邹城云轨要拆吗

云轨是一种搭建在城市道路上方的单轨系统，高度在二十到三十米之间，深度在十二米左右，具有噪音小、成本低、施工周期短等特征，适合在中大型城市的主要路线、商务区、游览区建设，可以缓解交通拥堵等现象。 云轨是哪种轨道 1、名词解释 云轨属于一种单轨系统，是比亚迪公司旗下的轨道交通子品牌。云轨可以建立在城市道路上方，其高度在二十五米左右，深度在十二米左右，而且云轨的最高时速为六十公里。 2、主要特征 云轨的轨道桥梁较细，支柱面积较小，不占空间，而且云轨处于街道上方，视野开阔，并且云轨的整体建造周期为两年，可以节省成本，但云轨的运输能力有限，目前只能作为普通交通工具使用。 3、适用范围 云轨单向最大运能为每小时1到3万人次，最好时速为每小时80公里，适合在中大型城市中的骨干道路、拥挤路段建设使用，可以缓解堵车的现象，而且在面积较大的游览区域也可以架设云轨，形成新的游览路线。

1.介绍比亚迪云轨比亚迪云轨是一种基于电动汽车技术的城市交通工具，具有高速、高效、环保等优点。比亚迪云轨使用类似于滑板车的轨道，通过电机驱动和磁浮技术使车辆悬浮在轨道上快速行驶，可以方便快捷地在城市中进行短程出行。该交通工具还能够通过光伏发电和储能系统进行自给自足，具有很高的环保性能。2.为什么比亚迪云轨停了近期，有传言称比亚迪云轨在深圳等多地停止运营，原因是因为它们没有通过验收。事实上，比亚迪云轨在深圳的一些项目确实停止了部分线路的运营，但停运的原因并不是因为行车质量或者安全问题，而是因为没有收到相关证照。据比亚迪方面表示，由于最近的疫情防控措施以及相关部门的改革，导致了一些证照问题，比亚迪正在积极与相关部门沟通处理。3.比亚迪云轨的发展前景尽管目前比亚迪云轨由于证照问题而导致了部分线路的停运，但仍然具有非常强的发展前景。一方面，这种新型城市交通工具具有极高的环保性能，可以大大减少城市交通拥堵和污染。另一方面，可持续发展战略也将比亚迪云轨作为重点发展领域，有望成为未来的绿色交通主力军。此外，比亚迪云轨在技术方面也具有很大优势，在轨迹设计、操作控制、车辆制造等方面也有较大的创新空间。4.如何解决比亚迪云轨的问题要解决比亚迪云轨目前面临的问题，首先要解决证照问题。比亚迪方面需要积极协调相关部门，尽快取得合法运营证照。同时，还需加大宣传力度，提升市民对于云轨的认知和信任度。另外，还需进一步完善云轨的技术和安全保障措施，减少因技术故障和人为疏忽而导致的安全事故的发生。最后，还需注重与其他城市交通工具的衔接，形成更加完善的公共交通系统。总之，比亚迪云轨作为新型城市交通工具，具有很高的发展前景和重要的社会意义。我们需要落实好技术创新、安全保障、证照取得等方面的工作，为其健康、可持续发展提供坚实保障。

长沙山塘云轨是一种新型的城市交通工具，类似于缆车，但是使用了更加先进的技术，可以在高空中行驶。长沙山塘云轨是一种新型的城市公共交通工具，是长沙市政府为了解决城市交通拥堵问题而推出的一项创新举措。山塘云轨通过悬挂在高空的导轨，利用电力驱动运行，可以在高空中穿行，不受路面交通状况影响。同时，山塘云轨的设计也非常环保，使用了先进的能源回收技术，能够将制动过程中产生的能量回收利用，降低了能源的浪费程度。长沙山塘云轨是中国第一条使用这种技术的城市公共交通线路。目前，长沙山塘云轨已经成为当地一道亮丽的风景线，吸引了大量游客前来观光。此外，山塘云轨还获得了多项国内外技术和环保奖项的认可。山塘云轨的成功推出，也为其他城市提供了和借鉴，成为了城市公共交通创新发展的一个典范。

叫停了。兰州云轨项目官方信息显示，截止2023年5月15日，兰州云轨项目被叫停了，原因是其不符合国家发改委审批程序，试图予以规避。所谓云轨就是只在空中修建的单轨交通网线，总体造价地低，占地少，建设周期快，运营非常灵活，可以在马路绿化带中间以及狭窄路段修建。

说到比亚迪，我们首先想到的肯定是新能源汽车，其实，作为2022年《财富》500强榜单中唯一上榜的国内新能源车企，比亚迪还涉及其他多个领域，”云轨“就是其中之一，“云轨”属于跨座式单轨的一种，是比亚迪轨道交通产品品牌。为解决城市交通拥堵问题，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造跨座式单轨“云轨”。与普通轨道交通相比，比亚迪云轨采用预制轨道梁，节省了工期，整体建造周期约为地铁的1/3，同时工程量适中、拆迁少且以高架为主，总造价约为地铁的1/5。此外，比亚迪云轨转向架采用橡胶轮胎及空气弹簧，运行噪音远低于钢轨系统。所以，比亚迪”云轨“的优势还是非常明显的，比亚迪云轨目前已经在巴西拥有两条正式运营的线路，同时在国内的重庆也拥有一条无人驾驶的示范线路，有机会去体验一下。

西安高新云轨2022年建成。根据华商网发布的信息中得知，在高新云轨南边的终点站纬二十八路站，工地上一片忙碌，工人进进出出，从外观可以看到，这个车站已经基本建成，顺着云轨的支架墩一路向北，大约一公里外的祝村站车站主体建设也已经接近尾声，华商报记者现场看到，云轨祝村站与正在建设中西安地铁15号线祝村站只有一路之隔。据项目建设方工作人员表示，目前18座车站均已经陆续开工建设，车站建成后，铺轨工作进展也会很快，预计明年上半年就能开通试运行。这也与前不久西安高新区官方发布的《丝路科学城一周年大事记》里提到“有轨电车试验线正加快建设，计划2022年底建设完毕，2023年投入使用”相吻合。期待高新云轨早日开通，方便沿线市民出行。

　　1、不同之处：云轨列车上安装了铁电池储能系统，即便是供电系统故障无法给列车正常供电了，铁电池储能系统也可以继续供列车行驶3km以上抵达前方车站。而且云轨列车采用了全球领先的列控技术，它可以像广州APM线那样实现无人驾驶。 　　2、“云轨”又被称为云中轨道，其中这种轨道和普通的地铁、轻轨是差不多的，都是属于城市中的交通体系，但是这种轨道在解决人们在交通方面的问题上有很大的作用。因为“云轨”是比地铁、轻轨要小一些的交通工具，所以“云轨”的建设工期要比地铁少将近三分之一，投资也只是地铁的四分之一，但“云轨”在每小时的运输能力达到了三万人，这比普通的汽车要多很多，虽然比不上地铁和轻轨，但在一定程度上缓解了其他交通工具的压力。

蚌埠云轨并没有拆，目前仍在建设中。根据蚌埠市人民政府发布的公告，云轨是比亚迪旗下轨道交通产业的子品牌，是比亚迪跨座式单轨产品的特有名称。在2022年12月，蚌埠云轨仍在建设中，没有拆。此外，国家发改委将把蚌埠云轨建设作为首批予以审批，三条云轨线将可统一推进。

属于整车组装事业部。根据查询比亚迪官网得知。云轨是一种中运量的跨座式单轨，所属公司是比亚迪。比亚迪的云轨设计是为了改善城市交通拥堵难题，云轨是比亚迪集1000多人研发、耗时5年、耗资50亿元设计制造的跨座式单轨云轨。云轨作为一种轨道交通系统，它的单向运能大，每小时能运载1至3万人次，最高时速高达80km，云轨在大中城市的骨干线、超大型城市的加密线、商务区、旅游观光区等线路非常适用。

衡阳云轨项目被叫停原因是其不符合国家发改委审批程序，试图予以规避。该人士称，衡阳云轨项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。比亚迪在接受机构调研时表示，云轨市场需求依旧很大，此次的叫停，可见云轨项目并未审批成功。比亚迪云轨最主要的优势在于，采用了轻量化设计，无人驾驶系统，建设占地面积，建设周期和建设成本均小于普通地铁建设。其中云轨的建设成本是最突出的一项优势，只有地铁建造的五分之一。在2016年至2018年这段时间内，比亚迪云轨的推广可谓是浩浩荡荡，史无前例。2016年开始国家发改委对于轨道交通建设规划的审批，越发严格。很多二线城市包括三线城市自知获批地铁建设无望，但又想参与进轨道交通建设的大潮中，便转身投入了云轨的怀抱。比亚迪以投资换市场，二三线城市以示范线、电动大巴订单、换产业园，拉升GDP，纷纷上马云轨项目。据不完全统计，在2017年比亚迪就已经攻下20余座城市，8个城市云轨项目在建，这其中包括宁夏银川，四川广安，陕西西安，山东济宁，安徽蚌埠，河南安阳等城市。

　　1、“云巴”可以简单的理解成飞驰在高架线路上的电动大巴。 　　2、“云轨”是采用的轨旁供电和搭载有铁电池，但铁电池只是在轨旁供电故障后用来应急的，平时都不使用。而“云巴”则不同，它和我们乘坐的新能源公交车一样，全程使用电池供电。

靠谱。长沙云轨属于长沙市轨道交通集团有限公司管理。长沙云轨列车是国企单位。长沙云轨是经过专业团队设计打造的铁轨，铁轨质量有保障，云轨的制造属于国际标准，该云轨是经过国家质量检测部门质检认证通过的，非常靠谱。长沙市轨道交通集团有限公司主要承担轨道交通项目的融资、投资、建设、运营、管理等。

长沙云轨靠谱。长沙云轨的待遇非常好，有五险一金有双休。长沙云轨属于长沙市轨道交通集团有限公司管理。长沙轨道公司成立于2006年6月，是经长沙市委、市政府批准成立的国有全资公司，注册资金50亿元，是很靠谱的公司。

靠谱。根据公开信息显示，长沙云轨列车是国企单位的，工资福利不错的。云轨并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了，1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。所以云轨技术成熟，成本合理，是个靠谱的交通运输方式。长沙云轨属于长沙市轨道交通集团有限公司管理，长沙轨道公司成立于2006年6月，是经长沙市委、市政府批准成立的国有全资公司。

云巴和轻轨、地铁的区别最大的在于,云巴是胶轮的,轻轨、地铁是钢轮钢轨。而中国城市轨道交通协会标准的话，那轻轨可以使用地铁B型车，当然可以和地铁贯通，但问题按照住建部标准，B型车属于地铁了。而住建部标准的轻轨其实更像很多城市的现代有轨电车，有些城市把现代有轨电车也说成轻轨了我说的是南平，南平有轨电车和住建部标准轻轨的区别主要是转弯半径是20米，而不是50米，但事实从车辆角度，住建部标准轻轨车辆和很多城市的现代有轨电车车辆，其实是几乎一模一样的。就像沈阳也把有轨电车称为轻轨，事实沈阳有轨电车用的车辆和长春轻轨用的车辆是一样的，但有轨电车的车辆是50米。优点：云轨是空中列车，云巴是空中大巴。云轨和云巴的特点是造价低，高架桥施工期短，最主要运行速度也很快，总之和地铁是相互补充、相互依存的，非常让人期待他能够布满更多的城市，快速地缓解我们的交通压力。云巴和云轨完美地契合，满足中国大小城市的需求，疏通城市血液，激活我们的生活命脉，让上下班不再有拥堵的烦恼，能够早早下班回家。

桂林站。据桂林市发展和改革委员会官网发布桂林云轨1号线已经完成，终点站是桂林站，所以已经建完桂林站了。桂林，简称桂。桂林市位于南岭山系西南部，地处湘桂走廊南端，广西壮族自治区东北部。北部及东北部与湖南省交界，东南部与广西壮族自治区贺州市接。

2018年。深圳首条云轨——坪山“云轨”在2018年建成通车，始于坪山高铁站，沿站前路、龙坪路等敷设，止于比亚迪路，运营时间长达18个小时，即6:00-24:00。

桂林云轨无法满足修建轨道城市条件标准。根据相关信息查询：主要还是桂林的云轨并未获得国家的审批，不符合国家发改委审批程序，所以被叫停了。

认为属于城市轨道交通，无法满足修建轨道城市条件标准。1、认为属于城市轨道交通所以银川云轨停运了。2、无法满足修建轨道城市条件标准所以银川云轨停运了。

桂林云轨2022年有消息。根据相关公开信息查询:桂林市云轨在2017年的历程中就已经公布开工修建，在之前慢慢修建的情形下，就备受当地群众的期待，但是修建的过程抽出现了一些艰辛，那就是由于一些不得已原因，导致不得已停工，根据目前的工程进度来看，这条云轨在2022年年底的历程中就可以迈进公布全线贯通。

相信大家都遇到过堵车这个问题吧，尤其是在一些大城市中遇到上班的早晚高峰期的时候，有的时候很快就能够恢复正常的交通，但有的时候则会等上很长的时间。而“云轨”就是为了解决大城市堵车这个问题而出现的，“云轨”是由比亚迪集团所经历了五年时间所发明的，其被发明的主要原因就是因为比亚迪的总裁所遇到过一次堵车，让他在解决堵车这方面就有了很多的思考，这也是“云轨”出现的主要因素。“云轨”又被称为云中轨道，其中这种轨道和普通的地铁、轻轨是差不多的，都是属于城市中的交通体系，但是这种轨道在解决人们在交通方面的问题上有很大的作用。因为“云轨”是比地铁、轻轨要小一些的交通工具，所以“云轨”的建设工期要比地铁少将近三分之一，投资也只是地铁的四分之一，但“云轨”在每小时的运输能力达到了三万人，这比普通的汽车要多很多，虽然比不上地铁和轻轨，但在一定程度上缓解了其他交通工具的压力。“云轨”是通过单根轨道作为支撑、稳定和导向的，这种运行的方式和重庆的轻轨是相差不大的。“云轨”的最高速度达到了每小时80公里，平均速度为30到45公里每小时。因为“云轨”采用的是以电池为主要的动力来源，所以在每一个站点都会设置一个充电点，一直到晚上停止运行的时候才会回到总部进行补充能量和维修。对于“云轨”的电池来说，毕竟比亚迪是我国最大的电池制造商，而且在新能源的制造上也有很多的经验，所以一次充电是完全可以支持“云轨”运行一整天时间的。“云轨”所配置的是有比亚迪自主研发的铁电池为核心的能源系统，即便“云轨”发生突然断电的情况，也可以继续行驶三公里以上，以保证“云轨”能达到充点电。“云轨”的首发是在深圳举行的，这也是比亚迪正是宣布进军轨道交通领域。

“云轨”的本名叫“跨座式单轨”，所以从名字可以看出基本跟重庆单轨没区别，最大的区别就是建设模式，比亚迪可以把所有东西总承包了，甚至包括列车，但是重庆轻轨基础建设可以总承包，但是车子肯定必须买中车的，没有一家单位能够把车子也生产出来。

以云轨0.8-4万人/小时的运载能力，每天最多不会超过50万，虽然其成本低，工期短，但是对于北京这种国际大都市来说，云轨是满足不了其交通压力的需求的。实际上，云轨并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了，1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年，世界第一条跨座式单轨铁路出现在爱尔兰。1958年，德国人承前启后地将单轨的技术归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即所谓的“ALWEG型独轨”。除此之外，云轨还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的 “比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。在这个过度宣传的年代，越来越多的新闻为了吸引眼球总是面熟夸张，让人容易标签化。当然云轨项目和之前的巴铁项目不一样，云轨是有出路的，希望比亚迪摆好自己的定位，踏踏实实的将云轨系统发展改善。笔者在泼冷水的同时，也期待比亚迪能真正地解决问题。

云轨是比亚迪旗下轨道交通产业的子品牌，是比亚迪跨座式单轨产品的特有名称。单轨系统中的轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。云轨是比亚迪研发的单轨系统。云轨主要优点1、云轨的占地面积小：轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上，无需像标准铁路那样占用大量空间。2、云轨桥梁通透，景观性好：这体现空间遮挡小，能提供更充足的光照，并且能更好适应城市景观和生态环境。3、云轨的建造周期较短：这是因为云轨采用了预制轨道梁，这能节省工期，整体建造周期为 2年，是地铁用时的三分之一。4、与地铁采用钢轨体系不同，云轨的转向架采用的是橡胶胎及空气弹簧，因此，云轨的车体震动较小，且运行噪声低于钢轨系统。这样，其噪声可控制在城市噪声标准内，轨道便可以架设在建筑丛中穿梭而过。另外，云轨对各种地形的适应性比地铁轻轨要强。

安徽云轨信息不是骗子公司。安徽云轨信息科技有限公司成立于2016年12月23日，注册地为马鞍山经济技术开发区阳湖路，是一家正规的注册公司，截止到2022年11月20日没有发现任何违规现象，所有的业务都是合法的，项目都是通过正规渠道获得的，并且没有不良记录。所以安徽云轨信息不是骗子公司。

根据相关资料查询显示：没有。1、2022年长沙重点建设项目共309个。2、其中产业发展项目178个。3、基础设施项目109个。4、社会民生项目16个。5、生态环保项目6个。6、长沙云轨列车项目不是2022年建设项目。

汕头云轨会烂尾是因为政策原因。根据国务院发布的关于修建轻轨的城市条件标准，对于申请建设轻轨的城市，一年的公共财政收入达到150亿元，GDP年度生产总值达到1500亿元。而根据2018年的数据，汕头市全市公共财政收入为131亿元，没有达到规划建设的标准。汕头的云轨项目，也就一直停在了试验线，没有任何进展。

云轨、又称云中轨道，又叫“单轨铁路系统”。它的运能和地铁差不多，都是中运量城市轨道交通系统。中国大城市堵车严重，深圳比亚迪掌门人王传福的一次堵车经历，引发了他的思考。他发现，同样是国际化大都市，北京堵得水泄不通，东京却畅通无阻。背后的原因，就在于东京采用，公铁和私铁相结合的运营模式，互为补充，轨道交通非常便利。10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨坐式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。　　此次轻轨的研发，不同于普通的轻轨技术，是以动力电池作为牵引动力，每个站可为轻轨补充能量，晚上回到总站之后，可以使用比亚迪的配套设施为其补充能量，庞大的电池组完全可以适应其每天的续航。毕竟比亚迪是中国最大的电池制造商，同时也在新能源汽车制造方面有丰富的经验。这样的技术背景，对于比亚迪建造轻轨有天然优势。

不符合国家发改委审批程序。襄阳云轨项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖北省发改委申报可研报告，因此停了。云轨、又称云中轨道，其实就是单轨系统。云轨是比亚迪公司针对自主研发的新型单轨系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。

区别是云轨是空中列车，云巴是空中大巴。云轨和云巴的特点是造价低，高架桥施工期短，最主要运行速度也很快，总之和地铁是相互补充、相互依存的，非常让人期待他能够布满更多的城市，快速地缓解我们的交通压力。云巴和云轨完美地契合，满足中国大小城市的需求，疏通城市血液，激活我们的生活命脉，让上下班不再有拥堵的烦恼，能够早早下班回家。 扩展资料 云轨（又称云中轨道）是比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车系统的别称，科学名称为单轨铁路系统。单轨系统中的轨道可以架设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统，在城市交通服务上尚处在试验阶段。 云巴是比亚迪股份有限公司旗下品牌。是比亚迪历时7年打造的具有100%自主知识产权、不占用道路资源、具有独立路权的小运量胶轮有轨电车系统，属于现代有轨电车中的一种新系统。

“云轨”是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案，有望成为未来便捷出行的新型交通工具。这也表明了比亚迪将正式步入既IT、汽车以及新能源后的第四大产业——轻轨。那么这个“云轨”到底有什么特别之处呢？5年研发，“云轨”早有预谋随着中国城镇化进程的深度推进，大城市纷纷建设了地铁，中小城市堵车也日趋严重，但一些地方并没有实力在地铁方面下大投入。同时，地铁造价过于高昂，而且想建地铁还必须经过国家发改委批准，并满足地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等硬性条件。而比亚迪的跨座式轨道交通，避开了上述几个要求，而且还不占用地指标，地方政府可以不经国家发改委核准自己开工建设。比亚迪从2011年起就在研究“公交电动化”的课题，其认为如果能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市减少起码30%的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的筹划，共投入千人参与，资金50亿元。今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(事业部级)，下辖五部一中心，专门进行“云轨”的研发工作。除了在深圳全球首发外，比亚迪还在其他布局了“云轨”项目。据浙江奉化新闻网今年5月27日的报道称，继比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化市后，在未来条件允许的情况下，比亚迪或将在奉化建立全国首个跨座式单轨生产基地。同时，今年6月比亚迪已经与深圳市坪山新区在空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区。在全球首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，汕头市已经与比亚迪签署了铺设250公里“云轨”的协议。这亦是首个同比亚迪方面签署协议的城市，而目前也已有20个左右城市已与比亚迪达成初步协议，未来将在更多城市见到“云轨”的身影。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。最后，将产品打造为“XX系列”一直是比亚迪品牌推广的常用方法，“云轨”项目被包装成一个新品牌推广也不会让人感到意外。就此汽车头条APP特意向比亚迪品牌公关部相关人士求证，但对方并未给出明确的答复。和一般轻轨相比，“云轨”有什么不一样？不少城市已经被道路拥堵问题困扰久已，发展轨道交通也变成了目前唯一的解决方案又必须要上。此时部分城市的选择一般就会有地面有轨电车（长春市），高架双轨地铁（重庆市），高架单轨地铁（比亚迪）这几种选择。综合来看，有轨电车通常在地面铺设，全程享有专用路权，但运量相对较小，在目前城市发展中已经不太适合作为轨道交通的干线使用。而高架双轨地铁最显著问题是噪音污染较大，不适合中心城区建设，往往是作为城市地下地铁延伸到郊区后，从地下铺设改为高架铺设以降低造价。而单轨地铁的一大优势是采用了胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一优势是轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，也更加让单轨地铁在城市中心高楼大厦之间穿梭提供了可能。按照比亚迪的方案，将从传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，轨道结构将进一步简化。轨道本身可以不再需要铺设接触网/三轨系统，而通信信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低造价，让更多城市用的起。此外，“云轨”的造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。在享有独立路权的同时，也能很好适应城市生态环境。为了降低车身自重，“云轨”了采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。通信信号系统在采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，可以进一步降低造价，让更多地方城市都能负担得起。同时，列车采用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。车辆的最高时速可达 80km/h，平均时速30-45kn/h，运载能力为 1-3 万人/小时（单向），运力已相当于小型地铁，也能进一步解决大众出行“最后一公里”的难题。目前，比亚迪“云轨”有A、C两种类型。其中，A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场、社区等。C型线，则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。如此看来，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪已经拿出了一整套方案来解决大众出行“最后一公里”的难题，“云轨”果然很厉害。

云轨单轨系统中的轨道可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，从行驶速度上地铁为120公里每小时，而云轨最高时速预计也是在80公里左右，在车厢承载客量也仅为三节车厢，并且在车票费用上比地铁高，在客观上对于追求效率跟便捷程度上现阶段为较为普通的交通工具，在城市交通服务上属于实验型阶段，汕头是中国第一个跟比亚迪签约云轨项目的城市，预计2019年试验线通车试运行，综合性能有待大幅度的改进完善跟提升。

云轨交通，又称云中轨道、云轨系统，是比亚迪公司对其自主设计、研发制造的跨座式单轨铁路系统的形象称呼，但科学名称仍是“单轨铁路系统”。

“云轨”不是火车也不是高铁，属于跨座式单轨一种，是比亚迪轨道交通产品。类似于地铁和城铁，但是它是通过胶轮抱着轨道运行。跨座式单轨“云轨”属于中运量的轨道交通系统，编组灵活，单向运能为1-3万人/小时，综合优势非常突出，可广泛用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路。

云轨、又称云中轨道，是比亚迪公司针对自主研发的跨座式单轨列车系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。单轨系统中的轨道可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。云轨是我国自主研发的新一代单轨系统，综合性能有了大幅度的改进提升。

受临苏路下穿桂柳高速分离式立交桥改建工程影响。临桂云轨官方表示，受临苏路下穿桂柳高速分离式立交桥改建工程影响而停工，通车日期无法确定。桂林云轨1号线是桂林市和广西壮族自治区的第一条云轨，线路于2017年8月28日开工建设。1号线一期工程起自两江机场站，沿机场高速、公园北路、新龙路、人民路、金水路、翠竹路、铁路北侧、黑山路、翠竹路敷设，止于桂林站。

通过查询相关资料显示：2022年蚌埠云轨不能建成。蚌埠作为全国综合交通枢纽城市，但就蚌埠市区而言蚌埠本来规划的轨道交通之云轨可惜后来由于国家政策调整使得蚌埠市区人口不满足修建云轨的条件，然后我市在轨道交通方面决定从云轨改云巴，因此2022年蚌埠云轨不能建成。

2015年。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，2015年比亚迪推出跨座式单轨--云轨，在国际上打破了对先进单轨技术的垄断，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

云轨是一种搭建在城市道路上方的单轨系统，高度在二十到三十米之间，深度在十二米左右，具有噪音小、成本低、施工周期短等特征，适合在中大型城市的主要路线、商务区、游览区建设，可以缓解交通拥堵等现象。云轨是哪种轨道1、名词解释云轨属于一种单轨系统，是比亚迪公司旗下的轨道交通子品牌。云轨可以建立在城市道路上方，其高度在二十五米左右，深度在十二米左右，而且云轨的最高时速为六十公里。2、主要特征云轨的轨道桥梁较细，支柱面积较小，不占空间，而且云轨处于街道上方，视野开阔，并且云轨的整体建造周期为两年，可以节省成本，但云轨的运输能力有限，目前只能作为普通交通工具使用。3、适用范围云轨单向最大运能为每小时1到3万人次，最好时速为每小时80公里，适合在中大型城市中的骨干道路、拥挤路段建设使用，可以缓解堵车的现象，而且在面积较大的游览区域也可以架设云轨，形成新的游览路线。

衡阳云轨项目被叫停原因是其不符合国家发改委审批程序，试图予以规避。该人士称，衡阳云轨项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。比亚迪在接受机构调研时表示，云轨市场需求依旧很大，此次的叫停，可见云轨项目并未审批成功。比亚迪云轨最主要的优势在于，采用了轻量化设计，无人驾驶系统，建设占地面积，建设周期和建设成本均小于普通地铁建设。其中云轨的建设成本是最突出的一项优势，只有地铁建造的五分之一。在2016年至2018年这段时间内，比亚迪云轨的推广可谓是浩浩荡荡，史无前例。2016年开始国家发改委对于轨道交通建设规划的审批，越发严格。很多二线城市包括三线城市自知获批地铁建设无望，但又想参与进轨道交通建设的大潮中，便转身投入了云轨的怀抱。比亚迪以投资换市场，二三线城市以示范线、电动大巴订单、换产业园，拉升GDP，纷纷上马云轨项目。据不完全统计，在2017年比亚迪就已经攻下20余座城市，8个城市云轨项目在建，这其中包括宁夏银川，四川广安，陕西西安，山东济宁，安徽蚌埠，河南安阳等城市。

1、“云巴”可以简单的理解成飞驰在高架线路上的电动大巴。 2、“云轨”是采用的轨旁供电和搭载有铁电池，但铁电池只是在轨旁供电故障后用来应急的，平时都不使用。而“云巴”则不同，它和我们乘坐的新能源公交车一样，全程使用电池供电。

靠谱。是跨坐式单轨，跟地铁没啥区别，云轨是跟地铁（城轨）信号系统标准做的，非常靠谱。长沙云轨属于长沙市轨道交通集团有限公司管理，长沙轨道公司成立于2006年6月，是经长沙市委批准成立的国有全资公司。

1、不同之处：云轨列车上安装了铁电池储能系统，即便是供电系统故障无法给列车正常供电了，铁电池储能系统也可以继续供列车行驶3km以上抵达前方车站。而且云轨列车采用了全球领先的列控技术，它可以像广州APM线那样实现无人驾驶。 2、“云轨”又被称为云中轨道，其中这种轨道和普通的地铁、轻轨是差不多的，都是属于城市中的交通体系，但是这种轨道在解决人们在交通方面的问题上有很大的作用。因为“云轨”是比地铁、轻轨要小一些的交通工具，所以“云轨”的建设工期要比地铁少将近三分之一，投资也只是地铁的四分之一，但“云轨”在每小时的运输能力达到了三万人，这比普通的汽车要多很多，虽然比不上地铁和轻轨，但在一定程度上缓解了其他交通工具的压力。

1速度不同：高铁200+，轻轨一般80；2服务对象不同：高铁是城市间，轻轨一般城市内部。

衡阳云轨项目被叫停原因是其不符合国家发改委审批程序，试图予以规避。该人士称，衡阳云轨项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。比亚迪在接受机构调研时表示，云轨市场需求依旧很大，此次的叫停，可见云轨项目并未审批成功。比亚迪云轨最主要的优势在于，采用了轻量化设计，无人驾驶系统，建设占地面积，建设周期和建设成本均小于普通地铁建设。其中云轨的建设成本是最突出的一项优势，只有地铁建造的五分之一。在2016年至2018年这段时间内，比亚迪云轨的推广可谓是浩浩荡荡，史无前例。2016年开始国家发改委对于轨道交通建设规划的审批，越发严格。很多二线城市包括三线城市自知获批地铁建设无望，但又想参与进轨道交通建设的大潮中，便转身投入了云轨的怀抱。比亚迪以投资换市场，二三线城市以示范线、电动大巴订单、换产业园，拉升GDP，纷纷上马云轨项目。据不完全统计，在2017年比亚迪就已经攻下20余座城市，8个城市云轨项目在建，这其中包括宁夏银川，四川广安，陕西西安，山东济宁，安徽蚌埠，河南安阳等城市。

衡阳云轨项目被叫停原因是其不符合国家发改委审批程序，试图予以规避。该人士称，衡阳云轨项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。比亚迪在接受机构调研时表示，云轨市场需求依旧很大，此次的叫停，可见云轨项目并未审批成功。比亚迪云轨最主要的优势在于，采用了轻量化设计，无人驾驶系统，建设占地面积，建设周期和建设成本均小于普通地铁建设。其中云轨的建设成本是最突出的一项优势，只有地铁建造的五分之一。在2016年至2018年这段时间内，比亚迪云轨的推广可谓是浩浩荡荡，史无前例。2016年开始国家发改委对于轨道交通建设规划的审批，越发严格。很多二线城市包括三线城市自知获批地铁建设无望，但又想参与进轨道交通建设的大潮中，便转身投入了云轨的怀抱。比亚迪以投资换市场，二三线城市以示范线、电动大巴订单、换产业园，拉升GDP，纷纷上马云轨项目。据不完全统计，在2017年比亚迪就已经攻下20余座城市，8个城市云轨项目在建，这其中包括宁夏银川，四川广安，陕西西安，山东济宁，安徽蚌埠，河南安阳等城市。

1、目前高新而且地理布局不够合理，无法满足千万人口顺畅流动。2、于缓解城市拥堵，与地面公共交通互补可以让道路井然有序。

以云轨0.8-4万人/小时的运载能力，每天最多不会超过50万，虽然其成本低，工期短，但是对于北京这种国际大都市来说，云轨是满足不了其交通压力的需求的。实际上，云轨并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了，1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年，世界第一条跨座式单轨铁路出现在爱尔兰。1958年，德国人承前启后地将单轨的技术归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即所谓的“ALWEG型独轨”。除此之外，云轨还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的 “比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。在这个过度宣传的年代，越来越多的新闻为了吸引眼球总是面熟夸张，让人容易标签化。当然云轨项目和之前的巴铁项目不一样，云轨是有出路的，希望比亚迪摆好自己的定位，踏踏实实的将云轨系统发展改善。笔者在泼冷水的同时，也期待比亚迪能真正地解决问题。

衡阳云轨项目被叫停原因是其不符合国家发改委审批程序，试图予以规避。该人士称，衡阳云轨项目既没有向国家发改委和住建部申报建设规划，也没有向湖南省发改委申报可研报告。在被叫停之前，项目仅进行了一些前期现场地勘工作。比亚迪在接受机构调研时表示，云轨市场需求依旧很大，此次的叫停，可见云轨项目并未审批成功。比亚迪云轨最主要的优势在于，采用了轻量化设计，无人驾驶系统，建设占地面积，建设周期和建设成本均小于普通地铁建设。其中云轨的建设成本是最突出的一项优势，只有地铁建造的五分之一。在2016年至2018年这段时间内，比亚迪云轨的推广可谓是浩浩荡荡，史无前例。2016年开始国家发改委对于轨道交通建设规划的审批，越发严格。很多二线城市包括三线城市自知获批地铁建设无望，但又想参与进轨道交通建设的大潮中，便转身投入了云轨的怀抱。比亚迪以投资换市场，二三线城市以示范线、电动大巴订单、换产业园，拉升GDP，纷纷上马云轨项目。据不完全统计，在2017年比亚迪就已经攻下20余座城市，8个城市云轨项目在建，这其中包括宁夏银川，四川广安，陕西西安，山东济宁，安徽蚌埠，河南安阳等城市。

2016年10月13日，比亚迪的跨座式单轨—“云轨”在深圳举行了全球首发仪式。这个不知道是什么“鬼”的云轨在发布当日，被外界冠以“治堵神器”的称号。云轨也是比亚迪耗费5年，耗资30亿研发出来的产品，这款车 产品跟现在各大城市比较盛行的交通工具——地铁比起来，整体的制作成本更低，速度更快，最主要的是云轨也是我国拥有自主知识产权的产品！实际上，云轨并不是什么很神奇的高新科技，原型机早在1820年就被发明了，1824年，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。1888年，世界第一条跨座式单轨铁路出现在爱尔兰。1958年，德国人承前启后地将单轨的技术归纳为三个要点：跨座式、混凝土轨道、橡胶轮，即所谓的“ALWEG型独轨”。此后，美国、日本、意大利、新加坡等许多国家都修建了这种形式的轨道交通设施，其中尤以日本为多。2012年，“重庆轨道交通3号线三期工程二塘至鱼洞段”开通试运营。这段长16.5公里路段是全世界最长的单轨(注：重庆3号线全长55.5公里)。截至2015年底，全国已有26个城市开通轨道交通，只有“山城重庆”选择单轨。上海、北京、广州、南京、香港居前5位，通车里程分别为548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用单轨。云轨的硬伤在云轨的部分参数里，其运载能力是0.8-4.0万人/小时单向，这个运载能力可能大家没有什么概念，但是既然被宣传为治堵神器，那么必须能显著缓解城市里的交通压力，我来举个例子。以北京为例，北京有16条轨道交通（15条地铁，1条机场专线），每日的交通日运量超过1000万，节假日高峰甚至达到1300万人次，其中10号线日均超过100万，以云轨0.8-4万人/小时的运载能力，每天最多不会超过50万，虽然其成本低，工期短，但是对于北京这种国际大都市来说，云轨是满足不了其交通压力的需求的。除此之外，云轨还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的 “比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。在这个过度宣传的年代，越来越多的新闻为了吸引眼球总是面熟夸张，让人容易标签化。当然云轨项目和之前的巴铁项目不一样，云轨是有出路的，希望比亚迪摆好自己的定位，踏踏实实的将云轨系统发展改善。笔者在泼冷水的同时，也期待比亚迪能真正地解决问题。