法航空难

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。国内空难赔偿标准一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。有无保险均可获得航空公司的赔偿对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。购买航意险才可获得保险公司赔偿对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。国内空难赔付案例1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。国外：空难赔偿标准较高美国按照余生价值计算在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。日本赔偿金额无限日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。国外空难赔付案例1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。关于《蒙特利尔公约》《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。韩亚航空公司空难事件专家观点航空法专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮律师表示，韩亚航空公司空难事件索赔要么选择中国的法律法规作为依据，要么选择《蒙特利尔公约》。《蒙特利尔公约》是为了统一各国的规则和标准制定的国际运输规则，有比较大的管辖范围，中、美、韩三国都是公约缔约国，现在中国乘客乘坐韩国航空公司的航班在美国失事，已经是国际运输问题，完全可以依据《蒙特利尔公约》来主张权利。张律师表示，依据《蒙特利尔公约》进行索赔的优势首先是赔偿数额相比各国自行制定的标准更高。其次，如果最终确定为责任事故，《蒙特利尔公约》规定没有赔偿限额。也就是说，受害人能计算出多少合理损失，责任人就都要赔偿。航空法专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮律师1999年公约制定时规定了第一梯度10万元特别提款权，只要是乘客在飞机上出现伤亡事故产生损失，承运人就要承担责任。在没有计算出赔偿数额时，就有这10万元特别提款作为保障。而且特别提款权的数额每5年调整一次，这些年来，随着国际经济发展，特别提款权已经调整到近12万元，经过货币换算之后，大概在140万元人民币左右。最后，愿人人都能平安出行！

法航空难的中国人是死于不幸和巧合。不是命中注定。有谁知道下一次会轮到我呢。

我首先告诉你，空难中的飞机并不都是因为失速造成，我举个例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，从ASN官网上面“空难原因”一栏的分类就可以看出来了，我粘在这里：AIRPLANEAirframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, UndercarriageATC & NAVIGATIONLanguage/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructionsCARGO OCCURRENCESWrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.COLLISIONSCollisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.EXTERNAL FACTORSForeign Object Damage (FOD), Wake vortex.FLIGHTCREWAlcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.FIREHangar/ground fire, Inflight fire, etc.LANDING/TAKEOFFFast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.MAINTENANCEFailure to follow AD and SB"s, Wrong installation of parts etc.RESULTCFIT, emergency landing, Crash out of control etc.SECURITYSabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.WEATHERIcing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.所以飞机空难并不只是因为失速。然后您问失速能不能挽救，必须可以啊，法航失速是因为皮托管被堵加上风暴，第一，第二副驾驶有些乱，第二副驾驶博南疯狂拉杆才坠毁的，如果他不拉杆飞机就不会失速，就算失速了，用高度换速度理论上也能救回来，好死不死博南一直拉杆，第一副驾驶一直推杆，所以系统自动覆盖了他们俩的操作，最后才坠毁的

向法航空难者沉痛哀悼．无论佛经．圣经．还是易经．都认为是命中注定．只是用词不同而已．佛经称为：业力感应．圣经称为：上帝的安排．易经称为：命运． 此3经用词不同．结果却相同．都是破译宇宙的密码本．

一个大的理赔案例足以影响上百个家庭的风险意识，随着以后的保险理赔数额的上升，也会带动中国的保险业的迅速发展，保险从业人员也会越来越受到人们的尊重

2009年6月法航447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途发生事故坠入大西洋机上228名乘客和机组人员全部遇难

认识论实践论可以解释，认识具有反复性、无限性，真理具有条件性，实践决定认识等 空难后调查长达数月，原因最终可被认识辩证法 用联系眼光看问题，空难后往往挨个排除若干可能；发展的眼光看问题，空难后给人的经验教训促使航空业的发展。