准池铁路的工程建设

1.国家能源集团准池铁路公司不错，是很好的国企，效益很好。2.许可项目:公共铁路运输。一般项目:铁路运输辅助活动;国内货物运输代理;道路货物运输站经营;国内集装箱货物运输代理;铁路机车车辆配件销售;机械设备租赁;运输设备租赁服务;铁路专用测量或检验仪器销售;普通机械设备安装服务;铁路运输基础设备销售;铁路运输设备销售;装卸搬运;建筑工程机械与设备租赁;办公设备租赁服务;土地使用权租赁;城市绿化管理;办公服务;办公用品销售;餐饮管理。

截至12月17日,国家能源集团新朔准池铁路年累计发运煤炭6746.4万吨

单选)问题:这一期队课“荒漠变绿洲”是讲哪里的故事：山西省右玉县。右玉县属于山西省朔州市。右玉县，隶属于山西省朔州市，位于山西省的西北端，总面积1969平方千米。截至2021年，右玉县下辖4镇、4乡，县政府驻新城镇。右玉县，古称善无县，自古为中国北方要塞，自春秋以前为北方少数民族所占领。清雍正三年（1725年），设右玉县，归朔平府，府治设右玉。右玉县境内有109国道、241国道、大呼高速、准池铁路贯穿全境。右玉县境内有有杀虎口、右玉精神展览馆、苍头河湿地公园等风景名胜。2020年6月30日，右玉县入选“第二批革命文物保护利用片区分县名单”。右玉县历史沿革：右玉县，古称善无县，自古为中国北方要塞，春秋以前为北方少数民族所占领。秦，置善无县，属雁门郡治。西汉，沿用秦制，东汉，雁门郡南徙后，为定襄郡治。汉末，郡县俱废。北魏，复设置善无县，后废。唐，以后为云中县址。明洪武二十五年（1392年），置定边卫。永乐七年，将边外玉林卫并入右卫，改称右玉林卫，属大同府。清初，名右玉卫。清雍正三年，旋升为县，称右玉县，归朔平府，府治设右玉。民国元年（1912年），废府留县，归雁北道建国初，属察哈尔省，仍属雁北区。1958年，与左云县合并称左云县。1961年，复县。

巴准铁路开通时间是2013年10月24日。巴准铁路全长128公里，线路从鄂尔多斯市境内的包神铁路巴图塔站引出，接入大准铁路点岱沟站。站点有巴图塔、海勒斯壕南、四道柳、纳林木、三道渠、点岱沟。

神华准池铁路是大准铁路和朔黄铁路的联络线，位于内蒙古中部及山西省北部，北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站，横跨内蒙古、山西两省区，途经和林格尔县、凉城县、右玉县、平鲁区、朔城区、神池县等六个区（县），正线全长180公里，总投资131.77亿元，设计标准为国家I级双线电气化25吨轴重重载铁路，运营后的近、远期运输能力分别可达1亿吨和2亿吨。该线的建成，将进一步优化神华集团铁路网，大大强化蒙西能源基地外部通路，构建围绕“晋西、陕北和蒙南”主要煤炭基地的环型辐射状重载铁路网，形成直径近200公里的我国以及世界最大的煤炭能源集散地，对于保障我国能源需求和国民经济可持续发展具有重要意义。 主要站点为：外西沟——八里铺——高家堡——卧厂——神池南。另外高家堡站分出董半川支线。线路图如右边的粗黑线所示。蒙西作为正在崛起的能源基地，煤炭资源丰富，开采前景广阔，准池铁路将为大准线和朔黄线之间开通一条便捷通道，使蒙西地区形成北、中、南三条煤炭外运通道，极大的增加了蒙西尤其是准格尔地区煤炭外运的机动灵活性，对于进一步完善区域路网、拓展路网覆盖区域、优化路网结构和增加路网的灵活性具有积极作用。目前蒙西煤炭外运主要依赖于大包线、大准线、包神和集通线外运，煤炭外运能力缺口较大。准池铁路建成后，向北通过大准、巴准线与东乌线贯通、并与包神线相连，直达蒙西主要新矿区；向南与朔黄线相接，在路网上将形成一条新的内蒙西部煤炭运输大能力通道。准池铁路的直接和间接吸引区域几乎可以涵盖蒙西的主要煤炭产区。因此，准池铁路的建设将大大强化蒙西能源基地外部通路，对于保障我国能源需求和国民经济可持续发展具有重要意义。

准池铁路是神华集团投资的，连接大准铁路和朔黄铁路的一条铁路，该线路位于内蒙古中部及山西省北部，北起大准铁路外西沟站，往南至朔黄铁路神池南站，线路全长179.862km，另外有董半川支线。为国家一级双线电气化重载铁路，总投资134.56亿元，计划2013年8月10日建成通车，建成后年运输能力可达2亿吨以上。

朔黄铁路是国企。朔黄铁路一般指朔黄铁路发展有限责任公司，由中国神华能源股份有限公司、大秦铁路股份有限公司、河北建投交通投资有限责任公司出资持股（中国神华股比为52.72%，大秦铁路股比为41.16%，河北建投股比为6.12%。），是国有控股公司。朔黄铁路简介：朔黄铁路发展有限责任公司主要负责运营朔黄、黄万、黄大（在建）铁路。朔黄铁路与北同蒲、京广、京九等重大干线接轨，与神朔铁路一起组成了党的十四大报告中提到的全长860公里的我国西煤东运第二大通道，承担着保障国家能源供应的重要责任。朔黄是国家能源集团唯独连通港口的铁路，在国家能源集团具有重要的战略地位。作为集团路网网络的主通道，朔黄铁路上游汇聚准池铁路、神朔铁路的煤炭，下游连通黄骅港、天津港，黄大铁路开通后还将连接龙口港。通过其连接，国家能源集团路网实现了多路对一路，一路对多港的战略格局，朔黄也成为集团的生命线、黄金线、创新线和绿色线。公司先后荣获全国五一劳动奖状、全国文明单位、全国绿化模范单位、中国首届十大环境友好工程等57项国家级荣誉称号。

国家发展改革委在官网公告称，明确新建的准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。据介绍，准池铁路由神华集团有限责任公司控股，与地方企业合资建设、经营。据了解，线路全长约180公里，跨内蒙古、山西两省区，目前尚处于建设阶段，计划今年上半年开通运营。 发改委方面称，这是国内放开铁路运输价格的首次尝试，实施后，将对推进铁路投融资体制改革，鼓励、引导社会资本投资建设铁路发挥积极作用。有券商人士指出，根据目前铁总的动作来看，货运提价只是第一步，今明年将实施进一步定价改革，可能涉及新一轮货运价格上调以及更具市场导向性的定价机制调整。业内人士指出，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，增加运价弹性，大秦铁路、广深铁路和铁龙物流有望受益。

经广大建设者历时3年半奋战，2014年9月29日，由中国铁建中铁十五局集团五公司参建的国内首条国企和民企合资建设并实行货运价格市场调节的试点铁路神华准池铁路全线铺通。

属于地方铁路，但是国家能源集团属于央企

驾车路线：全程约76.6公里起点：卧厂村1.朔州市内驾车方案1) 从起点向东北方向出发，行驶840米，左转上匝道2.沿匝道行驶970米，右前方转弯进入朔州绕城高速公路3.沿朔州绕城高速公路行驶34.4公里，在朔州南出口，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶2.1公里，左前方转弯5.行驶20米，右前方转弯进入朔南大道6.沿朔南大道行驶1.1公里，左转进入洗朔线7.沿洗朔线行驶1.5公里，直行进入洗朔线8.沿洗朔线行驶620米，在第3个出口，进入大忻线9.沿大忻线行驶20.2公里，朝神池/S305方向，稍向右转进入崞五线10.忻州市内驾车方案1) 沿崞五线行驶14.3公里，左转2) 行驶520米，右前方转弯3) 行驶100米，到达终点(在道路右侧)终点：神池南列检所

我国铁路从 20 世纪 80 年代开始发展重载运输，起步较晚，但发展迅速。自 2006 年以来，随着大秦线 2万吨组合列车的大量开行及 23 t 轴重通用货车在全路推广使用，我国铁路的重载运输已形成两种主要模式：①在重载运煤专线大秦线及其相邻衔接线路上开行万吨单元列车和万吨、2 万吨组合列车；②在京广、京沪、京哈、陇海等既有主要繁忙干线上开行一万 吨 级的整列式重载列车。随着我国铁路的发展，重载运输技术有待进一步推广。 在“2014（第三届）国际桥梁与隧道技术大会”上，有关方面透露出，继“客运高速”后，“货运重载”将成为中国铁路建设新重点，相关产业面临新一轮发展机遇。主要方向是：一是专用货运重载铁路改造和新建；二是“四纵四横”客运专线逐步建成后，既有的客货混运铁路将逐步改造为重载铁路、以货运为主。 中国的大秦铁路是国内第一条开行重载单元列车的双线电气化铁路，全线长653公里，西起大同，东至秦皇岛，年运量开始为5500万吨，远期可达1亿吨，于1992年12月21日正式开通。 2014年4月2日，由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功。这是我国铁路重载运输发展新的里程碑，中国也成为了世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。 线路起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港。线路正线全长1260km（含吕临支线共线部分），山西省境内599km，河南省境内255 km，山东省境内426 km。本次初步设计方案线路经由山西省吕梁市、临汾市、长治市后以隧道形式翻越太行山进入河南省境内，经安阳市、鹤壁市至本次初步设计终点汤阴东站，根据部、省要求，本工程2010年4月1日山西境内全线开工，瓦塘—碛口段到2013年9月30日竣工，工期为三年半；碛口以东至日照到2014年9月30日竣工，工期为四年半。铁道部安排2010年山西省境内要完成投资115亿元。主要技术标准 铁路等级国铁Ⅰ级正线数目双线设计行车速度160公里/小时最小曲线半径一般地段1200米，困难地段800米限制坡度下行方向 13‰，上行方向 6‰到发线有效长度1700米牵引种类电力牵引质量10000吨闭塞方式自动闭塞规划运送能力货运20000万吨/年，客车15对/日山西中南部铁路通道项目的实施对我国能源发展战略、建设大型煤炭生产基地、保证沿海和华东地区煤炭需求、保障我国能源安全、强化煤运通道能力和煤运系统运输安全以及实施中部崛起战略、促进沿线地区经济发展、建设和谐社会、盘活国家存量资产具有重要意义。 2014年12月29日，瓦日铁路(原山西中南部铁路通道)全线正式开通。货运列车可直接进入日照港，并在日照市区实现货运南进南出。 神华铁路主要以外运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，现拥有包神铁路集团公司、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准能大准铁路公司、铁路货车公司、神华轨道维护分公司、准池铁路、蒙东铁路公司等8个骨干企业。截至2014年底，营运里程共计2026公里，在建里程340公里。2014年完成货运量4.12 亿吨。

两个亿吧

　　另外，随着资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响，煤炭单位物流成本上升不可避免。据中国物流信息中心预计十二五期间，我国三西地区煤炭外运总量将达到15亿吨，据此推算到2019年，三西地区煤炭物流总成本将达到3500亿元，年均增长8.4%。 　　输煤变输电 　　在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。中国物流信息中心高级经济师闫淑君表示，可以在煤炭重要产地建立发电站，将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地，还有可以在煤炭产地建立煤制油加工及煤液化项目。这样就不仅可以节省大量的运力，缓解运力的不足，还可以降低大量的运输费用及运输过程中的损耗。从全局考虑，应将更多的煤炭就地消化，变输煤为输送下游工业产品，这也是降低煤炭物流成本的一种选择。 　　与此同时，当务之急是把煤炭现代物流纳入产业化发展的轨道，建立高效的现代物流体系。发展煤炭现代物流，要加快GJ和地方应急煤炭储备基地建设，打造完整煤炭供应链，包括煤炭企业采掘加工运输仓储销售的纵向一体化供应链，煤电企业采购运输仓储配送的纵向一体化供应链，以及相关金融服务、电子商务、物流企业构成的横向一体化的供应链。 　　铁路市场化加强 　　根据煤炭工业十二五规划，2019年，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑铁路、港口，生产、消费等环节不均衡性，需要铁路运力28－30亿吨。铁路规划煤炭运力30亿吨，可基本满足煤炭运输需要。其中，晋陕蒙（西）宁甘地区调出量14.3亿吨，铁路规划煤炭外运能力约20亿吨；兰新铁路电气化改造和兰渝铁路建成投运后，可基本满足新疆煤炭外运需求。 　　据能源杂志统计，正在新建5条运煤铁路线，都将承担相应的煤炭运力。其中，蒙西至华中铁路12亿吨，准朔铁路3千至5千万吨，晋中南通道1.32亿吨，准池线12亿吨，准曹线12亿吨。总运力将达48亿吨。 　　当然，随着未来铁路运力的释放，其市场化改革更加明显。根据GJ发改委的相关通知，此次准池铁路的市场化运作，是基于包神铁路货运价格的进一步开放。根据实验效果，继准池铁路之后，其他社会资本投资的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。在第十二届中国国际煤炭大会上GJ安全监管总局二处副处长候景雷表示，随着铁路货运市场化改革的推进，铁路货运价格在政府的指导下将呈现上升的趋势。同时，公路运输、水运对铁路运输的竞争力将逐步显现，货运市场的竞争将更加充分。 　　相比于其他运输方式，由于铁路货运优势明显，被寄予厚望，但目前铁路运输的增长呈现下降趋势。发改委网站数据显示，今年1至2月份全社会完成货运量68.2亿吨，同比增长7.5%，铁路完成6.34亿吨，下降3.1%，在铁路、公路、水运、航运4种运输方式中，唯有铁路货运量出现了同比下降。 　　新的贸易生态圈 　　与以往的煤炭供应链相比，在互联网时期这种情况已经发生了*性变化。在东北亚煤炭交易中心董事长李洪国看来，原有的煤炭贸易模式在于优化煤炭供应链，来降低成本，提升效率。但如今在互联网环境下，这种优化已经没有那么充分，尤其是在市场压力越来越大的当下，所以出现了贸易模式的*性创新。这种*性创新就在于去中间环节，互联网就是去中间环节，去掉中间环节就减少了时间和环境的压力。 　　在互联网环境下的平台，原来的物流都是为自己的贸易服务的，原来的金融都是为自己的贸易服务的，所以发展不起来，因为物流受制于自己的贸易额，金融受制于自己的金融需求。在网络平台下，物流企业不是为自己服务的，而是为社会服务的，自身的能力就会显现出来，金融服务也是一样的，当企业不是为自己有限的贸易服务时，自身的物流和金融就会有更大的发展机会。所以，这种新的专业的物流平台在未来30至50年，一定是一种朝阳产业。 　　强化物流信息化 　　未来GJ将扶持企业推广应用先进物流技术，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备，采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。 　　在很多业内人士看来，未来理应整合公共物流信息资源，实现煤炭物流信息共享，为物流企业提供专业化的信息服务。这样将更能够推进物流企业与煤炭生产、消费企业信息对接、数据交换，培育一批具有竞争力的物流信息服务企业。对此闫淑君也表示，在推进物流信息化的过程中，要更好地研究制订煤炭物流技术、设备、产品、交易等相关标准，完善物流标准化体系。同时，鼓励企业采用标准化物流计量、物流装备设施、信息系统和作业流程等，提高煤炭物流标准化水平。 　　煤炭大物流 　　按照GJ煤炭物流发展规划，将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设，完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，增强煤炭运输能力，减少煤炭公路长距离调运。 　　铁路通道 　　加快建设蒙西至华中地区、张家口至唐山、山西中南部、锡林浩特至乌兰浩特、巴彦乌拉至新邱、锡林浩特至多伦至丰宁等煤运通道，进一步提高晋陕蒙宁甘地区煤炭外运能力。加强集通、朔黄、宁西、邯长、邯济、京广、京九、京沪、沪昆等既有通道改造或点线能力配套工程建设。加快兰渝铁路建设，实施兰新线电气化改造，提高疆煤外运能力。加快推进沿边铁路等基础设施建设，为进口煤炭提供便捷通道。 　　水运通道 　　结合铁路煤炭外运通道建设，推进北方主要下水港口煤炭装船码头建设，相应建设沿海、沿江（河）公用接卸、中转码头。加快长江中下游、京杭大运河和西江航运干线等航道建设，推进内河船型标准化，提高内河水运能力。加强沿海、沿江（河）港口集疏运系统建设，实现铁路与港口无缝接驳。 　　大型煤炭储配基地 　　长株潭、环鄱阳湖、泛武汉、中原、成渝基地，重点加强煤炭储配能力建设，保障稳定供应。环渤海、山东半岛基地，重点加强配煤和下水能力建设。长三角、海西、珠三角、北部湾基地，重点加强港口接卸和配送能力建设。 　　在GJ力推打物流的同时，煤炭物流企业则应按照现代物流管理模式，整合煤炭物流资源，发展大型现代煤炭物流企业，推进煤炭物流规模化、集约化发展。鼓励大型煤炭企业充分发挥自身优势，剥离物流业务，发展专业化煤炭物流。在煤炭生产、消费集中地和主要中转地，建设具备储存、加工、配送等功能的煤炭物流园区。鼓励煤炭企业之间、煤炭企业与相关企业之间联合组建第三方物流公司，发展大型现代煤炭物流企业，推进煤炭物流规模化、集约化。这样才能更好地降低运输成本，提升煤炭运输效率。 2.成本分析报告 目前，医院生存与发展的环境正面临着前所未有的巨大变化，医院由财政全额拔款过渡为差额拔款，并逐步走向市场。同时，随着市场经济的发展，患者就医范围有了更大的选择空间。医院要在市场竞争中处于有利地位，不仅要提高医疗质量，而且要降低医疗价格。因此，不断降低医院运行成本是提高医院竞争力的关键，运行成本的高低取决于医院成本核算。 　　一、医院成本核算的概念 　　医院成本核算是指医院遵循一定的成本核算标准，对医疗服务过程中所发生的人力、物力和财力进行控制，有效配置有限的.卫生资源，为医院经营管理提供决策信息。 　　二、医院成本核算体系 　　1、健立健全成本核算组织。医院成本核算是医院经济管理的重要内容，它涉及医院各部门、各科室和每个职工的切身利益，为保证成本核算工作的顺利进行，医院应建立一个有序的成本核算组织，从核算中心、科室、班组都应配备专职或兼职核算员，形成一个从上到下、从领导到职工、从行政后勤到临床医技部门，全院相互配合的成本核算体系。 上一页 1 2 3 4 5 下一页

目前,我国“西煤东送、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变,要想控制煤炭物流成本,运输是关键。中国物流信息中心的数据显示,2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年提高1.5个百分点。其中,运输成本依然是控制物流成本的最重要环节,占全部物流成本一半以上;管理成本和利息成本合计所占比重超过20%,比上年小幅提高;仓储成本,保险成本,配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。存在的问题尽管国内煤炭物流得到了一定的改善,但是整个煤炭物流领域依旧存在问题。一是滞后的动力。由于国内主要铁路煤运能力不足,煤炭运输效率低,导致公路煤炭运输量持续增加。同时,煤炭储配基地建设滞后,致使主要港口吞吐能力不足,集疏运系统不匹配,应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套,公路煤炭运输和港口中转效率不高。二是煤炭物流各自为政。目前,国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题,大多从事运输、仓储、装卸等单一业务,综合服务能力弱。同时,部分物流企业缺乏现代物流理念,供应链管理和社会化服务能力不强,物流资源配置不合理,设施利用率低。三是沉重的物流税费。煤炭物流各环节税率不统一,不合理收费多,税费重复征收。未来发展趋势一是物流成本仍将上涨。未来煤炭产量仍有增长空间,加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面,煤炭的分布及运输距离的变化,无疑将增加物流运输的成本。此外,通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定,水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。另外,受资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响加大,煤炭单位物流成本上升不可避免。中国物流信息中心预计“十二五”期间,我国“三西”地区煤炭外运总量将达到15亿吨,据此推算到2015年,“三西”地区煤炭物流总成本将达到3500亿元,年均增长8.4%。二是输煤变输电。在煤炭重要产地建立煤炭加工基地,对煤炭进行加工,加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站,将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。三是铁路市场化加强。根据煤炭工业“十二五”规划,2015年,全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口,生产、消费等环节不均衡性,需要铁路年运力28亿吨至30亿吨。铁路规划煤炭年运力30亿吨,可基本满足煤炭运输需要。随着未来铁路运力的释放,其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知,此次准池铁路的市场化运作,是基于包神铁路货运价格的进一步开放。继准池铁路之后,其他社会资本投资的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。四是新的贸易生态圈形成。如今在互联网环境下,出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节,互联网就是去中间环节,去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。五是强化物流信息化。未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术,加快煤炭物流信息化建设,完善煤炭物流标准体系,促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备,在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备,采用节能环保技术,减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。六是煤炭大物流。按照《煤炭物流发展规划》,将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设,完善铁路直达和铁水联运物流通道网络,增强煤炭运输能力,减少煤炭公路长距离调运。

神州大地万里通华夏儿女智无穷准时交工平常事池中焉能卧蛟龙耀世之光照长空我建铁路立奇功中华之子多才俊交通安全烙心中

朔黄铁路是国企。朔黄铁路一般指朔黄铁路发展有限责任公司，由中国神华能源股份有限公司、大秦铁路股份有限公司、河北建投交通投资有限责任公司出资持股（中国神华股比为52.72%，大秦铁路股比为41.16%，河北建投股比为6.12%。），是国有控股公司。朔黄铁路简介：朔黄铁路发展有限责任公司主要负责运营朔黄、黄万、黄大（在建）铁路。朔黄铁路与北同蒲、京广、京九等重大干线接轨，与神朔铁路一起组成了党的十四大报告中提到的全长860公里的我国西煤东运第二大通道，承担着保障国家能源供应的重要责任。朔黄是国家能源集团唯独连通港口的铁路，在国家能源集团具有重要的战略地位。作为集团路网网络的主通道，朔黄铁路上游汇聚准池铁路、神朔铁路的煤炭，下游连通黄骅港、天津港，黄大铁路开通后还将连接龙口港。通过其连接，国家能源集团路网实现了多路对一路，一路对多港的战略格局，朔黄也成为集团的生命线、黄金线、创新线和绿色线。公司先后荣获全国五一劳动奖状、全国文明单位、全国绿化模范单位、中国首届十大环境友好工程等57项国家级荣誉称号。

在煤炭行业,煤炭物流费用占成本的50%以上,物流成本影响着工业企业的效益。据统计,中国1000公里的煤炭物流成本,是美国的10倍至15倍,日本的15倍至20倍。目前,我国“西煤东送、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变,要想控制煤炭物流成本,运输是关键。中国物流信息中心的数据显示,2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年提高1.5个百分点。其中,运输成本依然是控制物流成本的最重要环节,占全部物流成本一半以上;管理成本和利息成本合计所占比重超过20%,比上年小幅提高;仓储成本,保险成本,配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。存在的问题尽管国内煤炭物流得到了一定的改善,但是整个煤炭物流领域依旧存在问题。一是滞后的动力。由于国内主要铁路煤运能力不足,煤炭运输效率低,导致公路煤炭运输量持续增加。同时,煤炭储配基地建设滞后,致使主要港口吞吐能力不足,集疏运系统不匹配,应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套,公路煤炭运输和港口中转效率不高。二是煤炭物流各自为政。目前,国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题,大多从事运输、仓储、装卸等单一业务,综合服务能力弱。同时,部分物流企业缺乏现代物流理念,供应链管理和社会化服务能力不强,物流资源配置不合理,设施利用率低。三是沉重的物流税费。煤炭物流各环节税率不统一,不合理收费多,税费重复征收。未来发展趋势一是物流成本仍将上涨。未来煤炭产量仍有增长空间,加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面,煤炭的分布及运输距离的变化,无疑将增加物流运输的成本。此外,通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定,水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。另外,受资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响加大,煤炭单位物流成本上升不可避免。中国物流信息中心预计“十二五”期间,我国“三西”地区煤炭外运总量将达到15亿吨,据此推算到2015年,“三西”地区煤炭物流总成本将达到3500亿元,年均增长8.4%。二是输煤变输电。在煤炭重要产地建立煤炭加工基地,对煤炭进行加工,加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站,将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。三是铁路市场化加强。根据煤炭工业“十二五”规划,2015年,全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口,生产、消费等环节不均衡性,需要铁路年运力28亿吨至30亿吨。铁路规划煤炭年运力30亿吨,可基本满足煤炭运输需要。随着未来铁路运力的释放,其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知,此次准池铁路的市场化运作,是基于包神铁路货运价格的进一步开放。继准池铁路之后,其他社会资本投资的铁路项目也有可能逐步获得自主定价权。四是新的贸易生态圈形成。如今在互联网环境下,出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节,互联网就是去中间环节,去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。五是强化物流信息化。未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术,加快煤炭物流信息化建设,完善煤炭物流标准体系,促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备,在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备,采用节能环保技术,减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。六是煤炭大物流。按照《煤炭物流发展规划》,将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设,完善铁路直达和铁水联运物流通道网络,增强煤炭运输能力,减少煤炭公路长距离调运。

今天小编给大家带来的是一位玩家分享的《骑马与砍杀战团》开局及领主等玩法技巧，跟小编一起来看看这位玩家有什么好的技巧分享给大家吧。1.国家的选择：推荐维基亚和萨兰德，因为他们的兵种都很平衡，维基亚的神箭、萨兰德的马穆鲁克都很逆天。另外领主们也挺和睦(尤其是萨兰德，我想搞分裂，挤领主都没人响应)2.开局：刚开局，做完新手任务，就不知道该干啥?本人一般是招15个左右的兵，满地图地游览城镇，任务有三：1.做镇长任务，这是个得经验的重要途径 2.到酒馆招募英雄(个人感觉他们的战力都不咋地，就艾雷恩和法提斯过得去，其他的就全加的教练，有几个分别加了些医疗、掠夺、交易和向导)路上打打劫匪，队伍强点了以后打打响马之类的不法分子。人物8级以上后到日瓦车则附近打海寇。如此一来新手期应该很快就度过了3.跑商：库劳什么的，本人最喜欢啦!铁很便宜的!!!买到日瓦丁，赚翻番!!!!另外萨格森的亚麻捆也很便宜4.主角的加点(自我感觉良好，仅供大家参考)：我是骑射流，附带一盾一刀，加强弓、骑射，统御(很重要哦)，俘虏管理(卖钱啊)，物品管理，有剩点的话点铁骨和强击。5.兵种的招纳：我的搭配是一半马穆鲁克、四分之一神射、四分之一诺德皇家(搭配这个方面不用太拘泥，可以都要几个(汗~)慢慢感受各个兵种的优劣)。个人感觉哈，25级以前兵数不要超过50，实行精兵政策，否则士气出问题。6.当领主：自己十来级，手里有30来个顶级兵种的时候，就可以到自己心仪的国家当领主啦!(声望至少也要300吧)得到一块封地，可得税收。一打仗，抽空照料一下，小心被掠夺(其实不是太重要，打仗很忙的话就算了，反正跑商都赚回来)另外最好不要主动和对方领主打，这样会掉关系，等己方领主跟人家干上以后再插手，或是被人家追着，“被迫”防御(嘻嘻)。7.结婚：大家都说接不上，给人感觉so easy啊。声望500+，在酒馆里和那些艺人什么的学学诗，再跟女的他爹关系好点，就成了。

我觉得2019年的奥斯卡最佳着装，确实十分时尚，而且看上去特别的大气。

这个好像和他们说一下就可以办理。

一是加快北通道建设。在抓好准东将军庙至哈密、哈密至额济纳段等铁路项目建设的基础上，推动落实准东-富蕴-北屯-吉木乃口岸、三塘湖-老爷庙口岸、富蕴-青河-塔克什肯口岸、克拉玛依-塔城-巴克图口岸铁路建设项目的前期工作，力争“十三五”期间建成并投入运营。二是加快南通道建设。在抓好库尔勒至格尔木铁路项目建设的基础上，重点推动中吉乌铁路国内段建设工作，积极推动中巴铁路及中巴能源管道建设项目的前期工作，加快推进阿克苏至喀什铁路增建二线、若羌至和田铁路建设项目的各项前期工作，力争“十三五”期间建成并投入运营。三是加快航空市场发展。加快新疆航空市场的对外开放步伐，通过开放促进市场发展。允许更多的国外航空公司进入新疆民航市场，积极吸引外资投资机场建设，通过对外开放促竞争促发展。支持乌鲁木齐、喀什享有落地签证政策，申请乌鲁木齐国际机场和喀什机场开放航权，以便吸引中西南亚和东欧国家航空公司进入新疆进行客货运输，提升新疆机场在中亚、西亚、南亚和欧洲国际性市场中的竞争力。四是加快口岸基础设施和信息化建设。

《骑马与砍杀：战团》是一款即时战略类游戏，故事的背景设定在英国、挪威以及丹麦，上演黑暗时期维京海盗的生活。在骑马与砍杀战团维京征服联机对战时要有一定的小技巧，下面就由深空高玩给大家带来骑马与砍杀战团维京征服联机对战打法技巧攻略，希望大家喜欢。1.联机时，若在人堆中停马，除非铁马，那就立即下马吧，若是在潘德里和泡菜里你还是放弃操作吧。2.联机时，若掌握不好马上骑枪_刺的出枪时机，因早点刺出，虽然不能打出速度加成，但至少可以打断对方的攻击动作，保证安全。3.联机里，各远程武器的攻速排名，短弓游牧弓库吉特弓硬弓弩战弓长弓重弩攻城弩 所以在没有掩体的情况下 免费弩可以跟硬弓，战弓，长弓对射，前提是算好躲箭的时机，在拉完弩装弹的瞬间走位。4.跳弩，对剑盾近身的赌博击杀方式，80%命中率，跳起来近身准星刚好覆盖人物模型，较克制喜欢砍脚的剑盾。5.联机里，弩国基本带重弩，即使是丝袜的短链甲，都是两发撂倒，所以同样两发，重弩准星比攻城弩更聚拢，装弹更快，可以跟长弓对射不落下风，且只要375比攻城弩780多性价比高多了。6.联机中，决定骑兵的生产靠跳马，和减速转弯，躲远程。决定击杀靠速度和距离，联机里，距离被发挥到极致，同水平下，245就是完虐240。7.战矛万精油。8.大神马上对枪戳头，双手近战砍脚，剑盾砍脚砍头，远程不对射，找掩体击杀骑兵步兵，掩体多的地图射两箭就换地。9.远距离长弓虐战弓，长弓弹道较直且远，战弓次之。10.联机里，双手狂战士，非神即坑。11.锥头箭硬直最高，库吉特箭弹道最直最远。12.压刀不需要攻速，需要威力和距离。13.联机里，从来都是手长欺负手短，诺德哭死，要不是有飞斧和嘛免费标枪，还有高跑动，否则没亮点。14.骑枪冲刺可被挡反，前提是你距离感强。15.对大神来说，50攻速的武器跟99攻速的武器差别不大。16.能玩到不由自主砍头戳头的玩家就资深了。骑马与砍杀：战团之维京征服中文破解版v2.023

1、蛋糕体部分：低筋面粉、鸡蛋、糖、植物油、豆浆或牛奶。2、豆浆卡仕达酱部分：鸡蛋、豆浆、细砂糖、低筋面粉、奶油奶酪。

查姆和克什米尔各地的克什米尔和克什米尔在第二次世界大战前的地区是英国的英属印度国家.印度和巴基斯坦分裂时，他们的所有权没有明确的问题.印度为什么要争克什米尔？让金投小编为你解答吧！这也是英国殖民主义的做法.即使离开，也要离开一个.留下问题.在克什米尔的问题上，印度和巴基斯坦之间有很多争端和战争.1949年1月1日，1日联合国规定的停火.根据当时的停火线，印度控制了土地的五分之三和人口的七十%，其馀的由巴基斯坦控制.的双曲馀弦值.的双曲馀弦值.但克什米尔近80%的人口是穆斯林，不到两人成为印度教徒.这也为该地区之后的不稳定奠定了基础.从经济、人口规模和克什米尔现代化的角度来看，它被认为是有无.但是，在其地理位置上，这个地区不仅对印度和巴基斯坦很重要，对美国、俄罗斯、中国等主要国家也很重要.这也是一个关键领域.首先，克什米尔地区自古以来就是中国、印度、欧洲和中东的陆路交通枢纽.中国古代和印度的陆路运输一般从中原洛阳到西安，向西延伸到新疆的帕米尔.绕过南方后，大钦省喀什山脉通过克什米尔谷进入古代印度.古代欧洲的方向也在中东和中亚之后通过克什米尔进入印度.克什米尔地区分别被印度、巴基斯坦、阿富汗和中国包围，其地理位置非常重要.欧亚大陆内陆交流的核心区域是帕米尔高原，高原周围的绿洲和灌溉区域遍布山区，形成融雪.但由于伊朗高原、兴都库什、青藏高原、天山、塔克拉克拉玛干沙漠等地理环境的障碍，帕米尔的中亚五国、新疆绿洲、波斯和印度河流域落在陆地上.交通.然而，文化交流和土地贸易自然不能封闭，因此亚洲和欧洲的古代土地贸易渗透到丝绸之路.古丝绸之路不仅涉及中欧陆路运输，还涉及中国和南亚.地区、中亚和南亚的交通.克什米尔地区的重要性等于当时河西走廊对中国的重要性.甘地原是其他古代地区和南亚次大陆的陆路交通枢纽，包括今天的阿富汗、克什米尔和巴基斯坦的一些地区.因此，经过南亚的经济运输和古代其他地区的军事入侵，通过克什米尔地区进入古印度.克什米尔成为古代南亚的喉咙.在现代，这个地区对南亚仍然很重要，关系到巴基斯坦的命脉、印度的力量和其他地区家对该地区的影响.首先，位于欧亚大陆北端的苏联(俄罗斯)对进入印度洋感兴趣，获得海洋的苏联海军真的成为世界海军.因此，苏联付出巨大代价在阿富汗发动战争.目的是通过克什米尔控制阿富汗开放苏联、阿富汗、克什米尔、沙南亚大陆.对于巴基斯坦来说，海力远弱于印度.保持陆上外汇渠道成为当务之急.中巴经济走廊和中巴铁路需要通过克什米尔连接.如果克什米尔完全丧失，中巴将完全分离给印度.打开它.对印度来说，如果能完全控制克什米尔，就能完全阻止巴基斯坦从海上和陆上，使印度真正成为南亚的统治国.通过克什米尔，可以干涉阿富汗事务，投射来自土地的影响力.中亚和中东.对于美国、欧洲和其他国家这样的大国，克什米尔已经成为影响南亚的监督机构.因此，克什米尔地区是世界上所有国家具有重大战略价值的枢纽.对印度来说，他认为克什米尔整体是她的，前巴基斯坦是他的，他不想放弃，想得到更多！对巴基斯坦来说，克什米尔应该是他的.80%的人相信伊斯兰教，所以那里的人们是我们的，都是同一物种和同一个宗教信仰.

《骑马与砍杀：战团之维京征服》是款即时战略游戏，这款游戏的画面十分的精致，在这款游戏中玩家需要采取一定的策略来进行战斗。那么下面深空高玩就为玩家们详细解说下关于骑马与砍杀战团之维京征服获得更多荣誉方法解析攻略，玩家们一起来看看吧。《骑马与砍杀：战团-维京征服》怎样获得荣誉?维京征服中放领主和帮村子打强盗，打完一场大战不要战利品加荣誉，最稳定的方法就是给城堡里的基督教牧师捐钱，几百块钱的那种，3、 4天刷一次，分分钟荣誉就起来了，除了游戏前期经济比较拮据的时候不刷，一般有了稳定收入就要不停这样捐钱，维京的荣誉属于消耗品，还是比较吃紧的。骑马与砍杀：战团之维京征服中文破解版v2.023

南特是法国第七大城市，是法国西卢瓦尔河地区的卢瓦尔省的首府，距法国首都巴黎 383 公里 ，人口约 50 万人。南特 是法国第四大港口，主要经济支柱是造船业和航空制造业，这里是欧洲的游轮制造基地和法国第二大航空制造中心。 　　南特大学成立于 1960 年，是一个充满生机的大学，教育、研究中心为其周边各地提供了各个方面的人才，尤其为本地区乃至整个法国经济的发展提供了生力军。在 40 年来已经发展成为一个有 16 个教学单位、 34000 名学生、 1500 名教师的法国的综合性大学之一。学校的主要专业是医学、法律、自然科学、科学技术和文学。多年来 南特大学 与世界各国所所大学进行交流合作，接收了来自 90 个国家的 2，000 名留学生。 南特大学 下设的语言学习中心为外国留学生提供了系统的法语学习课程，同时还为外国留学生专设了文学院，使学生不仅学习语言而且了解法国的文化。 　　专业设置： 　　第一与第二阶段专业 　　语言文学： 语言科学 L 、对外法语 L/M 、信息与传播 L/M 、现代文学 D/L/M 、古典文学 D/L/M 、比较文学 M 、实用外语与专业翻译 M 　　法律社会： 哲学 D/L/M 、逻辑 L/M 、社会学 D/L 、经济与社会学 L 、社会发展与社会学 L 、基础社会学 M 、实用社会学 M 、心理学 D/L/M 、教育学 L/M 、历史 D/L/M 、地理 D/L/M 、法律 D/L 、公共管理 L 、公法 M 、私法 M 、社会法 M 、欧洲与国际法 M 、公证法 M 、犯罪科学与司法职业 M 、社会发展行动 MST 、土地规划 MST 　　经济管理： 经济与管理科学 D 、社会与经济科学 L/M 、经济与企业管理 L/M 、经济政策与经济分析 L/M 、管理科学 L/M 、会计与财务技术 M 、社会与经济行政管理 D 、企业管理与行政管理 L/M 、行政管理与土地管理 L/M 、企业与行政管理 DUT 、销售技术 DUT 、银行 / 金融 / 保险 IUP 　　自然科学： 数学在计算机在自然科学中的应用 D 、物质科学 D 、生命科学 D 、地球与宇宙科学 D/M 、工程师科技 D 、数学 L/M 、数学工程 L/M 、计算机 L/M 、机械 L/M 、物理 L/M 、电子 / 电子技术 / 自动化 L/M 、化学 L/M 、生物化学 L/M 、分子与细胞遗传 L/M 、生物学总论与地球科学 L/M 、人口生物学与生态环境 M 、体育科学 D 、体育管理 L/M 、体育运动 L/M 、电子工程与工业计算机 DUT 、计算机 DUT 、生产工程与组织 DUT 、机械与电子工程 DUT 、热能工程 DUT 、材料工程 DUT 、生物工程 DUT 、计算机与通信 DUT 、化学工程 DUT 、土木工程 DUT 、工业工程与设备维护 DUT 、配送与运输工程 DUT 、物理测量 DUT 、数学与计算机管理房屋的维护与重建 LP 、土木工程与基础设施 IUP 、生物化学 IUP 、化学工程 IUP 　　第三阶段专业 　　DEA： 古地中海世界、文学及其边缘、语言科学 - 语言与演讲、语言身份 / 国家形象与文化的转移、哲学、科学技术史与认识论、文化的形成与社会存在形式、心理学 / 认识 / 沟通、教育科学与专业术语、海洋与海岸社会与领土地理、知识产权、海洋法、合同法、私法、公法总论与环境法、社会法、经济分析方法与理论、管理实践的组织原理、数学及其应用、自动化与实用计算机、计算机、城市规划与建筑氛围、原子物理与应用、材料科学、电子与电子工程、热能与程序工程、陆地与海洋建筑工程、精密化学与有机材料、物理化学与生物产品质量、细胞生物学、地质学 　　DESS：信息与传播、现代文学、古典文学、国际贸易与实用外语、实用社会学 - 调查 / 诊断、临床心理学与病理学、社会心理学与劳动心理学、儿童心理学、发展 / 互动 / 断层、教育机构的项目管理与领导、成人教育工程与战略、考古专业、城市与土地 - 空间 / 规则与项目、食品法、人事法与管理、公证法、就业与地区发展经济、项目管理与新媒体的远距离通信、农业海洋食品系统的经济与管理、企业管理资格证书、管理监控、新产品发展的项目管理、中小企业管理、中法国际管理、国际贸易的法律与管理、健康管理、计算机工程、软件工程 / 经济 / 法律与标准、机械的数字模型、光电子与电子元件的设计与制作、海洋项目建设 / 环境与规划、工业产品的检测与分析

兰香子可以怎么吃1、可加入水果汁，牛奶、咖啡、醋、甘蔗汁等，爱美女性可加在鲜奶中混合饮用。时尚的减肥代餐，具有相当的饱足感。2、应用凉开水或矿泉水来泡兰香子，充分进行搅拌约2－5分钟，让兰香子完全膨胀后，再加入果糖或蜂蜜或冰糖，以上任选一种皆可（便秘口臭者使用天然蜂蜜最佳）。最后，再将柠檬切片压汁加入即可。炎炎夏日投入冰块，就成了台湾可口美味的甜点，老少皆宜。3、将水煮开后投入黑糖与姜片5-6片，熄火搅拌约1分钟，让黑糖及姜味溶解释放出来，待水温降至45度以下后，可取兰香子一平匙，早晚冲泡500cc的水饮用，对女性生理期有所助益。吃兰香子的注意事项1.兰香子少量食用对身体有很多好处，但大量食用会造成消化不良，出现便秘、腹胀等症。2.兰香子中含有基因毒素，因此，这种食物孕妇不建议食用，避免胎儿畸形。3.兰香子含有的成分比较复杂，其中很多属于过敏原，因此，过敏体质和小孩不建议食用，以免出现过敏。

相关工作如下工具：拆机工具一套，型号越全越好。1、了解自己的平板型号。2、到网上搜索拆机视频，或者拆机教程，了解如何拆卸平板。3、拆卸自己的平板，查看充电口是模块化的还是连接主板接口（一般应该是一个充电模块）4、根据型号到网上购买相应的充电模块。5、模块到货后安装上就可以了。

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中国的战略腹地是一个军事概念，也就是战略后方，中国真正能作为战略腹地的地方也就是川陕渝地区，日本入侵中国的时候就显现出来了，战时首都都去重庆了，东部地区一片平原，西部地区崇山峻岭经济欠发达且与别国接壤，川陕渝地区各方面都不错，在军事上来说属于中国的大后方不可被攻占之地，经济相对发达，人口资源丰富，周边崇山峻岭易守难攻，核武器的最佳存储地也是天然的战略腹地，也是中国最后的最后保障之地，也只有这片区域可以称为战略腹地别的地方都不可能用这个词，别的地方可用腹地一词但用不上战略。

骑马与砍杀战团攻略：1、开局最好别惹远程野怪。2、跑商是最赚钱的。3、工厂越早开越好。4、骑战马的NPC才能发挥最强战力5、NPC都配好战马后就可以去刷海寇升级了。6、刷海寇是初期重大经济来源和NPC升级的最好途径。7、包袱里最好放一匹战马，这样马瘸了就能随时更换。8、加入斯瓦迪亚的挑战性仅次于自立。扩展资料：游戏中，人物的属性为“力，敏，智，魅”：1、力：提高攻击伤害，每点增加生命最大值1，影响铁骨，强击，强掷，强弓技能的等级上限；2、敏：提高奔跑速度，每点增加5武器熟练度，并提高0.5%的武器攻击速度，影响武器掌握，盾防，跑动，骑术，骑射，掠夺技能的等级上限；3、智：每点能额外增加1技能点，影响教练，跟踪，向导，战术，侦查，物品管理，疗伤，手术，急救，工程学，说服力技能的等级上限；4、魅：每点增加部队上限1，影响俘虏管理，统御交易技能的等级上限；

原因是在巴黎贝甜卡不能在外地使用。卡只能在上海巴黎贝甜专卖店使用。巴黎贝甜是韩国艾丝碧西食品有限公司旗下品牌，隶属于韩国食品集团SPC。

必须得先学理论，家电维修和其它维修行业不一样，家电讲的是电子维修，所以你必须得先将理论学好，如果没有学理论就直接学维修，也可以学会，但是只是简单、普通、表面的维修！永远不可能深造！ 如果懂得理论，那理论加实践就好比如虎添翼，在你的努力下，相信你一定会学会家电维修

2007年的11月，中国企业在阿富汗，弄出了一个“大新闻”： 由中国冶金科工集团与中国江西铜业组建的国际招标联合体，一举拿下了艾娜克这个全球第二大的未开发铜矿产区，整整30年的完全开采权。 阿富汗汗卢格尔省艾娜克地区 铜，在地壳中的丰度仅0.01%，然而却是从日常生活到工业生产，都不可获取的重要金属。一般来说，只要开采成本足够低，品味高于0.2%的铜矿脉就有开发的价值。而矿脉的品味一旦超过0.7%，即可被视为标准富矿。而位于阿富汗南卢格尔省境内的艾娜克矿脉，其的平均含铜量竟高达1.56%。 除了品味富，规模足够大是艾娜克的另一个特点。大量的勘测数据显示，该矿脉蕴含矿石总储量，竟高达7.05亿吨之巨。如果以平均品味来换算，这差不多有1100万吨的纯铜！ 作为迄今为止，中企在海外独占的最大规模铜矿项目，投资方对其寄予了厚望。根据建设规划，除了精炼厂外，矿区内将专门建设一座40万千瓦的火电厂、一座水源地大型泵站，以及将伴生磷矿加工为肥料的配套化肥厂。前期的建设工作，大约需要5年的时间，而一旦艾娜克铜矿正式开采，其具备年产精铜22~30万吨的能力。 当然，这是一个标准的互惠项目，受益的绝不只有中企。因为根据双方的协议，矿区所需的主要劳动力，将以就近原则在本地进行招募。仅矿区所需的基本劳动力，就能为当地提供超过1万个长期就业岗位。此外，矿上也将仿照国内的习惯，专门建设子弟学校、专属医院，甚至是清真寺等公共服务设施，以解决当地工人的后顾之忧。 对于卢格尔省的穷人来说，艾娜克铜矿项目，本该是一次改变命运的机会 而为了便于前期的建材和设备转运，以及后续的铜材成品外运，中方投资者甚至计划在矿区周边，修筑连通巴基斯坦的铁路系统。 根据估算，中冶-江铜在矿场的前5年建设期内，预计将投入超过42亿美元。然而项目一旦投产，其年产值可达12亿美元以上。不但每年能为国内市场运去紧俏的铜材，由矿区以及铁路系统向外辐射的巨大的经济效益，也势必将波及整个汗卢格尔省，使周边超过10万居民从中受惠。 如此双赢的项目，自然令阿富汗政府万分欣喜。所以艾娜克项目最初阶段的进展，可谓异常顺利。 2008年5月，中冶-江铜联合体与阿富汗政府正式签订合同；2009年7月，开工仪式在卢格尔省项目营地隆重举行。至2010年初，从喀布尔通往矿区的公路系统，已经修筑完毕，建设工人的宿舍区，也已经完基本完工，只待建设者们入驻。 初具规模的建设者营地 但就在全面建设即将拉开帷幕的前夜，幺蛾子来了。 经过初步的勘测，在艾娜克矿区边缘发现的古代遗迹，确认是一座古代佛教寺庙的遗迹。其建造年代至少在2600年以前，很可能是佛教诞生早期的寺庙之一。 出于责任感，投资矿区的中企，专门为遗址区划出了多达3000亩的保护区域，并承诺将为文物保护工作留出3年的时间。然而这种善意，却被负责前期勘察的法国考古学家所嗤之以鼻。 这位法国专家宣称：由于艾娜克古寺的文物过于丰富，“十年时间都不算多，三年可能刚够完成所有文物的记录工作而已。” 作为东西方文明交汇之地，阿富汗的类似遗迹几乎遍地都是，许多数十年如一日都不曾有人多看一眼。但唯独当中国企业开始搞项目了，废墟就成了遗迹 尽管遗址主体在矿区之外，开矿和保护古迹本可互不相扰，但鼻孔朝天的洋专家们，却总能找到理由，诸如：开挖矿坑引起的地基应力变化可能导致古寺所在的山坡塌陷、重型矿山设备引起的震动也许会破坏遗迹，甚至矿山可能掀起的扬尘会污染古寺废墟，都能被拉出来作为指责中企的理由。 总而言之，在完成对遗址的保护性发掘以前，中国的铜矿必须停工！ 一边是中国企业、一边是欧洲考古学者，欧美媒体会站哪边，这纯粹是一个“屁股来决定”的问题。很快各类抹黑、抨击中国在阿投资企业的文章，便以黑云压顶之势充斥报端和网络，欧美各大媒体纷纷竭尽其所能，从环保、文物保护、商业道德、人类良知等全方位角度，对中国投资企业进行了360 的诋毁+批判。 在欧美“白左”们的眼中，开矿和炸毁巴米扬大佛是等同的 媒体带节奏，自然就引发了欧美网络暴民的狂欢。于是，一个本来能够彻底改变当地经济面貌，使数以万计阿富汗人脱贫的采矿项目，在欧美媒体和民众嘴里，成为了与炸毁巴米扬大佛暴行相提并论的存在。 躲在这股舆论狂潮背后偷着乐的，是将阿富汗视为其禁脔的美国政府。而随着舆论准备的就位，美国驻阿富汗大使馆很快就从幕后跳了出来，开始走上台前，进行各种明火执仗的操弄。 一方面，其向阿富汗政府施压，要求做好“人类文化遗产的保护工作”；另一方面，美国大使馆宣布：将列支100万美元的特别经费，用于支持对艾娜克古寺遗址进行“抢救性发掘”。 既然已经有人发了“狗粮”，那么后面的事情也就可以想见了。 很快，一群所谓的“野外考古专家”啸聚起来，开进艾娜克矿区。这伙人在一位奇懒无比的波兰籍“考古专家”领导下，本着“十年时间都算不多”的精神，开始了他们的“抢救性发掘”。而这一挖，便是整整9年。 只要美国经费到位，其实还可以用耳朵勺继续u39df上9年 从2011年，一直折腾到了2020年初，这伙专家的工作效率之低，足以令人怀疑其在这9年间里，都是揣着耳朵勺在遗址上u39df。而更为过分的是，在新冠病毒全球大爆发以后，其波兰籍领队更是托词疫情的问题，直接飞回波兰，从此一去不返。 而此时，如果以2009年7月前期工程开工算起，艾娜克铜矿项目已经被空耗了整整十二载…… 作为中企迄今为止在阿富汗的最大一笔投资，艾娜克铜矿的遭遇是如此惨烈，以至于其全过程被国内多家投资机构当作反面教材进行梳理和总结。当然，尽管停工至今，但艾娜克铜矿的开采权，仍旧被握在中冶-江铜联合体的手中。而就在最近的一个多月内，随着阿富汗局势的风云突变，转机似乎已经出现了。 捧着金饭碗讨饭的国家 有悖于很多刻板印象，其实从自然资源分布而言，阿富汗并不能被视为“穷”。 2008年前后，曾经由国家地质勘探局负责牵头，国家地理协会负责提供支持，美国政府曾对美军直接控制下的约30%阿富汗领土，进行过一次系统性的自然资源分布勘察工作。2010年，这场为期两年的调查结果，被以报告的形式公注于众。 在这里，先说说结论部分——报告认为，阿富汗是一个地下矿藏资源较为丰富的国家。 根据美国国家地质勘探局的勘探和分析，阿富汗境内的矿产资源包括：铁、铜、钴、金、银、铝、汞、锂、稀土等重要矿物资源。仅在美国军事控制区内，就分布着多条铁、铜矿带，其中包含22亿吨铁（平均品味超过50%）、6000万吨铜，以及110~140万吨稀土。特别是后者，全部的储量位于阿富汗西南部赫尔曼德省克汗奈辛地区的一座死火山下。不但开采难度低，且富含非常珍贵的中、重类稀土矿物。 阿富汗最常见的地形特征：遍布的山峦，以及偶尔夹杂的山涧河谷平原 该报告最后认为，仅以其有条件勘测的阿富汗30%国土而言，探明矿藏的总价值就达到9080亿美元的规模。 当然，该报告也极具前瞻性，并没有忽视一些具有战略意义的新兴资源，比如锂。 2008年前后，受全球化升温大趋势刺激，新能源时代已徐徐拉开帷幕。而鉴于锂在新能源产业中的重要性，美国国家地质勘探局在撰写该报告时曾特别强调，阿富汗境内的锂矿储量可能达到了数千万吨规模。特别是位于中东部地区加兹尼省的贾玛纳卡-加兹尼矿区，不但锂辉石矿储量超过3000万吨，且矿藏条件适合低成本露天开采。 阿富汗出产的锂辉石 然而，在美国主导的国际秩序下，阿富汗根本不可能有“成为沙特”的机会。 自本世纪初，美国以反恐战争为理由发动入侵，并扶植起阿富汗伊斯兰共和国至今，这个长期在美国军事力量羽翼下苟且的国家，一直是联合国发展组织“世界最不发达国家/地区”榜单内的一员。 2020年，阿富汗国家GDP仅198.07亿美元，但总人口却有3637万，所以其的人均GDP仅为可笑的690.375美元，90%的民众靠着平均每天不足2美元生活。 这个国家，有90%的人，每天仅靠不足2美元生活 而更加可悲的是，该国的全国失业率常年在30~40%之间波动。极高的失业率，使得大量看不到前途的年轻人，逐渐滑向极端主义的深渊。于是，这个被全球最强大反恐力量驻扎的国家，居然成为了不断酝酿新极端势力的温床，此委实是一个巨大的讽刺…… 美占时期的阿富汗政府，也并非没有为自立和自强进行过努力。本文开篇有关中企艾娜克铜矿开发的血泪闹剧，便是其中最著名的一次以失败告终的尝试。而这次失败，也为阿富汗的发展带来了极其严重的后果。 根据联合国的数据，阿富汗在过去的2019和2020年间，均未获得过新的“绿地投资”（即外国企业在阿从零开始建立业务的投资项目）。甚至自2014年以来，也总共只有4家企业赴阿富汗进行过绿地投资。 喀布尔美军驻地。一墙之隔，俨然两个世界 2017年，阿富汗政府在7年前美国国家地质勘探局勘查报告的基础上，公布了一份后续报告。报告罗列了境内各种新勘探资源项目，并宣称包括化石燃料在内，该国矿产财富总量高达3万亿美元。然而这个香饵却没打动国际投资者们。究其原因，正是艾娜克矿区上，中冶和江铜那高悬的“头颅”，令所有投资人对这样一个国家，怀着本能的不信任感。 诚然，发生在艾娜克的闹剧，其实也算不得阿富汗政府的罪行。毕竟，美国势力就像根植于阿富汗肌体上的毒瘤，只要其继续存在一日，这个国家就无法避免手捧金饭碗去讨饭的下场。 阿富汗的烂摊子 当时间到了2021年下半年，事情正在起了变化。 自7月开始，随着驻阿富汗美军的全面撤军，阿富汗塔利班组织（以下简称“阿塔”）正迅速填补美军撤出后的真空，进而夺取全国政权。8月初，随着阿塔进入喀布尔外围地区，美国支持的阿富汗政府土崩瓦解。阿富汗国家政权的更迭，已成为定局。 最初进入喀布尔的塔利班武装人员 然而，阿塔接手的，却是一个烂到不再烂的摊子。 “塔利班将赢得战争，现在他们不得不治理阿富汗”，在美军帮助下出逃的阿富汗央行前代理行长艾哈迈迪，日前社交媒体上如此宣称。其同时告诫阿塔，即便其夺取了国家政权，也将面临前所未有的财政困境。 这番警告自然不是妄言或者失意者的发泄，因为阿富汗当前的财政困局大坑，正是艾哈迈迪等人亲手挖下的。 在从阿富汗出逃之前，前政府的高官们，已经将本就不多的外汇储备尽数卷走、转移。至于阿富汗的国家黄金储备，自1939年起就一直被存放在纽约曼哈顿自由街 33 号的美联储地下金库内。而这笔22吨的黄金储备，是美国政府绝对不会转交给阿塔的。 阿富汗的22吨黄金储备，一时半会是收不回的 根据外媒的估算，阿塔即便迅速完成阿富汗的政权更迭，对全国各银行与金融机构进行一遍彻底清理，其能够掌握的全部外汇储备也仅剩下原有的0.1-0.2%，曲曲数百万美元而已。 也许有人想说，外汇没了，慢慢积攒不就是了，不过是个时间问题而已。 然而这里必须强调的是，阿富汗目前特别需要的，就是钱，是硬通货。因为，阿富汗一直缺粮。 导致粮食短缺的原因主要有两个，首先是人口问题。自上世纪90年代中期开始，阿富汗的人口进入了快速增长期。至2020年末，阿国内总人口已从1995年的不足1500万，增至3637万。 人口增长迅速，但耕地却没有增加，甚至单产的增速也非常的有限。自美军进入阿富汗以来，其南部产粮区的灌溉体系，甚至没有进行过大的修缮和维护。此消彼长之下，到了2019年，阿富汗的粮食自给率已降至50%上下。 阿富汗南部平原上的农田 在相当长的一段时间里，阿富汗的粮食缺口，都是靠着美国的接济而勉强凑合过来的。而现在，随着美国势力的撤出，这种援助是不能指望了。然而，想要从国际大宗市场采购粮食，就必须拿出硬通货。而面对几乎被席卷一空的阿富汗国库，阿塔却也是无能为力。 阿塔急需面对的另一项问题，便是政府的运作资金，这同样和钱有关。 为了实现国家权力的平滑过渡，阿塔在本月早些时候，就曾多次发布公告。不但宣布对前政府工作人员进行“特赦”，还要求其尽可能坚守岗位，确保国家机器的正常运转。然而，即便这些公务员愿意改换门庭，他们也是需要领工资来养家糊口的。 根据阿富汗前政府公布的数据，其政府的年运作预算约在20亿美元左右。而根据联合国安理会2018年某份报告，塔利班在2010~2017年期间，最高年收入也不过16亿美元上下。 换而言之，以阿塔目前的收入状况，维持全国政府的运作尚且心有余而力不足。更何况，全国人民的口粮尚有一半缺额，需要外购上百万吨粮食方能应付危局。 “阿富汗境内拥有锂等丰富的矿产资源，而韩国引领全球电子制造业发展，相信双方可以共赢。” 8月23日，阿塔组织文化委员会干部阿卜杜拉·卡哈尔·巴尔基，在接受韩联社采访时，如此表示。而此番表态，也向外界传递出了两个明确的信息： 首当其冲的，便是这个组织的变化——经过近二十年来的发展，阿塔组织已逐渐过渡至相对正常的国家政权，其有意与世界其他国家建立稳定且良好的关系。而在另一个方面，面对当前巨大的财政压力，阿塔是愿意以阿富汗的自然资源来换取外国资金和援助的。 那么，什么人将会去阿富汗投资锂矿乃至于其他资源呢？显然不会是韩国。 出路何在？ 虽然阿富汗的境内拥有相当数量的自然资源，但真正愿意，并且有能力为之买单的国家，却只有屈指可数的几个。究其原因，地理因素限制，是最主要的问题。 众所周知，阿富汗是一个内陆国家，境内多山。各种矿脉资源，也随着境内主要山脉走势分布。所以无论是开矿还是将矿物外运，如何打通道路，都是外国投资人首先要面对的严峻问题。 为了开发一个矿区，投资者必须先修通公路，然后通过公路将资材运至矿区展开建设。至于矿区建设基本完成后，如何将矿石或者精炼后的半成品外运，则是另一个需要考虑的问题。中国企业在开发艾娜克铜矿时，就计划在矿区建设一条联通巴基斯坦的铁路，通过巴基斯坦沿海港口将铜材转运至中国。 毫无疑问，任何稍有常识的人都明白，上述这种模式操作，必然所费不赀。然而，这是在阿富汗开发矿产时唯一的正确选择。毕竟，任谁都负担不起使用飞机转运大宗商品的成本。 也因为如此，尽管韩国的新能源产业，对锂的需求极其巨大，但阿富汗并不是一个理想的锂原料来源国。因为无论从南美洲的 “ABC三角区”，还是位于澳洲的“七矿”，韩国企业都能够轻易地通过海上运输线直接获取相对廉价的锂，那么又何必去亚洲内陆的深山里，辛苦地进行开发建设呢？ 然而，同样的问题对中国而言，却有着截然不同的视角。 与国土狭小的韩国相比，中国地域辽阔，国土深入亚洲大陆腹地，并和阿富汗直接接壤。近年来，中国政府为了弥合国内不同地区的发展差距，不断出新的台政策，鼓励制造业、产业基地向内陆腹地迁移。这边是所谓的“西部再开发”。而众多制造业企业，也受到优惠政策以及内陆地区相对低廉的劳动力成本的吸引，逐步向西搬迁。 正在向中国内陆转移的制造业 在上述背景下，原材料海运的优势，正逐渐被内陆转运的耗费所抵消。特别是对于那些地处新疆的工业基地而言，如果有一条起自印度洋，纵跨巴基斯坦全境，直达新疆省境内的铁路，其运输成本较之在中国东部沿海卸货，横跨中国大陆将原料运至新疆，起码节约四千多海里的海运成本。更何况，由于中国和阿富汗之间，有着瓦汗谷地直接相连，构想中的中巴铁路如果能通过此修筑支线，其效能也可以进一步放大。 近年来,随着新疆地区基础建设的不断加强，当地对于钢材的需求与日俱增，地处乌鲁木齐的八一钢铁集团，即便开足马力，市场仍旧供不应求。然而考虑到八钢的本地铁矿石供应量仅60%，增加产能显然必须慎之又慎。而这个时候，阿富汗境内的富铁矿，就显示出其价值了。 加班加点，产品仍供不应求的八一钢铁 同样，随着我国新能源战略的推进，无论是储能电站的建设还是新能源 汽车 的发展，都将在不久之后，深入到我国腹地。如果能够利用阿富汗的锂资源，在新疆地区发展动力电池产业，那么这个中国距离海洋最远的省份，将有机会发展成我国西部地区，乃至于辐射整个中亚的新能源产业中心。 “蜘蛛正于凯撒的宫殿里织就罗网，夜枭已在阿弗拉西阿卜的塔楼上唱完了夜歌。” 不久之前，当阿塔武装部队逼近阿富汗首都之际，时隔46年，“西贡时刻”于喀布尔重演。 数以万计曾为美国占领军效力的阿富汗人，疯狂地涌向机场，试图搭乘美国军机逃离自己的命运。然而这其中注定只有少数人，能够得偿其所愿。 西贡时刻与喀布尔时刻 尽管许多心有不甘者，义无反顾地攀附在运输机起落架上强行升空。然而他们注定会在起飞不久后坠回地面。 “从美国军机的起落架上坠落的，不仅仅是阿富汗人的生命，还有西方的价值观。” 俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃如此评价道。 “是时候卷起袖子建设阿富汗了” “是时候卷起袖子建设阿富汗了”，8月24日当晚，阿塔发言人苏海尔·沙欣在个人推特主页上这样感言。随同推文一起发出的，还有一张工程车修缮道路的照片。阿富汗正迎来变革的时代。对于整个世界而言，亦是如此。

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印度与巴基斯坦、孟加拉原为一个国家。16世纪，英国对印度的殖民统治，人为的将印度分为东印、西印来分管。1947年，英国结束了对印度的殖民统治，造成东西两印独立建国。 1967年，印度发动对巴基斯坦的战争，利用航母驻进孟加拉湾，将东巴（巴基斯坦）与西巴（孟加拉）隔离封锁，次年，孟加拉脱离巴基斯坦独立建国，就是今天的孟加拉国。 从此，南亚大陆的印度一分三，印度、巴基斯坦、孟加拉国，也导致印巴两国成为死敌。 第二次印巴战争，正逢中国十年动荡时期，中国政府还是无偿支援巴基斯坦，要枪给枪，要粮给粮，并且两国还牢牢控制了戈什米高原，在战略上居高临下，形成对印度长期的战略牵制。 2013年，中巴两国无视印度反对，在戈尔米高原修建中巴铁路（中巴经济走廊）。

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INTJ人格被称为最可怕人格的原因：冷静理智、独立自主、目标导向。1、冷静理智：INTJ通常会以冷静、理性的方式处理问题，他们很少受到情绪的影响。这种冷静和理智可能会让人感到恐惧和不安，因为他们看起来似乎可以控制一切。2、独立自主：INTJ通常喜欢独立思考和行动，他们不喜欢被别人干扰或左右。这种独立自主的个性可能会让人感到威胁，因为他们似乎不需要别人的帮助或支持。3、目标导向：INTJ通常有明确的目标和计划，他们会全力以赴去实现自己的目标。这种目标导向的个性可能会让人感到压力和不安，因为他们似乎不会妥协或放松自己的要求。INTJ人格特点介绍1、INTJ人格类型的人通常具有很强的目标意识。他们会为自己设定明确的目标，并制定详细的计划来实现这些目标。他们通常会花费大量的时间和精力来思考如何达到自己的目标，而不是被琐碎的事情所干扰。2、INTJ人格类型的人通常具有很强的自我控制能力。他们能够很好地控制自己的情绪和行为，不会轻易受到外界的影响。这种自我控制的能力使得他们在面对挑战和困难时更加坚强和有韧性。

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姓 名：蕾切尔·薇兹(Rachel Weisz)蕾切尔薇姿(16张) 出生日期：1971年3月7日 出生地点：英国伦敦 国家或地区：英国 更多中文名：丽舍·薇兹、瑞秋·怀兹 本名：Rachel Hannah Weisz 又作：Kenya Campbell 身高： 170cm 家庭成员：George Weisz (父亲）Edith Ruth（母亲）Minnie Weisz （妹妹）Darren Aronofsky （丈夫