FedEx UPS DHL TNT 四大快递巨头的递送费率是以什么标准来计算的？

在UPS的账单中，"F/D"代表的是目的地进口关税（Foreign/Domestic），这意味着UPS已经替您支付了目的地进口关税。在某些情况下，如果您在国外购买了商品并通过UPS运回国内，UPS可能会为您支付目的地进口关税。"FSC"代表的是燃油附加费（Fuel Surcharge），这是为了应对燃油价格的波动而设置的费用。UPS会根据燃油价格的变化不定期地调整燃油附加费。"其他运费"指的是除了基本运费和燃油附加费之外的其他费用，例如：超重费、偏远地区费、取件费、送货费等。这些费用通常会在您的UPS账单中列出，以便您了解您的总运费。

这个一般是公布价格*燃油附加费，贵司有UPS帐号吗，一般UPS帐号都有折扣的，假如是寄到美国的快递，500G以内是361元，折扣是8折，燃油附加费是9%，算法是：361*0.8*1.09=314.7元！看起来很简单吧，上海洋懋国际空运快递ups代理提供。1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；2、国际快递包裹体积重量的计算方法：(长x宽x高)/5000，留意，这里的长宽高单位是厘米;⒊、国际快递包裹的货物不足0.5公斤的，按0.5公斤计费;⒋、21KG以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5KG,21KG及21KG以上货物按大货计费；⒌、国际快递包裹单件货物的规格必需保证：1长+2高+2宽330CM(各快递公司要求的规格不尽相同)；⒍、国际快递包裹单件超过或即是68公斤/件的，必需用有脚卡板进行包装(部门国家拒收原本卡板包装)，否则快递公司拒收货物；7、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米;货物单件重量超过68公斤;货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤；⒏、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

燃油附加费率是根据国际油价定期调整的，在联邦的网站上可以查到每个时间段的相应费率。确定费率之后，比如4月开始应该是15.5%，如果运费是100，那么燃油就100*0.1555=15.5，则总运费就是100+15.5=115.5。如果运费中包含附加费，比如地址更改费、超远派送费等，这些附加费也是要计算燃油的。某票件运费100，超远派送80，100+80+27.9=207.9（也可以这样算，总运费=（100+80）*（1+0.155）=207.9）。公司详情：联邦快递为顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。联邦快递集团旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

燃油费有两大构成因素，一个是和运费息息相关，另一个和燃油费费率相关。燃油费=运费*燃油费的费率在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和opec（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。ups,fedex目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动频繁，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如ups是依照北海不论特交易所的指数，dhl是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同

燃油费有两大构成因素，一个是和运费息息相关，另一个和燃油费费率相关。燃油费=运费*燃油费的费率在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动频繁，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同

国际快递包裹可以通过DHl，UPS，FEDEX和EMS邮寄。根据包裹物品，选择相应的快递渠道即可。

国际快递的价格通常是按照货物的重量、尺寸、目的地国家和运输方式等因素计算的，并不是统一的每公斤多少钱。不同的快递公司价格也不同。通常情况下，快递公司会根据货物的重量和目的地国家来计算运费。此外，还有可能会收取其他的费用，如燃油附加费、关税、保险费等。因此，具体的价格需要根据你的货物和目的地来计算。你可以向不同的快递公司咨询，比较价格和服务，选择最合适的快递公司来寄送你的货物。

寄国际快递报价中往往是给你报含有的运费的，就如飞机票价加燃油附加费一样的，根据油价等影响，油价附加费比例是有微型的变化。国际各快递公司燃油附加费也有一点点不同，图片来源网上

不同国际快递价格计算方式有所不同，各种国际快递件的服务优势亦不同。四大国际快递价格资费主要取决于包裹的重量、体积、产品种类和邮寄国家，标准的计算公式如下：小货计算公式：总价格=(首重 + (总重量(KGS)*2-1)X续重价格) X (1+燃油附加费)。大货计算公式：总价格=总重量(整数KGS) X 每公斤价格X (1+燃油附加费)。重量--四大商业快递分为实重和材积重，实重和材积对比取较大者为结算重量。材积重=长*宽*高/5000；计费--小货采取首重、续重0.5kg为计费单位，大货采取重量1kg为计费单位，不足一个计费单位按一个单位结算；燃油--燃油附加费为价格基础上外加的附加费用，每个月均会变动一次，四大国际快递间的燃油费各不相同；超重--各个快递均有限重，超过限重的货物需要外加超重费(如DHL单件重量超过70kg需要外加220元超重费)；超长--类似于超重费，各大快递均对自己的产品有长度限制，超过限制需要外加额外费用。国际邮寄包裹价格可在思比特首页输入国家和重量在线查询，思比特采用先进的物流系统，可在线查询到全球各种国际快递的资费和折扣，国际小包裹价格最低5元即可邮寄全球。下附EMS国际货运费用图

您好，这个需要知道到那个国家？什么货物？有多重？才能报出价格呢？UPS大货有蓝单红单，选择适合自己的渠道

太简单了 拿个吃

EMS国际快递DHL、TNT、UPS、FedEX时效渠道比较。国际快递价格在各货代公司价格不一。各家快递公司在不同重量的货物运输费用的定价都有所不同。如果寄件方走小件的货物不要求时效，可以考虑EMS国际快递。相对于其他渠道价格是最便宜的。而要求时效，看对应国家：美加，南美，还有英国，这些区域时效最快的就是UPS。注意事项：国际特价、直邮+、国际包裹、国际重货、国际电商专递、海购财富、签收确认服务、海外仓、上国际网站。普通保价、特保服务、代收货款、签单退货、包装服务、委托代收、逆向物流、特殊仓储、送货上楼、正规报关、电子验收、原单退货、定期派送、预付款、保单派送、超长超重附加费、节假日服务、住宅附加费、燃油附加费、同城配送地址变更。

1. 亚马逊物流小知识(亚马逊的物流模式是怎样) 亚马逊物流小知识(亚马逊的物流模式是怎样) 1.亚马逊的物流模式是怎样 亚马逊采用的是直邮中国的物流模式。 2014年10月29日，亚马逊中国宣布，即日起开通海外六大站点直邮中国的服务，消费者可享受到来自亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利在内的共计8000多万种国际选品。在“11.11”之前，亚马逊中国“海外购”服务也将开始试运营，全面拉开“海淘”攻势，开启国际品牌战略。 亚马逊海外直邮可以帮助消费者快速处理清关手续，并提供三种（标准、加快、特快）可选配送服务。而亚马逊美国站点大幅调降了直邮中国的国际运费并缩短直邮配送时间，平均运送时间缩短为9-15天，最快三个工作日就可以送达消费者手上。扩展资料： 亚马逊中国仓储： 亚马逊中国拥有业界最大最先进的运营网络之一，目前有15个运营中心，分别位于北京（2个）、苏州（2个）、广州（2个）、成都（2个）、武汉、沈阳、西安、厦门、上海、天津、哈尔滨、南宁，总运营面积超过70万平米。其主要负责厂商收货、仓储、库存管理、订单发货、调拨发货、客户退货、返厂、商品质量安全等。同时，亚马逊中国还拥有自己的配送队伍和客服中心，为消费者提供便捷的配送及售后服务。 通过亚马逊中国的不懈努力和消费者的大力支持，亚马逊中国每年都保持了高速增长，用户数量也大幅增加。在未来的发展中，亚马逊中国将进一步丰富产品种类，加强用户体验，力争以最丰富的选品、最具竞争力的价格和最优质的客户体验成为中国消费者的首选网上商城。 参考资料：百度百科-亚马逊 2.亚马逊物流的特点是什么 亚马逊的物流模式是 1.在配送模式的选择上采取外包的方式。 在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。 2.将库存控制在最低水平，实行零库存运转。 亚马逊通过与供应商建立良好的合作关系，实现了对库存的有效控制。亚马逊公司的库存图书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。一般情况下，亚马逊是在顾客买书下了订单后，才从出版商那里进货。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，而亚马逊却在图书售出46天后才向出版商付款，这就使得它的资金周转比传统书店要顺畅得多。由于保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快，并且从2001年以来越来越快。 3.降低退货比率。 虽然亚马逊经营的商品种类很多，但由于对商品品种选择适当，价格合理，商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。 4.为邮局发送商品提供便利，减少送货成本。 在送货中亚马逊采取一种被称之为“邮政注入”减少送货成本。所谓“邮政注入”就是使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货。这样就可以免除邮局对商品的处理程序和步骤，为邮局发送商品提供便利条件，也为自己节省了资金。据一家与亚马逊合作的送货公司估计，靠此种“邮政注入”方式节省的资金相当于头等邮件普通价格的5%-17%，十分可观。 5.根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。 亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。 6.采取“组合包装”技术，扩大运输批量。 当顾客在亚马逊的网站上确认订单后，就可以立即看到亚马逊销售系统根据顾客所订商品发出的是否有现货，以及选择的发运方式、估计的发货日期和送货日期等信息。如前所述，亚马逊根据商品类别建立不同配送中心，从位于美国不同地点的不同的配送中心发出。由于亚马逊的配送中心只保持少量的库存，所以在接到顾客订货后，亚马逊需要查询配送中心的库存，如果配送中心没有现货，就要向供应商订货。因此会造成同一张订单上商品有的可以立即发货，有的则需要等待。为了节省顾客等待的时间，亚马逊建议顾客在订货时不要将需要等待的商品和有现货的商品放在同一张订单中。这样在发运时，承运人就可以将来自不同顾客、相同类别、而且配送中心也有现货的商品配装在同一货车内发运，从而缩短顾客订货后的等待时间，也扩大了运输批量，提高运输效率，降低运输成本。 3.亚马逊十大物流技术是什么以及它们的特点 1、亚马逊的智能机器人Kiva技术 机器人作业颠覆传统电商物流中心作业“人找货、人找货位”模式，通过作业计划调动机器人，实现“货找人、货位找人”的模式，整个物流中心库区无人化，各个库位在Kiva机器人驱动下自动排序到作业岗位。 2、无人机送货 顾客在网上下单，如果重量在5磅以下，可以选择无人机配送，在30分钟内把快递送到家。整个过程无人化，无人机在物流中心流水线末端自动取件，直接飞向顾客。 3、订单与客户服务中的大数据应用 电商完整端到端的服务可分为五大类，即浏览、购物、仓配、送货和客户服务等。 1）用户浏览：亚马逊有一套基于大数据分析的技术来帮助精准分析客户的需求。 具体方法是，后台系统会记录客户的浏览历史，后台会随之把顾客感兴趣的库存放在离他们最近的运营中心，这样方便客户下单。 2）购物便捷下单：在这方面可以帮助客户不管在哪个角落，都可以快速下单，也可以很快知道他们的喜欢的选品。 3）仓储运营：大数据驱动的仓储订单运营非常高效，在中国亚马逊运营中心最快可以在30分钟之内完成整个订单处理，也就是下单之后30分钟内可以把订单处理完出库，从订单处理、快速拣选、快速包装、分拣等一切都由大数据驱动，且全程可视化。由于亚马逊后台的系统分析能力非常强大，因此能够实现快速分解和处理订单。 4）配送：精准送达是对于当前电商物流来说，绝对是一个技术活，电商物流的快物流不是本事，真正高技术的电商物流服务，是精准的物流配送，亚马逊的物流体系会根据客户的具体需求时间进行科学配载，调整配送计划，实现用户定义的时间范围的精准送达，美国亚马逊还可以根据大数据的预测，提前发货，实现与线下零售PK赢得绝对的竞争力。 5)CRM客服：大数据驱动的亚马逊客户服务，据悉亚马逊中国提供的是7X24小时不间断的客户服务，首次创建了技术系统识别和预测客户需求，根据用户的浏览记录、订单信息、来电问题，定制化地向用户推送不同的自助服务工具，大数据可以保证客户可以随时随地电话联系对应的客户服务团队。 4、智能入库管理技术 1）在入库方面：采用独特的采购入库监控策略，亚马逊基于自己过去的经验和所有历史数据的收集，了解什么样的品类容易坏，坏在哪里，然后给他进行预包装。这都是在收货环节提供的增值服务。 2）商品测量：亚马逊的Cubi Scan仪器会对新入库的中小体积商品测量长宽高和体积，根据这些商品信息优化入库。例如鞋服类、百货，新的爆款等等，都可以直接送过来通过Cubi 测量直接入库。 这给供应商提供了很大方便。客户不需要自己测量新品，这样能够大大提升他的新品上升速度；同时有了这个尺寸之后，亚马逊数据库可以存储下这些数据，在全国范围内共享，这样其他库房就可以直接利用这些后台数据，再把这些数据放到合适的货物里就可以收集信息，有利于后续的优化、设计和区域规划。 5、大数据驱动的智能拣货和智能算法 1）智能算法驱动物流作业，保障最优路径：在亚马逊的运营中心，不管是什么时间点，基本上在任何一个区域、任何一个通道里面，你不太会看到很多人围在一起，为什么？因为亚马逊的后台有一套数据算法，它会给每个人随机地优化他的拣货路径。拣货的员工直接朝前走，不要走回头路。 系统会给推荐下一个要拣的货在哪儿，永远不要走回头路。而且确保全部拣选完了之后，路径最少，通过这种智能的计算和智能的推荐，可以把传统作业模式的拣货行走路径减少至少60%。 实现方式：拣货的时候，系统会告诉员工，拿着扫描枪，下一个应该去到哪个货位去检，走的路是最少的，效率最高。 2）图书仓的复杂的作业方法：图书仓采用的是加强版监控，会限制那些相似品尽量不要放在同一个货位。 图书穿插摆放，批量的图书，它的进货量很大，因为它的需求很大。所以这样一来，亚马逊通过数据的分析发现，这样穿插摆放，就可以保证每个员工出去拣货的任务比较平均。 3）畅销品的运营策略：比如奶粉，有些是放在货架上的，有些是放在托拍位上的。像这些离的发货区会比较近，亚马逊根据后台的大数据，知道它的需求量也比较高，所以它进来的时候都是整批整批的进，然后就会把它放在离发货区比较近的地方，这样可以减少员工的负重行走路程。 6、随机存储 1）随机存储的运营原则：随机存储是亚马逊运营的重要技术，但要说明的是，亚马逊的随机存储不是随便存储，是有一定的原则性的，特别是畅销商品与非畅销商品，要考虑先进先出的原则，同时随机存储还与最佳路径也有重要关系。 2）随机存储与系统管理：亚马逊的随机存储核心是系统Bin，将货品、货位、数量绑定关系发挥极致。 收货：把订单看成一个货位，运货车是另一个货位，收货即货位移动；上架：Bin绑定货位与货品后随意存放；盘点：与Bin同步，不影响作业；拣货：Bin生成批次，指定库位，给出作业路径；出货：订单生成包裹。 3）随机存储运营特色：亚马逊的运营中心有两大特色，第一个特色就是随机上架，实现的是见缝插针的最佳存储方式。 看似杂乱，实则乱中有序。实际上这个乱不是真正的乱，乱。 4.亚马逊物流有何特点及优势 亚马逊FBA的特点优势： 1.节省管理成本 2.提高销售速度 3.买家可以直接把这些产品推到亚马逊（省去了很多环节） 4.卖家可以在清单中非媒介产品的描述中加入自己的标识 5.关于如何将货物运输到亚马逊仓库的几种方式 总得来讲很适合那些产品体积小，利润高的卖家。 而其他产品优势就不太明显。一般的美国仓储都比这个实惠。外包卖家的日常琐事并不是亚马逊的唯一优势。FBA给很多卖家带来了巨大的销量和丰厚回报。 5.欧洲fba是什么意思 FBA是亚马逊自有的物流仓储，国际物流的知识很多，直接百度就有 下面是节选： 国际快递：快递一般都是门对门服务的，国际快递也是如此。 但国际快递由于所到达的范围与国内快递有着很大的差别，所以国际快递比国内快递要复杂的多。首先讲货物的包装，由于国际快递要运送的时间和空间比较长，所以无论内外包装一定要牢固，要经受的住长时间的长途跋涉和多人次的搬运.很多客人对这点似乎不太在意。 特别是对于一些易碎的物品更应该加强包装，必要的话可以打木箱包装---但一定不能用原木，只能用经过加工过的。其次是有关货物本身的问题，对于特殊货物（比如仿名牌，带电池等）是不能正常出口的---当然不一样的渠道，不一样的价格也是可以出口的。 客人在交货前应做好商业发票（ERCIAL INVOICE）和装箱清单（PACKING LIST），也可以两份资料做在一张纸上但内容一定要详细。申报价值一定要准确，尽可能接近货物的实际价值（也有的客人会按收件人的意思填写，为了避税）有的客人经常会问货运公司国外的关税是多少，其实这个问题是很难回答的，货运公司根本就不知道。 因为每个国家的关税政策不尽相同，同样的产品和数量到不同的国家会产生不一样的关税。对于关税的有无或多少更不是货运公司所能控制的。 所以货物到了国外产生了关税多也好少也罢都不应该责备货运公司哦。有的时候货物到了当地海关，在清关的时候会需要收件人协助清关---这也是正常的哦。 最后是货物派送问题，货量大的时候有时会分几次派送（我们就经常遇到DHL,UPS这样操作），这都没有关系的。如果货物所要派送的区域属于偏远的话时间上会稍延长1-2个工作日不等，另外还需要加收偏远附加费最低RMB150/票或RMB3.1/KG，此费用一般由发件人支付。 当然是否属于偏远可在发货前确认清楚的，但TNT跟EMS是没有偏远的情况，要记住这点哦。FedEx---美国联邦快递，给人的感觉是整体偏贵，但其服务也是叫的响的。 但是FEDEX到东南亚21KG以上的大货却很有优势哦（比如21KG以上到泰国27.7/KG其它公司是做不到的），且时效相当快1-2天不等。1、对货物的要求：（宽+高）*2+长大于或等于330CM，此件货不足68KG的话，需按68KG计算收费，还需加收2元/KG的处理费，且单边最长不得超270cm. 。 2、如果一票多件的货物中有一件重量为68KG，那么此票货其它不足68KG的也需按68KG计算收费。即：68*件数=计费重量。 UPS---美国联合包裹，给人的感觉各方面都适中---不好也不坏，不慢也不快，不贵也不惠，但UPS到西欧的大货价比其它的会优惠些，对货物的要求：货物单件不得超68KG最长不超270cm，（宽+高）*2+长<330cm DHL---德国邮政，与UPS相比不相上下，但DHL经常会有一些特价，比如美国（+101KG39/KG）和中东部分国家。对货物的要求：DHL对货物没什么要求（符合安全就好）。 TNT---荷兰天地快运，给人的感觉整体不如意，我们走的也比较少。据我们的客人的客人反映--送货人员的服务不好，当然也有反映好的。 TNT对货物的要求：单件不得超30KG，最大尺寸为100cm*60cm*70cm EMS---国家邮政，选择走EMS的比较少，EMS的时效慢，服务更是滞后.但一般特殊的货物（如仿货，带电池等）走EMS是个不错的选择，清关能力强---毕竟是EMS的老板姓“官”嘛。EMS对货物的要求：一票货只能走一件货，且不得超过30KG，以每0.5KG为计算单位（多少都是这样计算）。 记住哦EMS是不需要量体积重量的（俗话说的“泡货”）。国际快递的重量：重量以“公斤”为单位，一般21KG以下以每0.5KG为计费单位，且有首重和续重之分---不足0.5KG需按0.5KG计算（如1.3KG需按1.5KG计算）.21KG以上以整公斤为计费单位---不足1KG需按1KG计算（如：21.2KG需按22KG计算）。 但货物的体积重量大于实际毛重时，需按体积重量计算收费。体积重量计算方法：（长*宽*高）cm/6000=?KG，注意哦在量尺寸时是要量每个边的最长的地方，且是进位算的哦。 比如箱子的标准尺寸是22.5*50.8*33.1此件货应该按23*51*34计算。国际快递的费用计算：费用分为含燃油与不含燃油之分---相差很大的哦。 比如UPS71KG以上到西欧国家的公布价是77/KG燃油附加费是17.5%(3月)，这个价格加上燃油后就是77*1.175=90.48/KG你看是不是相差好大？！所以各位大虾在询价时要问清是不是含燃油的哦。其它一些国际专线快递情况大同小异。 国际空运：国际空运一般是只到当地国家机场由客人自己清关，自己提货的。也有是空运加派送的---量少走空运加派送不一定划算哦。 深圳的货代一般是走香港和深圳，走香港的很简单，深圳走的比较麻烦，费用结构：运费+报关费250+提单费50+入闸费40+商检费视产品而言（有的产品是需要商检的）。走香港就简单多了就一个运费就OK。 空运的重量计算跟快递一样，空运的重量最低是45KG---还需要加小货操作费150-200，有的是100KG起才收货的。

　　2011年UPS费率及相关调整通知　　感谢贵司对我司业务的大力支持！　　接到香港UPS和大陆UPS的最新通知，自2011年1月3日起，UPS运费费率调整情况如下：　　一、UPS出口运费费率调整：整体涨幅约5%—7%　　燃油附加费将会下调2%　　二、香港UPS与大陆UPS的货物计费重量计算标准更新如下：　　按每一件包裹的实际重量与体积重量取大者确定单件包裹的计费重量，每票包裹的计费重量为每一件包裹的计费重量之和；　　新的计费重量的标准只适用于国际快件包裹；　　注：对于一票多件的包裹，如果存在多种包裹尺寸，客户需要提供每一件包裹的尺寸和重量。　　例如：目前一票多件货物的计费重量计算方法：　　实重　　材积重　　实收重　　第一件包裹　　15.2　　10.1　　第二件包裹　　15.7　　20.2　　总计　　30.9　　30.3　　30.9　　客户收到的账单重量为30.9公斤。　　新的货物计费重量标准更新如下　　实重　　材积重　　实收重　　第一件包裹　　15.2　　10.1　　15.2　　第二件包裹　　15.7　　20.2　　20.2　　总计　　30.9　　30.3　　35.4　　客户收到的账单重量为36公斤。　　三、无法交付货件回邮费用（未能派送退件附加费）：如果货物被收件人拒收，或者因为其他的原因未能完成投递，UPS将尽力去联系发件人获得进一步的指示，如果发件人要求退运该件，则发件人将需要支付UPS未派送退运附加费：　　1、香港UPS为每票港币78元　　2、大陆UPS为每票人民币67元　　四、UPS服务分区更新　　香港UPS服务分区更新如下：　　国家　　服务更新　　2010年分区　　2011年分区　　Kosovo科索沃　　新增红单速快服务　　无　　9　　San Marino圣马力诺　　调整　　8　　6　　Andorra安道尔　　8　　6　　Bahrain 巴林；Croatia 克罗地亚；Egypt埃及； Iceland 冰岛；Jordan 约旦；Kazakhstan 哈萨克斯坦* ；Kuwait 科威特；Lebanon 黎巴嫩；Qatar 卡塔尔；Saudi Arabia沙特阿拉伯；　　新增红单速快服务　　无　　9　　Belarus/ Byelorussia白俄罗斯；Colombia哥伦比亚；Greenland 格林兰；Grenada 格林纳达；Guadeloupe； 厄德罗普；；Guatemala 危地马拉；Peru秘鲁；　　取消红单特快服务　　9　　无　　Guam 关岛　　取消红单特快服务　　7　　无　　Philippines菲律宾　　取消红单加急、特快服务　　4　　无　　大陆UPS服务分区更新如下：　　国家　　服务更新　　2010年分区　　2011年分区　　Kosovo科索沃　　新增红单速快服务　　无　　8　　San Marino圣马力诺　　调整　　8　　7　　Andorra安道尔　　8　　6　　Bahrain 巴林　　新增红单速快服务　　无　　8　　Croatia *克罗地亚　　无　　9　　Egypt埃及　　无　　8　　Iceland 冰岛　　无　　7　　Jordan 约旦　　无　　9　　Kazakhstan 哈萨克斯坦　　无　　9　　Kuwait科威特　　无　　8　　Lebanon 黎巴嫩　　无　　8　　Qatar 卡塔尔　　无　　9　　Saudi Arabia沙特阿拉伯　　无　　8　　Macau澳门　　取消红单加急、特快及蓝单服务　　1　　无　　Philippines菲律宾　　取消红单加急、特快服务　　4　　无　　Taiwan台湾　　2　　无

国际四大快递，基本都是 21以内 按首重0.5kg，续重0.5kg计算，超过21公斤以上，多少钱每公斤，重量越大，价格越便宜。还有一个就是体积重量的问题，实际重量跟体积重量哪个重量大按哪个计算，体积重量=长*高*宽/5000除了国际四大快递，一些专线，像ARAMEX专线 DPEX专线等等，11公斤以上就有大货价格，体积重量 /6000计算还有一个EMS是不计泡，按实际重量，但是限制比较多，体积 1长+2高+2宽不能超过3米，单件实际重量不能超过30公斤，每一箱按一票货出，就是每一箱单独计费有需要您可以联系下我，我是做国际快递的

最新的UPS国际快递价格表运费你知道吗？UPS国际快递官方价格已经公布了，小迅还看到很多人在网上问UPS寄国外的运费计算方式，其实我是十分能理解的，毕竟对于国内从事跟跨境电商的卖家来说，物流运输一直是重中之中，当然，我并不是说产品不重要，而是说，产品的质量商家自身是能把控的，但国际物流因为价格变化较大，并且不同的国家，不同的地区，价格也会有所不同，这点确实挺让人闯心。但话又说回来了，2019年的UPS国际快递价格表是否有发生调整呢？忠迅国际物流作为UPC国际快递在国内的一级代理，本着，公开公正的态度，为帮助大家更方便的了解UPS国际快递的最新价格，特意整理UPS的价格表，下面就让忠迅国际物流的小迅为大家更新一下2019年UPS国际快递的最新价格表咱们一起来看看吧。另外为了更详细的介绍UPS国际快递渠道，作为UPC在国内的一级代理忠迅国际物流为大家推荐推荐香港UPS：可寄0-1000kg的货物抵达美国、加拿大、德国、英国、法国、意大利、西班牙等全球200多个国家及地区，可寄运内置电池、配套电池货物，可做关税预付模式，清关能力强，整体时效2-5天，时效稳定，旺季不排仓，在寄运20-70kg重量段的货物，抵达美洲和欧洲地区价格以及时效优势明显。例如：发重量为30kg的货物，抵达美国运费均价为52元/kg，价格便宜，并且货物越重价格越实惠。深圳ups：可寄运100-1999kg的货物抵达德国、美国两个发达国家，发货重量范围广，可寄运普货、内置电池产品，整体签收时效1-3天，是为数不多的发货重量范围广，高时效的优质渠道。在发重量100kg以上，抵达德国和美国价格优势显著。例如：发重量为110kg的货物，抵达美国运费均价为43元/kg;抵达德国地区运费均价为44元/kg价格非常便宜;并且货物越重价格越实惠。香港UPS-红单-6000：可寄21-2000kg的货物，抵达美国、德国、英国、法国、意大利、西班牙等全球21个国家及地区，可发内置电池货物，体积重计算：体积/6000，体积重计算优势明显，整体签收时效3-5天，时效稳定，可做关税预付，清关便捷。在发重量70kg以上抵达美洲和欧洲地区国家，价格和时效优势明显。例如：寄运重量为100kg的货物，抵达美国、英国运费均价为41元/kg，价格非常便宜。香港UPS-蓝单-6000：可寄21-2000kg的货物，抵达美国、加拿大、德国、英国、法国等全球21个国家及地区，可寄运内置电池货物。体积重计算：体积/6000，体积重计算优势明显，整体签收时效3-6天，时效稳定。可做关税预付，清关便捷。在发重量70kg以上抵达美洲以及欧洲地区国家，价格和时效优势明显。例如：在发重量为100kg的货物，寄往美国运费均价为38元/kg;寄往加拿大运费均价为40元/kg，相比香港UPS红单-6000而言，香港UPS蓝单-6000价格优势更显著。备注：1、体积重量大于实际重量时，以体积重量计算，计算方式：长ⅹ宽ⅹ高（CM）÷5000=重量（KG）；另每件长度不得超过1长+2宽+2高≥330CM，每箱（件）货物不得超过70KG；2、发件公司须提供物品的商业发票并注明中英文名称、数量、申报价值，否则所造成的延误、扣关等我部 一概不负责任；3、发件公司所提供的发票，必须如实申报，如有假报而被海关扣货或延误等，我部不负任何责任；4、我部一概不接受冒牌物品、易燃品及政府所限制的物品；5、易碎品请客户自行包装完好，否则破碎后我部概不负责。货物运转中若发生丢失，赔偿以FEDEX赔偿金为准，但每票不超过100美金6、以报价不包括目的港的关税及当地政府须征税。 （敬请各发件公司务必自行了解及提供各目的地政府所须文件，以免因此造成清关延误等；7、UPS偏远地区的快件,附加费每公斤RMB3或最低收费RMB166,以UPS偏远地区费率表为准；8、此报价的更改权及解释权归我部所有，敬请留意。9、以上报价不含UPS官方网站公布的当月燃油附加费率！UPS快递 (United Parcel Service)在1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上知名商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。忠迅国际物流是UPS国际快递在国内的一级代理， 价格优惠，在各国海关，空运中都拥有优先处理权，是你的最佳优选。

UPS快递覆盖范围广，时效快。适合运送高价值、时效要求高的物品，根据UPS快递的相关规定，偏远地区需加收偏远地区附加费。 UPS 起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。UPS快递注意事项 禁运物品：航空禁运的危险物品、液体，粉末等。国家明令禁止出口货物，如古董，货币。侵仅产品收寄国家：全球220个国家计费规则：21KG以下以500克为计费单位,21KG以上以1000克为计算单位,实重与体积重相比，取较大者,体积重的计算方式：最长×最高×最宽/5000 单为为厘米既CM价格：亿顺航是UPS快递一级代理商，亿顺航为您提供优惠的UPS快递价格，欢迎您查看我们的UPS快递价格： http://www.16ex.com/upsjiage.htmUPS快递杂费:UPS快递偏远附加费: 最低收费 171.00 元 / 每公斤 3.50 元为确定收费重量而测量的包裹，如果实际重量超过70公斤、长度超过270或长度和周长之和超过330cm，则不可运输。如果在 UPS 系统中找到这些包裹，将收取附加费。燃油附加费：UPS 使用基于指数的附加费，此费用每月调整。对附加费的更改将在每个月的第一个星期一生效，并于生效日期前大约两周时公布。为了方便您付款，我们还将公布 90 天燃料附加费历史记录。附加费将基于美国能源部于调整前两个月公告的美国海湾沿岸航空燃料价格。时效： 2-5工作日运单要求：运单上需提供详细的发件人资料、收件人资料; 件数、重量; 品名、海关申报价值。商业发票：一式三份特殊证明或通关资料 发件公司如提供了由政府行政部门签发的有效的配额证、许可证、原产地证明、商检证、熏蒸证明、FDA证、MSDS证等文件，应随同运单，发票放置于货物上。 货物跟踪查询: http://www.16ex.com/upschaxun.htm或香港DHL官方网站: http://www.ups.com进行查询一、UPS将对超重或超大体积的货件向客户收取每件388元的附加费用，UPS对重量和尺寸的限制要求如下：1.每件包裹的重量上限为70KG；2.每件包裹的长度上限为270CM；3.每件包裹最大尺寸：（宽+高）×2+长≥330CM；4.每票货物总重量、包裹件数并无限制。二、如有下列情况，则需每件加收40元附加费(如果重复需重复加收)：1.任何装在金属或木制的外部托运容器中的物品2.任何未完全装在瓦楞纸板托运容器中的圆柱形物品，如桶、鼓、罐或轮胎3.最长的边超过152cm,或次长的边超过76cm的所有包裹任何实际重量超过32公斤的包裹4.托运中每件包裹的平均重量超过32KG，且各包裹的重量未在源文件或应用的 UPS 自动托运系统中指明，则将对其中的每个包裹征收 超过最大限制费用UPS快递操作要求 一、计费重量的确定：计费重量均是以快件的实际重量和体积重量相比，取二者中较大者为计费重量，体积重量的计算方法：最长×最高×最宽/5000二、运单的要求运单要求一份随货，用正楷的英文字清晰填写。运单详细填写发件人、收件人公司名和人名、件数、重量、品名、海关申报价值。到付件需要清楚注明“运费到付”或“COD”字样，以美元为币种的到付金额。不接受非英文收件人地址。三、发票的要求1.包裹类的货物，要求提供三份以寄件人公司名为抬头的商业发票或形式发票。发票上有发件人、收件人、英文品名、数量、原产地、单价、总价、发票号码等资料，并签名或盖章。无发票或发票内容不齐全，递四方有扣货要求提供发票的权力。2. 如贵司在寄件时未提供发票，且亿顺航认为物品价值较低的情况下，视为寄件人同意由亿顺航代理申报四、贵重物品对于高价值物品，建议贵司购买保险。并随附详细的货物清单。五、正确区分快件类型除商业文件和资料信函属于文件外，其余均属包裹类。快件内不得夹寄现金，支票等有价证券。六、特殊证明或通关资料 贵司如提供了由政府行政部门签发的有效的配额证、许可证、原产地证明、商检证、熏蒸证明、FDA证、MSDS证等文件，请随运单和发票附在货上。七、无法派送的问题件因地址错误，或无法清关的原因被退回的快件，寄件人必须承担退件费用。如寄件人不需退回，则相关的快件会就地销毁。

DHL在最早进入亚洲，在亚太有一定优势，专做航空快件，后台是德国邮政。UPS在美国称霸，综合公司，主要优航空快件，普通航空货物运输，路陆以海运，快件公司里面世界排名最前。FEDEX专营航空快件，在快件业有一定市场，也进军了国内快递行业。四大快件公司还有一个是TNT，荷兰公司，在欧洲称霸，不过近些年出卖自己的供应物流链，状态嘛貌似不如以前风光了。而转运则是近些年来兴起的，以华人在外国主办的居多，世界有中国人的地方，一般都会有华人速递，像彼岸速递，转运中国，天翼等等都称之为转运公司，跟以上的那些渠道相比而言，他们的费用便宜，可是承运小额量的货件。而且被税的几率也小。但在速度上还是UPS，DHL，FEDEX速度快。

1. 首先确定是发哪一家国际快递的具体什么物流产品。例如最普遍的快递渠道有四大国际快递：DHL、UPS、Fedex、TNT其中DHL可以细分为大陆DHL、香港DHLUPS与Fedex还可以细分为华南区价和非华南区价按照时效类型，UPS可以细分为UPS红单（UPS Worldwide Express Saver）和UPS蓝单（UPS Worldwide Expedited）；同样的，Fedex可以细分为 Fedex IE（联邦快递经济服务） 和 Fedex IP（联邦快递优先服务）不同的快递的不同物流产品的价格与时效都不一样，查询到一个官方价格后，再乘以货代公司报的一个折扣，就是具体的标准运费价格了。2. 计费重量、包裹类型、与寄达国家计费重量计费重量取的是实际重量与体积重量（材积）中的较大值。对于体积重量，通常的计算方法为：体积重量(公斤kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)/5000 ，具体的不同快递的计算方法会不同。通用的运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费。通常以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。包裹类型不同的包裹类型对应的价格也不一样，例如最常见的区分方式为文件、包裹，而寄文件的价格会低于寄包裹的价格。另外，按照包裹类型还可以区分为带电和非带电，是否含有液体等等。寄达国家不同的国际快递公司都对国家进行了分区，例如UPS就将国家划分为了9个区域，同一个区域的费用计算是一致的。对于同一个区域，不同的快递公司的报价可能会相差非常大。3. 附加费用除了标准运费外，具体的费用中还会包含各种附加费，如：燃油附加费、偏远附加费等。燃油附加费不同快递公司每月（有的会每周）公布一次最新的燃油费率。例如DHL2017年11月份的燃油附加费为15.00%，所以计算出来的标准运费还需要乘以1.15才是包含了燃油费的价格。偏远附加费部分偏远地区可能会加收偏远附加费，且这里的附加费也会计算燃油费。所以发货前需要先去查询一下邮编是否为偏远地区。其他费用对于国际快递，还会有超长超重附加费、更改地址手续费、报关费、锂电池附加费等；对于部分邮政挂号小包，运费中还会包含：基本运费、处理费、挂号费等；另外，快递公司还会对部分贵重、易碎物品收取包装费。综上，总费用的计算公式为：总费用＝(运费＋燃油附加费+偏远费)×折扣＋包装费用＋其它费用图片来源网上

1. 首先确定是发哪一家国际快递的具体什么物流产品。例如最普遍的快递渠道有四大国际快递：DHL、UPS、Fedex、TNT其中DHL可以细分为大陆DHL、香港DHLUPS与Fedex还可以细分为华南区价和非华南区价按照时效类型，UPS可以细分为UPS红单（UPS Worldwide Express Saver）和UPS蓝单（UPS Worldwide Expedited）；同样的，Fedex可以细分为 Fedex IE（联邦快递经济服务） 和 Fedex IP（联邦快递优先服务）不同的快递的不同物流产品的价格与时效都不一样，查询到一个官方价格后，再乘以货代公司报的一个折扣，就是具体的标准运费价格了。2. 计费重量、包裹类型、与寄达国家计费重量计费重量取的是实际重量与体积重量（材积）中的较大值。对于体积重量，通常的计算方法为：体积重量(公斤kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)/5000 ，具体的不同快递的计算方法会不同。通用的运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费。通常以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。包裹类型不同的包裹类型对应的价格也不一样，例如最常见的区分方式为文件、包裹，而寄文件的价格会低于寄包裹的价格。另外，按照包裹类型还可以区分为带电和非带电，是否含有液体等等。寄达国家不同的国际快递公司都对国家进行了分区，例如UPS就将国家划分为了9个区域，同一个区域的费用计算是一致的。对于同一个区域，不同的快递公司的报价可能会相差非常大。3. 附加费用除了标准运费外，具体的费用中还会包含各种附加费，如：燃油附加费、偏远附加费等。燃油附加费不同快递公司每月（有的会每周）公布一次最新的燃油费率。例如DHL2017年11月份的燃油附加费为15.00%，所以计算出来的标准运费还需要乘以1.15才是包含了燃油费的价格。偏远附加费部分偏远地区可能会加收偏远附加费，且这里的附加费也会计算燃油费。所以发货前需要先去查询一下邮编是否为偏远地区。其他费用对于国际快递，还会有超长超重附加费、更改地址手续费、报关费、锂电池附加费等；对于部分邮政挂号小包，运费中还会包含：基本运费、处理费、挂号费等；另外，快递公司还会对部分贵重、易碎物品收取包装费。综上，总费用的计算公式为：总费用＝(运费＋燃油附加费+偏远费)×折扣＋包装费用＋其它费用图片来源网上

你好，中国寄埃及运费大概需要六七十块钱左右一公斤。TNT邮寄到埃及是比较好的，运费有优势，时效在一个星期左右到达。

1、小货计算公式：总价格=（首重+（总重量（KGS）×2-1）×续重价格）×（1+燃油附加费）。2、大货计算公式：总价格=总重量（整数KGS）×每公斤价格×（1+燃油附加费）。1、材积重=长×宽×高÷5000。2、计费：小货采取首重、续重0.5kg为计费单位，大货采取重量1kg为计费单位，不足一个计费单位按一个单位结算。国际快运是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的快递、物流业务。是国际物流业务中最重要的组成部分。近20年的发展，国际物流业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。例如意大利有一家专门经营服装的公司，它有5000家专卖店，分布在60个国家，每年销售的服装约5000万件。其总部在意大利。所有的工作都是通过80 家代理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需要补货，立即通知所指定的某一代理商，该代理商立即将此信息通知意大利总部，总部再把这一信息反馈给国际快递配送中心。配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货。整个快递过程可在一周内完成。十大国际物流排行：1.UPS速运UPS快递中文名为美国联合包裹运送服务，它是目前全球最大的快递公司，UPS的服务地区主要为美国和欧洲，其中美国地区占据90%左右，但随着中国跨境电商的崛起，近几年来亚洲市场也有了很大的提升。2.FedEx 联邦快递FedEx快递中文名为美国联邦快递公司，它也是美国最大的快递公司之一，在全球有多个分公司，与USP相似，它主要的服务地区同样是美国，美国占据了整体业务的80%左右，它最大的特点就是快递的方式多采用空运的方式，至今已经拥有了671架飞机，物流运送高效便捷。3.DHL 敦豪速运DHL中文名敦豪速运，是一家创立于美国的运输公司，目前由德国邮政集团全资持有，是目前世界上最大的运输公司之一。敦豪快递于中国大陆因与中国外运股份有限公司（中外运）的合作伙伴关系称为中外运敦豪，日常使用DHL；在香港，公司注册名称为敦豪国际，但日常仍然使用DHL。4.Maersk马士基物流马士基物流所属公司为A.P. Moller-Maersk Group，中文名是马士基集团，于1904年成立于丹麦，目前在全球130多个国家拥有办事处，它也是全世界最大的集装箱运输公司。5.Nippon Express日本通运Nippon Express中文名为日本通运公司，属于世界五百强，公司主要运输的方式包括了汽运、空运。另外仓储服务也是公司的一重大业务，汽车运输和仓储服务占据了公司业务的70%左右。6.Ryder System 莱德物流Ryder System中文名为莱德物流，物流作为公司的核心业务，主要针对的是美国市场，约有80%的业务都是来自美国。7.TNT Post Group 荷兰邮政TNT Post Group简称为TNT，总部位于荷兰的国际知名的物流企业，在全球超过200个国家提供了邮政、快递和服务服务。物流业务主要集中于汽车的运输，同时也提供了快递发货服务，目前在全球拥有上百个仓库，而业务市场则主要为欧洲市场。8.Expeditors International 康捷Expeditors International中文名为康捷国际物流公司，随着公司的不断发展，现在公司所提供的服务主要有空运、海运、货代、保险和分销、供应链软件服务等等，不过公司的核心业务依旧是运输服务业。9.Panalpina 泛亚班拿Panalpina中文为瑞士泛亚班拿集团，也是全球最大的物流集团之一，公司在全球多个国家设有300多个分支，主要业务有空运和海运、物流、其他综合服务四大业务。虽然业务主要以欧洲、非洲和美洲为主，但是在近几年在亚太地区也有所提升。10.Exel 英运物流Exel中文名为英国英运物流集团，他是全球性的供应链管理服务公司，公司的业务主要集中于在物流配送和运输管理方面。除了国际上知名度比较高的物流公司以外，我们也有了解一下国内的跨境物流公司，因为并不是每个人在发货的时候都能够找到这些公司，而要找到国内的跨境物流公司就相对比较容易了。

　　一、五大国际快递公司　　1、EMS　　邮政特快专递服务[1] 。　　它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。主要是采取空运方式，加快递送速度，根据地区远近，一般1－8天到达。该业务在　　海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。EMS特快专　　递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日　　递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。　　2、DHL　　中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递[2] 、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。作为德国邮政全球网络旗下的知名品牌。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在全球拥有285,000名员工，为客户提供快捷、可靠的专业化服务。　　3、UPS　　起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。　　4、FEDEX　　联邦快递是全球最具规模的快递运输公司[3] ，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。　　5、TNT　　全球领先的快递和邮政服务提供商，总部设在荷兰。TNT快递成立于1946年，其国际网络覆盖世界200多个国家，提供一系列独一无二的全球整合性物流解决方案。此外，TNT还为澳大利亚以及欧洲、亚洲的许多主要国家提供业界领先的全国范围快递服务。　　二、怎样邮寄国际快递包裹　　1、您必须根据您所邮寄的物品的性质来选择合适的包装：　　(1)如果您邮寄柔软、耐压、不怕碰撞的物品，您可以用布或纸箱邮寄。　　(2)如果是脆弱易碎的物品，要使用木箱或瓦楞纸箱包装，内件与箱体之间要留出2cm的空隙，用柔软物料填塞。　　(3)流质或易溶的物品，要先装入完全密封的容器内在装入箱匣内，箱内要留有空隙，用柔软能吸水的物料填塞。　　(4)金属制品、笨重物品，除用坚硬箱匣包装外，在外面要用包装带捆扎。　　(5)对寄予往国外和港、澳、台地区的包裹一律使用瓦楞纸箱或钙塑箱包装。　　2、邮寄包裹时，要接受工作人员的检查，然后再封装好，在包裹的封面上书写收、寄件人名址。　　3、填写包裹详情单一式三份。详细填写收、寄人名址、内装物品名称、包裹价值和保价金额，保价金额最高为5万元/件，邮局按保价金额1%收取保价费。　　4、当您将以上工作都做完后，将包裹连同包裹详情单一起交给工作人员。工作人员根据您的包裹的寄递路程和重量，计算出您应交的邮费，当您交完邮费并取回收据后，您的包裹就算邮寄完了。　　三、运费计算方法　　1．计费重量单位：　　特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。　　2．首重与续重：　　特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。　　通常起重的费用相对续重费用较高。　　3．实重与材积：　　是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；　　当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。　　4．计费重量：　　按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。　　5．包装费　　一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如，衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。　　6．通用运费计算公式：　　A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：　　首重运费+(重量（公斤）×2－1)×续重运费　　例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：　　20+(7×2-1)*9=137 (元)　　B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列　　公式计算运费总额。求取材积公式如下：　　规则物品：　长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）　　不规则物品：　最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）　　C)　国际快件有时还会加上燃油附加费　　比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%　　燃油附加费计一般会同运费一起打折　　7．总费用：　　总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用　　参考自百度词条：国际快递包裹

每月月中拨打800-810-8000询问或者官方网站查询www.cn.dhl.com这个是中国的www.dhl.com这个是全球的本月13.5%

比如TNT通过你们公司代理是对折如果你有自己的客人,走其他代理商可能就是4折且免燃油附加费的那1折和燃油附加费就是白赚的我有个朋友就是这么干的以前我这里一个月都1~2万的TNT的快件给他做的其他快件公司就不清除了不过DHL貌似他们有报销方面的

国际四大快递DHL,UPS,FEDEX,TNT DHL：德国邮政，是全球最优秀的快递，几乎概括全球每个角落，DHL承诺，亚洲、欧洲、美洲、澳洲，3-4时日效抵达目的地！南美洲、非洲、需要5-6日时效抵达。 DHL：主要优势在于欧洲，美洲，澳洲，常去的地方价格较为便宜， DHL：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！DHL：不能托运：液体、药品、药材、粉末等货物！DHL：除美国外，每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考UPS，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定DHL：在中国分为：一线国际名牌货物（例如LV钱包，阿迪达斯，古奇，耐克，劳力 士，UGG雪鞋）香奈儿，爱马仕，二线货物：国外不出名的牌子，普货：就是国产牌子UPS：美国邮政，也是非常优秀快递，准时抵达，但是价格比DHL要高，普通货物，首选DHL为主，DHL价格比UPS便宜要多了 UPS：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！ UPS:价格优势在于亚洲，价格算佳UPS：每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考DHL，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定FEDEX：美国联邦，是最早在国际航线运行的国际快递，FEDEX限制没有DHL,UPS那么死，可以走任何化工品，液体，膏状等敏感货！但是国外清关率没有DHL,UPS高！看客户需要，反正在中国国内不会扣关等问题FEDEX：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！FEDEX：每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考DHL，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定TNT：荷兰邮政也是一个强项国际运输品牌，可以托运药品，性用品，仿牌货物！国外清关能力一般，TNT：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！TNT：每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考DHL，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定EMS：中国邮政，优势在于亚洲，EMS的范围很广，可以走食品，仿牌，香烟，少量液体，药品，性用品，如果难走的货物，其他快递不能走，就首选EMS，EMS可以帮你完全出口，但是速度很慢的，DHL,UPS,是EMS的两倍时效EMS：好处就是不用计算体积，只要不超出飞机仓位，不需要加收任何费用，没有燃油费的限制，公布价基本都是固死的，变动的只有折扣跳动！也没有任何偏远区分

请您选择与参考！这四家公司在全球各有优势例如中国出发，FEDEX和UPS的强项在美洲线路，日本线路，TNT在欧洲和西亚、中东有绝对优势，DHL则是去日本、东南亚、澳洲有优势。DHL FEDEX UPS TNT国际快递优势！请您选择与参考！2．走联邦快递FedEx的是大货有优势，时效快，价格特别优惠哦，运费还可以到付的，有走大货的客人值得选择的快递公司哦．3．走联合包裹UPS快递的是时效上特快，如客人的货比较赶时间的，可以选择UPS快递，它的快，没有哪家快递公司能快过跟上它的快哦，是你佳选择特快快递公司帮赶时间的好朋友哦！4．走TNT快递的是客人的货到那些有恐怖活动，军事站乱比较多的国家快递有很大优势的，安全性一般，其它快递公司没法走得了的，就算其它快递公司能走，但时间不稳定性．客户的货要是去这些国家的话，佳选择只有选TNT快递，这样，你的货才能安全的到达客户手上的，时间比其它快递好一些．不能快递到的国家，只有TNT快递好，它是你唯一能帮你快递到的公司！价格方面：每家快递公司在不同重量的货物运输费用的定价都有所不同。走小件的货物又不要求时效的话那首选EMS，（邮政特快专递，Express Mail Service，他是由万国邮政联盟创办）因为价格算起来是便宜的。要是要求时间快的话，美加，南美，还有英国，快的是UPS（UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国）和DHL（中外运敦豪于1986年由中国对外贸易运输集团总公司和敦豪环球快递各注资一半成立）。有区别的是在重量上：5.5公斤以下的货物DHL比较便宜，6公斤开始到21公斤以下的话UPS要比DHL便宜很多。21公斤开始到100公斤的货物就是DHL比UPS 便宜了。再从100公斤以上的话，UPS就比DHL便宜。现在说一下TNT ：TNT是荷兰大的快递公司，在西欧国家的清关能力要比DHL，UPS，EMS都要强。但是价格方面，却要比其他公司要贵出很多了。如果你是有需要发一些比较重要的货物的话，又要求时效快，通关力强，而且不怕贵的，建议选择TNT。东莞市联速国际快递有限公司

80元,正常为8天左右送到，如没有按时到达，建议上网查询或是打电话催促一下。顺便跟踪一下货物情况.以TNT为例，文件首重88块，续重每0.5公斤31块 包裹首重152，续重每0.5公斤31块。（经济快递6公斤以上续重29），不包括燃油附加费。 DHL,UPS,联邦的价格和这个差不多，能稍贵点

从中国到日本的国际快递，中国邮政下的EMS，小货，在20KG以下的，EMS是按照500克的首重，另外加500克的续重依次续重等量计算运费的，一般情况下，首重500克在109元，续重500克在24元500克。EMS，价格中等，免除燃油费，免除抛重，也会免除偏远地区附加费，而且其他渠道有些不能邮寄的液体粉末带电食品类的物品，由于中国邮政本身的通关能力就很强，中国邮政下的EMS有些是可以寄的，但是报价上比较高，仅次于四大快递的DHL。货物必须是合法的，千万不要有侥幸心理，一定要是合法的货物才可以。货物包装最好是包结实一点，这样的话货物就会更安全。纸箱尽量是用硬纸箱，这样周转的时候货物更结实。如果在货物上面携带带电，纯电，磁性，平衡车，磁性，CS用品，电子烟请在运单货交接单上注明。如果地址的话是偏远地区，会产生附加费（北海道，冲绳）需要加收2／KG，最低消费100RMB／票。扩展资料到日本快递优势：1、日本专线基于15年的国际物流经验于2011年正式专门的日本部门，该部门有着十年以上的实际操作经验的工作人员10名，结合日本国际快递中的日本佐川急便、日本黑猫专线、DHL日本专线的让到日本的货物操作更加专业，时效更加稳定、安全系数更加高。2、加了解日本海关的操作程序及流程，更加了解日本收件人的习惯及公司收货流程，让我们与日本当地海关的沟通更加顺利，派送安排更加专业。3、包括：依托DHL、日本佐川急便、日本黑猫专线，提供东莞到日本快递、深圳到日本快递、广州到日本快递、长沙到日本快递、杭州到日本快递、南京、上海、福州、无锡到日本国际快递专线等。同时提供DHL、UPS、FEDEX、EMS到日本快递服务，公司积极加强与各大速递巨头合作，以便满足广大客户需求，降低广大企业客户及个人的国际快递成本。4、到日本国际空运（广东／香港）正规报关安全保证：正规报关，保证安全，价格震撼以东莞收件，依托深圳／香港／广州、上海机场到日本的空运服务，便邻香港的优势更能给您的货物提供更方便的出货渠道。合作航UPS、FEDEX、MP、EK、GF、MH、CX、BA、ET、QR、AF、KQ、QF、NZ等数十家航空公司日本所以国际机场。参考资料来源：百度百科-日本快递专线

可以用快递EMS、 SAL 和海运。EMS：EMS是所有方式里时效最好的，大概2~4天就可以到，并且可以随时查看包裹动向，时效有保障，东南亚南亚地区3天内可以妥投，澳洲4天可以妥投，欧美国家5天能妥投；无燃油附加费及偏远附加费;SAL：SAL是国邮政国际货运的一个项目，在大包裹寄递的国际物流服务中，货重超过2kg以上的货件被称为SAL大包。注意事项：（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

UPS是单件计费，一票货中每一件都是材积和实重取大者计费,如一票货有两箱，则这两箱货分别按材积和实重取大者相加计为总重量。华贯货运提供.

UPS是单件计费，一票货中每一件都是材积和实重取大者计费,如一票货有两箱，则这两箱货分别按材积和实重取大者相加计为总重量。华贯货运提供.

这个一般是公布价格*燃油附加费，贵司有UPS帐号吗，一般UPS帐号都有折扣的，假如是寄到美国的快递，500G以内是361元，折扣是8折，燃油附加费是9%，算法是：361*0.8*1.09=314.7元！看起来很简单吧，上海洋懋国际空运快递UPS代理提供。

燃油费有两大构成因素，一个是和运费息息相关，另一个和燃油费费率相关。燃油费=运费*燃油费的费率在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动频繁，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同

首先这4大快递公司的世界排名依次是UPS(美国联合包裹速递公司）,FEDEX（联邦快递）,DHL（敦豪）,TNT，(依据全球的业务统计量排名）前2家属于美国，DHL属于德国邮政，TNT属于荷兰。递送费率的计算首先你要知道国际快件的载体是航空运输，所以基本由空运费加上全球网络使用费而成。制定费用的标准是某个国家这个行业的基础支出和成本而定的，比如在中国，上述4家巨头都把从中国出口到全球其他地方分为类似的几个区域，每个区域制定不同的价格标准。比如从中国（这里不限定中国的哪个口岸，不限定于每家公司的哪个操作中心）出口到香港，澳门这四家都是一区，台湾和韩国是二区，东南亚是三区（类似的表达方式）文件和包裹为不同的价格标准，但基本都是以0.5公斤作为递增的计费重量。需要强调的是递送费率的制定很大一部分取决于当地的整体的水平，这里指的是支出成本。例如，一般情况下,从中国大陆寄到美国的一个0.5公斤的包裹的费用在中国支付(依据中国的费率标准)肯定要比这笔费用在美国支付(即所谓运费到付,依据美国的标准)便宜。那么在回到你的问题，翻译过来是:"UPS,在航空快件和国际航运方面的增长在原有基础上上涨6.9%,其中至少2%来自于现在的不断增长的燃油附加费,联邦快递的业务量的增长率每年要以5.5%递增,而其中的净增长率为3.5%,其余2%的增长为燃油附加费。这段话其实想要阐述的问题就是不断增长的燃油附加费。在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动平凡，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同。再次回到你提的最后问题，base rate和standard list rates应该是每个公司在年初制定的下个工作年度业务量的增长率，那么这个5.5和6.9就没有具体意义了。最后要说的是年业务量的增长率是否能完成，主要还是靠销售和售后服务人员给客户的印象，比服务质量，比价格优惠。这四家公司在中国的合资公司或独资公司的中文名称分别是（截至2006年11月22日）优比速包裹运送广东公司，免费客服电话是8008208388，大田联邦快递公司8008201338，中外运敦豪国际快件有限公司8008108000，和超马赫物流，他的电话我不知道。希望我的解答能够另你满意

国内寄快递到德国1公斤左右的物品建议选择发DHL，一百多块钱，其它快递公司运费也是差不多的。DHL时效3天左右到达。国际快递在包裹21公斤以下都是按照首重续重0.5公斤收取运费的。小包裹选择发DHL或者FedEx就比较好。

递送费率的计算首先你要知道国际快件的载体是航空运输，所以基本由空运费加上全球网络使用费而成。制定费用的标准是某个国家这个行业的基础支出和成本而定的，比如在中国，上述4家巨头都把从中国出口到全球其他地方分为类似的几个区域，每个区域制定不同的价格标准。比如从中国（这里不限定中国的哪个口岸，不限定于每家公司的哪个操作中心）出口到香港，澳门这四家都是一区，台湾和韩国是二区，东南亚是三区（类似的表达方式）文件和包裹为不同的价格标准，但基本都是以0.5公斤作为递增的计费重量。需要强调的是递送费率的制定很大一部分取决于当地的整体的水平，这里指的是支出成本。例如，一般情况下,从中国大陆寄到美国的一个0.5公斤的包裹的费用在中国支付(依据中国的费率标准)肯定要比这笔费用在美国支付(即所谓运费到付,依据美国的标准)便宜。那么在回到你的问题，翻译过来是:"UPS,在航空快件和国际航运方面的增长在原有基础上上涨6.9%,其中至少2%来自于现在的不断增长的燃油附加费,联邦快递的业务量的增长率每年要以5.5%递增,而其中的净增长率为3.5%,其余2%的增长为燃油附加费。这段话其实想要阐述的问题就是不断增长的燃油附加费。在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动平凡，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同。再次回到你提的最后问题，base rate和standard list rates应该是每个公司在年初制定的下个工作年度业务量的增长率，那么这个5.5和6.9就没有具体意义了。最后要说的是年业务量的增长率是否能完成，主要还是靠销售和售后服务人员给客户的印象，比服务质量，比价格优惠。这四家公司在中国的合资公司或独资公司的中文名称分别是（截至2006年11月22日）优比速包裹运送广东公司，免费客服电话是8008208388，大田联邦快递公司8008201338，中外运敦豪国际快件有限公司8008108000，和超马赫物流，他的电话我不知道。 希望我的解答能够另你满意

一般快递的体积他们都是有要求的，你可以自己先算一下这个被子体积有多大。例如百世快递，它是长宽高相加大于95厘米的，它就要计算体积。你想办法把这个被子压缩一下一般就可以了，如果压缩不了的就没办法。

　　一、五大国际快递公司　　1、EMS　　邮政特快专递服务。　　它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。主要是采取空运方式，加快递送速度，根据地区远近，一般1－8天到达。该业务在　　海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。EMS特快专　　递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。　　2、DHL　　中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。作为德国邮政全球网络旗下的知名品牌。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在全球拥有285,000名员工，为客户提供快捷、可靠的专业化服务。　　3、UPS　　起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。　　4、FEDEX　　联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。　　5、TNT　　全球领先的快递和邮政服务提供商，总部设在荷兰。TNT快递成立于1946年，其国际网络覆盖世界200多个国家，提供一系列独一无二的全球整合性物流解决方案。此外，TNT还为澳大利亚以及欧洲、亚洲的许多主要国家提供业界领先的全国范围快递服务。　　二、怎样邮寄国际快递包裹　　1、您必须根据您所邮寄的物品的性质来选择合适的包装：　　(1)如果您邮寄柔软、耐压、不怕碰撞的物品，您可以用布或纸箱邮寄。　　(2)如果是脆弱易碎的物品，要使用木箱或瓦楞纸箱包装，内件与箱体之间要留出2cm的空隙，用柔软物料填塞。　　(3)流质或易溶的物品，要先装入完全密封的容器内在装入箱匣内，箱内要留有空隙，用柔软能吸水的物料填塞。　　(4)金属制品、笨重物品，除用坚硬箱匣包装外，在外面要用包装带捆扎。　　(5)对寄予往国外和港、澳、台地区的包裹一律使用瓦楞纸箱或钙塑箱包装。　　2、邮寄包裹时，要接受工作人员的检查，然后再封装好，在包裹的封面上书写收、寄件人名址。　　3、填写包裹详情单一式三份。详细填写收、寄人名址、内装物品名称、包裹价值和保价金额，保价金额最高为5万元/件，邮局按保价金额1%收取保价费。　　4、当您将以上工作都做完后，将包裹连同包裹详情单一起交给工作人员。工作人员根据您的包裹的寄递路程和重量，计算出您应交的邮费，当您交完邮费并取回收据后，您的包裹就算邮寄完了。　　三、运费计算方法　　1．计费重量单位：　　特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。　　2．首重与续重：　　特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。　　通常起重的费用相对续重费用较高。　　3．实重与材积：　　是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；　　当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。　　4．计费重量：　　按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。　　5．包装费　　一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如，衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。　　6．通用运费计算公式：　　A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：　　首重运费+(重量（公斤）×2－1)×续重运费　　例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：　　20+(7×2-1)*9=137 (元)　　B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列　　公式计算运费总额。求取材积公式如下：　　规则物品：　长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）　　不规则物品：　最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）　　C)　国际快件有时还会加上燃油附加费　　比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%　　燃油附加费计一般会同运费一起打折　　7．总费用：　　总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用　　参考自百度词条：国际快递包裹

RMB28/KG全包价，你就忽悠人吧,（24%的燃油附加费）.楼主，你要小心这样的公司，担心到时钱货两空；一楼的回答比较靠谱。我公司经常快递货物出口，我还算知道一些，楼主，你的属于大货，你重量乘以每公斤费用，我现在走的是51/KG；千万别捡了芝麻丢了西瓜。鄙视那些骗货的混蛋！！！

德彩过滤桶好。根据查询相关公开信息显示，一般按缸的容量配置流量适合的型号。优质的滤桶，滤材是质量的关键。德彩两种品牌做工细腻，电机使用寿命长。但价格相比国产货较贵。

　　世界上知名船公司主要有：　　1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。　　2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。　　3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。　　4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。　　5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 不过，P&O, 已在07年被老马收购了。　　6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。　　7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。　　8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。　　9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。　　10、OOCL　　OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。　　11、HANJIN　　90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.　　实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。　　大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。　　12、NYK　　（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。　　NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。　　13.APL　　大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。　　APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。　　NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海　　如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。　　14.YML　　阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。　　待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：　　优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠　纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。　　YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.　　15.K.L　　如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。　　在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。　　K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。　　随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。　　K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。　　16.MOL：　　MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。　　17.、SNL SINOTRANS外运　　众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。　　作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。　　尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。　　18、CNC　　走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。　　言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。　　19.RCL　　同CNC一样，RCL也是近洋专家。　　早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。　　作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。　　20. ZIM（以星航运）　　ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。　　目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。　　ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。　　ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。　　21.WHL 万海　　1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。　　22 SITC（海丰集运）　　走过日本货的[url=javascript:;]朋友[/url]一般对海丰并不陌生吧！　　海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。　　海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！

问题一：新贝电动吸奶器哪个部分不能消毒 作为爸爸妈妈都希望给予宝宝更加健康无毒的环境。使用吸奶器可以方便宝宝和妈妈吸奶喂奶，但是有些妈妈就在质疑电动吸奶器的安全问题。那么，电动吸奶器如何消毒?要注意什么? 为了给宝宝营造一个更加健康的吸奶环境，我们使用前后要做好消毒工作： 1.每次使用吸奶器前： 2.请拆卸所有组件，用洗碗机或中性洗涤剂将其刷洗干净，请勿使用杀菌剂或去污剂，然后放入蒸汽消毒器来消毒或在沸水中煮上五分钟亦可。 3.外出旅行途中保持吸奶器处于消毒状态： 希望使用电动吸奶器的消费者都认真做好消毒工作，这样就不用质疑电动吸奶器的安全问题了，就可以给宝宝带来一个好的吸奶环境。另外，请在使用前后要注意一些一些事项： ⒈吸奶器的用法挤奶之前先用热毛巾热敷 *** ， *** *** 乳晕，让乳腺完全畅通; ⒉以适合自己的压力挤奶;挤奶只要挤出八分的量即可(时间最长不要超过20分钟); 3 *** 或 *** 觉得痛时就停止挤奶; 4.使用吸奶器的注意事项在挤奶或者处理母乳之前都要洗手; 5.在保存母乳的时候要用有盖子的容器;将已经冷藏超过72小时的母乳清理掉;不要将冷藏的母乳和新鲜的母乳放在一起喂哺; 6.将冷藏的母乳解冻或者连容器放在一碗温水里面温一温后才用来喂哺;不要用微波炉解冻母乳或者直接加热母乳来喂哺孩子，因为热量的分布不均，很容易烫伤孩子的口舌。另外，高温加热也会破坏母乳里面一些营养物质; 7.不要重新冷藏母乳。如果孩子不能喝完一次的分量的话要把剩下的处理掉，解冻后的母乳不能在24小时之后再用。 问题二：新贝吸奶器怎么清洗 卸下所有零件：喇叭主体，喇叭盖，奶嘴盖，螺旋盖，密封盖，储奶瓶，奶瓶底座，鸭嘴阀， *** 花瓣，奶嘴，手柄。 用清水冲刷一次。 用适量清洗剂清洗一次，内外用不同刷子，把每个角落花瓣 *** 垫和封罩及泵盖仔细清洗。 选择杀菌效果好的清洁剂每天清洗1-2次即可。 用蒸汽的办法清洁要卸下所有零件，对花瓣 *** 垫和封罩进行清洁。在吸奶过程中不流经泵的吸奶器不要过度清洁，会造成零件老化破损，减少使用寿命。 问题三：新贝吸奶器怎么消毒 最简单的方法就是用热水烫烫就好了 问题四：吸奶器用的频繁，亲们多久给吸奶器消毒 一次一次的 至少也要用开水烫洗干净呀 祝如意 问题五：新贝吸奶器用开水消毒后摸着全是白粉末 5分 是不是水碱呢，烧开的水碱附在上面会有白沫的，如果不是的话可能就是质量问题了。

对于母乳喂养的宝宝而言，乳汁是他们的唯一口粮，而对于哺乳妈妈而言，最着急的事情就是要吸奶却吸不出来了，这时候该怎么办呢？妈妈们在使用新贝吸奶器时，吸奶器突然没了吸力是什么原因呢？吸奶吸不出来时有哪些措施可以帮助妈妈顺利吸奶呢？当用吸奶器吸奶一直都很顺畅时，突然之间没吸力了，首先要检查是不是插头松了，导致吸力不稳定，其次要看是不是自己不小心按到了减弱档次的按钮，最后要调整自己吸乳的姿势，查看是不是姿势出现了错误，导致吸力减弱。 当奶水吸不出来时，妈妈们也要注意乳房有没有感到胀痛难忍，检查自己是不是堵奶了。要是堵奶了，最好的处理方法就是让孩子帮忙吸奶，以此方式来疏通乳房，如果孩子不乐意帮忙，则可以借助吸奶器帮忙。但要注意力度。 无论时吸奶器突然吸力减弱还是乳汁无法被吸出来，妈妈们都不要着急，保持头脑冷静，寻找相关的原因和方法，保持平静、轻松的心情，也更加有助于乳汁的分泌，更加促进问题能够快速被解决。

1999年世界主要航运公司集装箱船舶拥有量 序号 公司中文译名 公司外文名称 所属国家或地区 艘数 集装箱位(TEU) 1 中远集装箱公司 Cosco Container Lines 中国 121艘 189016 2 长荣 Evergreen/Uniglory Marine Corp 中国台湾 132艘 311951 3 铁行渣华 P&O Nedlloyd 英国、荷兰 117艘 268625 4 地中海航运 Mediterranean Shipping Co 瑞士 124艘 225636 5 韩进海运 Hanjin Shipping Co 韩国 70艘 217804 6 美国总统轮船 APL 美国 74艘 199881 7 马士基-海陆 Maserk-Sealand 丹麦 228艘 544558 8 日本邮船 NYK Line/TSK 日本 76艘 156821 9 大阪商船三井 Mitsui OSK Lines 日本 71艘 146026 10 以星 Zim Israel Navigation 以色列 82艘 144751 11 加拿大太平洋 CP Ships 加拿大 77艘 133006 12 达飞 CMA-CGM 法国 76艘 127147 13 现代商船 Hyundai Merchant Marine 韩国 33艘 109105 14 阳明海运 Yangming Marine Transpot Corp 中国台湾 40艘 101445 15 东方海外 OOCL 中国香港 34艘 94967 16 川崎汽船 K Line 日本 46艘 90228 17 赫伯罗特 Hapag -Lloyd 德国 26艘 88283 18 联合阿拉伯 United Arab Shipping Co 沙特阿拉伯 52艘 68880 19 中海集装箱公司 China Shipping Container Lines 中国 53艘 65535 20 韦珀 Compania Sud Americana De Vapores

截至2018年12月，学校有浮山校区、金家岭校区、松山校区三个校区，共占地2655亩，建筑面积108.97万平方米，与胶州市人民政府共建青岛大学胶州校区（占地3000余亩）。固定资产28亿元，教学科研仪器设备总值4.05亿元，馆藏图书406万册，电子图书 140 万册，主办7种学术期刊；设有35个学院，1个医学部，开设102个本科专业，有9个博士后流动站。青岛大学（Qingdao University）简称“青大”（QU），位于山东省青岛市，由山东省与青岛市共建。是山东省属重点综合大学，国家建设高水平大学公派研究生项目高校，国家“特色重点学科项目”建设高校。扩展资料：截至2019年4月，学校国家级实验教学示范中心4个、临床教学培训示范中心1个，省级实验教学示范中心7个；国家级人才培养模式创新实验区3个；国家级特色专业7个，教育部卓越计划试点专业7个，省级特色专业15个；国家精品开放课程6门，省级精品课程51门；国家教学成果奖6项，省级教学成果158项。国家级特色专业：汉语言文学、应用物理学、机械工程及自动化、纺织工程、临床医学、自动化、朝鲜语。山东省级品牌特色专业：纺织工程、临床医学、自动化、旅游管理、汉语言文学、轻化工程、应用物理学、机械工程及自动化、高分子材料与工程、经融学、医学检验、绘画、医学影像学、计算机科学与技术、能源与动力工程。山东省普通本科高校应用型人才培养专业发展支持计划：数字媒体技术、护理学。参考资料来源：百度百科-青岛大学

是英国斗牛犬

伴随着宝宝的出生，妈妈们要置办的宝宝用品实在是太多了，婴儿床、奶瓶、尿不湿、湿巾、吸奶器等。在众多的宝宝用品中，吸奶器是实用之一的。无论是妈妈涨奶，还是想外出时方便携带母乳给宝宝食用，又或者上班族需要背奶、存奶，坚持母乳喂养，吸奶器都是必不可少的。新贝电动吸奶器怎么样呢？哪款比较好操作呢？买回来可以怎么使用？现在，我就给大家详细介绍新贝电动吸奶器的安装图解。按以下图解标示的1、2、3、4、5、6、7等步骤，首先先拿出图1的转接件，其次，安装一个用于防止母乳迸溅的BPA材质小部件(图2)，随后安装奶瓶以及设备支架(如图3)，目的是增加接触面，提高稳定性的作用，安装后整体能够树立放置，比较好。接着，安装硅胶材质的部件，用于与肌肤接触(图4)， 然后再通过旋拧进行固定安装完毕，集奶器部分基本上组装完成(图5)。接下来要安装产品的核心部分(图6)，安装连接控制器和集奶器的空心管。空心管两头都有两个相同的硬塑插头，依靠与橡胶表面的摩擦力进行固定，阻尼设计相当的巧妙，可以顺利的安装的连接，不会担心工作中漏气或者难拔插。 至此，新贝电动吸奶器就已经安装成功了。

1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼,Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱.长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、 再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、 中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。 8、 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在1997年7月1日正式担任香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。 以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04) 评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,经常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,继续来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL.... 理论派?不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,如果你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理. 9、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船务公司成立时, 他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚、中东及东非等港口。新加坡太平船务有限公司创始人、现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。 在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务 10、yml其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很欣赏 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。 待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧 .固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作贡献奖金 及员工红利 .员工持股信托－定额补助购买公司股票 .优於法令的退休、抚恤制度 .端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展 .设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团 .一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助 .除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假 .子女教育补助及奖学金 .结婚每十周年致赠 纪念金饰 注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查 .公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备 .设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐 .公司统一为同仁投保团体意外险 .提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查 阳明的这个标志很象哈~ 大家看 阳明为「日」、「太阳」、「光明」的意思（实际上是因为创始人叫王阳明，呵呵） 英文字母Y.M的造型， Y 表示顶天立地， 并向上发展，M代表诚信 红色 代表阳明热诚关怀的服务理念。 银灰色 代表本公司的理念价值。 团队 银灰色系黑白混合色， 代表事件经由两方沟通协调而达共识之团队精神。 创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精神。 诚信/务实 银灰色系中间色，是最不抢眼却无法忽视的颜色， 乃很务实中肯，值得信赖之色彩。 11、90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，实际上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。 除此以外, 公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。 通过向客户提供高效率和高质量的服务，韩进海运证明了“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。 由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强提供最优表现的能力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。 韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量经验丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在非常大的问题，也不存在非常小的问题。 在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。“H”标志就是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。 12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。 NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 后来又叫Mitsukawa Shokai. 后来Mitsubishi Shokai. 到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海， 然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等 那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。 梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。 1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。 13、APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。 APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8% 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 13、K.Line 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。 在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。 K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。 随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。 K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。 14、MOL MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。 从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。 在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。 在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。 在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。 就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。 15、ZIM（以星航运） 目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU， ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。 ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。 16。、关于达飞 1)原先CMA的全称是法文"COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT", 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国家航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管业务,女儿叫TANYA管行政 3)CMA原先在业界没什么名气,相反是CGM在南北纵向服务,尤其在地中海和中南美地区有很大的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键作用,本来这次渣华也是 并给达飞的,后来MAERSK临时加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...否则谁是世界第一就很难说了 4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在干线和支线的问题!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩死了... 16、SITC（海丰集运） 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵关SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

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