ups快递运费怎么计算？

在UPS的账单中，"F/D"代表的是目的地进口关税（Foreign/Domestic），这意味着UPS已经替您支付了目的地进口关税。在某些情况下，如果您在国外购买了商品并通过UPS运回国内，UPS可能会为您支付目的地进口关税。"FSC"代表的是燃油附加费（Fuel Surcharge），这是为了应对燃油价格的波动而设置的费用。UPS会根据燃油价格的变化不定期地调整燃油附加费。"其他运费"指的是除了基本运费和燃油附加费之外的其他费用，例如：超重费、偏远地区费、取件费、送货费等。这些费用通常会在您的UPS账单中列出，以便您了解您的总运费。

这个一般是公布价格*燃油附加费，贵司有UPS帐号吗，一般UPS帐号都有折扣的，假如是寄到美国的快递，500G以内是361元，折扣是8折，燃油附加费是9%，算法是：361*0.8*1.09=314.7元！看起来很简单吧，上海洋懋国际空运快递ups代理提供。1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；2、国际快递包裹体积重量的计算方法：(长x宽x高)/5000，留意，这里的长宽高单位是厘米;⒊、国际快递包裹的货物不足0.5公斤的，按0.5公斤计费;⒋、21KG以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5KG,21KG及21KG以上货物按大货计费；⒌、国际快递包裹单件货物的规格必需保证：1长+2高+2宽330CM(各快递公司要求的规格不尽相同)；⒍、国际快递包裹单件超过或即是68公斤/件的，必需用有脚卡板进行包装(部门国家拒收原本卡板包装)，否则快递公司拒收货物；7、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米;货物单件重量超过68公斤;货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤；⒏、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

燃油附加费率是根据国际油价定期调整的，在联邦的网站上可以查到每个时间段的相应费率。确定费率之后，比如4月开始应该是15.5%，如果运费是100，那么燃油就100*0.1555=15.5，则总运费就是100+15.5=115.5。如果运费中包含附加费，比如地址更改费、超远派送费等，这些附加费也是要计算燃油的。某票件运费100，超远派送80，100+80+27.9=207.9（也可以这样算，总运费=（100+80）*（1+0.155）=207.9）。公司详情：联邦快递为顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。联邦快递集团旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

燃油费有两大构成因素，一个是和运费息息相关，另一个和燃油费费率相关。燃油费=运费*燃油费的费率在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和opec（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。ups,fedex目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动频繁，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如ups是依照北海不论特交易所的指数，dhl是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同

燃油费有两大构成因素，一个是和运费息息相关，另一个和燃油费费率相关。燃油费=运费*燃油费的费率在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动频繁，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同

国际快递包裹可以通过DHl，UPS，FEDEX和EMS邮寄。根据包裹物品，选择相应的快递渠道即可。

国际快递的价格通常是按照货物的重量、尺寸、目的地国家和运输方式等因素计算的，并不是统一的每公斤多少钱。不同的快递公司价格也不同。通常情况下，快递公司会根据货物的重量和目的地国家来计算运费。此外，还有可能会收取其他的费用，如燃油附加费、关税、保险费等。因此，具体的价格需要根据你的货物和目的地来计算。你可以向不同的快递公司咨询，比较价格和服务，选择最合适的快递公司来寄送你的货物。

寄国际快递报价中往往是给你报含有的运费的，就如飞机票价加燃油附加费一样的，根据油价等影响，油价附加费比例是有微型的变化。国际各快递公司燃油附加费也有一点点不同，图片来源网上

不同国际快递价格计算方式有所不同，各种国际快递件的服务优势亦不同。四大国际快递价格资费主要取决于包裹的重量、体积、产品种类和邮寄国家，标准的计算公式如下：小货计算公式：总价格=(首重 + (总重量(KGS)*2-1)X续重价格) X (1+燃油附加费)。大货计算公式：总价格=总重量(整数KGS) X 每公斤价格X (1+燃油附加费)。重量--四大商业快递分为实重和材积重，实重和材积对比取较大者为结算重量。材积重=长*宽*高/5000；计费--小货采取首重、续重0.5kg为计费单位，大货采取重量1kg为计费单位，不足一个计费单位按一个单位结算；燃油--燃油附加费为价格基础上外加的附加费用，每个月均会变动一次，四大国际快递间的燃油费各不相同；超重--各个快递均有限重，超过限重的货物需要外加超重费(如DHL单件重量超过70kg需要外加220元超重费)；超长--类似于超重费，各大快递均对自己的产品有长度限制，超过限制需要外加额外费用。国际邮寄包裹价格可在思比特首页输入国家和重量在线查询，思比特采用先进的物流系统，可在线查询到全球各种国际快递的资费和折扣，国际小包裹价格最低5元即可邮寄全球。下附EMS国际货运费用图

太简单了 拿个吃

EMS国际快递DHL、TNT、UPS、FedEX时效渠道比较。国际快递价格在各货代公司价格不一。各家快递公司在不同重量的货物运输费用的定价都有所不同。如果寄件方走小件的货物不要求时效，可以考虑EMS国际快递。相对于其他渠道价格是最便宜的。而要求时效，看对应国家：美加，南美，还有英国，这些区域时效最快的就是UPS。注意事项：国际特价、直邮+、国际包裹、国际重货、国际电商专递、海购财富、签收确认服务、海外仓、上国际网站。普通保价、特保服务、代收货款、签单退货、包装服务、委托代收、逆向物流、特殊仓储、送货上楼、正规报关、电子验收、原单退货、定期派送、预付款、保单派送、超长超重附加费、节假日服务、住宅附加费、燃油附加费、同城配送地址变更。

1. 亚马逊物流小知识(亚马逊的物流模式是怎样) 亚马逊物流小知识(亚马逊的物流模式是怎样) 1.亚马逊的物流模式是怎样 亚马逊采用的是直邮中国的物流模式。 2014年10月29日，亚马逊中国宣布，即日起开通海外六大站点直邮中国的服务，消费者可享受到来自亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利在内的共计8000多万种国际选品。在“11.11”之前，亚马逊中国“海外购”服务也将开始试运营，全面拉开“海淘”攻势，开启国际品牌战略。 亚马逊海外直邮可以帮助消费者快速处理清关手续，并提供三种（标准、加快、特快）可选配送服务。而亚马逊美国站点大幅调降了直邮中国的国际运费并缩短直邮配送时间，平均运送时间缩短为9-15天，最快三个工作日就可以送达消费者手上。扩展资料： 亚马逊中国仓储： 亚马逊中国拥有业界最大最先进的运营网络之一，目前有15个运营中心，分别位于北京（2个）、苏州（2个）、广州（2个）、成都（2个）、武汉、沈阳、西安、厦门、上海、天津、哈尔滨、南宁，总运营面积超过70万平米。其主要负责厂商收货、仓储、库存管理、订单发货、调拨发货、客户退货、返厂、商品质量安全等。同时，亚马逊中国还拥有自己的配送队伍和客服中心，为消费者提供便捷的配送及售后服务。 通过亚马逊中国的不懈努力和消费者的大力支持，亚马逊中国每年都保持了高速增长，用户数量也大幅增加。在未来的发展中，亚马逊中国将进一步丰富产品种类，加强用户体验，力争以最丰富的选品、最具竞争力的价格和最优质的客户体验成为中国消费者的首选网上商城。 参考资料：百度百科-亚马逊 2.亚马逊物流的特点是什么 亚马逊的物流模式是 1.在配送模式的选择上采取外包的方式。 在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。 2.将库存控制在最低水平，实行零库存运转。 亚马逊通过与供应商建立良好的合作关系，实现了对库存的有效控制。亚马逊公司的库存图书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。一般情况下，亚马逊是在顾客买书下了订单后，才从出版商那里进货。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，而亚马逊却在图书售出46天后才向出版商付款，这就使得它的资金周转比传统书店要顺畅得多。由于保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快，并且从2001年以来越来越快。 3.降低退货比率。 虽然亚马逊经营的商品种类很多，但由于对商品品种选择适当，价格合理，商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。 4.为邮局发送商品提供便利，减少送货成本。 在送货中亚马逊采取一种被称之为“邮政注入”减少送货成本。所谓“邮政注入”就是使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货。这样就可以免除邮局对商品的处理程序和步骤，为邮局发送商品提供便利条件，也为自己节省了资金。据一家与亚马逊合作的送货公司估计，靠此种“邮政注入”方式节省的资金相当于头等邮件普通价格的5%-17%，十分可观。 5.根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率。 亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。 6.采取“组合包装”技术，扩大运输批量。 当顾客在亚马逊的网站上确认订单后，就可以立即看到亚马逊销售系统根据顾客所订商品发出的是否有现货，以及选择的发运方式、估计的发货日期和送货日期等信息。如前所述，亚马逊根据商品类别建立不同配送中心，从位于美国不同地点的不同的配送中心发出。由于亚马逊的配送中心只保持少量的库存，所以在接到顾客订货后，亚马逊需要查询配送中心的库存，如果配送中心没有现货，就要向供应商订货。因此会造成同一张订单上商品有的可以立即发货，有的则需要等待。为了节省顾客等待的时间，亚马逊建议顾客在订货时不要将需要等待的商品和有现货的商品放在同一张订单中。这样在发运时，承运人就可以将来自不同顾客、相同类别、而且配送中心也有现货的商品配装在同一货车内发运，从而缩短顾客订货后的等待时间，也扩大了运输批量，提高运输效率，降低运输成本。 3.亚马逊十大物流技术是什么以及它们的特点 1、亚马逊的智能机器人Kiva技术 机器人作业颠覆传统电商物流中心作业“人找货、人找货位”模式，通过作业计划调动机器人，实现“货找人、货位找人”的模式，整个物流中心库区无人化，各个库位在Kiva机器人驱动下自动排序到作业岗位。 2、无人机送货 顾客在网上下单，如果重量在5磅以下，可以选择无人机配送，在30分钟内把快递送到家。整个过程无人化，无人机在物流中心流水线末端自动取件，直接飞向顾客。 3、订单与客户服务中的大数据应用 电商完整端到端的服务可分为五大类，即浏览、购物、仓配、送货和客户服务等。 1）用户浏览：亚马逊有一套基于大数据分析的技术来帮助精准分析客户的需求。 具体方法是，后台系统会记录客户的浏览历史，后台会随之把顾客感兴趣的库存放在离他们最近的运营中心，这样方便客户下单。 2）购物便捷下单：在这方面可以帮助客户不管在哪个角落，都可以快速下单，也可以很快知道他们的喜欢的选品。 3）仓储运营：大数据驱动的仓储订单运营非常高效，在中国亚马逊运营中心最快可以在30分钟之内完成整个订单处理，也就是下单之后30分钟内可以把订单处理完出库，从订单处理、快速拣选、快速包装、分拣等一切都由大数据驱动，且全程可视化。由于亚马逊后台的系统分析能力非常强大，因此能够实现快速分解和处理订单。 4）配送：精准送达是对于当前电商物流来说，绝对是一个技术活，电商物流的快物流不是本事，真正高技术的电商物流服务，是精准的物流配送，亚马逊的物流体系会根据客户的具体需求时间进行科学配载，调整配送计划，实现用户定义的时间范围的精准送达，美国亚马逊还可以根据大数据的预测，提前发货，实现与线下零售PK赢得绝对的竞争力。 5)CRM客服：大数据驱动的亚马逊客户服务，据悉亚马逊中国提供的是7X24小时不间断的客户服务，首次创建了技术系统识别和预测客户需求，根据用户的浏览记录、订单信息、来电问题，定制化地向用户推送不同的自助服务工具，大数据可以保证客户可以随时随地电话联系对应的客户服务团队。 4、智能入库管理技术 1）在入库方面：采用独特的采购入库监控策略，亚马逊基于自己过去的经验和所有历史数据的收集，了解什么样的品类容易坏，坏在哪里，然后给他进行预包装。这都是在收货环节提供的增值服务。 2）商品测量：亚马逊的Cubi Scan仪器会对新入库的中小体积商品测量长宽高和体积，根据这些商品信息优化入库。例如鞋服类、百货，新的爆款等等，都可以直接送过来通过Cubi 测量直接入库。 这给供应商提供了很大方便。客户不需要自己测量新品，这样能够大大提升他的新品上升速度；同时有了这个尺寸之后，亚马逊数据库可以存储下这些数据，在全国范围内共享，这样其他库房就可以直接利用这些后台数据，再把这些数据放到合适的货物里就可以收集信息，有利于后续的优化、设计和区域规划。 5、大数据驱动的智能拣货和智能算法 1）智能算法驱动物流作业，保障最优路径：在亚马逊的运营中心，不管是什么时间点，基本上在任何一个区域、任何一个通道里面，你不太会看到很多人围在一起，为什么？因为亚马逊的后台有一套数据算法，它会给每个人随机地优化他的拣货路径。拣货的员工直接朝前走，不要走回头路。 系统会给推荐下一个要拣的货在哪儿，永远不要走回头路。而且确保全部拣选完了之后，路径最少，通过这种智能的计算和智能的推荐，可以把传统作业模式的拣货行走路径减少至少60%。 实现方式：拣货的时候，系统会告诉员工，拿着扫描枪，下一个应该去到哪个货位去检，走的路是最少的，效率最高。 2）图书仓的复杂的作业方法：图书仓采用的是加强版监控，会限制那些相似品尽量不要放在同一个货位。 图书穿插摆放，批量的图书，它的进货量很大，因为它的需求很大。所以这样一来，亚马逊通过数据的分析发现，这样穿插摆放，就可以保证每个员工出去拣货的任务比较平均。 3）畅销品的运营策略：比如奶粉，有些是放在货架上的，有些是放在托拍位上的。像这些离的发货区会比较近，亚马逊根据后台的大数据，知道它的需求量也比较高，所以它进来的时候都是整批整批的进，然后就会把它放在离发货区比较近的地方，这样可以减少员工的负重行走路程。 6、随机存储 1）随机存储的运营原则：随机存储是亚马逊运营的重要技术，但要说明的是，亚马逊的随机存储不是随便存储，是有一定的原则性的，特别是畅销商品与非畅销商品，要考虑先进先出的原则，同时随机存储还与最佳路径也有重要关系。 2）随机存储与系统管理：亚马逊的随机存储核心是系统Bin，将货品、货位、数量绑定关系发挥极致。 收货：把订单看成一个货位，运货车是另一个货位，收货即货位移动；上架：Bin绑定货位与货品后随意存放；盘点：与Bin同步，不影响作业；拣货：Bin生成批次，指定库位，给出作业路径；出货：订单生成包裹。 3）随机存储运营特色：亚马逊的运营中心有两大特色，第一个特色就是随机上架，实现的是见缝插针的最佳存储方式。 看似杂乱，实则乱中有序。实际上这个乱不是真正的乱，乱。 4.亚马逊物流有何特点及优势 亚马逊FBA的特点优势： 1.节省管理成本 2.提高销售速度 3.买家可以直接把这些产品推到亚马逊（省去了很多环节） 4.卖家可以在清单中非媒介产品的描述中加入自己的标识 5.关于如何将货物运输到亚马逊仓库的几种方式 总得来讲很适合那些产品体积小，利润高的卖家。 而其他产品优势就不太明显。一般的美国仓储都比这个实惠。外包卖家的日常琐事并不是亚马逊的唯一优势。FBA给很多卖家带来了巨大的销量和丰厚回报。 5.欧洲fba是什么意思 FBA是亚马逊自有的物流仓储，国际物流的知识很多，直接百度就有 下面是节选： 国际快递：快递一般都是门对门服务的，国际快递也是如此。 但国际快递由于所到达的范围与国内快递有着很大的差别，所以国际快递比国内快递要复杂的多。首先讲货物的包装，由于国际快递要运送的时间和空间比较长，所以无论内外包装一定要牢固，要经受的住长时间的长途跋涉和多人次的搬运.很多客人对这点似乎不太在意。 特别是对于一些易碎的物品更应该加强包装，必要的话可以打木箱包装---但一定不能用原木，只能用经过加工过的。其次是有关货物本身的问题，对于特殊货物（比如仿名牌，带电池等）是不能正常出口的---当然不一样的渠道，不一样的价格也是可以出口的。 客人在交货前应做好商业发票（ERCIAL INVOICE）和装箱清单（PACKING LIST），也可以两份资料做在一张纸上但内容一定要详细。申报价值一定要准确，尽可能接近货物的实际价值（也有的客人会按收件人的意思填写，为了避税）有的客人经常会问货运公司国外的关税是多少，其实这个问题是很难回答的，货运公司根本就不知道。 因为每个国家的关税政策不尽相同，同样的产品和数量到不同的国家会产生不一样的关税。对于关税的有无或多少更不是货运公司所能控制的。 所以货物到了国外产生了关税多也好少也罢都不应该责备货运公司哦。有的时候货物到了当地海关，在清关的时候会需要收件人协助清关---这也是正常的哦。 最后是货物派送问题，货量大的时候有时会分几次派送（我们就经常遇到DHL,UPS这样操作），这都没有关系的。如果货物所要派送的区域属于偏远的话时间上会稍延长1-2个工作日不等，另外还需要加收偏远附加费最低RMB150/票或RMB3.1/KG，此费用一般由发件人支付。 当然是否属于偏远可在发货前确认清楚的，但TNT跟EMS是没有偏远的情况，要记住这点哦。FedEx---美国联邦快递，给人的感觉是整体偏贵，但其服务也是叫的响的。 但是FEDEX到东南亚21KG以上的大货却很有优势哦（比如21KG以上到泰国27.7/KG其它公司是做不到的），且时效相当快1-2天不等。1、对货物的要求：（宽+高）*2+长大于或等于330CM，此件货不足68KG的话，需按68KG计算收费，还需加收2元/KG的处理费，且单边最长不得超270cm. 。 2、如果一票多件的货物中有一件重量为68KG，那么此票货其它不足68KG的也需按68KG计算收费。即：68*件数=计费重量。 UPS---美国联合包裹，给人的感觉各方面都适中---不好也不坏，不慢也不快，不贵也不惠，但UPS到西欧的大货价比其它的会优惠些，对货物的要求：货物单件不得超68KG最长不超270cm，（宽+高）*2+长<330cm DHL---德国邮政，与UPS相比不相上下，但DHL经常会有一些特价，比如美国（+101KG39/KG）和中东部分国家。对货物的要求：DHL对货物没什么要求（符合安全就好）。 TNT---荷兰天地快运，给人的感觉整体不如意，我们走的也比较少。据我们的客人的客人反映--送货人员的服务不好，当然也有反映好的。 TNT对货物的要求：单件不得超30KG，最大尺寸为100cm*60cm*70cm EMS---国家邮政，选择走EMS的比较少，EMS的时效慢，服务更是滞后.但一般特殊的货物（如仿货，带电池等）走EMS是个不错的选择，清关能力强---毕竟是EMS的老板姓“官”嘛。EMS对货物的要求：一票货只能走一件货，且不得超过30KG，以每0.5KG为计算单位（多少都是这样计算）。 记住哦EMS是不需要量体积重量的（俗话说的“泡货”）。国际快递的重量：重量以“公斤”为单位，一般21KG以下以每0.5KG为计费单位，且有首重和续重之分---不足0.5KG需按0.5KG计算（如1.3KG需按1.5KG计算）.21KG以上以整公斤为计费单位---不足1KG需按1KG计算（如：21.2KG需按22KG计算）。 但货物的体积重量大于实际毛重时，需按体积重量计算收费。体积重量计算方法：（长*宽*高）cm/6000=?KG，注意哦在量尺寸时是要量每个边的最长的地方，且是进位算的哦。 比如箱子的标准尺寸是22.5*50.8*33.1此件货应该按23*51*34计算。国际快递的费用计算：费用分为含燃油与不含燃油之分---相差很大的哦。 比如UPS71KG以上到西欧国家的公布价是77/KG燃油附加费是17.5%(3月)，这个价格加上燃油后就是77*1.175=90.48/KG你看是不是相差好大？！所以各位大虾在询价时要问清是不是含燃油的哦。其它一些国际专线快递情况大同小异。 国际空运：国际空运一般是只到当地国家机场由客人自己清关，自己提货的。也有是空运加派送的---量少走空运加派送不一定划算哦。 深圳的货代一般是走香港和深圳，走香港的很简单，深圳走的比较麻烦，费用结构：运费+报关费250+提单费50+入闸费40+商检费视产品而言（有的产品是需要商检的）。走香港就简单多了就一个运费就OK。 空运的重量计算跟快递一样，空运的重量最低是45KG---还需要加小货操作费150-200，有的是100KG起才收货的。

　　2011年UPS费率及相关调整通知　　感谢贵司对我司业务的大力支持！　　接到香港UPS和大陆UPS的最新通知，自2011年1月3日起，UPS运费费率调整情况如下：　　一、UPS出口运费费率调整：整体涨幅约5%—7%　　燃油附加费将会下调2%　　二、香港UPS与大陆UPS的货物计费重量计算标准更新如下：　　按每一件包裹的实际重量与体积重量取大者确定单件包裹的计费重量，每票包裹的计费重量为每一件包裹的计费重量之和；　　新的计费重量的标准只适用于国际快件包裹；　　注：对于一票多件的包裹，如果存在多种包裹尺寸，客户需要提供每一件包裹的尺寸和重量。　　例如：目前一票多件货物的计费重量计算方法：　　实重　　材积重　　实收重　　第一件包裹　　15.2　　10.1　　第二件包裹　　15.7　　20.2　　总计　　30.9　　30.3　　30.9　　客户收到的账单重量为30.9公斤。　　新的货物计费重量标准更新如下　　实重　　材积重　　实收重　　第一件包裹　　15.2　　10.1　　15.2　　第二件包裹　　15.7　　20.2　　20.2　　总计　　30.9　　30.3　　35.4　　客户收到的账单重量为36公斤。　　三、无法交付货件回邮费用（未能派送退件附加费）：如果货物被收件人拒收，或者因为其他的原因未能完成投递，UPS将尽力去联系发件人获得进一步的指示，如果发件人要求退运该件，则发件人将需要支付UPS未派送退运附加费：　　1、香港UPS为每票港币78元　　2、大陆UPS为每票人民币67元　　四、UPS服务分区更新　　香港UPS服务分区更新如下：　　国家　　服务更新　　2010年分区　　2011年分区　　Kosovo科索沃　　新增红单速快服务　　无　　9　　San Marino圣马力诺　　调整　　8　　6　　Andorra安道尔　　8　　6　　Bahrain 巴林；Croatia 克罗地亚；Egypt埃及； Iceland 冰岛；Jordan 约旦；Kazakhstan 哈萨克斯坦* ；Kuwait 科威特；Lebanon 黎巴嫩；Qatar 卡塔尔；Saudi Arabia沙特阿拉伯；　　新增红单速快服务　　无　　9　　Belarus/ Byelorussia白俄罗斯；Colombia哥伦比亚；Greenland 格林兰；Grenada 格林纳达；Guadeloupe； 厄德罗普；；Guatemala 危地马拉；Peru秘鲁；　　取消红单特快服务　　9　　无　　Guam 关岛　　取消红单特快服务　　7　　无　　Philippines菲律宾　　取消红单加急、特快服务　　4　　无　　大陆UPS服务分区更新如下：　　国家　　服务更新　　2010年分区　　2011年分区　　Kosovo科索沃　　新增红单速快服务　　无　　8　　San Marino圣马力诺　　调整　　8　　7　　Andorra安道尔　　8　　6　　Bahrain 巴林　　新增红单速快服务　　无　　8　　Croatia *克罗地亚　　无　　9　　Egypt埃及　　无　　8　　Iceland 冰岛　　无　　7　　Jordan 约旦　　无　　9　　Kazakhstan 哈萨克斯坦　　无　　9　　Kuwait科威特　　无　　8　　Lebanon 黎巴嫩　　无　　8　　Qatar 卡塔尔　　无　　9　　Saudi Arabia沙特阿拉伯　　无　　8　　Macau澳门　　取消红单加急、特快及蓝单服务　　1　　无　　Philippines菲律宾　　取消红单加急、特快服务　　4　　无　　Taiwan台湾　　2　　无

国际四大快递，基本都是 21以内 按首重0.5kg，续重0.5kg计算，超过21公斤以上，多少钱每公斤，重量越大，价格越便宜。还有一个就是体积重量的问题，实际重量跟体积重量哪个重量大按哪个计算，体积重量=长*高*宽/5000除了国际四大快递，一些专线，像ARAMEX专线 DPEX专线等等，11公斤以上就有大货价格，体积重量 /6000计算还有一个EMS是不计泡，按实际重量，但是限制比较多，体积 1长+2高+2宽不能超过3米，单件实际重量不能超过30公斤，每一箱按一票货出，就是每一箱单独计费有需要您可以联系下我，我是做国际快递的

最新的UPS国际快递价格表运费你知道吗？UPS国际快递官方价格已经公布了，小迅还看到很多人在网上问UPS寄国外的运费计算方式，其实我是十分能理解的，毕竟对于国内从事跟跨境电商的卖家来说，物流运输一直是重中之中，当然，我并不是说产品不重要，而是说，产品的质量商家自身是能把控的，但国际物流因为价格变化较大，并且不同的国家，不同的地区，价格也会有所不同，这点确实挺让人闯心。但话又说回来了，2019年的UPS国际快递价格表是否有发生调整呢？忠迅国际物流作为UPC国际快递在国内的一级代理，本着，公开公正的态度，为帮助大家更方便的了解UPS国际快递的最新价格，特意整理UPS的价格表，下面就让忠迅国际物流的小迅为大家更新一下2019年UPS国际快递的最新价格表咱们一起来看看吧。另外为了更详细的介绍UPS国际快递渠道，作为UPC在国内的一级代理忠迅国际物流为大家推荐推荐香港UPS：可寄0-1000kg的货物抵达美国、加拿大、德国、英国、法国、意大利、西班牙等全球200多个国家及地区，可寄运内置电池、配套电池货物，可做关税预付模式，清关能力强，整体时效2-5天，时效稳定，旺季不排仓，在寄运20-70kg重量段的货物，抵达美洲和欧洲地区价格以及时效优势明显。例如：发重量为30kg的货物，抵达美国运费均价为52元/kg，价格便宜，并且货物越重价格越实惠。深圳ups：可寄运100-1999kg的货物抵达德国、美国两个发达国家，发货重量范围广，可寄运普货、内置电池产品，整体签收时效1-3天，是为数不多的发货重量范围广，高时效的优质渠道。在发重量100kg以上，抵达德国和美国价格优势显著。例如：发重量为110kg的货物，抵达美国运费均价为43元/kg;抵达德国地区运费均价为44元/kg价格非常便宜;并且货物越重价格越实惠。香港UPS-红单-6000：可寄21-2000kg的货物，抵达美国、德国、英国、法国、意大利、西班牙等全球21个国家及地区，可发内置电池货物，体积重计算：体积/6000，体积重计算优势明显，整体签收时效3-5天，时效稳定，可做关税预付，清关便捷。在发重量70kg以上抵达美洲和欧洲地区国家，价格和时效优势明显。例如：寄运重量为100kg的货物，抵达美国、英国运费均价为41元/kg，价格非常便宜。香港UPS-蓝单-6000：可寄21-2000kg的货物，抵达美国、加拿大、德国、英国、法国等全球21个国家及地区，可寄运内置电池货物。体积重计算：体积/6000，体积重计算优势明显，整体签收时效3-6天，时效稳定。可做关税预付，清关便捷。在发重量70kg以上抵达美洲以及欧洲地区国家，价格和时效优势明显。例如：在发重量为100kg的货物，寄往美国运费均价为38元/kg;寄往加拿大运费均价为40元/kg，相比香港UPS红单-6000而言，香港UPS蓝单-6000价格优势更显著。备注：1、体积重量大于实际重量时，以体积重量计算，计算方式：长ⅹ宽ⅹ高（CM）÷5000=重量（KG）；另每件长度不得超过1长+2宽+2高≥330CM，每箱（件）货物不得超过70KG；2、发件公司须提供物品的商业发票并注明中英文名称、数量、申报价值，否则所造成的延误、扣关等我部 一概不负责任；3、发件公司所提供的发票，必须如实申报，如有假报而被海关扣货或延误等，我部不负任何责任；4、我部一概不接受冒牌物品、易燃品及政府所限制的物品；5、易碎品请客户自行包装完好，否则破碎后我部概不负责。货物运转中若发生丢失，赔偿以FEDEX赔偿金为准，但每票不超过100美金6、以报价不包括目的港的关税及当地政府须征税。 （敬请各发件公司务必自行了解及提供各目的地政府所须文件，以免因此造成清关延误等；7、UPS偏远地区的快件,附加费每公斤RMB3或最低收费RMB166,以UPS偏远地区费率表为准；8、此报价的更改权及解释权归我部所有，敬请留意。9、以上报价不含UPS官方网站公布的当月燃油附加费率！UPS快递 (United Parcel Service)在1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上知名商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。忠迅国际物流是UPS国际快递在国内的一级代理， 价格优惠，在各国海关，空运中都拥有优先处理权，是你的最佳优选。

UPS快递覆盖范围广，时效快。适合运送高价值、时效要求高的物品，根据UPS快递的相关规定，偏远地区需加收偏远地区附加费。 UPS 起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。UPS快递注意事项 禁运物品：航空禁运的危险物品、液体，粉末等。国家明令禁止出口货物，如古董，货币。侵仅产品收寄国家：全球220个国家计费规则：21KG以下以500克为计费单位,21KG以上以1000克为计算单位,实重与体积重相比，取较大者,体积重的计算方式：最长×最高×最宽/5000 单为为厘米既CM价格：亿顺航是UPS快递一级代理商，亿顺航为您提供优惠的UPS快递价格，欢迎您查看我们的UPS快递价格： http://www.16ex.com/upsjiage.htmUPS快递杂费:UPS快递偏远附加费: 最低收费 171.00 元 / 每公斤 3.50 元为确定收费重量而测量的包裹，如果实际重量超过70公斤、长度超过270或长度和周长之和超过330cm，则不可运输。如果在 UPS 系统中找到这些包裹，将收取附加费。燃油附加费：UPS 使用基于指数的附加费，此费用每月调整。对附加费的更改将在每个月的第一个星期一生效，并于生效日期前大约两周时公布。为了方便您付款，我们还将公布 90 天燃料附加费历史记录。附加费将基于美国能源部于调整前两个月公告的美国海湾沿岸航空燃料价格。时效： 2-5工作日运单要求：运单上需提供详细的发件人资料、收件人资料; 件数、重量; 品名、海关申报价值。商业发票：一式三份特殊证明或通关资料 发件公司如提供了由政府行政部门签发的有效的配额证、许可证、原产地证明、商检证、熏蒸证明、FDA证、MSDS证等文件，应随同运单，发票放置于货物上。 货物跟踪查询: http://www.16ex.com/upschaxun.htm或香港DHL官方网站: http://www.ups.com进行查询一、UPS将对超重或超大体积的货件向客户收取每件388元的附加费用，UPS对重量和尺寸的限制要求如下：1.每件包裹的重量上限为70KG；2.每件包裹的长度上限为270CM；3.每件包裹最大尺寸：（宽+高）×2+长≥330CM；4.每票货物总重量、包裹件数并无限制。二、如有下列情况，则需每件加收40元附加费(如果重复需重复加收)：1.任何装在金属或木制的外部托运容器中的物品2.任何未完全装在瓦楞纸板托运容器中的圆柱形物品，如桶、鼓、罐或轮胎3.最长的边超过152cm,或次长的边超过76cm的所有包裹任何实际重量超过32公斤的包裹4.托运中每件包裹的平均重量超过32KG，且各包裹的重量未在源文件或应用的 UPS 自动托运系统中指明，则将对其中的每个包裹征收 超过最大限制费用UPS快递操作要求 一、计费重量的确定：计费重量均是以快件的实际重量和体积重量相比，取二者中较大者为计费重量，体积重量的计算方法：最长×最高×最宽/5000二、运单的要求运单要求一份随货，用正楷的英文字清晰填写。运单详细填写发件人、收件人公司名和人名、件数、重量、品名、海关申报价值。到付件需要清楚注明“运费到付”或“COD”字样，以美元为币种的到付金额。不接受非英文收件人地址。三、发票的要求1.包裹类的货物，要求提供三份以寄件人公司名为抬头的商业发票或形式发票。发票上有发件人、收件人、英文品名、数量、原产地、单价、总价、发票号码等资料，并签名或盖章。无发票或发票内容不齐全，递四方有扣货要求提供发票的权力。2. 如贵司在寄件时未提供发票，且亿顺航认为物品价值较低的情况下，视为寄件人同意由亿顺航代理申报四、贵重物品对于高价值物品，建议贵司购买保险。并随附详细的货物清单。五、正确区分快件类型除商业文件和资料信函属于文件外，其余均属包裹类。快件内不得夹寄现金，支票等有价证券。六、特殊证明或通关资料 贵司如提供了由政府行政部门签发的有效的配额证、许可证、原产地证明、商检证、熏蒸证明、FDA证、MSDS证等文件，请随运单和发票附在货上。七、无法派送的问题件因地址错误，或无法清关的原因被退回的快件，寄件人必须承担退件费用。如寄件人不需退回，则相关的快件会就地销毁。

DHL在最早进入亚洲，在亚太有一定优势，专做航空快件，后台是德国邮政。UPS在美国称霸，综合公司，主要优航空快件，普通航空货物运输，路陆以海运，快件公司里面世界排名最前。FEDEX专营航空快件，在快件业有一定市场，也进军了国内快递行业。四大快件公司还有一个是TNT，荷兰公司，在欧洲称霸，不过近些年出卖自己的供应物流链，状态嘛貌似不如以前风光了。而转运则是近些年来兴起的，以华人在外国主办的居多，世界有中国人的地方，一般都会有华人速递，像彼岸速递，转运中国，天翼等等都称之为转运公司，跟以上的那些渠道相比而言，他们的费用便宜，可是承运小额量的货件。而且被税的几率也小。但在速度上还是UPS，DHL，FEDEX速度快。

1. 首先确定是发哪一家国际快递的具体什么物流产品。例如最普遍的快递渠道有四大国际快递：DHL、UPS、Fedex、TNT其中DHL可以细分为大陆DHL、香港DHLUPS与Fedex还可以细分为华南区价和非华南区价按照时效类型，UPS可以细分为UPS红单（UPS Worldwide Express Saver）和UPS蓝单（UPS Worldwide Expedited）；同样的，Fedex可以细分为 Fedex IE（联邦快递经济服务） 和 Fedex IP（联邦快递优先服务）不同的快递的不同物流产品的价格与时效都不一样，查询到一个官方价格后，再乘以货代公司报的一个折扣，就是具体的标准运费价格了。2. 计费重量、包裹类型、与寄达国家计费重量计费重量取的是实际重量与体积重量（材积）中的较大值。对于体积重量，通常的计算方法为：体积重量(公斤kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)/5000 ，具体的不同快递的计算方法会不同。通用的运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费。通常以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。包裹类型不同的包裹类型对应的价格也不一样，例如最常见的区分方式为文件、包裹，而寄文件的价格会低于寄包裹的价格。另外，按照包裹类型还可以区分为带电和非带电，是否含有液体等等。寄达国家不同的国际快递公司都对国家进行了分区，例如UPS就将国家划分为了9个区域，同一个区域的费用计算是一致的。对于同一个区域，不同的快递公司的报价可能会相差非常大。3. 附加费用除了标准运费外，具体的费用中还会包含各种附加费，如：燃油附加费、偏远附加费等。燃油附加费不同快递公司每月（有的会每周）公布一次最新的燃油费率。例如DHL2017年11月份的燃油附加费为15.00%，所以计算出来的标准运费还需要乘以1.15才是包含了燃油费的价格。偏远附加费部分偏远地区可能会加收偏远附加费，且这里的附加费也会计算燃油费。所以发货前需要先去查询一下邮编是否为偏远地区。其他费用对于国际快递，还会有超长超重附加费、更改地址手续费、报关费、锂电池附加费等；对于部分邮政挂号小包，运费中还会包含：基本运费、处理费、挂号费等；另外，快递公司还会对部分贵重、易碎物品收取包装费。综上，总费用的计算公式为：总费用＝(运费＋燃油附加费+偏远费)×折扣＋包装费用＋其它费用图片来源网上

1. 首先确定是发哪一家国际快递的具体什么物流产品。例如最普遍的快递渠道有四大国际快递：DHL、UPS、Fedex、TNT其中DHL可以细分为大陆DHL、香港DHLUPS与Fedex还可以细分为华南区价和非华南区价按照时效类型，UPS可以细分为UPS红单（UPS Worldwide Express Saver）和UPS蓝单（UPS Worldwide Expedited）；同样的，Fedex可以细分为 Fedex IE（联邦快递经济服务） 和 Fedex IP（联邦快递优先服务）不同的快递的不同物流产品的价格与时效都不一样，查询到一个官方价格后，再乘以货代公司报的一个折扣，就是具体的标准运费价格了。2. 计费重量、包裹类型、与寄达国家计费重量计费重量取的是实际重量与体积重量（材积）中的较大值。对于体积重量，通常的计算方法为：体积重量(公斤kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)/5000 ，具体的不同快递的计算方法会不同。通用的运费计算方法为：首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费。通常以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。包裹类型不同的包裹类型对应的价格也不一样，例如最常见的区分方式为文件、包裹，而寄文件的价格会低于寄包裹的价格。另外，按照包裹类型还可以区分为带电和非带电，是否含有液体等等。寄达国家不同的国际快递公司都对国家进行了分区，例如UPS就将国家划分为了9个区域，同一个区域的费用计算是一致的。对于同一个区域，不同的快递公司的报价可能会相差非常大。3. 附加费用除了标准运费外，具体的费用中还会包含各种附加费，如：燃油附加费、偏远附加费等。燃油附加费不同快递公司每月（有的会每周）公布一次最新的燃油费率。例如DHL2017年11月份的燃油附加费为15.00%，所以计算出来的标准运费还需要乘以1.15才是包含了燃油费的价格。偏远附加费部分偏远地区可能会加收偏远附加费，且这里的附加费也会计算燃油费。所以发货前需要先去查询一下邮编是否为偏远地区。其他费用对于国际快递，还会有超长超重附加费、更改地址手续费、报关费、锂电池附加费等；对于部分邮政挂号小包，运费中还会包含：基本运费、处理费、挂号费等；另外，快递公司还会对部分贵重、易碎物品收取包装费。综上，总费用的计算公式为：总费用＝(运费＋燃油附加费+偏远费)×折扣＋包装费用＋其它费用图片来源网上

你好，中国寄埃及运费大概需要六七十块钱左右一公斤。TNT邮寄到埃及是比较好的，运费有优势，时效在一个星期左右到达。

1、小货计算公式：总价格=（首重+（总重量（KGS）×2-1）×续重价格）×（1+燃油附加费）。2、大货计算公式：总价格=总重量（整数KGS）×每公斤价格×（1+燃油附加费）。1、材积重=长×宽×高÷5000。2、计费：小货采取首重、续重0.5kg为计费单位，大货采取重量1kg为计费单位，不足一个计费单位按一个单位结算。国际快运是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的快递、物流业务。是国际物流业务中最重要的组成部分。近20年的发展，国际物流业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。例如意大利有一家专门经营服装的公司，它有5000家专卖店，分布在60个国家，每年销售的服装约5000万件。其总部在意大利。所有的工作都是通过80 家代理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需要补货，立即通知所指定的某一代理商，该代理商立即将此信息通知意大利总部，总部再把这一信息反馈给国际快递配送中心。配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货。整个快递过程可在一周内完成。十大国际物流排行：1.UPS速运UPS快递中文名为美国联合包裹运送服务，它是目前全球最大的快递公司，UPS的服务地区主要为美国和欧洲，其中美国地区占据90%左右，但随着中国跨境电商的崛起，近几年来亚洲市场也有了很大的提升。2.FedEx 联邦快递FedEx快递中文名为美国联邦快递公司，它也是美国最大的快递公司之一，在全球有多个分公司，与USP相似，它主要的服务地区同样是美国，美国占据了整体业务的80%左右，它最大的特点就是快递的方式多采用空运的方式，至今已经拥有了671架飞机，物流运送高效便捷。3.DHL 敦豪速运DHL中文名敦豪速运，是一家创立于美国的运输公司，目前由德国邮政集团全资持有，是目前世界上最大的运输公司之一。敦豪快递于中国大陆因与中国外运股份有限公司（中外运）的合作伙伴关系称为中外运敦豪，日常使用DHL；在香港，公司注册名称为敦豪国际，但日常仍然使用DHL。4.Maersk马士基物流马士基物流所属公司为A.P. Moller-Maersk Group，中文名是马士基集团，于1904年成立于丹麦，目前在全球130多个国家拥有办事处，它也是全世界最大的集装箱运输公司。5.Nippon Express日本通运Nippon Express中文名为日本通运公司，属于世界五百强，公司主要运输的方式包括了汽运、空运。另外仓储服务也是公司的一重大业务，汽车运输和仓储服务占据了公司业务的70%左右。6.Ryder System 莱德物流Ryder System中文名为莱德物流，物流作为公司的核心业务，主要针对的是美国市场，约有80%的业务都是来自美国。7.TNT Post Group 荷兰邮政TNT Post Group简称为TNT，总部位于荷兰的国际知名的物流企业，在全球超过200个国家提供了邮政、快递和服务服务。物流业务主要集中于汽车的运输，同时也提供了快递发货服务，目前在全球拥有上百个仓库，而业务市场则主要为欧洲市场。8.Expeditors International 康捷Expeditors International中文名为康捷国际物流公司，随着公司的不断发展，现在公司所提供的服务主要有空运、海运、货代、保险和分销、供应链软件服务等等，不过公司的核心业务依旧是运输服务业。9.Panalpina 泛亚班拿Panalpina中文为瑞士泛亚班拿集团，也是全球最大的物流集团之一，公司在全球多个国家设有300多个分支，主要业务有空运和海运、物流、其他综合服务四大业务。虽然业务主要以欧洲、非洲和美洲为主，但是在近几年在亚太地区也有所提升。10.Exel 英运物流Exel中文名为英国英运物流集团，他是全球性的供应链管理服务公司，公司的业务主要集中于在物流配送和运输管理方面。除了国际上知名度比较高的物流公司以外，我们也有了解一下国内的跨境物流公司，因为并不是每个人在发货的时候都能够找到这些公司，而要找到国内的跨境物流公司就相对比较容易了。

　　一、五大国际快递公司　　1、EMS　　邮政特快专递服务[1] 。　　它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。主要是采取空运方式，加快递送速度，根据地区远近，一般1－8天到达。该业务在　　海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。EMS特快专　　递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日　　递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。　　2、DHL　　中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递[2] 、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。作为德国邮政全球网络旗下的知名品牌。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在全球拥有285,000名员工，为客户提供快捷、可靠的专业化服务。　　3、UPS　　起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。　　4、FEDEX　　联邦快递是全球最具规模的快递运输公司[3] ，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。　　5、TNT　　全球领先的快递和邮政服务提供商，总部设在荷兰。TNT快递成立于1946年，其国际网络覆盖世界200多个国家，提供一系列独一无二的全球整合性物流解决方案。此外，TNT还为澳大利亚以及欧洲、亚洲的许多主要国家提供业界领先的全国范围快递服务。　　二、怎样邮寄国际快递包裹　　1、您必须根据您所邮寄的物品的性质来选择合适的包装：　　(1)如果您邮寄柔软、耐压、不怕碰撞的物品，您可以用布或纸箱邮寄。　　(2)如果是脆弱易碎的物品，要使用木箱或瓦楞纸箱包装，内件与箱体之间要留出2cm的空隙，用柔软物料填塞。　　(3)流质或易溶的物品，要先装入完全密封的容器内在装入箱匣内，箱内要留有空隙，用柔软能吸水的物料填塞。　　(4)金属制品、笨重物品，除用坚硬箱匣包装外，在外面要用包装带捆扎。　　(5)对寄予往国外和港、澳、台地区的包裹一律使用瓦楞纸箱或钙塑箱包装。　　2、邮寄包裹时，要接受工作人员的检查，然后再封装好，在包裹的封面上书写收、寄件人名址。　　3、填写包裹详情单一式三份。详细填写收、寄人名址、内装物品名称、包裹价值和保价金额，保价金额最高为5万元/件，邮局按保价金额1%收取保价费。　　4、当您将以上工作都做完后，将包裹连同包裹详情单一起交给工作人员。工作人员根据您的包裹的寄递路程和重量，计算出您应交的邮费，当您交完邮费并取回收据后，您的包裹就算邮寄完了。　　三、运费计算方法　　1．计费重量单位：　　特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。　　2．首重与续重：　　特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。　　通常起重的费用相对续重费用较高。　　3．实重与材积：　　是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；　　当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。　　4．计费重量：　　按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。　　5．包装费　　一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如，衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。　　6．通用运费计算公式：　　A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：　　首重运费+(重量（公斤）×2－1)×续重运费　　例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：　　20+(7×2-1)*9=137 (元)　　B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列　　公式计算运费总额。求取材积公式如下：　　规则物品：　长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）　　不规则物品：　最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）　　C)　国际快件有时还会加上燃油附加费　　比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%　　燃油附加费计一般会同运费一起打折　　7．总费用：　　总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用　　参考自百度词条：国际快递包裹

每月月中拨打800-810-8000询问或者官方网站查询www.cn.dhl.com这个是中国的www.dhl.com这个是全球的本月13.5%

比如TNT通过你们公司代理是对折如果你有自己的客人,走其他代理商可能就是4折且免燃油附加费的那1折和燃油附加费就是白赚的我有个朋友就是这么干的以前我这里一个月都1~2万的TNT的快件给他做的其他快件公司就不清除了不过DHL貌似他们有报销方面的

国际四大快递DHL,UPS,FEDEX,TNT DHL：德国邮政，是全球最优秀的快递，几乎概括全球每个角落，DHL承诺，亚洲、欧洲、美洲、澳洲，3-4时日效抵达目的地！南美洲、非洲、需要5-6日时效抵达。 DHL：主要优势在于欧洲，美洲，澳洲，常去的地方价格较为便宜， DHL：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！DHL：不能托运：液体、药品、药材、粉末等货物！DHL：除美国外，每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考UPS，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定DHL：在中国分为：一线国际名牌货物（例如LV钱包，阿迪达斯，古奇，耐克，劳力 士，UGG雪鞋）香奈儿，爱马仕，二线货物：国外不出名的牌子，普货：就是国产牌子UPS：美国邮政，也是非常优秀快递，准时抵达，但是价格比DHL要高，普通货物，首选DHL为主，DHL价格比UPS便宜要多了 UPS：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！ UPS:价格优势在于亚洲，价格算佳UPS：每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考DHL，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定FEDEX：美国联邦，是最早在国际航线运行的国际快递，FEDEX限制没有DHL,UPS那么死，可以走任何化工品，液体，膏状等敏感货！但是国外清关率没有DHL,UPS高！看客户需要，反正在中国国内不会扣关等问题FEDEX：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！FEDEX：每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考DHL，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定TNT：荷兰邮政也是一个强项国际运输品牌，可以托运药品，性用品，仿牌货物！国外清关能力一般，TNT：需要计算体积，长X宽X高/5000，每个月的燃油附加费用都有浮动调整！TNT：每个国家都有偏远地区区分，如果是属于偏远需加偏远派送费用，此外可以参考别的国际快递，例如可以参考DHL，FEDEX,TNT,EMS，或者其他快递不会产生偏远费用，每个快递都不同于偏远鉴定EMS：中国邮政，优势在于亚洲，EMS的范围很广，可以走食品，仿牌，香烟，少量液体，药品，性用品，如果难走的货物，其他快递不能走，就首选EMS，EMS可以帮你完全出口，但是速度很慢的，DHL,UPS,是EMS的两倍时效EMS：好处就是不用计算体积，只要不超出飞机仓位，不需要加收任何费用，没有燃油费的限制，公布价基本都是固死的，变动的只有折扣跳动！也没有任何偏远区分

请您选择与参考！这四家公司在全球各有优势例如中国出发，FEDEX和UPS的强项在美洲线路，日本线路，TNT在欧洲和西亚、中东有绝对优势，DHL则是去日本、东南亚、澳洲有优势。DHL FEDEX UPS TNT国际快递优势！请您选择与参考！2．走联邦快递FedEx的是大货有优势，时效快，价格特别优惠哦，运费还可以到付的，有走大货的客人值得选择的快递公司哦．3．走联合包裹UPS快递的是时效上特快，如客人的货比较赶时间的，可以选择UPS快递，它的快，没有哪家快递公司能快过跟上它的快哦，是你佳选择特快快递公司帮赶时间的好朋友哦！4．走TNT快递的是客人的货到那些有恐怖活动，军事站乱比较多的国家快递有很大优势的，安全性一般，其它快递公司没法走得了的，就算其它快递公司能走，但时间不稳定性．客户的货要是去这些国家的话，佳选择只有选TNT快递，这样，你的货才能安全的到达客户手上的，时间比其它快递好一些．不能快递到的国家，只有TNT快递好，它是你唯一能帮你快递到的公司！价格方面：每家快递公司在不同重量的货物运输费用的定价都有所不同。走小件的货物又不要求时效的话那首选EMS，（邮政特快专递，Express Mail Service，他是由万国邮政联盟创办）因为价格算起来是便宜的。要是要求时间快的话，美加，南美，还有英国，快的是UPS（UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国）和DHL（中外运敦豪于1986年由中国对外贸易运输集团总公司和敦豪环球快递各注资一半成立）。有区别的是在重量上：5.5公斤以下的货物DHL比较便宜，6公斤开始到21公斤以下的话UPS要比DHL便宜很多。21公斤开始到100公斤的货物就是DHL比UPS 便宜了。再从100公斤以上的话，UPS就比DHL便宜。现在说一下TNT ：TNT是荷兰大的快递公司，在西欧国家的清关能力要比DHL，UPS，EMS都要强。但是价格方面，却要比其他公司要贵出很多了。如果你是有需要发一些比较重要的货物的话，又要求时效快，通关力强，而且不怕贵的，建议选择TNT。东莞市联速国际快递有限公司

80元,正常为8天左右送到，如没有按时到达，建议上网查询或是打电话催促一下。顺便跟踪一下货物情况.以TNT为例，文件首重88块，续重每0.5公斤31块 包裹首重152，续重每0.5公斤31块。（经济快递6公斤以上续重29），不包括燃油附加费。 DHL,UPS,联邦的价格和这个差不多，能稍贵点

从中国到日本的国际快递，中国邮政下的EMS，小货，在20KG以下的，EMS是按照500克的首重，另外加500克的续重依次续重等量计算运费的，一般情况下，首重500克在109元，续重500克在24元500克。EMS，价格中等，免除燃油费，免除抛重，也会免除偏远地区附加费，而且其他渠道有些不能邮寄的液体粉末带电食品类的物品，由于中国邮政本身的通关能力就很强，中国邮政下的EMS有些是可以寄的，但是报价上比较高，仅次于四大快递的DHL。货物必须是合法的，千万不要有侥幸心理，一定要是合法的货物才可以。货物包装最好是包结实一点，这样的话货物就会更安全。纸箱尽量是用硬纸箱，这样周转的时候货物更结实。如果在货物上面携带带电，纯电，磁性，平衡车，磁性，CS用品，电子烟请在运单货交接单上注明。如果地址的话是偏远地区，会产生附加费（北海道，冲绳）需要加收2／KG，最低消费100RMB／票。扩展资料到日本快递优势：1、日本专线基于15年的国际物流经验于2011年正式专门的日本部门，该部门有着十年以上的实际操作经验的工作人员10名，结合日本国际快递中的日本佐川急便、日本黑猫专线、DHL日本专线的让到日本的货物操作更加专业，时效更加稳定、安全系数更加高。2、加了解日本海关的操作程序及流程，更加了解日本收件人的习惯及公司收货流程，让我们与日本当地海关的沟通更加顺利，派送安排更加专业。3、包括：依托DHL、日本佐川急便、日本黑猫专线，提供东莞到日本快递、深圳到日本快递、广州到日本快递、长沙到日本快递、杭州到日本快递、南京、上海、福州、无锡到日本国际快递专线等。同时提供DHL、UPS、FEDEX、EMS到日本快递服务，公司积极加强与各大速递巨头合作，以便满足广大客户需求，降低广大企业客户及个人的国际快递成本。4、到日本国际空运（广东／香港）正规报关安全保证：正规报关，保证安全，价格震撼以东莞收件，依托深圳／香港／广州、上海机场到日本的空运服务，便邻香港的优势更能给您的货物提供更方便的出货渠道。合作航UPS、FEDEX、MP、EK、GF、MH、CX、BA、ET、QR、AF、KQ、QF、NZ等数十家航空公司日本所以国际机场。参考资料来源：百度百科-日本快递专线

可以用快递EMS、 SAL 和海运。EMS：EMS是所有方式里时效最好的，大概2~4天就可以到，并且可以随时查看包裹动向，时效有保障，东南亚南亚地区3天内可以妥投，澳洲4天可以妥投，欧美国家5天能妥投；无燃油附加费及偏远附加费;SAL：SAL是国邮政国际货运的一个项目，在大包裹寄递的国际物流服务中，货重超过2kg以上的货件被称为SAL大包。注意事项：（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

UPS是单件计费，一票货中每一件都是材积和实重取大者计费,如一票货有两箱，则这两箱货分别按材积和实重取大者相加计为总重量。华贯货运提供.

UPS是单件计费，一票货中每一件都是材积和实重取大者计费,如一票货有两箱，则这两箱货分别按材积和实重取大者相加计为总重量。华贯货运提供.

这个一般是公布价格*燃油附加费，贵司有UPS帐号吗，一般UPS帐号都有折扣的，假如是寄到美国的快递，500G以内是361元，折扣是8折，燃油附加费是9%，算法是：361*0.8*1.09=314.7元！看起来很简单吧，上海洋懋国际空运快递UPS代理提供。

燃油费有两大构成因素，一个是和运费息息相关，另一个和燃油费费率相关。燃油费=运费*燃油费的费率在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动频繁，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同

分类: 商业/理财 问题描述: 比如 —— UPS ：The increase for air express and international shipments is based on a 6.9 percent increase in the base rate, less a 2 percent reduction in the current fuel surcharge. FedEx ：will increase the average shipping rate for FedEx Express by 3.5 percent, which is posed of a 5.5 percent average increase in standard list rates, offset by a 2.0 percentage point reduction in its fuel surcharge. 上面所说的“base rate”和“standard list rates”有什么不一样，为什么一个是5.5％，一个是6.9？解析: 首先这4大快递公司的世界排名依次是UPS(美国联合包裹速递公司）,FEDEX（联邦快递）,DHL（敦豪）,TNT，(依据全球的业务统计量排名）前2家属于美国，DHL属于德国邮政，TNT属于荷兰。递送费率的计算首先你要知道国际快件的载体是航空运输，所以基本由空运费加上全球网络使用费而成。制定费用的标准是某个国家这个行业的基础支出和成本而定的，比如在中国，上述4家巨头都把从中国出口到全球其他地方分为类似的几个区域，每个区域制定不同的价格标准。比如从中国（这里不限定中国的哪个口岸，不限定于每家公司的哪个操作中心）出口到香港，澳门这四家都是一区，台湾和韩国是二区，东南亚是三区（类似的表达方式）文件和包裹为不同的价格标准，但基本都是以0.5公斤作为递增的计费重量。需要强调的是递送费率的制定很大一部分取决于当地的整体的水平，这里指的是支出成本。例如，一般情况下,从中国大陆寄到美国的一个0.5公斤的包裹的费用在中国支付(依据中国的费率标准)肯定要比这笔费用在美国支付(即所谓运费到付,依据美国的标准)便宜。那么在回到你的问题，翻译过来是:"UPS,在航空快件和国际航运方面的增长在原有基础上上涨6.9%,其中至少2%来自于现在的不断增长的燃油附加费,联邦快递的业务量的增长率每年要以5.5%递增,而其中的净增长率为3.5%,其余2%的增长为燃油附加费。这段话其实想要阐述的问题就是不断增长的燃油附加费。在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动平凡，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同。再次回到你提的最后问题，base rate和standard list rates应该是每个公司在年初制定的下个工作年度业务量的增长率，那么这个5.5和6.9就没有具体意义了。最后要说的是年业务量的增长率是否能完成，主要还是靠销售和售后服务人员给客户的印象，比服务质量，比价格优惠。这四家公司在中国的合资公司或独资公司的中文名称分别是（截至2006年11月22日）优比速包裹运送广东公司，免费客服电话是***********，大田联邦快递公司***********，中外运敦豪国际快件有限公司***********，和超马赫物流，他的电话我不知道。 希望我的解答能够另你满意

首先这4大快递公司的世界排名依次是UPS(美国联合包裹速递公司）,FEDEX（联邦快递）,DHL（敦豪）,TNT，(依据全球的业务统计量排名）前2家属于美国，DHL属于德国邮政，TNT属于荷兰。递送费率的计算首先你要知道国际快件的载体是航空运输，所以基本由空运费加上全球网络使用费而成。制定费用的标准是某个国家这个行业的基础支出和成本而定的，比如在中国，上述4家巨头都把从中国出口到全球其他地方分为类似的几个区域，每个区域制定不同的价格标准。比如从中国（这里不限定中国的哪个口岸，不限定于每家公司的哪个操作中心）出口到香港，澳门这四家都是一区，台湾和韩国是二区，东南亚是三区（类似的表达方式）文件和包裹为不同的价格标准，但基本都是以0.5公斤作为递增的计费重量。需要强调的是递送费率的制定很大一部分取决于当地的整体的水平，这里指的是支出成本。例如，一般情况下,从中国大陆寄到美国的一个0.5公斤的包裹的费用在中国支付(依据中国的费率标准)肯定要比这笔费用在美国支付(即所谓运费到付,依据美国的标准)便宜。那么在回到你的问题，翻译过来是:"UPS,在航空快件和国际航运方面的增长在原有基础上上涨6.9%,其中至少2%来自于现在的不断增长的燃油附加费,联邦快递的业务量的增长率每年要以5.5%递增,而其中的净增长率为3.5%,其余2%的增长为燃油附加费。这段话其实想要阐述的问题就是不断增长的燃油附加费。在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动平凡，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同。再次回到你提的最后问题，base rate和standard list rates应该是每个公司在年初制定的下个工作年度业务量的增长率，那么这个5.5和6.9就没有具体意义了。最后要说的是年业务量的增长率是否能完成，主要还是靠销售和售后服务人员给客户的印象，比服务质量，比价格优惠。这四家公司在中国的合资公司或独资公司的中文名称分别是（截至2006年11月22日）优比速包裹运送广东公司，免费客服电话是8008208388，大田联邦快递公司8008201338，中外运敦豪国际快件有限公司8008108000，和超马赫物流，他的电话我不知道。希望我的解答能够另你满意

国内寄快递到德国1公斤左右的物品建议选择发DHL，一百多块钱，其它快递公司运费也是差不多的。DHL时效3天左右到达。国际快递在包裹21公斤以下都是按照首重续重0.5公斤收取运费的。小包裹选择发DHL或者FedEx就比较好。

递送费率的计算首先你要知道国际快件的载体是航空运输，所以基本由空运费加上全球网络使用费而成。制定费用的标准是某个国家这个行业的基础支出和成本而定的，比如在中国，上述4家巨头都把从中国出口到全球其他地方分为类似的几个区域，每个区域制定不同的价格标准。比如从中国（这里不限定中国的哪个口岸，不限定于每家公司的哪个操作中心）出口到香港，澳门这四家都是一区，台湾和韩国是二区，东南亚是三区（类似的表达方式）文件和包裹为不同的价格标准，但基本都是以0.5公斤作为递增的计费重量。需要强调的是递送费率的制定很大一部分取决于当地的整体的水平，这里指的是支出成本。例如，一般情况下,从中国大陆寄到美国的一个0.5公斤的包裹的费用在中国支付(依据中国的费率标准)肯定要比这笔费用在美国支付(即所谓运费到付,依据美国的标准)便宜。那么在回到你的问题，翻译过来是:"UPS,在航空快件和国际航运方面的增长在原有基础上上涨6.9%,其中至少2%来自于现在的不断增长的燃油附加费,联邦快递的业务量的增长率每年要以5.5%递增,而其中的净增长率为3.5%,其余2%的增长为燃油附加费。这段话其实想要阐述的问题就是不断增长的燃油附加费。在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动平凡，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同。再次回到你提的最后问题，base rate和standard list rates应该是每个公司在年初制定的下个工作年度业务量的增长率，那么这个5.5和6.9就没有具体意义了。最后要说的是年业务量的增长率是否能完成，主要还是靠销售和售后服务人员给客户的印象，比服务质量，比价格优惠。这四家公司在中国的合资公司或独资公司的中文名称分别是（截至2006年11月22日）优比速包裹运送广东公司，免费客服电话是8008208388，大田联邦快递公司8008201338，中外运敦豪国际快件有限公司8008108000，和超马赫物流，他的电话我不知道。 希望我的解答能够另你满意

一般快递的体积他们都是有要求的，你可以自己先算一下这个被子体积有多大。例如百世快递，它是长宽高相加大于95厘米的，它就要计算体积。你想办法把这个被子压缩一下一般就可以了，如果压缩不了的就没办法。

　　一、五大国际快递公司　　1、EMS　　邮政特快专递服务。　　它是由万国邮联管理下的国际邮件快递服务，是中国邮政提供的一种快递服务。主要是采取空运方式，加快递送速度，根据地区远近，一般1－8天到达。该业务在　　海关、航空等部门均享有优先处理权、它以高速度、高质量为用户传递国际、国内紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品。EMS特快专　　递业务自1980年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。　　2、DHL　　中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。作为德国邮政全球网络旗下的知名品牌。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在全球拥有285,000名员工，为客户提供快捷、可靠的专业化服务。　　3、UPS　　起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，以传递信件以及为零售店运送包裹起家。由于以“最好的服务、最低的价格”为业务原则，逐渐在整个美国西岸打开局面。到30 年代，UPS 的服务已遍布所有西部大城市，并开发了第一个机械包裹分拣系统。50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。　　4、FEDEX　　联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。　　5、TNT　　全球领先的快递和邮政服务提供商，总部设在荷兰。TNT快递成立于1946年，其国际网络覆盖世界200多个国家，提供一系列独一无二的全球整合性物流解决方案。此外，TNT还为澳大利亚以及欧洲、亚洲的许多主要国家提供业界领先的全国范围快递服务。　　二、怎样邮寄国际快递包裹　　1、您必须根据您所邮寄的物品的性质来选择合适的包装：　　(1)如果您邮寄柔软、耐压、不怕碰撞的物品，您可以用布或纸箱邮寄。　　(2)如果是脆弱易碎的物品，要使用木箱或瓦楞纸箱包装，内件与箱体之间要留出2cm的空隙，用柔软物料填塞。　　(3)流质或易溶的物品，要先装入完全密封的容器内在装入箱匣内，箱内要留有空隙，用柔软能吸水的物料填塞。　　(4)金属制品、笨重物品，除用坚硬箱匣包装外，在外面要用包装带捆扎。　　(5)对寄予往国外和港、澳、台地区的包裹一律使用瓦楞纸箱或钙塑箱包装。　　2、邮寄包裹时，要接受工作人员的检查，然后再封装好，在包裹的封面上书写收、寄件人名址。　　3、填写包裹详情单一式三份。详细填写收、寄人名址、内装物品名称、包裹价值和保价金额，保价金额最高为5万元/件，邮局按保价金额1%收取保价费。　　4、当您将以上工作都做完后，将包裹连同包裹详情单一起交给工作人员。工作人员根据您的包裹的寄递路程和重量，计算出您应交的邮费，当您交完邮费并取回收据后，您的包裹就算邮寄完了。　　三、运费计算方法　　1．计费重量单位：　　特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位。　　2．首重与续重：　　特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。　　通常起重的费用相对续重费用较高。　　3．实重与材积：　　是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；　　当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。　　4．计费重量：　　按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。　　5．包装费　　一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如，衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。　　6．通用运费计算公式：　　A) 当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：　　首重运费+(重量（公斤）×2－1)×续重运费　　例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：　　20+(7×2-1)*9=137 (元)　　B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列　　公式计算运费总额。求取材积公式如下：　　规则物品：　长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）　　不规则物品：　最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）　　C)　国际快件有时还会加上燃油附加费　　比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%　　燃油附加费计一般会同运费一起打折　　7．总费用：　　总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用　　参考自百度词条：国际快递包裹

RMB28/KG全包价，你就忽悠人吧,（24%的燃油附加费）.楼主，你要小心这样的公司，担心到时钱货两空；一楼的回答比较靠谱。我公司经常快递货物出口，我还算知道一些，楼主，你的属于大货，你重量乘以每公斤费用，我现在走的是51/KG；千万别捡了芝麻丢了西瓜。鄙视那些骗货的混蛋！！！

近日，全球最大的集装箱航运公司马士基集团宣布大规模重组，马士基将通过进一步战略整合，提升客户体验，为其提供更优质的端到端服务。 具体而言，马士基旗下萨非航运品牌（Safmarine）将并入马士基品牌，以增强客户接触全球综合性产品的机会。丹马士品牌（Damco）中的空运和拼箱业务(Air and LCL)将和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。也就是说，萨非航运Safmarine和丹马士Damco这两个品牌将完全退出市场，。 事实上，在航运市场快速发展的40年间，“新面孔”咱们见得不多，“老朋友”倒是告别了不少。许多航运公司和品牌因破产、收购、合并等原因退出市场，它们造型独特的集装箱和大船只能成为“老码头”心中一段难忘的记忆。 40年间“消失”的航运公司，你还记得几家？航运江湖的“恩怨情仇”，你又知道哪些故事？ SeaLand 最初的SeaLand由美国卡车运输业企业家马尔科姆·麦克林创立，他就是大名鼎鼎的“集装箱之父”，发明了统一尺寸的集装箱中而实现了航运业的革命。 1956年4月26日，麦克林推出了世界上第一艘集装箱船Ideal-X，该船从新泽西州的纽瓦克到德克萨斯州的休斯顿，甲板上装有58个集装箱。 1999年12月，马士基航运收购了SeaLand；2000年，马士基航运公司在全球将其商业名称更改为 Maersk SeaLand。 2015年1月，SeaLand作为马士基集团在美洲的独立运营商开始运营。 CGM CGM，这个缩写怎么看着有点眼熟？没错，它就是当前全球航运公司运力排行第二的达飞集团（CMA CGM）的一半。 1855年，法国航运公司Compagnie Générale Maritime（CGM）成立，不久后更名为Compagnie Générale Transatlantique。CGM在法国政府支持下成立，以便其将邮件合同运送到法国殖民地、海外领土以及外国。两次世界大战之后，CGM与另一家法国航运公司CMA成为竞争性的国有公司，即由国家所有但以竞争性方式经营的私营营利性公司。法国政府在1974年至1977年间逐步合并了两家公司，CMA+CGM，摇身一变成为现在的达飞集团。 P＆O Nedlloyd P＆O Nedlloyd Container Line Limited是个航运业罕见的“混血儿”，由英国企业和荷兰企业共同运营，在伦敦和鹿特丹设有两个总部。该公司成立于1997年，由荷兰运输公司Royal Nedlloyd（Nedlloyd Line）和英国海运巨头P＆O Group（P＆O Containers）合并而成。 Royal P＆O Nedlloyd 于2005年被马士基收购，并与他们现有的集装箱运输业务Maersk-Sealand合并成立了Maersk Line。 OCL 别看错了，OCL和OOCL（东方海外）可大不一样。OCL由四家英国公司于1965年成立，在电子舱单的标准化格式的开发中起着领导作用。到1982年，OCL已成为欧洲最大的集装箱运输运营商，拥有20艘集装箱船和60,000多TEU的运力。 1986年，英国海运巨头P＆O购买了OCL大部分股份。1987年1月1日，OCL的名称不再存在，该业务被称为P＆O Containers Ltd（P＆OCL）。1996年，P＆O Group与Nedlloyd Line组成P＆O Nedlloyd，2005年8月，马士基集团又“大口吞下”P＆O Nedlloyd，从此，OCL与P＆O Nedlloyd都成为马士基的“家业”。 USL United States Line (USL)和SeaLand是“亲兄弟”，它们有着同一个爸爸——马尔科姆·麦克林。八十年代初石油危机时，麦克林订购了十四艘省油但是航速更慢的货船，每艘单价七亿五千万美元。但他低估了行业过剩的运力，1985年油价大跌到14美元一桶后，他的节油货船因为速度慢丧失竞争力， 最终公司无力承担十二亿美元的债务，1986年十一月宣布破产重组，这在当时是美国 历史 上规模最大的破产。 USL 在世界各地的五十二艘货船，一万多个集装箱最后被债权人收缴，拍卖。麦克林在USL 里的股权资产也被清零，他自己始终没有真正从这个破产中恢复过来，2001年五月去世，享年87岁。 韩进海运 韩进海运是韩国企业韩进集团旗下的海运公司，曾为全球第7大集装箱班轮公司，是韩国最大的世界级货运公司，主要由200多艘货柜轮、散装货船和液化天然气船组成的船队，运营著全球60多条定期和不定期航线，运航35个国家的90多个港口，其中包括14个货柜专用码头及2座物流转运中心，每年向世界各地运输上亿吨货物。 受国际贸易不景气、海运市场欠佳的影响，韩进海运截至2015年底负债高达6.6兆韩元、负债比近850%，2016年全年亏损50亿美金。由于长期财务状况不佳，2016年5月，韩进海运已在债权人主导下计划开始重组；但在8月底韩进海运最大债权人韩国产业银行否绝了这个计划，并决定在9月初结束所有的金援，最终韩进海运破产，导致港口码头等债权人纷纷采取扣船等法律行动，最终给航运市场带来了长久深远的不良影响。 UASC 阿拉伯联合船务公司（UASC）是由阿拉伯海湾国家六个政府（巴林，伊拉克，科威特，卡塔尔，沙特阿拉伯和阿联酋）于1976年7月共同成立的。卡塔尔拥有UASC 51％的股份，沙特阿拉伯政府拥有UASC的35％，其余股份则由其他阿拉伯国家持有。 2016年，赫伯罗特宣布与UASC进行合并，两家公司之间的整合于2017年完成。合并时，UASC是全球第十大班轮运输公司，拥有56艘集装箱船，市场份额为2.7％。合并之后，赫伯罗特吸收了UASC所有业务和资产，成为当时全球第五大集装箱班轮公司。 NYK、MOL、K Line 三家日本最大的船公司，就这么从全球运力排行榜上消失得无影无踪了？不不不，它们只不过是改头换面进化“变身”了而已。 NYK Line（Nippon Yusen Kaisha），大名日本邮船株式会社，背靠三菱财团这个大靠山，1875年该公司开通了日本第一条从横滨到上海的班轮服务。 MOL，大名商船三井株式会社，它的“金主爸爸”则是日本另一家有名的财阀三井集团。 K Line，大名川崎汽船株式会社，曾是全球第十四大集装箱运输公司，造船界耳熟能详的川崎重工和它也是一家人。 考虑到集装箱运输业利润下降和产能过剩影响，日本最大的三家航运公司在2016年决定“抱团取暖”，将旗下集装箱运输部门进行合并，当时世界第六大集装箱运输公司——ONE（Ocean Network Express）横空出世。NYK控制着ONE38％的股份，MOL和K Line分别拥有31％的股份。

　　按照西方的战斗机分代划分方法　　1：亚音速战斗机（喷气革命）——代表机型：美制F86、苏制米格15、中国歼5（前苏联米格15仿制型）等　　第一代战斗机的判断依据：喷气式、亚音速，从此战斗机螺旋桨时代进入喷气时代，史称战斗机的“喷气革命”。　　2：强调超音速性能的战斗机（超音速革命）——代表机型：美制F4、F5，苏制米格21、米格25（2代机的巅峰作品），中国歼7（前苏联米格21的仿制型）等　　第二代战斗机的判断依据：战斗机速度首次超过音速，并且重视速度，认为速度越快战斗机越强（非能量机动原理设计），史称战斗机的“超音速革命”　　3：强调中近距离空战和空空格斗的多用途超音速战斗机（能量机动革命）——代表机型：美制F15、F16、F14、F18，苏制米格29、苏27、苏30（苏27的改进型）中国歼10等 ，其中F15、F16、米格29、苏27被称为冷战末期统治天空的战斗机“四大天王”。　　第三代战斗机的判断依据：符合能量机动原理设计的超音速多用途战斗机。关于能量机动原理，百度里很少有人回答准确什么是第3代战斗机，第三代战斗机就是用能量机动原理设计出来的战斗机。越南战争时期，美国空军发现，自己的F4速度比米格21快，但是屡屡被米格21击落，甚至在不利情况下难于脱身。这是为什么？。一些老的空军退役的飞行员和科学家一起合作研究，发现了“能量机动原理”，具体含义比较复杂，在此不多讲，能量机动原理即，同时具有最大动能和最大势能的战斗机在空战中取得胜利的可能性很高，这些人在综合了自二战以来所有战斗机格斗案例后的惊人发现，合理的解释了战斗机快和高之间的取舍。他们提出了和但是理论相悖的能量机动原理，指出，以后设计战斗机，速度并不是第一要求，飞机所有性能复合能量机动原理越好，他们也被当时不理解他们行为的人称为“战斗机黑手党”。但是F15制造出来以后，一鸣惊人，F15是第一款符合能量机动原理的战斗机，其后的F16服役，F16是第一款根据能量机动原理精确计算后制造的战斗机，自此美国空军进入3代机时代，前苏联几乎花了十几年才搞明白了能量机动原理。后来出来了苏27和米格29.。这里有一个争议，即F14，有人认为F14并不能符合能量机动原理设计，但是我们仍然把它算做第3代战机，因为当时正值“战斗机黑手党”和官员们争吵，另外，F14的可变后掠翼为能量机动原理提供了修正机会，所以仍然算第三代战斗机。史称战斗机的“能量机动革命”　　4：强调隐身性能等4S标准的的多用途超音速战斗机——代表机型：美制F22“猛禽”、F35“闪电” ，俄罗斯在研的苏47（S37）“金雕”战斗机　　第4代战斗机的判断依据：4S，我就不多讲了。史称战斗机的“隐身革命”。　　关于苏联/俄罗斯战斗机的划分代方法是把可变后掠翼的米格—23和美制F—111单独划分一代称之为第三代，前两代和西方划分方法一样。　　二代机：http://baike.baidu.com/view/331773.htm　　三代机：http://baike.baidu.com/view/2802994.htm

2018年8月8日报道，日前，中国铁路总公司公布了2018年上半年铁路运输经营有关情况。数据显示，今年1月至6月，我国铁路客货运输主要指标均实现同比大幅增长。数据一 货运量完成15.49亿吨，同比增长7.5%货运方面，中铁总研究制订《2018～2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给。上半年，以“六线六区域”为重点，全路各单位积极组织货运增运增收，国家铁路货运量完成15.49亿吨，同比增长7.5%。其中，大宗运量不断巩固扩大，上半年，国家铁路煤炭运量完成8.22亿吨，同比增长11.4%。大力发展多式联运，上半年，集装箱运量同比增长44.5%，商品汽车、冷链物流同比增长分别为28.2%和32.2%。中欧班列开行质量不断提高，上半年，中欧班列开行2497列，同比增长69%；其中，回程班列1014列，同比增长100%，回程班列占去程班列比例达68%，同比增加16%。为支持实体经济发展，降低社会物流成本，5月1日起，铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。铁路总公司同时下调铁路主要货物运价，预计全年将为社会降低物流费用超过30亿元。数据二 旅客发送量15.91亿人次，同比增长7.7%客运方面，上半年国家铁路发送旅客15.91亿人次，同比增长7.7%，旅客发送量完成进度为近3年最好水平。首先，持续优化了旅客列车开行结构，今年以来，铁路部门实施了第一、二阶段列车运行图调整，江湛、昆楚大两条新线开通运营，南京至武汉、柳州至南宁高铁按时速250公里运营，产品供给体系不断优化。同时，实行市场化的动车组开行方案，努力实现运力投放与客流需求精准匹配，满足日常、周末、小长假、春运暑运及突发客流的需求。其次，客运服务质量稳步提升，今年以来，铁路部门继续狠抓基本服务整治，大力推进“厕所革命”“畅通工程”、智能导航、便民托运、互联网订餐、常旅客服务、自助实名验证等重点工作，旅客出行体验持续改善。截至6月底，270万人正式成为常旅客会员，互联网订餐点和特产预订站扩大到38个。数据三 复兴号运营一周年 平均客座率达81%在复兴号品牌战略方面，今年上半年，铁路部门持续推进复兴号动车组系列产品研制工作，16辆长编组复兴号投入运营；复兴号通达23个直辖市、省会城市和自治区首府，开行范围不断扩大。从去年6月26日复兴号正式上线，至今年6月底，复兴号动车组运营一周年，累计发送旅客4247万人次，平均客座率达81%，高出其他动车组列车7.5%，单日最高客座率达97.6%，复兴号的品牌美誉度和影响力持续提升。了解了上半年的铁路成绩单，未来铁路还有哪些便民惠民举措？中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说，今年四季度，铁路部门将试点运营电子客票，明年将在全国高铁推广。此外，2019年，智能型复兴号动车组将率先在京张高铁投入使用，更好服务北京冬奥会；同时，超长版的17辆编组复兴号将投入京沪高铁运营。

一、青岛大学是学美术的，即青岛大学美术学院，在青岛大学（浮山校区，也称作宁夏路校区/本校区），青岛市宁夏路308号。 二、青岛大学，现有三个校区： 浮山校区（青岛市宁夏路308号），以综合型为主，培养本科生、研究生为主； 金家岭校区（青岛市松岭路93号），主要学科有经济、金融、管理等，围绕国家级金融财富中心打造商经特色，培养本科生为主； 松山校区（青岛市登州路38号）以医学教育为主，培养研究生、博士生为主。

卡洛斯，西蒙森，久利(1米64)，乔文科(1米64)，马拉多纳(1米65)，这几位都是欧洲足坛身高不到一米七的球星。

因西涅骂骂咧咧的退出聊天室，斯内德掏出铁棍，拉姆戴上拳套，维拉蒂要扒了你的裤子。 诺伊尔和五个“球童”，右边是队短拉姆，左边是特罗肖夫斯基。拉姆身高170cm，特罗肖夫斯基身高169cm，诺伊尔身高193cm。 博努奇和七个“球童”，他左边是因西涅，右边是维拉蒂。博努奇身高190cm，因西涅身高163cm，维拉蒂身高165cm。 另一场比赛，因莫比莱：幸好老子身高有1米84，否则也要变成球童了 实际上矮脚球星，时常会被队友开玩笑捉弄下，故意把最大的球童分给他。 因西涅：“嗨，这是我哥们” 1米63的法国矮脚虎瓦尔布埃纳 瓦尔布埃纳名场面，与两个超过1米9的费莱尼和孔帕尼同框，还偏偏战术后仰 斯内德：我就知道有刁民想要害朕 即使球王，也难逃毒手

足球运动员的球衣号码都有特别的意义：1号：守门员的号码，基本上所有正式大赛中，门将都穿1号球衣。从当年的八爪章鱼、前苏联的传奇门神列夫·雅辛开始，到意大利链式防守最关键人物——迪诺·佐夫，再到南美三大疯子门将狂人奇拉维特、花蝴蝶坎波斯、疯子伊吉塔，再到当今的”门线前的五虎上将“卡西利亚斯、布冯、雷纳、切赫、诺伊尔，包括现在年轻一代的德赫亚、特尔施特根、库尔图瓦等等，无一例外地将这1号的光荣与梦想延递下去。1号球衣直接代表一支球队防守的稳定水平。2号：右后卫的号码，典型的像巴西名将卡福，无论在俱乐部还是在国家队，都穿着那件代表传奇的2号球衣。还有曼联的著名右后卫加里·内维尔、巴萨魔翼丹尼尔·阿尔维斯、切尔西后防大将布拉尼斯拉夫·伊万诺维奇也是2号。由于现代足球的发展，边后卫助攻已经成为必备战术之一，2号身影也经常在对方半场看到，代表勤奋。3号：左后卫的号码，不过欧洲和南美略有不同，在欧洲，很多球队的3号往往是左后卫，最著名的有刚刚退役的意大利常青树小马哥保罗·马尔蒂尼，包括切尔西的阿什利·科尔等等。按照欧洲的传统，3号是左后卫，2号是右后卫。而在南美，6号才是正宗的左后卫，比如巴西人卡洛斯，以前在皇马穿3号，铁打的左路主力，回到国家队，还得老老实实穿6号，因为南美是2号右后卫，6号左后卫，3号一般是中后卫。不过，现在很多欧洲球员作为中后卫也偏爱3号，比如尤文队长基耶利尼，巴萨的杰拉德·皮克等。4号：5锋5卫时代的中路防守队员偏右者，442时代的后腰或中前卫，。不过根据传统，4号是清道夫一类的球员所穿，一般来说位置是在后卫线之后小禁区之前的。在场上干的一般都是粗活、累活和脏活，像什么贴身逼抢那是分内事儿，铲球纯粹是吃饭家伙，颇有点拼命三郎的味道，象意大利的詹蒂莱就是典型的4号，曾经在比赛中凶狠拼抢把马拉多纳的球衣都撕坏了，赛后阿根廷球王抱怨说“那家伙简直就是杀猪的??”。法国前国脚帕特里克·维埃拉，是打后腰位置的，防守能力超强，穿的也是4号，干的基本上也是粗活。所以，4号代表勇猛，场上的铁汉，一般4号球员往往能兼任队长，比如国米老队长哈维尔·萨内蒂。但是如今也有组织型后腰穿4号，如瓜迪奥拉和切尔西的法布雷加斯。5号：5锋5卫时代的中路防守队员居中者，442时代的中后卫，与6号是中后卫搭档，5号代表优雅，一般都是经验老到的防守球员所穿，比如英格兰后防中坚里奥·费迪南德，西班牙的普约尔，加纳水牛埃辛都是。在场上能一眼看破对方前锋心事和下一步动作的，如果说4号是身体去防守，5号就是用大脑来防守。而在国家队中的后卫，有资格穿5号球衣的，都是成了精的防守球员。最有名的5号当属足球皇帝贝肯鲍尔，还有80年代皇马“五虎上将”之一的曼努埃尔·桑切斯穿的也是5号。但是在桑切斯之后，加盟皇马的齐达内为了纪念他也选择了5号。6号：5锋5卫时代的中路防守队员偏左者，442时代的中后卫，与5号是中后卫搭档，也有一些中场防守者穿6号，作为后腰的有艺术型后腰的开山始祖，阿根廷大师级球星费尔南多·雷东多，和意大利最著名的后卫佛朗哥·巴雷西，还有贝肯鲍尔最完美的继任者马蒂亚斯·萨默尔，英格兰队后防线上的擎天巨柱约翰·特里，巴西左脚球星罗伯托·卡洛斯、巴萨和西班牙中场的灵魂哈维等等。这几位的履历相信不用多说大家都知道了。总之，6号也是防守型球员所穿，但场上位置开始靠前了。7号：右前卫/右边锋的号码，有时也出现在前锋身上，这个号码是从劳尔和贝克汉姆之后才真正走红的，可以说是王子的代名词。位置上可能是边锋或前锋，但更多的是右前卫所穿，包括走到哪都会让无数女生尖叫连连的贝大帅哥，皇马的王子劳尔，葡萄牙的魔鬼边翼路易斯·菲戈和他的接班人，世界级天王巨星克里斯蒂亚诺·罗纳尔多。还有乔治·贝斯特，凯文·基冈，舍甫琴科等等。一般来说，7号要么是右路中场，要么作为边锋，或者速度型前锋而存在。当然也有例外的，就是贝克汉姆这件7号球衣的前主人，老特拉福德的国王埃里克·坎通纳穿的也是7号，身兼攻击型前卫和前锋两项任务，应该穿10号。8号：5锋5卫时代的右内锋，442时代的前腰或中前卫，与4号是中场中路搭档，经典的攻击中场号码，在以前，正式比赛中主力球员的球衣都是从1号-11号来分发（从克鲁伊夫时代都是如此的，从74年以后才开始慢慢出现11号以后的主力球员），8号是中场的指挥官，他的位置是多变的，可以从组织前卫（前腰）一直拉到后腰，但有一点可以肯定，一般身穿8号球衣在队中的地位是不低的，因为他是除10号外的场上第二个核心球员，更多地参与组织、协调重任，可以说，是场上真正的中场发动机，最经典的当然是荷兰三剑客之一的“黑天鹅”里杰卡尔德，还有英格兰的坏小子加斯科因，保加利亚“霹雳火”斯托伊奇科夫，巴萨中前场的巫师“小白”伊涅斯塔，当然也不能忘了英格兰两大世界级中场兰帕德和杰拉德。比较例外的情况是有些8号作为前锋的号码。可以肯定的是，没两把刷子的球员是穿不了8号的。9号：中路正印前锋的号码，锋线杀手的代表，9号中经典的球员太多了，世界第一前锋马尔科·范巴斯滕，战神巴蒂斯图塔，外星人罗纳尔多，越位线上的舞者因扎吉，西班牙“金童”费尔南多·托雷斯??可以说，9号就是代表了能够在百万军中取上将首级如探囊取物的无双猛将。作为前锋，没一个不愿意穿上9号的，因为它，在某种程度上说是身份的象征，任务除了进球还是进球，整个一进球机器。也有例外的，我们发现在国际级大赛中，很多主力前锋往往发挥不好，进不了太多球，因为穿上9号就意味着被更多的后卫队员重点照顾，进球变得异常困难，所以很多聪明的前锋宁愿选择其它号码。10号：5锋5卫时代的左内锋，442时代属于前锋，80年代开始有一些著名前腰穿10号，队内头号核心人物，身份的象征，要么是中场发动机，要么是锋线主力，反正都是进攻的动力核心，甚至有可以不参与防守的特权。从球王贝利开始，这个号码就星光四射，到白贝利济科，再到欧洲球王普拉蒂尼，再到阿根廷球王马拉多纳，三剑客之一的“黑郁金香”路德·古利特，罗马王子“弗朗西斯科·托蒂”，”忧郁王子“罗伯特·巴乔、里瓦尔多、齐达内、里克尔梅、欧文、“斑马王子”皮耶罗、巴萨天王梅西??太多太多的经典的10号，让永远无法忘记。他们是球场的主人，技术一流，大局观强，场上NO.1级的核心人物，是个受人尊重的号码。有个例外，98年世界杯时，德国队头号球星马特乌斯身穿10号球衣，但他打的是突前中卫，这个怎么说呢，马特乌斯作为1990年德国队夺得世界杯的功臣，那时他还是中场自由人，理所当然穿10号；到了98年，德国队也没什么象样的10号，当时“虎王”埃芬博格退出国家队，巴拉克之流还只是愣头，加上马特乌斯在德国足坛也算德高望重，没人敢跟他争，外加他当时是足坛第一常青树，以37岁的高龄临危受命前来，教练还是批准他穿10号战袍。11号：左前卫/左边锋的号码，有时也经常出现在前锋身上。11号球员作为奇兵而存在，通常是在左路活动，可以作为边锋，可以是左前卫，还可以是第二前锋，共同的特点是速度一般比较快，擅长偷袭得分的那类人。远的不说，近年来经典的11号有”独狼“罗马里奥，一大把年纪了，在哪都能进球；曾经的世界第一边锋荷兰飞侠马克·奥维马斯（包括现任小飞侠罗本）、曼联永远的左路之王吉格斯和德国前国脚米洛斯拉夫.克洛泽，这些都是喜欢用技术和速度让防守方徒呼奈何的家伙。你可能看穿了他的心事，但跟不上他的步伐；或者你可能跟得上他的速度，但永远猜不透他下一步要做什么，是让对方头痛、总能给已方带来意外惊喜的麻烦人物。但是现在从穿着11号球衣大红大紫的”魔兽“德罗巴和“瑞典神塔”伊布拉希莫维奇开始，越来越多的前锋也开始穿起11号球衣了如皇马的贝尔和巴萨的内马尔。对于一个足球运动员来说，有终一天能穿上1-11号之间的任何一个号码，代表自己的国家征战，那将是他儿子甚至是他孙子的骄傲，这些人正常情况下都是主力，除了意大利外，在绝大多数国家队里，不同的号码都代表不同的场上位置和任务。之所以有这样的看似不成文的位置规定是因为最早的国际大赛中一个队只有11名球员，后来慢慢增加到18名，再到22名。12号：除11个主力号码外的第一替补球员号码，一般是替补门将，但是这个号码是多变的，什么人都可以穿，没什么好说的。13号：特殊号码，一些球队甚至没有13号球衣。因为耶稣当年就是被第13个门徒犹大给出卖，所以也被视为不吉利的号码。在西甲，13号甚至被规定为只有替补门将才能穿的号码。不过也有几个哥们偏不信邪，比如一个人就能扛起整条后防线的意大利顶级后卫内斯塔，德国战车永不停歇的发动机巴拉克等等，他们都是好样的，纯爷们。14号：如果说1-11号球衣外还有哪个号码最闪亮，答案肯定是14号了，荷兰球圣约翰·克鲁伊夫的专用号码，据说是他为了纪念自己14岁开始正式踢球而选择这个号码的。14号球衣因克鲁伊夫而伟大，对于他，还有必要说太多吗？世界上唯一一个不是从世界杯冠军队里产生的最佳球员（74年世界杯金球奖得主）、荷兰足坛教父、全攻全守最早也是最伟大的诠释人、当今足坛与贝肯鲍尔共同享有对现役球员品头论足特权的权威专家??如果你有兴趣，还可以把他的头衔列举下去。而在当今最出名的14号球员卢卡·莫德里奇自己也承认自己是因为崇拜克鲁伊夫而选择14号的。15号：代表希望的号码，很多替补球员在打上主力前都穿这个。最著名的恐怕要算巴乔了，90年时，年轻的巴乔就穿的这个，几乎凭一已之力，硬是把意大利带到半决赛。到了94年，巴乔理所当然成为不二主力，球衣号码自然也从15号换到了象征球队头号猛将的10号。16号：吉利的号码，很多球员都喜欢选择这个，位置大多为中场，比如曼联传奇队长罗伊·基恩就是穿着这件球衣率领曼联在全欧洲刮起了一阵红色旋风，还有荷兰”眼镜侠“戴维斯也喜欢这个号码，在国家队通常都穿它。还有法国的光头门将巴特兹，虽说这哥们被称为是”黄油手“的祖师爷，但不得不承认，他运气确实也确实太好了。还有前任德国和现任拜仁慕尼黑的双料队长，世界第一边后卫菲利普·拉姆在国家队穿的也是16号。17号：法国传奇射手方丹的战袍上背的就是这个号码，他在一届世界杯赛中攻入13个进球后，这个号码开始成为被人喜欢的号码，虽然在此之后方丹的表现江河日下，但并不妨碍越来越多的人选择它。近年来意大利顶尖的后卫卡纳瓦罗、法国名将大卫·吉诺拉都穿它——这个号码好象前锋后卫中场都穿，比如切尔西后卫博辛瓦，那不勒斯天才中场马雷克·哈姆西克等等，场上位置不定。18号：前锋和攻击型中场往往选择18号，最著名的要数德国的“金色轰炸机”克林斯曼，当年，克林斯曼作为德国黄金组合三驾马车中的强力前锋，一头金色长发风中乱舞，加上德意志人特有的帅气外貌，张扬的个性，端的是迷倒众生。第二个有名气的要算智利“双萨组合”中的伊万·萨莫拉诺，他当年风头甚劲，从皇马加入国际米兰时按理来说有资格穿9号球衣的，但俱乐部高层否定了他的选择，因为，当时队内还有更好的9号——罗纳尔多，虽然那时罗纳尔多在养伤，缺席了差不多75%以上的比赛，但高层最终还是决定为外星人保留9号球衣。萨莫拉诺无奈之下只有选择另一个代表前锋的号码18号。但他也表示了对大罗的不满，人为地在号码之间加上一个“+”，变成了1+8，被球迷们称为是天才的“发明”。多特蒙德天才球星拉尔斯里肯就是为人们所熟知的18号。还有曼联传奇保罗斯科尔斯。这些都是传奇18号19号：至少也是强力攻击型中场球员所穿，更多时候是前锋的选择，而且一般都是替补，在他们成名之前，都得老老实实穿这个。20号：这个号码很有意思，在很多国家队里，20号代表的意义是第二个10号，或者是下一个10号。象98年世界杯英格兰队的”追风少年“欧文，那时他名气还不大，穿的就是这个，并在对阵阿根廷时打进被很多人称为那届杯赛最漂亮的一个进球后，就开始当仁不让地穿起10号了，成功转正。而在英格兰国家队里，10号是主力前锋的号码。第二个例子就是荷兰队的范尼，在以前，帕特里克·克鲁伊维特是锋线主力，范尼刚进国家队，穿的都是20号。等K9淡出国家队后，范尼的名气越来越大了，开始穿9号甚至10号。对比前者，范尼更有说服力，一名大器晚成的神射手，如今已是33岁高龄，依然是强力前锋，高效杀手，名符其实的禁区之王，除了当年的战神巴蒂斯图塔，没人能有这等功力了。对他，我总是保持特殊的尊重。现在最出名的20号恐怕是皇马的当家射手伊瓜因了。21号：低调核心的专属号码，如尤文图斯的21号齐达内，米兰的21号皮尔洛，拜仁队长拉姆等等。22号：第三替补门将，很多国家队的第三门将都穿这个。一般来说第一门将都会在比赛里把风头抢光，作为第二门将和第三门将来说，能把第一门将击败是他们永远的目标，但也有例外，最经典并被全世界铭记的22号是A.C.米兰的攻击型中场卡卡。23号：在2002年后，国际足联允许一支国家队最多可同时拥有23名球员（即11名首发+12个替补），所以出现了23号球衣，这个号码什么位置的人都有可能选择，反正他也差不多是最后一个进国家队的。但到目前为止，最出名的23号是英格兰队的大卫贝克汉姆，在足球场上似乎还没有像乔丹那样穿着23号球衣的上帝，但足球是圆的，什么样的事情都有可能发生，说不定哪天就会有一个穿着23号球衣的上帝就此诞生??扩展资料足球传统号码与位置的关系早期5锋5卫（MW/WM）的时代1号守门员2号右后卫、3号左后卫中间三名防守队员从右到左分别是4、5、6号五个进攻队员从右到左分别是7、8、9、10、11号9号正中突前，8号、10号是平行双内锋，7号右边锋，11号左边锋。442阵型时代守门员1号右后卫2号、左后卫3号中后卫偏右和偏左者分别是5号、6号两个中前卫，如果平行，4号偏右，8号偏左，如果前后，4号拖后，8号突前。右前卫/右边锋7号，左前卫/左边锋11号。两个中前卫，如果平行，9号偏右，10号偏左，如果前后，10号拖后，9号突前。其余阵型以此为原则，稍作变化，433阵型中，9是中锋，7号右边锋、11号左边锋，中场是4、7、8号为指不定。传统的足球号码制以英格兰为准，主流足球国家也大同小异。参考资料来源：百度百科--足球号码：

详细的请登录“韩进船公司货物跟踪”输入船名里面的航线应有尽有，韩进船公司的船不是固定跑一个航线的，有时在整个航线规划时会把原来的船舶调到另外一个航线上的，例如2013年6月份前韩进挂靠广州南沙港用的是DM1线的船（8000--9500TEU），现在改用PM1线的船舶（平均13500TEU）挂靠广州南沙港。

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