公务机

庞巴迪6000性能全面，是一款经典的公务机。而庞巴迪6500飞机配备了新一代机翼和全新的罗罗珍珠15发动机，飞的更快、飞行、起降更平稳。

庞巴迪公务机型号包括：1、庞巴迪挑战者系列：包括Challenger300、Challenger350、Challenger605和Challenger650等机型，是庞巴迪公务机系列中最广泛使用的型号。2、庞巴迪全球系列：包括Global5000、Global6000、Global7000和Global8000等机型，这些飞机的航程长、载客量大、机舱豪华，是豪华公务机的代表。3、庞巴迪利亚德系列：包括Learjet70和Learjet75等机型，是一种小型、高速的商务飞机。

1.航空公司直销 2.代理机构分销渠道3.网站渠道 这三个我推荐第二个 第一个和第三个都有一定的限制前期购买较为麻烦 第二个可以找航 信达他们家很靠谱

这里现在有40多架的托管机队规模，团队的经验很丰富。维修与日常保养方面也有专人负责，航行安排也会很快响应。毕竟是国内领先的公务机运营商，业务能力是很值得相信的。

可以的，BAA亚联公务机的维修保养团队由100多名经验丰富的机务工程师等组成，实力没得说。除了常规的维修保养以外，亚联还有一支维修快速反应小组，能制定快速有效的排故解决方案。 不明白的也可以再百度下。

金鹿公务机，南山公务机，中一太客，亚联，东海，大白熊；现在东航也开始弄公务机了；今年还有48家新公务机公司等待审批，到正式营业估计得等一段时间了！

公务机并不像计程车那样“扬手即停”，并能随即前往目的地。亚联公务机有限公司市场总监杜彦鹏告诉记者，根据旅客需求制定的航线需要报民航总局审批，一般来说，国内如西安、南京等地的主干线以及国际航线只需要.....更多可以参见航趣飞机网

我只知道金鹿，亚联不清楚，其金鹿北京总部那里的职员薪水比一般航空公司普通一线国际值机人员高<非劳务工编制>

西飞国际好，上市股份公司。不过机务要看地面还是机塔工作，机塔光奖金每个月就有好几千还有一年一次长假

目前BAA亚联公务机的总裁是李博铠先生，董事长是王卫先生。

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亚联公务机有限公司成立于2007年04月09日，法定代表人：李博锴，注册资本：24,078.61元，地址位于珠海市横琴新区环岛东路3000号2201-2204办公。公司经营状况：亚联公务机有限公司目前处于开业状态，公司拥有2项知识产权，目前在招岗位2个，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息45条，涉及“裁判文书”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

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是的，每架飞机都配备专属的客服经理，毕竟是私人飞机帮助。

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亚联是中国唯一拥有四执照的托管运营商，在全国一共有16个运行基地，40多架的托管机队规模，拥有丰富的机管理经验。

拥有近20个运营基地，是目前国内同时持有CAAC、FAA、CAACI及Aruba运营许可 4种运行执照的托管运营商，ARGUS安全审计也高级。规模可以的，总部在深圳，上海北京香港都有分公司子公司。

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可以的啊，只要他有经营飞机的执照和资格，那不就是可以的。

BAAA亚联公务机服务挺好的，各方面都是全权负责的，有配备专门的客服经理，所有的繁琐工作都会解决∞

他们把西方现代公务机管理方法带到了中国公务机行业，整体很好，提供无与伦比的公务航空体验 是他们的口号。

BAA亚联公务机现有40多架的托管机队规模，算很有实力的。

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公务机包机一般在几十万到上百万不等，要看飞的时长决定。联系如金鹿、亚联等公务机服务商，之后有相关人员对接

目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。“我们的经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。”金鹿公务航空作为中国专业公务航空的缔造者，从1995年成立之初首开中国公务机飞行先河，到1998年率先成为美国公务航空协会NBAA会员并开始提供国际飞行，再到2008年与Jet Aviation合作建造中国首个FBO，每一步都引领和开创了中国公务航空飞行的历史。金鹿公务航空拥有亚洲最大规模公务机机队，旗下14架公务机中豪客机型6架、湾流机型7架、空客319型1架，十几年来一直保持良好的安全飞行纪录。同时在运行时间、机组飞行经验、飞行地域范围、地面保障能力等方面也积累了成熟的经验。“山航”公司的顶级公务机“挑战者604”，造价为2000余万美元。该机型为远程宽体公务机，最大航程可达7408公里，巡航速度880公里/小时，可由国内直飞欧洲和北美。微软总裁比尔盖茨、前国际奥委会主席萨马兰奇均使用该机型作为自己的公务机。我们的市场定位是海内外企业、商界领袖及社会知名人士等，包机费用为5000美元/飞行小时，对于买断固定小时的用户及常客用户，还可优惠。公务机主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。前述费用只是飞行费，真正飞行时还要加上机场费、过夜费等。上航虽然还没有成立专门的公务机公司，但其凭借上海国际大都市的地位，自然不缺客户资源。该公司只有一架豪客800xp，但已计划再订购了2-3架公务机。至于为何选择与“金鹿”一样的机型，该款机型成熟，较适合中国国情。包机费用为2.6万元/飞行小时。目前国内拥有公务机的公司有3家：“远大”、“春兰”和“海尔”。其中“远大”的公务机经营最具规模。1997年该公司买了两架公务机。此后，又买了3架，并组建了公务机队。5架公务机的运营费是惊人的（每架飞机除航油、航材费用外，还有飞机每次的起降费、人工费、维修保养费等），但“远大”航空部负责人说，公司的飞机不仅限于自身的商务活动，也承接出租业务，而且除运营收益外，“远大”还可享受着每年巨额折旧所带来的好处。据报道，这家创立于1988年的企业，2001年净资产有17亿元，且始终保持3-6亿元的现金储备。 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。据“中国民航总局”运输司通用航空处处长孟平介绍，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。他认为“中国公务机市场已经启动，并进入了‘预热"阶段。 豪客比奇飞机公司湾流宇航公司赛斯纳飞机公司美国西锐公司巴西航空工业公司庞巴迪公司空中客车飞机公司达索飞机制造公司波音飞机公司大型公务机销量稳定从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多的销往世界各地。与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。新机型为市场添活力湾流公司正在研发超远程G650和超中型G280，而且还在研究可能替代G450的新型飞机。如果G650能够获得大量市场份额，该公司还将决定对G550进行改进。庞巴迪公司推出了“环球快车”7000和8000公务机。该系列公务机与G650相比，拥有更大的机舱和更远的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同时，该公司还在为中型市场研制完全使用复合材料的“里尔”85喷气公务机。法国达索公司正全面改进其生产线，并用远程LX版本替换其“猎鹰”2000EX和“猎鹰”900EX。该公司还将“猎鹰”2000S（“猎鹰”2000LX的改进型）引入超中机系列，而全新的超级中型飞机还在研制中。在不久前，美国赛斯纳研制了“奖状”M2轻型喷气机和“奖状”Latitude中型公务机机。而后者延续着赛斯纳公司的一贯策略，在其产品线上位于XLS+和Sovereign型之间。巴西航空工业公司在研发出“莱格赛”450和“莱格赛”500之后，其公务机机型已达7种。虽然暂时没有远程机型，但该公司依然将研发远程公务机列入议事日程。本田飞机公司的双引擎本田喷气机计划，虽然受到供应商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻挠，但依然在进行之中。作为本田公司的第一架飞机，该型飞机将与巴西航“飞鸿”100和赛斯纳新型M2等轻型喷气机展开竞争。同时，在西科斯基公司的支持下，日蚀飞机公司计划开始生产“日蚀”500双引擎喷气机的升级版本，被称为“日蚀”550。豪客比奇公司正在采取措施改进成本结构，将供应链合理化，并提升盈利能力。该公司还对现存飞机的用户支持和升级包进行了大量投资，其中后者包括拥有新引擎、新机翼、可供选择的航空电子设备和内部升级装置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升级包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放缓对最小喷气机“霍克”200的研发，这进一步说明了轻型喷气机市场的持续走弱。

1. 公务机运营公司:金鹿航空，国航公务机，首都公务机有限公司，亚联公务机（深航旗下），东海公务机公司，东航公务机公司，南山集团商务机公司，还有一些外资的商务机包机服务公司，联翼尊翔，Asiajet，瑞士高杰，查普曼福瑞博商务机公司等等。2.飞行器的主要提供厂家：波音，空客，巴西宇航，庞巴迪，达索，湾流，豪客比奇，塞斯纳3. 市场占有率，这个确切的数字其实不难统计，但是目前真的没有将所有公务机公司的机队编制做一个完全的统计，这里我可以给你分享一个相对准确的数据就是2011年first quarter全球以上主要供应商的喷气式飞机的交付总量，这里只是统计的喷气式飞机，因为公务机中多数为喷气式飞机，没有统计piston，multi-engine piston以及turboprops，具体数字如下：- 空客：3架- 波音：0架- 庞巴迪：42架- 塞斯纳奖状系列：31架- 达索：9架- 巴西宇航：8架- 湾流：24架- 豪客比奇：11架通过以上的全球交付量也可以折射出目前在中国商务机市场中飞行器的市场份额。当然，目前世界上商务机运行最为成功的公司就是被业界奉为老大的Nejet,这是巴菲特旗下的一家美国的公务机运行商，拥有400多架公务机的庞大机队，而且其管理模式采用先进的time share分时共享的模式进行操作，如果在国外生活过的朋友应该对这个概念不陌生，很多度假村resort都采用分时共享的模式销售产权，nejet也是利用这种模式推广自己的公务机服务，很多名人都是nejet的客户，你可以自己购买公务机托管给nejet,这样你是拥有100%产权，你也可以购买1/8, 1/16或者1/32的产权，但你并不知道和你共有这架飞机的人是谁，也许Tiger woods和Brad Peter是同一架飞机的拥有者，根据产权比例大小，你会享有不同的每一年度中的飞行小时，nejet会有充足的机队资源满足每位会员的商务飞行的需求，这个模式和规模足够让其他业内公司追赶一段时间的了，现在nejet正在进入亚洲市场，寻求和nejet的合作无疑会成为每一个飞行器厂家或者销售商的梦想，我们也在努力中。

现任BAA亚联公务机总裁的是李博锴先生，挺年轻有为的，曾荣获“海诺奖-2021杰出新青年榜样”。 百度能查到相关资料的。

目前BAA亚联公务机的总裁是李博锴先生，董事长是王卫先生。

现任BAA亚联公务机总裁的是李博铠先生，挺年轻有为的，曾荣获“海诺奖-2021杰出新青年榜样” 自己也可以百度查看相关资料。

BAA亚联公务机目前在中国的运营基地蛮多的，有二十几个，全国起降都没问题。 不明白的也可以再百度下。

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BAA亚联公务机有限公司提供飞机托管、包机飞行、高端旅游、飞机买卖咨询服务。飞机托管是BAA亚联公务机的核心业务。目前BAA亚联公务机拥有16个运营基地，并有40多架的托管机队规模，拥有丰富的机管理经验。是大中华区最具规模的公务机运营商之一。 百度上面有这方面的资料。

亚联公务机有限公司联系方式：公司电话0755-29777302，公司邮箱xiaoyanling@baasia.com，该公司在爱企查共有8条联系方式，其中有电话号码4条。公司介绍：亚联公务机有限公司是2007-04-09在广东省珠海市成立的责任有限公司，注册地址位于珠海市横琴新区环岛东路3000号2201-2204办公。亚联公务机有限公司法定代表人李博锴，注册资本24,078.6102万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看亚联公务机有限公司更多经营信息和资讯。

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