地理试题简述中巴铁路和经济走廊建设需要克服的恶劣条件

不会。该铁路建成后，中国与巴基斯坦之间及沿线交通通达度提高，使得瓜达尔港的服务范围(腹地范围)扩大，A正确；该铁路建成后，部分石油等物质选择该种运输方式，但数量有限，而且通过马六甲海峡的中国货轮并不以油轮为主，随着我国对外贸易量提升，通过马六甲海峡的中国货轮并不一定会减少。

贸易增长、投资增加。1、贸易增长：中巴铁路的建设将促进中巴之间的贸易往来，进一步扩大双边贸易规模，从而促进人民币的国际化进程。2、投资增加：中巴铁路的建设需要巨额资金投入，这将吸引更多的中国投资进入巴基斯坦，从而增加巴基斯坦对人民币的需求。

简述中巴铁路开通对我国的重要意义 规避了马六甲瓶颈； 缩短了中东石油到我国的运输距离， 促进了南疆的开发。 简述举办奥运会对我国的重要意义 简述自主创新对我国发展的重要意义？ 先，这是突破结构不合理和增长方式粗放等国民经济重大瓶颈的必然战略选择。将自主创新作为国家战略，就是要使结构调整和增长方式转变找到真正的切入点。因此，这不但是我国科技发展路径的重大战略选择，也是我国经济发展战略和政策的重大突破。其次，自主创新是破解关键技术受制于人的命题选择。实践表明，真正的核心技术是买不来的。在发展技术特别是战略高技术及其产业方面，必须强调国家意志。通过自主创新，掌握关键技术，提升关键产业水平，应当成为新时期我国技术进步的基本立足点。再次，自主创新是破解提升国家竞争力难题的重大部署。当前经济全球化，特别是生产要素的全球配置，促进了科学和技术在全球范围内的流动，为发展中国家加快技术进步提供了新的机会和可能。但是，技术创新能力是组织内产生的，需要通过有组织的学习和产品开发实践才能获得。我国的产业体系要消化吸收国外先进技术并使之转化为自主的知识资产，就必须建立自己的创新队伍和自主开发的平台，进行技术创新的实践，掌握核心技术。只有这样才能真正提高国家的竞争力。 成功举办世博会对我国的重要意义（简短点） 中国举办世博会的意义: 能展现我国改革开放以来的巨大成就，树立我国和平发展的良好国际形象，增进我国与世界各国的友好合作。它能进一步提升我国在全球范围内的发展，扩大影响力，并对我国未来更深入的发展带来难得的机遇。 简述我国宪法的重要意义及现实要求? 依法治国必先依宪治国，它抓住了建设法治中国的关键，是全面推进依法治国的必然要求。 1. 依法治国必须加强配套立法，使宪法“细”起来。 要坚持以宪法为统帅，坚持立、改、释、废并举，通过各项具体立法，特别是加强重点领域立法，增强法律法规的及时性、系统性、针对性、有效性，使每一项立法都“符合宪法精神”，使宪法原则和精神细致起来、具体起来，保证宪法在国家政治、社会生活中得到切实落实。 2. 依宪治国必须加强宪法解释，使宪法“活”起来。 宪法解释将成为我国宪法发展的一个重要方式，以适应不断发展的经济社会需要，保持宪法与时俱进的品格，使宪法真正“鲜活”起来，发挥根本大法的根本规范作用。 3. 依宪治国必须加强宪法实施，使宪法“动”起来。法的生命力在于实施，法律的权威也在于实施，宪法也不例外。 推进依法行政，加快法治 *** 建设；保证公正司法，提高司法公信力；加强和改进党的领导，坚持“三个统一”，做到“四个善于”，使各级党的组织和领导干部，对宪法和法律怀有敬畏之心，牢记法律红线不可逾越、法律底线不能碰，带头维护宪法法律权威，促使全体人民都成为宪法法律的忠实崇尚者、自觉遵守者、坚定捍卫者。 4. 依宪治国必须加强宪法监督，使宪法“刚”起来。 完善全国人大及其常委会宪法监督制度，加强备案制度和能力建设，依法撤销违宪违法的规范性文件，这些都为保证宪法正确全面有效实施提供了坚实基础。各级人大及其常委会，要综合运用多种监督方式，切实保证宪法、法律、行政法规在本行政区域内的遵守和执行。同时，各级国家机关、社会团体、企业事业单位以及公民，都可以向全国人大常委会提出违宪审查要求或建议。 青藏铁路开通的重要意义是什么？ 西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。 西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。 铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。 建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。 建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。 建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。参考资料：:bbs3.zhulong./forum/detail3817643_1. 铁路对我国的重要性 :china-mor.gov./ 到铁道部的 *** 网站上查查，也许有你要的 简述我国加入世贸组织的重要意义。 中国入世利弊共存 经过13年的艰苦谈判，中国终于实现了以发展中国家的身份加入世界贸易组织。“入世”对中国而言，利弊同存，既带来巨大的利益和无穷的商机，也将带来巨大的压力和严峻的挑战。 形成“三赢”结局 中国“入世”，实际上可以看做是中国、美国和世界贸易组织“三赢”的结果。尽管中国是一个发展中国家，但其经济总量在全球排第7位，已成世界第十大贸易国。中国“入世”是WTO实现其普遍性的必需。对美国，实现了中美双边贸易发展的格局和利益关联的需要，并可解决对华贸易巨额赤字问题。 中国以发展中国家的身份加入，意味着中国可以依法享受发展中国家的优惠安排，幼稚工业的保护、出口补贴、关税制度的弹性规定。上述缓冲的机会只有发展中国家才有权利享受。在中美协议中没有出现类似禁止中国引用WTO例外条款，客观上承认了中国所具有的发展中国家的地位，意味着中国可以引用幼稚工业保护这样的例外条款。在内地市场受到外来的强烈冲击而招致损害时，可以采取临时措施加以补偿。 引改革开放深入 中国以一个有巨大潜力和庞大的经济体系的发展中国家身份，加入WTO，可以在运作规则上发挥影响力，参与规则的制定，而不仅仅是被动地予以执行，从而可以提高中国在国际社会中的地位，提高发展中国家和地区在讨价还价中的分量，促其尽快融入世界经济的主流，参加经济的全球化进程和与世界经济的互接互补。与此同时，有助于打破内地地方保护主义和部门垄断，促进借鉴各成员国建立现代企业制度的经验，加速完善中国的社会主义市场经济体制及其法治建设。 助参与经济全球化 20多年的实践证明，越是改革开放较早的行业，发展就越快；改革开放是一条必由之路。经过20年的改革开放，中国已处于十分关键的时刻：国企改革问题、市场疲软问题、失业问题、社会保障问题等，中国经济遇到的所有困难全部都涉及到社会政治经济稳定的大局，处理不好这些关键问题，不进则退；加入WTO，从改革开放的逻辑上讲，可以借助外资和外在的推动力，促进改革进一步发展，突破改革进程中的瓶颈问题。中国成功“入世”，标志着中国的改革开放进入一个新阶段。 千万劳工饭碗难保 中国农业部门所占的就业比重很高，占就业人口总量的60％上。由于农业生产集约较差，在粮食等大宗产品生产上缺乏优势，价格与国际市场存在差距。入世之后，农产品市场受冲击较大，大量农业劳动力需要转移到工业和服务业。 据研究，从1999年至2010年间大约近1000万农业劳动力需转移到其他部门。劳动力在部门之间的转移或称产业结构的调整必将带来相应的调整成本。“入世”后，关税和非关税壁垒的大幅下降必将对竞争力不足的产业生产冲击，信息、金融、化工制药、汽车、机械等某些资金技术含量较高的行业和产品将会被迫逐渐退出市场，造成新的就业压力。 劣企难过产权关 知识产权涉及每一个行业，但它本身又不专属哪一个行业。中国‘入世"后，必须要全面履行自己在知识产权领域中应承担的权利和义务，加强对知识产权的保护，特别是对假冒、盗版行为进行有效、有力地打击和制裁，其结果将使那些缺乏创新能力、缺乏品牌、依靠仿制生存的企业被淘汰出局，最终不得不让出一定的市场份额。但从长期看，中国的企业要生存，要发展，要想在更大程度上参与国际竞争，就必须更多地依靠和运用知识产权来激励和保护自己，提高掌握和运用知识产权保护的能力和水平。 体制冲突必然存在 中国的市场经济体制与WTO的基本原则之间存在一个根本共同点即市场经济。但是，现行的经济体制与WTO的基本原则之间也存在许多重大差距，例如，除了经济方面的以外，还有理念、文化、政治、传统等方面的诸多差异性，它们必然会带来体制上的巨大震动和冲突。 近期遇到的课题例如有某些失去保护的行业或大中型国有企业会受到较大冲击，其性质、时间、范围、程度，与“入世”之前相比，均不能同日而语；合资或独资企业的行业覆盖范围、规模、经济影响力和控制力与今天相比，都将会发生巨大的变化。简而言之，体制上的差异性调整和适应需要很长的时间。 宏观调控难度有增 “入世”后，中国产品对国际市场的依存度增加，固定资本投资对国际资本市场的依赖也会增加。尤其是，按承诺的期限，若干年以后，银行、证券、外汇等市场全面开放，国际商品市场、国际资本市场的波动对中国的影响必将十分明显，国际金融风波对中国的影响也将会甚于以往。开放金融服务市场并不等于实现人民币在资本项目下的自由兑换，但尽管如此，对中国银行体系也带来了很大冲击。金融安全一旦出现问题，就会对国家安全产生重大影响。 收入分配不均拉大 入世后对农业部门的冲击很可能会导致农村居民的收入减少，虽然一部分农业劳动力可以转移到其他部门，但到2005年，农村居民的实际收入将会比基准情景下降2.1％左右，而城镇居民的人均实际收入则会增加4.6％。城乡之间收入差异的扩大将会为社会稳定带来潜在的负面影响。 青藏铁路的重要意义 青藏铁路、简称青藏线，是指青海省至西藏自治区的铁路，属于中国国家干线铁路之一。全长1956公里，是重要的进藏路线，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。具有极高的重要意义。 1、青藏铁路是一项投资巨大、举世瞩目的世纪工程，其经济效益和社会效益在一定程度上将通过旅游业来体现，青藏铁路沿线的车站、桥梁、隧道等，将成为独具风格和浓郁民族特色的标志性建筑景观，青藏铁路沿线独具魅力的高原风光和人文景观，将因为青藏铁路的建设而显现生机。 2、青藏铁路建成通车，不仅大幅度地提高了西藏的区位指数，增强了区域开发能力，更有效地加强了西藏与西南、西北的联系，与关中经济区、成渝经济区的融合程度大为提高。 3、自从2006年青藏铁路全线投入运营以后，制约旅游业发展的瓶颈被打破了，交通基础设施滞后的状况得到了极大改善，为沿线旅游资源的开发和旅游业的发展提供了难得的契机和载体，成为促进当地经济发展的强力纽带和重要桥梁。

没有中巴铁路现在还没有修建，现在仍然是用公路运输。将来一定是会修建的，现在新疆的塔克拉玛干沙漠铁路环线已经开通运营了，在这个基础上，中巴铁路的修建就会很快提到日程上，对巴基斯坦的经济发展、基建设施、生产生活、国防建设等各方面都会有很大的提升。

是的。中巴铁路由我国与东盟基建合作，它连接了新疆和巴基斯坦，是中国和巴基斯坦两国友好往来的见证。

高价买电然后低价销售给员工。巴铁路公司亏损的主要原因有以下几方面：1、巴内阁经济合作委员会作出将商业运营列车承包给私营方的错误决定，导致铁路公司损失了5.66亿卢比。2、铁路公司的电子客票系统没有涵盖所有类型的票务，且上马后只维持运营了三个月。3、公司没有系统文件、操作手册和培训手册，经常导致列车停车时间过多。4、公司扣除的员工公积金没有按法律要求存在单独帐户，而是用在了企业运营方面。如果算上挪用的这部分资金，则公司的亏损还要更加严重。5、铁路公司一直在高价买电然后低价销售给员工。

起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。随着中国国力发展，西部地区经济发展相对落后已成为中国政府无法回避的障碍。相较于东南沿海省份，这些处于亚欧大陆腹地的城市，并不具备东南沿海兄弟城市漫长的海岸线和优良港湾。因此，中国政府试图在西部边疆打开另一条南下通往世界之路，于是一个规模宏大的铁路网建设计划早已悄悄进行。扩展资料：中巴铁路的建设意义：中巴铁路，不仅能打通中国到达南亚，进而通过中东直达欧洲腹地的陆路通道，又可取得进入印度洋的出海口，中东能源可以在瓜达尔港上中巴铁路直接运达中国新疆，从而让中国如鲠在喉的“马六甲海峡困局”从根本上得以缓解。可以说，中巴铁路有着“一带”与“一路”融合、“路权”与“海权”衔接的典型样本意义。在新的国际政治格局中，我们应建立一种新的思维，从非此即彼到彼此融合。既要在“丝绸之路经济带”的“一带”上全力争取“陆权”，又要在“21世纪海上丝绸之路”的“一路”上积极角逐“海权”，实现一带与一路有效对接、路权与海权深度整合。参考资料来源：百度百科-中巴铁路参考资料来源：人民网-国高铁“走出去”的五大张力

比较认同前段看到的一篇文章，从经济角度，的确向西有空间。但以后怎么管控庞大的穆斯林群体的融入？法国目前的状态就是很好的佐证。

巴基斯坦主流轨距是1676mm的宽轨。但从预定路线图来看，中巴铁路大部分为新建路段，因此大概率会使用标准轨，以便接入中国铁路网络。除此之外还有个好处就是伊朗、土耳其和欧洲国家也是标准轨，中巴铁路延长线还能接入伊朗铁路网。这样中巴铁路如果建成通车，理论上甚至可以从上海一路坐火车直达柏林、巴黎甚至马德里。

给力！楼主所诉已经把中巴铁路修建的意义阐述的十分清楚明白了！不过国家出产原油出国应该给新疆多分点儿。不能还是新疆油价、天然气价格比内地还高。不能光盯着沿海城市厚此薄彼，新疆人伤不起了......把新疆建设好了，每个人都有工作，每个人生活都满意了，哪还会有人脑袋被驴踢了似的搞分裂呢？

连修建一条普通的公路都要10多年，可想而知修建铁路的难度有多大。根据专家估计，中巴铁路经过喀喇昆仑山脉的路段难度和川藏铁路相当，都是世界上最难修的铁路。因此短时间内中巴铁路不会开工，至少要等到川藏、滇藏铁路这几条铁路完工之后。有专家预计，中巴铁路将在2030年开工，2040年建成通车。中巴铁路建成之后，中国和巴基斯坦的交通和经济贸易就变得更加方便。届时来自中东的石油将通过中巴石油管道、中巴铁路直接运输到中国境内，而且中国可以从新疆直接快速地援助巴基斯坦，从西部对印度形成巨大的威胁，彻底压制印度的崛起。

为中国和巴基斯坦的发展带来了新的动力，并带动了铁路沿线城市的繁荣与经济发展，有利于两国经济的合作与交流。

中巴铁路模拟路线起点在我国新疆的喀什，终点在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。基本西南到东北走向，经过大量高原山地，地形崎岖，地质条件复杂，国家多，安全性差。

中巴铁路的开通将我国与波斯湾地区联系起来，我国通过铁路从瓜达尔港口运输的资源主要是石油。在世界多国对中东石油争夺的情况下，马六甲海峡石油运输不畅。中国可以通过连接瓜达尔和中国新疆维吾尔自治区的输油管道保证资源供应的安全。

中巴铁路的设计，加强了我国与印度洋沿岸地区的联系巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示：中国与巴基斯坦目前正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。

中巴铁路若能修建完成，对中国经济建设和能源安全都有及其重大意义一、中国西部地区面积占国土总面积三分之二，但人口却只占全国40%，除了自然环境恶劣外，交通不便也是重要原因，从2001年我国开始西部大开发战略，铁路、公路、民航等交通方面取得了巨大进步，但任何中东部地区有很大差距。现在随着上海合作组织成员国的经贸、人文、交通、科技等往来日益频繁，中国到中亚、南亚的交通已不能适应这些发展，如果中巴铁路能够修建完成并投入使用，无论是对中国西部大开发还是对上海合作组织成员国之间的合作都有重要的意义。二、我国现在进口石油从中东经马六甲海峡到南海再分路到达东海、黄海、渤海等海域，如果有一天马六甲海峡出现了我们不希望发生的状况（美国重返亚太中重要的一点就是控制马六甲海峡），中国的能源运输将遇到严重威胁，直接影响中国社会经济的发展。修建中巴铁路可以避免从马六甲海峡经过，减少游轮，中国的远洋运输可以去做更重要的事情。

1、高寒缺氧；2、高寒冻土；3、海拨高，起伏大；4、杳无人烟，补给困难。

没有

从图中可以看出中巴铁路要穿越帕米尔高原和喀喇昆仑山脉。

1、加强了两国的经济交流和技术合作，建立友好的周边关系，促进友好往来； 2、我国援建铁路，有利于树立我国良好的国家形象，获得巴国的信任和支持； 3、拓宽我国能源进口渠道，保证我国能源进口安全；

规避了马六甲瓶颈；缩短了中东石油到我国的运输距离，促进了南疆的开发。

地形类型：高原、山地自然带变化：温带荒漠带、高山植物区、热带荒漠带中巴铁路北段主要经过帕米尔高原，海拔高，地势起伏大，地质条件复杂，部分路段气候高寒，冻土广布，南端经过气候炎热干燥的热带沙漠气候区，沿线沙漠广布

（1）热带荒漠；（3分）全年高温少雨。（3分）（2）有利条件:瓜达尔港扼守波斯湾出口，地理位置重要，为阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出海口；（2分）瓜达尔半岛三面环海，港阔水深，终年不冻；（2分）地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港。（2分）不利条件：经济落后，基础设施不完善；（2分）气候干旱，无河流流经，淡水资源缺乏。（2分）（3）改善喀什对外交通条件，有利于喀什的对外联系；缩短了喀什的出海通道；扩大了喀什的经济腹地；促进喀什对外贸易的快速发展，带动经济快速发展；加快喀什城市化进程等。（任答其中3点，6分，其他答案合理可酌情给分） 试题分析：（1）图中可以提取到“波斯湾”、“阿富汗”等信息，再根据这些信息进行区域定位，判断当地的气候类型是热带沙漠气候。而“土壤贫瘠”可以对我们的判断结果加以佐证。由此题看出，掌握必要的一些经纬线穿过的地区还是很有必要的。（2）答好此题需要熟知港口的区位因素，包括：陆域条件与水域条件、经济条件、社会条件。结合试题中信息即可作答。（3）修建铁路对人文地理方面的影响可以从经济、交通、社会（就业、城市化）等方面进行分析归纳。

如果报纸巴基斯坦的话。经过啊，哦，哦。他克拉玛干沙漠，天山山脉。帕米尔高原。

小题1:C小题2:D 试题分析：小题1:铁路运输的运费高于管道运输和海运；而安全性不如管道运输；机动灵活性差；因地势起伏大，地质条件复杂，铁路的投资大。故选C。小题2:与乙丙线向比，甲沿线没有高大山脉，地势起伏相等较小；甲沿线多为温带大陆气候，降水少，地表多为荒漠，径流少，水资源最短缺；丙沿线主要穿越的水平自然带为亚热带常绿阔叶林带和热带季雨林带，自然带较少；而丁运输路线到达我国东南沿海地区，东南沿海地区经济发达，能源的需求量大。故选D。

高原上高寒气候；高原上的落差大；渺无人烟，补给困难。

新疆铁路是中国铁路的重要部分，集中于中国新疆主要城区，便利快捷。中文名新疆铁路外文名Xinjiang railway区内全长约1500公里铁路简介新疆铁路是中国铁路的重要部分。[1]省际铁路省际铁路的“省”是广义的，代表中国省一级的省、市、区，如“省部级干部”这个称呼也包括那些直辖市和自治区，县团级、地师级也包括市和州。兰新铁路兰新铁路建设很早，是双线的普速铁路。 共2张合册兰新二线兰新二线为兰新高铁或兰新快铁，于2014年12月16日通车，设计最高时速250公里，初期运行时速200公里。设计规划是客货混线。其中，开行了乌鲁木齐-吐鲁番市的动车组列车，也有普通列车，每天车次多。哈额铁路哈额铁路是临哈铁路的西段，是指从新疆的哈密至内蒙古的额济纳的铁路。位于内蒙西部、甘肃省西北部、新疆东部境内。线路全长644公里，线路等级为国铁1级。库格铁路库格铁路（也称格库铁路）是新青铁路，是新疆中部的库尔勒市-青海省中西部格尔木市的铁路，客货混线。是成库铁路（成都市-库尔勒市）的北段。新藏铁路新藏铁路（新疆-西藏）主要路段是日和铁路，是新疆和田市-西藏日喀则市的边境铁路，列入了中国中长期铁路规划。有了喀和铁路，加之日喀则-吉隆县的日吉铁路正在建设，大概二十年左右后可以连接西藏吉隆县与新疆和田市了。区内铁路南疆铁路南疆铁路北起吐鲁番，南到喀什，全长约1500公里。1974年动工新建，1999年底通车运营。2014年12月28日南疆铁路吐鲁番-库尔勒二线（以下简称“吐库二线”）开通运营。喀和铁路喀和铁路是喀什市-和田市的铁路，将来连接日和铁路和拉日铁路到西藏拉萨市，是重要的边境铁路。和若铁路和若铁路是和田市-若羌的铁路。若羌是库格铁路（也称格库铁路）的主要中级站。哈罗铁路哈罗铁路是哈密市-罗布泊的铁路。国际铁路中亚铁路中亚铁路是兰新铁路延伸到边境的霍尔果斯口岸、到哈萨克斯坦、到中亚多国、到西亚土耳其、到俄罗斯等欧洲国家的国际大通道。中巴铁路中巴铁路是中国喀什市-巴基斯坦瓜达尔港的石油运输铁路，正在建设。有利于中国破解石油运输依赖线上的“马六甲困境”，有利于发展喀什市的石油冶炼工业和运输工业，有利于发展喀什市的经济。

（1）上游径流量大，下游小（2分）。 上游降水多（2分），北部冰川（雪）融水补给河流（2分）；下游气候干旱，下渗和蒸发严重（2分），人类活动取水（2分）导致下游支流少，水量少。（2）北部降水较多（2分），河流径流量大，水源充足（2分）；位于河流出山口，冲积形成的土壤疏松肥沃（2分）；人口密集，劳动力丰富（2分）。（3）改善喀什对外交通条件，有利于喀什的对外联系，缩短了喀什的出海通道；扩大了喀什的经济腹地；促进里对外开放的发展；促进喀什对外贸易的快速发展，带动经济快速发展；加快喀什城市化进程等。（8分，其他答案合理可酌情给分） 试题分析：（1）印度河发源地青藏高原海拔较高，是夏季风的迎风坡，降水量较大，并且有冰川分布，所以水流量大；下流属大陆性气候，降水少蒸发大，再加上灌溉，所以下游水量较少。（2）从自然区位因素当中听水源，土壤和社会经济因素当中的劳动力，市场等因素方面分析。巴基斯坦北部们于印度河上游，水源丰富，根据图中等高线分析位于山口的冲击扇，人口众多，带来了丰富的劳动力。（3）喀什做为我国西部经济特区，本身有丰富的物产，苦于距离出海口较远，限制了对外贸易的发展。中巴铁路建成以后，缩短了喀什出海的距离，有利于发展对外贸易，也可以带动铁路沿线经济的发展，同时可以促进人才和信息的快速交流。

问题一：新加坡与上海哪个发达？ 当然新加坡，而且国际化程度更高 问题二：上海和新加坡哪个发达一点？ 个人觉得是上海。 问题三：洛杉矶和上海和新加坡哪个更繁华，就是中心区域哪个繁华，其他方面怎么样？ 20分 上海。但说哪个环境更好，新加坡 问题四：新加坡和上海哪个发达 当然是新加坡 连想都不用想 用最基本的货币兑换就可以想象出来 1新币=5人民币 1港币=0.88元人民币 新加坡是一个国家 香港是一个城市 新加坡远远比香港富 香港的消费指数现在连上海都不如 问题五：上海和新加坡比那个发达 从硬软件来对比： 1. 城市规划 上海的规划和新加坡有些什么不同呢？首先拆迁是个大问题。不象浦东，可以在一块平地上起高楼这么简单，当然整体规划也不是哪个人说了算的。出了浦东机场，放眼望去，经贸大厦很威严，却不是很亮丽。东方明珠在旁边有点给比了下去，这不是自己跟自己过不去嘛？好大的指北针的雕塑，让人感觉有点突兀。 浦西的很多地方都变了样了，有了很多的商业高楼。南京路变成了步行街，生意好得不得了。淮海路自然变得更加洋气了，高级商场鳞次栉比。奇怪的是并不为市民所常用的中国银行时不常地出没一把，却不觉得工商行的取款机象BOA那么方便。南浦大桥，泸浦大桥端的雄伟，和好几条海底隧道交相辉映。 从东方明珠的楼上看下去，俯瞰图并没有多少美感外滩被后面林立的高楼趁得失去了原有的风采。虽然到处高架纵横，但道路的结构更不象新加坡那么给人以非常的愉悦舒适的感觉。从高架上看下去，只有延安路的两端是很漂亮的风景，其他的还跟不上呢。国内都开手动车，车的行距比较窄。 那么新加坡呢？每个地铁站外都是一个Shopping Center，每个大楼里，从时装到饮食，应有尽有，非常地干净，而且方便。每个星期去一个逛逛，纯属享受。而乌节路上的大型Shopping Mall，就更加气派了。著名的诗家董是本地华商的领地，独占一角，和伊斯坦相对而立。还有好些个本地和日本的大商场，都是精品，琳琅满目。 凭良心讲，乌节路比淮海路要高级。银行林立的珊顿大道的高楼比上海的高楼显得错落有致，有点象LA downtown的布局。国外的建筑往往和实力，看上去并不漂亮，而非华而不实。注意到一个好的现象是，现在很少有人随地乱丢东西了乱吐痰了。但是很不容易发现垃圾箱。先说这些。 2. 公共交通 每天出门，公共交通是个最头疼的事。不象在美国，人人有车，地还铺得开。新加坡和上海都是寸土寸金的地方。那么如何管理城市交通就不是个可以忽略的问题了。首先是加强和提高原有的交通运输系统，上海是国内仅有的一卡通的地方。也就是说有一张车卡，可以走遍全市了。这和新加坡一样。 新加坡的公共汽车都是volvo的，质量很好，也有空调，很干净舒适的。就是高峰时的秩序都很好的，没有人挤人或者吵架的情形发生。如果人满为患，就很自觉地等下一辆，有时一等要等好几辆，也没有人从后门抢着上的。新加坡的公交系统很发达， *** 也鼓励市民趁公共汽车，而减少私家车，以防止塞车。 上海是否还有无轨电车没有来得及考察，但大街上出租车绝对多于公共汽车。出租车很方便，服务态度也好，因为各个公司间有个竞争。但是看来使用率很高，折旧很厉害。据说一辆出租车开一年就报废了。而新加坡的出租车和洛杉矶一样是福特车，很宽敞而舒适，也比较新。到哪里都很方便，也不是很贵。 对於拥有私家车的人来说，在上海养一辆车就可以养个房子了，月费1500元左右。上海本地的拥车证也比较贵。但和新加坡相比，还是小巫见大巫。新加坡的拥车证价格越来越高，越是好车越贵，几乎到了工薪阶层望而却步的境地。也正因为如此，新加坡的交通是最畅通无阻的，这使得很多人都得益非浅。 据说是为了鼓励国产汽车工业的发展，北京和上海都未采用新加坡的高压政策。因此高峰期间，交通阻塞的情况和台北香港纽约差不多，还是很痛苦的。这是新加坡和LA的居民所不能感受的。越来越多的人通过了驾校的学习和考试得到了驾照，但是鲜有机会练习，尤其是国内道路复杂，路况有不好，新手上路有点困难。 问题六：为什么新加坡那么繁华 14世纪，新加坡属于拜里米苏拉建立的马六甲苏丹王朝。19世纪初被英国占为殖民地。1942年2月15日，新加坡被侵略的日军占领。1965年，新加坡正式独立。新加坡是一个多元文化的移民国家，促进种族和谐是 *** 治国的核心政策，新加坡以稳定的政局、廉洁高效的 *** 而著称，是全球最国际化的国家之一。 十几年前，新加坡因为地处马六甲海峡的特殊地理位置，成为世界第一大港，集装箱的年吞吐量超过1千万标准集装箱。新加坡之所以能够成为世界第一大港是因为中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……。统计部门的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。新加坡就是这么发展起来的。新加坡是最天然的转船港口。首先，因为新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡与上面那些目的港的距离都差不多。最重要地是新加坡是自由贸易港，转船无须手续和税费。 当你成为物流的中转港以后，你就会成为大宗货物的交易地。比如，中国大陆的许多期货交易虽然在国内，但是货物的交割地点多在新加坡。尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地（比如小麦大豆等）多数都在新加坡。十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。新加坡想不发达都做不到。 所以，为什么我们现在在巴基斯坦瓜达尔建立了自己的港口，并且从瓜达尔修建一条到新疆喀什的中巴铁路，就是不再受新加坡这个阴险小国的擎肘，我们的战略原油就可以不经过马六甲海峡，这对新加坡是个打击，也是它们应得的报应！ 问题七：新加坡，香港，上海哪个城市更好，更发达？都去过的人回答 其实新加坡挺好的。医疗，金融，建设体系都很发达。我是新加坡人，现在在上海工作，体会了新加坡的好。肯定是最干净的城市。我常去香港，那里虽然没有上海便宜，但是人气旺盛，有文化气息。但是上海有淘宝！这其实很重要。有淘宝，生活能轻松很多但是淘宝东西运去新加坡或香港都不容易。 问题八：新加坡到底有多大？跟上海比呢？ 新加坡面积也就800多平方公里，其中有100多还是近年来填海所填出来的，这个面积仅相当于国内一个县级市的一半多一点吧。 问题九：去了一趟新加坡，感觉中国还是不够发达 新加坡小啊……开车两个小时就把国家绕一圈了……你在北京上海两个小时都绕不出来啊……比较大城市的话还是差不多的，甚至说中国的基建更好些，只不过国内二线以下城市就比不了了。 问题十：上海新加坡香港哪个地方最好 顺序：香港，新加坡，上海

这两个港口为中转站，是一带一路的货运中转码大，也是中国的战略布局，希望打破马六甲海峡对中国的困局。以后的货运，可以在这两个港口，通过中巴铁路，中缅铁路运送到中国的新疆喀什，这样避开了印度的印度洋封锁，新加坡的马六甲封锁的战争威胁。

地形复杂，气候恶劣，基本都是无人区。材料运送和给养供应困难。

利于铁路的建设。印度河干流源于中国西藏境内喜马拉雅山系凯拉斯峰的东北部，山峰平均海拔约5500米，终年冰雪覆盖。印度河上游为狮泉河，河流在印度境内基本上向西北流。中巴铁路北段更靠近印度河干流更利于铁路建设。中巴铁路，为连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。

拓宽我国能源进口渠道，保证我国能源进口安全；作为全球第二大能源消费国，中国所需燃油的三分之一依赖于进口，其中来自中东的进口量已经超过1亿吨。一直以来，中国的石油来源必须先后经过印度洋、马六甲海峡和中国南海，这给中国的外交带来诸多麻烦。在进口运输线路上，若马六甲海峡被切断，后果不堪设想。而巴基斯坦正好处于中东与中国之间，如果从石油宝库波斯湾起，修建经过巴基斯坦通往中国的油气管道，可大大缩短空间和时间距离，则具有重大的战略意义。其中，瓜达尔港成为中国的储油仓库，。另一方面，中国石油和天然气方面则越来越成为世界上主要的消费大国。据中国海关统计，2004年，中国进口石油1.2亿吨，2005年进口石油1.3亿吨。中国石油对外依存度已经上升至40%%。有统计数据表明，2020年我国石油消费量将增至5亿吨，有3亿吨需要进口，对外依存度高达60%%，超过美国目前50%%的水平。所以对于建设一个具有战略意义的能源通道，经济上要能带来利益，安全上也要全方位的考虑，但不可否认，这是一种具有积极的战略构想。

下雨天的时候如果鞋子不好或者是走路姿势不好的话，我们出门很容易就让裤脚沾上很多的泥点，十分的不雅观，那有什么好的方法清洗裤脚上的泥点吗。如果我们将有泥点的裤子直接浸水里的话，会加深泥的痕迹，不好清洗，可以先把裤子在太阳下晒干，之后用手搓裤脚，把裤脚上晒干的泥搓掉，这样再放到水里清洗，就没有那么多的泥了，而且清洗也更容易。高空中悬浮着许多灰尘，这些灰尘就担当了小水珠的‘核"。后来，许多小水珠合并到一起，变成大水珠,这个大水珠从天上掉下来，就是雨点。白色帆布鞋溅上泥点子洗掉办法：1、首先将白色帆布鞋刷干净，尽量甩干水。2、洗完以后涂层牙膏，最好是中华那种普通的白颜色的，不要是彩条的那种，涂抹均匀，最好不要涂到布以外的地方；3、之后拿卫生纸给包起来，包的时候用手按一按纸，让上面有牙膏的鞋和卫生纸紧紧贴在一起，放到阳台，最好可以放到能让阳光晒到的地方。4、干了以后把卫生纸一点点撕掉，会发现卫生纸都变成黄的了，鞋是白的。像衣服上的泥点这类不太好洗起来的，我感觉要注意以下几点：1.最好是及时处理，晚几天真的很难洗。2.找光线好，很亮的地方洗才看得清泥点，保证不遗漏。3.我一般都是让泥点处先沾水，然后用洗洁精点在上面，再使劲儿搓。至于能洗多干净，听天由命吧！洗得及时还是能洗干净的。一阵雨过后，溅到玻璃上的雨点干了，留下的却是斑斑泥点。小利不明白就去问老师：“为什么雨点里还会有泥呢?”老师说：“原来，天空中的水蒸气凝聚成小水珠时，必须有一个"核水蒸气附着在"核"上才能慢慢形成小水珠。高空中悬浮着许多灰尘，这些灰尘就担当了小水珠的‘核"。后来，许多小水珠合并到一起，变成大水珠,这个大水珠从天上掉下来，就是雨点。雨点在下落时，身上又沾上了许多灰尘和空中的悬浮物，所以雨点落在玻璃上，干了以后会留下泥点。”

　中巴铁路的起点在中国新疆的喀什，而终点则是巴基斯坦的港口城市瓜达尔。随着我们国家国力的发展，西北及一些偏远地区省份的经济发展已经成为制约我们国家经济腾飞的瓶颈，而中巴铁路的论证，正是我国为寻求在西部打开一条南下通往世界之路的所做的努力，一个规模宏大的铁路网络建设早已悄悄在进行中。　　瓜达尔港是巴基斯坦在印度洋岸的一个深水良港，靠近霍尔木兹海峡和伊朗边界，是印度洋上的咽喉要地，连接巴基斯坦和西亚。从2002年起，在时任总统穆沙拉夫的推动下，由中国投资2亿美元于2006年完成了瓜达尔港一期工程建设。竣工时瓜达尔港已经成为能够停靠大型船只的深水港，年吞吐量达5万吨，配有3个长分别约为200米的多功能停泊口。二期工程则由新加坡赢得标书。　　至于大家关注的中巴铁路。目前正处于前期论证阶段，我个人认为难度极大。因为中巴边境地区山高谷深，地质构造脆弱，在此进行铁路施工工程量过大，危险系数极高，工程造价更是天文数字。所以，我认为中巴铁路不会轻易开工建设。

2040年。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德尔城南部有专家预计，中巴铁路将在2030年开工，2040年建成通车。中巴铁路建成之后，中国和巴基斯坦的交通和经济贸易就变得更加方便。巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，南临阿拉伯海，东接印度，东北邻中华人民共和国，西北与阿富汗交界，西邻伊朗，海岸线长980公里。

预计2040年建成通车。中巴高铁修建将对中国的能源输入产生积极影响，如果完全开发，瓜达尔版港能将被陆地包围权的中亚与世界其他部分更好地连接起来，强化巴基斯坦的对外贸易，瓜达尔港到中国的铁路预计2040年建成通车。为其带来大量经济利益，并能使大容量的货船驶进主要的海洋。与卡拉奇距离较远，也减小了瓜达尔港受印度海军封锁威胁。中巴铁路经过喀喇昆仑山脉的路段难度和川藏铁路相当，都是世界上最难修的铁路。

对于伊朗的石油，个人觉得要实现从陆路到中国的话，难度还是很大的，当然随着科技的进步，技术的提高，相信这一天应该会到来。对于伊朗可能很多人都会觉得在这个国家它的资源是相当的丰富，特别是对于石油来说是作为一个重要的产业和发展的资源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。而且从需求的角度来考虑，中国是需求量非常大的一个国家。所以在这样的一种背景下，国内和伊朗之间的合作就显得相当的紧密。伊朗石油工业的发展历程。要说到伊朗石油工业的发展也是给自身带来了巨大的财富。而且全球能源需求，油价也在逐年的攀升，在这样的一种背景下，伊朗的石油工业也就得到了进一步的发展进步。从伊朗的地理位置来看，它的主要资源发源地还是集中在伊朗的南部地区。在全国大概有超过1亿的油田占比，而且每年伊朗的石油出口也占据了很大的份额，给伊朗带来了大量的外汇。从1997年开始，逐渐地引进一些外资企业和技术，所以伊朗的产量和新资源的开发也在不断地增强。而且在伊朗的西南部分也就是波斯湾盆地，是伊朗的主要油气资源。在这一地区是含有丰富的油气资源，当然也是容易发生战争的地方，毕竟资源丰富，人人都需要去争夺。所以无论怎么样从伊朗的地理位置来看他也是占据了相当大的优势，毕竟在它所在的区域内是存在很多的资源。伊朗的石油能否从陆路到中国呢？从现目前的技术来看，难度还是非常大的，这也需要时间和技术上的提升。最大的难题还是要从伊朗和中国的地理位置来考虑。因为从地图上也可以很清晰地看到中国离伊朗之间的路程还是非常的远，而且地形非常的显耀，不仅需要穿过一些想要的地区更重要的也要穿越很多国家，这就需要多方国家的密切合作。当然随着近几年国内的一带一路的政策，也加强了周边国家的一些战略合作，如果发展得好，也是能够实现直接陆地运输的，当然其中也需要考虑其他的因素，比如说地理位置、环境的影响，还有就是路线的选择等方面都是需要从技术的角度来考虑的。与此同时，从伊朗到中国大部分的地理位置都是处于高山，海拔较高，如果就单纯铁路运输的话，成本也会逐渐的增长。而且在沿途的过程当中也会发生一些无法估量的隐患，毕竟资源谁都想去获取，这就增强了沿线的安全性。如何看待石油资源的利用。大家可能都非常的清楚，石油是属于不可再生的资源，它是经过千百年来地质的运动和微生物的作用下形成的，通过时间的开采，石油的储存量肯定会逐渐减少。这也就需要我们正确地认识石油的重要性，合理地去开采利用。同时也要通过技术的研发，创造出新型的能源来进行替代。这才是从长远的角度来考虑。而且现在的很多国家也越来越重视资源的利用，所以无论在什么样的情况下，我们都不要过度的浪费，否则当资源消耗的那一天，肯定也会带来很大的隐患。所以现在的很多国家，也是在发展一些新型的能源，通过一些再生的资源去替代原本无法再生的资源，这也是需要技术的研发和设备的支持。结语。总之不管怎么样，无论伊朗的石油能否从陆路到达中国，还需要时间的等待。但是相信通过技术提高以及各国之间的通力合作是能够实现这一点。毕竟在国内的这几年发展过程当中，也越来越注重周边国家的一些合作，尤其一带一路的政策也更进一步地提升了鼓励，加强了国家之间的交流，从而让资源得到了最大限度地利用。让自己的优势来弥补对方的不足，从而获得资源上的互利互补，这样才能让更多的人民享受到更大的权益。而且中国作为伊朗石油出口的大国来说，也是希望在这一方面得到最大的改善，相信这一天会早日到来。

印度与巴基斯坦、孟加拉原为一个国家。16世纪，英国对印度的殖民统治，人为的将印度分为东印、西印来分管。1947年，英国结束了对印度的殖民统治，造成东西两印独立建国。 1967年，印度发动对巴基斯坦的战争，利用航母驻进孟加拉湾，将东巴（巴基斯坦）与西巴（孟加拉）隔离封锁，次年，孟加拉脱离巴基斯坦独立建国，就是今天的孟加拉国。 从此，南亚大陆的印度一分三，印度、巴基斯坦、孟加拉国，也导致印巴两国成为死敌。 第二次印巴战争，正逢中国十年动荡时期，中国政府还是无偿支援巴基斯坦，要枪给枪，要粮给粮，并且两国还牢牢控制了戈什米高原，在战略上居高临下，形成对印度长期的战略牵制。 2013年，中巴两国无视印度反对，在戈尔米高原修建中巴铁路（中巴经济走廊）。

从中国新疆喀什连接瓜达尔港的中巴铁路，不仅将深处内陆的中国西部边陲和濒临波斯湾霍尔木兹海峡的出海口予以连接，使中国西部拥有了出海口，而且直接和中东这一国际能源大通道相衔接，有效保证我国的石油安全；有利于强化中巴友谊；有利于一带一路建设。

2007年的11月，中国企业在阿富汗，弄出了一个“大新闻”： 由中国冶金科工集团与中国江西铜业组建的国际招标联合体，一举拿下了艾娜克这个全球第二大的未开发铜矿产区，整整30年的完全开采权。 阿富汗汗卢格尔省艾娜克地区 铜，在地壳中的丰度仅0.01%，然而却是从日常生活到工业生产，都不可获取的重要金属。一般来说，只要开采成本足够低，品味高于0.2%的铜矿脉就有开发的价值。而矿脉的品味一旦超过0.7%，即可被视为标准富矿。而位于阿富汗南卢格尔省境内的艾娜克矿脉，其的平均含铜量竟高达1.56%。 除了品味富，规模足够大是艾娜克的另一个特点。大量的勘测数据显示，该矿脉蕴含矿石总储量，竟高达7.05亿吨之巨。如果以平均品味来换算，这差不多有1100万吨的纯铜！ 作为迄今为止，中企在海外独占的最大规模铜矿项目，投资方对其寄予了厚望。根据建设规划，除了精炼厂外，矿区内将专门建设一座40万千瓦的火电厂、一座水源地大型泵站，以及将伴生磷矿加工为肥料的配套化肥厂。前期的建设工作，大约需要5年的时间，而一旦艾娜克铜矿正式开采，其具备年产精铜22~30万吨的能力。 当然，这是一个标准的互惠项目，受益的绝不只有中企。因为根据双方的协议，矿区所需的主要劳动力，将以就近原则在本地进行招募。仅矿区所需的基本劳动力，就能为当地提供超过1万个长期就业岗位。此外，矿上也将仿照国内的习惯，专门建设子弟学校、专属医院，甚至是清真寺等公共服务设施，以解决当地工人的后顾之忧。 对于卢格尔省的穷人来说，艾娜克铜矿项目，本该是一次改变命运的机会 而为了便于前期的建材和设备转运，以及后续的铜材成品外运，中方投资者甚至计划在矿区周边，修筑连通巴基斯坦的铁路系统。 根据估算，中冶-江铜在矿场的前5年建设期内，预计将投入超过42亿美元。然而项目一旦投产，其年产值可达12亿美元以上。不但每年能为国内市场运去紧俏的铜材，由矿区以及铁路系统向外辐射的巨大的经济效益，也势必将波及整个汗卢格尔省，使周边超过10万居民从中受惠。 如此双赢的项目，自然令阿富汗政府万分欣喜。所以艾娜克项目最初阶段的进展，可谓异常顺利。 2008年5月，中冶-江铜联合体与阿富汗政府正式签订合同；2009年7月，开工仪式在卢格尔省项目营地隆重举行。至2010年初，从喀布尔通往矿区的公路系统，已经修筑完毕，建设工人的宿舍区，也已经完基本完工，只待建设者们入驻。 初具规模的建设者营地 但就在全面建设即将拉开帷幕的前夜，幺蛾子来了。 经过初步的勘测，在艾娜克矿区边缘发现的古代遗迹，确认是一座古代佛教寺庙的遗迹。其建造年代至少在2600年以前，很可能是佛教诞生早期的寺庙之一。 出于责任感，投资矿区的中企，专门为遗址区划出了多达3000亩的保护区域，并承诺将为文物保护工作留出3年的时间。然而这种善意，却被负责前期勘察的法国考古学家所嗤之以鼻。 这位法国专家宣称：由于艾娜克古寺的文物过于丰富，“十年时间都不算多，三年可能刚够完成所有文物的记录工作而已。” 作为东西方文明交汇之地，阿富汗的类似遗迹几乎遍地都是，许多数十年如一日都不曾有人多看一眼。但唯独当中国企业开始搞项目了，废墟就成了遗迹 尽管遗址主体在矿区之外，开矿和保护古迹本可互不相扰，但鼻孔朝天的洋专家们，却总能找到理由，诸如：开挖矿坑引起的地基应力变化可能导致古寺所在的山坡塌陷、重型矿山设备引起的震动也许会破坏遗迹，甚至矿山可能掀起的扬尘会污染古寺废墟，都能被拉出来作为指责中企的理由。 总而言之，在完成对遗址的保护性发掘以前，中国的铜矿必须停工！ 一边是中国企业、一边是欧洲考古学者，欧美媒体会站哪边，这纯粹是一个“屁股来决定”的问题。很快各类抹黑、抨击中国在阿投资企业的文章，便以黑云压顶之势充斥报端和网络，欧美各大媒体纷纷竭尽其所能，从环保、文物保护、商业道德、人类良知等全方位角度，对中国投资企业进行了360 的诋毁+批判。 在欧美“白左”们的眼中，开矿和炸毁巴米扬大佛是等同的 媒体带节奏，自然就引发了欧美网络暴民的狂欢。于是，一个本来能够彻底改变当地经济面貌，使数以万计阿富汗人脱贫的采矿项目，在欧美媒体和民众嘴里，成为了与炸毁巴米扬大佛暴行相提并论的存在。 躲在这股舆论狂潮背后偷着乐的，是将阿富汗视为其禁脔的美国政府。而随着舆论准备的就位，美国驻阿富汗大使馆很快就从幕后跳了出来，开始走上台前，进行各种明火执仗的操弄。 一方面，其向阿富汗政府施压，要求做好“人类文化遗产的保护工作”；另一方面，美国大使馆宣布：将列支100万美元的特别经费，用于支持对艾娜克古寺遗址进行“抢救性发掘”。 既然已经有人发了“狗粮”，那么后面的事情也就可以想见了。 很快，一群所谓的“野外考古专家”啸聚起来，开进艾娜克矿区。这伙人在一位奇懒无比的波兰籍“考古专家”领导下，本着“十年时间都算不多”的精神，开始了他们的“抢救性发掘”。而这一挖，便是整整9年。 只要美国经费到位，其实还可以用耳朵勺继续u39df上9年 从2011年，一直折腾到了2020年初，这伙专家的工作效率之低，足以令人怀疑其在这9年间里，都是揣着耳朵勺在遗址上u39df。而更为过分的是，在新冠病毒全球大爆发以后，其波兰籍领队更是托词疫情的问题，直接飞回波兰，从此一去不返。 而此时，如果以2009年7月前期工程开工算起，艾娜克铜矿项目已经被空耗了整整十二载…… 作为中企迄今为止在阿富汗的最大一笔投资，艾娜克铜矿的遭遇是如此惨烈，以至于其全过程被国内多家投资机构当作反面教材进行梳理和总结。当然，尽管停工至今，但艾娜克铜矿的开采权，仍旧被握在中冶-江铜联合体的手中。而就在最近的一个多月内，随着阿富汗局势的风云突变，转机似乎已经出现了。 捧着金饭碗讨饭的国家 有悖于很多刻板印象，其实从自然资源分布而言，阿富汗并不能被视为“穷”。 2008年前后，曾经由国家地质勘探局负责牵头，国家地理协会负责提供支持，美国政府曾对美军直接控制下的约30%阿富汗领土，进行过一次系统性的自然资源分布勘察工作。2010年，这场为期两年的调查结果，被以报告的形式公注于众。 在这里，先说说结论部分——报告认为，阿富汗是一个地下矿藏资源较为丰富的国家。 根据美国国家地质勘探局的勘探和分析，阿富汗境内的矿产资源包括：铁、铜、钴、金、银、铝、汞、锂、稀土等重要矿物资源。仅在美国军事控制区内，就分布着多条铁、铜矿带，其中包含22亿吨铁（平均品味超过50%）、6000万吨铜，以及110~140万吨稀土。特别是后者，全部的储量位于阿富汗西南部赫尔曼德省克汗奈辛地区的一座死火山下。不但开采难度低，且富含非常珍贵的中、重类稀土矿物。 阿富汗最常见的地形特征：遍布的山峦，以及偶尔夹杂的山涧河谷平原 该报告最后认为，仅以其有条件勘测的阿富汗30%国土而言，探明矿藏的总价值就达到9080亿美元的规模。 当然，该报告也极具前瞻性，并没有忽视一些具有战略意义的新兴资源，比如锂。 2008年前后，受全球化升温大趋势刺激，新能源时代已徐徐拉开帷幕。而鉴于锂在新能源产业中的重要性，美国国家地质勘探局在撰写该报告时曾特别强调，阿富汗境内的锂矿储量可能达到了数千万吨规模。特别是位于中东部地区加兹尼省的贾玛纳卡-加兹尼矿区，不但锂辉石矿储量超过3000万吨，且矿藏条件适合低成本露天开采。 阿富汗出产的锂辉石 然而，在美国主导的国际秩序下，阿富汗根本不可能有“成为沙特”的机会。 自本世纪初，美国以反恐战争为理由发动入侵，并扶植起阿富汗伊斯兰共和国至今，这个长期在美国军事力量羽翼下苟且的国家，一直是联合国发展组织“世界最不发达国家/地区”榜单内的一员。 2020年，阿富汗国家GDP仅198.07亿美元，但总人口却有3637万，所以其的人均GDP仅为可笑的690.375美元，90%的民众靠着平均每天不足2美元生活。 这个国家，有90%的人，每天仅靠不足2美元生活 而更加可悲的是，该国的全国失业率常年在30~40%之间波动。极高的失业率，使得大量看不到前途的年轻人，逐渐滑向极端主义的深渊。于是，这个被全球最强大反恐力量驻扎的国家，居然成为了不断酝酿新极端势力的温床，此委实是一个巨大的讽刺…… 美占时期的阿富汗政府，也并非没有为自立和自强进行过努力。本文开篇有关中企艾娜克铜矿开发的血泪闹剧，便是其中最著名的一次以失败告终的尝试。而这次失败，也为阿富汗的发展带来了极其严重的后果。 根据联合国的数据，阿富汗在过去的2019和2020年间，均未获得过新的“绿地投资”（即外国企业在阿从零开始建立业务的投资项目）。甚至自2014年以来，也总共只有4家企业赴阿富汗进行过绿地投资。 喀布尔美军驻地。一墙之隔，俨然两个世界 2017年，阿富汗政府在7年前美国国家地质勘探局勘查报告的基础上，公布了一份后续报告。报告罗列了境内各种新勘探资源项目，并宣称包括化石燃料在内，该国矿产财富总量高达3万亿美元。然而这个香饵却没打动国际投资者们。究其原因，正是艾娜克矿区上，中冶和江铜那高悬的“头颅”，令所有投资人对这样一个国家，怀着本能的不信任感。 诚然，发生在艾娜克的闹剧，其实也算不得阿富汗政府的罪行。毕竟，美国势力就像根植于阿富汗肌体上的毒瘤，只要其继续存在一日，这个国家就无法避免手捧金饭碗去讨饭的下场。 阿富汗的烂摊子 当时间到了2021年下半年，事情正在起了变化。 自7月开始，随着驻阿富汗美军的全面撤军，阿富汗塔利班组织（以下简称“阿塔”）正迅速填补美军撤出后的真空，进而夺取全国政权。8月初，随着阿塔进入喀布尔外围地区，美国支持的阿富汗政府土崩瓦解。阿富汗国家政权的更迭，已成为定局。 最初进入喀布尔的塔利班武装人员 然而，阿塔接手的，却是一个烂到不再烂的摊子。 “塔利班将赢得战争，现在他们不得不治理阿富汗”，在美军帮助下出逃的阿富汗央行前代理行长艾哈迈迪，日前社交媒体上如此宣称。其同时告诫阿塔，即便其夺取了国家政权，也将面临前所未有的财政困境。 这番警告自然不是妄言或者失意者的发泄，因为阿富汗当前的财政困局大坑，正是艾哈迈迪等人亲手挖下的。 在从阿富汗出逃之前，前政府的高官们，已经将本就不多的外汇储备尽数卷走、转移。至于阿富汗的国家黄金储备，自1939年起就一直被存放在纽约曼哈顿自由街 33 号的美联储地下金库内。而这笔22吨的黄金储备，是美国政府绝对不会转交给阿塔的。 阿富汗的22吨黄金储备，一时半会是收不回的 根据外媒的估算，阿塔即便迅速完成阿富汗的政权更迭，对全国各银行与金融机构进行一遍彻底清理，其能够掌握的全部外汇储备也仅剩下原有的0.1-0.2%，曲曲数百万美元而已。 也许有人想说，外汇没了，慢慢积攒不就是了，不过是个时间问题而已。 然而这里必须强调的是，阿富汗目前特别需要的，就是钱，是硬通货。因为，阿富汗一直缺粮。 导致粮食短缺的原因主要有两个，首先是人口问题。自上世纪90年代中期开始，阿富汗的人口进入了快速增长期。至2020年末，阿国内总人口已从1995年的不足1500万，增至3637万。 人口增长迅速，但耕地却没有增加，甚至单产的增速也非常的有限。自美军进入阿富汗以来，其南部产粮区的灌溉体系，甚至没有进行过大的修缮和维护。此消彼长之下，到了2019年，阿富汗的粮食自给率已降至50%上下。 阿富汗南部平原上的农田 在相当长的一段时间里，阿富汗的粮食缺口，都是靠着美国的接济而勉强凑合过来的。而现在，随着美国势力的撤出，这种援助是不能指望了。然而，想要从国际大宗市场采购粮食，就必须拿出硬通货。而面对几乎被席卷一空的阿富汗国库，阿塔却也是无能为力。 阿塔急需面对的另一项问题，便是政府的运作资金，这同样和钱有关。 为了实现国家权力的平滑过渡，阿塔在本月早些时候，就曾多次发布公告。不但宣布对前政府工作人员进行“特赦”，还要求其尽可能坚守岗位，确保国家机器的正常运转。然而，即便这些公务员愿意改换门庭，他们也是需要领工资来养家糊口的。 根据阿富汗前政府公布的数据，其政府的年运作预算约在20亿美元左右。而根据联合国安理会2018年某份报告，塔利班在2010~2017年期间，最高年收入也不过16亿美元上下。 换而言之，以阿塔目前的收入状况，维持全国政府的运作尚且心有余而力不足。更何况，全国人民的口粮尚有一半缺额，需要外购上百万吨粮食方能应付危局。 “阿富汗境内拥有锂等丰富的矿产资源，而韩国引领全球电子制造业发展，相信双方可以共赢。” 8月23日，阿塔组织文化委员会干部阿卜杜拉·卡哈尔·巴尔基，在接受韩联社采访时，如此表示。而此番表态，也向外界传递出了两个明确的信息： 首当其冲的，便是这个组织的变化——经过近二十年来的发展，阿塔组织已逐渐过渡至相对正常的国家政权，其有意与世界其他国家建立稳定且良好的关系。而在另一个方面，面对当前巨大的财政压力，阿塔是愿意以阿富汗的自然资源来换取外国资金和援助的。 那么，什么人将会去阿富汗投资锂矿乃至于其他资源呢？显然不会是韩国。 出路何在？ 虽然阿富汗的境内拥有相当数量的自然资源，但真正愿意，并且有能力为之买单的国家，却只有屈指可数的几个。究其原因，地理因素限制，是最主要的问题。 众所周知，阿富汗是一个内陆国家，境内多山。各种矿脉资源，也随着境内主要山脉走势分布。所以无论是开矿还是将矿物外运，如何打通道路，都是外国投资人首先要面对的严峻问题。 为了开发一个矿区，投资者必须先修通公路，然后通过公路将资材运至矿区展开建设。至于矿区建设基本完成后，如何将矿石或者精炼后的半成品外运，则是另一个需要考虑的问题。中国企业在开发艾娜克铜矿时，就计划在矿区建设一条联通巴基斯坦的铁路，通过巴基斯坦沿海港口将铜材转运至中国。 毫无疑问，任何稍有常识的人都明白，上述这种模式操作，必然所费不赀。然而，这是在阿富汗开发矿产时唯一的正确选择。毕竟，任谁都负担不起使用飞机转运大宗商品的成本。 也因为如此，尽管韩国的新能源产业，对锂的需求极其巨大，但阿富汗并不是一个理想的锂原料来源国。因为无论从南美洲的 “ABC三角区”，还是位于澳洲的“七矿”，韩国企业都能够轻易地通过海上运输线直接获取相对廉价的锂，那么又何必去亚洲内陆的深山里，辛苦地进行开发建设呢？ 然而，同样的问题对中国而言，却有着截然不同的视角。 与国土狭小的韩国相比，中国地域辽阔，国土深入亚洲大陆腹地，并和阿富汗直接接壤。近年来，中国政府为了弥合国内不同地区的发展差距，不断出新的台政策，鼓励制造业、产业基地向内陆腹地迁移。这边是所谓的“西部再开发”。而众多制造业企业，也受到优惠政策以及内陆地区相对低廉的劳动力成本的吸引，逐步向西搬迁。 正在向中国内陆转移的制造业 在上述背景下，原材料海运的优势，正逐渐被内陆转运的耗费所抵消。特别是对于那些地处新疆的工业基地而言，如果有一条起自印度洋，纵跨巴基斯坦全境，直达新疆省境内的铁路，其运输成本较之在中国东部沿海卸货，横跨中国大陆将原料运至新疆，起码节约四千多海里的海运成本。更何况，由于中国和阿富汗之间，有着瓦汗谷地直接相连，构想中的中巴铁路如果能通过此修筑支线，其效能也可以进一步放大。 近年来,随着新疆地区基础建设的不断加强，当地对于钢材的需求与日俱增，地处乌鲁木齐的八一钢铁集团，即便开足马力，市场仍旧供不应求。然而考虑到八钢的本地铁矿石供应量仅60%，增加产能显然必须慎之又慎。而这个时候，阿富汗境内的富铁矿，就显示出其价值了。 加班加点，产品仍供不应求的八一钢铁 同样，随着我国新能源战略的推进，无论是储能电站的建设还是新能源 汽车 的发展，都将在不久之后，深入到我国腹地。如果能够利用阿富汗的锂资源，在新疆地区发展动力电池产业，那么这个中国距离海洋最远的省份，将有机会发展成我国西部地区，乃至于辐射整个中亚的新能源产业中心。 “蜘蛛正于凯撒的宫殿里织就罗网，夜枭已在阿弗拉西阿卜的塔楼上唱完了夜歌。” 不久之前，当阿塔武装部队逼近阿富汗首都之际，时隔46年，“西贡时刻”于喀布尔重演。 数以万计曾为美国占领军效力的阿富汗人，疯狂地涌向机场，试图搭乘美国军机逃离自己的命运。然而这其中注定只有少数人，能够得偿其所愿。 西贡时刻与喀布尔时刻 尽管许多心有不甘者，义无反顾地攀附在运输机起落架上强行升空。然而他们注定会在起飞不久后坠回地面。 “从美国军机的起落架上坠落的，不仅仅是阿富汗人的生命，还有西方的价值观。” 俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃如此评价道。 “是时候卷起袖子建设阿富汗了” “是时候卷起袖子建设阿富汗了”，8月24日当晚，阿塔发言人苏海尔·沙欣在个人推特主页上这样感言。随同推文一起发出的，还有一张工程车修缮道路的照片。阿富汗正迎来变革的时代。对于整个世界而言，亦是如此。

一是加快北通道建设。在抓好准东将军庙至哈密、哈密至额济纳段等铁路项目建设的基础上，推动落实准东-富蕴-北屯-吉木乃口岸、三塘湖-老爷庙口岸、富蕴-青河-塔克什肯口岸、克拉玛依-塔城-巴克图口岸铁路建设项目的前期工作，力争“十三五”期间建成并投入运营。二是加快南通道建设。在抓好库尔勒至格尔木铁路项目建设的基础上，重点推动中吉乌铁路国内段建设工作，积极推动中巴铁路及中巴能源管道建设项目的前期工作，加快推进阿克苏至喀什铁路增建二线、若羌至和田铁路建设项目的各项前期工作，力争“十三五”期间建成并投入运营。三是加快航空市场发展。加快新疆航空市场的对外开放步伐，通过开放促进市场发展。允许更多的国外航空公司进入新疆民航市场，积极吸引外资投资机场建设，通过对外开放促竞争促发展。支持乌鲁木齐、喀什享有落地签证政策，申请乌鲁木齐国际机场和喀什机场开放航权，以便吸引中西南亚和东欧国家航空公司进入新疆进行客货运输，提升新疆机场在中亚、西亚、南亚和欧洲国际性市场中的竞争力。四是加快口岸基础设施和信息化建设。

查姆和克什米尔各地的克什米尔和克什米尔在第二次世界大战前的地区是英国的英属印度国家.印度和巴基斯坦分裂时，他们的所有权没有明确的问题.印度为什么要争克什米尔？让金投小编为你解答吧！这也是英国殖民主义的做法.即使离开，也要离开一个.留下问题.在克什米尔的问题上，印度和巴基斯坦之间有很多争端和战争.1949年1月1日，1日联合国规定的停火.根据当时的停火线，印度控制了土地的五分之三和人口的七十%，其馀的由巴基斯坦控制.的双曲馀弦值.的双曲馀弦值.但克什米尔近80%的人口是穆斯林，不到两人成为印度教徒.这也为该地区之后的不稳定奠定了基础.从经济、人口规模和克什米尔现代化的角度来看，它被认为是有无.但是，在其地理位置上，这个地区不仅对印度和巴基斯坦很重要，对美国、俄罗斯、中国等主要国家也很重要.这也是一个关键领域.首先，克什米尔地区自古以来就是中国、印度、欧洲和中东的陆路交通枢纽.中国古代和印度的陆路运输一般从中原洛阳到西安，向西延伸到新疆的帕米尔.绕过南方后，大钦省喀什山脉通过克什米尔谷进入古代印度.古代欧洲的方向也在中东和中亚之后通过克什米尔进入印度.克什米尔地区分别被印度、巴基斯坦、阿富汗和中国包围，其地理位置非常重要.欧亚大陆内陆交流的核心区域是帕米尔高原，高原周围的绿洲和灌溉区域遍布山区，形成融雪.但由于伊朗高原、兴都库什、青藏高原、天山、塔克拉克拉玛干沙漠等地理环境的障碍，帕米尔的中亚五国、新疆绿洲、波斯和印度河流域落在陆地上.交通.然而，文化交流和土地贸易自然不能封闭，因此亚洲和欧洲的古代土地贸易渗透到丝绸之路.古丝绸之路不仅涉及中欧陆路运输，还涉及中国和南亚.地区、中亚和南亚的交通.克什米尔地区的重要性等于当时河西走廊对中国的重要性.甘地原是其他古代地区和南亚次大陆的陆路交通枢纽，包括今天的阿富汗、克什米尔和巴基斯坦的一些地区.因此，经过南亚的经济运输和古代其他地区的军事入侵，通过克什米尔地区进入古印度.克什米尔成为古代南亚的喉咙.在现代，这个地区对南亚仍然很重要，关系到巴基斯坦的命脉、印度的力量和其他地区家对该地区的影响.首先，位于欧亚大陆北端的苏联(俄罗斯)对进入印度洋感兴趣，获得海洋的苏联海军真的成为世界海军.因此，苏联付出巨大代价在阿富汗发动战争.目的是通过克什米尔控制阿富汗开放苏联、阿富汗、克什米尔、沙南亚大陆.对于巴基斯坦来说，海力远弱于印度.保持陆上外汇渠道成为当务之急.中巴经济走廊和中巴铁路需要通过克什米尔连接.如果克什米尔完全丧失，中巴将完全分离给印度.打开它.对印度来说，如果能完全控制克什米尔，就能完全阻止巴基斯坦从海上和陆上，使印度真正成为南亚的统治国.通过克什米尔，可以干涉阿富汗事务，投射来自土地的影响力.中亚和中东.对于美国、欧洲和其他国家这样的大国，克什米尔已经成为影响南亚的监督机构.因此，克什米尔地区是世界上所有国家具有重大战略价值的枢纽.对印度来说，他认为克什米尔整体是她的，前巴基斯坦是他的，他不想放弃，想得到更多！对巴基斯坦来说，克什米尔应该是他的.80%的人相信伊斯兰教，所以那里的人们是我们的，都是同一物种和同一个宗教信仰.

中国的战略腹地是一个军事概念，也就是战略后方，中国真正能作为战略腹地的地方也就是川陕渝地区，日本入侵中国的时候就显现出来了，战时首都都去重庆了，东部地区一片平原，西部地区崇山峻岭经济欠发达且与别国接壤，川陕渝地区各方面都不错，在军事上来说属于中国的大后方不可被攻占之地，经济相对发达，人口资源丰富，周边崇山峻岭易守难攻，核武器的最佳存储地也是天然的战略腹地，也是中国最后的最后保障之地，也只有这片区域可以称为战略腹地别的地方都不可能用这个词，别的地方可用腹地一词但用不上战略。

国家确定这两个地方做为经济特区，是缘于其地缘优势。 霍尔果斯是欧亚大陆桥的中国出关口；喀什是欧亚的中心地带，也是第二条欧亚大陆桥的中心。霍尔果斯仅仅是一个很小的区域；喀什本身就有16万多平方公里，作为中心，它还附带有克孜勒苏自治州、和田地区、阿克苏地区、巴州，即南疆的中心所在。从人口数量上，更无法相比，仅喀什现有人口400万（占全新疆人口的五分之一）——二者不可同日而语。 另一方面，霍尔果斯侧重于加工出口（但受制于产口到达欧洲过境国家太多，相近国家经济发展滞后等因素）；喀什则是作为中国战略后方（发展自身，带动周边国家共同发展；拓展能源进口渠道——增大陆路进口等）发展的——二者的战略地位也不可同日而语。 综上，喀什的发展前景要远远超过霍尔果斯。

要是光说帮助的话！ 我想到了 抗美援朝 抗美援越！！要是说援建项目的话 那就太多太多了！！就说几个著名的吧！坦赞铁路， 是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。喀麦隆首都雅温得市中心的多功能体育馆，是近年来中国援建喀麦隆的最大项目，也是目前喀最大的多功能、综合性体育场馆。总投资约1.6亿元人民币。塞内加尔首都达喀尔国家大剧院，是中国政府无偿援助塞内加尔政府的重要援建项目。中巴铁路，是中国支援建设的中国与巴基斯坦的友谊路，避开马六甲的管控！

印度和巴基斯坦都在中这个地区，所以有了特殊地位。在克什米尔地区每年都会发生很多的军事冲突，主要是印度和巴基斯坦两国的军事冲突。克什米尔地区的局势一直都是非常紧张。在印巴分治的时候就产生了问题，这个问题支持遇到了今天都没有得到解决。可是买地区对于巴基斯坦核定来说的战略地位非常的高。查谟克什米尔邦实际上就是我们常说的印占克什米尔地区。二战之后印度摆脱了英国的殖民统治，获得了独立。英国当时就提出了印巴分治的方案，这个方案就是按照居民的民族宗教信仰，将印度次大陆分为了两个国家，印度和巴基斯坦。印度教徒多的地区归印度，穆斯林占多的地区归巴基斯坦。克什米尔的情况有点特殊，它的普通民众主要是以穆斯林为主，大约占了70%。但是查谟克什米尔土邦，它的上层却都是印度教教徒，而且500多年来在克什米尔地区一直就存在着严重的民族和教派冲突，由此克什米尔便爆发了内乱，并引发了印巴在该地区的军事冲突。印度也就趁势占据了克什米尔3/5的土地，也就是我们今天讲的查谟克什米尔邦。对于印度和巴基斯坦来说，这个地区的面积虽然不大，但是对于两国的战略地位非常重要，如果可以站在这个地区对于控制整个南亚的局势有着非常重要的话语权。

泰国那段进展缓慢，据说是2028年会通车。

第一部分性能异常原油的管道输送1高凝原油及油品的流动特性2高凝原油及油品流变性的研究方法3高凝原油及油品的流变模型4高凝原油流变性研究汇总5遵守幂定律的高凝原油的管道热水力计算

（1）中东自古以来就是东西方交通的要道，被称为“五海三洲”之地．“五海三洲”中的“五海”是指黑海、地中海、里海、红海和里海；（2）中东地处联系亚欧非三大洲、沟通两大洋的枢纽地位．苏伊士运河沟通红海和地中海，连接大西洋和印度洋；（3）中东是目前世界上石油储量最大、生产和输出石油最多的地区，其石油主要分布在波斯湾及其沿岸地区；（4）目前，我国从中东进口石油，多通过水运运往中国各地．中巴铁路建成后，中东波斯湾油可通过该铁路从陆地运到中国；（5）随着国家“稳定东部，大力发展西部”的能源战略决策的逐步实施，新疆有望成为中国重要的石油及天然气工业基地．目前，新疆的天然气主要是通过西气东输管线向东部地区输送．故答案为：（1）里；（2）苏伊士；（3）波斯湾；（4）水运；（5）石油；西气东输．