微表处

沥青一般一平米1.1Kg，碎石一般一平米8-12L

【答案】：A、B、C本题考查的是城镇道路稀浆罩面。选项D，不用做此试验；选项E，稀浆封层和微表处正式施工前，应选择合适的路段摊铺试验段。试验段长度不宜小于200m。

【答案】：B、C2021新教材P28微表处混合料按矿料级配的不同，可分为II型和1E型，分别以MS-2和MS-3表示。

【答案】：DD选项错误，稀浆封层和微表处施工期及养护期内的气温应高于10℃。

【答案】：A,C,D,E考点为城镇道路大修维护技术要点，属于综合型考题。城镇道路进行大修养护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足设计要求、路面基本无损坏，经微表处大修后可恢复面层的使用功能。微表处大修工程施工准备有：(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求；(2)宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理；(3)路面局部破损处进行挖补处理；(4)深度15～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理；(5)微表处混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTGF40有关规定。由上述内容可知，A、C、D、E均为正确选项。

【答案】：C本题考查的是城镇道路稀浆罩面。MS-2适用于中等交通等级快速路和主干路的罩面；MS-3适用于快速路、主干路的罩面。

【答案】：A、B、C、D微表处理工程施工基本要求如下：（1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合要求。（2）宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理。（3）路面局部破损处进行挖补处理。（4）深度15~40mm的车辙、壅包应进行铣刨处理。（5）微表处理混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTGF40一2004有关规定。

【答案】：A,B,C,D本题考核的是微表处理工程施工基本要求。微表处理工程施工基本要求如下：(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合要求。(2)宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理。(3)路面局部破损处进行挖补处理。(4)深度1540mm的车辙、壅包应进行铣刨处理。(5)微表处理混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTGF40一2004有关规定。

施工简单，施工迅速，开放交通快，养护费用低。

1、具有更高的抗磨耗和抗滑性能。2、具有很好的车辙修复功能。3、比普通热沥青罩面具有更好的封层效果。4、可更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。

沥青表面处理多采用热沥青、改性沥青。微表处采用沥青含量为63%的乳化改性沥青。

【答案】：A,B,C,E本题涉及的考点是微表处大修工程施工的基本要求。微表处大修工程施工基本要求如下：(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。(2)宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。(3)路面局部破损处进行挖补处理。(4)深度15～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。(5)微表处混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)有关规定。

【答案】：B本题考核的是城镇道路大修维护技术要点。微表处大修工程施工基本要求如下：(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求；(2)宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理；(3)路面局部破损处进行挖补处理；(4)深度l5～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理；(5)微表处混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTGF40有关规定。

是。微表处的渗水系数要求为平均每分钟不大于10ml，以渗水试验检验此项指标、厚度与宽度：检验厚度与宽度，也是微表处质量的检验内容之一。微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，原料是具有一定级配的石屑或砂、填料等。

为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命，微表处对其组成材料有着极高的要求1、要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。2、微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。在国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。3、微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），来评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。4、当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。5、对施工路面的要求:若施工对象出现路面病害，必须先行进行处理，才能进行微表处摊铺6、　微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，一般情况下：· 重型车多交通量大的约10mm· 中等交通量约7mm· 交通量小、重型车小3-4mm

1、罩面指的是为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层。2、微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。扩展资料：微表处的性能优势1、防水：整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗2、耐磨：增加一个磨耗层3、提高防滑性能：新路面增加摩擦4、提高路面平整度/美观度5、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命6、微表处还可以填补已经稳定的车辙7、微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯）8、作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。9、真正的全程环保：在常温下施工,没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，无废水外排。参考资料来源：百度百科-微表处参考资料来源：百度百科-罩面

室内粉刷1平方米墙需要多少材料：M5的配比：水泥：沙子：石灰膏＝1：6.98:0.42，每立方米材料用量。水泥砂浆配比：M7.5水泥：沙子＝242：1500，每立方米材料用量。基本解释：用白垩,涂料（乳胶漆、油漆)等涂抹墙壁等。在建筑物的表面抹上泥、石灰、水泥等材料，有时再刷上灰浆或做出各种花纹。抹在建筑物表面的保护层。

施工厚度乘以密度乘以每平米=所需要稀浆料质量*10%=乳化沥青质量。只是一个大约数，具体乳化沥青的添加量还要通过湿轮磨耗和负荷轮碾压试验决定。

（1）施工、养生期内的气温应高于10℃；（2）不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时,应在雨前将无法正常成型的材料铲除，避免造成污染。

微表处密度？你这个问题好奇怪。微表处工艺是道路预防性养护的名称，有石料级配和混合料配合比。没听说问密度的

这个要贵一点，胶乳一吨就要800左右，乳化剂要500左右，沥青3000吧，加起来成本还要4200呢

MS是微表处矿料的代号。ES是稀浆封层矿料的代号。ES标准配置的较粗的两种即是MS的矿料集配。 级配表如果没有可以找我。

【答案】：ACDE大城镇道路大修维护微表处．Y-艺施工流程与要求：①清除原路面的泥土、杂物；②可采用半幅施工，施工期间不断行；③微表处一摊铺机专用施工机械，速度1．5～3．0km／h；④橡胶耙人工找平，清除超大粒料；⑤不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行；⑥通常，气温25～30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通；⑦微表处施工前应安排试验段，长度不少于200m，以便确定施工参数。

施工车辆与工艺基本相同。石料级配要求不一样，乳化沥青要求不一样，破乳时间要求不一样。微表处所有技术标准比稀浆封层高。

“新作微表”是一个比较广泛的概念，并没有具体的规格和型号。因此，无法确定其横向力系数的具体数值。横向力系数一般是指一个物体受到侧向作用力时，产生横向位移的比例系数。这个系数的大小取决于物体的质量、结构、表面状况等因素，需要通过实验或计算来确定。

彩色沥青路面彩色沥青路面是一种沥青路面施工方式，它是采用沥青拌合楼把无色沥青中添加各种粗细集料及颜料，拌合楼生产出沥青混凝土后再运送到拟施工路面通过摊铺机摊铺到路面，压路机碾压完工，整体施工工艺流程是沥青路面施工工艺流程，一般应用在公路里程较长，工程量较大的地方，路面厚度达到3cm以上，不能施工薄层，国内应用后效果不佳，没有得到很好推广。华通彩色冷补沥青混合料很好解决不能施工薄层的问题，无需现场加热搅拌，施工极为方便，最低可施工1.6cm，可大幅降低施工成本，而且受紫外线辐射色度衰减轻，色泽鲜艳，色度稳定性强，也可使用摊铺机进行大规模施工。2. 彩色微表处路面彩色微表处路面是一种微表处施工工艺，和沥青路面施工类似，是一种路面施工工艺，它是利用乳化沥青工艺，把彩色颜料、乳化沥青、水、集料等按一定比例加入到稀浆封层车，再通过稀浆封层车摊铺到拟施工段落，施工后封闭路面4小时以上再放行交通，乳化沥青破乳交联后固化成型，有时还通过胶轮压路机碾压加快破乳里程。微表处施工的厚度范围较宽泛，可以从5毫米到15毫米，现在施工工艺相对比较成熟，但需要专门的微表处施工车辆，另施工完后的微表处路面的摩擦系数在车流量较大的路段很快就会被过往车辆碾压平整，摩擦系数较大幅降低，只能达到40BPN左右。华通彩色冷补沥青混合料路面施工方便，铺筑后2小时即可通车，路面铺筑完成后，再喷涂专用耐磨剂，不仅可以提高路面防滑性能，更能保证混合料耐磨，使用寿命达10年以上，储存时间为2年，主要用于面积2000平米以下的公园人行道、停车位、篮球场等小规模彩色路面铺筑或坑槽修补。彩色微表处路面大量铺筑成本低，适于大范围施工，缺点是施工工艺复杂，人工多，配套设施较多，必须有专门的施工车，通车慢等。

公路微表处治剂生产配方通常包括以下成分：1. 水：作为主要溶剂和稀释剂。2. 有机溶剂：如丙酮、氯仿、丙酮酸酯等，用于增加产品的挥发性和降低粘度，促进溶液的混合。3. 界面活性剂：如十二烷基苯磺酸钠、单乙醇胺等，用于降低表面张力，改善涂层的浸润性和均匀度。4. 防腐剂：如次氯酸钠、甲酸、苯甲酸等，用于防止微生物的生长和繁殖，保持产品的稳定性。5. 颜料：用于调节产品的颜色和浓度，提高产品的遮盖性。6. 氧化剂：如过氧化氢、硝酸等，用于氧化和降解有害物质，清除路面污垢和杂质。7. 稳定剂：如辣根酸、咖啡酸等，用于保持产品的稳定性和品质。以上这些成分组合在一起，就可以制成公路微表处治剂。

建议进行清洗，铺筑微表处后进行重新标线，粘附性好且美观。因为标线处微表处和旧路粘附性较差，如果不进行处理，很有可能出现脱粘掉皮现象。但是这样也增加了工程量和费用，施工中也是可以不进行处理的，但是需要微表处具有不错的粘附性。

微表处设备要的证件种类如下：1、特种设备制造许可证、产品合格证、特种作业操作证、防爆认证，煤安证，井下作业证。

1.1项目的准备（1）这个项目是否适合微表处？（2）路面车辙的数量、深度和宽度（3）路面的裂缝数量和类型（4）是否需要对裂缝进行处理？（5）泛油的严重程度？（6）路面是否松散？（7）交通量是多少？（8）基层是否完好？排水系统是否完好？（9）检查招投标相关文件1.2相关资料的准备（1）投标标书（2）其他需要注明的附带条件（3）混合料设计资料（4）交通控制方案（5）设备操作说明书（6）产品安全数据表（MSDS）1.3材料检查（1）确认乳化沥青与集料配伍性良好（2）乳化沥青需确保来源可靠，质量稳定（3）乳化沥青已被取样并提交检测（4）集料满足所有规范的要求（5）集料洁净无杂质（6）集料干燥（7）乳化沥青温度在施工规范要求的范围内 2.1原路面（1）路面保持清洁、干燥（2）路面病害已经处理完毕（3）检测原路面的排水系统2.2设备检查清扫设备（1）毛刷长度适中（2）确认清扫设备在处置方向上可以被调节从而避免过大的压力微表处摊铺车（1）摊铺车功能完整（2）摊铺车已经使用所用石料进行标定（3）摊铺箱上的橡胶刮板干净、无磨损（4）拌合缸内搅拌叶片完整、无磨损（5）摊铺箱干净，确认是微表处摊铺箱压路机（1）压路机为无配重的5-8吨胶轮压路机（2）压路机轮胎的尺寸、等级和轮胎压力应与厂商提供的一致（3）所有的轮胎的轮压是相同的（4）确认所有轮胎表面都是光滑的料堆（1）石料的堆放场地保持干燥、洁净（2）承包商有全套的配套设备（装载机、油罐等）连续式摊铺设备（1）所有设备均无泄漏（2）配套车辆干净、功能完整（3）有足够多的服务车辆为连续性操作提供服务，从而使因清洁摊铺箱橡胶刮板二停车的次数尽可能少设备标定（1）每台摊铺车都已经用实际使用的乳化沥青和石料标定过（2）提供设备标定人的名字和记录2.3天气要素（1）在全项目段温度最低的地方进行气温和路表温度的测量（2）环境和路面的温度能够满足业主的要求（3）气温、湿度和风力会影响乳化沥青的破乳时间（4）在可能下雨的情况下，不得施工（5）如果晚上的温度可能达到零度，不得施工2.4乳化沥青用量的确定（1）符合业主的施工指南和施工要求（2）车辙填充和整幅罩面的乳化沥青用量应分别计算（3）已经进行了完整的混合料设计（4）对于空隙率大和贫油的路面，乳化沥青用量较大（5）对于交通量小的路面，乳化沥青用量较大（6）对于光滑、孔隙率小、富油的路面乳化沥青用量较小（7）材料湿涨性已经检测（8）材料含水量已经考虑2.5交通控制（1）使用的标志和设施满足交通控制要求（2）设置方式要满足当地交通管理部门的要求或者MUTCD的规定（3）交通控制尽量不要过久的阻碍交通（4）引导车引导车辆在新铺设的微表处路面上以40公里/小时以下的速度行驶（5）警示标志停止使用后必须移除（6）任何不安全情况都必须向管理人员汇报 3.1微表处施工（1）减产以铺设试验路段，试验路段是否满意（2）是否进行了现场检测，检测结果是否在要求规范内？（3）有足够数量的卡车来保证稳定的材料供应（4）施工起点和终点的边界洁净、平直，是否需要边缘摊铺箱？（5）填补深度大于12mm的车辙使用车辙摊铺箱（6）对于车辙深度小于12mm的路面使用金属刮板来调整路面平整度（7）车辙填或找平后，再进行罩面施工（8）在施工开始和结束的地方都放置油毛毡（9）没有因超粒径骨料或不干净的橡胶刮板引起的拉痕（10）在每天施工结束后清洁橡胶刮板（11）摊铺边界平直，尽量减少摊铺幅数（12）混合料均匀连续（13）混合料中细集料不会上浮（14）在施工过程中一旦发现任何问题应立即停止施工（15）施工后路面整齐划一（16）施工后的路面有均匀统一的纹理（17）根据集料和乳化沥青的用量来检测混合料用量（18）从开始撒布，到人可以在其上面行走，到彻底开放交通的间隔时间是多少？（19）将混合料的开放交通时间调整至可接受范围3.2碾压（如果需要）（1）摊铺层稳定以后才可以开始碾压（2）碾压从车道一侧开始直至到另一侧，接缝处的碾压应小心。接缝的搭接不是问题（3）整个路面碾压一遍（4）压路机缓慢行驶，最高时速为8-9km/h3.3卡车（1）卡车在新铺设的路面上应错列行进，尽量避免后辆卡车在前辆卡车开过的轮迹上行驶（2）卡车在新铺设的路面应缓慢行驶（3）停车或是转弯应该缓慢操作（4）卡车司机应尽量避免在微表处路面上驾驶（5）当卡车向连续式摊铺车补充材料时应该错开先前他们的路迹3.4纵向接缝（1）接缝不要再轮迹带上（2）接缝应该在路面的中间，车道的中间或边缘（3）接缝重叠部分不应该超过75mm（4）摊铺箱滑靴不能在新铺设的路面上移动3.5横向接缝（1）微表处施工起点和终点应铺好油毛毡（2）刚开始混合料不应过稀（3）油毛毡应合理布置3.6清扫（1）待骨料和乳化沥青之间形成足够的结合力后方可开始清扫（2）在微表处施工完毕，开放交通后开始清扫（3）清扫过程不能使混合料产生松动（4）剥落较严重，或者交通量很大的情况下，应继续清扫3.7开放交通（1）车辆在新铺设的微表处路面上的车速不应大于40公里/小时（2）没有引导车时，应使用限速标志（3）清扫完成后，正常开放交通之前，完成道路划线（4）正常开放交通时，所有的警示标志都应移走 （1）所有的松散颗粒都从路面上清除（2）过量的乳化沥青应予以清除 5.1拉痕（1）清洁橡胶刮板，检查骨料级配5.2路面泛油（1）减少混合料的沥青含量（2）减少水的含量并且增加添加剂（3）增加水泥用量（4）延长封闭交通的时间（5）减少乳化沥青和水的总量5.3不平整的表面-搓板（1）摊铺箱设置不正确（2）混合料粘度过大（3）加入过多的添加剂或水（4）混合料破乳速度过快（5）环境温度过高（6）使用量洒水装置5.4糟糕的接缝（1）开始阶段加入过多的水（2）摊铺箱的滑靴在新铺设的微表路面上行驶5.5松散（1）混合料破乳和成型速度太慢（2）是混合料变得更快，加入水泥（3）控制交通（4）延长养护时间，直到强度足够开放交通（5）车速过快（6）在乳化沥青破乳之前清扫或开放交通

微表处一般都采用玄武岩石料比较好。也可以粗集料使用玄武岩，细集料使用石灰岩石料。

稀浆封层主要起路面防水，6毫米，普通乳化沥青就行 一般不需要添加剂 温度过高时 加乳化剂，延长破乳时间，成本低 。 而微表处：是修复路面 直接当热沥青使用 施工完毕 就是路面 所以 外表 质量 相当严格 一般是1公分厚度 所用的如花沥青 也是微表处使用的乳化沥青 要求一小时破乳 因为修复工程 一小时必须通车 微表处利润高 10年是22一平方 而 那是稀浆封层只有9一平方 本人专业施工4年！ 由于公司不景气 我改行了

微表处几个油指的是油石比，正常微表处6个油左右。就是100份石料使用6份沥青

【答案】：B本题考核的是城镇道路大修维护技术要点。微表处大修工程施工基本要求如下：(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求；(2)宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理；(3)路面局部破损处进行挖补处理；(4)深度l5～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理；(5)微表处混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTG F40有关规定。

彩色微表处就是：彩色改性乳化沥青微表处应用技术彩色微表处是采用改性乳化树脂或者改性乳化脱色沥青作为粘结料，一定级配彩色骨料为集料，配以颜料及添加剂，进行摊铺的一种新型的施工工艺，对道路进行预防性养护、轻度路面破损进行修补及城市景观美化的常温方法。想要了解更多可以参看： 彩色微表处应用技术的研究http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_tylgdxxb200905017.aspx

【答案】：B本题考查的是城镇道路稀浆罩面。微表处是采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。

开车跑过高速的朋友应该会遇到过这样的情况：行驶中一切正常，但是在经过某些路段或者变道进入其他车道时行驶的噪音会突然增大。不仅如此往往还伴随着比较明显的震动感。有时候这种噪音和震动甚至会让你怀疑是不是汽车出什么问题了。而这种路段或者车道往往都有相同的特点，那就是路面颜色明显与噪音小的局面有区别。因为这是经过微表处的路面。比如上图中右侧那条车道颜色明显比其他车道更深，那就是经过微表处的路面。什么是微表处呢？我们可以这样理解：微创路面表层处理技术。简单来说就是一种路面修复技术。沥青路面是用石子和沥青搅拌均匀后摊铺并压平的路面。由于沥青本身有弹性，所以沥青路面吸震性特别好，行驶中噪音低。但是随着车轮不断碾压，路面中的石子和沥青被挤压，石子与石子之间的沥青被挤压出来，导致路面变得过于平整光滑。这对行车安全非常不利，因为这种路面摩擦系数降低了。所以这时候就需要对路面进行处理，恢复其摩擦系数。同时有些路面开裂，雨雪天气会有大量水从裂缝处进入路面下方，加速路面受损。这时候就需要对路面进行微表处了。微表处的原理很简单，用专用设备将一层由碎石子、沙子、沥青以及很多种化学物质调制成的填充材料均匀地铺在需要修复的路面上就行，厚度一般在1厘米左右。我们常见的路面修复都是先用路面刨铣机把有伤病的路面“啃掉”，然后重新铺沥青。但是路面微表处不需要这样做。因为需要刨铣的基本上都是病害比较严重的路，而微表处主要用来修复光滑路面和轻微开裂路面。这种路面往往只是表层有问题，基础是好的。微表处施工设备特别简单，只需要一辆微表处施工车就行。而刨铣路面的处理方法就麻烦多了，首先刨铣路面要刨铣车，还要有清渣车拉刨铣掉的垃圾。铺路还需要摊铺机铺路、大货车运沥青、压路机压实路面，工程量特别大。而高速公路上车多且车速快，这样操作显然不合适。所以高速公路上一般都是用微表处的方法处理一般的问题路面。微表处施工完后很短的时间内就可以正常通车了，比沥青路面还快，效率特别高。那为什么微表处后的路面噪音会变大呢？原因其实很简单。因为旧路面是经过车辆长期碾压的，表面已经非常平整了，所以行驶中轮胎噪音特别小。而微表处过的路面表层是新鲜的，而且施工过程中也没有压路机去压平整，所以它虽然看起来是新的，但是其表面粗糙度远比旧路面要高得多。路面粗糙度高了行驶中胎噪自然而然就变大了。所以说当你再跑高速时如果发现有些车道颜色明显与其他车道不同，而且车开上去后胎噪和震动明显增大，这时候不要太过担心，因为这时候你可能正走在一段经过微表处的路。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　摘 要:对水泥混凝土路面的养护是公路建设的重要组成部分,由于各方面的因素对水泥混凝土路面养护缺乏相关技术。随着业界不断的研究和发展,研发出了一种养护水泥混凝土路面的新方法——复式微表处,在众多公路建设中取得了非常好的成效。本文对复式微表处在水泥混凝土路面养护中的应用进行简单的分析。 　　关键词:复式微表处 水泥混凝土 乳化沥青 　　中图分类号:U418.6 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0063-01 　　公路采用水泥混凝土铺盖,主要是为了提高公路的平稳性和承载力度。但是由于材料、设计、施工工艺等方面的原因,使得公路的性能越来越差,公路路面的寿命在不断的缩短。因此,必须研发出一种新方法对水泥混凝土路面进行养护,而复式微表处法就是新研究出的方法。本文以某二级公路为依托,介绍复式微表处在路面养护中的应用。某高速公路,24.5m的路基宽度,22.0m的水泥混凝土路面,由于常年的交通通行量的增加,部分路段已经出现损坏的现象。主要有脱空、抗滑度以及承载能力降低等方面的问题,为了使路面病害减少、使用寿命延长,必须采用有效、合理的养护措施。该公路采用复式微表处的方法对某路段进行试验,试验路段在一年内并未出现任何病害问题,整体效果都比较好。 　　1 前期测定 　　首先,调查原路面路况。对水泥混凝土路面的损坏情况进行测定,如接缝破损、开裂程度。然后根据测定结果,确定公路试验路段,制定出适宜的维修方案。调查路面的情况主要有:路面板块的错台、平整情况、板内是否存在有裂缝、伸缩缝是否老化和对每个板块的整体表现做详细的记录。 　　其次,判定水泥板是否脱空。首先用目测的方法,来确定水泥板是否存在脱空。如果脱空,检测其轻重的程度。然后利用克曼梁测定法判断水泥路面板块的弯沉值。 　　2 复式微表处施工工艺 　　第一,复式微表处的施工工艺流程为:施工前准备(路面处理、施工后场准备、机械准备、原材料的选择与配合比设计)→底层摊铺→底层养生→上层摊铺→上层养生→开放交通。 　　第二,从上述施工工艺流程中可以看出,复式微表处的方法主要分为三个步骤来进行:路面处理、铺粘层油和铺MS-2型复式微表处。 　　第三,路面处理。对原路面进行处理,主要分为五个阶段:其一,预处理原路面。根据调查测定的结果,对已经脱空的水泥路面板进行注浆处理。更换接缝处的原路面材料,采用高性能、高质量的接缝材料,然后对水泥板的光滑面采用拉毛的方法处理;其二,处理裂缝。根据裂缝的实际情况,采用相适应的施工工艺。水泥板块脱空,会使的水泥混凝土路面的的承载力较差,当重车辗压路面时,会使其产生断裂现象。可以通过开槽机开槽裂缝,控制切割宽度在19cm～21cm范围内,控制其深度在24cm～26cm范围内。在开槽的过程中,由于容易剥离水泥板块棱边,所以进行密封胶灌注时,路面要略低于密封胶。另外,如水泥板块内的裂缝较窄,可以利用切缝机沿着裂缝的走向进行切割,控制切割宽度在4mm～6mm,深度在3cm～5cm的范围内。而对于裂缝较大的宽缝,可以对其填充稀封料;其三,沥青路面的灌缝施工,要利用优质的橡胶改性材料和接缝材料。具体步骤是利用专业开槽机切割出宽度在14mm～21mm,深度在19mm～21mm的缝。利用吹风机清理碎料和杂物,加热灌缝时需用的接缝材料,控制温度在165°～195°。接着利用灌缝机向裂缝中灌注接缝材料,控制每边比原路面宽出9mm～11mm,高出2mm～4mm。另外,在保持缝内干燥的情况下,方可对脱空的水泥板进行注水泥浆,其施工流程为施工放样→定孔→钻孔→清孔→注浆→封孔→养护→冲洗→清理现场→开放交通。 　　施工过程中一般都按照这流程来进行水泥板注浆。其四,板面拉毛。由于水泥混凝土路面较为密实,且表面光滑。所以在路面做微表处,很难使其粘结。可以利用铣刨机对水泥混凝土表面进行拉毛处理,从而有效的增加路面的粗糙度、摩擦系数。其五,为了增强路面与微表处的粘结性,在对破损的路面进行修补后,人工清扫路面的灰尘、碎料等杂物,接着利用吹风机进行强力清扫。 　　第四,粘层油的铺盖。为了加强水泥混凝土路面与微表处的粘结性,在路面清刷干净后,铺盖一层改性乳化沥青防水粘结层,粘结层可以有效的防止路面渗水冲刷路面表层的细料。另外,它可以吸收沥青路面与水泥混凝土路面之间的应力,协调微表处与水泥混凝土路面之间的应力。 　　第五,微表处摊铺。常规的微表处方法是根据配合比设计,以及原材料的选择,将聚合物改性材料通过摊铺机摊铺在路面上,形成0.5cm～1.5cm左右厚度的薄层结构,在摊铺后的1.5h～2.5h后再开放交通。复式微表处方法,则是根据前期路面处理、施工后场准备、机械准备、原材料选择和配合比设计的准备工作,对底层和上层分别进行摊铺。底层摊铺是以细集料为主,可以增强粘结性,以及有效的防水功能。上层摊铺则采用耐磨性较好的材料,可以有效的增加表面层的抗磨耗能力。 　　3 使用复式微表处后的效果 　　在经过复式微表处处理后,进行开放通车。并分别检测试验路段通车后的1个月、7个月后的构造深度、摩擦和渗水系统,以及一年后的路面检测。 　　一个月时的测定结果:未经复式微表处方法处理的摩擦系数为42BPN,而在复式微表处罩面后,开放通车时间达一个月时,水泥混凝土路面的摩擦系数为63VPN,构造深度为1.32mm,渗水系数为0。从测定结果可以看出,微表处复式施工后,能够大大的改善路面的抗滑性能。并提高了路面的防水能力,使得路面由于渗水导致的危害几率大大减小。另外,试验段的复式微表处施工,使路面的外面平整、密实和均匀。 　　7个月后的测定结果:微表处路面的摩擦系数为59BPN,构造深度为0.94mm。路面性能相比于一月后的测定结果有所下降,但从数据中仍可以看出路面性能较高。并且7月内有连续降雨和高温天气,微表处的路面能够保持良好的抗滑能力和防水效果。 　　一年后的路面测定结果:一年后的路面检测,主要是对路面破损情况和构造深度进行检测。检测结果显示,试验路段的整体路面情况仍保持良好,没有发生特别明显的路面功能性病害。关于构造深度,轮迹带路面的构造深度在0.649mm～0.8759mm的范围内,路肩在0.743mm～1.135mm的范围内。 　　从上述数据可以看出,水泥混凝土路面利用复式微表处进行养护,可以增长路面的使用寿命,增加行车的安全性,提高路面的性能。 　　4 结语 　　总而言之,该水泥混凝土路面虽经过复式微表处罩面后,虽经受连续降雨、高温和车辆的应力作用下,抗滑能力在一定程度上有所下降,微表处的路面仍能保持良好的抗滑能力和防水效果,降低路面病害发生的几率。因此,在水泥混凝土路面养护中,应该推广复式微表处的方法。 　　参考文献 　　[1] 蒋符发.复式微表处填补技术在处治南友高速公路车辙病害中的运用[J].广西质量监督导报,2008(7):164～166,168.

沥青表面处治：先喷洒沥青再撒铺集料，然后再碾压。注意是分开的。稀封：乳化沥青和集料进行搅拌后摊铺到路面上。注意是拌合的料。微表处：是改性的稀封。用的是改性乳化沥青，路面质量更好，开放交通更快。封层：上面都是封层罩面的范畴吧。

污染面积小的时候先进性局部处理，污染面积大的时候，先进性大面积处理。微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，在使用该方法的时候，需要根据不同的情况进行不同的处理，当污染面积比较小的时候，应该先进行局部处理，然后进行大面积处理，当污染面积比较大比较均匀的时候，需要先进性大面积处理，在进行局部处理。

路面罩面(路面罩面)是指在原有沥青路面上加铺薄沥青层，以改善沥青路面的质量，提高路面的防水性、抗滑性和平整性。 覆盖物也指覆盖在混凝土表面的细砂浆。 微表处是最先进的乳化沥青混凝土加铺层形式，适用于高速公路、城市干线、机场跑道等重要交通道路的预防性养护。 微表处由聚合物改性乳化沥青、100% 碎石、矿物填料、水和必要的添加剂组成。 微表处可以提高路面的抗滑能力，防止水分渗漏，防止路面的老化和松动，从而有效地延长路面的使用寿命。 使用微表处可根据路面条件进行单层或双层铺筑，微表处也可以稳定填补车辙。 微表处混合料可在短时间内通车，具体时间随各工程实际情况而变化。 通常在24 °c 以上12.7毫米厚的密封层，湿度低于50% 时可在1小时内打开，承受车轮滚动，但不能刹车、启动或转动。 微表处对其组成材料有很高的要求，要求石材必须坚固、耐磨、清洁，石材级配一般为中等或粗晶(jtj e32 / es3) ，成型后的厚度一般在5mm 或10mm 左右。 微表处用乳化沥青必须用聚合物进行改性，一般为丁苯胶乳或 sbs，残渣具有较高的软化点。 国际上对微表处的要求各不相同，但一般采用不低于57c 的 issa 要求，这一要求的目的是保证沥青与石料之间的高附着力和微表处覆盖层的优异耐磨性，以确保微表处覆盖层在交通繁忙时仍能达到较长的使用寿命。 国外研究表明，微表处的使用寿命通常为5ー6年，长达8年。 为了评价微表处混合料的抗水损害能力和最大沥青用量，对稀浆封层进行了6天磨损试验和滚筒燃烧试验，并对填筑车辙进行了滚动变形试验。 此外，微表处混合料的沥青集料比可采用马歇尔法或威姆法测定。 微表处作为一种预防性养护技术，也可以直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少了昂贵的石材的使用，降低了工程造价，大大减少了早期水损害的发生。

浅谈微表处技术在治理沥青路面早期病害的应用论文 　　【摘 要】 贵州省某高速公路经多年营运，出现了车辙、裂缝、坑槽、麻面等损坏现象，急需进行维修养护。相关部门决定采用微表处施工工艺对部分路段进行修复(厚度为10mm)，以探索和积累微表处技术在我省沥青路面早期病害治理方面的方法和经验，以便为路面养护工作提供更经济有效的方法。 　　【关键词】 微表处技术 治理沥青路面 早期病害 　　一、微表处 　　微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层。微表处是采用专用机械设备将聚合物（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，不需碾压，并很快开放交通的、具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。 　　聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。 　　二、微表处施工前对原路面的处理 　　1.原路面结构强度必须满足要求，否则应事先进行翻修甚至换填路基等方式补强处理。 　　2.原路面存在的局部结构性破坏，必须在分析病害成因的基础上选择沥青挖补，然后再进行微表处罩面。 　　3.原路面的裂缝必须事先进行灌缝处理，否则原路面上宽度大于5 mm的裂缝在通车后便会反射到路面上。 　　4.对深度在25~40mm的车辙先进行多次车辙填充；深度在15~25 mm的车辙用车辙填补箱单独处理，深度小于15 mm的局部车辙可直接做一次微表处罩面。 　　5.对原路面上的标线等先进行刨除，在微表处施工前应用鼓风机将路面渣滓等吹净，有油污的路面应彻底清洗干净。 　　三、施工控制要点 　　1.集料及矿料级配 　　集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致强度和高温稳定性降低，集料中还需要掺加适当数量的细料以保证稀浆的密实性、粘结性、耐久性和和易性；还应严格控制砂当量指标，低砂当量表明骨料中粘土含量较高，会导致石料与乳液裹附困难，成型后路面会产生细微裂缝。矿料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTGF40/ MS- 2或MS-3型），本次微表处施工矿料根据路段情况及业主的要求，采用了坚硬、粗糙、耐磨耗的玄武岩为粗集料（4.75-9.5mm），其级配满足沥青混合料用粗集料要求；采用石灰岩为细集料（0-4.75mm），其级配满足沥青混合料用细集料要求，合成JTGF40规范中 MS-3型矿料级配，矿料级配见下图。并严格控制机制山砂砂当量指标（砂当量不小于65%）。成型后的路面结构厚度为10mm左右。 　　2.改性乳化沥青 　　改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求，我们选用BCR改性乳化沥青，主要特点是可提高高温稳定性，提高与骨料的粘附性，提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青各项技术指标满足下表要求。微表处用乳化沥青技术要求： 　　3.填料—本混合料填料采用的P. 032.5水泥。 　　4.水——不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物，一般饮用水即可。 　　5.配合比—微表处混合料配合比设计，由国内沥青权威供产商科氏沥青材料有限公司出具。 　　6.微表处施工过程检验要求（微表处施工过程检验） 　　四、在本工程施工中体现出的主要优点 　　工期短，施工方便、施工使用人员少、施工速度快连续式微表处摊铺机在供料和天气状况良好的情况下保持连续工作，1天之内能摊铺300-400t微表处混合料，折合为6.4 -8.5Km长的标准车道，施工后0.5-2h即可成型通车，交通开放时间快，工期短，施工季节长，可以在不影响交通畅通的"情况下进行路面的维修养护工作，特别适合于高等级公路及城市干道的快速维修和养护。 　　抗磨耗和抗滑性能微表处封层的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑能力。在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。 　　防水功能，微表处具有很好的封层效果，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，因其较薄的结构在桥面上使用，桥面也不会增加太大重量，也不会影响排水，防止桥面由于水损害而产生破坏、病害。 　　降低费用，首先微表处罩面与沥青混凝土罩面相比，其结构厚度较薄，相应造价较低；其次由于微表处的预养护功能，在路面的寿命期内摊铺3-4次微表处封层，能够提高路面的使用寿命，降低道路维修养护费用。 　　节能环保，与热拌沥青混合料相比，在常温条件下作业，降低能耗，符合环保要求。 微表处可应用于沥青及水泥混凝土两种不同的路面上（在水泥路面上铺微表处，需洒粘层油）。 　　五、结束语 　　通过该高速公路行车实践表明，微表处施工后的路面效果良好，有优良的修复车辙功能，与原路面粘结牢固，脱皮现象极少，微表处技术与其它的路面施工养护措施相比，具有施工快捷方便，大大缩短开放交通时间，节约能源，成本较低等优点，是一种功能完善的道路养护方法。因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会经济效益有着广泛的应用前景。 ;

彩色微表处就是：彩色改性乳化沥青微表处应用技术彩色微表处是采用改性乳化树脂或者改性乳化脱色沥青作为粘结料，一定级配彩色骨料为集料，配以颜料及添加剂，进行摊铺的一种新型的施工工艺，对道路进行预防性养护、轻度路面破损进行修补及城市景观美化的常温方法，还是使用彩色陶瓷颗粒防滑路面材料比较简单。

小于10ml。微表处的渗水系数要求为平均每分钟不大于10ml，以渗水试验检验此项指标、厚度与宽度：检验厚度与宽度，也是微表处质量的检验内容之一。微表处由于是冷态施工，施工后需经过一定时间。微表处工程实施后，解决路面渗水问题，渗水系数基本在30~50ml/min之间，路面水损害得到基本解决，路面的抗滑性能比实施前有所提高。

1、罩面指的是为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层。2、微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。扩展资料：微表处的性能优势1、防水：整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗2、耐磨：增加一个磨耗层3、提高防滑性能：新路面增加摩擦4、提高路面平整度/美观度5、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命6、微表处还可以填补已经稳定的车辙7、微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯）8、作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。9、真正的全程环保：在常温下施工,没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，无废水外排。参考资料来源：百度百科-微表处参考资料来源：百度百科-罩面

一厘米的微表处！四米宽！十公里最多能用多少乳化沥青

微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。1920年德国人发明原始稀浆封层1950年美国正式出现稀浆封层设备1986年国家交通部开始投入研发稀浆封层设备，并取得成功随着材料的的改进，70年德国厂家将稀浆封层发展成为微表处。80年代技术传到美国90年代未传入中国，20世纪，特别是“十一”、“十二五”先后对道路养护做出重点规划 微表处快速修复车辙技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚度薄层摊铺技术，具有施工速度快、成本低、开放交通快、效果好等特点，可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。车辙横断面一般为下凹型曲线，其填补厚度为变量，这就需要混合料中骨料粒径按照辙槽的断面正态分布。用于微表处的摊铺机配置一个“v”形摊铺槽，在摊铺过程中混合浆体中各种粒径的骨料就会在“v”形摊铺箱内经搅拌按照厚度变化呈正态分布进行摊铺，同时在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车荷载进一步压密作出预留。 微表处技术作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，在中国高速公路快速发展的今天，起着至关重要的作用。但在使用微表处时发现行驶中车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，大大影响了路面行驶舒适性。尤其在人口密集的村庄以及市区，由此产生的车外噪音也将成为制约传统微表处技术进一步发展和提高的瓶颈。而低噪音微表处技术就是在既满足当今社会对降低交通噪音及提高行车舒适性要求日益提高的要求，同时进一步充分发挥微表处这种预防性养护技术的作用的基础上研发的一项罩面技术。研究中心人员多年研究，提出了专门的低噪声微表处配合比设计方法和体系，并开发了相关的室内低噪声微表处成型机以及室内噪音检测仪。同时，研发了用于低噪声微表处施工的材料。从而，不但确保了同样具有传统微表处一样的较大的构造深度，具有良好的抗滑性能，同时，与传统微表处相比，噪音能够降低5~8%。

1、罩面指的是为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层。2、微表处是在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法。工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。扩展资料：微表处的性能优势1、防水：整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗2、耐磨：增加一个磨耗层3、提高防滑性能：新路面增加摩擦4、提高路面平整度/美观度5、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命6、微表处还可以填补已经稳定的车辙7、微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。（通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯）8、作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。9、真正的全程环保：在常温下施工,没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，无废水外排。参考资料来源：百度百科-微表处参考资料来源：百度百科-罩面