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挺不错的，飞机托管是BAA亚联公务机一直专注经营的领域，经验比较丰富，口碑也很好。签订服务协议之后，飞机安排、维修保养等所有的工作都会由专业团队负责的。

靠谱啊，BAA亚联公务机毕竟是最早一批进入中国市场的公务机运营商，而且国内外资源都很丰富，从定价到出售或者购买都很有经验了。 还有不清楚的可以自己百度。

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1. 公务机运营公司:金鹿航空，国航公务机，首都公务机有限公司，亚联公务机（深航旗下），东海公务机公司，东航公务机公司，南山集团商务机公司，还有一些外资的商务机包机服务公司，联翼尊翔，Asiajet，瑞士高杰，查普曼福瑞博商务机公司等等。2.飞行器的主要提供厂家：波音，空客，巴西宇航，庞巴迪，达索，湾流，豪客比奇，塞斯纳3. 市场占有率，这个确切的数字其实不难统计，但是目前真的没有将所有公务机公司的机队编制做一个完全的统计，这里我可以给你分享一个相对准确的数据就是2011年first quarter全球以上主要供应商的喷气式飞机的交付总量，这里只是统计的喷气式飞机，因为公务机中多数为喷气式飞机，没有统计piston，multi-engine piston以及turboprops，具体数字如下：- 空客：3架- 波音：0架- 庞巴迪：42架- 塞斯纳奖状系列：31架- 达索：9架- 巴西宇航：8架- 湾流：24架- 豪客比奇：11架通过以上的全球交付量也可以折射出目前在中国商务机市场中飞行器的市场份额。当然，目前世界上商务机运行最为成功的公司就是被业界奉为老大的Nejet,这是巴菲特旗下的一家美国的公务机运行商，拥有400多架公务机的庞大机队，而且其管理模式采用先进的time share分时共享的模式进行操作，如果在国外生活过的朋友应该对这个概念不陌生，很多度假村resort都采用分时共享的模式销售产权，nejet也是利用这种模式推广自己的公务机服务，很多名人都是nejet的客户，你可以自己购买公务机托管给nejet,这样你是拥有100%产权，你也可以购买1/8, 1/16或者1/32的产权，但你并不知道和你共有这架飞机的人是谁，也许Tiger woods和Brad Peter是同一架飞机的拥有者，根据产权比例大小，你会享有不同的每一年度中的飞行小时，nejet会有充足的机队资源满足每位会员的商务飞行的需求，这个模式和规模足够让其他业内公司追赶一段时间的了，现在nejet正在进入亚洲市场，寻求和nejet的合作无疑会成为每一个飞行器厂家或者销售商的梦想，我们也在努力中。

目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。“我们的经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。”金鹿公务航空作为中国专业公务航空的缔造者，从1995年成立之初首开中国公务机飞行先河，到1998年率先成为美国公务航空协会NBAA会员并开始提供国际飞行，再到2008年与Jet Aviation合作建造中国首个FBO，每一步都引领和开创了中国公务航空飞行的历史。金鹿公务航空拥有亚洲最大规模公务机机队，旗下14架公务机中豪客机型6架、湾流机型7架、空客319型1架，十几年来一直保持良好的安全飞行纪录。同时在运行时间、机组飞行经验、飞行地域范围、地面保障能力等方面也积累了成熟的经验。“山航”公司的顶级公务机“挑战者604”，造价为2000余万美元。该机型为远程宽体公务机，最大航程可达7408公里，巡航速度880公里/小时，可由国内直飞欧洲和北美。微软总裁比尔盖茨、前国际奥委会主席萨马兰奇均使用该机型作为自己的公务机。我们的市场定位是海内外企业、商界领袖及社会知名人士等，包机费用为5000美元/飞行小时，对于买断固定小时的用户及常客用户，还可优惠。公务机主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。前述费用只是飞行费，真正飞行时还要加上机场费、过夜费等。上航虽然还没有成立专门的公务机公司，但其凭借上海国际大都市的地位，自然不缺客户资源。该公司只有一架豪客800xp，但已计划再订购了2-3架公务机。至于为何选择与“金鹿”一样的机型，该款机型成熟，较适合中国国情。包机费用为2.6万元/飞行小时。目前国内拥有公务机的公司有3家：“远大”、“春兰”和“海尔”。其中“远大”的公务机经营最具规模。1997年该公司买了两架公务机。此后，又买了3架，并组建了公务机队。5架公务机的运营费是惊人的（每架飞机除航油、航材费用外，还有飞机每次的起降费、人工费、维修保养费等），但“远大”航空部负责人说，公司的飞机不仅限于自身的商务活动，也承接出租业务，而且除运营收益外，“远大”还可享受着每年巨额折旧所带来的好处。据报道，这家创立于1988年的企业，2001年净资产有17亿元，且始终保持3-6亿元的现金储备。 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。据“中国民航总局”运输司通用航空处处长孟平介绍，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。他认为“中国公务机市场已经启动，并进入了‘预热"阶段。 豪客比奇飞机公司湾流宇航公司赛斯纳飞机公司美国西锐公司巴西航空工业公司庞巴迪公司空中客车飞机公司达索飞机制造公司波音飞机公司大型公务机销量稳定从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多的销往世界各地。与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。新机型为市场添活力湾流公司正在研发超远程G650和超中型G280，而且还在研究可能替代G450的新型飞机。如果G650能够获得大量市场份额，该公司还将决定对G550进行改进。庞巴迪公司推出了“环球快车”7000和8000公务机。该系列公务机与G650相比，拥有更大的机舱和更远的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同时，该公司还在为中型市场研制完全使用复合材料的“里尔”85喷气公务机。法国达索公司正全面改进其生产线，并用远程LX版本替换其“猎鹰”2000EX和“猎鹰”900EX。该公司还将“猎鹰”2000S（“猎鹰”2000LX的改进型）引入超中机系列，而全新的超级中型飞机还在研制中。在不久前，美国赛斯纳研制了“奖状”M2轻型喷气机和“奖状”Latitude中型公务机机。而后者延续着赛斯纳公司的一贯策略，在其产品线上位于XLS+和Sovereign型之间。巴西航空工业公司在研发出“莱格赛”450和“莱格赛”500之后，其公务机机型已达7种。虽然暂时没有远程机型，但该公司依然将研发远程公务机列入议事日程。本田飞机公司的双引擎本田喷气机计划，虽然受到供应商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻挠，但依然在进行之中。作为本田公司的第一架飞机，该型飞机将与巴西航“飞鸿”100和赛斯纳新型M2等轻型喷气机展开竞争。同时，在西科斯基公司的支持下，日蚀飞机公司计划开始生产“日蚀”500双引擎喷气机的升级版本，被称为“日蚀”550。豪客比奇公司正在采取措施改进成本结构，将供应链合理化，并提升盈利能力。该公司还对现存飞机的用户支持和升级包进行了大量投资，其中后者包括拥有新引擎、新机翼、可供选择的航空电子设备和内部升级装置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升级包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放缓对最小喷气机“霍克”200的研发，这进一步说明了轻型喷气机市场的持续走弱。

第一、婴幼童行业我国已经放开了生育政策，虽然说，社会在一系列的民生问题上还有待改进，但是这也能带动人口数量一定的增长。未来新生儿出生数量的增长无疑就会带来婴幼童行业更多的商机。围绕着婴幼童的行业有，孕婴童食品、孕婴童服装、哺育用品、洗护用品、婴童玩具、婴儿车、婴儿床等。　　第二、互联网新媒体当下要说什么最火？当属是互联网传媒了。它包括短视频、小视频、直播等等。现在人人都是媒体人，走在大街上你会发现每个人都拿着手机在拍、拍、拍。虽然说有的时候也会给我们的生活带来了一定的困扰，但是它确实也让资讯变得更透明、更快捷、更高效。随着互联网的发展、社会的进步，互联网传媒还有很长的一段路要走。我们看看电商就知道了，马云的某宝2003年就成立了，到现在已经快20年了，还不是屹立不倒吗？而互联网传媒才真正兴起几年？

深圳航空和中国航空的不同有以下几处：一、名称不同深圳航空的全称为深圳航空有限责任公司；中国航空的全称为中国国际航空股份有限公司。二、成立的时间不同深圳航空有限责任公司成立于1992年10月，是由由广东广控（集团）公司、中国国际航空公司等五家公司共同投资的航空公司，1993年9月17日正式开航。中国国际航空股份有限公司于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。三、规模不同深圳航空有限责任公司主要经营航空客、货、邮运输业务。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠货运等4家航空公司共拥有波音747、737，空客320、319等各类型干线客货机逾百架，经营国内国际航线160多条。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。至2015年，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。中国国航3月30日晚间披露年报显示，公司2015年度实现营业收入1089.29亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润67.74亿元，同比增长77.45%；基本每股收益0.55元；并拟向全体股东每10股派现1.07元（含税）。四、企业标识不同中国国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。“民族之鹏”是深圳航空的新标志。代表深圳航空“沉稳，诚信，进取”的理念，实现国内和国际发展战略目标，新的起点，新的腾飞！参考资料：百度百科-深圳航空有限责任公司百度百科-中国国际航空股份有限公司

公务机包机一般在几十万到上百万不等，要看飞的时长决定。联系如金鹿、亚联等公务机服务商，之后有相关人员对接

王永彬先生：1968年生，工学博士，高级工程师职称。2008年12月至今任职于良运集团有限公司担任董事长、总经理。王永彬先生于2014年5月加入本公司，现担任本公司董事长、总经理，兼任上海即富信息技术服务有限公司、深圳网信大数据科技发展有限公司、大连富良投资有限公司、汉华公务机航空有限公司董事长，黑龙江汇良餐厅食品有限公司执行董事，大连农村商业银行股份有限公司、中国华粮物流集团北良有限公司、大连国运房地产开发有限公司董事。

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BAA亚联公务机现有40多架的托管机队规模，算很有实力的。

他们把西方现代公务机管理方法带到了中国公务机行业，整体很好，提供无与伦比的公务航空体验 是他们的口号。

BAAA亚联公务机服务挺好的，各方面都是全权负责的，有配备专门的客服经理，所有的繁琐工作都会解决∞

可以的啊，只要他有经营飞机的执照和资格，那不就是可以的。

官网有流程，可以打24小时400电话联系上亚联公务机的人，专人服务，主要就是帮你确定你意向的机型，帮你洽淡价格，购买新机或者二手机都可以的，最后还可以帮你验收。

拥有近20个运营基地，是目前国内同时持有CAAC、FAA、CAACI及Aruba运营许可 4种运行执照的托管运营商，ARGUS安全审计也高级。规模可以的，总部在深圳，上海北京香港都有分公司子公司。

亚联是中国唯一拥有四执照的托管运营商，在全国一共有16个运行基地，40多架的托管机队规模，拥有丰富的机管理经验。

是有的，团队很完善，还有一支维修快速反应小组，能够快速有效的解决故障。

是的，每架飞机都配备专属的客服经理，毕竟是私人飞机帮助。

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亚联公务机有限公司成立于2007年04月09日，法定代表人：李博锴，注册资本：24,078.61元，地址位于珠海市横琴新区环岛东路3000号2201-2204办公。公司经营状况：亚联公务机有限公司目前处于开业状态，公司拥有2项知识产权，目前在招岗位2个，招投标项目1项。建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息45条，涉及“裁判文书”等。以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

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有丰富的飞机交易经验，根据你的需求和爱好，会给你提供分析建议。不管是购买新机还是买卖二手飞机，都是个不错的选择。

目前BAA亚联公务机的总裁是李博铠先生，董事长是王卫先生。

西飞国际好，上市股份公司。不过机务要看地面还是机塔工作，机塔光奖金每个月就有好几千还有一年一次长假

没有，中国只有一个亚联公务机航空。在深圳

我只知道金鹿，亚联不清楚，其金鹿北京总部那里的职员薪水比一般航空公司普通一线国际值机人员高<非劳务工编制>

认为：１：电子商务信息时代化发展超越２：网赚品种多样化，是个不错的选择３：代理销售４：快递公司及船务越来越发展

公务机并不像计程车那样“扬手即停”，并能随即前往目的地。亚联公务机有限公司市场总监杜彦鹏告诉记者，根据旅客需求制定的航线需要报民航总局审批，一般来说，国内如西安、南京等地的主干线以及国际航线只需要.....更多可以参见航趣飞机网

金鹿公务机，南山公务机，中一太客，亚联，东海，大白熊；现在东航也开始弄公务机了；今年还有48家新公务机公司等待审批，到正式营业估计得等一段时间了！

包机的定义并不是和人数直接相关的，一个人可以包机，十个人也可以包机。包机的概念和包车（或租车）的概念相似，是指包机人在一段时间内租用飞机，获得飞机的使用权。以私人飞机包机为例，包机人可以指定具体日期从A地飞往B地，包机公司会根据包机人的需求准备相应的私人飞机、机组人员、机上服务人员和飞行航线的申请等事宜，私人飞机包机的旅程全程更加的舒适，具有私密性，因为私人飞机机舱内的沙发椅非常宽敞，还可以多角度旋转和平躺，私人飞机是皇室政要、知名企业家、财富新贵们出行的首选交通工具。预订私人飞机包机可以看下iFlyPlus这个APP，输入飞行需求后，就能看到报价，线上就能完成包机预订，省时省力，非常快捷，包机的定制服务也非常贴心。

包机根据类型分为民航包机和公务包机两大类。民航包机主要指租用民航公司的民航客机执行非周期性的非固定航线的飞行任务，公务包机主要指租用公务机公司的公务机执行非固定航线。民航包机主要针对企业员工出行、旅行社团体出行等，民航包机的人均价格往往略低于同样人数单独订票的价格，价格的优势是大部分企业选择民航包机的主要原因之一。国内大部分航空公司均提供民航机包机服务，如国航、东航、南航、春秋航空、吉祥航空等。由于民航包机业务极少，且多发生节假日前后，多数民航公司并无专门的包机部分，也无飞机专门从事包机执飞任务，而多是由普通客服热线转大客户部门进行接待，执飞也多由民航公司空闲飞机进行。公务机包机由专门的公务机包机企业提供，主要针对的是企业高管、富豪，文体界名人等，公务机的包机人均价格往往是同类航线头等舱价格的10倍以上，全程定制的服务、行程的私密性、自由度是选择公务机包机出行的主要原因。国内公务机包机公司主要有：金鹿公务航空、尊飞私翼、亚联公务航空等。国内公务机包机主要通过尊飞私翼公务机包机在线查询系统进行，此系统是中国大陆第一个公务机包机查询系统，共享全球最大的机场地面服务商Universal Aviation数据，并着重优化了亚洲地区的公务机数据。登记在本系统数据库中的亚洲地区公务机总数达43架，占亚洲地区公务机总数的80%以上。其中，登记在系统中的大中华地区的公务机数为16架，占中国公务机总数的90%以上。最新数据统计，中国大陆境内超过70%的公务机包机需求者通过尊飞私翼公务机包机在线查询系统进行过搜索，中国大陆境内超过50%的公务机包机需求者通过尊飞私翼公务机包机在线查询系统完成公务机包机从预定到付款的全过程。

可以的，BAA亚联公务机的维修保养团队由100多名经验丰富的机务工程师等组成，实力没得说。除了常规的维修保养以外，亚联还有一支维修快速反应小组，能制定快速有效的排故解决方案。 不明白的也可以再百度下。