丰田章男的人物简介

　　丰田章一郎和丰田章男是亲兄弟，同时也是丰田汽车公司的创始人之一。两兄弟从小就对机械和汽车产生了浓厚兴趣，丰田章一郎在研究机械制造方面有着深厚的造诣，而丰田章男则更加注重市场营销和销售。　　丰田章一郎创办了丰田自动车公司，而丰田章男则负责销售和推广。两兄弟的分工合作，使得丰田汽车公司在市场上得到了快速的发展和壮大。丰田章男在公司内的地位也逐渐上升，成为了公司的副总裁和总经理。　　尽管两兄弟在创办公司和推广业务方面发挥了重要作用，但是他们的性格和管理风格却大不相同。丰田章一郎注重细节和精益求精，而丰田章男则更注重市场营销和人际交往。在公司的管理中，丰田章一郎更加注重技术和产品的研发，而丰田章男则更加注重市场和销售。　　尽管两兄弟在公司中存在着不同的管理风格和理念，但是他们共同致力于将丰田汽车公司打造成为世界知名的汽车生产厂家。丰田汽车公司的成功也正是两兄弟合作的结果。

新车资讯：雪铁龙将于明年初推出售价不到2.5万欧元平价电动汽车；智己LS6车型完成申报：定位中型SUV；奔驰发布Vision One-Eleven概念车；内饰官图发布，高合HiPhi Y将于7月15日上市；全新幻夜套件来袭，24款奥德赛进阶上市。行业快讯：特斯拉为海外用户提供3个月免费充电；河北省计划2025年建成1000个重点充电示范村；微软和梅赛德斯奔驰宣布合作：ChatGPT将进入车载系统；丰田章男连任丰田汽车董事长获85%赞成票；2023年新能源汽车下乡活动启动，参与活动车型共有69款。全球第四大车企Stellantis将于明年初开始销售一款价格低于2.5万欧元（约合27330美元）的平价电动汽车，以吸引大众市场客户。该公司旗下的法国品牌雪铁龙（Citroen）将在斯洛伐克生产e-C3城市车，该车型充电一次的行驶里程将超过300公里。根据规划，到 2030 年，Stellantis集团将会拥有超过 75 款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到 500 万台。——这个续航和这个价格反正在中国市场是一抓一大把，你最好是有些新意。工信部日前发布了智己汽车第三款车型智己LS6的申报图，新车定位一款中型纯电SUV，计划于今年9月正式发布。申报信息还显示，新车可选装侧围玻璃色、鲨鱼鳍、鸭尾、轮辋、制动卡钳、侧面标识、窗框饰条、后部字牌、后部LOGO、前部LOG、轮辋饰盖、前保饰条等，同时部分版本车型还配备激光雷达。动力方面，申报信息显示了两个双电机版本参数，分别为前后200kW/379kW以及前后170kW/304kW。结合此前报道，新车还将配备800V快充系统。——智己的特色，扭来扭去的线条太多。梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车全球首发，灵感来源于上世纪六七十年代的传奇经典——梅赛德斯-奔驰C 111实验车。其纯电超跑轮廓以弓形车身设计为核心，并搭载由梅赛德斯-奔驰旗下100%控股子公司——英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机。——乍一看，还以为世爵回归了。河北省发展和改革委员会发布《加快推动农村地区充电基础设施建设 促进新能源汽车下乡和乡村振兴实施意见》，河北省将进一步聚焦推动新能源汽车下乡，聚焦解决全省广大农村地区公共充电基础设施建设不足、居住乡村充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题。《意见》中提到，支持各市、县（区、市）人民政府结合实际统一规划布局县乡村公共充电网络，并做好与国土空间规划、配电网规划等有效衔接，加快实现新能源汽车充电站“乡乡全覆盖”、充电桩“村村全覆盖”；计划到2025年全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡（镇）、各乡有示范村（社区）”的目标。——真农村可能不需要公共充电桩，因为都是自建房，想怎么充都行。根据丰田汽车近日发布的声明，84.57%的股东在本周的年度股东大会上批准了丰田章男连任董事长。丰田章男现年66岁，是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙。相比之下，一年前有96%的股东对丰田章男投下了赞成票。据悉，此前有一些外国投资者反对提名丰田章男连任。——他说新能源是垃圾，大家不信，然后他用实际行动来证明了一下。高合第三款车型HiPhi Y内饰官图发布，整体延续了之前HiPhi X的设计思路，车内依然由三块屏幕构成。据官方透露，这款车0-100km/h加速可以达到4.7秒，CLTC工况最大续航里程达810km。据悉，新车将于7月15日上市，展车7月初陆续进店。——不知蔚来那边使出一招全系降价3万，高合如何应对。特斯拉官方发文表示，特斯拉Model 3现车6月限时激励正式上线。在6月16日到6月30日这段时间内，消费者购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付可享8000元保险补贴和优惠利率贷款方案。此前，特斯拉在海外就为消费者们开启了为期三个月的免费充电服务，似乎是想通过这种活动来推动老款特斯拉Model 3的销售。——新款Model 3或许会在7月发布？2024款奥德赛智能进阶上市，售价23.58万元起，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，广汽本田各特约店现已接受全面预订。新车全系满足最新国六B排放标准，新增远近光智能切换系统以及数字钥匙、空调远程操作、智能语音识别/表情互动等10多项功能，并将前后LED流光转向灯、自动大灯、驾驶席侧电动滑门等科技装备扩大搭载至更多版本。——可以满足更多个性化用户的需求。美国微软公司和德国汽车厂商梅赛德斯奔驰公司宣布，双方将展开合作，把ChatGPT人工智能服务整合到存量汽车中，美国地区90万辆汽车将因此受益。与普通的语音助手不同，车载ChatGPT可以处理完整的对话，例如追问，并且能保持对前后文的理解。驾驶员可以提出复杂的问题或进行多轮对话，从语音助手那里收到详细的回复。——所以说AI+汽车才是未来智能汽车的终极形态嘛。工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展2023年新能源汽车下乡活动，参与活动车型共有69款。活动采取“线下+云上”相结合的形式开展，线下主要包括启动仪式+优势地区系列巡展活动、特色地区示范活动，辅以各地主动开展的各项活动；“云上”活动由电商和互联网平台根据现场活动安排，搭建网络宣传专栏，开展“云上”促销、直播售车等活动。——国家又对消费下手了。【本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

方伯谦和丰田章男海战有什么关系？方伯谦和丰岛之战是晚清海军将领和方伯谦分别参加的海战。关于方伯谦和丰岛之战，历史上有很多记载。方伯谦的老照片关于方伯谦和丰田章男之战，这是史料中记载的。19世纪70年代，日本组建欧式海军，侵略中国台湾省，试图吞并琉球群岛，还想进一步侵略中国和朝鲜。在这次战役中，高升号被东川平弘指挥的日本战舰“苏朗”号击沉。高升号上的950人中只有200人幸存，其他清军士兵都牺牲了。当时负责“济源”舰的是方伯谦，因为他没有作战经验。在看到清军的另一艘战船广益号严重受损自毁后，济源舰又出现了伤亡，他感到胆怯，没有真正开战就开始逃跑。日本军舰追济源时，济源升起白旗和日本国旗。当时清朝有报道说，济源不是逃跑，而是在出战场途中被日本战船追击，用尾炮还击。并且打败了日本军舰，于是日本人飘扬着中国的龙旗，逃之夭夭。但济源号操作装置受损，未能追上日军。虽然是济源上的将军，但当时海战的最高将领丁在向清朝汇报时，将这一功劳归功于水兵和李世茂。这场战役的胜利与方伯谦没有直接关系，尾炮退敌的故事也是清军在丰田战役中的闪光点。后来，由于方伯谦不战而逃，清朝将方伯谦斩首。这就是方伯谦和丰田章男之战的关系。和刘有什么区别？是晚清海军将领，但与刘的结局却不尽相同。方伯谦在英国学会了开船，回国后成为清海军“济源号”的船长。他在黄海因强敌逃跑，被朝廷斩首。在阿哈瓦海战中，刘指挥清兵与敌人英勇作战，在战斗中牺牲，时年43岁。刘的老照片福建侯于1867年考入福建船政学堂，学习航海。毕业后，刘和一起在建伟实习。期间，他们一起驾驶“剑卫”号考察了渤海湾和辽东半岛的港口，还游览了新加坡和槟城。1874年获得清朝五等功勋章，开始在伏击船上教书。侵华日军侵占台湾省时，被清朝调至台湾省抗倭，后调任长胜战船大副，1875年掌管吴恙战船。1876年，方伯谦赴英国考察，在英国留学成功，被调到北洋舰队。最后一次海战是黄海战役。方伯谦看到清朝的两艘船被击沉，临阵退缩，最后被清朝处死。刘也是福建侯的官员，与同毕业于福建船政学堂。清朝的统帅丁在黄海之战中负伤，刘代替丁指挥。他在战斗中非常勇敢，受了重伤也没有离开战场。与逃离寒冷的相比，刘要伟大得多。然而，天有不测风云，在次年的阿哈瓦海战中壮烈牺牲。这就是和刘的关系。甲午战争中真实的方伯谦呢？据史料记载，方伯谦在甲午战争中作为逃兵被朝廷斩首。有人认为这不是甲午战争中真实的方伯谦，大多数人认为方伯谦死得冤。方伯谦故居据方伯谦的妻子说，甲午战争中真实的方伯谦是这样的：甲午战争中的丰岛之战，方伯谦在看到清军的广益舰严重受损自毁后，与日本侵略者英勇作战。不是怕打怕跑，而是一敌三战了很久才输给日军开始撤退。在撤退的路上，他遭到了日寇的追击。方伯谦使用举白旗假装投降的手段来使敌人放松。《当敌人》炮末退敌的故事也是这场失败海战中为数不多的闪光点。这是1894-1895年的中日战争，这是真正的方伯谦。这次海战失败的关键因素是指挥官丁和刘的错误指挥。方伯谦将军见证了他们的指挥。丁、和刘决定把失败归咎于。因此，向朝廷报告的信息是，方伯谦没有战斗经验，看到光义自毁后害怕打仗，所以临阵退缩，逃离了战场。尾炮退敌这一不争的事实，还把功劳归于济源水兵，不提方伯谦的功劳，让朝廷以个人仇杀的方式处决方伯谦，起到了杀人灭口的作用。历史学家说，如果方伯谦夫人的话是真的，那么甲午战争中真正的方伯谦才是我们的民族英雄，而不是惧怕战争的逃兵。

2%的股份。丰田章男只拥有丰田公司2%的股份，但是却拥有20%的投票权，福特家族只有福特汽车6%的股份却控制着40%的投票权。丰田章男，1956年5月3日出生于日本爱知县名古屋。丰田家族第四代长孙，日本汽车工业协会会长，丰田汽车社长。

押宝氢能源，却忽视了对电动汽车的钻研，导致丰田新能源市场的影响力远不如国产，这是不是丰田汽车掌舵人多次公开抵制电动车的内因？我认为多半原因是这样，毕竟丰田章男口头上抵制电动车，包括近日他也公开表示，电动车是“过度炒作”，但丰田却不声不响造了好几台电车，可惜都卖不过国产车。今天咱们也来分享一款产品力出众的国产电车，它就是岚图追光。在电动车市场，为什么国产车比合资更受欢迎？咱们其实从岚图追光上就能发现端倪，这台车一出手就十分阔绰，拿出限时享7.2万选装包，而有些合资车，单项选装的价格动辄就能上万，这一点岚图追光有很大不同。在电动车普遍比油车更贵的背景下，岚图追光作为中大型纯电轿车，做到了比某些中型纯油合资车还便宜，其全系分为两款车型，指导价分别为32.29、38.59万。保持价格友好之余，岚图追光的产品实力也是可圈可点。外观方面，咱们能总结出三大亮点，第一其采用了矩阵LED大灯，根据环境它能实现针对性的照射效果，提升行车安全，同时车标可点亮，配合贯穿式细窄灯带，提升车辆的辨识度；第二，其采用大溜背造型、隐藏式门把手，以及匀称的车身造型，风阻系数低至0.22，表现媲美某些跑车；第三，岚图追光配备了随速可升降电动尾翼，升起的时候，可为车辆提供40kg下压力，营造更运动的视觉效果之余，还提升了行驶的稳定性。身处智能化赛道，实体按键功能早晚会被触屏、声控、手势等等新潮方式替代。目前岚图追光在这方面走在了前面，车内几乎所有功能都被集成到了车内五块大屏，中控台为三块贯穿式大屏，操作台前方还配备了控制空调、座椅、车辆功能的大屏，后排扶手箱还有一块控制天幕遮阳帘、空调、座椅的大屏，就连我们获取车速、导航、辅助驾驶等30余项交通信息，也可以不用低头看仪表，只需通过前方的AR-HUD抬头显示即可获取，甚至门窗开关也是采用触控面板控制，整个座舱的科技氛围十分浓厚。更让人期待的是，岚图追光在拥有中大型轿车赋予的宽敞空间之上，还配备了系列高规格的舒适性配置，涉及座椅、用料等方面，其采用DINAMICA顶级面料包裹的顶棚、立柱、遮阳板、座椅，具备环保、高颜特点，同时座椅软硬适中；另外，岚图追光座椅加热/按摩/通风功能不仅前排有，在后排我们也能见到，而且除了老板键外，后排座椅靠背与腿托均支持角度调节，配合后排座椅一键逍遥功能，足以营造头等舱级别的舒适体验。除此之外，其配备CDC可调阻尼+空气悬架达成的“魔毯悬架”效果，同样能显著提升驾乘舒适性和操控性，在适当的时候，降低车身底盘高度，让悬架拥有更好的支撑性。当然，光有悬架功能也不够，动力才是实现车辆操控的基础，而它的动力也没让人失望，其配备两台高功率驱动电机，让整车完成0-100km/h加速仅需3.8秒，同时它的续航表现也不赖，最长续航（CLTC）可达730km。总结：如果是选燃油车，我们大可把合资车纳入考虑范畴，但如果是选电动车，那么咱们完全可以把选择范围圈定为国产车。以咱们今天分享的岚图追光为例，它基本上是实现了各方面超越合资车，既有不俗的“外在”，又有动力、驾控、舒适性等产品力加持的“内在”，同时30多万的价格与限时可享的7.2万元选装包，进一步提升了它的产品价值，这时再回头看丰田章男近期抵制电动车的言论，怎么看怎么像是着急了。【本文来自易车号作者大头说干货，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田章男（Akio Toyoda)，丰田家族第四代长孙。丰田汽车2009年20日正式宣布，今年6月的股东大会后，现任社长渡边捷昭将引退为副会长，现任副社长丰田章男（现年52岁）则升任社长，意味着丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。2010年2月25日，丰田章男出席在美国国会山举行的听证会，丰田章男反思道：我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。 丰田章男的人物简介 丰田章男（Akio Toyoda)，丰田家族第四代长孙。丰田汽车2009年20日正式宣布，今年6月的股东大会后，现任社长渡边捷昭将引退为副会长，现任副社长丰田章男（现年52岁）则升任社长，意味着丰田家族自1995年丰田章男的叔父丰田达郎卸任后重新执掌丰田集团。2010年2月25日，丰田章男出席在美国国会山举行的听证会，丰田章男反思道：我们逐渐混淆了优先的顺序，以至于无法像从前一样停下脚步、仔细思考、做出改进，甚至没能坚守传统，悉心聆听消费者的声音。丰田章男的职业生涯 丰田章男1956年生于日本爱知县名古屋市，大学在日本庆应义塾大学法学部毕业，1982年在美国巴布森学院获工商管理硕士学位。 1984年加入丰田，2000年成为董事会成员。2005年出任执行副总裁，负责处理日本的销售和海外业务。2009年1月，他被宣布为丰田的下任社长（总裁）。2009年6月23日，丰田汽车公司在日本爱知县丰田市的公司本部举行董事会会议， 正式批准丰田章男升任公司新总裁。现年52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子。 丰田汽车，从丰田吉佐的织布机厂开始，在80年内，不仅创下一个汽车公司的传奇，也浓缩了日本工业历史的进程。然而如今，这个传奇正在经受前所未有的考验。 71年来，这家汽车公司首次面临亏损，这让家族第四代长孙丰田章男浮出水面，日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。对52岁的丰田章男来说，没有什么比在这个时刻接班更具挑战性的了. 传承衣钵 丰田汽车，从一家小织布机厂开始发迹，经过几代人励精图治，创下一个汽车公司的传奇。 作为丰田家庭第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你，一切取决于你的表现。于是，和许多家族企业传人一样，从庆应大学毕业后，丰田章男并没有立即进入自己家的企业，而是去“基层”锻炼了几年，甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。 凭借显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人，丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上，早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起，几乎所有的丰田人都坚信，章男肯定会脱颖而出。 丰田章男华丽家族的延续 丰田家族以2%的股票能掌控丰田汽车，与其华丽的家族背景有着千丝万缕的关系。巨大企业单纯靠资产数额、优秀的经营战略来运营是不够的，它需要有强势的社会背景。 丰田章男的夫人为原三井物产副社长田渊守的女儿裕子。三井物产是日本最大的贸易投资公司，战前的财阀。日本人数自己的企业时，总爱把“三井三菱”挂在嘴边，三井是日本最具有代表性的企业。章男的父亲是丰田章一郎，母亲为原三井银行董事三井高长的女儿博子，父子二人均娶三井系列的人为妻。章男的姑父为原静冈县知事(相当于省长)斋藤滋与史，堂兄丰田达也(现在在电装公司工作)娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。政界财界背景非常强势。再往上数到章男的祖父、太爷辈，同样家族势力辉煌。章男的奶奶为日本高级百货公司高岛屋社长饭田新七的女儿二十子。远亲中有大和造纸、INAX、新日铁、清水建设等日本名流企业的经营者。丰田家族70年来培育出了华丽的家族背景，绝非普通家庭能比拟。 丰田汽车现任由顾问为奥田硕、会长张富士夫、社长渡边捷昭组成的高层与丰田家族并无什么裙带关系，但丰田家族把全部权力交给了他们，用人不疑，让这些高层有种发自内心的对丰田家族、丰田公司的忠诚，在机会成熟的情况下，还政于丰田家族，对他们来说，对丰田大多数职工来说，并不存在太多的心理障碍。 如今已经有70年历史，在世界五十多个国家有组装工厂，只用一个汽车产品就能做到20万亿日元（1.5万亿元人民币）规模的丰田家族，已经开始准备让第四代人丰田章男担任起社长的职务了。该如何评判家族企业，丰田除了“丰田生产方式”以外，在企业传承上也让人刮目相看。 业内人士认为，丰田家族是丰田“集团的旗帜”，其成员担任企业社长，确实有助于提高集团整体应对危机的信心和能力。丰田章男曾经担任过北美和中国事务的专务董事，对丰田曾经的最大市场和将来最大盈利来源都有自己独到的见解。但他上任后难题也不少，第一个难题就是在全球经济衰退的环境下，如何引领丰田走出亏损泥潭。 丰田章男的人物简介 丰田章男的职业生涯 传承衣钵 丰田章男华丽家族的延续 @2019

丰田章男是一个强大的日本大名（封建领主）谁生活在16世纪. 他被认为是日本的第二个“伟大的统一者”，第一个是小田信孝，第三个是德川义孝. 丰田章男的人生故事相当引人注意，因为他出生在一个农民家庭，但最终成长为日本最有权势的人，对丰田章男的早期生活知之甚少. 据记载，他出生于1537年（有些资料有1536年或1539年），在中村，奥瓦里省. 他的父亲，一个名叫亚蒙的人，是一个为奥达家族服务的农民/阿什加鲁（步兵）. 小时候，希多希被送到一座寺庙学习. 然而，这种沉思的生活并不适合他，于是希多希逃走，过着冒险的生活. 据一些消息来源说，恒久的父亲在他七岁时去世，他的母亲再婚了一个也为小田家族服务的人，恒久第一次为松下Yukitsuna服务，松下Yukitsuna是东宫省的一个Imagawa家族的侍从. 然后，他去了苏里加省，去服侍由纪松的主，大名昭和. 在为Imagawa家族服务了几年之后，Hideyoshi决定回到他的家. 根据一些消息来源，Hideyoshi带着委托给他的一定数额的钱潜逃了，月亮的100个方面，Inaba Mountain Moon，年轻的Toyotomi Hideyoshi带领一个小团体袭击了Inaba Mountain的城堡（Yoshitoshi，1885）. （公共领域），1558年，Hideyoshi回到了Owari省，他作为一个卑微的仆人向Oda Nobunaga提供服务. 根据流行的传统，希多希成为了Nobunaga的一个穿凉鞋的人，并在1560年出席了Okehazama战役. 在这场战斗中，小田部族小得多的部队伏击并击败了井川吉本的军队. 此外，吉本刚明本人也在战斗中被杀，从而为Nobunaga的崛起铺平了道路. 据说Hideyoshi在接下来的十年中以各种身份为Oda家族服务，但他只在1573年的历史记录中明确出现. 那一年，奥米的朝日宗族被Nobunaga消灭，而Hideyoshi被授予该省北部的三个地区. 在接下来的几年里，希多希继续担任Nobunaga的军事指挥官和行政长官. 1582年，野田佳彦被他的一位将军三藏木通（Akechi Mitsuhide）出卖，导致前者在京都的一座寺庙本野寺自杀. 此后不久，野田佳彦在山崎战役中击败了三藏，丰臣秀彦骑着他的马向野田佳彦报仇. 注意他独特的头盔. （公共领域），Nobunaga的死给Oda家族带来了继承危机，因为不同的家庭成员由不同的家臣供养. 希多希自己也供养了野田的孙子小田. 他与其他侍从发生冲突，比如德川家佑，他供养了小野田信孝的长子. 然而，最终，喜多福胜出，喜多福成为了大田家族的新大名，而野田佳彦真正的接班人其实就是喜多福，因为喜多福被任命为大田家族的首领时，还只是个孩子. 希多希最大的竞争对手之一是另一位信使的侍从Shibata Katsuie. 然而，随着1583年在什叶加塔克战役中击败卡苏伊，希多希得以清除这一障碍. 另一个Hideyoshi的对手是德川义孝，他在1584年与之战斗. 然而，这场冲突以休战结束，两人甚至结成了联盟，据说这张照片代表了丰臣秀吉（公有领域），在片尾被击败的同一年，秀吉开始在大阪建造城堡. 这是为了象征他的权力，以及他统治整个日本的野心. 日本的统一最终将在1590年完成，此前以江户（现代东京）为中心的和约家族遭到破坏. （公共领域），但Hideyoshi的野心是不限于日本. 据报道，他曾计划将韩国、中国，甚至印度置于日本统治之下. 尽管对韩国人发动了两次军事行动，但都以失败告终. 1598年，希多希逝世，享年62岁. 尽管希多希对自己的军队朝鲜所面临的挫折感到不安，但他临终前最担心的事实是他的继任者、5岁的儿子丰臣秀里的命运. 希多希竭尽所能，确保儿子成年后接替他的位置. 尽管如此，丰田章男家族的命运已接近尾声，很快就要轮到德川家族统治日本了，日本京都东山区后口桥（丰田章男的陵墓）. 上图：丰田章男的肖像. 我的兴趣从对考古/文本/图片数据集的“传统”到“激进”解释. 我相信，来自两个极端的倡导者的智力投入将有助于.阅读Mor.

有1个孩子。丰田章男与夫人就生了一个男孩，名叫“丰田大辅”，丰田大辅在1988年4月出生。丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的长孙、三代掌门人丰田章一郎的长子。成长于战后日本汽车产业喷发的时期。

丰田章男，丰田家族的第四代孙子。丰田在2009年正式宣布，今年6月股东大会后，现任总裁渡边捷昭将退休担任副总裁，现任副总裁丰田章男将晋升为总裁，这意味着在1995年丰田章男的叔叔丰田达郎下台后，丰田家族将再次掌管丰田集团。2010年2月25日，丰田章男出席了在美国国会山举行的听证会。丰田章男反映:我们逐渐混淆了轻重缓急，以至于停不下来，不能像以前那样仔细思考，改进，甚至不能坚持传统，认真倾听消费者的声音。

1-2%。经过一百多年发展，丰田工业、丰田纺织、电装、爱信都与丰田家族关系颇近，但丰田章男能直接控制的丰田公司股份仅剩1-2%。

一个。丰田章男是日本汽车工业协会会长。与夫人就生了一个男孩子，名叫“丰田大辅”，1988年4月出生。在丰田专注人工智能和自动驾驶研发，并担任丰田旗下一家名为“WovenCore”的公司社长。

作者：宋家婷一个以掌门人为核心、以相互信赖为纽带，传承了数十年的信仰与哲学，正是丰田数次脱离险境并成功转身的要因。“今天的成功可能会成为明天的失败。”优衣库创始人柳井正的这句话，可以说是所有巨头的警世恒言——站在时代变革的路口，谁都有可能成为下一个诺基亚。这不，教训说来就来。几天前，大众集团一锅端掉旗下软件公司CARIAD的消息震惊整个行业。毫无疑问，当一向讲究中庸之道的巨头放下体面与情面之时，某种程度上正折射出其内在的危机、混乱与焦灼。大众尚且如此，人们不禁开始担心另一个巨头——丰田。同样是大象转身，一向以稳健著称的丰田，会重蹈大众覆辙吗？它又会少走弯路吗？我们可以从年初至今丰田的系列动作中一探究竟。三个关键词今年四月接过丰田权杖的佐藤恒治，正式阐释了新时代下丰田“继承与进化”的方针大略。▲丰田汽车公司新任社长 佐藤恒治如果说这是针对丰田作为全球企业的一个定位说明，那么丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树赴华后则进一步明确并细化了丰田中国战略。中嶋裕树强调，丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品发展。具体目标则是，丰田2026年全球150万辆纯电动车销量目标中，大部分需要中国市场来完成。在此基础之上，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎将丰田中国接下来的举措总结为三个关键词：大有可为、大有作为、事在人为。▲丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎人汽传媒认为，这三个关键词的本质指向更加彻底的“现地化”。这意味着，丰田中国团队将发挥更大的作用。丰田刚刚亮相的新成员之一“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”就是由中国团队设计，其在上海车展展出的Toyota Space智能座舱，也是由中国工程师团队专门就中国消费者需求企划、研发。更为重要的变化是，在现地化过程中丰田不再倾向于单打独斗，更多选择与中国头部企业广交朋友、深化合作。不久前上市的bZ3就出自丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司和一汽丰田，从研发到生产，三者针对整条产业链进行了全新的整合，开创了三位一体的共创研发模式。除此之外，丰田新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，同样采取了合作开发模式，前者是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发；后者则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造。丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目，则选择与在该领域有较深积累的海马汽车展开战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。上田达郎称，随着丰田在中国的朋友圈一直不断扩大，与合作伙伴共同努力，让丰田在中国迅速发展有了更多底气。实际上，今年年初丰田中国就提出区别于现在传统和新势力造车之外的第三条造车之路——初步建立不依赖于日本，中国能够自主完结的研发体系。尤其是在纯电和智能化的部分，丰田中国要发挥改变的力量。现在看来，丰田中国正在快速将其落地，并且这个速度“很不丰田”。丰田为何会有这样的转变？这既得益于丰田高层对于中国市场“现地”的观察，也得益于丰田总部的放权。除了已经执掌中国市场超过四年时间的上田达郎，对中国日新月异的变化有着深刻认知，在中国之行的短短数日里，中嶋裕树也坦言对中国的全新技术发展感到“非常震惊”，在中国现地针对中国消费者进行研发已经迫在眉睫。他甚至认为，今后丰田在中国业务开展的工作方式已经不是说“中国和日本商量着来”，而是在中国现地做决策，唯有如此才能开发出令中国消费者满意的商品。这也契合了丰田新掌门人佐藤恒治的权力下放：“各地区CEO认为对地区发展有益的事要当机立断，进一步推进‘做当地最好的企业"这一经营方针”。“中国设计、中国决策、中国说了算”——过去多年时间里，这一直是跨国车企在华伙伴博弈的痛点，现在一夕之间悉数落地——不久前，大众集团也将电动化、智能化的决策权一股脑前置到中国本土，这显然折射出，尽管当下国际时局风云诡谲，但中国市场的重要性仍旧在上升。为何中国市场仍旧重要？乃是因为其引领了全球汽车业电动化、智能化的走向。换言之，无论电动化还是智能化，中国市场都仍是最大的“试炼场”。丰田是动真格的吗？了解丰田的人都知道，这是一家以渐进式改良为目标的企业，尽管在电动化压力下，丰田曾几次宣布激进转向，但始终显露犹疑之色，在中国市场更是如此。那么这一次，丰田是动真格的吗？我们认为是的。原因有二。其一，从客观上而言，丰田已经到了必须变革的时刻。尽管丰田已经连续三年成为全球销冠，但在中国市场，丰田出现十年来的首次下滑。原因不外乎纯电动车的弱势。中国超过500万辆级的纯电动车市场，丰田两家合资公司几无存在感。不仅仅是中国市场，丰田去年在美国市场和日本本土也呈下滑态势，在美国更被通用汽车夺回销冠之位。虽然以全球视角来看，没有哪一个区域市场必须成为重点——这既取决于企业阶段性战略，亦受内外环境因素制约，但是，当历史的车轮开始转向之时，变则生，不变则死，那么丰田的变革是必然的。其二，丰田的变革是从最高领导人开始的。就在中国农历新年“破五”这一天，丰田汽车宣布，丰田章男将于4月1日卸任社长之职。值得注意的是，这是丰田章男主动让贤。丰田章男坦言自己一直无法超越作为一个汽车制造者的思维范畴，为了“让丰田进入一个新的篇章”，现在有必要退一步。退居会长来全面支持新社长，是他最好的选择。一个敢于对自己动刀的人，还有什么不敢做，还有什么做不到？这正是丰田的厉害之处。试想，一个家族企业的掌舵者主动解甲，如何能够保证企业正常运转、持续传承下去？人汽传媒认为，这得益于丰田章男主导的丰田掌门人组织变革。“掌门人组织”在东方并不罕见。在日本，掌门人组织则始于17世纪前半叶，此后不断进化成为以掌门人为核心的“家”。这个“家”不是以血缘关系为纽带的“家”，而是一种虚拟的“家”的形式。在SPARX集团股份有限公司董事长兼总经理阿部修平看来，掌门人是能够以非凡的能力将其思想和技能传达出来的传承者，这与依托于资本力量的欧美领导力权威有很大的差异。丰田章男领导下的丰田组织原型即是一个以掌门人为核心的、以相互信赖为纽带的掌门人组织。正是通过“大家一起制造更好的汽车”这一共识性目标，丰田章男将数十万丰田员工的心牢牢凝聚在一起——没有KPI要求，但所有成员都能自发地对同一个目标产生共鸣，不仅协力走出了数个危机，更使得丰田成为了全球最大的汽车集团。在首屈一指的专业集团中，能够获得尊敬、信赖和共鸣的领导者并不容易。丰田章男是如何做到的？与丰田章男相交多年的阿部修平透露过一个细节。2007年5月，当时还是副社长的章男力排众议，亲自以赛车手的身份首次参加了在德国纽博格林赛道举行的24小时耐力赛，并紧紧跟在具有传奇色彩的丰田首席试车手成濑身后坚持跑完了全程。在被问及“连职业赛车手都有生命危险的比赛，你为什么要亲自参加呢？”时，丰田章男回答道：“我只能让大家看到我在拼上性命开车的样子。”在丰田章男看来，只有让大家看到他在拼上性命去开车，他作为车手的驾驶技能才能被丰田的伙伴们所认可，否则他就无法真正成为被认可的丰田成员。可以说，丰田章男在丰田内部的领导力正是用命搏来的。同样，他也不是依靠“资本的力量”和“组织上的地位”来统治和经营丰田这一庞大的组织，他依靠的是“信赖和共鸣带来的权威”。一个身先士卒的将领，这种内在的力量和精神必然会潜移默化地传递到团队中。这也是丰田能够持续进化、即便偶有失速但也总能回到正轨的重要原因。“我们虽然还不够完美，还需更多时间予以改善。”亦如上田达郎所言，丰田的发展充满挑战，但更加充满克服挑战的意义。而这种克服挑战的韧性力量，正是丰田精神的精髓所在。参考书目：《丰田的「掌门人组织」变革》《丰田章男》《丰田文化：复制丰田DNA的核心关键》《丰田人才精益模式》【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说到加价，丰田已经苦了很久了。丰田的很多车型在销售终端都有涨价，这是众所周知的事实。比如雷克萨斯几乎所有的产品都会加价销售，尤其是最畅销的车型ES，一般都要加价两三万。但是在Erffa面前，这些都不算什么。长期以来，在各种因素的交织下，爱尔发成为中国的“神车”，销售终端的价格往往会上涨二三十万元，所以很多中国人还是趋之若鹜。因为税高，平行进口车在国内卖的贵，国内有实力的进口商垄断了渠道。其他车商没有进货的实力，自己垄断价格。2020年，丰田汽车销量全球第一，达到952万辆。2020年，丰田最大的市场仍将是北美，年销量贡献约为231万辆。可以说中国市场80%的车都是丰田，雷克萨斯甚至叫嚣“不涨价，不豪车”。涨价的趋势此起彼伏，在国内市场已经成为相当壮观的丰田主导的国产特色车市场。丰田涨价突然成了一种“时尚”。不得不承认的是，丰田“可怕”的保值率，在国内市场，任何一个汽车品牌的保值率都难以与丰田匹敌。Erffa加价为什么这么疯狂？当然有很多原因，一家独大，供不应求，国人无脑等等。但是丰田官方有责任吗？在公司负责人丰田章男看来，丰田官员对Erffa的价格上涨没有责任。2019年，丰田章男曾澄清：“我们没有给埃尔法的经销商增加一分钱。你可以直接跟他们谈。”言下之意，Erffa终端涨价是中国经销商的问题。不要怪丰田，要怪中国经销商。说到高性能品牌汽车，国内消费者更多接触的是德系品牌，比如宝马M，奥迪rs，大众R，奔驰AMG。都是国内消费者熟悉的德国高性能品牌，是国内能买到的主流原厂性能车。性能车方面，德系品牌性价比也很高，深受国内爱车人士的喜爱。规则是，如果丰田章男想在中国销售汽车，他必须通过其他人，如果你想在中国购买丰田汽车，你也必须通过其他人。特许经营！除了只有两个民族品牌，一个是法拉利，一个是创世纪，由厂家全权负责。涨价和降价都不容易，价格全国统一。

大家好，这是边肖。今天，我要给大家讲一个晁盖射死的故事。请注意。说起来，古典真的很惨，这几年被拍成刺猬了。书上写得很清楚，他是被史文恭枪杀的。结果很多人还是不信，非要把晁盖的死归罪于宋江。如果宋江不会射箭，就说宋江派人去射晁盖。结果不一样。有人说是华容道，有人说是呼延卓，有人说是wannabe等等。你要射多少支箭？还有一种说法是宋江派孙犁枪杀晁盖。原因有几个，分别是武功，射箭，结局。比如孙俪武功高，跟胡打了三十回合。孙俪的箭法高超。他在邓州的时候，抢了他家的一个监狱。救了解珍解宝之后，孙立拉弓搭箭，但是没有人敢追他。而且孙俪结局不错，全家平安，这也是宋江照顾他的原因。但是，仅仅从这些理由，就能断定宋江派孙犁枪杀了晁盖吗？答案是否定的。其实看看原著，一切都清楚了。晁盖刚刚打过增头城。林冲虽然与曾奎交战，对方失利，但双方都损失了兵力。晁盖战斗不顺利，闷闷不乐三天。第四天，两个和尚说被增头城灭了。他们知道增头城是大寨，可以带领古典民居进攻。林冲觉得不靠谱，就提出冒险的办法，自己出击，让晁盖接应。但晁盖拒绝了，坚持自己去，让林冲见他。后来深入地下后，两个和尚突然不见了。胡意识到有问题，连忙要求大家从老路回去。晁盖在退兵时遇到了一只美洲狮，就在那一瞬间，他被射杀了。晁盖人引军而逃，才转了两个弯，打掉一彪军马，往后乱箭。没想到，一支箭射中了晁盖的脸，他从马上摔了下来。——《水浒传》从下面的文字可以看出，晁盖、呼延灼等人因为天黑，没有认出对方。换句话说，对面的人看不清古典的人。你也可以从《日后射头箭》这篇文章中知道，对面的人不是故意射晁盖的，只是看到有人来了，就不停地射箭阻止晁盖等人突围。不料，其中一支箭射中了晁盖。如果宋江要派孙立去射晁盖，怎么可能会带这么多人来？就算他能瞒过所有的人，让孙立带一只彪去伏击晁盖，他又怎么能深入到增头城的伏击地点呢？增头市有人发现了怎么办？你怎么能预测古典音乐会走向何方？至于孙俪的箭法，从文中可以发现，对方根本不是针对古典的。他们正在大规模使用毒箭来对付梁山军队。而且，宋江怎么知道史文恭的箭会刻上名字，而不是用数字或特殊符号？他不怕开小差吗？至于孙俪一家幸免，是受宋江保护，更是无稽之谈。招安之后，孙俪并不是一直跟着宋江，有时候会跟着卢俊义。比如杭州之战，孙犁和华容道、秦明等人攻打艮山门。孙犁跟随卢俊义掌管周舍和玉灵关。在辽朝以及天狐和王清时平定之前也是如此。有了宋江式，宋江也许能照顾孙立，有了卢俊义和卢俊义，他怎么能照顾孙立？而且在北方战争中，孙犁几次面对强敌，如辽对寇真元，方腊对，都是高手。孙俪能不能赢完全取决于他自己的能力。和宋江是什么关系？不是姜不会让他去打仗的。况且，并不是只有孙俪一个人有好的家庭结局。例如，李俊和童威孟桐，李颖和杜兴，卢俊义和颜卿等。就因为孙俪家有大团圆结局，他就说是宋江照顾的，就说是他枪杀了晁盖？这说不通。水浒没有那么多的阴谋，没必要强行解读甚至曲解名著。只要对宋江没有偏见，就不会有那么多阴谋论。很多东西，其他小说甚至历史都可以找到，并没有什么特别的意义。

丰田正在有计划地提速进入新能源业务，其规划从远期一直铺到中近期。这是佐藤恒治和丰田章男的区别，也是形势变化所致。文 /《汽车人》黎野一线车企重大行动，很少搞一惊一乍的突然袭击，都是提前几个月就公布出来。从不追求新闻性本身，就意味着更看重稳健和可预测性。4月1日，丰田汽车正式实现了2个多月前就预告的领导层更迭。不光是丰田章男转任会长、佐藤恒治接任社长，而是整个高管团队的大变动。多达26人的高管变动，以及4月1日将对“2026战略”进行说明，都在2月份就已经公布。果然，4月7日，也就是佐藤恒治就任一周后，丰田召开了“新体制方针说明会”。这是佐藤恒治率领的新管理架构启航后第一次发布会宣讲。在佐藤恒治看来，丰田的电动战略没有给人留下“强有力”的印象，主要原因是对外信息释放的问题。“关于我们在电池电动汽车项目上进展缓慢的说法，我认为大约一半是沟通问题。”解决“另一半”问题与此同时，佐藤恒治治下的管理层，对新能源战略，进行了进一步修订，这显然是为了解决“另一半”问题，即加快新能源战略实施的节奏。这是显而易见的。自2018年起，丰田就不断按“加速键”，但仍然被外界批评保守。需要指出，激进和保守，并无真正的标准。舆论只是看到，一些中企和特斯拉在新能源业务上已经大有斩获，甚至梭哈。但是，100%新能源业务的品牌只有两种：一种是出生自带新能源基因的；另一种是传统汽车业务没什么值得留恋的。而丰田不属于这两者。始终不能忽略，丰田是一家高度全球化的公司。从全球角度看，燃油车业务，乃至HEV的利润仍然丰厚。2023财年前三季度（2022年4月1日至12月31日），丰田汽车营收27.46万亿日元（约1.44万亿人民币），同比上涨18.01%；归母净利润1.9万亿日元（993.19亿元人民币），同比下降18.10%。在传统业务还相当赚钱的情况下，整个集团去刷新能源业务（据财报特斯拉电动车单车毛利是丰田纯电车型的7倍），显然并非理智。因此，丰田转型新能源的战略紧迫感不强，需要把控转换节奏。随着新能源研发、生产和供应链逐步就位，丰田相应向新能源业务更多倾斜。在此之前，大笔研发费用正在投出去，这是转型的战略基础。因此我们看到，丰田两代社长，虽然风格存在微妙的不同，但把控节奏、现阶段不打算全员投入电动，是一致的。不过，4月7日的“方针说明会”，还是明显感觉到丰田正在有计划地提速进入新能源业务，其规划从远期一直铺到中近期，具体路线图已经有了，实操性大大强化。这是佐藤恒治和丰田章男的区别，也是形势变化所致。加快新能源战略节奏在2023年开年，丰田计划到2030年投放30款EV，EV销量达到350万辆。该计划相对2021年时的规划（2030年EV、FCV合计销量200万辆），以及2018年的计划（2030年EV、FCV合计销量100万辆），大大提速。现在，佐藤恒治针对2030战略，提出了中期目标，即2026年之前投放10款EV，并使全球EV年销量达到150万辆。这相当于2022年EV销量的60倍，要在4年的时间里达致（仍采用4月1日开始的财年规划）。相应地，短期规划也在提速。2024年，将在中国追加投放2款“当地开发”的EV。这似乎暗示丰田要走EV研发本地化，以及与战略伙伴联合推进的道路。丰田借助中国EV产业和智慧，并植根于中国EV供应链的策略，有了加码迹象。对于美国和欧洲市场，bZ系列将继续强化和增加车型。而新兴市场国家，将上市皮卡及新的小型车。如此，丰田就针对新版方针，制定了“三阶梯”的具体布局。中国市场在EV开发生产上，角色将更加吃重。因为集团层面的“大向方针”，居然具体到特定市场的特定车型，还是很少见的。这恐怕也因应了佐藤恒治所称的“强化沟通”的理念。继承与进化丰田不可能将全球规模最大的汽车业务虚化，佐藤恒治因此提出了方针主题为“继承与进化”。前者很清楚，就是承接集团现有的所有业务，一个都不放弃；后者则实质上是强化EV战略。在丰田章男时代，他一再强调要实施减碳为标准的新能源业务，即EV、FCV和氢内燃机并进的策略。在佐藤恒治主导的叙事里面，仍是新能源“全方位战略”。不过，EV这条赛道已经提升到其中的主要地位。这不是一种话术，集团万亿日元的投向，足以说明丰田的战略修订是认真的。而FCV的商业价值兑现，佐藤恒治提出要以商用车为中心加以推进。这与中国企业目前所做的努力，就比较合辙，双方谋求合作的可能（比如和一汽解放）。作为丰田章男的继任者，佐藤恒治上任时间还很短，还看不到施政风格，但已经有了自己明确的主张，那就是他着墨比较多的“丰田移动出行理念（TOYOTA Mobility Concept）”。这是一个新理念，目前的描述还不足以窥全貌，大致是从汽车、移动出行和社会服务三个方面提出“价值扩张”的标准。丰田将依赖云服务为基础的互联网服务（名为“Arene”），可远程提供汽车安全服务，以及跨平台运行的车载OS。这里面很多技术，中企都在实行研发，手快的已经部署了其中部分。丰田提出这一点，表明它尝试借助互联和云的数据能力，增值品牌。此次说明会上的一些内容，在今年早些时候已见诸媒体。但只有从丰田新一代CEO亲口说出来，才能切实地体会到，丰田新能源战略，是将整个集团资源都拿来背书，并押上了集团未来的命运。佐藤恒治的动作既迅捷又大胆，显示了他的运作得到了会长丰田章男、元老派的支持，否则就不会对高层大幅改组，后者显然是为了适配“佐藤新政”。这场EV变成先锋的丰田变革，将从雷克萨斯开始，丰田主品牌快速跟上。在全球几大市场的300万辆产能，将发生彻底的改变（其中大部分应该是未来几年新建产能）。为此，丰田需要大力改造供应链，直到能为这个产能计划提供足够的零部件需求。其中，电池的产能部署，将是重点。除了传统的松下，丰田将谋求与中国电池供应商敲定中长期合作。接下来，将看到丰田与后者进行实质性接触。一个力量强大的庞然大物，很难被正面打倒。能对其构成威胁的，是短视和无视环境的变化。佐藤恒治此举已经表明，他理解当前汽车产业格局的变化，比起丰田用几十年建立一个帝国要快得多。他决意充分运用这些刚刚开始掌管的力量，追赶、博取新的生机。丰田章男说：“新团队可以做我不能做的事情。”短短一句话里面，包含了很多值得玩味的意象。4月7日的“方针说明会”，标志着打上佐藤恒治印迹的新丰田战略，开始启航。这一次，也许只需很短的时间（譬如一两年），就能看到新政的效果。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田总裁丰田章男在2014-2015年的收入超过1000万美元！事实上，受益于上一财年中丰田利润实现增长并创下纪录，该公司所有股东的分红都得到了增长，丰田章男的薪资加上股利分红达到约1030万美元（约合6400万人民币）。

在《财富》公布的2022年世界500强企业排行榜中，丰田汽车公司位列第13名，营收近2800亿美元，在所有汽车公司中排名第二。上世纪70年代，全球遭遇石油危机，丰田凭借主打“节能”牌而名声大噪，奠定了燃油车时代的霸主地位。而面对如今的新能源狂潮，这家500强头部企业显得力不从心，难以跟上节奏。成也油混，败也油混？旧能源时代当之无愧的节能先锋丰田对于节能的理解和投入，从上世纪70年代就已经开始，直到1997年，第一代THS油电混动系统装车普锐斯，在此后的二三十年时间里，这项技术为丰田建立起高耸的专利壁垒，成为其他车企难以越过的一座大山，彼时的汽车行业流传着一句话，“油混技术有两种，一种是丰田，一种是其他”，可见其地位。位于技术金字塔尖的油混技术也为丰田带去了丰厚的利润，截止2022年，丰田油混车型的全球销量累计突破2000万辆，这个星球上每10辆油混汽车中就有7辆悬挂丰田标。在国内市场，随着国产化的推进，油混车型的价格逐步下探，同时产品矩阵十分丰富，基本涵盖所有车系，累计销量也已经突破200万辆。在新能源汽车还未成气候的时候，丰田油混车型在燃油经济性上的表现确实无人能出其右，像汉兰达这样的中型SUV，实测油耗能够稳定在6L/100km左右，而卡罗拉这样小体型的家轿，更是稳定在4L/100km左右，领先同级燃油车一半有余。到现在，丰田的这套油混系统已经发展至第四代，而新能源潮流也愈演愈烈，不仅在用车成本上具备很大的优势，在某些大城市还有上牌优待政策，旧能源时代的节能先锋迎来了诞生以来最大的危机。此外，即便在擅长的油电混动领域，丰田也不再高枕无忧，首先是本田发难，i-MMD混动技术经过几代进化，也获得了市场的高度认可，同时国内自主品牌也纷纷推出了油混产品。丰田的城池还在，但城池中的水显然不如以前深了。丰田章男消极应对新时代，曾多次炮轰新能源汽车在特斯拉凭借Model 3和Model Y在全球范围攻城拔寨的时候，丰田章男对于新能源汽车的态度依然消极，不乏在很多公开场合表示过他的看法，他从几个角度说明了新能源汽车不是未来，至少不适合日本。首先，他将矛头指向碳中和目标，声称电动车不是实现碳中和目标的唯一途径。其次，他认为电动车属于过度炒作，不仅投资巨大，还会排放更多的二氧化碳，并不环保。第三，丰田章男表示如果所有汽车都采用电力驱动，那么日本到夏天会发生电力短缺的情况，而且普及电动车需要大量的基础设施，会让日本政府花费14万亿至37万亿日元。第四，汽车全面电动化会降低车企价值，目前的商业模式会崩溃，造成数百万个工作岗位的流失。丰田章男的说法虽有一定道理，但是客观来说，之所以不愿意告别旧时代，必然是因为那里有更大的利益。丰田汽车几十年来花费巨大的人力物力研发油电混动技术，同时还押宝氢燃料电池，如果迎接新时代，旧时代的大厦倾覆，丰田积累了多年的技术成果将变得不再可贵，章男之心，路人皆知。还是如那句话所说，“一个人的命运，当然要靠自我的奋斗，但也要考虑时代的进程”，对于一个企业来说也是如此，当年丰田抓住石油危机的机遇，击败众多对手，这便是时代进程给予准备者的馈赠。而如今丰田似乎正在被自己当年的技术成果反噬，时代已经指向电动机，而它还在怀念昨晚的内燃机。在丰田章男拒绝新能源的日子里，新能源汽车的发展可以用“野蛮生长”来形容。2022年，全球新能源汽车销量超1000万辆，这次数字和丰田同时期的全球销量差不多。此外，中美两国在这条新赛道里互相追逐已久。特斯拉在2022年全球一共交付了超131万辆，同比增长40%；比亚迪在2022年的累计销量达到了186.85万辆。值得一提的是，根据乘联会的预测，今年3月份，新能源汽车的渗透率将超过35%，这意味着每卖出去100辆汽车，就有35辆是新能源。“嘴硬身诚”？丰田目前的电动车布局和市场表现虽然丰田章男多次炮轰电动车，但丰田并不是对新时代无动于衷，相反，在掌门人炮轰的同时，他们也发布了众多新能源战略。2021年12月，丰田宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，到2030年将推出30款新能源汽车。而过了一年不到的时间，丰田又调整战略，计划砍掉之前的一些产品，这么做无疑是为了轻装上阵，追上第一集团军的节奏。在国内，丰田目前投放了bZ系列纯电动汽车，但在市场激起的回响十分有限。今年2月份，一汽丰田和广汽丰田的两台bZ4X加起来的销量都不足1600辆，整个新能源汽车销量榜前60名都不见丰田的踪影，这与它在燃油车市场的强势表现截然相反，不禁想问，丰田的纯电动产品到底出了什么问题？从外界因素来说，中国新能源汽车市场的竞争程度堪称地狱级，新势力品牌在性价比和技术迭代速度方面的优势是传统品牌不能比拟的。事实上，不仅仅是丰田一家，奔驰、宝马、奥迪、大众等传统车企的新能源产品目前都无法在中国市场形成规模化的战斗力。根据乘联会公布的2022年新能源厂商销量TOP15名单显示，前十名除了特斯拉，其他都是自主品牌，而较早转型纯电平台的南北大众站在了队尾的位置。从内部因素来说，主要因为丰田的电动化战略不够彻底。目前bZ系列电动车采用的是e-TNGA平台，基于先前的TNGA架构打造，采用这一平台对生产制造来说是很有好处的，可以让电动汽车、燃油和混合动力汽车在同一条产线上柔性生产，大大提高产能，但从产品力来说，无论是电池包的容纳能力还是三电的集成水平，e-TNGA架构都无法和真正的纯电平台相提并论，注定是一个过渡。要想打进主流阵营，丰田还需下几味猛药种种迹象表明，丰田对待新能源的态度比之前更为积极，可以从两件大事看出端倪。第一件是上文提到的短时间内重新调整新能源战略，第二件是丰田章男卸任丰田总裁和CEO，尤其是后者，基本可以视为丰田将全力迎接新能源的信号，此前丰田规划雷克萨斯将被打造成纯电动品牌，而紧接着雷克萨斯总裁佐藤恒治接替丰田章男出任CEO职位，可见其使命。既不想放弃燃油车，又不得不迎合新能源潮流，这是丰田目前的扭捏心态，超千万的年销量也让这个巨无霸车企对待阵营的选择问题并没有那么的急迫。而当马斯克宣布特斯拉2030年年销2000万辆的目标时，丰田章男应该不会认为这是一句玩笑话。要想坐上新能源领域的牌桌，丰田还需要下几味猛药。首先，油电混动、氢能源、纯电动，三者之间的关系以及优先级排序，需要被重新讨论和定义。油电混动在过去的二三十年被市场验证为是一项十分成功的技术，但纯电动潮流来势汹汹，丰田内部需要判断油电混动要为纯电动让路多少资源。其次，前途虽坎坷，但可以摸着大众过河。众所周知，大众汽车是传统车企中投入纯电平台研发最早的一批，早在2015年就上马MEB纯电平台，如今ID.系列产品在欧洲和中国市场也有一定的占有率。对于丰田来说，抛弃“油改电”的e-TNGA，研发真正的纯电平台是进入新能源战场前无法回避的一步，这也是全球汽车厂商都将面对的一个过程。第三，放下“一荣俱荣，一损俱损”的思维，全球范围内寻找合作。日系品牌的抱团思维比较严重，不仅仅是品牌之间，和供应商的捆绑也是十分厉害的，特别像丰田这样喜欢自研自产自供的企业，目前上下游供应链都缺乏新能源产业的相关配套，这是急需丰田在全球范围内解决的事情。第四，自动驾驶是差异化竞争的王牌，需要储备相关技术。到了新能源时代，各品牌的差异化相比内燃机时代有显著的降低，自动驾驶技术是增强自身优势的一张王牌。目前，传统车企依然习惯于旧时代的规则，在驾驶辅助方面与博世、电装等头部供应商合作，自主决定权很低。而在中国，为了突破供应商的“黑盒”限制，全栈自研成为不少新势力的选择，丰田要想在这方面取得突破进展，需要考虑是否像特斯拉一样，建立完全自主的自动驾驶软件算法。第五，日本政府需要适时助推一把，这方面中国是范本。在初期，中国采用补贴车企和消费者的方式，引导新能源汽车的发展，几年后，国内新能源汽车已经由政策引导转向市场引导，不仅渗透率逐渐提升，也培养了一套完整的新能源上下游产业链，足以和美国这样的汽车强国竞争。日本政府如果下定决心转向电动化，那么在政策、产业扶持等方面学习国外的先进经验。全文总结2010年，iPhone 4上市，诺基亚是彼时的手机市场老大，随着安卓和iPhone持续占据大量的市场份额，诺基亚不得不面临选择，是继续塞班系统，还是开源的安卓系统？最后的故事大家都知道了。内燃机霸主丰田如今也站在了汽车工业变革的十字路口，转身困难。这是几乎所有大企业要面临的问题，时代的洪流滚滚向前，“丰田们”该调整姿态，积极应对，进入新能源时代的中场战争。【本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3月3日，丰田 汽车 发布相关公告，废除现有“副社长”一职，形成丰田 汽车 社长丰田章男领导下的执行董事平级制度，近40年 历史 的“副社长”职务将退出丰田 汽车 高层管理架构。这是继去年裁撤“常务董事”后再次对高层架构的一次调整。 据了解，丰田 汽车 这一次调整集中在由6人组成的副社长团体中。相比其他人，这六位副社长都曾是丰田 汽车 各领域的领导者，同时，他们也是丰田 汽车 逐步发展壮大不可缺少的见证者与参与者。在丰田 汽车 快速走向电气化、智能化发展的阶段，丰田 汽车 为何选择向他们“动手”？这一举动的背后，丰田又在想什么？ 1 “副社长”的40年发展史 近日，丰田 汽车 社长丰田章男对外宣布，为了未来管理结构的扁平化发展，丰田 汽车 将从4月1日起取消现有6名副社长职务，将其统一为执行董事，形成新的平级管理制度。 丰田 汽车 社长丰田章南 据 汽车 预言家了解，目前丰田 汽车 高层管理架构主要由三个层级组成。其中，丰田章男为社长，其下有副社长6人，普通执行董事18人，自上而下形成了层级分明的管理制度，在当前的组织架构中共有25位董事成员。 本次将要取消的副社长职务处于社长和执行董事之间，是双方工作管理的交接点。资料显示，1982年制造与自贩分离31年后的丰田 汽车 实现工贩合并，正是从那时起，副社长一职被丰田正式设立并延续至今。 上世纪80年代，日本 汽车 行业处于迅速发展的时期，当时丰田拥有负责生产的“自工”和负责销售的“自贩”两家公司，两家公司分别由丰田英二和丰田章一郎担任社长。为了推进丰田 汽车 的一体化发展，1982年丰田工业与丰田销售合并组成了丰田 汽车 公司，同时由丰田英二担任董事长，丰田章一郎出任社长。 丰田公司合并成立后，不仅为丰田实现了力量整合，也为丰田带来组织变革的契机。在庞大的发展体系中，为了能够更加有效的利用双方人才、资金等资源，实现高效正确的决策发展，丰田 汽车 设立了副社长职位。但在随后的几年中，面对丰田两公司合并而来的双倍高层管理数量，丰田开始逐步提出“组织扁平化”、“组织总括化”等一连串组织革新提案，在组织架构上做一系列的调整。 2011年，丰田将组织架构调整放在董事会上，将当时27名董事会成员缩减至11人，同时减少高管决策层，转任副社长和经理两个职位，这意味着副社长数量增加，原有高管决策力被剥夺。发展至2015年，丰田 汽车 决定改变高管角色，将副社长从职能负责人变成以中长期视角对企业经营决策和执行监督的指导者，此时，副社长的权利有所提升。 2016年，随着丰田章男开始致力于智能 汽车 发展，大规模的人事调整开始逐步落实。尤其在2017年中，丰田 汽车 董事会再次缩编，51名核心管理层里中有29人发生改变，同时董事会规模从12人减到9人。丰田对外表示，9人董事会将有利于提升沟通效率和快速决策。与此同时，丰田的副社长也面临频繁更换，其留任率一路下降到50%。 发展至今，随着丰田 汽车 的快速转型，曾经的多层级发展已不再被需要，同时 汽车 行业在逐步淡化传统 汽车 制造，开始向电子化、互联化发展。因此，对于处在中间层级的副社长职位，丰田认为应该彻底取消，将其与更低一级的职位进行合并。 2 推倒传统 汽车 制造的坚守者 过去很长时间中，丰田 汽车 副社长频繁更换，职能逐步调整，而在今年4月份，该职位上的6员高管将彻底移位。这是丰田 汽车 继2011年后又一次高层架构的大调整。 按照丰田相关规划，在现有6人副社长中，河合满、小林耕士、寺师茂树和友山茂树4人未来虽然没有副社长之职，但仍将在各自领域担任负责人。另外，负责技术开发部门的吉田守孝副社长和负责销售部门的迪迪埃·勒罗伊副社长将不再担任职务，勒罗伊将继续在董事会中出任董事成员。 在很多人看来，失去副社长职位的6位高管似乎没有太多变化，他们仍将负责原有领域。但据相关人士分析，“副社长”的取消不仅在于一个职位名称的变化，这背后的重点是6位负责人手中的决策权力及丰田传统 汽车 制造的地位下调。日本当地人士分析，只有将固守原位的副社长进行拆除重组，才能为丰田向高 科技 出行发展创造新的力量。 丰田副社长河合满 现年72岁高龄的河合满，虽然他目前的职位是首席制造官和首席人力资源官，主要负责总务及人力资源，但在这位普通的副社长身后是近60年的丰田故事。据了解，河合满是唯一一位从生产一线晋升上来的高管，被提拔为副社长不过两年的时间。在河合满副社长身后，有着他对于传统 汽车 生产每一步的了解。 在丰田 汽车 中，小林耕士是首席财务官，也是首席风险官，但随着副社长职务的取消，丰田还在财务方面一并宣布原首席会计官Kenta Kon将代替小林耕士成为下一任首席财务官。作为曾经从丰田离开的小林耕士，他在丰田集团重组时回到丰田。在丰田的高层中，小林耕士是丰田章男最早的监督者之一，也是丰田章男调整丰田发展过程中最有力的谏言人。 丰田副社长寺师茂树 寺师茂树是丰田 汽车 的首席技术官，负责丰田的系统供应，同时也是丰田ZEV工厂的本部长。在寺师茂树的职位职责中，他主导着丰田 汽车 在新能源 汽车 领域的发展方向，这也是全球 汽车 未来的重点之一。同时，寺师茂树去年还刚刚修正了丰田的电气化发展战略，调整了目标节点。 丰田副社长友山茂树 据了解，友山茂树是丰田首席信息与安全官，也是改善法的信徒。在 汽车 生产流程中，他通过细小、持续性的改进，提高了丰田 汽车 产品品质、降低运营成本。可以说，友山茂树所负责的领域也是丰田 汽车 成本节约的重要项目之一。 丰田副社长吉田守孝 除了上述四位还将保持原有职能的“副社长”外，技术开发部门的吉田守孝副社长和销售部门的迪迪埃·勒罗伊副社长则不会继续加入执行董事队伍，但勒罗伊还将在董事会中出任董事成员。 对于副社长的取消，丰田章男对外表示这将减少中间沟通环节，增加与下一级高管直接交流的机会。事实上，从副社长到执行董事，这些重要领域的负责人依旧未变。另外，与其他国家不同，丰田 汽车 以会社形式存在，设立会长、副会长、社长、副社长，他们均对董事会负责，这代表副社长拥有决策层面的话语权。取消副社长职位，作为执行董事的他们权利将大大减弱，架构调整的直接结果是将社长权利强化集中。 3 丰田章男还没有到退休的时间 在 汽车 行业中，尤其现在竞争加剧的时期，包括戴姆勒、宝马、大众在内的主流 汽车 制造商都在选择节约成本、提升效率，从而增加整体盈利。反观丰田 汽车 ，很多人将“副社长”的取消定义为精简高管架构、提升决策效率，以在全球市场中保持自身竞争力。 从6位副社长的履历职能上看，明显发现他们曾负责不同的业务板块，但此时将副社长级别做出调整，寓意着丰田对他们身后的产品和技术战略进行了重新定位。 按照丰田 汽车 的未来发展规划，在接下来的几年中，丰田将向电气化转型，同时在自动驾驶和其它新兴技术领域进行发展，与同类 汽车 企业进行竞争。在此基础上，丰田将传统 汽车 制造业务地位进行降低，也是对未来改革进行铺垫。 另外，有人认为此次丰田章男削减副社长的另一用意在于寻找下一代的接班人，这样可以有效的与下一代优秀人才进行沟通。但在日本当地舆论看来，今年63岁的丰田章男还没有到退休的年龄，六十多岁应当是事业发展的黄金时期，此时很少有人会考虑离任。 从目前的发展形势看，丰田章男并没有退居一线的计划，其不仅在内部调整高层组成架构，同时在业务板块上进行整合，对零部件、电池、性能等部门等做出改变。在丰田章男的计划中，他离开社长职位的时候丰田文化变革已经完成。 三井物产董事长益田孝与丰田纺织创始人丰田佐吉 一位研究日本经济的相关人士表示，丰田章男即便现在开始培养下一代继承者，但与其他国家家族企业中子承父业的传统不同，仅依靠家族力量成为企业领导者在日本是不会被轻易认可的，丰田一贯的做法是看能力。在丰田所谓的能力中，一方面是指工作领导能力，另一方面则是在日本财团关系中的地位，毕竟，现在的丰田不是单靠资产、经营者造就的，其背后还需要有强势的 社会 背景。 面对继任者的挑选，丰田章男在相关采访中表示，找到一个合适的人真是越来越困难。虽然丰田章男唯一的儿子Daisuke已经32岁了，但他不过刚刚加入丰田4年，对于丰田 汽车 而言，他是一个“新人”，远没有到担任丰田 汽车 领导者的年纪。况且，在丰田家族中，几乎每位社长背后都要有属于自己的财团关系。在丰田章男身上，其夫人是原三井物产副社长的女儿，而丰田章一郎的夫人则是原三井银行董事三井高长的女儿，父子二人均娶三井系列的人为妻。 分析看来，无论从丰田当前的处境还是丰田继任者挑选上看，丰田章男都很有可能继续掌管丰田 汽车 。丰田章男之前曾说过，从他成为社长的第一天起，他就一直在寻找继任者。

丰田章男当社长以前就下力气做的事情有两个，第1个是向销售和出货物流领域推行丰田生产方式也就是准时化方式，第二个是经营活动过程中的ICT，信息通信技术,的导入和推动。 自从丰田生产方式确立以来，准时化一直是生产和采购领域的核心概念，本来站在“顾客第一主义”的观点来看的话，这个并没有完全做到整体的准时化，这是丰田章男非常在意的。他充分利用ICT信息通信技术，从2004年以来亲自积极推动准时化（JUST IN TIME），在销售和出货物流也就是向客户交车的过程中深入落地。 丰田首先在面向用户提供销售和信息服务的方面，打造了GAZOO和G-BOOK体系，这个系统一开始只不过是一个信息服务体系。进一步基于just in time的思维，把它改造成了构建顾客关系以及支撑营销的综合性体系，叫e-CRB，Evolutional customer relationship building，“进化客户关系构建”，即，从生产采购到销售交车的一条龙的整合性系统SLIM（sales logistics integrated management），“销售物流整合管理系统”。这两个系统的开发和推行是非常重大的举措，尤其是SLIM，将接单生产、交车的全流程在一个大画面上一览无余，可以说让可视化系统实现了划时代的提升。这个技术首先在广汽丰田开始应用，而不是在日本或者其他欧洲等发达国家的丰田工厂实现的，因为在日本国内的推行遇到了各种情况，不断得到延迟。2004年建设中国广汽丰田时，由丰田章男主导引进了这套系统，投入使用后获得了巨大成果。丰田一致认为，丰田汽车在中国的发展实际上是开拓了“丰田的新时代”。通过IT技术的充分应用，丰田在二手车的评测和交易方面，在业务流程的改善方面，在客户关系构建方面，尤其是在经销商的管理方面都做出了巨大的成果。如在丰田的服务部门通过引入平板电脑终端，有效提升了业务品质以及业务的高效化。 无论在任何行业从事管理的人，可能都多多少少学过丰田生产方式的一些概念，比如消除“7个浪费”、准时化、自働化等丰田生产方式的这些核心内容，是由丰田喜一郎提出、大野耐一等人将它体系化的。丰田汽车在中国开展汽车生产销售业务的过程中，确立了新的商业模式，它同样是以丰田生产方式的思想为背景，利用最先进的ICT技术所产生的新一代丰田方式，这样说一点都不过分。丰田的e-CRB“进化客户关系构筑”作为销售的支撑系统以及客户关系管理的支撑系统，彻底完善了丰田方式，这样说一点都不为过，但是事情还远远没有那么简单。作为汽车厂家业务的“心脏部位”的生产管理和物流管理，e-CRB也同样将可视化和准时化的思想彻底渗透了进去。生产管理和物流都被连接到了销售的现场，这就是丰田的SLIM系统，销售物流整合系统。e-CRB是顾客信息管理系统，SLIM就是销售战略管理系统，这是丰田的双剑合璧。这个销售物流整合系统，将汽车生产工厂的生产物流过程与各销售公司的库存销售状况的所有信息，都实现了无缝对接，从汽车上线生产开始到向顾客交车的全过程，都能够实时的在一个画面上，以可视化的方式看得到。我们说看板生产方式是丰田汽车工厂生产线上的看板，而SLIM销售物流整合系统所瞄向的，恰恰是将看板方式完全推向汽车销售的最末梢神经，实现彻底的可视化与准时化，可以说是21世纪的新“看板方式”。曾经担任过广汽丰田总经理助理的丰田汽车E-Toyota部主查（部长）友山茂树说，“我们开发SLIM系统的时候，想定的目标是将汽车的制造、交货、销售过程实现便利店级别的管理水平。丰田生产方式的发展过程中，实现了将工厂内“从干毛巾中挤出水”的彻底的排除浪费的效果。但是在汽车被开出工厂之后呢，是什么状况呢？这就是应该得到改进的、提升效率的地方，而这样的浪费非常多。”在广汽丰田的办公室里，SLIM系统的管理屏幕面板铺天盖地，广汽丰田的生产状况与库存状况、向中国各地交货的在途状况以及库存状况，以及中国国内广汽丰田销售4S店上千家的库存和订单状况，都能够实时显现，一览无余，已经排定上线顺序和上线生产的订单，如果遇到了客户取消，或者一部分4S店存在长期库存或者过剩，系统就会发出警告，这些销售现场的状况变化都会直接的反馈到工厂内的生产以及库存的调配系统。友山茂树说，“我们从汽车的生产制造和销售的全流程来看，实现生产出来的汽车26天回收货款那是最理想的，SLIM系统就是这样的理想的模式，它始终能够最快地把握生产现场与库存状况、物流和销售状况，通过这些信息将生产工厂和销售分公司连接在一起，共同抑制生产过剩和库存风险，同时又能够排除由于库存不足造成的销售机会的丧失。”SLIM的数据还会与各销售网点的销售支持系统，也就是TOSS，total order support system连接。TOSS系统简单说来就是基于SLIM的实时信息和历史统计分析数据，计算出各车型不同配置和不同颜色应该保有多少量的库存，现在应该发出什么样的订单，提醒各个销售网点的订货负责人。” SLIM系统上线之后，随着系统内数据的积累，就能够分析出哪些容易造成长期库存，哪些不会，这些数据就会非常清楚，进一步通过这个系统能够实时把握到订货信息和库存的信息。利用这个信息，生产工厂和销售公司两边都能够将库存风险做到最小。SLIM系统还能够让广汽丰田随时确认各代理公司的银行账号状况。银行账号中余额不足的时候就会停止交付，这也就会造成流通环节的库存。为了避免这种情况，丰田会将这些车辆转移给其他的经销商，从而减少库存风险，同时也能够把握各销售网点的现金流状况。如此我们可以看出SLIM系统的应用，让汽车的生产制造、交货和销售实现了一气呵成的高效化，让经营整体的健康性进一步提升，首先在广西丰田导入这些系统，也成了后来广汽丰田从在2008年经济危机之后库存过剩的打击中最快走出的主要原因。 为什么首先在广汽丰田这套系统呢？SLIM可能是21世纪的汽车产业中可以与固有的丰田生产方式相匹敌的革新性的经营模式。这套系统不仅像现在这样涵盖了工厂内的生产全过程，而且会向上游延伸到零部件采购整个阶段，实现实时信息管理。之所以首先在广汽丰田开发和应用，首先是由于，以中国为首的新兴国家市场是丰田销售战略中最有希望的地区，其次广汽丰田也有它的一些天然利于导入这个系统的部分。友山茂树说，“因为广汽丰田首先具有产销一体的体制。从生产制造到交付以及销售公司的关系，实现了一体化。利用e-CRB和SLIM两个系统，能够进一步发挥出产销一体的效果。其次，中国市场和广汽丰田都是新的，这对于开发和导入这两个系统也是非常有利的。而与此相对应的日本市场和北美市场，由于它的机制已经相对固化，所以导入这两个系统有一定的难度，效果的评测也不容易进行。”诞生于中国大陆，并且持续取得成果的销售物流整合系统，已经成为“新一代丰田方式”的核心组成部分。话题转回丰田章男社长身上。 推行销售系统的准时化与生产无缝对接，实际上体现了丰田章男对“客户第一”思想的坚定信念。丰田章男就任社长之后强调的事情之一，就是不要举着“数量世界第一的大旗”当作目标。“我认为让全球的用户都能得到满足（满意），也就是都会选用丰田的车，是最为重要的事情，如果客户满意能够得到非常大的提升，销量作为结果自然就会出现”，这是他的基本思想。尤其是在销售方面，他对这个思想更加明确，他认为一旦设定了数字目标，也就是“世界第一”的数字目标，销售部门也就变成了公司里的独行侠，而忘掉作为公司整体应该做的事情是什么，这才是真正令人担忧的。也就是说丰田的经营活动的原点，“客户第一”这个范式应当在全公司内重新得到最深入的贯彻。“得到客户的认可”，这是丰田经营的原点，丰田汽车做所有事情的原点，就是“客户所要求的事情”。也应当为了与这个思想一致，而提供自己的汽车产品和服务，这要成为所有丰田人必须重新认识的要点。 某种意义上来说，这也是对于奥田硕就任社长期间追求销量急速扩大实现世界第一的那一段经营活动进行了根本的否定，也是丰田章男向丰田经营的基本范式回归的重要信号。 丰田章男就任时非常年轻，对于ICT信息通讯技术非常了解，所以他非常积极地将这个技术应用于业务之中，以及新事业发展战略中。尤其是传统意义上对汽车的认识就是车辆的三个基本功能，行驶、转弯、停车。丰田章男给他加上了第4个功能，就是“连接”，把这个作为汽车的新功能确立起来，并作为新的业务战略加以确立。这个连接战略，不仅用在车上汽车业务上，而且用在了住宅业务、信息业务，力图全面展开。可以想见，这对于新兴业务也好，对于既有的产品和服务也好，都将会打造更丰富的客户体验。把“连接”当做丰田章男为丰田汽车所创造的新战略，毫不为过。话说，丰田家族一直有“一代一业”的传统，每一代的继承者都要开创一个新的业务领域、新的战略，比如丰田佐吉发明了织布机创立了织布机业务，丰田喜一郎开创了汽车业务，丰田章一郎开拓了丰田的住宅业务，丰田章男的业务就是IT化以及通过信息技术全面“连接”。2011年丰田与美国的三大IT公司相继开展合作，可以说是这一战略的具体落地。 丰田章男是一个赛车手，不断地出现在各类赛事上，这也是其他汽车公司所难得一见的风景。他对于造出一辆好车的热切的期盼，看起来就不难理解，其实没有走上“技术控”而忽视经营的路子上去，才是真正不容易的。

12月14日，丰田章男社长把MEGA WEB变成了未来展示厅，开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。具体内容是什么？让我们一睹为快！近年来，碳中和这个词汇频繁地出现在我们的视野中。实现碳中和、拥抱幸福生活是地球村村民们的共同目标。为此，丰田致力于为碳中和做一些力所能及的事情，这更是丰田作为国际化企业的使命。我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以，丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。01、“碳减排车”与“碳中和车”新概念丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车”。另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。为此，丰田一直在努力。为了实现这一目标，我们采取了很多的举措，其中重要组成部分——TOYOTA bZ纯电动专属系列以及全方位BEV产品阵容。02、TOYOTA bZ纯电动专属系列全新阵容TOYOTA bZ纯电动专属系列的bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值，不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零，更让所有人都能享受移动出行的自由，体验独特的驾驶乐趣，追求更长远的目标。为了灵活应对全球多样化的需求，针对bZ系列车型，我们打造了BEV专属平台。该系列的第一款产品就是此前发布的bZ4X。这款车经过丰田与SUBARU的共同研发，精心打造出兼具平稳、顺滑、随心所行的驾驶体验，同时也是一款能够追求真正SUV驾驶体验的车型。现在，丰田相关工厂正在紧锣密鼓地进行生产准备。此外，我们进一步扩充了bZ系列的产品阵容。我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项，而是如bZ系列那样准备了富有竞争力的全方位产品阵容，以满足消费者的多样化需求。03、2030年前，不断扩大BEV产品阵容目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。今后，丰田将通过导入BEV车型，继续扩大“碳中和车型”的选择范围。预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。雷克萨斯即将开启下一篇章，并推出全新一代BEV运动车型，该车型将承袭LFA时代开始淬炼的独特驾驶质感，我们也会为每一款车型，赋予不断精进的驾驶乐趣，并逐步进化成为以BEV为中心的品牌。04、丰田在各领域积极推进的举措为了实现上述目标，丰田在各领域不断努力地推进。① 在汽车开发领域，丰田长期以来一直在探索BEV的潜力。1992年，成立电动汽车研发部1996年，向市场推出了RAV4 EV1997年，推出世界首款量产HEV车型 普锐斯21世纪，实施小型EV "e-com"实证试验2012年，推出了超小型EV"COMS"、小型EV "eQ "2021年，推出了 "C+pod "和 "C+walk"，加快了包括 "e-Palette "在内的EV研发，努力实现在各场景自由移动90年代，与BEV开始同时研发用氢驱动燃料的燃料电池车2002年，推出了丰田FCHV2008年，通过不断开展实证实验，推出TOYOTA FCHV-adv2014年，推出了第一代Mirai今后，丰田还将在大巴车和大型卡车等领域，推进燃料电池车的应用。② 在电池领域，丰田长年致力于自主研发、生产电池。1996年，成立了Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术2003年，开始研发锂离子电池2008年，电池研究部门，研究全固态电池等下一代电池2021年，成立Prime Planet Energy & Solutions，整合电池事业过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。这些积累的经验是我们的财富，也是我们的竞争力。未来，我们将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。③ 在自然资源领域2006年，丰田通商着手探查锂等重要资源，保障稳定的资源供给。④ 在能源领域上个世纪开始，为保障及稳定提供风力发电、太阳能发电等可再生能源，丰田通商一直在努力。⑤ 作为制造第一线的工厂以在2035年之前实现碳中和为目标，积极创新生产技术，不断降低能源使用量。05、丰田为实现碳中和努力推进的措施不同地区，能源情况都不一样，丰田希望能够应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。丰田追求的是成为“对地球环境做出贡献，祈祷人们幸福，并为之行动、努力的企业”，成为为人类和社会 “量产幸福的企业”。我们的努力，将会给现在的孩子们以及未来的人们，比昨天更好的今天，比今天更好的明天，哪怕未来只好一点点。全世界有许许多多的伙伴，如果大家能够齐心协力，带着相同的意志和热情去行动，那么，一定能够给未来留下美好的地球和更多的微笑。——丰田章男

日语原文, 豊田章男. 假名, とよだあきお. 罗马字, Toyoda Akio

9月9日，日本汽车工业协会会长、丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）表示，新冠疫情导致零部件供应中断，可能迫使日本汽车制造商在10月再次减产。“根据制造商的情况，我们可能会看到10月份的产量降至一个较低的水平，”丰田章男表示。9月，丰田将全球产量较计划水平削减了40%，加入了其他已经放缓生产以应对短缺的全球大型汽车制造商的行列。其他面临零部件短缺的日本汽车制造商包括：日产汽车、本田汽车、铃木汽车和马自达汽车。

新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将于2035年禁止销售燃油车，从而进入低碳社会。这意味着留给车企的时间不多了，转型迫在眉睫。面对政府的仓促条例，丰田汽车CEO丰田章男明显多有怨言，并公开表示：如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。这句话并非无中生有，仅在2019年日本全年车型销量排行榜上，丰田车型就占据7款，除过普锐斯混动，其余皆是燃油车。对此，丰田章男炮轰纯电动也不是无的放矢，毕竟禁售燃油车对丰田而言，无异于"降维打击"。丰田章男为何攻击纯电车这几年纯电车崛起得太快，颇有种拔苗助长的意味在里面。要知道在过去丰田汽车一直是世界上最赚钱的汽车制造商，但是随着特斯拉的崛起，一切都往如云烟。丰田章男认为纯电动车被过度捧高了，这种车不环保，对国家基建的压力也很大，不可能成为汽车的未来形态。很多媒体对此断章取义，认为此话漏洞百出，毕竟纯电汽车已是趋势，势不可挡，难道丰田章男老糊涂了；其实不然，丰田章男这句话要分时分地，也就是说对日本市场来讲，丰田章男不好看纯电汽车。他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。丰田章男抨击电动车虽然有维护自家企业利益的举动，但也证明了一点，纯电汽车在日本很难推行。纯电车在日本推行艰难首先我们要知道一点，我国的电量来源主要通过燃煤、核电、水电、风能、垃圾燃烧发电而来，电能在国内本身属于短缺能源，而发展纯电动汽车间接增加了电能的负担。而日本的所有能源基本依靠进口维持，无论是煤还是石油。基于日本相关产业现状，丰田章男认为：日本大部分电力来源于煤炭和天然气，在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益，生产的纯电动车型越多，碳排放量也会随之增多。在日本推行纯电动汽车更加艰难的是充电桩的问题，要知道日本属于地稀人广，若是推行纯电动车，必然要安装充电装置，无论从哪方面来看，这都是一个难以攻克的问题。另外如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季日本就会出现电力短缺无电可用的情况。不仅如此，丰田章男还认为，政府和车企在完成燃油车向电动车转型时，同样会释放大量二氧化碳造成巨大污染。不过丰田也在积极备战新能源汽车市场，只是走的路子完全不一样。丰田目前正在全力研发氢能汽车，这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源，排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，基本实现零污染。早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本计划"中明确提出了，加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。但是居高不下的成本狠狠的限制了氢能的发展，这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多，也只能两害相权取其轻了。写在最后日本是个岛国，它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设，所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的，或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，丰田全新电动车战略将于北京时间12月14日14:00发布。虽然目前官方还没有明确公布主题内容，但是通过丰田章男社长等人的参加者阵容来看，预计将会发布关于丰田在全球纯电动车领域经营发展的重磅消息。众所周知，全球最大的汽车市场中国和美国，目前已经开启了非常确定的纯电化转型，作为全球汽车制造业巨头，丰田也必须顺应市场的需求，全面开启纯电动产品的转型之路，追上中国和欧美竞争对手的脚步。除了将于2022年初上市销售的丰田bZ4X纯电中型SUV外，丰田和旗下的豪华品牌雷克萨斯还将推出更多的纯电动车型，除了未来将会与比亚迪合作，在中国市场推出低价纯电小型车外，还将会在美国市场投资新的电池工厂，生产纯电动车型，未来在欧洲市场也会推出更多的纯电动车型。

丰田汽车，从一家小织布机厂开始发迹，经过几代人励精图治，创下一个汽车公司的传奇。作为丰田家庭第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你，一切取决于你的表现。于是，和许多家族企业传人一样，从庆应大学毕业后，丰田章男并没有立即进入自己家的企业，而是去“基层”锻炼了几年，甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。凭借显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人，丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上，早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起，几乎所有的丰田人都坚信，章男肯定会脱颖而出。

不可信，他会这样说，你们看看是谁家的社长再来说。他表面上看似为了大家着想，实际上是为给丰田拖延时间吧，毕竟政府这样弄，丰田损失也是巨大，动了他的钱袋子，他能不炮轰？一、丰田社长章男大肆炮轰电动车更污染，网友：不可信！据国外媒体报道，丰田社长章男对日本政府计划禁售汽油车的政策非常不满意，直接在日本汽车制造商协会年终大肆炮轰电动车。他认为电动车一点都不环保，比汽油车污染更加大。还有这些政策一旦实行，对很多企业来说是毁灭性，商业模式将崩塌。如果他不是丰田的社长，我差点就相信他是为了大家着想，为了日本着想，但是你们注意到没有，他从头到尾就在强大，对企业怎么样，投入资本打水漂之类。再想一下章男的身份，很明显他是在为丰田出头，他看到这项政策对丰田的打击，他需要政府延缓时间。2035年说长不长，说短不短，根本来不及让丰田转型，要是取消或者再延缓点，丰田不至于未来被淘汰，他们还有一席之地。二、电动车肯定是比汽油车环保。先说，就算你是用脚趾头想事情，你都应该明白，汽油车带来的污染是多么大。而电动车有啥污染呢，就是用电，发电逐步使用新能源，对环境没有污染。还有丰田社长章男说电动车的电池成本，这点不是应该你们生产汽车的人考虑吗？你们想消费者购买你家的电动汽车，那就要对电池下功夫，谁家质量好，自然就站稳市场，就有肉吃。总不能你想不劳而获，盗取其他人的劳动成果，你也要吃得下啊。总而言之，无论从哪个方面来说，电动车的发展是必然，汽油车被淘汰是迟早的。

作者：管宏业又见烟火气！数十位跨国车企TOP级首脑，百余款全球首发车型，熙熙攘攘的参展人群，都勾勒出近三年来国内最热闹的一次汽车盛会。这是中国车市欣欣向荣最形象的演绎，是观察全球车市趋势与未来的模型，更是爱车人士趋之若鹜的殿堂。在汉语日常表述中，我们通常会对心爱之物加上前缀“爱”，譬如“爱人”，譬如“爱车”。日语中也如是。对丰田汽车公司新任社长佐藤恒治来说，他和丰田章男最大的共同点：都是狂热的“爱车”分子。▲丰田汽车公司新任社长 佐藤恒治前不久，丰田汽车公司举行新人入社仪式，佐藤恒治与所有执行役员一起，将各自的爱车展示给大家。“通过向新员工们展示我们的全车型阵容，他们可以直接的感受到我们是如何爱车的。”在日本，重拾年轻人对汽车的喜爱是一个难题，但对佐藤而言，未来让年轻人爱上哪种汽车，则是一件更难的事。4月7日，也就是正式就任丰田社长后一周，丰田汽车召开“新体制方针发表会”。很显然，“新”已成为丰田汽车2023年最鲜明的特征：新社长，新管理团队，包括此次发布的新体制。“现在世界变化非常剧烈，我们必须灵活应对，需要以上百倍的速度去实践，这比什么都重要。”佐藤说。这样的表述并不多见。类似丰田这样年销售千万辆的巨无霸企业，稳定往往大过一切。传承了80余年的企业文化与核心价值观，早已如宗教一样镌刻进了发展基因。但这一次，新管理团队决心从相当程度上“基因编辑”。基因编辑，是一种对生物体基因组特定目标进行修饰的基因工程技术。新官上任三把火，佐藤第一把火，就是动起了手术刀。发布会伊始，佐藤开宗明义：新体制的主题是继承和进化。继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。中国丰田也将继承“安心”“可靠”的品牌基因，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。发布会现场，佐藤展示了一张照片。“这是我最初的一辆爱车，我从小就非常喜欢汽车，常年在丰田负责造车业务，我体会到了造车的乐趣，并且想把这份乐趣传达给更多的同伴，更想和伙伴们一起让客户展露笑颜。”佐藤立志：我想成为一名“继续坚持造车的社长”。进化的内涵则显得更容易理解。倘若说丰田章男时代，相关新能源汽车路线最典型的特征是“全方位电动化”，那在新机制下，BEV的重要性被提到更显性的前台来。今年年初，丰田就表示，计划到2030年 BEV销量达到350万辆。对比研究发现，从2017年的计划（2030年BEV、FCEV合计销量100万辆），到2021年时的规划（在2025年电动化车型总量超过550万辆），电动化速率不断提高。2030年或许还有些远，在当下，丰田已不给自己留一点余地。新体制发表会上，佐藤对BEV战略进一步细化，提出：到2026年预计向各个地区投入适合各地区需求的车型，并使全球BEV年销量达到150万辆。倘若联系到去年丰田全球BEV销量不过为2.5万辆，短短4年时间里BEV销量要增长60倍，这样的决心让人印象深刻。丰田能够如愿吗？在人汽传媒看来，它首先且必须解决以下三个核心命题。改善还是变革？着急的不止是丰田，实际上在当下中国赛道上，日系车集体遇到了挑战。日系车销量下滑，除了受中国燃油车市场份额剧烈萎缩，以及头部自主品牌快速上位有关外，与日系车自身特点也不无关系。众所周知，丰田汽车向来有着高保值、高品质、高可靠性的产品口碑。但在油电激烈转换的时代，中国消费者亟待新的内涵。譬如更加丰富的智能座舱，更加多元的智能网联。继承基础上的进化，即来自于此。佐藤谈到，客户的需求在不断增长，社会基础设施也日臻完善，但有的地区这样，有的地区那样，地区情况千差万别。面对多样需求，丰田的理念是：不抛下任何一个人。而这需要有一个丰富多样化的价值观。在以往基础上，不断提高汽车的附加价值。把过去和未来联系起来，通过软硬件方式结合达成一体，这就是继承和进化的由来。如何在继承的基础上更好地进化，在笔者看来，问题的关键在于：处理好改善与变革的关系。众所周知，丰田企业DNA中，“改善Kaizen”是公司经营的根本，也是TPS最显著的特征。丰田擅于改善，也通过改善，实现了生产效率提升、利润提升，可以说是世界范围内的一项日本绝活。但在势头迅猛的电动化、智能化浪潮下，温和型的“改善”冲劲已不足，还得再加料。汲取“失败”的教训？佐藤坦承，“关于纯电动的开发，我们哪些失败了？我们获得了哪些新知？不仅是失败了，也在实际过程中发现了很多问题，获得了很多专有技术。”通过bZ系列学到很多新技能，今后还将继续改善。包括振动噪音，电池、操控、电池管理，从架构上进行改善。但他强调指出：我们学到的教诲，是商业模式整体上一种结构性的变革。这涉及到供货商，以及整个制造和销售流程，这些一贯制的商业模式适合于BEV的结构变革。诚如丰田章男所言，我们生活在一个多样化的世界，一个没有标准答案的时代，很难通过单一选择让所有人都获得幸福。而由BEV结构性变革所引发的混乱、冲突，让标准答案变得更加不确定。▲丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员 中嶋裕树也正是在此背景下，丰田汽车公司首席技术官、副社长、执行役员中嶋裕树谈到，以电动化、智能化和多样化为三大支柱，强化“以商品为中心的经营理念”。首先是电动化。丰田将扩充基本盘产品线阵容，截至2026年，BEV年销量将达到150万台。同时要改变造物方式，活用TPS，通过改变工作方式，将工序简化为原来的一半。对于PHEV，要将电池效率提高一倍，将EV模式下的续航里程延长到200公里以上，将PHEV重新定义为具有实用性的BEV；关于混合动力车，持续改善、坚持追求物美价廉。其次是智能化。一方面加码汽车的智能化，在下一代BEV上将搭载全新的操作系统，在软件、硬件方面进一步实现智能化；另一方面强化服务的智能化，努力让汽车与基建、街道连接，并提供新的服务。随着汽车智能化的发展，服务领域本身将会扩大，进一步促进社会智能化。在定位为移动出行汽车实验场的Woven City中，正在进行着连接人、汽车、社会的各种各样的实证实验，最终推进实现社会的智能化。第三是多样化。不仅是产品的多样化，利用互联技术与新的合作伙伴携手，扩大用品、零部件相关的商务联系，也包括移动的多样化和能源的多样化。让人印象深刻的是，2023上海车展，bZ系列两位新成员完成了全球首秀，打开了bZ世界更广阔的未来。TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X，主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3。本次又迎来两位新成员“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”的全球首秀，两款车型都计划于明年正式导入。“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产销售。随着本次上海车展两款新车的亮相，TOYOTA bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等更多元的细分市场与应用场景，持续为中国消费者提供更多符合喜好与期待的产品。通过强化“电动化、智能化、多样化”，丰田最终实现以汽车为中心，将价值扩大到整个社会，转型为以“量产幸福”的移动出行公司。更加彻底的本地化？谈起过去两年电动化战略上的得与失，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎有更深认识。▲丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理 上田达郎很显然，自2019年赴任以来，4年时间，上田已经成为一个彻底的中国通。他清楚地知道，智能化、电动化在这里已发展到怎样的高潮，这里的用户甚至与发达国家消费者相比是怎样的挑剔和前卫。如何转变到“以地区为中心的经营”上来，是丰田汽车特别是丰田中国接下来的又一个大动作。丰田汽车副社长宫崎洋一对此做了进一步说明。以纯电动车在各个地区的发展情况为例，他举例说明：美国，2025年将有三款纯电SUV开始生产；以亚洲为主的新兴市场，对于小型的紧凑型的BEV会加大投入；在中国，除了bZ4X以及bZ3外，2024年将推出两款全新bZ车型。实际上，以地区为中心开展经营，特别是反映到全球市场的均衡性上，丰田算是做的最好的跨国车企，没有之一。在丰田千万辆销售版图中，中国、美国以及日本，是200万辆级左右的大市场，而包括亚洲其他地区以及欧洲、中东等，丰田也都强势市场存在。相比之下，通用、福特等以往的美国三大，已基本萎缩为地区性企业。这很大程度上得益于因地制宜的产品策略。特别是在中国，自上田就任以来，他多次强调的一点，就是希望将在华销售的产品研发体制，从日本转移到中国来。还是以bZ4X为例，上田透露，当下就正在进行以本地研发为主导的产品力大升级。“截止目前，我们大部分产品都是从日本或者美国带过来的，所以我们能够发挥的空间并不大。接下来我们会完全进行现地研发，从零开始。”4月16日上市的bZ3就是这样一款本地化车型。它的出身就充满了故事性。它出自丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司和一汽丰田，集众家所长，开创了三位一体的共创研发模式。从研发到生产，针对整条产业链进行了全新的整合，最终打造出了bZ3。除了更加彻底的本地化产品研发外，丰田在华“以地区为中心的经营”的另一个特征是：通过打造强大的“朋友圈”，共担风险，合作共赢。就在不久前，丰田牵手海马汽车，二者将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作，海南岛整体作为一个大型氢燃料电池乘用车体验测试场，进而推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化，这也是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。▲丰田中国高级执行副总经理 董长征对于与本土车企的合作，丰田中国高级执行副总经理董长征先生诚恳地谈到：丰田是抱着学习的态度来的。“对于一个在传统汽车领域耕耘超过80年的企业来说，若要去涉足一个全新的驱动模式、技术路线，它必须认真学习。”这显然不是一个容易的事。包括供应链、服务体系、技术研发，都需要从头开始搭架子、建体系。特别是在中国，追求本地化研发、采购、生产的前提下，有太多“第一次”的难题需要去解决。但好的开始意味着成功的一半，以bZ3本地化开发为新起点，第一次之后将游刃有余。人汽传媒了解到，2023年丰田中国首次提出，要初步建立不依赖于日本，中国能够自主完结的研发体系。尤其是在纯电和智能化的部分，丰田中国要发挥改变的力量。这可以看作是区别于现在传统和新势力造车之外的第三条造车之路。强烈的危机意识曾经是丰田立于不败之地的底层逻辑。丰田章男曾多次警告：电动化、自动驾驶竞争愈发激烈，产业构造本身正在经历巨大的变化，接下来的时间里，摆在各家车企面前的命题不再是输赢之争，而是生死。在一个没有标准答案的时代，【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

亚洲狮的紧急求救按钮在手刹上的车顶处，标着SOS就是紧急求救按钮，按下去就可以使用。紧急呼叫救援功能，如果车辆发生了重大的交通事故，就是没有办法确定你这个车辆位置的情况下，你打这个紧急救援呼叫功能，这个直接可以定位的，就是说根据你车辆的这个定位的位置。然后这个保险公司或者是救援公司，就可以找到你确定的这个位置的。扩展资料：丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。

本田crv和丰田章男房融都是市场上的热门汽车产品。这两款车一上市，就受到光大消费者的喜爱。新升级的crv和房融有什么区别？来看看本田crv和丰田章男荣哪个更好，看看本田王的内容。 2021年的crv是更好还是更好？ Crv和房融更有优势。房融动力搭载2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩209牛米，匹配CVT变速箱，可模拟10挡。CRV搭载1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛米，匹配CVT变速箱。与燃料相比，CRV显然更强大。悬架是前麦弗逊式独立悬架，后悬架CRV是多连杆式，而房融是E型多连杆式独立悬架。2021款全新本田crv在前脸的设计上就能看出外观的变化。整个前脸相比老款更加干练简约，有一定的层次感设计。与老款相比，车身侧面和尾部变化不大。这一次，2021年的CRV更像是一个小小的改变，但它依然没有带来标准的更替。不过毕竟车型变了，外观也升级了，对消费者还是有吸引力的。 本田的顶级车是什么？ 本田的顶级车是本田里程。售价100多万元，外观酷似雅阁，续航里程多方面体现了豪华车的品质，内饰自然大方，用料豪华典雅，营造出和谐愉悦的车厢氛围。本田的里程反映了豪华车的质量。外观设计以大气、质感、豪华为主。前脸采用本田少有的网状格栅。两侧的大灯看起来非常高贵。整个前脸部分的设计很好地体现了该车独特的豪华感。 以上是本田crv和丰田章男房融哪个更好和本田王的内容。你可以相信本田会买车。本田的口碑很强。本田的车小到几万辆，大到几百万辆，涉及的汽车领域很广，给了消费者多样化的购车需求。

FRFL是前声场的左右喇叭，RRRL是后声场的左右喇叭，ACC+B是打开钥匙门才有电的12V正极，TOBATTERY是记忆电源接常有点的12V正极，GND是搭铁线就是电源负极，ANT+B是接天线放大器的供电（收音状态输出12V）。丰田汽车公司是一家同时在东京证交所（TYO） 、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。

在不少人的认知里，丰田汽车始终都是一个“保守男”的形象，在同级车都用上了先进高端的配置时，丰田依旧使用几年前的配置；在全世界的车企，都在加大电动化布局的时候，丰田仍然沉浸在插电式混合动力车型与氢燃料电池汽车的研发。但丰田最近一些列的动作，让我对其保守的看法产生了质疑。丰田先是与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系，双方将在电池新技术开发和电池回收再利用等多个领域进行探讨，随后又与比亚迪共同发布声明将联合开发电动车达成合作，包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，产品计划于2025年前投放中国市场。短短两天时间，丰田就与宁德时代、比亚迪这两家中国新能源领域的这两大巨头建立了合作关系。看来在全球电动化浪潮的席卷下，始终处于观望状态的丰田也坐不住了。从满心拒绝到从善如流在新能源的计划上，丰田最开始是拒绝搞电车的。丰田始终认为氢燃料电池车才是“终极环保车型”，混动车型是氢燃料汽车时代到来前的过渡。作为混动领域的“优等生”,丰田是最早一批量产混动技术车型的车企，其混动技术比本田的轻混还要早十年。在上世纪七十年代的石油危机之后，1993年丰田就立项要攻克技术、降低油耗.于是普锐斯(参数|图片)在1997年问世，迄今为止普锐斯PRIUS的销量已超400万辆，而丰田旗下的混动车型累计销量也已超过千万辆。在前掌门人内山田武的战略部署下，丰田始终坚持走混动路线，对于纯电动业务的积极性一直不高，认为电动车局限于续航里程、充电速度的问题，不适合发展为城市交通运输工具。但在丰田章男上任后，他意识到丰田的发展路线需要与时代接轨，2016年底，丰田汽车成立EV事业规划部。自此，丰田回归纯电动汽车发展的快车道上，不断扩大朋友圈。丰田先是与本土电池公司，松下公司合作，随后与斯巴鲁共同开发中型和中大型乘用车EV平台和C级SUV型EV，接着又与宁德时代、比亚迪两大中国新能源巨头强强联合，加速发展新能源汽车。同时，由于“双积分”政策实施以及电动化发展的趋势使然，丰田不得不开始重视在纯电动领域的产品部署。2019上海国际车展上，丰田就推出了两款量产纯电车型C-HR(参数|图片)和奕泽 IZOA EV。从保守到开放合作尤其是在电动化的背景下，中国已成为全球最大、发展最快的新能源市场，不仅拥有全球最大的新能源车市场，还掌握了主要电池源材料资源、电池生产的脉胳。数据显示，2019年上半年新能源车累计销量高达57万台，同比增长高达65%。面对中国井喷式的新能源汽车增长，丰田显然不会放弃。然而丰田的优势在于混合动力，而纯电动领域的核心在于三电技术，所以现阶段如果只依靠自身的技术，丰田很难在纯电动化的进程中有所突破。此外，丰田还在6月份宣布加快推进电动汽车的部署计划，将在2025年，全球范围内将投放10款以上EV车型；计划售出550万台电动车，其中HEV和PHEV年销量450万辆以上，EV和FCEV(参数|图片)达100万辆以上。但从时间节点来看，这一计划相比其在2017年宣布的提前了5年，这也就直接导致丰田急于寻找更多稳定且优质的合作伙伴。7月25日，丰田宣布与滴滴建立合作伙伴关系，双方将在智能出行服务领域拓展合作。同时丰田、滴滴还将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。先后与宁德时代、比亚迪、滴滴达成“深度合作”，并建立出行服务公司，便是丰田加速电动化转型迈出的重要一步，也是布局中国乃至于全球新能源市场的关键之举。一系列的动作，宣告着丰田将全速开启电动之路。蓄谋已久的进攻尽管业内人士普遍认为丰田在中国的动作一反常态，但其实丰田并不是突然调整战略重点发展纯电动车业务。上海车展推出两款纯电动量产车的同时，丰田就宣布免费开放20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利。要知道这些专利可是涉及油电混合动力（HEV）外插充电式混合动力（PHEV）纯电动（EV）燃料电池（FCEV）等多种电动车研发所必备的核心关键技术，对于各大车企而言，这将是难得的自我提升的机会。当然，丰田也不是“慈善家”，为了追赶头部企业，丰田不得不祭出杀手锏。业内人士认为，丰田开放混动技术专利，将会短暂地激活混动市场，延长混动车型的活跃期。如此一来，丰田就为自己在纯电动化技术的成长留出了足够时间。但是在全球车企都在加快电动化进程的背景下，留给丰田的时间不多了。由于丰田在纯电动领域起步较晚，所以要想在短期内提升综合实力，势必要联合产业优势资源。而与宁德时代、比亚迪的合作无疑将会缩短电动汽车的研发周期、加快车型的推出速度，加速自身的电动化转型；与滴滴的合作则是看中了其在 “移动出行”方面积累了丰厚的经验。对于丰田而言，联合行业优势资源，一方面是在合作中吸取经验，占领市场；另一方面则是努力构筑自己的出行生态体系，为未来整个产业的市场格局和竞争打好基础。表面上看丰田只是加速了电动化，实际上为了面对未来复杂的市场竞争环境，丰田下了很大一盘棋。

发动机转速控制在1500-2500转之间相对省油。扩展资料：丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。

创始人为丰田喜一郎（1894-1952），[8]现任社长丰田章男（丰田喜一郎之孙）。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。2019年丰田汽车销量约1,074万台，旗下乘用车品牌主要包括核心品牌丰田（Toyota）和豪华品牌雷克萨斯（Lexus，中国旧称“凌志”）

易车讯 2021年12月14日，丰田召开了关于电动车战略的发布会。发布会上，丰田品牌11款全新电动车全球首发（不包含已经在国内亮相的bZ4X），全面覆盖了SUV、轿车、跑车、皮卡等品类。据悉，这些新车将会在不远的将来推出。丰田章男社长在台上说:“这里是未来的展示厅，虽说是未来，但在不远的将来大家就能实际体验了。”也就是说，这些都是以上市为前提的概念车。bZ Small Crossover（小型跨界车）bZ SDNbZ Compact SUV（紧凑型SUV）bZ Large SUV（大型SUV）丰田bZ系列共亮相5款车型，除了2022年即将上市的bZ4X外，该系列还将推出小型跨界车、紧凑型SUV以及大型SUV等车型，其中小型跨界车极有可能就是C-HR的电动版本。Small SUEVCrossover EVCompact Cruiser EVPickup EVSport EVMicro BoxMid Box此次发布的电动车拥有及其丰富的品类，其中蓝色的Compact Cruiser EV我们可以推断出将会是FJ Cruiser的电动继任者。更多新车信息现场并未公布，相信丰田也会在接下来的日子里逐一发布这些车型的具体信息，易车也将随时跟踪报道，敬请关注。

丰田说，他们的TNGA架构，是一趟始于远方的产业革新之旅。在七七的认知里，对于“革新”这个词，丰田一般是不会轻易使用的。因为，我眼中的丰田，就是那个稳重、严谨、踏实干活的“别人家的孩子”。他们很少会打破陈规，很少会颠覆传统，很少将还在试验阶段的新科技昭告天下。这一次，他们说这是一趟“革新”之旅，倒是让我颇有些意外。那么，TNGA究竟是什么呢？又为什么冠以“革新”之名？从字面上来讲，TNGA就是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，代表着丰田全新的全球架构。在这一全新的架构下，丰田悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化，带着整整八十年的经验和智识，开始重新发明汽车。于是，问题又来了：丰田为什么要选择这样大刀阔斧的改革，而不是在现有的基础上进行改善？显然，后者更容易且便捷。面对这个问题，丰田给出了一句大白话：“为了制造更好的汽车。”为了“制造更好的汽车”，就要发动一场颠覆性的革命吗？探讨这个问题之前，我想问问大家伙儿，你们有没有过钱包或者卡包之类开线的经历？有没有发现一根线头断了之后，就像多米诺骨牌一样，一排线整个都垮了，没法用了。那是因为，起初在制作的时候，采用的就是单线缝制法。这种缝制手法，省时省料，但是一旦出现损伤，却有着一损俱损的破坏力。如果，制作之初采用的是双线缝制法，首先就不容易破损，其次，就算断几处线头，也不影响使用。所以，爱马仕采用的都是双线缝制法。当然，我举这个例子，并不是想说爱马仕的手工艺有多好，而是想告诉你们，这就是“重新出发”与“现有基础上改善”最大的区别，这就是丰田TNGA的意义：举全公司之力，重构汽车行业上下游产业链。丰田社长丰田章男说：“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”所以，为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能。而他们下一代汽车产品，都会出自于TNGA这个架构之下，第四代普锐斯(参数|图片)会是它的第一款产品。

丰田锐放比较省油。丰田锐放百公里油耗5.8l，丰田荣放百公里油耗9.5l。扩展资料：丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名。

现在改成丰田APP通知。 丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（NAG）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为丰田章男。2020年度《财富》世界五百强榜单上丰田汽车位列第十名

我感觉应该是松下幸之助，丰田章男这种家族的人物，可我觉得这种级别的人都应该住在东京才对。

【少言寡语的拼音】: shǎo yán guǎ yǔ【少言寡语的近义词】: 沉默寡言【少言寡语的反义词】: 口若悬河【少言寡语的意思】: 谓平时说话不多。【少言寡语出处】: 冯志《敌后武工队》第一章：“少言寡语的赵庆田，是和他一起参的军，一起入的党。”【少言寡语造句】:u2022季羡林《我的家》：“我们都管她叫小杨，是一个十分温顺、诚实、少言寡语的女孩子。”u2022在人前少言寡语会给愚鲁的人带来明智和貌似的聪明。u2022一个内向的、少言寡语的人恐怕会对必须努力完成销售额感到十分为难。u2022那个少言寡语的姑娘自从当上售货员后变得活跃起来。u2022他说话变得少言寡语，每件他拥有的东西都从他的指缝里溜走了。u2022乡村学生经常来自少言寡语的环境。u2022他从来就是这样少言寡语的，不爱和人说话。u2022我父亲是个少言寡语的人。u2022当心那些少言寡语的人，他们往往会乘你不备，出奇不意。u2022他很健谈，而他的孪生兄弟则少言寡语。u2022据一些外姓经理人说，即使是在丰田章男往上爬的时候，他在高层会议上也是少言寡语。

好？这个词很要从很多方面界定。先说雷吧。雷的母公司是丰田，丰田是日系之中当之无愧的老大哥。技术储备更是深不可测。当年奔驰要买丰田的混动，被拒绝。就可见丰田强大的自信。苹果测试最新的无人驾驶技术选的车就是雷的rx450。这说明什么，连苹果都对雷很是认可。雷也是国内少数没有国产，年销售过十万的品牌。拒绝奔驰，被苹果选中，年销过十万，这一切都在说明雷在很多方面是很受大家认可的。u200du200d再来说英，英的母公司是日产。日产是个很注重行驶感受的东西。天籁是大沙发，战神gtr在跑车中也是最舒服的。现在日产在跟奔驰合作，主要原因是混动技术落后雷。想要强强联手。但是雷最近的可变压缩比的黑科技发动机真是震惊世界。这应该是下一代发动机。雷和英各有所长，很难说出社会更好。混动上了雷更占优势。但是英的新发动机更是代表着未来。如果我是一个成熟稳重的人，我会选雷。如果我是一个追求新潮，张追求驾驶，想扮猪吃老虎（你懂的）我会选英。毕竟周杰伦都开英的fx37。两个牌子的偏好不同 凌志偏重豪华舒适 英菲偏重运动 （当然不排除凌志的跑车和英菲q70这样的行政车）凌志的内饰设计做工吊打很多豪华品牌 英菲的很多发动机相当给力, 各有所长.但是英菲尼迪得定价明显更接地气, 比如q50 3.7进口版定价37万就很实在 反观凌志的一些定价很让人无语.u200du200d

华为与格力都是国产品牌中的佼佼者，任正非与董明珠已经是全国知名的企业家，甚至堪称企业家中的领军人物。华为已经走向了全世界，大家最熟悉的莫过于是华为手机，华为+荣耀品牌手机，销量已经是国内第一，全世界第二。格力的空调在国内是不可挑战的王者，销售量远远超了其他品牌。但是在趣评小时候，海尔这个品牌却是家喻户晓。特别是，海尔总裁张瑞敏砸冰箱的故事，甚至频繁出现在教科书上面。现如今，关于海尔的消息越来越少。那么，海尔到哪里去了呢？第一，海尔依旧是一家巨头企业，甚至还在2018年与2019年入选《财富》杂志评选的世界500强；第二，在互联网时代到来以后，海尔的知名度下滑，与海尔并不擅长互联网营销有关。第一，海尔依旧是一家巨头企业，甚至是世界500强企业。海尔创立于1984年，最开始是一家小型的电冰箱厂。在张瑞敏成为海尔总裁之前，海尔差一点倒闭。正是因为张瑞敏非常重视产品质量，有了一口气砸掉76台不合格冰箱的举动，才让海尔一战成名，迅速抢占了国内电冰箱市场的半壁江山。在趣评小时候，是从教科书上面学到的海尔砸冰箱的故事。那时候，海尔就是质量保证的代名词，也是风头正旺的民族品牌。现如今，海尔依旧是一家巨无霸企业，旗下有4家上市公司，海尔的冰箱、热水器、空调等等，依旧畅销全国。2018年与2019年，海尔都进入了《财富》杂志评选的世界500强企业。不仅仅在国内，海尔的产品远销美国、欧洲，2019年全年营业收入超过2200亿。可以说，尽管海尔这个品牌出现的次数远远少于华为与海尔，但却依旧是民族品牌中的骄傲，家电生产企业中的佼佼者！第二，海尔并不擅长互联网营销。当然，与华为、小米、格力这些企业相比，海尔互联网影响的能力远远不如。华为已经是民族品牌中的佼佼者，任正非已经快要被网友当成“神”来崇拜。特别是，华为手机畅销全世界，让华为的知名度在普通人当中打响。格力有一位非常擅长影响的老板董明珠，一个董明珠代言自家的产品，顶的上请10个明星代言。在互联网时代，海尔的营销明显比不上华为与格力。相比之下，海尔总裁张瑞敏更加低调，更加重视产品的质量。特别是25岁以下的年轻人，很多人恐怕都以为海尔已经倒闭。殊不知，海尔依旧是世界500强企业！张瑞敏欢迎大家讨论，你认为格力与海尔哪一家的产品质量更好？

这一场奥运会下来，我认为日本至少损失了30亿美元。第一方面：成本支出。日本东京奥运会建设近9年的时间在建设完成，这中间的成本支出已经超出预算好几倍，所以日本在这方面投入了大量的资金，导致整个东京奥运会在开幕之后收入非常惨淡，所以成本支出会让日本损失惨重。第二方面：基础设施建设。一个国家想要举办奥运会，就必须要全面建设奥运会场馆，但是东京奥运会也不例外，日本政府在基础设施投资建设上面花费了大量资金。但是这些资金投入成本过高，效益比较慢，所以日本政府在这上面也赔了不少钱。第三方面：宣传费用。由于要宣传东京奥运会，在全世界打开知名度，因此日本政府为了起到比较不错的宣传效果，开始在各个国家投放广告，而这些投放广告的费用也占据了成本的一部分，再加上印刷一些单页海报，通过网络媒体等方式购买流量，进行网络宣传，成本支出也是相当严重。第四方面：人力成本。东京奥运会不仅需要金钱上面的服务，更需要人力上的支持。所以日本政府想要抽调更多的人去服务奥运项目，我认为就必须要投入更多的金钱来支出人工成本费用，但是东京奥运会会持续将近一个月的时间，所以在人力成本上也是比较高的。第五方面：经济代价。由于受到新冠肺炎疫情影响，原本定于2020年召开的东京奥运会，被迫推迟一年召开，而这一年导致日本经济出现了严重下滑，损失惨重，可以说这一个因素影响了日本政府整个GDP收益，所以巨额的经济代价让日本政府难以承受。总结：从宏观的角度上来看，东京奥运会占用了日本政府的大部分资金，也成为一次失败的奥运会，但也极大锻炼了日本政府在治国能力上的提升。因为在治理过程当中自己发生了不少问题，通过这样的方式进行解决，不仅能够为以后的国家管理带来非常大的好处，同时也能提升国家办事的效率。我们每个人都要有包容思维，因为没有一个国家会不犯错误，但是犯了错误之后就要及时改正。只有这样国家和民族才有希望。东京奥运会已经成功开幕，从某一个角度上来讲，东京奥运会是成功的，毕竟这是一场关乎全人类的体育赛事。

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你要是想了解，可以看下我介绍的，给你做个对比，或许在你购买起来有帮助某大1、聚阳王牌：佛山聚阳新能源有限公司（以下简称聚阳），于2003年在广州成立，公司董事长李陈道先生，退伍不褪色,抓住国家新能源发展机遇，于2003年从事太阳能及空气能热水器产品的研发生产销售，目标为全球客户提供太阳能、空气能热水及采暖需求解决方案供应商，深入感知客户需求，全面推进国际化发展战略，引进国内外先进设备打造专业的实验室及检测中心，拥有自主的“聚阳王牌”商标品牌，目前聚阳自主研发的“3D空气能技术”;“光伏板热泵”已广泛应用于全球多个国家及地区。目前聚阳公司自主研发、制造的超低温热水机组、空气能热水器、太空能热水器，空气能地源机、超低温采暖两用机、光伏集热板采暖机组，泳池热泵、烘干机等产品，广泛应用于家用、商用及各种工业领域。公司自成立以为先后取得了空气能热泵相关专利技术20多项，高新技术企业，中国节能认证证书，3C认证，中国制冷空调热泵专业认证，全国工业产品生产许可证，ISO9001质量体系认证，ISO45001职业健康安全管理体系认证，ISO14001环境管理体系认证，安全生产标准化企业证，实验室能力评定认证，碳中和承诺示范单位，广东“专精特新”企业，央视财经频道报道企业，并且公司还在欧盟注册了商标，也获得欧盟节能认证，TUV，BAFA，CE认证。 2、帝康：佛山帝康节能设备有限公司是一家空气源热泵热水采暖需求解决方案供应商，拥有自主研发的“帝康”商标品牌，目前研发生产销售的产品有家用空气能热水器，商用热泵热水机组，超低温热泵采暖机组，热泵烘干机组，变频热泵采暖机组，泳池热泵机组等 。为全求客户及合作伙伴提供高科技节能热水设备，已广泛出口多个国家及地区。3、中广欧特斯：浙江中广电器股份有限公司，中广欧特斯OUTES，空气能热水器知名品牌，浙江省著名商标，浙商新锐品牌，高新技术企业，专注于空气能热水器产品的大型电器制造商，拥有国内最具规模的空气能热水器生产基地。4、同益空气能：广东同益空气能科技股份有限公司，是专业从事热泵技术研发和热泵产品制造的高新技术企业，是国内较早从事空气能热泵热水器研发生产的企业之一。同益热泵旗下拥有同益新能源科技有限公司、同益空气能南海生产基地、同益全球营销服务中心以及同益热能研发中心。5、生能空气能：浙江正理生能科技有限公司2000年开始进入空气能行业，是一家专注于空气源热泵领域的国家高新科研企业。公司集产品研发、生产、销售和服务于一体，产品覆盖热泵采暖、热水、泳池、烘干等领域，是中国提倡和推广空气源热泵产品的绿色企业之一。6、四季沐歌：四季沐歌集团创建于2000年，是中国航天事业战略合作伙伴中国南北极科考合作伙伴。专注清洁能源采暖、热水领域，产品涵盖太阳能、空气能、电热水器、燃气热水器、集成热水机、壁挂炉等全系列热水、采暖产品，并形成了从单机到系统、从城市到乡村、从家用到商用7、美的：美的集团1968年成立于佛山顺德，现总部位于广东省佛山市顺德区北滘镇。“科技尽善，生活尽美”美的是一家覆盖智能家居、楼宇科技，工业技术、机器人与自动化和数字化创新业务五大业务板块为一体的全球化科技集团。8、芬尼：芬尼是广东芬尼电器公司旗下品牌，致力于节能环保事业，主要生产销售冷气热水器、空气能净化设备、水净化处理等等。9、约克：公司总部位于中国青岛，公司拥有国际先进的生产制造设备和品质保证设施，严格遵守8G生产准则，在全面掌握世界领先核心科技的基础上不断创新，致力于为人类提供更可靠、更高效、更智能、更环保的新型空调产品。同时坚持将经济效益与环境、社会责任相结合，专注于创造一个更加安全、舒适和可持续发展的世界。10、荣事达空气能：合肥荣事达太阳能科技有限公司，作为国内最早从事空气能热泵技术研发生产的企业之一，是专注于家用空气能热水器、商用空气能热水机组、热泵多联供机组的集研发、生产、销售、服务于一体的新能源技术企业。

有。关晓彤的爷爷是关学曾，（1922年8月1日-2006年9月27日），男，满族，原名关士清，出师后取艺名“学曾”，是“单琴大鼓”第二代传人，北京琴书创始人。生前曾任北京曲艺家协会主席，中国曲艺家协会理事，和著名西河大鼓表演艺术家、曲艺作家刘田利因工作相识，结为了好友。

大盘反弹后连续拉升后遇到的抛压和上方的均线压制比较重，之前连续3个交易日多空双方一直在窄幅度反复争夺年线3745点附近的区域,而7日还是冲击失败引发了获利盘的杀出有较大的跌幅度，8日机构借着一些不痛不痒的利好拉盘吸引前期踏空的资金进入股市接筹码，但是机构在吸引部分场外资金介入的情况下，机构确变的谨慎连续的抛售筹码。从日线状态显示，今天大资金进出指标还是被击穿了没有守住，收盘时如果没有收回来，短时间的下降趋势就不可避免了，而在周线状态下大资金进出指标已经被压缩在两条趋势线之间，大盘选择方向的时候来了，3567这个支撑点位失守无法在短时间内强势收复，机构可能会选择继续做空，大盘可能会再次考验3000点的政策支撑，前期拉高时由于已经抛售了不少的筹码，所以这波如果杀跌机构自己筹码利润缩水的负担又小了不少。现在要注意控制仓位)，如果大盘复制上次熊市场中连续的下跌强势反弹冲击年线,最后以失败收场,加速下跌探底的走势就要小心了（没人希望这样，但是股市的运行是不以人的意志为转移的，虽然股评机构都在造好后市不得不多分谨慎），总的来说大盘的这次反弹比预期中的还弱，大盘只有强势突破并站稳3800后市才有戏，那将是个标志。反弹有望延续至4400附近，突破不了反弹行情就有可能让股评们预测的5000点以上的希望再次落空。 大盘（从WVAD指标上看该指标从1.28日零线被击穿来之前第一次上穿零线发出了中线投资者买入信号，虽然该指标不一定要全信但是可以做为判断的一个条件之一，炒股要求顺势而为，如果该指标继续修复向上，可以逐渐增加到半仓，上次该指标上穿零线有一波较强的反弹，今天该指标也到了转折点上如果再次击穿失守指标可能再次恶化，要注意风险了），而且后市如果再次快速缩量下跌就不乐观了，建议逢高出局规避风险,之前印花税降低带来的巨额疯狂资金狙击股市时，本人曾以为主力机构的减仓行为应该会有所减缓，虽然仍然认为机构会继续拉高出货但是并不认为当天会出货。但是当天盘中曾经有波巨大资金的抛售行为，大幅度打压股指将巨大的疯狂追高资金都打得招架不住，原来以为是大小非所为，现在结果出来了。根据最新的数据统计在当天基金和保险两大机构借大涨大幅度减仓高达317亿，广大散户再次成为追高的主要力量。而这几天累积下来主力资金如果仍然是保持24日的抛售态势，从24日到现在，机构减仓估算接近500亿，而这些筹码再次落到了散户手里，主力出货态势不停止，后市仍然不乐观，而宏达股份打开跌停后小非放量出货，根据统计平原实业和益多园房产减持分别达到696万股和751.36万股悉数清仓，一天之内合计出售比例达到2.81%远远超过上次所谓的限制大小非一个月只能够出货0.99%的规定，而上证所的惩罚措施确是象征性的惩罚一下，对于已经清仓的小非来说没有任何影响，如果不能够妥善处理这个违规行为，今后“跟风者”不会在少数（这周冠福家用的大小非违规解禁超过了0.99%的限制达到1.19%，TCL打了个擦边球抛售了1.01%，跟风已经出现，这对机构来说是很大的心理压力），之前所谓的限制大小非的一系列所谓利好政策都成了一个漏洞百出的利好了。 3300仍然是牛熊的转折点。投资者可以根据反弹的力度选择逢高减仓的点位，大盘反弹乏力的时候就是出局的时候。 资金的供需决定了股市的运行规律，买的资金多于卖的就涨，卖的多于买的就跌，而在一个趋势内因为一个大利空消息卖资金长期大于买资金，那这个较长的时间内都会是下跌行情。 大盘24日暴涨，而多数散户套在5000点上方，这10%的涨幅不足以使这些人出逃的，部分股到现在涨幅都没超过20%反弹相对较弱，大多数深套散户都不会选择卖出，现在的量能不能够简单的认为机构进来了等片面的认识，现在新老基金之间的搏弈非常复杂，新基金被迫建仓，老基金在高位就在逐渐吐出筹码边打边撤逐渐降低仓位以规避大小非的压力，24日盘面曾经有过一波幅度很大的杀跌，在利好消息带来的巨大的疯狂资金面前能够把大盘打低这么多的绝对不是那些炒短线的散户和游资能够办得到的，不排除是大小非减持所为（现在数据已经出来了是基金和保险两大主力大幅度减仓317亿造成的）。看习惯了我帖子的人都知道我不太喜欢做表面的文章，而是更愿意去分析大多数人不愿意承认不想去承认的风险部分，不过该说的我还是要说，可以做为朋友们的参考，采纳与否可以自己抉择。这次的政策不排除后续可能还会有其他政策的可能性但是短期的风险我们却仍然得关注，导致这次大跌的真正原因是巨大的大小非解禁资金和巨额增发，不是印花税，大小非解禁资金已经远远超过了主力资金的承接能力，主力资金能够选择的只有逐渐降低仓位，这样他们的损失会相对来说小些。而印花税的下调很多人认为是特大利好足以改变股市运行轨迹使行情反转，但是这种想法有点片面，印花税给市场带来的增量资金有2000个亿就很不错了，而大小非今年要兑现的资金量近3万亿，这相当于整个市场主力资金的规模，而这只是开始而已，2009年2010年解禁的大小非资金量还要以近6倍的数量进入流通市场，而大小非才是根本问题，最关键的是本来就是想让市场来消化大小非而不是政府自己掏钱来解决，就算由中央来解决这么巨大的资金中央也很难承受得起！ 有专家提出政府救市有4个方面可做 一、降低印花税，现在已经做了，不过前面也分析了2000亿的资金量不足以支撑起近3万亿的大小非 二、将国有限售流通股划归社保基金，令其坚持价值投资、长期持有（这就存在一个问题，国有限售股的拥有人数数量众多，资金量巨大，如果国家出政策强行将这类股划到社保基金阻止这类股权人套现，那国家怎么解决和这些利益集团之间的矛盾！如果是让社保基金以购买的形式收购这类资金，又存在钱远远不够的问题） 三、效仿香港特区政府应对亚洲金融危机，成立平准基金（需要钱呀） 四、效仿美联储向证券公司等投资机构直接国家注资，扩大市场对股票的需求（还是需要钱呀，维持社会平稳运行本来就需要巨大的资金投入，让国家用财政收入来救股市不太现实） 所以说在有真正的解决大小非问题的措施政策出现前，主力会看得很清楚的，实质问题不解决，还是会导致主力资金在大小非的逐渐的抛压下瓦解的，既然救市政策已经出来了，就要顺短时间内的势而为，对机构来说拉高出货才是明智的，大资金投资股市也是为了赚钱，不是为了当长期的股东。所以印花税现在建议暂时看成主力机构拉高出货的一个利好消息吧，在实质性政策出来前，主力都会对大小非一直处于警觉状态，不敢做大行情，做得越大，主力资金死得越惨。 而这段时间的新股以不可思议的疯狂数量发行没有断过，国家降低印花税的目的就更令人深思了，不排除顺便满足股民要求的同时（政府面子也做足了），逼迫主力资金在现在的点位做多，去接大小非，而连续的大量新发基金也是借市场的钱（羊毛出在羊身上，政府什么都没出，还是散户的钱）去接大小非，市场在短时间火暴的情况下，又引诱其他场外的资金介入，新股发行的资金压力也短暂缓解了，一箭多雕。 而之前的熊市是由国有股减持造成的，05年1月熊市进行时印花税调低的结果是有一定幅度拉升后主力再次出货，大盘再次震荡下行探底创下新低，现在的情况和当时有点类似可以谨慎参考。 但是在弱势状态下一个小小的负面消息可能因为恐慌的心理被数倍放大，请已经介入的散户朋友要保持一份警惕心，随时关注有没有什么利空消息再出来。 现在要顺势而为了，不做死多头，也不做死空头，做个滑头就行了。 上纯属个人观点请谨慎采纳。祝你好运

《杀死那个石家庄》是一部网络电影，讲述了一个发生在石家庄的故事。故事情节非常简单，一个名叫王亮的年轻人，在石家庄的街头遇到了一个神秘的女人，并被她吸引。王亮开始跟踪这个女人，并试图找到她的住处。在这个过程中，王亮发现这个女人是一个杀手，她一直在执行一项任务，那就是杀死一个名叫张子林的人。王亮开始帮助这个女人完成这项任务，然而，就在任务即将完成的时候，王亮发现自己已经深深地爱上了这个女人。他决定要保护这个女人的安全，并阻止她继续执行任务。最终，王亮和这个女人一起逃脱了张子林的追杀，并决定一起离开石家庄，开始新的生活。

OEM版的英文全称称为“Original Equipment Manufacturer”中文意思为“原始设备制造商”，可见其是面向计算机生产商的，这是很多品牌机，笔记本用户都会知道的版本。A方看中B方的生产能力，让B方生产A方设计的产品，用A方商标。对B方来说，这叫OEM；A方的技术和设计，被B方看中，B方引进生产，贴上B方标签。对A方来说，这叫ODM；A自行创立A品牌，B生产、销售拥有A品牌的产品。对A来说，称为OBM。扩展资料：OEM一词在电脑硬件产品中简直实在是太普遍了，像OEM光驱、OEM显示器、OEM鼠标什么的。有些人甚至以为它是一个有质量保证的品牌。其实，OEM与现代工业社会有着密切的关系。一些著名的品牌商品制造商，常常因为自己的厂房不能达到大批量生产的要求，又或者需要某些特定的零件，因此向其他厂商求助。 这些伸出援手的厂商就被称为OEM。如将之引申到IT领域的话，则表示那些进行代工的生产商。例如CPU风扇，Intel或AMD公司本身并不生产，它们通常会找像日本三洋公司这样的专业电机制造企业作风扇OEM生产。

虽然之前的大地震不会对股市造成致命的影响，但是心理层面的弱化和相关受灾公司的复盘后可能波及股市（当然也会有利好的板块），CPI可能因为四川的需求问题继续高位运行，继续加大了宏观调控的的预期，而中国银行决定5.20日开始再次上调存款准备金率，这再次对现在投资者很弱的信心产生很大压力，这几个交易日出现了短线资金快速在各个板块之间流动的情况，行情很短暂非常不容易把握，很多股头一天爆涨后第二天行情就结束了，现在要谨慎追涨了。 大盘反弹后连续拉升后遇到的抛压和上方的均线压制比较重，现在已经连续多个交易日在小范围内剧烈震荡，后市大盘20、30均线不能够失守，如果失守反弹可能就到此为止了。短线大盘被压缩在5、10线之间窄幅震荡，离选择方向不远了，从日线状态显示，大资金进出指标之前几个交易日就被击穿了连续下行，现在也贴近趋势线下方同样要选择方向了，而在周线状态下大资金进出指标已经被压缩在两条趋势线之间，大盘中线选择方向的时候来了，后市如果3500这个支撑点位失守无法在短时间内强势收复，机构可能会选择继续做空，大盘可能会再次考验3000点的政策支撑，前期拉高时由于已经抛售了不少的筹码，所以这波如果杀跌机构自己筹码利润缩水的负担又小了不少。现在要注意控制仓位)，如果大盘复制上次熊市场中连续的下跌强势反弹冲击年线,最后以失败收场,加速下跌探底的走势就要小心了（没人希望这样，但是股市的运行是不以人的意志为转移的，虽然股评机构都在造好后市不得不多分谨慎），总的来说大盘的这次反弹比预期中的还弱，如果选择向上突破10或者60线只有强势突破并站稳3800后市才有戏，那将是个标志。反弹有望延续至4400附近，突破不了反弹行情就有可能让股评们预测的5000点以上的希望再次落空。 之前印花税降低带来的巨额疯狂资金狙击股市时，本人曾以为主力机构的减仓行为应该会有所减缓，虽然仍然认为机构会继续拉高出货但是并不认为当天会出货。但是当天盘中曾经有波巨大资金的抛售行为，大幅度打压股指将巨大的疯狂追高资金都打得招架不住，原来以为是大小非所为，现在结果出来了。根据最新的数据统计在当天基金和保险两大机构借大涨大幅度减仓高达317亿，广大散户再次成为追高的主要力量。而这几天累积下来主力资金如果仍然是保持24日的抛售态势，从24日到现在，机构减仓估算接近500亿，而这些筹码再次落到了散户手里，主力出货态势不停止，后市仍然不乐观，而宏达股份打开跌停后小非放量出货，根据统计平原实业和益多园房产减持分别达到696万股和751.36万股悉数清仓，一天之内合计出售比例达到2.81%远远超过上次所谓的限制大小非一个月只能够出货0.99%的规定，而上证所的惩罚措施确是象征性的惩罚一下，对于已经清仓的小非来说没有任何影响，如果不能够妥善处理这个违规行为，今后“跟风者”不会在少数（这周冠福家用的大小非违规解禁超过了0.99%的限制达到1.19%，TCL打了个擦边球抛售了1.01%，跟风已经出现，这对机构来说是很大的心理压力），之前所谓的限制大小非的一系列所谓利好政策都成了一个漏洞百出的利好了。 3300仍然是牛熊的转折点。投资者可以根据反弹的力度选择逢高减仓的点位，大盘反弹乏力的时候就是出局的时候。 资金的供需决定了股市的运行规律，买的资金多于卖的就涨，卖的多于买的就跌，而在一个趋势内因为一个大利空消息卖资金长期大于买资金，那这个较长的时间内都会是下跌行情。 大盘24日暴涨，而多数散户套在5000点上方，大多数股现在涨幅都没超过20%反弹相对较弱，大多数深套散户都不会选择卖出，现在的量能不能够简单的认为机构进来了等片面的认识，现在新老基金之间的搏弈非常复杂，新基金被迫建仓，老基金在高位就在逐渐吐出筹码边打边撤逐渐降低仓位以规避大小非的压力，24日盘面曾经有过一波幅度很大的杀跌，在利好消息带来的巨大的疯狂资金面前能够把大盘打低这么多的绝对不是那些炒短线的散户和游资能够办得到的，不排除是大小非减持所为（现在数据已经出来了是基金和保险两大主力大幅度减仓317亿造成的）。看习惯了我帖子的人都知道我不太喜欢做表面的文章，而是更愿意去分析大多数人不愿意承认不想去承认的风险部分，不过该说的我还是要说，可以做为朋友们的参考，采纳与否可以自己抉择。这次的政策不排除后续可能还会有其他政策的可能性但是短期的风险我们却仍然得关注，导致这次大跌的真正原因是巨大的大小非解禁资金和巨额增发，不是印花税，大小非解禁资金已经远远超过了主力资金的承接能力，主力资金能够选择的只有逐渐降低仓位，这样他们的损失会相对来说小些。而印花税的下调很多人认为是特大利好足以改变股市运行轨迹使行情反转，但是这种想法有点片面，印花税给市场带来的增量资金有2000个亿就很不错了，而大小非今年要兑现的资金量近3万亿，这相当于整个市场主力资金的规模，而这只是开始而已，2009年2010年解禁的大小非资金量还要以近6倍的数量进入流通市场，而大小非才是根本问题，最关键的是本来就是想让市场来消化大小非而不是政府自己掏钱来解决，就算由中央来解决这么巨大的资金中央也很难承受得起！ 有专家提出政府救市有4个方面可做 一、降低印花税，现在已经做了，不过前面也分析了2000亿的资金量不足以支撑起近3万亿的大小非 二、将国有限售流通股划归社保基金，令其坚持价值投资、长期持有（这就存在一个问题，国有限售股的拥有人数数量众多，资金量巨大，如果国家出政策强行将这类股划到社保基金阻止这类股权人套现，那国家怎么解决和这些利益集团之间的矛盾！如果是让社保基金以购买的形式收购这类资金，又存在钱远远不够的问题） 三、效仿香港特区政府应对亚洲金融危机，成立平准基金（需要钱呀） 四、效仿美联储向证券公司等投资机构直接国家注资，扩大市场对股票的需求（还是需要钱呀，维持社会平稳运行本来就需要巨大的资金投入，让国家用财政收入来救股市不太现实） 所以说在有真正的解决大小非问题的措施政策出现前，主力会看得很清楚的，实质问题不解决，还是会导致主力资金在大小非的逐渐的抛压下瓦解的，既然救市政策已经出来了，就要顺短时间内的势而为，对机构来说拉高出货才是明智的，大资金投资股市也是为了赚钱，不是为了当长期的股东。所以印花税现在建议暂时看成主力机构拉高出货的一个利好消息吧，在实质性政策出来前，主力都会对大小非一直处于警觉状态，不敢做大行情，做得越大，主力资金死得越惨。 而这段时间的新股以不可思议的疯狂数量发行没有断过，国家降低印花税的目的就更令人深思了，不排除顺便满足股民要求的同时（政府面子也做足了），逼迫主力资金在现在的点位做多，去接大小非，而连续的大量新发基金也是借市场的钱（羊毛出在羊身上，政府什么都没出，还是散户的钱）去接大小非，市场在短时间火暴的情况下，又引诱其他场外的资金介入，新股发行的资金压力也短暂缓解了，一箭多雕。 而之前的熊市是由国有股减持造成的，05年1月熊市进行时印花税调低的结果是有一定幅度拉升后主力再次出货，大盘再次震荡下行探底创下新低，现在的情况和当时有点类似可以谨慎参考。 但是在弱势状态下一个小小的负面消息可能因为恐慌的心理被数倍放大，请已经介入的散户朋友要保持一份警惕心，随时关注有没有什么利空消息再出来。 现在要顺势而为了，不做死多头，也不做死空头，做个滑头就行了。 上纯属个人观点请谨慎采纳。祝你好运

1、赏析：这首诗的艺术特点，是把写景同抒情有机地结合在一起，触景生情，情在景中。诗的前四句，描写洞庭湖的景致。“八月湖水平，涵虚混太清。”涵虚，是天空反映在水中的幻景。太清，就是天空。这两句的意思是说：“到了中秋时节，洞庭湖里的水盛涨起来，与湖岸平齐了，一眼看云，只见湖山相映，水天一色，浑然成为一体，美丽极了。“气蒸云梦泽，波撼岳阳城。”在这浩翰的湖面和云梦泽上，水气蒸腾，涛声轰鸣，使座落在湖滨的岳阳城都受到了震撼。这首诗，把洞庭湖的景致写得有声有色，生气勃勃。这样写景，衬托出诗人积极进取的精神状态，暗喻诗人正当年富力强，愿为国家效力，做一番事业。这是写景的妙用。2、原文：八月湖水平，涵虚混太清。气蒸云梦泽，波撼岳阳城。欲济无舟楫，端居耻圣明。坐观垂钓者，徒有羡鱼情。3、译文：秋水胜涨，几乎与岸平，水天含混迷茫与天空浑然一体。云梦大泽水气蒸腾白白茫茫，波涛汹涌似乎把岳阳城撼动。我想渡水苦于找不到船与桨，圣明时代闲居委实羞愧难容。闲坐观看别人辛勤临河垂钓，可惜只能空怀一片羡鱼之情。《望洞庭湖赠张丞相》是唐代诗人孟浩然的作品。扩展资料创作背景：这是孟浩然投赠给张九龄的干谒诗，当作于唐玄宗开元二十一年（733年）。当时孟浩然西游长安，张九龄任秘书少监、集贤院学士副知院士，二人及王维为忘年之交。后张九龄拜中书令，孟浩然写了这首诗赠给张九龄，目的是想得到张九龄的引荐、赏识和录用。作者简介：孟浩然（689～740），唐代诗人。本名浩，字浩然。襄州襄阳人（今湖北襄阳人），世称孟襄阳。因他未曾入仕，又被称为孟山人。早年有志用世，在仕途困顿、痛苦失望后，尚能自重，不媚俗世，以隐士终身。参考资料：望洞庭湖赠张丞相-百度百科