2018年上半年铁路运输经营情况如何？

石济客专是我我们国家四纵四横中青太客运专线的中段，也是非常重要的一段呢，下面小编就来给大家介绍一下这条路段是经过了哪些站点和城市，这样大家在乘坐的时候也要方便一点，现在我们去看看吧。石家庄——济南客运专线经过城市有：沿线各站依次为石家庄站石青场(不含)、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站共11个车站.石济客运专线正线全长310.208km，分别由北京铁路局和济南铁路局管辖。全段新建桥梁21座、长248.001km，桥梁占比82.18%。自10月12日4时起，石家庄至济南客运专线(以下简称“石济客专”)，藁城南站至平原东站(不含)开始联调联试。以此为标志，石济客专距最后正式开通运营进入倒计时阶段。石济客专将于今年年底先行开通到济南西站。届时，衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。目前在河北段共有五站：石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州，这五座新建车站目前已经基本竣工。随着全线转入开通试运行阶段，这几个地方不仅会成为沿线群众搭乘高铁列车出行的迎宾门，也将成为当地的新地标、新景观。石家庄东站位于石家庄东侧，307国道与燕山大街交口附近，铁路站场规模为3站台7线路。通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。藁城南站位于河北省藁城区五界村以西1km处，距离市中心约4.5km。车站设计以藁城著名的灯笼文化为参照，采用三段式建筑形体，建筑衔接处采用高塔造型，呼应灯笼的概念，丰富建筑的层次，两侧以两头雄狮屹立为象征。辛集南站位于河北省辛集市田家庄乡以东约1.0km处，距离市中心约3km。辛集是著名的皮革业中心，车站设计巧妙融入地方元素，采用横线条与竖线条交织的表皮处理，以抽象线条表达出表皮肌理，凸显了当地特色，成为辛集诚邀四方客商和宾客的一张靓丽名片。衡水北站位于河北省衡水市北外环北约420m处的北漳桥村南侧，东西方位在中华大街与育才大街间，距离衡水市政府中心约5km。以“水”为设计理念，突出衡水的文化内涵和地域特色，整体造型简洁大方，立面为大面积的玻璃幕墙，规整大气，立面实体墙采用仿石材涂料，层次丰富，增加建筑整体稳重感;候车厅、售票厅及商业用房，采用通长大玻璃幕墙，彰显了中华优秀传统文化“上善若水”的亲和力。景州站位于河北省衡水市景县境内王谦寺镇，向北距离景县约10km。景州具有1400余年的悠久历史，车站设计充分尊重和考量景州古文化特点，建筑采用古典花纹压顶、三段式的建筑形体，立面采用大实大虚的设计手法，大面积的玻璃幕墙，与大面积的实墙，虚实对比，古朴不失现代、凝重不失灵动。

石济客专济南黄河公铁两用特大桥南侧位于济南市华山付家庄附近，桥上部为公路,城市快速道路标准,双向六车道；下部为四线铁路,石济客专双线,普速双线,长度为1.792km,主跨为180m的连续钢桁梁。建筑结构石济客专黄河公铁两用特大桥下层铁路使用6米至32米预应力混凝土简支梁、122米简支钢桁梁、7米至52米预应力混凝土简支梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、9米至32米预应力混凝土简支梁；黄河公铁两用特大桥上层公路使用2米至99米预应力混凝土连续梁、122米简支钢桁梁、378米预应力混凝土连续梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、1米至132米预应力混凝土连续梁、1米至165米预应力混凝土连续梁；孔跨采用796米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1米至122米简支钢桁梁跨越黄河北大堤。据悉，主桥上部为双向6车道的城市快速路，下部为双向4线的铁路。石济客专济南黄河公铁两用特大桥为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用。石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥型新颖，工程体量大，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，建成后将成为连接济南城区和郊区的重要经济纽带。意义石济客专济南黄河公铁两用特大桥的建设，意味着四年后竣工的石济客运专线，除了为济南东部居民提供乘坐动车组跨越黄河外，还可以让大家开车、坐公交甚至步行跨越黄河。这不仅为济南市区东部北跨黄河提供一条便捷通道，也为济南北跨黄河写下新的历史，因为在过去的跨黄河桥梁中，公路铁路两用桥在济南还是首次。标志着这座全国最大的跨黄河大桥将进入实质性施工阶段。石济客专济南黄河公铁两用特大桥由中铁四局承建，建成后，将成为石济客运专线的重要交通枢纽，助力济南“北跨”发展的又一重要经济纽带。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

石家庄到济南的总里程为300公里。2014年3月16日，石济高速铁路正式开工；2017年12月28日，石济高速铁路石家庄至齐河段正式开通运营；2019年1月5日，石济高速铁路齐河至济南东段正式开通运营，标志着石济高速铁路全线建成通车。石济客运专线开通后，就能从石家庄坐着高铁去山东济南了，按照每小时250公里的设计时速，从石家庄到山东济南将仅仅需要1个半小时就能到达，90分钟。石济客运专线线路和站点石济客运专线全线310.2公里，起点是河北省石家庄市，终点为山东省济南市，沿途经过河北衡水、山东德州两个地级市，西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接，横贯晋冀鲁三省。石济客专全线共设11个车站，除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东站、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9个站。

如果是铁路，德州到济南有三条铁路线，京沪线、京沪高速铁路、石济客运专线京沪线：中间有平原、禹城、晏城 三个有客运列车停靠的站点，还有十个小站忽略不计。京沪高铁：德州东站到济南西站中间没有站点。石济客专：平原东站、禹城东站、齐河站

这得看是哪个方向，向南、向北、向西…德州东站是京沪高速铁路和石济客运专线的一个站，上行天津方向 第一个站点是沧州西站、下行济南方向 京沪高铁第一个站点是济南西站、石济客专第一个站点是平原东站、西边第一个站是景州站

从6月25日起，国内的铁路都有调整哟，有一些列车会增开，有一些会停运，还有一些就是时间有一些调整，大家如果要出行，可以详细了解一下相关的列车调整信息。 全国铁路将于6月25日零时起实施新列车运行图，服务人民群众出行和经济社会发展更加有力，更加精准。增开动车组旅客列车18.5对(一)增开进京高速动车组列车8对1.北京南～扬州G895/8G897/6次1对，经由京沪高速、徐盐客专、连镇客专、宁启线运行。2.北京南～无锡G2571/G2588次1对，经由京沪高速、徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。3.泰州～北京南G2584/G2577次1对，经由宁启、连镇客专、徐盐客专、京沪高速线运行。4.泰州～北京南G2590/G2573次1对，经由宁启、连镇客专、徐盐客专、京沪高速线运行。5.北京南～盐城G1099/G1100次1对，经由京沪高速、石济客专、济青高速、青盐线运行。6.盐城～北京南G2582/G2581次1对，经由徐盐客专、京沪高速线运行。7.南通～北京南G2586/G2575次1对，经由宁启、盐通高速、徐盐客专、京沪高速线运行。8.北京南～张家港G887/G888次1对，经由京沪高速、徐盐客专、盐通高速、沪苏通线运行。(二)增开直通旅客列车4对1.哈尔滨西～盐城G2656/7G2658/5次1对，经由京哈高速、京哈、津秦高速、京沪高速、石济客专、济青高速、青盐线运行。2.上海虹桥～许昌东G1986/7G1988/5次1对，经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专、徐兰高速、京广高速线运行。3.太原南～苏州D1670/67D1668/9次1对，经由石太客专、石济客专、济青高速、青盐、连镇客专、沪宁高速线运行。4.太原南～南通D1666/3D1664/5次1对，经由石太客专、石济客专、济青高速、青盐、盐通高速、宁启线运行。(三)增开管内旅客列车6.5对1.上海～扬州东G7280/G7279次1对，经由沪宁高速、连镇客专线运行。2.盐城—上海G7288/5次0.5对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。3.徐州东～上海G8299/G8300次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。4.连云港～上海虹桥G8389/G8390次1对，经由青盐、连镇客专、沪宁高速线运行。5.上海虹桥～盐城G8360/G8355次1对，经由沪苏通、盐通高速线运行，周末线，逢周五、周日开行。6.宿迁—南京G8381/4次0.5对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。7.南京—徐州东G8383/2次0.5对，经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行。8.南通～上海虹桥C3740/37C3738/9次1对，经由宁启、沪苏通、黄封、虹封线运行，周末线，逢周五、周日开行。调整旅客列车运行区段19.5对(一)调整直通旅客列车运行区段5对1.北京南～盐城G4215/G4216次1对经由盐通高速、宁启线延长运行区段为北京南～南通。2.广州南～连云港G1554/1/4G1553/2/3次1对经由青盐、胶济客专线延长运行区段为广州南～青岛，车次改为G1554/1G1552/3。3.上海虹桥～北京南D704/D703次1对运行区段调整为上海南～北京南，经由沪昆、黄封、沪苏通、宁启、京沪线运行。4.扬州～深圳北D3125/D3126次1对运行区段调整为淮安东～深圳北，经由连镇客专、宁启、沪苏通、黄封、虹封、沪昆高速、杭深线运行。5.青岛北～上海虹桥D2139/D2140次1对改青岛始发终到，运行区段调整为青岛～上海虹桥，车次改为D2142/39D2140/1次。(二)调整管内旅客列车运行区段14.5对1.上海—南京南G7096次0.5对运行区段调整为上海—盐城，车次改为G7286/7次，经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行。2.黄山北—上海虹桥G7320次0.5对经由沪宁高速、连镇客专线延长运行区段为黄山北—扬州东。3.台州西—上海虹桥G7508次0.5对经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线延长运行区段为台州西—宿迁。4.上海虹桥—温州南G7535次0.5对经由沪宁高速、连镇客专线延长运行区段为扬州东—温州南。5.连云港—杭州东G7559次0.5对运行区段调整为徐州东—杭州东，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速、沪昆高速线运行。6.上海～盐城G8290/G8287次1对经由徐盐客专线延长运行区段为上海～淮安东。7.南京～徐州东C3103/2C3105/8次1对运行区段调整为南京～赣榆，经由沪宁高速、连镇客专、青盐线运行。8.南京—徐州东C3115/4次0.5对运行区段调整为芜湖—徐州东，车次改为D5520/1/0次，经由宁安客专、沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行。9.淮安东—南京C3183/6次0.5对运行区段调整为淮安东—芜湖，车次改为D5519/22/19次，经由连镇客专、沪宁高速、宁安客专线运行。10.上海虹桥—南通C3710/1次0.5对运行区段调整为上海虹桥—连云港，车次改为C3790次，经由虹封、黄封、沪苏通、盐通高速、青盐线运行。11.南通—上海虹桥C3728/5次0.5对运行区段调整为徐州东—上海虹桥，车次改为C3799次，经由徐盐客专、盐通高速、沪苏通、黄封、虹封线运行。12.南通—上海虹桥C3736/3次0.5对运行区段调整为连云港—上海虹桥，车次改为C3789次，经由青盐、盐通高速、沪苏通、黄封、虹封线运行。13.上海虹桥—扬州C3792次0.5对运行区段调整为上海虹桥—徐州东，经由虹封、黄封、沪苏通、宁启、连镇客专、徐盐客专线运行。14.扬州—上海虹桥C3793次0.5对运行区段调整为连云港—上海虹桥，经由青盐、连镇客专、宁启、沪苏通、黄封、虹封线运行。15.上海—南通C3810/1次0.5对运行区段调整为上海—徐州东，车次改为C3886次，经由京沪、沪苏通、盐通高速、徐盐客专线运行。16.上海～扬州C3892/C3891次1对运行区段调整为上海～淮安东，经由京沪、沪苏通、宁启、连镇客专线运行。17.上海—扬州C3896次0.5对运行区段调整为上海—连云港，经由京沪、沪苏通、宁启、连镇客专、青盐线运行。18.扬州—上海C3897次0.5对运行区段调整为徐州东—上海，经由徐盐客专、连镇客专、宁启、沪苏通、京沪线运行。19.启东～杭州南D5464/1D5462/3次1对运行区段调整为启东～上海，经由宁启、沪苏通、京沪线运行。20.启东～上海虹桥D5468/5D5466/7次1对改上海终到始发，运行区段调整为启东～上海。21.上海～扬州D9482/D9481次1对运行区段调整为上海～连云港，经由京沪、沪苏通、宁启、连镇客专、青盐线运行。22.上海～南京D9486/7D9488/5次1对运行区段调整为南通～南京，经由宁启、京沪线运行。停运旅客列车9.5对(一)停运京沪高速线原进京旅客列车6对停运江苏区域原进京高速动车组列车6对，具体为：北京南～盐城G481/G482、G1569/G1570次2对，北京南～扬州东G879/G880次1对，北京南～泰州G881/G882次1对，北京南～南通G885/G886次1对，北京南～张家港G887/G888次1对。(二)停运直通旅客列车1对上海虹桥～北京南D708/D707次1对。(三)停运管内旅客列车2.5对1.上海虹桥—连云港G8352次0.5对。2.连云港～南通G8381/G8382次1对。3.杭州南～南京D5456/7D5458/5次1对其他旅客列车调整方案(一)调整直通高速动车组列车运行经由1对长春西～上海虹桥G1256/7G1258/5次1对徐州东至上海虹桥间改经由徐盐客专、盐通高速、沪通线运行。(二)管内其它调整0.5对南京—盐城C3153/2/3次0.5对车次改为C3189/8/9次。(三)11对旅客列车开行日期另行通知1.郑州东～南通G2674/1G2672/3次1对(周末线)。2.郑州东～上海虹桥G3282/79G3280/1次1对。3.郑州东～上海虹桥G2614/1G2612/3次1对。4.南通～上海C3812/09C3814/5次1对。5.南通～济南东D2126/D2125次1对。6.连云港～汉口D2885/8/5D2886/7/6次1对。7.砀山南(淮北)～南通G8378/5G8376/7次1对。8.徐州东～上海G8297/G8298次、徐州东-南京C3109/12次、南京—淮安东C3185/4次、淮安东—芜湖D5519/22/19次、芜湖—徐州东D5520/1/0次、徐州～南京C3113/6C3119/8次4对。(四)重新公布动车组列车周末线1.郑州东～南通G2674/1G2672/3次1对周末线逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行,具体开行日期另行通知。2.上海虹桥～盐城G8360/G8355次、南京～启东D5440/37D5438/9次、南通～上海虹桥C3740/37C3738/9次计3对管内动车组周末线逢周五、周日开行，高峰期调整开行日期另行通知。3.南通～南京C3766/7C3768/5次1对管内动车组周末线逢周六、周日开行。C3766/7次占用京沪线林场～南京间下行天窗，C3768/5占用京沪线南京～林场间上行天窗。4.南京～启东D5436/3D5434/5次1对逢周五、周六、周日开行。D5434/5次占用京沪线林场～南京间下行天窗。(五)重新公布高峰线1.直通高峰线4对：北京南～南通G4215/G4216次，郑州东～扬州东G4262/59G4260/1次，郑州东～南通G4278/5G4276/7次，青岛北～安庆D4175/8/5D4176/7/6次计4对直通高峰线为临客运行线。2.管内高峰线8对：徐州东～上海虹桥(上海)G9451/G9454次、上海虹桥(上海)～淮安东G9452/G9453次，连云港～上海D9481/D9482次，南通～南京D9486/7D9488/5次，盐城～南通D9543/D9544、D9545/D9546、D9547/D9548、D9549/D9550次，计8对管内高峰线为临客运行线。

20-42分钟。济南至莱芜高速铁路正式开通运营，这是我国首条时速350公里的市域高铁，也是省会济南“米字型”高铁网的重要组成部分，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，结束济南市莱芜区、钢城区不通高铁的历史，济南至莱芜最快运行时间42分钟。开通运营初期，铁路部门安排开行动车组列车4对、高峰线列车1对，分别为济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次，G9325/G9326次高峰线列车。济莱高铁具体线路走向自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后，于东绕城高速前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后，于潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；线路出港沟站后，于港沟镇东侧上跨东绕城高速、京沪高速后折向东，并沿京沪高速公路南侧并行至章丘沙湾村，设章丘南站。之后，出站后线路上跨京沪高速拐向南，至大寨村东侧进入莱芜市雪野镇境内，并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站；出站后线路穿东北岭隧道经东抬头村，穿大冶水库及大冶水库二级水源保护区，至莱芜张家洼镇黄崖头村附近，设莱芜站。出站后线路依次上跨京沪高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，经辛庄镇东北侧、乔店村、黄金蓝村后，沿莱钢大道东侧至莱芜市钢城区黄庄镇附近，设本线的终点站钢城东站。

石济高速铁路　石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西 连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。新建石家庄至济南的铁路客运专线（石济客专），已于2013年8月底开工建设，工期4年。石济客运专线是太（原）青（岛）客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济客运专线建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、济南北站（预留)、济南东站共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。 按照铁道第三勘察设计院的设计方案，石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、龙华北、德州东、济南北、新济南东共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。藁城南站和辛集南站各计划新建两座站台和两条客运到发线、一处保养点。另外，远期规划建设石家庄南至藁城的东南环线相关工程，实现客货分流（客内货外），并在新建邱头镇站规划预留枢纽环线与良村站连通。根据省部合作铁路建设协议，工程涉及石市线路长度约84公里。 石济客专桥梁约占八成石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。在新建桥梁时，按照设计，施工单位将尽量顺天然水流向自然河道布置，避免大改沟；跨越重要的排洪河流时，河堤上下游进行铺砌防护，桥孔满足防洪要求，防止水土流失。

从12月28日起，全国铁路将实施新的列车运行图，石济客专正式开通运营，京津冀高铁“朋友圈”再一次扩大。中国铁路北京局集团有限公司公布了最新的铁路调图。涉及北京局集团有限公司始发终到的列车共计38对，其中新增11对、优化运行线路14对、增加运能运力13对。调图后北京局始发终到旅客列车达到617.5对，其中高铁列车386对，占比62.5%。石家庄至济南客运专线正式开通运营是此次全路新运行图调整最大的亮点所在。调图后，涉及石济客专开行的列车共计9对，其中新增8对，调整运行区段1对。此次石济客专开通后，石家庄、济南、德州等地通过石济客专相连相通，北京、天津、石家庄、德州四地形成一个范围更大的菱形高铁圈，将进一步助推京津冀乃至山东等地的发展速度。同时，石济客专开通运营，与津保铁路南北呼应，河北地市级城市将全部进入高铁时代。此次调图，天津地区也首次有了直达成都的高铁列车。至此，成都始发直达高铁列车实现了京津冀三地全覆盖。全国30个省会级城市和直辖市已完全纳入中国高铁网，到2030年，在“四种四横”的既有格局下，以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的情况下实现国家《中长期铁路网规划》。届时，相邻省会城市，所有城市，将被蛛网般细密的高铁网络所覆盖，如同发达的信息网络中一个个流通数据的服务器一般高效协调运转，从而实现相邻大中城市间4小时交通圈、城市群内2小时交通圈，全国一盘棋。

德州火车站向北约两百多米处。山东德州德城三八路在德州火车站向北走两百多米就可以到了。德州东火车站是京沪高速铁路上的一个车站，向北走，有一个东西方向的大马路，就是三八路。这个德城火车站是在山东省德州市德城区王官庄村，距离京沪铁路德州火车站约15公里。分京沪高速场和石济客专场，其中高速场3台7线，客专场预留2台6线。扩展资料：山东德州的陵城站（原名陵县站）是在2015年9月开通并投入使用。这个车站为德大铁路（德龙烟铁路一部分）上的一个车站，站址在山东省德州市陵城区临齐街道张举人社区。陵城站为线侧平式站型布局，旅客进出站流线采用基本站台“平进平出”;中间站台主要通过旅客地道“下进下出”流线模式来组织进出站人流。陵城站站场规模较小，旅客聚集人数为400人，属于小型旅客车站。陵城站在德大铁路上行车站是京沪铁路德州站，下行车站是临邑站。

是的。中国铁路济南局集团有限公司（China Railway Jinan Group Co Ltd.），是中国国家铁路集团有限公司管理的18个铁路局集团有限公司之一，简称“济局”。成立于1949年4月济南战役之后，固定资产为6257568万元。中国铁路济南局集团有限公司地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡（至旅顺西站）等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的济南铁路局的名称变更已经通过核准，济南铁路局更名为中国铁路济南局集团有限公司。济南局集团公司东临沿海，西依中原，北与北京铁路局接轨，南与上海铁路局毗邻，管内京沪高铁、石济客专、京沪线、京九线、蓝烟线、胶新线等线纵贯南北，胶济客专、青荣城际、胶济、邯济、瓦日、菏兖日、德龙烟等线横跨东西，覆盖山东省全境，辐射140个县、市。营业里程5114.6km，其中高速铁路1205.7km（京沪高铁405.7km、胶济客专393.0km、青荣城际337.2km、石济客专69.8km，均含联络线），电气化率和复线率分别为94.9%和67.7%，配属动车组127列161标准组、机车741台、客车1596辆。

这个很简单啊，保定东站没有始发车。随手画的草图，左边红线是京广高铁、右边红线是京沪高铁，中间蓝线是石济客专。左边红线上面的红框是保定、下面是石家庄，右边红线红框是泰安。举个例子，如果保定要直达到泰安，一是保定开始发车，二是北京过来的过路车，但如果北京到泰安走保定、石家庄、石济客专、德州再到泰安就绕远路了，比直接走京沪高铁绕路，铁路部门不会这样开。

石济高铁12月28月开行 运行时间120分钟左右，京津冀“矩形”高铁环形成石家庄至济南客运专线，作为“四纵四横”太青“一横”收官之作将于明日正式开通运营。以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网正式形成。12月28日起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，涉及石济客专开行的列车共计9对。石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯晋冀鲁三省。该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站，除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。石济客专开通运营，将与津保铁路南北呼应，实现以京沪、京广两大高铁线路为骨架，高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形连接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。河北衡水也因此进入了高铁时代。届时，衡水至石家庄之间的列车运行时间将压缩至1个小时之内，石家庄至德州间列车运行时间将压缩至90分钟，石家庄至济南间列车运行时间从现在的最快4个小时左右，压缩至120分钟左右。以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个地市级城市将全部进入高铁时代。　　此外，“复兴号”将再次扩容，从京津冀区域始发新换“复兴号”中国标准动车组15对。

石家庄站和石家庄东站。据查百度地图得知石家庄共有2个高铁站，分别是石家庄站和石家庄东站，石家庄东站较大，车次齐全，石家庄站是全国重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广铁路、京广高铁和石济客专三条铁路干线。

人口：约14.8万人人口密度：949人/km2衡水高新区始建于1992年，2000年上划衡水市管理。现辖面积156平方公里，规划面积50.97平方公里。下辖1个园区、1个乡镇、1个办事处，116个村、6个居委会，总人口14.8万。现有企业5000余家，其中规模以上工业企业110家。该区地处京津冀协同发展核心区域，近京津、邻雄安，距北京248公里，天津230公里，石家庄120公里，济南150公里，距雄安新区120公里。境内京九、石德、邯黄铁路，石济客专、京九高铁、石衡沧港城际纵横交错；大广、石黄、衡德、邢衡高速纵横交织，是南下北上、东出西联的“黄金十字交叉处”。2018年，实现地区生产总值170亿元，增幅全市第一，规上工业增加值、实际利用外资增幅全市第二；财政收入38.92亿元，一般公共预算收入10.02亿元，同比增长19.9%，增幅全市第二；主营业务收入完成843.7亿元，同比增长35%；规上企业研发投入6.7亿元，占全市的一半以上；高新技术产业投资同比增长61.4%；拥有高新技术企业70家，占全市的23%，其中2018年新认定42家，占全市的28%。先后入列京南·国家科技成果转移转化示范区、国家新型工业化产业示范基地、河北省综合示范试点开发区、河北省特色产业名区示范基地。国家级高新区申创已进入科技部审批程序。近年来，该区认真贯彻中央和省市决策部署，按照高质量发展要求，围绕“三个迈进、三个走在前列”总体要求，坚持以“千亿级产业园、国家级高新区”为目标，以科技创新为引领，以“中科院+”模式为支撑，深入实施协同发展、协同治理“双协同”战略，推进传统产业转型升级和战略性新兴产业培育，高标准建设“一谷两城三园”，建立健全“四个保障”，着力建设京津冀创新发展和产学研合作基地，打造创新发展的引领区、开放发展的先行区。一谷，即衡水科技谷。引进以“中科院+”为核心的国内外高端科技资源，建设总投资28亿元、占地730多亩的衡水科技谷，构建“研发中心-中试基地-产业园”全链条成果转移转化体系。目前，一期建成6万平方米的专业配套区，中科衡水成果转化中心、中科衡发动力研发基地、国际生命科学苑投入使用，二期完成6.2万平方米封顶，年内将完成24万平方米综合配套区、新能源新材料科技园、生命健康科技园、展示中心和商业配套，打造具有国际水准、政产学研用紧密合作的技术协同创新平台。依托诺贝尔奖获得者托马斯·聚德霍夫、中组部千人计划专家孙毅、中药全球化联盟主席郑永齐携手打造中美（衡水）国际生命科学苑研发中心，与中科院热物理所共建世界首个聚光光伏发电、超临界CO2发电装备、空气源热泵空调3个研发中试基地，与中科院力学所共建中科学森火箭工程科学实验基地，与中科院计算机网络信息中心共建雄安（衡水）先进超算中心等一揽子合作项目正在推进实施。两城，即高铁新城、宝云生态城。按照打造衡水城市副中心、京津冀产城融合发展示范新区的定位，引进京津一流的教育、医疗、金融、保险等优质资源，建设总投资270亿元的高铁新城和宝云生态城。高铁新城规划总面积29.8平方公里，核心区8.1平方公里，打造企业总部区、商务办公区、创新承接区、城市窗口区。宝云生态城规划面积8平方公里，打造产城一体、宜居宜业的综合服务区。具有智慧社区、健康社区、海绵城市特点的水岸雅居新型社区，总投资20亿元的北大医疗集团高新区第一医院、振华小学、第二幼儿园等已经建成或在建。三园，即新型材料产业园、大健康产业园、高端装备制造产业园。围绕构建现代化产业体系，规划建设新型材料产业园、大健康产业园、高端装备制造产业园三个园区，大力发展新能源、新材料、大健康、高端装备制造等战略性新兴产业。新型材料产业园规划面积3.51平方公里，以新能源和新材料产业为主体，重点发展太阳能、生物质能源等新能源和高分子新材料、高端橡塑材料。大健康产业园规划面积4.92平方公里，重点引进建设生物制药、重大生物创新药物品种加工及京、津、石相关产业配套项目。高端装备制造产业园规划面积7.82平方公里，大力培育发展以整机整车为代表的高端制造业，全力吸引高新技术项目和高精尖产业入驻发展。四保障，即金融、政策、服务、生活四个保障。坚持以改革激活力，以创新增动力，全面优化营商环境。做强金融保障。以每年不低于1亿元的增幅持续加大科技投入，持续壮大“康、熙、通、宝”四支基金，确保科技创新、成果转化、基础设施建设资金供给充足。目前，基金规模达到50亿元，累计为34家企业提供资金15亿元，支持区内企业新增产值50亿元。做实政策保障。用足《衡水市关于支持衡水高新区加快发展的十条措施》，制定-《高质量发展支持政策》《关于对开工、投产、规上、高新四类企业的奖励政策》，对招商引资、科技创新、人才引进以及项目建设进行全方位支持，对创新创业人员给予重奖。先后发放2017、2018年度高质量发展奖金1.9亿元、2.6亿元。做优服务保障。制定-《项目落地工作规程》，简化手续、交叉审批、限时办结，签约项目全部手续3个月内完成。制定-《降低企业自付费用六条措施》，赋予企业第三方服务自主权，切实减轻企业负担。做暖生活保障。落实高层次人才“百千万”待遇，即：百平米住房，实现住有所居；千元医保，纳入高新区公费医疗保障范围，实施高层次人才大额医疗费用补贴；万元交通补贴，实现免费出行。把高层次人才子女纳入高新区12年公费教育，并优先享受衡水高品质教育资源。2018年12月1日，河北省工业和信息化厅确定衡水高新技术产业开发区为2018年河北省特色产业名县名镇河北省工程设施装备产业名区。

买火车票的石家庄站是指河北石家庄桥西区的火车站。石家庄站位于中国河北省石家庄市，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是中国重要的铁路枢纽站。石家庄站站线规模为13个站台，30条到发线（含正线），其中普速车场7个站台面、9条到发线（含2条京广铁路正线），京广高铁场9个站台（面）、11条到发线（含京石客专正线），太青客专场8个站台、10条到发线（含太青客专正线），主要途径线路为京广铁路、京广高速铁路等。石家庄站的整体布局。石家庄站站房主体三层，地上二层（局部四层)，地下一层（局部两层），建筑高度38.97米，在东西站房出站口各有一个广场，其中东广场为主，西广场为辅。石家庄站广场地下空间设置54个公交车停靠点、850个社会车停车位、320个出租车蓄车位、约1000个非机动车停车位。其中西广场可以停放470辆社会车辆，而东广场可以停放约280辆社会车辆。

问题一：石家庄到济南的高铁有几趟每天几点 石家庄到济南每天就一趟高铁，下午16：00 问题二：石家庄到济南的高铁什么时候开通 石济客运专线线路正线全长300公里，速度目标值250公里/小时，预计今年9月正式开通运营。 问题三：石家庄到济南有没有动车组？ 石家庄到济南的直达车都是K打头的，都得在石家庄北站上车，一天就两趟：K1214/K1215 (石家庄北－济南东)、K2066/K2067 (石家庄北－济南) 如果不建议倒车的话，先做动车D4536/D4537 (石家庄－北京南)去北京南，然后在北京南有高铁，什么G143 G145 G147 G17 G39 G41多了去了，都能到济南，总体加起来的时间跟坐直达的差不多，就是票价贵了。 基本上旅途时间都在4、5个小时的样子。希望对你有所帮助。 问题四：石家庄到济南的高铁什么时候通 预计今年夏天通车 问题五：石家庄到济南的高铁什么时候开通 你说是石济高铁吧。 石济客运专线是青太（太原青岛）客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。 石济高铁西起石家庄北站和石家庄东站（部分列车石家庄东发出），中间主要经过衡水北站、德州东站两大站，东止济南新东站；石济客运专线建成通车后，青太客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省，已于2013年8月底开工，工期4年。 预计完工时间 2017年12月26日。 现在从石家庄站到济南西站有一次高铁的G1798。 问题六：石家庄到济南的高铁什么时候开通 石济客运专线线路正线全长300公里，速度目标值250公里/小时，预计今年9月正式开通运营。 问题七：石家庄到山东淄博有几趟车？到济南有高铁吗？ 一、石家庄每天到淄博有4趟车： 车次:K884 发站:石家庄北(00:22) 到站:淄博(06:07) 历时:05:45 硬座:62.5 硬卧:110.5/114.5/117.5 软卧:166.5/174.5 车次:K1288 发站:石家庄北(06:22) 到站:淄博(12:47) 历时:06:25 硬座:62.5 硬卧:110.5/114.5/117.5 软卧:166.5/174.5 车次:K1292 发站:石家庄北(21:06) 到站:淄博(04:27) 历时:07:21 硬座:72 硬卧:129/132/136 软卧:197/204 车次:K1215 发站:石家庄(21:35) 到站:淄博(05:53) 历时:08:18 硬座:78 硬卧:139/144/148 软卧:214/223 二、石家庄到济南每天仅有1趟高铁： 车次:G1708 发站:石家庄(16:00) 到站:济南西(19:57) 历时:03:57 二等:260.5 一等:429.5 问题八：石家庄到济南高铁怎么坐 先到北京，然后到济南，这样车比较多。 问题九：石家庄到济南的高铁什么时候开通 作为太(原)青(岛)客运专线一部分的石家庄至济南铁路客运专线项目建议书，近日通过国家发改委批准。项目投资估算总额为417亿元，预计年内开工，2012年竣工。 问题十：石家庄到济南高铁什么时候开通 石济客专预计今年年底通车，过年时就应该能坐了。

截至2020年2月，济南到章丘只有一趟高铁，车次是G6963次，可以在济南西站或者济南东站坐车。G6963次列车是从济南西发往岚山西的高速列车，停靠站点包括济南西、济南东、章丘北、淄博北、青州市北、潍坊北、高密北、青岛西、董家口、日照西、岚山西。济南西站位于中国山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，由中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，是京沪高速铁路五个始发站点之一。济南东站位于济南市历城区王舍人街道裴家营村北侧，隶属于中国铁路济南局集团有限公司，是济南铁路枢纽的三个主客站之一，是集石济高铁、济青高铁、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽。扩展资料济南西站和济南东站的站台线路：济南西站设9台18线（含预留1台1线），其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台，途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路。济南东站站台规模为13台27线，其中25条到发线、2条高速正线，包括石济、济青车场8台17线，黄台线1台2线，预留城际车场4台8线（滨州、莱芜）；是石济客专、济青高铁、济滨城际铁路、济莱临高速铁路的始发站。参考资料来源：百度百科-G6963次参考资料来源：百度百科-济南西站参考资料来源：百度百科-济南东站

没有普速列车，济南西站以京沪高速铁路线为主，目前还接入石济客专、下部还会接入郑济高铁，济南西站全部都是电力动车组列车，没有普速列车停靠。

三号口、六号口高铁G474在北京南站可以从三号口和六号口出。地下一层是出站的，检票出站有两个，在火车两头，上面有车次信息，可以留意上面的时间和出站口进行出站。另外北京南站新增了北京南至宁波的高速动车组，车次为G273/G274次。而北京南至杭州东G43/G42次蚌埠南至杭州东间改经由合蚌、合福、合杭、宁杭高速线。扩展资料：北京南站增开列车共5对分别是北京南至哈尔滨西G371/G372次、北京南至宁波G419/G420次、北京南至盐城G1569/G1570次、北京南至上海（周末线）G415/G416次、北京南至临沂G1585/8 G1587/6次旅客列车。延长G237/G238次列车运行区段，北京南至沈阳南的运行区段调整为北京南至吉林，增加长春停站。北京南至烟台G473/G472次列车德州东至胶州北间改经由石济客专、济青高速线运行，运行时长缩短24分钟。除此之外要注意的是北京南站京沪高铁和京津城际已经实行电子客票业务。旅客如果购买了电子客票，无需换取纸质车票，凭购票时使用的身份证件原件进站乘车。

为了安全，目前是不允许开行时速350公里的客专的！详细情况请关注今年两会的相关议题。

26万粉丝关注吃海鲜去喽！石家庄到青岛高铁仅需两个半小时长城网2018-08-11 05:26长城新媒体官方帐号关注导语：来自铁路部门的消息，近日，济南至青岛高速铁路综合检测车动检车将正式上线。随着联调联试工作的全面展开，济青高铁预计今年年底将建成通车。届时，济南至青岛的列车运行时间将由2个半小时缩短到1小时，而北京至青岛的列车运行时间将由5个半小时缩短到3小时以内，石家庄到青岛将有望由现在的5小时缩短到2小时30分钟左右。济青高铁年底开通 石家庄到青岛2个半小时据了解，济青高铁线路全长307.8公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分，贯通山东半岛，西与京沪高铁和石济、石太等客专相连，连接京津冀等城市群；东与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个城市的主要交通要道。目前全面展开的联调联试将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对高铁进行检测，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。8月9日上线的综合检测列车，速度将会随着调试的进度而逐渐提高，从时速80公里开始，逐级提速，达到设计速度的110%，也就是时速385公里。济青高铁联调联试将分为4个阶段依次进行：8月1日至8月30日为开行检测列车逐级提速试验阶段，这个阶段检测列车通过“折返跑”采集分析相关数据，完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试；9月1日至10月2日为信号系统联调联试阶段，对列控系统功能、兼容性等方面进行综合检测；10月下旬至11月中旬为胶州北至红岛段逐级提速试验和信号系统联调联试阶段；11月下旬为全线拉通试验阶段。济青高铁将与京沪高铁和石济、石太等客运专线相连形成山东半岛到京津冀东北、中原、长三角的快速客运通道，同时形成省内两小时交通圈，对沟通山东省与三大经济带具有重要意义。对于石家庄旅客来讲，2017年12月28日石济客专开通后，石家庄到济南间的铁路运行时间压缩到了1小时44分钟，石家庄至青岛间的运行时间压缩到了5小时左右。而未来济青高铁的开通，将进一步缩短石家庄—济南—青岛及其周边城市的时空距离，石家庄到青岛的火车运行时间，将有望从现在的5小时缩短至2小时30分钟左右，石家庄到济南的通行时间也将缩短至80分钟左右。

石青客专其实是指石家庄到青岛的客运专线，由石济客专和胶济客专组成，这两段再加上石太客专，共同构成了我国高铁网中“四纵四横”中其中的一横——太青（即太原到青岛）客运专线。

本文主要将省内具备高铁、动车发送能力的车站按照台线数规模大小进行排名，站台数不按台面数计算，一个岛式站台或侧式站台都算一个站台。主要计入已建成站台、在建站台，预留站台只考虑高架跨线式站房的预留台线数以及虽是侧式站房但已明确列入国家层面铁路规划的预留台线数，展望时间为2025年以前。仅统计5台及以上高铁站。第一名济南东站已建成9台19线，预留在建的济莱济枣场2台4线、待建济滨场2台4线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数规模而言为山东省第一大火车站；连接线路：石济客运专线、济青高铁、黄台联络线（在建）、济莱高铁（在建）、济滨高铁（待建）、济枣高铁（待建）济南东站济南东站第二名红岛站（已基本建成但尚未投用）已建成8台16线，预留2台4线，全部建成后10台20线，就台线数而言为山东第二大站；连接线路：济青高铁、青盐铁路建设中的红岛站第三名济南西站已建成8台17线，预留1台1线位置，待全部建成后将达到9台18线，考虑预留的1台1线规模的话为山东省第四大高铁站（远期，可能被聊城西超过），近期全省第三大高铁站，可惜很明显修小了，高铁动车到发车次全省最多，但规模差强人意；连接线路：京沪高铁、石济客专济南西联络线、郑济高铁济南西联络线（在建）济南西站济南西站第四名临沂北站已建成4台10线，待建京沪二通道场4台10线，全部建成后达到8台20线规模，为鲁南地区第一大、全省第4大高铁站（近期）、远期（可能被聊城西站超过）全省第5大高铁站；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）临沂北站第五名青岛北站已建成8台18线规模，无预留；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁联络线、青荣城际青岛北站第六名潍坊北站已建成3台8线，预留京沪二通道3台8线、潍莱高铁1台4线，全部建成后达到7台20线规模；连接线路：济青高铁、京沪二通道（拟建）、潍烟高铁（拟建）、潍莱高铁潍坊站第七名滨州站（待改扩建）已建成2台5线，拟扩建至8台21线（京沪高铁二通道2台6线，济滨高铁2台4线，德大铁路2台7线，滨淄高铁2台4线），2025年前预计为6台17线规模；虽说其远期台线数大于临沂北站的8台20线，但考虑到①其中德大场2台7线为普速及货运场，②滨淄高铁尚未列入国家层面规划也不是近期拟实施项目，故放在临沂北站和青岛北站之后；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）第八名聊城西站（在建）在建4台9线（郑济高铁场）、待建2台6线（雄商高铁场）、远期预留鲁中高铁（至邯郸）通道3台5线，近期规模（2025年前）为6台15线，最终远期规模9台20线。连接线路：京雄商高铁（待建）、郑济高铁（在建）第九名曲阜东站已建成6台15线；连接线路：京沪高铁、鲁南高铁、济枣高铁（待建）曲阜东站第九名（并列）菏泽东站（在建）3台8线在建，3台7线待建，完全建成后将达到6台15线规模；连接线路：鲁南高铁（在建）、雄商高铁（待建）菏泽东站效果图第十一名淄博站（待改扩建）4台15线（已建成，包括货运线），拟建张博铁路场2台4线，届时将增至6台19线规模，考虑到6台19线中包括货运线较多，故列在菏泽东及曲阜东之后；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、张东铁路、辛泰铁路、张博铁路（拟改造）淄博站第十二名青岛西站4台11线（已建成），预留2台3线，全部建成后6台14线；连接线路：青盐铁路青岛西站第十三名烟台南站（待改扩建）已建成2台6线，拟结合潍烟高铁扩建至6台12线连接线路：青荣城际、潍烟高铁（拟建）第十四名青岛站已建成6台10线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线青岛站第十五名淄博北站已建成3台8线，预留2台6线空间，远期可5台14线；连接线路：济青高铁淄博北站第十六名德州东站台线数：5台13线；连接线路：京沪高铁、石济客专德州东站第十七名东营南站已建成2台5线，拟结合京沪高铁二通道扩建，扩建规模3台7线，扩建完毕后5台12线，同时预留淄东高铁2台6线（淄东高铁尚未列入国家规划，仅提出设想，出现在省级远期规划层面）连接线路：德大铁路、京沪高铁二通道（拟建）第十八名济南站已建成4台10线，拟结合郑济高铁引入济南枢纽工程扩建北站房和1台1线，建成后为5台11线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、旧津浦线、京沪高铁济南联络线、郑济高铁（在建）、黄台联络线（在建）济南站第十九名威海站台线数：5台10线；连接线路：青荣城际、桃威铁路威海站第二十名烟台站台线数：5台8线；连接线路：蓝烟铁路、龙烟铁路、青荣城际烟台联络线烟台站

位于山东省济南市境内济莱高铁是山东高铁网的组成部分，全长117.490千米，设站6个，分别为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，设计行车速度为350千米/小时。

衡水北站就是衡水高铁站，位于河北省衡水市北外环中华大街与育才街中间（衡水高铁新区），现已开工。衡水北站，隶属北京铁路局管辖，是正在建设中的“石济客运专线”和即将开工的京九客专上的一个高铁客运站中文名衡水北站外文名HengShui North Highspeed Railway Station地址衡水市北外环车场规模石济客专2台6线+京九（未知）预计投入时间2017年10月

记者从铁路部门了解到，中国铁路总公司对济青高铁预可研性进行了审查，并同步审查了车站综合开发方案，铁道第三勘察设计院集团有限公司汇报了设计方案后，省内的相关部门和专家提出了意见和建议 。铁三院提出的线路走向方案为：自石济客专新济南东站（第一站）引出，与在建的石济客运专线和规划的邯济胶济联络线并通道向东，从章丘市北部绣惠镇南侧以隧道形式穿越玉泉山进入邹平县南部，设邹平南站（第二站）。线路出邹平南站向东北方向跨越济青高速公路，于邹平县长山镇西北侧通过。之后向东跨越滨博高速公路，于淄博市北外环线南侧设淄博北站（第三站）。出站后向东绕过淄博市矿区北侧，绕避临淄区的齐国故城遗址，进入青州市北部设青州北站（第四站）。出站后向东经潍坊市北部，于北外环线北侧3公里处设潍坊北站（第五站），从潍坊市寒亭区北侧通过，之后折向东南至高密市北部姜庄镇，于姜庄镇北侧设高密北站（第六站）。之后引入既有胶济客专的胶州北站（第七站），出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站（第八站），出站后向南引入青连铁路的红岛站（第九站）。贯通方案的新建线路全长305.75公里。其中济南市境内41.3公里，滨州市境内33.7公里，淄博市境内48.5公里，潍坊市境内144.55公里，青岛市境内37.7公里，全线由东至西设9个车站，分别为济南东客站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。来自相关方面的消息，济青高铁设计时速350公里，线路全长305.75 　km。其中济南市境内41.3km，滨州市境内33.7km，淄博市境内48.5km，潍坊市境内144.55km，青岛市境内37.7km。根据方案，济青高铁具体的线路走向为：自石济客运专线新济南东站引出，向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密，之后引入既有胶济客运专线的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站，出站后引入青连铁路的红岛站。全线由东至西设9个车站，分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站 。

石家庄火车站，有软席候车室。但是，都是特殊人员，如军人等，可以进入。不过，有那种按摩椅，愿意花钱就可以按一按，不愿意，坐着也行。

2014年1月1日辛集市正式开启省直管市运行模式，脱离石家庄管辖范围，允予副地级市权利，试行时间为两年。若两年后各项工作达标2016年河北省政府将正式划分辛集市管辖范围，预计将晋州市，深泽县，宁晋县，深州市化为辛集管辖范畴，辛集将直升为正地级市，再次彰显金束鹿的雄风。再次彰显清明上河图上的商业重镇的鸣人！！！辛集市是河北省政府首批批复的12个中等城市之一。辛集正向世界皮都，区域经济中心，教育强市，高品质中等城市跨越。2013年5月河北省委、省政府确定辛集为河北省首批省直管县（市）体制改革试点，赋予辛集省辖市级经济社会管理权限。河北省辖市级别第12经济强市。辛集市现有中国银行，农业银行，工商银行，建设银行，河北银行，华夏银行，中信银行，邮政储蓄银行，张家口银行，农业发展银行。改革开放以来，中国皮都辛集皮革业得到迅猛发展，构筑了以辛集国际皮革城，制革、制衣工业区并驾齐驱的发展格局，成为了全国最大的制革、制衣和皮具的生产基地，被国家授予“国家外贸转型升级专业型示范基地”、“中国皮革皮衣之都”、“国家AAAA级旅游景区”、“五星级专业市场”、“中国最大最全产业链皮革皮衣产业园区”、“中国最大皮革皮衣专业市场”。第二火车站：高铁运营专线石济专线；辛集南站的建立将成为既辛集火车站，307国道，昔港高速，清新高速之后的又一大交通枢纽，为前往山东的旅客创造最佳便利。并于2017年夏季投入运营。第二客运中心：按照规划，新汽车客运总站将是一座集城市公交，城际客运，县内公交等综合职能于一体的公交枢纽，计划占地100亩，设在石济客专辛集南站一侧，以方便铁路公路换乘，并强化对周边市县的辐射作用，进而与铁路客站形成双叠加站前商圈，旅馆，餐饮，娱乐（桌球，网吧，电玩等），购物等将从中受益。立交桥：辛集预计修建辛集第一座立交桥，地点位于辛中路南侧将缓解道路交通造成的阻力。而且此条线路直通辛集南站大大方便了交通。机场：隶属于集中能源的河北航空将开设机场到辛集专线客车，另据悉，廉价航空领航者春秋航空已经将主要精力撤出郑州，未来将以石家庄，沈阳作为核心。方便换乘且廉价的航空服务将逐渐走进辛集。辛集市将引进世界一流的设计团队，总投资246亿元建设园林城市。建成350的润泽湖公园，城南建成2000亩的森林公园， 市级公园5处：芳华公园303亩，天骄公园430亩，水上公园252亩， 红枫湖公园195亩，栖霞公园235亩，总用地1415亩。区级公园、街头绿地分布面广，遍布全城，到2010年规划人均 公共绿地8．7平方米，绿化覆盖率达35％以上，实现园林城目标。 城市广场规划： 市级广场5处：市府广场77亩，雷锋广场100亩，金束鹿广场70亩，人民广场100亩，车站广场70亩，总用地417亩。 区级广场分区布置。教育大道的建设： 规划用地6000亩，建设16所学校，打造一条以教育设施为主体，以文化、科技体育等设施相配合、颇具地方物色的教育大道，预计将有第一批大学入驻辛集。一城十个中心的宏伟蓝图第一个中心——名品购物中心名品购物中心，规划占地1100亩，建筑面积108万平方米，投资38亿元，分为A、B、C三个功能区。A区已于20年9月建成开业，建筑面积36万平方米，投资12.6亿元人民币，是目前中国单体面积最大的皮革皮草专业市

因为这样走方便是车站，线路，所以只能这么走

最打的区别是一个在石家庄边，一个是石家庄中心。还有就是线路有不一样的。石家庄站同义词 石家庄火车站一般指石家庄站石家庄站，位于河北省会石家庄市桥西区京广西街与新石南路交汇处，是中国北方重要的铁路枢纽站。石家庄站隶属北京铁路局管辖，现为直属特等站。 引入京广铁路、石德铁路、石太铁路总共5条普速铁路，京广高铁、石太高铁和石济客专共3条高速铁路，是国家四纵四横快速铁路网的重要枢纽中心，也是京广铁路线上唯同时引进京广高速铁路和京广普速铁路的车站。石家庄站包含站房、站台、地铁站及地下配套设施，将引入轨道交通2号线、3号线，总建筑面积107059平方米，其中：地上76814平方米，地下30245平方米。13个站台，24条到发线，6条正线。石家庄北站石家庄北站是石家庄铁路枢纽中的客运站之一，位于河北省石家庄市新华区市庄路，始建于1958年，前站房建成于1989年，石家庄北站于2008年9月15日起停办客运业务并启动扩建工程，改造已完成现如今北站。石家庄北站隶属北京铁路局管辖。现为二等站。可办理到达全国各站的旅客及行包业务。

积极对接国家城镇化空间布局，充分利用“蓝”、“黄”两区政策机遇，发挥海陆联动、南北贯通的交通区位优势，融合省会城市群经济圈和西部经济隆起带发展战略，实现区域战略融合和优惠政策叠加，构建“一群（山东半岛城市群）、一带（鲁南城镇发展带）、双核（济南、青岛两大中心城市）六区（六个城镇密集区）”的省域新型城镇化总体格局。1）山东半岛城市群山东半岛城市群由2个副省级城市（济南、青岛）和11个地级市（淄博、东营、烟台、潍坊、泰安、威海、日照、莱芜、德州、聊城、滨州）构成，包含山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区以及省会城市群经济圈三个战略区域，是我省城镇化发展的主要载体。以济青通道、京沪通道、沿海通道为骨干，提升快速交通网络密度，促进沿海门户城市和内陆枢纽城市之间的多通道联通。加快生产要素合理流动和适度集聚，促进城市之间分工与协作，构建多中心、网络化的空间体系，推动山东半岛城市群空间组织模式由轴带集聚向网络化发展转变。充分发挥区位优势，积极参与东北亚地区合作，加强鲁日韩经贸联系，全面提高国际化水平，构建开放的城镇化格局。加强与京津冀、长三角地区的密切联系，辐射带动国家中西部地区。实施山东半岛蓝色经济区战略，推动海陆统筹，突出高端产业集聚，实现科技先导、转型发展，建设国家新型城镇化引领区。实施省会城市群经济圈战略，促进各级城市紧密互动、功能整合，推进区域一体化发展。实施黄河三角洲高效生态经济区战略，加强重点生态功能区保护，高效利用后备土地资源，推进资源型城市可持续发展，探索低碳生态城镇化发展模式。加大西部城市与山东半岛蓝色经济区的联系，对接沿海港口群，促进省会城市群经济圈外向型经济快速发展。2）鲁南城镇发展带鲁南城镇发展带由枣庄、济宁、日照、临沂、菏泽5个地级市构成，是落实西部经济隆起带战略、融入丝绸之路经济带的重要空间载体。进一步强化日照的门户地位，以东西向综合发展走廊串联临沂、枣庄、济宁、菏泽等中心城市，推动人口、产业沿交通走廊加速集聚，加快鲁南城镇发展带由点状集聚向带状发展转变，构建特色鲜明、优势互补的产业与城镇发展格局。实施西部经济隆起带战略，以陆桥通道为轴线，以中心城市、县城和重点镇为载体，引导人口、产业等要素向综合发展走廊集聚。发挥港口门户、区域通道和商贸物流优势，建设国家重要枢纽港区与商贸物流中心。探索资源型城市转型路径，建设国家产业转型升级示范区。促进与相邻省份在重大基础设施建设、生态环境保护、产业布局等方面的协调发展，积极对接中原经济区和淮海经济区建设，承接长三角产业转移。3）双核济南、青岛两大中心城市。从城市长远发展着眼，优化济南、青岛城市空间布局，适当超前配置重大设施，提高发展弹性，为城市发展充分留出余地。济南作为省会城市群经济圈区域的核心，要充分发挥省会优势，拓展城市发展空间，优化提升老城区，加快建设西部新区、东部新区和滨河新区，完善城市功能，努力建设现代化大都市。积极促进工业优化升级，推动现代制造业发展，大力发展总部经济，加快建设中央商务区，重点发展科技创新、信息服务、金融商务、文化旅游和现代商贸等高端服务业，成为黄河中下游地区的中心城市。青岛作为山东半岛蓝色经济区的核心，以环胶州湾地区为中心，以组团布局为主要形态，构建“环湾型、组团式、多层次”的城市发展格局。打造青岛西海岸新区、胶州湾东海岸现代服务业核心区、北部高端产业集聚区和青岛“蓝色硅谷”，构筑现代产业高地。强化城市功能，大力发展海洋科技、国际贸易、滨海旅游和金融服务等高端高质产业，成为全省对外开放的龙头、黄渤海地区的中心城市。4）六区以城镇密度高、经济联系密切的区域为基础，强化城镇联动发展，构建济淄泰莱德聊、青潍、烟威、东滨、济枣菏、临日六个城镇密集区。建设与城镇密集区空间结构相耦合的城际交通体系，创新管理与协同机制，加快引导区域人口、产业、资金、技术等要素向城镇密集区集聚，提高城镇密集区综合竞争力，全面提升城镇化载体功能。1.济淄泰莱德聊城镇密集区。以济南中心城为核心，淄博、泰安、莱芜、德州、聊城中心城为副中心，协同章丘、济阳、平阴、桓台、肥城、禹城、齐河、陵县、平原、茌平、东阿、邹平等县（市），构建济淄泰莱德聊城镇密集区，建设富有齐鲁文化底蕴、山水特色突出、综合实力强劲、高度一体化发展的城镇密集区。加强济南与周边城市协同发展，重点推进济南都市圈一体化和同城化，做强山东半岛城市群西翼核心区。依托省会城市群经济圈建设，构筑“一个核心（省会济南）、两个圈层（以济南为中心，70公里为半径的紧密圈层和150公里为半径的辐射圈层）”的城镇布局。以济莱协作区建设为契机，优先推动济南-淄博-泰安-莱芜一体化发展。构建圈层式交通体系，依托高速铁路、城际铁路、高速公路的骨干交通，加快构筑“一小时交通圈”。建立区域生态联防联控机制，大力推进环境协同治理，共同维护鲁中山区生态环境。2.青潍城镇密集区。以青岛中心城为核心，潍坊中心城为副中心，协同胶州、即墨、平度、莱西、诸城、高密、寿光、昌邑、安丘、昌乐、青州等县（市），建设开放合作、陆海统筹、具有较强国际竞争力的城镇密集区。加强青岛与周边城市协同发展，构建网络化交通体系，依托青烟威荣、青岛-平度、青岛-海阳-荣成、红岛-胶南城际铁路及胶济客专、胶新铁路，形成放射型城际铁路网，推进烟威潍日与青岛之间交通快速化、通勤化和公交化。发展壮大海洋经济，推进沿海深水大港、临港产业园区和城镇协同发展，构建以海洋科技、电子信息、装备制造、新材料为主的高端制造业集群和以金融商贸、文化创意、科技研发为主的现代服务业集群。重点开发青岛环胶州湾地区、即墨滨海地区、董家口港区、潍坊滨海新区、潍坊中心城区等空间。培育一批在全国具有较强竞争力的县（市）和小城镇，实现各级城镇协同发展。3.烟威城镇密集区。以烟台、威海中心城为核心，协同龙口、蓬莱、招远、栖霞、莱州、莱阳、海阳、荣成、乳山等县（市），构建烟威城镇密集区，建设沿海城镇密集带、海洋产业基地、滨海休闲度假区、新型城镇化示范区。推动烟台与威海两市协同发展。完善高速公路网络和快速轨道交通网络体系，加快建设青烟威荣城际铁路、文莱高速公路，加强骨干道路网对接，推进一体化公交服务。充分发挥港口优势，加强烟台和威海港群分工与协作。促进海洋高新技术、高端装备制造和现代服务业发展，建设重要的海洋产业基地。强化胶东半岛丘陵地区的生态涵养功能，保护独特山水景观。推进全域城镇化，实现产业高端化、交通网络化、人居环境品质化，为城乡一体化发展提供示范。4.东滨城镇密集区。以东营、滨州中心城为主体，协同垦利、利津、广饶、博兴、沾化等县，构建东滨城镇密集区，积极探索低碳生态、集约高效的城镇化模式，建设黄河三角洲低碳生态城镇化引领区、高效生态经济示范区。加强东营与滨州的协同发展。加快济东高速公路和济南-滨州-东营城际铁路建设，促进城镇组团的空间一体化。建设沿海交通通道，加强中心城市与滨海地区交通联系，促进沿海地区开发。培育壮大环境友好型的海洋产业，大力发展现代渔业、油气勘探开发、海洋先进装备制造业、环保产业、临港物流业、滨海生态旅游业等。严格控制滨海滩涂、湿地开发，加强黄河三角洲和沿黄地区生态环境整体保护。5.济枣菏城镇密集区。以济宁、枣庄、菏泽中心城为核心，协同滕州、曲阜、邹城、嘉祥、巨野、定陶等县（市），构建济枣菏城镇密集区，建设鲁西南快速城镇化引领区、产业转型示范区。积极培育济兖邹曲嘉、枣滕、东明-菏泽-巨野三个城镇密集地区，依托京沪交通走廊和日菏交通走廊，推动济宁、枣庄与菏泽联动发展。强化菏泽内外联联动的基础设施，提高政策支持力度，打造山东省面向中原地区的桥头堡。加快资源型产业转型，积极培育新的经济增长点。高水平建设优质农产品生产加工、现代能源化工、商贸物流和文化旅游等产业基地，发展壮大装备制造、医药、新材料等优势产业集群。发挥文化资源优势，深入挖掘儒家文化、运河文化内涵，将曲阜－邹城建成国际旅游名城和东方文化圣城。以县城为重点建设返乡创业基地，推进本地农业人口就近就地转移。以微山湖治理和南水北调工程为契机，加强塌陷区治理和生态修复，协同治理鲁西南平原地区的农业面源污染问题。6.临日城镇密集区。以临沂、日照中心城为核心，协同莒南、临沭、费县、沂南、沂水、平邑、兰陵、莒县等县，构建临日城镇密集区。发挥日照港的亚欧大陆桥门户作用和临沂区域性商贸物流优势，建设国家丝绸之路经济带桥头堡、商贸物流中心、临港产业基地，形成陆港统筹、产业与市场互动的现代化城镇密集区。积极推动岚菏高速公路建设，依托鲁南通道加快交通设施融合，衔接日照疏港体系与临沂商品集散流通体系，提升日照港的内贸服务功能，扩大临沂商贸流通范围，共建临港产业区和区域商贸物流中心。大力发展鲁南临港产业集聚区，积极承接产业转移，发展临港配套产业。充分发挥临沂市的物流集散优势，积极培育工业生产体系，推动产销联动发展。优化沿海地区、沂蒙山区、五莲山区、沂河、沭河等重要生态空间，着力加强生态保护与治理。5）城镇规模等级根据城镇现状特点和发展潜力，因地制宜实施多元化、差异化的城镇化发展策略，积极稳妥壮大城镇规模，形成合理有序的城镇规模结构。到2020年，济南、青岛两市城区人口达到500万左右；淄博、枣庄、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽等14市城区人口达到100-300万，其中淄博、烟台、济宁、临沂4市城区人口达到200万以上；50-100万人的中等城市15个；20-50万人的小城市50个；10-20万人的小城市35个；5-10万人的小城镇约50个。6）综合交通网络支撑建设与省域城镇化空间相协调，布局合理、结构完善、衔接顺畅、安全高效的现代化综合交通体系。到2020年，加快构筑“三横（济青、德龙烟威、菏兖日）四纵（青烟威日、滨临、京沪、京九）”综合运输通道，实现济南至周边省会城市3小时可达，济南和青岛至省内其他设区市2小时可达，快速铁路通达除滨州、东营外的所有设区市，95%以上的县级行政单元在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。设区市中心城区绿色交通出行比例达到60%。建设海陆空联动的国际物流运输体系。提升山东省对外门户地位。济南、青岛、烟台机场为干线机场，威海、济宁、潍坊、临沂、东营等13个机场为支线机场，共同构建开放的航空运输体系。强化青岛港口国际集装箱枢纽地位，联合烟台、日照等港口建设环渤海南部、黄海的物资进出口和国际贸易基地。推进潍坊、东营、威海、日照、临沂综合保税区建设，在淄博、枣庄、济宁、泰安等城市建设一批与沿海港口和空港口岸联动发展的保税物流中心。完善机场、港口与地面交通有效衔接的综合交通网络，充分发挥对城市群（带）、城镇密集区的辐射带动作用。积极拓展面向内陆的交通通道。依托济青交通走廊，建设石济客专、济青高铁、郑济客专，对接中原经济区和陇海铁路沿线城市。以烟台港为依托，以德龙烟威铁路、滨德和荣乌高速为支撑，构建联系京津冀南部和鲁北地区的鲁北交通走廊。以日照港为依托，以新菏兖日铁路、山西中南部铁路、菏泽-日照城际铁路、日兰和岚菏高速为支撑，构建联系中西部地区的鲁南交通走廊。扩大与长三角、京津冀的通道容量。建设京沪高速乐陵至济南段、济徐高速济宁至鱼台段，扩容京沪高速，拓展京沪通道容量和覆盖范围，推进京九客专规划建设，促进德州、聊城、滨州、东营等城市对接京津冀城市群，临沂、日照等城市对接长三角城市群。改造升级京杭运河黄河以南航道，推进黄河以北航道规划建设。加快推进沿海运输通道建设。建设青烟威荣城际铁路、青连铁路，促进沿海地区对接长三角城市群。规划预留日照-临沂高速铁路通道，衔接京沪高铁和郑州-徐州客运专线。积极开展渤海海峡跨海通道、中韩铁路轮渡工程前期工作，加强与环渤海地区和东北亚的交通、经济联系。构建山东半岛城市群综合交通网络。推动济青走廊扩容和优化，形成济青高铁、胶济客专、胶济铁路客货分线，青银高速和青兰高速两线并行的骨干交通格局。建设德州-上饶、济南-东营、潍坊-日照、龙口-青岛四条高速公路，推进滨临铁路规划建设，增强济青走廊对南北两侧的辐射带动作用，构筑山东半岛城市群开放型、网络化、多层次的综合交通体系。培育支撑鲁南城镇发展带的综合交通走廊。加快京杭运河黄河以南段的建设和济宁港扩能改造，提升济宁面向菏泽、枣庄的货物组织和枢纽功能。进一步拓展日照港内贸集装箱航线网络和密度，建设岚菏高速，推动日照港口门户和临沂物流中心的协同发展，降低物流成本。进一步优化城镇布局和交通运输格局，支撑城镇集聚发展。完善省域交通枢纽布局。构筑以济南、青岛为全国性综合交通枢纽，15个地级市为地区性交通枢纽的两级交通枢纽体系。引导交通资源分层分级、差异化配置，促进各交通枢纽之间的合理分工，引导国家、省域和城镇密集区运输功能在不同层级枢纽的合理组织。

石家庄站既是高铁站也是火车站。石家庄站是全国重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广铁路、京广高铁和石济客专三条铁路干线。车站位于槐安路南侧，南二环西路北侧，中华南大街东侧，胜利南街西侧的“井”字区域内。旅客可由南二环、新胜利大街、中华大街至火车站东、西广场及南、北高架层进站乘车。 石家庄站既是高铁站也是火车站。石家庄站是全国重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广铁路、京广高铁和石济客专三条铁路干线。车站位于槐安路南侧，南二环西路北侧，中华南大街东侧，胜利南街西侧的“井字区域内。旅客可由南二环、新胜利大街、中华大街至火车站东、西广场及南、北高架层进站乘车。

可以在济南西站转车，

全国铁路大调图，到底怎么回事？原来是连接石家庄和济南的石济高铁将正式开通运营，“四纵四横”高铁网的最后一横正式收官。此外，今次调图之后，将有更多“复兴号”动车组从京津冀区域发出。据了解，石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯晋冀鲁三省。这意味着，燕山山脉以南、太行山以东，河北地市级城市将全部进入高铁时代。同时，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网正式形成。该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站。除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。石济高铁开通初期共计安排9对列车，其中新增8对，调整运行区段1对。届时，衡水至石家庄之间的列车运行时间将从原来的近2个小时左右压缩至1个小时之内，石家庄至德州间压缩至90分钟，石家庄至济南间压缩至120分钟左右。京津冀“握手”大西南 天津至成都首开直达高铁从12月28日起执行年底图后，成都局集团公司将新增动车组列车100余对，西成高铁的通道能力将得到加强，成渝至西安的动车将从目前9对扩增到28对。同时，成都、重庆还将开行至太原的D字头动车组6对，开行至北京、郑州、秦皇岛、天津和南京等方向的G字头长途高速动车组9对。其中，成都东至北京西的G90次，全程运行仅7小时47分钟，较目前最快的G310次蓉京高速动车组压缩约一半的时间。值得关注的是，这趟列车将由中国最新研发的中国标准动车组CR400BF(复兴号)列车担当，这也是“复兴号”动车组首次在西南地区开行。另外，此次调图，天津地区也首次有了直达成都的高铁列车。这标志着大西南实现从成都始发直达京津冀三地高铁列车全覆盖。

可以在电脑上打开济南铁路局人才招聘网，在登录界面中点击找回密码来找回。点击找回密码以后输入对应的电子邮箱或者身份信息并按照界面给出的提示就能够重新设置该账号的密码。具体的找回方法如下：1、在电脑的百度上输入济南铁路局人才招聘网，找到其官方网站以后点击进入。2、页面跳转以后进入到济南铁路局人才招聘网的官方网站，点击上方的个人中心进入。3、此时页面跳转以后进入到登录济南铁路局人才招聘网的登录界面，点击忘记密码按钮。4、在出现的找回密码界面中勾选需要找回密码的方式并输入相关信息如邮箱点击找回密码。5、此时可以看到页面弹出的提示消息，显示找回密码的方式已经发送到对应的邮箱。6、打开自己相应的电子邮箱，可以看到铁路局人才招聘网发来的找回密码邮件，点击进入。7、进入到该电子邮件以后可以看到找回密码的链接，点击该链接。8、此时在出现的中国铁路人才招聘网找回密码的界面中输入新的密码点击确认修改。9、点击确认修改密码以后页面弹出修改密码成功的提示消息，至此该招聘网站账号的密码就已经找回了。

本文主要将省内具备高铁、动车发送能力的车站按照台线数规模大小进行排名，站台数不按台面数计算，一个岛式站台或侧式站台都算一个站台。主要计入已建成站台、在建站台，预留站台只考虑高架跨线式站房的预留台线数以及虽是侧式站房但已明确列入国家层面铁路规划的预留台线数，展望时间为2025年以前。仅统计5台及以上高铁站。第一名济南东站已建成9台19线，预留在建的济莱济枣场2台4线、待建济滨场2台4线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数规模而言为山东省第一大火车站；连接线路：石济客运专线、济青高铁、黄台联络线（在建）、济莱高铁（在建）、济滨高铁（待建）、济枣高铁（待建）济南东站济南东站第二名红岛站（已基本建成但尚未投用）已建成8台16线，预留2台4线，全部建成后10台20线，就台线数而言为山东第二大站；连接线路：济青高铁、青盐铁路建设中的红岛站第三名济南西站已建成8台17线，预留1台1线位置，待全部建成后将达到9台18线，考虑预留的1台1线规模的话为山东省第四大高铁站（远期，可能被聊城西超过），近期全省第三大高铁站，可惜很明显修小了，高铁动车到发车次全省最多，但规模差强人意；连接线路：京沪高铁、石济客专济南西联络线、郑济高铁济南西联络线（在建）济南西站济南西站第四名临沂北站已建成4台10线，待建京沪二通道场4台10线，全部建成后达到8台20线规模，为鲁南地区第一大、全省第4大高铁站（近期）、远期（可能被聊城西站超过）全省第5大高铁站；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）临沂北站第五名青岛北站已建成8台18线规模，无预留；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁联络线、青荣城际青岛北站第六名潍坊北站已建成3台8线，预留京沪二通道3台8线、潍莱高铁1台4线，全部建成后达到7台20线规模；连接线路：济青高铁、京沪二通道（拟建）、潍烟高铁（拟建）、潍莱高铁潍坊站第七名滨州站（待改扩建）已建成2台5线，拟扩建至8台21线（京沪高铁二通道2台6线，济滨高铁2台4线，德大铁路2台7线，滨淄高铁2台4线），2025年前预计为6台17线规模；虽说其远期台线数大于临沂北站的8台20线，但考虑到①其中德大场2台7线为普速及货运场，②滨淄高铁尚未列入国家层面规划也不是近期拟实施项目，故放在临沂北站和青岛北站之后；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）第八名聊城西站（在建）在建4台9线（郑济高铁场）、待建2台6线（雄商高铁场）、远期预留鲁中高铁（至邯郸）通道3台5线，近期规模（2025年前）为6台15线，最终远期规模9台20线。连接线路：京雄商高铁（待建）、郑济高铁（在建）第九名曲阜东站已建成6台15线；连接线路：京沪高铁、鲁南高铁、济枣高铁（待建）曲阜东站第九名（并列）菏泽东站（在建）3台8线在建，3台7线待建，完全建成后将达到6台15线规模；连接线路：鲁南高铁（在建）、雄商高铁（待建）菏泽东站效果图第十一名淄博站（待改扩建）4台15线（已建成，包括货运线），拟建张博铁路场2台4线，届时将增至6台19线规模，考虑到6台19线中包括货运线较多，故列在菏泽东及曲阜东之后；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、张东铁路、辛泰铁路、张博铁路（拟改造）淄博站第十二名青岛西站4台11线（已建成），预留2台3线，全部建成后6台14线；连接线路：青盐铁路青岛西站第十三名烟台南站（待改扩建）已建成2台6线，拟结合潍烟高铁扩建至6台12线连接线路：青荣城际、潍烟高铁（拟建）第十四名青岛站已建成6台10线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线青岛站第十五名淄博北站已建成3台8线，预留2台6线空间，远期可5台14线；连接线路：济青高铁淄博北站第十六名德州东站台线数：5台13线；连接线路：京沪高铁、石济客专德州东站第十七名东营南站已建成2台5线，拟结合京沪高铁二通道扩建，扩建规模3台7线，扩建完毕后5台12线，同时预留淄东高铁2台6线（淄东高铁尚未列入国家规划，仅提出设想，出现在省级远期规划层面）连接线路：德大铁路、京沪高铁二通道（拟建）第十八名济南站已建成4台10线，拟结合郑济高铁引入济南枢纽工程扩建北站房和1台1线，建成后为5台11线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、旧津浦线、京沪高铁济南联络线、郑济高铁（在建）、黄台联络线（在建）济南站第十九名威海站台线数：5台10线；连接线路：青荣城际、桃威铁路威海站第二十名烟台站台线数：5台8线；连接线路：蓝烟铁路、龙烟铁路、青荣城际烟台联络线烟台站

　　辛集南站是在建铁路石济客运专线沿线的一个车站，位于河北省辛集市田家庄镇东约1公里。　　辛集南站归属于石济客运专线。石济客运专线共设车站9个、线路所2个。始发站3个，分别为石家庄站、新济南东站、济南西客站。新建中间站5个，分别为石家庄东站、藁城南站、辛集南站、德州东站、齐河站。改造既有衡水站。新建陵县线路所和平陵城线路所。其中，省内将新建济南东站和济南北站。北站设在新东站的下一站，地点为原来的齐河站，现已改名为济南北站。　　

根据媒体12月27日的报道，石家庄至济南客运专线，作为“四纵四横”太青“一横”收官之作将于明日正式开通运营，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网正式形成。12月28日起，全国铁路将实施新的列车运行图，调图后，涉及石济客专开行的列车共计9对。石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯晋冀鲁三省。据悉该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站，除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。石济高铁开通运营后，石家庄到济南的旅行时间，从目前最快4个半小时缩短到2小时左右，打通了太原、石家庄等城市到青岛、上海等地的快速通道，同时它与津保铁路南北呼应，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网。

截至2020年2月，济南到章丘只有一趟高铁，车次是G6963次，可以在济南西站或者济南东站坐车。G6963次列车是从济南西发往岚山西的高速列车，停靠站点包括济南西、济南东、章丘北、淄博北、青州市北、潍坊北、高密北、青岛西、董家口、日照西、岚山西。济南西站位于中国山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，由中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，是京沪高速铁路五个始发站点之一。济南东站位于济南市历城区王舍人街道裴家营村北侧，隶属于中国铁路济南局集团有限公司，是济南铁路枢纽的三个主客站之一，是集石济高铁、济青高铁、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽。扩展资料济南西站和济南东站的站台线路：济南西站设9台18线（含预留1台1线），其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台，途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路。济南东站站台规模为13台27线，其中25条到发线、2条高速正线，包括石济、济青车场8台17线，黄台线1台2线，预留城际车场4台8线（滨州、莱芜）；是石济客专、济青高铁、济滨城际铁路、济莱临高速铁路的始发站。参考资料来源：百度百科-G6963次参考资料来源：百度百科-济南西站参考资料来源：百度百科-济南东站

你好，有公路桥连接线的。

石家庄高新开发区属于裕华区高新区天山大街。石家庄国家高新技术产业开发区（以下简称“石家庄高新区”）位于河北省会石家庄城区东部，距首都北京270公里，距天津港约300公里，紧邻京港澳、石太、石黄高速公路。区内建有石济客专石家庄东站，是连接京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉的枢纽。区内路网结构完善，新元高速公路纵贯南北，长江大道、太行大街等主街主路联通区县、辐射城乡。扩展资料：石家庄高新技术产业开发区（东区）扩区建设地址为：东起石环东路、西至京珠高速公路、南起石环南路、北至307国道辅道之间,除珠江大道、黄山街、学院路、兴安大街、南二环东延线南规划路与东石环公路围合区域以外的区域，总规划区面积达到71.77平方公里（约合107655亩）。建设内容包括规划重点发展高端医药产业、信息网络产业、精密装备制造产业和科技服务产业；适度引入无污染或污染较轻的其它类高新技术企业；保留现状服装纺织产业，原则上不再新建。高新区(东区)发展定位为以推进产业园区与城市功能协调发展、提升高新区(东区)整体产业结构与层次、研发机构高度集聚的高新产业园区。参考资料来源：百度百科-石家庄高新技术产业开发区

石家庄高新开发区属于裕华区高新区天山大街。石家庄国家高新技术产业开发区（以下简称“石家庄高新区”）位于河北省会石家庄城区东部，距首都北京270公里，距天津港约300公里，紧邻京港澳、石太、石黄高速公路。区内建有石济客专石家庄东站，是连接京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉的枢纽。区内路网结构完善，新元高速公路纵贯南北，长江大道、太行大街等主街主路联通区县、辐射城乡。扩展资料：石家庄高新技术产业开发区（东区）扩区建设地址为：东起石环东路、西至京珠高速公路、南起石环南路、北至307国道辅道之间,除珠江大道、黄山街、学院路、兴安大街、南二环东延线南规划路与东石环公路围合区域以外的区域，总规划区面积达到71.77平方公里（约合107655亩）。建设内容包括规划重点发展高端医药产业、信息网络产业、精密装备制造产业和科技服务产业；适度引入无污染或污染较轻的其它类高新技术企业；保留现状服装纺织产业，原则上不再新建。高新区(东区)发展定位为以推进产业园区与城市功能协调发展、提升高新区(东区)整体产业结构与层次、研发机构高度集聚的高新产业园区。参考资料来源：百度百科-石家庄高新技术产业开发区

太青客专主要分三段：石太客专（石家庄-太原，已经开通运营）、石济客专（石家庄-济南，预计2012年底开通）、济青客专（青岛-济南，目前正在进行前期调研）。所以整个太青客专拉通时间尚不确定，只能是分三段分别开通。因为是客运专线，只开行动车组。其中石太段开行CRH2型及CRH5型动车组（最高时速250km/h），其余两段开行CRH380型动车组（最高运行时速350km/h）。目前的列车运行时刻表只能查询石太段。在网上下载极品时刻表，免费并且非常好用。

石家庄高新开发区属于裕华区高新区天山大街。石家庄国家高新技术产业开发区（以下简称“石家庄高新区”）位于河北省会石家庄城区东部，距首都北京270公里，距天津港约300公里，紧邻京港澳、石太、石黄高速公路。区内建有石济客专石家庄东站，是连接京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉的枢纽。区内路网结构完善，新元高速公路纵贯南北，长江大道、太行大街等主街主路联通区县、辐射城乡。扩展资料：石家庄高新技术产业开发区（东区）扩区建设地址为：东起石环东路、西至京珠高速公路、南起石环南路、北至307国道辅道之间,除珠江大道、黄山街、学院路、兴安大街、南二环东延线南规划路与东石环公路围合区域以外的区域，总规划区面积达到71.77平方公里（约合107655亩）。建设内容包括规划重点发展高端医药产业、信息网络产业、精密装备制造产业和科技服务产业；适度引入无污染或污染较轻的其它类高新技术企业；保留现状服装纺织产业，原则上不再新建。高新区(东区)发展定位为以推进产业园区与城市功能协调发展、提升高新区(东区)整体产业结构与层次、研发机构高度集聚的高新产业园区。参考资料来源：百度百科-石家庄高新技术产业开发区

一、青岛大学是学美术的，即青岛大学美术学院，在青岛大学（浮山校区，也称作宁夏路校区/本校区），青岛市宁夏路308号。 二、青岛大学，现有三个校区： 浮山校区（青岛市宁夏路308号），以综合型为主，培养本科生、研究生为主； 金家岭校区（青岛市松岭路93号），主要学科有经济、金融、管理等，围绕国家级金融财富中心打造商经特色，培养本科生为主； 松山校区（青岛市登州路38号）以医学教育为主，培养研究生、博士生为主。

卡洛斯，西蒙森，久利(1米64)，乔文科(1米64)，马拉多纳(1米65)，这几位都是欧洲足坛身高不到一米七的球星。

　　下面是我整理的船务公司简称与缩写一览表， 希望对大家有帮助。 　　公司　　　　　　　 简称　　　 缩写 　　澳大利亚国家航运公司 澳国航运 ANL 　　美国总统轮船私人有限公司 美国总统 APL 　　邦拿美船务有限公司 邦拿美 BNML 　　波罗的海航运公司 波罗的海 BOL 　　中波轮船股份公司 中波 C-P 　　南美邮船公司 南美邮船 CLAN S.A. 　　南美智利国家航运公司 智利航运 CCNI 　　中日国际轮渡有限公司 中日轮渡 CHINJIF 　　天敬海运 天敬海运 CK 　　法国达飞轮船公司 达飞轮船 CMA 　　京汉海运有限公司 京汉海运 CO-HEUNG 　　中国远洋集装箱运输有限公司 中远集运 COSCO 　　朝阳商船有限公司 朝阳商船 CHOYANG 　　达贸国际轮船公司 达贸国际 DELIMAS 　　德国胜利航运公司 德国胜利 SENATOR 　　埃及国际轮船公司 埃及船务 EIL 　　长荣海运股份有限公司 长荣海运 EVERGREEN 　　远东轮船公司 远东轮船 FESCO 　　金发船务有限公司 金发船务 GFNG 　　浩洲船务公司 浩洲船务 HCSC 　　韩进海运有限公司 韩进海运 HANJIN 　　香港航运有限公司 香港海运 HKMSH 　　香港明华船务有限公司 香港明华 HKMW 　　赫伯罗特船务有限公司 赫伯罗特 HAPPAG-LLOYD 　　现代商船有限公司 现代商船 HYUNDAI 　　上海海隆轮船有限公司 海隆轮船 HNT 　　金华航运有限公司 金华航运 JH 　　川崎汽船株式会社 川崎汽船 K LINE 　　高丽海运株氏会社 高丽海运 KMTC 　　七星轮船有限公司 七星轮船 SSCL 　　上海育海航运公司 育海航运 SYH 　　上海中福轮船公司 中福轮船 SZFSC 　　墨西哥航运有限公司 墨西哥航运 TMM 　　上海天海货运有限公司 天海货运 TMSC　　东航船务有限公司 东航船务 TOHO 　　宁波泛洋船务有限公司 宁波泛洋 TOS 　　阿拉伯联合国家轮船公司 阿拉伯轮船 UASC 　　立荣海运股份有限公司 立荣海运 UNIGLORY 　　环球船务有限公司 环球船务 UNIWD 　　万海航运股份有限公司 万海航运 WANHAI 　　伟航船务有限公司 伟航船务 WH 　　阳明海运股份有限公司 阳明海运 YANGMING 　　以星轮船船务有限公司 以星轮船 ZIM 　　浙江远洋运输公司 浙江远洋 ZOSCO 　　联丰船务有限公司 联丰船务 LIFEN 　　意大利邮船公司 意大利邮船 LT 　　马来西亚国际航运有限公司 马来西亚航运 MISC 　　商船三井有限公司 商船三井 MOL 　　地中海航运公司 地中海航运 MSC 　　马士基海陆有限公司 马士基海陆 MAERSK SEALAND 　　民生神原海运有限公司 民生神原 MSKM 　　太古船务代理有限公司 太古船代 NGPL 　　铁行渣华船务有限公司 铁行渣华 P&O NEDLLOYD 　　新加坡海皇轮船有限公司 海皇轮船 NOL 　　北欧亚航运有限公司 北欧亚航运 NORASIA 　　宁波远洋运输公司 宁波远洋 NOSCO 　　南星海运株式会社 南星海运 NS 　　沙特阿拉伯国家航运公司 沙特航运 NSCSA 　　日本邮船有限公司 日本邮船 NYK 　　东方海外货柜航运有限公司 东方海外 OOCL 　　萨姆达拉船务有限公司 萨姆达拉 SAMUDERA 　　太平船务有限公司 太平船务 PIL 　　泛洋商船株式会社 泛洋商船 POBU 　　瑞克麦斯轮船公司 瑞克麦斯 RICKMERS 　　美商海陆联运(中国)有限公司 美商海陆 S/L 　　南非国家轮船有限公司 南非轮船 SAF 　　东映海运有限公司 东映海运 SBL 　　上海国际轮渡有限公司 国际轮渡 SFCO 　　中海发展股份有限公司 中海发展 CSD 　　长锦有限公司 长锦公司 SINKO 　　上海市锦江航运有限公司 锦江船代 JINJIANG 　　中外运(集团)总公司 中外运 SINOTRANS 　　志晓船务有限公司 志晓船务 SSC船务公司简称与缩写一览表相关 文章 ： 1. 外贸中与合同相关的英语词汇 2. 跟单信用证常见条款及短语精萃(2) 3. 跟单信用证常见条款及短语精萃 4. 跟单信用证常见条款及短语精萃(4)

　　按照西方的战斗机分代划分方法　　1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等　　第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。　　2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等　　第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”　　3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等 ，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。　　第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第3代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命”　　4：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机　　第4代战斗机的判断依据：4S，我就不多讲了。史称战斗机的“隐身革命”。　　关于苏联/俄罗斯战斗机的划分代方法是把可变后掠翼的米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代，前两代和西方划分方法一样。　　二代机：http://baike.baidu.com/view/331773.htm　　三代机：http://baike.baidu.com/view/2802994.htm

近日，全球最大的集装箱航运公司马士基集团宣布大规模重组，马士基将通过进一步战略整合，提升客户体验，为其提供更优质的端到端服务。 具体而言，马士基旗下萨非航运品牌（Safmarine）将并入马士基品牌，以增强客户接触全球综合性产品的机会。丹马士品牌（Damco）中的空运和拼箱业务(Air and LCL)将和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。也就是说，萨非航运Safmarine和丹马士Damco这两个品牌将完全退出市场，。 事实上，在航运市场快速发展的40年间，“新面孔”咱们见得不多，“老朋友”倒是告别了不少。许多航运公司和品牌因破产、收购、合并等原因退出市场，它们造型独特的集装箱和大船只能成为“老码头”心中一段难忘的记忆。 40年间“消失”的航运公司，你还记得几家？航运江湖的“恩怨情仇”，你又知道哪些故事？ SeaLand 最初的SeaLand由美国卡车运输业企业家马尔科姆·麦克林创立，他就是大名鼎鼎的“集装箱之父”，发明了统一尺寸的集装箱中而实现了航运业的革命。 1956年4月26日，麦克林推出了世界上第一艘集装箱船Ideal-X，该船从新泽西州的纽瓦克到德克萨斯州的休斯顿，甲板上装有58个集装箱。 1999年12月，马士基航运收购了SeaLand；2000年，马士基航运公司在全球将其商业名称更改为 Maersk SeaLand。 2015年1月，SeaLand作为马士基集团在美洲的独立运营商开始运营。 CGM CGM，这个缩写怎么看着有点眼熟？没错，它就是当前全球航运公司运力排行第二的达飞集团（CMA CGM）的一半。 1855年，法国航运公司Compagnie Générale Maritime（CGM）成立，不久后更名为Compagnie Générale Transatlantique。CGM在法国政府支持下成立，以便其将邮件合同运送到法国殖民地、海外领土以及外国。两次世界大战之后，CGM与另一家法国航运公司CMA成为竞争性的国有公司，即由国家所有但以竞争性方式经营的私营营利性公司。法国政府在1974年至1977年间逐步合并了两家公司，CMA+CGM，摇身一变成为现在的达飞集团。 P＆O Nedlloyd P＆O Nedlloyd Container Line Limited是个航运业罕见的“混血儿”，由英国企业和荷兰企业共同运营，在伦敦和鹿特丹设有两个总部。该公司成立于1997年，由荷兰运输公司Royal Nedlloyd（Nedlloyd Line）和英国海运巨头P＆O Group（P＆O Containers）合并而成。 Royal P＆O Nedlloyd 于2005年被马士基收购，并与他们现有的集装箱运输业务Maersk-Sealand合并成立了Maersk Line。 OCL 别看错了，OCL和OOCL（东方海外）可大不一样。OCL由四家英国公司于1965年成立，在电子舱单的标准化格式的开发中起着领导作用。到1982年，OCL已成为欧洲最大的集装箱运输运营商，拥有20艘集装箱船和60,000多TEU的运力。 1986年，英国海运巨头P＆O购买了OCL大部分股份。1987年1月1日，OCL的名称不再存在，该业务被称为P＆O Containers Ltd（P＆OCL）。1996年，P＆O Group与Nedlloyd Line组成P＆O Nedlloyd，2005年8月，马士基集团又“大口吞下”P＆O Nedlloyd，从此，OCL与P＆O Nedlloyd都成为马士基的“家业”。 USL United States Line (USL)和SeaLand是“亲兄弟”，它们有着同一个爸爸——马尔科姆·麦克林。八十年代初石油危机时，麦克林订购了十四艘省油但是航速更慢的货船，每艘单价七亿五千万美元。但他低估了行业过剩的运力，1985年油价大跌到14美元一桶后，他的节油货船因为速度慢丧失竞争力， 最终公司无力承担十二亿美元的债务，1986年十一月宣布破产重组，这在当时是美国 历史 上规模最大的破产。 USL 在世界各地的五十二艘货船，一万多个集装箱最后被债权人收缴，拍卖。麦克林在USL 里的股权资产也被清零，他自己始终没有真正从这个破产中恢复过来，2001年五月去世，享年87岁。 韩进海运 韩进海运是韩国企业韩进集团旗下的海运公司，曾为全球第7大集装箱班轮公司，是韩国最大的世界级货运公司，主要由200多艘货柜轮、散装货船和液化天然气船组成的船队，运营著全球60多条定期和不定期航线，运航35个国家的90多个港口，其中包括14个货柜专用码头及2座物流转运中心，每年向世界各地运输上亿吨货物。 受国际贸易不景气、海运市场欠佳的影响，韩进海运截至2015年底负债高达6.6兆韩元、负债比近850%，2016年全年亏损50亿美金。由于长期财务状况不佳，2016年5月，韩进海运已在债权人主导下计划开始重组；但在8月底韩进海运最大债权人韩国产业银行否绝了这个计划，并决定在9月初结束所有的金援，最终韩进海运破产，导致港口码头等债权人纷纷采取扣船等法律行动，最终给航运市场带来了长久深远的不良影响。 UASC 阿拉伯联合船务公司（UASC）是由阿拉伯海湾国家六个政府（巴林，伊拉克，科威特，卡塔尔，沙特阿拉伯和阿联酋）于1976年7月共同成立的。卡塔尔拥有UASC 51％的股份，沙特阿拉伯政府拥有UASC的35％，其余股份则由其他阿拉伯国家持有。 2016年，赫伯罗特宣布与UASC进行合并，两家公司之间的整合于2017年完成。合并时，UASC是全球第十大班轮运输公司，拥有56艘集装箱船，市场份额为2.7％。合并之后，赫伯罗特吸收了UASC所有业务和资产，成为当时全球第五大集装箱班轮公司。 NYK、MOL、K Line 三家日本最大的船公司，就这么从全球运力排行榜上消失得无影无踪了？不不不，它们只不过是改头换面进化“变身”了而已。 NYK Line（Nippon Yusen Kaisha），大名日本邮船株式会社，背靠三菱财团这个大靠山，1875年该公司开通了日本第一条从横滨到上海的班轮服务。 MOL，大名商船三井株式会社，它的“金主爸爸”则是日本另一家有名的财阀三井集团。 K Line，大名川崎汽船株式会社，曾是全球第十四大集装箱运输公司，造船界耳熟能详的川崎重工和它也是一家人。 考虑到集装箱运输业利润下降和产能过剩影响，日本最大的三家航运公司在2016年决定“抱团取暖”，将旗下集装箱运输部门进行合并，当时世界第六大集装箱运输公司——ONE（Ocean Network Express）横空出世。NYK控制着ONE38％的股份，MOL和K Line分别拥有31％的股份。