铁路上海局集团有限公司实现净利润17.09亿元。 2019年7月，荣获全国模范劳动关系和谐企业。2019年国庆黄金周期间，中国铁路上海局集团在常州站投入500余名铁路志愿者，加强售票厅、进站口、安检口、站区的导购导乘力量。业务介绍：上海火车站1.营业里程截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司营业里程9996.6公里，其中，国铁4099.7公里；高铁3357.4公里；合资铁路公司营业里程5896.9公里。区域内三省一市铁路营业里程9900.4公里，其中，上海市境内铁路营业里程465.1公里；江苏省境内铁路营业里程2770.9公里；浙江省境内铁路营业里程2540.0公里；安徽省境内铁路营业里程4124.4公里。三省一市高铁里程3343.5公里，其中，上海市境内高铁里程146.9公里；江苏省境内高铁里程855.1公里；浙江省境内高铁里程987.4公里；安徽省境内高铁里程1354.1公里 。截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司复线营业里程6971.1公里，复线率69.7%，其中，国铁2835.5公里，合资铁路公司4135.6公里。全局电气化铁路营业里程6747.3公里，电化率67.5%，其中，国铁2451.5公里，合资铁路公司4295.8公里。全局线路延展里程23341.1公里，其中，国铁11724.7公里，合资铁路公司11616.4公里。截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司跨省市的线路有京沪、沪昆、陇海、符夹、宁芜、新长、皖赣、宣杭线等既有线；京沪、沪宁、沪杭、沪昆、杭深、沪蓉、京福高速线路和城际铁路，省内线有青阜、淮南、金千、萧甬、宁启线等2.管辖范围截至2017年底，中国铁路上海局集团有限公司与中国铁路济南局集团有限公司在京沪高铁徐州东站、京沪线利国站、胶新线新沂西站分界；与中国铁路郑州局集团有限公司在徐兰高铁郑徐段砀山南站、陇海线虞城县站、京九线王楼站分界；与中国铁路武汉局集团有限公司在沪蓉线敦义堂站、京九线淮滨站、宁西线叶集站、漯阜线阜阳北站分界；与中国铁路南昌局集团有限公司在合福高铁黄山北站、沪昆高铁江山站、沪昆线新塘边站、铜九线香隅站、合九线孔垄站、皖赣线倒湖站、杭深线苍南站分界。3.组织机构（1）办事处：徐州铁路办事处、合肥铁路办事处、南京铁路办事处、杭州铁路办事处。（2）运输站段：车务段：徐州车务段、淮北车务段、合肥车务段、新长车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、金华车务段、宁波车务段。直属站：徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、淮南西站、阜阳北站、南京站、南京东站、芜湖东站、镇江站、常州站、上海站、无锡站、苏州站、南翔站、杭州站、乔司站。货运中心：徐州货运中心、合肥货运中心、淮南货运中心、蚌埠货运中心、芜湖货运中心、南京货运中心、上海货运中心、杭州货运中心、金华货运中心。机务段：徐州机务段、合肥机务段、南京东机务段、上海机务段、上海机车检修段、杭州机务段。供电段：徐州供电段、合肥供电段、南京供电段、杭州供电段。车辆段：合肥车辆段、南京动车段、南京东车辆段、上海动车段、上海车辆段、杭州北车辆段。客运段：合肥客运段、南京客运段、上海客运段、杭州客运段。工务段：徐州工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、新长工务段、芜湖工务段、南京桥工段、上海工务段、上海大修段、杭州工务段、宁波工务段。电务段：徐州电务段、合肥电务段、南京电务段、上海电务段、杭州电务段。通信段：上海通信段。维修检修段：上海大机运用检修段、上海高铁维修段（3）运输辅助单位：建筑段：徐州房建段、合肥房建段、南京房建段、上海房建段、杭州房建段。职培基地：徐州职培基地、蚌埠职培基地、南京职培基地、上海职培基地、杭州职培基地。卫生监督所/疾控所：上铁卫生监督所、蚌埠疾控所、南京疾控所、上海疾控所、杭州疾控所。工程指挥部：徐州枢纽指挥部、合肥枢纽指挥部、南京枢纽指挥部、上海枢纽指挥部、杭州枢纽指挥部。十二、中国铁路南昌局集团有限公司中国铁路南昌局集团有限公司，即南昌铁路局，是中国国家铁路集团有限公司（原中国铁路总公司）管理的大型铁路运输企业的18个铁路集团公司之一，简称“南局”。前身是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局。2004年5月9日与上海铁路局福州铁路分局合并，成立新的南昌铁路局。中国铁路南昌局集团有限公司主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九普速、武九高铁、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌赣、昌九城际、吉衡、赣韶、九景衢等主要干线和60多条支线。总部设在江西省南昌市西湖区。2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的南昌铁路局的名称变更已经通过核准，南昌铁路局更名为中国铁路南昌局集团有限公司。 [3] 2018年，南昌铁路局实现净利润14.27亿元。业务介绍：南昌火车站1.营业里程2012年，南昌铁路局（现中国铁路南昌局集团有限公司，下同）管内国有铁路营业里程达到7232.056公里，其中江西省境内井冈山铁路（吉井线）80.617公里，2007年4月18日建成投入运营；福建省境内全境铁路；湖北省境内营业里程29.2公里；湖南省境内因为5月10日株洲以东沪昆线50公里及醴茶支线116.9公里划归南昌局管辖，该省在南昌铁路局管内营业里程增加到184.3公里。铁道部与福建省合资铁路营业里程600.2公里（江西境内35公里），其中武夷山铁路有限责任公司横南线运营里程220公里，泉州铁路有限责任公司漳泉肖铁路运营里程237.3公里，龙岩铁路有限责任公司营业里程142.9公里，厦门海沧铁路有限责任公司海沧铁路支线17.9公里。合计南昌铁路局管内营业铁路里程7232.056公里（不含地方铁路丰洛线24.6公里）。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。2.管辖范围京九线：北端（蔡山）k127+000公里处与武汉铁路局分界，南端（定南）k208+200公里处与广州铁路（集团）公司分界；沪昆线：东端（新塘边）k502+200公里处与上海铁路局分界，西端（醴陵）k102+700公里处与广州铁路（集团）公司分界；皖赣线：北端（倒湖）k342+500公里处与上海铁路局分界；武九线：（西河村）k185+809公里处与武汉铁路局分界；合九线：（孔垄）k279+900公里处与上海铁路局分界，漳龙线：（琥市）K143+037公里处与广州铁路集团公司分界；杭深线：（苍南）K664+600公里处与上海铁路局分界；合福高速线：（黄山市）K1307+230公里处与上海铁路局分界；衡茶吉线：（茶山坳）不含与广州铁路集团公司分界；沪昆客运专线：西至醴陵东站与广州铁路集团公司分界，东起玉山南站与上海铁路局分界；赣韶线：（梅关）与广州铁路集团公司分界，衢九线：德兴东站与中国铁路上海局集团有限公司分界。3.直属站段直属站5个：南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。车务段10个：南平车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、九江车务段、上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、南昌车务段。客运段2个：南昌客运段、福州客运段。机务段4个：南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段。供电段4个：南昌供电段、福州供电段、厦门供电段、鹰潭供电段。工务段11个：南昌工务段、南昌西工务段、九江桥工段、赣州工务段、萍乡工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、龙岩工务段、鹰潭工务段、南平工务段。电务段2个：南昌电务段、福州电务段。（详见2011年11月18日铁道部官方文件）。车辆段5个：南昌车辆段、南昌南车辆段、福州车辆段、福州东车辆段、福州动车段。房建生活段2个：南昌房建生活段、福州房建生活段。通信段1个：南昌通信段。动车段1个：福州动车段。材料供应段1个：南昌物资供应段。工务机械段1个：鹰潭工务机械段。

截至2020年3月，贵阳至河池只有一趟火车，车次是K842/K843次.K842/K843次列车是从贵阳站开往广州站的新空调快速客运火车，经过河池的三个火车站（南丹、金城江、宜州），途经黔桂线、湘桂线、黎湛线、河茂线、广茂线，全程1444公里。K842/K843次列车停靠站点分别是贵阳、都匀、独山、麻尾、南丹、金城江、宜州、柳州、贵港、玉林、化州、茂名西、肇庆、佛山、广州。扩展资料K842/K843次列车所属湘桂铁路的线路走向：湘桂铁路以柳州、黎塘、南宁南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆、南广、贵广、京广、衡茶吉、怀邵衡、洛湛铁路相连接。湘桂铁路线路自京广铁路上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩、东安县，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇左，宁明而达凭祥，再向南延伸，到中国与越南的边境友谊关。参考资料来源：百度百科-K842/K843次列车参考资料来源：百度百科-河池

8月31日，湖南省发改委回复网友关于吉衡铁路扩能改造工程规划的提问，答复如下：《请求省委省政府将吉衡铁路扩能改造工程纳入十四五规划》来信收悉。经研究，现答复如下：吉衡铁路是我省南部连接京九线、京广线两大南北交通大动脉的重要通道，目前为单线，设计时速160公里。根据2020年广铁最新运行图资料，图定客货车对数为20对，能力利用率约81%左右。目前我委正在研究韶山至井冈山旅游铁路通道规划，将研究吉衡铁路扩能改造一并纳入该通道方案。鉴于吉衡铁路扩能改造涉及湘赣两省，后续我委将积极与江西省对接，共同研究项目实施扩能改造的必要性、可行性，形成统一意见后争取国家支持适时启动建设。感谢您对我省铁路发展的关心支持。湖南省发展和改革委员会2020-08-312008年12月28日，衡茶吉铁路建设动员大会在赣湘两省交界处龙市镇举行，标志着衡茶吉铁路建设项目正式开工。衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站，途经衡南（暂未开通客运）、安仁、攸县南、茶陵南、炎陵，穿越罗霄山脉，进入江西省境内，接吉井线井冈山站。2014年，在原南昌铁路局发布的调运信息上，衡茶吉铁路更名为吉衡线。2019年11月，原南昌局管内醴陵、攸县、茶陵、安仁、炎陵将整体划入广铁集团，涉及沪昆、醴茶、吉衡和文茶四条线路。据此，湘东地区广州局和南昌局的管辖边界将与省界趋为一致。衡阳车务段安仁站衡阳车务段攸县南站衡阳车务段茶陵南站衡阳车务段炎陵站吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化单线铁路。吉衡铁路于2008年12月28日开工建设，2013年12月30日试运行货物列车，2014年7月1日全国铁路实行新的列车运行图后，吉衡铁路首次开行旅客列车。然而在今年4月份湖南省发改委公布的一份省十四五重大项目建议稿里，吉衡扩能却榜上无名，甚至连中长期规划都没进。根据省发改委最新回复来看：研究韶山至井冈山旅游铁路通道规划，将研究吉衡铁路扩能改造一并纳入该通道方案。韶井铁路项目计划起于沪昆高铁韶山南站，利用现有沪昆高铁、经长株潭铁路至株洲南站，新建铁路经株洲市渌口区、醴陵市，与醴茶铁路对接，升级改造现有醴茶铁路，再经衡茶吉铁路至江西井冈山。这是什么神奇走位?从西边衡阳杻纽汇聚了数条普高铁路，而东边再不济也不可能仅仅一条单线160的铁路。

吉衡铁路位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，西接京广，东连京九，自西向东经安仁，过茶陵，越浣溪，穿过罗霄山脉南端，至炎陵后抵达红色老区井冈山，最后到达吉安。吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化单线铁路。它西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路一部分。

吉衡铁路位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，西接京广，东连京九，自西向东经安仁，过茶陵，越浣溪，穿过罗霄山脉南端，至炎陵后抵达红色老区井冈山，最后到达吉安。吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化单线铁路。它西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路一部分。

2008年12月28日，铁道部、湖南省、江西省在我省井冈山市与湖南省炎陵县交界处隆重举行衡茶吉铁路建设动员大会。铁道部刘志军部长、江西省委苏荣书记、湖南省委张春贤书记共同启动衡茶吉铁路工程建设开工按钮，并为工程建设培土奠基。出席动员大会的有铁道部、湖南省、江西省、广铁集团公司的有关部门和单位，沿线市县政府，参与建设、设计、施工、监理单位以及中央驻赣新闻单位、省市新闻单位，计1200余人。衡茶吉铁路吉安至井冈山段已于2007年4月18日正式投入运营。此次开建的线路东起井冈山，从吉井线井冈山站引出，西至湖南省衡阳市，沿途经井冈山，穿越罗霄山脉，经湖南省株洲市炎陵县、茶陵县、郴州市安仁县和衡阳市衡南县、衡东县后至衡阳市。衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）的主要技术标准为：运营长度为221.39公里，建设长度210.48公里，其中我省境内约50公里，工程投资概算总额约89亿元。铁路等级为国铁I级，正线数目为单线，预留双线，旅客列车设计行车速度为160Km/h，预留200Km/h的平面条件，牵引种类为电力，规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。建设工期为3年零5个月。以往从井冈山到湖南，要绕道向塘走浙赣线进入，这样从井冈山到衡阳，费时6个多小时。衡茶吉铁路修通后，从井冈山到衡阳，只要1个多小时。衡茶吉铁路是沟通京广、京九两大南北干线以及在建的武广客运专线的又一条东西向的重要连接线，是赣湘两省携手打造的东西向黄金铁路运输通道，对井冈山的旅游业产生直接推动作用，同时也将大大促进我省革命老区经济的发展。在中央和省部领导的直接关心和推动下，衡茶吉铁路工程的开工建设，标志着国家为应对国际国内形势，进一步加大加快了对江西及湖南境内乃至全国的铁路建设的投资，也掀开了江西新一轮铁路建设高潮的篇章。

记者11月2日从株洲市有关部门获悉，衡茶吉铁路井冈山至衡阳段最近已由国家发改委正式立项，预计年内将开工建设。　　据了解，衡茶吉铁路全长约260公里，其中井冈山至衡阳段正线全长212公里，该段在我省境内全长约160公里，投资约60亿元。铁道部最终确定该铁路的基本线路走向为：衡阳－安仁－茶陵－炎陵－宁冈－井冈山－吉安。作为西起衡阳枢纽，东至江西吉安，连接京广、京九两大南北干线，沟通西南、东南两大板块的铁路干线，衡茶吉铁路是湘赣两省携手打造的东西向黄金铁路运输通道。　　另据了解，衡茶吉铁路吉安至井冈山段已于今年4月18日正式投入运营。根据江西与湖南的规划，吉安至衡阳、邵阳间有一条高速公路

新建衡茶吉铁路已由中华人民共和国发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建衡茶吉铁路衡阳至井冈山段可行性研究报告的批复》（发改基础[2008]3574号）批准建设，项目业主为南昌铁路局衡茶吉铁路公司筹备组，资金来自铁路建设基金、湖南省资本金、江西省资本金、银行贷款，项目出资比例为项目资本金按总投资的50%考虑，其中铁道部出资70%，湖南省、江西省出资各自境内段的30%。资本金以外的资金利用国家开发银行贷款解决。

货运量预测①通过运量预测通过路径比较可知，本路段承担的主要通过运量包括：江西赣州以北与湖南衡阳及其以南的交流；江西赣州以北与广西的交流；衡阳与福建南部、广东东部的交流；广西与福建南部的交流；川渝、云贵与福建南部广东东部的交流。根据吉衡铁路通过运量的吸引范围，结合预测的货物0D表，可以得出本路段研究年度的通过货流2015年上、下行分别为480万吨、544万吨；2030年上下行分别为610万吨、670万吨。②地方运量预测沿线地区是赣湘两省重要的工农业基地和矿产资源分布地区，但是由于交能条件的限制，很多资源处于待开发状态。在吉衡铁路建成以后，沿线的地方运量将会以较快的速度增长。预测2015年沿线地区发送货物350万吨，到达130万吨；2020年发送450万吨，到达190万吨。发送主要品名为矿建、非金属矿、金属矿、木材和其他，到达主要品名为钢铁、石油、焦炭、粮食、其他。客运量预测根据对沿线主要旅客流向分析以及本线承担的主要通过客流分析，预计到2015年井冈山—衡阳段客运量达280万人左右，2020年达400万人左右。预测本线的客车见下表。客车对数表 单位：对/日年 度 2015年 2020年井冈山—衡阳10 14井冈山—吉安15 18

财务评价根据《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及铁道部关于铁路建设项目经济评价方法（第三版）初稿有关要求，通过费用效益分析，采用有无对比法进行财务评价和国民经济评价。本项目投资财务内部收益率（FIRR）为4.37%，大于铁路新建项目基准收益率（3%），财务净现值（FNPV，Ic=35）为411368万元，大于零，投资回收期15.5年，项目在财务上可行。国民经济评价本项目全部投资国民经济内部收益率（EIRR）为13.56%，经济净现值（ENPV，IS=85）为448568万元；在客货运量下降20%或工程投资上升20%的情况下，项目内部收益率均大于8%，即使在二者同时发生的最不利情况下，项目的经济内部收益率仍达到10.53%，表明本项目在国民经济方面具有一定的抗风险能力。故从国民经济角度分析，本项目是可行的。社会评价本项目的实施将对赣湘两省特别是沿线地区社会经济产生重大、积极影响，并且在路网中有一定的意义。项目实施过程中在资金到位、征地拆迁、移民安置等方面存在一定的社会风险。但沿线地方政府有铁路建设管理经验，其风险和负面影响均可采取相应有效的综合措施加以预防和控制。综上所述，本项目经济及社会效益明显，可在国民经济投资计划中优先考虑。

衡茶吉铁路攸县南站位于县城以南28公里处渌田镇存联村，西距衡阳站84公里，东距茶陵南站23公里。为线侧平式站房，站房综合楼为两层建筑。站房结构形式为钢筋混凝土框架结构，候车大厅大跨度部分屋面采用钢网架结构体系，基础采用钻孔灌注桩基础。站台雨棚覆盖面积5627，结构采用单柱悬臂实腹钢梁式钢架结构，雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面梁为变截面焊接H型钢，屋面檩条采用高频焊H型钢檩条，基础采用钻孔灌注桩基础。

南昌铁路局接管衡茶吉铁路湖南省衡南县花桥镇至江西省吉安南站之间17个车站，包括文茶铁路莲花站。其中新建车站14个，既有站3个，分别划归赣州车务段和宜春车务段管理。为确保培训贴近实际，此次培训以井冈山火车站现行行车技术版本为依托，对参培人员就理论、实作及劳动安全等方面的知识进行系统培训。衡茶吉铁于2014年7月1日建成通车。培训结束，受训人员先行奔赴衡茶吉铁路各站，为铁路顺利开通做好技术准备。

说明错误：有的人把昆台高速铁路（时速250—300公里）混淆于昆厦快速铁路（时速160—200公里）的北线——过凯里市—郴州-赣州（兴永郴赣铁路）。（无论昆台高速铁路还是昆厦快速铁路，都与它们北方的“衡茶吉铁路”没有关系，这个词条里旧版本 大谈衡茶吉铁路）。衡阳与贵阳、福州、台北为地球同一纬度区域性中心城市，新建南衡凯（南平-衡阳-凯里）铁路可形成最直线昆明-台北（昆明-贵阳-衡阳-南平-福州-台北）高速铁路。衡茶吉铁路东延，兴建吉南铁路（吉安市-广昌县-建宁县-泰宁县-顺昌县-南平市铁路，其中建宁-泰宁段、顺昌-南平分别为在建的向莆高速铁路、京福高速铁路）。衡茶吉铁路西延，兴建衡靖凯铁路（衡阳祁东县白地市-武冈市-绥宁县-靖州县-锦屏县-剑河县-台江县-凯里市）。同新湘桂铁路、规划的南宁至新加坡铁路、杭昆客运专线开（里）昆（明）段、规划的滇藏铁路和大理-仰光铁路，将形成泛亚铁路（温州-南平-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡、台北-福州-南平-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡、上海-杭州-南昌-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡和北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-衡阳-南宁-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡等中国-东盟国际大通道）、昆台铁路（台北-福州-南平-衡阳-靖州-凯里-贵阳-昆明）和台仰铁路（台北-福州-南平-衡阳-靖州-凯里-贵阳-昆明-仰光），构建东起温州、台北、福州经衡阳至新加坡、拉萨、仰光，横穿东南、中南、西南、东南亚的国际大动脉和江南精品5A级生态旅游线（温州雁荡山-南平武夷山-吉安井冈山-衡阳南岳衡山-桂林乐满地漓江和温州雁荡山-南平武夷山-吉安井冈山-衡阳南岳衡山-贵州黄果树大瀑布-安顺龙宫旅游-云南石林、丽江玉龙雪山-西藏等），促进海西经济区和北部湾经济区南方各省、南方各省与东南亚和台湾、台湾与东南亚之间经济直接联系和协作，形成北京--衡阳--新加坡、上海--衡阳--新加坡、台北--衡阳--新加坡国际经济走廊。2016年两会提及京台高铁、昆台高铁，台湾当局未明确表态，但是相关高铁路线以及规划图公示了出来，许多媒体对此进行报道。

据我所知的郴州有五个火车站具体如下 【郴州火车站】 位于郴州市北湖街解放路，建于1936年。隶属广州铁路（集团）公司衡阳车务段管辖。车站设有2个站台，5条线路，有3个候车室，8个售票窗口，2个行李寄存处。售票、车票改签及车次问询处设在售票大厅左侧；候车是在右边及二楼。京广铁路线穿城而过，每天有190多列火车停靠车站。 【郴州西站（高铁西站）】位于郴州市北湖区西南部的增湖街道，扩建后的郴州西站增加了南北副楼，北副楼首层为售票厅，二至三层为司乘、商务办公用房。站房南副楼地下一层为出站大厅，首层为贵宾候车厅，二至三层为交警派出所办公用房。而主楼为候车区面积由原有的2000 平方米左右扩大到7000 平方米，站房面积由原8325.75 平方米增加至19465 平方米，日均客流量进出由原设计的8000人次/天增加到2.8 万人次/天，这就是扩建后的郴州西站。 【郴州南站（又简称货运站）】郴州南站（原称槐树下站），这里每天有着频繁的货运 宜章白石渡站这里有着京广线上最“暖心”的火车：菜农专列。这趟火车为“8629次”的绿皮火车穿梭于郴州至白石渡铁路段。它每天来回一趟，全程免费。12 30从郴州发出，沿途停靠郴州南站（原称槐树下站）、坳上、太平里3站，大约运行1个半小时后到达白石渡站。安仁火车站安仁站是吉衡铁路湖南段4个客运站之一，位于郴州安仁县永乐江镇军山片区（郴州最北的一个火车站）,距县城以北5公里处。隶属于南昌铁路局宜春车务段管辖，现为二等站规模现为三等站。安仁站的开通，结束了安仁县没有干线铁路的 历史 。 郴州能对外发售客票，开展客运业务的火车站有三个。现按它们建成通车的先后顺序分述如下： 第一个站是位于北湖区升平路和解放路以及协作路三条街道路口交汇处上的“郴州火车站”（Chenzhou Railway Station）。该站是北京至广州铁路线（京广线）上的一个站，是个一等站。该站通车于1936年，很有些 历史 了。 第二个站是位于北湖区万华岩镇增湖路上的“郴州西火车站”（Chenzhouxi Railway Station）。该站是武昌至广州高速铁路（武广高铁）线上的一个站，也是个一等站。该站通车于2009年12月26日，是一个比较年轻的站。 上述两个火车站均隶属于广州铁路集团公司衡阳车务段。 第三个站是位于安仁县永乐江镇军山片区距县城约五公里处的“安仁火车站”（Anren Railway Station）。该站是湖南衡阳经茶陵至江西吉安铁路（简称“衡茶吉铁路”）线上的一个站，是个三等站。该站通车于2014年7月1日，是个次新站。该站隶属于南昌铁路局宜春车务段。 以上是郴州三个火车客运站的大致情况，希望对你了解相关信息能有所帮助。 郴州有2个火车站，分别是郴州火车站与郴州西站。 郴州火车站 位于郴州市北湖街解放路，邮政编码423000。建于1936年。离北京西站1920公里，离广州站374公里，隶属广州铁路（集团）公司衡阳车务段管辖。现为一等站。办理旅客乘降；行李、包裹托运以及办理整车、零担、集装箱货物发到等业务。车站设有2个站台，5条线路，有3个候车室，8个售票窗口，2个行李寄存处。每日接发旅客列车193列。 郴州西站 又称为郴州高铁站，属于武广高铁站台，于郴州市北湖区万华岩镇，武广高速铁路线穿城而过，主站房分为三层，分别为候车大厅一层、办公及设备用房二层（局部夹层一层）、设备层一层。站房两侧为办公用房，中间部分为高架候车厅，首层为进站厅、普通候车厅、售票厅、办公及设备用房，站房左右两侧各设一空调机房。二层为办公及设备用房，局部为设备层。 数据都不全，科普一下，目前运营中的车站，具备客货运能力，废弃的不计。 一，京广线（10个）1马田墟站，2栖凤渡站，3街洞站，4许家洞站，5郴州北站，6郴州站，7槐树下站，8良田站，9太平里站，10白石渡站（废弃无人管理的车站不计） 二，资许线（6个）（运营中）起于许家洞站，1硚口站车站，2香红车站，3唐洞车站，4木根桥车站，5鲤鱼江车站，6三都站（废弃无人管理的车站不计） 三，武广高铁（1个）1郴州西站 四，吉衡线（1个）安仁站 五，郴嘉线（8几年就停运废弃不计）老铁路钢轨都没了，上面都建房子了。 所以郴州目前辖内客货运车站应该是18个。 郴州市内客运车站目前有京广普速线郴州火车站，武广客运专线高铁站郴州西站，县城有衡茶吉准高铁安仁车站，不过距离郴州市区特别远。货运车站有京广线许家洞站，郴州北站，郴州南站(原名槐树下站)，坳上站，太平里站，白石渡站。要知道湖南省郴州市有几个火车站，首先要知道郴州市有几条铁路线经过，目前郴州市有5条铁路线经过，分别是：经过郴州市的5条铁路线的火车站分别有： (有下划线的车站是指可以在中国铁路12306买到客运票的车站）因为我以前就读过铁路中学，对铁路有点了解，郴州最早的一个火车站是现在升平路这里 的火车站。我家就住在铁路边，每次火车进站就非常的响！火车都会鸣笛，在铁中读书的时候也是，非常响！现在比原来气派多了，也是由于火车站的原因，带动了附近几个大型的市场，如北湖市场和马家坪市场！那时候在铁路边做生意的都发了财！ 第二个就是高铁站，投入运行了几年了，我也偶尔做过，价格是普通火车几倍，可是坐过之后，感觉还是喜欢高铁，又快又舒服！她位于增湖大道，靠近万华 汽车 城！也是交通非常发达地区！郴州的快速发展和高铁有很大关系！ 还有一个就是货运南站，在卜力坪那边，转移货运的，很多郴州的小伙伴可能听说过，却重来没有去过，我也是，比较没有这方面需求，还有就郴州到三都煤矿的一个火车站，那边火车站，原来也运人，后来只运煤炭了，再后来煤炭都运的少了，做为一个郴州人，了解的并不多，希望有帮助！ 郴州现在二个，一个郴州西站是高铁站，一个郴州站是普通火车停靠站。

2009年12月28日，又是炎陵的一个大喜日子，翘首以盼，衡茶吉铁路今天正式动工了！意味着炎陵县马上就会结束没有铁路的历史。随着衡炎高速即将竣工投入使用，岳阳——汝城也将开工建设，炎陵县的交通会大为改善。 开工仪式在炎陵县和井冈山也是湘赣两省交界的地方举行，本来能够早点把这好消息告诉炎陵老乡们的，可是论坛出了点小问题，直到现在我从自己的搜狐博客里把这文章贴上来了。 　　衡茶吉铁路连接湖南省南部和江西南部，自湖南省的衡阳北站出发，经衡南县、安仁县、攸县、茶陵县、炎陵县（这就是我的家乡，有点高兴啊）进入江西的井冈山，最后在吉安市与京九线连接，并同时建设茶陵至文竹联络线。该铁路是连接京广、京九两大干线铁路的联络线，向西与湘桂线、湘黔线及规划的怀邵衡线相连，东面通过京九线与赣龙线相接，将成为沟通西南地区与东南沿海地区间区域性的干线。该铁路的建成，将扩大以长株潭为中心的湖南“金三角”地区对周边地区的辐射，为湖南、江西中南部经济的梯度发展奠定基础，并加强京珠经济带和赣粤京九经济带的联系。同时，铁路沿线所经革命老区的经济发展也将因此而受益。 　 据了解，衡茶吉铁路(衡阳至井冈山段)全线长211.5公里，湖南省境内长162.2公里，江西省境内长49.3公里；茶陵至文竹联络线长54公里。规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。衡茶吉铁路(衡阳至井冈山段)总投资匡算为89.45亿元，其中湖南省境内投资为65.2亿元，江西省境内为24.25亿元，建设工期为3年半

K22是南宁站发往北京西站的K22车次，经过的车站分别是南宁站、黎塘站、来宾站、柳州站、桂林北站、兴安北站、全州南站、东安东站、永州站、祁东站、衡阳站、长沙站、武昌站、孝感站、花园站、广水站、信阳站、驻马店站、遂平站、西平站、漯河站、许昌站、郑州站、新乡站、鹤壁站、安阳站、邯郸站、临城站、石家庄站、保定站、高碑店站、北京西站。K22次列车南宁站发车时间为12：44，到达北京西站时间为第二天22：48，运行时间为34小时04分，全程2527公里。扩展资料K22次列车所属湘桂铁路的线路走向：湘桂铁路自京广铁路上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩、东安县，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇左，宁明而达凭祥，再向南延伸，到中国与越南的边境友谊关。湘桂铁路以柳州、黎塘、南宁南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆、南广、贵广、京广、衡茶吉、怀邵衡、洛湛铁路相连接。湘桂铁路是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，列车设计时速200千米/小时（预留提速条件）。参考资料来源：百度百科-K22次列车

　　很好的公司，国营公司，有省政府作背景，08年7月才成立。　　现在国家对铁路建设投资很大，这家公司前景光明。　　湖南在线7月30日讯（记者徐蓉易博文）湖南省铁路建设投资有限公司今天挂牌。　　湖南省铁路建设投资有限公司是省委、省政府批准成立，省政府授权经营的企业法人。公司由湖南省土地资本经营有限公司控股，归口省财政厅、省国土资源厅管理，注册资本（金）10亿元。公司的主要任务是，负责我省独资或合资铁路建设项目的投融资建设及建成后的经营管理，依法行使投资形成的国有资产收益权，开展铁路建设相关产业的投资、经营及资产管理。按省政府部署，年内即将开工建设的衡茶吉铁路、湘桂复线铁路改造工程等将由该公司代表省政府参与投资建设。“十一五”、“十二五”期间，公司还将积极参与杭长昆客运专线、荆岳铁路、黔张常铁路、怀邵衡铁路、渝怀铁路复线和石长铁路复线等多条铁路的投资建设。挂牌后，该公司还与国家开发银行湖南省分行、建设银行湖南省分行、交通银行长沙分行、招商银行长沙分行、中信银行长沙分行、民生银行长沙分行等举行了签约仪式。　　根据最近明确的国家《中长期铁路网规划》，衡茶吉（衡阳—井冈山段）、湘桂复线（衡阳—柳州段）、杭长昆客运专线(杭州—长沙—昆明)、黔张常（黔江—张家界—常德）、怀邵衡（怀化—邵阳—衡阳）、荆岳（荆州—岳阳）、渝怀复线（重庆—怀化）、石长复线（石门—长沙）及长株潭城际轨道交通等九条铁路列入建设规划。　　5年后湖南铁路通总里程将达到5000公里，构成高标准、大容量的铁路网，使湖南铁路承南启北，东连西进的优势更加明显，将大大降低湖南的物流成本，提升湖南的交通枢纽地位和区域竞争力。　　湘中直通珠三角大动脉开工9铁路入国家新规划

怀邵衡铁路（怀邵衡快铁、怀衡快铁），是客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，设计速度目标值200公里每小时，项目投资估算总额324.3亿元，建设工期4年半。经过怀化市、邵阳市、衡阳市下辖的鹤城区、中方县、洪江市、洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县、衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县14个县（市、区），正线全长318公里，其中怀化市境内60公里，邵阳市境内180公里，衡阳市境内78公里。经过14个县、市、区：怀邵衡铁路线路自怀化南站引出，经怀化市所辖鹤城区、中方县、洪江市，邵阳市所辖洞口县、隆回县、邵阳县、北塔区、大祥区、双清区、邵东县，衡阳市所辖衡阳县、石鼓区、珠晖区、衡南县，止于衡茶吉铁路颜家垄站。正线全长318公里：怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里（其中珠晖区境内全长7.7公里，石鼓区段总长12.4公里，衡阳县境内53公里，衡南县境内全长17公里）。怀邵衡快铁在怀化南站与沪昆高铁接轨，在邵阳、邵东与娄邵快速铁路接轨。在衡阳火车站与京广铁路、湘桂铁路接轨，在衡阳东站与京广高铁、衡柳高铁接轨。 全线设站：怀化南站、安江（安江镇）；江口（江口镇）、洞口（县城）、石下江（预留）、隆回（县城）、邵阳西、邵阳、邵阳东、邵东（县城）、书院（邵东县杨桥镇杨塘书院）；库宗桥（衡阳县库宗桥镇）、西渡（衡阳县城西渡镇）、松木园、麻元、颜家垄（在衡南县北部的咸塘镇东部）：共16个车站。 在衡阳市区设两条连接线，普速列车（主要是货车）和快速列车（主要是普通客车）进入衡阳火车站，高速列车（CRH包括D字头列车和高速动车组列车）进入衡阳东站。解释：松木园在石鼓区松木乡，是衡阳北站，货运站。麻元在靠近湘江的衡南县最北部地方，也是咸塘镇最北区域（将来会划归到衡阳市区）。颜家垄站在衡南县咸塘镇东部，与衡茶吉铁路对接。麻元设联络线去京广高铁的衡阳东站（地盘原属衡南县后划归于衡阳市区），供列车南去广东省——因此，对于那些在衡阳市走京广高铁的列车而言，真正的终点是衡阳东站而非颜家垄站（地图上垄字一般写作垅）。接入京广铁路衡阳火车站的联络线起点不知是在松木园还是麻元。2014年更改设站方案，邵阳县北部岩口铺镇的站改名为邵阳西站，利于扩大该站的名气，另外沪昆高速公路上这里附近有邵阳西，名称一致；撤销两县交界处的衡阳县金兰镇站而设立衡阳县库宗桥镇站；新增邵东县杨桥镇杨塘书院的站。邵东县是人口大县和商业大县，县城在县境的西北部而非中心，它的主要区域就在广大而发达的东南部那一大片乡镇，这个区域无论人口还是经济流通量都比湘西雪峰山西脚下群山之中的安江镇和东脚下群山之中的洞口县江口镇重要好几倍，比邵阳西站所在的岩口铺镇也重要得多，有铁路而不设一个站，道理上根本说不过去（某种人为的因素曾阻止在这里设个站），最终还是设一个站，而且杨塘书院历史上闻名于邵阳和衡阳，在清代比衡阳后来著名的船山书院名气要大，故车站取名书院。 怀化枢纽，新建本线至沪昆客专上下行联络线3.8公里（单线）；邵阳地区新建货车联络线6.3公里（单线）。邵阳站至邵东站段采用与娄邵铁路共通道并行方案。衡阳枢纽，新建本线至衡阳北站编组站、衡阳东站方向上、下行联络线17.2公里（单线）。衡阳枢纽货车直通线线路全长24．5km(双线)，联络线14.6km(单线)，设白沙越行站，双线桥5座10.46km，单线桥5座4.758km，单线隧道4座4.90km。衡阳松木工业园区站的建站标准为：设到发线8条（含正线2条）；同步建货场，设货物牵出线1条，货物线2条；预留园区专用线接轨条件、车站和货场扩大规模条件。 衡阳离怀化更近了，邵阳与衡阳更亲了。——从怀化到衡阳将不到2小时，怀邵衡铁路比走湘黔线过娄底、株洲南下，使中国东、中部地区东南往西铁路运输缩短几百公里，缩短5个多小时。　它将串起怀化、邵阳、衡阳三市，起到填补湘西南多个县市的铁路路网空白，加密湘西南地区横向铁路通道，增加路网运输能力，促进区域经济活力的作用。同时，它为兰厦铁路中段南线的重要路段，与中段北线的渝长厦快速铁路互补，有重要的路网功能。它形成西北-东南地区最快捷运输通道，有助于加快沿线地区的旅游、矿产资源开发，更好地承接珠三角地区和海峡西岸经济区产业转移。怀邵衡铁路西接沪昆通道、焦柳铁路及渝怀铁路，并通过渝怀铁路与兰渝铁路连接，起到沟通重庆、成都，连通西北，辐射云贵的作用；中途与洛湛铁路相交，并可由湘桂线、衡柳线通路连接桂林、柳州、南宁到达广西，也可由衡茶吉、赣龙、龙厦通路连接赣南及海西地区，并经京广通道直达珠三角及港澳地区，成为连接西北、西南地区至东南沿海和珠三角地区最快捷的运输通道，对实施中部崛起和西部大开发战略具有十分重要的意义，堪称一条黄金铁路联络线。怀邵衡铁路沟通沪昆高速铁路、渝怀铁路、枝柳铁路、洛湛铁路、湘桂高铁、京广铁路、京港高速铁路，再向东连接衡茶吉铁路、京九铁路、赣龙厦铁路，直达东南沿海（台湾、厦门、泉州、汕头等），是连接西南地区、西北地区至东南沿海地区和珠三角地区最便捷、最快速的运输通道，也是一条重要的国土开发和旅游观光线，为欧亚第三大陆桥中国段（兰厦铁路）重要组成部分 。怀邵衡铁路建成通车后，还将连接京广和沪昆两条高铁，使湖南高铁网络实现闭环，形成高铁“金三角”，有利于优化高铁网络结构和提高主通道的防灾、战备水平，在铁路路网中具有非常重要的战略意义和作用。比较全国形势：铁总介绍2015年底中国高速铁路达1万8千多公里、快速铁路达4万多公里，湘西张吉怀高铁2016年底会开工，怀邵衡线需要快铁。

从提案动议到正式全局开工，历时十年。 邵阳市-衡阳市靠近，急需铁路连接，不然只得转道娄底市、湘潭市、株洲市，浪费几百里路程，严重违反邵阳市衡阳市发展的需要。2004年至2007年，衡阳、邵阳、怀化三市省人大代表、政协委员连续五年在全省“两会”上提出建设靖邵衡铁路的议案。2006年4月，湖南省发改委在向国家发改委申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州——邵阳——衡阳铁路名列其中。 因为沪昆高铁不通过邵阳市区，湖南省理解邵阳市的发展需要，另外邵阳市提出渝厦铁路通道的怀邵衡走向。2007年03月15日，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。会议纪要将湘桂复线改造、衡茶吉铁路、荆岳铁路、怀邵衡铁路、安张衡铁路等7条铁路列为新建或改造铁路。怀邵衡铁路则可以经怀化到重庆联系四川、甘肃、新疆等西北地区；经怀化至贵阳就可联系云南、贵州；向东可以经衡阳、赣州联系福建。2008年7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。国家干线铁路怀邵衡（怀化—邵阳—衡阳）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。2008年12月25日，湖南省与铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈。会谈中，双方就进一步落实《纪要》，共同推进湖南省“十一五”拟开工铁路建设项目达成了共识。铁道部将黔张常、怀邵衡铁路、渝怀铁路增建二线、常岳九、安张衡铁路等铁路项目列入2009年预可研计划，这些项目将在2010年开工建设。2010年10月28日，怀邵衡铁路获得国家发改委批复。该项目线路自沪昆高速铁路新怀化站引出，经邵阳至衡阳，接入衡茶吉铁路颜家垄站，其中，铁道部出资70%，使用铁路建设基金，湖南省出资30%，由地方自筹解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。2012年12月5日，怀邵衡铁路有限责任公司举行揭牌仪式。2014年1月6日，怀邵衡铁路建设推进会召开，湖南省委书记徐守盛给怀邵衡铁路建设指挥部授牌，标志着怀邵衡铁路项目正式全面启动。4月28日，怀邵衡铁路初步设计获得中国铁路总公司、湖南省人民政府批复(铁总办函【2014】486号)。2014年6月30日，怀邵衡铁路全局正式动工。更多细节，可参考：【怀邵衡铁路施工进展专帖】 。

1 北京 中国的首都，全国铁路的中心。有京沪高铁、京广客专、京哈客专、京九、京包、京包二线（北京－张家口－集宁－包头）、京让（北京－赤峰－通辽－让湖路）、京锡（北京－锡林浩特）、环渤海城际等铁路交汇。2 上海 全国的经济中心，中国最大的城市，国际大都市。长三角城际交通中心，有京沪高铁、沪昆客专、沪蓉、沪广（上海－杭州－宁波－福州－深圳－广州）、沪青（上海－南通－盐城－连云港－日照－青岛）、长三角城际等铁路交汇。3 广州 中国南方的国际门户，珠三角城际交通中心，有京广客专、沪广、广贵、广南（广州－南宁）、珠三角城际等铁路交汇。4 郑州 被称为“火车拉来的城市”，全国铁路网重要的中心枢纽，中原城际交通中心，有京广客专、陇海客专、中原城际等铁路交汇。5 武汉 素有“九省通衢”之称，华中城际交通中心，有京广客专、沪蓉、武渝（武汉－安康－重庆）、武温（武汉-九江－衢州－温州）、华中城际等铁路交汇。6 长沙 中南城际交通中心，有京广客专、沪昆客专、中南城际等铁路交汇。7 兰州 西部最大的交通枢纽，联系甘陕、川渝、青藏、新疆、宁夏、内蒙古，战略位置十分重要。有陇海客专、兰新客专、兰厦（兰州－重庆－怀化－衡阳－赣州－厦门）、兰昆（兰州－成都－昆明）、兰新、兰青藏、包兰等铁路交汇。8 重庆 西部最大的水陆交通枢纽，成渝城际交通中心之一，有沪蓉、兰厦、渝贵、渝昆、渝武（重庆－安康－武汉）、成渝城际等铁路交汇。9沈阳 东北城际交通中心，有京哈客专、沈大（沈阳－大连）客专、沈丹客专、哈沈（哈尔滨－吉林－沈阳）、沈大（沈阳－大板）、环渤海城际等铁路交汇。10 贵阳 西南城际交通中心，有沪昆客专、贵广、贵南（贵阳－南宁）、渝贵、成贵等铁路交汇。另外，以下城市也是重要的铁路枢纽：11 南京 六朝古都，长三角重要的交通枢纽，有京沪高铁、沪蓉、宁烟（南京－扬州－淮安－临沂－烟台）、宁九（南京－芜湖－安庆－九江）、长三角城际等铁路交汇。12 徐州 华东重要的交通枢纽，联系苏、鲁、豫、皖，战略位置很重要。有京沪高铁、陇海客专、徐阜、徐日（徐州－日照）等铁路交汇。13 衡阳 南方重要铁路枢纽。京广铁路、京广港（武广）高速铁路、新老湘桂铁路、兰厦铁路、安康-张家界-衡阳铁路、衡茶吉铁路七个方向十三条线路在此交汇，“南方最大的铁路枢纽”呼之欲出.14 成都 天府之国，成渝城际交通中心之一，有沪蓉、兰昆、成贵、宝成、西成、成渝城际、成绵乐城际等铁路交汇，并规划了成格（成都－格尔木）、川藏（成都－波密）等线路。15 格尔木 青藏地区的交通枢纽，联系甘、新、青、藏，战略位置很重要。有青藏、敦格、格库（格尔木－库尔勒）等铁路交汇，并规划了成格（成都－格尔木）线路。16 哈尔滨 东北重要的交通枢纽，有京哈客专、齐牡客专（齐齐哈尔－牡丹江）、满绥（满洲里－绥芬河）、哈沈（哈尔滨－吉林－沈阳）、哈抚（哈尔滨－抚远）、哈佳（哈尔滨－佳木斯）、哈黑（哈尔滨－黑河）等铁路交汇。

沪昆铁路客运专线，即沪昆高铁（或沪昆客专），设计时速350公里，运营时速300公里，保留400公里时速升级空间。长沙至昆明段是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——沪昆通道的西段，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大，对沿线经济社会发展将有巨大的促进作用。工程进展2014年7月1号 长昆线：新晃西-长沙南，全段电路等多项联调安全检测车进行数据采集，各项指标全部合格。8月15号上午，黄医生（高速检测试验动车）正式开跑湖南全段（新晃西-长沙南）当日4对往返联调时速均跑出 160KM时速。8月19号晚，黄医生（高速检测试验动车）跑出最高时速260KM时速。9月3号下午，黄医生跑出330KM时速，超出正式初期运营计划时速的10%10月19号联调联试正式结束，18大项的测试全部达标，并同步搭乘了多项科学试验。11月18号起，将跑空载动车组进入试运行阶段，进行技术参数测试、故障模拟、应急场景演练、按图试运行等工作。12月16号正式载客运营。 怀邵衡铁路为兰厦铁路组成部分。客货兼运，时速200公里，比普通列车120公里的时速快，也是快速铁路或亚高铁。2014年6月正式动工建设，从怀化南站引出，经邵阳市至衡阳市，接入衡茶吉铁路颜家垄站，正线全长约313公里。怀邵衡铁路沟通沪昆高速铁路、渝怀铁路、枝柳铁路、洛湛铁路、湘桂高铁、京广铁路、京港高速铁路，再向东连接衡茶吉铁路、京九铁路、赣龙厦铁路，直达东南沿海（台湾、厦门、泉州、汕头等），是连接西南地区、西北地区至东南沿海地区和珠三角地区最便捷、最快速的运输通道，也是一条重要的国土开发和旅游观光线，国家综合运输体系的重要客货高速铁路。该铁路在怀化枢纽与渝怀铁路、沪昆高铁衔接，直达重庆、贵阳，连通成都、兰州及亚欧各国、昆明及东盟各国；在衡阳枢纽与衡茶赣、赣龙、龙厦铁路和京广高速铁路衔接后，可分别通达台湾地区、厦门、汕头、广州、深圳、香港、澳门、珠海等东南和华南地区。怀化境内设怀化南站、安江站、江口站，后面两个站属于洪江市区域。安江站的具体内容待建设进展而补充。安江镇历史上是怀化市的前身即怀化地区（旧名为黔阳地区）的首府所在，也是黔阳县（现为洪江市）的县城所在。安江镇还是世界稻作文明和杂交水稻的发源地，杂交水稻之父——袁隆平院士在这里工作和生活了37年，杂交水稻从安江，从安江农校走向世界。江口站在雪峰山上的小平地（过去就是邵阳市的洞口县），具体内容待建设进展而补充。

我的家乡是山清水秀而又贫穷落后的。我的家在离市区几百里远的山沟里。上高中之前，我从来没有走出过大山的怀抱。老实说我对家乡的发展或是变化向来不是很关心。上高中以前没有这种意识，上了高中之后没时间关心。连两年多前到远在千里之外的他乡上大学，又懒得去关心了。因为家乡经济的发展速度跟珠三角的城市比起来实在太令人失望，提起来就伤心。 不过要说家乡的变化，我想或许可以这样做个简单的、表面的概括吧：钱多了，人“懒”了；楼高了，水脏了。 改革的春风直到八十年代后期才似有若无地吹到我们这个偏僻的山村。在此之前村里人不管男女老少都努力地在土里刨食。只是我们深爱的这片土地给我们的回报却并不多。村里除了种地再没有多少其他的收入，许多人有手艺、能吃苦，但是没个施展手艺的去处。八十年带末几年，村里人不再指望那块地了。听说大山外面的城市里有金子捡，纷纷走了出去。青年人，中年人，有手艺的，没手艺的，都想出去捡点金子回来。他们一去就是一年半载的，回来时虽然不是满身金银，总比土里刨出来的多。于是在家里歇上十几二十天的又出去了。留在村里的多是老人孩子。到了九十年代中期，连十几岁的小孩子在教室里也坐不住了，许多都挤南下打工的列车。农村劳动力少了，以前辛辛苦苦开荒开出来的地没几年又长满了野草。近几年水田也荒了许多，种地太辛苦，家里有了钱，谁还愿意自找苦吃呢？以前春节刚过没几天，田头地角便都是忙碌的身影。如今没过元宵下地似乎是很丢脸的事了。留在家里的农村妇女农闲时隔三差五就会聚在一起打牌消遣，以前想都不敢想的事啊！晴天迎着朝露出门，披着星光回家，雨天便是风里来雨里去，一年到头没几天歇的。 这几年村里的楼房就像雨后的春笋般不断从各个角落冒出来。三层四层，有的外表装修得很漂亮。即使只是一层的，算不上楼房，看起来毕竟比那些泥砖瓦房要顺眼得多。室内的装修就更不必说了，光滑得照得出人影的地砖啦，华丽的墙纸……简直是拿钱往墙上贴，拿钱往地上铺了。就是只刷上白白的石灰看上去也亮堂多了，不再像泥砖瓦房那样阴暗、压抑。 但是让人很不舒服的就是溪中的水越来越脏了。以前用不起自来水，村里人的用水都取自那条横穿村庄的小溪。村里人清晨起来的第一件事就是将家里的大水缸挑满水，以备一日之用。我们小的时候还经常在小溪里游泳。有时口渴了就着溪水猛喝一气。现在别说挑溪水做饭，就是洗菜拿回家还要用自来水再洗上一两遍。夏天看到这些脏水，我们不再有跳下去的冲动。鱼儿在水里游来游去的情景如今是看不到了。溪水中、溪边随处可见的是各种各样的垃圾，那些塑料袋有的早就变色了，但就是不肯化掉。村民习惯将所有的垃圾随手倒入溪中，他们相信溪水会带走这些他们不需要的东西。或是堆在门前的空地上，积多了便点上一把火，于是谈笑间，垃圾灰飞烟灭了。 可以预计将来村里人的生活会越来越好，钱会越来越多，楼会越来越高。人会越来越“懒”吗？但是水会越来越脏吗？村里人的这种“懒”，老一辈的人是看不惯的。不过这也正说明了生活的变好啊！得益的是家乡的后代。水的越来越脏，村里的小孩子怕也是早就习惯了吧。受害的不也是他们吗？ 我有一个美丽的家乡——攸县 攸县地处湘东南部，罗霄山脉中麓，南通粤港澳，北临长株潭，西屏衡阳南岳，东与江西萍乡、莲花接壤，古有“衡之径庭、潭之门户”之称。全县辖20个乡镇，总面积2664平方公里，总人口76万。 攸县历史悠久，是传承文明的古邑。早在新石器时代初期，攸县境内就有人类繁衍生息。春秋战国时期，为楚国所开发，是中南楚文化的发祥地之一。西汉高祖五年（公元前202年）正式置县，因攸水流贯全境而得名。在两千多年的历史长河中，勤劳智慧的攸县人创造了光辉灿烂的特色文化，播撒和传承了源远流长的地域文明。　　攸县交通便利，是资源丰富的大县。攸县县内水陆交通并济，公路交错纵横，湘东铁路、106国道纵贯全境，北通320国道，西与107国道、京珠高速公路相连，运输极为方便。境内气候温和，农业物产品种繁多，是全国商品瘦肉猪、商品粮、速生丰产林和油茶生产基地县；地下矿产资源富集，已查明的矿藏品种20余种，其中以煤、铁矿石、玄武岩、花岗岩、石灰石居多，煤炭储量在3亿吨以上， 是全国100个重点产煤县之一。全县拥有劳动力40万人以上，有18万人常年在外经商务工，“攸县的士”成为湖南省十大劳务经济品牌之首。　　攸县山川秀丽，是风景迷人的明珠。攸县山川秀丽，风光旖旎，旅游资源丰富独特，有“鸾山配凤岭，金水绕银坑”的美誉。尤其是酒埠江风景区，集山湖、溶洞、地热资源于一体，已被认定为国家级地质公园，景观奇特多样，有酒仙湖、百丈瀑、温泉等水体景观，古银杏树、红豆杉、方竹等森林景观，宝宁寺、洪秀全纪念馆、红军兵工厂等人文景观，已探明120多个大型溶洞，是南方地区最大的溶洞群，其中长达10公里的禹王洞地下河是我国已发现最长的地下河之一，旅游开发前景十分广阔。　　攸县经济活跃，是发展提速的热土。攸县工农业发达，商贸繁荣，经济活跃，历来是湘东南、赣西北的经济交流中心。1997年成为湖南省第一批小康县，2000年被更为湖南省五个农业农村现代化建设试点县之一。近年来，我们以做大做强工业经济为目标 ，突出产业发展、园区建设、农产品开发、旅游开发四大重点，着力实施民营经济领跑战略，全力推进“三化”进程，初步形成了以资源采掘加工、建筑建材、化工为支柱的20多个产业门类，建设了攸州工业园等一批工业园区。2006年，全县实现生产总值84.1亿元，农民人均纯收入分别达到6333元，县域经济综合实力跻身湖南省十强。　　“十一五”以来，一批重大工业项目相继落户攸县，投资105个亿的煤电一体化项目，投资2.5个亿的桐坝水利枢纽工程项目，投资6个亿年产200万吨干法水泥等一批项目相继开工建设。特别是衡茶吉铁路在攸县设站，将加快推动长株潭一体化进程，对促进湘东南部区域经济发展具有重大意义。　　攸县山川秀丽，名胜古迹甚多。攸州八景之一的灵龟峰，现为株洲市佛教协会圣地。始建于唐代的阳升观，历经千年风霜，至今仍香火绵绵，钟声不绝。中华民族的始祖炎帝的寝陵，中外驰名的游览胜地井冈山、南岳，与攸县相距仅数十公里，且为必经之途。　　攸县交通便利，通讯发达。湘东铁路和106国道贯穿县境南北，两线沿途形成百里经济发展长廊，水泥、沥青道路已直达各个乡镇；水源丰富，湘江支流氵米水汇集攸水穿城而过。电力充足，通讯发达，全县村村组组通电，乡乡村村通程控电话。　　攸县矿藏丰富，物产富集。已探明煤、铁、锰、钨、铀、铜、金、石膏、大理石等矿藏资源20余种，尤以煤炭资源十分丰富，全县煤炭地质储量达3亿吨，黄兰煤田现已探明工业储量为2.46亿吨，年产原煤400多万吨。攸县历来农业发达，境内土壤肥沃、雨水充沛、光热充足、冬寒期短，无霜期长达289天，年均气温17.8℃，年降雨量1448.6mm，适宜各种作物生长，尤其适宜稻谷、棉花、油茶、辣椒、生姜、木材、楠竹等。农副产品种类繁多，其中大米、活大猪、分割肉、茶叶、蚕丝、干椒，是该县饮誉海外的传统出口产品。工业布局合理，门类齐全，冶金、采掘、机械、建材、化工、纺织、制鞋、造纸、食品加工等产业已初具规模。草席、床单、手套、竹制品、鞭炮烟花、灯泡灯具、氟化纳等畅销国内外，久负盛名；煮酒、松花皮蛋、春晓茶荣获国家金银奖，国际上备受用户青睐。到目前为止，攸县有近100种产品销往40多个国家和地区。 家乡还有许多风景呢！ 有桃花谷，是攸县酒埠江风景名胜区里的自然生态谷和酒埠江地质公国内的古河道，全长2000余米。谷内环境清幽、植被茂盛、溪流清澈、碧潭飞瀑、乱石穿孔，各种奇禽异兽，珍稀植物、名贵药材随处可见。春天，樱桃、杜鹃漫山红遍：秋天，猕猴桃、野萄葡挂满山沟。天然谷中，有山里人家、迎客石、双流击石、落玉流翠、五叠泉、双石门等主要景点。桃花谷是一个天然氧吧。是人们向往自然，追求健康旅游的胜地。白龙洞 白龙洞地处株洲市攸县漕泊乡境内，为天然碳酸盐溶洞，长7公里，洞内景色奇秀，其发现时间不过数年，但知名度越来越大，有“奇比张家界黄龙洞，秀超桂林芦笛岩”的美誉。不久前，白龙洞又在湖南百强景点评选中榜上有名。酒仙湖 酒仙湖位于攸县酒埠江风景名胜区酒埠江镇的东南部，为国家级大Ⅱ型水库和国家级水利风景区、它始建于1958年，1960年合闸蓄水、湖区集水面积为610平方公里，总蓄水量为 3亿立方米，平均宽度为500米，最大宽度为2300米，平均水深37米，深水航道为24公里。酒仙湖两岸群山巍巍，层峦叠嶂，林木葱茏，四季竞翠，湖区空气清新，碧水蓝天。皓月银波，置身其中顿觉远离尘嚣，心旷神怡，让人有当年苏子遗世、辱宠皆忘，逍遥而居的感觉。怎么样，我的家乡不错吧，欢迎各位到我的家乡参观！

　　湘桂复线改造：往西南可抵达越南　　往北经大湛通道、陆桥通道沟通了西北、华北以及“三西”能源基地；东端与京广通道衔接,可沟通华东、华中、华北地区；往南经黎湛线可达湛江港,经粤海轮渡直达海南省；往西经西南出海通道南昆线、黔桂线可深入西南腹地；往西南经本线南宁出友谊关可抵达越南。　　改造总里程538公里,湖南境内182公里。　　总投资估算为230亿元,其中湖南境内80亿元。　　长株潭城际铁路：总长150公里设站42个　　根据长株潭城际轨道线网规划中间报告所推荐的方案,长株潭线网由4条铁路组成,线网总长150公里,设站42个(含接轨站4个),其中长沙至株洲48公里,设站12个；易家湾至湘潭30公里,设站9个；湘潭至株洲50公里,设站17个；长沙西至湘潭22公里,设站4个。　　总造价初步匡算为304亿元。　　安常铁路：陕西安康到常德　　起于陕西省安康市,经过重庆、湖北,止于我省常德市。根据铁二院初步研究方案,全长650公里,湖南境内240公里。衡茶吉铁路：连接京广和京九　　起自衡阳市,经株洲市茶陵县,止于江西省吉安市,。东可通过鹰厦线连接福建,西可通过湘桂线连接广西,是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。　　荆岳铁路：跨洞庭湖　　荆门至岳阳铁路正线长245公里。其中荆沙段为既有线改建,沙岳段为新建工程。新建部分铁路自沙市站引出后,于公安县跨长江后穿过荆江分洪区,经石首、华容、在君山的甄壁山跨洞庭湖,之后线路接轨于既有京广线上的湖滨站。　　荆门至岳阳铁路投资预估算总额为63亿元。怀化经邵阳至衡阳铁路：　　全长342公里,总投资约110亿元。怀永郴铁路：新设37个车站　　线路从怀化东站引出,经安江(原黔阳县)、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县,引入既有京广线的郴州车站。新设37个车站。

1 武广客运专线　　武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额 1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。　　武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。　　浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。　　2 郑西客运专线　　郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。　　郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临潼站新建联络线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站），2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速250km/h）和西安北站运营后引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接；郑西贯通正线和郑州东站（新郑州站）在 2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。　　全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通；目前全线全线进度良好，09年年底正式运营没问题，10月1日试运行亦有可能。　　3 广深港客运专线广深段　　广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（不含），南止于龙华深圳北站，正线全长104.6km；沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站，设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区；总投资167亿元，铁道部和广东省（及相关市）各出资50%，项目资本金占总投资的50%，于2005年12月开工，计划工期2010年6月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸到福田站及香港西九龙站（深圳北到西九龙时速200km/h）,在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。　　狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目前进度良好，截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元；羊台山隧道全长4.772km，是全线最长的山岭隧道。　　4 哈大客运专线　　哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站，南止于既有大连站，正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km；全线共设23座车站，其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站，利用大连站，新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站，改建和利用的6座车站除了长春站其它都在哈大客专正线上，这在流行高铁新站的今天很难得，实现了哈大客专和既有线有机结合；可行性研究报告中批复的投资额是923亿元，为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建，于2007年8月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般20‰/困难25‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　哈大客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接；在长春新建联络线与长吉城际铁路互通；在沈阳与秦沈客运专线互通，并与沈丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。　　重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等，进展良好。哈大客专在辽宁总投资619.4亿元，截止09年3月底已完成投资160.3亿元，为了确保2011年开通运营，哈大客专的很多建设者在东北严寒的冬天里都没停止施工。　　5 京沪高速铁路　　这是一个明星，因为全国只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318km，正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%，隧道比1.2%，全线隧道22个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共计21个车站，设动车段2个，动车运用所3个；可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，地方政府21.124%，平安资产管理公司 13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月，力争2011年6月或更早运营。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站，并从天津西站新建联络线与京津城际互通，并通过天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通，并新建京济南联络线和济沪南联络线引入既有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通，并新建南北联络线与陇海线互通；在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。　　在建重点工程有济南黄河大桥（主桥长5.1km）、淮河特大桥约85km、丹昆特大桥（苏锡常特大桥）164km等，2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789km，大桥京沪高铁线限速300km/h，是京沪高铁全程除两端枢纽外为数不多的限速点，预计2010年7月运营，虹桥站主站房和综合场于2010年7月运营，南京南站主站房于2010年7月运营。　　京沪高铁自2008年4月开工以来进展可以用飞速来形容，截止09年4月中旬京沪高铁已完成投资完成投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308km，占设计正线里程的99%，计划2009年年内完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建设，贯通所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉，2011年6月甚至更早运营亦非常有可能。　　6 京石客运专线　　北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长283.7km,正线桥梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客运专线直通线28.6km（新石家庄站至获鹿线路所，时速250）；全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站共计6个车站；项目投资估算总额为438.7亿元，含动车组购置费36亿元，主要投资人为铁道部和北京市、河北省，于2008年10月开工，计划工期2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　京石客运专线在北京枢纽通过北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太客运直通线与石太客运专线正线互通。　　石家庄六线隧道（局部七线）是全线控制性工程，位于既有京广线东侧，线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石线和石青右线，局部七线为石太联络线，其中京石客专出入口隧道全长4.98km。　　7 石武客运专线　　石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站（不含），南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟，在新乡至郑州间跨越黄河；项目投资估算总额为 1167.6亿元，主要投资人为铁道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里，项目于2008年 10月开工，计划工期2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　石武客运专线北与京石客运专线对接，并与石济客运专线和石太客运专线互通；新建郑西贯通正线39.389km（荥阳线路所至郑州东）,同时新建郑西贯通正线引入京广场西北疏解线（时速200km/h）,预留有北西疏解线，并通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线互通；新建既有线引入新郑州站北联络线，新建既有线引入郑武客专西南联络线，从而实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线，实现石武客专和郑徐客专互通；石武客专在横店东（越行站）与合武铁路实现互通，南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线对接，天兴洲大桥京广客运线限速200km/h。　　全线控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工，主桥及部分滩地引桥为公铁合建，合建段总长9.177km，大桥铁路线限速350km/h，预计2010年下半年运营。　　8 津秦客运专线　　天津至秦皇岛客运专线起自天津站（不含），止于秦皇岛站，正线全长257.5km，正线铺设无碴轨道239.79km，正线桥梁比67.6%，正线隧道比4.2%；全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站，其它为改造既有站；项目投资估算总额为338亿元，资本金为143亿元，由铁道部、河北省和天津市合资建设，于2008年11月开工，原计划工期2012年11月，目前计划2011年11 月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　津秦客运专线北与秦沈客运专线对接，南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通，在天津站与京津城际铁路互通。　　重点工程有张贵庄跨外环线特大桥全长27.5km，宁车沽永定新河特大桥全长19.2km，下坞蓟运河特大桥全长19.26km，丰南跨津山铁路特大桥全长28.09km，葫芦山隧道为全线最长的隧道，长3.8km。　　9 宁杭客运专线　　南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站（不含），南止于杭州枢纽杭州东站（不含），正线全长248.963km，正线桥梁比63%，正线隧道比 11%；全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站；投资估算总额313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资境内部分的40%，浙江省出资境内部分的40%，项目资本金为156.9亿元，于2008年12月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期 2011年12月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低）,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接，并新建宁杭至京沪高速场联络线（120Km/h～140Km/h）与京沪高速铁路互通，并预留联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接，与杭南长客运专线互通，并新建联络线引入既有杭州站。　　目前南京段、溧阳段、湖州段等均已开工，进展良好，湖州隧道是全线重点工程。　　10 杭甬客运专线　　杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站（不含），止于既有宁波站，正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km，新建正线长141.791km，利用既有线5.877km，杭州东站至庄桥站为新建客专正线，桥隧占新建正线的95.4%；全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站；项目投资估算总额213.9亿元，由铁道部和浙江省合资建设，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工，计划工期2011年10月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接，并与沪杭客运专线互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。　　目前，杭甬客运专线已全面开工，重点工程6.2km长的余姚大山脑隧道也已开挖。　　11 合蚌客运专线　　合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路，止于既有合肥站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0km，新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽，桥梁占线路总长约65.44%；全线新设淮南东、水家湖两个车站；项目投资估算总额102 亿，由铁道部和安徽省合资建设，铁道部承担资本金的68.2%，安徽省承担资本金的31.8%，于2009年1月开工，计划工期2012年6月。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度12‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。　　合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。　　12 沪杭客运专线　　上海至杭州客运专线起于上海虹桥站（不含），止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段，其正线全长158.82km，其中新建线路长度约 153.54km，同时在上海枢纽修建春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽修建笕桥至杭州站联络线3.5公里，桥梁占线路总长约91%；全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站，改建杭州东站；估算总投资292.9亿元，由铁道部和上海市及浙江省合资建设，铁道部承担资本金的50%，上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%，2008年11月立项，2009年2月举行开工仪式，计划工期2010年10月，为了压缩工期，沪杭客专土建施工设了7个平行标段，可谓是不惜血本。　　主要技术标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。规划初期每日开210对列车，远期每日235对。　　沪杭客专是个传奇，倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月立项后（可行性研究报告一直没批）没建成，而是它将创造铁路从立项到批复可研到开工到运营整个过程不超过2年的神话，我们一起期待吧。在建时速300公里铁路简况　　沪宁城际铁路　　上海到南京城际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西联络线 22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资估算总额 394.5亿元，后变更设计时速（由时速250km/h变更为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部 42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。　　主要技术标准：最小曲线半径一般2200m/困难2000m,线间距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。　　沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁安）城际铁路互通。

古城衡阳，历来为“南北要冲，两广咽喉”，京广、湘桂铁路在这里交汇。衡阳火车站以建设全国一流文明车站为目标，内强素质，外塑形象，面貌焕然一新，荣获铁道部今年度“火车头”荣誉奖杯，被誉为“铁路‘张家港"”。环境洁净爽心步入衡阳车站，你便会发现，这里的办公室、会议室的座位、茶几、沙发和休息室的床铺，全部披着白色的纱巾，就连广场的栏杆、公园里的雕塑、候车室的窗帘，也全是白色。用站长任炳南的话说：“白色最容易脏，我们要用白色这一最高标准来时时、处处检验卫生状况，让旅客挑不出一处污点来！”“改造旧环境，塑造新形象”是衡阳车站改变站容站貌的第一个战役。他们筹集资金1 3 0 0 多万元，对所有办公室和1 6 0 多个行车岗点全部进行了整修粉刷，同时，建成花园、体育广场和“爱客亭”、七彩喷泉、不锈钢雕塑等。衡阳车站每天进出旅客三四万人，人们随地吐痰、乱丢纸屑、果皮的陋习一时难改，其保洁难度可想而知。为此车站成立了一支由2 0 多人组成的专业卫生队伍，偶尔有旅客扔下一个烟蒂、一片纸屑，几分钟内就被保洁员清扫干净。严格的管理、良好的卫生环境不仅训练出了高素质的职工队伍，也熏陶着南来北往的旅客。一位旅客在候车大楼前丢了个烟头，猛然看到周围环境如此洁净，连忙弯腰将扔下的烟头拾起放进果皮箱。车站党委副书记刘锦阳说：“正是广大旅客的主动配合，车站良好的环境卫生才得以保持。”旅客方便称心“脸难看，话难听，票难买，车难上”，这句曾广为流传的顺口溜，如今在衡阳车站听不到了。售票大厅装有8台微机，一台微机平均10秒钟售一张票，比手工售票快5倍；站前大坪设有6个流动售票点，在市区和常宁、南岳等地辟有8个无轨站售票处。并且在开通了电话售票服务项目后，旅客平常买票随到随买。候车大厅里，听不到烦人的嘈杂叫喊声，旅客悠然地坐在座位上。几位服务员满脸笑容，提着热水壶，来回为旅客送水。墙上的电子屏幕反复显示即将到达、开出的各车次的信息。一位中年旅客来到035号服务员跟前探问：“我有点头昏，请问有感冒药吗？”“有，请稍等一会。”服务员转身来到服务总台，从常用药箱内拿出一包速效感冒胶囊，端着一杯开水，来到这位旅客座位前，亲切地说：“快点吃吧，出门在外要多保重。”衡阳火车站把旅客方便不方便、满意不满意作为衡量创文明岗位、当文明职工、建文明车站的重要标准。他们还主动加压，向旅客承诺：“有问必答，有求必应，有难必帮”，为旅客提供方便。这里的服务员不仅熟悉本岗位业务，还懂常用药品用法，熟悉主要城市电话区号、邮政编码和附近医院急救电话，以自己的辛劳和全方位服务，满足旅客的种种特殊需要。服务周到贴心从天津开往广州的153次列车在夜色中徐徐驶进衡阳站。顿时，靠站台一面的车窗几乎全部打开，旅客们纷纷从窗口购买食品。40多台售货车的扶手旁都挂着一个醒目的牌子，上面写着供应食品的品名、价格表、售货员姓名、工号牌和监督电话号码。1 2 号车厢3 位旅客吃着刚买的盒饭，赞叹说：“衡阳站食品味道好，明码标价，在这里买东西放心。我们是饿了两个小时肚子，特意等到这里来买饭吃的。”宁愿饿肚子也要等到衡阳站买饭吃，这是旅客对衡阳站优质服务的赞赏。它的背后，有车站职工付出的艰辛劳动和汗水。一次，旅行车间主任李应龙到厨房检查工作。他从锅中舀出几片海带一嚼，发现残存的沙子直硌牙。他立即召集职工，让每人都尝了一片，然后语气沉重地对大家说：“扪心自问，这样的海带叫旅客怎么吃？”这件事对大家触动很大。自此以后，每种食品出来都要经过质量检验，不让变质、变味、不干净、不卫生的食品出车间。他们还根据不同地方旅客的饮食习惯和季节变化，开发了80个品种的食品，统一制作了保温售货车，即便数九寒天，也保证供应热饭热菜。优质服务换来了丰厚的回报，衡阳站连续两年居广铁集团公司各大站台营业收入首位。“服务就是效益。”运输市场竞争日益激烈，车站处处从维护货主利益着眼，宁肯自己少受益，也要满足货主需要。岳峰瓷厂的瓷器过去是厂里派车运到车站装箱发运，瓷器损坏多。现在，由车站开车到厂里直接装箱，瓷器装卸损耗减少了40%。优质服务赢得了货主的信赖。 衡阳站是京广、湘桂、衡茶吉3条铁路干线的交会枢纽站，担负着重要的运输任务。相传的“北雁南飞，至此歇翅停回”，作为“大雁”的地域文化被衡阳火车站融入、结合，倾力打造的“雁之情”特色服务文化品牌，主要采取了“5优”服务法，即服务设施优、服务环境优、服务文化优、服务水平优、服务举措优，为南来北往的旅客提供“雁过留声不思归”的优质服务，“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念在“雁之情”中得到生动诠释。

中国万米（10公里）以上特长铁路隧道排名隧道名称 长度（米） 所在铁路新关角隧道 32645 西格铁路二线西秦岭隧道 28238 兰渝铁路太行山隧道 27848 石太高铁戴云山隧道 27558 向莆铁路中天山隧道 22450 南疆铁路图库二线青云山隧道 22161 向莆铁路高盖山隧道 21104 向莆铁路吕梁山隧道 20738 太中银铁路乌鞘岭隧道 20050 兰新铁路复线木寨岭隧道 19025 兰渝铁路秦岭隧道 18456 西康铁路雪峰山隧道 17772 向莆铁路石羊山隧道 17590 大瑞铁路永寿梁隧道 17160 西平铁路哈达铺隧道 16591 兰渝铁路六盘山隧道 16316 天平铁路象山隧道 15898 龙厦铁路黑山隧道 15764 兰渝铁路关山隧道 15550 天平铁路冒天山隧道 14915 包西铁路武夷山隧道 14659 向莆铁路三都隧道 14618 贵广铁路岩山隧道 14550 贵广铁路天池坪隧道 14521 兰渝铁路大柱山隧道 14484 大瑞铁路大瑶山隧道 14295 京广铁路尤溪隧道 14097 向莆铁路天平山隧道 14012 贵广铁路同马山隧道 13929 贵广铁路野三关隧道 13798 宜万铁路北天山隧道 13610 精伊霍铁路胡麻岭隧道 13608 兰渝铁路宝峰山隧道 13580 贵广铁路万寿山隧道 13474 渝利铁路长洪岭隧道 13287 渝利铁路大别山隧道 13256 合武铁路安禄隧道 13187 广昆铁路霞浦隧道 13099 温福铁路金瓜山隧道 12974 向莆铁路长梁山隧道 12782 朔黄铁路大南山隧道 12697 厦深铁路两安隧道 12620 贵广铁路化马隧道 12574 兰渝铁路东秦岭隧道 12268 宁西铁路乌蒙山二号隧道 12260 六沾铁路黄岗隧道 12245 贵广铁路五指山隧道 12208 南广铁路枫相院隧道 12130 兰渝铁路吴堡隧道 12105 太中银铁路圆梁山隧道 11680 渝怀铁路北岭山隧道 11636 南广铁路堡镇隧道 11595 宜万铁路宝台山隧道 11500 向莆铁路横山隧道 11468 太中银铁路龙池山隧道 11291 兰渝铁路洛香隧道 11232 贵广铁路高青隧道 10953 贵广铁路大梁隧道 10942 渝利铁路棋盘石隧道 10822 向莆铁路狮子洋隧道 10800 广深港铁路金寨隧道 10766 合武铁路新大巴山隧道 10658 襄渝铁路二线屏边隧道 10625 蒙河铁路齐岳山隧道 10528 宜万铁路鹅岭隧道 10445 衡茶吉铁路离石隧道 10240 太中银铁路长寿山隧道 10136 兰渝铁路浏阳河隧道 10115 京广客运专线大瑶山一号隧道 10081 武广高铁注：不包括海底隧道。兰渝铁路共有10座10公里以上的特长隧道，在我国众多铁路中名列前茅。其次是向莆铁路和贵广铁路，各有9座。以上三条遥遥领先于其他铁路。另外，大瑞铁路尚有3座10公里以上的特长隧道未列入本表。

中铁五局二公司现有总资产26亿元，净资产2.5亿元，拥有各种国产和进口大型机械设备约671余台（套），资产净值1.4亿元。共有5个资产经营单位。现有员工2700余人，其中专业技术人员800余人。年生产能力40亿元以上。具有铁路工程施工总承包特级、公路工程施工总承包壹级、市政公路工程施工总承包壹级、水利水电工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业承包等资质。公司业绩 六十年来，先后参加了成渝、川黔、成昆、贵昆、湘黔、黔桂、枝柳、衡广、浙赣、京九、南昆、株六、秦沈、渝怀、西南、青藏、兰新、向莆、湘桂、衡茶吉、蒙河等80多条铁路干线，石太、武广、哈大、京沪、贵广、成绵乐等客运专线等的建设。参加了成渝、济泰、徽杭、渝邻等100多条公路干线；上海、南京、广州、深圳、北京、沈阳、成都、西安、昆明、天津地铁，上海、大连城市轻轨等10多个城市的轨道交通工程；武汉天河机场、桂林两江国际机场、广州国际机场、上海扬高路煤气储柜等市政工程建设；云南引洱入滨、上海引水、贵阳引水、昆明掌鸠河引水、都江堰拦水大坝、洪家渡水电站、索风营水电站等水利水电工程建设。在做强做大建筑主业的同时，积极发展多元经营，投资公路建设、房地产、酒店、等行业，取得可喜成绩。

都通车一年多了！

铁路二十五局在衡茶吉开了五个隧道。为了保证隧道施工安全，项目部采取“短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤测量”的方针，严格控制二衬、仰拱和掌子面的安全距离，及时采用加密钢拱架的方法加固掘进。在整个隧道施工过程中，项目部坚持推行标准化管理、标准化作业，抓源头、抓过程、抓细节、确保了安全质量全面受控，最终实现隧道的顺利贯通。

吉衡铁路（衡阳至井冈山段）的主要技术标准为：铁路等级为国铁I级，正线数目为单线。吉安南至井冈山段设计时速为140km/h，井冈山至衡阳段设计时速为160km/h，预留进一步提速空间。牵引种类为电力，规划运输能力客车30对/日，货运2000万吨/年。衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）总投资匡算为89.45亿元，其中湖南省境内投资65.2亿元，江西省境内为24.25亿元。

铁路等级：国铁I级；正线数目：单线；旅客列车设计行车速度：吉安南至井冈山段为140km/h，井冈山至衡阳段为160km/h，预留200km/h平面条件；最小曲线半径：吉安南至井冈山段为一般1600m、困难1200m，井岗山至衡阳段为一般地段3500m，困难地段2800m；限制坡度：吉井段12‰，井衡段13‰；牵引种类：电力；机车类型：货机采用SS7型，客机按电动车组、SS9型；牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m（双机880m）；机车交路；闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：建议按预留双层集装箱通道条件考虑。文竹至茶陵联络线主要技术标准：铁路等级：国铁II级；正线数目：单线；限制坡度：12.5‰；最小曲线半径：一般800m、困难600m；牵引种类：内燃；机车类型：采用DF4系列；牵引质量：2200t；到发线有效长度：850m（双机880m）；闭塞类型：半自动。

　　很好的公司，国营公司，有省政府作背景，08年7月才成立。　　现在国家对铁路建设投资很大，这家公司前景光明。　　湖南在线7月30日讯（记者 徐蓉 易博文）湖南省铁路建设投资有限公司今天挂牌。　　湖南省铁路建设投资有限公司是省委、省政府批准成立，省政府授权经营的企业法人。公司由湖南省土地资本经营有限公司控股，归口省财政厅、省国土资源厅管理，注册资本（金）10亿元。公司的主要任务是，负责我省独资或合资铁路建设项目的投融资建设及建成后的经营管理，依法行使投资形成的国有资产收益权，开展铁路建设相关产业的投资、经营及资产管理。按省政府部署，年内即将开工建设的衡茶吉铁路、湘桂复线铁路改造工程等将由该公司代表省政府参与投资建设。“十一五”、“十二五”期间，公司还将积极参与杭长昆客运专线、荆岳铁路、黔张常铁路、怀邵衡铁路、渝怀铁路复线和石长铁路复线等多条铁路的投资建设。挂牌后，该公司还与国家开发银行湖南省分行、建设银行湖南省分行、交通银行长沙分行、招商银行长沙分行、中信银行长沙分行、民生银行长沙分行等举行了签约仪式。　　根据最近明确的国家《中长期铁路网规划》，衡茶吉（衡阳—井冈山段）、湘桂复线（衡阳—柳州段）、杭长昆客运专线(杭州—长沙—昆明)、黔张常（黔江—张家界—常德）、怀邵衡（怀化—邵阳—衡阳）、荆岳（荆州—岳阳）、渝怀复线（重庆—怀化）、石长复线（石门—长沙）及长株潭城际轨道交通等九条铁路列入建设规划。　　5年后湖南铁路通总里程将达到5000公里，构成高标准、大容量的铁路网，使湖南铁路承南启北，东连西进的优势更加明显，将大大降低湖南的物流成本，提升湖南的交通枢纽地位和区域竞争力。　　湘中直通珠三角大动脉开工 9铁路入国家新规划

　　湘桂复线改造：往西南可抵达越南　　往北经大湛通道、陆桥通道沟通了西北、华北以及“三西”能源基地；东端与京广通道衔接,可沟通华东、华中、华北地区；往南经黎湛线可达湛江港,经粤海轮渡直达海南省；往西经西南出海通道南昆线、黔桂线可深入西南腹地；往西南经本线南宁出友谊关可抵达越南。　　改造总里程538公里,湖南境内182公里。　　总投资估算为230亿元,其中湖南境内80亿元。　　长株潭城际铁路：总长150公里设站42个　　根据长株潭城际轨道线网规划中间报告所推荐的方案,长株潭线网由4条铁路组成,线网总长150公里,设站42个(含接轨站4个),其中长沙至株洲48公里,设站12个；易家湾至湘潭30公里,设站9个；湘潭至株洲50公里,设站17个；长沙西至湘潭22公里,设站4个。　　总造价初步匡算为304亿元。　　安常铁路：陕西安康到常德　　起于陕西省安康市,经过重庆、湖北,止于我省常德市。根据铁二院初步研究方案,全长650公里,湖南境内240公里。衡茶吉铁路：连接京广和京九　　起自衡阳市,经株洲市茶陵县,止于江西省吉安市,。东可通过鹰厦线连接福建,西可通过湘桂线连接广西,是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。　　荆岳铁路：跨洞庭湖　　荆门至岳阳铁路正线长245公里。其中荆沙段为既有线改建,沙岳段为新建工程。新建部分铁路自沙市站引出后,于公安县跨长江后穿过荆江分洪区,经石首、华容、在君山的甄壁山跨洞庭湖,之后线路接轨于既有京广线上的湖滨站。　　荆门至岳阳铁路投资预估算总额为63亿元。怀化经邵阳至衡阳铁路：　　全长342公里,总投资约110亿元。怀永郴铁路：新设37个车站　　线路从怀化东站引出,经安江(原黔阳县)、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县,引入既有京广线的郴州车站。新设37个车站。

炎陵县暂时没有火车票代售点哦

纵贯陕西、重庆、湖北、湖南三省一市，沟通襄渝、沪汉蓉、焦柳、衡茶吉铁路、衡厦铁路和京广、京港高铁等干线铁路，是中西部地区连接东南地区和华南地区的最便捷快速铁路通道。该铁路北接既有包西、西康、阳安、襄渝铁路，中接宜万铁路，南与既有衡茶吉铁路、京广高铁、焦柳、沪昆、洛湛、京广和拟建的衡（阳）厦（门）铁路、衡（阳）阳（江）铁路、黔张常等铁路相连，填补了区域铁路网空白，为西北地区通往华南地区、东南地区最便捷的出海大通道，也是西北地区通往南方沿海地区、向海上延伸的重要通道，进一步增强了中西部地区路网的灵活性。

乳酸菌素为生物活性物质。空腹服用效果最好,也就是餐前1小时或餐后2小时服用.口服后,生成乳酸可增加胃内酸度,促进胃蛋白酶原为胃蛋白酶,提高胃蛋白酶活性,在肠内分解糖产生乳酸,使肠内酸度增高。抑制腐败致病菌的系列防止蛋白质发酵,减少肠内产生气体,防止大肠蓄积有毒物质,从而达到预防和治疗胃肠道疾病的作用,能消除机体疲劳,延缓衰老,防止老年痴呆。以上是对复合乳酸菌胶囊有什么功效呢?这个问题的建议,希望对您有帮助,祝您健康!

“仓廪实而知礼节衣食足而知荣辱上服度则六亲固”译文：只有当粮仓殷实时，(百姓才不会饥饿)才能明了礼仪节制；只有当衣物和食物丰足时，百姓才知道区分荣耀与耻辱；只有当朝廷内上行礼度时，六亲才能各得其所而感恩朝廷使之更加团结稳固。仓廪：储藏米谷之所知：晓得，明了；使知道服度:遵守礼法；一说，服御物有制度服，行也嘻嘻

"五险"指的是五种保险，包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险。其中养老保险、医疗保险和失业保险，这三种险是由企业和个人共同缴纳的保费，工伤保险和生育保险完全是由企业承担的。个人不需要缴纳。这里要注意的是"五险"是法定的。承担比例五险为社会保险中的养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险和生育保险。"五险"方面，单位和个人的承担比例一般是:养老保险单位承担16%，个人承担8%；医疗保险单位承担10%，个人2%；失业保险单位承担0.8%，个人0.2%；生育保险0.8%全由单位承担，工伤保险0.8%也是全由单位承担，职工个人不承担生育和工伤保险。从内容上说，社会保险是指通过国家立法的形式，以劳动者为保障对象，以劳动者的年老、疾病、伤残、失业、死亡等特殊事件为保障内容、以政府强制实施为特点的一种保障制度。折叠编辑本段注意事项辞职后五险一金怎么办，许多职场白领可能会忽略这个问题，离职后三个月内，医疗保险停缴费是有很大影响的，下面我们来看看离职后五险一金的具体处理办法。1、养老保险理论上是不可以中断的，断交后如果补交会产生滞纳金(而且分地域，有些地区不允许补交的)，最后是累计年限的，但如果到退休年龄没有足额缴纳15年理论上是办理不了退休手续，也就领取不了养老金(有的地区会让参保者继续缴纳直到满足15年的条件，有的地区会让参保者一次性交齐差额部分)，不过交得越多，当然养老金也越多。辞职后五险一金办理转移手续:在老单位打出转移单，交给新单位继续上就行。2、失业保险必须要交(个人缴纳不了、必须在单位账户才能参保)。辞职后五险一金办理转移手续:不用办理，到新单位继续上就行。3、医疗保险比较重要，规定是中断三个月以上就失效，三个月以后看病就得自己掏钱，小病无所谓，大病就惨了，中断三个月以上的到新单位重新上。每个参加医保的有医疗保险账户，终身使用，不管单位是否变化，单位应该每月把一定比例的钱打入社会保险卡(医保卡)，个人可以随时提取，用途只能买药。医疗规定门诊费用1800元以上部分才可以报销，比如花了2500， 只报销700的50%-70%(医院不同，报销比例不同)，如果住院报得就多了。看病的时候要告诉医院开医保的单子，住院要带上。辞职后五险一金办理转移手续:与单位解除劳动关系后，单位会上社保服务部门把你的账号转出单位账户，现在就处于灵活就业状态。如果你没找到单位要自己交的话，只需要交养老保险和医疗保险两种。不过具体缴费比例还需要上当地人力资源和社会保障部门咨询，因为地域不一样缴费额度也会不一样，有些地区连缴费比例也会有所差异。单位参保先不介绍，找到单位后随单位缴纳就可以了，一般灵活就业人员缴纳当地都会为参保人员设置几个档位，比如低、中、高可以根据自身的经济实力选择相应的档位，当然越高交钱越多，相对的退休工资也会高点。4、公积金单位把给你的钱和你自己的钱都存到你的公积金帐户，比如工资3000元，单位给你300，你自己扣除300，所以你每月公积金帐户应该有600元，只能一年取一次，要去公积金中心取，需要买房或修房.可以自取或委托单位取;办理转移手续:先在新单位开帐号，拿帐号给老单位，让老单位把原来帐号的钱转入新帐号。公积金中心每年六月(各地时间会略有差异)会给单位发每个员工的对帐单，显示你的帐户现在的钱。法律依据：《中华人民共和国社会保险法》第二条国家建立基本养老保险、基本医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险等社会保险制度，保障公民在年老、疾病、工伤、失业、生育等情况下依法从国家和社会获得物质帮助的权利。

病情分析：您好！乳酸菌阴道胶囊属于一种外用生物制剂，主要成份为肠链球菌，能够使女性阴道变为酸性环境，从而将治病菌杀死。临床上用于治疗因菌群失调而导致的各种阴道疾病。指导意见：你可能是放得太浅了，导致胶囊未化。用法用量：清洗外阴后，将本品放入阴道深部，每晚一次，每次二粒，连用七天为一疗程。

“五险”指的是五种保险，包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险和生育保险。其中养老保险、医疗保险和失业保险，这三种险是由企业和个人共同缴纳的保费，工伤保险和生育保险完全是由企业承担的。个人不需要缴纳。这里要注意的是“五险”是法定的。五险为社会保险中的养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险和生育保险。“五险”方面，单位和个人的承担比例一般是：养老保险单位承担16%，个人承担8%；医疗保险单位承担6%，个人2%；失业保险单位承担2%，个人1%；生育保险1%全由单位承担；工伤保险0.8%也是全由单位承担，职工个人不承担生育和工伤保险。从内容上说，社会保险是指通过国家立法的形式，以劳动者为保障对象，以劳动者的年老、疾病、伤残、失业、死亡等特殊事件为保障内容、以政府强制实施为特点的一种保障制度。

现在hotmail手机可以直接登录www.hotmail.com，但电脑上要登录http://mail.live.com这个地址了说明：Hotmail正式退出历史舞台 中国邮箱网 0条评论 5421次浏览 2013年05月03日 星期五 22:46分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信更多4Hotmail作为电子邮件和互联网主要交流平台，已经不复存在。现今，每一个Hotmail账户都应已经迁移到Outlook.com——微软为更好的用户体验而重新设计的新邮箱。你的Hotmail账户仍然会和以前一样，人们可以向你的原来的Hotmail邮箱地址（你的地址@hotmail.com）发邮件。但是邮箱的界面和用户体验已经和Hotmail这个名字已经没有半点关系。Outlook.com宣布曾经的Hotmail用户现在使用新邮箱系统的时候可以感受到的两大优势：第一，SMTP简单的邮件传输数据协议——一个很流行、对各类设备支持度更好的邮件收发标准；第二，与微软的云存储解决方案SkyDrive进行更深度整合。比如，现今发送存储在SkyDrive中的资料只需轻轻一点即可，省去了从你的硬盘发送一个附件的过程。安息吧，Hotmail。链接：http://www.chinaemail.com.cn/blog/content/2064/

有机碱的定义是很广泛的，一般情况下，可以说有机碱就是就是分子中含有氨基的有机化合物，例如胺类化合物。按照广义的酸碱理论来说，又有很多物质属于有机碱，醇的碱金属盐类，例如甲醇钠，乙醇钾，叔丁醇钾；烷基金属锂化合物，例如丁基锂，苯基锂；胺基锂化合物，例如二异丙基胺基锂（LDA），六甲基二硅胺基锂（LiHMDS）；这些有机碱不是普通意义上的碱，与通常我们接触到的碱性质上有显著的差异。

是的。五险构成了社保的主要内容，分别为养老保险、医疗保险、生育保险、失业保险、工伤保险。其中有三种险别是由企业和个人共同缴纳的保费，分别是养老保险、医疗保险和失业保险。工伤保险和生育保险完全是由企业承担的，个人不需要缴纳。【法律依据】《中华人民共和国社会保险法》第二条国家建立基本养老保险、基本医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险等社会保险制度，保障公民在年老、疾病、工伤、失业、生育等情况下依法从国家和社会获得物质帮助的权利。

这是说明书.　　【英文名】LactobacillusComplexCapsules　　【成份】本品为复方制剂，每粒含。辅料为：　　【性状】肠溶胶囊，内含白色粉末。　　【作用类别】本品为助消化药类非处方药药品。　　【药理毒理】本品含有乳酸杆菌、嗜乳酸杆菌和乳酸链球菌三种活乳酸菌。活乳酸菌能在肠内繁殖，产生乳酸，抑制肠道内腐败细菌的繁殖，调整肠道菌群，防止肠内发酵，减少胀气，因而有促进消化和止泻作用。　　【药代动力学】　　【适应症】用于肠道菌群失调引起的肠功能紊乱，如急、慢性腹泻等。　　【用法和用量】口服。成人一次1～2粒，一日3次。　　【不良反应】偶见皮疹。　　【禁忌】　　【注意事项】　　1.本品为活菌制剂，切勿置于高温处。　　2.儿童用量请咨询医师或药师。　　3.孕妇及哺乳期妇女应在医师指导下使用。　　4.对本品过敏者禁用，过敏体质者慎用。　　5.本品性状发生改变时禁止使用。　　6.请将本品放在儿童不能接触的地方。　　7.儿童必须在成人监护下使用。　　8.如正在使用其他药品，使用本品前请咨询医师或药师。　　【孕妇及哺乳期妇女用药】　　【儿童用药】　　【老年患者用药】　　【药物相互作用】　　1.青霉素类、头孢菌素类、大环内酯类、氨基糖苷类、四环素类、喹诺酮类等多种抗菌药与本品合用时，并不影响本品疗效。　　2.铋剂、鞣酸、药用炭、酊剂等能抑制、吸附活菌，不能合用。　　3.如与其他药物同时使用可能会发生药物相互作用，详情请咨询医师或药师。

【汉语文字】仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱 　　【汉语拼音】cāng lǐn shí ér zhī lǐ jié ，yī shí zú ér zhī róng rǔ 　　【汉语释义】（百姓的）粮仓充足才能知道礼仪，丰衣足食才会知晓荣誉和耻辱 　　仓廪：储藏米谷之所，即粮仓；实：充实；礼节：人和人交往的礼仪规矩；衣食足：丰衣足食；知荣辱：知晓荣誉和耻辱。 　　【其他版本】仓廪实则知“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”出自春秋时期辅佐齐桓公成为第一霸主的管仲之口，在《管子—牧民》的原文里是“仓廪实则知礼节，衣食足则知荣辱”。西汉史学家司马迁在《史记. 管晏列传》的引文中改动了一个字：“则”改成了“而”，就有了为后世津津乐道的“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”。现一般认为，“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”出自《史记.管晏列传》：“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱，上服度则六亲固。四维不张，国乃灭亡。下令如流水之原，令顺民心。”释义为：粮仓充实就知道礼节；衣食饱暖就懂得荣辱；君王的享用有一定制度，六亲就紧紧依附；礼、义、廉、耻的伦理不大加宣扬，国家就会灭亡。颁布政令就好像流水的源头，要能顺乎民心。礼节，衣食足则知荣辱（出自《管子—牧民》） 司马迁在《史记.管晏列传》中描述战国时期，管仲担任齐相主持政务后，与百姓同好恶，流通货物，积累资财，使得齐国很快走上国富兵强的道路。管仲所说的“仓廪实则知礼节，衣食足则知荣辱”也成为齐国自强求富的指导思想。人民生活富裕，府库财富充盈，礼仪就能得到发扬，政令才能畅通无阻。管仲抓住了治国的根本，经过多年的治理，齐国很快强盛起来，成为春秋第一霸，历史上也有了齐桓公“九合诸侯，一匡天下”的记载。由于管仲指导思想的正确及齐桓公的成功，“仓廪实则知礼节，衣食足则知荣辱”历来为后世传颂，用现代眼光看这句话完全符合唯物主义有关“物质决定意识”、“经济基础决定上层建筑”、“物质文明决定精神文明”等相关观点，在当时那个王室式微、诸侯欲动的年代，国家统治者能有这种意识是很难能可贵的。 　　后世孔子感叹说：“微管仲，吾披发左衽已！”，孟子在与齐宣王的对话中这样说：“是故明君制民之产，必使仰足以事父母，俯足以畜妻子，乐岁终身饱，凶年免于死亡。然后驱而之善，故民之从之也轻。今也制民之产，仰不足以事父母，俯不足以畜妻子，乐岁终身苦，凶年不免于死亡。此惟救死而恐不赡，奚暇治礼义哉？”从正反两方面向君王充分论证了经济基础对上层建筑的决定作用。 　　或许是太史公司马迁敏锐洞察到了“仓廪实、衣食足”与“知礼节、知荣辱”之间的联系并不是必然的，才把管仲的“则”微妙、审慎的改为了“而”，用今天的话来说就是：“仓廪实、衣食足”是“知礼节、知荣辱”的必要条件，而不是充分条件，“仓廪实、衣食足”只是前提和基础；或许管子当时也没有把这句话说得那么绝对，只是后人一叶障目、断章取义、妄自揣度，未能准确理解先人微言大义罢了，而且在那个诸侯蠢蠢欲动的年代，适用、管用的就是最好的，抑或注重经济、反对空谈主义的管仲先生就是这样精准地抓住了关键。总的来说，从人类曲折的文明发展历程看，“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”，经济的发展衍生文明的进步，文明的进步依仗经济的发展，是大趋势、大规律、大方向，从宏观上讲二者水涨船高、相生相随的关系无可争议，从经济基础对上层建筑的决定作用上讲先贤的至理名言依然对现实有巨大的不可抗拒的指导作用，永远会是中华民族弥足珍贵的精神财富，取其精华，去其糟粕，为今所用，适可而止，过犹不及，乃为上策。 　　仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。粮仓充实、衣食饱暖，荣辱的观念才有条件深入人心，老百姓也才能自发、自觉、普遍的注重礼节、崇尚礼仪。从个人层面上讲，马斯洛的需求层次理论将人的需求划分为五个层次，由低到高，其中底部的四种需要（生理需要、安全需要、归属和爱的需要、尊重的需要）为缺乏型需要，只有在满足了这些需要个体才能感到基本上舒适，顶部的需要（自我实现需要）为成长型需要，因为它们主要是为了个体的成长与发展。一般来说，这五种需要象阶梯一样，从低到高，低一层次的需要获得满足后，就会向高一层次的需要发展，只有在较低层次的需求得到满足之后，较高层次的需求才会有足够的活力驱动行为。 　　管仲（约前723或前716—前645）：姬姓，管氏，名夷吾，谥曰“敬仲”，汉族，中国春秋时期齐国颍上(今安徽颍上)人，史称管子。春秋时期齐国著名的政治家、军事家。周穆王的后代,管仲少时丧父，老母在堂，生活贫苦，不得不过早地挑起家庭重担，为维持生计，与鲍叔牙合伙经商后从军，到齐国，几经曲折，经鲍叔牙力荐，为齐国上卿（即丞相），被称为“春秋第一相”，辅佐齐桓公成为春秋时期的第一霸主，所以又说“管夷吾举于士”。管仲的言论见于《国语·齐语》，另有《管子》一书传世。

复合乳酸菌胶囊为复方制剂，每粒含活乳酸菌总数不少于2万个，其中，乳酸乳杆菌数不少于70个，嗜酸乳杆菌数不少于7千个，乳酸链球菌数不少于1.4万个。复合乳酸菌胶囊是非化学制剂，而系活菌制剂。装于薄膜肠溶胶囊中，不受胃酸的影响而直接到达肠内繁殖，发挥其药理作用。本药不被肠道吸收。 复合乳酸菌胶囊含有乳酸杆菌,嗜乳酸杆菌和乳酸链球菌三种活乳酸菌,活乳酸菌能在肠内繁殖，产生乳酸，抑制肠道内腐败细菌的繁殖，调整肠道菌群，防止肠内发酵，减少胀气，因而有促进消化和止泻作用。

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五险包括养老枯腔保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险。“五险”是法定的，其中养老保险、医疗保险和失业保险，这三种险是由企业和个人共同缴纳的保费，工伤没雀衫保险和生育保险完全是由企业承担的，个人不需要缴纳。1.社会养老保险为解决劳动者在达到国家规定的解除劳动义务的劳动年龄界限，或因年老丧失劳动能力退出劳动岗位后的基本生活而建立的一种社会保险制度。2.医疗保险是为补偿疾病所带来的医疗费用的一种保险。职工因疾病、负伤、生育时，由社会或企业提供必要的医疗服务或物质帮助岁旦的社会保险。3.失业保险是指国家通过立法强制实行的，由社会集中建立基金，对因失业而暂时中断生活来源的劳动者提供物质帮助的制度。4.工伤保险是指劳动者在工作中或在规定的特殊情况下，遭受意外伤害或患职业病导致暂时或永久丧失劳动能力以及死亡时，劳动者或其遗属从国家和社会获得物质帮助的一种社会保险制度。5.生育保险是国家通过立法，在职业妇女因生育子女而暂时中断劳动时由国家和社会及时给予生活保障和物质帮助的一项社会保险制度。

　　1、复合乳酸菌胶囊为复方制剂，每粒含活乳酸菌总数不少于2万个，其中，乳酸乳杆菌数不少于70个，嗜酸乳杆菌数不少于7千个，乳酸链球菌数不少于1.4万个。复合乳酸菌胶囊是非化学制剂，而系活菌制剂。装于薄膜肠溶胶囊中，不受胃酸的影响而直接到达肠内繁殖，发挥其药理作用。本药不被肠道吸收。 　　2、复合乳酸菌胶囊含有乳酸杆菌,嗜乳酸杆菌和乳酸链球菌三种活乳酸菌,活乳酸菌能在肠内繁殖，产生乳酸，抑制肠道内腐败细菌的繁殖，调整肠道菌群，防止肠内发酵，减少胀气，因而有促进消化和止泻作用。