法拉力

意思就是这个女性消费水平高，要养她需要更多的钱和其他的物质基础。

劳斯莱司的标志是两个R的相叠宝马是一个圆中被分成四分，蓝白相间的大众是圈里有个相W的图案奥迪是四个套在一起的环凌志是环里有个L本田是中间有个H上窄下宽 现代也是个H但是向右倾斜尼桑是它的英文字母三凌是三个菱形组成一个三角丰田是椭圆中间有有两个弧型的交叉在一起沃尔沃是英文的字母林肯也是马自达是椭圆中有个像海鸥的图案一汽就是中间有个1了还有好多，自己多留意以下吧

法拉利P4/5，车主花了大约300万美元打造的。全球仅一辆。由美国收藏家James Glickenhaus委托意大利顶尖设计公司Pininfarina基于全世界最后一台Enzo打造，想想Enzo的裸车价就有645000欧元，而P4/5只是将Enzo的发动机和其余一些动力部件保留，车身部件全部是重新打造的，光轮毂就造了8套，后来有7套由于不同原因毁了，只剩下1套。James Glickenhaus在这辆车上到底花费多少钱没有人知道，包括Pininfarina可能自己都没有统计过，所以各种说法都有，但是有一点是肯定的，那就是超过300万美元，也就是至少200万欧元，比FXX和布加迪威龙都贵30%以上美军的悍马不加装东西之前，价格50万人民币左右，但是加上武器火控系统和电子设备，随便一辆都超过了700万人民币。不过你有钱也是买不到的。H26.0 AT 118.00 万 H33.5 80.00 万 这是国内唯一的2款官方车报价也是官方报的最高价

400多万呢在诞生后的一段时间，F330 TRI一点也没有显现出它的“钱”力。因为在“60年代中期，似乎再没有比一辆已失去竞争力的前置发动机赛车更无用的东西了”，美国人乔·E·芬恩在关于法拉利“红头”的专题论著上曾经这样说明。确实如此，在当时运气好的人用500美元就能买到一辆退役的TRI，即使状况良好的车辆，卖到2000美元也很困难。“然而现在的价格令人吃惊地上扬了”，芬恩继续写道：“今天，一辆修复了的F330 TRI售价可以达到5万美元，甚至7.5万美元。”书中所说的“今天”指的是28年前的1979年，而我们知道，到了真正的今天，它的价值已经达到了700万欧元。 这个“升值”的传奇到底是如何创造的？让我们先回到1962年的6月23和24日。这款F330 TRI正奔驰在勒芒赛道中，但它并不紧张，很悠闲地行驶，驾驶它的车手菲尔·希尔也感觉无所谓。为什么？因为F330 TRI反正总是跑在最前面，冠军简直唾手可得。那么到底领先有多少呢？通过下面一件事就可以说明这个问题。当比赛行进过半时，希尔驾驶着法拉利在一处路段因为遇见一滩油迹而打滑，后来他控制住了赛车并对附近的工作人员喊话，让他们尽快出示警告并清除油迹，但当他再次跑回原地时，发现一切都还是原样，于是希尔索性停下车来并当场训斥了那个工作人员——F330 TRI确实领先了相当长的一段距离。

红色的是 法拉利F360黑的是 4座的 保时捷 911

一辆法拉利价格300-500万，通常千万身家的人一般要配辆a6，这两算的话 ，一个亿的身家要来两奔驰S350，要买法拉利的话 最少10亿的身家，排除特别喜欢法拉利的，也许二，三亿的身家就买法拉利

肯定有啊，赣州都有一辆红色法拉利。貌似主人还是个女的。

1、梦见一辆法拉力跑车的吉凶指数 青年多劳，切莫悲观则劳终有成，与人合伙须善处理，更胜独营。于中年或壮年可得成功，名利双收，并得大发展之庆，可惜因基础运劣，使成功运受牵制，故突发之灾遇或损失也不少。【吉多于凶】 吉凶指数：97（仅供参考） 2、梦见一辆法拉力跑车的宜忌 「宜」宜搭顺风车，宜还信用卡，宜看中医。 「忌」忌猜谜，忌偏执，忌回忆老邻居。 3、梦见一辆法拉力跑车的预兆 出行的人梦见一辆法拉力跑车，建议风雨无阻，延后出发。 怀孕的人梦见一辆法拉力跑车，预示生男，八月生女。母安、子不利。 梦见一，新的开始的暗示。工作、恋爱上都可得到新的开始。一直以来困扰的问题也可能得到解决，是个好梦。 梦见一辆法拉力跑车，按周易五行分析，幸运数字是 8 ，桃花位在 东南方向 ，财位在 正南方向 ，吉祥色彩是 绿色 ，开运食物是 松子 。 做生意的人梦见一辆法拉力跑车，代表顺利有财利、慎防朋友背信、劫财。 上学的人梦见一辆法拉力跑车，意味着理科成绩不理想，未能录取。 梦见车，必谋升迁事。《敦煌本梦书》 梦见车，必谋谈军事。《敦煌本梦书》 梦见一辆法拉力跑车 ，有什麽好事发生，有著让人怀抱期待感的运气。对自己的目标抱著乐观的态度，比平常都要显得有自信呢。而这两天理智之神进入体内，头脑清晰明亮，稳重而自信满满的态度让与你谈话的对象有著安心感。在这样的气氛下，工作、商业行为当然更顺畅进行棉。如果能够与商谈对象一起共进午餐的话，将可一口气拉近距离，培养亲近感就是成功的第一步。 本命年的人梦见一辆法拉力跑车，意味着先苦后甘，付出辛劳的代价，往后回收。慎防官讼。 恋爱中的人梦见一辆法拉力跑车，说明化解误会、重归于好，婚姻可成。 怀孕的人梦见我开了一辆跑车，预示生男。春夏占生女，防动胎气。 女性梦见黄色，意味着有实权。 梦见自己看到，或走在一条碎石铺就的小路上，预示愉快的旅行。从这次旅行中你将获益匪浅。对于年轻人而言，此梦预示崇高的理想。 出行的人梦见自己开着一辆红色的跑车，建议稍延后回来，不改变行程为佳。 梦见我开了一辆跑车，按周易五行分析，吉祥色彩是 橙色 ，财位在 正东方向 ，桃花位在 西北方向 ，幸运数字是 9 ，开运食物是 茄子 。 梦见自己开着一辆红色的跑车 ，星象将为你在教育学习上带来良好支援。经由学习让身心都充满了充实感。有什麽点子灵感也不要闷著，找到机会就说出来，你的几句话起了头，接下来有什麽有趣发展的可能呢。晚上的休闲也以文艺、知性的事物最佳。 本命年的人梦见我有一辆黄色的跑车，意味着慎防小人陷害，损失钱财或身体欠安。 做生意的人梦见跑车，经营得行，坚守信心，前途无限好，名利双收。 本命年的人梦见一辆跑车，意味着诸事随缘，适当而为，宜守不宜进，登高小心。

这么说吧，林宝坚尼是一款纯粹的跑车，一切设计都为个“跑”字，为获得最低风阻系数而夸张的造型、简单粗糙的内饰、实在不敢恭维的乘坐舒适度、不太足够的视野范围、惊人的油耗……而法拉利在这方面相对来讲就完美很多。这也是为什么在香港等地法拉利远多于林宝坚尼的原因之一……

是这样子的，法拉利的fxx是买来只能放在赛道上，不给你在公路上开的售价大概在1800万到2400万直接。目前已经全部售完。enzo可以公路上开，虽然是enzo ferarri本人的名字，但是由于车的性能以及年份，目前会便宜一些大概在1000万左右

首先根据理论，我们来看下什么是牵引力控制系统（TractionControlSystem，简称TCS）它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。如果为了获得较大的驱动力，一个劲儿地踏紧油门踏板，使驱动力超过了轮胎和地面之间的最大摩擦力即附着力，这样不但不能获得所期望的驱动力，反而影响了汽车的行驶稳定性。而汽车在转弯时，如果节气阀开度过大，将使驱动轮打滑。那么这时汽车的转向性会出现什么变化呢?前轮驱动汽车的前轮如果打滑，汽车将出现转向不足的现象，即汽车偏离了转向圆弧，跑到转向圆弧之外去了。后轮驱动汽车的后轮如果打滑，汽车将出现过度转向现象，即汽车偏离了转向圆弧，跑到转向圆弧之内去了，严重时汽车会产生旋转。所以在冰雪路面上，为了防止汽车驱动轮打滑，必须小心翼翼地控制油门。牵引力控制系统的作用是，在汽车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内，从而保持汽车行驶的稳定性。这和防抱死制动系统的作用大同小异，防抱死制动系统的作用是防止轮胎抱死，提高汽车制动时的行驶稳定性。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现驾驶者的转向意图

1.制造成本（法拉利部分零配件手工打造，成本高。保时捷机械化水平高，量产车成本可以控制）2.品牌价值（法拉利血统纯正，自诞生之日就制造跑车，历史悠久，保时捷跑车虽然也血统纯正，但专一性不如法拉利。）3.产品线（法拉利产品线狭小，保时捷却涉猎跑车，大型轿车，SUV等）4.销售策略和产量。（法拉利只针对高端市场及专门客户，保时捷却拉低了门槛，高中档均有覆盖。）其实保时捷也有媲美法拉利的车，比如卡雷拉GT，911GT2

如果是0-100加速的话是F1快如果是比巡航速度或者最高速度的话 要看是什么飞机F1最高速度一般在300+公里/小时小飞机例如塞纳斯172速度大概在200+公里/小时直升机一般在300-400公里/小时普通民航客机例如737ng大概1000公里/小时战机就不说了 最快的能达到3马赫 也就是3倍音速 大概3700公里/小时纯手打 满意请采纳

★现在的最快车速是372千米/小时.是蒙托亚在蒙扎赛道创造的. 大奖赛记录的最高时速是在1971年的意大利大奖赛上创造的,皮格兴驾驶BRM赛车在蒙扎赛道上创下平均时速为242.615公里的记录.当时蒙扎赛道上弯道不多,据电脑对这成绩的分析,皮格兴的最高时速可能超过了300公里. 国际汽联在1997年修改规则以后,新的大奖赛的最快平均时速也在蒙扎诞生,库尔特哈德(驾驶麦克拉伦赛车)创出平均时速为238.036公里.阿里斯在 1997年意大利大奖赛的一次练习赛中,跑出350.295公里最高时速.1997年正式比赛中的最快车速是维伦纽夫创造的,他在德国大奖赛上创下时速 351.7公里.1997年的最慢平均车速是舒马赫创造的,他在摩纳哥大奖赛上的平均车速为104.264公里. 目前做出的最快的速度是420千米每小时，这是在没有加配重，不根据空气动力学规则的情况下做出来的． F1赛车的最高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。 此外，F1赛车要想取得最高时速还取决于赛道的条件，在世界上只有德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕三个赛道上可以实现最高时速，上述赛道也被誉为世界三大快速赛道。 在2002年意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶法拉利F2002赛车跑出时速352公里，而没有改动之前的纽布林格赛道时速可达360公里。 英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。 在当天的测试中， 范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。 其间，车队依然在为打破F1赛车的速度纪录而做准备。上周五，阿兰·范·德·莫维在加利福尼亚州的莫哈韦机场进行了测试，并且他双向行驶的平均速度都超过了400公里/小时。范·德·莫维的最后一段驾驶也做出了他的最好成绩：这位南非车手的平均速度达到了惊人的415公里/小时。 现在的最快车速是372千米/小时.是蒙托亚在蒙扎赛道创造的

让我们想象一下当时的场面：雅马哈R1 和法拉利248F1 赛车并肩停在赛道的发车区。五盏红灯熄灭，一阵烟雾与轮胎的啸叫声中，两车如离弦之箭一般飞驰出去，由于车体质量较轻的缘故，起跑前期R1的速度肯定比248F1快，但当几秒钟过去以后，法拉利248F1 正一步步向R1逼近。F1的中途加速能力显然更胜一筹，于是在直道中段左右，248F1与R1终于齐头并进。面临直道末的弯道，鉴于F1成熟的空气动力学技术、一流的稳定性和高水平的制动系统，F1赛车的刹车点要比R1晚，尾速更高，过弯的速度也更加迅捷，于是248F1先进入弯角。两车掠过弯心后，法拉利248F1赛车怒吼着，伴随着迷人的声浪，冲向下一弯角，此时R1可能还在弯中徘徊。于是，法拉利248F1很快把雅马哈R1甩在身后。

德国-保时捷 保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。 意大利-法拉利 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。 英国-劳斯莱斯 劳斯莱斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英国正式宣告成立。次年推出的“银色魔鬼”轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。很多人知道劳斯莱斯汽车，却不知道罗罗（罗尔斯·罗伊斯）也是世界上最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战后劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。1971年负债亏损导致破产。后在英国政府干预下将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司

F50法拉利为了纪念公司成立50周年而特别制造了F50，由于是限量生产，它的总数只有349辆，尊贵的地位是不言而喻的。F50的外形极富个性，前盖上两个巨大的通风孔不仅打破了传统跑车前脸的布局，而且更加突出了它高耸的前鼻子，配上圆滑的大灯和弧型的进气口，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。它的身上明显继承了许多F40的特征，例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯。F50的动力来自一台V型12缸发动机，排量4.7升，每缸5气门。自然吸气时，发动机功率为520马力。法拉利F50基本配置发动机 4.7 升 12 缸变速箱 6 挡手动 变速箱发动机主要参数排量(cc/ci） 4700/287汽门数 60最大功率 513 马力/8500 转/分最大扭矩 347 牛顿.米/6500 转/分油耗 8 公里/升(高速路)；11 公里/升(市区)外形尺寸轴距 101.6轮距(前/后) 63.8/63.1车长 176.4车宽 78.2车高 44.1其它油箱容积 27.7座椅 2http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%B7%A8%C0%AD%C0%FBf50F401987年的法拉利F40是庆祝法拉利汽车公司成立40周年的经典超级跑车，是法拉利的创造人恩佐·法拉利的最后一个杰作(他老人家在1988年8月14日去世，享年90岁)。当年F40是世界上速度最快的跑车。它采用2.9升V8涡轮冲压发动机，能在4秒钟以内从0加速到100KM/H，最高时速320KM/H。它完美的造型，惊人的速度，和超强的转弯能力让所有的车迷无法抗拒。赛车型的F40 GTE和F40 LM曾经在很多比赛中获得冠军。18年后，蓝博基尼蝙蝠和奔驰SLR的加速和转弯能力仍然比不上F40。后来的F50和ENZO虽然比F40快，采用的技术比F40高，但是在热爱法拉利的车迷们的心中，F40的地位永远是最高的。F40是世界五大名跑车之一。1987年正值法拉利90高龄之际，迎来了冠以他本人名字命名的世界级跑车生产40周年，没有人在生产能享有如此高的荣耀。他成功了，而且获得了极大的成功。法拉利前后8次获得一级方程式大赛冠军，近100次的Grands Prix 冠军，9次Le Mans 冠军和数千次的战绩。这部在杂志上、报纸上、挂历上等被采用得最多的名车，外型是那么好看、协调、完美、以致于在该车上增加或一部分都会是个缺陷。视觉上平衡的高大的扰流器，光滑的车身、钢结构车架，Kevlar材料车体，F1赛车的悬持系统，双槽进风口等等都属于独创。马力478匹，最高时速321.8公里/小时。尽管受到来自波尔舍959的挑战，但法拉利在跑车界的辉煌成果甚是可观，仍然傲视全球，无人能出左右。据悉，将接替F40历史使命的新款法拉利F130将于明年面世。http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%B7%A8%C0%AD%C0%FBf40&z=0

你好！法拉利：意大利，是意大利菲亚特公司品牌保时捷：德国，是保时捷汽车公司品牌劳斯莱斯：英国，现是宝马公司品牌奥迪：德国，是大众公司品牌凯迪拉克：美国，是通用公司品牌如有疑问，请追问。

法拉利车队是一支以汽车生产厂身份参加世界一级方程式锦标赛的车队，今年正是法拉利参加一级方程式锦标赛58周年，因此每年的成绩好坏法拉利车队和法拉利车迷都相当看重。 实际上，在一级方程式锦标赛历史上，恐怕除了迈凯轮车队能和法拉利有着比拼之外，再没有一家车队的战绩能够象法拉利车队如此辉煌，近代一级方程式车坛上几乎所有的天王级人物都曾经倾倒于这辆火一样的战车。 从58年前进入一级方程式车坛至今，法拉利获得的战绩是辉煌的。先后有88名车手在法拉利车队效力，其中有32人都获得过一级方程式锦标赛的胜利，是他们改变了法拉利。 在一级方程式历史上，只有法拉利车队能够如此长时间地保持如此高水平的竞技状态。 法拉利赛车在赛道上始终保持上佳表现每一部法拉利赛车都是法拉利车队58年一级方程式比赛的经验结晶德国车手舒马赫是当今F1车坛中极少数的天才车手法拉利在世界各地都备受车迷推崇法拉利车队是历史上战绩最佳的一级方程式车队在舒马赫的驾驶下，法拉利是不折不扣的红色魔鬼每一部新赛车在前作基础上作了不少改动每一个细节上都尽善尽美法拉利赛车象赛道上的一阵疾风法拉利造车的精湛工艺尽现在赛车上车队上下精诚合作，挑战每一个困难 这就是——法拉利

法拉利历史红色像风一样席卷而过，弥漫在空气中的是烈焰热火般的激情，路人的尖叫不只是赞叹，那是对擦身而过的红色的景仰。她来了，带着她的名字--法拉利。意大利摩德纳，这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有太多的幸福，因为那是红色的天堂，那是法拉利的城市。历史造就了文化、岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利也许是历史的安排。恺撒驱驾铁骑席卷欧洲，成为王者的信念绵延千年，澎湃于历代意大利人的血脉中；乔托的《宝座上的圣母》、达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》……那些都是对艺术最挚纯的追求，那是用生命的燃烧所换来的灿烂；还有马可.波罗这样探寻未知世界的先驱，斯巴达克斯这样命运的挑战者，鲜花广场前用鲜血涂写真理的布鲁诺。这样的一方土地、这样的一种民族，她们有资格缔造这位红色女神。人们热爱法拉利的性感、惊艳、活力与冲动不如说是在爱她的纯粹，那种献出自己一切去追求一个美丽的梦的纯粹。那梦如同朝露在粉红色阳光抚摸下闪出的一丝晶莹，那梦如同维苏威火山毁灭的庞培古城一样神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷雾；她太完美了，没有人可以拥有她、驾驭她，只能悉心地收藏着她那份娇贵的美丽。很多人一生都不能拥有自己的法拉利，驾驶法拉利究竟是什么样的感觉？追忆起十年前风靡一时的电影，93年奥斯卡影片《闻香识女人》(Scent of a Woman)。影帝艾尔.帕辛诺饰演失意、跛脚、失明的退伍军人，影片尾声部分的一个镜头也许值得所有法拉利的车迷将此片再看一遍。帕辛诺的最后梦想就是能够驾驶一次法拉利，他成功了，在朋友的指挥下他的法拉利驰骋于喧嚣的街区中，他欢呼着，惊叫着，虽然他感觉到的只有冰冷的方向盘和迎面的风；他什么都看不到，但是他的心在随着发动机的轰鸣而悸动，那被岁月腐蚀而斑驳了的激情与青春重新注入了他的血液中。这样的感受是没有文字可以描述的，也许是一个伟大的梦想实现时瞬间的战栗，也许是伫立于雪山之颠下览稀薄云层的那一刻忘情吧。工业诗人恩佐.法拉利上个世纪，世界车坛出现了3位伟大的作家。亨利.福特，他是美国著名"畅销小说家"。他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻足参悟。本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。在阿尔法-罗密欧的岁月1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。法拉利 (Ferrari) 来自意大 利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。法西斯头子希特勒年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会阻止二战的爆发，可是两次他们都没有录取希特勒。法拉利同样不是天生的机械师，他曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史吧。法拉利成功的路途上布满了艰辛和伤痛。由于他只受过七年的正规教育，因此在第一次世界大战时他多数时间只是负责为交通部照料一群骡子。法拉利退伍后发现家中一片创痍，父亲和哥哥先后故去。他曾经到菲亚特公司申请职位，但是复员回家的意大利青年实在太多了，菲亚特拒绝了法拉利。无奈的法拉利经常毫无目的地漫步于街头，留存在心中的是无限的孤独与凄凉。后来法拉利总算找到了工作，他以在一家汽车公司担任测试员的身分进入重新起步的汽车业，而这家汽车公司主要工作是将蓝旗亚(Lancia)货车改装成客用轿车。法拉利随后转往米兰的国家机器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 从事赛车手兼试车手的工作。他的赛车生涯始于1919年的帕尔玛-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大赛。在同级别车竞赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格.佛罗热(Targa Florio)公路赛取得第二名的佳绩。1920年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、高雅、活泼和细致的女孩。她的名字叫劳拉 (Laura)，法拉利和她很快便结了婚,他们后来的儿子叫做迪诺。1924年，法拉利代表阿尔法-罗密欧参加法国里昂举行的欧洲GP大赛。心高气傲的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车没有完成几圈就退出了。法拉利带着一身沮丧乘火车回到了家乡摩德纳。事后法拉利没有对公司作出任何解释，法拉利为何退出这一谜团至今无人知晓。另一个让法拉利沮丧的事情发生在1931年。法拉利被诺瓦拉利(Nuvolari)击败，这被他看作一生中非常耻辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队成立了，它将代表阿尔法-罗密欧参加比赛。通常一些资料和文献都会把1929年定为法拉利公司最初奠基的时间，虽然那时法拉利还仅仅是一个车队。为了得到更多的胜利，法拉利决定去雇佣那些最高水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌。法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano),借此增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。1935年他们设计了一款双发动机(分置前后)单座8缸跑车。这种跑车据说可以跑出300公里/小时的速度，但是当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。这一时期，罗密欧推出了代号为B的赛车，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。王牌车手诺瓦拉利于一九三五年驾着B型赛车，打败了阵容坚强的德国联合车队(由波尔舍博士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车队)，这是GP大赛历史上常为人津津乐道的事情。1929-1936年，恩佐o法拉利统率的法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒.米格大奖赛(Mille Miglia)、塔格.佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。功高过主是一件很尴尬的事情，恩佐.法拉利在阿尔法-罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的炸弹终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事伦格.巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托.马西米诺(Alberto Massimino)一同离开了阿尔法-罗密欧。法拉利与公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的说法)是法拉利与公司总裁乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)之间不可调和的矛盾。纵然如此，最终将炸弹引爆的却是阿尔法-罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利与里查德之间的相互攻击没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽,法拉利反唇相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油性的头发，挖苦他的举止像刚进大城市的暴发户。"与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"这样的话说出口，可见法拉利的确没有兴趣再留下去了。而立之年，法拉利开始自己的事业。再度辉煌这是一次冒险，非常大的冒险。法拉利自己知道这一点，但是他离开了汽车就什么也没有了。再最初的四年中，阿尔法-罗密欧的总裁不允许法拉利生产以自己名字命名的汽车，更不允许他驾驶以自己名字命名的车去参赛(法拉利与罗密欧的不竞争承诺)。回到摩德纳，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在极其艰苦的条件下生产了两辆名为815S的8汽缸1500毫升排量的汽车，这款车的车身是在都灵完成的，1940年它还参加了米勒.米格车赛。1943年，法拉利的工厂从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年前一直生产滚珠轴承， 1944年工场由于二战被炸。二战之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名为法拉利汽车制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘请来意大利车坛最优秀的工程师伦格.巴兹(Luigi Bazzi)和乔治诺.佐罗伯(Gioacchino columbo)来负责汽车的设计。法拉利本人则专心预测车型的发展趋向、协调公司的各项事务。恩佐.法拉利曾经说："我从来都不觉得自己是一名工程师，更不是一名设计师和发明家。我顶多只能算是一个鼓动家，只会不断地将适当的事情运作发展，通过激发能工巧匠们的各种潜能来创造事来年辉煌。"1946年法拉利公司制造出了有12个缸，排气量仅为1.5升、功率高达90马力的"Ferrair Tipo125"发动机。12缸发动机在战后还不流行，此举被后来的专家认为是法拉利要豪赌世界车坛。当年法拉利一举赢得意大利罗马大奖赛等6个冠军，法拉利红彪席卷冠军奖杯的时代帷幕就此拉起了。拿到冠军的法拉利赛车上都有一个"奔马"的标记。这个故事要追溯到1923年。25岁的法拉利在参加赛车时候，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝.白丽查女士。她告诉法拉利：她儿子在战斗中一共击落了34架敌机，在他的战机两侧的飞行微章是一匹"奔马"，如果法拉利也把它画到赛车上，那么会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，果真很灵验。那位飞行员战死后，法拉利把马的颜色改为黑色，骏马以单一后脚昂立，马尾巴耸立起来。而标志的底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。对恩佐.法拉利来说，平民用车只是赛车的副产品。他的至爱始终是单坐位赛车。而在 1950年，当一级方程式世界锦标赛正式成立时，它便成为了他的主要兴趣。1951年7月14日，法拉利的阿根廷车手冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)驾驶的红色法拉利375F1赛车在英国GP赛一举击溃战无不胜的罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩饰其得意之情，"我干掉了我的母亲!"(I have killed my own mother!)。这句话虽然略显粗口，但是十多年压抑于胸口的一股怨气可见一斑。1952年法拉利重金聘请了传奇设计师宾尼法利尼担纲法拉利汽车制造公司的首席设计师。法拉利在宾尼法利尼指挥下新款跑车层出不断--250、330、365、365GT/4、400自动变速型、400I型跑车。在1963年福特(Ford)尝试收购法拉利，但是恩佐.法拉利拒绝将车厂卖给美国人。之后， 在1969年，意大利国营汽车集团菲亚特(Fiat)收购了法拉利的控制权，而恩佐.法拉利则保留了管理赛车部的权利。这让他可以全神灌注在赛车队身上。他每天早上七时半就会回到他的办公室，而且(即使已年届九十)他知道赛车部每一个员工的名字(他死前总共聘用了二百人)。在一级方程式中的每一次胜利，在他的车手阿尔贝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利换了血一样。"而他对赛车的热爱毫无疑问延长了他的生命。1987年在法拉利公司创立40周年的庆典上，恩佐.法拉利说："我就要抵达(人生的)终点了！"这样的话虽然沮丧，但是又无比动情。圣努奇(Cernuschi)，他是一位车手、记者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的时候，他写到："恩佐.法拉利永远都是一个榜样，无论作为赛车手，车队经理还是公司董事长"。恩佐.法拉利一生都怀有"追求完美，决不留遗憾"的激情投身于他的汽车制造事业。他为我们奉献了无数美丽的作品与激动的时刻。恩佐.法拉利于1988年8月14日于睡梦中谢世，当时他己经主导赛车界近七十年；他所打造的汽车曾经赢得世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括了27项世界冠军杯。因为有恩佐.法拉利的坚持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的传奇。红色的哀伤关于法拉利还有一些鲜为人知的故事。一个创造力极强的人，他在性格上一定或多或少的忧郁。1956年，法拉利的儿子迪诺(Dino)死于白血病。老来丧子是何其悲凉的事情，法拉利一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利出品的很多发动机和车型都以迪诺命名。"每天早上醒来死亡都在我的口袋！"迪诺的葬礼之后法拉利每天早上都会单独去到他的墓前，之后他会在一间特别为其儿子而建的教堂内祈祷。在他的太太劳拉死后他才开始亲近他的私生子皮耶罗.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。赛车这一运动常常是拿着自己的生命开玩笑。欢呼和掌声无法掩盖一个个事故的出现，虽然法拉利车队命撒天涯的车手多数都与法拉利赛车本身设计无关，但是法拉利本人却必须承受新闻媒体的压力。晚年的法拉利常常住在摩德纳过着隐士般的生活，在远离人群喧嚣的寂静中他还能够有属于自己的天空。恩佐.法拉利深爱着自己的赛车，他也眷恋着曾与他共事过的车手。他们中的很多人都陨命于法拉利赛车，恩佐.法拉利为他们的离开而深深内疚。最后我们以恩佐.法拉利这些朋友的一些简短的哀伤的故事结束对恩佐.法拉利的介绍，我想这也是对他本人最好的慰藉。Giuseppe Campari 坎巴利，阿尔法-罗密欧旗下的法拉利车队主力成员。一九二○年，坎巴利驾驶着造型古典的罗密欧跑车，蠃得意大利慕吉罗(Mugello)两百三十英里大赛车的锦标，这是阿尔法-罗密欧有史以来的第一个奖杯。1933年10月10日，坎巴利丧命于意大利米兰东北部的蒙扎赛道(Monza)。Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年为法拉利赢得首个车手世界冠军锦标，1953年又蝉联了冠军。阿斯卡里在1952赛季和1953赛季间曾创造了九站连胜纪录，至今无人能破；50年来只有舒马赫成为过一次六站连胜的车手。1955年5月26日，意大利蒙扎赛道阿斯卡里在一个弯道不幸失事。Eugenio Castellotti 卡斯特罗蒂，在阿斯卡里丧命后他接任前者出任法拉利首席赛车手。1950年，年仅20岁的卡斯特罗蒂就开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗蒂在几年内取得了很多冠军，包括GP赛、耐力赛以及坡路赛等等。1957年，卡斯特罗蒂的名字更多地出现在绯闻杂志，他与歌剧明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒体大肆炒作。一日在佛罗伦萨度假的他接到总部指令回到摩德纳试车，他们准备打破玛萨拉蒂250F新创造的车速纪录。卡斯特罗蒂驾乘刚刚三圈时，他不幸撞到了看台，当场丧命，这一年他27岁。Luigi Musso 梅素，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗蒂丧命后他成为法拉利赛车的代言人，他一生夺得冠军无数。1958年7月6日，梅素参加法国兰斯GP赛。在超越队友候科(Mike Hawthorn)时不幸驶入沟中，人从赛车中飞出而受重伤，随后不久丧命于兰斯医院。同年候科成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手，这也算是对多灾多难的法拉利一点安慰。Peter Collins 科林斯，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他同梅素协力夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。科林斯于1956年加盟法拉利车队，他与世界冠军候科是最好的朋友。1958年科林斯夺在英国银石赛道夺得GP赛冠军显示了年轻人的潜质。同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的纽博格林赛道丧命，这一年他仅仅27岁。Alfonso de Portago 普塔戈，一个极具运动天赋的西班牙人。普塔戈十几岁时曾为与人打赌，驾驶飞机从一座大桥下飞过。他还是西班牙奥运会长橇代表队的队员，参加过法国及英国的马术障碍赛。1953年普塔戈受24小时勒芒赛(Le Mans)冠军、法拉利的美国进口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓动参加了正式的赛车运动。在取得一些列成绩之后，1956年普塔戈受法拉利邀请成为法拉利车队第5号车手。普塔戈在当年的英国GP赛中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，这也是他最后一个好成绩。1957年3月12日，摩纳哥GP赛前的一个星期，普塔戈在米勒.米格发生车祸身亡，他的导航员纳尔逊(Edmund Nelson)与十名观众(其中五名是儿童)一同丧命，二十多人受伤。法拉利因此被以杀人罪起诉，米勒o米格大赛因此而停办。普塔戈这一年29岁。Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生于德国。1957年他首次参加阿根廷GP赛，1961年他获得荷兰与英国两站GP赛冠军，他是1961年夺得一级方程式制造商锦标赛第二名的主力成员。1961年10月10日，意大利GP赛中屈普茨意外丧命。他的队友菲利普.希尔(Phil Hill)替法拉利赢得了个人冠军。Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生于北非国家利比亚。班迪尼最辉煌的时刻是1964年战胜众多高手夺得奥地利GP赛冠军。1967年10月10日的摩纳哥蒙特卡罗赛道上，班迪尼驾驶的法拉利赛车撞上了干草堆后起火，结果活活烧死在车中。"那起事故是我在赛道上所目睹的最惨的一幕！"菲利普o希尔(PhilP Hill)在其自传Life at the Limit(极限的生活)一书中写道。Gilles Villeneuve维伦纽夫，他是世界冠军雅克o维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲、加拿大著名热血车手。维伦纽夫反锁法拉利T4赛车入弯是一级方程式界中最经典的动作之一。法拉利本人对他青眼有加："我爱他就像我爱我自己的儿子一样。" 维伦纽夫1979和1982年率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛冠军，他个人夺得过6个GP赛冠军。1982年维伦纽夫在比利时的练习赛中意外身亡。维伦纽夫曾留给我们一句赛车名言："如果可以让我实现三个愿望，第一个我希望是能够赛车；第二个我希望是参加F1；第三个是驾驶法拉利参赛。" 但那之后的整整15年里，法拉利没有拿到一个冠军。1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，舒马赫开始显示出他的实力，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。2003年对法拉利来说是极为关键的一年，在赛道上的垄断性优势，使他们成为众矢之的。国际汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的垄断地位。舒马赫虽然一再表示自己对荣誉依旧贪婪，但他毕竟已经34岁。新人马萨签约成为法拉利的第3车手，舒马赫和巴里切罗与法拉利的合约都会在2004年到期，是续约保持目前的冠军班底，还是扶植新人，为将来打算，对法拉利来说，这一切都要在今年决定。参考资料：http://club.gz163.cn/viewthread.php?tid=40397

分类: 生活 >> 购车养车 解析: 请问你是想比较保时捷，法拉力，劳斯来斯的车型价值,还是它们的品牌价值? 如果比较车型价值的话,那是很难比较的.保时捷最贵的车要六百多万(卡雷拉GT)法拉力也有上六百万以上的车型,劳斯来斯的防弹版要上千万的. 如果比较它们的品牌价值,应该是保时捷最值钱,《汽车杂志》报道过保时捷的总资产足够买下整个大众汽车集团，很吓人吧！其次是法拉利，劳斯来斯已经不是当年的劳斯来斯了，棣属BMW旗下当然没那么值钱了。

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　　法拉利简介　　法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。　　菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。　　法拉利汽车公司的创始人恩佐u2022法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法u2022罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。　　法拉利历史　　公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐u2022法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡u2022迪u2022蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐u2022法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。　　恩佐u2022法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法u2022罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐u2022法拉利加入阿尔法u2022罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐u2022法拉利离开了阿尔法u2022罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。　　自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。　　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。　　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。　　为了应对日益增长的市场需求，恩佐u2022法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。　　1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。　　1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。　　玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。　　截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。　　法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。　　战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐u2022法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。　　具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。　　法拉利的红色　　在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。　　车标故事　　法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。　　基本信息　　一.法拉利248F1技术参数：　　赛车型号法拉利248F1引擎代号056　　车身总长4545毫米气缸数量8　　车身总宽1796毫米气缸夹角90度　　车身总高959毫米气阀数量32　　车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升　　前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米　　后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG　　底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动　　变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射　　整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火　　制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59　　车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932　　二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：　　车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)　　引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)　　总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)　　设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)　　引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)　　比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)　　三.法拉利F2007技术参数 ：　　车型代号 F2007 车身总长 4545毫米　　车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米　　轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸　　后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米　　车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构　　引擎代号 056 气缸数量 8　　气缸夹角 90度 气阀数量 32　　阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升　　活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤　　燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977　　变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)　　制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)　　四.法拉利车队2007年高级阵容一览　　职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)　　首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt　　总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa　　技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo　　设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa　　主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis　　引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon　　运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali　　技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne　　辉煌战绩　　车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007　　车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。　　2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。　　2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。　　2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。　　法拉利参加F1历史成绩：　　1950-1957年、没有制造商锦标赛　　1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.　　1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien　　1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse　　1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse　　1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.　　1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.　　1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini　　1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini　　1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti　　1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.　　1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich　　1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez　　1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.　　1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti　　1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti　　1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario　　1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.　　1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.　　1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann　　1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.　　1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve　　1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve　　1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.　　1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.　　1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti　　1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.　　1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.　　1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.　　1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.　　1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.　　1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.　　1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger　　1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.　　1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.　　1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.　　1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger　　1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.　　1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.　　1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨　　2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨　　2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA　　法拉利型号　　跑车　　法拉利最早期的型号全为跑车。　　1948年-1950年 166　　1951年 195 Coupe　　1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet　　1952年 340 MM Berlinetta/Spider　　中置引擎 V6/V8　　1968年-1975年 Dino　　1968年-1973年 Dino 206GT　　1968年-1973年 Dino 246GT/GTS　　1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS　　1975年 308 GTB/GTS　　1980年 208 GTB/GTS　　1980年 308 GTBi/GTSi　　1982年 208 GTB/GTS Turbo　　1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole　　1985年 328 GTB Berlinetta　　1986年 GTB/GTS Turbo　　1989年 348　　1989年 348 TB/TS　　1993年 348 GTB/GTS　　1995年-1998年 F355　　1994年 F355/GTS　　1997年 355 F1　　1999年-2004年 Ferrari 360　　1999年-2004年 360 Modena/Spider　　2003年-2004年 Challenge Stradale　　2005年 F430　　2座位 Gran Turismo　　1952年-1967年 America　　1952年 340 America　　1953年 375 America　　1956年 410 superamerica　　1957年 410 superamerica III　　1960年 400 superamerica　　1964年 500 Superfast　　1966年 365 California　　1953年-1962年 250　　1952年 250S/250MM　　1953年 250 Export/Europa　　1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso　　1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB　　1964年 330　　1966年 330 GTC Coupe　　1966年 330 GTS Spider　　1964年-1968年 275　　1964年-1965年 275 GTB/ GTS　　1966年-1968年 275 GTB/4　　1968年 365　　1968年-1969年 365 GTC Coupe　　1969年-1970年 365 GTS Spider　　1968年-1973年 Daytona　　1968年 365 GTB4/ 365 GTS4　　1996年-2001年 550 Maranello　　1996年-2000年 550 Maranello Coupe　　2001年 550 Barchetta　　2002年-2006年 575M Maranello　　2004年 Barchetta　　2005年 Superamerica　　2007年 599 GTB Fiorano　　中置引擎 2+2　　1974年-1980年 208/308 GT4　　1974年-1975年 Dino 308GT4　　1976年-1980年 308GT4　　1975年 208 GT4　　1980年 Mondial　　1980年 Mondial 8　　1982年 Mondial Quattrovalvole　　1983年 Mondial Cabriolet　　1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet　　1989年 Mondial T　　前置引擎 2+2　　1960年-1963年 250　　1960年-1963年 250 GT 2+2　　1964年-1967年 330　　1964年-1967年 330 GT 2+2　　1967年-1971年 365　　1967年-1971年 365 GT 2+2　　1968年-1973年 365 Daytona　　1971年-1972年 365 GTC4　　1972年-1976年 365 GT4 2+2　　1976年-1989年 400/412　　1976年 400 Automatic　　1979年 400i　　1985年 412　　1992年-2003年 456/456M　　1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe　　1998年-2003年 456M GT Coupe　　2004年-2005年 612 Scaglietti　　中置引擎 12汽缸　　1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer　　1971年 365 GT4 BB　　1976年 512BB　　1981年 512iBB　　1984年-1996年 Testarossa　　1984年-1992年 Testarossa　　1992年-1994年 512TR　　1994年-1996年 F512M　　超级跑车　　1962年 250 GTO　　1984年 288 GTO　　1988年-1992年 F40　　1995年-1997年 F50　　1996年 F50 GT　　2003年-2005年 Enzo　　比赛型号　　现在　　360 GTC　　360 Challenge　　575 GTC　　FXX　　旧型号　　1947年 125 Sport　　1948年 166　　1949年 125 F1　　1951年 340 America　　1952年 250MM　　1953年 340 MM　　1953年 375 MM　　1954年 750 Monza　　1954年 250 Monza　　1956年 250 Testa Rossa　　1960年 250 TR60/61　　1962年 GTO　　1962年 250 GTO　　1963年 330 LMB　　1963年 P/LM series　　1963年 250 P　　1964年 250 LM　　1964年 330 P　　1965年 330 P2　　1966年 330 P3　　1967年 330 P4　　1967年 412 P　　1969年 312 P　　1969年 512 S and 512 M　　1971年 312 PB　　1994年 333 SP　　1996年 F50 GT　　2003年 F60 ENZO|ENZO　　这个里面基本上有法拉利历年来的所有车型,我去看了一下,还是满全的,但愿对你有帮助.　　http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6638256　　希望你也可以衷心的喜欢上法拉利,　　谢谢!

　　法拉利F430　　法拉利 F430 基本参数　　款式年份 2005　　长/宽/高 4512/1923/1214mm　　轴距 2600mm　　变速器形式 半自动　　排气量 4.308l　　功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm　　最大扭矩 465/5250N·m/rpm　　油耗 综合->18.3l/100Km　　最高转速 10000rpm　　环保标准 欧III　　车体结构 承载式->三厢　　车门数 2　　座位数 2个　　驱动方式 中置后驱　　随车附带物品文件 使用说明书，保养手册，随车工具等　　保修政策 三年不限里程　　法拉利 F430 车身参数　　车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色　　长/宽/高 4512/1923/1214mm　　轴距 2600mm　　车漆 金属漆/普通漆　　前轮距 1669mm　　后轮距 1616mm　　最小离地间隙 130mm　　前排内部高度 890mm　　前排内部宽度 1500mm　　前排坐垫长度 530mm　　后备厢宽度/离地高度 700/690mm　　前排腿部空间 830-1200mm　　内饰材料 真皮、复合材料　　内饰贴面材料 复合材料　　前座中央扶手 无　　仪表板显示形式 数字/模拟　　仪表板背光颜色 红色/黄色　　仪表板灯亮度可调 可调　　车顶形式 硬顶　　车门数 2　　座位数 2个　　前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器　　后雨刷器 无　　行李架 无　　玻璃类型 隔热玻璃　　车体结构 承载式->三厢　　车壳材料 复合材料　　底盘保护 底盘整体保护罩　　整备质量 1450Kg　　承载质量 320Kg　　前悬挂形式 双叉臂独立悬架　　后悬挂形式 双叉臂独立悬架　　减振器类型 液压　　前悬挂弹性元件 螺旋弹簧　　后悬挂弹性元件 螺旋弹簧　　车身高度可调 不可调　　座椅表面材料 真皮　　前排座椅调节方向 12方向->驾驶座　　座椅调节形式 电动　　前/后排座椅加热 有　　前/后排座椅腰部调节 有　　座椅调节记忆位置组数 2　　座椅按摩/通风功能 无　　运动座椅 有　　行李舱容积 250l　　行李舱开合方式 遥控->上掀　　行李舱灯 有　　法拉利 F430 动力&传动参数　　功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm　　最大扭矩 465/5250N·m/rpm　　排气量 4.308l　　缸数 8个　　每汽缸气门数 4个　　每列汽缸凸轮轴数量 双　　凸轮轴位置 顶置　　气缸排列形式 V型　　压缩比 11.3　　燃油供给方式 多点电喷　　最高转速 10000rpm　　增压方式 无　　升功率 83.57Kw/l　　缸体材料 全铝　　缸盖材料 全铝　　可变气门行程 无　　可变气门正时 无级可调　　发动机特有技术 Drive by wire　　发动机厂家型号 F136E　　变速器形式 半自动　　挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片　　挡位数 6个　　主减速比 4.3　　驱动方式 中置后驱　　中央差速器锁 无　　前桥差速器锁 无　　后桥差速器锁 有　　加速时间 0-100km/h->4.0s　　制动距离 100km/h-0->35.0m　　最高车速 315Km/h　　电子限速 有　　定速巡航系统 无　　燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油　　油箱容积 95l　　油耗 综合->18.3l/100Km　　环保标准 欧III　　三元催化 有　　法拉利 F430 安全&操控参数　　驾驶位气囊 有　　副驾驶位气囊 有　　气囊气帘个数 2　　侧气帘（气囊） 无　　副气囊锁止功能 有　　安全带预收紧功能 有　　安全带位置可调 可调　　ABS刹车防抱死系统 有　　制动力自动分配 有　　电子稳定程序 有　　循迹控制系统 有　　驱动防滑系统 有　　电子差速制动 有　　主动车身控制系统 有　　其它 E-Diff,CST　　前制动器类型 盘式　　后制动器类型 盘式　　驻车制动器形式 前排座椅中间　　动力助力转向 有　　助力转向调节 有　　转向机类型 齿轮齿条式　　最小转弯直径 11.3m　　前照灯照射高度车内调 有　　前照灯类型 氙气　　高位（第三）刹车灯 有　　前雾灯 有　　前灯自动清洗功能 有　　车外灯光关闭延迟 有　　前轮胎规格 225/35 ZR 19　　后轮胎规格 285/35 ZR 19　　轮辋材料 铝　　轮辋规格 7.5J*19/10J*19　　零压续行 有　　备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1　　备胎放置位置 内藏式　　胎压监测装置 有　　防盗系统 有　　方向盘表面材料 真皮　　方向盘调节形式 手动->4方向　　多功能方向盘 有　　法拉利 F430 舒适性参数　　车内中控锁 有　　前电动窗 有　　后电动窗 无　　前电动窗防夹手功能 有　　后电动窗防夹手功能 无　　后视镜电动调节 有　　后视镜加热功能 有　　后视镜折叠功能 有　　后挡风加热功能 有　　后视镜防眩目功能 有　　遥控油箱盖 有　　GPS导航系统 无　　车内阅读灯 有　　车外温度显示 有　　泊车辅助系统 无　　车内灯光关闭延时 有　　后窗遮阳帘 无　　车载电视 无　　车载电话 无　　车载罗盘 无　　无线上网功能 无　　车载冰箱 无　　空调系统 有　　空调控制方式 自动　　后座空调 无　　外循环空气过滤器 有　　温区个数 1个　　压缩机数量 1个　　主机功能 CD/MP3/收音机　　扬声器数量 5个　　CD数量及CD盒位置 6->行李厢/中控台　　扬声器布置方式 两前门各2，座椅后1　　视频系统 无　　怠速噪音 57dB(A)　　等速噪音 100dB(A)　　电池规格 12V/65Ah　　车内12V电源 有