船级社

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算是强制性认证，如果你们产品要用在船上的话。 Hello, everyone! If your company have product need to certificate for export, you can contact me. CCC,CB,CE,UL,CSA,ETL,VDE,ASTA,KEMA,NF,TUV,SEMKO,IMQ,PSE,EK,SIRIM,ISI,SNI,SASO,GOST,SAA,C-TICK,INMETRO,IRAM,SABS. Explosion-proof Certification (IECEx、ATEX、UL etc.) Classification Society of LR DNV CCS BV ABS GL RINA etc.低压电器认证,电机认证,变频器认证,船级社认证,防爆认证,一次测试多国认证,中国节能认证,ISO9001体系认证,低压成套/母线槽试验认证,IEC/GB、UL标准培训,工厂检查培训,政府补贴办理

向船级社发申请，他们会要求你提供需认证的集装箱的图纸，工艺等，他们进行审核，然后告诉你何时进行试验，发证书等。。。首先要联系他们。。。

中国船级社与造船界的关系中国船级社对船舶、海洋工程提供了合理而可靠的入级标准和技术规范，并通过检验、认证和咨询，有力地支持、帮助和促进了中国船舶工业的进步，对中国船舶丁业走向世界发挥了重要作用。船舶必须满足一定的质量标准才能被船东和船级社接受。质量标准太低，虽对造船厂有利，但船舶质量难以被船东和船级社接受，也对海上人命与财产安全带来隐患。质量标准太高，虽对船东有利，但造船厂难以达到或成本上升。因此船级社制定的入级和检验规范、标准是船东和造船厂质量标准的重要依据和参考。就中国船级社而言，由于成立初期接受了苏联船舶登记局的规范，对外交往很少，因此在改革开放初期与国际市场的标准、规范和要求脱节。1979年1月香港船王包玉新、包玉刚在中国大连造船厂订造27000吨级的散货船，按LR的规范进行建造。当时中国船舶检验局大连办事处与英国劳氏船级社（LR）进行联合建造检验。通过合作使中国船级社了解了国内规范与国际标准的差距，在以后的规范制定中，及时将国际标准引入入级规范，尽最大努力使中国造船界的国家标准达到国际标准。 早在20世纪70年代，中国船舶丁业率先在国内提出并实施国际标准和国外先进标准，中国船级社全面配合了这项工作。例如，救生艇不过关是当时制约中国船舶工业发展一个“老大难”问题，船舶工业和船级社科技人员紧密合作，制定出了救生艇标准和救生艇设备标准，并共同组织工厂逐档试制和验证，不久就攻克了这个“老大难”技术关键。如今中国生产的标准救生艇不仅可以装在出口船上，而且还出口供国外船厂配套。通过千余项与国际标准和国外先进标准相当的中国船舶标准的制、修订，中国船舶工业在技术基础上实现了“国际接轨”，为中国船舶工业发展和开拓国际船舶市场奠定了良好的技术基础。因为有了这些标准，外国船东在中国订造船舶的谈判，在技术沟通方面就有囚了“共同语言”，使中外合作成为十分方便的事。这些与国际标准和国外先进标准相当的中国船舶标准制、修订后，中国船级社及时将这些标准引入最新的入级标准和技术规范，使这些行业标准成为强制性入级和法定标准，从而保证了中国船舶标准与国际标准同步。同时中国船舶工业运用联合检验，使中国船级社认识到与世界一流船级社的差距。改革开放初期，六机部主管出口造船。由于当时的船检局（中国船级社前身）规范系按当时中国船舶工业标准制订，与国际标准和规范存在差距，因此六机部所属船厂建造的船舶不能满足国际标准。而国外船东大都希望将新建船舶按国际一流船级社标准建造，入国际一流船级社船级。然而当时的中国船舶工业不了解国际标准和国外船级社，国外船级社也不了解中国船舶工业。出于综合考虑，六机部将出口船舶的建造检验按联合检验进行，及由新建船舶所属国外船级社和中国船级社共同进行建造检验。国外船级社帮助培训中国船级社验船师，同时中国船级社负责协调船厂和国外船级社。通过联合检验，中国船级社帮助中国船厂逐渐达到国外船级社标准和国际规范；同时，也深刻认识到自己的规范与世界一流船级社的差距。因此中国船舶工业通过引入标准和联合检验，极大地促进了中国船级社的发展。 中国船级社与船东的关系旧中国船舶入级和国际航行船舶的法定检验都由西方发达国家的船级社垄断，只有取得它们检验、发证的船舶才能进入国际航行，严重阻碍中国航运、造船等行业的发展。而今中国船级丰十签发的船级和法定船舶证书在世界各国通行无阻，作为支持保障系统，极大地推动了航运业的发展。中国船东经过50年的发展，已形成三大航运集团，即中国远洋运输公司、中国海运集团和长江航运集团。三大航运集团与中国船级社有着极深的渊源。几十年来，中国船级社与三大航运集团相互支持，不断发展壮大。中国船级社作为参加国际海事技术活动的主要机构，参与国际有关规范的制定、实施，充分考虑了我国航运界和船东的现状，在尽可能的范围内降低了技术壁垒，维护了我国船东的利益。如中国船级社于1996年7月1日至1997年6月30日担任国际船级社协会（认CS）理事会主席，协调了老旧散货船的技术标准，避免了国内船东的大批散货船被迫推出远洋航运的不利局面，维护了我国船东的利益。中国船东于以下方面予中国船级社强烈支持：一是以自身优势，支持中国船级社扩大业务。如COSCO－－作为以航运为主业的中远集团，以占全国远洋运力75%的船队规模和覆盖全球的营销网络，成为我国外贸运输的主力。作为我国远洋运输的主力军、世界最大的船公司之一，尽其所能将其船舶交给中国船级社检验，以增强中国船级社的实力；二是支持中国船级社走向国际化。三大航运集团的船队和业务网络遍布全球，这一网络有力地支持和带动了中国船级社国内外检验服务网络的建设，促进了中国船级社的国际化进程；三是用自身航运优势推进和带动中国船级社的现代化进程。船级社以技术检验为核心，及时掌握海事界日新月异的技术是船级社走向现代化的标志。当前，船舶正向大型化、高速化、集装箱化、多功能化发展。COSCO和中国海运集团在建造超大型油轮（VLCC）或大型集装箱船时，请中国船级社与国际知名船级社联合检验，从而带动中国船级社的技术不断更新，适应形势的发展：四是以实际行动加快中国船级社的壮大。如COSCO以振兴民族工业为己任，努力贯彻落实“国轮国造、国货国运、国轮国检”，使中国船级社的入级船舶大型化、年轻化、高附加值化。 中国船级社与冶金业等相关产业的关系中国船级社通过自身安全可靠的标准，极大促进了冶金业等与船舶配套产业的发展。中国船级社通过以下两个方面推动企业进步。一是引进国际先进标准和技术，推动企业进步。例如，武汉钢铁（集团）公司与中国船级社的合作始于改革开放之初，当时船舶制造业走向世界的第一步是按国际标准建造出口船。建造出口船面临的最大问题之一是国内不能按国际通行标准生产船用钢板。中国船级社组织全系统的造船、冶金、焊接等方面的专家，与武钢通力合作，极力引进国际标准的相关要求，并结合武钢当时生产条件，从船用钢板成分设计、冶炼要求、轧制工艺、交货状态、理化性能检测、试样要求、试验条件进行充分研讨、试验、总结。完成了冶金行业第一个与国际接轨的造船钢板国家标准，即GB712－－80，该标准的完成标志着原冶金产品标准从苏联模式向国际标准模式靠拢，具有里程碑的意义。由此，GB712－－80曾获得国家科技进步二等奖。在引进国际先进标准同时，也加速了企业设备改造和技术创新。多年来，为实施船用钢等重点品种精品名牌战略，武钢先后投资新建了第三炼钢厂，对热轧厂计算机系统和加热炉采用世界先进技术进行改造；轧板厂先期引进了无氧化辊底式热处理炉，又于1998年底和1999年初投资2．6亿对2800轧机进行了技术改造。通过一系列的设备改造和技术创新，使目前武钢船用钢生产整体装备达到了西方90年代先进水平。目前正在新建的第二热轧厂，投资48．2亿，年生产能力350万吨，可生产厚度25mm、宽度2250mm以下多规格全品种系列船板用钢，随着二热轧的投产，武钢船用钢生产达剑了世界先进钢铁厂的水平。国家新标准的产生与武钢相关设备改造，为武钢生产满足国际船级社规范要求的造船钢板创造了条件。武钢在中国船级社的支持与指导下，相继开发出多系列、多品种、全规格的普通级、高强度级和热连轧船板，使武钢成为名副其实的中国船用钢板生产基地，大大提高了武钢船板品牌的知名度。20多年来，武钢为国家生产船用钢板近600万吨，用于建造国内外各种类型的远洋出口船舶和内河船舶，为国家节约了大量外汇，也为企业创造了良好的经济效益。同时，带动了武钢的企业管理升级和经营模式转变。因为，武钢专用板品种质量升级最初是从船板生产一条龙管理模式而发展起来的，武钢中厚板产品的第一块国家银质奖也是船板。以上几点，说明中国船级社从技术扶持到促进冶金企业进步起到了很好的推动作用。二是服务企业，面向世界。例如，武钢尽管在80年代中期就已推行全面质量管理，但随着企业管理的纵深发展，到90年代初，发达国家已全面推行IS09000质量管理与质量保证标准。武钢作为国有特大型钢铁联合企业，只有管理水平与产品实物质量同国际接轨，才能赢得市场和参与国际竞争。武钢面对新时期质量管理模式的挑战，中国船级社作为最早与国际惯例接轨的质量检验机构，全面服务企业，支持武钢主导产品生产管理系统实现管理上的飞跃：按国际标准建立质量体系，并保证其持续有效运行。1994年武钢成为全国冶金行业首例特大型企业第一家通过IS09002质量体系认证的企业，大大提升了武钢的质量管理水平和企业形象。1995年，中国已是世界制造集装箱的生产大国，然而生产集装箱的钢材几乎全部依赖进口。面临国内冶金产品内需不足和产品出口困难，中国船级社所属分支机构，纷纷建议武钢大力开发集装箱钢，并提供相关生产、技术信息，积极参与集装箱用钢新品种开发研制，协调产品订货、生产、质检、销售和用户信息反馈等相关工作，促进了企业的技术进步和装备改造，为中国的集装箱钢以产顶进创造了条件，不仅产生了巨大的社会效益，也为武钢带米了可喜的经济效益，为中国加入WT0后，武钢参与国际竞争创造了必要条件。当今世界船舶科技发展主要表现在船型技术、船舶性能和船舶建造技术等方面。“十五”期间，我国需重点发展大型油轮、LPG船、大型集装箱船、LNG船以及高速船等。由于中国船级社的工作是面向世界，并与国际相关技术要求接轨，掌握着相关行业的最新信息与发展动态；而武钢作为船用产品生产厂，同样肩负着技术创新的重任。因此中国船级社与武钢通力合作，配合武钢开发出系列热轧高强度船板、LPG船用液化气罐用CF钢等系列品种，以满足造船业不断发展的需求。 与保险业的关系一方面，通过船舶入级，中国船级社向保险商提供商业航运船舶的精确分级。中国船级社对船舶进行技术检验和鉴定，保证船舶具备安全航行的技术条件和保持良好的技术状况，维护了保险商的利益，理顺了保险商与船厂、船东的关系。1994年，中国船级社最高船级被列入伦敦保险商协会（IUA）的船级条款，入中国船级社的船舶获得了与世界知名船级社同等的保险优惠待遇。由于国内保险商需按惯例惯例将所保远洋船舶在国际上进行再保险，保险费率的降低极大地促进了中国保险业的发展。另一方面，中国保险业壮大促进中国船级社的发展。由于保险商承保船舶时，船舶是否入级，以及入级标准的高低，都是作为考虑保险费率的一项要素。一般情况下，入级标准高的船舶，保险费率一般较低；入级标准低的船舶，费率就高；如果船舶没有入级，保险商还可拒绝承保。保险商的承保条款，在很大程度上促使船东将其经营船舶加入了中国船级社。因此，中国保险业在自身发展壮大的同时，又不断促进了中国船级社的发展。

IACS的历史可以追溯到 1930年召开的国际载重线公约会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联 系的意向。1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在纽约、1968年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。此后前苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局 （PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。后1997年PRS被降为副会员。国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。 IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察 员身份的非政府组织。以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。

船级社是海事系统的。不过所有交通子系统都归中国交通部管 中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理，是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会10家正式会员之一。　中国船级社的主要任务是：承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公正检验、鉴证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检验业务，以及经有关主管机构核准的其他业务。

IACS的历史可以追溯到 1930年召开的国际载重线公约会议,该会议建议各船级社经常协商,以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致,因而一些主要船级社表明了要加强相互联 系的意向。1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会 （NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在纽约、1968年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。1968年9月11 日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。此后前苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局 （PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。后1997年PRS被降为副会员。国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界商船总吨位的90%以上。 IACS成员得到了 100多个IMO成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察 员身份的非政府组织。以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。国际船级社协会目前有12家正式会员，具体参见前述相关部分的介绍。随着区域性组织，如欧盟对船级社反垄断调查，国际船级社协会修改了其成员标准，IRS和CRS就是在IACS修改成员标准之后新加入的会员。相信未来IACS的成员数量仍会增加。

DMA。丹麦是海事局，简称DMA，局长安德烈.诺德斯5月18日来CCS访问。 各国船级社缩写： 1、英国劳氏船级社：LR 2、法国船级社：BV 3、意大利船级社：RINA 4、美国船级社：ABS 5、挪威船级社 ：DNV 6、德国劳氏船级社：GL 7、日本海事协会：NK

楼主您好。除了您说的六个以外，尚余以下四个：英国劳氏LR，意大利RINA，日本NK，俄罗斯RS。希望能帮到您。所谓十大船级社实际就是IACS的十个会员船级社。

美国船级社American Bureau of Shipping ABS法国船级社Bureau Veritas BV挪威船级社DET NORSKE VERITAS DNV德国劳式船级社Germanischer Lloyd GL韩国船级社Korean Register of Shipping KR中国船级社China Classification Society CCS英国劳式船级社Lloyds Register of Shipping LR日本船级社NIPPON KAIJI KYOKAI NK俄罗斯船级社Russian Maritime Register of Shipping RS意大利船级社Registo Italiano Navade

船级社 classification societies 从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。 在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。

九大船级社分别为：中国船级社（ccs）、德国劳氏船级社（GL）、韩国船级社（KR）、日本海事协会（ClassNK）、意大利船级社（RINA）、挪威船级社（DVN）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）

船级社（英语：Classificationsociety，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船级社、法国船级社，挪威船级社、德国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。船级社以其专业的船舶技术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。船级社提供的传统服务主要包括：入级服务和法定服务。由于近年来市场竞争日趋激烈，监督者与被监督者的关系。另外，船级社面对的客户具有多样性。如：在船舶建造的不同阶段，船级社的服务对象是不同的。在船舶设计和建造阶段，船级社的服务对象是船厂；交船后，服务对象即转为船舶所有人或船舶管理人。船级社对不同的客户服务的依据也是不同的。由此可以看出，船级社的法律地位是特殊的。

船级社classificationsocieties从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。

1. 英国劳氏船级社LR2. 法国船级社BV3. 意大利船级社RINA4. 美国船级社ABS5. 挪威船级社DNV6. 德国劳氏船级社GL7. 日本海事协会NK8. 希腊船级社HR9. 俄罗斯船舶登记局RS10.波兰船舶登记局PRS11.南斯拉夫船舶登记局JR12.保加利亚船舶登记局BKR13.中国船级社CCS14.捷克船舶登记局CSLR15.韩国船级社KR16.印度尼西亚船级社BKI17.罗马尼亚船舶登记局RN18.印度船级社IRS19.克罗地亚船舶登记局CRS

船级社证书是船舶检验机构根据一定标准划分的等级规定结合船舶的结构和技术状况确定船舶的船级所签发的一种证书。它是船舶技术和性能状况的标志，也是表示船舶是否具有适航性的重要条件。船级在我国由交通部船舶检验局根据船舶入级规范进行监造检验确定，国外一般由公认的船级社承办。如英国劳氏船级社、美国航运局、法国船级社、日本海事协会等。船级证书有效期一般为四年。期满后，须重新予以鉴定，换取新的船级证书。船级证书是船舶检验机构根据船舶入级规则的规定，对符合入级条件的船舶授予船级时所签发的一种证书。国际航行船舶获得船级，承运货物时可取得托运人的信任；船舶与货物保险时，可获得较优惠的费率；某些国家规定具有一定船级的船舶才能装运危险货物。船级证书的有效期一般规定为4年，在此期间内，如船舶未遵守按期进行检查规定或在发生海损事故后影响所具备船级条件，其原船级即自动失效。船级由符号或标志表示。如我国船舶检验局规定的船级符号是“ZC”，这是“中船”两字汉语拼音的首字。英国劳合式船级社船级符号为“LR”。是Lloyd"s Register两字的字首。2018年3月29日，中国海事局发布公告称，为贯彻“交通强国”“海洋强国”战略，推进交通科技创新和智慧海事建设，海事局已经授权船舶检验机构签发中国籍国际航行船舶法定检验电子证书。这标志着中国船级社将正式开始签发电子证书。扩展资料：船级社证书相关检验：法定检验是船旗国主管机关为了保证船舶的良好技术状况，保障海上人命安全和船舶航行安全而对船舶进行的检验，是船旗国对船舶实施管理和监督的体现。此类检验是强制进行的，检验的依据是船旗国的法律和船旗国所加入的国际公约。法律和公约规定的要求是船舶必须符合的最低要求，只有满足这些要求，船舶才能获得相关证书。最常见的法定检验项目包括船舶结构安全检验、船舶设备安全检验、无线电设备安全检验、载重线检验、防污染检验等。在中国，交通部海事局委托中国船级社对登记船舶进行检验。但是在一些开放登记国家，他们对大多数船级社都给予授权。只要经过授权的船级社检验的船舶都可以完成登记。船级检验的目的在前面介绍船级服务时已经提过，就是为了获得船级和保持船级。获得船级的检验分建造巾船舶的入级检验和初次入级检验，后者主要针对的是没在本船级社监督下建造的船舶；已入级的船舶还必须定期接受船级礼规定的各种检验，即保持船级的检验。通常情况下，船舶每5年要做一次特检(SpecialSurvey)，每两年半要做一次坞检(Dry-docking Survey)，每年还要做年度检验(Annual Survey)。参考资料来源：百度百科-船级证书

American Bureau of Shipping美国船级社。参见A.B.S.Bureau Veritas法国船级社。缩写为B.V.China Classification Society中国船级社。缩写为 C.C.S.（中国船级社是中华人民共和国交通部的直属机构）Det Norske Veritas挪威船级社跟德国船级社已经合并。缩写为DNV.GLGermanischer Lloyd德国船级社跟挪威船级社已经合并。缩写为DNV.GL.Korean Register of Shipping韩国船级社。缩写为：KRLloyd"s Register of Shipping劳埃德船级社。英国船级社。缩写：LRNippon Kaiji Kyokai日本船级社。缩写为N.K.Registro Italiano Navale意大利船级社。缩写为R.I.N.APolish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为：PRSRussian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为 RSIndia Register of Shipping 印度船级社 缩写为：IRSCroatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局 缩写为：CRS--以上船级社为国际船级社协会（IACS）的正式会员（截止到2011年6月）--Hellenic Register of Shipping 希腊船级社 缩写为： HRSThe Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 AMSAPT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)印度尼西亚船级社 缩写为：BKIBulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局 缩写为：BRS 或 BKREgyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局 缩写为：ERSUkrainian Register of Shipping 乌克兰船级社 缩写为：URS 或 RUYugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局 缩写为：JRCzech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局 缩写为：CSLRRomanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局 缩写为：RNSerbian Register of Shipping塞尔维亚船级社 缩写为：SRSThe Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社 缩写为：PRSVietnam Register 越南船级社 缩写为：VRInternational Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。

船级社 classification societies 从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。 在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。

九大船级社分别为：中国船级社（ccs）、德国劳氏船级社（GL）、韩国船级社（KR）、日本海事协会（ClassNK）、意大利船级社（RINA）、挪威船级社（DVN）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）

American Bureau of Shipping 美国船级社。参见A.B.S. 　　Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. 　　China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. 　　Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. 　　Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. 　　Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：KR 　　Lloyd"s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。缩写：LR 　　Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K.K. 　　Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A 　　Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为 RS 　　India Register of Shipping 印度船级社 缩写为：IRS 　　Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局 缩写为：CRS 　　--以上船级社为国际船级社协会（IACS）的正式会员（截止到2011年6月）-- 　　Hellenic Register of Shipping 希腊船级社 缩写为： HRS 　　The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 AMSA 　　Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为：PRS 　　PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社 缩写为：BKI 　　Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局 缩写为：BRS 或 BKR 　　Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局 缩写为：ERS 　　Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社 缩写为：URS 或 RU 　　Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局 缩写为：JR 　　Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局 缩写为：CSLR 　　Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局 缩写为：RN 　　Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社 缩写为：SRS 　　The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社 缩写为：PRS 　　Vietnam Register 越南船级社 缩写为：VR 　　International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。

分类: 商业/理财 >> 贸易 问题描述: 谁知道哪个网站有这方面的知识？谢谢了。 解析: GBS好像不是船级社啊， GBS是“基于目标的新船建造标准”Goal-based standard. 以下是几个主要的船级社 American Bureau of Shipping 美国船级社。参见A.B.S.。Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V.。 Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V.。 Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L.。 Lloyd"s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。它的船舶登记包含了世界范围约83,000条商船的详细资料。 Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K.K.。 Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.。

英国劳氏LR，意大利RINA，日本NK，俄罗斯RS。所谓十大船级社实际就是IACS的十个会员船级社。船级社(英语:Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构)是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船级社、法国船级社，挪威船级社、德国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书;根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准;受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

它主要从事有关船舶标准制定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认可条例的修改。还在世界各地设有30多家代表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。该社由一个委员会控制，委员会由来自船东，船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和建造协会的技术委员会的代表组成。

英国劳氏船级社(Lloyd"s Register of Shipping 缩写LR)，也译作英国劳埃德船级社，是世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大，历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方面也颇有名气。

中国船级社（ccs）、德国劳氏船级社（GL）、韩国船级社（KR）、日本海事协会（ClassNK）、意大利船级社（RINA）、挪威船级社（DVN）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）。船级社(英语:Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构)是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。

关于船级社认证，如果是管理体系方面的，有时客户是可以接受其他船级社的。但如果是产品的认证，由于目前在这方面还没有统一规范，所以客户需要CCS的你就只能提供CCS的证书。望采纳

印度尼西亚船级社中国办事处地址在雅加达。印尼船级社 BKI总部设在雅加达，在印度尼西亚和新加坡的主要港口设有分支网络。BKI还与外国分类机构建立了合作关系，既有相互代表的形式，也有双重级别的形式。

船籍社最早产生 于二百多年前的英国。当时英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货 物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船籍社（Lloyd"s Register of Shipping ），并开始实施船舶检验和 登记入籍。

船级社最早产生 于二百三十年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货 物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和 登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最 好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只 要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。 另外，船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社 间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。意大利船级社是欧盟当中最小的船级社，准备改之为有限公司，由基金会 来管理，以实现经营者和所有者的分离，政府不再具体的管理；传言法国船级社（BV）正准备收购瑞典公正行，一旦成功将成为世界上最大的工业服务性机构，法 国船级社两年前就对外宣布，准备考虑上市，98年它的总收入为7.4亿美金，船舶检验部分所占比例仅为17%，业内人士预测BV的船舶检验部分的走向是出 售或是被兼并，最终甚至脱离国际船级社协会；美国船级社也收购了软件公司，实行了大规模的结构性调整和战略性的调整；英国劳氏船级社始终坚持非营利机构的 性质，但去年近600万英磅首次赤字，外界批评他体系庞大，管理陈旧，现任总裁即将退休，劳氏的未来面临调整。激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限 的航运服务市场转向工业服务市场。

　　焊工等级证书　　劳动局发的，职业技能检验鉴定所，12345级　　这个是体现你焊接水平的，跟你的工资有关。　　熔化焊接与热切割作业(电焊、气焊、弧焊、电焊气割、其他)，也叫上岗证，发证机构----安全生产监督管理局，上岗必备证书，没证书不与工作，分熔化焊接与热切割作业，压力焊作业，钎焊作业，证书带磁卡，全国通用。　　也叫职业资格等级证，发证机构----劳动局，是晋升，涨薪，职称凭审必备证书，高级比初中级工资高200-500，分技工和技师，共5个级别，证书全国通用。

这个事关机构的声望，不好分享的，从初试，复试正常的话最多15天有结果了。你可以致电邮查询结果。

IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等13个正式成员。中国船级社（CCS）于1988年加入IACS。IACS由理事会领导和制定总政策，理事会设立一些工作组去执行协会的具体任务。IACS设有下列工作组：集装箱、发动机、防火、液化气船和化学品船、内河船舶、海上防污染、材料和焊接、系泊和锚泊、船舶强度、稳性和载重线。

您好： 首先要看什么产品（不同产品决定检验要求），一般来讲LR的时间比较长，如果是型认可，那么至少需要半年才能取得证书，因为LR产品的图纸由日本横滨或者伦敦审图，所需时间较长，ABS相对容易一点，时间也比LR要短。 希望能帮到您···· （在此声明，希望同行不要再在问题后面，攻击本公司，我们所要做的是希望用专业的知识回答提问人） 上海思绪：罗成

与就近的当地LR办公室联系，按LR规范编写试验大纲，提交认可申请和大纲，LR在对工厂考查满意后会安排试验

英国LR在国内也分为许多分公司和各地办公室的，看你需要那一块业务的了。如果是Marine的，就需要知道你要哪个办公司的联系方式了，LR在上海、北京、广州、青岛、大连、连云港等许多城市都有Marine业务的办公室；如果是Energy的，那主要在北上广；如果是LR QA的总部就在上海海洋大厦；还有就是 LR亚洲铁路，主要在北上广、香港、韩国首尔、曼谷、台北有办公室。

英国劳埃德船级社(LR)美国船级社ABSAMERICAN BUREAU OF SHIPPING 法国船级社BV BUREAU VERITAS 中国船级社CCS CHINA CLASSIFICATION SOCIETY 挪威船级社DNV DET NORSKE VERITAS 德国劳氏船级社GL GERMANISCHER LLOYD 韩国船级社KR KOREAN REGISTER OF SHIPPING 英国劳氏船级社LR LLOYDS REGISTER OF SHIPPING 日本船级社NK NIPPON KAIJI KYOKAI 意大利船级社 RINA俄罗斯船级社 RS Russian Maritime Register of Shipping

美国船级社ABS American Bureau of Shipping法国船级社BV Bureau Veritas挪威船级社DNV DET NORSKE VERITAS德国劳氏船级社GL Germanischer Lloyd韩国船级社KR Korean Register of Shipping中国船级社CCS China Classification Society英国劳氏船级社LR Lloyds Register of Shipping日本船级社NK NIPPON KAIJI KYOKAI俄罗斯船级社RS Russian Maritime Register of Shipping意大利船级社RINA Registo Italiano Navade

法国船级社 BV 美国船级社ABS 挪威船级社DNV 英国船级社LR 德国船级社GL 中国船级社CCS 日本船级社NK .....

美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏船级社（LR）、日本海事协会（NK）和意大利船级社（RINA）、俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局（PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）

国际船级社协会的成员*美国船级社ABS American Bureau of Shipping*法国船级社BV Bureau Veritas*中国船级社CCS China Classification Society*克罗地亚船级社 Croatian Register of Shipping* 挪威船级社 DNV Det Norske Veritas* 德国劳氏船级社GL Germanischer Lloyd*韩国船级社 KR Korean Register of Shipping* 英国劳氏船级社 LR Lloyd"s Register*日本海事协会 NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)*意大利船级学会 RINA Registro Italiano Navale波兰船级社 PRS Polish register of shipping*俄罗斯船级社 RS Russian Maritime Register of Shipping印度船级社 IRS Indian Register of Shipping

　一、DNV GL Group（DNV GL集团）--- 麦恒力（Henrik Madsen ）、石万胜（Tor Svensen） 　　二、ABS（美国船级社）--- 克里斯托弗（Christopher Wiernicki） 　　三、Class NK（日本船级社）--- Noboru Ueda 　　四、Lloyd"s Register（英国劳氏船级社）--- 理查德·萨德勒（Richard Sadler）、Tom Boardley　　五、Rina（意大利船级社）--- 乌戈·撒勒诺（Ugo Salerno）、罗伯特（Roberto Cazzullo） 　　六、Bureau Veritas（法国船级社）--- Didier Michaud-Daniel and Philippe Donche-Gay 　　七、China Classification Society（中国船级社）--- 孙立成 　　八、Russian Maritime Register of Shipping（俄罗斯船级社）--- 帕维尔·什霍夫（Pavel Shikhov） 　　九、Korean Register of Shipping（韩国船级社）--- 全永基（Chon Young-Kee） 　　十、Indian Register of Shipping（印度船级社）--- Arun Sharma

船级社证书是船舶检验机构根据一定标准划分的等级规定结合船舶的结构和技术状况确定船舶的船级所签发的一种证书。它是船舶技术和性能状况的标志，也是表示船舶是否具有适航性的重要条件。船级在我国由交通部船舶检验局根据船舶入级规范进行监造检验确定，国外一般由公认的船级社承办。如英国劳氏船级社、美国航运局、法国船级社、日本海事协会等。船级证书有效期一般为四年。期满后，须重新予以鉴定，换取新的船级证书。船级证书是船舶检验机构根据船舶入级规则的规定，对符合入级条件的船舶授予船级时所签发的一种证书。国际航行船舶获得船级，承运货物时可取得托运人的信任；船舶与货物保险时，可获得较优惠的费率；某些国家规定具有一定船级的船舶才能装运危险货物。船级证书的有效期一般规定为4年，在此期间内，如船舶未遵守按期进行检查规定或在发生海损事故后影响所具备船级条件，其原船级即自动失效。船级由符号或标志表示。如我国船舶检验局规定的船级符号是“ZC”，这是“中船”两字汉语拼音的首字。英国劳合式船级社船级符号为“LR”。是Lloyd"s Register两字的字首。2018年3月29日，中国海事局发布公告称，为贯彻“交通强国”“海洋强国”战略，推进交通科技创新和智慧海事建设，海事局已经授权船舶检验机构签发中国籍国际航行船舶法定检验电子证书。这标志着中国船级社将正式开始签发电子证书。扩展资料：船级社证书相关检验：法定检验是船旗国主管机关为了保证船舶的良好技术状况，保障海上人命安全和船舶航行安全而对船舶进行的检验，是船旗国对船舶实施管理和监督的体现。此类检验是强制进行的，检验的依据是船旗国的法律和船旗国所加入的国际公约。法律和公约规定的要求是船舶必须符合的最低要求，只有满足这些要求，船舶才能获得相关证书。最常见的法定检验项目包括船舶结构安全检验、船舶设备安全检验、无线电设备安全检验、载重线检验、防污染检验等。在中国，交通部海事局委托中国船级社对登记船舶进行检验。但是在一些开放登记国家，他们对大多数船级社都给予授权。只要经过授权的船级社检验的船舶都可以完成登记。船级检验的目的在前面介绍船级服务时已经提过，就是为了获得船级和保持船级。获得船级的检验分建造巾船舶的入级检验和初次入级检验，后者主要针对的是没在本船级社监督下建造的船舶；已入级的船舶还必须定期接受船级礼规定的各种检验，即保持船级的检验。通常情况下，船舶每5年要做一次特检(SpecialSurvey)，每两年半要做一次坞检(Dry-docking Survey)，每年还要做年度检验(Annual Survey)。参考资料来源：百度百科-船级证书

中国船级社（CCS）、英国劳埃德船级社（LR）、美国验船协会（ABS）、法国船级社（BV）、德国苏埃德船级社（GL）、挪威船级社（DNV）

世界主要船级社:1、英国劳氏船级社 LR2、德国劳氏船级社 GL3、挪威船级社 DNV4、法国船级社 BV5、美国船级社 ABS6、中国船级社 CCS7、日本海事协会 NK8、俄罗斯船舶登记局 RS9、意大利船级社 RINA10、韩国船级社 KR11、希腊船级社 HR12、波兰船舶登记局 PRS13、南斯拉夫船舶登记局 JR14、保加利亚船舶登记局 BKR15、捷克船舶登记局 CSLR16、印度尼西亚船级社 BKI17、罗马尼亚船舶登记局 RN18、印度船级社 IRS19、克罗地亚船舶登记局 CRS ISS还真没有查到，确实是主要的船级社之一吗？还是弄错了？世界主要船级社:1、英国劳氏船级社 LR Lloyds Register of Shipping2、德国劳氏船级社 GL Germanischer Lloyd3、挪威船级社 DNV DET NORSKE VERITAS 4、法国船级社 BV Bureau Veritas 5、美国船级社 ABS American Bureau of Shipping6、中国船级社 CCS China Classification Society7、日本海事协会 NK NIPPON KAIJI KYOKAI8、俄罗斯船舶登记局 RS Russian Maritime Register of Shipping9、意大利船级社 RINA Registo Italiano Navade10、韩国船级社 KR Korean Register of Shipping11、希腊船级社 HR12、波兰船舶登记局 PRS13、南斯拉夫船舶登记局 JR14、保加利亚船舶登记局 BKR15、捷克船舶登记局 CSLR16、印度尼西亚船级社 BKI17、罗马尼亚船舶登记局 RN18、印度船级社 IRS19、克罗地亚船舶登记局 CRS ISS还真没有查到，确实是主要的船级社之一吗？还是弄错了？

这10个船级社是国际船级社协会（IACS）的成员:美国船级社ABS American Bureau of Shipping法国船级社BV Bureau Veritas挪威船级社DNV DET NORSKE VERITAS德国劳氏船级社GL Germanischer Lloyd韩国船级社KR Korean Register of Shipping中国船级社CCS China Classification Society英国劳氏船级社LR Lloyds Register of Shipping日本船级社NK NIPPON KAIJI KYOKAI俄罗斯船级社RS Russian Maritime Register of Shipping意大利船级社RINA Registo Italiano Navade

世界主要船级社:1、英国劳氏船级社 LR2、德国劳氏船级社 GL3、挪威船级社 DNV4、法国船级社 BV5、美国船级社 ABS6、中国船级社 CCS7、日本海事协会 NK8、俄罗斯船舶登记局 RS9、意大利船级社 RINA10、韩国船级社 KR11、希腊船级社 HR12、波兰船舶登记局 PRS13、南斯拉夫船舶登记局 JR14、保加利亚船舶登记局 BKR15、捷克船舶登记局 CSLR16、印度尼西亚船级社 BKI17、罗马尼亚船舶登记局 RN18、印度船级社 IRS19、克罗地亚船舶登记局 CRS

世界主要船级社 American Bureau of Shipping 美国船级社。参见A.B.S. Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. Lloyd"s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。它的船舶登记包含了世界范围约83,000条商船的详细资料。英国劳氏协会缩写：LR Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K.K. Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：KR China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船舶登记局缩写为 RS Hellenic Register of Shipping 希腊船级社 缩写为： HRS India Register of Shipping 印度船级社 缩写为：IRS The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 AMSA Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局 缩写为：PRS PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社 缩写为：BKI Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局 缩写为：BRS 或 BKR Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局 缩写为：ERS Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社 缩写为：URS 或 RU Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局 缩写为：CRS Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局 缩写为：JR Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局 缩写为：CSLR Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局 缩写为：RN Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社 缩写为：SRS The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社 缩写为：PRS Vietnam Register 越南船级社 缩写为：VR International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。在锦程订舱网站上看见过

LZ你好！LR（英国劳氏船级社）是世界上字古老，最资深的船级社，要比DNV，ABS等等的船级社都要有名气，是以资深著称的船级社。可以说是目前世界上第2大，权威的船级社。GL（德国劳氏船级社）是一家后来兴起的船级社，是以集装箱船著称的船级社，这个船级社在集装箱船比较NB。但是其他的一般，而且入级的船舶也比较少。口碑比较差，因为09年因为经济危机只有GL一家船级社裁人，裁了500多验船师，这把GL的声誉降低非常多。总体来说LR的名誉，声望，地位都要比GL大很多。而且入级的船也比较多，发展和成长多要比GL好很多。所有的船级社只有做验船师是最有发展的，或者去做审图也是不错的。做设备检验是比较有“钱”途的。其他的都没什么前途。PS：DNV（挪威船级社）是以权威著称的船级社，不论在标准，声望，名誉上都是数一数2的。就是资深没有LR老，但是在检验标准权威上，绝对是船级社中的领导，DNV船级社的要求是最规范的，而且经过DNV监造过的船，所有国家，而且所有地方的海关基本都会放行，或者免检的。希望对LB有帮助！

没什么关系，都是船舶检验机构，只不过都叫劳埃德而已，英国劳氏是LR，最早成立的船级社，起源于爱德华劳埃德的咖啡馆，现在的市场份额也是最大的。德国劳氏是GL，是德国的船舶检验机构，发展的比较晚。

世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。

　　英国劳氏船级社　　英国劳氏船级社(Lloyd"s Register of Shipping 缩写LR)，也译作英国劳埃德船级社，是世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大，历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认可条例的修改。还在世界各地设有30多家代表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。　　该社由一个委员会控制，委员会由来自船东，船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和建造协会的技术委员会的代表组成。　　历史　　劳氏船级社从17世纪爱德华·劳埃德拥有的一家伦敦咖啡馆发展而来，并继承其名。当时劳埃德咖 啡馆成为海运保险商、商人及与航运相关的人最喜欢光顾的地方。劳埃德将其听到的所有新闻印于纸上，供大家传阅，帮助顾客交流信息。1760年，由咖啡馆的顾客组织了船级社，并于1764年开始印制船舶登记资料，为保险商和商人提供保险及租用船舶的运行状况。1834年，该组织改制为英国与国外航运劳氏船级社，开始出版第一份标准设置的规则，第一年就雇用了63名验船师，截止1840年，根据规则已经检验了15000艘船舶。1852年，船级社在加拿大开设其第一家海外办事处，随后发展到世界各地。1914年，该组织更名为劳氏船级社，彰显其国际身份。20世纪，劳氏船级社将其在海运领域的专业技术应用于诸多领域，形成今天多元化的业务。为了反映出所有业务，该组织现在简称为“劳氏”。

英国劳氏船级社简称LR。英国劳氏船级社(Lloyd"s Register of Shipping 缩写LR)，也译作英国劳埃德船级社，是世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大，历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方面也颇有名气。主要职责它主要从事有关船舶标准制定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认可条例的修改。还在世界各地设有30多家代表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。该社由一个委员会控制，委员会由来自船东，船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和建造协会的技术委员会的代表组成。业务范围船舶检验；船舶定级；船名录的编辑与发行；有关造船的用料标准、技术监督和统计；发放“100AI”或“B.S.”标识。该社编印的《劳埃德船舶登记册(Lloyd"s Register of ships)》每年定期出版，包括世界100吨以上的商船以及其船名、吨位、制造年份、船级社、制造地、船壳和船机类型等内容，成为国际保险业、航运业不可缺少的重要文献。同时开展与风险、安全、环境、质量以及项目管理有关的咨询、培训等服务。安全检测项目：年度检测，中期检测，年终检测。

中国船级社（ccs）、德国劳氏船级社（GL）、韩国船级社（KR）、日本海事协会（ClassNK）、意大利船级社（RINA）、挪威船级社（DVN）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）。船级社(英语:Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构)是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。

世界十大船级社排名如下：DNV GL Group（DNV GL集团）、ABS（美国船级社）、Class NK（日本船级社）、Lloyd"s Register（英国劳氏船级社）、Rina（意大利船级社）、Bureau Veritas（法国船级社）、China Classification Society（中国船级社）、Russian Maritime Register of Shipping（俄罗斯船级社）、Korean Register of Shipping（韩国船级社）、Indian Register of Shipping（印度船级社）。船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。