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东京奥运会,日本得赔多少钱?

2023-07-09 15:43:41
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莫妮卡住了

这一场奥运会下来,我认为日本至少损失了30亿美元。

第一方面:成本支出。

日本东京奥运会建设近9年的时间在建设完成,这中间的成本支出已经超出预算好几倍,所以日本在这方面投入了大量的资金,导致整个东京奥运会在开幕之后收入非常惨淡,所以成本支出会让日本损失惨重。

第二方面:基础设施建设。

一个国家想要举办奥运会,就必须要全面建设奥运会场馆,但是东京奥运会也不例外,日本政府在基础设施投资建设上面花费了大量资金。但是这些资金投入成本过高,效益比较慢,所以日本政府在这上面也赔了不少钱。

第三方面:宣传费用。

由于要宣传东京奥运会,在全世界打开知名度,因此日本政府为了起到比较不错的宣传效果,开始在各个国家投放广告,而这些投放广告的费用也占据了成本的一部分,再加上印刷一些单页海报,通过网络媒体等方式购买流量,进行网络宣传,成本支出也是相当严重。

第四方面:人力成本。

东京奥运会不仅需要金钱上面的服务,更需要人力上的支持。所以日本政府想要抽调更多的人去服务奥运项目,我认为就必须要投入更多的金钱来支出人工成本费用,但是东京奥运会会持续将近一个月的时间,所以在人力成本上也是比较高的。

第五方面:经济代价。

由于受到新冠肺炎疫情影响,原本定于2020年召开的东京奥运会,被迫推迟一年召开,而这一年导致日本经济出现了严重下滑,损失惨重,可以说这一个因素影响了日本政府整个GDP收益,所以巨额的经济代价让日本政府难以承受。

总结:从宏观的角度上来看,东京奥运会占用了日本政府的大部分资金,也成为一次失败的奥运会,但也极大锻炼了日本政府在治国能力上的提升。因为在治理过程当中自己发生了不少问题,通过这样的方式进行解决,不仅能够为以后的国家管理带来非常大的好处,同时也能提升国家办事的效率。

我们每个人都要有包容思维,因为没有一个国家会不犯错误,但是犯了错误之后就要及时改正。只有这样国家和民族才有希望。东京奥运会已经成功开幕,从某一个角度上来讲,东京奥运会是成功的,毕竟这是一场关乎全人类的体育赛事。

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这一场奥运会下来,我认为日本至少损失了30亿美元。

第一方面:成本支出。

日本东京奥运会建设近9年的时间在建设完成,这中间的成本支出已经超出预算好几倍,所以日本在这方面投入了大量的资金,导致整个东京奥运会在开幕之后收入非常惨淡,所以成本支出会让日本损失惨重。

第二方面:基础设施建设。

一个国家想要举办奥运会,就必须要全面建设奥运会场馆,但是东京奥运会也不例外,日本政府在基础设施投资建设上面花费了大量资金。但是这些资金投入成本过高,效益比较慢,所以日本政府在这上面也赔了不少钱。

第三方面:宣传费用。

由于要宣传东京奥运会,在全世界打开知名度,因此日本政府为了起到比较不错的宣传效果,开始在各个国家投放广告,而这些投放广告的费用也占据了成本的一部分,再加上印刷一些单页海报,通过网络媒体等方式购买流量,进行网络宣传,成本支出也是相当严重。

第四方面:人力成本。

东京奥运会不仅需要金钱上面的服务,更需要人力上的支持。所以日本政府想要抽调更多的人去服务奥运项目,我认为就必须要投入更多的金钱来支出人工成本费用,但是东京奥运会会持续将近一个月的时间,所以在人力成本上也是比较高的。

第五方面:经济代价。

由于受到新冠肺炎疫情影响,原本定于2020年召开的东京奥运会,被迫推迟一年召开,而这一年导致日本经济出现了严重下滑,损失惨重,可以说这一个因素影响了日本政府整个GDP收益,所以巨额的经济代价让日本政府难以承受。

总结:从宏观的角度上来看,东京奥运会占用了日本政府的大部分资金,也成为一次失败的奥运会,但也极大锻炼了日本政府在治国能力上的提升。因为在治理过程当中自己发生了不少问题,通过这样的方式进行解决,不仅能够为以后的国家管理带来非常大的好处,同时也能提升国家办事的效率。

我们每个人都要有包容思维,因为没有一个国家会不犯错误,但是犯了错误之后就要及时改正。只有这样国家和民族才有希望。东京奥运会已经成功开幕,从某一个角度上来讲,东京奥运会是成功的,毕竟这是一场关乎全人类的体育赛事。

ardim

根据官方数据和公开信息,东京奥运会的官方总支出包括三方面:一是原计划预算125亿美元;二是延期一年增加的运营维护费用,大约27亿美元;三是为防治疫情而额外支出的医疗费用,预估约18亿美元;这三项支出加起来,一共是170亿美元左右。

另外就是收入,奥运会的收入主要来自三个方面:一是东京奥运会转播费分成、全球合作伙伴分成,合计约12亿美元;二是日本国内企业赞助费33亿美元;三是门票以及纪念品等其他收入,但这次奥运会并没有现场观众,所以这项收入实际为零;最后,三项收入加起来,一共44亿美元左右。

那么我们用总收入44亿美元减去总支出170亿美元,最后结果是赔了126亿美元。

当然,这个数据是根据直接收入和直接指出大概计算得出的,实际的投入可能更高,至于收入,也会比预计的更低,所以实际亏损远比这个数字要大一些。

其实,任何一个国家举办奥运会,肯定都不是为了这点钱,而是将奥运会作为一个契机,拉动投资消费,向世界展示国家形象,吸引外国游客和企业,这些间接收入才是真正的大头,要等到几年后才能看出效果。

还有,反过来说,如果日本放弃举办奥运会,不仅要承担失信风险,还会面临巨额的违约赔偿,比如已经出让的转播权等等。

所以,总结来说,东京奥运会的举办真的是:天不时、地不利、人不和,但是又骑虎难下,必须办下去,所以,毫无疑问,这是一次失败的投资,至于未来日本能否盘活暮气沉沉的本国经济,还是让我们拭目以待吧~

芝华塔尼欧的少年

初步统计没有观众,东京奥运会要损失上千亿日元,只是单纯的没有门票的收入以及酒店的空置带来的直接损失就将近2,500亿日元。

2021年举办的东京奥运会可以说是一波三折,本来日本打算借这次奥运会对当地的经济可以起到一个很大的振兴作用,对当地经济的发展可以起到一定的推动作用。但是因为疫情的特殊原因导致奥运会延期举办,这和前期的预测恰恰相反。

奥运会的筹办需要花费特别多的钱财的,前期已经投入特别多,现在这种没有观众的特殊情况对奥运经济是有很大影响的,特别是在门票收入以及相关的住宿出行方面有很直接的影响。

奥运会举办之前海外居民已经购买的大约60万张奥运会门票和3万张残奥会的门票都将会进行退款,单纯的只是退这些门票的工作量,相对来说就是比较大的,这无形之中也增加了奥运赛事的开销。本届奥运会门票预计收入约为8亿美元,由于没有观众这种特殊原因这些收入都将化为乌有。这对于日本的经济来说可以说是雪上加霜。

但从另一个角度来说,虽然这些海外观众没有现场观赛,对于比赛是有一定的影响,但是奥运会能够在延期以后顺利的举行,这无疑是一种弃车保帅的决定。

如果本次奥运会没有顺利的举行,这不只是单纯的损失上千亿日元的损失,损失或许会高达近50,000亿日元。这对于日本的经济来说可以说是重创。从这个角度来看,虽然没有观众,但是能够把奥运会正常办下去,也可以说是尽最大的程度减少了损失。当然举办奥运会对于当地的经济还是有一定的推动性作用的,特别是在就业以及当地的宣传方面也可以起到很好的关键作用。对于疫情之后,日本东京奥运会结束之后的日本的经济还是会起到一定的推动作用的,特别是奥运后期的效应也是非常关键的。

日本本身经济增长的原因和当地的旅游业以及酒店和服务行业是密不可分的,在举办本届奥运会之前,日本对于奥运会能够给当地经济的发展是寄予厚望的,之所以做出没有观众继续举行比赛的决定也是无奈之举。换言之,如果在这种特殊的环境下,外国观众大量入境,在疫情方面没有得到很好的管控,造成病毒传播的风险,这对于日本来说也是非常不好的,出现这种情况肯定就不只是单纯的损失这些钱财的问题了。

再也不做站长了

100亿美元左右

日本几家权威财经媒体预计,日本最终在东京奥运会上的投入将高达280亿美元,而最初的预算仅为60亿美元,超出预算367%。此前最贵奥运会的称号由2012年伦敦奥运会保持的149.6亿美元,东京奥运会花费几乎为伦敦奥运会的两倍,一跃成为名副其实的“史上最贵奥运会”。

因为奥运会太能烧钱,很多城市都不愿意申办,由原来竞争激烈的申办,到如今几乎无人问津,对此国际奥委会只能不断对申办城市进行资金支持,根据国际奥委会对外公布的数据可知,2002年盐湖城获得5.52亿美元的支持,2006年都灵得到5.61亿美元的支持,2010年温哥华得到7.75亿美元支持,2014年索契得到8.83亿美元支持;冬奥会的支持力度尚且如此,夏季支持力度更大,2004年雅典得到9.65亿美元的支持,2012年伦敦得到13.74亿美元支持,2016年得到15.31亿美元的支持,以此比例来看,东京奥运会将可能得到国际奥组委大约不高于20亿美元的支持,总支出减去收入和奥组委的支持后,实际亏损也大于100亿美元。

因为东京奥运会的巨大烧钱能力,引发了日本国内民众的强烈不满,飙升的成本已经使日本国内的反对呼声越来越大。

有三分之二的日本人认为应该完全取消东京奥运会,为什么日本政府还要坚持举办东京奥运会?这是一道选择题。

A、是继续举办,预计最终亏损100多亿美元;

B、取消奥运会。直接损失将高达410亿美元。

meira

此前,日本得到了主办权以后,预算本是73亿美元,可是因为疫情的原因,东京奥运会只得延期一年举办,那么运动场内的维修与维护的钱便就让本身的预算超了很多。再加上因为日本国内的疫情并未得到很好的控制,所以对于赞助商来说,更是一笔亏本的买卖。

距离东京初次举办奥运会的时间已经过去了大半个世纪。而在一次民调中,有近一半的美国人认为此次的东京奥运会应该举办。然而在日本,却只有20%左右的人支持这样的观点,尽管在全民抵制的情况下,东京奥运会还是正常开幕了。

此前日本的国内就曾多次的传出推迟和取消奥运会的新闻,但是取消也并不是一件易事。就目前的奥运会史上,总共只有三次的奥运会被迫取消,并且这三次的取消都是和世界大战有些许的关联。

根据明文规定,奥运会本就归属于国际奥委会的“专属品”,而作为这一拥有者,国际奥委会也是可以终止与主办城市所签署的合同。其实可以说除了在战争这种不可抗力的情况下,必须要有危害运动员生命安全的情况下,国际奥委会才会有理由单方面取消。

而对于此次的东京奥运会,如果日本方面单方面的取消合同,那么所造成的任何损失和风险都将是由东京奥委组所来承担的。结合以上的情况,我们可以发现无论是取消还是继续举办,那么东京奥委组都将面临数十亿的风险赔偿,而且各方都将损失惨重。

此次的东京奥委组坚持举办这场东京奥运会的意义并不是在于金钱的关系,这里面存在了十分多的利害关系。而且回顾历史,我们可以发现日本是在1964年举行夏季奥运会、1972年和1998年举行的冬季奥运会,在当时可也是被称作是日本在二战以后重建的重要标志。也正是因为如此才会使得国际奥委组以及东京奥委组和那些赞助商才可以,在日本还是疫情期间就进行举办此次的东京奥运会。

日本首相菅义伟曾经在1964年的东京奥运会上,日本的运动员获得奖牌的那一刻使得他十分的记忆犹新。在采访中,他表示,“在电视机面前有约40亿的观众观看着此次的东京奥运会,而这一切对于我们来说便是意义重大的,所以举办奥运会的意义也是巨大的。”

此后的报道上,这些年日本的经济一直都是处于停滞不前的状态,而在经历海啸和核辐射泄漏的事件,日本也肯定是将此次的东京奥运会视为他们复兴的开始,故此他们才会坚持无论什么样的情况下,他们都将举办此次的东京奥运会。此次的东京奥运会对于他们的意义也是十分的重大。

由于此次的东京奥运会举办时,日本国内的疫情并未得到有效的控制,所以奥运会只能空场举办,没有了观众,那么宣传的效果也肯定不会得到以前的那种效果。

然而民众反对举办奥运会的原因也是这次举办既伤财又耗费了很多的人力,而且很有可能使得疫情扩散的更严重,从这样的角度来说,日本不听取民众的意见继续举行奥运会,而品牌商的赞助也是支持奥运会举办的表示,品牌商怕这样会使得很多民众会因此而对品牌反感,这样对于品牌的形象也是十分的有损。

此次的东京奥运会和残奥会,日本方面已经投入了大约3亿日元的费用,这些大约折合人民币1769亿元。然而空场举办的情况下,比赛结束以后日本方面的结算结果出来以后,日本民众将需要支付多少?

在此前日本方面公布了费用账单,而这一切的又究竟是由谁来承担这一问题,也是十分的无法理清。据光明网报道,东京都政府以及东京奥委组的预算算法也是十分的复杂,而对于这一切,日本媒体“财经网站”推算出了一组数字,那就是即便东京的居民是在家中观看的比赛,也要额外承担每个人10万日元的奥运费用。

这一结果的公布引发了日本民众的不满,一时之间,网上引起了偌大的争议。按照东京人均的税收入,东京都的居民都将承担约合人民币6000元左右的费用,如果家庭人数大于三的情况下,那么承担的数额将会达到约合人民币25000元。而这一数据便是日本民众的在家观赛费用。

据了解,全球疫情形势严峻的情况下,日本政府决定这样的空场方式举办东京奥运会,通过门票的方式增加收入以此推动日本经济的想法也随之变为泡影,而对于这样的财政负担,如果疫情并不知道什么时候才能完全结束的形势下,日本的状况将十分的危险

奇石珠宝真君

日本不吃亏!从明面上来看,日本东京奥运会赔了,东京奥运成本达到了154亿美元,创下了最贵奥运会的新记录,但是总收入只有大概38亿美元,这样来算就是亏掉了116亿美元,但是实际上日本仍然是不会吃亏的。本来,东京在2013年申奥成功时,预算为75亿美元。但是实际上花下来总成本达到了154亿美元,超过了预算100%。这154亿美元的成本,其中临时设施花费35.6亿美元,主场馆花费22.7亿美元,运营、营销、技术均花费10亿美元以上,此外,交通、能源基础设施、防疫、安保各花费7亿美元以上。那么为什么说日本东京举办奥运会不吃亏呢?第一,虽然日本东京为举办奥运会花费了154亿美元,但是这些钱都花在了日本东京各个方面,都转化成了奥运体育场馆,或者是花在了能源,交通,技术等等方面,这些都让东京基础设施更好,而且也为近几年日本经济更好的发展起到了一定拉动作用,这些费用当然不能算做是亏损的钱。因为即使不办奥运会,可能很多基础设施也是要建设的。第二,日本东京由于举办奥运会又从电视转播权等方面收入38亿美元,虽然由于疫情影响观众很少,这样比预计又减少了大概12亿美元收入,但是举办东京奥运会从日本经济整体上来算,东京奥运会可能就不吃亏了。第三,日本东京通过这次举办奥运会,17天时间聚焦在全球的眼光之下,这个对于日本来说也可能是一个好事情。未来等到疫情基本结束了,那么东京可能又将成为一个比原来更热的旅游热点,有可能为日本带来更多的旅游收益,这样可能就有利于未来日本经济发展了。

黑桃花

形势很明显了,肯定是亏钱,赔本。

目前无观众的奥运会,基本导致“奥运经济”失效。

据悉,目前已售出363万张门票,空场举办后绝大多数的门票将进行退票处理,后期日本政府必须追加费用以弥补退票后的财政不足。

而且,空场形式举行,不仅会对航空、餐饮、酒店、旅游等行业造成严重的经济损失,也会给奥运周边产品的销售以及赞助商的商业推广等带来严重影响。

据悉,原本东京奥运的国内赞助商多达68家,东京奥组委通过国内赞助商拿到了33亿美元,约合人民币213亿元。

这个数字是北京和伦敦奥运会的3倍左右,但在2020年日本政府宣布奥运延期后,部分赞助商已经取消或缩减了相关的赞助。除此之外,还有无形的损失是难以用数字计算的。

近来日本媒体也是操碎了心,有日本专家推算指出,如果东京奥运会空场举办,日本将损失至少2.4万亿日元(约合1450亿元人民币),如果取消奥运会,日本将面临约4.5万亿日元的损失。

不管举不举办,日本均会损失惨重,但两权相害取其轻,日本坚持举办本届奥运会也是无奈之举。

CarieVinne

为了能够争取到2021年的奥运会,日本相关人员甚至通过贿赂手段来争取名额,但是不管怎么样,日本也确实获得了2021年奥运会的举办资格,于是全日本举全国之力举办此次东京奥运会,希望此次奥运会能够像1964年奥运会一样,让日本的经济腾飞起来,最终让日本这个国家的国际地位提升,国家形象提升,让日本当代国民的国家信心涨起来,最终使得日本的各项都有所提升!

办奥运会日本亏100亿美金,为何日本对东京奥运会期望如此之大?

可是人算不如天算,投资了四百多亿美元在奥运会上的日本,竟然遇到了新冠疫情,而此次疫情直接导致日本的亏损金额超过百亿美元,日本会不会像雅典一样从发达国家变成了发展中国家,会不会像雅典一样,需要花费十年时间才能够走出来?我们一起来看一下此次奥运会举办的各类数据和细节。

耗费巨资的奥运会会不会迎来巨亏?

在2021年东京奥运会举办之前,日本的经济就已经不容乐观了。据权威数据显示,受到2020年以来的疫情影响,日本2020年GDP逆增长,下跌了近5个百分点,而2021年上半年的数据显示,日本的GDP已经进一步下跌近4个百分点,可见日本目前的国内经济水平令人堪忧。这个时候日本已经把奥运会当成了最后一根救命草,如果不是这样,在疫情如此肆虐的当代,日本的东京奥运会虽然延迟了一个月,但是还搞了起来。

办奥运会日本亏100亿美金,为何日本对东京奥运会期望如此之大?

日本在此次奥运会上投资了多少钱呢?280多亿美元。这个数字你可能无感,但是如果我说最奢侈的伦敦奥运会总花费也只是150亿美元,你就会知道日本此次奥运会除了血本了。而日本奥运会在策划的时候,总共预算为60多亿,为什么一下子多了这么多,到底是什么原因导致的呢?

首先,我们看一下日本东京奥运会的举办规模,其运动馆的总花费就超过了92亿人民币,而为什么用人民币做计量单位的,因为参照方为中国,2008年的北京奥运会,中国的鸟巢作为运动馆总共花费也只是35亿人民币,可见日本在硬件设施建设上下手很大方。除此之外,在疫情肆虐期间,日本在奥组委会的建议下,结合全球疫情和本国疫情的状况,日本东京奥运会推迟了一年举行,而这一年的相关人力成本开支非常巨大,而且还伴随着其他费用的开支,据不完全统计,此次延期一年,导致日本需要多花20多亿美金来进行维护,这个钱是赤裸裸的抛掉了。

办奥运会日本亏100亿美金,为何日本对东京奥运会期望如

以心消业

尽管东京东京奥运会还没有正式开幕,但是其基本上已经坐稳了有史以来最亏的一届奥运赛事的名头。即使在此之前,已经有很多日本民众反对继续举办东京奥运会,但是它还是在今年“硬着头皮”如约而至。目前为止,东京奥运会的主办方的花费已经严重超标,甚至有些失控。当东京在2013年赢得夏季奥运会的主办权时,当时的预算为73亿美元。但时至今日,预估本次奥运的花费将超过260亿美元!

2020东京奥运会

主要的问题之一:场馆!东京为了奥运会总共新修建了43座新场馆,其中最主要的是东京国家体育场,这座体育场将作为开闭幕式,重要田径赛事以及足球比赛的主场馆。但是场馆还没开始修,预算就出了问题。日本最开始请了大腕设计师扎哈·哈迪德(Zaha Hadid),但是费用远远超过了预算,当主体育场花费到20亿的时候,计划被放弃了...但是这座场馆的方案B也没好多少,日本本土的设计大神隈研吾重新设计了一个由钢铁和木材搭建的68000人体育场,而这些钢铁和木材分别来自日本的47个县府,预算是下来了一些,最终的花费是16亿美元。而其他场馆的建设费用也不同程度上的超出了预算。由于日本的很多建筑材料均来自进口,随着进口材料涨价,加上疫情期间人工费用暴涨,从而导致了每一座场馆的建设都大幅度超过预算。

此外,东京奥组委还盖了21座供运动员居住的奥运村,这些奥运村的花费也达到20亿美元,尽管东京奥组委最终计划将这些公寓对外出售以回收成本。但是如今的日本进入到低欲望低消费社会,目前来咨询预售的民众寥寥无几。而新冠疫情让东京奥运推迟一年,也导致了各项成本的直线飙升。仅仅各个场馆的维持,以及准备工作的改期,就凭添了16亿美元。而疫情也让很多在奥运会举办前的热身比赛的收入完全打了水漂。

东京奥运会场馆

奥运会上收视率最高的是开幕式与闭幕式,主办方需要举办绚烂的表演秀,灯光秀以及烟火秀,目前东京在开闭幕式的仪式上,准备了11.8亿美元的预算。在满足了国际奥组委的各项要求后,东京奥组委并不会从转播权中分得一杯羹,而原本东京奥组委希望通过现场门票拿到8.5亿美元的收入,因为新冠疫情,也不得不含泪放弃...此外,由于疫情的缘故,东京奥组委还不得不增加防疫的预算,这部分的花费也高达9亿美元,奥运会期间,东京奥组委需要每日安排300名医生以及400名护士,这对于东京的医疗系统也是相当高的要求。

只能说,这次承办东京奥运会,让日本亏钱亏到姥姥家了。

LuckySXyd

本届在日本东京举办的奥运会已经迎来了倒计时,那么首批的奥运会运动员也已经抵达了日本东京,但是谁也没有想到,在刚刚抵达东京的乌干达运动员当中,就被检测出了一个阳性,那么这种情况对东京奥运会的防疫工作来说,无疑是会带来巨大的压力和挑战。这届奥运会的举办,必然的面临的问题也会挺多,在目前全球疫情依然严峻,没有遏制的情况下,那么为什么日本不愿意停办奥运会呢?

首先由于奥运会这个世界型的体育盛会,已经成为一个独属的品牌,这个品牌是属于国际奥委会的财产。日本东京奥组委首先是要获得国际奥委会的授权才有资格可以举办奥运会,而要举办奥运会,日本是首先要和国际奥委会签订了承办合同的。

但是这个承办合同的话,在正常情况下是没有问题,但是目前的情况看来就类似于一个霸王条款一样了,因为日本呢,是没有权利决定东京奥运会办或者不办的,任何情况下,只有国际奥委会才有权决定。

所以呢以现在的情况就是,如果现在日本向国际奥委会提出来说不办了,那么可以了,它就要向国际奥委会支付数额巨大的巨额赔偿金。而且对于日本政府而言,它其实本身也是不想停办的,日本本身对于这次奥运会也是极其看重的,试图借着东京奥运会再来一次奥运景气。

而奥运会也确实是个彰显国力,可以在全球推销展示本国的好机会。1964年的日本东京奥运会,1988年韩国的汉城奥运会, 2008年中国的北京奥运会,这三场奥运会实际上也是日本、韩国、中国在向世界宣告国威的时刻,同时也是为这三个国家在国际上带来了深刻的影响和长足的发展。

那么在曾经的东京奥运会之后,也使得当时的日本逐步成为了世界上的发达国家,而在汉城奥运会之后,也是令全球对韩国都有了新的认识,至于我们中国的北京奥运会之后,这十几年的经济发展也是我们每个中国人都有目共睹的。

那么我们也看到至少经济上面,我们已经成为可以和美国掰掰手腕的世界强国了,所以这次,当日本经历了失去的30年之后,那么这次日本也是特别希望这次奥运会能够重振一下他们的国运。

然而在当下的情况,因为疫情的原因导致奥运会延期一年之后,目前全球的疫情却并没有得到十分明显的好转,而目前在疫情之下依然要举办奥运会的话,那么可以说日本这次的运气确实不太好。

在2013年日本申办本届奥运会成功的时候,当时他们是说要办一个节俭的奥运会,差不多花个100亿美元就得了。但是事实上呢,钱开始花的时候就收不住了,目前政府财政投入,主要用于体育场馆和设施的新建以及翻新。还有很多相关设施至少已经投入了250亿美元。

那么如果停办了,投入的这些钱可就白花了,是不会有一点点的回报的。而且除了比赛场馆和设施之外的投入,还有其他比如旅游接待、市政更新等等,而且上面这些还只是政府明面上的投入,另外在民间进行的房地产炒作、旅游景点投入等等,如果奥运不举办了,那么肯定要出来一大批破产的投机分子。

另外还有预售的比赛以及开闭幕式门票,如果不办的话这个并不复杂,退票就行了,但是的话,这一块原本都是收入项来的啊,前期投入的体育场馆建设成本还指望从这块来摊呢,如果现在彻底没戏了。那么估计主办方是要一边吐血一边退钱的。

另外作为奥运会来说,这是全世界最大的体育盛事了,在历届以来的每次奥运会举办当中,都是给自己的品牌在全世界做广告的绝佳机会,那么全球有实力不差钱的品牌商多如牛毛,肯定是不会放过奥运会广告机会。

单单说日本还打破了东京奥运会企业赞助记录,仅仅日本国内就有着60余家企业的参与,累计广告金额目前就已经超过了30亿美元,所以全球这么多广告商都已经给奥运会砸钱做广告,那么如果奥运会不办了,那广告就没做成,这个投入的广告钱可是也得要退的,这也不是一笔小数目。

所以说日本奥运如果确认不举办了,日本这个国家可以说从政府到民间都是血亏,而且亏的恐怕不单是经济,同时还有信念甚至国运。这大概也就是日本政府疯魔了一般咬牙切齿都想把奥运办下去的原因吧!对于这个问题,你怎么看呢?

Troublesleeper

初步统计没有观众,东京奥运会要损失上千亿日元,只是单纯的没有门票的收入以及酒店的空置带来的直接损失就将近2,500亿日元。2021年举办的东京奥运会可以说是一波三折,本来日本打算借这次奥运会对当地的经济可以起到一个很大的振兴作用,对当地经济的发展可以起到一定的推动作用。但是因为疫情的特殊原因导致奥运会延期举办,这和前期的预测恰恰相反。奥运会的筹办需要花费特别多的钱财的,前期已经投入特别多,现在这种没有观众的特殊情况对奥运经济是有很大影响的,特别是在门票收入以及相关的住宿出行方面有很直接的影响。奥运会举办之前海外居民已经购买的大约60万张奥运会门票和3万张残奥会的门票都将会进行退款,单纯的只是退这些门票的工作量,相对来说就是比较大的,这无形之中也增加了奥运赛事的开销。本届奥运会门票预计收入约为8亿美元,由于没有观众这种特殊原因这些收入都将化为乌有。这对于日本的经济来说可以说是雪上加霜。但从另一个角度来说,虽然这些海外观众没有现场观赛,对于比赛是有一定的影响,但是奥运会能够在延期以后顺利的举行,这无疑是一种弃车保帅的决定。如果本次奥运会没有顺利的举行,这不只是单纯的损失上千亿日元的损失,损失或许会高达近50,000亿日元。这对于日本的经济来说可以说是重创。从这个角度来看,虽然没有观众,但是能够把奥运会正常办下去,也可以说是尽最大的程度减少了损失。当然举办奥运会对于当地的经济还是有一定的推动性作用的,特别是在就业以及当地的宣传方面也可以起到很好的关键作用。对于疫情之后,日本东京奥运会结束之后的日本的经济还是会起到一定的推动作用的,特别是奥运后期的效应也是非常关键的。日本本身经济增长的原因和当地的旅游业以及酒店和服务行业是密不可分的,在举办本届奥运会之前,日本对于奥运会能够给当地经济的发展是寄予厚望的,之所以做出没有观众继续举行比赛的决定也是无奈之举。换言之,如果在这种特殊的环境下,外国观众大量入境,在疫情方面没有得到很好的管控,造成病毒传播的风险,这对于日本来说也是非常不好的,出现这种情况肯定就不只是单纯的损失这些钱财的问题了。

余辉

说起来,这应该算是比较尴尬的一届奥运会了。本该2020年举办,因为疫情推迟到今年,并且为了防范疫情传播,现场观众席上除了运动员、教练及相关工作人员们,也没有任何观众,看起来颇为冷清。

一个困扰很多人的问题是,日本国内明明疫情并不乐观,目前新增确诊高达10696人,很多民众也反对这个节骨眼举办奥运会,但日本政府却是铁了心,咬牙也要办完。

为什么日本对奥运会如此执着?日本这届奥运最后会赔钱吗?赔的话可能赔上多少?

这世界没有无缘无故的爱,日本政府钟情奥运,是有其历史原因的。

早在1964年时,日本就举办过一次奥运会,那也是奥运会第一次在亚洲举办。当时的日本经济正在起飞,从1964年到1973年,每年GDP增长都超过了10%,迅速成为世界第二大经济体,亚洲第一强国。1977年,由于和韩国汉城竞争奥运会举办权失败,日本爱知县知事甚至在家中自缢身亡,可见日本人对奥运会的执念有多深。

时过境迁,距离上次举办奥运会55年后,日本GDP近20年止步不前,老龄化和低欲望让社会活力每况愈下,2020年因为疫情经济还萎缩了4%。在这样的背景下,日本亟需刺激消费,拉动内需,唤醒民众精神气,曾经给日本带来好运的奥运会,无疑是一个非常好的选择。前首相安倍就曾呼吁:要让奥运会成为扫除通货紧缩和经济衰退的触发器。

因此为了这届奥运会,日本前期积极筹备,投入超过154亿美元,在延期后为了维护又多花了几十亿美元,而作为对比,上一届里约热内卢的花费仅有45.8亿美元。

那么,这些钱都花在了哪里?

我们以为的奥运会花费可能是建个奥运村,办个开幕式、闭幕式,以及提供安保维护等服务就行了,但实际上包括交通设施建设、公路 、铁路、航空等,衣食住行多个方面都要耗费大量资金。在这些设施建设的过程中,经济得到了拉动,就业得到了提升,奥运结束后设施还能长期为民众提供服务。

这个做法类似凯恩斯经济学,在经济不景气时,政府掏钱请大家来干活,进而带动其他相关产业链的发展。用段子表述的话就是你挖个坑,再用土埋上,就会得到双倍GDP。

筹备多年,又花了这么多钱,日本这个奥运会显然是箭在弦上,不办不行了。但在疫情影响下,门票收入归零,游客消费锐减,东京奥运会想赚钱基本是不可能了,唯一要考虑的问题的是赔多赔少。

我们可以简单算一下东京奥运会的收支情况~

根据官方数据和公开信息,东京奥运会的官方总支出包括三方面:一是原计划预算125亿美元;二是延期一年增加的运营维护费用,大约27亿美元;三是为防治疫情而额外支出的医疗费用,预估约18亿美元;这三项支出加起来,一共是170亿美元左右。

另外就是收入,奥运会的收入主要来自三个方面:一是东京奥运会转播费分成、全球合作伙伴分成,合计约12亿美元;二是日本国内企业赞助费33亿美元;三是门票以及纪念品等其他收入,但这次奥运会并没有现场观众,所以这项收入实际为零;最后,三项收入加起来,一共44亿美元左右。

那么我们用总收入44亿美元减去总支出170亿美元,最后结果是赔了126亿美元。

当然,这个数据是根据直接收入和直接指出大概计算得出的,实际的投入可能更高,至于收入,也会比预计的更低,所以实际亏损远比这个数字要大一些。

其实,任何一个国家举办奥运会,肯定都不是为了这点钱,而是将奥运会作为一个契机,拉动投资消费,向世界展示国家形象,吸引外国游客和企业,这些间接收入才是真正的大头,要等到几年后才能看出效果。

还有,反过来说,如果日本放弃举办奥运会,不仅要承担失信风险,还会面临巨额的违约赔偿,比如已经出让的转播权等等。

所以,总结来说,东京奥运会的举办真的是:天不时、地不利、人不和,但是又骑虎难下,必须办下去,所以,毫无疑问,这是一次失败的投资,至于未来日本能否盘活暮气沉沉的本国经济,还是让我们拭目以待吧~

豆豆staR

据日媒报道,截至7月15日,东京奥运会750场比赛将空场97%,门票收入将从900亿日元降到几十亿日元,就剩个零头了。

这还是小事,要算上观众带来的旅游、消费收入、奥运周边销售收入、企业市场经营活动费等等,再加上消失的奥运经济效应和延期一年产生的损失,总计损失将超过2.4万亿日元,约合人民币1507亿元。

而东京奥运会举办成本已经达到了154亿美元,是最初的2倍,这个数字打破了伦敦奥运会创下的150亿美元的举办成本纪录。

除了赔钱,日本国内对于举办奥运会的态度也是十分冷淡,此前日本国内的一项民意调查显示,55%的受访者表示反对奥运会按计划进行。最近,奥运会顶级赞助商丰田汽车宣布,不会在日本播放与东京奥运会相关的电视广告片,社长丰田章男及高管也不会出席开幕式。

赔钱、没观众、民众反对,也得把奥运会办下去,日本图啥呢?

我们先来算一笔取消奥运的经济账。

之前,有日本专家预估,取消奥运会的损失将达到4.5万亿日元,是空场办奥运的两倍。如果取消,将对日本GDP造成1.7个百分点的打击,令日本今年预估的大部分增长化为乌有。

所以,和取消相比,空场举办未必是最差的结果。前期投入已经回不来了,能少亏一点是一点,能拿回一点是一点。

国际奥委会预估,2020年东京奥运会的电视覆盖率预计将是2016年里约奥运会的两倍左右。尽管电视转播费用的大头要被国际奥组委拿走,但只要奥运会能举办,转播费就能落袋为安。

更为重要的当然还是海量广告商的赞助费用。数据显示,东京奥运会拿到了60余家本土赞助商超过33亿美元的商业赞助,几乎是历届奥运会的3倍。再加上国际奥委会的14家全球赞助商,粗略计算,这届日本奥运会涉及的赞助额将达到近200亿美元。

其实,从法律层面来看,除非东京放弃举办资格,否则只有国际奥委会可以决定奥运会是否继续举办。

如今的奥运会拥有众多赞助商和电视转播权方,诸多利益相关者参与其中,不管是国际奥委会取消,还是日本单方面放弃,取消奥运会都面临着巨大的赔偿压力。

东京奥运会的开幕都已箭在弦上,对于咱们这些体育迷来说,从即将到来的比赛中收获快乐,或许才是奥运会超越商业利益的价值所在吧。

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2023-07-09 14:51:201

方伯谦和丰田章男海战有什么关系?

方伯谦和丰田章男海战有什么关系?方伯谦和丰岛之战是晚清海军将领和方伯谦分别参加的海战。关于方伯谦和丰岛之战,历史上有很多记载。方伯谦的老照片关于方伯谦和丰田章男之战,这是史料中记载的。19世纪70年代,日本组建欧式海军,侵略中国台湾省,试图吞并琉球群岛,还想进一步侵略中国和朝鲜。在这次战役中,高升号被东川平弘指挥的日本战舰“苏朗”号击沉。高升号上的950人中只有200人幸存,其他清军士兵都牺牲了。当时负责“济源”舰的是方伯谦,因为他没有作战经验。在看到清军的另一艘战船广益号严重受损自毁后,济源舰又出现了伤亡,他感到胆怯,没有真正开战就开始逃跑。日本军舰追济源时,济源升起白旗和日本国旗。当时清朝有报道说,济源不是逃跑,而是在出战场途中被日本战船追击,用尾炮还击。并且打败了日本军舰,于是日本人飘扬着中国的龙旗,逃之夭夭。但济源号操作装置受损,未能追上日军。虽然是济源上的将军,但当时海战的最高将领丁在向清朝汇报时,将这一功劳归功于水兵和李世茂。这场战役的胜利与方伯谦没有直接关系,尾炮退敌的故事也是清军在丰田战役中的闪光点。后来,由于方伯谦不战而逃,清朝将方伯谦斩首。这就是方伯谦和丰田章男之战的关系。和刘有什么区别?是晚清海军将领,但与刘的结局却不尽相同。方伯谦在英国学会了开船,回国后成为清海军“济源号”的船长。他在黄海因强敌逃跑,被朝廷斩首。在阿哈瓦海战中,刘指挥清兵与敌人英勇作战,在战斗中牺牲,时年43岁。刘的老照片福建侯于1867年考入福建船政学堂,学习航海。毕业后,刘和一起在建伟实习。期间,他们一起驾驶“剑卫”号考察了渤海湾和辽东半岛的港口,还游览了新加坡和槟城。1874年获得清朝五等功勋章,开始在伏击船上教书。侵华日军侵占台湾省时,被清朝调至台湾省抗倭,后调任长胜战船大副,1875年掌管吴恙战船。1876年,方伯谦赴英国考察,在英国留学成功,被调到北洋舰队。最后一次海战是黄海战役。方伯谦看到清朝的两艘船被击沉,临阵退缩,最后被清朝处死。刘也是福建侯的官员,与同毕业于福建船政学堂。清朝的统帅丁在黄海之战中负伤,刘代替丁指挥。他在战斗中非常勇敢,受了重伤也没有离开战场。与逃离寒冷的相比,刘要伟大得多。然而,天有不测风云,在次年的阿哈瓦海战中壮烈牺牲。这就是和刘的关系。甲午战争中真实的方伯谦呢?据史料记载,方伯谦在甲午战争中作为逃兵被朝廷斩首。有人认为这不是甲午战争中真实的方伯谦,大多数人认为方伯谦死得冤。方伯谦故居据方伯谦的妻子说,甲午战争中真实的方伯谦是这样的:甲午战争中的丰岛之战,方伯谦在看到清军的广益舰严重受损自毁后,与日本侵略者英勇作战。不是怕打怕跑,而是一敌三战了很久才输给日军开始撤退。在撤退的路上,他遭到了日寇的追击。方伯谦使用举白旗假装投降的手段来使敌人放松。《当敌人》炮末退敌的故事也是这场失败海战中为数不多的闪光点。这是1894-1895年的中日战争,这是真正的方伯谦。这次海战失败的关键因素是指挥官丁和刘的错误指挥。方伯谦将军见证了他们的指挥。丁、和刘决定把失败归咎于。因此,向朝廷报告的信息是,方伯谦没有战斗经验,看到光义自毁后害怕打仗,所以临阵退缩,逃离了战场。尾炮退敌这一不争的事实,还把功劳归于济源水兵,不提方伯谦的功劳,让朝廷以个人仇杀的方式处决方伯谦,起到了杀人灭口的作用。历史学家说,如果方伯谦夫人的话是真的,那么甲午战争中真正的方伯谦才是我们的民族英雄,而不是惧怕战争的逃兵。
2023-07-09 14:52:461

丰田章男有多少股份

2%的股份。丰田章男只拥有丰田公司2%的股份,但是却拥有20%的投票权,福特家族只有福特汽车6%的股份却控制着40%的投票权。丰田章男,1956年5月3日出生于日本爱知县名古屋。丰田家族第四代长孙,日本汽车工业协会会长,丰田汽车社长。
2023-07-09 14:52:531

国产电车崛起,丰田章男也急了!

押宝氢能源,却忽视了对电动汽车的钻研,导致丰田新能源市场的影响力远不如国产,这是不是丰田汽车掌舵人多次公开抵制电动车的内因?我认为多半原因是这样,毕竟丰田章男口头上抵制电动车,包括近日他也公开表示,电动车是“过度炒作”,但丰田却不声不响造了好几台电车,可惜都卖不过国产车。今天咱们也来分享一款产品力出众的国产电车,它就是岚图追光。在电动车市场,为什么国产车比合资更受欢迎?咱们其实从岚图追光上就能发现端倪,这台车一出手就十分阔绰,拿出限时享7.2万选装包,而有些合资车,单项选装的价格动辄就能上万,这一点岚图追光有很大不同。在电动车普遍比油车更贵的背景下,岚图追光作为中大型纯电轿车,做到了比某些中型纯油合资车还便宜,其全系分为两款车型,指导价分别为32.29、38.59万。保持价格友好之余,岚图追光的产品实力也是可圈可点。外观方面,咱们能总结出三大亮点,第一其采用了矩阵LED大灯,根据环境它能实现针对性的照射效果,提升行车安全,同时车标可点亮,配合贯穿式细窄灯带,提升车辆的辨识度;第二,其采用大溜背造型、隐藏式门把手,以及匀称的车身造型,风阻系数低至0.22,表现媲美某些跑车;第三,岚图追光配备了随速可升降电动尾翼,升起的时候,可为车辆提供40kg下压力,营造更运动的视觉效果之余,还提升了行驶的稳定性。身处智能化赛道,实体按键功能早晚会被触屏、声控、手势等等新潮方式替代。目前岚图追光在这方面走在了前面,车内几乎所有功能都被集成到了车内五块大屏,中控台为三块贯穿式大屏,操作台前方还配备了控制空调、座椅、车辆功能的大屏,后排扶手箱还有一块控制天幕遮阳帘、空调、座椅的大屏,就连我们获取车速、导航、辅助驾驶等30余项交通信息,也可以不用低头看仪表,只需通过前方的AR-HUD抬头显示即可获取,甚至门窗开关也是采用触控面板控制,整个座舱的科技氛围十分浓厚。更让人期待的是,岚图追光在拥有中大型轿车赋予的宽敞空间之上,还配备了系列高规格的舒适性配置,涉及座椅、用料等方面,其采用DINAMICA顶级面料包裹的顶棚、立柱、遮阳板、座椅,具备环保、高颜特点,同时座椅软硬适中;另外,岚图追光座椅加热/按摩/通风功能不仅前排有,在后排我们也能见到,而且除了老板键外,后排座椅靠背与腿托均支持角度调节,配合后排座椅一键逍遥功能,足以营造头等舱级别的舒适体验。除此之外,其配备CDC可调阻尼+空气悬架达成的“魔毯悬架”效果,同样能显著提升驾乘舒适性和操控性,在适当的时候,降低车身底盘高度,让悬架拥有更好的支撑性。当然,光有悬架功能也不够,动力才是实现车辆操控的基础,而它的动力也没让人失望,其配备两台高功率驱动电机,让整车完成0-100km/h加速仅需3.8秒,同时它的续航表现也不赖,最长续航(CLTC)可达730km。总结:如果是选燃油车,我们大可把合资车纳入考虑范畴,但如果是选电动车,那么咱们完全可以把选择范围圈定为国产车。以咱们今天分享的岚图追光为例,它基本上是实现了各方面超越合资车,既有不俗的“外在”,又有动力、驾控、舒适性等产品力加持的“内在”,同时30多万的价格与限时可享的7.2万元选装包,进一步提升了它的产品价值,这时再回头看丰田章男近期抵制电动车的言论,怎么看怎么像是着急了。【本文来自易车号作者大头说干货,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
2023-07-09 14:53:001

丰田章男

丰田章男(Akio Toyoda),丰田家族第四代长孙。丰田汽车2009年20日正式宣布,今年6月的股东大会后,现任社长渡边捷昭将引退为副会长,现任副社长丰田章男(现年52岁)则升任社长,意味着丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。2010年2月25日,丰田章男出席在美国国会山举行的听证会,丰田章男反思道:我们逐渐混淆了优先的顺序,以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进,甚至没能坚守传统,悉心聆听消费者的声音。 丰田章男的人物简介 丰田章男(Akio Toyoda),丰田家族第四代长孙。丰田汽车2009年20日正式宣布,今年6月的股东大会后,现任社长渡边捷昭将引退为副会长,现任副社长丰田章男(现年52岁)则升任社长,意味着丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。2010年2月25日,丰田章男出席在美国国会山举行的听证会,丰田章男反思道:我们逐渐混淆了优先的顺序,以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进,甚至没能坚守传统,悉心聆听消费者的声音。丰田章男的职业生涯 丰田章男1956年生于日本爱知县名古屋市,大学在日本庆应义塾大学法学部毕业,1982年在美国巴布森学院获工商管理硕士学位。 1984年加入丰田,2000年成为董事会成员。2005年出任执行副总裁,负责处理日本的销售和海外业务。2009年1月,他被宣布为丰田的下任社长(总裁)。2009年6月23日,丰田汽车公司在日本爱知县丰田市的公司本部举行董事会会议, 正式批准丰田章男升任公司新总裁。现年52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子。 丰田汽车,从丰田吉佐的织布机厂开始,在80年内,不仅创下一个汽车公司的传奇,也浓缩了日本工业历史的进程。然而如今,这个传奇正在经受前所未有的考验。 71年来,这家汽车公司首次面临亏损,这让家族第四代长孙丰田章男浮出水面,日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。对52岁的丰田章男来说,没有什么比在这个时刻接班更具挑战性的了. 传承衣钵 丰田汽车,从一家小织布机厂开始发迹,经过几代人励精图治,创下一个汽车公司的传奇。 作为丰田家庭第四代长孙,丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人:并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你,一切取决于你的表现。于是,和许多家族企业传人一样,从庆应大学毕业后,丰田章男并没有立即进入自己家的企业,而是去“基层”锻炼了几年,甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。 凭借显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人,丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上,早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起,几乎所有的丰田人都坚信,章男肯定会脱颖而出。 丰田章男华丽家族的延续 丰田家族以2%的股票能掌控丰田汽车,与其华丽的家族背景有着千丝万缕的关系。巨大企业单纯靠资产数额、优秀的经营战略来运营是不够的,它需要有强势的社会背景。 丰田章男的夫人为原三井物产副社长田渊守的女儿裕子。三井物产是日本最大的贸易投资公司,战前的财阀。日本人数自己的企业时,总爱把“三井三菱”挂在嘴边,三井是日本最具有代表性的企业。章男的父亲是丰田章一郎,母亲为原三井银行董事三井高长的女儿博子,父子二人均娶三井系列的人为妻。章男的姑父为原静冈县知事(相当于省长)斋藤滋与史,堂兄丰田达也(现在在电装公司工作)娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。政界财界背景非常强势。再往上数到章男的祖父、太爷辈,同样家族势力辉煌。章男的奶奶为日本高级百货公司高岛屋社长饭田新七的女儿二十子。远亲中有大和造纸、INAX、新日铁、清水建设等日本名流企业的经营者。丰田家族70年来培育出了华丽的家族背景,绝非普通家庭能比拟。 丰田汽车现任由顾问为奥田硕、会长张富士夫、社长渡边捷昭组成的高层与丰田家族并无什么裙带关系,但丰田家族把全部权力交给了他们,用人不疑,让这些高层有种发自内心的对丰田家族、丰田公司的忠诚,在机会成熟的情况下,还政于丰田家族,对他们来说,对丰田大多数职工来说,并不存在太多的心理障碍。 如今已经有70年历史,在世界五十多个国家有组装工厂,只用一个汽车产品就能做到20万亿日元(1.5万亿元人民币)规模的丰田家族,已经开始准备让第四代人丰田章男担任起社长的职务了。该如何评判家族企业,丰田除了“丰田生产方式”以外,在企业传承上也让人刮目相看。 业内人士认为,丰田家族是丰田“集团的旗帜”,其成员担任企业社长,确实有助于提高集团整体应对危机的信心和能力。丰田章男曾经担任过北美和中国事务的专务董事,对丰田曾经的最大市场和将来最大盈利来源都有自己独到的见解。但他上任后难题也不少,第一个难题就是在全球经济衰退的环境下,如何引领丰田走出亏损泥潭。 丰田章男的人物简介 丰田章男的职业生涯 传承衣钵 丰田章男华丽家族的延续 @2019
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2023-07-09 14:54:041

丰田章男有几个孩子

有1个孩子。丰田章男与夫人就生了一个男孩,名叫“丰田大辅”,丰田大辅在1988年4月出生。丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的长孙、三代掌门人丰田章一郎的长子。成长于战后日本汽车产业喷发的时期。
2023-07-09 14:54:111

丰田章男是谁

丰田章男,丰田家族的第四代孙子。丰田在2009年正式宣布,今年6月股东大会后,现任总裁渡边捷昭将退休担任副总裁,现任副总裁丰田章男将晋升为总裁,这意味着在1995年丰田章男的叔叔丰田达郎下台后,丰田家族将再次掌管丰田集团。2010年2月25日,丰田章男出席了在美国国会山举行的听证会。丰田章男反映:我们逐渐混淆了轻重缓急,以至于停不下来,不能像以前那样仔细思考,改进,甚至不能坚持传统,认真倾听消费者的声音。
2023-07-09 14:54:291

丰田章男占丰田多少股份

1-2%。经过一百多年发展,丰田工业、丰田纺织、电装、爱信都与丰田家族关系颇近,但丰田章男能直接控制的丰田公司股份仅剩1-2%。
2023-07-09 14:54:361

丰田章男几个孩子

一个。丰田章男是日本汽车工业协会会长。与夫人就生了一个男孩子,名叫“丰田大辅”,1988年4月出生。在丰田专注人工智能和自动驾驶研发,并担任丰田旗下一家名为“WovenCore”的公司社长。
2023-07-09 14:54:421

「人汽」“很不丰田”的背后,缘于一场“掌门人组织”变革

作者:宋家婷一个以掌门人为核心、以相互信赖为纽带,传承了数十年的信仰与哲学,正是丰田数次脱离险境并成功转身的要因。“今天的成功可能会成为明天的失败。”优衣库创始人柳井正的这句话,可以说是所有巨头的警世恒言——站在时代变革的路口,谁都有可能成为下一个诺基亚。这不,教训说来就来。几天前,大众集团一锅端掉旗下软件公司CARIAD的消息震惊整个行业。毫无疑问,当一向讲究中庸之道的巨头放下体面与情面之时,某种程度上正折射出其内在的危机、混乱与焦灼。大众尚且如此,人们不禁开始担心另一个巨头——丰田。同样是大象转身,一向以稳健著称的丰田,会重蹈大众覆辙吗?它又会少走弯路吗?我们可以从年初至今丰田的系列动作中一探究竟。三个关键词今年四月接过丰田权杖的佐藤恒治,正式阐释了新时代下丰田“继承与进化”的方针大略。▲丰田汽车公司新任社长 佐藤恒治如果说这是针对丰田作为全球企业的一个定位说明,那么丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树赴华后则进一步明确并细化了丰田中国战略。中嶋裕树强调,丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品发展。具体目标则是,丰田2026年全球150万辆纯电动车销量目标中,大部分需要中国市场来完成。在此基础之上,丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎将丰田中国接下来的举措总结为三个关键词:大有可为、大有作为、事在人为。▲丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎人汽传媒认为,这三个关键词的本质指向更加彻底的“现地化”。这意味着,丰田中国团队将发挥更大的作用。丰田刚刚亮相的新成员之一“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”就是由中国团队设计,其在上海车展展出的Toyota Space智能座舱,也是由中国工程师团队专门就中国消费者需求企划、研发。更为重要的变化是,在现地化过程中丰田不再倾向于单打独斗,更多选择与中国头部企业广交朋友、深化合作。不久前上市的bZ3就出自丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司和一汽丰田,从研发到生产,三者针对整条产业链进行了全新的整合,开创了三位一体的共创研发模式。除此之外,丰田新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”,同样采取了合作开发模式,前者是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心(中国)有限公司共同开发;后者则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造。丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目,则选择与在该领域有较深积累的海马汽车展开战略合作,共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。上田达郎称,随着丰田在中国的朋友圈一直不断扩大,与合作伙伴共同努力,让丰田在中国迅速发展有了更多底气。实际上,今年年初丰田中国就提出区别于现在传统和新势力造车之外的第三条造车之路——初步建立不依赖于日本,中国能够自主完结的研发体系。尤其是在纯电和智能化的部分,丰田中国要发挥改变的力量。现在看来,丰田中国正在快速将其落地,并且这个速度“很不丰田”。丰田为何会有这样的转变?这既得益于丰田高层对于中国市场“现地”的观察,也得益于丰田总部的放权。除了已经执掌中国市场超过四年时间的上田达郎,对中国日新月异的变化有着深刻认知,在中国之行的短短数日里,中嶋裕树也坦言对中国的全新技术发展感到“非常震惊”,在中国现地针对中国消费者进行研发已经迫在眉睫。他甚至认为,今后丰田在中国业务开展的工作方式已经不是说“中国和日本商量着来”,而是在中国现地做决策,唯有如此才能开发出令中国消费者满意的商品。这也契合了丰田新掌门人佐藤恒治的权力下放:“各地区CEO认为对地区发展有益的事要当机立断,进一步推进‘做当地最好的企业"这一经营方针”。“中国设计、中国决策、中国说了算”——过去多年时间里,这一直是跨国车企在华伙伴博弈的痛点,现在一夕之间悉数落地——不久前,大众集团也将电动化、智能化的决策权一股脑前置到中国本土,这显然折射出,尽管当下国际时局风云诡谲,但中国市场的重要性仍旧在上升。为何中国市场仍旧重要?乃是因为其引领了全球汽车业电动化、智能化的走向。换言之,无论电动化还是智能化,中国市场都仍是最大的“试炼场”。丰田是动真格的吗?了解丰田的人都知道,这是一家以渐进式改良为目标的企业,尽管在电动化压力下,丰田曾几次宣布激进转向,但始终显露犹疑之色,在中国市场更是如此。那么这一次,丰田是动真格的吗?我们认为是的。原因有二。其一,从客观上而言,丰田已经到了必须变革的时刻。尽管丰田已经连续三年成为全球销冠,但在中国市场,丰田出现十年来的首次下滑。原因不外乎纯电动车的弱势。中国超过500万辆级的纯电动车市场,丰田两家合资公司几无存在感。不仅仅是中国市场,丰田去年在美国市场和日本本土也呈下滑态势,在美国更被通用汽车夺回销冠之位。虽然以全球视角来看,没有哪一个区域市场必须成为重点——这既取决于企业阶段性战略,亦受内外环境因素制约,但是,当历史的车轮开始转向之时,变则生,不变则死,那么丰田的变革是必然的。其二,丰田的变革是从最高领导人开始的。就在中国农历新年“破五”这一天,丰田汽车宣布,丰田章男将于4月1日卸任社长之职。值得注意的是,这是丰田章男主动让贤。丰田章男坦言自己一直无法超越作为一个汽车制造者的思维范畴,为了“让丰田进入一个新的篇章”,现在有必要退一步。退居会长来全面支持新社长,是他最好的选择。一个敢于对自己动刀的人,还有什么不敢做,还有什么做不到?这正是丰田的厉害之处。试想,一个家族企业的掌舵者主动解甲,如何能够保证企业正常运转、持续传承下去?人汽传媒认为,这得益于丰田章男主导的丰田掌门人组织变革。“掌门人组织”在东方并不罕见。在日本,掌门人组织则始于17世纪前半叶,此后不断进化成为以掌门人为核心的“家”。这个“家”不是以血缘关系为纽带的“家”,而是一种虚拟的“家”的形式。在SPARX集团股份有限公司董事长兼总经理阿部修平看来,掌门人是能够以非凡的能力将其思想和技能传达出来的传承者,这与依托于资本力量的欧美领导力权威有很大的差异。丰田章男领导下的丰田组织原型即是一个以掌门人为核心的、以相互信赖为纽带的掌门人组织。正是通过“大家一起制造更好的汽车”这一共识性目标,丰田章男将数十万丰田员工的心牢牢凝聚在一起——没有KPI要求,但所有成员都能自发地对同一个目标产生共鸣,不仅协力走出了数个危机,更使得丰田成为了全球最大的汽车集团。在首屈一指的专业集团中,能够获得尊敬、信赖和共鸣的领导者并不容易。丰田章男是如何做到的?与丰田章男相交多年的阿部修平透露过一个细节。2007年5月,当时还是副社长的章男力排众议,亲自以赛车手的身份首次参加了在德国纽博格林赛道举行的24小时耐力赛,并紧紧跟在具有传奇色彩的丰田首席试车手成濑身后坚持跑完了全程。在被问及“连职业赛车手都有生命危险的比赛,你为什么要亲自参加呢?”时,丰田章男回答道:“我只能让大家看到我在拼上性命开车的样子。”在丰田章男看来,只有让大家看到他在拼上性命去开车,他作为车手的驾驶技能才能被丰田的伙伴们所认可,否则他就无法真正成为被认可的丰田成员。可以说,丰田章男在丰田内部的领导力正是用命搏来的。同样,他也不是依靠“资本的力量”和“组织上的地位”来统治和经营丰田这一庞大的组织,他依靠的是“信赖和共鸣带来的权威”。一个身先士卒的将领,这种内在的力量和精神必然会潜移默化地传递到团队中。这也是丰田能够持续进化、即便偶有失速但也总能回到正轨的重要原因。“我们虽然还不够完美,还需更多时间予以改善。”亦如上田达郎所言,丰田的发展充满挑战,但更加充满克服挑战的意义。而这种克服挑战的韧性力量,正是丰田精神的精髓所在。参考书目:《丰田的「掌门人组织」变革》《丰田章男》《丰田文化:复制丰田DNA的核心关键》《丰田人才精益模式》【本文来自易车号作者人汽,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
2023-07-09 14:54:491

丰田章男无法撇清丰田与加价的关系,进口汽车价格贵的原因都有哪些?

说到加价,丰田已经苦了很久了。丰田的很多车型在销售终端都有涨价,这是众所周知的事实。比如雷克萨斯几乎所有的产品都会加价销售,尤其是最畅销的车型ES,一般都要加价两三万。但是在Erffa面前,这些都不算什么。长期以来,在各种因素的交织下,爱尔发成为中国的“神车”,销售终端的价格往往会上涨二三十万元,所以很多中国人还是趋之若鹜。因为税高,平行进口车在国内卖的贵,国内有实力的进口商垄断了渠道。其他车商没有进货的实力,自己垄断价格。2020年,丰田汽车销量全球第一,达到952万辆。2020年,丰田最大的市场仍将是北美,年销量贡献约为231万辆。可以说中国市场80%的车都是丰田,雷克萨斯甚至叫嚣“不涨价,不豪车”。涨价的趋势此起彼伏,在国内市场已经成为相当壮观的丰田主导的国产特色车市场。丰田涨价突然成了一种“时尚”。不得不承认的是,丰田“可怕”的保值率,在国内市场,任何一个汽车品牌的保值率都难以与丰田匹敌。Erffa加价为什么这么疯狂?当然有很多原因,一家独大,供不应求,国人无脑等等。但是丰田官方有责任吗?在公司负责人丰田章男看来,丰田官员对Erffa的价格上涨没有责任。2019年,丰田章男曾澄清:“我们没有给埃尔法的经销商增加一分钱。你可以直接跟他们谈。”言下之意,Erffa终端涨价是中国经销商的问题。不要怪丰田,要怪中国经销商。说到高性能品牌汽车,国内消费者更多接触的是德系品牌,比如宝马M,奥迪rs,大众R,奔驰AMG。都是国内消费者熟悉的德国高性能品牌,是国内能买到的主流原厂性能车。性能车方面,德系品牌性价比也很高,深受国内爱车人士的喜爱。规则是,如果丰田章男想在中国销售汽车,他必须通过其他人,如果你想在中国购买丰田汽车,你也必须通过其他人。特许经营!除了只有两个民族品牌,一个是法拉利,一个是创世纪,由厂家全权负责。涨价和降价都不容易,价格全国统一。
2023-07-09 14:56:223

《丰田章男》为什么说古典是被宋江派枪杀的?宋江真的派孙俪去做这件事吗?

大家好,这是边肖。今天,我要给大家讲一个晁盖射死的故事。请注意。说起来,古典真的很惨,这几年被拍成刺猬了。书上写得很清楚,他是被史文恭枪杀的。结果很多人还是不信,非要把晁盖的死归罪于宋江。如果宋江不会射箭,就说宋江派人去射晁盖。结果不一样。有人说是华容道,有人说是呼延卓,有人说是wannabe等等。你要射多少支箭?还有一种说法是宋江派孙犁枪杀晁盖。原因有几个,分别是武功,射箭,结局。比如孙俪武功高,跟胡打了三十回合。孙俪的箭法高超。他在邓州的时候,抢了他家的一个监狱。救了解珍解宝之后,孙立拉弓搭箭,但是没有人敢追他。而且孙俪结局不错,全家平安,这也是宋江照顾他的原因。但是,仅仅从这些理由,就能断定宋江派孙犁枪杀了晁盖吗?答案是否定的。其实看看原著,一切都清楚了。晁盖刚刚打过增头城。林冲虽然与曾奎交战,对方失利,但双方都损失了兵力。晁盖战斗不顺利,闷闷不乐三天。第四天,两个和尚说被增头城灭了。他们知道增头城是大寨,可以带领古典民居进攻。林冲觉得不靠谱,就提出冒险的办法,自己出击,让晁盖接应。但晁盖拒绝了,坚持自己去,让林冲见他。后来深入地下后,两个和尚突然不见了。胡意识到有问题,连忙要求大家从老路回去。晁盖在退兵时遇到了一只美洲狮,就在那一瞬间,他被射杀了。晁盖人引军而逃,才转了两个弯,打掉一彪军马,往后乱箭。没想到,一支箭射中了晁盖的脸,他从马上摔了下来。——《水浒传》从下面的文字可以看出,晁盖、呼延灼等人因为天黑,没有认出对方。换句话说,对面的人看不清古典的人。你也可以从《日后射头箭》这篇文章中知道,对面的人不是故意射晁盖的,只是看到有人来了,就不停地射箭阻止晁盖等人突围。不料,其中一支箭射中了晁盖。如果宋江要派孙立去射晁盖,怎么可能会带这么多人来?就算他能瞒过所有的人,让孙立带一只彪去伏击晁盖,他又怎么能深入到增头城的伏击地点呢?增头市有人发现了怎么办?你怎么能预测古典音乐会走向何方?至于孙俪的箭法,从文中可以发现,对方根本不是针对古典的。他们正在大规模使用毒箭来对付梁山军队。而且,宋江怎么知道史文恭的箭会刻上名字,而不是用数字或特殊符号?他不怕开小差吗?至于孙俪一家幸免,是受宋江保护,更是无稽之谈。招安之后,孙俪并不是一直跟着宋江,有时候会跟着卢俊义。比如杭州之战,孙犁和华容道、秦明等人攻打艮山门。孙犁跟随卢俊义掌管周舍和玉灵关。在辽朝以及天狐和王清时平定之前也是如此。有了宋江式,宋江也许能照顾孙立,有了卢俊义和卢俊义,他怎么能照顾孙立?而且在北方战争中,孙犁几次面对强敌,如辽对寇真元,方腊对,都是高手。孙俪能不能赢完全取决于他自己的能力。和宋江是什么关系?不是姜不会让他去打仗的。况且,并不是只有孙俪一个人有好的家庭结局。例如,李俊和童威孟桐,李颖和杜兴,卢俊义和颜卿等。就因为孙俪家有大团圆结局,他就说是宋江照顾的,就说是他枪杀了晁盖?这说不通。水浒没有那么多的阴谋,没必要强行解读甚至曲解名著。只要对宋江没有偏见,就不会有那么多阴谋论。很多东西,其他小说甚至历史都可以找到,并没有什么特别的意义。
2023-07-09 14:56:491

【汽车人】丰田“新战略”启航

丰田正在有计划地提速进入新能源业务,其规划从远期一直铺到中近期。这是佐藤恒治和丰田章男的区别,也是形势变化所致。文 /《汽车人》黎野一线车企重大行动,很少搞一惊一乍的突然袭击,都是提前几个月就公布出来。从不追求新闻性本身,就意味着更看重稳健和可预测性。4月1日,丰田汽车正式实现了2个多月前就预告的领导层更迭。不光是丰田章男转任会长、佐藤恒治接任社长,而是整个高管团队的大变动。多达26人的高管变动,以及4月1日将对“2026战略”进行说明,都在2月份就已经公布。果然,4月7日,也就是佐藤恒治就任一周后,丰田召开了“新体制方针说明会”。这是佐藤恒治率领的新管理架构启航后第一次发布会宣讲。在佐藤恒治看来,丰田的电动战略没有给人留下“强有力”的印象,主要原因是对外信息释放的问题。“关于我们在电池电动汽车项目上进展缓慢的说法,我认为大约一半是沟通问题。”解决“另一半”问题与此同时,佐藤恒治治下的管理层,对新能源战略,进行了进一步修订,这显然是为了解决“另一半”问题,即加快新能源战略实施的节奏。这是显而易见的。自2018年起,丰田就不断按“加速键”,但仍然被外界批评保守。需要指出,激进和保守,并无真正的标准。舆论只是看到,一些中企和特斯拉在新能源业务上已经大有斩获,甚至梭哈。但是,100%新能源业务的品牌只有两种:一种是出生自带新能源基因的;另一种是传统汽车业务没什么值得留恋的。而丰田不属于这两者。始终不能忽略,丰田是一家高度全球化的公司。从全球角度看,燃油车业务,乃至HEV的利润仍然丰厚。2023财年前三季度(2022年4月1日至12月31日),丰田汽车营收27.46万亿日元(约1.44万亿人民币),同比上涨18.01%;归母净利润1.9万亿日元(993.19亿元人民币),同比下降18.10%。在传统业务还相当赚钱的情况下,整个集团去刷新能源业务(据财报特斯拉电动车单车毛利是丰田纯电车型的7倍),显然并非理智。因此,丰田转型新能源的战略紧迫感不强,需要把控转换节奏。随着新能源研发、生产和供应链逐步就位,丰田相应向新能源业务更多倾斜。在此之前,大笔研发费用正在投出去,这是转型的战略基础。因此我们看到,丰田两代社长,虽然风格存在微妙的不同,但把控节奏、现阶段不打算全员投入电动,是一致的。不过,4月7日的“方针说明会”,还是明显感觉到丰田正在有计划地提速进入新能源业务,其规划从远期一直铺到中近期,具体路线图已经有了,实操性大大强化。这是佐藤恒治和丰田章男的区别,也是形势变化所致。加快新能源战略节奏在2023年开年,丰田计划到2030年投放30款EV,EV销量达到350万辆。该计划相对2021年时的规划(2030年EV、FCV合计销量200万辆),以及2018年的计划(2030年EV、FCV合计销量100万辆),大大提速。现在,佐藤恒治针对2030战略,提出了中期目标,即2026年之前投放10款EV,并使全球EV年销量达到150万辆。这相当于2022年EV销量的60倍,要在4年的时间里达致(仍采用4月1日开始的财年规划)。相应地,短期规划也在提速。2024年,将在中国追加投放2款“当地开发”的EV。这似乎暗示丰田要走EV研发本地化,以及与战略伙伴联合推进的道路。丰田借助中国EV产业和智慧,并植根于中国EV供应链的策略,有了加码迹象。对于美国和欧洲市场,bZ系列将继续强化和增加车型。而新兴市场国家,将上市皮卡及新的小型车。如此,丰田就针对新版方针,制定了“三阶梯”的具体布局。中国市场在EV开发生产上,角色将更加吃重。因为集团层面的“大向方针”,居然具体到特定市场的特定车型,还是很少见的。这恐怕也因应了佐藤恒治所称的“强化沟通”的理念。继承与进化丰田不可能将全球规模最大的汽车业务虚化,佐藤恒治因此提出了方针主题为“继承与进化”。前者很清楚,就是承接集团现有的所有业务,一个都不放弃;后者则实质上是强化EV战略。在丰田章男时代,他一再强调要实施减碳为标准的新能源业务,即EV、FCV和氢内燃机并进的策略。在佐藤恒治主导的叙事里面,仍是新能源“全方位战略”。不过,EV这条赛道已经提升到其中的主要地位。这不是一种话术,集团万亿日元的投向,足以说明丰田的战略修订是认真的。而FCV的商业价值兑现,佐藤恒治提出要以商用车为中心加以推进。这与中国企业目前所做的努力,就比较合辙,双方谋求合作的可能(比如和一汽解放)。作为丰田章男的继任者,佐藤恒治上任时间还很短,还看不到施政风格,但已经有了自己明确的主张,那就是他着墨比较多的“丰田移动出行理念(TOYOTA Mobility Concept)”。这是一个新理念,目前的描述还不足以窥全貌,大致是从汽车、移动出行和社会服务三个方面提出“价值扩张”的标准。丰田将依赖云服务为基础的互联网服务(名为“Arene”),可远程提供汽车安全服务,以及跨平台运行的车载OS。这里面很多技术,中企都在实行研发,手快的已经部署了其中部分。丰田提出这一点,表明它尝试借助互联和云的数据能力,增值品牌。此次说明会上的一些内容,在今年早些时候已见诸媒体。但只有从丰田新一代CEO亲口说出来,才能切实地体会到,丰田新能源战略,是将整个集团资源都拿来背书,并押上了集团未来的命运。佐藤恒治的动作既迅捷又大胆,显示了他的运作得到了会长丰田章男、元老派的支持,否则就不会对高层大幅改组,后者显然是为了适配“佐藤新政”。这场EV变成先锋的丰田变革,将从雷克萨斯开始,丰田主品牌快速跟上。在全球几大市场的300万辆产能,将发生彻底的改变(其中大部分应该是未来几年新建产能)。为此,丰田需要大力改造供应链,直到能为这个产能计划提供足够的零部件需求。其中,电池的产能部署,将是重点。除了传统的松下,丰田将谋求与中国电池供应商敲定中长期合作。接下来,将看到丰田与后者进行实质性接触。一个力量强大的庞然大物,很难被正面打倒。能对其构成威胁的,是短视和无视环境的变化。佐藤恒治此举已经表明,他理解当前汽车产业格局的变化,比起丰田用几十年建立一个帝国要快得多。他决意充分运用这些刚刚开始掌管的力量,追赶、博取新的生机。丰田章男说:“新团队可以做我不能做的事情。”短短一句话里面,包含了很多值得玩味的意象。4月7日的“方针说明会”,标志着打上佐藤恒治印迹的新丰田战略,开始启航。这一次,也许只需很短的时间(譬如一两年),就能看到新政的效果。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。【本文来自易车号作者汽车人传媒,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
2023-07-09 14:56:561

丰田章男资产多少?

丰田总裁丰田章男在2014-2015年的收入超过1000万美元!事实上,受益于上一财年中丰田利润实现增长并创下纪录,该公司所有股东的分红都得到了增长,丰田章男的薪资加上股利分红达到约1030万美元(约合6400万人民币)。
2023-07-09 14:58:001

时代的眼泪——燃油车霸主丰田,为何失宠于新能源时代?

在《财富》公布的2022年世界500强企业排行榜中,丰田汽车公司位列第13名,营收近2800亿美元,在所有汽车公司中排名第二。上世纪70年代,全球遭遇石油危机,丰田凭借主打“节能”牌而名声大噪,奠定了燃油车时代的霸主地位。而面对如今的新能源狂潮,这家500强头部企业显得力不从心,难以跟上节奏。成也油混,败也油混?旧能源时代当之无愧的节能先锋丰田对于节能的理解和投入,从上世纪70年代就已经开始,直到1997年,第一代THS油电混动系统装车普锐斯,在此后的二三十年时间里,这项技术为丰田建立起高耸的专利壁垒,成为其他车企难以越过的一座大山,彼时的汽车行业流传着一句话,“油混技术有两种,一种是丰田,一种是其他”,可见其地位。位于技术金字塔尖的油混技术也为丰田带去了丰厚的利润,截止2022年,丰田油混车型的全球销量累计突破2000万辆,这个星球上每10辆油混汽车中就有7辆悬挂丰田标。在国内市场,随着国产化的推进,油混车型的价格逐步下探,同时产品矩阵十分丰富,基本涵盖所有车系,累计销量也已经突破200万辆。在新能源汽车还未成气候的时候,丰田油混车型在燃油经济性上的表现确实无人能出其右,像汉兰达这样的中型SUV,实测油耗能够稳定在6L/100km左右,而卡罗拉这样小体型的家轿,更是稳定在4L/100km左右,领先同级燃油车一半有余。到现在,丰田的这套油混系统已经发展至第四代,而新能源潮流也愈演愈烈,不仅在用车成本上具备很大的优势,在某些大城市还有上牌优待政策,旧能源时代的节能先锋迎来了诞生以来最大的危机。此外,即便在擅长的油电混动领域,丰田也不再高枕无忧,首先是本田发难,i-MMD混动技术经过几代进化,也获得了市场的高度认可,同时国内自主品牌也纷纷推出了油混产品。丰田的城池还在,但城池中的水显然不如以前深了。丰田章男消极应对新时代,曾多次炮轰新能源汽车在特斯拉凭借Model 3和Model Y在全球范围攻城拔寨的时候,丰田章男对于新能源汽车的态度依然消极,不乏在很多公开场合表示过他的看法,他从几个角度说明了新能源汽车不是未来,至少不适合日本。首先,他将矛头指向碳中和目标,声称电动车不是实现碳中和目标的唯一途径。其次,他认为电动车属于过度炒作,不仅投资巨大,还会排放更多的二氧化碳,并不环保。第三,丰田章男表示如果所有汽车都采用电力驱动,那么日本到夏天会发生电力短缺的情况,而且普及电动车需要大量的基础设施,会让日本政府花费14万亿至37万亿日元。第四,汽车全面电动化会降低车企价值,目前的商业模式会崩溃,造成数百万个工作岗位的流失。丰田章男的说法虽有一定道理,但是客观来说,之所以不愿意告别旧时代,必然是因为那里有更大的利益。丰田汽车几十年来花费巨大的人力物力研发油电混动技术,同时还押宝氢燃料电池,如果迎接新时代,旧时代的大厦倾覆,丰田积累了多年的技术成果将变得不再可贵,章男之心,路人皆知。还是如那句话所说,“一个人的命运,当然要靠自我的奋斗,但也要考虑时代的进程”,对于一个企业来说也是如此,当年丰田抓住石油危机的机遇,击败众多对手,这便是时代进程给予准备者的馈赠。而如今丰田似乎正在被自己当年的技术成果反噬,时代已经指向电动机,而它还在怀念昨晚的内燃机。在丰田章男拒绝新能源的日子里,新能源汽车的发展可以用“野蛮生长”来形容。2022年,全球新能源汽车销量超1000万辆,这次数字和丰田同时期的全球销量差不多。此外,中美两国在这条新赛道里互相追逐已久。特斯拉在2022年全球一共交付了超131万辆,同比增长40%;比亚迪在2022年的累计销量达到了186.85万辆。值得一提的是,根据乘联会的预测,今年3月份,新能源汽车的渗透率将超过35%,这意味着每卖出去100辆汽车,就有35辆是新能源。“嘴硬身诚”?丰田目前的电动车布局和市场表现虽然丰田章男多次炮轰电动车,但丰田并不是对新时代无动于衷,相反,在掌门人炮轰的同时,他们也发布了众多新能源战略。2021年12月,丰田宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发,到2030年将推出30款新能源汽车。而过了一年不到的时间,丰田又调整战略,计划砍掉之前的一些产品,这么做无疑是为了轻装上阵,追上第一集团军的节奏。在国内,丰田目前投放了bZ系列纯电动汽车,但在市场激起的回响十分有限。今年2月份,一汽丰田和广汽丰田的两台bZ4X加起来的销量都不足1600辆,整个新能源汽车销量榜前60名都不见丰田的踪影,这与它在燃油车市场的强势表现截然相反,不禁想问,丰田的纯电动产品到底出了什么问题?从外界因素来说,中国新能源汽车市场的竞争程度堪称地狱级,新势力品牌在性价比和技术迭代速度方面的优势是传统品牌不能比拟的。事实上,不仅仅是丰田一家,奔驰、宝马、奥迪、大众等传统车企的新能源产品目前都无法在中国市场形成规模化的战斗力。根据乘联会公布的2022年新能源厂商销量TOP15名单显示,前十名除了特斯拉,其他都是自主品牌,而较早转型纯电平台的南北大众站在了队尾的位置。从内部因素来说,主要因为丰田的电动化战略不够彻底。目前bZ系列电动车采用的是e-TNGA平台,基于先前的TNGA架构打造,采用这一平台对生产制造来说是很有好处的,可以让电动汽车、燃油和混合动力汽车在同一条产线上柔性生产,大大提高产能,但从产品力来说,无论是电池包的容纳能力还是三电的集成水平,e-TNGA架构都无法和真正的纯电平台相提并论,注定是一个过渡。要想打进主流阵营,丰田还需下几味猛药种种迹象表明,丰田对待新能源的态度比之前更为积极,可以从两件大事看出端倪。第一件是上文提到的短时间内重新调整新能源战略,第二件是丰田章男卸任丰田总裁和CEO,尤其是后者,基本可以视为丰田将全力迎接新能源的信号,此前丰田规划雷克萨斯将被打造成纯电动品牌,而紧接着雷克萨斯总裁佐藤恒治接替丰田章男出任CEO职位,可见其使命。既不想放弃燃油车,又不得不迎合新能源潮流,这是丰田目前的扭捏心态,超千万的年销量也让这个巨无霸车企对待阵营的选择问题并没有那么的急迫。而当马斯克宣布特斯拉2030年年销2000万辆的目标时,丰田章男应该不会认为这是一句玩笑话。要想坐上新能源领域的牌桌,丰田还需要下几味猛药。首先,油电混动、氢能源、纯电动,三者之间的关系以及优先级排序,需要被重新讨论和定义。油电混动在过去的二三十年被市场验证为是一项十分成功的技术,但纯电动潮流来势汹汹,丰田内部需要判断油电混动要为纯电动让路多少资源。其次,前途虽坎坷,但可以摸着大众过河。众所周知,大众汽车是传统车企中投入纯电平台研发最早的一批,早在2015年就上马MEB纯电平台,如今ID.系列产品在欧洲和中国市场也有一定的占有率。对于丰田来说,抛弃“油改电”的e-TNGA,研发真正的纯电平台是进入新能源战场前无法回避的一步,这也是全球汽车厂商都将面对的一个过程。第三,放下“一荣俱荣,一损俱损”的思维,全球范围内寻找合作。日系品牌的抱团思维比较严重,不仅仅是品牌之间,和供应商的捆绑也是十分厉害的,特别像丰田这样喜欢自研自产自供的企业,目前上下游供应链都缺乏新能源产业的相关配套,这是急需丰田在全球范围内解决的事情。第四,自动驾驶是差异化竞争的王牌,需要储备相关技术。到了新能源时代,各品牌的差异化相比内燃机时代有显著的降低,自动驾驶技术是增强自身优势的一张王牌。目前,传统车企依然习惯于旧时代的规则,在驾驶辅助方面与博世、电装等头部供应商合作,自主决定权很低。而在中国,为了突破供应商的“黑盒”限制,全栈自研成为不少新势力的选择,丰田要想在这方面取得突破进展,需要考虑是否像特斯拉一样,建立完全自主的自动驾驶软件算法。第五,日本政府需要适时助推一把,这方面中国是范本。在初期,中国采用补贴车企和消费者的方式,引导新能源汽车的发展,几年后,国内新能源汽车已经由政策引导转向市场引导,不仅渗透率逐渐提升,也培养了一套完整的新能源上下游产业链,足以和美国这样的汽车强国竞争。日本政府如果下定决心转向电动化,那么在政策、产业扶持等方面学习国外的先进经验。全文总结2010年,iPhone 4上市,诺基亚是彼时的手机市场老大,随着安卓和iPhone持续占据大量的市场份额,诺基亚不得不面临选择,是继续塞班系统,还是开源的安卓系统?最后的故事大家都知道了。内燃机霸主丰田如今也站在了汽车工业变革的十字路口,转身困难。这是几乎所有大企业要面临的问题,时代的洪流滚滚向前,“丰田们”该调整姿态,积极应对,进入新能源时代的中场战争。【本文来自易车号作者GO车情报员,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
2023-07-09 14:58:071

「深度」丰田章男推倒了传统汽车制造的最后一堵“墙”

3月3日,丰田 汽车 发布相关公告,废除现有“副社长”一职,形成丰田 汽车 社长丰田章男领导下的执行董事平级制度,近40年 历史 的“副社长”职务将退出丰田 汽车 高层管理架构。这是继去年裁撤“常务董事”后再次对高层架构的一次调整。 据了解,丰田 汽车 这一次调整集中在由6人组成的副社长团体中。相比其他人,这六位副社长都曾是丰田 汽车 各领域的领导者,同时,他们也是丰田 汽车 逐步发展壮大不可缺少的见证者与参与者。在丰田 汽车 快速走向电气化、智能化发展的阶段,丰田 汽车 为何选择向他们“动手”?这一举动的背后,丰田又在想什么? 1 “副社长”的40年发展史 近日,丰田 汽车 社长丰田章男对外宣布,为了未来管理结构的扁平化发展,丰田 汽车 将从4月1日起取消现有6名副社长职务,将其统一为执行董事,形成新的平级管理制度。 丰田 汽车 社长丰田章南 据 汽车 预言家了解,目前丰田 汽车 高层管理架构主要由三个层级组成。其中,丰田章男为社长,其下有副社长6人,普通执行董事18人,自上而下形成了层级分明的管理制度,在当前的组织架构中共有25位董事成员。 本次将要取消的副社长职务处于社长和执行董事之间,是双方工作管理的交接点。资料显示,1982年制造与自贩分离31年后的丰田 汽车 实现工贩合并,正是从那时起,副社长一职被丰田正式设立并延续至今。 上世纪80年代,日本 汽车 行业处于迅速发展的时期,当时丰田拥有负责生产的“自工”和负责销售的“自贩”两家公司,两家公司分别由丰田英二和丰田章一郎担任社长。为了推进丰田 汽车 的一体化发展,1982年丰田工业与丰田销售合并组成了丰田 汽车 公司,同时由丰田英二担任董事长,丰田章一郎出任社长。 丰田公司合并成立后,不仅为丰田实现了力量整合,也为丰田带来组织变革的契机。在庞大的发展体系中,为了能够更加有效的利用双方人才、资金等资源,实现高效正确的决策发展,丰田 汽车 设立了副社长职位。但在随后的几年中,面对丰田两公司合并而来的双倍高层管理数量,丰田开始逐步提出“组织扁平化”、“组织总括化”等一连串组织革新提案,在组织架构上做一系列的调整。 2011年,丰田将组织架构调整放在董事会上,将当时27名董事会成员缩减至11人,同时减少高管决策层,转任副社长和经理两个职位,这意味着副社长数量增加,原有高管决策力被剥夺。发展至2015年,丰田 汽车 决定改变高管角色,将副社长从职能负责人变成以中长期视角对企业经营决策和执行监督的指导者,此时,副社长的权利有所提升。 2016年,随着丰田章男开始致力于智能 汽车 发展,大规模的人事调整开始逐步落实。尤其在2017年中,丰田 汽车 董事会再次缩编,51名核心管理层里中有29人发生改变,同时董事会规模从12人减到9人。丰田对外表示,9人董事会将有利于提升沟通效率和快速决策。与此同时,丰田的副社长也面临频繁更换,其留任率一路下降到50%。 发展至今,随着丰田 汽车 的快速转型,曾经的多层级发展已不再被需要,同时 汽车 行业在逐步淡化传统 汽车 制造,开始向电子化、互联化发展。因此,对于处在中间层级的副社长职位,丰田认为应该彻底取消,将其与更低一级的职位进行合并。 2 推倒传统 汽车 制造的坚守者 过去很长时间中,丰田 汽车 副社长频繁更换,职能逐步调整,而在今年4月份,该职位上的6员高管将彻底移位。这是丰田 汽车 继2011年后又一次高层架构的大调整。 按照丰田相关规划,在现有6人副社长中,河合满、小林耕士、寺师茂树和友山茂树4人未来虽然没有副社长之职,但仍将在各自领域担任负责人。另外,负责技术开发部门的吉田守孝副社长和负责销售部门的迪迪埃·勒罗伊副社长将不再担任职务,勒罗伊将继续在董事会中出任董事成员。 在很多人看来,失去副社长职位的6位高管似乎没有太多变化,他们仍将负责原有领域。但据相关人士分析,“副社长”的取消不仅在于一个职位名称的变化,这背后的重点是6位负责人手中的决策权力及丰田传统 汽车 制造的地位下调。日本当地人士分析,只有将固守原位的副社长进行拆除重组,才能为丰田向高 科技 出行发展创造新的力量。 丰田副社长河合满 现年72岁高龄的河合满,虽然他目前的职位是首席制造官和首席人力资源官,主要负责总务及人力资源,但在这位普通的副社长身后是近60年的丰田故事。据了解,河合满是唯一一位从生产一线晋升上来的高管,被提拔为副社长不过两年的时间。在河合满副社长身后,有着他对于传统 汽车 生产每一步的了解。 在丰田 汽车 中,小林耕士是首席财务官,也是首席风险官,但随着副社长职务的取消,丰田还在财务方面一并宣布原首席会计官Kenta Kon将代替小林耕士成为下一任首席财务官。作为曾经从丰田离开的小林耕士,他在丰田集团重组时回到丰田。在丰田的高层中,小林耕士是丰田章男最早的监督者之一,也是丰田章男调整丰田发展过程中最有力的谏言人。 丰田副社长寺师茂树 寺师茂树是丰田 汽车 的首席技术官,负责丰田的系统供应,同时也是丰田ZEV工厂的本部长。在寺师茂树的职位职责中,他主导着丰田 汽车 在新能源 汽车 领域的发展方向,这也是全球 汽车 未来的重点之一。同时,寺师茂树去年还刚刚修正了丰田的电气化发展战略,调整了目标节点。 丰田副社长友山茂树 据了解,友山茂树是丰田首席信息与安全官,也是改善法的信徒。在 汽车 生产流程中,他通过细小、持续性的改进,提高了丰田 汽车 产品品质、降低运营成本。可以说,友山茂树所负责的领域也是丰田 汽车 成本节约的重要项目之一。 丰田副社长吉田守孝 除了上述四位还将保持原有职能的“副社长”外,技术开发部门的吉田守孝副社长和销售部门的迪迪埃·勒罗伊副社长则不会继续加入执行董事队伍,但勒罗伊还将在董事会中出任董事成员。 对于副社长的取消,丰田章男对外表示这将减少中间沟通环节,增加与下一级高管直接交流的机会。事实上,从副社长到执行董事,这些重要领域的负责人依旧未变。另外,与其他国家不同,丰田 汽车 以会社形式存在,设立会长、副会长、社长、副社长,他们均对董事会负责,这代表副社长拥有决策层面的话语权。取消副社长职位,作为执行董事的他们权利将大大减弱,架构调整的直接结果是将社长权利强化集中。 3 丰田章男还没有到退休的时间 在 汽车 行业中,尤其现在竞争加剧的时期,包括戴姆勒、宝马、大众在内的主流 汽车 制造商都在选择节约成本、提升效率,从而增加整体盈利。反观丰田 汽车 ,很多人将“副社长”的取消定义为精简高管架构、提升决策效率,以在全球市场中保持自身竞争力。 从6位副社长的履历职能上看,明显发现他们曾负责不同的业务板块,但此时将副社长级别做出调整,寓意着丰田对他们身后的产品和技术战略进行了重新定位。 按照丰田 汽车 的未来发展规划,在接下来的几年中,丰田将向电气化转型,同时在自动驾驶和其它新兴技术领域进行发展,与同类 汽车 企业进行竞争。在此基础上,丰田将传统 汽车 制造业务地位进行降低,也是对未来改革进行铺垫。 另外,有人认为此次丰田章男削减副社长的另一用意在于寻找下一代的接班人,这样可以有效的与下一代优秀人才进行沟通。但在日本当地舆论看来,今年63岁的丰田章男还没有到退休的年龄,六十多岁应当是事业发展的黄金时期,此时很少有人会考虑离任。 从目前的发展形势看,丰田章男并没有退居一线的计划,其不仅在内部调整高层组成架构,同时在业务板块上进行整合,对零部件、电池、性能等部门等做出改变。在丰田章男的计划中,他离开社长职位的时候丰田文化变革已经完成。 三井物产董事长益田孝与丰田纺织创始人丰田佐吉 一位研究日本经济的相关人士表示,丰田章男即便现在开始培养下一代继承者,但与其他国家家族企业中子承父业的传统不同,仅依靠家族力量成为企业领导者在日本是不会被轻易认可的,丰田一贯的做法是看能力。在丰田所谓的能力中,一方面是指工作领导能力,另一方面则是在日本财团关系中的地位,毕竟,现在的丰田不是单靠资产、经营者造就的,其背后还需要有强势的 社会 背景。 面对继任者的挑选,丰田章男在相关采访中表示,找到一个合适的人真是越来越困难。虽然丰田章男唯一的儿子Daisuke已经32岁了,但他不过刚刚加入丰田4年,对于丰田 汽车 而言,他是一个“新人”,远没有到担任丰田 汽车 领导者的年纪。况且,在丰田家族中,几乎每位社长背后都要有属于自己的财团关系。在丰田章男身上,其夫人是原三井物产副社长的女儿,而丰田章一郎的夫人则是原三井银行董事三井高长的女儿,父子二人均娶三井系列的人为妻。 分析看来,无论从丰田当前的处境还是丰田继任者挑选上看,丰田章男都很有可能继续掌管丰田 汽车 。丰田章男之前曾说过,从他成为社长的第一天起,他就一直在寻找继任者。
2023-07-09 15:00:421

丰田的故事(17)-丰田章男把广汽丰田打造成丰田世界第一公司

丰田章男当社长以前就下力气做的事情有两个,第1个是向销售和出货物流领域推行丰田生产方式也就是准时化方式,第二个是经营活动过程中的ICT,信息通信技术,的导入和推动。 自从丰田生产方式确立以来,准时化一直是生产和采购领域的核心概念,本来站在“顾客第一主义”的观点来看的话,这个并没有完全做到整体的准时化,这是丰田章男非常在意的。他充分利用ICT信息通信技术,从2004年以来亲自积极推动准时化(JUST IN TIME),在销售和出货物流也就是向客户交车的过程中深入落地。 丰田首先在面向用户提供销售和信息服务的方面,打造了GAZOO和G-BOOK体系,这个系统一开始只不过是一个信息服务体系。进一步基于just in time的思维,把它改造成了构建顾客关系以及支撑营销的综合性体系,叫e-CRB,Evolutional customer relationship building,“进化客户关系构建”,即,从生产采购到销售交车的一条龙的整合性系统SLIM(sales logistics integrated management),“销售物流整合管理系统”。这两个系统的开发和推行是非常重大的举措,尤其是SLIM,将接单生产、交车的全流程在一个大画面上一览无余,可以说让可视化系统实现了划时代的提升。这个技术首先在广汽丰田开始应用,而不是在日本或者其他欧洲等发达国家的丰田工厂实现的,因为在日本国内的推行遇到了各种情况,不断得到延迟。2004年建设中国广汽丰田时,由丰田章男主导引进了这套系统,投入使用后获得了巨大成果。丰田一致认为,丰田汽车在中国的发展实际上是开拓了“丰田的新时代”。通过IT技术的充分应用,丰田在二手车的评测和交易方面,在业务流程的改善方面,在客户关系构建方面,尤其是在经销商的管理方面都做出了巨大的成果。如在丰田的服务部门通过引入平板电脑终端,有效提升了业务品质以及业务的高效化。 无论在任何行业从事管理的人,可能都多多少少学过丰田生产方式的一些概念,比如消除“7个浪费”、准时化、自働化等丰田生产方式的这些核心内容,是由丰田喜一郎提出、大野耐一等人将它体系化的。丰田汽车在中国开展汽车生产销售业务的过程中,确立了新的商业模式,它同样是以丰田生产方式的思想为背景,利用最先进的ICT技术所产生的新一代丰田方式,这样说一点都不过分。丰田的e-CRB“进化客户关系构筑”作为销售的支撑系统以及客户关系管理的支撑系统,彻底完善了丰田方式,这样说一点都不为过,但是事情还远远没有那么简单。作为汽车厂家业务的“心脏部位”的生产管理和物流管理,e-CRB也同样将可视化和准时化的思想彻底渗透了进去。生产管理和物流都被连接到了销售的现场,这就是丰田的SLIM系统,销售物流整合系统。e-CRB是顾客信息管理系统,SLIM就是销售战略管理系统,这是丰田的双剑合璧。这个销售物流整合系统,将汽车生产工厂的生产物流过程与各销售公司的库存销售状况的所有信息,都实现了无缝对接,从汽车上线生产开始到向顾客交车的全过程,都能够实时的在一个画面上,以可视化的方式看得到。我们说看板生产方式是丰田汽车工厂生产线上的看板,而SLIM销售物流整合系统所瞄向的,恰恰是将看板方式完全推向汽车销售的最末梢神经,实现彻底的可视化与准时化,可以说是21世纪的新“看板方式”。曾经担任过广汽丰田总经理助理的丰田汽车E-Toyota部主查(部长)友山茂树说,“我们开发SLIM系统的时候,想定的目标是将汽车的制造、交货、销售过程实现便利店级别的管理水平。丰田生产方式的发展过程中,实现了将工厂内“从干毛巾中挤出水”的彻底的排除浪费的效果。但是在汽车被开出工厂之后呢,是什么状况呢?这就是应该得到改进的、提升效率的地方,而这样的浪费非常多。”在广汽丰田的办公室里,SLIM系统的管理屏幕面板铺天盖地,广汽丰田的生产状况与库存状况、向中国各地交货的在途状况以及库存状况,以及中国国内广汽丰田销售4S店上千家的库存和订单状况,都能够实时显现,一览无余,已经排定上线顺序和上线生产的订单,如果遇到了客户取消,或者一部分4S店存在长期库存或者过剩,系统就会发出警告,这些销售现场的状况变化都会直接的反馈到工厂内的生产以及库存的调配系统。友山茂树说,“我们从汽车的生产制造和销售的全流程来看,实现生产出来的汽车26天回收货款那是最理想的,SLIM系统就是这样的理想的模式,它始终能够最快地把握生产现场与库存状况、物流和销售状况,通过这些信息将生产工厂和销售分公司连接在一起,共同抑制生产过剩和库存风险,同时又能够排除由于库存不足造成的销售机会的丧失。”SLIM的数据还会与各销售网点的销售支持系统,也就是TOSS,total order support system连接。TOSS系统简单说来就是基于SLIM的实时信息和历史统计分析数据,计算出各车型不同配置和不同颜色应该保有多少量的库存,现在应该发出什么样的订单,提醒各个销售网点的订货负责人。” SLIM系统上线之后,随着系统内数据的积累,就能够分析出哪些容易造成长期库存,哪些不会,这些数据就会非常清楚,进一步通过这个系统能够实时把握到订货信息和库存的信息。利用这个信息,生产工厂和销售公司两边都能够将库存风险做到最小。SLIM系统还能够让广汽丰田随时确认各代理公司的银行账号状况。银行账号中余额不足的时候就会停止交付,这也就会造成流通环节的库存。为了避免这种情况,丰田会将这些车辆转移给其他的经销商,从而减少库存风险,同时也能够把握各销售网点的现金流状况。如此我们可以看出SLIM系统的应用,让汽车的生产制造、交货和销售实现了一气呵成的高效化,让经营整体的健康性进一步提升,首先在广西丰田导入这些系统,也成了后来广汽丰田从在2008年经济危机之后库存过剩的打击中最快走出的主要原因。 为什么首先在广汽丰田这套系统呢?SLIM可能是21世纪的汽车产业中可以与固有的丰田生产方式相匹敌的革新性的经营模式。这套系统不仅像现在这样涵盖了工厂内的生产全过程,而且会向上游延伸到零部件采购整个阶段,实现实时信息管理。之所以首先在广汽丰田开发和应用,首先是由于,以中国为首的新兴国家市场是丰田销售战略中最有希望的地区,其次广汽丰田也有它的一些天然利于导入这个系统的部分。友山茂树说,“因为广汽丰田首先具有产销一体的体制。从生产制造到交付以及销售公司的关系,实现了一体化。利用e-CRB和SLIM两个系统,能够进一步发挥出产销一体的效果。其次,中国市场和广汽丰田都是新的,这对于开发和导入这两个系统也是非常有利的。而与此相对应的日本市场和北美市场,由于它的机制已经相对固化,所以导入这两个系统有一定的难度,效果的评测也不容易进行。”诞生于中国大陆,并且持续取得成果的销售物流整合系统,已经成为“新一代丰田方式”的核心组成部分。话题转回丰田章男社长身上。 推行销售系统的准时化与生产无缝对接,实际上体现了丰田章男对“客户第一”思想的坚定信念。丰田章男就任社长之后强调的事情之一,就是不要举着“数量世界第一的大旗”当作目标。“我认为让全球的用户都能得到满足(满意),也就是都会选用丰田的车,是最为重要的事情,如果客户满意能够得到非常大的提升,销量作为结果自然就会出现”,这是他的基本思想。尤其是在销售方面,他对这个思想更加明确,他认为一旦设定了数字目标,也就是“世界第一”的数字目标,销售部门也就变成了公司里的独行侠,而忘掉作为公司整体应该做的事情是什么,这才是真正令人担忧的。也就是说丰田的经营活动的原点,“客户第一”这个范式应当在全公司内重新得到最深入的贯彻。“得到客户的认可”,这是丰田经营的原点,丰田汽车做所有事情的原点,就是“客户所要求的事情”。也应当为了与这个思想一致,而提供自己的汽车产品和服务,这要成为所有丰田人必须重新认识的要点。 某种意义上来说,这也是对于奥田硕就任社长期间追求销量急速扩大实现世界第一的那一段经营活动进行了根本的否定,也是丰田章男向丰田经营的基本范式回归的重要信号。 丰田章男就任时非常年轻,对于ICT信息通讯技术非常了解,所以他非常积极地将这个技术应用于业务之中,以及新事业发展战略中。尤其是传统意义上对汽车的认识就是车辆的三个基本功能,行驶、转弯、停车。丰田章男给他加上了第4个功能,就是“连接”,把这个作为汽车的新功能确立起来,并作为新的业务战略加以确立。这个连接战略,不仅用在车上汽车业务上,而且用在了住宅业务、信息业务,力图全面展开。可以想见,这对于新兴业务也好,对于既有的产品和服务也好,都将会打造更丰富的客户体验。把“连接”当做丰田章男为丰田汽车所创造的新战略,毫不为过。话说,丰田家族一直有“一代一业”的传统,每一代的继承者都要开创一个新的业务领域、新的战略,比如丰田佐吉发明了织布机创立了织布机业务,丰田喜一郎开创了汽车业务,丰田章一郎开拓了丰田的住宅业务,丰田章男的业务就是IT化以及通过信息技术全面“连接”。2011年丰田与美国的三大IT公司相继开展合作,可以说是这一战略的具体落地。 丰田章男是一个赛车手,不断地出现在各类赛事上,这也是其他汽车公司所难得一见的风景。他对于造出一辆好车的热切的期盼,看起来就不难理解,其实没有走上“技术控”而忽视经营的路子上去,才是真正不容易的。
2023-07-09 15:01:001

丰田章男的人物简介

2009年6月23日,丰田汽车公司在日本爱知县丰田市的公司本部举行董事会会议,正式批准丰田章男升任公司新总裁。现年52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子。丰田汽车,从丰田吉佐的织布机厂开始,在80年内,不仅创下一个汽车公司的传奇,也浓缩了日本工业历史的进程。然而如今,这个传奇正在经受前所未有的考验。71年来,这家汽车公司首次面临亏损,这让家族第四代长孙丰田章男浮出水面,日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。对52岁的丰田章男来说,没有什么比在这个时刻接班更具挑战性的了。
2023-07-09 15:01:081

一场丰田章男社长的走心演讲

12月14日,丰田章男社长把MEGA WEB变成了未来展示厅,开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。具体内容是什么?让我们一睹为快!近年来,碳中和这个词汇频繁地出现在我们的视野中。实现碳中和、拥抱幸福生活是地球村村民们的共同目标。为此,丰田致力于为碳中和做一些力所能及的事情,这更是丰田作为国际化企业的使命。我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中,人们的需求也各不相同,很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以,丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。01、“碳减排车”与“碳中和车”新概念丰田认为,电动化车辆可以根据使用的能源分成两类:一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的,那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零,所以我们称之为“碳减排车”。另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源,那么即使使用内燃机,也能够实现“碳中和”。为此,丰田一直在努力。为了实现这一目标,我们采取了很多的举措,其中重要组成部分——TOYOTA bZ纯电动专属系列以及全方位BEV产品阵容。02、TOYOTA bZ纯电动专属系列全新阵容TOYOTA bZ纯电动专属系列的bZ是 “beyond ZERO”的缩写,寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值,不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零,更让所有人都能享受移动出行的自由,体验独特的驾驶乐趣,追求更长远的目标。为了灵活应对全球多样化的需求,针对bZ系列车型,我们打造了BEV专属平台。该系列的第一款产品就是此前发布的bZ4X。这款车经过丰田与SUBARU的共同研发,精心打造出兼具平稳、顺滑、随心所行的驾驶体验,同时也是一款能够追求真正SUV驾驶体验的车型。现在,丰田相关工厂正在紧锣密鼓地进行生产准备。此外,我们进一步扩充了bZ系列的产品阵容。我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项,而是如bZ系列那样准备了富有竞争力的全方位产品阵容,以满足消费者的多样化需求。03、2030年前,不断扩大BEV产品阵容目前,丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型,有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型,有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。今后,丰田将通过导入BEV车型,继续扩大“碳中和车型”的选择范围。预计到2030年,将导入30款BEV车型,全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年,BEV全球年销量计划达到350万辆。雷克萨斯品牌预计到2030年,实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容,在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售,达到全球销量100万台的目标。到2035年,将在全球实现100%销售BEV车型。雷克萨斯即将开启下一篇章,并推出全新一代BEV运动车型,该车型将承袭LFA时代开始淬炼的独特驾驶质感,我们也会为每一款车型,赋予不断精进的驾驶乐趣,并逐步进化成为以BEV为中心的品牌。04、丰田在各领域积极推进的举措为了实现上述目标,丰田在各领域不断努力地推进。① 在汽车开发领域,丰田长期以来一直在探索BEV的潜力。1992年,成立电动汽车研发部1996年,向市场推出了RAV4 EV1997年,推出世界首款量产HEV车型 普锐斯21世纪,实施小型EV "e-com"实证试验2012年,推出了超小型EV"COMS"、小型EV "eQ "2021年,推出了 "C+pod "和 "C+walk",加快了包括 "e-Palette "在内的EV研发,努力实现在各场景自由移动90年代,与BEV开始同时研发用氢驱动燃料的燃料电池车2002年,推出了丰田FCHV2008年,通过不断开展实证实验,推出TOYOTA FCHV-adv2014年,推出了第一代Mirai今后,丰田还将在大巴车和大型卡车等领域,推进燃料电池车的应用。② 在电池领域,丰田长年致力于自主研发、生产电池。1996年,成立了Prime Earth EV Energy,不断完善镍氢电池技术2003年,开始研发锂离子电池2008年,电池研究部门,研究全固态电池等下一代电池2021年,成立Prime Planet Energy & Solutions,整合电池事业过去26年,丰田投资了近1万亿日元,累计生产超过1900万个电池。这些积累的经验是我们的财富,也是我们的竞争力。未来,我们将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元,期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。③ 在自然资源领域2006年,丰田通商着手探查锂等重要资源,保障稳定的资源供给。④ 在能源领域上个世纪开始,为保障及稳定提供风力发电、太阳能发电等可再生能源,丰田通商一直在努力。⑤ 作为制造第一线的工厂以在2035年之前实现碳中和为目标,积极创新生产技术,不断降低能源使用量。05、丰田为实现碳中和努力推进的措施不同地区,能源情况都不一样,丰田希望能够应对各国、各地区的所有情况及需求,为实现碳中和提供多样化的选择。选择什么样的汽车,决定权不在我们,而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前,为消费者尽可能多的提供选项。丰田追求的是成为“对地球环境做出贡献,祈祷人们幸福,并为之行动、努力的企业”,成为为人类和社会 “量产幸福的企业”。我们的努力,将会给现在的孩子们以及未来的人们,比昨天更好的今天,比今天更好的明天,哪怕未来只好一点点。全世界有许许多多的伙伴,如果大家能够齐心协力,带着相同的意志和热情去行动,那么,一定能够给未来留下美好的地球和更多的微笑。——丰田章男
2023-07-09 15:03:021

丰田章男的日文是什么?(假名)

日语原文, 豊田章男. 假名, とよだあきお. 罗马字, Toyoda Akio
2023-07-09 15:05:124

丰田章男:疫情影响 日本车企10月或将再次减产

9月9日,日本汽车工业协会会长、丰田汽车社长丰田章男(Akio Toyoda)表示,新冠疫情导致零部件供应中断,可能迫使日本汽车制造商在10月再次减产。“根据制造商的情况,我们可能会看到10月份的产量降至一个较低的水平,”丰田章男表示。9月,丰田将全球产量较计划水平削减了40%,加入了其他已经放缓生产以应对短缺的全球大型汽车制造商的行列。其他面临零部件短缺的日本汽车制造商包括:日产汽车、本田汽车、铃木汽车和马自达汽车。
2023-07-09 15:06:591

丰田章男:电动汽车将使日本无电可用

新任日本首相菅义伟向外界宣布,日本将于2035年禁止销售燃油车,从而进入低碳社会。这意味着留给车企的时间不多了,转型迫在眉睫。面对政府的仓促条例,丰田汽车CEO丰田章男明显多有怨言,并公开表示:如果日本在禁售燃油车方面过于仓促,目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃,将会导致数百万人失业。这句话并非无中生有,仅在2019年日本全年车型销量排行榜上,丰田车型就占据7款,除过普锐斯混动,其余皆是燃油车。对此,丰田章男炮轰纯电动也不是无的放矢,毕竟禁售燃油车对丰田而言,无异于"降维打击"。丰田章男为何攻击纯电车这几年纯电车崛起得太快,颇有种拔苗助长的意味在里面。要知道在过去丰田汽车一直是世界上最赚钱的汽车制造商,但是随着特斯拉的崛起,一切都往如云烟。丰田章男认为纯电动车被过度捧高了,这种车不环保,对国家基建的压力也很大,不可能成为汽车的未来形态。很多媒体对此断章取义,认为此话漏洞百出,毕竟纯电汽车已是趋势,势不可挡,难道丰田章男老糊涂了;其实不然,丰田章男这句话要分时分地,也就是说对日本市场来讲,丰田章男不好看纯电汽车。他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家,虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。丰田章男抨击电动车虽然有维护自家企业利益的举动,但也证明了一点,纯电汽车在日本很难推行。纯电车在日本推行艰难首先我们要知道一点,我国的电量来源主要通过燃煤、核电、水电、风能、垃圾燃烧发电而来,电能在国内本身属于短缺能源,而发展纯电动汽车间接增加了电能的负担。而日本的所有能源基本依靠进口维持,无论是煤还是石油。基于日本相关产业现状,丰田章男认为:日本大部分电力来源于煤炭和天然气,在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益,生产的纯电动车型越多,碳排放量也会随之增多。在日本推行纯电动汽车更加艰难的是充电桩的问题,要知道日本属于地稀人广,若是推行纯电动车,必然要安装充电装置,无论从哪方面来看,这都是一个难以攻克的问题。另外如果日本汽车全都靠电力驱动,那么在夏季日本就会出现电力短缺无电可用的情况。不仅如此,丰田章男还认为,政府和车企在完成燃油车向电动车转型时,同样会释放大量二氧化碳造成巨大污染。不过丰田也在积极备战新能源汽车市场,只是走的路子完全不一样。丰田目前正在全力研发氢能汽车,这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源,排放的气体为纯净水,摆脱了对化石燃料的依赖,基本实现零污染。早在2014年,日本政府就在"第四次能源基本计划"中明确提出了,加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。但是居高不下的成本狠狠的限制了氢能的发展,这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多,也只能两害相权取其轻了。写在最后日本是个岛国,它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设,所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的,或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2023-07-09 15:09:461

丰田全新电动车战略 将于12月14日发布/丰田章男社长出席

易车讯 近日,我们从官方渠道获悉,丰田全新电动车战略将于北京时间12月14日14:00发布。虽然目前官方还没有明确公布主题内容,但是通过丰田章男社长等人的参加者阵容来看,预计将会发布关于丰田在全球纯电动车领域经营发展的重磅消息。众所周知,全球最大的汽车市场中国和美国,目前已经开启了非常确定的纯电化转型,作为全球汽车制造业巨头,丰田也必须顺应市场的需求,全面开启纯电动产品的转型之路,追上中国和欧美竞争对手的脚步。除了将于2022年初上市销售的丰田bZ4X纯电中型SUV外,丰田和旗下的豪华品牌雷克萨斯还将推出更多的纯电动车型,除了未来将会与比亚迪合作,在中国市场推出低价纯电小型车外,还将会在美国市场投资新的电池工厂,生产纯电动车型,未来在欧洲市场也会推出更多的纯电动车型。
2023-07-09 15:11:341

丰田章男的传承衣钵

丰田汽车,从一家小织布机厂开始发迹,经过几代人励精图治,创下一个汽车公司的传奇。作为丰田家庭第四代长孙,丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人:并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你,一切取决于你的表现。于是,和许多家族企业传人一样,从庆应大学毕业后,丰田章男并没有立即进入自己家的企业,而是去“基层”锻炼了几年,甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。凭借显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人,丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上,早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起,几乎所有的丰田人都坚信,章男肯定会脱颖而出。
2023-07-09 15:13:271

丰田社长章男大肆炮轰:电动车更污染,你觉得可信吗?

不可信,他会这样说,你们看看是谁家的社长再来说。他表面上看似为了大家着想,实际上是为给丰田拖延时间吧,毕竟政府这样弄,丰田损失也是巨大,动了他的钱袋子,他能不炮轰?一、丰田社长章男大肆炮轰电动车更污染,网友:不可信!据国外媒体报道,丰田社长章男对日本政府计划禁售汽油车的政策非常不满意,直接在日本汽车制造商协会年终大肆炮轰电动车。他认为电动车一点都不环保,比汽油车污染更加大。还有这些政策一旦实行,对很多企业来说是毁灭性,商业模式将崩塌。如果他不是丰田的社长,我差点就相信他是为了大家着想,为了日本着想,但是你们注意到没有,他从头到尾就在强大,对企业怎么样,投入资本打水漂之类。再想一下章男的身份,很明显他是在为丰田出头,他看到这项政策对丰田的打击,他需要政府延缓时间。2035年说长不长,说短不短,根本来不及让丰田转型,要是取消或者再延缓点,丰田不至于未来被淘汰,他们还有一席之地。二、电动车肯定是比汽油车环保。先说,就算你是用脚趾头想事情,你都应该明白,汽油车带来的污染是多么大。而电动车有啥污染呢,就是用电,发电逐步使用新能源,对环境没有污染。还有丰田社长章男说电动车的电池成本,这点不是应该你们生产汽车的人考虑吗?你们想消费者购买你家的电动汽车,那就要对电池下功夫,谁家质量好,自然就站稳市场,就有肉吃。总不能你想不劳而获,盗取其他人的劳动成果,你也要吃得下啊。总而言之,无论从哪个方面来说,电动车的发展是必然,汽油车被淘汰是迟早的。
2023-07-09 15:13:425

「人汽」没有标准答案的时代,丰田以“改善”致“变革”

作者:管宏业又见烟火气!数十位跨国车企TOP级首脑,百余款全球首发车型,熙熙攘攘的参展人群,都勾勒出近三年来国内最热闹的一次汽车盛会。这是中国车市欣欣向荣最形象的演绎,是观察全球车市趋势与未来的模型,更是爱车人士趋之若鹜的殿堂。在汉语日常表述中,我们通常会对心爱之物加上前缀“爱”,譬如“爱人”,譬如“爱车”。日语中也如是。对丰田汽车公司新任社长佐藤恒治来说,他和丰田章男最大的共同点:都是狂热的“爱车”分子。▲丰田汽车公司新任社长 佐藤恒治前不久,丰田汽车公司举行新人入社仪式,佐藤恒治与所有执行役员一起,将各自的爱车展示给大家。“通过向新员工们展示我们的全车型阵容,他们可以直接的感受到我们是如何爱车的。”在日本,重拾年轻人对汽车的喜爱是一个难题,但对佐藤而言,未来让年轻人爱上哪种汽车,则是一件更难的事。4月7日,也就是正式就任丰田社长后一周,丰田汽车召开“新体制方针发表会”。很显然,“新”已成为丰田汽车2023年最鲜明的特征:新社长,新管理团队,包括此次发布的新体制。“现在世界变化非常剧烈,我们必须灵活应对,需要以上百倍的速度去实践,这比什么都重要。”佐藤说。这样的表述并不多见。类似丰田这样年销售千万辆的巨无霸企业,稳定往往大过一切。传承了80余年的企业文化与核心价值观,早已如宗教一样镌刻进了发展基因。但这一次,新管理团队决心从相当程度上“基因编辑”。基因编辑,是一种对生物体基因组特定目标进行修饰的基因工程技术。新官上任三把火,佐藤第一把火,就是动起了手术刀。发布会伊始,佐藤开宗明义:新体制的主题是继承和进化。继承“以商品和地域为中心的经营”理念,向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。中国丰田也将继承“安心”“可靠”的品牌基因,用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。发布会现场,佐藤展示了一张照片。“这是我最初的一辆爱车,我从小就非常喜欢汽车,常年在丰田负责造车业务,我体会到了造车的乐趣,并且想把这份乐趣传达给更多的同伴,更想和伙伴们一起让客户展露笑颜。”佐藤立志:我想成为一名“继续坚持造车的社长”。进化的内涵则显得更容易理解。倘若说丰田章男时代,相关新能源汽车路线最典型的特征是“全方位电动化”,那在新机制下,BEV的重要性被提到更显性的前台来。今年年初,丰田就表示,计划到2030年 BEV销量达到350万辆。对比研究发现,从2017年的计划(2030年BEV、FCEV合计销量100万辆),到2021年时的规划(在2025年电动化车型总量超过550万辆),电动化速率不断提高。2030年或许还有些远,在当下,丰田已不给自己留一点余地。新体制发表会上,佐藤对BEV战略进一步细化,提出:到2026年预计向各个地区投入适合各地区需求的车型,并使全球BEV年销量达到150万辆。倘若联系到去年丰田全球BEV销量不过为2.5万辆,短短4年时间里BEV销量要增长60倍,这样的决心让人印象深刻。丰田能够如愿吗?在人汽传媒看来,它首先且必须解决以下三个核心命题。改善还是变革?着急的不止是丰田,实际上在当下中国赛道上,日系车集体遇到了挑战。日系车销量下滑,除了受中国燃油车市场份额剧烈萎缩,以及头部自主品牌快速上位有关外,与日系车自身特点也不无关系。众所周知,丰田汽车向来有着高保值、高品质、高可靠性的产品口碑。但在油电激烈转换的时代,中国消费者亟待新的内涵。譬如更加丰富的智能座舱,更加多元的智能网联。继承基础上的进化,即来自于此。佐藤谈到,客户的需求在不断增长,社会基础设施也日臻完善,但有的地区这样,有的地区那样,地区情况千差万别。面对多样需求,丰田的理念是:不抛下任何一个人。而这需要有一个丰富多样化的价值观。在以往基础上,不断提高汽车的附加价值。把过去和未来联系起来,通过软硬件方式结合达成一体,这就是继承和进化的由来。如何在继承的基础上更好地进化,在笔者看来,问题的关键在于:处理好改善与变革的关系。众所周知,丰田企业DNA中,“改善Kaizen”是公司经营的根本,也是TPS最显著的特征。丰田擅于改善,也通过改善,实现了生产效率提升、利润提升,可以说是世界范围内的一项日本绝活。但在势头迅猛的电动化、智能化浪潮下,温和型的“改善”冲劲已不足,还得再加料。汲取“失败”的教训?佐藤坦承,“关于纯电动的开发,我们哪些失败了?我们获得了哪些新知?不仅是失败了,也在实际过程中发现了很多问题,获得了很多专有技术。”通过bZ系列学到很多新技能,今后还将继续改善。包括振动噪音,电池、操控、电池管理,从架构上进行改善。但他强调指出:我们学到的教诲,是商业模式整体上一种结构性的变革。这涉及到供货商,以及整个制造和销售流程,这些一贯制的商业模式适合于BEV的结构变革。诚如丰田章男所言,我们生活在一个多样化的世界,一个没有标准答案的时代,很难通过单一选择让所有人都获得幸福。而由BEV结构性变革所引发的混乱、冲突,让标准答案变得更加不确定。▲丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员 中嶋裕树也正是在此背景下,丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树谈到,以电动化、智能化和多样化为三大支柱,强化“以商品为中心的经营理念”。首先是电动化。丰田将扩充基本盘产品线阵容,截至2026年,BEV年销量将达到150万台。同时要改变造物方式,活用TPS,通过改变工作方式,将工序简化为原来的一半。对于PHEV,要将电池效率提高一倍,将EV模式下的续航里程延长到200公里以上,将PHEV重新定义为具有实用性的BEV;关于混合动力车,持续改善、坚持追求物美价廉。其次是智能化。一方面加码汽车的智能化,在下一代BEV上将搭载全新的操作系统,在软件、硬件方面进一步实现智能化;另一方面强化服务的智能化,努力让汽车与基建、街道连接,并提供新的服务。随着汽车智能化的发展,服务领域本身将会扩大,进一步促进社会智能化。在定位为移动出行汽车实验场的Woven City中,正在进行着连接人、汽车、社会的各种各样的实证实验,最终推进实现社会的智能化。第三是多样化。不仅是产品的多样化,利用互联技术与新的合作伙伴携手,扩大用品、零部件相关的商务联系,也包括移动的多样化和能源的多样化。让人印象深刻的是,2023上海车展,bZ系列两位新成员完成了全球首秀,打开了bZ世界更广阔的未来。TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X,主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3。本次又迎来两位新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀,两款车型都计划于明年正式导入。“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心(中国)有限公司共同开发,计划由一汽丰田生产销售。“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型,计划由广汽丰田生产销售。随着本次上海车展两款新车的亮相,TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景,持续为中国消费者提供更多符合喜好与期待的产品。通过强化“电动化、智能化、多样化”,丰田最终实现以汽车为中心,将价值扩大到整个社会,转型为以“量产幸福”的移动出行公司。更加彻底的本地化?谈起过去两年电动化战略上的得与失,丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎有更深认识。▲丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎很显然,自2019年赴任以来,4年时间,上田已经成为一个彻底的中国通。他清楚地知道,智能化、电动化在这里已发展到怎样的高潮,这里的用户甚至与发达国家消费者相比是怎样的挑剔和前卫。如何转变到“以地区为中心的经营”上来,是丰田汽车特别是丰田中国接下来的又一个大动作。丰田汽车副社长宫崎洋一对此做了进一步说明。以纯电动车在各个地区的发展情况为例,他举例说明:美国,2025年将有三款纯电SUV开始生产;以亚洲为主的新兴市场,对于小型的紧凑型的BEV会加大投入;在中国,除了bZ4X以及bZ3外,2024年将推出两款全新bZ车型。实际上,以地区为中心开展经营,特别是反映到全球市场的均衡性上,丰田算是做的最好的跨国车企,没有之一。在丰田千万辆销售版图中,中国、美国以及日本,是200万辆级左右的大市场,而包括亚洲其他地区以及欧洲、中东等,丰田也都强势市场存在。相比之下,通用、福特等以往的美国三大,已基本萎缩为地区性企业。这很大程度上得益于因地制宜的产品策略。特别是在中国,自上田就任以来,他多次强调的一点,就是希望将在华销售的产品研发体制,从日本转移到中国来。还是以bZ4X为例,上田透露,当下就正在进行以本地研发为主导的产品力大升级。“截止目前,我们大部分产品都是从日本或者美国带过来的,所以我们能够发挥的空间并不大。接下来我们会完全进行现地研发,从零开始。”4月16日上市的bZ3就是这样一款本地化车型。它的出身就充满了故事性。它出自丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司和一汽丰田,集众家所长,开创了三位一体的共创研发模式。从研发到生产,针对整条产业链进行了全新的整合,最终打造出了bZ3。除了更加彻底的本地化产品研发外,丰田在华“以地区为中心的经营”的另一个特征是:通过打造强大的“朋友圈”,共担风险,合作共赢。就在不久前,丰田牵手海马汽车,二者将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作,海南岛整体作为一个大型氢燃料电池乘用车体验测试场,进而推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化,这也是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。▲丰田中国高级执行副总经理 董长征对于与本土车企的合作,丰田中国高级执行副总经理董长征先生诚恳地谈到:丰田是抱着学习的态度来的。“对于一个在传统汽车领域耕耘超过80年的企业来说,若要去涉足一个全新的驱动模式、技术路线,它必须认真学习。”这显然不是一个容易的事。包括供应链、服务体系、技术研发,都需要从头开始搭架子、建体系。特别是在中国,追求本地化研发、采购、生产的前提下,有太多“第一次”的难题需要去解决。但好的开始意味着成功的一半,以bZ3本地化开发为新起点,第一次之后将游刃有余。人汽传媒了解到,2023年丰田中国首次提出,要初步建立不依赖于日本,中国能够自主完结的研发体系。尤其是在纯电和智能化的部分,丰田中国要发挥改变的力量。这可以看作是区别于现在传统和新势力造车之外的第三条造车之路。强烈的危机意识曾经是丰田立于不败之地的底层逻辑。丰田章男曾多次警告:电动化、自动驾驶竞争愈发激烈,产业构造本身正在经历巨大的变化,接下来的时间里,摆在各家车企面前的命题不再是输赢之争,而是生死。在一个没有标准答案的时代,【本文来自易车号作者人汽,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
2023-07-09 15:14:481

丰田亚洲狮上紧急求救怎么使用

亚洲狮的紧急求救按钮在手刹上的车顶处,标着SOS就是紧急求救按钮,按下去就可以使用。紧急呼叫救援功能,如果车辆发生了重大的交通事故,就是没有办法确定你这个车辆位置的情况下,你打这个紧急救援呼叫功能,这个直接可以定位的,就是说根据你车辆的这个定位的位置。然后这个保险公司或者是救援公司,就可以找到你确定的这个位置的。扩展资料:丰田汽车公司(日文汉字转简体:トヨタ自动车株式会社,英文:Toyota Motor Corporation),是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎(1894-1952),现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。
2023-07-09 15:17:461

2021款crv好还是荣放好

本田crv和丰田章男房融都是市场上的热门汽车产品。这两款车一上市,就受到光大消费者的喜爱。新升级的crv和房融有什么区别?来看看本田crv和丰田章男荣哪个更好,看看本田王的内容。 2021年的crv是更好还是更好? Crv和房融更有优势。房融动力搭载2.0L自吸发动机,最大功率171马力,最大扭矩209牛米,匹配CVT变速箱,可模拟10挡。CRV搭载1.5T发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛米,匹配CVT变速箱。与燃料相比,CRV显然更强大。悬架是前麦弗逊式独立悬架,后悬架CRV是多连杆式,而房融是E型多连杆式独立悬架。2021款全新本田crv在前脸的设计上就能看出外观的变化。整个前脸相比老款更加干练简约,有一定的层次感设计。与老款相比,车身侧面和尾部变化不大。这一次,2021年的CRV更像是一个小小的改变,但它依然没有带来标准的更替。不过毕竟车型变了,外观也升级了,对消费者还是有吸引力的。 本田的顶级车是什么? 本田的顶级车是本田里程。售价100多万元,外观酷似雅阁,续航里程多方面体现了豪华车的品质,内饰自然大方,用料豪华典雅,营造出和谐愉悦的车厢氛围。本田的里程反映了豪华车的质量。外观设计以大气、质感、豪华为主。前脸采用本田少有的网状格栅。两侧的大灯看起来非常高贵。整个前脸部分的设计很好地体现了该车独特的豪华感。 以上是本田crv和丰田章男房融哪个更好和本田王的内容。你可以相信本田会买车。本田的口碑很强。本田的车小到几万辆,大到几百万辆,涉及的汽车领域很广,给了消费者多样化的购车需求。
2023-07-09 15:17:551

求丰田CD机接线图

FRFL是前声场的左右喇叭,RRRL是后声场的左右喇叭,ACC+B是打开钥匙门才有电的12V正极,TOBATTERY是记忆电源接常有点的12V正极,GND是搭铁线就是电源负极,ANT+B是接天线放大器的供电(收音状态输出12V)。丰田汽车公司是一家同时在东京证交所(TYO) 、名古屋证交所(NAG)、纽约证交所(NYSE)和伦敦证交所(LSE)上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎(1894-1952),现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。
2023-07-09 15:18:042

从保守到开放合作,跨入纯电领域,丰田如何脱颖而出?

在不少人的认知里,丰田汽车始终都是一个“保守男”的形象,在同级车都用上了先进高端的配置时,丰田依旧使用几年前的配置;在全世界的车企,都在加大电动化布局的时候,丰田仍然沉浸在插电式混合动力车型与氢燃料电池汽车的研发。但丰田最近一些列的动作,让我对其保守的看法产生了质疑。丰田先是与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系,双方将在电池新技术开发和电池回收再利用等多个领域进行探讨,随后又与比亚迪共同发布声明将联合开发电动车达成合作,包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型,产品计划于2025年前投放中国市场。短短两天时间,丰田就与宁德时代、比亚迪这两家中国新能源领域的这两大巨头建立了合作关系。看来在全球电动化浪潮的席卷下,始终处于观望状态的丰田也坐不住了。从满心拒绝到从善如流在新能源的计划上,丰田最开始是拒绝搞电车的。丰田始终认为氢燃料电池车才是“终极环保车型”,混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。作为混动领域的“优等生”,丰田是最早一批量产混动技术车型的车企,其混动技术比本田的轻混还要早十年。在上世纪七十年代的石油危机之后,1993年丰田就立项要攻克技术、降低油耗.于是普锐斯(参数|图片)在1997年问世,迄今为止普锐斯PRIUS的销量已超400万辆,而丰田旗下的混动车型累计销量也已超过千万辆。在前掌门人内山田武的战略部署下,丰田始终坚持走混动路线,对于纯电动业务的积极性一直不高,认为电动车局限于续航里程、充电速度的问题,不适合发展为城市交通运输工具。但在丰田章男上任后,他意识到丰田的发展路线需要与时代接轨,2016年底,丰田汽车成立EV事业规划部。自此,丰田回归纯电动汽车发展的快车道上,不断扩大朋友圈。丰田先是与本土电池公司,松下公司合作,随后与斯巴鲁共同开发中型和中大型乘用车EV平台和C级SUV型EV,接着又与宁德时代、比亚迪两大中国新能源巨头强强联合,加速发展新能源汽车。同时,由于“双积分”政策实施以及电动化发展的趋势使然,丰田不得不开始重视在纯电动领域的产品部署。2019上海国际车展上,丰田就推出了两款量产纯电车型C-HR(参数|图片)和奕泽 IZOA EV。从保守到开放合作尤其是在电动化的背景下,中国已成为全球最大、发展最快的新能源市场,不仅拥有全球最大的新能源车市场,还掌握了主要电池源材料资源、电池生产的脉胳。数据显示,2019年上半年新能源车累计销量高达57万台,同比增长高达65%。面对中国井喷式的新能源汽车增长,丰田显然不会放弃。然而丰田的优势在于混合动力,而纯电动领域的核心在于三电技术,所以现阶段如果只依靠自身的技术,丰田很难在纯电动化的进程中有所突破。此外,丰田还在6月份宣布加快推进电动汽车的部署计划,将在2025年,全球范围内将投放10款以上EV车型;计划售出550万台电动车,其中HEV和PHEV年销量450万辆以上,EV和FCEV(参数|图片)达100万辆以上。但从时间节点来看,这一计划相比其在2017年宣布的提前了5年,这也就直接导致丰田急于寻找更多稳定且优质的合作伙伴。7月25日,丰田宣布与滴滴建立合作伙伴关系,双方将在智能出行服务领域拓展合作。同时丰田、滴滴还将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司,开展面向网约车司机的车辆相关服务。先后与宁德时代、比亚迪、滴滴达成“深度合作”,并建立出行服务公司,便是丰田加速电动化转型迈出的重要一步,也是布局中国乃至于全球新能源市场的关键之举。一系列的动作,宣告着丰田将全速开启电动之路。蓄谋已久的进攻尽管业内人士普遍认为丰田在中国的动作一反常态,但其实丰田并不是突然调整战略重点发展纯电动车业务。上海车展推出两款纯电动量产车的同时,丰田就宣布免费开放20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利。要知道这些专利可是涉及油电混合动力(HEV)外插充电式混合动力(PHEV)纯电动(EV)燃料电池(FCEV)等多种电动车研发所必备的核心关键技术,对于各大车企而言,这将是难得的自我提升的机会。当然,丰田也不是“慈善家”,为了追赶头部企业,丰田不得不祭出杀手锏。业内人士认为,丰田开放混动技术专利,将会短暂地激活混动市场,延长混动车型的活跃期。如此一来,丰田就为自己在纯电动化技术的成长留出了足够时间。但是在全球车企都在加快电动化进程的背景下,留给丰田的时间不多了。由于丰田在纯电动领域起步较晚,所以要想在短期内提升综合实力,势必要联合产业优势资源。而与宁德时代、比亚迪的合作无疑将会缩短电动汽车的研发周期、加快车型的推出速度,加速自身的电动化转型;与滴滴的合作则是看中了其在 “移动出行”方面积累了丰厚的经验。对于丰田而言,联合行业优势资源,一方面是在合作中吸取经验,占领市场;另一方面则是努力构筑自己的出行生态体系,为未来整个产业的市场格局和竞争打好基础。表面上看丰田只是加速了电动化,实际上为了面对未来复杂的市场竞争环境,丰田下了很大一盘棋。
2023-07-09 15:18:2811

丰田奕泽手动挡模式发动机转速多少转省油

发动机转速控制在1500-2500转之间相对省油。扩展资料:丰田汽车公司(日文汉字转简体:トヨタ自动车株式会社,英文:Toyota Motor Corporation),是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎(1894-1952),现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。
2023-07-09 15:19:081

丰田汽车的历史介绍?

创始人为丰田喜一郎(1894-1952),[8]现任社长丰田章男(丰田喜一郎之孙)。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。2019年丰田汽车销量约1,074万台,旗下乘用车品牌主要包括核心品牌丰田(Toyota)和豪华品牌雷克萨斯(Lexus,中国旧称“凌志”)
2023-07-09 15:19:192

丰田品牌11款电动车集体亮相 涵盖SUV/轿车/皮卡/跑车等

易车讯 2021年12月14日,丰田召开了关于电动车战略的发布会。发布会上,丰田品牌11款全新电动车全球首发(不包含已经在国内亮相的bZ4X),全面覆盖了SUV、轿车、跑车、皮卡等品类。据悉,这些新车将会在不远的将来推出。丰田章男社长在台上说:“这里是未来的展示厅,虽说是未来,但在不远的将来大家就能实际体验了。”也就是说,这些都是以上市为前提的概念车。bZ Small Crossover(小型跨界车)bZ SDNbZ Compact SUV(紧凑型SUV)bZ Large SUV(大型SUV)丰田bZ系列共亮相5款车型,除了2022年即将上市的bZ4X外,该系列还将推出小型跨界车、紧凑型SUV以及大型SUV等车型,其中小型跨界车极有可能就是C-HR的电动版本。Small SUEVCrossover EVCompact Cruiser EVPickup EVSport EVMicro BoxMid Box此次发布的电动车拥有及其丰富的品类,其中蓝色的Compact Cruiser EV我们可以推断出将会是FJ Cruiser的电动继任者。更多新车信息现场并未公布,相信丰田也会在接下来的日子里逐一发布这些车型的具体信息,易车也将随时跟踪报道,敬请关注。
2023-07-09 15:19:431

为什么都说TNGA架构下的车好?

丰田说,他们的TNGA架构,是一趟始于远方的产业革新之旅。在七七的认知里,对于“革新”这个词,丰田一般是不会轻易使用的。因为,我眼中的丰田,就是那个稳重、严谨、踏实干活的“别人家的孩子”。他们很少会打破陈规,很少会颠覆传统,很少将还在试验阶段的新科技昭告天下。这一次,他们说这是一趟“革新”之旅,倒是让我颇有些意外。那么,TNGA究竟是什么呢?又为什么冠以“革新”之名?从字面上来讲,TNGA就是Toyota New Global Architecture的首字母缩写,代表着丰田全新的全球架构。在这一全新的架构下,丰田悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化,带着整整八十年的经验和智识,开始重新发明汽车。于是,问题又来了:丰田为什么要选择这样大刀阔斧的改革,而不是在现有的基础上进行改善?显然,后者更容易且便捷。面对这个问题,丰田给出了一句大白话:“为了制造更好的汽车。”为了“制造更好的汽车”,就要发动一场颠覆性的革命吗?探讨这个问题之前,我想问问大家伙儿,你们有没有过钱包或者卡包之类开线的经历?有没有发现一根线头断了之后,就像多米诺骨牌一样,一排线整个都垮了,没法用了。那是因为,起初在制作的时候,采用的就是单线缝制法。这种缝制手法,省时省料,但是一旦出现损伤,却有着一损俱损的破坏力。如果,制作之初采用的是双线缝制法,首先就不容易破损,其次,就算断几处线头,也不影响使用。所以,爱马仕采用的都是双线缝制法。当然,我举这个例子,并不是想说爱马仕的手工艺有多好,而是想告诉你们,这就是“重新出发”与“现有基础上改善”最大的区别,这就是丰田TNGA的意义:举全公司之力,重构汽车行业上下游产业链。丰田社长丰田章男说:“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法,将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”所以,为了“制造更好的汽车”,丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革,最终就是要全面提升产品性能。而他们下一代汽车产品,都会出自于TNGA这个架构之下,第四代普锐斯(参数|图片)会是它的第一款产品。
2023-07-09 15:21:1112

丰田锐放与荣放哪个省油

丰田锐放比较省油。丰田锐放百公里油耗5.8l,丰田荣放百公里油耗9.5l。扩展资料:丰田汽车公司(日文汉字转简体:トヨタ自动车株式会社,英文:Toyota Motor Corporation),是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎(1894-1952),现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。
2023-07-09 15:22:121

丰田车窗未关短信改在哪里提醒?

现在改成丰田APP通知。 丰田汽车公司(日文汉字转简体:トヨタ自动车株式会社,英文:Toyota Motor Corporation),是一家同时在东京证交所(TYO)、名古屋证交所(NAG)、纽约证交所(NYSE)和伦敦证交所(LSE)上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎(1894-1952),现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名
2023-07-09 15:22:421

花轮同学的原型是谁?

我感觉应该是松下幸之助,丰田章男这种家族的人物,可我觉得这种级别的人都应该住在东京才对。
2023-07-09 15:22:492

少言寡语的反义词

【少言寡语的拼音】: shǎo yán guǎ yǔ【少言寡语的近义词】: 沉默寡言【少言寡语的反义词】: 口若悬河【少言寡语的意思】: 谓平时说话不多。【少言寡语出处】: 冯志《敌后武工队》第一章:“少言寡语的赵庆田,是和他一起参的军,一起入的党。”【少言寡语造句】:u2022季羡林《我的家》:“我们都管她叫小杨,是一个十分温顺、诚实、少言寡语的女孩子。”u2022在人前少言寡语会给愚鲁的人带来明智和貌似的聪明。u2022一个内向的、少言寡语的人恐怕会对必须努力完成销售额感到十分为难。u2022那个少言寡语的姑娘自从当上售货员后变得活跃起来。u2022他说话变得少言寡语,每件他拥有的东西都从他的指缝里溜走了。u2022乡村学生经常来自少言寡语的环境。u2022他从来就是这样少言寡语的,不爱和人说话。u2022我父亲是个少言寡语的人。u2022当心那些少言寡语的人,他们往往会乘你不备,出奇不意。u2022他很健谈,而他的孪生兄弟则少言寡语。u2022据一些外姓经理人说,即使是在丰田章男往上爬的时候,他在高层会议上也是少言寡语。
2023-07-09 15:23:484

英菲尼迪和雷克萨斯,哪个车的性能更好?

好?这个词很要从很多方面界定。先说雷吧。雷的母公司是丰田,丰田是日系之中当之无愧的老大哥。技术储备更是深不可测。当年奔驰要买丰田的混动,被拒绝。就可见丰田强大的自信。苹果测试最新的无人驾驶技术选的车就是雷的rx450。这说明什么,连苹果都对雷很是认可。雷也是国内少数没有国产,年销售过十万的品牌。拒绝奔驰,被苹果选中,年销过十万,这一切都在说明雷在很多方面是很受大家认可的。u200du200d再来说英,英的母公司是日产。日产是个很注重行驶感受的东西。天籁是大沙发,战神gtr在跑车中也是最舒服的。现在日产在跟奔驰合作,主要原因是混动技术落后雷。想要强强联手。但是雷最近的可变压缩比的黑科技发动机真是震惊世界。这应该是下一代发动机。雷和英各有所长,很难说出社会更好。混动上了雷更占优势。但是英的新发动机更是代表着未来。如果我是一个成熟稳重的人,我会选雷。如果我是一个追求新潮,张追求驾驶,想扮猪吃老虎(你懂的)我会选英。毕竟周杰伦都开英的fx37。两个牌子的偏好不同 凌志偏重豪华舒适 英菲偏重运动 (当然不排除凌志的跑车和英菲q70这样的行政车)凌志的内饰设计做工吊打很多豪华品牌 英菲的很多发动机相当给力, 各有所长.但是英菲尼迪得定价明显更接地气, 比如q50 3.7进口版定价37万就很实在 反观凌志的一些定价很让人无语.u200du200d
2023-07-09 15:23:5815

为什么现在总听到华为和格力,小时候的海尔干什么去了?

华为与格力都是国产品牌中的佼佼者,任正非与董明珠已经是全国知名的企业家,甚至堪称企业家中的领军人物。华为已经走向了全世界,大家最熟悉的莫过于是华为手机,华为+荣耀品牌手机,销量已经是国内第一,全世界第二。格力的空调在国内是不可挑战的王者,销售量远远超了其他品牌。但是在趣评小时候,海尔这个品牌却是家喻户晓。特别是,海尔总裁张瑞敏砸冰箱的故事,甚至频繁出现在教科书上面。现如今,关于海尔的消息越来越少。那么,海尔到哪里去了呢?第一,海尔依旧是一家巨头企业,甚至还在2018年与2019年入选《财富》杂志评选的世界500强;第二,在互联网时代到来以后,海尔的知名度下滑,与海尔并不擅长互联网营销有关。第一,海尔依旧是一家巨头企业,甚至是世界500强企业。海尔创立于1984年,最开始是一家小型的电冰箱厂。在张瑞敏成为海尔总裁之前,海尔差一点倒闭。正是因为张瑞敏非常重视产品质量,有了一口气砸掉76台不合格冰箱的举动,才让海尔一战成名,迅速抢占了国内电冰箱市场的半壁江山。在趣评小时候,是从教科书上面学到的海尔砸冰箱的故事。那时候,海尔就是质量保证的代名词,也是风头正旺的民族品牌。现如今,海尔依旧是一家巨无霸企业,旗下有4家上市公司,海尔的冰箱、热水器、空调等等,依旧畅销全国。2018年与2019年,海尔都进入了《财富》杂志评选的世界500强企业。不仅仅在国内,海尔的产品远销美国、欧洲,2019年全年营业收入超过2200亿。可以说,尽管海尔这个品牌出现的次数远远少于华为与海尔,但却依旧是民族品牌中的骄傲,家电生产企业中的佼佼者!第二,海尔并不擅长互联网营销。当然,与华为、小米、格力这些企业相比,海尔互联网影响的能力远远不如。华为已经是民族品牌中的佼佼者,任正非已经快要被网友当成“神”来崇拜。特别是,华为手机畅销全世界,让华为的知名度在普通人当中打响。格力有一位非常擅长影响的老板董明珠,一个董明珠代言自家的产品,顶的上请10个明星代言。在互联网时代,海尔的营销明显比不上华为与格力。相比之下,海尔总裁张瑞敏更加低调,更加重视产品的质量。特别是25岁以下的年轻人,很多人恐怕都以为海尔已经倒闭。殊不知,海尔依旧是世界500强企业!张瑞敏欢迎大家讨论,你认为格力与海尔哪一家的产品质量更好?
2023-07-09 15:24:4515

丰田章男的身高是多少?

1.75米
2023-07-09 15:27:592

windows7系统下怎么安装windows10

现在装win7的方法很多,有硬盘安装、U盘安装等,我比较喜欢直接硬盘安装,因为比较简单。系统要安装到的那个硬盘,比如C盘,肯定是需要格式化的,而其他盘只要你不去选格式化,就不会被格的。 硬盘安装的方法如下: 1、首先,将你下载的win7系统的iso镜像文件解压出来,用winrar、winzip、7Z、好压、软碟通等等都可以解压,一般情况下,你下载的都是ISO格式的镜像,解压出来后会有下图这样的文件: 注意:要将这些文件复制到一个非系统盘的根目录下,系统盘大多数都是C盘,而根目录就是某个磁盘,比如F盘双击后进去的界面,一定不要放到文件夹里!! 可以对照一下,是否有这些文件 2、硬盘装win7需要到NT6 HDD Installer这个小软件的帮忙,下载NT6 HDD Installer,下载后放到之前存放win7安装文件的盘符的根目录,也就是和win7的安装文件放到一起。 3、然后打开NT6 HDD Installer,会出现下面的窗口,如果您现在的系统是XP可以选择1,如果是vista或者win7选择2,大家看一下就能明白,选择后按回车开始安装,1秒钟左右结束,然后重启系统 4、在重启过程中会出现如下界面,这时选择新出来的nt6 hdd Installer mode 1选项:(如果上一步中你选择的是nt6 hdd Installer mode 2,那这里出现的就会是nt6 hdd Installer mode 2) 5、系统启动后,就开始安装了哦,下图这步很简单,点击下一步: 6、点击现在安装 7、接受许可条款,点击下一步: 8、这里强烈建议选择自定义安装,也就是第二个,第一个升级会非常非常的缓慢,得不偿失 9、选择右下角的驱动器选项(高级) 10、如果想安装双系统,可以找一个不是之前系统的盘符安装,如果只想用win7,那么选中之前的系统盘(之前一定要做好系统盘的备份),点击格式化 因为这里的硬盘名称不会显示C、D、E、F,所以建议在安装系统之前,先记录一下每个硬盘的大小,这样在这一步中你才能根据硬盘大小来区别哪一个是C盘。 下面的步骤就很简单了,几乎都是按照提示就可以了。 装完之后会出现设置开机密码、输入激活序列号的步骤,都可以直接跳过。
2023-07-09 15:25:573

南京兴隆二手挖掘机市场在哪里?

南京市江宁区凌霄路6号。二手挖掘机市场是从上个世纪98年,香港人将二手工程机械倒卖到深圳,由于深圳的基建大开发,需求量的加大,后来形成了上海凌竣二手挖掘机市场、深圳天龙和友利旧机械市场。2002年,随后拉动了国内的需求,在内地上海又相应形成了凌竣二手挖掘机市场,在90年代前身是机械修理厂,发展到21世纪初业务相继扩展到租赁行业和交易市场。在二手挖掘机市场里,主要来源于来源国内和国外市场,以上海二手挖掘机市场为例:其销售的产品系列分进口、合资、国产。进口产品来源与日本通过海关进入上海市场,因日本 是世界最大的二手机输出国,其中有租赁公司淘汰下来的,也有工程公司转行或做完施工工程后变卖的,还有银行按揭贷款没有还完被收回的,等等。合资产品来源国外企业(如小松、日立 、卡特等企业)在国内组建生产基地销售给国内客户,经过使用一段时间再流入二手挖掘机市场的,其中主要是工程公司转行或做完施工工程后变卖的,还有银行按揭贷款没有还完被收回等。
2023-07-09 15:25:571

液压劈裂机的原理

任何物体都有其自身的特点,岩石和混凝土具有极高的外部抗压强度,而从内部向外的抗拉强度却很小,其抗压与抗拉强度 具有100:2~10的差异,处于脆性状态。液压劈裂机抓住岩石与混凝土呈脆性特点,利用楔块原理来设计的——在最狭窄的孔中向外能够释放出极大的分裂力。液压劈裂机由泵站和分裂器两大部分组成,工作时由泵站输出的高压油驱动油缸,产生巨大推力,驱动楔块组中的中间楔块向前伸出,将反向楔块向两边撑开,即可使被分裂物体分裂。其具体实施步骤如下:首先,在被分裂的物体上钻一个特定直径和深度的孔,将液压劈裂机的楔块组(一个中间楔块和两个反向楔块)插入孔中,中间楔块通过液压压力的作用在两个反向楔块之间向前运动,由内向外释放出极大的能量,将被分裂的物体在几秒钟之内按预定方向裂开。
2023-07-09 15:26:011

世界的超自然有什么?

人类尚未解开世界超自然力量之谜。人类的研究已经有了一些成果。所谓超自然的力量,就是异于常人的力量,不受自然限制能发挥强大的特殊能力或者威力, 如中国古代神话传说描述的神、魔、妖、仙都拥有排山倒海的能力。超自然通常指超自然力量或者超自然现象,即在自然界无法见到同时无法用通常手段证实的力量或现象,超越了当代自然科学知识的极限而被认为不可能产生或无法解释的现象。这些真实性并未确定的现象,通常不被主流的科学家所承认。这些难以再现的超常现象被认为是伪科学,有一部分是因为科学是需要能重现,重制的现象来证实的。这些包含拥有特异功能的人类(预知、透视、意念显影),以及在偶然的情况下发生,但无法以常理来说明的事件,例如:图坦卡门的诅咒、灵异事件等 突然失踪飞碟事件等等。也有其他的类似现象被认定为确有其事,却无法立即解释。例如,许多人皆曾看过不明飞行物(UFO);但彼此对不明飞行物的解释却有很大差异。通古斯大爆炸是一种明显且无法否认的超常现象 这方面包括北纬三十度线的神秘建筑,尼斯怪兽、神农架野人、天池怪兽、大足怪、水晶头骨,以及一些大的物种灭绝、地域灾难等。主要认为,宇宙中存在一种超出人类智慧的生物,能够控制、影响地球的活动,或曾经光顾地球,留下了一些建筑或特征。在漫长的征服外部世界与自身、创造文明社会的历史进程中,人类遭遇到各种各样匪夷所思的神秘现象:行踪诡秘的幽灵岛、千年不腐的马王堆女尸、神秘莫测的百慕大三角区、神出鬼没的尼斯湖水怪、真真假假的UFO影像……间歇泉在中国西藏雅鲁藏布江上游的搭各加地有一种神奇的泉水——间歇泉。间歇泉的泉水涓涓流淌,在一系列短促的停歇和喷发之后,随着一阵震人心魄的巨大响声,高温水汽突然冲出泉口,即刻扩展成直径2米以上、高达20米左右的水柱,柱顶的蒸汽团继续翻滚腾跃,直冲蓝天。它的喷发周期是喷了几分钟、几十分钟之后就自动停止,隔一段时间才再次喷发。间歇泉即是因它喷喷停停、停停喷喷而得名。“盖策”泉除了中国的间歇泉外,在冰岛首都雷克雅未克附近,还有一眼举世闻名的间歇泉——“盖策”泉。这个泉在间歇时是一个直径20米、被热水灌得满满的圆池,热水缓缓流出。不久,池口清水翻滚暴怒,池下传出类似开锅时的呼噜声,随之有一条水柱冲天而起,在蔚蓝色的天幕上飘洒着滚热的细雨,这条水柱最高竟可达70米。科学家经过考察指出,适宜的地质构造和充足的地下水源是形成间歇泉最根本的因素,此外,还要有一些特殊的条件:首先,间歇泉必须具有能源,地壳运动比较活跃地区的炽热的岩浆活动是间歇泉的能源,因而它只能位于地表稍浅的地区。其次,要形成间歇性的喷发,它还要有一套复杂的供水系统来连接一条深泉水通道。在通道最下部,地下水被炽热的岩浆烤热,但在通道上部,泉水在高压水柱的压力下又不能自由翻滚沸腾。同时,由于通道狭窄,泉水也不能进行随意的上下对流。这样,通道下面的水在不断地加热中积蓄能量,当水道上部水压的压力小于水柱底部的蒸汽压力时,通道中的水被地下高压、高温的热气和热水顶出地表,造成强大的喷发。喷发后,压力减低,水温下降,喷发因而暂停,为下一次新的喷发积蓄能量。科学家虽已揭开了间歇泉的神秘面纱,但人们仍为它雄伟而瑰丽的喷发景观所倾倒。黄泉大道有行星轨道数据的美洲“黄泉大道”在美洲的著名古城特奥蒂瓦坎,有一条被称为“黄泉大道”的纵贯南北的宽阔大道。在公元10世纪时,最早来到这里的阿兹台克人,沿着这条大道来到这座古城时,发现全城没有一个人,他们认为大道两旁的建筑都是众神的坟墓,所以就给它起了这个奇怪的名字。1974年,一位名叫休·哈列斯顿的人在墨西哥召开的国际美洲人大会上声称,他在特奥蒂瓦坎找到一个适合它所有街道和建筑的测量单位。通过运用电子计算机计算,这个单位长度为1.059米。例如特奥蒂瓦坎的羽蛇庙、月亮金字塔和太阳金字塔的高度分别是21、42、63个“单位”,其比例为1∶2∶3。哈列斯顿测量“黄泉大道”两边的神庙和金字塔遗址时,发现了一个让人惊讶的情况:“黄泉大道”上那些遗址的距离,恰好表示着太阳系行星的轨道数据。在“城堡”周围的神庙废墟里,地球和太阳的距离为96个“单位”,金星为72,水星为36,火星为144。“城堡”后面有一条运河,它离“城堡”的中轴线为288个“单位”,刚好是木星和火星之间小行星带的距离。离中轴线520个“单位”处是一座无名神庙的废墟,这相当于从木星到太阳的距离。再过945个“单位”,又是一座神庙遗址,这是太阳到土星的距离。再走1845个“单位”,就到了月亮金字塔的中心,这刚好是天王星的轨道数据。假如再把“黄泉大道”的直线延长,就到了塞罗戈多山上的两处遗址。其距离分别为2880个和3780个“单位”,刚好是冥王星和海王星轨道的距离。“黄泉大道”很明显是根据太阳系模型建造的,特奥蒂瓦坎的设计者们肯定早已了解整个太阳系的行星运行的情况,并了解了太阳和各个行星之间的轨道数据。但是,人类在1781年才发现天王星,1845年才发现海王星,1930年才发现冥王星。那么在混沌初开的史前时代,又是哪一只看不见的手,给建筑特奥蒂瓦坎的人们指点出了这一切呢?能“报时”的澳大利亚怪石岩石能报时?听起来近乎天方夜谭,但在澳大利亚中部阿利斯西南的茫茫沙漠中,确实有一块能“报时”的奇石。屹立在沙漠中的这块怪石高达348米,周长约8000米,仅其露在地面上的部分就可能有几亿吨重。这块怪石通过每天很有规律地改变颜色来告诉人们时间的流逝:早晨,旭日东升,阳光普照的时候,它为棕色;中午,烈日当空的时候,它为灰蓝色;傍晚,夕阳西沉的时候,它为红色。它是当地居民的“标准时钟”,当地居民根据它一日三次的颜色变化来安排农事以及日常生活。怪石除了随太阳光强度不同而改变颜色外,还会随着太阳光照射角度的变化而变幻形象:时而像一条巨大的、悠然漫游于大海之中的鲨鱼的背鳍;时而像一艘半浮在海面上乌黑发亮的潜艇;时而像一位穿着青衣、斜卧在洁白软床上的巨人……怪石为何具有“报时”的功能?为了解释怪石“报时”的现象,许多考古学家和地质学家对怪石所处的气候条件、地理环境进行了详细考察,并对怪石的结构成分等进行了深入的研究。一些科学家试图这样解释怪石产生的“怪现象”:怪石之所以会变色是由于怪石处在平坦的沙漠,天空终日无云,空气稀薄,而怪石的表面比较光滑,在这种情况下,怪石表面有镜子的作用,能较强反射太阳光,因而从清晨到傍晚天空中颜色的变化能相应地在怪石上得到呈现。怪石变幻其形象则是由于太阳光在不同的气候条件下活动而产生反射、折射的数量及角度的不同,这种变化反映到人眼,即成为怪石幻形。科学家对怪石“报时”的说法虽不能完全解释怪石现象产生的原因,但也为世人稍微解开了一丝谜团。蒙着神秘面纱的中国神农架神农架位于中国长江与汉水间的川鄂交界地带,有“华中屋脊”之称,面积3250平方公里,林地占85%以上。平均海拔1700米,最高处达3105米,有多种气候类型。提起神农架,人们不能不想到“野人”。从古至今,大量的关于野人的记载和野人的传说让人难辨真伪。1977~1980年,有关部门组织了两次大规模的野考,搜集到大量关于野人存在的证据,如野人毛发、脚印、粪便等,还发现野人住过的竹窝。考察结果似乎向人们昭示:神农架的确存在一种不为人们所知的奇异动物。其实,神农架不仅仅是野人令人称奇,还有更多的神秘现象。水怪在一个叫阴峪河的地方,栖息着大量的白色动物。这里终年少有阳光透射,适宜白金丝猴、白熊、白麂、白蛇等动物栖息,此外还有白乌鸦、白猫头鹰、白龟等等。据说,那里的白蛇通体洁白无瑕,盘踞时犹如一尊玉雕,挺立时就像一根银棍,贴地而行,速度奇快。世界原来只在北极地区才发现有白色动物,这么多动物在神农架变白,成了科学上的待解之谜,因为这绝不仅仅是气候因素能决定的。1986年,当地农民在深水潭中发现了3只巨型水怪,它们全身呈灰白色,头部与大蟾蜍相似,两只圆眼比饭碗还大,嘴巴张开时有1米多长,两前肢生有五趾。浮出水面时嘴里喷出的水柱高达数丈。不仅如此,与水怪传闻相呼应的还有关于棺材兽、独角兽、驴头狼的传闻。据说,最早发现棺材兽的地点是神农架东南坡,这是一种长方形怪兽,长着很大的头、脖子短粗,全身为麻灰色毛,跑起来的惯力可以撞断树枝。独角兽体态像大型苏门羚羊,后腿略长,头像马,前额正中生着一只牛角一样的黑色弯角,约40厘米长,从前额弯处呈半圆弧弯向后脑。驴头狼好像是一头大灰狼被截去狼头换上了驴头,是个体型远大于狼的灰毛家伙。除了奇怪的动物耐人寻味外,神农架还有许多地质奇观更是蔚为壮观。在红花乡境内有一条潮水河,让人迷惑不解的是河水一日早、中、晚各涨潮一次,更神奇的是潮水的颜色会因季节而有所不同,梅雨之季水色碧清,干旱之季水色混浊。宋洛乡有一处冰洞,洞内温度与洞外气候大相径庭。当洞外自然温度高于28℃时,洞内就开始结冰,山缝里的水沿洞壁渗出,形成十余米长的冰帘,晶莹剔透,美不胜收,滴在洞底的水则结成顶端如蘑茹状的冰柱,而且为空心。洞外天气转冷时,洞内的冰就开始融化,到了冬季,洞内温度反而高于洞外。与宋洛冰洞相应成为另一奇洞的是木鱼镇的冷热洞,洞中时而冷风习习,时而热浪滚滚,目前还没有一个最合理的说法来解释这一冷热忽变的现象。还有官封乡的鱼洞,洞里水色伴着春雷产生变化,春雷过后,水色由清变浊,等水色完全浑浊后,成群的鱼在洞里游来游去,这些鱼如筷子般长短,无鳞无甲、洁白如银,场面蔚为壮观。神农架这块神奇之地正吸引着越来越多的好奇的人,不知道谁何时才能揭开她神秘的面纱。“冷热颠倒”的中国地温异常带每当数九寒冬和酷热的盛夏来临之际,爱幻想的人们总渴望能有一个冬暖夏凉的地方。虽然春夏秋冬的变换是一种规律,但世界如此之大,无奇不有,在这个地球上竟有一部分幸运的人居住在冬暖夏凉的“地方”,这就是辽宁省东部山区桓仁县境内被人们称为“地温异常带”的地方。这条“地温异常带”一头开始于浑江左岸满族镇政府驻地南1.5千米处的船营沟里,另一端结束于浑江右岸宽甸县境内的牛蹄山麓。整个“地温异常带”长约15千米,面积约10.6万平方米。夏天到来时,“地温异常带”的地下温度开始逐渐下降。在气温高达30℃的盛夏,这里地下一米深处,温度竟为零下12℃,达到了滴水成冰的程度。入秋后,这里的气温开始逐渐上升。在隆冬降临、朔风凛冽的时候,“地温异常带”却是热气腾腾。人们在任家山后的山冈可以看到,虽然大地已经封冻,但是种在这里的角瓜却依然是蔓叶壮肥,周围的小草也还是绿色的。任家在这个地方平整了一块地,在上面盖上塑料棚,在棚里种上大葱、大蒜,蒜苗已割了两茬,大葱长得翠绿。经过测定,发现在这个棚里的气温可保持17℃,地温保持15℃。在这小冈上整个冬春始终存不住雪。还有一个具有这种特性的地方,是在河南林县石板岩乡西北部的太行山半腰一个海拔1500米叫“冰冰背”的地方。在这里,阳春三月开始结冰,冰期长达5个月;寒冬腊月,却又热浪滚滚,从乱石下溢出的泉水温暖宜人,小溪两岸奇花异草,鲜艳嫩绿。人们知道,自然界的气温变化取决于太阳的光热,随着地球的公转,当它和太阳距离缩短时,太阳辐射给地球的热能就会增加,使地球变热、变暖。反过来,地球就变凉、变冷。这样就形成了春夏秋冬。而这些奇异的土地却打破了这一自然规律,出现了神奇的现象,这引起了很多科研人员的注意。他们中有些人认为,这里的地下有寒热两条储气带同时释放气流,遇寒则出热气,遇热则出冷气。他们还认为,在这种冷热异常的地带,它的地下可能有庞大的储气结构和特殊的保温层,在这特殊的地质构造之中产生的大气对流导致了这奇异的现象。还有人认为,这个地下庞大的储气带的上面带有一特殊的阀门,冬春自动开闭,从而导致这种现象的产生。但这些分析只是推论而已,这地温异常带到底是如何形成的呢?这里的地质结构有什么与众不同?还需要科学工作者经过进一步考证。诡秘幽灵岛西方人酷爱航海,而历来航海史上怪事多多。在斯匹次培根群岛以北的地平线上,1707年英国船长朱利叶斯发现了陆地,但这块陆地始终无法接近,然而值得肯定的是,这块陆地不是光学错觉,于是他便将“陆地”标在海图上。200年后,乘“叶尔玛克”号破冰船到北极考察的海军上将玛卡洛夫与他的考察队员们再次发现了一片陆地,而且正是朱利叶斯当年所见到的那块陆地。航海家沃尔斯列依在1925年经过该地区时,也发现过这个岛屿的轮廓。但科学家们在1928年前去考察时,在此地区却没有发现任何岛屿。一艘意大利船在1831年7月10日途经西西里岛附近时,船长突然发现在东经12°42′15″、北纬37°1′30″的海面上海水沸腾起来,一股直径大约200米、高20多米的水柱喷涌而出,水柱刹那间变成了一团500多米高的烟柱,并在整个海面上扩散开来。船长及船员们从未见过如此景观,被惊得目瞪口呆。当这只船在8天以后返航时,发现一个冒烟的小岛竟出现在眼前。许多红褐色的多孔浮石和大量的死鱼漂浮在四周的海水中,一座小岛在浓烟和沸水中诞生了。而且在随后10多天里不断地伸展扩张,周长扩展到4.8公里,高度也由原来的4米长到了60多米。由于这个小岛诞生在突尼斯海峡里,这里航运繁忙,地理位置重要,因此马上引起了各国的注意,大量的科学家前往考察。但奇怪的事情发生了,正当人们忙于绘制海图、测量、命名并多方确定其民用、军事价值时,小岛却突然开始缩小。到9月29日,在小岛生成后一个多月,它已经缩小了87.5%;又过了两个月,海面上已无法再找到小岛的踪迹,该岛已完全消失。类似的事情也发生在大西洋北部。有一座盛产海豹的小岛,它是100多年前由英国探险家德克尔斯蒂发现的,它也因此被命名为德克尔斯蒂岛。大批的捕捉者来到了这个盛产海豹的岛上,并建立了修船厂和营地,但此岛却在1954年夏季突然失踪了。大量的侦察机、军舰前来寻找均无结果。事隔8个月以后,一艘美国潜水艇在北大西洋巡逻,突然发现一座岛屿出现在航道上,而航海图上却从来没有标识过这样一个岛屿。潜水艇艇长罗克托尔上校经常在这一带海域航行,发现此岛后大为震惊,罗克托尔上校通过潜望镜发现岛上有人居住,有炊烟,于是命令潜水艇靠岸登陆。经过询问岛上的居民才知道,这正是8个月前失踪的德克尔斯蒂岛。类似的怪事还有很多,科学家们称这种行踪诡秘、忽隐忽现的岛屿为“幽灵岛”。它们不同于那种热带河流上常见的,由于涨水或暴风雨冲走部分河岸或沼泽地而形成的漂浮岛。那么,幽灵岛是怎样形成的呢?这种时隐时现的小岛究竟是从何而来,又因何而去的呢?这成为世界海洋科学家们的热门话题。法国科学家对这类来去匆匆的“幽灵岛”的成因作了如下解释,由于撒哈拉沙漠之下有巨大的暗河流入大洋,巨量沙土在海底迅速堆积增高,直至升出海面,因此临时的沙岛便这样形成了。然而,暗河水会出现越堵越汹涌的情况,并会冲击沙岛,使之迅速被冲垮,并最终被水流推到大洋的远处。美国的海洋地质学家京利·高罗尔教授却提出了完全不同的观点。他认为海洋上的“幽灵岛”的基础是花岗岩石,而并非是由泥沙堆积而成。它形成的年代久远,岛上有茂盛的植物和动物群,是汹涌的暗河流冲击不垮的。那么“幽灵岛”为什么会突然消失呢?他认为“幽灵岛”出现的海域是地震频繁活动的地区,海底强烈的海啸和地震使它们葬身海底。高罗尔教授还认为,如果太平洋西北部的海底板块产生强烈的大地震使之大分裂的话,日本本岛、九洲也同样会遭到和“幽灵岛”同样的命运,会沉没在碧波万顷的大海之中,而且他认为自己并非是在危言耸听。另有学者认为,这不过是聚集在浅滩和暗礁的积冰,还有人推测这些“幽灵岛”是由古生的冰构成,后来最终被大海所“消灭”。多数地质学家则认为是海底火山喷发的作用形成此类小岛。他们认为,有许多活火山在海洋的底部,当这些火山喷发时,喷出来的熔岩和碎屑物质在海底冷却、堆积、凝固起来;随着喷发物质不断增多,堆积物多得高出海面的时候,新的岛屿便形成了。有的学者认为,小岛的消失是因为火山岩浆在喷出熔岩后,基底与海底基岩的连接不够坚固,在海流的不断冲刷下,新岛屿自根部折断,最后消失了。有的学者认为,可能在海底又发生了一次猛烈的爆炸,使形成不久的岛屿被摧毁。还有学者认为,是火山活动引起地壳在同一地点下沉,使小岛最终陷落。以上观点虽然各有各的道理,但都不能说明,为什么有些小岛会一而再、再而三地“耍把戏”呢?为什么它们在同一地点突现、消失、再突现、再消失,而与其邻近的海域却没有异常现象发生呢?到底是什么所为呢?这是一个难以解开的谜团,始终困惑着科学家。百慕大三角百慕大三角区位于北大西洋西部,是由7个大岛和大约150个小岛以及一些礁群组成的群岛。它在科技发达的今天仍然是神秘莫测的海域,在这里先进的仪器都会失灵,而人员一旦遇险则没有生还的可能。这里被称为“魔鬼三角”,是令人恐怖的神秘之所。在百慕大三角区船只遇险的可怕情况在500年前就已经出现了。哥伦布于1502年第四次去美洲时,在进入百慕大三角区后,巨大的风暴袭击了他的船队。那种可怕的情景给哥伦布留下了深刻的印象,他把当时的情况告诉了西班牙国王:“浪涛翻卷,连续八九天,我两眼见不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴,可是从来没有遇到过时间这么长、这么狂烈的风暴。”17世纪,海盗袭击曾一度成为船舶神秘失踪的原因,可是岸上从来没有发现过船员的尸体和船只的残片。到了19世纪,海盗几乎绝迹,可是船舶失踪的事件依然不断发生。1925年4月18日,日本货船“来福丸”号从波士顿出港。不久,北面出现了低气压,为了进入平静的海区,船员把罗盘刻度向南回转,经过百慕大群岛海域。然而不久,这艘船就下落不明了,船与船员都消失得无影无踪。19000吨的大船—美国海军运输船“赛克鲁普”号同样经历了这样的灾难,它连同309名乘员,消失在百慕大三角区……到了现代,大量的飞机在飞经这一海域时,也经常发生仪器失灵、飞机及人员神秘失踪的事件。1948年1月29日,百慕大机场的控制塔突然收到英国一架从伦敦飞往百慕大三角区的客机的紧急求救。这架飞机请求帮助指明航向,在控制塔做出指示之前,飞机上的26名乘客连同飞机全部消失得无影无踪。1949年1月,另一架英国飞机,在飞往牙买加的途中纵贯百慕大三角区时,也遭到了同样的命运。而美国一架水上飞机在1956年经过百慕大三角区时也神秘消失。1963年8月23日,美国从佛罗里达州的霍姆斯特德基地起飞的两架喷气式空中加油机,在清晰地与指挥塔联络以后便消失了踪影;随后又有两架巨型引擎飞机也仿佛在空中融化了。1965年6月,一架美国C—119运输机飞向巴哈马群岛,也是从霍姆斯特德基地起飞离陆以后,只飞了160千米,就谜一样地失踪了……1967年2月2日,美国一架从佛罗里达机场飞向波多黎各的飞机,在空中与机场的联络良好,机组人员预计下午3时到达波多黎各。但后来空中突然没有了电波,飞机再也没能降落。……令人百思不得其解的是,救援者在出事现场既没有看到舰船、飞机的残骸,也看不到遇难者的尸体。更神秘的是,一些失踪的船只在许久之后竟重新在此海域出现,可船上却没有一个人影。为了找出百慕大三角区的神秘事件的原因,专家们从不同角度加以探测。一些人认为百慕大三角区的怪异现象是“虚幻之谜”。美国科学家拉里·库什利用大量可靠的原始资料进行了广泛深入的研究,他说早在16世纪哥伦布探险时期就有记载的发生在百慕大三角区的这些奇异现象大多是由于狂浪、飓风、海啸等自然灾害造成的。很多研究百慕大的学者在研究这些空难或海难时没有重视它,甚至有意或无意地删去这些情节,这完全出于猎奇心理,甚至有些人为了吸引别人注意还把发生在其他地方的空难、海难事故说成是在百慕大三角区发生的。最后,拉里·库什呼吁:“再也没有任何相信有超出科学可知性范围的事,会比相信百慕大三角区之谜更为糟糕的了。百慕大三角区是最典型的伪科学、超科学、科学幻想和宣传上的胡作非为。”但更多的人并不否认百慕大的神秘。前苏联科学家最早提出海底水文地壳运动说。他们认为,由于百慕大海域的洋流因其极为复杂的海底地貌而纵横交叉、变幻莫测,多个巨大的漩涡流在这里形成,后来美国科学家又进一步证实了这种观点。他们认为,百慕大海域的巨大漩涡在阳光照耀下产生极高的温度,船舰沉没、飞机爆炸就是因此而造成的。次声波地磁引力说是第二种主要观点。前苏联地球物理学家B·B·舒列金在20世纪30年代提出,海浪产生的次声波可以解释百慕大三角区的神秘现象。他认为,在发生地震、风暴、火山爆发等自然灾害的同时,次声波也随之震荡,这种次声波人耳无法听到,但是却具有十分巨大的破坏力。处在振荡频率约为6赫的环境中,人便会感觉极度疲劳,随后又出现本能的恐惧和焦躁不安;而处在频率为7赫的环境中时,人的心脏和神经系统陷入瘫痪。次声波在百慕大三角这个区域十分活跃,它可能就是导致种种惨剧发生的罪魁祸首。此外,一些人还把百慕大三角区同“时空隧道”、外星人基地等联系起来,这些无疑又给百慕大三角区蒙上了更加神秘的色彩。
2023-07-09 15:26:041

鱼油的功效

1.健脑鱼油的主要成分DHA和EPA是人体大脑发育必需脂肪酸,DHA可以活化脑细胞功能,并增强神经元突起,加强大脑传递信息的功能,不仅参与胎儿脑细胞的生长发育,让婴儿先天更加聪明,而且可以提高青少年的记忆能力。2.防治动脉粥样硬化鱼油中富含DHA(俗称脑黄金)和EPA(Ω-3脂肪酸的一种),而这两种成分具有降低血液中胆固醇和三酸甘油酯的功效,从而有效降低血脂。三酸甘油酯即甘油三酯,是人体内含量最多的脂肪种类,如果累积过多,会导致动脉硬化。鱼油除了通过降低血脂可以预防动脉粥样硬化,而且鱼油中的EPA有防止血小板凝集的作用,同时使小血管扩张,因此,有明显的防治动脉粥样硬化的作用,可以减少心脑血管疾病的发生。3.抗炎防病鱼油中含有的EPA和DHA还具有抗炎活性。当人体摄入的Ω-6-脂肪酸(植物油中通常大量含有)过多而Ω-3-脂肪酸不足时,机体就会产生一些化学物质导致炎性反应。深海鱼油中的EPA与DHA则可以平衡过多的Ω-6-脂肪酸,因此鱼油常被用于改善各种炎症如类风湿性关节炎等,对哮喘、牛皮癣和糖尿病也有一定的辅疗作用。4.调节情绪鱼油中含有的EPA和DHA与情绪平衡有密切的关系。当血液中的EPA和DHA的浓度偏低时,发生轻~中度忧郁症的几率会明显提高。EPA与DHA还有改善情绪的作用。
2023-07-09 15:25:513

做外贸哪些B2B网站比较好?

1、阿里巴巴国际站阿里巴巴国际站是全球数一数二的B2B电商平台,流量大、运作成熟,国内做外贸基本上都会开通他们的账号,但这同时也意味着竞争激烈,平台中的商户容易形成价格竞争,订单利润会比较低。2、中国制造网中国制造网是中国产品信息的汇集地,面向国内外采购商提供产品交易服务,分为国际站和国内站。他们已经运营20多年,主要是中小企业比较多,询盘情况还不错,小企业或许可以考虑。3、亚马逊亚马逊是目前最大的全球性交易平台,也是很多中国卖家选择平台所考虑对象。他们运作和竞争格局已经非常成熟,但是比较注重产品、对供应商要求比较高、规则严苛、入门门槛比较高,没有一定的外贸基础和资源进入会比较困难。4、敦煌网敦煌网成立于2004年,是国内首个致力于为中小企业提供B2B网上交易的网站。主要是采用电子邮件营销的模式低成本高效率帮助卖家拓宽海外市场,在线交易额在亚太排名靠前,不过注册需要缴纳平台使用费。5、TradeKeyTradeKey也是全球知名度和实用性比较强的B2B网站,他们专门为中小企业而设,采集和分析全球买家的数据为出口贸易服务。他们同时也是公认的针对欧美地区推广效果显著的外贸B2B平台,产品销往欧美地区的卖家可以考虑。
2023-07-09 15:25:492

阿凡达是什么意思?阿凡达2什么时候出来?

阿凡达是用人和潘多拉星土著纳威人的基因混合而成的一种载体,身体可以适应当地环境,思想可由基因符合的对象操纵;阿凡达2已在筹拍意向中,初步预计在2014年上映,不过卡梅隆坦言有难度。
2023-07-09 15:25:481