CRH4

地铁和轻轨全部都是动车，别当动车只有和谐号，即使是国铁用车，除了和谐号以外也有别的动车以下车辆包括中国铁路的普通，高速及准高速动车组，不包括通勤铁路车辆和CRH。 电力动车组X2000新时速（已退役） DJJ1 蓝箭 DJJ2 中华之星（已退役） DDJ1 大白鲨（已退役并报废） KDZ1（已退役） 春城号先锋号 中原之星（已退役） 长白山号 — 建基于ICE3，合共两列，由长春机车车辆厂制造。 柴油动车组NYJ1 北海号-北亚号-晋龙号-庐山号-旱露号-集通地方铁路动车组南昌铁路局双层庐山号内燃动车组（已报废） NZJ1新曙光号NZJ2 神州号／金轮号 NDJ3（和谐长城号）—以新曙光号为基础，由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制。 天安公务动车（单节柴油动车） TSD09型 天驰（综合检测车） 倾摆式柴油动车组普天号（PT）为动力集中型内燃电力传动动车组。 中国内燃液力传动摆式动车组由唐山机车车辆厂研制，为动力分散式。至于CRH4，目前是没有的，有传闻指CRH4是预留给400公里级动车CRH6存在，是通勤级动车，目标为珠三角一小时轨道网，目前在江门建设生产基地，尚未投产

你好，其实原本有CRH4，只不过后来搁置了，未投入生产使用。

没有CRH4，估计是避开谐音。没有报废的机会，全世界就这4家有高铁技术，再有别的也都是从他们4家引进的。这4家里面，庞巴迪的技术也有来自阿尔斯通，所以进一步归结就算3家半了。出了那事之后再不降速的话，铁道部压力太大。但是降价少降速多才真是坑爹……

动车不是针对速度而取名“动车”的，而是根据车辆的牵引系统来判定，如果160km以下的车辆采用了四动四拖并且实现了BCU制动控制，那它也可以被称作动车组，目前最接近的应该是先锋号与和谐号，但是它们没有BCU制动控制装置。还有CRH，ChinaRailwayHigh-speed，即“中国铁路高速列车”，如果传统的列车速度能开上200km，那它也会被标上CRH。最后说一说铁轨，建设一条200km以上速度的铁轨，可能投资是普通铁轨的一倍，设计的项目不仅仅是路轨，还包括路基，信号装置，GPS，线路维护等等一系列工程，在目前来说国家对高速车是支持的，但是这种支持也是有限的，决不会轻易就决定建一条高速铁而N年都收不回投资。提速200-250公里级别的动车组分为CRH1、2、3、5四型，其中CRH1是适合高寒地区操作的由法国阿尔斯通主要提供技术的动车组，多在北方地区运行，由于试车时间不够，目前运行下来后，发现的问题最多；CRH2是以日本川崎KAWASAKI公司1970年代JR200车型为原型的动车组，主要在长三角地区运行，上海铁路局所属动车全部为该车型，由于最早竞标胜出，而且试车最早，试车次数最多，且有之前台湾捷运高铁（同一产品）失误的先例，日本方面最谨慎，所以车子的运行质量总体说是最好的；CRH2只有首列列车是日本原产，其余均为日本今后主体后在中国青岛四方组装，按铁道部与日、法、德、加等公司的协议，各车型都是按这一原则引进，以确保国产化不低于70%；CRH5是加拿大庞巴迪公司提供技术的动车组，主要在广深线运行，运行效果也不错；CRH3是首次竞标中失败的德国西门子—蒂森克虏伯联合体在第二次竞标中获胜的车型，德国方面妥协同意满足中国一贯执行的技术转让底线，才获得先机，是300-350公里级别的高速火车，2008年奥运前将首先用于新建的京津（高速）城际铁路。至于CRH4，大概就是传说中的中华之星了，因为问题频发，已被暂时搁置，但并未退出。

CRH系列里面目前是没有CRH4的，因为CRH4有CRH“死”的谐音，所以被认为不吉利，因此被取消此编号，而CRH2的300公里级别有可能会被命名为CRH2B，当然也不排除使用CRH4这个编号来命名CRH2的300公里。CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。还有就是CRH2具有提升至300KM级别的能力。相关技术资料：CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH2南车四方（联合曰本财团）生产，原型曰本新干线E2-1000。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400VCRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24VCRH3高速座车国内厂家 唐山+长春国外技术提供方 德国西门子原型号 德国ICE-3编组型式 8 辆动力配置 2(2M+1T)+2T 编组重量(吨) 380车体型式编组长度(米) 200定员(人)总牵引功率(千瓦) 8000 动轴数 16单电机功率(千瓦) 500吨均功率 (千瓦/吨) 21.05人均功率运营时速 (千米) 330试验速度 (千米) 380启动加速度(米/秒2) 转向架轴重(吨) 15车辆宽度 (米) 2.950车辆高度 (米) 3.890车门处地板高(米)车厢天花板高度(米)适应站台高度(毫米)中间车长度 (米) 24.775头车长度 (米) 25.675转向架轮径 (毫米)转向架轴距 (米) 2.500转向架中心距(米) 17.375每组造价(元) 2.2亿

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。CRH2南车四方（联合日本川崎）生产，原型为川崎E2-1000系高速动车组。CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。 1.原来一直不知道为何CRH没有4，还以为是嫌4不吉利，把“4”当做谐音“死”，原来是留给自主研发的新车用的。2.CRH4是为我国高速客运专线量身定做的高速列车，全面兼容我国时速350公里客运专线轨道、牵引供电、信号、列控、旅客服务等各项技术规范标准，并且能够兼容时速200-250公里普通铁路技术规范标准，做到跨线运行。3.CRH4将全面服务于09年9月通车的武广客运专线、郑西客运专线。以上两条铁路运营时速均为350公里，一点不比京沪高铁差。4.CRH，ChinaRailwayHigh-speed，即“中国铁路高速列车”，如果传统的列车速度能开上200km，那它也会被标上CRH。提速200-250公里级别的动车组分为CRH1、2、3、5四型，其中CRH5是适合高寒地区操作的由法国阿尔斯通主要提供技术的动车组，多在北方地区运行，由于试车时间不够；5.CRH2是以日本川崎KAWASAKI公司以新干线E2系电力动车组车型为原型的动车组，主要在长三角地区运行，上海铁路局所属动车全部为该车型，由于最早竞标胜出，而且试车最早，试车次数最多，且有之前台湾捷运高铁（同一产品）失误的先例，日本方面最谨慎，所以车子的运行质量总体说是最好的；CRH2只有首列列车是日本原产，其余均为日本今后主体后在中国青岛四方组装，按铁道部与日、法、德、加等公司的协议，各车型都是按这一原则引进，以确保国产化不低于70%；6.CRH1是加拿大庞巴迪公司提供技术的动车组，主要在广深线运行，运行效果也不错；7.CRH3是首次竞标中失败的德国西门子—蒂森克虏伯联合体在第二次竞标中获胜的车型，德国方面妥协同意满足中国一贯执行的技术转让底线，才获得先机，是300-350公里级别的高速火车，2008年奥运前将首先用于新建的京津（高速）城际铁路。8.至于CRH4，大概就是传说中的中华之星了，因为问题频发，已退出。

被命名为“和谐号”的高速动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国国内生产有关高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。目前共有五种型号，分别是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH380，而CRH4虽然尚未完全确定，但已有预留型号。