坐高铁从武汉到威海怎么去方便

石济客专是我我们国家四纵四横中青太客运专线的中段，也是非常重要的一段呢，下面小编就来给大家介绍一下这条路段是经过了哪些站点和城市，这样大家在乘坐的时候也要方便一点，现在我们去看看吧。石家庄——济南客运专线经过城市有：沿线各站依次为石家庄站石青场(不含)、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、新济南东客站共11个车站.石济客运专线正线全长310.208km，分别由北京铁路局和济南铁路局管辖。全段新建桥梁21座、长248.001km，桥梁占比82.18%。自10月12日4时起，石家庄至济南客运专线(以下简称“石济客专”)，藁城南站至平原东站(不含)开始联调联试。以此为标志，石济客专距最后正式开通运营进入倒计时阶段。石济客专将于今年年底先行开通到济南西站。届时，衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。目前在河北段共有五站：石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州，这五座新建车站目前已经基本竣工。随着全线转入开通试运行阶段，这几个地方不仅会成为沿线群众搭乘高铁列车出行的迎宾门，也将成为当地的新地标、新景观。石家庄东站位于石家庄东侧，307国道与燕山大街交口附近，铁路站场规模为3站台7线路。通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。藁城南站位于河北省藁城区五界村以西1km处，距离市中心约4.5km。车站设计以藁城著名的灯笼文化为参照，采用三段式建筑形体，建筑衔接处采用高塔造型，呼应灯笼的概念，丰富建筑的层次，两侧以两头雄狮屹立为象征。辛集南站位于河北省辛集市田家庄乡以东约1.0km处，距离市中心约3km。辛集是著名的皮革业中心，车站设计巧妙融入地方元素，采用横线条与竖线条交织的表皮处理，以抽象线条表达出表皮肌理，凸显了当地特色，成为辛集诚邀四方客商和宾客的一张靓丽名片。衡水北站位于河北省衡水市北外环北约420m处的北漳桥村南侧，东西方位在中华大街与育才大街间，距离衡水市政府中心约5km。以“水”为设计理念，突出衡水的文化内涵和地域特色，整体造型简洁大方，立面为大面积的玻璃幕墙，规整大气，立面实体墙采用仿石材涂料，层次丰富，增加建筑整体稳重感;候车厅、售票厅及商业用房，采用通长大玻璃幕墙，彰显了中华优秀传统文化“上善若水”的亲和力。景州站位于河北省衡水市景县境内王谦寺镇，向北距离景县约10km。景州具有1400余年的悠久历史，车站设计充分尊重和考量景州古文化特点，建筑采用古典花纹压顶、三段式的建筑形体，立面采用大实大虚的设计手法，大面积的玻璃幕墙，与大面积的实墙，虚实对比，古朴不失现代、凝重不失灵动。

石济客专济南黄河公铁两用特大桥南侧位于济南市华山付家庄附近，桥上部为公路,城市快速道路标准,双向六车道；下部为四线铁路,石济客专双线,普速双线,长度为1.792km,主跨为180m的连续钢桁梁。建筑结构石济客专黄河公铁两用特大桥下层铁路使用6米至32米预应力混凝土简支梁、122米简支钢桁梁、7米至52米预应力混凝土简支梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、9米至32米预应力混凝土简支梁；黄河公铁两用特大桥上层公路使用2米至99米预应力混凝土连续梁、122米简支钢桁梁、378米预应力混凝土连续梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、1米至132米预应力混凝土连续梁、1米至165米预应力混凝土连续梁；孔跨采用796米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1米至122米简支钢桁梁跨越黄河北大堤。据悉，主桥上部为双向6车道的城市快速路，下部为双向4线的铁路。石济客专济南黄河公铁两用特大桥为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用。石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥型新颖，工程体量大，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，建成后将成为连接济南城区和郊区的重要经济纽带。意义石济客专济南黄河公铁两用特大桥的建设，意味着四年后竣工的石济客运专线，除了为济南东部居民提供乘坐动车组跨越黄河外，还可以让大家开车、坐公交甚至步行跨越黄河。这不仅为济南市区东部北跨黄河提供一条便捷通道，也为济南北跨黄河写下新的历史，因为在过去的跨黄河桥梁中，公路铁路两用桥在济南还是首次。标志着这座全国最大的跨黄河大桥将进入实质性施工阶段。石济客专济南黄河公铁两用特大桥由中铁四局承建，建成后，将成为石济客运专线的重要交通枢纽，助力济南“北跨”发展的又一重要经济纽带。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

石家庄到济南的总里程为300公里。2014年3月16日，石济高速铁路正式开工；2017年12月28日，石济高速铁路石家庄至齐河段正式开通运营；2019年1月5日，石济高速铁路齐河至济南东段正式开通运营，标志着石济高速铁路全线建成通车。石济客运专线开通后，就能从石家庄坐着高铁去山东济南了，按照每小时250公里的设计时速，从石家庄到山东济南将仅仅需要1个半小时就能到达，90分钟。石济客运专线线路和站点石济客运专线全线310.2公里，起点是河北省石家庄市，终点为山东省济南市，沿途经过河北衡水、山东德州两个地级市，西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接，横贯晋冀鲁三省。石济客专全线共设11个车站，除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东站、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9个站。

如果是铁路，德州到济南有三条铁路线，京沪线、京沪高速铁路、石济客运专线京沪线：中间有平原、禹城、晏城 三个有客运列车停靠的站点，还有十个小站忽略不计。京沪高铁：德州东站到济南西站中间没有站点。石济客专：平原东站、禹城东站、齐河站

这得看是哪个方向，向南、向北、向西…德州东站是京沪高速铁路和石济客运专线的一个站，上行天津方向 第一个站点是沧州西站、下行济南方向 京沪高铁第一个站点是济南西站、石济客专第一个站点是平原东站、西边第一个站是景州站

从6月25日起，国内的铁路都有调整哟，有一些列车会增开，有一些会停运，还有一些就是时间有一些调整，大家如果要出行，可以详细了解一下相关的列车调整信息。 全国铁路将于6月25日零时起实施新列车运行图，服务人民群众出行和经济社会发展更加有力，更加精准。增开动车组旅客列车18.5对(一)增开进京高速动车组列车8对1.北京南～扬州G895/8G897/6次1对，经由京沪高速、徐盐客专、连镇客专、宁启线运行。2.北京南～无锡G2571/G2588次1对，经由京沪高速、徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。3.泰州～北京南G2584/G2577次1对，经由宁启、连镇客专、徐盐客专、京沪高速线运行。4.泰州～北京南G2590/G2573次1对，经由宁启、连镇客专、徐盐客专、京沪高速线运行。5.北京南～盐城G1099/G1100次1对，经由京沪高速、石济客专、济青高速、青盐线运行。6.盐城～北京南G2582/G2581次1对，经由徐盐客专、京沪高速线运行。7.南通～北京南G2586/G2575次1对，经由宁启、盐通高速、徐盐客专、京沪高速线运行。8.北京南～张家港G887/G888次1对，经由京沪高速、徐盐客专、盐通高速、沪苏通线运行。(二)增开直通旅客列车4对1.哈尔滨西～盐城G2656/7G2658/5次1对，经由京哈高速、京哈、津秦高速、京沪高速、石济客专、济青高速、青盐线运行。2.上海虹桥～许昌东G1986/7G1988/5次1对，经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专、徐兰高速、京广高速线运行。3.太原南～苏州D1670/67D1668/9次1对，经由石太客专、石济客专、济青高速、青盐、连镇客专、沪宁高速线运行。4.太原南～南通D1666/3D1664/5次1对，经由石太客专、石济客专、济青高速、青盐、盐通高速、宁启线运行。(三)增开管内旅客列车6.5对1.上海～扬州东G7280/G7279次1对，经由沪宁高速、连镇客专线运行。2.盐城—上海G7288/5次0.5对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。3.徐州东～上海G8299/G8300次1对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。4.连云港～上海虹桥G8389/G8390次1对，经由青盐、连镇客专、沪宁高速线运行。5.上海虹桥～盐城G8360/G8355次1对，经由沪苏通、盐通高速线运行，周末线，逢周五、周日开行。6.宿迁—南京G8381/4次0.5对，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速线运行。7.南京—徐州东G8383/2次0.5对，经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行。8.南通～上海虹桥C3740/37C3738/9次1对，经由宁启、沪苏通、黄封、虹封线运行，周末线，逢周五、周日开行。调整旅客列车运行区段19.5对(一)调整直通旅客列车运行区段5对1.北京南～盐城G4215/G4216次1对经由盐通高速、宁启线延长运行区段为北京南～南通。2.广州南～连云港G1554/1/4G1553/2/3次1对经由青盐、胶济客专线延长运行区段为广州南～青岛，车次改为G1554/1G1552/3。3.上海虹桥～北京南D704/D703次1对运行区段调整为上海南～北京南，经由沪昆、黄封、沪苏通、宁启、京沪线运行。4.扬州～深圳北D3125/D3126次1对运行区段调整为淮安东～深圳北，经由连镇客专、宁启、沪苏通、黄封、虹封、沪昆高速、杭深线运行。5.青岛北～上海虹桥D2139/D2140次1对改青岛始发终到，运行区段调整为青岛～上海虹桥，车次改为D2142/39D2140/1次。(二)调整管内旅客列车运行区段14.5对1.上海—南京南G7096次0.5对运行区段调整为上海—盐城，车次改为G7286/7次，经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行。2.黄山北—上海虹桥G7320次0.5对经由沪宁高速、连镇客专线延长运行区段为黄山北—扬州东。3.台州西—上海虹桥G7508次0.5对经由沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线延长运行区段为台州西—宿迁。4.上海虹桥—温州南G7535次0.5对经由沪宁高速、连镇客专线延长运行区段为扬州东—温州南。5.连云港—杭州东G7559次0.5对运行区段调整为徐州东—杭州东，经由徐盐客专、连镇客专、沪宁高速、沪昆高速线运行。6.上海～盐城G8290/G8287次1对经由徐盐客专线延长运行区段为上海～淮安东。7.南京～徐州东C3103/2C3105/8次1对运行区段调整为南京～赣榆，经由沪宁高速、连镇客专、青盐线运行。8.南京—徐州东C3115/4次0.5对运行区段调整为芜湖—徐州东，车次改为D5520/1/0次，经由宁安客专、沪宁高速、连镇客专、徐盐客专线运行。9.淮安东—南京C3183/6次0.5对运行区段调整为淮安东—芜湖，车次改为D5519/22/19次，经由连镇客专、沪宁高速、宁安客专线运行。10.上海虹桥—南通C3710/1次0.5对运行区段调整为上海虹桥—连云港，车次改为C3790次，经由虹封、黄封、沪苏通、盐通高速、青盐线运行。11.南通—上海虹桥C3728/5次0.5对运行区段调整为徐州东—上海虹桥，车次改为C3799次，经由徐盐客专、盐通高速、沪苏通、黄封、虹封线运行。12.南通—上海虹桥C3736/3次0.5对运行区段调整为连云港—上海虹桥，车次改为C3789次，经由青盐、盐通高速、沪苏通、黄封、虹封线运行。13.上海虹桥—扬州C3792次0.5对运行区段调整为上海虹桥—徐州东，经由虹封、黄封、沪苏通、宁启、连镇客专、徐盐客专线运行。14.扬州—上海虹桥C3793次0.5对运行区段调整为连云港—上海虹桥，经由青盐、连镇客专、宁启、沪苏通、黄封、虹封线运行。15.上海—南通C3810/1次0.5对运行区段调整为上海—徐州东，车次改为C3886次，经由京沪、沪苏通、盐通高速、徐盐客专线运行。16.上海～扬州C3892/C3891次1对运行区段调整为上海～淮安东，经由京沪、沪苏通、宁启、连镇客专线运行。17.上海—扬州C3896次0.5对运行区段调整为上海—连云港，经由京沪、沪苏通、宁启、连镇客专、青盐线运行。18.扬州—上海C3897次0.5对运行区段调整为徐州东—上海，经由徐盐客专、连镇客专、宁启、沪苏通、京沪线运行。19.启东～杭州南D5464/1D5462/3次1对运行区段调整为启东～上海，经由宁启、沪苏通、京沪线运行。20.启东～上海虹桥D5468/5D5466/7次1对改上海终到始发，运行区段调整为启东～上海。21.上海～扬州D9482/D9481次1对运行区段调整为上海～连云港，经由京沪、沪苏通、宁启、连镇客专、青盐线运行。22.上海～南京D9486/7D9488/5次1对运行区段调整为南通～南京，经由宁启、京沪线运行。停运旅客列车9.5对(一)停运京沪高速线原进京旅客列车6对停运江苏区域原进京高速动车组列车6对，具体为：北京南～盐城G481/G482、G1569/G1570次2对，北京南～扬州东G879/G880次1对，北京南～泰州G881/G882次1对，北京南～南通G885/G886次1对，北京南～张家港G887/G888次1对。(二)停运直通旅客列车1对上海虹桥～北京南D708/D707次1对。(三)停运管内旅客列车2.5对1.上海虹桥—连云港G8352次0.5对。2.连云港～南通G8381/G8382次1对。3.杭州南～南京D5456/7D5458/5次1对其他旅客列车调整方案(一)调整直通高速动车组列车运行经由1对长春西～上海虹桥G1256/7G1258/5次1对徐州东至上海虹桥间改经由徐盐客专、盐通高速、沪通线运行。(二)管内其它调整0.5对南京—盐城C3153/2/3次0.5对车次改为C3189/8/9次。(三)11对旅客列车开行日期另行通知1.郑州东～南通G2674/1G2672/3次1对(周末线)。2.郑州东～上海虹桥G3282/79G3280/1次1对。3.郑州东～上海虹桥G2614/1G2612/3次1对。4.南通～上海C3812/09C3814/5次1对。5.南通～济南东D2126/D2125次1对。6.连云港～汉口D2885/8/5D2886/7/6次1对。7.砀山南(淮北)～南通G8378/5G8376/7次1对。8.徐州东～上海G8297/G8298次、徐州东-南京C3109/12次、南京—淮安东C3185/4次、淮安东—芜湖D5519/22/19次、芜湖—徐州东D5520/1/0次、徐州～南京C3113/6C3119/8次4对。(四)重新公布动车组列车周末线1.郑州东～南通G2674/1G2672/3次1对周末线逢周五、周六、周日、周一及高峰期开行,具体开行日期另行通知。2.上海虹桥～盐城G8360/G8355次、南京～启东D5440/37D5438/9次、南通～上海虹桥C3740/37C3738/9次计3对管内动车组周末线逢周五、周日开行，高峰期调整开行日期另行通知。3.南通～南京C3766/7C3768/5次1对管内动车组周末线逢周六、周日开行。C3766/7次占用京沪线林场～南京间下行天窗，C3768/5占用京沪线南京～林场间上行天窗。4.南京～启东D5436/3D5434/5次1对逢周五、周六、周日开行。D5434/5次占用京沪线林场～南京间下行天窗。(五)重新公布高峰线1.直通高峰线4对：北京南～南通G4215/G4216次，郑州东～扬州东G4262/59G4260/1次，郑州东～南通G4278/5G4276/7次，青岛北～安庆D4175/8/5D4176/7/6次计4对直通高峰线为临客运行线。2.管内高峰线8对：徐州东～上海虹桥(上海)G9451/G9454次、上海虹桥(上海)～淮安东G9452/G9453次，连云港～上海D9481/D9482次，南通～南京D9486/7D9488/5次，盐城～南通D9543/D9544、D9545/D9546、D9547/D9548、D9549/D9550次，计8对管内高峰线为临客运行线。

20-42分钟。济南至莱芜高速铁路正式开通运营，这是我国首条时速350公里的市域高铁，也是省会济南“米字型”高铁网的重要组成部分，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，结束济南市莱芜区、钢城区不通高铁的历史，济南至莱芜最快运行时间42分钟。开通运营初期，铁路部门安排开行动车组列车4对、高峰线列车1对，分别为济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次，G9325/G9326次高峰线列车。济莱高铁具体线路走向自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后，于东绕城高速前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后，于潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；线路出港沟站后，于港沟镇东侧上跨东绕城高速、京沪高速后折向东，并沿京沪高速公路南侧并行至章丘沙湾村，设章丘南站。之后，出站后线路上跨京沪高速拐向南，至大寨村东侧进入莱芜市雪野镇境内，并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站；出站后线路穿东北岭隧道经东抬头村，穿大冶水库及大冶水库二级水源保护区，至莱芜张家洼镇黄崖头村附近，设莱芜站。出站后线路依次上跨京沪高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，经辛庄镇东北侧、乔店村、黄金蓝村后，沿莱钢大道东侧至莱芜市钢城区黄庄镇附近，设本线的终点站钢城东站。

石济高速铁路　石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西 连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。新建石家庄至济南的铁路客运专线（石济客专），已于2013年8月底开工建设，工期4年。石济客运专线是太（原）青（岛）客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济客运专线建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省。石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、济南北站（预留)、济南东站共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。 按照铁道第三勘察设计院的设计方案，石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路平行，正线线路全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。全线开设石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、龙华北、德州东、济南北、新济南东共8个车站，工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。藁城南站和辛集南站各计划新建两座站台和两条客运到发线、一处保养点。另外，远期规划建设石家庄南至藁城的东南环线相关工程，实现客货分流（客内货外），并在新建邱头镇站规划预留枢纽环线与良村站连通。根据省部合作铁路建设协议，工程涉及石市线路长度约84公里。 石济客专桥梁约占八成石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。在新建桥梁时，按照设计，施工单位将尽量顺天然水流向自然河道布置，避免大改沟；跨越重要的排洪河流时，河堤上下游进行铺砌防护，桥孔满足防洪要求，防止水土流失。

从12月28日起，全国铁路将实施新的列车运行图，石济客专正式开通运营，京津冀高铁“朋友圈”再一次扩大。中国铁路北京局集团有限公司公布了最新的铁路调图。涉及北京局集团有限公司始发终到的列车共计38对，其中新增11对、优化运行线路14对、增加运能运力13对。调图后北京局始发终到旅客列车达到617.5对，其中高铁列车386对，占比62.5%。石家庄至济南客运专线正式开通运营是此次全路新运行图调整最大的亮点所在。调图后，涉及石济客专开行的列车共计9对，其中新增8对，调整运行区段1对。此次石济客专开通后，石家庄、济南、德州等地通过石济客专相连相通，北京、天津、石家庄、德州四地形成一个范围更大的菱形高铁圈，将进一步助推京津冀乃至山东等地的发展速度。同时，石济客专开通运营，与津保铁路南北呼应，河北地市级城市将全部进入高铁时代。此次调图，天津地区也首次有了直达成都的高铁列车。至此，成都始发直达高铁列车实现了京津冀三地全覆盖。全国30个省会级城市和直辖市已完全纳入中国高铁网，到2030年，在“四种四横”的既有格局下，以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的情况下实现国家《中长期铁路网规划》。届时，相邻省会城市，所有城市，将被蛛网般细密的高铁网络所覆盖，如同发达的信息网络中一个个流通数据的服务器一般高效协调运转，从而实现相邻大中城市间4小时交通圈、城市群内2小时交通圈，全国一盘棋。

德州火车站向北约两百多米处。山东德州德城三八路在德州火车站向北走两百多米就可以到了。德州东火车站是京沪高速铁路上的一个车站，向北走，有一个东西方向的大马路，就是三八路。这个德城火车站是在山东省德州市德城区王官庄村，距离京沪铁路德州火车站约15公里。分京沪高速场和石济客专场，其中高速场3台7线，客专场预留2台6线。扩展资料：山东德州的陵城站（原名陵县站）是在2015年9月开通并投入使用。这个车站为德大铁路（德龙烟铁路一部分）上的一个车站，站址在山东省德州市陵城区临齐街道张举人社区。陵城站为线侧平式站型布局，旅客进出站流线采用基本站台“平进平出”;中间站台主要通过旅客地道“下进下出”流线模式来组织进出站人流。陵城站站场规模较小，旅客聚集人数为400人，属于小型旅客车站。陵城站在德大铁路上行车站是京沪铁路德州站，下行车站是临邑站。

是的。中国铁路济南局集团有限公司（China Railway Jinan Group Co Ltd.），是中国国家铁路集团有限公司管理的18个铁路局集团有限公司之一，简称“济局”。成立于1949年4月济南战役之后，固定资产为6257568万元。中国铁路济南局集团有限公司地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡（至旅顺西站）等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的济南铁路局的名称变更已经通过核准，济南铁路局更名为中国铁路济南局集团有限公司。济南局集团公司东临沿海，西依中原，北与北京铁路局接轨，南与上海铁路局毗邻，管内京沪高铁、石济客专、京沪线、京九线、蓝烟线、胶新线等线纵贯南北，胶济客专、青荣城际、胶济、邯济、瓦日、菏兖日、德龙烟等线横跨东西，覆盖山东省全境，辐射140个县、市。营业里程5114.6km，其中高速铁路1205.7km（京沪高铁405.7km、胶济客专393.0km、青荣城际337.2km、石济客专69.8km，均含联络线），电气化率和复线率分别为94.9%和67.7%，配属动车组127列161标准组、机车741台、客车1596辆。

这个很简单啊，保定东站没有始发车。随手画的草图，左边红线是京广高铁、右边红线是京沪高铁，中间蓝线是石济客专。左边红线上面的红框是保定、下面是石家庄，右边红线红框是泰安。举个例子，如果保定要直达到泰安，一是保定开始发车，二是北京过来的过路车，但如果北京到泰安走保定、石家庄、石济客专、德州再到泰安就绕远路了，比直接走京沪高铁绕路，铁路部门不会这样开。

石济高铁12月28月开行 运行时间120分钟左右，京津冀“矩形”高铁环形成石家庄至济南客运专线，作为“四纵四横”太青“一横”收官之作将于明日正式开通运营。以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网正式形成。12月28日起，全国铁路将实施新的列车运行图。调图后，涉及石济客专开行的列车共计9对。石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯晋冀鲁三省。该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站，除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。石济客专开通运营，将与津保铁路南北呼应，实现以京沪、京广两大高铁线路为骨架，高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形连接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。河北衡水也因此进入了高铁时代。届时，衡水至石家庄之间的列车运行时间将压缩至1个小时之内，石家庄至德州间列车运行时间将压缩至90分钟，石家庄至济南间列车运行时间从现在的最快4个小时左右，压缩至120分钟左右。以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个地市级城市将全部进入高铁时代。　　此外，“复兴号”将再次扩容，从京津冀区域始发新换“复兴号”中国标准动车组15对。

石家庄站和石家庄东站。据查百度地图得知石家庄共有2个高铁站，分别是石家庄站和石家庄东站，石家庄东站较大，车次齐全，石家庄站是全国重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广铁路、京广高铁和石济客专三条铁路干线。

人口：约14.8万人人口密度：949人/km2衡水高新区始建于1992年，2000年上划衡水市管理。现辖面积156平方公里，规划面积50.97平方公里。下辖1个园区、1个乡镇、1个办事处，116个村、6个居委会，总人口14.8万。现有企业5000余家，其中规模以上工业企业110家。该区地处京津冀协同发展核心区域，近京津、邻雄安，距北京248公里，天津230公里，石家庄120公里，济南150公里，距雄安新区120公里。境内京九、石德、邯黄铁路，石济客专、京九高铁、石衡沧港城际纵横交错；大广、石黄、衡德、邢衡高速纵横交织，是南下北上、东出西联的“黄金十字交叉处”。2018年，实现地区生产总值170亿元，增幅全市第一，规上工业增加值、实际利用外资增幅全市第二；财政收入38.92亿元，一般公共预算收入10.02亿元，同比增长19.9%，增幅全市第二；主营业务收入完成843.7亿元，同比增长35%；规上企业研发投入6.7亿元，占全市的一半以上；高新技术产业投资同比增长61.4%；拥有高新技术企业70家，占全市的23%，其中2018年新认定42家，占全市的28%。先后入列京南·国家科技成果转移转化示范区、国家新型工业化产业示范基地、河北省综合示范试点开发区、河北省特色产业名区示范基地。国家级高新区申创已进入科技部审批程序。近年来，该区认真贯彻中央和省市决策部署，按照高质量发展要求，围绕“三个迈进、三个走在前列”总体要求，坚持以“千亿级产业园、国家级高新区”为目标，以科技创新为引领，以“中科院+”模式为支撑，深入实施协同发展、协同治理“双协同”战略，推进传统产业转型升级和战略性新兴产业培育，高标准建设“一谷两城三园”，建立健全“四个保障”，着力建设京津冀创新发展和产学研合作基地，打造创新发展的引领区、开放发展的先行区。一谷，即衡水科技谷。引进以“中科院+”为核心的国内外高端科技资源，建设总投资28亿元、占地730多亩的衡水科技谷，构建“研发中心-中试基地-产业园”全链条成果转移转化体系。目前，一期建成6万平方米的专业配套区，中科衡水成果转化中心、中科衡发动力研发基地、国际生命科学苑投入使用，二期完成6.2万平方米封顶，年内将完成24万平方米综合配套区、新能源新材料科技园、生命健康科技园、展示中心和商业配套，打造具有国际水准、政产学研用紧密合作的技术协同创新平台。依托诺贝尔奖获得者托马斯·聚德霍夫、中组部千人计划专家孙毅、中药全球化联盟主席郑永齐携手打造中美（衡水）国际生命科学苑研发中心，与中科院热物理所共建世界首个聚光光伏发电、超临界CO2发电装备、空气源热泵空调3个研发中试基地，与中科院力学所共建中科学森火箭工程科学实验基地，与中科院计算机网络信息中心共建雄安（衡水）先进超算中心等一揽子合作项目正在推进实施。两城，即高铁新城、宝云生态城。按照打造衡水城市副中心、京津冀产城融合发展示范新区的定位，引进京津一流的教育、医疗、金融、保险等优质资源，建设总投资270亿元的高铁新城和宝云生态城。高铁新城规划总面积29.8平方公里，核心区8.1平方公里，打造企业总部区、商务办公区、创新承接区、城市窗口区。宝云生态城规划面积8平方公里，打造产城一体、宜居宜业的综合服务区。具有智慧社区、健康社区、海绵城市特点的水岸雅居新型社区，总投资20亿元的北大医疗集团高新区第一医院、振华小学、第二幼儿园等已经建成或在建。三园，即新型材料产业园、大健康产业园、高端装备制造产业园。围绕构建现代化产业体系，规划建设新型材料产业园、大健康产业园、高端装备制造产业园三个园区，大力发展新能源、新材料、大健康、高端装备制造等战略性新兴产业。新型材料产业园规划面积3.51平方公里，以新能源和新材料产业为主体，重点发展太阳能、生物质能源等新能源和高分子新材料、高端橡塑材料。大健康产业园规划面积4.92平方公里，重点引进建设生物制药、重大生物创新药物品种加工及京、津、石相关产业配套项目。高端装备制造产业园规划面积7.82平方公里，大力培育发展以整机整车为代表的高端制造业，全力吸引高新技术项目和高精尖产业入驻发展。四保障，即金融、政策、服务、生活四个保障。坚持以改革激活力，以创新增动力，全面优化营商环境。做强金融保障。以每年不低于1亿元的增幅持续加大科技投入，持续壮大“康、熙、通、宝”四支基金，确保科技创新、成果转化、基础设施建设资金供给充足。目前，基金规模达到50亿元，累计为34家企业提供资金15亿元，支持区内企业新增产值50亿元。做实政策保障。用足《衡水市关于支持衡水高新区加快发展的十条措施》，制定-《高质量发展支持政策》《关于对开工、投产、规上、高新四类企业的奖励政策》，对招商引资、科技创新、人才引进以及项目建设进行全方位支持，对创新创业人员给予重奖。先后发放2017、2018年度高质量发展奖金1.9亿元、2.6亿元。做优服务保障。制定-《项目落地工作规程》，简化手续、交叉审批、限时办结，签约项目全部手续3个月内完成。制定-《降低企业自付费用六条措施》，赋予企业第三方服务自主权，切实减轻企业负担。做暖生活保障。落实高层次人才“百千万”待遇，即：百平米住房，实现住有所居；千元医保，纳入高新区公费医疗保障范围，实施高层次人才大额医疗费用补贴；万元交通补贴，实现免费出行。把高层次人才子女纳入高新区12年公费教育，并优先享受衡水高品质教育资源。2018年12月1日，河北省工业和信息化厅确定衡水高新技术产业开发区为2018年河北省特色产业名县名镇河北省工程设施装备产业名区。

买火车票的石家庄站是指河北石家庄桥西区的火车站。石家庄站位于中国河北省石家庄市，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是中国重要的铁路枢纽站。石家庄站站线规模为13个站台，30条到发线（含正线），其中普速车场7个站台面、9条到发线（含2条京广铁路正线），京广高铁场9个站台（面）、11条到发线（含京石客专正线），太青客专场8个站台、10条到发线（含太青客专正线），主要途径线路为京广铁路、京广高速铁路等。石家庄站的整体布局。石家庄站站房主体三层，地上二层（局部四层)，地下一层（局部两层），建筑高度38.97米，在东西站房出站口各有一个广场，其中东广场为主，西广场为辅。石家庄站广场地下空间设置54个公交车停靠点、850个社会车停车位、320个出租车蓄车位、约1000个非机动车停车位。其中西广场可以停放470辆社会车辆，而东广场可以停放约280辆社会车辆。

问题一：石家庄到济南的高铁有几趟每天几点 石家庄到济南每天就一趟高铁，下午16：00 问题二：石家庄到济南的高铁什么时候开通 石济客运专线线路正线全长300公里，速度目标值250公里/小时，预计今年9月正式开通运营。 问题三：石家庄到济南有没有动车组？ 石家庄到济南的直达车都是K打头的，都得在石家庄北站上车，一天就两趟：K1214/K1215 (石家庄北－济南东)、K2066/K2067 (石家庄北－济南) 如果不建议倒车的话，先做动车D4536/D4537 (石家庄－北京南)去北京南，然后在北京南有高铁，什么G143 G145 G147 G17 G39 G41多了去了，都能到济南，总体加起来的时间跟坐直达的差不多，就是票价贵了。 基本上旅途时间都在4、5个小时的样子。希望对你有所帮助。 问题四：石家庄到济南的高铁什么时候通 预计今年夏天通车 问题五：石家庄到济南的高铁什么时候开通 你说是石济高铁吧。 石济客运专线是青太（太原青岛）客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。 石济高铁西起石家庄北站和石家庄东站（部分列车石家庄东发出），中间主要经过衡水北站、德州东站两大站，东止济南新东站；石济客运专线建成通车后，青太客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省，已于2013年8月底开工，工期4年。 预计完工时间 2017年12月26日。 现在从石家庄站到济南西站有一次高铁的G1798。 问题六：石家庄到济南的高铁什么时候开通 石济客运专线线路正线全长300公里，速度目标值250公里/小时，预计今年9月正式开通运营。 问题七：石家庄到山东淄博有几趟车？到济南有高铁吗？ 一、石家庄每天到淄博有4趟车： 车次:K884 发站:石家庄北(00:22) 到站:淄博(06:07) 历时:05:45 硬座:62.5 硬卧:110.5/114.5/117.5 软卧:166.5/174.5 车次:K1288 发站:石家庄北(06:22) 到站:淄博(12:47) 历时:06:25 硬座:62.5 硬卧:110.5/114.5/117.5 软卧:166.5/174.5 车次:K1292 发站:石家庄北(21:06) 到站:淄博(04:27) 历时:07:21 硬座:72 硬卧:129/132/136 软卧:197/204 车次:K1215 发站:石家庄(21:35) 到站:淄博(05:53) 历时:08:18 硬座:78 硬卧:139/144/148 软卧:214/223 二、石家庄到济南每天仅有1趟高铁： 车次:G1708 发站:石家庄(16:00) 到站:济南西(19:57) 历时:03:57 二等:260.5 一等:429.5 问题八：石家庄到济南高铁怎么坐 先到北京，然后到济南，这样车比较多。 问题九：石家庄到济南的高铁什么时候开通 作为太(原)青(岛)客运专线一部分的石家庄至济南铁路客运专线项目建议书，近日通过国家发改委批准。项目投资估算总额为417亿元，预计年内开工，2012年竣工。 问题十：石家庄到济南高铁什么时候开通 石济客专预计今年年底通车，过年时就应该能坐了。

截至2020年2月，济南到章丘只有一趟高铁，车次是G6963次，可以在济南西站或者济南东站坐车。G6963次列车是从济南西发往岚山西的高速列车，停靠站点包括济南西、济南东、章丘北、淄博北、青州市北、潍坊北、高密北、青岛西、董家口、日照西、岚山西。济南西站位于中国山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，由中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，是京沪高速铁路五个始发站点之一。济南东站位于济南市历城区王舍人街道裴家营村北侧，隶属于中国铁路济南局集团有限公司，是济南铁路枢纽的三个主客站之一，是集石济高铁、济青高铁、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽。扩展资料济南西站和济南东站的站台线路：济南西站设9台18线（含预留1台1线），其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台，途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路。济南东站站台规模为13台27线，其中25条到发线、2条高速正线，包括石济、济青车场8台17线，黄台线1台2线，预留城际车场4台8线（滨州、莱芜）；是石济客专、济青高铁、济滨城际铁路、济莱临高速铁路的始发站。参考资料来源：百度百科-G6963次参考资料来源：百度百科-济南西站参考资料来源：百度百科-济南东站

没有普速列车，济南西站以京沪高速铁路线为主，目前还接入石济客专、下部还会接入郑济高铁，济南西站全部都是电力动车组列车，没有普速列车停靠。

三号口、六号口高铁G474在北京南站可以从三号口和六号口出。地下一层是出站的，检票出站有两个，在火车两头，上面有车次信息，可以留意上面的时间和出站口进行出站。另外北京南站新增了北京南至宁波的高速动车组，车次为G273/G274次。而北京南至杭州东G43/G42次蚌埠南至杭州东间改经由合蚌、合福、合杭、宁杭高速线。扩展资料：北京南站增开列车共5对分别是北京南至哈尔滨西G371/G372次、北京南至宁波G419/G420次、北京南至盐城G1569/G1570次、北京南至上海（周末线）G415/G416次、北京南至临沂G1585/8 G1587/6次旅客列车。延长G237/G238次列车运行区段，北京南至沈阳南的运行区段调整为北京南至吉林，增加长春停站。北京南至烟台G473/G472次列车德州东至胶州北间改经由石济客专、济青高速线运行，运行时长缩短24分钟。除此之外要注意的是北京南站京沪高铁和京津城际已经实行电子客票业务。旅客如果购买了电子客票，无需换取纸质车票，凭购票时使用的身份证件原件进站乘车。

为了安全，目前是不允许开行时速350公里的客专的！详细情况请关注今年两会的相关议题。

26万粉丝关注吃海鲜去喽！石家庄到青岛高铁仅需两个半小时长城网2018-08-11 05:26长城新媒体官方帐号关注导语：来自铁路部门的消息，近日，济南至青岛高速铁路综合检测车动检车将正式上线。随着联调联试工作的全面展开，济青高铁预计今年年底将建成通车。届时，济南至青岛的列车运行时间将由2个半小时缩短到1小时，而北京至青岛的列车运行时间将由5个半小时缩短到3小时以内，石家庄到青岛将有望由现在的5小时缩短到2小时30分钟左右。济青高铁年底开通 石家庄到青岛2个半小时据了解，济青高铁线路全长307.8公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分，贯通山东半岛，西与京沪高铁和石济、石太等客专相连，连接京津冀等城市群；东与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成了连接济南、青岛间多个城市的主要交通要道。目前全面展开的联调联试将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对高铁进行检测，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。8月9日上线的综合检测列车，速度将会随着调试的进度而逐渐提高，从时速80公里开始，逐级提速，达到设计速度的110%，也就是时速385公里。济青高铁联调联试将分为4个阶段依次进行：8月1日至8月30日为开行检测列车逐级提速试验阶段，这个阶段检测列车通过“折返跑”采集分析相关数据，完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试；9月1日至10月2日为信号系统联调联试阶段，对列控系统功能、兼容性等方面进行综合检测；10月下旬至11月中旬为胶州北至红岛段逐级提速试验和信号系统联调联试阶段；11月下旬为全线拉通试验阶段。济青高铁将与京沪高铁和石济、石太等客运专线相连形成山东半岛到京津冀东北、中原、长三角的快速客运通道，同时形成省内两小时交通圈，对沟通山东省与三大经济带具有重要意义。对于石家庄旅客来讲，2017年12月28日石济客专开通后，石家庄到济南间的铁路运行时间压缩到了1小时44分钟，石家庄至青岛间的运行时间压缩到了5小时左右。而未来济青高铁的开通，将进一步缩短石家庄—济南—青岛及其周边城市的时空距离，石家庄到青岛的火车运行时间，将有望从现在的5小时缩短至2小时30分钟左右，石家庄到济南的通行时间也将缩短至80分钟左右。

石青客专其实是指石家庄到青岛的客运专线，由石济客专和胶济客专组成，这两段再加上石太客专，共同构成了我国高铁网中“四纵四横”中其中的一横——太青（即太原到青岛）客运专线。

本文主要将省内具备高铁、动车发送能力的车站按照台线数规模大小进行排名，站台数不按台面数计算，一个岛式站台或侧式站台都算一个站台。主要计入已建成站台、在建站台，预留站台只考虑高架跨线式站房的预留台线数以及虽是侧式站房但已明确列入国家层面铁路规划的预留台线数，展望时间为2025年以前。仅统计5台及以上高铁站。第一名济南东站已建成9台19线，预留在建的济莱济枣场2台4线、待建济滨场2台4线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数规模而言为山东省第一大火车站；连接线路：石济客运专线、济青高铁、黄台联络线（在建）、济莱高铁（在建）、济滨高铁（待建）、济枣高铁（待建）济南东站济南东站第二名红岛站（已基本建成但尚未投用）已建成8台16线，预留2台4线，全部建成后10台20线，就台线数而言为山东第二大站；连接线路：济青高铁、青盐铁路建设中的红岛站第三名济南西站已建成8台17线，预留1台1线位置，待全部建成后将达到9台18线，考虑预留的1台1线规模的话为山东省第四大高铁站（远期，可能被聊城西超过），近期全省第三大高铁站，可惜很明显修小了，高铁动车到发车次全省最多，但规模差强人意；连接线路：京沪高铁、石济客专济南西联络线、郑济高铁济南西联络线（在建）济南西站济南西站第四名临沂北站已建成4台10线，待建京沪二通道场4台10线，全部建成后达到8台20线规模，为鲁南地区第一大、全省第4大高铁站（近期）、远期（可能被聊城西站超过）全省第5大高铁站；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）临沂北站第五名青岛北站已建成8台18线规模，无预留；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁联络线、青荣城际青岛北站第六名潍坊北站已建成3台8线，预留京沪二通道3台8线、潍莱高铁1台4线，全部建成后达到7台20线规模；连接线路：济青高铁、京沪二通道（拟建）、潍烟高铁（拟建）、潍莱高铁潍坊站第七名滨州站（待改扩建）已建成2台5线，拟扩建至8台21线（京沪高铁二通道2台6线，济滨高铁2台4线，德大铁路2台7线，滨淄高铁2台4线），2025年前预计为6台17线规模；虽说其远期台线数大于临沂北站的8台20线，但考虑到①其中德大场2台7线为普速及货运场，②滨淄高铁尚未列入国家层面规划也不是近期拟实施项目，故放在临沂北站和青岛北站之后；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）第八名聊城西站（在建）在建4台9线（郑济高铁场）、待建2台6线（雄商高铁场）、远期预留鲁中高铁（至邯郸）通道3台5线，近期规模（2025年前）为6台15线，最终远期规模9台20线。连接线路：京雄商高铁（待建）、郑济高铁（在建）第九名曲阜东站已建成6台15线；连接线路：京沪高铁、鲁南高铁、济枣高铁（待建）曲阜东站第九名（并列）菏泽东站（在建）3台8线在建，3台7线待建，完全建成后将达到6台15线规模；连接线路：鲁南高铁（在建）、雄商高铁（待建）菏泽东站效果图第十一名淄博站（待改扩建）4台15线（已建成，包括货运线），拟建张博铁路场2台4线，届时将增至6台19线规模，考虑到6台19线中包括货运线较多，故列在菏泽东及曲阜东之后；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、张东铁路、辛泰铁路、张博铁路（拟改造）淄博站第十二名青岛西站4台11线（已建成），预留2台3线，全部建成后6台14线；连接线路：青盐铁路青岛西站第十三名烟台南站（待改扩建）已建成2台6线，拟结合潍烟高铁扩建至6台12线连接线路：青荣城际、潍烟高铁（拟建）第十四名青岛站已建成6台10线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线青岛站第十五名淄博北站已建成3台8线，预留2台6线空间，远期可5台14线；连接线路：济青高铁淄博北站第十六名德州东站台线数：5台13线；连接线路：京沪高铁、石济客专德州东站第十七名东营南站已建成2台5线，拟结合京沪高铁二通道扩建，扩建规模3台7线，扩建完毕后5台12线，同时预留淄东高铁2台6线（淄东高铁尚未列入国家规划，仅提出设想，出现在省级远期规划层面）连接线路：德大铁路、京沪高铁二通道（拟建）第十八名济南站已建成4台10线，拟结合郑济高铁引入济南枢纽工程扩建北站房和1台1线，建成后为5台11线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、旧津浦线、京沪高铁济南联络线、郑济高铁（在建）、黄台联络线（在建）济南站第十九名威海站台线数：5台10线；连接线路：青荣城际、桃威铁路威海站第二十名烟台站台线数：5台8线；连接线路：蓝烟铁路、龙烟铁路、青荣城际烟台联络线烟台站

位于山东省济南市境内济莱高铁是山东高铁网的组成部分，全长117.490千米，设站6个，分别为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，设计行车速度为350千米/小时。

衡水北站就是衡水高铁站，位于河北省衡水市北外环中华大街与育才街中间（衡水高铁新区），现已开工。衡水北站，隶属北京铁路局管辖，是正在建设中的“石济客运专线”和即将开工的京九客专上的一个高铁客运站中文名衡水北站外文名HengShui North Highspeed Railway Station地址衡水市北外环车场规模石济客专2台6线+京九（未知）预计投入时间2017年10月

记者从铁路部门了解到，中国铁路总公司对济青高铁预可研性进行了审查，并同步审查了车站综合开发方案，铁道第三勘察设计院集团有限公司汇报了设计方案后，省内的相关部门和专家提出了意见和建议 。铁三院提出的线路走向方案为：自石济客专新济南东站（第一站）引出，与在建的石济客运专线和规划的邯济胶济联络线并通道向东，从章丘市北部绣惠镇南侧以隧道形式穿越玉泉山进入邹平县南部，设邹平南站（第二站）。线路出邹平南站向东北方向跨越济青高速公路，于邹平县长山镇西北侧通过。之后向东跨越滨博高速公路，于淄博市北外环线南侧设淄博北站（第三站）。出站后向东绕过淄博市矿区北侧，绕避临淄区的齐国故城遗址，进入青州市北部设青州北站（第四站）。出站后向东经潍坊市北部，于北外环线北侧3公里处设潍坊北站（第五站），从潍坊市寒亭区北侧通过，之后折向东南至高密市北部姜庄镇，于姜庄镇北侧设高密北站（第六站）。之后引入既有胶济客专的胶州北站（第七站），出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站（第八站），出站后向南引入青连铁路的红岛站（第九站）。贯通方案的新建线路全长305.75公里。其中济南市境内41.3公里，滨州市境内33.7公里，淄博市境内48.5公里，潍坊市境内144.55公里，青岛市境内37.7公里，全线由东至西设9个车站，分别为济南东客站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。来自相关方面的消息，济青高铁设计时速350公里，线路全长305.75 　km。其中济南市境内41.3km，滨州市境内33.7km，淄博市境内48.5km，潍坊市境内144.55km，青岛市境内37.7km。根据方案，济青高铁具体的线路走向为：自石济客运专线新济南东站引出，向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密，之后引入既有胶济客运专线的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站，出站后引入青连铁路的红岛站。全线由东至西设9个车站，分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站 。

石家庄火车站，有软席候车室。但是，都是特殊人员，如军人等，可以进入。不过，有那种按摩椅，愿意花钱就可以按一按，不愿意，坐着也行。

2014年1月1日辛集市正式开启省直管市运行模式，脱离石家庄管辖范围，允予副地级市权利，试行时间为两年。若两年后各项工作达标2016年河北省政府将正式划分辛集市管辖范围，预计将晋州市，深泽县，宁晋县，深州市化为辛集管辖范畴，辛集将直升为正地级市，再次彰显金束鹿的雄风。再次彰显清明上河图上的商业重镇的鸣人！！！辛集市是河北省政府首批批复的12个中等城市之一。辛集正向世界皮都，区域经济中心，教育强市，高品质中等城市跨越。2013年5月河北省委、省政府确定辛集为河北省首批省直管县（市）体制改革试点，赋予辛集省辖市级经济社会管理权限。河北省辖市级别第12经济强市。辛集市现有中国银行，农业银行，工商银行，建设银行，河北银行，华夏银行，中信银行，邮政储蓄银行，张家口银行，农业发展银行。改革开放以来，中国皮都辛集皮革业得到迅猛发展，构筑了以辛集国际皮革城，制革、制衣工业区并驾齐驱的发展格局，成为了全国最大的制革、制衣和皮具的生产基地，被国家授予“国家外贸转型升级专业型示范基地”、“中国皮革皮衣之都”、“国家AAAA级旅游景区”、“五星级专业市场”、“中国最大最全产业链皮革皮衣产业园区”、“中国最大皮革皮衣专业市场”。第二火车站：高铁运营专线石济专线；辛集南站的建立将成为既辛集火车站，307国道，昔港高速，清新高速之后的又一大交通枢纽，为前往山东的旅客创造最佳便利。并于2017年夏季投入运营。第二客运中心：按照规划，新汽车客运总站将是一座集城市公交，城际客运，县内公交等综合职能于一体的公交枢纽，计划占地100亩，设在石济客专辛集南站一侧，以方便铁路公路换乘，并强化对周边市县的辐射作用，进而与铁路客站形成双叠加站前商圈，旅馆，餐饮，娱乐（桌球，网吧，电玩等），购物等将从中受益。立交桥：辛集预计修建辛集第一座立交桥，地点位于辛中路南侧将缓解道路交通造成的阻力。而且此条线路直通辛集南站大大方便了交通。机场：隶属于集中能源的河北航空将开设机场到辛集专线客车，另据悉，廉价航空领航者春秋航空已经将主要精力撤出郑州，未来将以石家庄，沈阳作为核心。方便换乘且廉价的航空服务将逐渐走进辛集。辛集市将引进世界一流的设计团队，总投资246亿元建设园林城市。建成350的润泽湖公园，城南建成2000亩的森林公园， 市级公园5处：芳华公园303亩，天骄公园430亩，水上公园252亩， 红枫湖公园195亩，栖霞公园235亩，总用地1415亩。区级公园、街头绿地分布面广，遍布全城，到2010年规划人均 公共绿地8．7平方米，绿化覆盖率达35％以上，实现园林城目标。 城市广场规划： 市级广场5处：市府广场77亩，雷锋广场100亩，金束鹿广场70亩，人民广场100亩，车站广场70亩，总用地417亩。 区级广场分区布置。教育大道的建设： 规划用地6000亩，建设16所学校，打造一条以教育设施为主体，以文化、科技体育等设施相配合、颇具地方物色的教育大道，预计将有第一批大学入驻辛集。一城十个中心的宏伟蓝图第一个中心——名品购物中心名品购物中心，规划占地1100亩，建筑面积108万平方米，投资38亿元，分为A、B、C三个功能区。A区已于20年9月建成开业，建筑面积36万平方米，投资12.6亿元人民币，是目前中国单体面积最大的皮革皮草专业市

因为这样走方便是车站，线路，所以只能这么走

最打的区别是一个在石家庄边，一个是石家庄中心。还有就是线路有不一样的。石家庄站同义词 石家庄火车站一般指石家庄站石家庄站，位于河北省会石家庄市桥西区京广西街与新石南路交汇处，是中国北方重要的铁路枢纽站。石家庄站隶属北京铁路局管辖，现为直属特等站。 引入京广铁路、石德铁路、石太铁路总共5条普速铁路，京广高铁、石太高铁和石济客专共3条高速铁路，是国家四纵四横快速铁路网的重要枢纽中心，也是京广铁路线上唯同时引进京广高速铁路和京广普速铁路的车站。石家庄站包含站房、站台、地铁站及地下配套设施，将引入轨道交通2号线、3号线，总建筑面积107059平方米，其中：地上76814平方米，地下30245平方米。13个站台，24条到发线，6条正线。石家庄北站石家庄北站是石家庄铁路枢纽中的客运站之一，位于河北省石家庄市新华区市庄路，始建于1958年，前站房建成于1989年，石家庄北站于2008年9月15日起停办客运业务并启动扩建工程，改造已完成现如今北站。石家庄北站隶属北京铁路局管辖。现为二等站。可办理到达全国各站的旅客及行包业务。

积极对接国家城镇化空间布局，充分利用“蓝”、“黄”两区政策机遇，发挥海陆联动、南北贯通的交通区位优势，融合省会城市群经济圈和西部经济隆起带发展战略，实现区域战略融合和优惠政策叠加，构建“一群（山东半岛城市群）、一带（鲁南城镇发展带）、双核（济南、青岛两大中心城市）六区（六个城镇密集区）”的省域新型城镇化总体格局。1）山东半岛城市群山东半岛城市群由2个副省级城市（济南、青岛）和11个地级市（淄博、东营、烟台、潍坊、泰安、威海、日照、莱芜、德州、聊城、滨州）构成，包含山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区以及省会城市群经济圈三个战略区域，是我省城镇化发展的主要载体。以济青通道、京沪通道、沿海通道为骨干，提升快速交通网络密度，促进沿海门户城市和内陆枢纽城市之间的多通道联通。加快生产要素合理流动和适度集聚，促进城市之间分工与协作，构建多中心、网络化的空间体系，推动山东半岛城市群空间组织模式由轴带集聚向网络化发展转变。充分发挥区位优势，积极参与东北亚地区合作，加强鲁日韩经贸联系，全面提高国际化水平，构建开放的城镇化格局。加强与京津冀、长三角地区的密切联系，辐射带动国家中西部地区。实施山东半岛蓝色经济区战略，推动海陆统筹，突出高端产业集聚，实现科技先导、转型发展，建设国家新型城镇化引领区。实施省会城市群经济圈战略，促进各级城市紧密互动、功能整合，推进区域一体化发展。实施黄河三角洲高效生态经济区战略，加强重点生态功能区保护，高效利用后备土地资源，推进资源型城市可持续发展，探索低碳生态城镇化发展模式。加大西部城市与山东半岛蓝色经济区的联系，对接沿海港口群，促进省会城市群经济圈外向型经济快速发展。2）鲁南城镇发展带鲁南城镇发展带由枣庄、济宁、日照、临沂、菏泽5个地级市构成，是落实西部经济隆起带战略、融入丝绸之路经济带的重要空间载体。进一步强化日照的门户地位，以东西向综合发展走廊串联临沂、枣庄、济宁、菏泽等中心城市，推动人口、产业沿交通走廊加速集聚，加快鲁南城镇发展带由点状集聚向带状发展转变，构建特色鲜明、优势互补的产业与城镇发展格局。实施西部经济隆起带战略，以陆桥通道为轴线，以中心城市、县城和重点镇为载体，引导人口、产业等要素向综合发展走廊集聚。发挥港口门户、区域通道和商贸物流优势，建设国家重要枢纽港区与商贸物流中心。探索资源型城市转型路径，建设国家产业转型升级示范区。促进与相邻省份在重大基础设施建设、生态环境保护、产业布局等方面的协调发展，积极对接中原经济区和淮海经济区建设，承接长三角产业转移。3）双核济南、青岛两大中心城市。从城市长远发展着眼，优化济南、青岛城市空间布局，适当超前配置重大设施，提高发展弹性，为城市发展充分留出余地。济南作为省会城市群经济圈区域的核心，要充分发挥省会优势，拓展城市发展空间，优化提升老城区，加快建设西部新区、东部新区和滨河新区，完善城市功能，努力建设现代化大都市。积极促进工业优化升级，推动现代制造业发展，大力发展总部经济，加快建设中央商务区，重点发展科技创新、信息服务、金融商务、文化旅游和现代商贸等高端服务业，成为黄河中下游地区的中心城市。青岛作为山东半岛蓝色经济区的核心，以环胶州湾地区为中心，以组团布局为主要形态，构建“环湾型、组团式、多层次”的城市发展格局。打造青岛西海岸新区、胶州湾东海岸现代服务业核心区、北部高端产业集聚区和青岛“蓝色硅谷”，构筑现代产业高地。强化城市功能，大力发展海洋科技、国际贸易、滨海旅游和金融服务等高端高质产业，成为全省对外开放的龙头、黄渤海地区的中心城市。4）六区以城镇密度高、经济联系密切的区域为基础，强化城镇联动发展，构建济淄泰莱德聊、青潍、烟威、东滨、济枣菏、临日六个城镇密集区。建设与城镇密集区空间结构相耦合的城际交通体系，创新管理与协同机制，加快引导区域人口、产业、资金、技术等要素向城镇密集区集聚，提高城镇密集区综合竞争力，全面提升城镇化载体功能。1.济淄泰莱德聊城镇密集区。以济南中心城为核心，淄博、泰安、莱芜、德州、聊城中心城为副中心，协同章丘、济阳、平阴、桓台、肥城、禹城、齐河、陵县、平原、茌平、东阿、邹平等县（市），构建济淄泰莱德聊城镇密集区，建设富有齐鲁文化底蕴、山水特色突出、综合实力强劲、高度一体化发展的城镇密集区。加强济南与周边城市协同发展，重点推进济南都市圈一体化和同城化，做强山东半岛城市群西翼核心区。依托省会城市群经济圈建设，构筑“一个核心（省会济南）、两个圈层（以济南为中心，70公里为半径的紧密圈层和150公里为半径的辐射圈层）”的城镇布局。以济莱协作区建设为契机，优先推动济南-淄博-泰安-莱芜一体化发展。构建圈层式交通体系，依托高速铁路、城际铁路、高速公路的骨干交通，加快构筑“一小时交通圈”。建立区域生态联防联控机制，大力推进环境协同治理，共同维护鲁中山区生态环境。2.青潍城镇密集区。以青岛中心城为核心，潍坊中心城为副中心，协同胶州、即墨、平度、莱西、诸城、高密、寿光、昌邑、安丘、昌乐、青州等县（市），建设开放合作、陆海统筹、具有较强国际竞争力的城镇密集区。加强青岛与周边城市协同发展，构建网络化交通体系，依托青烟威荣、青岛-平度、青岛-海阳-荣成、红岛-胶南城际铁路及胶济客专、胶新铁路，形成放射型城际铁路网，推进烟威潍日与青岛之间交通快速化、通勤化和公交化。发展壮大海洋经济，推进沿海深水大港、临港产业园区和城镇协同发展，构建以海洋科技、电子信息、装备制造、新材料为主的高端制造业集群和以金融商贸、文化创意、科技研发为主的现代服务业集群。重点开发青岛环胶州湾地区、即墨滨海地区、董家口港区、潍坊滨海新区、潍坊中心城区等空间。培育一批在全国具有较强竞争力的县（市）和小城镇，实现各级城镇协同发展。3.烟威城镇密集区。以烟台、威海中心城为核心，协同龙口、蓬莱、招远、栖霞、莱州、莱阳、海阳、荣成、乳山等县（市），构建烟威城镇密集区，建设沿海城镇密集带、海洋产业基地、滨海休闲度假区、新型城镇化示范区。推动烟台与威海两市协同发展。完善高速公路网络和快速轨道交通网络体系，加快建设青烟威荣城际铁路、文莱高速公路，加强骨干道路网对接，推进一体化公交服务。充分发挥港口优势，加强烟台和威海港群分工与协作。促进海洋高新技术、高端装备制造和现代服务业发展，建设重要的海洋产业基地。强化胶东半岛丘陵地区的生态涵养功能，保护独特山水景观。推进全域城镇化，实现产业高端化、交通网络化、人居环境品质化，为城乡一体化发展提供示范。4.东滨城镇密集区。以东营、滨州中心城为主体，协同垦利、利津、广饶、博兴、沾化等县，构建东滨城镇密集区，积极探索低碳生态、集约高效的城镇化模式，建设黄河三角洲低碳生态城镇化引领区、高效生态经济示范区。加强东营与滨州的协同发展。加快济东高速公路和济南-滨州-东营城际铁路建设，促进城镇组团的空间一体化。建设沿海交通通道，加强中心城市与滨海地区交通联系，促进沿海地区开发。培育壮大环境友好型的海洋产业，大力发展现代渔业、油气勘探开发、海洋先进装备制造业、环保产业、临港物流业、滨海生态旅游业等。严格控制滨海滩涂、湿地开发，加强黄河三角洲和沿黄地区生态环境整体保护。5.济枣菏城镇密集区。以济宁、枣庄、菏泽中心城为核心，协同滕州、曲阜、邹城、嘉祥、巨野、定陶等县（市），构建济枣菏城镇密集区，建设鲁西南快速城镇化引领区、产业转型示范区。积极培育济兖邹曲嘉、枣滕、东明-菏泽-巨野三个城镇密集地区，依托京沪交通走廊和日菏交通走廊，推动济宁、枣庄与菏泽联动发展。强化菏泽内外联联动的基础设施，提高政策支持力度，打造山东省面向中原地区的桥头堡。加快资源型产业转型，积极培育新的经济增长点。高水平建设优质农产品生产加工、现代能源化工、商贸物流和文化旅游等产业基地，发展壮大装备制造、医药、新材料等优势产业集群。发挥文化资源优势，深入挖掘儒家文化、运河文化内涵，将曲阜－邹城建成国际旅游名城和东方文化圣城。以县城为重点建设返乡创业基地，推进本地农业人口就近就地转移。以微山湖治理和南水北调工程为契机，加强塌陷区治理和生态修复，协同治理鲁西南平原地区的农业面源污染问题。6.临日城镇密集区。以临沂、日照中心城为核心，协同莒南、临沭、费县、沂南、沂水、平邑、兰陵、莒县等县，构建临日城镇密集区。发挥日照港的亚欧大陆桥门户作用和临沂区域性商贸物流优势，建设国家丝绸之路经济带桥头堡、商贸物流中心、临港产业基地，形成陆港统筹、产业与市场互动的现代化城镇密集区。积极推动岚菏高速公路建设，依托鲁南通道加快交通设施融合，衔接日照疏港体系与临沂商品集散流通体系，提升日照港的内贸服务功能，扩大临沂商贸流通范围，共建临港产业区和区域商贸物流中心。大力发展鲁南临港产业集聚区，积极承接产业转移，发展临港配套产业。充分发挥临沂市的物流集散优势，积极培育工业生产体系，推动产销联动发展。优化沿海地区、沂蒙山区、五莲山区、沂河、沭河等重要生态空间，着力加强生态保护与治理。5）城镇规模等级根据城镇现状特点和发展潜力，因地制宜实施多元化、差异化的城镇化发展策略，积极稳妥壮大城镇规模，形成合理有序的城镇规模结构。到2020年，济南、青岛两市城区人口达到500万左右；淄博、枣庄、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽等14市城区人口达到100-300万，其中淄博、烟台、济宁、临沂4市城区人口达到200万以上；50-100万人的中等城市15个；20-50万人的小城市50个；10-20万人的小城市35个；5-10万人的小城镇约50个。6）综合交通网络支撑建设与省域城镇化空间相协调，布局合理、结构完善、衔接顺畅、安全高效的现代化综合交通体系。到2020年，加快构筑“三横（济青、德龙烟威、菏兖日）四纵（青烟威日、滨临、京沪、京九）”综合运输通道，实现济南至周边省会城市3小时可达，济南和青岛至省内其他设区市2小时可达，快速铁路通达除滨州、东营外的所有设区市，95%以上的县级行政单元在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。设区市中心城区绿色交通出行比例达到60%。建设海陆空联动的国际物流运输体系。提升山东省对外门户地位。济南、青岛、烟台机场为干线机场，威海、济宁、潍坊、临沂、东营等13个机场为支线机场，共同构建开放的航空运输体系。强化青岛港口国际集装箱枢纽地位，联合烟台、日照等港口建设环渤海南部、黄海的物资进出口和国际贸易基地。推进潍坊、东营、威海、日照、临沂综合保税区建设，在淄博、枣庄、济宁、泰安等城市建设一批与沿海港口和空港口岸联动发展的保税物流中心。完善机场、港口与地面交通有效衔接的综合交通网络，充分发挥对城市群（带）、城镇密集区的辐射带动作用。积极拓展面向内陆的交通通道。依托济青交通走廊，建设石济客专、济青高铁、郑济客专，对接中原经济区和陇海铁路沿线城市。以烟台港为依托，以德龙烟威铁路、滨德和荣乌高速为支撑，构建联系京津冀南部和鲁北地区的鲁北交通走廊。以日照港为依托，以新菏兖日铁路、山西中南部铁路、菏泽-日照城际铁路、日兰和岚菏高速为支撑，构建联系中西部地区的鲁南交通走廊。扩大与长三角、京津冀的通道容量。建设京沪高速乐陵至济南段、济徐高速济宁至鱼台段，扩容京沪高速，拓展京沪通道容量和覆盖范围，推进京九客专规划建设，促进德州、聊城、滨州、东营等城市对接京津冀城市群，临沂、日照等城市对接长三角城市群。改造升级京杭运河黄河以南航道，推进黄河以北航道规划建设。加快推进沿海运输通道建设。建设青烟威荣城际铁路、青连铁路，促进沿海地区对接长三角城市群。规划预留日照-临沂高速铁路通道，衔接京沪高铁和郑州-徐州客运专线。积极开展渤海海峡跨海通道、中韩铁路轮渡工程前期工作，加强与环渤海地区和东北亚的交通、经济联系。构建山东半岛城市群综合交通网络。推动济青走廊扩容和优化，形成济青高铁、胶济客专、胶济铁路客货分线，青银高速和青兰高速两线并行的骨干交通格局。建设德州-上饶、济南-东营、潍坊-日照、龙口-青岛四条高速公路，推进滨临铁路规划建设，增强济青走廊对南北两侧的辐射带动作用，构筑山东半岛城市群开放型、网络化、多层次的综合交通体系。培育支撑鲁南城镇发展带的综合交通走廊。加快京杭运河黄河以南段的建设和济宁港扩能改造，提升济宁面向菏泽、枣庄的货物组织和枢纽功能。进一步拓展日照港内贸集装箱航线网络和密度，建设岚菏高速，推动日照港口门户和临沂物流中心的协同发展，降低物流成本。进一步优化城镇布局和交通运输格局，支撑城镇集聚发展。完善省域交通枢纽布局。构筑以济南、青岛为全国性综合交通枢纽，15个地级市为地区性交通枢纽的两级交通枢纽体系。引导交通资源分层分级、差异化配置，促进各交通枢纽之间的合理分工，引导国家、省域和城镇密集区运输功能在不同层级枢纽的合理组织。

石家庄站既是高铁站也是火车站。石家庄站是全国重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广铁路、京广高铁和石济客专三条铁路干线。车站位于槐安路南侧，南二环西路北侧，中华南大街东侧，胜利南街西侧的“井”字区域内。旅客可由南二环、新胜利大街、中华大街至火车站东、西广场及南、北高架层进站乘车。 石家庄站既是高铁站也是火车站。石家庄站是全国重要的以客运为主的综合性交通枢纽，衔接京广铁路、京广高铁和石济客专三条铁路干线。车站位于槐安路南侧，南二环西路北侧，中华南大街东侧，胜利南街西侧的“井字区域内。旅客可由南二环、新胜利大街、中华大街至火车站东、西广场及南、北高架层进站乘车。

2018年8月8日报道，日前，中国铁路总公司公布了2018年上半年铁路运输经营有关情况。数据显示，今年1月至6月，我国铁路客货运输主要指标均实现同比大幅增长。数据一 货运量完成15.49亿吨，同比增长7.5%货运方面，中铁总研究制订《2018～2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给。上半年，以“六线六区域”为重点，全路各单位积极组织货运增运增收，国家铁路货运量完成15.49亿吨，同比增长7.5%。其中，大宗运量不断巩固扩大，上半年，国家铁路煤炭运量完成8.22亿吨，同比增长11.4%。大力发展多式联运，上半年，集装箱运量同比增长44.5%，商品汽车、冷链物流同比增长分别为28.2%和32.2%。中欧班列开行质量不断提高，上半年，中欧班列开行2497列，同比增长69%；其中，回程班列1014列，同比增长100%，回程班列占去程班列比例达68%，同比增加16%。为支持实体经济发展，降低社会物流成本，5月1日起，铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。铁路总公司同时下调铁路主要货物运价，预计全年将为社会降低物流费用超过30亿元。数据二 旅客发送量15.91亿人次，同比增长7.7%客运方面，上半年国家铁路发送旅客15.91亿人次，同比增长7.7%，旅客发送量完成进度为近3年最好水平。首先，持续优化了旅客列车开行结构，今年以来，铁路部门实施了第一、二阶段列车运行图调整，江湛、昆楚大两条新线开通运营，南京至武汉、柳州至南宁高铁按时速250公里运营，产品供给体系不断优化。同时，实行市场化的动车组开行方案，努力实现运力投放与客流需求精准匹配，满足日常、周末、小长假、春运暑运及突发客流的需求。其次，客运服务质量稳步提升，今年以来，铁路部门继续狠抓基本服务整治，大力推进“厕所革命”“畅通工程”、智能导航、便民托运、互联网订餐、常旅客服务、自助实名验证等重点工作，旅客出行体验持续改善。截至6月底，270万人正式成为常旅客会员，互联网订餐点和特产预订站扩大到38个。数据三 复兴号运营一周年 平均客座率达81%在复兴号品牌战略方面，今年上半年，铁路部门持续推进复兴号动车组系列产品研制工作，16辆长编组复兴号投入运营；复兴号通达23个直辖市、省会城市和自治区首府，开行范围不断扩大。从去年6月26日复兴号正式上线，至今年6月底，复兴号动车组运营一周年，累计发送旅客4247万人次，平均客座率达81%，高出其他动车组列车7.5%，单日最高客座率达97.6%，复兴号的品牌美誉度和影响力持续提升。了解了上半年的铁路成绩单，未来铁路还有哪些便民惠民举措？中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说，今年四季度，铁路部门将试点运营电子客票，明年将在全国高铁推广。此外，2019年，智能型复兴号动车组将率先在京张高铁投入使用，更好服务北京冬奥会；同时，超长版的17辆编组复兴号将投入京沪高铁运营。

全国铁路大调图，到底怎么回事？原来是连接石家庄和济南的石济高铁将正式开通运营，“四纵四横”高铁网的最后一横正式收官。此外，今次调图之后，将有更多“复兴号”动车组从京津冀区域发出。据了解，石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯晋冀鲁三省。这意味着，燕山山脉以南、太行山以东，河北地市级城市将全部进入高铁时代。同时，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网正式形成。该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站。除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。石济高铁开通初期共计安排9对列车，其中新增8对，调整运行区段1对。届时，衡水至石家庄之间的列车运行时间将从原来的近2个小时左右压缩至1个小时之内，石家庄至德州间压缩至90分钟，石家庄至济南间压缩至120分钟左右。京津冀“握手”大西南 天津至成都首开直达高铁从12月28日起执行年底图后，成都局集团公司将新增动车组列车100余对，西成高铁的通道能力将得到加强，成渝至西安的动车将从目前9对扩增到28对。同时，成都、重庆还将开行至太原的D字头动车组6对，开行至北京、郑州、秦皇岛、天津和南京等方向的G字头长途高速动车组9对。其中，成都东至北京西的G90次，全程运行仅7小时47分钟，较目前最快的G310次蓉京高速动车组压缩约一半的时间。值得关注的是，这趟列车将由中国最新研发的中国标准动车组CR400BF(复兴号)列车担当，这也是“复兴号”动车组首次在西南地区开行。另外，此次调图，天津地区也首次有了直达成都的高铁列车。这标志着大西南实现从成都始发直达京津冀三地高铁列车全覆盖。

可以在电脑上打开济南铁路局人才招聘网，在登录界面中点击找回密码来找回。点击找回密码以后输入对应的电子邮箱或者身份信息并按照界面给出的提示就能够重新设置该账号的密码。具体的找回方法如下：1、在电脑的百度上输入济南铁路局人才招聘网，找到其官方网站以后点击进入。2、页面跳转以后进入到济南铁路局人才招聘网的官方网站，点击上方的个人中心进入。3、此时页面跳转以后进入到登录济南铁路局人才招聘网的登录界面，点击忘记密码按钮。4、在出现的找回密码界面中勾选需要找回密码的方式并输入相关信息如邮箱点击找回密码。5、此时可以看到页面弹出的提示消息，显示找回密码的方式已经发送到对应的邮箱。6、打开自己相应的电子邮箱，可以看到铁路局人才招聘网发来的找回密码邮件，点击进入。7、进入到该电子邮件以后可以看到找回密码的链接，点击该链接。8、此时在出现的中国铁路人才招聘网找回密码的界面中输入新的密码点击确认修改。9、点击确认修改密码以后页面弹出修改密码成功的提示消息，至此该招聘网站账号的密码就已经找回了。

本文主要将省内具备高铁、动车发送能力的车站按照台线数规模大小进行排名，站台数不按台面数计算，一个岛式站台或侧式站台都算一个站台。主要计入已建成站台、在建站台，预留站台只考虑高架跨线式站房的预留台线数以及虽是侧式站房但已明确列入国家层面铁路规划的预留台线数，展望时间为2025年以前。仅统计5台及以上高铁站。第一名济南东站已建成9台19线，预留在建的济莱济枣场2台4线、待建济滨场2台4线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数规模而言为山东省第一大火车站；连接线路：石济客运专线、济青高铁、黄台联络线（在建）、济莱高铁（在建）、济滨高铁（待建）、济枣高铁（待建）济南东站济南东站第二名红岛站（已基本建成但尚未投用）已建成8台16线，预留2台4线，全部建成后10台20线，就台线数而言为山东第二大站；连接线路：济青高铁、青盐铁路建设中的红岛站第三名济南西站已建成8台17线，预留1台1线位置，待全部建成后将达到9台18线，考虑预留的1台1线规模的话为山东省第四大高铁站（远期，可能被聊城西超过），近期全省第三大高铁站，可惜很明显修小了，高铁动车到发车次全省最多，但规模差强人意；连接线路：京沪高铁、石济客专济南西联络线、郑济高铁济南西联络线（在建）济南西站济南西站第四名临沂北站已建成4台10线，待建京沪二通道场4台10线，全部建成后达到8台20线规模，为鲁南地区第一大、全省第4大高铁站（近期）、远期（可能被聊城西站超过）全省第5大高铁站；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）临沂北站第五名青岛北站已建成8台18线规模，无预留；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁联络线、青荣城际青岛北站第六名潍坊北站已建成3台8线，预留京沪二通道3台8线、潍莱高铁1台4线，全部建成后达到7台20线规模；连接线路：济青高铁、京沪二通道（拟建）、潍烟高铁（拟建）、潍莱高铁潍坊站第七名滨州站（待改扩建）已建成2台5线，拟扩建至8台21线（京沪高铁二通道2台6线，济滨高铁2台4线，德大铁路2台7线，滨淄高铁2台4线），2025年前预计为6台17线规模；虽说其远期台线数大于临沂北站的8台20线，但考虑到①其中德大场2台7线为普速及货运场，②滨淄高铁尚未列入国家层面规划也不是近期拟实施项目，故放在临沂北站和青岛北站之后；连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）第八名聊城西站（在建）在建4台9线（郑济高铁场）、待建2台6线（雄商高铁场）、远期预留鲁中高铁（至邯郸）通道3台5线，近期规模（2025年前）为6台15线，最终远期规模9台20线。连接线路：京雄商高铁（待建）、郑济高铁（在建）第九名曲阜东站已建成6台15线；连接线路：京沪高铁、鲁南高铁、济枣高铁（待建）曲阜东站第九名（并列）菏泽东站（在建）3台8线在建，3台7线待建，完全建成后将达到6台15线规模；连接线路：鲁南高铁（在建）、雄商高铁（待建）菏泽东站效果图第十一名淄博站（待改扩建）4台15线（已建成，包括货运线），拟建张博铁路场2台4线，届时将增至6台19线规模，考虑到6台19线中包括货运线较多，故列在菏泽东及曲阜东之后；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、张东铁路、辛泰铁路、张博铁路（拟改造）淄博站第十二名青岛西站4台11线（已建成），预留2台3线，全部建成后6台14线；连接线路：青盐铁路青岛西站第十三名烟台南站（待改扩建）已建成2台6线，拟结合潍烟高铁扩建至6台12线连接线路：青荣城际、潍烟高铁（拟建）第十四名青岛站已建成6台10线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线青岛站第十五名淄博北站已建成3台8线，预留2台6线空间，远期可5台14线；连接线路：济青高铁淄博北站第十六名德州东站台线数：5台13线；连接线路：京沪高铁、石济客专德州东站第十七名东营南站已建成2台5线，拟结合京沪高铁二通道扩建，扩建规模3台7线，扩建完毕后5台12线，同时预留淄东高铁2台6线（淄东高铁尚未列入国家规划，仅提出设想，出现在省级远期规划层面）连接线路：德大铁路、京沪高铁二通道（拟建）第十八名济南站已建成4台10线，拟结合郑济高铁引入济南枢纽工程扩建北站房和1台1线，建成后为5台11线；连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、旧津浦线、京沪高铁济南联络线、郑济高铁（在建）、黄台联络线（在建）济南站第十九名威海站台线数：5台10线；连接线路：青荣城际、桃威铁路威海站第二十名烟台站台线数：5台8线；连接线路：蓝烟铁路、龙烟铁路、青荣城际烟台联络线烟台站

　　辛集南站是在建铁路石济客运专线沿线的一个车站，位于河北省辛集市田家庄镇东约1公里。　　辛集南站归属于石济客运专线。石济客运专线共设车站9个、线路所2个。始发站3个，分别为石家庄站、新济南东站、济南西客站。新建中间站5个，分别为石家庄东站、藁城南站、辛集南站、德州东站、齐河站。改造既有衡水站。新建陵县线路所和平陵城线路所。其中，省内将新建济南东站和济南北站。北站设在新东站的下一站，地点为原来的齐河站，现已改名为济南北站。　　

根据媒体12月27日的报道，石家庄至济南客运专线，作为“四纵四横”太青“一横”收官之作将于明日正式开通运营，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网正式形成。12月28日起，全国铁路将实施新的列车运行图，调图后，涉及石济客专开行的列车共计9对。石济高铁以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯晋冀鲁三省。据悉该线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接，全线共设11个车站，除石家庄、德州东两站外，全线新建石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东9站。石济高铁开通运营后，石家庄到济南的旅行时间，从目前最快4个半小时缩短到2小时左右，打通了太原、石家庄等城市到青岛、上海等地的快速通道，同时它与津保铁路南北呼应，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网。

截至2020年2月，济南到章丘只有一趟高铁，车次是G6963次，可以在济南西站或者济南东站坐车。G6963次列车是从济南西发往岚山西的高速列车，停靠站点包括济南西、济南东、章丘北、淄博北、青州市北、潍坊北、高密北、青岛西、董家口、日照西、岚山西。济南西站位于中国山东省济南市槐荫区齐鲁大道6号，由中国铁路济南局集团有限公司管辖，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，是京沪高速铁路五个始发站点之一。济南东站位于济南市历城区王舍人街道裴家营村北侧，隶属于中国铁路济南局集团有限公司，是济南铁路枢纽的三个主客站之一，是集石济高铁、济青高铁、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽。扩展资料济南西站和济南东站的站台线路：济南西站设9台18线（含预留1台1线），其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台，途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路。济南东站站台规模为13台27线，其中25条到发线、2条高速正线，包括石济、济青车场8台17线，黄台线1台2线，预留城际车场4台8线（滨州、莱芜）；是石济客专、济青高铁、济滨城际铁路、济莱临高速铁路的始发站。参考资料来源：百度百科-G6963次参考资料来源：百度百科-济南西站参考资料来源：百度百科-济南东站

你好，有公路桥连接线的。

石家庄高新开发区属于裕华区高新区天山大街。石家庄国家高新技术产业开发区（以下简称“石家庄高新区”）位于河北省会石家庄城区东部，距首都北京270公里，距天津港约300公里，紧邻京港澳、石太、石黄高速公路。区内建有石济客专石家庄东站，是连接京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉的枢纽。区内路网结构完善，新元高速公路纵贯南北，长江大道、太行大街等主街主路联通区县、辐射城乡。扩展资料：石家庄高新技术产业开发区（东区）扩区建设地址为：东起石环东路、西至京珠高速公路、南起石环南路、北至307国道辅道之间,除珠江大道、黄山街、学院路、兴安大街、南二环东延线南规划路与东石环公路围合区域以外的区域，总规划区面积达到71.77平方公里（约合107655亩）。建设内容包括规划重点发展高端医药产业、信息网络产业、精密装备制造产业和科技服务产业；适度引入无污染或污染较轻的其它类高新技术企业；保留现状服装纺织产业，原则上不再新建。高新区(东区)发展定位为以推进产业园区与城市功能协调发展、提升高新区(东区)整体产业结构与层次、研发机构高度集聚的高新产业园区。参考资料来源：百度百科-石家庄高新技术产业开发区

石家庄高新开发区属于裕华区高新区天山大街。石家庄国家高新技术产业开发区（以下简称“石家庄高新区”）位于河北省会石家庄城区东部，距首都北京270公里，距天津港约300公里，紧邻京港澳、石太、石黄高速公路。区内建有石济客专石家庄东站，是连接京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉的枢纽。区内路网结构完善，新元高速公路纵贯南北，长江大道、太行大街等主街主路联通区县、辐射城乡。扩展资料：石家庄高新技术产业开发区（东区）扩区建设地址为：东起石环东路、西至京珠高速公路、南起石环南路、北至307国道辅道之间,除珠江大道、黄山街、学院路、兴安大街、南二环东延线南规划路与东石环公路围合区域以外的区域，总规划区面积达到71.77平方公里（约合107655亩）。建设内容包括规划重点发展高端医药产业、信息网络产业、精密装备制造产业和科技服务产业；适度引入无污染或污染较轻的其它类高新技术企业；保留现状服装纺织产业，原则上不再新建。高新区(东区)发展定位为以推进产业园区与城市功能协调发展、提升高新区(东区)整体产业结构与层次、研发机构高度集聚的高新产业园区。参考资料来源：百度百科-石家庄高新技术产业开发区

太青客专主要分三段：石太客专（石家庄-太原，已经开通运营）、石济客专（石家庄-济南，预计2012年底开通）、济青客专（青岛-济南，目前正在进行前期调研）。所以整个太青客专拉通时间尚不确定，只能是分三段分别开通。因为是客运专线，只开行动车组。其中石太段开行CRH2型及CRH5型动车组（最高时速250km/h），其余两段开行CRH380型动车组（最高运行时速350km/h）。目前的列车运行时刻表只能查询石太段。在网上下载极品时刻表，免费并且非常好用。

石家庄高新开发区属于裕华区高新区天山大街。石家庄国家高新技术产业开发区（以下简称“石家庄高新区”）位于河北省会石家庄城区东部，距首都北京270公里，距天津港约300公里，紧邻京港澳、石太、石黄高速公路。区内建有石济客专石家庄东站，是连接京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉的枢纽。区内路网结构完善，新元高速公路纵贯南北，长江大道、太行大街等主街主路联通区县、辐射城乡。扩展资料：石家庄高新技术产业开发区（东区）扩区建设地址为：东起石环东路、西至京珠高速公路、南起石环南路、北至307国道辅道之间,除珠江大道、黄山街、学院路、兴安大街、南二环东延线南规划路与东石环公路围合区域以外的区域，总规划区面积达到71.77平方公里（约合107655亩）。建设内容包括规划重点发展高端医药产业、信息网络产业、精密装备制造产业和科技服务产业；适度引入无污染或污染较轻的其它类高新技术企业；保留现状服装纺织产业，原则上不再新建。高新区(东区)发展定位为以推进产业园区与城市功能协调发展、提升高新区(东区)整体产业结构与层次、研发机构高度集聚的高新产业园区。参考资料来源：百度百科-石家庄高新技术产业开发区

韩国有四个财团，第一大财团是三星，三星大家都比较熟悉了，作为韩国第一大财团，旗下关系企业70多家，三星有20多种产品世界市场占用率居全球之首，目前拥有三家世界500强，分别是三星电子（第12），三星人寿保险（第421），三星物产（第458）。可以说，韩国人从出生到死亡，都离不开三星。三星　LOGO除了三星外，还有现代财团，LG财团，SK财团，这四家集团被称为韩国四大财团。2018年韩国的GDP为1.66万亿美元，其中三星电子的营业收入就达2119亿美元，一家企业就占了全国的12%，如果再加上四大财团，总收入已经超过全国的一半。虽然四大财团占据了韩国经济的半壁江山，不过四大财团都是以实业为主营业务，尤其是在制造业投资巨大。先说SK财团（Sunkyong），SK财团有三大业务，分别是能源化工，信息通信，物流金融等，2018年世界500强排名第84位，营收835亿美元。SKLG财团（Lucky Goldstar），也叫乐喜金星，LG经营的主要业务是电子信息通信，家电，化学三大产业，旗下拥有两家世界500强企业，分别是LG电子（第178），LG Display（第483）。现代财团如今分为四个独立的集团，分别是现代财团，现代汽车，现代重工和现代百货。其中现代汽车作为原现代财团实力最雄厚的企业，拥有三家世界500强企业，包括现代汽车（第78），起亚汽车（第219）。LG四大财团拥有的世界500强企业达10家，并且各自都有2-3家世界500强，所以强者恒强，这些大企业利用各自的优势，不断开拓新的业务领域，逐渐垄断了韩国大部分的经济领域，过去这些企业对韩国的经济发展做出了很大贡献。

1. 亚马逊物流小知识(亚马逊的物流模式是怎样) 亚马逊物流小知识(亚马逊的物流模式是怎样) 1.亚马逊的物流模式是怎样 亚马逊采用的是直邮中国的物流模式。 2014年10月29日，亚马逊中国宣布，即日起开通海外六大站点直邮中国的服务，消费者可享受到来自亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利在内的共计8000多万种国际选品。在“11.11”之前，亚马逊中国“海外购”服务也将开始试运营，全面拉开“海淘”攻势，开启国际品牌战略。 亚马逊海外直邮可以帮助消费者快速处理清关手续，并提供三种（标准、加快、特快）可选配送服务。而亚马逊美国站点大幅调降了直邮中国的国际运费并缩短直邮配送时间，平均运送时间缩短为9-15天，最快三个工作日就可以送达消费者手上。扩展资料： 亚马逊中国仓储： 亚马逊中国拥有业界最大最先进的运营网络之一，目前有15个运营中心，分别位于北京（2个）、苏州（2个）、广州（2个）、成都（2个）、武汉、沈阳、西安、厦门、上海、天津、哈尔滨、南宁，总运营面积超过70万平米。其主要负责厂商收货、仓储、库存管理、订单发货、调拨发货、客户退货、返厂、商品质量安全等。同时，亚马逊中国还拥有自己的配送队伍和客服中心，为消费者提供便捷的配送及售后服务。 通过亚马逊中国的不懈努力和消费者的大力支持，亚马逊中国每年都保持了高速增长，用户数量也大幅增加。在未来的发展中，亚马逊中国将进一步丰富产品种类，加强用户体验，力争以最丰富的选品、最具竞争力的价格和最优质的客户体验成为中国消费者的首选网上商城。 参考资料：百度百科-亚马逊 2.亚马逊物流的特点是什么 亚马逊的物流模式是 1.在配送模式的选择上采取外包的方式。 在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。 2.将库存控制在最低水平，实行零库存运转。 亚马逊通过与供应商建立良好的合作关系，实现了对库存的有效控制。亚马逊公司的库存图书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。一般情况下，亚马逊是在顾客买书下了订单后，才从出版商那里进货。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，而亚马逊却在图书售出46天后才向出版商付款，这就使得它的资金周转比传统书店要顺畅得多。由于保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快，并且从2001年以来越来越快。 3.降低退货比率。 虽然亚马逊经营的商品种类很多，但由于对商品品种选择适当，价格合理，商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。 4.为邮局发送商品提供便利，减少送货成本。 在送货中亚马逊采取一种被称之为“邮政注入”减少送货成本。所谓“邮政注入”就是使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货。这样就可以免除邮局对商品的处理程序和步骤，为邮局发送商品提供便利条件，也为自己节省了资金。据一家与亚马逊合作的送货公司估计，靠此种“邮政注入”方式节省的资金相当于头等邮件普通价格的5%-17%，十分可观。 5.根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。 亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。 6.采取“组合包装”技术，扩大运输批量。 当顾客在亚马逊的网站上确认订单后，就可以立即看到亚马逊销售系统根据顾客所订商品发出的是否有现货，以及选择的发运方式、估计的发货日期和送货日期等信息。如前所述，亚马逊根据商品类别建立不同配送中心，从位于美国不同地点的不同的配送中心发出。由于亚马逊的配送中心只保持少量的库存，所以在接到顾客订货后，亚马逊需要查询配送中心的库存，如果配送中心没有现货，就要向供应商订货。因此会造成同一张订单上商品有的可以立即发货，有的则需要等待。为了节省顾客等待的时间，亚马逊建议顾客在订货时不要将需要等待的商品和有现货的商品放在同一张订单中。这样在发运时，承运人就可以将来自不同顾客、相同类别、而且配送中心也有现货的商品配装在同一货车内发运，从而缩短顾客订货后的等待时间，也扩大了运输批量，提高运输效率，降低运输成本。 3.亚马逊十大物流技术是什么以及它们的特点 1、亚马逊的智能机器人Kiva技术 机器人作业颠覆传统电商物流中心作业“人找货、人找货位”模式，通过作业计划调动机器人，实现“货找人、货位找人”的模式，整个物流中心库区无人化，各个库位在Kiva机器人驱动下自动排序到作业岗位。 2、无人机送货 顾客在网上下单，如果重量在5磅以下，可以选择无人机配送，在30分钟内把快递送到家。整个过程无人化，无人机在物流中心流水线末端自动取件，直接飞向顾客。 3、订单与客户服务中的大数据应用 电商完整端到端的服务可分为五大类，即浏览、购物、仓配、送货和客户服务等。 1）用户浏览：亚马逊有一套基于大数据分析的技术来帮助精准分析客户的需求。 具体方法是，后台系统会记录客户的浏览历史，后台会随之把顾客感兴趣的库存放在离他们最近的运营中心，这样方便客户下单。 2）购物便捷下单：在这方面可以帮助客户不管在哪个角落，都可以快速下单，也可以很快知道他们的喜欢的选品。 3）仓储运营：大数据驱动的仓储订单运营非常高效，在中国亚马逊运营中心最快可以在30分钟之内完成整个订单处理，也就是下单之后30分钟内可以把订单处理完出库，从订单处理、快速拣选、快速包装、分拣等一切都由大数据驱动，且全程可视化。由于亚马逊后台的系统分析能力非常强大，因此能够实现快速分解和处理订单。 4）配送：精准送达是对于当前电商物流来说，绝对是一个技术活，电商物流的快物流不是本事，真正高技术的电商物流服务，是精准的物流配送，亚马逊的物流体系会根据客户的具体需求时间进行科学配载，调整配送计划，实现用户定义的时间范围的精准送达，美国亚马逊还可以根据大数据的预测，提前发货，实现与线下零售PK赢得绝对的竞争力。 5)CRM客服：大数据驱动的亚马逊客户服务，据悉亚马逊中国提供的是7X24小时不间断的客户服务，首次创建了技术系统识别和预测客户需求，根据用户的浏览记录、订单信息、来电问题，定制化地向用户推送不同的自助服务工具，大数据可以保证客户可以随时随地电话联系对应的客户服务团队。 4、智能入库管理技术 1）在入库方面：采用独特的采购入库监控策略，亚马逊基于自己过去的经验和所有历史数据的收集，了解什么样的品类容易坏，坏在哪里，然后给他进行预包装。这都是在收货环节提供的增值服务。 2）商品测量：亚马逊的Cubi Scan仪器会对新入库的中小体积商品测量长宽高和体积，根据这些商品信息优化入库。例如鞋服类、百货，新的爆款等等，都可以直接送过来通过Cubi 测量直接入库。 这给供应商提供了很大方便。客户不需要自己测量新品，这样能够大大提升他的新品上升速度；同时有了这个尺寸之后，亚马逊数据库可以存储下这些数据，在全国范围内共享，这样其他库房就可以直接利用这些后台数据，再把这些数据放到合适的货物里就可以收集信息，有利于后续的优化、设计和区域规划。 5、大数据驱动的智能拣货和智能算法 1）智能算法驱动物流作业，保障最优路径：在亚马逊的运营中心，不管是什么时间点，基本上在任何一个区域、任何一个通道里面，你不太会看到很多人围在一起，为什么？因为亚马逊的后台有一套数据算法，它会给每个人随机地优化他的拣货路径。拣货的员工直接朝前走，不要走回头路。 系统会给推荐下一个要拣的货在哪儿，永远不要走回头路。而且确保全部拣选完了之后，路径最少，通过这种智能的计算和智能的推荐，可以把传统作业模式的拣货行走路径减少至少60%。 实现方式：拣货的时候，系统会告诉员工，拿着扫描枪，下一个应该去到哪个货位去检，走的路是最少的，效率最高。 2）图书仓的复杂的作业方法：图书仓采用的是加强版监控，会限制那些相似品尽量不要放在同一个货位。 图书穿插摆放，批量的图书，它的进货量很大，因为它的需求很大。所以这样一来，亚马逊通过数据的分析发现，这样穿插摆放，就可以保证每个员工出去拣货的任务比较平均。 3）畅销品的运营策略：比如奶粉，有些是放在货架上的，有些是放在托拍位上的。像这些离的发货区会比较近，亚马逊根据后台的大数据，知道它的需求量也比较高，所以它进来的时候都是整批整批的进，然后就会把它放在离发货区比较近的地方，这样可以减少员工的负重行走路程。 6、随机存储 1）随机存储的运营原则：随机存储是亚马逊运营的重要技术，但要说明的是，亚马逊的随机存储不是随便存储，是有一定的原则性的，特别是畅销商品与非畅销商品，要考虑先进先出的原则，同时随机存储还与最佳路径也有重要关系。 2）随机存储与系统管理：亚马逊的随机存储核心是系统Bin，将货品、货位、数量绑定关系发挥极致。 收货：把订单看成一个货位，运货车是另一个货位，收货即货位移动；上架：Bin绑定货位与货品后随意存放；盘点：与Bin同步，不影响作业；拣货：Bin生成批次，指定库位，给出作业路径；出货：订单生成包裹。 3）随机存储运营特色：亚马逊的运营中心有两大特色，第一个特色就是随机上架，实现的是见缝插针的最佳存储方式。 看似杂乱，实则乱中有序。实际上这个乱不是真正的乱，乱。 4.亚马逊物流有何特点及优势 亚马逊FBA的特点优势： 1.节省管理成本 2.提高销售速度 3.买家可以直接把这些产品推到亚马逊（省去了很多环节） 4.卖家可以在清单中非媒介产品的描述中加入自己的标识 5.关于如何将货物运输到亚马逊仓库的几种方式 总得来讲很适合那些产品体积小，利润高的卖家。 而其他产品优势就不太明显。一般的美国仓储都比这个实惠。外包卖家的日常琐事并不是亚马逊的唯一优势。FBA给很多卖家带来了巨大的销量和丰厚回报。 5.欧洲fba是什么意思 FBA是亚马逊自有的物流仓储，国际物流的知识很多，直接百度就有 下面是节选： 国际快递：快递一般都是门对门服务的，国际快递也是如此。 但国际快递由于所到达的范围与国内快递有着很大的差别，所以国际快递比国内快递要复杂的多。首先讲货物的包装，由于国际快递要运送的时间和空间比较长，所以无论内外包装一定要牢固，要经受的住长时间的长途跋涉和多人次的搬运.很多客人对这点似乎不太在意。 特别是对于一些易碎的物品更应该加强包装，必要的话可以打木箱包装---但一定不能用原木，只能用经过加工过的。其次是有关货物本身的问题，对于特殊货物（比如仿名牌，带电池等）是不能正常出口的---当然不一样的渠道，不一样的价格也是可以出口的。 客人在交货前应做好商业发票（ERCIAL INVOICE）和装箱清单（PACKING LIST），也可以两份资料做在一张纸上但内容一定要详细。申报价值一定要准确，尽可能接近货物的实际价值（也有的客人会按收件人的意思填写，为了避税）有的客人经常会问货运公司国外的关税是多少，其实这个问题是很难回答的，货运公司根本就不知道。 因为每个国家的关税政策不尽相同，同样的产品和数量到不同的国家会产生不一样的关税。对于关税的有无或多少更不是货运公司所能控制的。 所以货物到了国外产生了关税多也好少也罢都不应该责备货运公司哦。有的时候货物到了当地海关，在清关的时候会需要收件人协助清关---这也是正常的哦。 最后是货物派送问题，货量大的时候有时会分几次派送（我们就经常遇到DHL,UPS这样操作），这都没有关系的。如果货物所要派送的区域属于偏远的话时间上会稍延长1-2个工作日不等，另外还需要加收偏远附加费最低RMB150/票或RMB3.1/KG，此费用一般由发件人支付。 当然是否属于偏远可在发货前确认清楚的，但TNT跟EMS是没有偏远的情况，要记住这点哦。FedEx---美国联邦快递，给人的感觉是整体偏贵，但其服务也是叫的响的。 但是FEDEX到东南亚21KG以上的大货却很有优势哦（比如21KG以上到泰国27.7/KG其它公司是做不到的），且时效相当快1-2天不等。1、对货物的要求：（宽+高）*2+长大于或等于330CM，此件货不足68KG的话，需按68KG计算收费，还需加收2元/KG的处理费，且单边最长不得超270cm. 。 2、如果一票多件的货物中有一件重量为68KG，那么此票货其它不足68KG的也需按68KG计算收费。即：68*件数=计费重量。 UPS---美国联合包裹，给人的感觉各方面都适中---不好也不坏，不慢也不快，不贵也不惠，但UPS到西欧的大货价比其它的会优惠些，对货物的要求：货物单件不得超68KG最长不超270cm，（宽+高）*2+长<330cm DHL---德国邮政，与UPS相比不相上下，但DHL经常会有一些特价，比如美国（+101KG39/KG）和中东部分国家。对货物的要求：DHL对货物没什么要求（符合安全就好）。 TNT---荷兰天地快运，给人的感觉整体不如意，我们走的也比较少。据我们的客人的客人反映--送货人员的服务不好，当然也有反映好的。 TNT对货物的要求：单件不得超30KG，最大尺寸为100cm*60cm*70cm EMS---国家邮政，选择走EMS的比较少，EMS的时效慢，服务更是滞后.但一般特殊的货物（如仿货，带电池等）走EMS是个不错的选择，清关能力强---毕竟是EMS的老板姓“官”嘛。EMS对货物的要求：一票货只能走一件货，且不得超过30KG，以每0.5KG为计算单位（多少都是这样计算）。 记住哦EMS是不需要量体积重量的（俗话说的“泡货”）。国际快递的重量：重量以“公斤”为单位，一般21KG以下以每0.5KG为计费单位，且有首重和续重之分---不足0.5KG需按0.5KG计算（如1.3KG需按1.5KG计算）.21KG以上以整公斤为计费单位---不足1KG需按1KG计算（如：21.2KG需按22KG计算）。 但货物的体积重量大于实际毛重时，需按体积重量计算收费。体积重量计算方法：（长*宽*高）cm/6000=?KG，注意哦在量尺寸时是要量每个边的最长的地方，且是进位算的哦。 比如箱子的标准尺寸是22.5*50.8*33.1此件货应该按23*51*34计算。国际快递的费用计算：费用分为含燃油与不含燃油之分---相差很大的哦。 比如UPS71KG以上到西欧国家的公布价是77/KG燃油附加费是17.5%(3月)，这个价格加上燃油后就是77*1.175=90.48/KG你看是不是相差好大？！所以各位大虾在询价时要问清是不是含燃油的哦。其它一些国际专线快递情况大同小异。 国际空运：国际空运一般是只到当地国家机场由客人自己清关，自己提货的。也有是空运加派送的---量少走空运加派送不一定划算哦。 深圳的货代一般是走香港和深圳，走香港的很简单，深圳走的比较麻烦，费用结构：运费+报关费250+提单费50+入闸费40+商检费视产品而言（有的产品是需要商检的）。走香港就简单多了就一个运费就OK。 空运的重量计算跟快递一样，空运的重量最低是45KG---还需要加小货操作费150-200，有的是100KG起才收货的。

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