crh3

你最好先把这个车辆删除了，然后下载一个标准化安装车辆（可到http://www.trainsimchina.com/discuz/forum.php?mod=forumdisplay&fid=108 下载），基本上不会有错误。

因为设计相对成熟养护成本比较便宜。以下是关于CRH380B的相关介绍：1、简介：是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆(CRH)均命名为"和谐号""。2、研制背景：京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。"

　　CRH380A(L)动车行使线路：京津城际、武广高铁、沪杭高铁、海南东环高铁、京沪高铁、沪宁高铁、哈大高铁、合蚌高铁、京广高铁、石太客运专线。　　各路局配属情况 列车编号　　CRH380A 8节短编组　　上海铁路局18列 CRH380A-6001—6009、6012、6016、6017、6019—6021、6026、6033、6035　　北京铁路局 11列 CRH380A-6022—6025、6027—6032、6034　　济南铁路局 8列 CRH380A-6011、6013—6015、6018、6036、6037、6039　　广铁(集团)公司2列 CRH380A-6040,6010　　CRH380AL 16节长编组　　上海铁路局 19列 CRH380AL-6042—6044、6048—6053、6055、6056、6059、6064—6068、6070　　北京铁路局 12列 CRH380AL-6041、6045—6047、6054、6060、6063、6096、6099—6102　　济南铁路局 4列 CRH380AL-6057、6058、6069、6103　　武汉铁路局 24列 CRH380AL-6071—6088、6091—6093、6105、6111、6112　　西安铁路局 4列 CRH380AL-6089、6090、6097、6098　　郑州铁路局 8列 CRH380AL-6094、6095、6104、6106—6110　　太原铁路局 CRH380AL(待查证)　　以上网上公开资料如果属实，数量也不少啊。单纯计380A型车就只有39列，比AL型要少。

当然是和谐号厉害，从外观，内饰，舒适度，速度，安全，票价。全方位吊打新干线。

是的，成都局接复兴号CR400AF了。成都局转了7组CRH380D给上海局（车号CRH380D-1511、1512、1517、1523、1545、1546、1547），接了8组北京局转配CR400AF（车号CR400AF-2005、2013、2025、2031、2032、2049、2135、2140）蜜汁转配：上局接成局CRH380D，成局接京局CR400AF，京局接上局CR400BF。

中国高铁的命名方式中 380代表最高时速380千米，400代表最高时速400千米，500代表最高时速500千米，所以CIT500最快

CRH380B为8节短编 列车整体为7M1T 7节有动力 一节无动力CRH380BL为16节长编 列车整体为14M2T 14节有动力 两节无动力还有就是因为长短编引发的功率等问题不计算在内目前380BL已经成功上线运营，曾经上线试运营最高速的CRH380BL为12节编组 没错的话应该是12M 12节都是有动力车

确实是CRH2，外形和日本新干线差不多，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”

A 代表时速200km . 8辆编组，座车

380B是短编，是8节编组，380BL是长编，16节编组加个L的都是长编，两个短编可以进行重联，变成16节

最直观的方式就是看车头可以区分。由近及远的四列车分别是：CRH380A，CRH380BL，CRH380CL，CRH380D。CRH380代表的是...

这列高速检测车内部装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器，专门用于检测轨道、接触网等线路设施，就像是给线路设施体检的医生，再加上它是黄色的，因此被称为“黄医生”。CRH380AJ－0202于2014年下线。参与联调联试的线路：沪昆高铁杭长段、贵广高铁、南昆客专南宁-百色段

高铁的动车谁告诉你是中国研发的啦，核心技术都是国外的，阿尔斯通、川崎、庞巴迪最大，所以动车组都是先引进，合资建厂，然后中国自己改进成和谐号，什么中国北车南车的现在在吹都是花钱买的技术改进型。具体来说就是，近期高铁目标是10%的动车组整车进口，20%的动车组引进零部件后在国内组装，70%的动车组将在国内合资生产。动车组列车按技术引进分4种类型，具体如下：CRH1型和谐号动车组，由 加拿大庞巴迪 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造；CRH2型和谐号动车组，由 日本川崎重工 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造；CRH3型和谐号动车组，由 德国西门子 与 北车唐山轨道客车有限责任公司 联合制造；CRH5型和谐号动车组，由 法国阿尔斯通 与 北车长春轨道客车股份有限公司 联合制造。麻烦你看下下面的文章中国动车组技术引进谈判揭秘 http://www.hangzhou.com.cn/20070601/ca1318118.htm动车组技术引进谈判揭秘 http://news.sina.com.cn/c/2007-06-04/123911955349s.shtml中国铁路高速（CRH）电力动车组介绍 http://user.qzone.qq.com/51209142/blog/1261476804

不一定。餐车有没有座位要看乘客上座率和是不是用餐高峰期的，忙的时候肯定没有空余座位。餐车一般在长途旅客列车的卧铺车与硬座车之间。

450KPa以上。根据查询道客巴巴显示，crh380bl紧急制动后列车管，换端后首先施加停放制动，在进行紧急制动前，必须确认列车管压力在450KPa以上才可以缓解急制。

根据维基百科的资料编组总重量CRH380A：388.4 tCRH380AL：890 t 编组定员CRH380A：480人CRH380AL：1061人 一个人的质量为75kg，加上每人可以带10kg左右的行李，估算数据为：短编组：480*85kg=36t，则CRH380A满载质量约429.2t长编组：1061*85kg=90.185t，则CRH380AL满载质量约980t

两者都算升级的车型。但两者的改动都很大，【一】、相比于CRH2，CRH380A几乎是个全新的平台，较大的变动有：1、低阻力流线头型；2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振。3、高强度气密性；4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果。5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。。7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%，所谓再生制动，就是在制动时把车辆的动能转化及储存起来，一般的做法是转化为电能回输电网。【二】、CRH380BL相比于CRH3的变动就不如CRH380A相比于CRH2那么多了，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。其头型相比CRH3只改动，稍微加长了一些，为了减少气动阻力，将车钩和汽笛进行了改造，因而车头整流罩上的窟窿和车灯旁的栅格没了，受电弓变得更加单薄，车厢间的风挡进行了优化，走行部也增加了风挡。

CRH380D火车总长215.3m牵引总功率(轮周额定)：9600kW，短时可达10000KW电机功率：630kW

CRH380BL加速最快仅就这3个来比较，就设计最高时速和运营最高时速来说，CRH380A和CRH380B是完全一样的，并列最快。CRH380A是在川崎重工技术的CRH2的基础上改进来的，并且换了新头型；CRH380B是在西门子技术的CRH3的基础上改进来的，并且沿用了原始头型，另有改进头型的CRH380C（目前仅有1列下线）。另外380级别（即运营最高速度380公里每小时）的还有CRH380D，是庞巴迪的，当然头型与CRH1完全不同，目前暂未有产品下线。不过根据媒体公布的试验情况来看，CRH380AL（L表示16节长大编组）在2010年12月3日在京沪高铁跑出过486.1公里每小时的试验最高速度，CRH380BL在2011年1月9日在京沪高铁跑出过487.3公里每小时的试验最高速度。由于试验时所能达到的最高速度不仅受到车辆性能的影响，还有很多其它因素，所以很难说谁更快。好比运动会上的冠军不一定是实力最强的选手。CRH1下有3个型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E，A是8节编组，B是16节编组，E是16节卧铺编组，设计最高速度都是250公里每小时。其中CRH1A和CRH1B的头型一样，而CRH1E的头型不同。

高铁crh380d相对来说更稳一些，因为crh380d是crh380a的升级车型舒适度方面会有所提升；现在高铁限速300km/h所以速度方面都是一样的。

CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。 CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。2010年9月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐山轨道客车的厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457公里/小时。2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度。2011年1月13日起，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。CRH380B（BG）主要运营线路：哈大高铁，京哈高铁CRH380BL（BK）主要运营线路：京沪高铁，宁安客运专线

楼上此言差矣事实上目前只有CRH380CL的软件系统基本上是国产化的由长客股份研制的CRH380CL型高速动车组，是我国继CRH380A、CRH380B型高速动车组后诞生的最新型高速动车组，也是目前国产化率程度最高、首列拥有完全自主知识产权的高速动车组，该车首次采用了自主研发的网络控制系统。（最后一句非常关键）新闻链接：http://www.chinanews.com/sh/2013/07-22/5070110.shtml

CRH380D最大的麻烦在于检修，很多情况下存在缺陷基本不直接进行维修，而是直接更换零件，通过换代修的方式进行维修CRH380D为外国引进，基于庞巴迪的Zefiro平台研发，不算拥有自主知识产权。铁总引进此车的目的是想让其和四方、唐厂、长客竞争。对于Zefiro平台而言，其核心为是节能、大容量，进而满足消费者（即采购方）的需求，包括但不限于对列车头型进行改善，同时设置了全封闭风挡、转向架裙板、受电弓风挡等来减少风阻。除此之外还采用能源管理控制系统节省电力、使用EBIDrive50驾驶辅助系统提高牵引能效、使用车内气候优化系统提高空调工作效率进而减少电能的使用、采用MITRAC（ModularIntegratedTRACtionsystem，模块化综合牵引系统）技术的永磁电机，提高牵引力等。综合优化后加上其本身10000kW的功率，可以使得运营最高速度380km/h，设计最高速度达到420km/h。

5609是动车组编号。2010年12月中旬，铁道部下发《运装客车〔2010〕807号文件》，正式将25列由长春轨道客车生产的CRH3-380新一代新头型长编组座车动车组定型为CRH380CL。由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，CRH380C原编号为（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），现改为（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625）

CRH380为一系列型号和谐号动车组列车。CRH380A型电力动车组，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速350，最高时速380公里及其以上。后期衍生车型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。它是中国标准动车组（已改为CR系列）的研制基础。

crh380am什么时候可以坐？答：大概在1月10号可以坐了。

CRH380D（CRH1-380）型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪基于庞巴迪Zefiro车型而研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

列车编组：4M4T营运最高速度：380 km/h设计最高速度：400 km/h试验最高速度：420 km/h轨距：1,435 mm供电制式：交流 25 kV，50 Hz ，接触网取电控制装置：MITRAC IGBT-VVVF

列车编组：CRH380BG/CRH380BG(统型)/CRH380BK：4M4T，CRH380BL：8M8T营运最高速度：380 km/h设计最高速度：400 km/h试验最高速度：CRH380BL：487.3km/h CRH380B:未知起动加速度：CRH380BL：1.8 km/h/s编组定员：CRH380BG：496人，CRH380BG(统型)/CRH380BK：556人，CRH380BL：1005人/1015人编组长度：CRH380BL：399.27 m车辆长度：头尾车：25,850mm，中间车：24,825 mm车辆宽度：3265 mm车辆高度：3890 mm轨距：1,435 mm转向架：CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架供电制式：交流 25 kV，50 Hz ，接触网取电传动方式：交-直-交牵引电动机：380B:永济YJ105C（586 kW）x16牵引功率：380B：轮周功率9200kW、电机总功率9376kW380BL：轮周功率18400kW、电机总功率18752kW，控制装置 IGBT水冷VVVF制动方式：再生制动、直通式电空制动

不可以，CRH380D高铁是通过直流电源供电，而不是通过电池储存电能，因此无法充电。建议亲自己备好充电宝哈。

CRH380B(L)车型在每排均有两个电源插座分别是在每排的C座位（靠过道）靠背下面与D、F座位中间（靠背下面）这两个位置。如果座位可能充电不是很方便（A座）建议上车时直接去餐车就坐餐车比二等座舒适最重要的是充电方便靠窗的座位都有电源插座。以下是扩展资料：1、简介：CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型）是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速动车组（CRH）均命名为“和谐号”。2、车内布置：CRH380B型动车组设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。二等座车座席采用2+3布置；一等座车座席采用2+2方式布置VIP座位于商务车车厢（又称VIP车）采用1+2方式布置设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。与CRH3型动车组一样CRH380B型动车组两端头车后方也设有包间称为观光区旅客可通过透明的玻璃幕墙看到驾驶室的操作。

确实对外是这么宣称的，原因在于：对比前面的CRH1 CRH2 CRH3 CRH5这几个车型，CRH380没有和国外的公司进行大的合作。CRH1是四方和庞巴迪合作的，在国外可以看到和CRH1外形一样的动车，中国在制造CRH1的过程中学到了很多技术，为CRH5的研发打下了基础；CRH2是四方和川崎重工合作的；CRH3是唐客和西门子合作的，在国外也可以看到和CRH3外形一样的动车，那就说的德国的ICE3；CRH5是长客和阿尔斯通合作的，在国外仍然可以看到和CRH5外形一样的动车。但是CRH380是中国自己设计制造的，在技术上，是引进——学习——吸收——再创造的结果，CRH380的研发，肯定离不开前面几个车型的引进与学习，之所以是“再创造”，是因为CRH380性能参数、速度是相当一流的。

有一系列车型。CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。后期衍生车型有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。

CRH380高速列车均百公里能耗仅4.6kWh。CRH380A（CRH2-380）CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380，是在CRH2C第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。

还是给出一些图吧，跑过高速试验的只有CRH380A系列和CRH380BL，CRH380A的最高试验速度为416.6km/h，CRH380AL的最高试验速度为486.1km/h。CRH380BL，常规编组为457km/h，8M4T的编组为487.3km/h，是我国轮轨式高铁列车在真实线路上（而不是实验台）的最高速度。

cr400跑不过crh380，CRH380持续时速380km/h，最高时速400km/h及其以上，而cr400的最高时速是420Km/h。CRH380A型电力动车组，2010年由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。特点：CRH380A型电力动车组，由南车自主创新，又称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在张曙光领导下自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。

最直观的方式就是看车头可以区分。由近及远的四列车分别是：CRH380A，CRH380BL，CRH380CL，CRH380D。CRH380代表的是一系列和谐号动车组列车，各车型的内饰为各大铁路局招标采购后自行确定内部装饰，因此无法通过内部装饰简单的来区分ABCD四个型号。扩展资料：一、CRH380A和谐号 CRH380A 系列采取了类似新干线 E2-1000 系列以及和谐号 CRH2 系列电联车的大动拖比、头尾控制车拖车的设计以获得更平稳、迅速的加速；并使用了修长的车头以减小风阻。同时和谐号 CRH380A 也继承了和谐号 CRH2 系列常用的内藏门设计（2E 使用塞拉门）。而且得益于大动拖比设计，和谐号 CRH380A 系列相对而言启停更加平稳。同时得益于改进的空调系统和车体气密性，相对而言过隧道的时候也是和谐号全系列中比较不会引起乘客耳朵抗议的列车型号。二、CRH380B和谐号 CRH380B 则是德意志流派的继承者。虽然其车头设计与和风的和谐号 CRH2 系列和修长的和谐号 CRH380A 系列很不一样，但是得益于其圆润的流线型设计，其风阻依然不算高。作为德系高速列车的代表之一，和谐号 CRH380B 系列电联车动力布局上可以被视为对称的两部分，并且头尾控制车为动力车。其中，和谐号 CRH380B 系列中的 CRH380BG 为为中国北方气候设计的高寒型号，而和谐号 CRH380A 系列则没有对应型号。三、CRH380CCRH380CL系列只有CRH380CL一个型号，16编组，速度等级为350km/h，因为其数量少，只配属了京局和上局，一般在京沪沿线能看见它的踪影，被车迷们称为“鲨鱼”。此车型跟380B一样，均基于CRH3C平台研发，不过电机换成了日立的了。CRH380CL一共只有25列，均由长客公司生产。四、CRH380DCRH380D系列也是只有CRH380D一个型号，8编组，速度等级为350km/h，基于CRH1系平台研发，由四方庞巴迪制造（简称BST，不同于青岛四方），总产量85列，配属给上海铁路局与成都铁路局。CRH380D型动车组设计运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速为420公里，是目前国内最先进的动车组，放眼全球也属顶级。

车厢号12345678车型一等座/商务座二等座二等座二等座二等座/餐车二等座二等座二等座/商务座车辆编号CRH380D-15xx　　ZYS 15xx01ZE 15xx02ZE 15xx03ZE 15xx04ZEC 15xx05ZE 15xx06ZE 15xx07CRH380D-15xx　　ZES 15xx00动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）定员3385857563858575　　xx：列车编号（01～85）（由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，CRH380D原编号为（CRH380D-6601～CRH380D-6685），现改为（CRH380D-1501～CRH380D-1585）。

4号。和谐号CRH380CL动车组是CRH380BL系列高速动车组的姊妹车型，，列车使用全新设计的头型，采用基于日立技术的永济牵引系统。该动车组对每组4号车厢的卫生间进行了改造，改造成了残疾人卫生间。

在我国铁路上所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已，外观不一样CRH1系列的动车组的原型车来自加拿大庞巴迪公司，暂时不可能有和它外观一样的高铁。CRH3系列高速动车组的原型来自德国西门子，也不可能有和它外观相同的动车。CRH380系列有四个型号，ABCD，其中380B/C系列均是CRH3的升级版，外观差不多但绝非相同，而且它们都是高速动车而非动车。380A系列则是CRH2系列的升级版（加强版不如升级版），是利用CRH2运行的经验/技术/数据进行自主创新的高速动车，其中一个很重要的部分就是完全修改了头型，所以CRH2系列动车和CRH380A系列高速动车的外观也不相同。最后，还有380D系列，这是CRH1的升级版，与上面CRH2和CRH380A的关系极为类似，是利用CRH1运行的经验/技术/数据进行自主创新的高速动车，这种车目前还没投入使用，而且根据资料也修改了头型，所以CRH380D高速动车组和CRH1动车组的外观也不一样。

这个很正常啊，动车机组空调系统在顶面

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。2011年11月14日，针对CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题，铁道部证实，被召回的54列CRH380BL动车组列车，已整改合格，并从2011年11月16日起陆续恢复运营。(*注:1.标准CRH380B/BK为8节编组，CRH380BL为16节编组。 2.CRH380B与CRH3C最明显的区别在于前者头灯旁没有通风口，前者车钩没有外露)

车厢型号 SW：商务车（Business Class Coach） ZY：一等座车（First Class Coach） ZE：二等座车（Second Class Coach） CA：餐车（Dining Car） ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car） ZYT：一等座车/特等座车（First Class/Premier Coach） ZET：二等座车/特等座车（Second Class/Premier Coach） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座车 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐车 T：Te（拼音），特，特等 车厢号12345678910111213141516车型（CRH380BL-3501～3543、5501～5545）一等座车/观光车一等座车商务车一等座车二等座车餐车二等座车一等座车/观光车车型（CRH380BL-3544～3570）观光车/商务车一等座车二等座车餐车二等座车观光车/商务车车辆编号（CRH380BL-3501～3543、5501～5545）CRH380BL-xxxx　　ZYG xxxx01ZY xxxx02SW xxxx03ZY xxxx04ZE xxxx05ZE xxxx06ZE xxxx07ZE xxxx08CA xxxx09ZE xxxx10ZE xxxx11ZE xxxx12ZE xxxx13ZE xxxx14ZE xxxx15CRH380BL-xxxx　　ZYG xxxx00车辆编号（CRH380BL-3544～3570）CRH380BL-xxxx　　SW xxxx01ZY xxxx02ZY xxxx03ZE xxxx04ZE xxxx05ZE xxxx06ZE xxxx07ZE xxxx08CA xxxx09ZE xxxx10ZE xxxx11ZE xxxx12ZE xxxx13ZE xxxx14ZE xxxx15CRH380BL-xxxx　　SW xxxx00动力配置动车　　带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车　　带驾驶室（Mc）定员（CRH380BL-3501L～3543、5501～5545）2+375624567180808008080808080802+37定员（CRH380BL-3544～3570）3+135656807180808008080808080803+13动力单元单元1单元2单元3单元4xxxx：列车编号（3501～3570、5501～5545）车辆分为两种CRH380BL-5501至CRH380BL-5545、CRH380BL-3501至CRH380BL-3543为一种3号车厢为商务车。CRH380BL-3544至CRH380BL-3570为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢。

铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计标称运营速度为380km/h，最高运营速度为450km/h，最高试验速度超过480km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型 。2015年8月18日，中国铁路建设投资公司发布中标公告，中国中车青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司中标15列时速350公里动车组（即CRH380D），令CRH380D订单总数达到85列。 在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL 。CRH380D动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T）。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。2013年4月，CRH380D高速动车组试跑宁杭甬高铁。CRH380D试验时最高时速达420公里 ，车内震动小，噪声低，温度、湿度可自动调节，后来前往广州南动车基地继续进行测试。CRH380D将率先运用于宁杭客运专线和杭甬客运专线，2015年3月21日，CRH380D开始批量交付上海铁路局。2015年4月28日至6月24日，380D临时担当沪宁高铁部分旅客列车运输任务。2015年5月1日至5月3日，380D临时担当沪杭、杭深线部分临客运输任务。2015年5月19日起，CRH380D正式开始图定上线运营，首发车G7659（杭州东-温州南）。2015年6月30日起，CRH380D正式开跑跨局交路，首发车G34(杭州东-北京南)。2015年8月18日，青岛四方庞巴迪再次中标15列CRH380D。

原型车不同。CRH380A在CRH2系基础上研制，CRH380B在CRH3基础上研制。二者构造等均有不同，CRH380B较好些。

有的。CRH380d车型在每排均有两个电源插座，分别是在每排的C座位(靠过道)靠背下面与D、F座位中间(靠背下面)这两个位置。不是所有动车都像CRH380D型这样每一排都有充电插口，只是少部分长途的和谐号才有，一般旧车型的和谐号是不提供充电的插座的。和谐号CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组，设计标称运行时速为380公里。

【CRH380CL型动车组座位分布】CRH380CL是由长客生产的大编组高寒型动车组，其内饰、座位分布基本与新CRH380BL相同，但也有一定区别。二者区别主要在05车，详见两张表格的对比。另外，CRH380CL部分座位受前排乘客影响较大

价格不同，舒适度不同。1、价格不同，复兴号商务座价格比较贵，相同路线下比crh380商务座贵一些。2、复兴号商务座能够实现平躺功能，空间很大，还会送许多点心，比较舒适，而crh380商务座没有这些。

和谐号CRH380AJ-0203动车组，时速380公里，它的极限时速可以达到400多公里，这组动车是黄颜色，被比喻为“黄医生”，它是第一次来到贵州，接下来，“黄医生”将在贵广高铁进行更高速度的检测试跑。

crh380cl残疾人厕所在4号车厢，crh380cl统型动车组对每组4号车厢的卫生间进行了改造，改造成了残疾人卫生间，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱,既不影响残疾人的顺畅通行,又能提高动车组的利用率。

CRH380AL最高时速达到416.6公里/小时，CRH380AJ最高时速达到486.1公里/小时，CRH380AM-0204（CIT500）最高时速达到605公里/小时，CRH380D最高试验速度为420km/h。

仅就这3个来比较，就设计最高时速和运营最高时速来说，CRH380A和CRH380B是完全一样的，并列最快。CRH380A是在川崎重工技术的CRH2的基础上改进来的，并且换了新头型;CRH380B是在西门子技术的CRH3的基础上改进来的，并且沿用了原始头型，另有改进头型的CRH380C(目前仅有1列下线)。另外380级别(即运营最高速度380公里每小时)的还有CRH380D，是庞巴迪的，当然头型与CRH1完全不同，目前暂未有产品下线。不过根据媒体公布的试验情况来看，CRH380AL(L表示16节长大编组)在2010年12月3日在京沪高铁跑出过486.1公里每小时的试验最高速度，CRH380BL在2011年1月9日在京沪高铁跑出过487.3公里每小时的试验最高速度。由于试验时所能达到的最高速度不仅受到车辆性能的影响，还有很多其它因素，所以很难说谁更快。好比运动会上的冠军不一定是实力最强的选手。CRH1下有3个型号:CRH1A、CRH1B、CRH1E，A是8节编组，B是16节编组，E是16节卧铺编组，设计最高速度都是250公里每小时。其中CRH1A和CRH1B的头型一样，而CRH1E的头型不同。

和谐号CRH380BL型电力动车组（或称CRH3-380BL型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线·中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。2011年11月14日，针对和谐号CRH380BL型电力动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题，铁道部证实，被召回的54列和谐号CRH380BL型电力动车组列车，已整改合格，并从2011年11月16日起陆续恢复运营。

至2015年9月，已有41组CRH380D系列动车组出厂。 编号　　配属动车所1501-1524杭州艮山门1525-1541上海南翔

2010年9月28日沪杭高铁试运行时速416.6公里。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达486.1公里。2011年1月9日17时15分，特殊编组的CRH380BL高速列车达到以487.3公里时速。

CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015人。值得一提的是，CRH380C-6301L的头型与其余24列的头型有区别：除6301L之外其余车型车头增加了的银色装饰板，车侧车窗范围的黑色涂装并非一体式而是分体式，实际上可以当6301L作量产试制车。

CRH380A型电力动车组，由南车自主创新，又称CRH-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在张曙光领导下自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划...

重庆西配属过CRH380D型高铁动车组。G1335次列车即由重庆西开往上海虹桥的CRH380D型高铁动车组。CRH380D电力动车绰号疯地铁，是和谐号系列最晚投入运营的高速动车组。到2022年10月，全路投入运营的85组，分别配属上海铁路局和成都铁路局。

列车编组：CRH380CL：8M8T营运最高速度：380 km/h设计最高速度：400 km/h编组定员：CRH380CL：1015车辆宽度：3265 mm车辆高度：3890 mm轨距：1,435 mm转向架：CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架供电制式：交流 25 kV，50 Hz ，接触网取电牵引功率：CRH380CL：19200 kW控制装置：IGBT水冷VVVF制动方式：再生制动、直通式电空制动

CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380B-6201L～CRH380B-6230L、CRH380B-6271L～CRH380B-6285L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。2010年9月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐山轨道客车的厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457公里/小时。2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度。2011年1月13日起，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。

crh380bl充电位置如下：1、二等座电源插座：“复兴号”二等座电源位置。像“复兴号”、“动感号”这类最新型列车不仅有电源插座还有USB接口。电源位置：相邻两个座垫中间扶手下方处每2个座椅都有1个插座每3个座椅就有2个插座两孔三孔的都有更新增了USB接口。2、一等座电源插座的位置：设置也要比二等座更密一些多在座椅扶手的前方或座椅下方这两个位置。动车卧铺电源插座新型纵向卧铺动车组动卧中最特别的要数CRH2E型纵向卧铺动车组区别于传统动卧铺位采用纵向布置与列车的运行方向平行。每个铺位都靠窗且独立在每个铺位“床头”的地方都有充电插座和USB接口。传统横向卧铺动车组和二等座电源插座一样还是要看车型插座一般在卧铺中间小桌的下方或“床尾”的位置。公共区域电源插座如果你所在的座位没有电源插座可以在大件行李处和洗手台处找到插头充电。百万购车补贴

无最差车型。crh380为一系列型号和谐号动车组列车，是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH系列高速动车组，于2010年9月30日投入运营，其采用的技术都是最新平台产物，运行速度快，是没有最差车型的。

CRH---China Railways High-speed即中国高速铁路。380，指列车最高运营时速380公里/小时，也代表系列型号。

沪昆高铁，南昌西站。因为CRH380AM沪昆高铁至南昌西站线路。CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A(L)型电力动车组”，又名“CRH2-380型”，是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队根据日本川崎重工E2系电力动车组平台自主研发的电力高速动车组。

CRH380A动车组制动系统分析与改进摘要铁路是个远程重轨运输工具，随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便，取得了不错的经济效益和社会效益。随着高速动车组的快速发展，动车组的制动显得尤为重要。高速铁路则是当今时代的主题，动车组制动系统更是重中之重。CRH380A型电力动车组，是我国为运营新建的高速城际铁路及客运专线在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快，科技含量最高，系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，采用6M2T编制方式。关键词：CRH380A动车组；制动系统；制动方式；分析优化第1章 国内高速动车组发展现状自2004年以来，我国通过引进、消化、吸收和再创新战略已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术，实现了跨越式发展，年均增长率为72.3%，动车组的国产化程度已达到75%以上。唐车、长客、青岛四方等承担着我国CH2、CH3、CH5动车组的主要生产任务，已经成为高速动车组制造的龙头企业。同时各项新技术也被使用，唐车轨道客车制造厂建立了300km/h高速动车组建模与仿真系统，通过基于Pro-Intralink与PLM的三维设计平台、基AutoCAD-Mechinica的二维设计平台等，对产品的相关性能进行在设计过程中分析与计算，使其投产的产品自设计之初就不断调整，从而使投产产品无设计缺陷，提高了企业产品的可靠性，极大的提高了设计效率，提高了企业设计制造的创新能力我国在引进并消化吸收了时速200-300km动车组的技术之后，进一步解决了阻碍速度提高的问题，对高速动车组在基础理论和生产技术等方面进行创新，成功生产出了时速380km的高速动车组，具有速度高、运量大、节能环保、乘坐感舒适等诸多优势，其综合性能在全球居于领先地位。2007年12月22日，由南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司制造的首列时速300公里具有自主知识产权的国产高速动车组CRH2-300于青岛下线。标志着我国成为世界上第五个能设计并制造出运营速度300km/h动车组的国家[5]。CRH2-300高速动车组是对国外200km/h动车组技术平台整合吸收的基础上再创新，根据我国铁路运输的具体情况和市场的需求自主研发制造的，整体的国产化超过70%。列车采用铝合金车体，每车的重量7千千克，在轻量化方面走在世界前列。同时在高速转向架、受电弓、传动、制动、网络控制等技术方面取得突破性进展，体现我国机车车辆行业技术人员的创新能力。2010年5月28日在中国北车长春轨道客车股份有限公司，具有自主知识产权、时速380km的高速动车组“和谐号”380A在长春下线。2010年9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A高速动车组，在沪杭高铁杭州至上海试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新了世界高速铁路运营的试验速度。第2章 CRH380A动车组制动系统介绍2.1.CRH380A动车组制动系统组成CRH380A新一代高速列车制动系统由制动控制系统、供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小于6500m基础制动装置气动卡钳主风源装置制动控制装置辅助风源装置司机制动控制器图1 制动系统分布图CRH380A型动车组的制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。6M2T的编组构成对T车使用全机械制动方式。M车、T车基础制动均采用气动卡钳盘式制动装置。另外，从降低闸瓦磨损的观点上进行延迟控制。延迟控制为制动力优先让M车(再生制动）负担、降低T车制动力的方式。动车组将2M1T或单独M车（4或5号车）作为控制单位进行延迟控制。再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足。另外，为了使被机车救援成为可能，T1、T2车上装载了能把救援机车BP管的BP压力指令转换成电气指令的救援转换装置。2.2.CRH380A型动车组制动指令制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制装置,由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信息进行运算,按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制 阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置.紧急电磁阀失电时,压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。图2 制动指令工作图图3 制动指令原理图2.3.CRH380A型动车组供风系统供风系统主要由螺杆式空气压缩机组、膜式干燥器、以及贯穿全列的总风管等组成。在有受电弓的车辆设置辅助空气压缩机组，在动车组主空气压缩机组不能供风且总风压力不足时，可利用动车组蓄电池启动辅助空气压缩机组为受电弓升降弓装置、真空断路器（VCB）等提供风源。图4 空气压缩机组、膜式干燥器图2.3.1.主空气压缩机CRH380A型动车组采用GAR14BD型空气压缩机。GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机,用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩空气。GAR14BD型压缩空气机组安装在3、7车车底中部位置。工作压力范围780kPa-880kPa。主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。图5 主空气压缩机外形见图2.3.2.辅助空气压缩机CRH380A型动车组辅助空气压缩机采用ACMF2型。辅助空气压缩机装置在车辆运行准备时，总风缸的压力下降、受电弓上升以及对投入真空短路器的压力空气进行供给的空气源用辅助空气压缩机，及和这些关联机器等形成单元化。工作压力范围640kPa-780kPa。表1 ACMF2主要零部件编组装置型号项目 ACMF24、6号车ACMF2VM31A-1电磁问 有3/8截断塞门 有3/8电磁阀手动试验用三通塞门阀 有图6 ACMF2辅助空气压缩机原理图2.4.基础制动装置图7 轴装；轮装制动盘装置图基础制动装置安装于转向架上，采用空气卡钳盘形制动装置。制动卡钳是基础制动装置的重要组成部件，制动时，用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，将列车动能转变成热能，消散于大气。基础制动配置：1.M车每轴设置2轮盘。2. T车每轴设置2轮盘和2轴盘。3. 制动盘采用铸钢制动盘和闸片采用浮动式结构，提高盘片接触均匀性，使制动盘各部分热负荷更加均匀。2.5.制动控制装置制动控制装置对制动控制器（BCU)、空气制动相关阀门及储气缸实现单元化，吊装在地板下侧。设置在制动控制装置内的制动控制单元（BCU)采用微处理器数字运算处理方式，来自司机台的制动指令通过中央装置、传输终端由光缆传输，根据各车厢的负荷信号及速度信息计算出需要的制动力，对电气制动力、空气制动力进行控制。关于与再生制动的协调采用延迟控测，负担一部分的拖车制动力。制动控制装置还具备防滑控制功能。对于空气制动的防滑，通过防滑控制阀对各轴进行控制。对于电气制动的防滑，通过调整电气制动曲线实现打滑轴的再次黏着按频（由于电气制动曲线以各牵引变流器为单位控制，因此无法进行各轴控制）。制动控制装置采用模块化设计，由构架、制动控制器（BCU）、各空气阀类组件、压力开关、电磁阀、安全阀、风缸等设备组成。图8 制动控制装置实物图制动控制装置的功能：（1).电空协调控制功能。（2).打滑再次黏着功能(空气压力控制式）。（3).对应负荷功能。（4).耐雪制动控制功能。（5).不足/不缓解检测功能。(6).监视系统。（7).故障信息保存功能。（8).其他车辆制动输出功能（从动车向拖车的EP阀指令功能)。2.6.辅助制动装置辅助制动装置是在指令系统机器不能使用或因某种故障引起通常的制动系统不能使用时使用制动指令是电气指令式的，辅助制动也是根据电压的电气指令式。辅助制动装置，投入NFB(SBN1)的同时，由先头车制动指令用辅助制动模式发生器(SBT）传输来的该模式电压，按驾驶台司机制动控制器的等级给引线加压。本装置预先调为使得头车用的辅助制动模式发生器（ASBT)，按照引线所受的电压能得按各车辆形式的制动力，且预先安排能发生相当于所需BC压力的EP阀电流。在辅助制动模式发生器备有先头车指令用（SBT)及头车组件用（ASBT）的两种，只限于先头车才动作辅助制动功能。图9显示了基本构成。图9 辅助制动基本构成图第3章 CRH380A型动车组制动方式3.1.制动功能CRH380A型动车组制动系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动及耐雪制动等功能。3.2.常用制动常用制动级位设1~7级（标记为lN~7N)，以1M1T为单元对动车得生制动力和空气制动力(包括动车和拖车的）进行协调控制，拖车空气制动延迟投人。CRH380A型动车组制动系统采用数字指令式，由61~67号线共7根制动指令线组成。共可组成7级常用制动。制动系统会自动进行延返充气控制。延这时，将M车上。产生的再生制动力多余的部分转移到T车上去，达到编组列车上所需要的总制动力，常用制动还具有空重车载荷调整功能，按载重来调节制动力，使动车组能够保持一定的减速度。3.3.快速制动快逃制动采用与常用制动相同的复合制动模式，包具有最大常用制动（7级）1.5倍的制动力，操作司控器的制动手柄，或当未能减速到在闭塞区间设定的速度而使ATP或LKJ2000响应，均可发出快速制动指令。3.4.紧急制动功能按安全同路失电而启动的制动模式进行设置，下列任何一种情况均可导致全回路失电而引起紧急制动指令的产生：（1）总风压力下降到规定值以下，（2）间车分离，（3）检测到制动力不足，（4）操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀到失电，（5）换端操作，手柄置于（钥匙）拔取位，以上的紧急制动使各车被不同速度意围产生纯空气制动作用，在判车速度处于（160~200km/h范围内实施相对较低的减速度；在160km/h以下速度范围内实施相对较高的减速度，但紧急制动不具有空重车载仿调整功能。3.5.辅助制动在制动装置异常、制动指今线路断线及传输异常时可启用电气指今式的辅助制动，能产生相当于3级、5级、7级常用制动及快速制动的空气制动。操作司机控制台上的辅助制动模式发生器（SBT)开关和头车配电盘内辅助制动模式发生器（ASBT)开关可以产生辅助制动。但辅助制动与列车速度的快慢无关，即所发出的制动力的大小也不随列车速度和列车质量的改变面改变，只发出预定的制动力。这一点与常用制动，快速制动不同除此以外应注意，制动控制装置还进行主空气压缩机与开闭车门的速度控制，因此，使用辅助制动时不应断开制动控制装置的电源。3.6.耐雪制动设置耐雪制动的目的是防止降雪时雪块进人制动盘和同片之间，耐雪制动动作时，制动油缸会轻轻地推出同片以消除同片和制动盘面之间的空隙，防止雪的进人，耐雪制动于行驶速度110km/h以下，在副雪制动开关置于作用位并且操纵制动手柄时动作。耐雪制动对应的制动缸(BC）压力设定值为（60士20)kPa，这是使制动缸产生有效制动力雪制动对应的制动缸(BC)压力设定值为(60土20)kPa，这是使制动缸产生有效制动力最小的工作压力，在BCU输出实际空气制动控制信号时，制动缸则依然按照所需的空气制动力的大小充气到相应的压力。耐雪制动对应的制动缸（BC）压力设定值可通过调整BCU面板上的开关来改变。第4章 CRH380A 统型动车组空气制动切除逻辑的改进4.1.概述在动车组发生“制动不缓解”“抱死”等制动系统故障后，可通过采取切除动车组空气制动的方式来维持动车组的运行，从而减少对运输秩序的影响。CRH380A统型动车组投入运行以来，因切除空气制动时需断开“制动控制装置”断路器，造成本车的制动控制装置

CRH380为一系列型号和谐号动车组列车。CRH380A型电力动车组，2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组。也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速350，最高时速380公里及其以上。

确实对外是这么宣称的，原因在于：对比前面的CRH1 CRH2 CRH3 CRH5这几个车型，CRH380没有和国外的公司进行大的合作。x0dx0aCRH1是四方和庞巴迪合作的，在国外可以看到和CRH1外形一样的动车，中国在制造CRH1的过程中学到了很多技术，为CRH5的研发打下了基础；x0dx0aCRH2是四方和川崎重工合作的；x0dx0aCRH3是唐客和西门子合作的，在国外也可以看到和CRH3外形一样的动车，那就说的德国的ICE3；x0dx0aCRH5是长客和阿尔斯通合作的，在国外仍然可以看到和CRH5外形一样的动车。x0dx0a但是CRH380是中国自己设计制造的，在技术上，是引进——学习——吸收——再创造的结果，CRH380的研发，肯定离不开前面几个车型的引进与学习，之所以是“再创造”，是因为CRH380性能参数、速度是相当一流的。

1。空客380是空中客车公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机的型号。2。动车CRH380系列的情况稍复杂一些，简介如下：CRH380A型由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发，技术源自日本川崎重工生产的新干线车型。CRH380B型由北车唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司研发，技术源自西门子公司。CRH380C型由北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH380BL型电力动车组基础上研发。CRH380D由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产，技术源自庞巴迪宇航公司。3。CRH380的数字编号380可视为最高运营时速。

最直观的方式就是看车头可以区分。由近及远的四列车分别是：CRH380A，CRH380BL，CRH380CL，CRH380D。CRH380代表的是一系列和谐号动车组列车，各车型的内饰为各大铁路局招标采购后自行确定内部装饰，因此无法通过内部装饰简单的来区分ABCD四个型号。扩展资料：一、CRH380A和谐号 CRH380A 系列采取了类似新干线 E2-1000 系列以及和谐号 CRH2 系列电联车的大动拖比、头尾控制车拖车的设计以获得更平稳、迅速的加速；并使用了修长的车头以减小风阻。同时和谐号 CRH380A 也继承了和谐号 CRH2 系列常用的内藏门设计（2E 使用塞拉门）。而且得益于大动拖比设计，和谐号 CRH380A 系列相对而言启停更加平稳。同时得益于改进的空调系统和车体气密性，相对而言过隧道的时候也是和谐号全系列中比较不会引起乘客耳朵抗议的列车型号。二、CRH380B和谐号 CRH380B 则是德意志流派的继承者。虽然其车头设计与和风的和谐号 CRH2 系列和修长的和谐号 CRH380A 系列很不一样，但是得益于其圆润的流线型设计，其风阻依然不算高。作为德系高速列车的代表之一，和谐号 CRH380B 系列电联车动力布局上可以被视为对称的两部分，并且头尾控制车为动力车。其中，和谐号 CRH380B 系列中的 CRH380BG 为为中国北方气候设计的高寒型号，而和谐号 CRH380A 系列则没有对应型号。三、CRH380CCRH380CL系列只有CRH380CL一个型号，16编组，速度等级为350km/h，因为其数量少，只配属了京局和上局，一般在京沪沿线能看见它的踪影，被车迷们称为“鲨鱼”。此车型跟380B一样，均基于CRH3C平台研发，不过电机换成了日立的了。CRH380CL一共只有25列，均由长客公司生产。四、CRH380DCRH380D系列也是只有CRH380D一个型号，8编组，速度等级为350km/h，基于CRH1系平台研发，由四方庞巴迪制造（简称BST，不同于青岛四方），总产量85列，配属给上海铁路局与成都铁路局。CRH380D型动车组设计运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速为420公里，是目前国内最先进的动车组，放眼全球也属顶级。

CRH6基本可以说是国产的CRH1是南车和加拿大庞巴迪的CRH2是南车和日本川崎的CRH3是北车和德国西门子的CRH5是北车和法国阿尔斯通的CRH380A(L)是在CRH2C的基础上南车研发的CRH380B(L)是北车在CRH3C的基础上研发的CRH380C(L)是北车在3C,380B(L)的基础上研发的CRH380D是庞巴迪的，南车生产CRH6国产所以说380D更像进口，6是国产，其他的是外国技术自己吸收改进某些说全部国产的，报道出了偏差你负责？

车载灭火器对安全行车有着很重要的保护作用，安全起见我们可以在自己的车上配备一个便携式灭火器。车上必须配备车载灭火器吗？很多车友对于这个问题比较有疑问，今天小编就来帮大家解决一下这个问题。车载灭火器之所以是叫这个名字，是为了能够方便携带。私家车空间本来就不是很大，如果再买一个体积比较大的灭火器的话，占用空间不说，更重要的是增加了车重，对油耗肯定有影响的。所以车载灭火器的体积肯定是比较小的，这样也能节省车内空间，在使用的时候也比较方便。车上要配备车载灭火器吗？《道路交通安全法》第二十一条规定，驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012），汽车（无驾驶室的三轮汽车除外）应装备三角警告牌，客车（核载超过9人的载客汽车）、校车应装备灭火器。由此可看出，校车、客车是必须配备车载灭火器的，私家车没有强制要求。不过金山君还是建议广大车主在车上备一个灭火器，以防万一。就算自己用不到，遇到有需要的车主也可以提供帮助。车载灭火器不是很重，对于油耗基本上没有影响，前提是选择体积比较小的车载灭火器。车载灭火器的使用方法1如果遇到汽车起火的情况，首要保持镇定，不要紧张，先分析情况，然后快速作出判断。2拿灭火器的时候要站在起火的上风口，这样可以避免被烫伤，保证自己的安全然后再去救火。3拔下保险销，拿好喷管，另一只手握紧加压把。用喷嘴对准火焰的根部，这样才能快速灭火。车载灭火器的细节1在保质期内的时候要对灭火器进行判断，看一下是不是真的有效，不仅要看出厂日期，同时还要看灭火器的压力表，指针在绿色区域内，说明灭火器是正常的，如果在黄色区域说明压力过大，在红色区域说明压力不足，需要给灭火器加压了。2灭火器出厂5年后要维修一次，这个时间要记好，如果灭火器失效的话，在使用的时候肯定是没有用的，日常的检查肯定是非常重要的。3一般手提式二氧化碳灭火器的保质期是10年，过了这个时间段的话，就要及时更换灭火器了。

CRH3C为80列，绝对没有100列。CRH380B是高寒型，为40列。CRH380BL为115列。CRH380CL为25列。这些资料在维基百科都能查到~

单列8节车厢：餐车在第5号车厢，如有双车重联（16节车厢）则5号与13号为餐车。单车长编16节车厢,餐车在9号车厢。我认为你买的是下面这种情况短编的列车是酒吧车厢餐车，一般都只是个吧台，旁边是正常的二等座。希望能帮到你，望采纳

都是整体辗钢车轮，材质选用CL60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。D/G字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如UIC的S1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如UIC规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25N·m，120＜v≤200km/h时为1.75N·m，v≥200km/h时为0.5N·m

正文里我们只谈目前吧~其他情况用【】说明350km/h的CRH3C的确已经停产，CRH5也已经停产。CRH1不太清楚，有消息说，为昌福/厦深铁路制造的CRH1到本月底全部交付，在那之后就会停产。【但南车中标了91组250km/h动车组，不久的将来可能还会继续开工】CRH380A/B也已经停产【但因为今年动车组招标第二批次中有一半是350km/h的高速动车，以后应该还会开工】。另外有特别供香港使用的CRH380A（MTR版），所以CRH380A可能目前还在生产，但没有太多消息，也不会用给内地。crh380al与crh380bl最近都造到了最后一组，可以认为已经停产，已看到CRH380A-6140L和CRH380B-6470L的照片，不过上线运行还有很久~【不过就如上面所说，因为今年动车组招标第二批次中有一半是350km/h的高速动车，所以可能还会开工】CRH2A还有新车在造，但CRH2B/E，包括你说的2C，已经停产很久了。

按原型车来说，CRH3最大运营速度可以达到350kph，实验速度达到394kph其他三种车都是250kph，但CRH1跑高速性能不大好按改进型来说，CRH2C和CRH3一样可以跑350按已投入运营的CRH全系列来说，创造速度记录的是CRH380AL，达到486kph还有一个正在测试的“更高速度实验列车”（目前没有具体型号，只实验不载客）据说实验速度将冲击500kph以上

没退役。crh3c作为唐车生产制造的第一代高速动车组，CRH3C还在作为跨局动车组使用，沪昆高铁、贵广高铁等线路均可以看到。CRH3C采用了德式重车大功率低分散的设计观念，区别于日式轻车身流线型设计使得在CRH3C在试验中从0加速至300km只需要不到5分钟。

crh3c快。和谐号CRH3C型动车组，是由德国西门子交通集团研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。2008年6月24日上午9时13分，由唐车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速。

加速时CRH3会发出大声音，高速时CRH2C会发出大声音。CRH3高速时降噪很好，CRH2C加速平稳。

CRH3就是ICE3，核心技术完全是西门子的，我们仅仅是根据这些核心技术把零件组装起来（是的，核心部分的零件基本都是进口的），仅仅换了中国式的涂装和车体编号而已。而且这根本不存在山寨不山寨的问题，是我国向西门子订购的，是人家同意的。