测速雷达

雷达的电池波功率要比手机的大，从辐射强度的测定标准来看雷达的辐射当然大些，但雷达的辐射是有规律的它只会对一定的扇形区域发射电磁按并接收反射的电磁波！由于车辆通过时间很短故对人体影响忽略不计！其实电磁波并不可怕根据物理定律任何有电流通过的导体都会产生电磁波比如电线，电视，电扇等等光也可以看做一种辐射还有热辐射各种射线辐射等等，只要辐射不超标都不会有影响！

RD（雷达）测速器是一种检测和接收雷达（X、K、Ka、Ku、NewK）和Laser测速仪的设备（主机针对流动测速），安装在车内或车头，可以一定距离内检测到周围是否有雷达、激光测速仪器。而固定测速属于GPS数据范畴，是通过人工采集的数据，然后通过卫星定位，提示您前方多少米有测速照相。两种合二为一的设备称为电子狗，又叫安全驾驶预警仪。

测速雷达测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差，因电磁波以光速传播，据此就能换算成目标的精确距离。测量目标方位是利用天线的尖锐方位波束测量。测量仰角靠窄的仰角波束测量。根据仰角和距离就能计算出目标高度。测量速度是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应原理。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同，两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时，雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。

闪光灯较多用于电子警察、卡口体系、公路治安等晚上补光需求拍整车或许司机的高清照片，而频闪灯可用于单单的照车牌补光。别的闪光灯比较于频闪灯的频率较慢，由于闪光灯的作业原理是经过气体补光的，用一次需求充能，而频闪灯选用LED灯不需求充能。雷达测速仪是国内路途的首要测速方式，即使是没有光线的情况下也能正常进行作业，但是公路法律部门需求依据超速车辆的超速图片进行取证处罚，所以车辆测速仪必须需求连接摄像机进行抓拍，抓拍原理是雷达监测到超速车辆，经过发射信号给摄像机对当前画面进行抓拍，假如摄像机需求在晚上进行抓拍，必须要依托辅助光源才能抓拍到画面，现在智能交通职业用来补光的首要分为补光灯、闪光灯和频闪灯等。

其他的方式忽略，交通测速广泛使用的是区间测速（高速公路最常见）、雷达测速。区间测速通过在起始点和终点都安装监控探头，对每辆车进行拍照识别，通过计算每辆车的平均速度，如平均速度超速便算超速违章。还有就是移动式或固定式的雷达测速，属于定点测速，一旦超速就抓拍定违章。

不同地段、地区不同。但一般为60或80。名词解释：流动测速雷达包括磁感应检测器，波频车辆检测器，视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。流动测速雷达工作原理(1)磁感应检测器(多为埋设式检测系统)环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。这种方法也有以下缺点:a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。(2)波频车辆检测器(多为悬挂式检测系统)波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器(RTMS)，它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。RTMS的工作方式是:采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一"层"，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是:根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。RTMS的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。(3)视频检测器视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。解读:雷达探测器工作原理雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。雷达探测器的软肋:1、一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好;效果好的又比较贵。2、目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时雷达探测器完全无效。3、此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。

测速雷达深圳市麦数科技有限公司全频反测速雷达是伴随雷达测速仪大量使用而产生的一种车用设备，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达测速仪广泛用于城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口（固定测速采用此种方式的数量较少）流动的一般安装在巡逻车上雷达测速主要是利用多普勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。 现已经广泛用于警察超速测试等行业。

测速雷达深圳市麦数科技有限公司雷达测速主要是利用多普勒效应（dopplereffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于超速测试等行业。测速雷达的频率分为三种x频,k频及ka频其中又以ka频的频率最高(34.5ghz)频率越高,其接收的距离就越短

测速雷达就和它的名字一样，原理就是雷达的原理，作用就是测速，你超速了，他就拍照然后扣分。既然是雷达，就要发射无线电波，测速雷达的无线频率是固定的，只要接收到这个频率就是在测速雷达附近，你要做的只有一条，减速，没有其它选择，干扰是不可能的（这不是民用技术）。实现这个功能的东西叫GPS电子狗，车行都有卖。它会在接近测速雷达时提示你减速，或者告诉你这里的限速值是多少（这个要靠电子狗的数据库，如果数据库没有数据，就只提示有测速雷达）

　　不同功能，不同频道的测速雷达频率不同。　　美国联邦电讯委员会 FCC （Fededral Communication Commission） 规定世界警用测速频道有 X， K，Ka，aser。　　以下为各频道的频率：　S band：2.445 GHz （在 50"~60" 使用）　X band：10.525 GHz 　K band：24.150 GHZ 　Ka band：33.40~36.00 GHz （频宽 2.6 GHz, 又称 Super-Wind Ka band）　Laser： 红外线 800~1100nm 　　另外欧规频道有 Ku band : 13.450 GHz （杂志上广告所谓 Gatso 24 Ku 及 Gatso 33 Ku 两种测速频道,是所谓的K band 与 Ka band , 并不是新的 Ku 测速频道）K band： 24.125 GHz。以下为各频道之下对应的部份测速系统: 　　X band： 10.525 GHz　　　　　　　　（美制 Muni Quip 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 MPH K-55 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 Decatur Hunter,MV715 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 Decatur Hunter HH 手持雷达枪) 　　Ku band：13.450 GHz 　　　　　　　（荷制 GATSO 13 流动雷达测速照相系统）　　　　　　　（荷制 GATSO 13 固定式雷达测速照相系统）　　K band： 24.125 GHz 　　　　　　　（荷制 GATSO 24 流动雷达测速照相系统）　　　　　　　（荷制 GATSO 24 固定式雷达测速照相系统）　　　　　　　（流动式 Traffipax Speedophot 测速照相系统）　　　　　　　（固定式 Traffipax Speedophot Station 测速照相）　　　　　　　24.150 GHz 　　　　　　　（美制 MPH K-15 测速拦截）　　　　　　　（美制 Decatur MV724 警车测速拦截雷达）　　　　　　　（美制 Kustom Trooper,Hawk, 警车测速拦截）　　　　　　　（美制 Kustom KR-10SP,KR-11, 警车测速拦截）　　　　　　　（美制 Kustom Falcon,HR-12 手持雷达枪）　　　　　　　（澳制 AWA Fairey 流动雷达测速照相系统）　　Ka band：　33.30 GHz （荷制 GATSO 33 流动雷达测速照相系统）　　　　　　　　33.80 GHz （美制 MPH Bee 36A 流动雷达测速系统）　　　　　　　　34.30 GHz （瑞制 Multanova 6F 三脚架流动雷达测速系统）　　　　　　　　34.60 GHz （美制 AST PR-100 流动测速照相系统）　　　　　　　　34.70 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）　　　　　　　　34.94 GHz （美制 Stalker 手持雷达测速枪）　　　　　　　　36.00 GHz （美制 MPH Bee 36 流动雷达测速系统）　　　　　　　　33.4~34.4 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）　　　　　　　　34.2~35.2 GHz （美制 Stalker 雷达测速系统）

大华测速雷达接线方法目前有两种：DH-IPMAE8-1100A也叫24G雷达，该雷达不支持“栏栅道闸”“广告道闸”，调试通过485串口调试DH-ITSJC-2302-DC12/ DH-ITSJC-2202-DC12也叫79G雷达，该雷达可以支持：“栏栅道闸”“广告道闸”，可通过wifi连接及485串口调试1、DH-IPMAE8-1100A（24G雷达）棕色、黄色接道闸控制器防砸端子；白色、紫色短接学习场景；蓝色、绿色连接485串口线，绿色接T/R+,蓝色接T/R-；红色，黑色接电源正负。参考：大华24G防砸雷达首次使用时的配置方法2、DH-ITSJC-2203(2204)-DC12（79G雷达）蓝色、绿色接道闸控制器防砸端子；白色、灰色连接485串口线，灰色接T/R+,白色接T/R-红色、黑色接电源正负；黄色预留公共地线；棕色、紫色、橘色预留线

汽车雷达测速频段：1、测速雷达的频率分为三种X频，K频及KA频其中又以KA频的频率最高（34.5GHz）频率越高，其接收的距离就越短；2、环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点；3、这种方法也有以下缺点：a.线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b.埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c.感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d.感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。百万购车补贴

测速雷达深圳市麦数科技有限公司雷达测速主要是利用多普勒效应（dopplereffect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。现已经广泛用于超速测试等行业。测速雷达的频率分为三种x频,k频及ka频其中又以ka频的频率最高(34.5ghz)频率越高,其接收的距离就越短

目前，交通测速采用的技术手段有：地感线圈测速、超声波测速、红外测速、视频测速和雷达测速等。其中，超声波测速准确度易受车型、车高变化以及环境影响；红外测速准确度易受现场灰尘、冰雾等环境影响；地感线圈测速虽然性能稳定，不受天气、光线、能见度等条件影响，但其测速传感器需埋设在路面下，使用寿命与可靠性受路面条件影响极大，且感应线圈安装维护成本高、不能检测静止车辆。而基于多普勒效应来测量车辆速度的测速雷达，配合相机拍照，以及图片数据处理模块组成的雷达测速抓拍系统以其结构简单、安装方便、环境适应性和稳定性较好，测速准确、维护成本低等特点，成为了目前交通测速主要采用的设备。雷达测速抓拍系统通过测速雷达对被测车辆速度进行测量，判断被测车辆是否超速；通过高清图像采集单元进行违章超速车辆的图像采集，为交通执法部门提供超速车辆速度、违法时间和违法地点等信息，并以图像的形式作为日后执法证据。同时系统根据网络状态和用户实际需求，可实时或定时上传抓拍的违法图片和设备的运行状态，违法数据的采集也可通过在现场采集后再上传到交通指挥中心违章数据库中。其中，雷达测速抓拍系统的性能取决于测速对超速车辆的抓拍率，以及对所有车辆目标的速度测量和定位准确度等。巍泰技术（武汉）有限公司平板型测速雷达TBR-100与交通信息检测侧装微波雷达TBR-310基于微波多普勒效应，可准确测量车辆速度，解决了系统测速不准和异常速度的问题，测速精度为-4~0km/h；触发精准，触发位置精度小于1m；抓拍车辆位置的一致性高，除了能够抓拍车道上正常行驶的车辆外，还具备抓拍跨线行驶及逆向行驶车辆的功能，抓拍率高达99%；同时，具有较好的环境适应性与稳定性，能够适应温度变化和湿度变化较大的室外工作环境。根据安装方式与检测方式的不同，TBR-100与TBR-310可分别应用于高速公路、城市道路、国省道和县乡道路等各类道路的卡口/固定式雷达测速与移动/便携式雷达测速。目前，两款雷达产品均已通过了公安部安全与警用电子产品质量检测中心检验评定。其中，TBR-100已获得《计量器具型式批准证书》与国家测速仪型式评价实验室（公安）的《计量器具型式评价报告》，可作为交通执法部门进行违法超速抓拍取证的依据。

测速雷达的准确度误差不超过时速一公里，那么它是怎么制造的呢？第一、首先从这些电线开始，滚筒会拉直电线，然后自动裁刀会剪到一定的长度，然后把两端的塑胶套管去除，露出里面的铜丝后准备好连上金属接点。技工把露出的铜丝放在接点上，机器会把它们压在一起，技工把同线插入塑胶接头，让他们之后比较容易插上电路板。这个小部件是微波传送器跟接收器，可以送出射频能量到移动的车辆上，等到弹回来的时候再接收，焊接到定位的端口，为此来提供电源。第二、这条白色的线缆会送回雷达信号，这个特别的塑胶透镜会把雷达波束集中，把传送接收器组件固定在透镜后面的漏斗型天线上，接着把线缆焊到电路板上，有些可以供电，其他则会传输来回的雷达讯号。一共分析第二个较小的电路板会从警车上输送电源，好用来操作厕速雷达器，装上绝缘金属板，保证组件防止无线电之类的干扰，这样雷达模块就完成了。第三、接着组装显示器和控制面板。把控制面板放在小型电路板下，就位于显示器窗口下面，装上外壳，然后用螺丝固定住。为了防止干扰，在这块塑胶面板已经加了金属。技工把控制面板接到配电板做测试，检查所有数字跟符号显示是否正确。这台机器压模融化的塑胶，做出测速雷达器的外壳。技工在组装过程必须在手腕上带上静电放电器，来分解技工身上的任何静电，这样可以防止损坏敏感的电器元件。第四、把这个铸件都连接上，并检查是否紧密。现在给雷达测速器接上电源进行测试，把音叉接近透镜，测速雷达器会产生的反应就像移动的车辆一样，如果运作正常，就会安装触发开关。接着把测速雷达器封起来，用螺丝把两部分套管固定住，在旁边打上产品序号跟识别号。最后的测试，把测速雷达器连接到电脑上，把透镜对准一个暗箱，暗箱送出讯号，已模拟移动中的车辆。电脑分析测速器的效能，这样移动雷达测速器就制造好了。

交通上广泛使用的测速雷达距离分这么几种，一种是超速带摄像的测速雷达，距离不会远，一般几十米，再远也不过50米。如下图：遇到这种，需要注意了，超速时拍照，要处罚的。还有一种测速雷达是车速反馈仪，虽然几百米外就开始测速，这种是不带超速拍照的，只起到车速提醒作用，如下图：不过也有例外，以下这个就在车速反馈仪前方加装了超速拍照系统，得格外注意了。

一般在15米到30米之间,最远有效距离一般为30-50米。雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，意思为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为“无线电定位”。雷达是利用电磁波探测目标的电子设备。雷达发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。发展历史：雷达的出现，是由于一战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。后来随着微电子等各个领域科学进步，雷达技术的不断发展，其内涵和研究内容都在不断地拓展。雷达的探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了红外光、紫外光、激光以及其他光学探测手段融合协作。当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索/跟踪模式下对目标进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。自动目标识别则可使武器系统最大限度地发挥作用，空中预警机和JSTARS这样的具有战场敌我识别能力的综合雷达系统实际上已经成为了未来战场上的信息指挥中心。