皇牌空战7Su33怎么样

“库兹涅佐夫”号全长306.3米，水线长279.9米，宽37米，吃水9.87米，标准排水量53000吨，满载排水量65000吨，最大排水量66000吨。动力装置为4台蒸汽轮机，总功率200000万马力，最大航速29节。其飞行甲板长304.4米，宽72米，机库长152米，宽26米，高7米。其人员编制为1960，其中600余名航空人员。 “库”舰装载了强大的防空火力。主力为4座SA－N－9垂直发射防空导弹，每座有6个发射单元，每个单元备弹8枚，总共备弹192枚，射程15千米；另有8座CADS－N－1“嘎什坦”弹炮合一近防系统，系统配置为2座30mm6管炮和8枚SA－N－11近程导弹，火炮射程2500米，导弹射程8000米；此外还有AK－630型6管30mm炮4座，射程2500米，发射率3000发/分。 作为反潜武器，该舰在舰尾两舷处各布置了1座RBU－12000十联装火箭深弹发射器，射程12000千米。其电子设备有：1部“天空哨兵”相控阵雷达，1部MR－710“顶板”三座标对空/对海雷达；2部MR－320M“双支撑”对海雷达；4部MR－360“十字剑”火控雷达，用于SA－N－9；8部3P37“热闪”火控雷达，用于SA－N－11；1部“蛋糕台”战术空中导航雷达。电子对抗设备为“酒桶”和“钟”系列，另有2部PK－2和10部PK－10干扰箔条发射器。 “库”舰的与众不同之处就是它是一个奇妙的“混合物”：它既有舰队型航母特有的斜直两段甲板，又有轻型航母通用的12度上翘角滑跃式起飞甲板；没有装备弹射器，却可以起降重型固定翼战斗机。这之中的奥妙就在于它将英国首创的“滑跃式”起飞方式与自己气动性能优异的苏－27战斗机相结合，在牺牲飞机作战性能的情况下，终于拥有了自己的“大型航空母舰”，但仍自称为“载机巡洋舰”。“库”舰的服役使世界海军中首次出现了滑跃起飞、拦阻降落这一新颖的航母起降方式。通常情况下，其载机方案为：20架苏－33战斗机，15架卡－27反潜直升机，4架苏－25UGT教练机和2架卡－29RLD预警直升机。 它的舰载机型号虽少却性能优。目前，美国大型航母搭载有七八种舰载机，而“库兹涅佐夫”号航母仅搭载有4种型号舰载机，即18架苏-33战斗/攻击机、4架苏-25UTG攻击机、15架卡-27直升机和2架卡-31直升机。苏-33战斗机是舰上最出色的舰载机。它是苏-27的改进型，原叫苏-27K。它既保留了苏-27的全部优点，又作了多方面的适应舰载的重大改进。它首次使用了水平全动式鸭翼，大大提高了飞机的机动性以及从甲板上短距起飞的可控性和稳定性。机上装有驾驶导航系统，可以保证飞机自动完成从降落到着舰整个过程。机上还装有边跟踪、边扫描的相干脉冲多普勒雷达和其他先进电子系统，具有下视下射能力，可担负各种作战任务。它既能挂空空导弹进行近距格斗，又能挂空舰导弹打击敌方水面战舰，还能挂航空炸弹对陆实施攻击。卡-27反潜直升机也具有相当强的反潜能力。 它自身防御火力超过了美国“尼米兹”级航母。一般来说，航母仅配备少量的防御自卫武器，防御任务主要靠航母编队的驱护舰和航母上的舰载机来担负。可是，“库兹涅佐夫”号航母除舰载机外，还拥有大量的武器装备，其战斗力比普通巡洋舰都强。在它舰艏的飞行甲板下方共装有12座SS-N-19垂直发射反舰导弹装置。这种导弹可通过卫星接受目标信息，实施超视距打击，最大射程可达550公里。它的防空武器更为强大。在飞行甲板两侧前后4个舷侧平台上布置4组6×8个发射单元的SA-N-9舰对空导弹垂直发射装置，共装有导弹192枚。4个舷侧平台还装有8座CADS-N-1弹炮合一近程武器系统，每座系统包括2座6管30毫米AK-630炮和2组4联装SA-N-11近程舰对空导弹。不难看出，该舰的防空火力已远远超过美国“尼米兹”级航空母舰，足以有效地抗击对方大数量、多批次、多方向的“饱和攻击”。此外，该舰的反潜能力同样十分强悍，除配有反潜直升机外，还有两座10管RBU-12000火箭深弹发射装置，可以消灭深1.2万米处的水下目标。为了最大限度地增强作战能力，该舰也配备了众多的俄罗斯最先进的电子装备，如十分引人注目的“望天”多功能相控阵雷达。这种雷达与大名鼎鼎的美国“宙斯盾”舰载雷达极为相似，具有跟踪精度高、抗干扰能力强、可靠性高等优点，能对多批次目标进行探测、识别和跟踪。前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机。1975开始研制，原型机编号T-10K。1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次在“第比利斯”号（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。1993年4月装备俄罗斯海军，1998年8月正式列入作战编制，现有24架装备于俄唯一的“库兹涅佐夫”号航母。 通过数字式电传系统的使用，苏-33在飞行灵活性和水平面机动性能上有明显的改善，综合机动性能基本保持了苏-27的性能水平。在目前装备的舰载作战飞机中，苏-33的机动性能与法国的“阵风”M相当，超过了美国的F／A—18E／F。苏-33装备俄罗斯海军航空母舰后，使俄罗斯海军作战飞机在性能上达到了可以对抗美国海军舰载机的要求。苏-33采用了和苏-27相同的，在陆基使用的发动机的基础上增加了推力，使苏-33单台发动机的最大加力推力达到12800千克。采取这些措施后，苏-33在舰上起飞的最大重量达到26吨，最大有效载荷达到8000千克左右，地面起飞的最大重量达到33吨。苏-33采用了四余度数字式电传操纵系统代替苏-27S上采用的模拟式系统。数字式电传操纵系统和前翼的使用使苏-33的敏捷性有所提高，飞机操纵更加轻巧灵活，解决了苏-27模拟电传系统中存在的滞后现象。这意味着，苏-33的空战能力较苏-27大为提高。 前苏联航母的发展可谓历尽沧桑，在经过“莫斯科”和“基辅”两代“准航母”之后，俄罗斯（包括前苏联）动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、制造厂最终建成了“库兹涅佐夫”号，圆了拥有大型航母的长久梦想。不幸的是，在千辛万苦地催生出“库”号之后，前苏联解体，俄罗斯再也没有经济能力来建造更多的大型航母，“库”号后续舰“瓦良格”号由于归属国乌克兰无力也无必要继续建造，最后出售给中国；更先进的核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号被中止建造，已完工部分被拆毁，致使俄罗斯航母发展再遇重大挫折，“库兹涅佐夫”号也只能成为一个生不逢时的“独生子”。

SU33战斗机是舰载型的飞机，歼11战斗机是战斗机，对比一下还是歼11战斗机好。 SU33战斗机: 前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机。1975开始研制，原型机编号T-10K。1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次在“第比利斯”号（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。1993年4月装备俄罗斯海军，1998年8月正式列入作战编制，现有24架装备于俄唯一的“库兹涅佐夫”号航母。相对于苏-27，该机机翼前增加了一对全动式前置鸭翼和缩短了尾锥，主翼和平尾为可折叠式，机头装有空中受油装置，机尾加装了着舰钩。这些改装使其性能较苏-27有所降低，最大速度只有1.97马赫，最大航程3000公里。机上保留了1门30毫米机炮，有12个外部挂架，可携带R-73近距格斗空空导弹、KH-31反舰导弹，以及各种空地导弹、炸弹和火箭弹，最大载弹量6500公斤。 翼展:14.7米(折叠后7.4米) 机长:21.185米(不包括空速管) 机高:5.9米 重量 空重：17吨 最大外挂载荷约：6.5吨 正常起飞重量：29.94吨 性能数据 最大速度（11000米高空）：2300千米/小时 最低速度：240千米/小时 实际飞行距离：3000千米 起飞滑跑距离(14度坡度）：120米 最大过载：8g歼11战斗机:尺寸数据：翼展 14.7米，机长 21.94米，机高 5.93米，机翼面积 62平方米。 重量数据：空重 16000千克，正常起飞重量 22500千克，最大起飞重量 30000千克。 性能数据：最大平飞速度 M2.35（2500千米/时），海平面最大速度 M1.1（1345千米/时），升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。 武器装备：右侧边条根部装一门30毫米机炮，备弹149发，共10个外挂点，最大载弹量 6000千克。 动力装置：两台留里卡设计局的双轴AL-31F涡轮风扇发动机，静推力 2*77千牛，加力推力 2*122.6千牛。 歼11战机工程经历了三个阶段：第一阶段购买数架俄造苏27SK战机；第二阶段引进生产线和散件组装数架苏27SK战机（即歼11）；自主研制、升级、改进苏27SK战机（即歼11B）。歼11B战机被定位为“打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号”，“是党中央、国务院和中央军委的重大决策”，是党和国家赋予沈飞的“崇高历史使命”。随着一系列技术瓶颈的成功突破，歼11B的国产化水平不断提高，其性能已远远超过其原型机苏27SK，现已进入加速生产的“黄金时代”。 J11B采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备；2001年8月23日，某型飞机综合航电系统发图开辟了六0一所型号发图的第三个主战场。该部在重点型号飞机设计中重构整个航电系统，任务相当艰巨。但他们知难而进，勇挑重担，与时间赛跑。经过7个月奋力拼搏，于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作，共发出图纸2万多张A4。国外完成一种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间，而六0一所仅仅用了不到8个月！ 歼11最大航程(空中一次加油）应该是5200公里，J10的雷达直径是680,J11是980；14所研制。 J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目，J11B里面的设备都换成国产的了.相对SK,是脱胎换骨的改造. 维护性大幅度提高；歼11B已经装有国产新型电子干扰装置，类似f18上面的东西；J11载油系数达到37%；J11B机体寿命1500小时。 歼11战斗机项目中国将进行30年，从90年到2020年，歼10军方暂时不会采购超过150架，可能主要用与出口，歼11项目将装备700架左右，作为中国21世纪前20 年的绝对主力。具备反辐射导弹发射能力，装备新型霹雳系列反辐射空空导弹和鹰系列反辐射导弹，（歼11挂霹雳-12 x2 R27 x4,R73 x4）完善的对地攻击功能和种类繁多的对地面攻击弹药，包括集束炸弹和激光制导微波制导，电视制导炸弹等，并且能完成地面无缝扫射，还装备散布器可以散布地雷。 J11还带副邮箱，具备空中加油能力，最重要的是最新的自动检测系统，全新的补给拖车系统，更适合空运。J11的造价是J10三分之二左右。 06年11月22日的CCTV《军事报道》大泄空三师换装全新J11B挂弹出击狂猛亮相，从全新机群到大批导弹以至到空一师新师长——韩胜延（2004年时为空三师师长，今年可能调到空一师主持新机J11B换装工作，因为空三师使用J11/su-27有经验），处处透着牛气与震撼空一师是空军王牌中的王牌，据说除了装备大量J-8D/E/F外，还有装备N架J10，而此次新闻中特别强调是新型战机，韩师长在采访中强调他们首创中国空军“新型战机双机导弹对地精确打击战法”。

su-27属于原型机 Su34 Su35 Su33 Su30则是根据不同的需要从su-27演变过来的su-30战斗机是俄罗斯针对美国F-15战斗机而研制的一种多用途重型歼击战斗机，具有超低空持续飞行能力、极强的防护能力和出色的隐身性能，在缺乏地面指挥系统信息时仍可独立完成歼击与攻击任务，其中包括在敌领域纵深执行战斗任务。 su-33是是海军舰载机，只具有简单的对海作战模式。在对空作战中可以使用中距离空空导弹进行拦截作战或者使用短距离导弹进行空中格斗。su-34是主要执行战略轰炸为满足苏联空军要求而设计的战斗轰炸机！能长时间执行任务！更称道的是su-34正副驾驶是并列的，里面有共驾驶员使用的厕所！su-35是su-27不断升级的产物，性能优异，按照国际惯例应该是三代半战斗机！有很强的对空对地攻击能力是一款全能型战斗机。

谁说苏33打不过F18，一对一的话，比空战，无论远程超视距攻击（不计预警机的作用）还是近程近距离缠斗，苏33都不吃亏，比对地攻击，苏33载弹量比F18大。苏33唯一的问题就是他是重型战斗机，并且是目前唯一一种重型舰载机。体积太大了，放到航母上，几乎占到2架F18的空间。这也就是为什么6，7万吨的库兹涅佐夫只能带20几架苏33（另一个原因滑越式起飞方式），而5万吨的戴高乐能带40多架阵风的原因了。很显然20架苏33的作战效能肯定不如40架F18SU33尺寸数据 翼展:14.7米(折叠后7.4米) 机长:21.185米(不包括空速管) 机高:5.9米 重量 空重：17吨 最大外挂载荷约：6.5吨 正常起飞重量：29.94吨 性能数据 最大速度（11000米高空）：2300千米/小时 最低速度：240千米/小时 实际飞行距离：3000千米 起飞滑跑距离(14度坡度）：120米 最大过载：8gF18翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加 油)

即便是已经退役数年的F-14，在BVR距离上对SU-33仍然有相当的优势。如果是别的SU-27大改还另当别论，SU-33除了重量增长和有限的载荷以外，基本只有SU-27初期的航电水准。SU-33只有基本的R-27能力，而R-27在埃塞俄比亚——厄立特里亚战争中命中率大致是1/24左右。即便是海湾战争时期的AIM-7也远要比这个高得多。更不用提探测上的差距，尤其是F-14是雷达截击专用的，单独的WSO在远距离的交战中比SU-33效率高得多，而APG-71的距离是众所周知的。Slot Back不光是天线和功率上要逊于APG-71，处理技术也相对原始得多，在遇到杂音的情况下性能的缩水还要严重，而且多目标能力很糟糕。即便是在F-14欠缺AMRAAM的情况下，F-14实际实现第一击的概率要高得多，在实际攻击的时候Pk也要高得多。至于视距内R-73的角度比AIM-9x以前的AIM-9有一些优势，当然进入视距内也是SU-33能够活过BVR而且F-14愿意奉陪的情况下。而且R-73在真正离轴发射的时候随着角度增加Pk缩水很严重，也很大程度看目标的飞行状态，实际能够发射的离轴角度未必有某些说法里那么夸张。而且迎头的话和早一些的AIM-9比起来也没有什么优势可言。

首先。差别在于两种战机的定位就不一样，一个是多用途重型战机，一个是重型舰载战斗机，最主要的区别在于成员，苏30采用的是串联双座座舱，苏33采用的是单座座舱，其次，苏33起落架是经过加强的，和普通陆基苏30起落架略有不同，而且苏33采用了前鸭式小翼，而苏30则没有（不包括苏30mki），并且苏30看起来尺寸更大一些，而且苏33有着舰尾钩。

1.su33停机占用面积太大，不适合面积紧凑的航母甲板。2.su33生产线早就停了，恢复生产线不划算。3.印度也买的米格29K，俄罗斯自用米格29K的话可以加大同型号产量，节约资源降低成本。4.俄国需要的只是五代舰载机服役前的过渡品，会最大限度利用现有资源。su33问世以来基本没改装过已经落伍了，现在要升级的价格不菲。而米格29k是印度花钱研制的，俄国装备的话纯属于白捡的便宜。5.本国不装备的的飞机外销也比较难。J17大量装备巴基斯坦，早期传出来过中国会小批装备，很多国家都在观望，当然后来中国没有装备，外销形势也不算太好。本国装备意味着未来外国客户在配件和升级等方面都不用担心生产国将项目搁置。俄国装备29K对29K外销是很大的利好消息

假设按楼上那位说，半油加1.5吨弹药来计算，可有如下过程：苏33空重18吨，而苏27内油10吨，由于苏33空重由苏27的15吨增至18吨，弹药最大8吨不变，而最大重量33吨也不变，因此内油减少3吨，是7吨，所以半油就是3.5吨。这么算来，武器、燃油、空重三者加起来是23吨。就拿该国产的中型舰载机米格29k来比较，其理论上的最大滑跃起飞重量为24.5吨，但这是在第二起飞点用200米跑道，如果和计算时一样用第一起飞点的100米跑道的话，大概为22-23吨，与苏33基本相同。请问十吨的差距是哪来的？如果说是跟其本身的陆上最大起飞重量差10吨左右，那是没有什么问题的。由于其本身空重就是18吨，加上8吨的最大弹药载荷，7吨的燃油，共33吨，与23吨相差10吨。另外，如果你说的是与苏27基本型的比较，那么也很简单。苏27空重15吨，弹药8吨，燃油10吨，总计也是33吨，还是差10吨。 因此重型战斗机的起飞重量并不比中型战斗机少，只是由于其本身的重量缘故，载弹量和载油量比中型战斗机少罢了。另附一下米格29k的具体情况。其空重约12吨，可载油5.1吨，弹药5.6吨，总计22.6吨。

相同点：简单说都是三翼面布局..不同点：苏37只产一架已近下马.苏33和苏35比较苏33尾锥比苏35短，机翼可以折叠并带尾勾适应航母起降.

苏33属于舰载机，是俄罗斯海军使用，配备在俄罗斯唯一的航母上，库兹涅佐夫号上。也是典型的三代机苏35属于多用途战斗机。由于飞机本身有着很多技术已经达到了四代机的标准，大家称之为三代半，其中还达不到四代机的两个指标是 外形隐形，和弹舱内置。但苏35的机动性是它最大的亮点。可以作出各种你想象不到的机动，苏35能这么做，都是归功在它的向量喷嘴因为苏33跟苏35都是从苏27的基础改进的。所以外形相似。而且两机在外形上都有着前置鸭翼，苏33的前置鸭翼是为了在航母上起飞可以获得更大的升力。而苏35是为了超机动性能。另外苏35的向量喷嘴是苏33上没有，向量喷嘴可以极大的提高飞机飞行性能，飞机可以依靠喷嘴的转向实现更小角度的转弯，已服役的战斗机里，只有美国的F22,俄罗斯的苏35跟印度的苏30MKI上有装备这种喷嘴。另外苏35还装备了向控阵雷达，向控阵雷达能对付多目标。相控阵雷达利用电子扫描的灵活性、快速性和按时分割原理或多波束，可实现边搜索边跟踪工作方式，与电子计算机相配合，能同时搜索、探测和跟踪不同方向和不同高度的多批目标，并能同时制导多枚导弹攻击多个空中目标。因此，适用于多目标、多方向、多层次空袭的作战环境。

要看具体用途了，各有千秋、但是按照俄式航母的发展，总体上目前米格29K 比 su33更适合。比如俄国的航母，下方机库内有很大一部分面积被武器库占了地，就像瓦良格当初的样子，上面有很多导弹发射筒，这是俄国航母的一大特色，所以航母整体能够停放飞机的位置就少了，但是你不要忘记，航母的本质是一个海上的机场，它的武器其实就应该是飞机，而不是导弹，导弹你可以依靠舰队的其它舰艇完成。所以，米格29K 虽然比 su33小，载弹量不如su33，但是米格29K因为小，所以在同样的航母上可以放更多的飞机，不仅这样，米格29K 精确制导的能力也比su33强，火控系统比较新，这就弥补了载弹量的问题。而航程上，米格29K 的航程也不如 su33，但是su33的航程是有一点大过头了，目前首要的问题不是航程，而是作战飞机的电子系统能否适应未来战争，su33的导航和火控系统相比米格29K是比较落后的，不知道什么原因，它没有更新换代。按照国际上航母的排水量和航母舰载机的数量上来看，（就好比住房容积率吧） 俄国的航母一直比较底，这就直接的影响了它的战斗力。所以米格29K 更适合俄国航母的发展。尤其是俄现在也只有1艘航母，那首先要保证的应该是对海的制空权。况且美国玩的也一直是海空一体战。米格29K是出口了，但不是只能出口，俄罗斯自己也想在经济条件允许的情况下在航母上装备米格29K的。所以要比较舰载机的好坏也并不是光比参数，不是参数越大越好，而是适合不适合。

苏系战机是指的是俄罗斯苏霍伊航空集团所研制的以Su-27为首的战斗机。俄罗斯苏霍伊航空集团到目前为止仍然是俄罗斯联合航空制造公司最大的一个子公司，是俄罗斯最主要的军用航空器制造商，世界上仅有的即将步入现役的第五代战斗机之一T-50就是出自苏霍伊航空集团，苏霍伊几乎代表了俄罗斯航空工业的巅峰，可以断言，只要俄罗斯还能存在，苏系战机就不会消失。而之所以Su-33会退役是因为俄罗斯舰载机会用Mig-29K将Su-33替换，而其他Su系机型是俄罗斯空军的主力，且俄罗斯经济并不景气，一段时间内不会退役，至于具体在哪年那是未来的事情，战斗机机体寿命在那摆着，但是SU系战机改装潜力大，且短期内没有替代品。

SU27：SU27尾翼顶端是斜的，而SU30/33/35都是平的。SU27光电传感器在中间，而SU30/33/35在右侧。SU27座舱左侧没有空中加油管，而SU30/33/35都有可回收式的加油管。SU27前轮是单轮的，而其他都是双轮的。SU27除UB/UBK外，都是单座的。SU30：只要看到串联双座版的，排除是SU27UB/UBK（通过上面所说的，尾翼、起落架、加油管、光电传感器位置等特征）外，都是SU30。SU33：单座舰载机。三翼面设计，即面前有一对小鸭翼，SU30MKI也有，少数SU27也有（像SU271B）。但通过单/双座，和尾翼、光电传感器、加油管等特征，可以排除是否SU27/30。此外，还有如下舰载机的特征：有折叠翼。有粗壮的起落架。带尾钩（着舰钩）。尾锥比较短。SU35：与SU27比，尾翼是平的。与SU30比，都是单座版的。与SU33比，正式服役版本的SU35没鸭翼（SU35只有1架验证机是三翼设计）。

F18不管是较早型号还是最新的E/F大黄蜂，都不能划分到重型战机，只能定义为中型，毕竟它是一款强调制空附带对地攻击，和强调对地攻击的F14相比，它的重量还是不够。至于SU33，那如果单就理论起飞来说，勉强算得上重型，但是事实上，俄罗斯从来就没尝试过满载起飞，这就是滑跃起飞的弊端，极大地削弱战机的战斗力。从两款战机单机性能来说，SU33占有较大的优势，即使是后期的F18也对阵SU33也占不了多大的便宜。因为即使是滑跃起飞的SU33，航程也远大于F18，这就是说SU33拥有足够的时间和你F18磨，而SU33的载弹量也并不输给F18，这也就是说，SU33拥有同等的进攻机会，至于机载雷达，SU33和早期的F18差不多，而航电，F18占有较大的优势。但是SU33拥有一项看家本领，那就是机动能力，鸭翼极大地增强SU33的机动能力，SU33也是少有几款有在被雷达锁定并发动攻击时成功摆脱的例子战机。至于F18，没有突出的有点，但是各项指标均衡，而如果有舰载预警机以及电子战机支援，这就等于给它长了两个翅膀，优势就明显了。说到电子战机，击落F22的不是F18而是F18的电子战版，EA18。在现有情况作假设，F18还有一个优势，那就是数量，SU33和F18能相遇的地方就是海上，而在海上相遇，那就是美国和俄罗斯航母的相遇，美国尼米兹级航母载机八十架，有两个F18中队，大约三十多架F18，俄罗斯的库兹涅佐夫号号称载机五十，而事实上一般都是载三十而且大多为直升机，固定翼机除了SU33更多的还是MIG29K。数量对比，F18优势明显

苏33是目前世界上唯一装备的重型舰载机，在机体结构和飞行数据上讲，是绝对优于F18的。但是就综合作战能力和实战经验来讲，和F18完全不在一个档次，毕竟美国的信息化和电子战能力是全球最强的，而F18随美国南征北伐征战多年，技术盲点也早就全部暴露，形成不同型号和批次的F18系列，而苏33并没全面的改进计划，而是局部修改了电子作战能力，可以说俄罗斯现在使用的苏33就是93年交付的那批，从时间节点上来讲，苏33是落后F18的衍生型号F18E/F七年时间的，而对比最新改进型的 EA-18G 咆哮者，苏33的落后就更不必说。还有，强烈纠正楼主和楼上几位一个错误，并没有任何官方说法和专业军事机构认为苏33是三代半战机，就连俄罗斯本身也并没讲过。我想你们错误的把苏35BM认为成苏33了吧，如果93年服役的苏33就已经是三代半规格的话，你让2008年面世的苏35BM情何以堪？

你大概说的是战斗机的推重比吧。F18E使用两台F414发动机，发动机推重比大于9，单台加力推力9900千克，F18E最大起飞质量近30吨，SU33用两台AL31FN发动机，发动机推重比小于8，单台加力推力13300千克，最大起飞质量33吨。请你自己算吧。

这个上图要很多图才说的清楚，还是先文字吧，不好说的地方再专门上图说明。这几种飞机的区别集中于起落架、前翼、挂架、涂装等几个位置，具体来说。1、Su-27的前起落架为单轮，没有前翼，翼尖挂架外形较直，中国进口Su-27的涂装在机头下方有两个圆弧，见下图，图为进口Su-27UBK。2、歼11与Su-27基本相同，早期的歼11完全使用进口零件生产，等于就是Su-27，到了后期的歼11B才有了一些区别。歼11B的特点主要体现在雷达罩处的涂装，即没有上图的圆弧，雷达罩整体为深灰-黑的颜色，翼尖挂架为国产挂架，呈阶梯型。来一个涂装的图：3、Su-30首先是双座战机，前起落架为双轮，其他同Su-27。部分Su-30的型号垂直尾翼翼尖是平的，不是上图那种切尖的，比如中国进口的Su-30MKK和Su-30MK2。4、Su-33是舰载机，尾椎明显短于其他Su-27系列型号，有着舰钩，前起落架很粗，机翼前方有前翼，涂装是俄罗斯海军的蓝色迷彩。5、歼15与Su-33基本相同，还是翼尖挂架，使用国产挂架，阶梯型，另外就是涂装是中国的浅灰。最后上个图说明一下翼尖挂架。上图为俄制的翼尖挂架，下图为国产挂架，应该一目了然吧。

　　F18和SU33比,机动性不够,载弹量不够,续航能力不及SU33,唯一机载雷达比SU33先进,但是F-18对地作战时需要其他飞机对地面目标进行红外线照射或者装蓝顿吊仓,貌似SU33不需要那么复杂的程序吧　　最新的F-18E/F重点降低了RCS，其信号强度只有根本没考虑隐身的SU-33的几分之一，它的AN/APG-79用了F-22上AN/APG-77的成熟技术，采用AESA天线，对反射截面为5平方米的目标前视探测距离超过160Km，可以同时跟踪20个目标，同时攻击8个目标，工作模式多可靠性强。F-18的整体航电设备跟SU-33根本不是一个档次上的，信号强度也相差数倍，现代空战不是在天上转圈，最重要的是信息获取和精确打击能力，SU-33在视距外就会被消灭。　　即使进入格斗空战，F-18E/F装备的AIM-9X空空导弹也不会让SU-33占任何便宜。第四代格斗导弹的过载，引导头灵敏度都大大超过前一代产品，超大的离轴发射角使得格斗中空战站位不再那么重要　　F/A-18E/F以其强大的动力和大载油量，同时结合超过8吨的外挂载荷以及能够使用美国空军几乎所有的机载武器的能力，再加上先进的对面探测雷达、火控及红外探测夜视系统，使其具有强大的对面攻击能力。尤其是近年来大量装备的防区外打击武器和先进的远程信息网络通信系统，使F/A-18E/F远程打击能力极大地提高，以美军目前战机通用装备的联合空对地防区外导弹（JASSM）为例：现在JASSM 主要有两种型号，AGM-158A和AGM-158B ,AGM-158A采用了隐身技术，抗干扰的复合制导（GPS、惯性导航、红外成像）技术，命中精度高达2.5米，射程可达370公里；而经过改进的 AGM-158B有效射程达1000公里，采用更先进的制导系统和双向数据链，使其具有攻击移动目标和智能自主攻击的能力。　　由于苏-33缺乏先进的探测雷达及红外探侧系统和先进的远程信息网络通信系统（数据链），所以在对面攻击能力上大打折扣，尤其是在对地攻击能力上。在对海攻击武器方面，苏-33可以使用Kh-41大型超音速反舰导弹，最大射程可达250公里的Kh-41是海军著名的3M-80超音速导弹的空射改进型，具有很强的突防能力和抗干扰能力，大装药量的战斗部单发命中就可对大型军舰造成严重破坏。苏-33还可以使用各种口径的火箭弹和航空炸弹，具有一定的空对地（海）攻击能力。但苏-33在航母上采用跃升甲板起飞的最大重量只有26吨左右，外挂载荷仅2吨左右。因此在对海作战中，虽然可以使用Kh-41导弹，但只能挂带1枚，而且缺乏先进的引导系统，使导弹的攻击距离大打折扣，其对面地攻击能力远不如F/A-18E/F。此外其他对地（海）攻击武器的使用也都受到外挂的限制。　　苏-33目前的作战用途仍然局限在对海上编队的空中防御上，因此现在的苏-33还不能称为真正的多用途战斗机。从某种程度上讲，这个问题不解决，搭载以苏-33舰载机为主的航母编队的对陆攻击能力会严重缩水，航母战斗群就成为纯制空型的作战编队，不符合远洋海军海对陆的作战模式。　　先声夺人 电子战能力　　随着现代军事高新技术的日新月异，没有电子对抗系统的飞机在现代战场上是无法生存的。机载电子对抗系统通常由雷达告警接收机、有源干扰设备组成，用于对敌方威胁辐射源进行截获、识别、处理，向飞行员提出告警并使用干扰系统实施电子压制和欺骗，以保证载机的安全。电子对抗系统目前已成为了系统化的综合对抗系统。　　苏-33的电子对抗系统由SPO-15LM全向雷达告警接收机控制的主动干扰机和诱饵弹投放器组成。全向雷达告警接收机可在360°范围内探侧接收来自地面和机载的大部分频率上的脉冲雷达和频率捷变雷达的信号，在座舱内显示并以灯光和声响方式向飞行员告警。飞行员可采取规避或施放诱饵弹干扰等对抗措施，机上采用的干扰设备有主动干扰机和机翼翼尖处外挂的主动式电子干扰吊舱，主动干扰机用以对敌方的连续波或准连续波雷达、脉冲雷达实施压制性、欺骗性和对映性干扰。在担负伴随干扰任务时，机翼下的挂点还可以挂装被动式电子干扰吊舱，可以投放箔条和红外干扰弹，对敌方雷达和红外制导导弹实施于扰。　　F/A -18E/F的电子对抗系统主要包括AN/ALR-67(V)3数字式可编程雷达告警机，其频率覆盖范围为0.5-20吉赫，可以在360°范围内全方位探测，可以在高密度电子脉冲的环境下检测出危性信号，对采用跳频的多普勒和单脉冲雷达自动进行探测，并可以自动进行干扰或用反辐射导弹进行攻击。 AN/ALQ-126B内装式主动电子干扰机可通过欺骗和杂波的方式干扰雷达信号。 AN/ALE-47干扰弹发射器具有较强的威胁适应能力，可以对抗来自空中和地面的威胁，可以根据飞机的高度、速度和威胁的类型自动选择最佳的投放时间、投放数量、投放间隔和投放干扰弹的种类。而最新装备的AN/ALE-50、55兼容性／光纤拖曳红外诱饵最为先进。该诱饵释放的红外脉冲可模仿多种飞机的机尾排气热焰，能对各种红外寻的导弹进行欺骗诱导，在远离飞机本体距离上诱爆来袭导弹，保证飞机自身安全，且可以连续使用，不像投放箔条和红外干扰弹的被动干扰投射器那样一次性消耗。　　适者生存 战场生存力　　在日益激烈的现代高科技战争中，飞机本身的战场适应能力、生存能力越来越重要，而飞机的适应能力、生存能力既有主动的一方面也有被动的一方面。主动方面，要求飞机对目标的攻击能力要强，既要看得远又要打得准。而被动方面既要有良好的低可探测性，不易被敌探测发现，又要有好的主、被动电子干扰对抗能力，同时在结构强度上要有良好的防护性。　　由于苏-33是在苏-27的基础上改进而来的，前苏联在设计上还没有考虑到隐身性能，苏-27庞大的身躯、粗糙的蒙皮外表面、又高又笔直的双垂尾、笔直而短粗的进气道（发动机叶片进口无屏蔽）、突出的腹鳍都能形成强雷达反射源，造成隐身能力差，极易被敌探测发现，而苏-33在其基础上增加了前小翼、尾钩等附属构件，无疑更增加了其雷达截面积。再加上雷达探测距离短、电子对抗能力弱、网络信息技术不完善，在面对来自陆、海、空的威胁中,其战场适应能力、生存能力较差。　　虽然F/A-18E/F并不是一种准隐身的飞机，但在设计上却对减少飞机有效雷达截面积（RCS）做了很多努力。E/F采用一种在飞机性能和隐身性能上 “折中”的设计方法，通过采用技术手段去减少飞机的信号特征而不是追求完全的隐身性能。在工程设计上的成就使体积庞大的F/A-18E/F在RCS标准上比其他战机小得多。当然F/A-18E/F使用的减少飞机信号特征的技术措施也使飞机付出了近400公斤的重量代价，其中包括在飞机部分表面使用雷达吸波涂层、减少检查用口盖和改变平面形状，通过提高飞机装配精度来减少飞机表面外型不连续带来的RCS增加的问题。由于雷达和驱动系统是个很大的反射源，为了消除雷达天线和驱动系统形成的强反射面，在雷达内部的这些部分也使用了吸波材料进行处理，在为F/A-18E/F更换了AN/APG-79电扫描相控阵天线后，这个问题就在根本上得到了解决。　　发动机进气道和内部的涡*叶片是个十分重要的雷达反射源，为了减少发动机的直视性，F/A-18E/F的进气道内安装了一块涂有雷达吸波涂层的挡扳，用来遮挡发动机涡*叶片对雷达的反射，使进气道成S形，避免了雷达波直接照射到发动机叶片上。这个方法虽然对函道压力造成了一定的影响，但是并没有影响发动机的性能。采用的双斜面CARET进气道设计也对消减雷达尖峰信号强度有很大的作用。另外利用把飞机的检查口盖、进气道唇口、舱门的外缘和机翼前缘设计成相互平行的形式，可以把高能雷达回波调整到与机翼前缘平行的反射方位上，减少雷达照射到飞机上产生的尖峰信号的数量。同时形成的尖峰信号越少，飞机的隐身性能也越好。　　F/A-18E/F的起落架舱门和机身上的开口边缘大都设计成锯齿型，以减少对入射方向的雷达信号强度。另外，还采用了减少RCS的措施降低F/A- 18E/F在战斗中暴露在敌方防空系统中的设计，使E/F在被对方发现前更加接近目标。通过使用综合电子对抗系统来干扰对方的探测和攻击行动，可以减少防空兵器的作战范围和命中率，抗打击能力的提高也增强了E/F的战场生存能力。　　此外，F/A-18E/F还有极强的战场适应能力，在2003年的伊拉克战争中，仅有一个装备F/A-18E/F的中队参战，在3月26日伊拉克开始出现强沙尘暴时，美国海、空军的F-16、F-14 和F-ll7等这些飞机因地面能见度太差等原因而无法执行作战任务，但F/A-18E/F依靠其先进的机载设备照常起飞执行对伊拉克纵深战术目标的打击任务，体现了其极强的战场适应能力。可见F/A-18E/F在战场适应能力、生存能力上比苏-33高得多。　　结束语　　通过对以上两种飞机总体气动布局、航电火控以及综合性能等各方面大量数据综合分析比较，我们可以看出，F/A-18E/F 相对于苏-33在总体上还是有相当优势的,F/A-18E/F以其强大的综合战斗力、高可靠性和生存能力担当美国主力舰载机。其主要优点是航程远，外挂负荷大，杰出的大迎角及过失速机动性能，先进的航电火控系统加强了其超视距的打击精度。但其最大速度较低，加速性能和爬升性能不足，这使其拦截作战能力不强。　　苏-33也具有航程远，机动性强的特点，但其载机平台先天不足和航电火控方面的落后，使其作战能力不强，战场生存力相对F/A-18E/F不足。战场上只有有效地保护自己才能高效地消灭敌人，自从空战进入电子化以来，在空战中，传统俄式战机在电子技术上的劣势很可能成为其致命的缺点，如果能升级改进，再发展更先进完善的舰载平台，在空中格斗和拦截作战能力上还是有一席之地的。　　F18　　武器装备 机头安装1门20毫米M61—A1六管机饱，备弹570发。全机有9个外挂点，两个翼尖挂架各挂一枚AIM—9L空空导弹，两个外翼挂架可挂AIM—7、AIM—120和AIM—9空空导弹及各种空对面武器，两个内翼挂架可挂副油箱或空对地武器，发动机短舱处可挂导弹或AN-AAS—38前视红外跟踪吊舱，机身下中线处可挂副油箱或武器等。　　尺寸数据　　机长17.07米　　机高4.66米　　翼展11.43米，(含翼尖导弹)12.31米　　机翼面积37.16平方米　　展弦比3.52　　重量数据　　空重10810干克　　最大内部燃油4926千克　　最大外部燃油3053千克　　最大外挂裁荷7031千克　　最大起飞重量25401千克　　性能数据　　最大平飞速度M1.8　　最大速度(中等推力)M1.0　　实用升限15240米　　转场航程(无空中加油)3706干米　　作战半径(对地攻击)1065千米，(空战)740千米　　起飞滑跑距离427米　　着陆滑跑距离670—810米　　限制过载十9g

第一个字母表示类型，比如在F22的F表示战斗机，A是攻击机，B是轰炸机。在中国J是歼击机（相当于美国的F），H是轰炸机，Y是运输机等等。后面的数字，123456...是机型，根据立项的时间先后往后累加自然数。但中间可能有些机型最终没有推出来就停止项目了，或者在与另一型竞争中被淘汰下来，或者有些只是作为演示验证机，所以你看不到全部的数字。比如F22的验证机是YF22，与之竞争的还有一款YF23，但最后YF22选为最终机型，YF23就被淘汰了。但23这个数字没有用。同样像F35的验证机有X32和X35，最终选定了X35方案。再比如中国的J9是项目终止了，所以J8之后就直接跳到J10，再往后是J11。而J12/13/14肯定有但没有最终量产。俄罗斯SU27之后SU28是其改版，充当舰载预警机，但可能方案没有实现。SU32是岸基攻击机，但最终这些飞机没有量产，不过编号没有延用。所以个人猜测这些数字肯定都有，但有些机型普通人看不到。

我国首艘航母排水量是8648万吨，仅供参考，谢谢！

我说几句！苏33和F18（大黄蜂）都是很好的舰载机：各有千秋，个人认为大黄蜂实战要强一些！隐身效果，雷达系统，载油量，都要比苏33好！而且在不断升级中！中国的J15而言，抛开中国情感 评价：虽然没有确切数据，肯定要比苏33好！因为中国武器多以俄制为参考，而我们除了发动机暂时不能超越，其他肯定都可优于俄罗斯！而J15比苏33和F18都晚很多年，缺少经验但是可以充分考虑苏33和F18的优缺点并且可以应用最新最先进的技术！然而我们对美制武器又了解多少，就很难说了！所以J15比大黄蜂的高低有待考量！个人理解！欢迎指正！哈哈！

各有千秋吧　　苏-33是重型舰载机，而F－18是中型舰载机，前者继承了苏－27的全部气动特点，且空中的超机动性能远远超过F－18最本质上的区别是苏－27能够做出像“普加乔夫眼镜蛇机动”＼超级眼镜蛇机动等F－18想都别想作出的来的动作。而且，这些苏－27做出来的动作，在美国现役的战机中，只有F－22尝试做过，且还没有苏－27做得好。由于苏——33的载弹量比F－18多了不少，并有超机动性，在空战中，如果1:：1对战，F－18绝对占弱势。相对而言，苏－33在性能上比F－18更优。　　但是，苏－33也有缺陷。由于其质量太大，所以在航母上，不能停得很多。像在俄罗斯现役航母“库兹涅佐夫”上，苏－33只能最多停20架左右。相比较F－18，在现在美国最大的航母“乔治·布什”号上，差不多能停七八十架。这对苏－33来说无疑是一件郁闷的事。

F35据说是3000W到4500W美元，以后可能还要高;F22是2亿美元一架。J10估计2500W到3000W，Su27估计4000W

F-15战斗机的雷达探测距离一般是150公里左右，兼有下视能力。F-16的雷达不是太清楚，F-22的雷达最NB，是机载有源相控阵雷达，探测距离达250公里，探测隐形目标的距离在70-80公里左右，可以同时跟踪24个目标并指挥导弹对其中的8个目标进行攻击。应该是人类有史以来最先进的雷达了，俄罗斯的战斗机机动性能不错，航电设备就比美国的战斗机差几个档次了。美国的机载雷达体积比俄罗斯雷达小50%重量轻一半。而探测距离和分析能力却十分强大。所以要了解世界先进雷达，还是要看美国的雷达

F-84，佩刀，美国打朝鲜战争时用的第一代喷气式战斗机。另外值得注意的是F-15是优于F-16，很多人对这一点存在误区，在海湾战争期间美军是利用F-15夺取了制空权，然后再用F-16对地攻击，这种高低机种搭配的方法最大限度的减少了美空的军伤亡率。今天我们看到美国卖给很多国家F-16，但很少卖F-15，这也符合美国的国家战略利益。也许有人会说日本不是有F-15吗，的确，日本不光有美国最好的第三代喷气式战机F-15，早在第二代喷气式战机时美国就把自己最先进“鬼怪”卖给日本，现在不是也在炒作要卖F-22嘛，从这一点上看美国人也相当精明，不仅利用日本遏制中国，而且切断了日本的飞机制造能力。当时苏联也看到了这一点，在第三代机上同时研制出米-29和苏-27，也想玩个高低搭配，但是作为低端外销机型的米-29故障率太高没人爱买，反到只能靠自己用的苏-27与美国争夺军火市场。

你指的是SU27 侧卫系列以及其家族产品吧几款常见的侧卫经典机型特征：Su-27：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。Su-27UB：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。苏联服役的编号都是6XSu-30：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。源于SU-27UBSu-30mk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。其实就是SU-30 编号三位 6XX 5xxSu-30mkk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无鸭翼；换装新式垂尾。 为中国制造以30几身为基础 换装苏-35的机鼻Su-30MKI：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；为印度制造的部分加装鸭翼。是以30为基础，加强了电子系统，由加长了方向舵，部分加装矢量喷口(TVC)Su-27IB：机头有空速管；双并列坐；无光电传感球；有空中加油系统；双前轮；传统后起落架；有鸭翼；无腹鳍。Su-34：机头有空速管；双并列坐；有空中加油系统；双前轮；新式后起落架；有鸭翼；换装新式粗大型尾锥；无腹鳍。Su-33：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼和水平尾翼均可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。编号在60左右 还有 33有新的双逢襟翼Su-33UB：机头有空速管；双并列坐；光电传感球在坐舱正前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。单机 编号21 尾号717Su-35：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾[是高大的SU-27UB的垂尾削平的]。在机尾伞仓加装雷达，IFR 探测器[代替原来的空速管] 和新型的雷达整流罩以及全新的武器系统 编号在7XXSu-35UB：机头有空速管；双串列坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾。除了双座外 其余的和35一样 很难辨认 但也只有一架801号Su-37：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾；加装矢量推进系统；机号711同时给你解答将战机分解成各个部位，让你可以迅速准确的抓住其特征。1、机头空速管不要看简简单单的一根空速管，其实对你分辨侧卫系列有很大的帮助。简单的说，在Su－27家族中，大都安装有机头空速管，但是有两种机型没有：单坐Su－35和Su－37。2、机头机头的主要区别是一般Su－27机头和Su－34的扁型机头。如果你面对的是一个扁扁的好像鸭嘴兽样的机头，那么这架飞机就是Su－32或者是Su－34了。3、光电传感球光电传感球在机舱正前方的话，那么它就是一架Su－27的基本服役机型。但还是有例外的，那就是海军的Su－33UB它的光电传感球也在正前方，但是su33有鸭翼。光电传感球左偏，同时机舱右侧出现空中授油管。那么它就是Su－27以后的机型：su30、su33、su35、su37。同时要说明一点su32和su34是没有光电传感球的，但它们使用的不是侧卫的经典机型，所以比较容易分辨。ps：如果你遇到的飞机即是侧卫家族的经典机型，又没有光电传感球。那么恭喜你，你遇到了一架格罗莫夫试飞院的表演机型。PS：随着时间的发展和战术、客户的需要，越来越多的Su－27也加装了空中授油系统，造成了光电传感球左偏。但介于本篇的定位为初级水平，在这里便不予涉及。4、坐舱单人坐舱：su27、su30KI、su33、su35、su37。双人串列坐舱：su27UB、su30（MK、MKK、MKI）、su35（机号801）。双人并列坐舱：su32、su34、su33UB。5、鸭翼鸭翼本身就是分辨侧卫系列的一个重要特征。su27基本机型是都没有鸭翼的。但是从Su－30以后的机型（不包括su30但是包括Su－30MKI）就都安装有鸭翼了。值得注意的是su33ub的鸭翼和su27系列战机的传统鸭翼是有些许不同的。6、前起落架从Su－30的基本型号仍沿用单轮前起落架，但是su30以后的型号如：su30MK、su30MKK、su30MKI，以及后来机型：su32、su33、su34、su35、su37就换装了双轮前起落架。起落架的挡泥板，不要忽略这个小部件。前起落架挡泥板的作用是防止轮胎抛起碎石被吸入飞机近气道，造成不必要的损失。所以说侧卫系列的飞机是可以在夜战机场上起飞的。但是有一种情况是绝对没有碎石等东西的干扰的，那就是在航空母舰上。所以在航空母舰上装备的两种机型su33和su33UB的双轮前起落架是没有安装挡泥板的。这也成为了它们的重要特征。7、机翼如果发现机翼可以折叠或者机翼中间有折叠的中缝，[那么这就是一架海侧卫（su33或者su33UB）的机翼。而且su33的水平尾翼也是可以折叠的但是su33ub的水平尾翼却是不可折叠的。8、主起落架（后起落架）侧卫家族的后起落架主要分两种，一种是给大多数苏式战机装备的起落架。一种是装备在su34上的串置起落架，需要注意一点的是Su－27IB和su34外向上虽然很相似，但是Su－27IB仍然沿用老型号的主起落架，只是进行了加固，直观上不易分辨。9、垂尾侧卫系列的垂尾有两种，一种是比较常见的侧卫家族标准垂尾。令一种是新型垂尾其主要区别是新型垂尾顶部是平直的，而标准型号垂尾顶部有一定的倾斜角度。目前为止，加装新型垂尾的只有su35、su37和su30MKK，侧卫家族其他的机型仍然沿用标准垂尾。10、腹鳍su32和su34这两款机型是都没有安装腹鳍的，这也是侧卫家族里唯一没有腹鳍的型号。这可能是su34主要执行对地攻击任务对空战机动性能要求不大的缘故吧。11、尾锥侧卫家族的尾锥大体相同。只是为了防止着落的时候尾锥和甲板相碰，su33和su33UB的尾锥短小且在下面加装了拦阻钩。su34的尾锥出奇的粗大，而且在里面加装了后视雷达。但Su－27IB仍然是传统尾锥。如果满意请采纳

是山寨的，歼15的设计源于歼-11，而苏-27型战斗机中国产型号，据2010年7月的《汉和防务评论》报道，沈阳飞机公司在2009年10月完成了第一架歼-15试飞型原型机的生产，并从当年11月开始在沈阳飞机厂进行了折叠翼的收放等实验，目前正在等待试飞。该杂志称，歼-15是在俄罗斯的苏-33的试验机T-10K的 沈飞停机坪上停放的歼-15原型机基础上仿制而来的海军航母舰载战斗机，外形酷似苏-33。在沈阳厂出现的这架黄色蒙皮的飞机已经使用了“歼-15”的名称，而且是沈阳厂自己生产的，计划今年开始试飞。之所以如此快速地能够仿造出苏-33，主要原因是中国从乌克兰获得了苏-33的原型机，厂方的消息来源称，从几次实验的情况看，机翼折叠的技术问题已经解决。不同之处主要在雷达，电控火控，武器上

J15舰载机，中国版本的su33“歼-15”是中国第一代舰载战斗机，也是典型的第三代战斗机。歼15是以T10K原型机为基础研制的一代国产舰载战斗机，其气动外形类似于苏联（俄罗斯）的苏33舰载战斗机。歼15是双发，双垂尾的重型战斗机，带鸭翼的三翼面气动布局，带有着舰拦阻钩，采用电传飞行控制系统，具有优异的机动性能。2009年8月31日上午，国产歼-15战斗机在沈阳成功实现原型机首飞。原型机是从乌克兰进口的，我们要进口俄罗斯的su33研究，俄罗斯不同意，无奈去乌克兰买了su33的原型机T10K.

F18大黄蜂是作为“轻型战斗机”计划而设计定型的，后来几经改进之后于95年首飞的超级大黄蜂也只能看作是中型战斗机，始终与重型战机的称谓无缘。俄制苏33是苏27系列的舰载型号，本身属于30t级别的重型战机。F18原本不是苏33的对手，但若作为舰载机海上起飞对抗SU33又存在不能使用弹射起飞的先天不足。SU33只能勉强胜任近距离护航与截击任务，实现护卫战略导弹核潜艇发射区的设计目标。至于争夺中远距离的海上制空权就会略显力不从心了。

无容置疑，明显是F-18战斗力最高。航电，火控等等高su-33太多了.F-18本来就是多用途战斗机，为了执行不同种类任务(对地打击，对海打击，防空护航，拦截等等）,飞机本身必须具备良好素质，不管是从“软件”或是“硬件”两方面，美军战斗机的“软件”一向良好，从“硬件"方面来说也不差，虽然有种说法是俄式战斗机性能比美式战斗机强，其实未必，现代空战仅仅注重飞机本身飞行性能是要吃大亏的，系统对抗的今天，不是要求单架飞机冲到前线玩命，还没看见敌机就被打下来了，性能再好也没用。su-33其实作为舰载机，本身重型战斗机的一点优势也没有了，滑行起飞的要求降低了重型战斗机的性能，载弹量减少，航程缩短等。su-33在对海对地打击上完全比不上F/A-18,在对空方面也没什么优势，个人觉得F/A-18先进的火控，雷达系统反而比su-33强悍得多。从实际情况出发，su-33更是不能与F/A-18比，LZ自己算算俄罗斯一共几个航母编队，美国几个？SU-33有多少架？F-18有多少架？更不要说飞机的保养维护，升级等等重要问题了。

首先你问题提错了，最强的三代机只能有一种，要不就不是最强了。我还是说下世界各国主要的三代机吧。双发重型的有：美国的F15鹰式（其中F15SE沉默鹰是美国最新改进的用于三代机和四代机之间的过渡机种，目前来说应该是世界上三代机中最强的）。美国的F/A18大黄蜂般载机。俄罗斯的苏系列战机：苏35，苏33（舰载机）苏27，俄罗斯的米格29，欧洲的EF2000台风战机，法国的阵风战机，中国的歼11（苏两拐的国产改进版）等。排名个人觉得应该是：F15SE SU35 EF2000 F18 阵风 歼11B 苏33 苏27单发轻型的有：个人觉得排名为 美国的F16改先进隼，中国的歼10B，法国的幻影2000 ,日本的F2，瑞典的JAS-39“鹰狮”

美国的 空军 三代是 F15 鹰 F16战隼 海军 三代是 F18大黄蜂 直升机 三代 UH60 黑鹰 AH64 阿帕奇 俄罗斯的空军 三代是 SU27 侧卫（包括 SU30 SU35） 米格29 支点 （包括米格33 米格35）米格 31 狐蝠海军 三代是 SU33 海侧卫 米格29K 海支点直升机 三代 米28 浩劫 卡50 黑杀（或者叫狼人） 卡52短吻鳄欧洲的英国 三代 空军 狂风 旋风 战斗机直升机 是 山猫 和AH64阿帕奇法国 三代 空军 幻影2000 阵风 海军 三代 阵风 直升机 虎式直升机 直9 海豚德国 空军三代 F16战隼 米格29支点 狂风直升机 虎式直升机中国 三代 空军 是 J11A（中国版侧卫） J10 猛龙海军 三代 SU30 （中国版侧卫）直升机 直9（中国版海豚） 直10相如 台风 FA18超级大黄蜂 阵风M 阵风C SU35侧卫 米格35超级支点 F15J鹰 J11B(中国版侧卫） 都是三代半T50 F22 J20都是4代机 俄罗斯的说法是5代机

飞豹才属于二代半歼击轰炸机，当然不是最先进的，同类的苏-30MKK和MK2型号是歼击轰炸机里面最厉害的，但都是进口俄罗斯的飞机。对抗F16的话歼10，苏-27（仿制的歼11B）都是属于制空型号的格斗歼击机，都没问题。用飞豹和苏30系列这样的歼击轰炸机作用是突破对方防空体系的阻拦，攻击敌方纵深地面/水面目标，用作对抗F16是错误的选择苏-33是俄罗斯的舰载战斗机，原型是苏27K，装配在库兹涅佐夫航母上面，目前战斗力只有一个飞行中队。性质也属于制空型的重型战斗机，跟飞豹性质不同。现在我国这些战斗飞也是只能随行国土防空的任务，真正抗衡霉菌还需实战经验

苏27里除了Su-27UB是双座其他都是单座的,光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统. 苏30均为双座.双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮. 如果这架飞机的机头扁扁的像鸭嘴兽,那它就是SU-32或者SU-34.同时要说明一点su32和su34是没有光电传感球的. 而su33和su33UB的双轮前起落架是没有安装挡泥板的。这也成为了它们的重要特征。 苏-32FN是苏-34战斗/轰炸机的出口型.外型基本一样.但现在苏霍伊已经取消了苏－34的编号，统一使用苏－32.也就是说,现在的SU32和SU34统一叫SU32了. Su-33 机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼和水平尾翼均可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。编号在60左右 还有 33有新的双逢襟翼 。 Su-32/34：机头有空速管；双并列坐；有空中加油系统；双前轮；新式后起落架；有鸭翼；换装新式粗大型尾锥；无腹鳍。 SU35机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾[是高大的SU-27UB的垂尾削平的。 在机尾伞仓加装雷达，IFR探测器，代替原来的空速管和新型的雷达整流罩以及全新的武器系统。编号在7XX。 另外还有SU37,机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾；加装矢量推进系统；目前只有一架单机，机号711。 (SU27照片) http://ehua.diy.myrice.com/kj/su27/06.jpg (SU30照片) http://www.89du.com/tuku/UploadFiles_5196/200702/2007221164627370.jpg (SU32照片) http://www.1n0.net/Article/UploadFiles/200603/20060326075351938.jpg (SU33照片) http://img.xaonline.com/1024x768/17170.jpg (su35照片) http://202.84.17.73/mil/wqdg/airforce/fighter/su-35/su35_4f.jpg

从多个方面来讲。续航力：不用比了，一个核动力一个蒸汽机。。电子系统：苏联电子技术落后于美国5到10年，航母的通讯，网络作战能力等等都没法比。特别是乔治布什号已经是尼米兹的后期型号了，比80年代的库兹涅佐夫号强不到多少。舰载机数量：乔治布什号的载机数量是库兹涅佐夫号两倍。而且乔治布什号是弹射起飞，可以起降预警机，运输机，电子战机，反潜机，空中加油机等库兹涅佐夫号所无法起降的机种。战斗力：由于是滑跃起飞，战机的载弹量无法保证，SU-33的两翼实际载荷只有2.3吨左右，无法携带大量的攻击性武器，且满载油料都很难保证。而F18可载弹多达10吨，具备强大的攻击能力。在空战模式下携带副油箱使用复合挂架可携带12枚AIM-10和两枚AIM-9X。战斗力几乎数倍于SU33。SU-33缺乏辅助机种的支援，F18则可在预警机，空中加油机和电子战机的支援下形成绝对优势。f18采用了一定的隐身技术，使用AESA雷达，电子战系统先进，AIM-120C技术由于俄罗斯的，在超视距作战上完爆SU33。近身格斗上F18机动性逊色于SU33。但由于美国的先进格斗导弹技术上更先进且有头盔瞄准系统，所以su33不会占据多少优势。作战半径上F18不如su33，但f18有加油机的支援，所以实际打击范围更远。最后在航母设计本身上，乔治布什号采用了模块化建造技术，使用的设备都是成熟可靠的。所以造价相对较低（但依然远高于库兹涅佐夫号），建造周期短且全寿命维护费用低于其之前的航母。而库兹涅佐夫号则是大小问题不断，常年趴窝（与俄罗斯经费有限维护不力也有关系），下水之后没用过多少次现在却又寿命降至（常年失修导致库兹涅佐夫号腐蚀加快，俄罗斯又缺乏建造及维修航母的造船厂和熟练工，再加上俄罗斯的防锈蚀技术不如美国，可想而知。。）。所以不用比了。但其实库兹涅佐夫号的设计定位本身就和乔治布什好不一样。美国的航母是其执行全球霸权的主要力量，功能多样且先进。而库兹涅佐夫号主要还是为舰队提供空中保护，对抗F14。反航母还是交给光荣和现代级及攻击性核潜艇。纯手工很累的。。。

U33的起飞，严格的说是在相对速度大约240公里时飞机就抬头起飞了。但是这是在SU33在陆地机场上起飞的数据在航母上起飞有三点不同，其一是航母本身的航行速度，可以叠加在飞机身上，比如正常情况下，航母速度18节，相对于飞机来说，可降低起飞速度大约30公里。其二是海面上的自然风速，在航母迎风形式时，可叠加在航速上，进一步降低飞机起降速度，比如说航母迎风形式，甲板风可达30节左右，可降低飞机起飞速度大约60公里，此时SU33可以用大约180公里时速起飞。第三是15度起飞甲板，事实上可让飞机提早抬头形成迎角，大幅度提升起飞升力，有这个起飞甲板，SU33就可在甲板风30节时，用时速120起飞，确实是和目测的100来公里相当。

辽宁号航母上的舰载机是歼-15歼-15【英文：J-15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：Flying Shark，北约代号：侧卫D型，英文：Flanker-D】歼-15的原型是前苏联海军的苏-33。中国从乌克兰获得苏-33的原型机T-10K之后，进行了充分的研究，以沈飞组装苏-27和深度改造苏-27系列的经济与技术积累为基础，研制出歼-15舰载机。歼-15在世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。

俄罗斯苏霍伊家族的Su-27系列战机深受飞机迷们喜爱。但同时其庞大繁琐的家族系统常常困扰着广大新手，本贴试图从直观的角度出发，让大家可以仅用一双眼睛就可以快速准确的分辨出在眼前漂亮的Su式战机到底数以何种型号。由于本贴的目的是用教会大家用双眼来分辨，所以舍去了繁琐的数据。战机的型号统一使用俄罗斯军方而不是苏霍伊公司内部的型号。本贴针对的是常见机型，所以那些无数的技术验证机型也就是没有俄罗斯军方编号的战机就不在讨论之列。本贴努力将战机分解成各个部位，让大家可以迅速准确的抓住其特征。[color=#FF0000]1、机头空速管[/color]不要看简简单单的一根空速管，其实对你分辨侧卫系列有很大的帮助。简单的说，在Su－27家族中，大都安装有机头空速管，[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061438842.jpg[/img]但是有两种机型没有：单坐Su－35[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061438860.jpg[/img]和Su－37。[color=#FF0000]2、机头[/color]机头的主要区别是一般Su－27机头和Su－34的扁型机头。如果你面对的是一个扁扁的好像鸭嘴兽样的机头，[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439016.jpg[/img]那么这架飞机就是Su－32或者是Su－34了。[color=#FF0000]3、光电传感球[/color]光电传感球在机舱正前方的话，[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439122.jpg[/img]那么它就是一架Su－27的基本服役机型。但还是有例外的，那就是海军的Su－33UB它的光电传感球也在正前方[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439192.jpg[/img]。光电传感球左偏，[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439183.jpg[/img]同时机舱右侧出现空中授油管。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439224.jpg[/img]那么它就是Su－27以后的机型：su30、su33、su35、su37。同时要说明一点su32和su34是没有光电传感球的，但它们使用的不是侧卫的经典机型，所以比较容易分辨。ps：如果你遇到的飞机即是侧卫家族的经典机型，又没有光电传感球。那么恭喜你，你遇到了一架格罗莫夫试飞院的表演机型。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439200.jpg[/img]PS：随着时间的发展和战术、客户的需要，越来越多的Su－27也加装了空中授油系统，造成了光电传感球左偏。但介于本篇的定位为初级水平，在这里便不予涉及。[color=#FF0000]4、坐舱[/color]单人坐舱：su27、su30KI、su33、su35、su37。双人串列坐舱：su27UB、su30（MK、MKK、MKI）、su35（机号801）。双人并列坐舱：su32、su34、su33UB。su27的传统单坐坐舱，驾驶员的手正在调试后视镜：[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439452.jpg[/img]双人串列坐舱：[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439479.jpg[/img]双人并列坐舱：[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439463.jpg[/img]仔细看su33ub的并列坐舱和su34的并列坐舱外形还是有些许不同的：[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439475.jpg[/img][color=#FF0000]5、鸭翼[/color]鸭翼本身就是分辨侧卫系列的一个重要特征。su27基本机型是都没有鸭翼的。但是从Su－30以后的机型（不包括su30但是包括Su－30MKI）就都安装有鸭翼了。值得注意的是su33ub的鸭翼[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439913.jpg[/img]和su27系列战机的传统鸭翼[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061439917.jpg[/img]是有些许不同的。[color=#FF0000]6、前起落架[/color]从Su－30的基本型号仍沿用单轮前起落架，[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440113.jpg[/img]但是su30以后的型号如：su30MK、su30MKK、su30MKI，以及后来机型：su32、su33、su34、su35、su37就换装了双轮前起落架。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440119.jpg[/img]起落架的挡泥板，不要忽略这个小部件。前起落架挡泥板的作用是防止轮胎抛起碎石被吸入飞机近气道，造成不必要的损失。所以说侧卫系列的飞机是可以在夜战机场上起飞的。但是有一种情况是绝对没有碎石等东西的干扰的，那就是在航空母舰上。所以在航空母舰上装备的两种机型su33和su33UB的双轮前起落架是没有安装挡泥板的。[img]http://www.afwing.com/images/su33/11s.jpg[/img]这也成为了它们的重要特征。[color=#FF0000]7、机翼[/color]如果发现机翼可以折叠或者机翼中间有折叠的中缝，[img]http://www.afwing.com/images/su33/14s.jpg[/img]那么这就是一架海侧卫（su33或者su33UB）的机翼。而且su33的水平尾翼也是可以折叠的[img]http://www.afwing.com/images/su33/9s.jpg[/img],但是su33ub的水平尾翼却是不可折叠的。[color=#FF0000]8、主起落架（后起落架）[/color]侧卫家族的后起落架主要分两种，一种是给大多数苏式战机装备的起落架[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440439.jpg[/img]。一种是装备在su34上的串置起落架[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440424.jpg[/img]。需要注意一点的是Su－27IB和su34外向上虽然很相似，但是Su－27IB仍然沿用老型号的主起落架，只是进行了加固，直观上不易分辨。[color=#FF0000]9、垂尾[/color]侧卫系列的垂尾有两种，一种是比较常见的侧卫家族标准垂尾[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440572.jpg[/img]。令一种是新型垂尾[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440594.jpg[/img]。其主要区别是新型垂尾顶部是平直的，而标准型号垂尾顶部有一定的倾斜角度。目前为止，加装新型垂尾的只有su35、su37和su30MKK，侧卫家族其他的机型仍然沿用标准垂尾。[color=#FF0000]10、腹鳍[/color][img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440678.jpg[/img]su32和su34这两款机型是都没有安装腹鳍的，这也是侧卫家族里唯一没有腹鳍的型号。这可能是su34主要执行对地攻击任务对空战机动性能要求不大的缘故吧。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440674.jpg[/img][color=#FF0000]11、尾锥[/color]侧卫家族的尾锥大体相同。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440767.jpg[/img]只是为了防止着落的时候尾锥和甲板相碰，su33和su33UB的尾锥短小且在下面加装了拦阻钩。[img]http://www.afwing.com/images/su33/5s.jpg[/img]su34的尾锥出奇的粗大，而且在里面加装了后视雷达。但Su－27IB仍然是传统尾锥。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061440773.jpg[/img][color=#0000FF][font=楷体_GB2312][size=5]几款常见的侧卫经典机型特征：[/size][/font][/color][color=#1E90FF][size=4]Su-27[/size][/color]：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。[img]http://photo.163.com/showpic_original.php?username=moonmoonforgot&pid=93720&_dir=%2F15971[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-27UB[/size][/color]：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。苏联服役的编号都是6X[img]http://www.duffeyk.fsnet.co.uk/su-27ub_files/su-27ub_01.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-30[/size][/color]：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。源于SU-27UB[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441338.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-30mk[/size][/color]：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。其实就是SU-30 编号三位 6XX 5xx[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441382.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-30mkk[/size][/color]：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无鸭翼；换装新式垂尾。 为中国制造以30几身为基础 换装苏-35的机鼻[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441460.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-30MKI[/size][/color]：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；为印度制造的部分加装鸭翼。是以30为基础，加强了电子系统，由加长了方向舵，部分加装矢量喷口(TVC)[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441409.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-27IB[/size][/color]：机头有空速管；双并列坐；无光电传感球；有空中加油系统；双前轮；传统后起落架；有鸭翼；无腹鳍。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441733.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-34[/size][/color][T-10V-2]：机头有空速管；双并列坐；有空中加油系统；双前轮；新式后起落架；有鸭翼；换装新式粗大型尾锥；无腹鳍。[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441789.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-33[/size][/color] [T-10K]：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼和水平尾翼均可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。编号在60左右 还有 33有新的双逢襟翼[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441878.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-33UB[/size][/color]：机头有空速管；双并列坐；光电传感球在坐舱正前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。单机 编号21 尾号717[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061441914.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-35[/size][/color][T-10M] ：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾[是高大的SU-27UB的垂尾削平的]。在机尾伞仓加装雷达，IFR 探测器[代替原来的空速管] 和新型的雷达整流罩以及全新的武器系统 编号在7XX[img]http://images.21cn.com/albums/photos/M/O/O/MOONFORGOT/1061442015.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-35UB[/size][/color]：机头有空速管；双串列坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾。除了双座外 其余的和35一样 很难辨认 但也只有一架801号[img]http://www.duffeyk.fsnet.co.uk/su-35_files/su-35ub_01.jpg[/img][color=#1E90FF][size=4]Su-37[/size][/color]：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾；加装矢量推进系统；机号711[img]http://www.duffeyk.fsnet.co.uk/su-37_files/su-37_02.jpg[/img]到此就没有内容了，也许很多大虾级的任务看了还不过瘾，因为许多的侧卫机型没有在本贴中出现。本贴的初衷就是让浅层次水平的坛友们一起来对侧卫有一个大体的了解，再深了就是本女实力所不能达到的啦。哪位大虾有兴趣不妨贴一个Su－27系列识别高级篇，也让大家可以继续深造。^_^

我国首艘航母排水量是8648万吨，仅供参考，谢谢！

看垂尾的上缘.30是平的,27是斜的SU30的红外头在侧，27在中间30前起落架是双轮，27是单轮1.首先看光电头，30系列不在正中央，27在正中央；Su－33UB它的光电传感球也在正前方。su32和su34没有光电传感球的，但它们使用的不是侧卫的经典机型，所以比较容易分辨。光电传感球左偏，同时机舱右侧出现空中授油管。那么它就是Su－27以后的机型：su30、su33、su35、su37。PS：如果你遇到的飞机即是侧卫家族的经典机型，又没有光电传感球。那么恭喜你，你遇到了一架格罗莫夫试飞院的表演机型。PS：随着时间的发展和战术、客户的需要，越来越多的Su－27也加装了空中授油系统，造成了光电传感球左偏。但介于本篇的定位为初级水平，在这里便不予涉及。2.再次看前起落架，27的是单轮但是27UB也就是双座教练型是双轮；3.再者看鸭翼，有鸭翼的是MK系列，33，34，SU35，37系列。27无鸭翼。SU32FN与SU34容易混淆。SU47是前掠翼。4.再者看编号以及军徽。俄罗斯一般是三位数字加上红星，隔壁阿三的还有我国的就不用说了吧。SU37只有一架就是孤独勇士711。5.看座舱结构，SU35与SU33,SU37有点难辨认，但是所有鸭翼中最容易辨认的是SU34/SU32FN，因为是并列双座的。扁扁的好像鸭嘴兽样的机头就是最明显的例子。单人坐舱：su27、su30KI、su33、su35、su37。双人串列坐舱：su27UB、su30（MK、MKK、MKI）、su35（机号801）。双人并列坐舱：su32、su34、su33UB。6.再者，看空速管：所有27家族成员中，只有单坐SU35,SU37是没有的。比较特别。7.起落架的挡泥板，不要忽略这个小部件。前起落架挡泥板的作用是防止轮胎抛起碎石被吸入飞机进气道，造成不必要的损失。所以说侧卫系列的飞机是可以在夜战机场上起飞的。但是有一种情况是绝对没有碎石等东西的干扰的，那就是在航空母舰上。所以在航空母舰上装备的两种机型su33和su33UB的双轮前起落架是没有安装挡泥板的。这也成为了它们的重要特征。7、机翼 如果发现机翼可以折叠或者机翼中间有折叠的中缝，那么这就是一架海侧卫（su33或者su33UB）的机翼。而且su33的水平尾翼也是可以折叠的,但是su33ub的水平尾翼却是不可折叠的。8、主起落架（后起落架）侧卫家族的后起落架主要分两种，一种是给大多数苏式战机装备的起落架。一种是装备在su34上的串置起落架。需要注意一点的是Su－27IB和su34外向上虽然很相似，但是Su－27IB仍然沿用老型号的主起落架，只是进行了加固，直观上不易分辨。9、垂尾侧卫系列的垂尾有两种，一种是比较常见的侧卫家族标准垂尾。另外一种是新型垂尾。其主要区别是新型垂尾顶部是平直的，而标准型号垂尾顶部有一定的倾斜角度。目前为止，加装新型垂尾的只有su35、su37和su30MKK，侧卫家族其他的机型仍然沿用标准垂尾。10、腹鳍su32和su34这两款机型是都没有安装腹鳍的，这也是侧卫家族里唯一没有腹鳍的型号。这可能是su34主要执行对地攻击任务对空战机动性能要求不大的缘故吧。11、尾锥侧卫家族的尾锥大体相同。只是为了防止着落的时候尾锥和甲板相碰，su33和su33UB的尾锥短小且在下面加装了拦阻钩。 su34的尾锥出奇的粗大，而且在里面加装了后视雷达。但Su－27IB仍然是传统尾锥。几款常见的侧卫经典机型特征：Su-27：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。Su-27UB：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱正前方；没有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。苏联服役的编号都是6X。Su-30：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。源于SU-27UB。Su-30mk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；单前轮；无鸭翼。其实就是SU-30 编号三位 6XX 5xx。Su-30mkk：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无鸭翼；换装新式垂尾。 为中国制造以30几身为基础 换装苏-35的机鼻。Su-30MKI：机头有空速管；双串列坐；光电传感球在坐舱左前方(其实按照飞机本身看是右侧)；有空中加油系统；双前轮；为印度制造的部分加装鸭翼。是以30为基础，加强了电子系统，由加长了方向舵，部分加装矢量喷口(TVC) 。Su-27IB：机头有空速管；双并列坐；无光电传感球；有空中加油系统；双前轮；传统后起落架；有鸭翼；无腹鳍。Su-34[T-10V-2]：机头有空速管；双并列坐；有空中加油系统；双前轮；新式后起落架；有鸭翼；换装新式粗大型尾锥；无腹鳍。Su-33 [T-10K]：机头有空速管；单坐；光电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼和水平尾翼均可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。编号在60左右 还有 33有新的双逢襟翼。Su-33UB：机头有空速管；双并列坐；光电传感球在坐舱正前方；有空中加油系统；双前轮；无前轮挡泥板；有鸭翼；主翼可折叠；尾锥缩短；加装着落拦阻钩。 单机 编号21 尾号717Su-35[T-10M] ：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾[是高大的SU-27UB的垂尾削平的。在机尾伞仓加装雷达，IFR 探测器[代替原来的空速管和新型的雷达整流罩以及全新的武器系统。编号为7XX。Su-35UB：机头有空速管；双串列坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾。除了双座外 其余的和35一样 很难辨认，但也只有一架801号。Su-37：机头无空速管；单坐；电传感球在坐舱左前方；有空中加油系统；双前轮；有鸭翼；新式垂尾；加装矢量推进系统；机号711。区别SU27和歼11最快捷简单的方法1）看屁屁。SU27使用的发动机是AL-31，外喷口内收，呈圆锥形；而歼11使用国产WS-10，喷口呈圆柱状2）看机头。歼11前座舱风挡镀上了一层发散雷达波的隐声膜；而SU27没有3）看编号。大部分歼11的编号是3位数，但也有少数不同

美国现役舰载机的起飞速度一般在150节以上,具体速度要看飞机的质量和起飞时的天气情况而定,降落速度有严格的限制,一般不能超过140节,否则会造成阻拦索的损坏.

f35>su33>j15。F35属于四代机，苏33是三代中的娇娇者，而歼15仅仅刚研制成功的三代机。

F14：可变后掠翼的设计使之在高空高速和低速高机动性方面都有不错表现。但F14发动机推比还是低，再加上可变机翼的结构重量又重，飞控和火控也老，格斗应该没什么优势，顶多算是还能扛得住的水准。不过APG71和不死鸟的组合超视距上确实非常强，但也没必要因为不死鸟再加上一个漂亮的外形就把它神话，再说毕竟还是退役了。F18：中型舰载机，最新版本配了AESA和AIM120D超视距方面都很强。虽然其中型机的定位比SU33和J15要低，但美国航母有弹射器，能满弹满油这点就是优势。气动方面，虽然F18伸着长脖子不好看，但放宽静稳定度、主动控制技术搭配哥特式边条，也比F14和F15要更先进一些。SU33：重型机。理论上说，在航程、载油和载弹比中型机都有优势。但航母平台不给力，只能滑跃，使其性能也打折扣。雷达和火控也只能算及格。米格29K：中型机。比不了SU33，早期版本还使用机械-液压增稳，没有电传飞控，后来才加上去的，所以肯定没做到随控布局，因此设计理念上就老了一截。阵风：超视距不如F18，除非阵风也换AESA，米卡也肯定比不上AIM120。M88-2其实跟RD93差不多，只是寿命长一些。比不了F414，更比不了大推。电子对抗和光电模块都不错，所以才叫三代半。不过美国要拿出EA18来电子对抗完全压倒阵风。J15：跟SU33差不多。或许正式服役后雷达和飞控会好一点。现在不知道，就当跟SU33一样吧。所以：超视距：F18和F14一个档次，剩下的一个档次。格斗：18、33、阵风、J15一个档次，剩下的一个档次。电子对抗：咆哮者算不算？算的话就最强。然后是18和阵风，剩下的一个档次。至于说要量化到细节，分个1、2、3、4的排名出来，只能说不同作战环境下各有所长，实战中大家比拼的是平台不是单一的机种，所以即不可能也没必要。

歼15确系歼11B的上舰版。J5的技术数据目前属于绝密级别，短期内不会公布，但可以肯定的是J15是J11B的上舰版。由于购得的Su33验证机本身就不完善，所以J15只参考了Su33验证机与上舰相关的部份，，如:折叠翼结构、尾钩。J15的襟翼不同与Su33的襟翼，增升效率也不同。可看作加装了鸭翼的J1B改，气动水平与停产N年不带矢量推力的老版本的Su-35相近。当然航电水平大大超过了停产N年不带矢量推力的老版本的Su-35。11B已经大量列装中国空军，技术条件成熟，空军对其相当满意，以其为基础发展舰载型顺理成章。至于J5装什么发动机，估计早期装AL-31F，最终的量产型会选择“太行”。结论：J15具有完全的自主知识产权，很多问题是是自己解决的，并非如毛子所说是苏33的山寨版。

一般转场是在满油不挂弹的状态下飞行的，如果转场航程达到3000KM那就是达到了SU27的航程水准，超越了SU33，但是达不到J11B的水准。现在的数据还只是推测，但是我认为可信度还是比较高的，现在已知SU33的作战半径为700KM，这是基于库舰滑跃甲板的上翘角是12度的作战半径，而辽宁舰的上翘角是14度,如果按照SU33的油弹重量配置，J15的作战半径应该在900-1000范围内。但是这是基于俄式武器来算的，J15在辽宁舰上的定位肯定与SU33在库舰上的防空为主的定位不同，定位不同武器弹药不同所以武器挂载配置与载油量的比例不好说，目前俄军最新型的MIG29K在库舰和维克拉玛蒂亚的作战半径已经达到了700KM，相信以目前中国军工技术J15的性能相对于SU33有相当大的提升，SU27对于MIG29的先天优势在这里就不再叨叨了，我们拭目以待吧。

世界上能起降固定翼战斗机的航母就4家 中美俄法 英国的傻白还没服役 中俄都是重型 中国歼15 俄罗斯su33 米格29k 美国 f18ef 法国 阵风 超军旗 ，其中su33和歼15同源 都是重型 其他的都算中型 f18ef也是中型（看空重，不能看满载）。现在的制导，发动机提升明显 中型的战斗机在多重任务定义下效率也很高（降落效率高 作战半径不输太多 挂载往往数量优先），打击能力却相差不大（当然 单机单挑还是重型有优势 至少雷达大理论上）。现在更看重挂载武器数量而不是重量，这样看来中型战斗机性价比高 老毛子也是打算用29k替换su33的。总结一下，中型战斗机打击效果不差，但是省空间 降落效率高，故欧美普遍转中型（其实还有一个原因 世界上在空中能战胜美国海军的部队 只有美国空军 所以像f22那样的重型制空用不上啊 哈哈）。

PW1120是一种出口简化版，一开始是准备用在以色列自行研制的LAVI（狮）上的，后来随着这个项目的下马，这款发动机一直没卖出去TG当年研究歼10和超7的时候，曾希望引进这种发动机，后来因为政治因素放弃了。据说TW一度也想引进作为IDF的升级动力，后来也取消了F404主要用在F/A18大黄蜂上，F20虎鲨，JAS39也用它作为动力。此外新加坡的A4S天鹰攻击机也使用了F404，但是去掉了后燃器SU33的发动机是AL－31F狂风的发动机是EJ200F22的发动机是F119

应该是Su-27SU27研制简历当原型机在1980年首飞后一直受机体与设备超重情况困扰.在1979年11月发生叙利亚6架米格23与2架以色列的F15A对抗事件.结果是米格机大败.空战过程分析出来后让苏联大为吃惊.F15的空战性能远超过原来估计.T-10-1是SU27系列的第一架原型机.但是在它之外还有其他气动外形设计.这些设计包括T-10-1的外形设计实际上均没有采用.装备SU27的外形与T-10-1比较可以看出整个飞机全部都被推倒重新设计.只留下了很少一点影子.T-10-1三视图SU27量产型三视图SU27原型机设计能力完全没有压制F15能力.受军方对提高SU27性能要求刺激,总设计师西蒙诺夫提出改变飞机横截面积,改变气动布局等一系列改进方案.并且在改进方案中巧妙的利用发动机短舱使其成为主支撑的侧面支撑点.为了能提高结构强度,降低重量.大量采用了钛合金设计.这一系列改变按照总设计师的说法是:除了轮胎,主起落架支肋和优秀的K36弹射座椅外,全部部件均要重新设计与制造.这样一来导致了许多单位与权威人士反对.总设计师抱着必须设计出世界最优秀战斗机理想,找到了非官方战斗研究机构:西伯利亚研究院气动专家卡沙夫斯基诺夫帮忙,卡沙夫斯基诺夫更成为日后SU27气动外形并列创始人.在总设计师坚持下,留里卡局也同意不采用MIG29的设计,SU27把AL31F改装在上方.这一来使飞机减少了重量,阻力减少,发动机舱更短.由日后的维修工作看,SU27并没有出现留里卡设计局预计可能出现的维修困难情况.虽然T10-1与SU27外表近似,但是T10-1是传统布局,SU27是随控布局.两者机动性能天差地别.改进工作与原型机试飞工作是同时进行的.当T-10-1试飞成功时,全新改型机也开始组装.1981年进行了飞行试验,由于改动太大,原来准备批量生产的设备均无法用于现在的改型飞机,一直等到1982年初,在共青城才结束了结构加强型的SU27批量装配准备工作.而MIG29已经于1983年开始交付部队使用.各种压力下,SU27面临可能流产境地.总设计师仔细研究MIG29与F15后得出结论,MIG29并没有全面超过F15.所以认为SU27还是有希望的.军方内的狂热支持者也对SU27继续投产起了帮助.他们的目标非常简单明确:苏联必须拥有超过F15的第一流战斗机.在苏联复合材料工艺缺乏情况下,SU27采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题.为了能解决钛合金大型构件与薄壁构件焊接问题,专门设计了车间进行制造.全新原理下制造的雷达与电子设备也给工厂调试带来困难.为了解决生产问题,苏霍伊设计局全体技术人员与其他装备生产研制单位的专家均投入了解决批量生产技术问题的运动.后来这种对生产线装配技术提出合理化建议的做法成为了苏霍伊设计局传统.1982年5月31日.第一架采用全新气动设计的17号原型机试飞.试飞后期发生事故,由于钛合金焊接问题,机翼散架.直到1987年完成严格测试的军用型SU27才交付军队使用.与此同时,还没有等SU27完成测试,SU27双座教练机也于1984年完成设计与制造.1985年完成测试投入生产这就是SU27UB.在这些工作进行中的时候,SU27加装前三角翼的工作也在展开,航母用的SU27K系列也在积极进行当中.在日后这被证实是个非常有战略眼光的决定.SU27性能数据SU27的基础型号仍然是世界上综合作战效能最优秀的战斗机.它的主要数据如下:长: 21.94M.翼展: 14.7M高: 5.932M.空机重: 16吨正常起飞重量: 22.5吨最大起飞重量: 30 吨最大载重量: 6吨机内燃油储备: 9.4吨转场航程: 4000KM.作战半径: 1500KM.实用升限: 1.8万米爬升率: 305米/秒最大瞬间盘旋角:25度/秒SU27采用了翼身融合技术,采用边条翼,放宽静稳定度设计(是苏联第一种采用此设计方法的战斗机.MIG29不是这类设计).模拟式线传操纵.设计独特的进气道等等.它的主要零件是钛合金,最特别的是它的机翼传载盒结构是由三条平行梁与多条纵加强肋组成.底部的蒙皮由钛合金制成.机身前,中段先与翼盒联接,再与后机身与发动机短舱对接.这一生产工艺对钛合金加工对接技术要求非常高.质量不过关就会造成机体散架.飞机的关键部位:AL31F发动机,是使得SU27拥有如此高机动性能的关键.AL31F最大静推力为74.5KN.最大推力为:122.5KN.推重比为8.17.换装AL31F的SU27要比安装AL21时候减轻2吨重量.SU27机翼缘非常薄.全机采用了大量钛合金制造.SU27K(SU33)结构图SU27仍然没有采用玻璃座舱.AL31F最独特的地方是采用了模块化设计.损坏部件只需要更换模块即可立即修复.85%的零件可以在野战机场进行拆除,甚至换压缩机叶片也变得非常简单.AL31F的大修时间是1000小时,寿命是3000小时.发动机寿命与机体基本一致.大家要注意的是苏联的大修时间是以战场情况下超负荷使用为标准.西方国家是以正常理想状况下使用为标准.这两者的大修时间概念不相同.AL31F引进了电子控制技术.可以让发动机按本身实际状态下工作.电子控制设备与飞行控制设备有接口,发动机对极限操纵与发射导弹吸入气流引起的气流变化有极佳反应.基础型号SU27是世界上第一架将多种传感数据合成系统实际应用的战斗机.NO-01雷达,IRSI光电系统,HMS头盔瞄准具结合起来大大提高了SU27的战斗性能.由于这是一架全新理论下的战斗机,苏联设计师们也不明白SU27真正的性能.在早期试验中,旧有的理论表明SU27无法改出尾旋.在对放大实体模型投放研究中也证实了这一看法.直到在1988年,试飞员科特洛夫飞行试验中,SU27出现了典型失速和尾旋现象.可是最后飞机并没有进入尾旋状态,而是平稳的改出,飞机也没有出现失控现象.这让设计师们意识到SU27是可以自动改出尾旋的.不久在其他部队飞行中也出现了同样现象.经过气动专家研究后,发现SU27非但可以改出尾旋,而且在临界情况下仍然有可靠的操纵性能.这点对于装备有大离轴发射导弹中的缠斗有划时代意义.意味在缠斗中,SU27可以更有效,更快的改变瞬间盘旋角抓住敌机.对超临界下机动试验发展成为"眼镜蛇"机动动作.而后更进一步发展成为"钟"机动动作.SU27系列的发展SU27发展到这里开始分化为5个主要变形.分别是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.这些型号分别由苏霍伊集团下的3个主要生产厂制造.它们分别是:共青城厂,新西伯利亚厂,伊尔库茨克厂.在讲述这些变形发展差别时先要介绍一下三翼面SU27计划.早在SU27原型机还没有完成改造前,总设计师西蒙诺夫就提出采用三翼面技术改造SU27.当总设计师提出采用4余度数控线传,矢量发动机,电子扫描雷达,主动雷达引导空空导弹等一系列改造方案时引来一系列严厉批评.在总设计师坚持下1983年,第24号原型机被制造成采用三翼面技术的飞机(1987年坠毁).为了能保证1987前装备部队SU27基础型号,总设计师委托了尼基金负责24号原型机研制工作.在这史无前例的超难度研制中,为了在有限的空间布置自己产品,许多工程师与科学家甚至为了1立方厘米的空间而争吵.其中机载设备里的新型ZHUK-27雷达也开始研究.虽然在1981年MIG31就装备了相控阵雷达,但是ZHUK27还是被确定为新一代机载雷达设备.更新型号的ZHUK-PH电子扫描雷达也取得进展.1988年,也就是5年后.SU27M首飞.但是这时的飞机依然有许多问题尚待解决.与此同时,新型的矢量发动机也在积极进行当中.AL31F的改进型号有许多,其中最主要的分别是:AL31FP AL31F上加装轴对称转向喷口,用于SU27改造AL35FM 最大推力为142.2KN 推重比8.7AL37FU 在AL35FM上加装轴对称转向喷口AL41F 推重比为10. 正在发展当中.1989年,两架SU27S被改装成验证机.SU27UBL左侧换装2元喷嘴,SU27LMK-2405右侧发动机换装轴对称发动机.20多个月的测试后决定采用轴对称发动机.在对AL41F发展中,考虑到隐形问题,2元喷嘴被重新提出.为了的俄罗斯先进发动机将装备两种喷嘴进行试验.当MIG设计局全力投入下一代飞机研制工作而放慢MIG29改进工作时候,西蒙诺夫却否决了任何减慢三翼面研制计划的建议.坚持对SU27M系列的研制让苏霍伊集团渡过了1991年后的困难时期.1991年后,为了能争取更多订单.苏霍伊集团发展出了许多型号飞机.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技术成果.共青城厂:它是最大的SU系列生产基地.它可以制造80%以上的SU27系列飞机.装备苏联/俄罗斯的SU27S就出自这家生产基地.1991年后由于有俄罗斯军方与大量出口订单,它的业绩是最好的.更发展出多种SU27改型飞机.在SU27系列发展历史上共青城厂是最多改型生产者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.SU27SMK:SU27SMK机腹挂架SU27SK是SU27制空型号的延续.SU27虽然拥有许多一流技术与优秀的气动性能.但是它的弱点也相当明显,仍然采用落后仪表,线传还不是数字式.雷达与电子设备缺少综合分析能力.针对这些状况,苏霍伊集团发展了SU27SK多用途型战斗机,为了满足国际市场上对多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型战斗机.由于是外销型号,具体装备电子设备每一批均有所不同.但是基本改进分别有采用了玻璃座舱,换装数字式线传系统(基础型号为模拟式),增加多用途能力.与SU27SK相比较,SU27SMK换装ZHUK-M火控雷达与新型电子设备.可以在140KM外发现F16类目标,同时跟踪10个,攻击4个.可以配备中程发射后不管的R77对空导弹.ZHUK-M也拥有了对地搜索能力.最大外挂提高到8吨.加装了空中加油装置.外观上,SU27SKM与以前型号并没有多少不同.主要是改进了内部电子设备.提高了多用途能力.SU27K:SU27K是航母舰载机设计代号.它是这么多种改型中最多灾多难的.早在1978年,还没有完成原型机制造的苏霍伊设计局就提出了采用弹射方起飞的SU27KI舰载机设计方案.但是由于弹射器研制出现问题而取消了这一计划.1980年苏联开始银针计划,目的是解决常规固定翼飞机在航母起降问题.1984年SU27K计划重新开始.25号原型机被改装为SU27K验证机.但是它在11月坠毁.1986年苏霍伊设计局在军方支持下提供了加装全动式前翼的24号机(SU27M的前期研究型号飞机)与T10U2双座机.1987年24号机坠毁.到12月,两架新的T10K-1,T10K-2分别到位.它们是第一批模块化制造批量型战斗机.2号机可以折叠机翼.1988年T10K-1坠毁.直到1990年前,只有1架SU27K在进行试验.1989年11月1日.T10K-2成功降落在库兹涅佐夫航母上.飞机正式被命名为SU-33.1990年开始批量生产SU-33.到1994年为止,共生产了24架SU-33装备航母.不计算1978年前就开始的预验工作,SU27K由设计到正式命名为SU33经历了整整十年.早期SU27K,可以看出它没有前翼,光电探测头也是第一代,仍然被放在正中央.SU33三视图,它已经加装前翼,第二代光电探测头也移到右侧.做为俄罗斯第一种传统起落舰载战斗机,SU33各方面均为现役舰载机中最优秀的.美国主力舰载机F14,FA18C/D在总体性能上与SU33完全不是同级别战斗.即使装备AIM120的FA18E/F,在机动性能与加速性能上也远远不是SU33对手.未来安装AL37FU后,这项差距更加明显.外观上,SU33与其他SU27系列飞机的差别主要是它装备了前机翼,前起落架为加强的双轮结构.尾垂略高于陆基型SU27,尾梁较短,上面安装了尾钩.飞机机翼可以折叠.最后这两点也是判别SU33与SU35差别最明显地方.生产型号SU33换装AL31K发动机,它比AL31F推力增加了15%.未来可以换装AL37FU.弹射座椅是K36K型号,安装角度向后倾斜30度.这可以让飞行员抗过载能力提高1G.SU33使用过载为9G.换装AL37FU可以到达10G.采用了装在扶手上的侧置操纵杆.用于空中加油装置.装备ZHUK-27雷达.此雷达的改型分别装配了SU27SKM,SU30系列.未来更可以换装ZHUK-PH雷达.尾锥上装备有警告雷达.目标RCS3时,监视距离为30-50KM,方位角仰俯角均为+-60度.SU33装备了光电设备,HMS是第二代产品,这套光电设备可以在关闭雷达情况下控制最新的R73M空对空导弹,并且可以引导对地攻击.与SU27基础型号比较,SU33座舱较为现代化,阴极多功能显示器取代了原来的直视指示器.由于装备了先进大功率发动机,SU33可以携带6吨挂载滑跳起飞.当然,如果能装备弹射器起飞的话,SU33的载重将可以达8吨以上.但是它的未来却非常黯淡.由于俄罗斯只装备1艘航空母舰,作为专业舰载战斗机的前景并不乐观.2005年后,随着JSF服役,SU33技术上面临严重挑战.MIG设计局提出在2005年后装备类似JSF计划的LFI,被成为MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最强大的舰载机.SU27M:正如前面所述.SU27M是在面对激烈反对与强大压力下研制的.幸好总设计师西蒙诺夫坚持对其研究工作,否则整个SU27系列改型绝对不会有如此多样变化.首架SU27M于1988年首飞.再此之前已经生产了5架采用三翼面的试验机(24号用于SUK试验).与其他SU27系列的外形差别相当明显.加大了的光电探测头被放在右边,为了采用更大口径雷达,机头经过改动.可伸缩加油管装在左侧.尾垂高度略有增加,其结构盒中可以装多500L燃油.尾锥加大加装后视雷达,换装AL35F发动机,推力提高12%.而加装的前翼给SU27性能带来飞跃,在不改变其他结构强度前提下使稳定过载超过了10G.纵向不稳定度由SU27的5%放宽到20%.经过努力争取,1992年最困难时期的俄罗斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究费用.为了外销宣传,SU27M经过批准获准参加航展.对外命名为SU35.但是内部俄罗斯军方依然用SU27M代号称呼.仔细对比SU35与后面的SU27外形可以发现SU35除了拥有三翼面外,光电设备也是第二代产品.装备SU27M/35/37系列的相控阵雷达.注意光电探测器是装在右侧的第二代.采用前双轮的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列采用.在实际运用中,SU35的机动性能更高.它可以在任何位置完成眼镜蛇机动动作.在完成钩拳,钟,眼镜蛇动作同时还可以发射导弹.它的雷达不是ZHUK系列.而是装备了NO-11M新型火控雷达.可以发现400KM以内的RCS3目标与200KM内的地面目标.可以同时跟踪15个空中目标,并且攻击其中6个.装备的光电设备与SU33一样是第二代光电系统.可以在关闭雷达下对空对地攻击.机载计算机综合能力大幅提升.自动化程度是各种改型中最高的.外挂8吨弹药,可以挂14枚导弹.是世界上挂导弹数量最多的战斗机.1996年前展示的SU35均没有装备矢量推力发动机.直到1996.7.31日经过改装的701号飞机正式展示其矢量推进技术.为此701号机被赋予新编号711.型号定为SU37.到目前为止,公开的资料表明只有这一架SU37.1996年9月.在英国举行的航展上.为了压制舆论界对SU37兴趣,英国人甚至极力阻止SU37表演.为此总设计师大为愤怒.在威胁推出航展并发表公开谴责声明下迫使大会最后同意SU37表演.随后的表演中引起的轰动效应不必细述.观看过表演的西方飞行员公开表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超视距下攻击SU37不成功,那么在进入10KM距离内,双方技巧与武器性能又相当情况下,SU37是致命威胁.如果单纯看待眼镜蛇与钟机动动作,只会得出好看不好用的结论.实际上此类动作是对超临界状态下操纵控制的具体表演化动作.实际运用中,任何战斗机飞行员均明白这种瞬间改变指向角度的作用是划时代的.特别是装备有大离轴发射角导弹与HMS的SU27更是缠斗中的佼佼者.在不采用HMS的传统格斗中(离轴角攻击现在尚无有效统计方法),只有F15E与SU27UB进行过公开比试,结果是F15E大败.而在这次英国航展中,面对众多飞机厂家对超机动表演的贬低言论,总设计师西蒙诺夫提出在SU37与EF2000甚至任何一种战斗机间进行一次现场比试.为了观众安全甚至可以在大洋上进行.可是直到现在也没有任何一家战斗机厂商胆敢站出来接收这挑战.苏霍伊集团甚至公开宣布,由于SU37的出现,EF2000与阵风这类战斗机还没有服役前就已经是落后的东西了.不能不提的是AL37FU发动机.它是让SU37拥有超凡能力的功臣.AL37FU在AL31F基础上发展出来.它比AL31F增加了15%推力.加装轴对称矢量喷口.前线维修性能与AL31F一样简便.推重比增加到8.7,矢量喷口转角为+-15度.速度为30度/秒.更大转角的发动机已经研制出来.只是由于SU37结构限制所以没有装备.由于采用计算机控制,加装AL37FU发动机的SU37并没有设立复杂矢量推进控制器.经过改进后的控制系统将可以使前线飞行员更容易掌握这项技术.新型的AL41F会被用于下一代高机动战斗机中.SU37量产型号将换装更先进的机载电子设备.包括新型相控阵雷达.它的对地监视与对空警戒模式可以同时进行,针对巡航导弹与隐形飞机威胁,这种雷达将结合探测低反射信号目标功能与光电监视瞄准能力.可以追踪20批空中目标,同时攻击8个目标.SU37雷达没有360度监视能力.它依靠装备后视警告雷达来解决这类问题.SU37的座舱是真正的玻璃座舱.4个彩色液晶显示器提供了全部信息.光电探测器也拥有了100KM探测距离.方位角为+-60度,仰角+60度-15度.其中包括红外探测仪器,激光测距,电视引导装置.最新的R73拥有180度离轴攻击角这更让SU37近距离缠斗能力大幅度提升.火网电子干扰设备可以主动干扰敌方雷达与导弹.SU37座舱.可以与上面的SU27S座舱比较.由于载重量与挂载大幅度提升,采用多用途挂架甚至可以用于14个外挂点.SU37的作战效能大幅度提高.根据苏霍伊性能对比试验,SU37对空作战效能比SU27S提高10倍,对地攻击能力是SU27S的39倍.如果装备KS172对空导弹,战斗距离甚至可以扩展到400KM.采用现在正在试验中的低探测技术改造后,SU37的RCS可以降低到0.5.采用低-低-低方式作战半径为1400KM.高-高-高方式可以达3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.换装AL41F后,SU37拥有M1.4的巡航能力.面对美国的F22与JSF挑战,可以肯定SU37不是最后选择.所以苏霍伊集团也没有对其进行大规模改造计划.而由于面临实际威胁原因,俄罗斯军方也决定把有限资金投入对地远程攻击机上而不是发展SU37这类高性能战斗机.由此可以肯定,SU37将是SU27系列空战优势机改型的最后一种.如果没有定单,那么SU37也不会再继续发展生产更多的原型机.编号为711的SU37.只有1架.新西伯利亚厂:它是SU24前线轰炸机主要生产基地.拥有丰富的并列双座机生产经验.这也使得SU27IB型号生产非他莫属.SU27IB早在70年代末期,苏联就提出在1988年要装备航母.而上舰教练机就成为研制关键.SU27UB串列双座在1984年制造出来,与SU27基础型号比较SU27UB的设备一样,但是加装了后驾驶舱.这只是为了针对作战训练任务,后坐驾驶的视野极差.在模拟器上的试验证明,后座教练不时候指挥航母上起降训练.为此总设计师西蒙诺夫根据卡沙夫斯基诺夫建议决定发展并列双座教练机.这就是SU27IB.SU27IB一开始就采用了三翼面设计.进气道也改成了不可调进气道.首架SU27IB与1989年完成组装.但是这时苏联已经开始走入下坡路.海军认为无需专门生产教练机,可以采用SU25完成.注意SU34/32FN进气口采用不可调节的进气道.苏霍伊集团不想就这么放弃SU27IB,决定靠自己力量完成设计.1990年4月,SU27IB首飞.同年8月俄罗斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情报部门根据相片判断这只是一架训练SU27飞行员研制的飞机并没有给予太多重视.并为它起了个形象名字:鸭嘴兽.SU27IB三视图注意这张图内的型号是SU27IB,而不是SU34/32.它们的体积与后轮差别最为明显.1992年2月在明斯克附近进行了一次航空展.其实这也是为了争取有限经费的竞争展览.俄罗斯政府为了能继续平衡空军与北约的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三种战机各10架原型机研究经费.国防部与航空工业部强烈要求下,还分别为MFI与SU27IB提供了2架原型机研究经费.但是当时MFI,SU27IB被列为最高机密.没有过多报道.而雅克141,701截击机等一系列飞机发展计划被放弃.俄罗斯之所以在如此紧迫情况下依然投入一种大型攻击机研究的原因就是1991年的海湾战争.俄罗斯由那场战争中看到制空力量不比美国差,但是远程重型对地攻击力量却与西方相差太远.1994年,SU27IB的空军型号SU34生产出来.SU34与SU27IB差别相当大.最明显地方就是SU34装有自行式起落架.主起落轮串列布置.最大起飞重量超过40吨.尾锥被延长加粗.内部装有大功率雷达.驾驶舱也向前延长以便加装地形跟踪雷达.第二架原型机被命名为SU32FN,据说这是因为SU32FN主要专对海上作战而设计,与SU34不同.SU32FN, 注意对比它与上面SU27IB的差别.在SU34/32FN当中,SU34的公开资料非常少.反而SU32FN的公开活动较多.机载设备介绍也较多.两者由外部特征上看基本没有差别.西方认为SU34的设备其实要比SU32FN更先进.其发展计划也更机密.SU34/32FN的外形非常独特,很容易分别.早在SU27IB系列超远程航行试验中就发现这种结构飞机拥有非常大的航程.在加油机配合下,SU27IB创造了15.4小时记录.只是由于驾驶员体力不支才结束试验.SU34为了解决这个问题在加大的驾驶舱后设计了微型厕所,食品烤箱.甚至可以提供一个人躺下休息地方.这也是首次在战斗机上安装这里保障设备.虽然SU34最大起飞重量达44.5吨.但是它依然继承了SU27系列能在最小支援的前线机场起飞能力.吸取过去经验教训,SU34/32FN在驾驶舱与主要部位装备了17毫米钛合金装甲.发动机与油箱装备了AB21复合装甲.AB21是AB12装甲的第3代产品.而装备AB12装甲的SU25在阿富汉战斗中仅损失23架.只占损失飞机数量的2.5%.大多数情况下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富汉政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A发射的AIM9L攻击后依然安全返回基地.而AB21的防护力是AB12三倍以上.可见SU34/32FN的战场生存系数.SU34的装甲重量为1.5吨.它的生存系数要比SU24高10倍.在苏霍伊集团中,SU34/32FN计划优先程度仅排在S37先进战斗机计划后.SU32FN:SU32FN是世界上第一种超音速反潜战斗机.可把它看做是SU34外销改型.它主要装备了反潜反舰设备.适用范围较窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先进程度.SU32FN最大起飞重量为:44.36吨.正常起飞重量:42吨.最大载弹量:12吨.最大飞行速度:M2.不带副油箱最大航程:4000KM.一次加油达:7000KM.SU32FN未来将采用AL37FU发动机.最大起飞重量下推重比为:0.65.正常起飞状况下为:0.69.作战推重比为:0.79它共有12个外挂点.武器系统可以装备所有俄罗斯的空空导弹与对地(面)武器.还可以挂鱼雷,深水炸弹,反潜导弹,声纳浮标等反潜用具.加装电子吊舱可以大大整加"火网"系统电子战能力.装备有30毫米机炮.SU32FN外形与SU34基本一致.但是内部电子设备上,海蛇综合系统取代了SU34电子作战系统.海蛇系统对海面目标探测距离超过300KM.拥有72个投放式声纳探测器.包括主动,被动探测器,爆炸波发生器等.主要作战功能由雷达,声纳,前视红外线,激光测距仪器,地磁探测仪组成.粗大的尾锥不是SU34装备的后视雷达而装备了地磁探测仪.SU32FN的声纳设备性能,雷达性能均超过美军现役声纳探测设备与对海雷达探测设备.内部电子设备均采用模块化与多余度设计.战斗与意外事故导致部分资料模块损坏情况下也不影响战斗性能.虽然现在苏霍伊集团提供SU32FN出口设计.但是到目前为止只有俄罗斯海军航空兵准备装备.未来,SU34将装备俄罗斯空军150-250架.分别是SU27IB/SU34/SU32FN侧视图.SU34机头向下倾斜角度较SU32FN大.尾锥末端也多了对小翼.伊尔库兹克厂(IAPO):IAPO是苏霍伊集团里创造力最强的.它以能快速改产新型飞机与研制新型改型飞机而著名.但是IAPO也是运气最差的生产厂.早在1984年,IAPO就生产出第一架双座机SU27.这就是SU27UB.俄罗斯空中骑士飞行表演队的SU27UBSU27UB后者教练座舱.与前舱布置基本一致.在面对MIG设计局竞争中.苏霍伊集团提出采用SU27PU/30K来替代机动性能不佳的MIG31截击机.但是这型号销售工作因为苏联解体而困难重重.IAPO在SU30K基础上研究的多用途战斗轰炸机由输给SU34.工厂因为缺少订单而面临困境.为此1992年后苏霍伊集团每次航展均大力推销SU30MK系列战斗机.希望靠国外订单缓解IAPO困境.

战斗机作战半径只能根据其的型号来定，各个国家都有不同的作战半径，目前三代机，一般都维持在800-1200公里这个范围，如果超出作战半径范围，可以适当的挂载副油箱或进行空中加油。一般无挂载武器的话，挂油箱可以飞的更远点。楼上说的那SU33说错了，那是苏34前线轰炸机，SU33属于SU27的海军型，主要装备在俄航母上，作战半径也就维持在1500公里这个范围，要是挂载武器，绝对飞不了那么远。而苏34则是战斗轰炸机，不挂载任何武器及副油箱的情况下最大航程：4000km(无副油箱及空中加油)。现代战斗机可以以很多种方式来拟补作战半径的不足。 战斗机的作战半径终究要看取决于作战任务。谢谢。不知道对您有没有帮助！

一，隐身能力：既不被发现，即使被发现也不易被锁定。二，机载雷达：首先探测并锁定对方的能力，如果说隐身是盾那么雷达就是矛。三，空空导弹：要更快更准确的打击对方。四，飞行性能：包括超音速巡航能力，机动过载、盘旋性能等。五，航程：更大的作战半径，更多的留空时间六，机体坚固性：被航炮、子弹、导弹破片击中后的生存能力。七，载弹量：攻击更多的敌人。不得不说下F22，F22可不是单单只是会隐身那么简单，它在以上这些技术上都要领先世界20年