阿里阿涅德 -
Engine引擎系统：
很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。
以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家。保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展
涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。
VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。
VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。
TiptronicS排档系统：
保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。
保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统。保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。
保时捷Brakes刹车系统：
保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。
保时捷牵引力控制系统PTM：
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。
保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB) ：
所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。
实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。
保时捷牵引力控制系统PTM：
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。
保时捷Suspension 悬挂系统：
911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果
保时捷Safty安全结构：
保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全。
大鱼炖火锅 -
Engine引擎系统
很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。
以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家 保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。
百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展
涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。 保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。
VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。
VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。
VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。 TiptronicS排档系统
保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。
由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。
保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统
保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。
这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。
保时捷Brakes刹车系统
保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！
刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。
保时捷牵引力控制系统PTM
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。
同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。
保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB)
所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。
实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。
保时捷牵引力控制系统PTM
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。
同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。
保时捷Suspension 悬挂系统
911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。
911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果
保时捷Safty安全结构
保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全