贝克曼梁弯沉仪的主要特点
具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,可用左右两轮的平均值作为计算弯沉值,是否正确?
【错误】用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
下列关于落锤弯沉仪法特点的叙述中，正确的有（ ）。
【答案】：B、C、D2021/2020版教材P38落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
落锤式弯沉仪组成不包括（）
【答案】：C落锤式弯沉仪的基本组成部分包括荷载发生装置、弯沉检测装置、运算及控制装置和牵引装置。
贝克曼梁测试前，弯沉仪测头应置于什么位置
测试轴轮隙中心前方三到五厘米
落锤式弯沉仪测定的弯沉属于
落锤式弯沉仪测定的弯沉属于动态回弹弯沉。落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，但属于动态弯沉。
落锤式弯沉仪测得弯沉值和贝克曼梁测得弯沉值怎么换算？应该大概的有个转换系数吧
1.一般用贝克曼梁，直接读数*2就是弯沉值了。 2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。 高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。 2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数） 3.标准差=方差的算术平方根
落锤式弯沉仪（简称FWD）测定的是路面的（ ）。
【答案】：D落锤式弯沉仪（简称FⅣD）测定的是路面的动态总弯沉。所以答案为D。
贝克曼梁弯沉仪常用的规格有（ ）,杠杆比一般为2:1。
【答案】：A、D贝克曼梁的前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:3.6m和5.4m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉一般采用百分表量得。
激光弯沉仪检测是利用什么原理进行测量的？
您好，中公教育为您服务。激光检测弯沉仪是利用杠杆原理，杠杆长度比为1：7，将激光传感器安装在杠杆轴上，测量杠杆短的一端的位移量，杠杆长的一端接触地面，当地表发生微小形变时，由于杠杆原理，激光传感器得到的测量数据会放大7~8倍，用于分析路面强度分布。测量前先用高精度的标定尺标定好传感器激光检测测量方案：弯沉仪的尖端直接接触路面，当车轮压过，路面下压形变和回弹时，会反馈到与力臂和支点相连的激光反射面位置，激光反射面则会有微小位移量，安装在上方的激光位移传感器，会实时测量出形变和回弹曲线，供后期数据处理和分析。如有疑问，欢迎向中公教育企业知道提问。
自动弯沉仪测定路面弯沉的适用范围为（ ）。
【答案】：A、CB选项中的回弹弯沉应为总弯沉，D选项不适用自动弯沉仪检测。所以答案为AC。
自动弯沉仪法、贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法的测试原理相同。（ ）
【错误】自动弯沉仪与贝克曼梁属于静态测试，测定的是总弯沉。落锤式弯沉仪法属于动态弯沉测试法，其利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉。
当采用落锤式弯沉仪进行脱空测试时,对同一测点推荐施加（ ）荷载进行测试。
【答案】：B、C、D采用截距值判定板底脱空时，应测试板角弯沉，并对同一测点施加3级荷载进行测试。采用弯沉比值判定板底脱空时，应采用同一恒定荷载对板角、板中和板边进行弯沉测试。采用美国 AASHTO路面设计指南利用FWD多级加载后进行线性回归，荷载等级设置为6、9、12千磅，当截距达到50um时可表明板下存在脱空。结合国内研究及应用情况， FWD三级荷载推荐设置为50kN、70kN、90N，由于不同路面结构和区域环境状况都会对测试结果造成影响，针对不同需求可使用经验证可靠的截距值来判定脱空。
弯沉仪那个表的读数怎么读呢？
大盘读数转一圈，小盘转一个刻度大盘转一圈为100，小盘数一格读100再加上大格的读数，为最终读数
落锤式弯沉仪落距多少
落距多60mm。落锤式弯沉仪的落距为杆材直径的两倍，例如，当测量的杆材直径为30mm时，落距通常为60mm。
落锤式弯沉仪的工作原理
FWD由拖车（包括加载系统和位移传感器）与微机控制系统（包括控制及数据采集处理部分）组成。其工作原理是：在计算机控制下，把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度后自由落下,冲击力作用于承载板上并传递到路面,从而对路面施加脉冲荷载,导致路面表面产生瞬时变形,分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形,记录系统将信号传输至计算机,即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量,从而科学地评价路面的承载能力。
落锤式弯沉仪的功能特点
1. 配笔记本电脑，在牵引车中只需通过USB线即可实现全自动测量；2. 具有“傻瓜一键式”功能，即通过一个外置的按键开关或电脑功能键或鼠标即可完全自动测量工作。3. 软件包可对数据进行一系列工程处理:a) 可进行与贝克曼梁的比对, 自动寻找最佳转换系数；b) 根据交通部的有关规定自动计算弯沉代表值、方差及生成相关表格；c) 自动进行数据的归一化处理；d) 可进行数据格式转换，把各测点数据转换为桩号数据。e) 故障提示功能；f) 可做温度修正.4. 落锤高度控制：连续高度控制及位置高度控制两种方式。5. 野外供电：具有蓄电池组及牵引车两种方式。每种均能保证8小时以上的供电时间。6. 系统配备野外极限故障发生时将承载板应急抬离地面的功能。7. 系统具备液压锁和机械锁并行的两种保险装置。8. 可配备车型：全顺、瑞风、金杯、福田、各类皮卡等。9. 采用军用产品高可靠性的原理和方法。
落锤式弯沉仪的检测方法
检测对不同路面结构，采用不同弯沉盆半径。路基或柔性基层沥青路面，传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可；采用半刚性基层沥青路面结构的高等级公路, 弯沉影响半径以3～5m为宜，传感器应布置在距荷载中心3～4m范围内，在计算机控制下自动量测,所有测试数据均可显示在屏幕上或打印或存储在电脑中。可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度、弯沉平均值、测点间距、标准差、变异系数及代表弯沉值、评估结果等数据。
落锤式弯沉仪测量弯沉时,每个测点一般重复测试不少于()次。
【答案】：B测定步骤:承载板中心位置对准测点,承载板自动落下,放下弯沉装置的各个传感器启动落锤装置,落锤瞬即自由落下,冲击力作用于承载板上,又立即自动提升至原来位置固定。同时,各个传感器检测结构层表面变形,记录系统将位移信号输入计算机,并得到峰值,即路面弯沉,同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次,除去第一个测定值,取以后几次测定值的平均值作为计算依据。提起传感器及承载板,牵引车向前移动至下一个测点,重复上述步骤,进行测定。
弯沉仪的组织结构
由前、后杠杆、底座及百分表支架组成。前、后杠杆用M12螺栓联接可以装拆。杠杆与底座之间采用轴承联接，底座上装有调平螺栓和水平泡，备有长度（50）、100、150mm的测杆三支，可根据现场需要选择使用
落锤式弯沉仪的技术指标
1、冲击荷载：可达到120KN（可扩展）；出厂时设置为50KN；2、动态力测量范围：0～120KN（可扩展）；3、荷载测量精度：1%；4、荷载脉冲形状：半正弦波；5、位移测量范围：±5mm；6、弯沉精度：2%；7、弯沉分辨率：1µm；8、位移传感器个数：1只；9、每点测试速度：小于20秒/点，（启用快速测量软件可缩小至15秒/点）；10、 提锤方式：液压；11、 承载板升、降方式：液压；12、 行走速度：～120km/h（视路面状况而定）；13、 DMI距离传感器精度：0.1%；14、 重量：总重量约450kg；15、 外形尺寸：高1.3 米 , 其他尺寸依据用户提供的车型而定。
路面弯沉仪的工作原理
采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
贝克曼梁法测试时，弯沉仪插入的位置是（ ）。
【答案】：A2021/2020版教材P38将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致。
当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层进行弯沉测定时，应对弯沉进行支点变形修正,是否正确?
【错误】当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，对柔性基层或混合式结构沥青路面，可采用长度为3.6m。
激光弯沉仪检测是利用什么原理？
激光检测弯沉仪是利用杠杆原理，杠杆长度比为1：7，将激光传感器安装在杠杆轴上，测量杠杆短的一端的位移量，杠杆长的一端接触地面，当地表发生微小形变时，由于杠杆原理，激光传感器得到的测量数据会放大7~8倍，用于分析路面强度分布。测量前先用高精度的标定尺标定好传感器激光检测测量方案：弯沉仪的尖端直接接触路面，当车轮压过，路面下压形变和回弹时，会反馈到与力臂和支点相连的激光反射面位置，激光反射面则会有微小位移量，安装在上方的激光位移传感器，会实时测量出形变和回弹曲线，供后期数据处理和分析。
落锤式弯沉仪测定的弯沉属于
落锤式弯沉仪测定的弯沉属于混凝土结构的变形和挠度范畴。根据查询相关公开信息显示，落锤式弯沉仪是一种用于测定混凝土梁、板等构件在荷载作用下的挠度和裂缝的仪器，弯沉是指在荷载作用下，混凝土构件产生的挠度和变形。
弯沉仪有哪两种规格
这个仪器规格有3.6m和5.4m两种。规格3.6米适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，能良好的反映出路面的总体强度。规格5.4米适用于测定各种路面的回弹弯沉，以评定路面的承载能力。
弯沉仪的使用说明：
A、将仪器擦净。 B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1. D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。 E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。 F、将测定结果，记录于下式中，根据公式计算玩弯沉值。 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正
路面弯沉仪由（ ）组成。
【答案】：A、C、D贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法有关试验仪具的要求，路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表和表架组成。
3.6m/5.4m弯沉仪分别使用在什么地方
贝克曼梁路面弯沉仪 ,5.4m路面弯沉,3.6m弯沉仪适用于测定各种路面的回弹弯沉，以评定路面的承载能力，供路面设计使用，也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。 技术参数不一样而已 杆长: 3600mm, 5400mm ，重量，价格不一样。 一般5.4的比3.6的测出的弯沉值大
落锤式弯沉仪（FWD）测定的是路面动态总弯沉,并用来反算路面的回弹模量,是否正确?
【正确】落锤式弯沉仪（简称FWD）的工作原理是：标准质量的重锤从一定高度落下发生的冲击荷载，施加到路基或路面表面，自动量测荷载中心及其一定范围内若干个点所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态总弯沉及弯沉盆数据。
落锤式弯沉仪在坡道上使用可以吗
可以的。落锤式弯沉仪就是用应对路况的，工作原理：使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，多应用在路面坡道上。
自动弯沉仪的测试原理与贝克曼梁相同，但其测试结果不能直接用于路基路面强度评定,是否正确?
【错误】自动弯沉仪的测试原理与贝克曼梁的工作方式基本类似，自动弯沉仪测定的是路面结构总弯沉，与贝克曼梁测定的静态回弹弯沉。可通过对比试验，建立两者相关关系式，将自动弯沉仪测定的总弯沉换算为回弹弯沉后，用于我国路面承载能力评定或路面结构设计。
弯沉仪支点变形进行修正的原因和方法
弯沉仪支点变形进行修正的原因是当采用长度为3.6m的弯沉仪对水泥混凝土路面进行弯沉测定时，会引起弯沉仪支座处变形，应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。汽车开出时同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即记录并进行支点变形修正。由于半刚性基层的弯沉盆较大，应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形，使得实测结果偏小，应进行支点修正。
弯沉仪的操作规程
1、将试验车后轮轮隙置于行车道上，把路面弯沉仪/路面回弹弯沉值测定仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。2、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速度取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨让汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数。
弯沉仪百分表怎么读数
弯沉仪百分表读数是先记录数据在进行计算的。先读出初始值，也就是安装好弯沉表，试验车还没启动之前的读数，然后试验车开动，指针指针逆时针旋转，旋转结束后记住位置读出此时的数值。然后就是计算弯沉值，首先计算两次读数的差，然后用差值乘以2，因为弯沉仪比例为1：2。所以差值计算出后要乘以2才是弯沉值。测量某处弯沉值时，将载重汽车开至被测位置，一侧后轮正好压在被测位置，将贝克曼梁置于后轮双轮的空隙处，沿车辆行驶方向放置，观察百分表，读取初值，将车辆慢慢移出，地面产生回弹，读取回弹后百分表显示的数值。使用3.6 m长的路面弯沉仪测量时，要对前支点的下沉进行修正。扩展资料：测试弯沉值需注意的事项：1、原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。2、半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。3、弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。4、弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。5、弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm处。6、温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正。7、代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。参考资料来源：百度百科--弯沉仪参考资料来源：百度百科--弯沉值
激光弯沉仪检测是利用什么原理进行测量的？
你说的这个是用在公路检测方面的吗，他是利用杠杆原理来测量地面的沉降，测量设备时用激光位移传感器，记得ZSY好像有做过，
弯沉仪类型怎么填
弯沉仪类型有三种，类型填法如下：1、贝克曼梁弯沉仪。基本原理是杠杆原理。在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面车轮轮隙位置处产生的垂直变形值称为回弹弯沉。2、自动弯沉仪。自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。3、落锤式弯沉仪。落锤式弯沉仪产生于20世纪70年代初，与传统的贝克曼梁（BenkelmanBeam，简称BB）测量弯沉相比，具有使用方便、快速、安全、节省人力、模拟实际情况施加动态荷载，且适于长距离、连续测定的特点。