和谐号

变形方法如下：1、将火车头和两个车厢分开。2、将车厢上面的绿色叶子拆下来，放到火车头两侧。3、再把车厢合拢紧密连接。4、将火车头和车厢合并，顺时针旋转车厢顶部的绿色地球体，使其与火车头转向相同方向。5、将车头车厢与下方的大底座合并，这时三个部分就组成了一个完整的列车超人绿色复兴号三合体玩具。

当然是和谐号厉害，从外观，内饰，舒适度，速度，安全，票价。全方位吊打新干线。

是的，成都局接复兴号CR400AF了。成都局转了7组CRH380D给上海局（车号CRH380D-1511、1512、1517、1523、1545、1546、1547），接了8组北京局转配CR400AF（车号CR400AF-2005、2013、2025、2031、2032、2049、2135、2140）蜜汁转配：上局接成局CRH380D，成局接京局CR400AF，京局接上局CR400BF。

190km/h左右和谐号速度：160km/h以上复兴号速度：350km/h中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。扩展资料：主要意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。参考资料：百度百科-和谐号百度百科-复兴号

CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。 CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。2010年9月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐山轨道客车的厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457公里/小时。2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度。2011年1月13日起，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。CRH380B（BG）主要运营线路：哈大高铁，京哈高铁CRH380BL（BK）主要运营线路：京沪高铁，宁安客运专线

CRH380D（CRH1-380）型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪基于庞巴迪Zefiro车型而研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

列车编组：4M4T营运最高速度：380 km/h设计最高速度：400 km/h试验最高速度：420 km/h轨距：1,435 mm供电制式：交流 25 kV，50 Hz ，接触网取电控制装置：MITRAC IGBT-VVVF

列车编组：CRH380BG/CRH380BG(统型)/CRH380BK：4M4T，CRH380BL：8M8T营运最高速度：380 km/h设计最高速度：400 km/h试验最高速度：CRH380BL：487.3km/h CRH380B:未知起动加速度：CRH380BL：1.8 km/h/s编组定员：CRH380BG：496人，CRH380BG(统型)/CRH380BK：556人，CRH380BL：1005人/1015人编组长度：CRH380BL：399.27 m车辆长度：头尾车：25,850mm，中间车：24,825 mm车辆宽度：3265 mm车辆高度：3890 mm轨距：1,435 mm转向架：CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架供电制式：交流 25 kV，50 Hz ，接触网取电传动方式：交-直-交牵引电动机：380B:永济YJ105C（586 kW）x16牵引功率：380B：轮周功率9200kW、电机总功率9376kW380BL：轮周功率18400kW、电机总功率18752kW，控制装置 IGBT水冷VVVF制动方式：再生制动、直通式电空制动

车厢号12345678车型一等座/商务座二等座二等座二等座二等座/餐车二等座二等座二等座/商务座车辆编号CRH380D-15xx　　ZYS 15xx01ZE 15xx02ZE 15xx03ZE 15xx04ZEC 15xx05ZE 15xx06ZE 15xx07CRH380D-15xx　　ZES 15xx00动力配置有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）定员3385857563858575　　xx：列车编号（01～85）（由2014年7月1日起，所有CRH380动车组编号均作出了更改，CRH380D原编号为（CRH380D-6601～CRH380D-6685），现改为（CRH380D-1501～CRH380D-1585）。

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。2011年11月14日，针对CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题，铁道部证实，被召回的54列CRH380BL动车组列车，已整改合格，并从2011年11月16日起陆续恢复运营。(*注:1.标准CRH380B/BK为8节编组，CRH380BL为16节编组。 2.CRH380B与CRH3C最明显的区别在于前者头灯旁没有通风口，前者车钩没有外露)

车厢型号 SW：商务车（Business Class Coach） ZY：一等座车（First Class Coach） ZE：二等座车（Second Class Coach） CA：餐车（Dining Car） ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car） ZYT：一等座车/特等座车（First Class/Premier Coach） ZET：二等座车/特等座车（Second Class/Premier Coach） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座车 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐车 T：Te（拼音），特，特等 车厢号12345678910111213141516车型（CRH380BL-3501～3543、5501～5545）一等座车/观光车一等座车商务车一等座车二等座车餐车二等座车一等座车/观光车车型（CRH380BL-3544～3570）观光车/商务车一等座车二等座车餐车二等座车观光车/商务车车辆编号（CRH380BL-3501～3543、5501～5545）CRH380BL-xxxx　　ZYG xxxx01ZY xxxx02SW xxxx03ZY xxxx04ZE xxxx05ZE xxxx06ZE xxxx07ZE xxxx08CA xxxx09ZE xxxx10ZE xxxx11ZE xxxx12ZE xxxx13ZE xxxx14ZE xxxx15CRH380BL-xxxx　　ZYG xxxx00车辆编号（CRH380BL-3544～3570）CRH380BL-xxxx　　SW xxxx01ZY xxxx02ZY xxxx03ZE xxxx04ZE xxxx05ZE xxxx06ZE xxxx07ZE xxxx08CA xxxx09ZE xxxx10ZE xxxx11ZE xxxx12ZE xxxx13ZE xxxx14ZE xxxx15CRH380BL-xxxx　　SW xxxx00动力配置动车　　带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车　　带驾驶室（Mc）定员（CRH380BL-3501L～3543、5501～5545）2+375624567180808008080808080802+37定员（CRH380BL-3544～3570）3+135656807180808008080808080803+13动力单元单元1单元2单元3单元4xxxx：列车编号（3501～3570、5501～5545）车辆分为两种CRH380BL-5501至CRH380BL-5545、CRH380BL-3501至CRH380BL-3543为一种3号车厢为商务车。CRH380BL-3544至CRH380BL-3570为另一种，原4车一等改为3车，增加一节二等座车为新4车，原1车和16号车的后部一等改为了商务车厢。

铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，设计标称运营速度为380km/h，最高运营速度为450km/h，最高试验速度超过480km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型 。2015年8月18日，中国铁路建设投资公司发布中标公告，中国中车青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司中标15列时速350公里动车组（即CRH380D），令CRH380D订单总数达到85列。 在2010年9月举行的2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会（Innotrans 2010），庞巴迪首度公开展示了最新ZEFIRO 380动车组头车的1：1全尺寸实体模型，并用互动式三维显示技术展示了车厢内部的设计。BST的时速350公里级别高速动车组原项目名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，将BST的CRH1-380型动车组定型为CRH380C系列，其中短编组动车为CRH380C，而长编组动车为CRH380CL。至2010年12月中旬，铁道部重新分配动车组车号，根据《运装客车【2010】807号》文件，将CRH380C改为CRH380D系列，其中短编组动车为CRH380D，而长编组动车为CRH380DL 。CRH380D动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T）。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。2013年4月，CRH380D高速动车组试跑宁杭甬高铁。CRH380D试验时最高时速达420公里 ，车内震动小，噪声低，温度、湿度可自动调节，后来前往广州南动车基地继续进行测试。CRH380D将率先运用于宁杭客运专线和杭甬客运专线，2015年3月21日，CRH380D开始批量交付上海铁路局。2015年4月28日至6月24日，380D临时担当沪宁高铁部分旅客列车运输任务。2015年5月1日至5月3日，380D临时担当沪杭、杭深线部分临客运输任务。2015年5月19日起，CRH380D正式开始图定上线运营，首发车G7659（杭州东-温州南）。2015年6月30日起，CRH380D正式开跑跨局交路，首发车G34(杭州东-北京南)。2015年8月18日，青岛四方庞巴迪再次中标15列CRH380D。

有的。CRH380d车型在每排均有两个电源插座，分别是在每排的C座位(靠过道)靠背下面与D、F座位中间(靠背下面)这两个位置。不是所有动车都像CRH380D型这样每一排都有充电插口，只是少部分长途的和谐号才有，一般旧车型的和谐号是不提供充电的插座的。和谐号CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组，设计标称运行时速为380公里。

和谐号CRH380AJ-0203动车组，时速380公里，它的极限时速可以达到400多公里，这组动车是黄颜色，被比喻为“黄医生”，它是第一次来到贵州，接下来，“黄医生”将在贵广高铁进行更高速度的检测试跑。

和谐号CRH380BL型电力动车组（或称CRH3-380BL型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线·中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。2011年11月14日，针对和谐号CRH380BL型电力动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题，铁道部证实，被召回的54列和谐号CRH380BL型电力动车组列车，已整改合格，并从2011年11月16日起陆续恢复运营。

至2015年9月，已有41组CRH380D系列动车组出厂。 编号　　配属动车所1501-1524杭州艮山门1525-1541上海南翔

CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015人。值得一提的是，CRH380C-6301L的头型与其余24列的头型有区别：除6301L之外其余车型车头增加了的银色装饰板，车侧车窗范围的黑色涂装并非一体式而是分体式，实际上可以当6301L作量产试制车。

列车编组：CRH380CL：8M8T营运最高速度：380 km/h设计最高速度：400 km/h编组定员：CRH380CL：1015车辆宽度：3265 mm车辆高度：3890 mm轨距：1,435 mm转向架：CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架供电制式：交流 25 kV，50 Hz ，接触网取电牵引功率：CRH380CL：19200 kW控制装置：IGBT水冷VVVF制动方式：再生制动、直通式电空制动

CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380B-6201L～CRH380B-6230L、CRH380B-6271L～CRH380B-6285L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L），采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。2010年9月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐山轨道客车的厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。2010年12月5日，CRH380B型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457公里/小时。2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度。2011年1月13日起，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。 一般为D开头高速铁路（高铁）是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。一般为G开头 他也是动车组中的一员哦！城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统然而一部分轻轨也被称为动车，如广珠轻轨就采用CRH1，所以也被称为动车。所以他们有关系，他们属于一类车，但速度不同，称号也不同啦！

高铁是一种路，动车是一种车你们所说的高铁，其实正确的说法叫做高速动车组，也是动车组的一种，指的是最高时速可以达到甚至超过300公里的高速动车组列车车型他们都是和谐号

何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁，可两头开。中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。◆ 一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。◆低速动车组：如CRH6系列。高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。◆ CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。◆ 2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。◆ 2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里 。◆ 2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里 。◆ 2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。一、2015年前我们熟知的CRH系列动车组关于中国『和谐号』动车组列车，我们熟知的包括1系、2系、3系、5系，还有CRH6型城际动车组、CRH380系列，1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST，2系属于南车四方，3系属于唐山，5系属于长客，这里面又分为A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）◆ A代表时速200公里8辆编组◆ B代表时速200公里16辆编组◆ C代表时速350公里8辆编组◆ E代表时速200公里卧铺动车组（目前主要是CRH1E和CRH2E）在这里多说一句卧铺动车组是一种可以提供舒适卧铺的动车组，于2008年12月21日首次开行 ，卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上.12月21日晚,北京至上海D301/2次大编组卧铺动车组首发车,当时受到极大地关注，RT轨道交通微信公众号也做过报道，当时就该卧铺动车组的型号读者有疑问，从D301/2次大编组卧铺动车组的制造者为南车四方可知是CRH2E。CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。采用的车次（均分软卧代二等座）为： D3105/6 D3113/4 D3213/4 D6209 D6222 D626/7/8/5等等CRH2E：包括餐车，软卧车，二等座车采用的车次为：D305/6/7/8 D311/2 D313/4 D317/8 D315 D320 D321/2 D349/50 D5401/2 D5461/2/3/4等等。1CRH1系列 （CRH1A、CRH1B、CRH1E）由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产，包括CRH1A（8编）、CRH1B（16编）、CRH1E（卧铺）。◆ 2007年2月1日投入运营

列车爱好者 您好，很高兴能回答您的提问，根据您的问题，我们已经作出答复： 我们先从城际高铁开始说起吧： 城际高铁使用车型一般都是“和谐号CRH3型电力动车组”这种车型最新运营线路：（京津城际）北京南—天津，北京南—塘沽（天津滨海新区）这种车型的车速相对来说，是比较快。 CRH3参考资料：http://baike.baidu.com/view/3339339.htm?fromId=676670 和谐号CRH1型电力动车组，这种车型是最早投入使用的，速度相对来说，比较慢，时速200公里左右。主要运营线路：（广深高铁）广州南——深圳 CRH1参考资料：http://baike.baidu.com/view/4457538.htm?fromId=489823 和谐号CRH4电力动车组，这个车型，至今为止，仍没出产。开始以为国家的政策可能是有什么变化，后来才知道，为了研制更新的车型。主要运营线路：（暂时没有） CRH4参考资料：http://baike.baidu.com/view/907688.htm 和谐号CRH5电力动车组，这种车型适合在中长途线路区域，速度相对其他的和谐号车型来说，算是比较快的一个。 CRH5参考资料： http://baike.baidu.com/view/6012977.htm?fromId=489958 和谐号CRH380A电力动车组，这种车型适合跑较长途线路区域，速度一般都在350~390公里/时左右，相对其他其他车型来说，速度是特别快。主要运营线路：北京西—广州南（新）（京广高铁），北京南—青岛，北京南—上海虹桥（京沪高铁），北京南—济南西，北京南—石家庄。 CRH380A参考资料：http://baike.baidu.com/view/4437033.htm?fromId=3680987 和谐号CRH380B电力动车组，这种车型和刚才咱们谈到的CRH3有点相似，速度相对来说，比较快，主要运营线路：南京——宁波（沪宁高铁），哈尔滨——大连（哈大高铁） CRH380B参考资料： http://baike.baidu.com/view/6012935.htm?fromId=4452790 和谐号CRH380C电力动车组，这种车型，用途不算太广泛，速度相对来说和CRH3有点类似。主要运营线路：哈尔滨—大连（哈大高铁） CRH380C参考资料：http://baike.baidu.com/view/6012902.htm?fromId=8108548 和谐号CRH380D型电力动车组。这样的车，用途极为匮乏，中国只有两辆这样的车，但是这样的列车，技术是世界顶级的。但是，中国的这种车型还在研发改进中，一直在做实验，没有大量的生产。主要运行线路：（无） CRH380D参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=P5FnytBQiHyxDq65eSLAuNAlghj8ddf80lTY-BZpfrjp5koi2mtZmPOmCedoGsMTYILcTdOKLytOdtf8usj3CK 和谐号CRH6型电力动车组，这种车型极为特殊，它是适合城市现代化的轨道交通而专门研制的CRH6，现已运行。 CRH6参考资料：http://baike.baidu.com/link?url=mMCAfuuaNQp0bzpGyUlQjxTVDCEofWLjZuzU37EmIRqo1Leq2euuJFWf-lG5Ks8I2lNp6uXQXplDFP00jptCjq根据上面的介绍，您应该知道G76是什么车型了吧~G76次列车属于高铁和谐号动车组列车CRH380A型车。如有不懂，欢迎追问希望能帮到您！

CRH3早就停产了，CRH5的第三批增购车还在交付中，CRH1A的增购车和CRH2A的增购车也还在交付中。CRH1B/E和CRH2B/E都停产了。CRH4、CRH6、CRH7都还没被发明。除此之外，CRH380A、CRH380B（CIT400）也都停产了，在产的380系列只有AL和BL了。2012年年末，只要世界末日不发生，CRH380C/D也都可以开始量产了。

问题一：高铁，动车，和谐号，到底有什么区别？ 高铁是一种路 动车是一种车 你根本没有搞清楚概念 你所说的所谓的高铁其实是错误的说法，正确的说法是高胆动车组，也是动车组的一种，不过速度快一些 动车组又有一个名字叫做和谐号 问题二：动车属于火车还是高铁 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 问题三：高铁 动车 和谐号是一个概念吗？ 动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指时速200公里级别的铁路线路；高铁指时速300公里级别的铁路线。 和谐号是中文名，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。 深圳到成都 K586，始发站 深圳西，10:35 发车，第二天23:33 到达成都，历时36小时58分； 深圳到南京 K26，始发站 深圳，12:33 发车，第二天13:56 到达南京，历时25小时23分； 深圳到上海 T212，始发站 深圳，13:06 发车，第二天07:47 到达上海南，历时18小时41分； K2056，始发站 深圳，13:22 发车，第二天14:09 到达上海南，历时24小时47分； T102，始发站 深圳，15:46 发车，第二天10:22 到达上海南，历时18小时36分； 深圳没有直达苏州的火车，如果你是要往南京、苏州、上海方向，建议你先乘坐高铁到武汉，然后换乘到南京或苏州、上海的动车。这样用时较短，早上出发，下午、晚上就能到达。 不过深圳至武汉的高铁到站是武汉站，不是武昌站和汉口站，从武汉站发往上海方向的动车每天只有一趟 D3004，武汉站发车时间是13:14，这趟车在南京南、苏州都有停靠，终点是上海虹桥站。所以你掌握好深圳出发的时间即可比较顺利地到达目的地。 这些希望能对你有帮助。 问题四：动车和高铁的区别是什么 高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。 动车的全称是“动车组列车”，指的是车。 D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。 G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。 高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性； 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。 高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 高铁和动车有什么区别？ 什么是高铁？ 高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。 什么是动车组？ 动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。 动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。 动车组按动力配置又可分为： 动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。 动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。 动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CR......>> 问题五：高铁，动车，轻轨，地铁，和谐号有什么区别 . 高铁是高速铁路的简称, 是指设计运行时速度在200公里以上的高速铁路. 也就是说轨道的设计时速要在200公里以上,而在轨道开行的列车时速也要在200公里以上. 高速铁路按设计运行时速可分为多个等级, 比如京广高铁/京沪高铁的设计运行时速都在350公里以上, 而沿海高铁的设计运行时速仅为200公里. . 动车是高速铁路上运行的车辆, 普通列车只有火车头才有动力, 而动车组所有的车厢都可带有动力. 时速不到300公里的动车组, 编号以D字打头. G字编号的则是高速动车, 它的最高运行时速度一般在300公里以上, 俗称为"高铁 ,以和前面D字编号的普通动车作区分. . 轻轨/地铁都属于城市轨道公交系统, 它们都是短途轨道交通工具. . 和谐号是中国对高铁动车车辆称呼. . 问题六：高铁，动车，轻轨，和谐号有什么区别-_-|| 和谐号是指列车的一个类型，通俗的讲就是中国铁路高速列车，包括高铁（G开头）和动车（D开头）的所有列车。 高铁和动车的区别首先是速度，上海到北京的高铁大约时间为5小时40分钟，比较快的有4小时48分钟的，动车大概时间为11小时40分钟；其次是票的价格，最后是列车的环境。 轻轨是和地铁是相对应的，百度百科中描述到：城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。 问题七：动车和高铁一样吗 高铁就是动车组，如果非要说动车和高铁有什么区别，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，由于高速铁路运营时速较高，对高铁的轨道要求比其他的铁路要求高，还要预留一定的缓冲安全带，防止时速过快对附近人员造成伤害。动车组可以在普通铁路上运行，但是限速250公里。 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速?只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢)，使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。 高速铁路(简称：高铁)是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。 严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。 问题八：高铁和动车哪个快 高铁和动车统称和谐号动车组，都是动车技术，从外形看，看不出是高铁还是动车 从调度上看是高铁比动车快，因为动车停站多，停靠时间长 从车型上看，现在没有区别，除了CRH1和CRH5不能提速到300公里/小时外，其它的CRH2，CRH3，以及新型的CRH380系列，都能提速到300公里/小时 京沪高铁上的高铁和动车基本上全部都是CRH2，CRH380A(L)，CRH380BL，CRH380CL这四个系列，运行速度全部都是300km/h，除了CRH2，其它三个车型试验最高速度都能达到480km/h 哈大高铁多数采用CRH3或CRH380B系列，冬天运行速度200km/h，其它三季300km/h 问题九：动车组，和谐号，高铁有什么区别？ “动车组、和谐号和高铁”，这三个就有点儿像“公共汽车、1路车和公共汽车线路”，或者“地铁列车、1号线的地铁列车和地铁”。 高铁，其实是客运高速铁路的简称。地铁也是这样，原来是地下铁路的简称。既然都是铁路，那就和“公共汽车的线路”差不多。当然，高铁、地铁都是专门修建的轨道，与普通铁路相比，还是有些不同。高铁列车运行的时速在200千米以上，武汉到广州的客运专线高铁，时速还达到了350。可是我们也看到，高铁的车站，现在也同样开行了普通列车，方便换乘。 动车组，就有点儿像地铁列车，6到10 节车厢是一同研制生产的，动车组决不是只有火车头才有动力。以前火车跑得快――全凭车头带的情况，就被动车组打破了。早期的动车组，起码两头的车厢都有动力，一前一后一起开动，现在可能所有车轮都有动力，就像公园里的船，如果多几个人一起划桨，前进就要快一些，如果像龙舟上面个个都奋力划桨，前进就像箭一样快。 和谐号，其实就是动车组家庭中的一个成员，所以说，和谐号就像 1路车那样，完全属于公共汽车。当然，这也只是我们乘坐的和谐号，如果要说所有的和谐号，就除了动车组，还有货运的电力机车或者内燃机车。和谐号这方面也有些像商业品牌了。这种情况也不妨看看“东风”，除了火车的内燃机车，还有汽车的大货车。或者看看 555 和 999，是不是都有好多商品啊。 问题十：高铁 火车 动车的区别 按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。 而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标钉建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。 火车，广义而言所有列车都可称之为火车，狭义而言指传统的普通火车

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。 2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]动车的线路类型： 1.对既有线路实行电气化改造 2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。 2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。 还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]高铁的线路类型： 新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。 在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。 例外：在高铁线路上混跑着“D”字头的动车 今年年中，在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，动车和高铁混跑了。比如在京沪高铁上，G1和D35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。混跑被认为是在照顾乘客，让大家有不一样的出行选择。可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这次出事故的D301次是从北京到福州的，全程要跑13多个小时。D301是今年7月1日才新开的，前身是老京福动车D371/2次。以前在京沪线上的动车都改走京沪高铁了，D301也如此，先走京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁，然后再转到普通的铁路线上。但是，信号系统在高铁线路和动车行驶的线路上是不同的，所以在高速路段上，D301用CTCS-3系统(这是基于时速300公里及以上的高铁信号控制系统)行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统(基于时速200公里的动车信号控制系统)行车。有日本专家指出，多种信号系统会带来安全隐患。 硬件区别：列控设备、监控设备的不同 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]还在建设时的甬台温线 速度更高的车，安全要求和措施上更高 前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。 另外，除了自主创新的CRH380系列车型外，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都有原型车，合作的外资公司也不同——CRH1是和加拿大庞巴迪，CRH2是和日本川崎重工，CRH3是和德国西门子，CRH5是和法国阿尔斯通。CRH5车型比较特殊，一般用于跑北方比较寒冷地区的线路，其余的就常见了。上文提到了高铁线路上的混跑，在有的高铁上，D字头的车用的是CRH1的车型，CRH1是没有气密性的，所以在过隧道的时候乘客的耳朵会有负压感，身体不适，而这条高铁线路有200多个隧道。在不同的线路上车型的选择其实对安全性、舒适度等很关键，所以也有铁路内部人士对CRH1型的车被用来跑隧道对的线路的做法非常诟病。 中枢神经——列车运行控制系统不同 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于： [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的GSM-R无线通信系统。 2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。 3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上启动另一个。 尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。 但是，CTCS-2和CTCS-3都有出现故障的可能，比如CTCS-3虽然更为先进，还是会出现失去无线连接或者无线信号被干扰这样的问题。去年，武广高铁在株洲也发生过一个真实的案例，在一些地段，无线信号频繁被干扰，最后无线基站设备的生产厂家升级基站设备，问题才得以解决。 机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]总之，尽管这次动车事故上用的是级别更低的CTCS-2系统，但是，故障的原因仍然值得高铁警醒，不管是人为因素还是设备因素。 高铁的沿线监控方式更多、更细 在第六次铁路大提速之后，速度比较高的铁路（高铁、动车还有一些时速在120公里级别以上的普通铁路）都实行了全封闭的管理。不过高铁和动车在沿线的监控上还是有差别，从京津城际高铁开始才首次建立了高速铁路综合评价体系。 一般而言，在监控上，高铁线路的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲口等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。 不过，高铁的监控设备尽管更先进，也有需要升级的地方，比如，虽然京沪高铁上有目前中国最好的防灾预警系统，但是，有专家指出还是不够好，应该做到和沿途所有气象局的资料互联。如何做到铁路内部各系统，铁路系统和气象等有关系统的资源互联是需要改进的方向。 “软件区别”：人员安排上的不同 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]1.司机配班不同，但是都是单司机执乘。长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。 事实上，在以前，铁路上都有双司机，一名正司机和一名副司机，但是在“铁路大跃进”之后，基本都变成了单司机，美其名曰，提高效率。武广高铁上尽管有双司机配班，但仍然是单司机在执乘，不存在正副司机一说。双司机执乘制度被废除也为很多人所诟病。 2.检修、防患方式的差别。武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空动车组列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。而有关专家说，这是学习的地铁的运营经验，应该成为一个严格遵守的制度。在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。 另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。

CRH=吃人号

你好，其实原本有CRH4，只不过后来搁置了，未投入生产使用。

没有CRH4，估计是避开谐音。没有报废的机会，全世界就这4家有高铁技术，再有别的也都是从他们4家引进的。这4家里面，庞巴迪的技术也有来自阿尔斯通，所以进一步归结就算3家半了。出了那事之后再不降速的话，铁道部压力太大。但是降价少降速多才真是坑爹……

550kW。技术数据：转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V扩展资料动车组部分类型一、CRH5ECRH5E由北车长春轨道客车股份有限公司生产，为16车厢编组卧铺动车组（E型表示卧铺动车组）、设计时速250km/h时速级别。具有耐寒抗风沙性能。有两节二等座车厢，13节软卧车厢和1节餐车构成。白天运行时，卧铺车厢的一张下铺将按三个二等座出售。二、CRH5GCRH5G为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，量产后命名为CRH5G。CRH5G为高寒型电力动车组（能力比耐寒的CRH5A更强），通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。该型号动车组布局均为“统型”布局，与统型CRH2A等布局一致，定员613。CRH5G设计最高运营时速250km/h，实际运行速度除不高于标称最高运行速度外，也不能高于运行线路的设计的最高速度。CRH5G型动车组为5M3T，其中CRH5G-5191于2016年4月开始大功率改造试验，以应对兰新二线的祁连山达速问题。参考资料来源：百度百科-和谐号CRH5型电力动车组

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“和谐号”在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营的，这个名字是代表了科学发展观中“人与自然的和谐”的原则。另外这也是寓意为一种构建和谐社会的运载工具，使铁路发展与经济社会发展相协调。而CRH是英文中国铁路高速列车（CRH，China Railway High-speed）的简称。“复兴号”是2017年25日上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福代表铁路总公司党组在北京宣布命名决定。陆东福表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。注意：中国铁路的型号命名颇具时代特色。在求解放、搞建设和改革开放的征程中，火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组的发展演变。中国铁路总公司负责人介绍：目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

复兴号跟和谐号票价应该一样，都是高铁动车类车型，其票价也基本一致。

1. 复兴号和和谐号简介中国高铁的两个代表——复兴号和和谐号，都是由中车株洲电力机车研究所研制的高速列车，旨在为中国高铁的发展注入新的动力。复兴号是中国自主研发的高速动车组，在2017年6月26日江苏苏州实现350公里时速正式载客运行。而和谐号是采用先进技术引进的高速动车组，于2008年投入运营，是中国高速铁路建设的开拓者。2. 复兴号和和谐号的区别两者有很多区别，其中最显著的是速度和技术水平。复兴号的最高时速可以达到400公里，而和谐号的最高时速只有300公里。此外，复兴号采用了更高端的技术，如轴温超限预警系统、列车控制指挥系统等，而和谐号采用的技术则相对简单。3. 复兴号和和谐号的服务质量除了速度和技术水平的差别，复兴号和和谐号在服务质量上也有所不同。复兴号的车厢内配备了更加豪华的设施，如智能桌面、可连通的电源插座等，同时车厢大小也更加宽敞。而和谐号的车厢则相对简洁，不过其服务质量也被广大乘客所认可。4. 复兴号和和谐号的安全性对于高速列车而言，安全性是至关重要的。复兴号和和谐号在安全方面也有所不同。复兴号采用了更加先进的安全技术，例如“副驾驶员”系统和“颠簸自诊断”，这些系统可以更好地保障列车的行车安全。而和谐号则相对简单，在安全性方面略逊一筹。5. 复兴号和和谐号的发展趋势近年来，中国高铁的发展越来越迅猛，复兴号和和谐号也在不断发展完善。复兴号的研制团队不断推陈出新，力求提高列车的速度、性能和安全性；而和谐号相较于复兴号，虽然在技术上稍逊一筹，但也在不断升级改进，以更好地服务于广大乘客。6. 复兴号和和谐号的价值作为中国高速铁路的代表，复兴号和和谐号不仅仅是一种交通工具，更是中国现代化建设的重要组成部分。它们代表的是中国自主研发和引进融合的双轮驱动技术，以及中国高铁市场逐渐走向国际的迈步。它们的价值不仅仅体现在速度和技术水平上，更体现了中国高速铁路发展所代表的现代化进程。7. 复兴号和和谐号对中国高铁事业的推动作用复兴号和和谐号所代表的高铁技术不仅代表了中国高科技研发的成果，也代表了中国高铁事业的一次重大突破。复兴号和和谐号两种高铁的推出，不仅推动了中国高速铁路技术的提升，还使中国高铁变得更加普及，让更多人享受到先进的交通出行服务。这种推动作用是不可低估的，它代表了中国高铁事业的发展方向和愿景。8. 总结复兴号和和谐号是中国高速铁路发展史上的里程碑事件，它们不仅蕴含着中国高科技研发的成果，更体现了中国高速铁路早已走在世界前列，准备以更高的领先优势推向世界的决心和力量。希望有更多的人能够体验到高铁带给我们的便利和快捷，助力中国高铁事业更进一步。

据相关人士介绍，最明显的区别是，受雾霾影响最大的绝缘子“和谐号”设计在顶端，每次检修清洁最少需要20到30分钟。而“复兴号”采用了抗雾霾的设计，将大部分暴露在外的绝缘子移到了车下的设备舱，进行了封闭，提高了检修的效率。6月28日“复兴号”正式在京沪高铁上运行，目前，每天开行4对。8月21日起京津冀地区的10个车站将开行22.5对“复兴号”，总数量达到26.5对。从下周一起，高铁“复兴号”将扩大开行范围，京沪高铁线、京津城际线、京广高铁线都能看到它飞驰的身影。

1. WiFi全车覆盖和谐号：木有WiFi复兴号：全车覆盖、全程免费，每一节车厢可以承载80-120部移动终端！终于等到你，有WiFi不无聊，车内不用密码就能自动连接！2.每两个座位就有充电插座和谐号：充电插座每排座位只有2个电源复兴号：每两个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座。妈妈再也不用担心我手机没电啦~3.座位更宽敞和谐号：二等座椅间距0.99米，一等座椅间距1.06米复兴号：二等座椅间距加大到1.02米、一等座椅间距加大到1.16米，二等座座椅还加长了2厘米虽然不至于解放双腿，但是腿的活动空间更大了，不是么？4.开通坐席信息显示功能和谐号：不知道，座位售票情况复兴号：未来能在座位显示屏上看到座位是否卖出。可通过座位显示屏上的“红、黄、绿”颜色电子灯看到，看判断已售、待售、预售信息情况以后如果买到“无座”的时候，你可通过座位上的显示来判断座位是否有人~5.卫生间是自动门和谐号：手动复兴号：自动门对，就是那个发着绿光的按钮，有木有很酷炫~6.设计寿命更长和谐号：20年复兴号：30年现有的“和谐号”动车组到现在服役已有10年，预计不久的将来将逐步被“复兴号”替代。除了这些不同，车内光线也整体为暖色调，可以调整多种照明控制模式，当然还有减振降噪设施等多项改进措施。但是唯一没有变的说是票！价！不！变！

个人感觉复兴号比较舒适,因为座位空间比和谐号增大了不少,和谐号的座椅间距约0.99米,复兴号的座椅间距约1.02米,在速度上复兴号也是比较快的,复兴号大多时速在250公里以上,和谐号大多时速在200公里以上(除了CRH380系列)希望我的回答得到你的采纳

坐高铁外出，是如今许多人的选择，它不仅快而且舒适，不过同为高铁，很多人搞不清和谐号和复兴号的区别。其实它们很好辨认，那就是复兴号速度更快，上了车厢就有免费wifi，和谐号速度相对慢点，而且没有wifi。和谐号和复兴号的区别1、速度不同要说和谐号和复兴号的区别，其实看看它们的速度就知道了，也可看去同一个地方哪个耗时更短。【和谐号】和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。【复兴号】在速度上，复兴号做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。2、有无WiFi在智能手机时代，出行如果没有WiFi是很令人头疼，而车厢中有无WiFi也可区分和谐号和复兴号。【和谐号】和谐号是没有免费wifi的，这对很多手机瘾的朋友来说很煎熬。【复兴号】而复兴号却让wifi覆盖整车，只要你进了车厢，就能迅速的连上免费WiFi，网速还不错哦~3、外观调整复兴号是和谐号之后推出的，所以在外观上有所升级。【和谐号】和谐号外部顶着一个巨大的鼓包，里面藏着电力和空调系统。【复兴号】复兴号将外部鼓包下沉，不仅看起来更美观，还可有效降低阻力，更好保证出行。4、细节差异【和谐号】和谐号一等座座椅空间1.06米；和谐号一排有两个充电插座；和谐号工作时间为20年。【复兴号】复兴号一等座座椅空间调整到了1.16米；复兴号调整为三个座位就可有两个插座，极高满足了人们对手机用电的需求；复兴号工作时间为30年。小结：听了这么多，相信大家知道和谐号和复兴号的区别了吧！其实大家也不用太过纠结坐哪个出行，因为它们速度都已经非常快了，虽然比起飞机来要差点，但更便捷，毕竟飞机航班没有高铁多！

和谐号。G开头的是高铁，也就是和谐号，又叫CRH。D开头的是动车，也就是复兴号，故g1984是和谐号。严格意义上来说，动车和高铁的区分主要是看运行的速度，不是以车的名字来进行区分的，动车的理论时速是200公里每小时，高铁则是300公里每小时。

和谐号最高时速是400km/h及其以上，持续运营时速是380km/h，是CRH380系列中的最快时速。和谐号是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续时速380km/h，最高时速400km/h及其以上。它是中国标准动车组（复兴号CR400系列）的研制基础。和谐号和复兴号的区别1、从速度来看，和谐号最高时速是350公里，而平均时速在200公里以上。复兴号是最高时速可达400公里及以上，持续速度为350公里。可以说复兴号是和谐号的进化版。2、从寿命来看，和谐号的服务年限是二十年，复兴号的服务年限是三十年，显然复兴号的寿命更长。“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。3、座位信息显示。和谐号座位上不显示这个地方有没有人坐。而复兴号列车有坐席信息显示功能，座位编号采用指示灯显示，红色指示灯代表该座位有人，绿色指示灯代表空座。

1、和谐号时速多少?2、和谐号时速与复兴号时速相差多少3、请问一下，复兴号和和谐号，哪个速度更快一点，哪个更加的舒服4、和谐号是地铁还是火车5、和谐号动车快还是复兴号快？和谐号时速多少?和谐号最高时速每小时达到605公里，2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车（CRH380AM）。和谐号电力动车组标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。价值意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。和谐号时速与复兴号时速相差多少190km/h左右和谐号速度：160km/h以上复兴号速度：350km/h中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。复兴号动车组列车和谐号时速，是中国标准动车组的中文命名和谐号时速，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。扩展资料：主要意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托和谐号时速了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。参考资料：百度百科-和谐号百度百科-复兴号请问一下，复兴号和和谐号，哪个速度更快一点，哪个更加的舒服复兴号速度更快，更加的舒服。复兴号更快。和谐号的平均运行时速是200公里以上，而复兴号的时速高达400公里以上。标准速度是在300-350公里。有以下区别：1、速度不同和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。在速度上，复兴号做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。2、乘坐空间不同复兴号与和谐号最大的区别就是乘坐空间不同，复兴号相比和谐号空间更加宽阔，和谐号的座椅间距二等座约0.99米，而复兴号的座椅间距约1.02米，使得每位乘客有广阔的乘坐空间。3、配备设施不同复兴号动车组配有乘客上网系统，而且全车覆盖，每一节车厢都能用上，确保每一位乘客能上网。而和谐号车上是没有无线上网系统的。和谐号上的充电插座设施每排座位都只有两个，而复兴号每个座椅都有一个插座，配备设施相对于和谐号要好。4、外观不同和谐号外部顶着一个巨大的鼓包，里面藏着电力和空调系统。复兴号将外部鼓包下沉，不仅看起来更美观，还可有效降低阻力，更好保证出行。和谐号是地铁还是火车是火车。和谐号是时速250公里没小时的动车，用来跨省发之间的旅客出行，速度非常快，属于火车。和谐号动车快还是复兴号快？要说和谐号和复兴号的区别，其实看看它们的速度就知道了，也可看去同一个地方哪个耗时更短。和谐号和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。复兴号在速度上做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。

要说和谐号和复兴号的区别，其实看看它们的速度就知道了，也可看去同一个地方哪个耗时更短。和谐号和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。复兴号在速度上做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。

复兴号和和谐号对比起来，复兴号的运行速度更快一点。对于和谐号列车来说，每小时运行速度大概是200公里，最高运行速度是350公里。但复兴号列车每小时运行速度大概是350公里，最高运行速度能达到400公里。中国标准动车组在降低全生命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为了适应中国广阔的地区，温度跨越正负40℃、对于长距离、高强度等运行需求，复兴进行了60万公里的应用评估，比欧洲标准多了20万公里。此外，复兴号是国内自主生产的国产高速动车组。技术比和谐号先进。复兴号是中国技术更先进、速度最快的高速铁路。技术水平高于和谐号。复兴号在运行速度和舒适性方面都是高铁中更先进的技术，是中国高铁的代表，也是中国人民的骄傲。和谐号和复兴号两者之间的区别1、使用寿命不同，和谐号列车的使用寿命是20年左右，但针对复兴号列车来说，使用寿命可以达到30年，所以复兴号列车使用寿命更长。2、配置不同，在和谐号列车上全车并没有提供wifi的，每排座位上面就只有设立两个充电插座。同时对于二等座的座位来说，两者之间相隔的距离是0.99米，想要进入卫生间，需要通过手动的方式才能把门打开。3、座位信息显示功能不同，和谐号列车上是没有座位信息显示功能的，也就不可以知道座位上有没有乘客。但复兴号列车上就会使用指示灯颜色，来告诉乘客座位上是否有人。

购票软件上会显示车次信息，CR，即为复兴号；CRH，即为和谐号。

购票软件上会显示车次信息，CR，即为复兴号；CRH，即为和谐号。复兴号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是世界上运营时速最高的高铁列车。和谐号电力动车组（China Railway High-speed Train），是2004年中国引进德国、日本等国的高速动车组技术，在消化吸收再创新的基础上，生产的高速动车组系列的总称。扩展资料：形象标识：一、和谐号在每一辆高铁的车身上，都喷涂有明显的“CRH”标志，“CRH”的商标权则是由中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院）注册并享有。但一英国公司却以铁科院未依法使用商标为由，请求商标评审委员会对该商标予以撤销，商评委经审查决定撤销该商标在广告、市场研究等项上的商标权，铁科院不服起诉至北京知识产权法院。近日，北京法院审判信息网公布了此案判决，法院认为商评委撤销商标的依据不足，故一审判决撤销原决定，并要求商评委重作决定二、复兴号16辆长编组“复兴号”正式上线运营。全长414.26米，1193个座位，此次16辆长编组“复兴号”将车头部分换为正常车厢，进一步提升了列车的综合运力。长编组“复兴号”列车总定员达1193人，是此前8辆编组列车的2倍多，其中商务座22个，一等座148个，二等座1023个。16辆长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营后，分别担当G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列车的运输任务。参考资料来源：百度百科－复兴号参考资料来源：百度百科－和谐号

1、和谐号时速多少?2、和谐号时速与复兴号时速相差多少3、请问一下，复兴号和和谐号，哪个速度更快一点，哪个更加的舒服4、和谐号是地铁还是火车5、和谐号动车快还是复兴号快？和谐号时速多少?和谐号最高时速每小时达到605公里，2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车（CRH380AM）。和谐号电力动车组标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。价值意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。和谐号时速与复兴号时速相差多少190km/h左右和谐号速度：160km/h以上复兴号速度：350km/h中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。复兴号动车组列车和谐号时速，是中国标准动车组的中文命名和谐号时速，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。扩展资料：主要意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托和谐号时速了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。参考资料：百度百科-和谐号百度百科-复兴号请问一下，复兴号和和谐号，哪个速度更快一点，哪个更加的舒服复兴号速度更快，更加的舒服。复兴号更快。和谐号的平均运行时速是200公里以上，而复兴号的时速高达400公里以上。标准速度是在300-350公里。有以下区别：1、速度不同和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。在速度上，复兴号做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。2、乘坐空间不同复兴号与和谐号最大的区别就是乘坐空间不同，复兴号相比和谐号空间更加宽阔，和谐号的座椅间距二等座约0.99米，而复兴号的座椅间距约1.02米，使得每位乘客有广阔的乘坐空间。3、配备设施不同复兴号动车组配有乘客上网系统，而且全车覆盖，每一节车厢都能用上，确保每一位乘客能上网。而和谐号车上是没有无线上网系统的。和谐号上的充电插座设施每排座位都只有两个，而复兴号每个座椅都有一个插座，配备设施相对于和谐号要好。4、外观不同和谐号外部顶着一个巨大的鼓包，里面藏着电力和空调系统。复兴号将外部鼓包下沉，不仅看起来更美观，还可有效降低阻力，更好保证出行。和谐号是地铁还是火车是火车。和谐号是时速250公里没小时的动车，用来跨省发之间的旅客出行，速度非常快，属于火车。和谐号动车快还是复兴号快？要说和谐号和复兴号的区别，其实看看它们的速度就知道了，也可看去同一个地方哪个耗时更短。和谐号和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。复兴号在速度上做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。

复兴号的价格并不比和谐号便宜的，甚至复兴号的价格还要比和谐号稍微贵一点。复兴号大部分都是高铁，运营数量并不是很多，和谐号大部分都是动车，运营数量较多，因此购买车票的时候，复兴号高铁车票会比和谐号动车票的价格高一点。复兴号是中国标准动车组的中文命名。由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。复兴号和和谐号的区别之处如下：1、速度不同，复兴号跟和谐号对比起来，复兴号的运行速度会更快一点。一般复兴号的运行速度每小时达到350公里左右，和谐号的运行速度是每小时200公里左右。2、舒适度不同，和谐号二等座位之间相隔的距离并不是很大，坐起来稍微会感觉到有些挤。复兴号二等座之间相隔距离达到一米宽左右，从而乘坐复兴号期间的感觉会更好，空间也会很足。

复兴号和和谐号对比起来，复兴号的运行速度更快一点。首先，来看一下复兴号。复兴号是中国自主研发的一款高速列车，最高时速可达350公里。它采用了先进的轻量化设计和空气动力学技术，减少了空气阻力，提高了列车的速度。同时，复兴号还配备了先进的动力系统和制动系统，可以在高速运行时保持稳定和平稳。接着，再来看一下和谐号。和谐号是中国最早的高速列车之一，最高时速可达300公里。和谐号同样采用了轻量化设计和空气动力学技术，但是它的动力系统和制动系统相对来说比较基础。因此，从最高时速来看，复兴号的速度比和谐号快一些。但是，在实际运行中，列车的速度还受到很多因素的影响，比如线路条件、气候状况等等。所以，无论是复兴号还是和谐号，在实际运营中的速度差异并不是很大。和谐号和复兴号两者之间的区别如下：1、使用寿命不同和谐号列车的使用寿命是20年左右，但针对复兴号列车来说，使用寿命可以达到30年，所以复兴号列车使用寿命更长。2、配置不同在和谐号列车上全车并没有提供wifi的，每排座位上面就只有设立两个充电插座。同时对于二等座的座位来说，两者之间相隔的距离是0.99米，想要进入卫生间，需要通过手动的方式才能把门打开。复兴号列车上全车都有覆盖wifi，乘客连接之后就能免费使用。如果是两个连接在一起的座位，有设立一个充电插座，对于三个连在一起的座位就有设立两个充电插座。另外二等座位之间相隔的距离大概是1.02米，座椅在原有的基础上还有加长2厘米，想要去卫生间，门是属于自动开启和关闭的。3、座位信息显示功能不同和谐号列车上是没有座位信息显示功能的，也就不可以知道座位上有没有乘客。但复兴号列车上就会使用指示灯颜色，来告诉乘客座位上是否有人。

复兴号速度更快，更加的舒服。复兴号更快。和谐号的平均运行时速是200公里以上，而复兴号的时速高达400公里以上。标准速度是在300-350公里。有以下区别：1、速度不同和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。在速度上，复兴号做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。2、乘坐空间不同复兴号与和谐号最大的区别就是乘坐空间不同，复兴号相比和谐号空间更加宽阔，和谐号的座椅间距二等座约0.99米，而复兴号的座椅间距约1.02米，使得每位乘客有广阔的乘坐空间。3、配备设施不同复兴号动车组配有乘客上网系统，而且全车覆盖，每一节车厢都能用上，确保每一位乘客能上网。而和谐号车上是没有无线上网系统的。和谐号上的充电插座设施每排座位都只有两个，而复兴号每个座椅都有一个插座，配备设施相对于和谐号要好。4、外观不同和谐号外部顶着一个巨大的鼓包，里面藏着电力和空调系统。复兴号将外部鼓包下沉，不仅看起来更美观，还可有效降低阻力，更好保证出行。

中国目前只有和谐号和复兴号高铁，没有其他系列的高铁。复兴号和复兴号高速列车的区别如下：1.最早的高铁是和谐号，复兴号是和谐号之后推出的新型高铁，所以复兴号是在和谐号的基础上改进推出的。2.使用寿命不一样。福星的使用寿命更长，30年左右，和谐号20年左右。3.wifi覆盖不一样。因为和谐号出现的太早，当时技术条件也不是很先进，所以网络信号不是很理想。复兴号全车覆盖wifi，还是免费提供给乘客。4.插座设置不同。和谐的每排座椅只有两个充电插座。复兴号经过改进后，每三个座位上可以看到两个充电插座，充电更加方便。5.舒适度就不一样了。和谐号的二等座间距不是很宽，所以舒适度不是很理想。复兴号二等座间距约1m宽，二等座比和谐号长2cm，空间更大，舒适度更好。6.信息显示功能不同。和谐号上没有座位信息显示功能，复兴号则完全不同。座位信息显示功能已成功打开。只要看看座位上的指示灯就知道座位是否有人了。

复兴号和和谐号是我国高速铁路的主要车型。但是复兴号和和谐号在很多方面有着很大的不同。总的来说复兴号是和谐号的升级产品，复兴号从时速、性能和安全等方面都比和谐号要更加的优秀。作为新一代的高速列车，复兴号不仅外观设计更加的美观，车身的对空气的阻力也更小，乘坐空间也更加的舒适，安全系数更高，整车的使用寿命也大大增加。复兴号是和谐号的升级产品。首先，复兴号使用年限更长。复兴号全面降低了寿命损耗，车辆可以适应各种恶劣环境，经过了很多复杂环境的考验，整车设计寿命达到了30年，比和谐号多了10年；其次，外观更好看，容量更大。复兴号外观线条更加的优雅，空气阻力更小，而且车厢也更加的宽阔舒适，提供了无线网络和充电服务，给乘客的乘坐体验更好；最后，更安全。复兴号拥有智能化感知系统，并且建立了强大的行车安全监测系统，列车运行一旦出现异常便可自动报警，自动采取限速或停车措施来保证安全。一、复兴号寿命更长。复兴号通过全面升级，降低了车辆的寿命损耗。通过在各种复杂环境的试运行，经历了层层考验，使得整车的使用寿命到达了30年。这比和谐号的20年多了10年。二、外形更美观，乘坐体验更好。复兴号的外观线条更加的优美。风阻系数更低，使得车辆在运行过程中的风阻大大降低。而且增加了车厢的层高，让车厢更加的宽敞，乘客乘坐时更加的舒适，乘坐体验更好。三、安全系数高。复兴号采用了全新的智能感化系统，并且建立起了强大的行车安全监测系统，一旦列车在运行过程中发生异常，就会采取自动限速和停车的措施，这样就充分保证了乘客的安全。

因为每个人体验感不同，所以这两者没有绝对的好坏，个人感觉复兴号比较舒适，因为座位空间比和谐号增大了不少，和谐号的座椅间距约0.99米，复兴号的座椅间距约1.02米。复兴号和和谐号的区别：1、出现时间不同：和谐号是我们国家最早的高铁，而复兴号是继和谐号之后才推出了一种新型的高铁，所以复兴号高铁是在和和谐号的基础上进行了改良过的。2、寿命不同：一般来说，我们国家的和谐号的使用寿命是20年左右，而复兴号寿命相对更长，能够用到大约30年。3、WIFI覆盖不同：在和谐号上面是没有全车覆盖WiFi网络的，因为那个时候的技术条件还不太允许；而复兴号上面全车覆盖了WiFi网络，并且免费提供给乘客们进行使用。4、舒适感不同：和谐号二等座位之间的距离有点窄，一等座还比较宽敞；而在复兴号上面，二等座之间的距离大约有一米宽，这样乘坐感觉更加舒适，空间更加大。5、速度不同：比起和谐号来说，复兴号的速度更快一些，且更先进一些。因为复兴号高铁是在和和谐号的基础上进行了改良。

1、和谐号时速多少?2、和谐号时速与复兴号时速相差多少3、请问一下，复兴号和和谐号，哪个速度更快一点，哪个更加的舒服4、和谐号是地铁还是火车5、和谐号动车快还是复兴号快？和谐号时速多少?和谐号最高时速每小时达到605公里，2014年1月17日，南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车（CRH380AM）。和谐号电力动车组标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。价值意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。和谐号时速与复兴号时速相差多少190km/h左右和谐号速度：160km/h以上复兴号速度：350km/h中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。复兴号动车组列车和谐号时速，是中国标准动车组的中文命名和谐号时速，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。扩展资料：主要意义“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。无论是“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言，都彰显和寄托和谐号时速了铁路人对打造和谐之旅、建设和谐铁路、构建社会主义和谐社会的美好愿望和不懈努力。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。参考资料：百度百科-和谐号百度百科-复兴号请问一下，复兴号和和谐号，哪个速度更快一点，哪个更加的舒服复兴号速度更快，更加的舒服。复兴号更快。和谐号的平均运行时速是200公里以上，而复兴号的时速高达400公里以上。标准速度是在300-350公里。有以下区别：1、速度不同和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。在速度上，复兴号做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。2、乘坐空间不同复兴号与和谐号最大的区别就是乘坐空间不同，复兴号相比和谐号空间更加宽阔，和谐号的座椅间距二等座约0.99米，而复兴号的座椅间距约1.02米，使得每位乘客有广阔的乘坐空间。3、配备设施不同复兴号动车组配有乘客上网系统，而且全车覆盖，每一节车厢都能用上，确保每一位乘客能上网。而和谐号车上是没有无线上网系统的。和谐号上的充电插座设施每排座位都只有两个，而复兴号每个座椅都有一个插座，配备设施相对于和谐号要好。4、外观不同和谐号外部顶着一个巨大的鼓包，里面藏着电力和空调系统。复兴号将外部鼓包下沉，不仅看起来更美观，还可有效降低阻力，更好保证出行。和谐号是地铁还是火车是火车。和谐号是时速250公里没小时的动车，用来跨省发之间的旅客出行，速度非常快，属于火车。和谐号动车快还是复兴号快？要说和谐号和复兴号的区别，其实看看它们的速度就知道了，也可看去同一个地方哪个耗时更短。和谐号和谐号最快可达到350公里每小时，持续驾驶基本200公里每小时。复兴号在速度上做了很大程度的提供，其最大时速达到了400公里，一般时速350公里。

想要判断高铁是复兴号还是和谐号，可以查看车次信息。购票软件和车站会显示车次信息，如果是CR就是复兴号，如果是CRH则为和谐号。和谐号每排座位只有2个电源插座，复兴号每两个位置就设置一个充电插座，每三个座位就有两个充电插座，电源充电口设置比较合理。和谐号没有设置WiFi，复兴号全车覆盖WiFi，全程免费使用，每一节车厢可以承载80至120部移动终端访问页面。和谐号二等座椅间距0.99米，一等座椅间距1.06米。复兴号二等座椅间距加大到1.02米，一等座椅间距加大到1.16米，二等座座椅还加长了2厘米。复兴号高铁简介复兴号高铁是目前世界上运营时速最高的高铁列车，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权，达到世界先进水平的动车组列车。复兴号早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF，A和B为企业标识代码，代表生产厂家。复兴号中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系。复兴号CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于中国全面系统掌握高铁核心技术，加快高铁走出去具有重要战略意义。

“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，座位间距更宽敞。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。车厢内实现了WiFi网络全覆盖。“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。“复兴号”上有多种照明控制模式，可以根据需求提供不同的光线环境，每排座位下都配有插座，还有USB插口哟~洗漱设备设置了无障碍设施，电茶炉还新增了红色安全按钮，按下3秒左右，再按绿色按钮便可节水。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。磁悬浮列车为什么不能普及？1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。磁悬浮列车为什么不能普及？1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。磁悬浮列车为什么不能普及？1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

我们国家最早的高铁叫做和谐号，而复兴号是继和谐号之后才推出了一种新型的高铁，所以复兴号高铁是在和和谐号的基础上进行了改良过的，而复兴号的寿命更加的长，速度更快，也更加的先进一些，一般来说我们国家的和谐号使用寿命一般是20年，复兴号则能够用到30年。 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

6月25日，中国高铁有了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。那么与“和谐号”相比，“复兴号”有哪些优点呢？第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40 、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。磁悬浮列车为什么不能普及？1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

“复兴号”与“和谐号”的区别第一，“寿命”更长！中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。第二，“身材”更好！采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。第三，“容量”更大！从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。第四，舒适度更高！“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。第五，“警惕性”更高！“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。扩展资料：复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。参考资料：复兴号 （中国自主研发的标准动车组）-百度百科和谐号动车组-百度百科

WiFi全车覆盖和谐号：木有WiFi复兴号：全车覆盖、全程免费，每一节车厢可以承载80-120部移动终端！2.每两个座位就有充电插座和谐号：充电插座每排座位只有2个电源复兴号：每两个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座。妈妈再也不用担心我手机没电啦~3.座位更宽敞和谐号：二等座椅间距0.99米，一等座椅间距1.06米复兴号：二等座椅间距加大到1.02米、一等座椅间距加大到1.16米，二等座座椅还加长了2厘米4.开通坐席信息显示功能和谐号：不知道，座位售票情况复兴号：未来能在座位显示屏上看到座位是否卖出。可通过座位显示屏上的“红、黄、绿”颜色电子灯看到，看判断已售、待售、预售信息情况扩展资料：复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组)，比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行；武广、广深港、郑西，京广，哈大，沪昆，京沪等高速铁路中以“G”字开头（意思为高速动车组，速度350KM/H），在京津等城际铁路开行“C”字开头的动车组（意思为城际动车组，如时速250KM/H的成绵乐城际高铁，还有350KM/H的京津城际高铁等）。参考资料：百度百科-和谐号 百度百科-复兴号

如下：区别一、车体技术支持不同，复兴号制造技术和数据化保障基本上是国内各车辆制造企业生产。区别二、从设计与研发各项具有完全的知识产权，设计理念上更满足中国大众习惯性需求。区别三、更加智能化，如看一下座席标号就知道车票是否销售乘坐情况。高铁列车是由动车组构成的，而动车组有多种型号。在动车刚出现时候是以CRH为代表的动车组运行，这叫做和谐号。后来随着新一代动车组的下线，也就是今天的复兴号了。命名方式CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。“A”和“B”是生产厂家的标识：A代表南车，B代表北车。“F”“J”为技术类型代码：F表示分散动力式，J表示集中动力式。CR400系列衍生型号：“－A”表示16编组的长编组列车；“－B”表示17编组的超长编组列车；“－C”表示智能动车组，其中CR400BF-C为京张高速铁路专用，CR400AF-C为京雄城际专用；“－G”表示高寒动车组；“－Z”表示量产智能动车组；“－BZ”表示17编组的智能动车组；＂－GZ"表示高寒智能动车组。CR200系列基于现有准高速机车设计，其中FXD1-J和FXD3-J分别基于FXD1型电力机车和FXD3型电力机车设计（CR200J型动车组、CR200J2型鼓形动车组），HXD1D-J和FXN3-J分别基于HXD1D型电力机车和FXN3型内燃机车（CR200J高原动车组）。

1、从能源上来看，复兴号比和谐号节省的能源多很多。在资源匮乏的当代社会，对于复兴号的改进是符合当下的现实情况的，例如复兴号的寿命比和谐号的寿命长十年左右。2、从设计上来看，复兴号的外型设计更加的符合流线型，这样可以减少在行驶中的阻力，可以加快速度。3、从载客量上来看，一般来说，和谐号的列车组的位置相对来说要窄一些，载客量要少一些；但是复兴号的优化设计就省下了很多空间，于是就增加了很多位置，但也不会感觉狭窄。4、除此之外，复兴号已经完成了车内WIFI全覆盖；而且还改动了车上的电源位置，增加了USB接口；更棒的是，在通过台增加了行李包柜。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。磁悬浮列车为什么不能普及？1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。磁悬浮列车为什么不能普及？1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

如下：区别一、车体技术支持不同，复兴号制造技术和数据化保障基本上是国内各车辆制造企业生产。区别二、从设计与研发各项具有完全的知识产权，设计理念上更满足中国大众习惯性需求。区别三、更加智能化，如看一下座席标号就知道车票是否销售乘坐情况。高铁列车是由动车组构成的，而动车组有多种型号。在动车刚出现时候是以CRH为代表的动车组运行，这叫做和谐号。后来随着新一代动车组的下线，也就是今天的复兴号了。命名方式CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。“A”和“B”是生产厂家的标识：A代表南车，B代表北车。“F”“J”为技术类型代码：F表示分散动力式，J表示集中动力式。CR400系列衍生型号：“－A”表示16编组的长编组列车；“－B”表示17编组的超长编组列车；“－C”表示智能动车组，其中CR400BF-C为京张高速铁路专用，CR400AF-C为京雄城际专用；“－G”表示高寒动车组；“－Z”表示量产智能动车组；“－BZ”表示17编组的智能动车组；＂－GZ"表示高寒智能动车组。CR200系列基于现有准高速机车设计，其中FXD1-J和FXD3-J分别基于FXD1型电力机车和FXD3型电力机车设计（CR200J型动车组、CR200J2型鼓形动车组），HXD1D-J和FXN3-J分别基于HXD1D型电力机车和FXN3型内燃机车（CR200J高原动车组）。

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。磁悬浮列车为什么不能普及？1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

如下：区别一、车体技术支持不同，复兴号制造技术和数据化保障基本上是国内各车辆制造企业生产。区别二、从设计与研发各项具有完全的知识产权，设计理念上更满足中国大众习惯性需求。区别三、更加智能化，如看一下座席标号就知道车票是否销售乘坐情况。高铁列车是由动车组构成的，而动车组有多种型号。在动车刚出现时候是以CRH为代表的动车组运行，这叫做和谐号。后来随着新一代动车组的下线，也就是今天的复兴号了。命名方式CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。“A”和“B”是生产厂家的标识：A代表南车，B代表北车。“F”“J”为技术类型代码：F表示分散动力式，J表示集中动力式。CR400系列衍生型号：“－A”表示16编组的长编组列车；“－B”表示17编组的超长编组列车；“－C”表示智能动车组，其中CR400BF-C为京张高速铁路专用，CR400AF-C为京雄城际专用；“－G”表示高寒动车组；“－Z”表示量产智能动车组；“－BZ”表示17编组的智能动车组；＂－GZ"表示高寒智能动车组。CR200系列基于现有准高速机车设计，其中FXD1-J和FXD3-J分别基于FXD1型电力机车和FXD3型电力机车设计（CR200J型动车组、CR200J2型鼓形动车组），HXD1D-J和FXN3-J分别基于HXD1D型电力机车和FXN3型内燃机车（CR200J高原动车组）。