碎石化技术的施工工艺

300公斤。根据查询多锤头路面破碎机产品官网显示，小的锤头约15公斤，而多锤头路面破碎机可达300公斤。多种锤头重量可以根据客户需求为其定制，锤头采用高强耐磨材料制成。

　　1 做好开工前准备工作 　　1.1 机械设备的准备 　　1.1.1多锤头水泥路面破碎机： 　　多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 　　1.1.2 专用振动压路机 　　该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 　　1.2 制定临时的交通管制方案 　　由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段;若条件困难，至少应实行半封闭施工。 　　1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 　　进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的"隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 　　1.4 清除存在的沥青面层 　　在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 　　1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验 　　在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。 当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。 　　2 确定具体的工艺技术流程 　　在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍u2192Z型压路机振动压实2遍u2192采用级配碎石回填局部凹处u2192光轮压路机振动压实4~5遍u2192测回弹弯沉值u2192挖换弹簧板块u2192撒布乳化沥青透层油u2192破乳后撒布石屑u2192光轮压路机静压2遍u2192测回弹弯沉值(底基层面控制弯沉)u21924~12小时后摊铺HMA。 　　3 主要技术控制措施 　　碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。 碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油。 碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。 碎石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3.0～4.0kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。 对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后、洒布透层油前进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。 碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。 水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通，以免影响破碎层强度均匀性和透油层粘。

水泥路面破碎机目前多锤头破碎机和共振破碎机两种 多锤头破碎机只要通过重锤下落产生的力量将水泥路面破碎，碎块粒径一般小于37.5cm，由于重锤的重量是固定的，所以控制破碎的指标主要有：重锤下落高度、锤击的频率和机械行走的速度。 共振破碎机利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。 破碎后的碎石形状相邻互补,粒径较小,形成互相嵌挤的稳定结构,解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平及竖向位移,消除了原有板块裂缝向上反射的应力,该层的强度和刚度高于级配碎石,同时对旧路地基的影响也较小,是目前解决水泥混凝土路面加铺容易出现反射裂缝问题的有效手段。

水泥稳定碎石较好的有广州巨盛机械科技有限公司、山东贝特重工股份有限公司、锐西实业（上海）有限公司、济南金刚石路桥工程有限公司、潍坊万洁公路工程设备有限公司。1、济南金刚石路桥工程有限公司济南金刚石路桥工程有限公司是沥青混合料，水泥混凝土，水稳碎石的优良生产制造厂家，提供全新优良的济南摊铺机租赁、济南水泥稳定碎石等系列产品。2、潍坊万洁公路工程设备有限公司潍坊万洁公路工程设备有限公司是多锤头破碎机，碎石化设备，路面破碎机的优良生产制造厂家，提供全新优良的出售出租水泥路多锤头破碎机碎石化设备，水泥路碎石化多锤头破碎机租赁实惠质量好，碎石化路面多锤头破碎机价格南昌进贤上饶高安等系列产品。3、广州巨盛机械科技有限公司广州巨盛机械科技有限公司本着“以技术服务为基本点；以新技术、新工艺、新材料”推广应用。“应用也是创新”。主要有水泥路面破碎机、振动压路机、轮胎压路机、稳定土拌和机。4、锐西实业（上海）有限公司锐西实业（上海）有限公司是IPL软管，PU管，硅胶管的优良生产制造厂家，提供全新优良的进口IPL VULCANO PU M 软管，进口IPL CD型号软管，美国FDA食品级认证软管，颗粒、碎料、磨料、粉末等抽吸的理想方案，进口食品级软管，IPL FDA软管，美国FDA食品级认证软管。5、山东贝特重工股份有限公司潍坊市贝特工程机械有限公司拥有完善的质量管理体系，十几年制造经验，采用机械制造业ERP专业计算机管理系统，提高企业效率，靠科技进步和质量诚信提高企业竞争能力；有一支专业高效的售后服务队伍，稳定土拌合站、混凝土搅拌站。

1、合上磁力起动器手把送电；2、手按按钮点开二、三次；3、起动、空转1~2周；4、转载机、破碎机联合运转；5、检查无异常、发出开机信号；6、运行中机械和电动机要无震动，声音和湿度要正常，各轴承温度不超过75℃，电动机温度不得超过厂家规定；7、转载机的链条松紧必须一致，在满负荷情况下，链条松紧量不允许超过两个链环长度，不得有卡链、跳链现象；8、转载机联转节的易熔塞或易炸片损坏后，不得用木头或其它材料代替；9、破碎机的保护网安全装置应保持完好，在工作过程中要经常检查，如有损坏应立即停机处理；10、转载机的机尾保护等安全装置必须保证完好；11、移转载机(1)清理机尾、机身两侧及过桥下的浮煤、浮矸；(2)保护好电缆、水管、油管、并吊挂整齐；(3)检查巷道支护，在确保安全的情况下推移转载机；(4)行走小车与带式输送机机尾架要接触良好，不跑偏，移设后搭接良好，防止大块煤矸砸伤胶带，保证煤流畅通；(5)移转载机后，机头、机尾要保持平、直、稳、千斤顶活杆要收回。

1、特点是出料粒度细2、主要应用于破碎水泥孰料、制砂、化工等行业

公路工程碎石化技术具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段，都是90年代修建的水泥混凝土路面，路面严重破坏，为改善路面状况，提高行车能力，最大限度预防反射裂缝产生，采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术，本文进行评价。一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。3.施工简便，改造周期短，综合造价低。4.就地再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段，都是90年代修建的水泥混凝土路面，路面严重破坏，为改善路面状况，提高行车能力，最大限度预防反射裂缝产生，采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术，本文进行评价。一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。3.施工简便，改造周期短，综合造价低。4.就地再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。四、路面碎石化前的处理1.路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：（1）清除混凝土路面；（2）开挖基层或路基至稳定层；（3）换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；（4）回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。3.施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护：（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。（2）距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。4.在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。5.交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。五、路面碎石化施工1.试验区与试坑（1）在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。（2）为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。2.MHB破碎（1）碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。（2）一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。（3）两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。（4）机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数可参照下表：原水泥混凝土下卧层强度状况强度较高强度一般强度较低水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5下落高度（m）1.21.21.11.11.01.0锤迹间距（cm）8～106～108～126～108～126～103.对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。4.凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。5.原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。6.破碎后的压实要求破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h.在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。7.乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在3.0～3.5kg/㎡.乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。结束语在道路建设中，白色水泥砼路面曾经风靡一时。“白色路面”虽然好看，但时间一长，行车舒适度差、噪音大、养护维修难度大的缺点也曝露了出来。很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建，变成性能更优越的黑色沥青路面。但因无法突破反射裂缝这一技术瓶颈，一直以来破损水泥路面的修补与更换，需要将老的混凝土板全部砸碎拆除，重新填充新石料铺筑路面。拆除掉的混凝土板大多废弃，浪费及造成的环境污染较为严重，且施工过程中耗费大量人工，长期封堵交通，影响安全通行。而碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。破碎工艺简单、工期短、综合造价低、环保、无污染，且施工时车辆仍可通行，很值的大力推广。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。PS360型多锤头水泥路面破碎机外型图2、压实设备（1）专用振动压路机在山东公路机械厂生产的YZ18A振动压路机是山东公路机械厂生产的专用机械，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面。专用YZ18A振动压路机外型图2）单钢轮振动压路机山东公路机械厂生产的YZ18A振动压路机，施工中采用振动压实，在专用振动压路机之后，压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。

多锤头破碎机和共振破碎机都属于公路使用的机械区别主要在工作阀块，工作油缸以及双调时间控制上

这个危害不大，主要是工作时候的噪音大，还有灰尘，如果在集镇太近，怕以后街上人找麻烦，而且现在国家对于这快有要求，还是查查当地政策，在弄，好像是破碎线必须离房屋有300米

有，水泥路面破碎有专门的机械，这个机器叫水泥路面破碎机。水泥路面破碎机是针对水泥路面的改造而开发的专用设备，可实现自动控制，目前在国内尚属首创。此种机械是将原有的旧水泥路面彻底打碎，直接作为基层或底基层，不必把破损后的水泥面板搬走，既节约了路基材料及运输成本，又达到环保和节能降耗目的。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗料经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，强度更大，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。扩展资料水泥路面破碎机工作原理：水泥路面破碎机是利用碎石化技术对路面进行破碎的。碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法，它是采用16个重锤反复冲击打碎路面，将路面分层打裂成大小不同的碎块，破碎后可将75%以上路面混凝土材料破碎成上面层较小，中间层稍粗，底部粒径较大的嵌挤结构。水泥混凝土路面作为道路工程中的一种路面结构类型，因其材料来源多、施工工艺及设备相对简单、建成初期养护费用较低等特点，应用极为广泛。但中国多年来建设的水泥混凝土路面由于施工质量较差、超限车辆多、超限载重大及路面防、排水设施不完善等因素。在其达到使用年限后，路面会出现严重的损害，从而丧失整体承载能力。在这种情形下，因水泥混凝土路面刚度较大，处理起来比较麻烦，局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，修补工艺也较复杂，且耗资巨大。参考资料：百度百科-水泥路面破碎机

路面碎石化分为共振碎石化和多锤头碎石化 共振碎石化是利用共振破碎机持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里，作用于水泥板块内部的高频振动力使得板块整体碎裂均匀，碎块大小和方向规律性好，里面的钢筋也与混凝土之间完全剥离。与重锤将水泥板块“打断”的冲击作用不同，共振碎石机动量高，和板块接触时间短，是将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地呈35°u301c40°角“扩展”到板块底部，这种独特的斜向受力和嵌紧结构大大增强了碎裂后结构的承载力。由于高频低幅振动产生的冲击力很小，而且裂纹只扩展到材料边界，所以该技术对基层没有任何损害。 碎石化技术是利用多锤头破碎机（MHB）将旧水泥混凝土路面破碎成一般小于37.5cm的碎块，经压实并撒布透层油后再铺筑沥青混凝土面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，强度比一般的粒料基层高的多；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供更高的结构强度。 碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分宽度至少 15cm，要做到全断面，全方位，全深度的破碎，防止出现隔行，留边和死角等问题

碎石化施工单位也有不少但是专业做这个多锤头路面破碎施工的都是出自山东省，像潍坊万洁公路，上饶路桥，济南公路施工。各个地区也有自己施工企业，陕西路桥等等。

这得看你需要破碎量的大小，选择需要的型号，才能知道需要多少钱。淄博熠林矿机，可以问问

多锤头破碎机参数您好，以上为多锤头破碎机部分参数，请参考

1）碎石化后自上往下旧混凝土板破碎粒径由小变大，其中以中间部位的粒径范围变异最大，底部次之，上部最小，这与多锤头破碎机锤头作用力大小有直接的关系，上部受力最大，底部最小，而中间受力状况则受到上部破碎情况和基层强度的影响。　　2）各路段碎石化路面顶面当量回弹模量代表值满足设计要求。顶面当量回弹模量和和弯沉值变异水平较大，这是由于碎石化后旧混凝土板由板体结构转化为松散体结构，整体强度降低，其强度大小也受到碎石化后的旧混凝土粒径大小和级配类型的影响。　　3）各路段碎石化路面碎石粒径大小均能满足上述技术要求，其顶面当量回弹模量和弯沉均能满足设计要求。采纳！！！

1、要弄碎再重新铺。因为旧水泥本来就是凝结好的，新水泥贴上去旧的这边是没有粘附力。2、水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。3、水泥：粉状水硬性无机胶凝材料。加水搅拌后成浆体，能在空气中硬化或者在水中更好的硬化，并能把砂、石等材料牢固地胶结在一起。cement一词由拉丁文caementum发展而来，是碎石及片石的意思。早期石灰与火山灰的混合物与现代的石灰火山灰水泥很相似，用它胶结碎石制成的混凝土，硬化后不但强度较高，而且还能抵抗淡水或含盐水的侵蚀。长期以来，它作为一种重要的胶凝材料，广泛应用于土木建筑、水利、国防等工程。

一、碎石化改造技术的起源 碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量400多个，使用里程达1600多公里，19200000万平方米，而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。 二、碎石化改造技术的概念： 所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青（HMA）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。 三、碎石化改造技术的几大特点； （1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法 （2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。 （3）施工简便，改造周期短，综合造价底。 （4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。 （5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。 （6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。 四、施工方案编制依据及范围 1．编制依据 （1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状 （2）有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料 （3）交通部现行的规范及标准 （4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结 2．编制范围 所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。 五、概述 碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。 六、碎石化技术采用的设备 1、多锤头水泥路面破碎机 SP360型多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 2、压实设备 （1）专用振动压路机 在山东公路机械厂生产的YZ18A振动压路机是山东公路机械厂生产的专用机械，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面。 （2）单钢轮振动压路机 山东公路机械厂生产的YZ18A振动压路机，施工中采用振动压实，在专用振动压路机之后，压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。 七． 碎石化前的准备工作 1、清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。 2、隐藏构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。 3、与桥梁连接段的路面 与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。 4、交通管制 由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。 5、其它要求 任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。八、碎石化路面改造施工工艺1、碎石化前要做的准备：清除存在的沥青修复材料；标记隐藏构造物的准确位置（如光缆、供水管、输气管道等）；修复软弱基层和底基层；排水系统检修；进行交通管制；其它要求。2、选择试验路段进行破碎：破碎后作试坑检查，以确定破碎机施工工艺参数。3、破碎施工：用多锤头破碎机实施破碎，碎石化要求把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超过7.5cm，中间22.5cm，底部不超过37.5的料径。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免铺沥青面层后影响排水。4、清除原有填缝料：在破碎以后，摊铺沥青面层以前，应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其它类似物进行清除。5、压实：用专用压路机（Z型轮压路机）振动压实2-3遍后，再用YZ18吨振动压路机振动压实2-3遍。6、混凝土路面的养护：除了必须开放的横穿交通外，破碎后的任何路面均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。7、洒布乳化沥青透层油：为使表面较松软的粒料有一定的结合力，在破碎压实后的表面喷洒乳化沥青透层油，按2.5-3.5L/m 用量洒布50%的慢裂乳化沥青。8、面层施工：8-12小时后摊铺新面层。碎石化面层罩面厚度最小为15cm，且最好为密级配结构。施工流程图① 破损的旧水泥混凝土路面 ② 多锤头破碎机破碎一遍③ Z型振动压路机振动压实 ④ 撒布乳化沥青透层油 ⑤ 8-12小时后摊铺沥青混凝土面层 ⑥ 改造后的路面九、碎石化施工控制和要求 1、路面破碎要求 碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。 2、清除原有填缝料 在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。 3、凹处回填 不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。 4．与相邻车道的连接 破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。 5．破碎混凝土路面的养护 除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。 6．撒布乳化沥青透层油 为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。 7．摊铺前混凝土路面的扰动 施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。 8．面层施工 碎石化罩面厚度要求最小为15cm。且最好为密级配结构。 9．开放交通 应在半幅施工全部结束后开放交通。 十、施工进度及工期安排 旧水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合,在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为3000-3500㎡ 为确保工期,设备的完好率是决定因素,我们置备了足够的配件,专业的维修技术人员,随时对设备进行维修保养,确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期 所在地区: 山东/德州 联 系 人: 陈女士 联系电话: 0534-2468788 联系传真: 0534-2468788 电子邮件: chm2005125@163.com 公司网址: http://www.sdgljxc.com 地 址: 德州市东风西路1501号 邮 编: 253001 请确认:山东公路机械厂“路星牌”

梅花碾、梅花压路机，也叫三边形压路机”。冲击压路机不仅仅有三边形冲击式压路机，还有四边形冲击式压路机、五边形冲击式压路机等。梅花碾是一种非圆形特种压路机压实设备，利用冲击碾压技术来实现基础原地面浅层加固以及路基高填方深层补强压实的目的。梅花碾的优点：冲击质量高，采用冲击压实技术，能有效的破碎、稳固混泥土面板，并压实了基层和路基，并利用破碎稳固后的混泥土面板和压实的基层作为一次牢固、紧密厚实的底基层。修复速度快，冲击压实机自行速度每小时9~12km，冲压宽的2m。按施工作业时平均10km/h，冲压20遍计，冲压长1km宽12m的混泥土路面，仅需12h，施工速度明显快人工和多锤头破碎机作业。

路段改造采用交通运输部公路科学研究所推广的水泥混凝土路面破碎及再生利用新工艺：即采用锤式破碎法将水泥混凝土面板打碎或打裂，采用压路机压稳，使之形成平整稳固的基层结构。应该注意的是，必须避免将碎石化后的颗粒压入土基。这样，碎石化层便形成了坚硬的粒料基层。进行碎石化的根本目的在于消除反射裂缝产生的可能性。然后洒铺透层油，铺筑沥青混凝土。美国的国家规范既允许使用多头破碎机，也允许使用共振破碎机，可根据具体情况选用。本路段采用多锤头碎石化技术。在大面积施工前选择具有代表性的试验段，其长度为200m。在试验段破碎过程中，安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数(如落锤高度、刀具等)，以指导后续工程正常施工。多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎后，经过Z型压路机碾压1-3遍，再采用钢轮振动压路碾1-3遍后，喷洒乳化沥青。乳化沥青用量为25kg/m2 左右。然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验和破碎检测，经过碎石化处理后旧路面顶面当量回弹模量应大于等于300MPa且小于等于600MPa。进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达75%表面层碎块最大尺寸不超过75cm，中间层不超过225cm，底部不超过375cm。以上检验应在碾压稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。测试的试验段测点数目至少取9个。试验段安排程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，旧路的质量检测不宜安排在试验区域进行。

机械拆除砼路面就是用机械破碎的方式将砼路面拆除的方式。如多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

机械拆除砼路面就是用机械破碎的方式将砼路面拆除的方式。如多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

（1）S-3A：S-3A是第一个批量生产的型号。该型号采用AN/ALR-47型ECM电子战系统，具有ESM/ELINT/RWR(电子支援/电子情报收集/雷达侦测)3种功能。ESM电子支援测试系统用于主要是用於潜水舰的探测及识别，ELINT电子情报收集系统能判断无线电辐射的种类及来源，RWR雷达侦察系统能分析敌方无线电的威胁度，进而发出响应警报。S-3A机上反潜数据处理、控制和显示系统包括：尤尼凡克公司的1832A多用途数字计算机，声学数据处理机，声纳浮标接收机，指令信号发生器和模拟磁带记录器。非声学探测装置包括：AN/APS-116高分辨率雷达，OR-89/AA前视红外扫瞄器，AN/ASQ-81磁异探测器和校正设备，ALR-47被动电子对抗接收机和瞬时频率测量系统。主要的导航设备有ASW-92(V)CAINS惯性导航仪，AN/APN-200多普勒地速系统(DGVS)，AYN-5空速/高度计算设备(AACS)，ASN-107姿态航向参考系统(AHRS)，ARS-2声纳浮标参考系统，APN-201雷达高度表和高度预警系统，ARN-83低频无线电罗盘和ARA-50超高频无线罗盘导航设备，ARN-84(V)塔康和飞机飞行显示和干扰系统(FDIS)。通信设备包括：一台1千瓦ARC-153高频收发机，用于远程通信，两台ARC-156甚高频收发机，AN/ARA-63接收/译码装置，它与舰上仪表着陆系统联用，数据终端设备(DFS)，OK-173综合机内通话器，APX-72敌我识别应答器/APX-76A电码选编敌我识别询问器和AN/ASW-25B自动着舰系统通信装置。外挂搜索装置为罗发耳(SSQ-41)，R/O(SSQ-47)，迪发耳(SSQ-53)，卡斯(SSQ-50)，迪卡斯(SSQ-62)和BT(SSQ-36)声纳浮标。S-3A的分隔式武器舱内备有BRU-14/A炸弹架，可装4个MK36空投水雷，4枚MK46鱼雷，4颗MK82炸弹，2颗MK57或4颗MK54深水炸弹，或者装4颗MK53水雷。BRU-11/A炸弹架安装在两翼下外挂架上，可带SUU-44/A照明弹发射器，MK52、MK55或MK56水雷，MK20集束炸弹，Aero 1 D副油箱，或两个LAU-68A、LAU-61/A、LAU-69/A或LAU-10A/A型火箭巢。也可以把TER-7弹射式3弹挂架装到BRU-11/A炸弹架上，能带3个火箭巢，照明弹发射器，MK20集束炸弹，MK82炸弹，MK36空投水雷，或在两翼下带MK76-5或MK106-4训练弹。S-3A是一种非常紧凑的飞机，被设计成一种高效运载平台。该机采用上单翼常规气动布局和翼下发动机吊舱，怎么看都像普通的民用航空器，显得平淡无奇。S-3安装的是GETF34-400型涡扇发动机，全长2.54米（100英寸），最大直径1.33米（52.4英寸）采用固定喷嘴，推力为41.3千牛（4,210千克/9,275磅），是A-10使用的TF34的衍生型。TF34具有充沛的动力和良好的燃料经济性，对于S-3和A-10来说都是非常适宜。持续输出功率为7,513磅，中间推力能将8,159磅维持30分钟，极限状态下还可提供5分钟的9,275磅推力。其加速性较好，能在3.5秒内由进场状态加速到95%推力以保证复飞，这一点对于舰载机来说是一项攸关事故率的关键技术指标。A-10是一种用于近距支援的强击机，在野战条件下非常强调各系统的可靠性、可维修性和抗损性，这也是舰载机航空发动机的基本要求，因此TF34的采用显得十分顺理成章。不过陆上飞机和舰载机的工作环境毕竟有显著区别，高湿度、高盐分、高腐蚀性的严苛工作条件要求针对舰上使用进行专门的优化，否则非但将无法正常工作，甚至会造成重大的安全隐患。这样的例子并不鲜见，是每一种飞机上舰所必需周密考虑的问题。航母搭载的舰载机联队编制是高度紧凑的，对出勤率有相当严苛的要求。对于反潜机这样的装备，一旦因发动机可靠性之类的维护问题被迫趴窝，造成的就决不仅仅是打击力的贬损，而是反潜防御圈的重大缺口与漏洞。S-3A早期生产型采用的TF34-2型引擎在满足推力要求的同时（推力基本相当，为41.2千牛/4,200千克），就存在可靠性不足的问题。（2）US-3A、KS-3A、ES-3A：S-3A停产后，所有制造工装都暂时封存。1980年初，美国海军对通用运输型US-3A和加油机KS-3A的验证型进行了鉴定试飞。1982年有三架早期生产的S-3A型飞机被改装成了US-3A型。此后发展了US-3A通用运输型，KS-3A加油机型，ES-3A电子侦察型。1984年，为了研究KS-3A专用空中加油机的替代方案，用一架S-3A飞机在左机翼下携带可卸式空中加油设备吊舱作了试验。采用这种技术可以从加油机的标准内部油箱和右翼下的外挂油箱输油而不影响加油机本身执行多种任务的能力。这种技术有可能在实际中被采用。（3）S-3B：1981年8月18日，洛克希德公司宣布从美国海军航空系统司令部得到为美国海军目前使的S-3A“北欧海盗”飞机进行机载电子系统改造的全尺寸工程研制合同。最初经费为1450万美元。接着又与美国海军签订了由洛克希德公司加利福尼亚分公司研究制订S-3A武器系统改进计划的规范。改造后的飞机定名S-3B。改造工作包括增加声音情报处理能力，加强电子支援测量能力，采用更加先进的雷达处理技术，安装新的声纳浮标遥测接收机系统，以及为携带“鱼叉”导弹所需的设备。预计按照上述计划进行改装的S-3A飞机将达到160架。先改装了2架S-3A的全尺寸工程研究机。其中第一架于1984年9月13日开始进行飞行试验，第二架飞机于1985年2月加入该项研究计划，飞行试验于1985年8月完成并于10月重新交付给美国海军。在经过海军航空试验中心3个月的技术鉴定后，这两架S-3B飞机于1986年3月开始6个月的作战适用性评定。S-3B飞机上装AYS-1声音信号处理机，它是普鲁坦斯公司的产品；采用改进了的桑德斯公司的AN/OL-320/AYS数据处理记忆组，它与国际商业机器公司的AN/UYS-1实行一体化；采用改进了的斯巴利·尤尼凡克公司的AYK-10A(V)大气数据计算机，它与“鱼叉”空－舰导弹及其它新的控制系统相连接；装有经过改进的电子支援测量系统；还装有赫兹尔坦公司的AN/ARP-78声纳浮标接收机系统，精密回声公司的AN/AQH-7模拟磁带记录仪，丘比克公司的AN/ARS-2声纳浮标参考系统和得克萨斯仪表公司的AN/APS-137(V)I雷达。同时采用反向合成孔径雷达技术和经过改进的古德伊尔公司的AN/ALE-39箔条弹/红外曳光弹撒布系统；装有国际商业机器公司的AN/ALR-76电子支援系统，供携带麦克唐纳·道格拉斯公司“鱼叉”远距空舰导弹的设备，供将来使用先进导航和通讯系统(包括全球定位系统和联合战术信息分配系统)的设备。

手机无法打开移动梦网业务的原因及解决方案有：1、手机无法打开移动梦网的原因是移动梦网总开关或者分开关被关闭，联系当地10086进行打开即可使用。2、手机上网数据功能异常，如果手机无法连接网络也会导致移动梦网打开失败，核查手机上网功能是否关闭，如关闭在手机设置中打开后，联系10086打开上网功能，开关机再试。

CE认证，即只限于产品不危及人类、动物和货品的安全方面的基本安全要求，而不是一般质量要求，协调指令只规定主要要求，一般指令要求是标准的任务。因此准确的含义是：CE标志是安全合格标志而非质量合格标志。是构成欧洲指令核心的"主要要求"。“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。在欧盟市场“CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。CE标志的意义在于：表示加贴CE标志的产品 已通过相应的合格评定程序和/或制造商的合格声明，符合欧盟有关指令规定，并以此作为该产品被允许进入欧共体市场销售通行证。有关指令要求加贴CE标志的工业产品，没有CE标志的，不得上市销售，已加贴CE标志进入市场的产品，发现不符合安全要求的，要责令从市场收回，持续违反指令有关CE标志规定的，将被限制或禁止进入欧盟市场或被迫退出市场。CE标志不是一个质量标志，它是一个代表该产品已符合欧洲的安全/健康/环保/卫生等系列的标准及指令的标记. 在欧盟销售的所有产品都要强制性打上CE标志

北戴河旅游攻略必玩的景点如下：1、鸽子窝公园鸽子窝公园（又称鹰角公园）位于北戴河海滨的东北角，毗邻滨海大道，是秦皇岛市北戴河风景名胜区四大景区之一。在鸽子窝观日出时还常常可见到“浴日”的奇景。游鸽子窝最为引人的项目是观日出。著名散文作家峻青曾撰文描绘在鸽子窝观日出的壮景。每年春秋时节，数以万计的珍稀候鸟在这里觅食、停留，成为又一大新景观。90年代末，被设定为国家级鸟类自然保护区。鸽子窝公园正以崭新的姿态迎接八方游客。2、怪楼奇园怪楼奇园座落于北戴河海滨百花山上，为北戴河风景名胜区的主要景区之一。1991年，根据美国园林学博士辛伯森于20世纪30年代在北戴河建造的奇异别墅（怪楼），易地重建，园名由我国著名漫画家华君武所题。怪楼建筑面积999平方米，楼内神奇莫测，暗道相通，山石瀑布，楼道索桥，多门多屋等真假难辨，使人感到惊奇无数。3、奥林匹克公园奥林匹克公园建于2005年，位于滨海大道南段东侧，占地面积17.3万平方米，以科技奥运、人文奥运、绿色奥运为设计理念，通过浮雕、雕像、喷泉、冠军手足印等形式展现奥运发展史。4、老虎石海上公园老虎石海上公园位于北戴河风景区中心，占地面积3.3 万平方米。这里，巨石延伸入海，形如群虎盘踞，故名老虎石。老虎石浴场是北戴河海滨的中心浴场，这里滩宽海阔，入海坡度平缓，水质良好，因而成为暑期海浴人数最多的浴场。这里还有大型的娱乐公园，园内设有海上飞伞、帆板、冲浪板、儿童乐园等，是国内较大的海上综合性公园。5、秦皇岛野生动物园秦皇岛野生动物园建于秦皇岛和北戴河之间的海滨国家森林公园内，占地344公顷，面积334公顷，东临渤海湾，南连北戴河鸽子窝，西倚京山铁路，北靠亚运村，园内放养着来自国内外的150余种7000余头（只）动物。园内共分为笼养区、猛兽区、非洲动物区、草食动物区、涉禽园、雉鸡园、孔雀园、游禽湖等八个动物展区。

使用打气筒时，要把它的出气管接到自行车轮胎的气门上，气门的作用是只允许空气从打气筒进入轮胎，不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有空隙，活塞上有个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候，活塞下方的空气体积增大，压强减小，活塞上方的空气就从橡皮碗四周挤到下方.向下压活塞的时候，活塞下方空气体积缩小，压强增大，使橡皮碗紧抵着筒壁不让空气漏到活塞上方，继续向下压活塞，当空气压强足以顶开轮胎的气门芯时，压缩空气就进入轮胎.同时筒外的空气从筒上端的空隙进入活塞的上方　　实际上打气筒就是一个最简单的单向阀!当拉杆往上提时,此时装在拉杆下端的皮碗收缩,空气即从气筒盖上的小孔(有的没有孔,则是从拉杆与盖的间隙较大处进入)进入气筒内,这时将拉杆往下压时,皮碗扩张而贴紧气筒内壁将空气往下压!气体只能从气筒底部一个小孔眼顶上小铁珠(有的是用小铁片)顺着皮管进入轮胎的气门!　　而当第二次再将拉杆往上提时,皮碗再度收缩.此时小铁珠落下,关闭小孔,使第一次还没有完全注人轮胎内的空气,不会因此而被抽出!　　也就是如此的往返循回的过程.

李家彪（国家海洋局第二海洋研究所，杭州　310012）摘要　由南海地球科学调查获得的地球物理数据，拖网岩石和沉积物柱样以及周边陆架勘探资料可知，南海存在中生代西北向地体拼合和新生代南东向地体裂离和碰撞。两条横贯南海南北的综合地质－地球物理剖面说明了南海的形成机制和构造动力学过程。南海地体系中，东沙地体、中沙－西沙地体、南沙地体和北巴拉望地体虽然各具特点，但在早白垩世期间却经历了相同的构造－岩浆事件，曾为一联合地体。亲缘性分析表明它们与南巴拉望和婆罗洲无关。在晚白垩世完成向北西与华南大陆边缘拼贴、碰撞之后，新生代联合地体开始向南裂离，从而导致南海的形成。南海海盆东、西两区具有不同的构造形成机制，东区以海底扩张为特点，西区以地壳裂离为特征。裂离作用导致中沙－西沙地体、南沙地体和北巴拉望地体与北部大陆边缘分裂，并使其向南迁移。最终，南沙地体、北巴拉望地体在中中新世沿巴拉望海槽与卡加延火山弧和沙巴－沙捞越地体碰撞、固结。至此，地体的大规模水平运动宣告结束。关键词　地体系　拼贴　裂离　碰撞1　引言南海作为西太平洋一个大型边缘海，具有独特的构造地位和复杂的演化历史，它由三个洋壳海盆（东部海盆、西南海盆和西北海盆）和一些减薄陆壳地体（中沙－西沙地体、南沙地体等）组成[1]（图1）。构造上南海东接马尼拉活动俯冲带，西濒越南大陆边缘平移断裂带（或称为“越南转换断层”），北邻中国华南被动大陆边缘，南与巴拉望休止俯冲带接壤[2～6]。由于南海具有复杂的沉积系列、岩浆活动、构造样式、地壳组成和构造演化历史，因此在过去十多年中，各国（中国、美国、法国和德国等）相继在南海展开了大量地质、地球物理调查和国际合作研究[2.5～7]，其结果极大地提高了人们对南海的认识水平。在众多地质问题中，南海的构造形成机制和动力学过程长期以来一直受到中外学者的普遍关注。为此，研究者从不同角度提出了一系列构造演化模式。其中，Taylor和Hayes[5,6]认为南海是由东南亚被动大陆边缘裂离而成，Taponnier等[8]认为印度板块对欧亚板块的挤入作用导致了南海的打开。另外一些学者[2,7,9,10]也提出了一系列相近或综合的观点，从而使南海构造演化的研究不断深入。然而，南海地体系裂离前的会聚过程及其特征，构造机制由会聚向裂离转化的确切时间及其原因，南海东、西两部分构造机制的差异，以及新生代南海地体系向南裂离、碰撞的构造过程等问题，目前依然认识不一，存在不少争议。笔者根据中外南海地质、地球物理航次调查结果，结合周边陆架勘探资料，在建立两条贯穿南海南北的地质地球物理综合解释剖面的基础，运用地体构造分析方法，试图说明南海的形成和构造演化历史。图1　南海构造略图等深线单位：km；地形资料据G.Pautot[2]2　南海地体系特征地体作为一种构造演化分析方法，自80年代以来，已被广泛运用于大陆增生和地体的拼贴研究[11,12]。根据沉积系列、岩浆活动、变质作用、构造样式和地壳演化特点，南海及其南、北陆缘可识别出七大地体（图1）。它们是北部陆架－海南地体、东沙地体、西沙－中沙地体、南沙地体、北巴拉望地体、南巴拉望地体和沙巴－沙捞越地体。这些地体可进一步分成具有不同构造演化历史的三大系列。北部陆架－海南地体构成第一系列，东沙地体、中沙－西沙地体、南沙地体、北巴拉望地体构成第二系列，南巴拉望地体和沙巴－沙捞越地体构成第三系列（图2）。北部陆架－海南地体位于华南大陆边缘南端，南侧以北东东向神狐－东沙构造带为界（图1）。该地体具有晚白垩世沉积－变质基底，并广泛发育晚白垩世花岗岩类。在海南省，褶皱的下白垩统被缺失上白垩统的沉积层不整合覆盖，广泛分布的中生代中酸性侵入岩和火山岩占全岛各时代岩浆岩总和的30%。这些中生代中酸性岩浆岩同位素年龄分布在151.9～70Ma之间，并主要落入110～70Ma区段之间[13]。另一方面，近年来陆架勘探揭示，南海北部陆架晚白垩世片岩至片麻岩组成的变质岩基底，已被老第三纪沉积层所覆盖，并普遍遭受同位素年龄在130～70Ma，主体年龄在100～70Ma的中酸性岩浆岩的侵入（图3）。两个地区共同经历了晚白垩世岩浆－变质事件。东沙地体与北部陆架－海南地体不同，它位于神狐－东沙构造带以南的南海北部陆坡，岩浆活动以中基性为主，陆坡坡脚KD17拖网站位取得的辉长岩为早白垩世，钐－钕年龄为134Ma（图4）。地震剖面上，在水平的新生代盖层之下，基底具有反映褶皱冲断的反射结构（图5a），显示出东沙地体具有早白垩世岩浆－褶皱基底的特点。中沙－西沙地体地球物理资料表明为一减薄的大陆地壳。西沙西永一井在晚第三纪沉积层下钻遇了前寒武纪高变质的花岗片麻岩。其钕－锶全岩年龄为627Ma，后期改造钾－氩年龄为68.9Ma[14]。1987年中德SO-49航次拖网获得了片麻岩（KD21）、闪长岩（KD35）和花岗岩（KD27）等基底岩石。中沙东坡拖得的花岗岩其云母和长石的钾－氩年龄分别为126.6Ma和119Ma（图4）。综上所述，中沙－西沙地体的基底为早白垩世岩浆－变质基底，后期又经历了晚白垩世构造的作用，从地层缺失情况看，其北部为强烈的基底剥蚀区。南沙地体具有与中沙－西沙地体类似的特征。1982～1983年德国SO-23和SO-27航次已获得了大量岩浆岩和变质岩拖网资料。出露于礼乐滩西南翼的片麻岩的白云母和黑云母钾－氩年龄分别为122Ma和116Ma，而千枚岩的白云母和黑云母的钾－氩年龄分别为113Ma和104Ma。从礼乐滩北翼获得的变质岩其白云母钾－氩年龄为113Ma，角闪石钾－氩年龄为146Ma[15]（图4）。上述年龄资料表明，南沙拖网获得的基底岩石应属中侏罗世至早白垩世，而主体为早白垩世。结合桑普及塔一井（Sampaguita-1）资料，该地体具有早白垩世变质－沉积基底，并且北部以岩浆－变质基底为主，南部以沉积基底为主。北巴拉望地体与南沙地体有类似的中生代构造演化特征。其东部和西部陆架浅海已钻遇了侏罗纪和白垩纪岩石[6,9]。在东部陆架浅海区，超基性岩被可能是晚白垩世的弱分选的与粘土石英岩所覆盖；而西部陆架浅海区，上侏罗统至下白垩统的页岩和碳酸盐岩建造具有与礼乐滩相似的沉积环境（图2）。图2　南海地体演化关系图南巴拉望地体和沙巴－沙捞越地体具有相似的中、新生代构造演化历史，但又明显不同于上述其它地体。这两个地体具有类似的早白垩世蛇绿岩和晚白垩世—早第三纪破碎建造。两区域中始新世早期（有可能为晚渐新世）至早中新世的克罗克（Crocker Formation）碎屑岩系已遭受褶被，并向北西逆冲，与年代可能为晚白垩世—早始新世的破碎沉积岩系构造混杂，肢解了已部分变质为角闪岩的早白垩世蛇绿岩[10]（图2）。图3　神狐－东沙构造带及其以北陆架钻井取得的岩浆岩和变质岩的同位素年龄分布图3　中生代地体系的拼贴和增生中生代南海北部大陆边缘构造演化是追溯南海地体系早期演化历史的关键，因此长期以来一直是地质界关注的焦点。一般认为晚中生代以来南海北部大陆边缘属安第斯型活动大陆边缘[5,6,9]，但该大陆边缘俯冲带的确切位置和休止时间目前仍然意见不一[1,4～6]。近年来陆架的地质勘探和海南的地质研究为这些问题的解决提供了思路。详细的花岗岩类地质研究表明，中生代海南岛花岗岩类明显形成于活动大陆边缘。这些主要由花岗闪长岩和二长花岗岩组成的花岗岩类的年龄变化区间为110Ma至70Ma[13]。化学分析表明，SiO2含量为59.62%～77.24%,A/KNC值小于1.1（一般小于1.0），KNA值变化在0.90～0.50之间，因此具有典型的钾钙系列演化趋势。AFM和R1—R2三角图上，岩浆演化趋势与美洲西岸大陆边缘岩浆演化趋势一致[13]。上述资料表明，南海北部安第斯型大陆边缘不仅存在，而且一直活动至晚白垩世。在北部陆架－海南地体和东沙地体之间，存在着一条十分重要的地质界线，即神狐－东沙构造带，它沿着南海北部大陆边缘上一条大型构造隆起带延伸[1,13]（图1）。在该隆起带上，大量分布中生代逆掩断层、逆冲断层和大型褶皱等压性构造和基性、超基性岩浆岩。构造带两侧的岩浆、变质作用截然不同。北侧，中酸性岩浆系列被认为形成于晚白垩世安第斯型大陆边缘，同期的变质岩类也被钻探所证实；而南侧，在东沙地体中拖网取得了早白垩世的中基性岩浆系列，东沙东部、台湾附近的北港和通良一井（Beigang和Tongliang-1）揭示的变质地层中含有早白垩世的Ammonoidea和Mollusca动物群化石[1,16]。该构造带同时对应一大型基底剥蚀带，地震剖面上，基底和沉积盖层之间清晰地存在一个高角度的不整合面；声纳浮标剖面上，遭受减薄甚至完全缺失上地壳的异常地壳被沉积盖层直接覆盖[17]。因此有理由认为该构造带先前是一条沿着华南沿海的安第斯型俯冲带，至晚白垩世，由于地体拼贴而转化为一条构造碰撞带。图4　东沙地体、中沙－西沙地体和南沙地体拖网取得的岩浆岩和变质岩的同位素年龄分布图事实上，自加里东运动以来，华南大陆经历了构造地体向东南复杂增生的历史。燕山运动期间，一系列岩浆岩带沿华南大陆边缘逐步形成，并随时间的推移向东南迁移。分布于浙江、福建、广东沿海的一条晚侏罗世至早白垩世安第斯型岩浆岩带巍巍壮观，其同位素年龄主要为150～125Ma。此后，岩浆演化发生变化，一条早白垩世（125～100Ma）地壳重熔型花岗岩带在其东南形成。近年来，陆架钻探表明，在北部陆架－海南地体和神狐－东沙构造带中存在一条晚白垩世（110～70Ma）的地壳重熔型岩浆岩带（图3）。构造作用和岩浆活动的时空变化表明华南大陆向东南的地体增生一直持续到晚白垩世。图5　南海地震剖面图（位置见图1）a—北部陆坡；b—东部海盆；c—西南海盆在神狐－东沙构造带南侧，东沙地体、中沙－西沙地体、南沙地体和北巴拉望地体虽然目前彼此分离，但都经历了相同的晚白垩世岩浆－变质构造事件。地体中拖网或钻探所获得的岩浆岩和变质岩的同位素年龄分布在146～104Ma之间，主体区间为125～110Ma（图4）。上述4个地体的中基性岩浆活动与同期华南及北部陆架－海南地体中的中酸性岩浆活动形成鲜明的对照，从而揭示了上述四个地体至少当时与华南大陆无关，而可能在早白垩世是一个联合地体（图2），晚白垩世沿神狐－东沙构造带俯冲，并最后拼贴、增生于华南大陆边缘。4　新生代地体系的裂离和碰撞伴随中生代联合地体北西向拼贴的结束，新生代开创了南海地体系向东南裂离和碰撞的新纪元。至始新世印度板块向亚洲大陆挤入之后[8]，华南大陆边缘由会聚转而沿越南陆缘平移断裂这一西界向南进行大规模平移、分裂。越南陆缘平移断裂自始新世以来表现为大型右行平移断裂，并且仅在28Ma至20Ma之间就错位160km[3]。北部大陆边缘相继形成大量地堑、地垒，并最终分裂，导致南海三个海盆的形成（图5a）。为了更好地说明南海地体系新生代演化，利用中德“南海地球科学联合研究”航次调查和其它有关资料，选择两条穿切南海主要构造单元的北北西向剖面（图6），结果表明南海东、西两部分存在不同的裂离机制。西北海盆具有洋壳的特征，由于存在渐新世沉积层，因此是3个海盆中最老的一个海盆。然而根据下地壳或上地幔存在低密度异常体（重力莫霍面较声纳浮标莫霍面深1.3～1.5km）和中至偏高的热流（78～98mW·m-2，平均88.5mW·m-2），表明该海盆晚期存在强烈的构造运动。图6　南海综合地质－地球物理解释图（位置见图1）Moho—莫霍面（实线为重力莫霍面，点划线为地震莫霍面）；SP—地震炮点号；剖面Ⅰ（上图）和剖面Ⅱ（下图）显示了南海沉积盖层、基底、断裂和莫霍面的分布特征东部海盆也具有洋壳的特征，磁异常条带对称分布并呈东西走向。重力和声纳浮标获得的莫霍面中部浅（12～13km），向南、北变深（15～16km）。与西南海盆不同，该海盆基底十分平坦（图5b）。上述特征和高热流说明东部海盆具有更新的扩张历史（32～17Ma）[5,6]。西南海盆根据重力、磁力和声纳浮标资料虽具有洋壳性质，但和典型洋壳相比又有显著的差异。虽然其热流（88～152mW·m-2，平均108mW·m-2）和水深明显高于东部海盆，而重、磁异常又低于东部海盆。地震剖面反映基底十分“粗糙”（图5c），并由大量西南走向的断块组成。重力反演莫霍面中部浅（10km），向两侧变深（16km），但磁异常条带却很难识别。这种矛盾现象正好说明西南海盆与东部海盆具有不同的构造动力机制。重、磁异常以及地层、构造和地形地貌研究表明南海中部存在一条北北西向大型平移断层，它南起巴拉望的乌鲁根（Ulugan），向北经礼乐滩和中沙东侧斜坡一直向北部陆架延伸。该断层造成了两侧不同地层、构造、重磁异常的直接对接，控制了地形和火山喷发，是南海东、西两个构造区域的分野。它的存在导致了南海海盆东、西两侧的不同构造机制，即东侧的海底微扩张，西侧的地壳减薄和裂离。新生界地震层序对比和地震相分析表明，南海又可以礼乐滩西北端为界分为构造形式明显不同但又密切相关的南、北两段。北段构造以陆缘裂离造成的箕状断陷和地堑为特征（图5），多道地震对比表明，划分下部断陷扰动层序与上部水平披盖层序的不整合面十分醒目，而且由北向南层位越来越新，与南端巴拉望陆架钻井进行联井（ABOABO-1）对比表明其时代为中中新世中期，说明南海地体系大规模向南裂离中止于中中新世晚期。南段构造以碰撞、前陆褶皱、冲断为特征（图7）。多道地震表明，在水平披盖层之下，存在大量前中中新世地层和基底的冲断推覆。这些逆冲推覆断层大多沿不整合面或间断面发育，并将地层分隔成一系列叠瓦式的冲断岩片，从而造成地层的重复、增厚。该逆冲推覆层序与南沙减薄陆壳一起下插于巴拉望海槽之下。多道地震剖面上，前中中新世碳酸盐岩相地层顶面的低频强振幅反射结构在巴拉望海槽之下可连续追踪。上述特点表明，北巴拉望地体和南沙地体在向南裂离的过程中，曾与卡加延火山弧、南巴拉望地体和沙巴－沙捞越地体发生俯冲、碰撞，并最终于中中新世（14～15Ma）固结[10]。图7　南沙地体的地震剖面及其地质解释（位置见图1）T1—晚中新世末；T2—中中新世中期；T4—早中新世末；SP—地震炮点号南海的新生代地壳演化是在向南陆缘裂离的机制下形成的，这种陆缘裂离作用自始新世开始，并造成中沙－西沙地体、南沙地体和北巴拉望地体与北部陆缘分离，向南迁移。最终，代表裂离前锋的南沙地体和北巴拉望地体与卡加延火山弧、南巴拉望地体和沙巴－沙捞越地体在中中新世碰撞、固结，从而导致卡加延火山弧的休止和巴拉望、Bukit Mersing蛇绿岩带的形成[10,18]。5　结论根据沉积系列、岩浆活动、变质作用、构造样式和地壳演化特点，南海及其南、北陆缘可识别出七大地体，并可分成具有不同构造演化历史的三大系列。北部陆架－海南地体构成第一系列，东沙地体、中沙－西沙地体、南沙地体、北巴拉望地体构成第二系列，南巴拉望地体和沙巴－沙捞越地体构成第三系列。第二系列地体虽然目前彼此分离，但在早白垩世期间经历了相同的构造事件，曾为一联合地体。亲缘性分析表明它们与南巴拉望和婆罗洲无关。自加里东运动以来，华南大陆经历了构造地体向东南复杂增生的历史。燕山运动期间，一系列安第斯型岩浆岩带沿中国东南大陆边缘形成，并随时间向东南迁移。在联合地体晚白垩世完成向北西与华南大陆边缘拼贴、碰撞之后，新生代开始了向南裂离，从而导致南海海盆的形成。新生界南海海盆东、西两侧存在不同构造机制，即东侧的海底微扩张，西侧的地壳减薄和裂离。裂离作用导致中沙－西沙地体、南沙地体和北巴拉望地体与北部大陆边缘的分裂，并向南迁移。最终，南沙地体、北巴拉望地体在中中新世晚期沿巴拉望海槽与卡加延火山弧，南巴拉望地体和沙巴－沙捞越地体碰撞、固结。至此，地体的大规模水平运动宣告结束。致谢　本文是国家自然科学基金“南海地体系演化”课题的一个组成部分；研究过程中承蒙金翔龙教授的大力支持和指导，在此深表感谢。参考文献[1]X.L.Jin.Tectogenesis and origin of Northern South China Sea.In:X.L.Jin et al.eds.,Marine geology and geophysics of the South China Sea.Beijing:China Ocean Press,1992,3～9.[2]G.Pautot.Morphostructural analysis of the central ridge in South China Sea.In:Marine geology and geophysics of the South China Sea.X.L.Jin et al．（Eds）．China Ocean Press,1992,10～20.[3]D.Roques,C.Rangin,P.Huchon and G.Marquis.Un décrochement dextre NS au 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骨盆前倾的危害对怀孕 　　骨盆前倾的危害对怀孕，盆骨的位置往往可以反映出女性的健康情况。有些人体检的时候发现自己的盆骨位置逐渐前倾的问题，下面来详细了解骨盆前倾的危害对怀孕内容。 　　骨盆前倾的危害对怀孕1 　　正常的骨盆是一种前倾的状态，过度前倾的骨盆，在一定程度上会影响生育。骨盆在妇女正常直立的状态下，骨盆的入口平面和水平面应该有一定的角度的，一般正常值是50°-60°。如果角度过于大，比如有的女性长期姿势不正确，比如翘二郎腿，或者坐姿不端正、长期穿高跟鞋，这样的妇女特别容易造成骨盆过度前倾。 　　过度前倾为骨盆入口的平面和水平面角度超过60°，甚至超过70°、80°。这样的骨盆在怀孕方面比较困难，因为过度前倾的骨盆，会造成女性生殖器官系统脏器，比如子宫、阴道，还有输卵管、卵巢等，形态位置发生改变。首先会造成受孕困难，其次如果受孕了，在分娩的时候，骨盆过度前倾会使胎儿入盆困难。如果骨盆过度前倾，在某种程度上可能影响生育。 　　过度前倾毕竟是少数，大部分骨盆都是正常角度。如果注意生长发育过程中，保持正常的体态，避免长期穿高跟鞋，保持骨盆前倾度具有正常的角度，一般不会影响受孕和分娩。 　　骨盆前倾通常不会影响怀孕，只是在怀孕以后，随着子宫的长大，可能会加重骨盆前倾而已。但对于还没有怀孕的女性，并不会因为单纯的骨盆前倾而影响女性的受孕。 　　这是因为女性怀孕是卵子和精子结合以后，在宫腔内进行着床生长，但是骨盆前倾却不会影响女性的卵巢内分泌和排卵功能，也不会影响受精卵的正常着床，所以通常不会因为骨盆前倾，而导致女性不能正常受孕。 　　如果女性有排卵异常，或者是宫腔有器质性疾病，才可能会影响怀孕。 　　骨盆前倾的危害对怀孕2 　　 骨盆前倾怎么矫正 　　1、放松你的大腿前侧肌肉，我们会利用到泡沫轴，将泡沫轴置于大腿下方，然后你前后滚动，同时保持均匀呼吸，这个动作需要做将近一分钟。 　　2、放松背部肌肉，将泡沫轴置于我们的腰部与背部，双手放于胸前，前后滚动，上面滚至肩胛骨上方，下面滚至我们的腰处，一次滚动三十秒左右。 　　3、拉伸髂腰肌。一只脚跪在地上，一只脚支撑，双手置于我们的膝关节处，身体挺直，用双手去推我们的膝盖，做一分钟。 　　4、拉伸大腿前侧，一只脚跪与地上，一只脚支撑与地上，然后勾起后面的腿，用手抓住它，保持三十秒到一分钟，然后换另一只脚，用另一只手抓住后坚持同样的时间。如果感觉用一只手抓住，刺激不大，你可以同时用两只手抓住你的脚，保持均匀呼吸。 　　 骨盆前倾有什么危害 　　1、人体比例失衡。骨盆变形，会引起内脏下垂，小腹凸起、臀部横向发展、下垂等，进而破坏身体曲线。另一方面，骨盆变形会为股关节带来负担导致关节出现畸变，加重内外八字腿型。 　　2、下半身肥胖。由于骨盆倾斜会导致全身的倾斜，使各部位的活动受到限制，进而引起肌肉衰退。而肌肉是燃烧脂肪的唯一场所，如肌肉的力量（即脂肪代谢功能)也低下的话，脂肪就会囤积起来。 　　3、便秘、痛经、经期不适等。骨盆支持着腹部，具有保护内脏及生殖器官的重要功能。骨盆变形会影响盆腔内的脏器及生殖器官。骨盆的倾斜使其中的子宫、卵巢和肠胃等器官本来的形态受到扭曲，以致体液流动的`机能受阻，甚至部分地失去作用，如肠蠕动的机能就会相应减弱。慢性便秘大半与此有关。 　　如果出现盆骨前倾的现象，那么要看一下是否对其他器官造成障碍，包括挤压子宫宫颈等等。有些人出现盆腔位置倾斜，有可能会破坏生殖功能，导致身体臃肿等等表现。因此大家要多关注治疗的措施，掌握盆腔的保护方法，纠正盆腔的位置。 　　骨盆前倾的危害对怀孕3 　　 骨盆前倾的危害 　　 1、人体比例失衡 　　人体比例的失衡及下半身肥胖骨盆变形，会引起内脏下垂，小腹凸起、臀部横向发展、下垂等，进而破坏身体曲线。 　　 2、腰背痛 　　闭合不全的骨盆会牵拉腰部周围的肌肉向左右扩张，使得腰部神经受到压迫而引起腰痛。另外，从腰部通过后背一直到肩部的肌肉如发生僵硬，势必影响血液的流通，引起肩膀疼痛。 　　 3、脊柱侧弯 　　骨盆的倾斜，肌肉会因骨骼的变形而拉长，继而会引起这时肌肉会为恢复原有的状态而紧张起来，这样会造成慢性疲劳。 　　 什么是骨盆前倾 　　骨盆是我们身体的中心区域，也是力量的源泉。骨盆正常位置的改变，往往会造成全身性疼痛的出现。由于骨盆异位不易被察觉，它所引起的一些疼痛也常被归咎于其他部位的问题。比如腰、膝盖等关节就总是替骨盆的问题背锅。骨盆前倾是骨盆位置偏移的病态现象，较正确的骨盆位置向前倾斜一定的角度。也就是说患有这种病的人，骨盆的位置和正常有偏差。 　　 骨盆前倾的原因 　　长期不良身姿，比如不良坐姿站姿穿过高跟的高跟鞋，而造成了肌肉的原有状态，失去了平衡导致骨盆及相关运动链失衡至受损；腹肌臀肌肌肉的弱化严重；髂腰肌竖脊肌的肌肉过于紧张等一系列问题导致骨盆没有在中立位 　　 骨盆前倾自测 　　生活中有下面几个小习惯的同学，很可能就有骨盆前倾了： 　　1、睡觉的时候，很难长时间平躺； 　　2、站立时身体有些前倾，不能久站，容易腰疼、很想靠墙； 　　3、坐在椅子上，老是想不自觉地把腿盘起来； 　　4、走路的时候容易绊倒，左右鞋底的磨损程度不同； 　　5、牙齿健康正常，但嘴却是歪的； 　　6、走路的时候，容易O型腿或膝盖向外屈。

关闭移动梦网业务只是关闭了梦网的开关，就是无法定制梦网业务，比如没法定制手机报，还有上网下载按次或者包月的含信息费的业务，有的手机有一些按次计费的业务，比如天气预报啊。或者什么内置的一些查询服务，但是不影响上网和接打电话，上网只能看，就不能下载扣费的项目了。比如说有的网站可以查询号码位置或者点一次可以下载一首振铃下载手机主题啊游戏啊等等，关闭以后，移动普通套餐以外的那些功能就都没有了，短信没事，上网也没事，但是关闭以后就不能重新开通了，所一如果对新鲜事物比较好奇的年轻人就三思，因为以后业务发展可能有些东西该用不了了，如果老年人只为了接打电话用手机，那还是关闭了吧，因人而异

虽然有人是非多的成分在里面，毕竟袁依楣也是因《陈情令》大火的，但是其肯定还是有错的，毕竟袁依楣非法经营的判决书也已经出来了。一、袁依楣作为《陈情令》原著作者，大火被大家熟知。很多人可能一时不知道袁依楣到底是谁，但是说起《陈情令》很多人都会知道的，袁依楣就是《陈情令》原著作者，而且她还写过《人渣反派自救系统》、《魔道祖师》、《天官赐福》等书。袁依楣这几部作品在网上都有很高的知名度，不过其中以《陈情令》知名度最高，而且还带火了肖战和王一博，而她也因此被更多的人知晓。但是后来就有网友传出袁依楣因非法经营被判刑了，虽然也有人否认，但是连判决书都出来了，足以可见其真实性了。二、人红是非多不假，但她也确实有错。其实这个事情上要说人红是非多也不假，有很多书都没有经过出版社，也完全没事的，但是为啥就袁依楣因为非法经营获刑了呢？因为她现在是太红了，所以她发的书不经过出版社自然就会被人发现了。但是要说苍蝇不叮无缝的蛋，袁依楣要是通过正规的出版社进行出书，而不是自己私自发行盈利，那么就完全不会有被获刑这个事情了，所以袁依楣其实也是存在问题的，她自己想获利又不想通过出版社，自然是要出问题的。可见袁依楣被判刑的事情上，其实也不能完全说是人红是非多，要知道娱乐圈古天乐也挺红的，但是生生就没让卓伟抓到任何黑料，从而被称为只有太阳能黑的男人，而袁依楣要是自身没问题的话，也不至于被人抓到把柄，可见袁依楣也是有错的，错就错在没经过出版社私自发了不良书刊，而且还盈利了50余万元。

原理是一样的。只是通常所谓的“高压打气筒”指的是气筒壁、活塞等可以承受更大的压强，可以给被充气物体打入高压。气筒由活塞杆和气门组成。气门的作用是只允许空气从打气筒进入被充气物体，不允许空气从被充气物体返回打气筒.打气筒的活塞杆底部是一个突起的橡皮碗.向上拉活塞杆，空气从皮碗周围进入，向下压活塞杆时空气被压缩，压强的增大使得橡皮碗紧紧贴住气筒壁使得空气不能泄露，所以空气被打入被充气物体。

关于本词条介绍的SH-60舰载直升机在设计上大体与同发展自S-70直升机的美国陆军版UH-60黑鹰直升机相同，详见词条：UH-60通用直升机。 机身设计相较于UH-60黑鹰，SH-60海鹰海上操作机身经过了防腐处理，并增加了漂浮组件。增加回收辅助、锁定与横移（RAST）系统，用于高海况下在护卫舰和其他小型水面舰艇上降落。增加了自动折叠旋翼，旋翼刹车，折叠平尾与垂尾。SH-60B的平尾比较特别，是方形而不是UH-60的梯形，可向上折叠竖在垂尾两边。UH-60在运输时也可以拆除平尾。增加了非装甲人员座椅以及可抛座舱门。使用海上保密通讯和AN/ARQ-44保密数据链，数据链的天线安装在尾梁下方的醒目天线罩内。航电设计SH-60B的核心LAMPS电子设备包括：德州仪器AN/APS-124 360度搜索雷达，安装在机头下方的鼓形天线罩内。AN/APS-124在搜索高度时的探测距离为240千米，可用于反潜和海面作战。雷达数据也可通过数据链制导其他平台发射的导弹。AN/ALQ-142电子支援设备（ESM），也称为辐射定位系统，安装在机头和后机身上的4个方形盒子里。德州仪器AN/ASQ-81(V)2磁异常探测（MAD）系统挂载在机身右侧尾梁前端的短翼上，使用时从空中放下。机身左侧安装的25管声纳浮标发射管阵列，每管容纳5发声纳浮标，共125发。该机可装主动和被动声纳浮标，通过AN/ARR-75声纳浮标接收机接收信号。SH-60B机身两侧各有一个外挂点，可挂载455升副油箱或Mk46自导鱼雷。动力设计为配合反潜战完善了自动飞行控制系统（AFCS），大增强的环境控制系统，为航电提供良好的运行环境。且增加载油量，增加悬停空中加油系统（HIFR），不着舰以悬停/同步状态以输油管连接海上舰艇加油。SH-60B内置较多设备使空重大大高于UH-60，从4820千克增加到6190千克，最大起飞重量也从UH-60的9185千克增加到9925千克。所以该机换装了1260千瓦（1690轴马力）的T700-GE-401涡轴发动机来应付增加的重量，该发动机也为海上操作进行了防腐处理。为了匹配增加的功率，SH-60B的传动系统经过了强化。后期SH-60B还升级到了1420千瓦（1900轴马力）的T700-GE-401C。 操作设计SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮式，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱。此外该机舱门和舷窗的布置也经过了大幅修改，取消了左侧舱门，缩小了右侧滑动舱门的面积。SH-60B通常的机组编制为3人，包括飞行员、副驾驶/机上战术军官、传感器操作员，也被称为“Senso”。大多数的数据都传送回载舰进行处理。SH-60B还可在机身右侧安装一个外部绞车以进行次要的搜救任务，机腹的货物吊钩也可用于执行垂直补给任务。 SH-60F沿用SH-60B的机体、动力与旋翼系统，并重新设计了航电、任务电子装备和武器系统，最大起飞重量比SH-60B的9926公斤略增为9950公斤。由于装备L-3通信电子的AN/ASQ-13F吊放式声纳，SH-60F就舍弃了SH-60B的水面搜索雷达与MAD磁异侦测器来减轻重量，此外也省略SH-60B的机体侧面的25联装压缩空气发射式声纳浮标发射器，只改用安装于机腹、靠人力装填与重力下落的六联装轻型声纳浮标发射管。而由于靠近航空母舰作业，有友军完善的防空网保护，SH-60F也省略了SH-60B的各种电子支援装备来减轻重量。 由于SH-60F的发展时间较晚，因此能用比SH-60B更新型的航电设备；SH-60F的基本通信/导航/识别系统虽与SH-60B类似，但SH-60F首度使用全数字化航电系统，以MIL-STD-1553B资料汇流排为基础建构整个系统，加装先前装备于陆基P-3反潜机与航母S-3反潜机的Litton公司AN/ASN-150战术导航与通信系统以及TacNav导航电脑，座舱拥有多功能平面显示器。而为了配合AN/ASQ-13F吊放式声纳的作业，SH-60F增加了快速自动悬停与转换功能。SH-60F只需在宽敞平稳的航空母舰上将落，因此省略了SH-60B上配合RAST辅助降落系统的机腹挂勾等装置。 SH-60F的外载挂架也有所改进，除了左、右各一的标准挂架之外，机体左侧的附加 式挂能再携带一个455L副油箱，此位置必要时能挂载鱼雷，因此必要时全机总共能携带三枚鱼雷（标准配置仍为两枚）。日后SH-60F在改良作业时还追加了照明弹发射器、GPS导航系统、高度/方位参考系统、前视红外线感测器（FLIR）、夜视镜标准驾驶舱、MAD磁异侦测器、被动式电战预警系统、声纳数据链等等，最大起飞重量增为10695公斤；日后SH-60F也以功率更大的T-700-GE-401C（单机出力1900马力）取代原有的T-700- GE-401（单机出力1690马力），因应日渐提升的重量。 上个世纪80年代，日本就研拟从美国引进当时新近服役、由西科斯基（Sikorsky ）生产的SH-60系列反潜直升机，以取代原本海上自卫队主力的HSS-2A/B海王反潜直升机（由美国授权日本生产的SH-3）。1985年，日本防卫厅从西科斯基获得一架S-70B-2（西科斯基对外销版SH-60的内部编号）进行评估。随后，美国批准西科斯基授权日本三菱生产SH-60B，此种衍生型被称为SH-60J，西科斯基内部则称为S-70B-4。最初日本打算从美国引进包含SH-60B在内的全套LAMPS-III空载反潜系统，但是遭到美方拒绝，因此机上的航空电子设备以及与船舰反潜系统的整合工作都在日本防卫厅技术本部主导之下自行研发完成。 防卫厅首先向西科斯基订购两架XSH-60J原型机，耗资2700万美元；第一架SH-60J原型机在1987年8月31日首度试飞，第二架原型机则在同年10月首飞。完成测试之后，西科斯基就协助三菱建立产能；第一架日本生产的量产型SH-60J于1991年8月交付海上自卫队，并于次年服役；至2007年为止，海上自卫队总共先后订购了101架SH-60J量产型（不含原型机），是S-70反潜直升机系列的最大海外用户，最后一架在2005年3月7日交付海上自卫队。 由于当时美国拒绝输出许多原本SH-60B的设备，因此SH-60J大部分航电系统都由日本自行开发，包括HQS-103主/被动吊放式声纳、机腹HPS-104海面搜索雷达、HLR-108电子截收装置、导弹警告系统、与船舰交换声纳资料的ORQ-1数据链、座舱显示系统、战场管理系统等；不过，美国还是准许输出SSQ-50、53声纳浮标以及AN/AS Q-81D2(V)磁异探测器给SH-60J。虽然SH-60J兼具装备声纳浮标发射器、吊放声纳、机腹雷达的能力，但实际上SH-60的机体很难同时筹载这些装备，因此出勤时通常选择部分装备，例如声纳浮标发射器在必要时才会安装。与SH-60B相同，SH-60J也拥有可折叠的主悬翼，并能配合RAST辅助降落系统。动力方面，SH-60J使用两具美国GE授权IHI株式会社生产的T700-IHI-401C涡轮轴发动机，单机功率1800轴马力。机上可携带两枚MK-46等级的324mm轻型反潜鱼雷或MK-54反潜炸弹，必要时可在机身侧面加装一挺74式7.62mm轻机枪，进行海面临检等任务。机上编制三名人员，包含正、副驾驶与声纳操作员，副驾驶可兼任战术协调员。后期型的SH-60J经过改良，在机身右侧加装一具AN/AAS-44 ILDRTS光电侦测系统，整合有激光标定器与前视红外线（FLIR），使SH-60J能在恶劣天候与夜间执行任务，无论在作战或搜救上都十分有利 。

分类: 商业/理财 >> 贸易 问题描述: CE认证是不是在每个产品上都贴有由CE认证局(或者别的执行方)认可的一种小贴纸,证明它是CE产品,是由该认证局自行统一代为设计的吗?或者是经认证局发布出来的两本小册子而已? 一般要去哪里认证?是不是首先要经由某认证局发布的两本小册子证明,然然后由厂家自己设计CE标签字样? 它与ROHS有什么区别? 解析: “CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。凡是贴有“CE”标志的产品就可在欧盟各成员国内销售，无须符合每个成员国的要求，从而实现了商品在欧盟成员国范围内的自由流通。 在欧盟市场“CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。 必须由总部位于欧盟成员国的认证机构才可以签发证书。自80年代末以来，已有一批外资认证机构进驻中国. 有不少咨询公司声称可以做CE，又便宜又快，千万不要相信。 目前CE市场很混乱，在寻求CE认证时，一定要认准两个关键问题，不要上当白花钱：1.CE认证公司是否有在相关产品指令方面的被授权资格；2.CE认证公司是否有相应的认证能力。 .何为RoHS指令？ 答：欧盟议会和欧盟理事会于2003年1月通过了RoHS指令，全称是The Restriction of the use of certain Hazardous substances in Electnical and Electronic Equipment,即在电子电气设备中限制使用某些有害物质指令，也称2002/95/EC指令，2005年欧盟又以2005/618/EC决议的形式对2002/95/EC进行了补充，明确规定了六种有害物质的最大 *** 值。 zhidao.baidu/question/7428739?si=1 zhidao.baidu/q?word=CE%C8%CF%D6%A4&ct=17&pn=0&tn=ikaslist&rn=10

在生活中有一些不良习惯，会导致朋友盆骨前倾。例如有一些人在站立的时候喜欢用一条腿支撑，这样的话将所有的身体所有的重量都会压在一条腿上，也会导致身体内血管的流速改变，从而导致了盆骨前倾。还有一些人喜欢跷二郎腿，其实这也是导致盆骨前倾的一种方式。一般盆骨前倾很多女性会更容易患上这样的疾病，她们平时可能会穿很多的高跟鞋，这种高跟鞋可以让人看着更有气质，但是为了保持自身的挺拔，往往会非常的累，长时间的站立会造成腿部的神经压迫，为了让自己能够继续站立，可能会导致盆骨前倾。盆骨前倾造成的危害其实有很多，很多人会因为盆骨前倾让自己的体态看着不是那么的板正，而且会使自己的小腹突出。很多脂肪都会堆积在小腹部位，会是使人显得非常的臃肿。而且盆骨前倾长时间站立会导致自己腰疼，也会压迫我们的神经，同时对我们的脊椎有一定的影响，使我们的脊椎发生改变，压迫我们神经症状未导致颈椎病系列的疾病。我们前期经常会影响腰就会使人不能够站得那么久，站得久或者是坐得久都会导致腰疼。矫正的方法有很多，我们可以求助医生给予我们一些方法，当然也要根据自身的体质来确定你要使用的方法，我们前期可以通过进行一些训练来进行矫正，类似于臀桥训练。在进行这个训练的时候，平躺在瑜伽垫上使，自己的两只脚在地上同时上半身不动，通过自己腰腹的力量使自己的腹部以及盆骨向上抬起。使自己的身体保持一条直线。固定一定的时间，然后再缓慢的放下，可以分为几个小组进行训练，每一组做12次左右，每天可以完成6组。

首先免费开通移动的GPRS.V3的GPRS设置： 1.进入访问网络->网页设定->新条目(或者你编辑你现有的条目) 2.名称：移动梦网 3.主页: wap .monternet.com 4.服务类型： wap 5.网关：010.000.000.172 6.端口：9201 7.域名：不填 8.拨号连接：17266 9.用户名： wap 10.密码： wap 11.GPRS接入点名称：cmwap 12.OK。。。 V3的彩信设置 ： 1.访问网络>网页设定>新条目 2.名称：移动彩信 3.主页：mmsc.monternet.com 4.服务类型：wap 5.网关：010.000.000.172 6.端口：9201 7.域名：不填 8.拨号连接：17266 9.用户名：wap 10.密码：wap 11.GPRS接入点名称：cmwap 上面设置好后，还得进入信息去设置 信息>中间功能键>选择信息设置>多媒体信息设置>服务器信息>选第一个反色的>中间功能键>编辑 1.服务：移动彩信或你喜欢的名称 2.服务器：http://mmsc.monternet.com 3.网页设置定名称：选择刚才在网络设置里面设置的移动彩信 4.完成 5.在返回的当前服务器页面中选中移动彩信

使用打气筒时，要把它的出气管接到自行车轮胎的气门上，气门的作用是只允许空气从打气筒进入轮胎，不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有空隙，活塞上有个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候，活塞下方的空气体积增大，压强减小，活塞上方的空气就从橡皮碗四周挤到下方.向下压活塞的时候，活塞下方空气体积缩小，压强增大，使橡皮碗紧抵着筒壁不让空气漏到活塞上方，继续向下压活塞，当空气压强足以顶开轮胎的气门芯时，压缩空气就进入轮胎.同时筒外的空气从筒上端的空隙进入活塞的上方.

一、GPRS设定： 第一步： 主彩单→连接→数据通信→数据账户→添加账户→GPRS数据→随便建立一个名称→不用填，直接保存。 第二步： 选择建立的名称→ APN：CMWAP 用户标识：空 密码：空 密码请求：关闭 优选服务：自动 IP地址：空 DNS地址：空 高级设定： 1、身份确认：无 2、数据压缩：关闭 3、标题压缩：关闭 4、服务质量： （1）、优先：已指定 （2）、延迟：已指定 （3）、可靠性：已指定 （4）、最大速率：已指定 （5）、平均速率：已指定 第三步： 主菜单→连接→WAP选项→WAP→模式→添加模式→随便建立一个名称(如：移动梦网）：连接方式：选择第一步建立的名称 IP地址：010.000.000.172 第四步： 主菜单→连接→WAP选项→WAP模式→移到建立的名称→编辑→高级： 1、更改主页：输入“移动梦网”→HTTP：//WAP.MONTERNET.COM 2、第二个账户→选择账户→无 3、用户标识：空 4、密码：空 5、保安：关闭 6、下载图片：启动 二、彩信设定： 主菜单→信息功能→彩信→选项： 信息服务器：HTTP：//MMSC.MONTERNET.COM WAP模式：选择→之前建立的模式。 1：设置GPRS 首先，在菜单中打开“连接”，选择“数据通信”。然后在“数据通信”中选择“数据帐户”。选择 “添加帐户”会出现“GPRS数据”和“GSM数据”两个帐户类型，选择“GPRS”数据。这时会提示输入名称 ，然后一步一步按提示进行参数设置。 名称：中国移动彩信 APN：CMWAP 用户ID：不用设置 密码：不用设置 输入正确后，按键盘右上方的键保存。 2：设置WAP参数 返回“连接”选项，在菜单中选择“WAP选项”，打开“WAP模式”。然后选择“添加模式”，按照提示 进行参数设置。 名称：中国移动彩信（GPRS） 连接方式：选择在步骤1中设置的“中国移动彩信” IP地址：10.0.0.172 选择“保存” 3：WAP高级设置 在“WAP”模式中，选择“中国移动彩信”进行编辑，在高级中更改主页。 名称：中国移动彩信 网址：htpp://wap.monternet.com 然后退回“高级选项”选择“保安”，设置为“关闭”，选择“下载图片”，设置为“启动”。 其他诸如保安，下载图片等设置，均在出厂的时候已经设置到最优位置，可以不用再改动。 三、 电子邮件设置 第一步： 连接----数据通信----数据帐户----GPRS连接互联网----编辑参数----APN----里面填CMNET（大陆行货的都给你填好了）----确定----IP地址----里面什么都不要填（如有IP地址请删除）----确定----DNS地址----也是什么都不要填----确定 第二步： 连接----WAP选项----WAP模式----选择GPRS连接互联网 第三步： 信息功能---- 电子邮件 ----选项----编辑帐户----新帐户----输入帐户名称（比如我的 xxx@163.com）----确定，然后你选上你刚才建立的，进入。 第四步： 在我刚才选定的 xxx@163.com 下 连接方式----选GPRS连接互联网 协议：POP3 拨入服务器：输入163 POP3的IP地址　202.108.44.180（经过本人的测试，没问题） 拨入端口：110（一般都是内置好了的，如果是T630的手机，请你输入） 邮箱：输入你在163的用户名，而不是整个信箱地址（ xxx@163.com 这是错的，应该是 xxxx ） 密码：输入你的邮件密码（他是由＊来显示的） 拨出服器：填163SMTP的IP地址　202.108.44.181 拨出端口：25（一般都是内置好了的，如果是T610的手机，请你输入） 邮件地址：就是我的 xxx@163.com 这样就可以了 你从信息功能----编写新邮件----你就按着它上面的步骤走就行了，都操作好之后，点击更多就可以发送了，这下你就可以登陆INTERNET网络信箱察看了，在信箱里，看到的文字是乱码，也许是编写的协议不同把。不过附件是图片铃声的话，还是可以看，可以听的

简单地说，就是利用海洋中地球物理磁场的是否有突然的变化，来探测潜艇的有无。这道理就好比你在黑暗中，手里拿着个指南针行走，如果指针突然发生猛烈扰动，就说明附近有大量的铁和电磁力。必须指出的这种磁探仪只对50米深浅水区的潜艇活动有点用，如果潜艇深潜到水下200米以下，是没有什么卵用的！其实反潜机主要还是要靠声纳浮标，倾听水下潜艇高速航行时的噪音来探测潜艇。

u200du200dCE认证，即只限于产品不危及人类、动物和货品的安全方面的基本安全要求，而不是一般质量要求，协调指令只规定主要要求，一般指令要求是标准的任务。因此准确的含义是：CE标志是安全合格标志而非质量合格标志。是构成欧洲指令核心的"主要要求"。“CE”标志是一种安全认证标志，被视为制造商打开并进入欧洲市场的护照。CE代表欧洲统一（CONFORMITE EUROPEENNE）。在欧盟市场“CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标准化新方法》指令的基本要求。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。含义：安全合格标志而非质量合格标志。目的：证明通过国际安全标准测试。CE是法语的缩写，英文意思为 “European Conformity 即欧洲共同体，事实上，CE还是欧共体许多国家语种中的"欧共体"这一词组的缩写，原来用英语词组EUROPEAN COMMUNITY 缩写为EC，后因欧共体在法文是COMMUNATE EUROPEIA，意大利文为COMUNITA EUROPEA，葡萄牙文为 COMUNIDADE EUROPEIA，西班牙文为COMUNIDADE EUROPE等，故改EC为CE。当然，也不妨把CE视为CONFORMITY WITH EUROPEAN （DEMAND）（符合欧洲（要求）），构成欧洲指令核心的"主要要求"，在欧共体1985年5月7日的（85/C136/01）号《技术协调与标准的新方法的决议》中对需要作为制定和实施指令目的"主要要求"有特定的含义，即只限于产品不危及人类、动物和货品的安全方面的 基本安全要求，而不是一般质量要求，协调指令只规定主要要求，一般指令要求是标准的任务。产品符合相关指令 有关主要要求，CE 标志是安全合格标志而非质量合格标志。20世纪40年代，西欧国家感到，要在美苏两大国之间保证自己的安全，提高国际地位，加快经济发展，必须联合起来，因此力推欧洲一体化进程。欧洲一体化可分五个层次：建立自由贸易区、关税同盟、统一大市场、经济货币联盟和政治联盟。企业自主签发的Declaration of conformity / Declaration of compliance《符合性声明书》，此证书属于自我声明书，不应由第三方机构（中介或测试认证机构）签发，因此，可以用欧盟格式的企业《符合性声明书》代替。Certificate of compliance / Certificate of compliance《符合性证书》，此为第三方机构（中介或测试认证机构）颁发的符合性声明，必须附有测试报告等技术资料TCF，同时，企业也要签署《符合性声明书》。EC Attestation of conformity 《欧盟标准符合性证明书》，此为欧盟公告机构（Notified Body简写为NB）颁发的证书，按照欧盟法规，只有NB才有资格颁发EC Type的CE声明。认证程序。确认出口国家若出口至欧洲经济区EEA包括欧盟EU及欧洲自由贸易协议EFTA的30个成员国中的任何一国，则可能需要CE认证。确认产品类别及欧盟相关产品指令。若一个产品同时属于一个以上的类别，则必须满足所有类别相对应的产品指令中所列出的要求。某些产品指令中有时会列出一些排除在指令外的产品。欧盟授权代理Authorized Representative为了能确保前述CE标志 (CE Marking ) 认证实施过程中的4项要求得以满足，欧盟法律要求位于30个EEA 盟国境外的制造商必须在欧盟境内指定一家欧盟授权代表（欧盟授权代理）（Authorized Representative），以确保产品投放到欧洲市场后，在流通过程及使用期间产品“安全”的一贯性；技术文件（Technical Files）必须存放于欧盟境内供监督机构随时检查；对被市场监督机构发现的不合CE要求的产品、或者使用过程中出现事故但是已加贴CE标签的产品，必须采取补救措施。（比如从货架上暂时拿掉，或从市场中永久地撤除）；已加贴CE标签之产品型号在投放到欧洲市场后，若遇到欧盟有关的法律更改或变化，其后续生产的同型号产品也必须相应地加以更改或修正，以便符合欧盟新的法律要求。u200du200d

打气筒 - 打气筒原理使用打气筒时，要把它的出气管接到自行车轮胎的气门上，气门的作用是只允许空气从打气筒进入轮胎，不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有空隙，活塞上有个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候，活塞下方的空气体积增大，压强减小，活塞上方的空气就从橡皮碗四周挤到下方.向下压活塞的时候，活塞下方空气体积缩小，压强增大，使橡皮碗紧抵着筒壁不让空气漏到活塞上方，继续向下压活塞，当空气压强足以顶开轮胎的气门芯时，压缩空气就进入轮胎.同时筒外的空气从筒上端的空隙进入活塞的上方 　　实际上打气筒就是一个最简单的单向阀!当拉杆往上提时,此时装在拉杆下端的皮碗收缩,空气即从气筒盖上的小孔(有的没有孔,则是从拉杆与盖的间隙较大处进入)进入气筒内,这时将拉杆往下压时,皮碗扩张而贴紧气筒内壁将空气往下压!气体只能从气筒底部一个小孔眼顶上小铁珠(有的是用小铁片)顺着皮管进入轮胎的气门! 　　而当第二次再将拉杆往上提时,皮碗再度收缩.此时小铁珠落下,关闭小孔,使第一次还没有完全注人轮胎内的空气,不会因此而被抽出!

P-3“奥利安”是一型远程、陆基反潜巡逻机，由美国洛克希德制造，于1962年开始进入美国海军服役，很快，该机成为西方国家使用最为广泛的一种海上巡逻(MPA)和反潜战(ASW)飞机。该机可以根据不同的客户要求，例如航母战斗群或两栖攻击部队的要求，携带“鱼叉”反舰导弹、MK-50鱼雷或MK-60水雷。其编制为：每一个航空中队包括9架飞机，由60名军官和250名士兵，而每架飞机的乘员则是2名军官和9名士兵。每个中队在海外值勤6个月后轮换回国。装备情况及型号演变：P-3反潜机共有三个主要的型号，P-3A、P-3B和P-3C，目前在美国海军中仅有P-3C还在服役。该机在其数十年的服役期中，通过不断地改进，采用先进的航空电子和计算机软硬件，持续地提高其作战能力，“奥利安”已经成为陆基海上巡逻和反潜飞机的最高标准。目前，有238架P-3C在美国海军服役，另外还有大约212架“奥利安”在12个国家服役。洛克希德马丁公司一共生产了649架，日本川崎重工按许可证生产了101架P-3C。苏联解体后，美国海军从1991开始，解散了15个现役和预备役的P-3中队，仅保留了13个现役和9个预备役中队。1990年4月，美海军接收了第50架也是最后一架P-3C改进Ⅲ型“猎户座”岸基海上巡逻机。该型机引入了IBM公司的AN/UYS-1型“变幻海神”声学处理器、新型的AN/ARR-78声纳浮标信号接收机，使其反潜战能力得到了提高。从1994年起，美海军开始对现役的约267架P-3C进行延长服役期的改进。另外，美海军已计划从2002年起，对P-3C进行进一步改进，主要内容是引入改进型增程回声测距/机载主动接收器(IEER/ADAR)系统、先进的磁异探测仪(MAD)及先进的潜望镜探测雷达。经此改进后，P-3C将明显增强在浅水区及沿海海域的反潜战能力，并将至少服役至2015年。P-3的主要数据：翼展30.37米，机长35.61米，最大重量13万9千7百磅，最大飞行速度300节。单价3600万美元。P-3反潜机进行过多次改进，其动力系统从最初的P-3A使用4台4500轴马力的艾利逊T56-A-10W涡桨发动机，P-3B改进为起飞推力为4910轴马力的T56-A-14。在电子设备方面，1968年，P-3C在新的Univac计算机的基础上增加了A-NEW综合反潜任务信息和战术数据系统。之后，通过第Ⅰ、Ⅱ、Ⅱ.5和Ⅲ阶段改进计划，P-3C逐步增加了新的航电设备和软件。于1977年实施的第II阶段改进主要包括增加一套红外探测系统和“鱼叉”反舰导弹的发射能力，1984年实施的第II阶段改进引入了一个IBMUYS-1Porteus声处理器，使声纳浮标的处理能力提高了一倍。为提高P-3的机体寿命以使其服役寿命至少延长8年，美国海军于1994年9月启动了P-3维持完好性计划(SRP)，第一期已完成。此后，这一合同获得延长，该合同新的部分是，从1998年起，至少到2000年，每年将改进20架P-3，共有大约200架美国海军的“奥利安”将要进行改进。其他国家或地区从美国获得P-3反潜机，均是从美国海军退役的157架P-3A和144架P-3B中，选择后期生产的机型来补充他们的需要。该处位于亚利桑那州戴维斯-蒙赞空军基地的的美国空军宇航维修和再生中心(AMARC)长期储存的飞机中，有70架P-3A/B只要通过整新就可以重新服役。目前，世界上有许多国家装备P-3反潜机。其中包括：澳大利亚空军有18架P-3C。另外，该国在1998年购买4架P-3B和3架改装成TAP-3用于机组培训和乘客运输，另外还要购买1架拆卸后用于提供备件。新西兰空军有6架P-3K“奥利安”MPA，这些飞机从1966年开始使用至今。1994/1995年开始对机体进行结构修理和腐蚀修复。该国的P-3主要用于监视和反潜，没有反水面作战和搭载反舰导弹的要求。韩国有8架P-3C。挪威空军有4架用于反潜的P-3C-III。加拿大空军有18架CP-140(P-3C)反潜衍生型和3架仅用于监视的CP-140A。西班牙空军有2架P-3A和5架后期型的P-3B。葡萄牙拥有6架P-3P。荷兰海军和英国海军也装备有多架此型飞机。

首先说明，从天门到武汉没有直达车的，天门也没有火车站，你可以从西安做火车到汉口或者武昌，如果汉口火车站下，出站对面有长途汽车站，到那里转到天门的车，一般半小时一趟；如果武昌火车站下，出站右走500米有宏基客运站，转到天门的汽车，也是半小时一趟，票价20-40之间，看是什么车，到天门车一般6：30-下午5：30都有的；一般到天门南站下，室内有公汽到天门中学，如果怕麻烦，坐麻木（一种小型运输工具）到天门中学5块钱就够了。再说天门这个城市，不知道该怎么说，因为我就是从那里出来的。十几年前逛市区，路窄不平，小车，公汽，麻木，摩托，自行车到处乱穿；十几年后公司承接那里的公路建设，回去看看，市区马路还是那个样，几十年过去了，除了几栋新楼之外，基本没多大变化，很让人伤心。而且当地生活水平很低的，一般月收入1000元就可以过上舒适的生活。再说其他的，当地领导高调谈招商引资，但是当地诚信不高，包括主要领导，很多港商台商有兴而来，败兴而去，基本没有诚信体系；所以这多年过去，市区市容市貌基本无变化。正因为如此，所以当地学生特别努力，因为要跳出农门，寻求更好的发展机会，所以教育一直兴旺，每年出去那多人，在外事业有成的人不在少数，但大都不愿回去，不是我们不爱家乡，而是回了家乡让我们更伤心。

“Monternet（移动梦网）” 资费标准由通信费和信息服务费组成。通信费由移动公司收取，信息服务费暂由移动公司每月从手机话费中替合作伙伴代收。手机发送短信息收取通信费0.1元/条；接收短信息时，在普通状态下（手机对手机发送）免费，含信息服务费的预订类或点播类短信息（比如预定某网站提供的股票服务或点播某网站的彩票信息），要根据相应ICP/IP公布的价格收费。信息费资费标准请咨询相应网站服务热线。移动梦网业务按收费方式可划分为按条收费类（即点播类）和包月类两种，其中点播类业务，按使用次数收费，即使用一次扣费一次；包月类业务月租按自然月扣取（扣费日期不定），如当月首次订购时72小时内免费、72小后再计费，则只计收一次费用。非首次订购，即时开始计费，如当月多次重复订购，只计收一次费用。神州行、动感地带客户梦网消费额总额上限为200元/月，超出，当月将无法再使用短信类梦网业务；全球通客户使用梦网不受消费总额限制。温馨提示：WAP，彩信类，IVR类梦网业务暂无消费总额限定。

直升机还是固定翼机？直升机一般用声纳浮标和悬吊式声纳声纳浮标是一次性的，像钓鱼用的浮标，下半截在水里有听音器，上半截有一个天线，隔一段距离投下去一个，然后收听接收到的声音，确定有潜艇后，飞到声音最大的浮标附近，悬停在空中，用绞车放下声纳，探测潜艇的具体位置，此时，另一架直升机在附近盘旋，一旦确定位置，立刻投放自导鱼雷，鱼雷根据事先得知的位置参数，自己寻找目标固定翼机也是用浮标，还有磁异探测器做精确定位，只要潜艇用金属做的，磁性都有变化，飞过潜艇上方，就能探测到攻击手段一般也是自导鱼雷，对于能精确定位的目标，也可用深水炸弹攻击另外，飞机上都有雷达，一旦潜艇不注意，升起潜望镜或通气管，就很快能探测到，或者潜艇在很浅的深度行驶，核潜艇一般会用海水冷却，导致海水温度有变化，可被红外线探测仪发现固定翼飞机的效率非常高，几个小时就能对大片海域进行初步排查，因为比直升机大的多，因此，可以携带大量一次性浮标，大量鱼雷

打气筒原理　　使用打气筒时，要把它的出气管接到自行车轮胎的气门上，气门的作用是只允许空气从打气筒进入轮胎，不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有空隙，活塞上有个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候，活塞下方的空气体积增大，压强减小，活塞上方的空气就从橡皮碗四周挤到下方.向下压活塞的时候，活塞下方空气体积缩小，压强增大，使橡皮碗紧抵着筒壁不让空气漏到活塞上方，继续向下压活塞，当空气压强足以顶开轮胎的气门芯时，压缩空气就进入轮胎.同时筒外的空气从筒上端的空隙进入活塞的上方　　实际上打气筒就是一个最简单的单向阀!当拉杆往上提时,此时装在拉杆下端的皮碗收缩,空气即从气筒盖上的小孔(有的没有孔,则是从拉杆与盖的间隙较大处进入)进入气筒内,这时将拉杆往下压时,皮碗扩张而贴紧气筒内壁将空气往下压!气体只能从气筒底部一个小孔眼顶上小铁珠(有的是用小铁片)顺着皮管进入轮胎的气门!　　而当第二次再将拉杆往上提时,皮碗再度收缩.此时小铁珠落下,关闭小孔,使第一次还没有完全注人轮胎内的空气,不会因此而被抽出!　　也就是如此的往返循回的过程.

空军招飞面向所有高三应届毕业生（含女生），高考成绩要求一本左右，之所以湖北省这几所中学，是因为这几所中学教学质量较高，招生基础较好，报名的同学多。如果其他学校的成绩能达到一本左右的同学想报名，也是可以的，参看招飞网站上通知时间，拿好报名表，按时参加初选即可报名

你好，生殖器疱疹主要表现为生殖器出现水泡样疱疹，并伴有瘙痒疼痛等。如继发感染可以出现破溃糜烂等。它是由单纯疱疹病毒引起的性传播疾病，这种病毒相当顽固，要治愈，必须把以内的毒素彻底杀死即可不再复发。生活中如果怀疑患有生殖器疱疹，首先要确诊，建议：尽早到专业正规的公立医院进行检查确诊，一旦确诊为生殖器疱疹要尽快治疗，以免耽误了最佳的治疗时间。同时，生活中要注意个人卫生，患者要严格按照医生的嘱咐进行相关保养，才能彻底治疗生殖器疱疹。

骨盆前倾是指骨盆向前病态的偏移，造成腰椎不正常的生理前凸。比起正常人，前倾者的骨盆位置稍稍前移一些。如果小腹前凸，腰椎前凸，那可能就有一点骨盆前倾的症状了。最常见的就是感觉自己臀部后凸，腹部向前顶，前挺后撅，要知道人的脊椎前后是有很多肌群相互牵扯、拉拽的。过强的髂腰肌或股直肌会持续性地将腰椎向后拉，而将腰椎向前拉的腹肌、掴绳肌又太弱，久而久之就变成了骨盆前倾。在日常生活中，训练比较少，腹肌较弱也会产生骨盆前倾。因为腹肌较弱的情况下，股直肌会将大腿向后牵扯，令上肢和下肢分离到两个位面上，从而导致了骨盆前倾。这种情况尤其在女生中尤为常见。另外也有人认为，不正常的站、坐、行动姿势，甚至常穿高跟鞋也有可能导致骨盆前倾。据推测是因为扭曲的姿势压迫了骨盆和异位，导致了骨骼的变形。对于健美者而言，过多练习硬拉、深蹲，少练腹部和伸展很容易就产生“健美腰”。

抖音上旗袍凹出盆骨前倾的博主是谁？答案如下：抖音上旗袍凹出盆骨前倾的博主是李念