比亚迪耗巨资投入的云轨技术，是用来解决什么问题的？

“云轨”是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案，有望成为未来便捷出行的新型交通工具。这也表明了比亚迪将正式步入既IT、汽车以及新能源后的第四大产业——轻轨。那么这个“云轨”到底有什么特别之处呢？

5年研发，“云轨”早有预谋

随着中国城镇化进程的深度推进，大城市纷纷建设了地铁，中小城市堵车也日趋严重，但一些地方并没有实力在地铁方面下大投入。同时，地铁造价过于高昂，而且想建地铁还必须经过国家发改委批准，并满足地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等硬性条件。而比亚迪的跨座式轨道交通，避开了上述几个要求，而且还不占用地指标，地方政府可以不经国家发改委核准自己开工建设。

比亚迪从2011年起就在研究“公交电动化”的课题，其认为如果能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市减少起码30%的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的筹划，共投入千人参与，资金50亿元。今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(事业部级)，下辖五部一中心，专门进行“云轨”的研发工作。

除了在深圳全球首发外，比亚迪还在其他布局了“云轨”项目。据浙江奉化新闻网今年5月27日的报道称，继比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化市后，在未来条件允许的情况下，比亚迪或将在奉化建立全国首个跨座式单轨生产基地。同时，今年6月比亚迪已经与深圳市坪山新区在空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区。

在全球首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，汕头市已经与比亚迪签署了铺设250公里“云轨”的协议。这亦是首个同比亚迪方面签署协议的城市，而目前也已有20个左右城市已与比亚迪达成初步协议，未来将在更多城市见到“云轨”的身影。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。

最后，将产品打造为“XX系列”一直是比亚迪品牌推广的常用方法，“云轨”项目被包装成一个新品牌推广也不会让人感到意外。就此汽车头条APP特意向比亚迪品牌公关部相关人士求证，但对方并未给出明确的答复。

和一般轻轨相比，“云轨”有什么不一样？

不少城市已经被道路拥堵问题困扰久已，发展轨道交通也变成了目前唯一的解决方案又必须要上。此时部分城市的选择一般就会有地面有轨电车（长春市），高架双轨地铁（重庆市），高架单轨地铁（比亚迪）这几种选择。

综合来看，有轨电车通常在地面铺设，全程享有专用路权，但运量相对较小，在目前城市发展中已经不太适合作为轨道交通的干线使用。而高架双轨地铁最显著问题是噪音污染较大，不适合中心城区建设，往往是作为城市地下地铁延伸到郊区后，从地下铺设改为高架铺设以降低造价。而单轨地铁的一大优势是采用了胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一优势是轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，也更加让单轨地铁在城市中心高楼大厦之间穿梭提供了可能。

按照比亚迪的方案，将从传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，轨道结构将进一步简化。轨道本身可以不再需要铺设接触网/三轨系统，而通信信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低造价，让更多城市用的起。

此外，“云轨”的造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。在享有独立路权的同时，也能很好适应城市生态环境。为了降低车身自重，“云轨”了采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。通信信号系统在采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，可以进一步降低造价，让更多地方城市都能负担得起。同时，列车采用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。车辆的最高时速可达 80km/h，平均时速30-45kn/h，运载能力为 1-3 万人/小时（单向），运力已相当于小型地铁，也能进一步解决大众出行“最后一公里”的难题。

目前，比亚迪“云轨”有A、C两种类型。其中，A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场、社区等。C型线，则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。如此看来，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪已经拿出了一整套方案来解决大众出行“最后一公里”的难题，“云轨”果然很厉害。

比亚迪历时5年、累计投入50亿元后，成功研发出云轨技术标志着中国首条实现无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行。

这个云轨技术,是比亚迪为解决中国拥堵和空气污染问题,

为了实现无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行。

提起比亚迪，很多人想到的是比亚迪汽车。2017年年报显示，在比亚迪的主营业务版块中，汽车是营收占比最高的一块业务(53.46%)，其次是手机部件及组装等(38.21%)，此外还有二次充电电池和光伏(8.28%)以及云轨业务(其他主营业务0.05%)。

目前云轨业务在整个比亚迪的营收中占比很小，2017年收入为5052万元，但在王传福的规划中，未来要靠云轨“再造一个比亚迪”。

2017年9月1日，我国首条具有完全自主知识产权的跨座式单轨“比亚迪云轨”在银川市花博园正式通车运营。银川市也成为了全球第一个“云轨”商业化运营城市！

云轨的投资周期需两年左右的时间，由于采用地面高架的方式，占用土地资源少，每公里的投资成本为地铁的1/5。对于拥堵严重的大型及超大型城市，轨道交通作为公共交通的重要一环，在疏散客流、减少拥堵等方面起到了重要的作用。

但现在不仅是大城市，很多二三线城市也在加速轨道交通的投资建设，目前在运营的轨道交通包括地铁、轻轨等。云轨的定义是“比亚迪股份有限公司对其自主设计、研发制造的跨座式单轨铁路系统”。

事实上，单轨式的轨道交通，国内已投入运营的是重庆轨道交通3号线，目前已有十几年的运营经验，比起双轨，单轨的特点之一就是爬坡性能好，适合山城的特点。但是跨座式单轨式的轨道交通全世界使用的并不多，除重庆3号线外，只有日本个别城市用于公共交通。

主要是为了解决跨座式单轨线路的问题。

用来解决的问题比较的多

在你想着无人汽车的发展怎么怎么样的时候

解决无人驾驶技术啊，增大市场

成功研发出云轨技术标志着中国首条实现无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行

在你想着无人汽车的发展怎么怎么样的时候，比亚迪已经实现飞跃。