如何快速提高表达能力

最后，斯隆女士的结局是：啷当入狱，但同时，曝光视频中的斯隆属于旧公司，也意味着这是旧公司在威胁国会议员，旧公司的生命也在这段视频中走向毁灭。

白羊座。斯隆女士原型白羊座，女主角斯隆的扮演者杰西卡·查斯坦，也是白羊座。电影《斯隆女士》，刻画了一个游走在刀刃上的女战士形象。该片以枪击事件为背景，详细描述了主人翁是如何以自己的职业生涯为赌注，步步为营击败前boss和前同事的阴谋，获得了成效却也付出了高额代价。

《斯隆女士》是2017年上映的剧情电影，由杰西卡·查斯坦主演，故事讲述一位美国政治游说客第一把交椅的斯隆，她不仅辩才无碍、思路清晰，且会利用人性玩心机搞谋略，运用周遭一切可能的资源不择手段地获取胜利，这次她要背水一战的不让枪支法通过，所要面对的对手财力雄厚且政治势力极为庞大。 杰西卡·查斯坦 比起这几年的许多电影，开始将节奏给放慢放缓，希望以最沉静平稳的节奏，让观众细细品味片中的精髓味道，《斯隆女士》却是反其道而行的是一部节奏极快的电影。 全片没有给观众任何一刻喘息或眨眼的空间，更没有任何让我们有思考或回味的余地，就在我们快要喘不过气来的同时，在结尾突然丢下一颗如同原子弹般的震撼回马枪，搞得我双手都不自觉的疯狂拍起手来，心跳也不自觉地跳到每分钟180下。 虽然这类职场女强人类型的电影不在少数，不过《斯隆女士》在杰西卡·查斯坦的诠释之下，却别有一番风味也令人印象极为深刻。 杰西卡·查斯坦将那种令人厌恶又反感的程度给发挥到极致，但又不得不佩服她的心机及谋略，永远想到别人从未想过的阴招及策略，她在职场中就仿佛是个模范教科书一般的优秀。 《斯隆女士》点出许多美国政治人物的黑暗与现实的一面，表面上是在为选民服务、为国家的发展考虑，但实际上都只在乎自己能不能保住饭碗，得以在下一届的选举中继续连任成功，电影结尾的大逆转之所以会如此成功及震撼，全因为建立在这些政客的「贪」上。 《斯隆女士》因为故事牵扯到美国政治及枪支法的敏感话题，导致IMDB上的评分有疑似被恶意低评的结果，毕竟美国全国步枪协会（NRA）是个拥有极大政治影响力的团体，而且美国 历史 上有8位总统是NRA的协会成员，所以很难相信如此精彩好看的电影，在IMDB上却仅仅只有6.6分的「及格」成绩而已。 《斯隆女士》片中那针锋相对的相互较劲，以及神乎其技的心机及谋略，完全使我在观影时瞠目结舌，结尾那轰天巨雷的超神回马枪，更是使人震惊到哑口无言。 即使这是一部长达133分钟政治题材的电影，但全片的高速节奏和紧凑的内容及角色对话，完全没有给你任何喘息的空间，一直到电影结束的最后一刻才有如释重负的解脱感，非常推荐各位无论如何一定要挪出时间看此片，且看完后绝对不能跟任何人爆雷提到任何结局内容。

斯隆女士小黑最后没有原谅她。从《斯隆女士》电影结尾听证会结束时的剧情，小黑并没有原谅斯隆，但是也不会恨斯隆。在电影《斯隆女士》里小黑从某种程度上代表了普通大众，善良，弱小，但是不屈。对于斯隆的态度是佩服。

这让我想起了她饰演的塔米菲这个角色，凭借这一角色她获得了第94届奥斯卡金像奖的最佳女主角.

《斯隆女士》是由美国电影国度娱乐公司出品的惊悚片，由约翰·麦登执导，杰西卡·查斯坦、古古·玛芭塔劳、马克·斯特朗、艾丽森·皮尔联合主演。该片讲述了华盛顿政治说客斯隆女士，在美国枪击事件接连发生的情况下，不惜牺牲自己的职业生涯，以督促政府实施更严格的联邦法律规范枪支的故事。影片以动人、聪明而令人折服的角色太吸引，生意和政治十字路口上的戏剧可能性又是无穷尽的，如果围绕这些人物拍出连续剧，应该会很受欢迎。《斯隆女士》是一部话多、紧张的政治惊悚片，充满的言语对打和激烈的独角戏，虽然结尾真的很蠢，但大部分时间还是一部聪明的电影。杰西卡·查斯坦用她有力的表演避免了电影驶出轨道，她保证了你能一直跟这个女主角在一起。《斯隆女士》夹杂着国会山光彩，有时候给观众感觉像黄金时段的政治电视连续剧。

以下是一些陪跑多年最终获得奖项的明星：1. Leonardo DiCaprio - 他被认为是一位好莱坞的陪跑明星，曾经多次被提名却始终没有获得奥斯卡奖，直到2016年因在电影《荒野猎人》中的表现获得奥斯卡最佳男主角奖。2. Julianne Moore - 她曾经被提名过四次奥斯卡奖，但最终在2015年凭借在电影《还乡》中的表现获得奥斯卡最佳女主角奖。3. Kate Winslet - 她也是被认为是好莱坞的陪跑明星之一，曾经被提名过七次奥斯卡奖，最终在2009年凭借在电影《斯隆女士》中的表现获得奥斯卡最佳女主角奖。4. Gary Oldman - 他是一位多才多艺的演员，曾经多次被提名却一直没有获得奥斯卡奖，直到2018年凭借在电影《达·芬奇密码》中的表现获得奥斯卡最佳男主角奖。

斯隆女士某腾和某爱可以观看。1、斯隆女士只和这两个平台签订了可播放该电视的版权。2、斯隆女士这个电视在中国影视方面也只在跟这两个平台在合作。

1.《背靠背，脸对脸》这是一部难得的现实主义力作，没有一个镜头是多余的，没有一句台词是可以忽略的，细节多到爆炸。2.《聚焦》这是一部关注事实真相，关注责任和价值，关注正义和良知的电影，镜头冷静克制，剪辑干净利落，情节抓人，情感抓心，它用最不煽情的手法达成了最煽情的效果。3.《隐藏人物》这是一部不可多得的平权片，一部励志片，虽然聚集了黑人、女性、高科技工作、冷战等吸引眼球的因素，却能安下心把整个故事娓娓道来。4.《斯隆女士》这是一部有态度，有故事，有演技的好电影，少见的强势女说客人设、缜密的剧本逻辑、快速剪辑节奏和利落的镜头表现，让观影体验层层递推。5.《上班一条虫》这是一部包含美国文化的电影，体现了现如今上班族的郁闷与烦躁，隐忍和无处宣泄，主角最终的大爆发帮观众出了一口恶气。6.《穿Prada的女王》这是一部轻松有趣又能给人予启发的电影，有职场上的启发，有做人的启发，每次看都会有不同的感受与见解。7.《实习生》这是一部轻松的电影，没有那些特别紧凑，扣人心弦，催人泪下的电影元素，更多的是普通平凡的日常生活，平铺直叙的淡淡感受，偶尔，也能给人以片刻温馨的小情节。8.《甜心先生》这是一部有温度的经典电影，看似简单，但平凡中反而见导演功底，对人性把握的很好，很合理，讲故事讲的有趣丰富。9.《办公室的故事》这是一个普通中年人的爱情故事，却妙趣横生、扣人心弦，影片通过讲述发生在办公室里的故事表达了对温馨爱情的歌颂和复杂人性的思考。10.《爆炸新闻》这是一部根据真实事件改编的惊悚片，因为全片都带有着悬疑气氛，同时眼前展示的一切也都触目惊心，令人畏惧。

在我看，这是生不逢时的政治惊悚电影，被严重低估（或者是抹黑）的年度好片。电影非要去趟控枪问题这潭混水。自由主义的控枪立场，加上强悍高冷的女说客，跟现在的政治氛围实在不搭。这部电影太容易就被打上左派标签，让人无法提起精神细细理解。但抛开政治（如果可以的话），电影本身非常出色。故事紧凑抓人悬念不断，我喜欢那种让你不能不十二分投入的快节奏叙事，而密集的台词又大有索金风范。但这并不是索金之类大编剧团队的作品，原创剧本出自一个在韩国工作的英国律师，其人与好莱坞没有任何关系，此为作。电影也是一部出色的“人物刻画”电影。斯隆夫人的人物层次分明，层层剥开，你看会看到一个强悍也是脆弱的女人，挣扎在事业和良知的两级。劳模姐表演同样令人信服，充满爆发力，但又分寸感十足。这姐姐当真是今天最好的女演员之一！

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如何做个表达能力强的人表达力提升，语言表达力提升表达力演讲沟通，会说话办论口才。1.坚持阅读，读书是在别人思想的帮助下，建立起自己的思想，学会培养逻辑思考、沟通表达的能力，能够帮助我们掌控人生关键时刻。书单清单：《金字塔原理》评分：9.0，《思考，快与慢》评分：8.1，《沟通力》评分：9.4，《关键对话》评分：8.2，《学会提问》评分：8.2，《即兴演讲》评分：7.0，《平凡的世界》评分：8.8，《聪明人的魔法箱》评分：8.6，《语言的发展》评分：8.9，《停止讨好》评分：9.3，《练习共情》评分：7.8，《社会心理学》评分：9.0，《听懂另一半》评分：8.1。2.坚持看TED演讲，汲取丰富知识的同时，不仅能学到很多表达和演讲方面的实用方法，还能提升自己内心的力量。TED演讲清单：《3个声音秘诀，让你说话更自信》《别人不会说话，成为你的障碍》《只要这样说，谁都会愿意听》《如何说话才让人想听》《如何成为一个更好的交谈者》《如何提升自信》《内向者的力量》《肢体语言塑造你》《每天一秒钟》《脆弱的力量》《怎样说话才会听》。3.坚持多看高质量综艺节目，利用碎片时间例如午餐时间、睡觉前时间去打开自己的认知，提升表达力。高质量综艺节目清单：《非正式会谈》《圆桌派》《奇葩说》《令人心动的ofer》《罗素访谈》《朗读者》《生命觉者》《超级演说家》《新国辩》《主持人大赛》《华语群论老友赛》。4.坚持看辩论赛，通过不断看优质的辩论赛，提高自己语言表达能力！辩论赛清单：国际华语辩论邀请赛《办题：人们有没有表达偏见的自由》，国际辩论老友赛第七场《辩题：双标的人生是不是虚伪的》，辩坛老友赛第五场《辩题：被误解是表达者的宿命吗》。5.坚持看高分影片，在很多经典的电影中，给我们贡献了很多非常精彩的演讲和表达方式。看电影清单：《辩护人》评分：9.2；《国王的演讲》评分：8.4；《华尔街之狼》评分：7.7；《十二怒汉》评分：9.4；《斯隆女士》评分：8.8；《实习生》评分：8.0；《叫我第一名》评分：8.6；《隐藏人物》评分：8.9；《心灵捕手》评分：8.9；《至暗时刻》评分：8.5；《闻香识女人》评分：9.1；《弱点》评分：8.7；《永不妥协》评分：8.4。6.提高语言表达的小方法。1.朗读：可以多跟读手机上新闻书上的文章。每天拿着新闻稿，坚持出声阅读1篇。新闻稿逻辑严密，语言精准，是练习表达非常好的素材。2.速读训练：一开始慢慢读文，熟练后加快语速，目的锻炼口齿清晰。3.复述法：把节目/视频里你觉得好的话重新复述，锻炼语言组织能力。4.对镜练习：对着镜子里的自己说你今天很棒，你可以的，你很好。5.背通法：把好的句子与文章背下来，培养自己的记忆能力，提高表达。6.提高语言表达的小方法：模仿他人说话：可以试着模仿播音/生持人，通过模仿提高普通话水平和语言表达能力。7.多说多看：和别人聊天时勇敢表达自己的观点，多注意自己的表达方式，观察别人的反应。8.讲故事法：需要积累大量的素材，不同的时候要能讲不同的故事，讲多了口才就会变得越来越好。9.即兴朗读：随机选一篇文进行朗读，可以半看稿，假设你有观众在听，这样能提升你的即兴构思能力。10.一分钟概括练习：找一篇新间稿或其他内容，尝试用1min总结概括内容，训练你的提取信息。总结概括能力时间自己掌控就好。

以下是一些最终获得大奖的明星，他们曾经陪跑多年但最终获得了奖项：1. Leonardo DiCaprio：莱昂纳多·迪卡普里奥是美国著名演员，他曾经被提名多次奥斯卡金像奖，但一直未能获奖。直到2016年，他凭借电影《荒野猎人》终于获得了奥斯卡最佳男主角奖。2. Kate Winslet：凯特·温丝莱特是英国著名女演员，她曾经被提名多次奥斯卡金像奖，但一直未能获奖。直到2009年，她凭借电影《斯隆女士》终于获得了奥斯卡最佳女主角奖。3. Al Pacino：阿尔·帕西诺是美国著名演员，他曾经被提名多次奥斯卡金像奖，但一直未能获奖。直到1993年，他凭借电影《呼吸急促》终于获得了奥斯卡最佳男配角奖。4. Julianne Moore：朱丽安·摩尔是美国著名女演员，她曾经被提名多次奥斯卡金像奖，但一直未能获奖。直到2015年，她凭借电影《还乡之路》终于获得了奥斯卡最佳女主角奖。5. Martin Scorsese：马丁·斯科塞斯是美国著名导演，他曾经被提名多次奥斯卡最佳导演奖，但一直未能获奖。直到2007年，他凭借电影《离别华尔街》终于获得了奥斯卡最佳导演奖。这些明星曾经多次被提名但未能获奖，最终凭借出色的表演和作品终于获得了大奖，展现了他们的专业素养和不懈追求的精神。

劳模姐与小雀斑同框亮相电影节，穿橘色礼服裙显高贵，他们都有什么好作品？你怎么看？与雀斑一起出现在电影节上的是一位身穿橙色长袍的模特，她们都有自己的工作，比如“生活之树”等。而作为“小麻子”最具代表性的作品有“我和梦露的一星期”等。这位年轻的模特之所以会出现在这里，就是因为她身上的橙色长裙让她看起来更加的优雅。她的代表作有很多，比如《生活之树》，《帮助》，《生活之书》是一本关于生活哲学的书籍，它将自己的内心表达得淋漓尽致。他在许多方面表达了自己的渴望和渴望，渴望着和平和快乐的人生，并期望着许多事物朝着好的方向发展。在这个故事中，他的个人能力和情感都被完美地表现出来，所以拿到了这个奖，也是一件值得骄傲的事情。而在《帮助》中，更是将种族歧视的问题表现得淋漓尽致，说明了对待每一个人都要和蔼可亲，所以这也是一种很好的宣传方式。而《我与梦露的一星期》则是以男女之间的关系为主，而在这一场表演中，更是将她的人格魅力发挥到了极致，可以用不同的色彩来展示自己的能力，以自己的正义感和责任心来展示自己的能力。而且，他还可以通过自己的能力和表演来提升自己的能力，在电影里的人物之间的切换，让电影的剧情更加的丰富，而且他还在为自己的电影做着准备。对模特姐姐和雀斑来说，最大限度地展现了自己的艺术风格，他们各自有自己的特点。两个人都是靠着自己的能力和精湛的表演，吸引了无数的粉丝。所以它是很有价值的，也是很有必要的。对此，你有什么看法吗

其实我觉得看电影，就是无限延伸自己的世界吧，即便在一个小小的房间里，就可以拥有整个世界。我看《房间》，看《千年女优》以及《横道世之介》的时候就有这样的感受，我看到邦妮介绍的一段话： 被问到为什么热爱电影，她说十八岁的时候是苦闷的年纪，你喜欢的人毫无例外地不喜欢你，喜欢你的都是傻逼，你似乎觉得自己有点才华，但是有不确定，在这灰暗的生活里，只有银幕是发光的，你就拽着银幕投出的光柱，努力爬往光明，她就是这么爱上电影的。 1.《小妇人》 乔问她的家族里一生未婚的马奇阿姨：那你不是也没结婚？马奇阿姨说：那是因为老娘有钱。乔希望按照自己的方式活在这世界上，马奇阿姨说：没有人能够按照自己的方式生活。 连她写的小说，都被出版商说：没有人想去看一个老处女的故事。小说如果想畅销，要么女主角死了，要么她有个美满的婚姻。 2.《成为简·奥斯汀》 跟小妇人如出一辙地表达了经济对于婚姻的重要性，当她决定跟恋人私奔后，看到了恋人在家里要维持父母以及妹妹们的生活，她无法接受这样的牺牲。 也许真的是这样，你只想着有情饮水饱的时候，固然能得到爱情，可是爱情会被世俗化，被磨平最初的样子，留给你的不过是一地鸡毛。 3.《傲慢与偏见》 伊丽莎白比简奥斯汀本人更幸运，当她和达西放下对彼此的偏见，爱情终于如期而至。骄傲的女生和男生相遇，被爱之后才会发现爱。 达西在清晨踏着朝阳去找伊丽莎白的那段，阳光风景人物感情，正正好。 4.《成长教育》 萝莉爱大叔的故事，本来想要考哈佛的小姑娘无意中结束了一个看似多金温婉的大叔，决定放弃考大学跟大叔享受爱情，美酒和新鲜的生活。 可是摊开了人生的另一面，大叔不过是向下兼容，多了几年经验和谈资，可对于想放弃学业的小萝莉来说，人生真哪有什么捷径吗？ 5.《在云端》 乔治·克鲁尼扮演的专业裁人公司的钻石王老五还是让人心动的，他的背包哲学是人生应该带着尽量少的东西才能去到更远的地方，所以他不喜欢固定的关系。 可当他真正投入到一段感情里喜欢上一个跟他一样定不下来的女子，甚至坐着飞机去找她，希望为她安定下来时，才发现自己不过也只是她生活之外的一种消遣。 6.《赛末点》 这个世界上有人相信运气，而有人相信努力。 有女生喜欢道德之外的缘分，但会也容易为了未来歇斯底里，男人为了维护原来的阶层和 社会 ，选择用运气一搏，你以为男人先跟你长相厮守，可对方不过想着怎么处理掉你。 7.《朱诺》 如果不小心怀孕了，要不要生下这个baby？ 电影讲述的就是青春期少女跟男朋友鼓掌后怀孕，但当时美国禁止堕胎，朱诺该如何面对这一青春的冲动与无知最终酿成的苦果。 8.《四月三周两天》 一部冷门电影，电影名字正是女生怀孕的时间，生活在罗马尼亚的她同样面临不能公开堕胎的法律，她的好朋友决定帮她找医生秘密堕胎，可当谈好了价钱准备做手术的时候，医生却反悔了，还要两个女生先后陪他睡觉。 身为女生的艰辛与无奈，历历必现。 9.《乱世佳人》 最喜欢那段郝思嘉没有钱做衣服参加聚会，把绿色的窗帘摘下来做成了礼服的那个片段。 而她为了守护自己的家园，从只想着跳舞约会的小女孩变成了带着家族发展，说着“我再也不要挨饿了！”的坚强女性。 10.《斯隆女士》 政治说客斯隆女士如何用霹雳手段达成自己想要的赢。 这应该是每个职场女性必看的电影，她性格坚忍，手段多变，提前布局，保守秘密，甚至连自己都可以变成一枚棋子。 11.《Her》 当世界上出现一个能够按你的需求设定了性格，声音的机器人女友，你会爱上她吗？她在跟你的交流中对人类越来越熟悉，知识和智慧持续累积，直到爱上了更多的人，你会怎么想呢？ 12.《怦然心动》 当爱情发生的时候，女孩的第一反应是勇敢，而男孩却是退缩。它教会了女孩如何不卑不亢地长大，遇到爱情也不卑微。 13.《两小无猜》 法式极致浪漫，哪怕我结婚十年，妻儿美满，也想飞奔到你身边，享受那个从小玩到大的“敢不敢”的 游戏 。我害怕我说我爱你，你却仍以为是 游戏 。 如果你缺乏去爱的勇气，不如看看它。Love me, if you dare。 14.《了不起的盖茨比》 黛西看着盖茨比用无限繁华奢靡献上的真心，说了一句：真想跟你一起经历所有美好。可对于盖茨比她始终是一束绿光，无尽地追寻与错过。 15.《走出非洲》 跟《乱世佳人》一样写出了一个女性从无知到宽阔坚忍，是非洲改变了她，一部女性觉醒的经典之作，你经历很多苦难，是为了更好的理解这个世界。 很高兴能够回答这个问题 我觉得可能有的人还处于青春期。估计绝大多数的人都想要甜甜的恋爱，所以我认为25岁以下女生可能会喜欢言情类型的。我来推荐几部我看的超级好看的言情剧。 1，《冰糖炖雪梨》这是由吴倩主演，属于校园类。讲述了“速滑少女”棠雪在大学校园里重逢“冰球男神”黎语冰，两人在追逐冰上梦想的过程中，收获真挚爱情的故事。 2，《亲爱的，热爱的》在去年爆火，在网上各种小视频都能看到。由杨紫和李现主演，因为这个剧大多数人把李现当成了心中的择偶标准。讲述了软萌少女佟年，对韩商言一见钟情，二人在相处中甜蜜碰撞，上演一场高智商与高情商的甜萌梦幻爱情故事。 3，《浅情人不知》这部剧基本属于高甜剧，虐点很少很少。讲述了宠物玩具设计师郑叮叮与乳腺科医生宁为谨的甜蜜爱情故事，还有宁为瑾妹妹的神助攻，超级给力！ 《国民老公》，《身为一个胖子》，《青春斗》 这个真的不好说，可能要根据个人喜欢和个人阅历， 社会 经验来定的。有的25岁以下的女生喜欢看偶像剧，有的已经对偶像剧不感兴趣了，觉得不现实，幼稚！以年龄来划分有点不靠谱！如果真要划分，可以拿婚后和婚前来作比较！我觉得婚前的女孩应该比较喜欢看《亲爱的热爱的》、《欢乐颂》、《亲爱的翻译官》……，因为比较欢乐且浪漫！而婚后的女孩应该喜欢看《扶摇》、《楚乔传》、《都挺好》……这些电视剧，因为是大女主剧，而且很励志，爱情事业双丰收！这是我个人的意见

说到女性力量想必大家都是不陌生的，女性力量在我们的社会中占据着越来越重要的位置，下面就让我们看看有哪些关于女性力量的电影吧。《出拳吧，妈妈》完美再现了一个母亲的力量，经历挫折后仍能重回赛场发光发热，终于重回人生巅峰的历程，电影中表现的“女性力量”真的很惊心动魄十分期待播出！展现女性的力量，不论顺境还是逆境，女性都能够展现出属于自己的那份强大和坚强 。下面让我们看一看还有哪些关于女性力量的电影吧！体现出女性力量的电影还有《乳燕飞》，中国电影报道称：“电影《乳燕飞》中，中国女子体操队先后跨越技术、伤病等一道道难关，凭借优异的成绩让五星红旗升起；电影《沙鸥》中，经历重重打击后的沙鸥依然顽强，为排球事业奉献终身；电影《我心飞扬》中，女性运动员面对梦想时迸发出顽强意志和超常毅力。一代代中国女性运动员在赛场上，用精彩表现赢得了世界的喝彩。她们长相不同、性格迥异，但都在追求梦想、为国争光的道路上义无反顾，让我们看到了女性无与伦比的美丽和独特力量！”看到微博上面的一个网友说到：世界影坛有很多优秀的女性电影。传达乐观从容生活态度的荷兰电影《安东尼娅家族》；人生灰暗却能画出一片阳光灿烂的《莫娣》；跌落人生低谷，重燃热血斗志的《百元之恋》；哪怕千疮百孔依旧顽强生活的《万箭穿心》等。这些电影都体现出了女性力量，女性力量是值得被大家看到的，是值得被大家称赞的，女性力量与此同时也是不可缺少的，尤为重要的。

看一些暖心或者有故事性的电视剧，比如《父母爱情》，《神医喜来乐》，《上错花轿嫁对郎》等等都很适合。《美好生活》是不错的一部电视剧，张嘉译主演，还有老戏骨宋丹丹，牛莉。《都挺好》《急症医生》也不错，值得一看。 1.恋爱先生电视剧《简介说明恋爱秘籍+行动+相处+走进婚姻殿堂成果》 2.伪装者电视剧《简介说明隐蔽特工谍战信仰理想》 3.外科风云《医务者救死扶伤崇高敬意》 1.《当幸福来敲门》 主演:威尔史密斯 震撼人心的父子情 2.《怦然心动》 主演:玛德琳·卡罗尔、卡兰·麦克利莉菲 温暖治愈的青梅竹马爱情电影。 3.《这个杀手不太冷》 主演:让·雷诺、娜塔莉·波特曼 经典电影，杀手和萝莉互相治愈的故事。 4.《斯隆女士》 主演:杰西卡·查斯坦 主要讲了说客伊丽莎白·斯隆女士的故事，斯隆女士狼人一枚。剧情过瘾，高能反转。 5.《红海行动》 主演:张译、海清、黄景瑜 优秀国产电影，值得一看。 6.《少年派的奇幻漂流》 主演:苏拉·莎玛 李安导演作品，画面唯美震撼，剧情意味深长 值得细细品味的电影。《教父》由马龙白兰地主演 将教父这个形象刻画的入木三分 故事的开始是 40年代的美国，“教父”维托·柯里昂（马龙·白兰度 饰）是黑手党柯里昂家族的首领，带领家族从事非法的勾当，但同时他也是许多弱小平民的保护神，深得人们爱戴。 因为拒绝了毒枭索洛索的毒品交易要求，柯里昂家族和纽约其他几个黑手党家族的矛盾激化。圣诞前夕，索洛索劫持了“教父”的参谋汤姆，并派人暗杀“教父”；因为内奸的出卖，“教父”的大儿子逊尼被仇家杀害；小儿子麦克（阿尔·帕西诺 饰）也被卷了进来，失去爱妻。黑手党家族之间的矛盾越来越白热化。 年老的“教父”面对丧子之痛怎样统领全局？黑手党之间的仇杀如何落幕？谁是家族的内奸？谁又能够成为新一代的“教父”？ 血雨腥风和温情脉脉，在这部里程碑式的黑帮史诗巨片里真实上演。 《肖申克的救赎》 小说的背景是上个世纪30年代，那时，“美国的政治腐败已经迟到 了商人面前”，甚至波及到了监狱。故事中，年轻的银行家安迪因为妻子和她的情人被杀而被判无期徒刑，由于监狱的腐败，他在真相即将大白的情况下仍然得不到昭雪，反而在肖申克监狱饱受了各种精神上和肉体上的摧残。然而，安迪并没有被多舛的命运毁掉，他经过20多年水滴石穿般地不懈挖掘，终于在一个雷雨交加的夜晚，从500码长的污粪管道中爬出，重获自由，在墨西哥海边过上了自由人的生活。 《寄生虫》 失业司机金基泽（宋康昊）和妻子忠淑（张慧珍）及两名孩子一同住在破旧公寓的半地下室里，以替Pizza店折包装纸盒维持家计，生活朝不保夕。一天，长子基宇的好友敏赫因出国留学而拜托基宇接替富裕家庭的家教工作，成为朴多惠的英文老师。基宇之后介绍妹妹成为多惠弟弟多颂的艺术治愈老师，接着一家用计令朴家辞去原本的司机和管家，好让爸爸妈妈也能在朴家有份安定工作。金家一下子变得十分幸福。为庆祝多颂生日，朴家去露营了，金家亦趁机当起豪宅的临时主人。忽然，前管家在大门按铃，说走得太匆忙，在地下室遗留下重要的东西，希望可以取回。慌乱的金家让管家进来后，事情变得失控。 这三部电影无疑对我们来说都是有着影响意义的 有兴趣的可以去观看～ 我来推荐这段时间看过的一些电影或者电视剧吧。 《美丽心灵》 是由罗素克拉劳和詹妮弗康纳利等联合主演的。说的是英俊而又十分古怪的数学家约翰·纳什念研究生时便发表了他的博弈理论，短短26页的论文在经济、军事等领域产生深远的影响，他开始享有国际声誉。但纳什出众的直觉受到了精神分裂症的困扰，使他向学术上最高层次进军的辉煌历程发生了巨大改变。 面对这个曾经击毁了许多人的挑战，纳什在深爱着他的妻子艾丽西亚的相助下，与被认为是只能好转、无法治愈的疾病作斗争。经过十几年的不懈努力，完全通过意志的力量，他一如既往地坚持工作，并于1994年获得诺贝尔奖，他在博弈论方面颇具前瞻性的工作也成为20世纪最具影响力的理论。而纳什也成了一个不仅拥有美好 情感 ，并具有美丽心灵的人。 这是一个真实的人一段真实的故事，通常得了精神分裂症的人，连正常的生活可能都不能自理了。而纳什竟然通过自己强大的精神控制力，不仅战胜了病魔，还取得了常人难以企及的成就。《魂断蓝桥》 美国环球影业发行，由詹姆斯·怀勒指导，梅·克拉克、道格拉斯·蒙哥马利、贝蒂·戴维斯出演，该片于1935年6月2日在芬兰上映。 影片讲述了陆军中尉罗伊与舞蹈演员玛拉在滑铁卢桥上相爱，但最终因为实事变故而分离的故事。是经典爱情悲剧故事，虽然结局不是那么完美，但是帅哥美女的搭配的确赏心悦目。并且自此以后，很多爱情电影的套路都有它的影子。 《梅格雷探长》这部电影有好几个系列。你觉得不敢相信，这一系列的电影主演竟然是罗温·艾金森。什么？你不认识他？憨豆先生，英国之光。这下你想起来了吧？ 你觉得不敢相信自己的眼睛，那个长在你笑点上的男人，竟然出演了这个甚至与喜剧都不沾边的角色。为此，他给自己“换了张脸”。一位头戴礼帽，口衔烟斗，穿着整洁考究，语调优雅悦耳，性格沉稳，思维敏锐，正义善良，至情至性的法国探长梅格雷的形象栩栩如生的诞生了。 梅格雷探长 朱尔斯·梅格雷是比利时法语作家乔治·西默农笔下侦探小说中的主角，与侦探小说中福尔摩斯和波洛这样如雷贯耳的私家侦探不同，梅格雷是一名真正的执法人员——法国巴黎警局的探长。 中国读者和观众的心中梅格雷的名气肯定是与前两者的知名度无法相提并论的，但实际上他在欧美侦探小说中的地位几乎是可以与二者平分秋色的。 这是因为梅格雷探长系列的小说达到了80多部，这个数字比一共只有7部包含4个中篇和56个短篇故事的福尔摩斯探案系列以及总共39部，包括2个短篇集的赫尔克里·波洛探案系列多出了不少内容。 从人物和故事上来看，在梅格雷探长所侦破的案件中谜题从来都不是重点所在，甚至可以说梅格雷探长的案件大多都是犯案手法一目了然的普通凶案。罪犯的身份也很少是那些十恶不赦的杀人恶魔，而通常是在不堪某种重压之下产生严重的心理扭曲或是处于危机境遇中被迫采取极端行为而走上犯罪道路的普通人。格雷探长的探案过程不仅仅是为了寻找出真凶，更是想要分析出导致这些犯罪产生的心理动机。 从文字上看，梅格雷系列属于法语作品，在欧洲说法语的国家中自然比英语作品的福尔摩斯和波洛更占有一席之地。 如果你看过憨豆系列，叹服于这个英国男人的演技，那么你绝对不可错过他的正剧梅格雷探长系列。其实有很多十分好看的电影，国内因为种种原因没有引进上映，甚至因为版权原因，在视频网站中都很难找到。如果你喜欢看欧美经典电影，建议你去搜索奥斯卡系列，经过专业影评人盖章和市场大众票房双保险的验证，相信总没错的。 《安家》 《知否知否，不知红肥绿瘦》 《寂寞空庭春欲晚》 《亲爱的热爱的》 这个悠长假期，开始想着看完《新世界》就上班了，结果《新世界》看完马上《安家》也要看完了，公司还没有复工，个人推荐职场中人，尤其是销售看《安家》，虽然里面部分剧情狗血不合逻辑，但是剧中一群房产中介让我很有代入感，愣头青一样为了的客户过来看房不停电话骚扰、送西瓜的像不像初入职场未得窍门但又信心满满渴望成功的我们；为了找到客户，凭着一个奶粉袋子去找线索，电梯停电爬数趟楼梯、晚上还在扫楼的房似锦是不是客户虐我千百遍，我待客户如初恋的我们；每一个为梦想正在打拼奋斗，一起共勉之！ 唐人街探案系列，原因如下 疫情在家嘛，本来就很抑郁，如果再看一些恐怖类的悬疑类的，很容易就产生一些非人的想法（别问我是怎么知道的），总得看点欢乐的，唐人街二里的一些对话也是有这哲理的，去看看肯定不会后悔，希望各位小伙伴们能在家呆住，共抗疫情

劳模姐的电影产量很高，其中比较出名的好莱坞电影有：《X战警：黑凤凰》、《艾娃》以及《猎神：冬日之战》 等。

起初，斯隆洞察先机，在这场角逐中占尽优势，顺得有些令人放松警惕，眼看着就要成功，斯隆被旧公司的旧部下出卖，斯隆曾经贿赂参议员的证据被曝光，紧接着就是针对她的国会听证会。这样，斯隆被打得个措手不及，她个人名誉扫地，自然她的团队便无生命可言，更别提继续支持议案的行动。这招狠极了！斯隆按法律程序，啷当入狱，但同时，曝光视频中的斯隆属于旧公司，也意味着这是旧公司在威胁国会议员，旧公司的生命也在这段视频中走向毁灭。这场国会听证会换来的是议案的通过。其中，斯隆心理变化和工作过程中遇到的事情让S从一个一心只想着输赢的人变成了在某种程度上为正义和正确的事情而奋斗。起初，斯隆在与医生的一次通话中提到“自杀”，医生说她的行为就是慢性自杀。影片结尾，律师去监狱探访斯隆，问她：为了这个案子毁掉自己的职业生涯值不值得？斯隆从最开始的职业困局中走了出来。可以说，一开始的“自杀”与影片最后的“自杀”话题构成了首尾呼应。斯隆与苏格拉底皆能运筹帷幄。苏格拉底赢了申辩，但还是被判死刑，有机会逃跑，但他不跑，他说他跑了就是弃雅典民主制度于不顾；斯隆赢了，葬送了职业生涯，留下了世俗上的污点。苏格拉底甘愿为真理和正义献身的行为影响了后来的基督教，可不可以说斯隆在某种程度上，和苏格拉底的精神一脉相承呢？在文章最后，呼应一下上文提到“滴水不漏”——编剧Jonathan的心思之细密，有一个大屏幕镜头，拍摄的是Esme在宣传限制枪支，而这个镜头正藏着那个在之后要刺杀Esme的枪手！至于枪手在哪儿，就此打住，埋个伏笔吧，这么精彩的彩蛋留给你们自己发掘吧。

《斯隆女士》是一部话多、紧张的政治惊悚片，充满的言语对打和激烈的独角戏，虽然结尾真的很蠢，但大部分时间还是一部聪明的电影。《斯隆女士》是由美国电影国度娱乐公司出品的惊悚片，由约翰·麦登执导，杰西卡·查斯坦、古古·玛芭塔劳、马克·斯特朗、艾丽森·皮尔联合主演。该片讲述了华盛顿政治说客斯隆女士，在美国枪击事件接连发生的情况下，不惜牺牲自己的职业生涯，以督促政府实施更严格的联邦法律规范枪支的故事

高评分电影推荐《禁闭岛》、《斯隆女士》、《看不见的客人》、《致命ID》和《第六感》。1、《禁闭岛》1954年，联邦警官泰迪和搭档查克乘船来到波士顿附近的禁闭岛精神病犯监狱调查一桩离奇失踪案。手刃亲生骨肉的女犯蕾切尔从戒备森严的牢室神秘逃脱，藏匿于孤岛深处。泰迪怀疑监狱的主治精神病医师约翰·考利有意隐瞒内情，并向查克透露他上岛的真实目的其实是寻找当年纵火烧死他妻子德洛丽丝的管理员，并揭露美国政府利用精神病犯人进行人体科学实验的罪行。但随着调查的逐渐深入，真相却变得越来越扑朔迷离……2、《斯隆女士》在华盛顿呼风唤雨的政治说客斯隆女士，在美国枪击事件接连发生的情况下，不惜牺牲自己的职业生涯，以督促政府实施更严格的联邦法律规范枪支。3、《看不见的客人》艾德里安经营着一间科技公司，事业蒸蒸日上，家中有美丽贤惠的妻子和活泼可爱的女儿，事业家庭双丰收的他是旁人羡慕的对象。然而，野心勃勃的艾德里安并未珍惜眼前来之不易的生活，一直以来，他和一位名叫劳拉的女摄影师保持着肉体关系。某日幽会过后，两人驱车离开别墅，却在路上发生了车祸，为了掩盖事件的真相，两人决定将在车祸中死去的青年丹尼尔连同他的车一起沉入湖底。之后，劳拉遇见了一位善良的老人，老人将劳拉坏掉的车拉回家中修理，然而，令劳拉没有想到的是，这位老人，竟然就是丹尼尔的父亲。4、《致命ID》一个典型而又引人入胜的悬疑故事：一个汽车旅馆里，住进了10个人，他们中间有司机、妓女、过气女星、夫妇、警探和他的犯人，还有神秘的旅馆经理。这天风雨大作，通讯中断，10人被困在了旅馆里，惊悚的故事开始了。他们一个接一个地死去，并且按照顺序留下牌号。10个人存活下来的渐渐变少，他们开始恐慌，互相猜忌，却无意间发现了彼此间的联系。但是，大家怀疑的嫌疑人却纷纷死去，谜团笼罩在旅馆狭小的空间里，这样的凶杀案件却有着人们猜不到的真相……5、《第六感》麦克是著名儿童心理学家，却也有始终未能治愈的患者，甚至因此遭到枪击，这名少年随后也饮枪自毙。这给麦克带来很大心理阴影，一年后他找到另一个症状很像这名患者的男孩柯尔，并耐心地做起了他的医生。柯尔并不容易接近，但麦克还是慢慢赢得了他的信任，得知了柯尔的秘密。原来柯尔有着灵异的第六感，可以看到鬼魂。虽然这令人感到难以置信，但麦克在证实了事情的真相后还是帮助柯尔接受了这个事实。可是就在问题即将得到解决的时候，麦克却在柯尔的引导下，发现了一个更令人震惊的秘密……

悬疑电影片推荐如下：1、《禁闭岛》（2010年）剧情简介：1954年，泰迪和搭档查克乘船来到波士顿附近的禁闭岛调查一桩离奇失踪案，手刃亲生骨肉的女犯蕾切尔从戒备森严的牢室神秘逃脱，藏匿于孤岛深处，但随着调查的逐渐深入，真相却变得越来越扑朔迷离。2、《斯隆女士》（2016年）剧情简介：在华盛顿呼风唤雨的说客斯隆女士，在美国枪击事件接连发生的情况下，不惜牺牲自己的职业生涯，以督促实施更严格的联邦规范。3、《看不见的客人》剧情简介：艾德里安经营着一间科技公司，事业蒸蒸日上，家中有美丽贤惠的妻子和活泼可爱的女儿，事业家庭双丰收的他是旁人羡慕的对象。然而，野心勃勃的艾德里安并未珍惜眼前来之不易的生活，一直以来，他和一位名叫劳拉的女摄影师保持着肉体关系。某日幽会过后，两人驱车离开别墅，却在路上发生了车祸。4、《致命ID》（2003年）剧情简介：一个典型而又引人入胜的悬疑故事：一个汽车旅馆里，住进了10个人，这天风雨大作，通讯中断，10人被困在了旅馆里，故事开始了。他们一个接一个的死去，并且按照顺序留下牌号，10个人存活下来的渐渐变少，他们开始恐慌，互相猜忌，却无意间发现了彼此间的联系。5、《第六感》（1999年）剧情简介：麦克有始终未能治愈的患者，这给麦克带来很大心理阴影，一年后他找到另一个症状很像这名患者的男孩柯尔。柯尔并不容易接近，但麦克还是慢慢赢得了他的信任，得知了柯尔的秘密。原来柯尔有着灵异的第六感，可以看到鬼魂。虽然这令人感到难以置信，但麦克在证实了事情的真相后还是帮助柯尔接受了这个事实。

1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。相关文章动车和高铁（动车和高铁的轨道一样吗）2023-03-17

1、艺术的真正意义在于使人幸福，使人得到鼓舞和力量。——海顿2、音乐是比一切智慧、一切哲学更高的启示，谁能渗透我音乐的意义，便能超脱寻常人无以自拔的苦难。——贝多芬3、一首我喜爱的乐曲，所传给我的思想和意义是不能用语言表达的。——门德尔松4、一切伟大的音乐家总是继承着民间音乐所提示的方法和方向做进一步的艺术加工，而不是与它的方向背道而驰；任何天才一旦违背了民间音乐的这种传统，他的作品就会脱离人民，降低价值。——马可5、要留神细听所有的民歌，因为它们是最优美的旋律的宝库，它们会打开你的眼界，使你注意到各种不同的民族性格。——舒曼6、欣赏音乐，需要有辨别音律的耳朵，对于不辨音乐的耳朵说来，最美的音乐也毫无意义。——马克思7、音乐家的艺术不在于直接描绘形象，而在于把心灵置于这些对象能够在心灵里创造的情绪中去。——卢梭8、音乐教育并不是音乐家的教育，而首先是人的教育。——苏霍姆林斯基9、音乐教育不是培养音乐家，首先是培养人。——苏霍姆林斯基10、音乐教育除了非常注重道德和社会目的外，必须把美的东西作为自己的目的来探求，把人教育成美和善的。——柏拉图

首先四级考试不分A级和B级。高等学校英语应用能力考试分A、B两级，A级考试为高职高专学生应该达到的标准要求，英语B级考试略低于A级考试，是过渡性的要求。原“大学英语三级考试”相当于“高等学校英语应用能力A级考试”，原“大学英语二级考试”相当于“高等学校英语应用能力B级考试”。学校自主决定参加A级或B级考试。全称为“高等学校英语应用能力考试，英文缩写PRETCO”。简称“大学英语三级考试”。A级是优秀点的大专生考的，难度高于B级低于大学英语四级；B级是英语基础较薄弱的大专生考的，难度相当于初三至高中的英语水平，低于A级。拓展资料：高等学校英语应用能力考试 (简称PRETCO)是由教育部批准成立的高等学校英语应用能力考试委员会设计、供高职高专院校和成人高专院校学生自愿参加的标准化考试。本门考试主要考核考生实际应用英语进行日常和业务涉外交际的能力，旨在促进高职高专英语教学向培养高等应用技术型；同时为用人单位提供对高职高专毕业生英语水平的评价标准，以提高其进入人才市场的竞争力。高等学校英语应用能力考试于1998年经高教司批准向部分省、市、自治区推荐试行，2000年正式实施。发展至今，本门考试己为20余省、市、自治区采用，起到了推动高职高专英语课程以“实用为主，应用为目的”的教学改革的目的，并逐渐为人才市场所认可。参考资料：百度百科英语A级

　　诛三族和夷三族基本上是一个意思,没什么大区别.可以联称诛夷三族.　　诛字:把罪人杀死：害民者～。～灭。～锄。～戮。伏～。　　夷字:弄平：～为平地. 消灭：～灭。族～（诛杀犯罪者家族）。　　夷三族系秦、汉时代之刑名。即凡犯特殊重罪，尤其谋反谋判谋大逆等十恶之罪名者，虽无犯意之联络，但基于政策上之考虑，处以诛灭三族之极刑，以收威吓惩戒之效。此乃亲属一体之观念在刑事法上具体之表现。依史记奏本纪说：‘文公二十年，初有夷三族之罪。"杨终传亦说：‘秦政酷烈，一人有罪，延及三族。"可见夷三族首创于秦代之刑名。自汉取代秦后，汉高祖令萧何作九章之律时，有夷三族之令。至高后元年（西元前一八七年），鉴于该刑之残酷而加以废除。其后发生新垣平之叛乱。为惩治叛徒，不得不恢复三族之诛。汉初，彭越、韩信等诸名将受夷三族之刑。三族之范围，因时代不同，说法不一。仪礼士婚礼注说：‘三族限于同宗之久昆弟、己见弟及子昆弟。"史记秦纪张晏注则谓：‘父、兄弟及妻子。"史记秦纪如淳注则谓：‘父族、母族及妻族。"汉书刑法志之夷三族，乃依据张晏注之见解：‘孝文元年，诏丞相、大尉、御史，今犯法者己论，而使无罪之父母、妻子，同产坐之及收，朕甚勿取。"至于当三族之人，依刑法志，先黥、劓、斩左右趾、答杀之；其后，袅其首，菹其骨肉于市。其诽谤、詈诅之人，又先断其舌，故谓之具五刑。　　汉兴之初，虽有约法三章，网漏吞舟之鱼。然其大辟，尚有夷三族之令。令曰：“当三族者，皆先黥，劓，斩左右止，笞杀之，枭其首，菹其骨肉于市。其诽谤詈诅者，又先断舌。”故谓之具五刑。彭越、韩信之属皆受此诛。

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1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。

广州有很多所中专学校的，现列举一部分你参考（约四份之一）：广州加利福职业技术学校。地址：广州市中山大道车陂北街28号之一广东广播电视大学附属职业技术学校。地址：广东省广州市下塘西路1号广东光华中专。地址：广东省广州市天河区广州美术学院附属中等美术学校。地址：昌岗东路257广州美术学院广州市橡胶中专。地址：广州市海珠区江燕路290号广州市交通运输中专。地址：望岗上胜东街23广州市交通运输中等专业学校。地址：新市嘉禾上胜东街23号中华会计越秀分校。地址：惠福西路276号白云区卫生中等专业学校。地址：〔广东省.广州市〕 龙岗路64号之一

原因如下：一、正常人，若是不自宫，练了此功，初期倒不觉得有什么，但练到了中段，开始欲火攻火，再往后练，便会走火入魔，脑梗而死。所以，最好的办法是挥刀自宫，彻底断了念想，那样就会心无旁骛，六根清净，练成神功的概率大大增加了。二、女人练了，一样会欲火焚身，性激素大量分泌，根本控制不了，女人的生理结构与男人不一样，男人自宫，一刀下去，止住血，修养几个月就没事了。而女人，若要断了欲望，必须摘除卵巢，只有通过外科手术才能实现，这在古代根本做不到。宝典的来历：前朝太监。身份成谜，新垣平分析认为，宋朝并没有宦官成为武学大师的记录。功夫高强的宦官对皇帝是一个严重的威胁。即便个别宦官可以用对皇帝的忠诚来获得信任，在宫廷内侍中存在《葵花宝典》武学的传承链也是难以置信的。“至少我们可以问问，当金国军队攻陷汴梁时，这些宫廷武学大师在哪里呢，他们甚至不能保护自己的皇帝免于被俘虏。”他提出，一个合理的假设是《葵花宝典》来自早得多的时代，可以早到中晚唐时期，正是在那段时间里，宦官们掌握了史无前例的巨大权力，并且可以废立皇帝，这也是新道教的内丹学说广泛传播的时期。另外，还可以推测认为宝典作者是个年轻宦官，他在汴梁沦陷的动乱中离开宫廷后，才在武学研究上取得了成果，并在数十年后写作了这部著作。

1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。相关文章动车和高铁（动车和高铁的轨道一样吗）2023-03-17

最好的办法应该是去当地很火的论坛发帖，比如约克论坛，加拿大家园，家国无忧，因为在外面念书很少人知道中文名，都是称呼英文名的，若你有照片或许会有人认识

　　1.比较脉冲响应不变法和双线性变换法的特点。 　　答：脉冲响应不变法：a.映射关系：S平面到Z平面Z=e St, b.数字频率与模拟频率之间是线性关系W=wT, c.存在频谱混叠失真。双线性变换法：a.映射关系：S平面与Z平面S=K(1-Z-1/1=Z-1) , b.数字频率与模拟频率之间是非线性关系w=ktan(w/2), c.消除了频谱混叠失真。 　　2. 在时域对一段有限长的模拟信号以4kHZ采样，然后对采样的N个抽样点做N点DFT，所得到离散线谱的间距为100HZ，某人想看清50 HZ的线谱如何做？ 　　答：应以8kHZ采样，然后采样的2N个抽样点作2N点DFT，将得到离散线谱的间距为50HZ。 　　3. D/A之后与A/D之前要经过什么？什么作用？ 　　答：要通过模拟低通滤波器。A/D之前预滤波，即加模拟低通滤波器，作用是防止杂散分量引起频率混叠，D/A之前平滑滤波，即加模拟滤波器，作用是对恢复的模拟信号进行平滑处理。 　　4.离散福利叶变换与离散傅里叶级数的关系？ 　　答：离散傅里叶级数：公式自己写！！！！！！！ 　　离散傅里叶变换的实质：把有限长序列当做周期序列的主值序列进行DFS变换，而DFS系数表示了DFT的频谱特性，则X（k）真正表示了xN(n)的频谱特性。 　　5.FFT主要利用了DFT定义中的正交完备奇函数的周期性和对称性，实现计算差的下降，写出WN的周期性和对称性。 　　答：公式自己写！！！！！！ 　　6.一个典型的数字信号处理系统的结构框图，并说明功能。 　　答：模拟信号----a.模拟滤波器-----b.A/DC-----c.数字信号处理-----d.D/AC-----e.模拟信号 　　功能：a. 限制输入信号的频率范围，使TS或fs给定后，fs>=2fmax,此滤波器为抗混叠滤波器，b. 按照一定的采样间隔对模拟信号进行等间隔采样，再把时域离散信号经过量化个二进制编码形成数字信号，c.模拟信号的数字频率为（小）w,数字信号的数字频率为（大）W,时域离散信号经过DFT，对连续信号进行频域分析，d. 经过解码，信号可以看成时域离散的信号，再利用零阶保持器采样点之间进行插值来恢复模拟信号，e.采用平滑滤波器，对恢复的模拟信号进行平滑处理。 　　7.何为线性相位滤波器，FIR滤波器为线性相位滤波器的充分条件？ 　　答：当滤波器的相频响应为频率的线性函数式，此滤波器为线性相位滤波器。 　　7.DSP;数字信号处理。IIR:无限长单位脉冲响应。FIR：有限长单位脉冲响应。DFT：离散傅立叶变换.FFI快速傅立叶变换。LTI:线性时不变。LPF:低通滤波器。 　　8.什么是线性系统？对模拟信号进行抽样量化和乘法运算的系统是否为线性系统？为什么？答：如果一个系统满足可加性和比例性则为线性系统。例如，x1(n),x2(n)为输入，系统的对应输出用y1(n),y2(n)表示，y1(n)=T[x1(n)],y2(n)=T[x2(n)],若T[x1(n)+x2(n)]=y1(n)+y2(n)和T[a1x1(n)]=a1y1(n),则为线性系统，对信号进行抽样量化和乘法运算的系统不是线性系统。 　　9.频率采样造成时域周期延拓现象，采用什么措施避免其负面影响？答：使采样频率为带限信号最高频率的至少2倍可避免，即fs>=2fc. 　　条件自己写，公式！！！！！！ 　　1.以三个角度三种表示方法描述一个线性时不变离散系统（差分方程，系统函数，单脉冲响应）。 　　2.说明Z变换与LTS关系（Z= est 即e的st次方 ）与DTFT的关系（Z=ejw即e的jw次方 ）与DFT的关系(z= ) 　　3.数字频率只有相对意义，因为它是（实际频率）对（采样频率的归一化W= 或W= /Fs）数字频率2π对应的物理频率（Fs）Pπ对应（Fs/2） 　　4.满足采样定理的样值信号中，可以不失真恢复原模拟信号，采样方法从时域看是（采样值对应相应内插函数的加权求和）从频域看是（加低通频域截断） 　　5.δ（n）和δ(t)的区别（δ（n）是序列n取整数时有意义，δ（t）是模拟信号，t是连续的；δ（n）当n=0时δ（n）=1,δ(t)当t=0时δ（t）=无穷） 　　6.研究周期序列频谱（DFS） 　　7.周期序列不能进行Z变换，因为周期（不满足收敛条件：序列绝对可和） 　　8.写出设计圆形滤波器的方法（巴特沃斯，切比雪夫，椭圆） 　　9.借助模拟滤波器设计IIR高通数字滤波器，不强调要求，应用（双线性变换法）。 　　10.DFT表达式 变换后数字频率上相隔两个频率样点的间隔为(2π/m)由此可以看出该式的时域长度为N. 　　12. DFT 是正弦类正交变换，其正交积是 。 　　13.由频域采样的x(k),恢复x( )时，可以内差公式，它是利用x(k)对内差函数加权求和。 　　14.如果希望其信号序列的离散谱为实偶的，那么该时域序列满足条件：a. DFT的共轭对称性，b . 实序列偶对称 　　15.N点FFT的运算量大约是 次复数加法； /2 次复数乘法。 　　16. 正弦序列 sin(nW0)不一定是周期序列，比如 W0 取有理数时，不是周期序列 　　17.频域N点采样，造成时域周期延拓其周期是NT(s)(时域采样周期) 　　18.采样f为f s HZ的数字系统中，系统函数表达式中 代表物理意义：延时一个采样周期1/fs,其中时域数字序列x(n)的信号n代表的样值是n T或n/f s, x(n)的 n 点DFT x(k)中序号k代表的样值实际位置是2πk/N。 　　19.一个长为100点，另一个长为25点，线性卷积，借FFT进行快速卷积，得到与线性卷积相同的结果所做的FFT的次数是3次，总的乘法计数量为 =1344，n=128。 　　20.一个因果数字序列，如果系统的极点位于Z平面的单位圆内，则该系统是稳定系统。 　　21.模拟信号是指时间和幅度在时间上和幅度上都是连续取值；数字信号是在时间和幅度上都是离散取值；离散时间信号是指在时间上离散，幅度上连续取值。 　　22.对一个信号频域进行采样，将导致信号时间域实现，周期延拓特性。 　　23.第二类线性FIR滤波器一定不能用于高通、带阻、滤波系统。 　　24.对时间序列采用线性相位FIR滤波器进行滤波，第0秒时刻输入样值，对应的滤波输出样值将出现在第（N-1）T/2秒。25.考虑一个随机序列，通过一个已知冲击响应h(n)的线性时不变系统，那么输出序列的自相关函数与输入序列的自相关函数关系为R0（t）=Ri(t)*R(n), h(n)的自相关函数为R（n）,R0(t)输出，Ri(t) 输入。 　　26.设计IIR滤波器时采用双线性变换法，将S域jw轴上的模拟角频率2πfs变换到Z域单位圆上的数字频域w=2arctan(wt/2)=0.80π。 　　27.实现一个数字滤波器，需要几种基本运算单元包括：加法器、乘法器、延时器。 　　28.IIR数字滤波器的基本结构包括直接型、级联型、并联型；FIR数字滤波器的基本结构包括直接型、级联型、频率采样型。 　　<PIXTEL_MMI_EBOOK_2005>1 </PIXTEL_MMI_EBOOK_2005> 　　设计 　　高通数字滤波器的设计步骤： 　　1. 确定所需类型数字滤波器的技术指标。 　　2. 将所需类型数字滤波器的边界频率转换成相应类型模拟滤波器的边界频率，转换公式为Ω=2/Ttanw/2 　　3. 将相应类型模拟滤波器技术指标转换成模拟低通滤波器的技术指标。 　　4. 设计模拟低通滤波器。 　　5. 通过频率变换将模拟低通转换成相应类型的过度模拟滤波器。 　　6. 采用双线性变换法将相应类型的过度模拟滤波器转换成所需类型的数字滤波器。 　　利用模拟滤波器设计IIR数字低通滤波器的步骤 　　1. 确定数字低通滤波器的技术指标：通带边界频率Wp,通带最大衰减ap,阻带截止频率Ws,阻带最小衰减as 　　2. 将数字低通滤波器的技术指标转换成相应的模拟低通滤波器的技术指标。这里主要是边界频率Wp和Ws的转换，ap和as指标不变。如果采用脉冲响应不变法，边界频率的转换关系为（Ωp=Wp/T和Ωs=Ws/T）;如果采用双线性变换法，边界频率的转换关系为（Ωp=2/TtanWp/2,Ωs=2/TtanWs/2） 　　3. 按照模拟低通滤波器的技术指标设计过度模拟低通滤波器。 　　4. 用所选的的转换方法，将模拟滤波器Ha(s)转换成数字低通滤波器系统函数H（z）.

1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。

加拿大永久居民须满足5年内在加拿大住满两年的居住条件，否则可能无法办理枫叶卡延期甚至丧失永久居民身份。但很多新移民不清楚5年内住满两年的时间究竟该如何计算。约克论坛就枫叶卡延期5年内住满两年时间该如何计算作一个简单的解释： 办理枫叶卡延期时，计算居住时间的方法是：从递交枫叶卡延期申请表那一天(这里通常指填表时的签名时间，除非填表时间和寄出申请表的时间相隔太久)往前推算5年，然后计算这5年内离开加拿大的天数。如果申请人登陆加拿大的时间不到5年，则应该计算从登陆到递交枫叶卡延期申请表期间离开加拿大的天数。如果离开加拿大的天数不超过1095天，则申请人符合办理枫叶卡延期的要求。不过，我们在此要特别提醒申请人，假如您离境的天数少于但非常接近1095天，那么即使您的枫叶卡延期申请获得批准，您去移民局领取新枫叶卡的时候也可能会遇到麻烦。移民官可能对您是否确实离境少于1095天表示怀疑，并要求您提供一些证据来证明您的居住时间。如果您不能在规定时间内提交移民官所要求的文件，则您很可能取不到新的枫叶卡。 那么，如果枫叶卡延期申请人领到新枫叶卡后，是不是表示之前的离境时间全部清零呢?答案是否定的。很多人误以为只要在领取新枫叶卡的那一天起，或者是新枫叶卡正式生效的那一天起(通常新枫叶卡正式生效日期比领取枫叶卡的日期稍前)，之后5年内在加拿大住满两年就可以了。实际上，法律规定的永久居民居住要求是：在任何5年内都要满足住满两年的要求。这个5年的起点并非指领取新枫叶卡或新枫叶卡生效的那一天，而是指新移民登陆后的任何一天。举一个较极端的例子：某新移民登陆后连续在加拿大住满了两年，然后又回中国住了3年。此人满足了换领新枫叶卡的要求，因此领到了新枫叶卡。但之后的两年此人不能离开加拿大了。因为如果他在两年内一旦离开了加拿大，那么他往前推算5年离境的时间则超过了3年。在这种情况下，他有可能在回加拿大入境的时候，被移民官质疑其是否满足居住条件。他将面临被拒绝入境甚至被取消枫叶卡的风险。 （济南加成移民文案Summer）

11月22日上午，2013中国（广州）国际茶业博览会进入开展第二天，2013“迎海杯”广东茶艺师职业技能大赛颁奖典礼暨冠军汇报表演在14.3百家争鸣馆隆重举行。中国茶叶流通协会常务副会长兼秘书王庆，广东省人力资源和社会保障厅副厅长张凤歧，广东省农业厅总农艺师陆国煌，中国茶叶流通协会副会长、广东省茶业行业协会会长、广东省茶叶学会理事长穆有为，广东省职业技能鉴定指导中心主任陈俊传，广东省人力资源和社会保障厅职业能力建设处调研员温世让，华南农业大学园艺学院党委书记傅洪勋，广东省茶业行业协会副会长王登良、操君喜、余雄辉、谢伟光，广州益武国际展览有限公司董事长胡卫红、中国茶叶流通协会会展部主任朱仲海，广东现代教育传媒股份有限公司总经理余泽生，广东迎海国际茶都有限公司总经理王彦，广州市旅游商务职业学校副校长唐能越、陈一萍，珠海市第一中等职业学校副校长许经伦，华南农业大学农学院职业技能鉴定所副所长郑永球，广东岭南职业技术学院管理学院副院长易丹华，广东省茶业行业协会秘书长、广东省茶叶学会秘书长张黎明，本届大赛裁判长伍锡岳，裁判员曹藩荣、凌彩金等，以及相关部门领导、茶业界知名专家学者、茶企业家和金融界、文艺界知名人士、广大参赛选手及单位领导、茶艺茶文化爱好者和媒体朋友，共计500多人出席了本次活动。　　颁奖典礼开始之前，首先由本次大赛个人赛金奖获得者蔡琦进行了主题为“红船飘香”的茶艺表演，精彩的表演获得了现场观众热烈在掌声！　　在一场精彩的茶艺表演之后，茶艺师大赛颁奖典礼正式进行。大赛裁判长伍锡岳教授首先代表裁判组报告了本次大赛的情况，并宣读竞赛结果。伍教授说：本次决赛所有参赛选手严格遵守赛场规则和纪律，参赛项目主题创新、特色鲜明，文化内涵丰富，寓意深刻，技艺表演形式多姿多彩，无论是团体赛还是个人赛，都赛出了风格、赛出了水平，展现了广东茶艺师职业技能大赛选手们的高水平风采。全体裁判员在比赛评判的工作过程中，以高度责任感，坚持原则，按章办事，严格程序，公正评判，认真履行了裁判职责，严守职业道德和比赛纪律，以扎实的作风和细致的工作，做到了公正、公平、公开的评判。大赛共产生了职工组团体金奖2个、银奖8个、铜奖11个、优胜奖5个；职工组个人金奖3名、银奖6名、铜奖10名、优胜奖8名；师生组团体金奖2名、银奖7名、铜奖11名、优胜奖3名。　　穆有为会长代表本次大赛组委会致了闭幕词。穆会长指出，本次大赛既是对我省茶艺工作和茶艺师技能水平的一次年度大检阅，也是对近年来我省茶艺茶文化事业所取得成就的一次集中展示，对推动我省茶艺师高技能人才培养，引导广大从业人员钻研业务、爱岗敬业、不断提高技能水平，促进茶艺师职业技能的普及，引导茶艺茶文化向科学、健康方向发展，具有十分重要的意义。大赛充分展示了选手们精湛的技艺和创新的成果，表现出很高的专业技术水平，提高了社会各界对茶艺师职业的认知度。大赛通过充分调动和激励广大企业职工和院校师生刻苦学习技能、自觉提升技能的积极性，有利于在全社会形成崇尚技能、尊重人才的良好社会氛围，有利于加快在本行业内培养一支与广东产业转型升级相适应的技能人才队伍。穆会长还指出，今年大赛体现出四个特点，一是参赛人数创历史新高；二是企业参赛积极性高；三是整体水平提高；四是宣传力度大。本次大赛在组委会的精心组织下，取得了圆满成功，必将有力推动我茶艺茶文化事业的进一步发展。　　张凤岐副厅长在颁奖典礼上作了重要讲话。张厅长指出，中国是茶的故乡，中华民族的茶文化源远流长，内涵丰富。现代茶产业的发展，必然对茶业人力资源建设提出新的更高要求。特别是对于拥有全国最大茶叶批发和消费市场的广东来说，高素质和高技能茶业人才短缺，已成为广东茶业领先发展的最大制约因素，为此广东正加大力度推进茶业从业人员职业技能鉴定、技能竞赛和人才培养工作。张厅长对广东省茶业行业协会积极参与和承担茶业人才开发工作给予了充分的肯定，广东茶艺师职业技能大赛为研究改进我省茶艺人才培养评价标准、选拔优秀茶艺人才、促进茶艺人才供需对接所做出在重要贡献给予了高度的评价。他希望大赛主办单位要充分依托大赛这一平台，不断提升竞赛层次，扩大竞赛工种，发挥品牌效应，引领我省茶业人才培养评价工作；希望各茶业相关企业重视、关心、支持和共同推动我省茶业人才队伍建设，增强企业发展后劲；希望全省广大茶艺从业人员努力学习、提升技能水平和综合素质，争当技术能手，成为弘扬我国茶文化、造福社会的重要力量。　　温世让调研员代表省人社厅宣读了“广东省技术能手”表彰决定。按照省人社厅《关于规范职业技能竞赛活动、加强高技能人才选拔工作的通知》规定，在本次大赛中获得前5名的优胜选手蔡琦、曹晰、梁碧怡、卢新凤、陈美兰5位同志荣获“广东省技术能手”称号。宣读表彰决定后，张凤岐厅长为以上5名选手颁发了“广东省技术能手”荣誉证书，蔡琦则代表获奖选手发表了获奖感言。　　大赛分别为获得优秀组织奖、人才培养贡献奖、特别贡献奖的单位和院校颁发了奖牌，为礼品赞助单位予以授牌。王庆会长、陆国煌总农艺师分别为师生组2个金奖团队颁发了奖杯；穆有为会长为职工组的2个金奖团队颁发了奖杯；陈俊传主任为个人赛金奖的3名选手进行了颁奖。　　颁奖典礼圆满完成后，获得师生组金奖的华南农业大学园艺学院《南粤问茶》茶艺表演队和获得职工组金奖的广州市海珠区聚缘堂茶坊《茶馆情》茶艺表演队分别作了精彩在汇报表演。　　本次活动在欢快的气氛中圆满举办，大家纷纷认为，今年大赛在组织、策划和宣传等各方面都非常到位，选手的整体水平比往年都有了很大的提高，期盼下届广东茶艺师职业技能大赛更精彩！

首先你要在这里带够4年或者在边有个稳定的工作，这样你就可以去加拿大移民局申请枫叶卡，如果你拿到枫叶卡后就可以以后飞加拿大不用签证，直接出示枫叶卡即可，之后再呆几年你就能申请入籍等等的，总之如果你想留在加拿大发展，当然有个枫叶卡最方便，一个是就业，一个是出入。都很方便，希望我的答案能帮助你（我也是刚移民加拿大的）

夷三族系秦、汉时代之刑名。即凡犯特殊重罪，尤其谋反谋判谋大逆等十恶之罪名者，虽无犯意之联络，但基于政策上之考虑，处以诛灭三族之极刑，以收威吓惩戒之效。此乃亲属一体之观念在刑事法上具体之表现。依史记奏本纪说：‘文公二十年，初有夷三族之罪。"杨终传亦说：‘秦政酷烈，一人有罪，延及三族。"可见夷三族首创于秦代之刑名。自汉取代秦后，汉高祖令萧何作九章之律时，有夷三族之令。至高后元年（西元前一八七年），鉴于该刑之残酷而加以废除。其后发生新垣平之叛乱。为惩治叛徒，不得不恢复三族之诛。汉初，彭越、韩信等诸名将受夷三族之刑。三族之范围，因时代不同，说法不一。仪礼士婚礼注说：‘三族限于同宗之久昆弟、己见弟及子昆弟。"史记秦纪张晏注则谓：‘父、兄弟及妻子。"史记秦纪如淳注则谓：‘父族、母族及妻族。"汉书刑法志之夷三族，乃依据张晏注之见解：‘孝文元年，诏丞相、大尉、御史，今犯法者己论，而使无罪之父母、妻子，同产坐之及收，朕甚勿取。"至于当三族之人，依刑法志，先黥、劓、斩左右趾、答杀之；其后，袅其首，菹其骨肉于市。其诽谤、詈诅之人，又先断其舌，故谓之具五刑。有好评么，亲？

1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。相关文章动车和高铁（动车和高铁的轨道一样吗）2023-03-17

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魏无忌的兵书中国历史上的八大失传中国是一个文化历史悠久的国家，这不但表现在时间的跨度长，而且表现在内涵的丰富多彩。从现在我们能够看到的历史遗留物品和由典籍记载流传下来的事件中，我们都可以强烈地感觉到这种文化内涵的震撼力。但是历史记载当中还有许多我们只能闻听而再也无法感觉和触摸到的文化宝藏，对这些历时千年以上的文化损毁所留下的空缺，我们除了留存在心头的遗憾而外，只能一遍遍地默念着她们的名字，将她们牢牢地记在心间了。这些只能让我们追思而再也无法使我们企及的遗憾主要有：一：《连山》《周易》被称为“万经之首”，可见它对中国文化史和思想史有着多么重要的影响了。目前中国学术界普遍的认为是：周易中的“八卦”是由伏羲氏传下来的，后来由周文王演绎为八八六十四卦，并由孔子补写了“十翼”，形成今天我们看到的样子。但是，周文王不可能根据伏羲的一张八卦图就能演绎出那么详尽而具体的卦辞、爻辞，并能够无中生有地把阴阳不同的三爻相叠加而形成六个爻位的卦象，使得伏羲的学说一下子就有了几何级数的增长。那么他是否借鉴了前人的经验和提示了呢？其实有不少古书记载：在《周易》出现之前，在文字产生之前的时候，夏、商二代就已经有各自的《易经》了。汉代以后的人们在整理古代典籍的时候，把夏代的易经称为《连山易》，把商代的易经称为《归藏易》。而我们所熟悉的《周易》只是流行于周代的易经。与《周易》明显不同，“连山易爻卦大象”歌是以社会为系统的：“君，臣，民，物，阴，阳，兵，象”八象组成，艮卦为首，云气皆出于山。以山为主，崇山为君，伏山为臣，列山为民，兼山为物，潜山为阴，连山为阳，藏山为兵，叠山为象。据记载：《连山易》有八万言，多佚失。目前保留的仅有一些卦名，几个爻名和卦爻辞，象辞，及五十二条诸家论文。《归藏易》是以生命过程为系统的：“归，藏，生，动，长，育，止，杀”八象组成，以坤卦为首，万物皆归藏于地。每一象都是以“气”为主；天气为归，地气为藏，木气为生，风气为动，火气为长，水气为育，山气为止，金气为杀。《归藏》有四千三百言，多已佚失，保留下来的，只有六十四卦的卦名，爻名。《周易》 是以乾天为首，天上天下具无所不“周”备之意。这《周易》的本称为《乾坤易》，是以宇宙为系统的。“天，地，日，月，山，川，云，气”八象组成。以“形”之象为主。乾形为天，坤形为地，阳形为日，阴形为月，土形为山，水形为川，雨形为云，风形为气。有学者认为：《连山》这个名目和《归藏》一样，实出于汉代刘歆的伪造，不足据信。但也有人认为：据古书记载，孔子曾见过《归藏》。若果然如此，则连山、归藏二易当果真是周易前的古易了。专门研究贵州苗族水书文字图案的韦章炳先生介绍说，一九七四年泰安大汶口遗址出土的夏代彩色陶器,上面的八角星纹图案与水书太极图一模一样。据此，水书、《连山》、《归藏》的创制年代也大约相同，同为夏代或更早一些。他认为，这些特征表明水书极有可能就是散失四千多年的《连山易》和《归藏易》。不论怎样，《周易》直到现在看来，也是一部相当成熟的著作。它不太可能凭空出现并一直完整地流传到现在。伟大的《周易》是借助什么思想和学说形成和成长的？从这个意义上来说，《连山》、《归藏》二易的意义只能说不会低于《周易》。她们的失传，对中华民族来说，实在是千古的遗憾了。二：禹铸九鼎的失传大禹是我国历史上第一个奴隶制王朝“夏”的先驱。秦汉以后民间就广泛流传禹铸九鼎传于商周的故事，如《史记》说“禹收九牧之金铸九鼎”用于祭祀，“遭圣则兴”，周灭亡“鼎乃沦伏而不见”。《资治通鉴外纪》更说“禹复为九州，收天下美铜，铸为九鼎，以象九州”。大禹治水不仅使九州恢复了生机，而且加强了各地的联系。九鼎就是由九州的贡金所铸，所以可引申为国家统一的象征。它遭圣则兴，乱世沦伏，因此不仅是统一国家最高权力的象征，还是盛世的象征。夏亡，成汤把九鼎移至商邑，又为殷镇国重器。殷亡，九鼎为周所得，周武王又迁至洛邑。陈于西周镐京。周公制礼作乐，创列鼎制度，所谓天子九鼎，诸侯七鼎，大夫五鼎是也。鼎于是成为权利的象征。“问鼎”成为争夺天下权利的表现。春秋时期，鲁宣公三年（前606年）楚庄王也曾向周的使者询问鼎之大小轻重，结果被王孙满以一席话顶回去，并说，在德不在鼎，“鼎之轻重，未可问也”。弄得楚庄王十分没趣。以楚庄王的实力，求鼎似乎也没有问题，但在当时的背景下，周天子虽然谙弱，但还没有人敢冒天下之大不韪，直接去取天子九鼎。秦始皇统一中国后，秦掠取九鼎时传说九鼎突遇风浪沉没于泗水，秦始皇曾派人多次打捞，始终没能得手。记载着中华民族统一历史的九鼎就此失去了下落。到了汉代，先是文帝十六年（公元前164年）方士新垣平说：周鼎亡在泗水中，今河溢通泗，汾阴有金宝气，周鼎要出现了，要在汾阴南，临河建庙迎周鼎。后新垣平因诈称“金宝气”等事发被诛杀，并株连其家室宗族。但武帝即位以后，方士们在新垣平鼓吹迎取周鼎的五十年后，诈称汾阴出土宝鼎，造了一只假鼎献于武帝，武帝大赦天下，还因此改年号为“元鼎”，以示庆贺。自夏禹铸九鼎，作为传国之宝，这九鼎就成为权利和国家的根基和象征。周灭商后，移九鼎于镐京，举行隆重的定鼎仪式，自此“定鼎”就喻为国家政权的奠基，“迁鼎”则指国家权利的转移，“问鼎”乃是觊觎政权的非法行为，由此演绎出过许多的历史故事。九只传国宝鼎的失落，实在可以算做几千年中华文明史当中遗失掉的最为珍贵的一笔财富了。三：和氏璧、传国玉玺的失落和氏璧是中国历史上最富有传奇色彩和最珍贵的一块宝玉石。迄今为止，没有任何一块玉石能珍贵到与它相提并论。早在春秋时期，它就与“随侯之珠”一起并列为当时中国的两大奇珍了。发现它的卞和也因为和氏璧而闻名古今。卞和不仅因为遭到楚厉王、楚武王的误解而失去了双脚，更因为楚文王听从了他的解释而剖开了璞石最终发现了这块宝玉，并用他的名字命名了宝玉而获得了生命的价值。随着秦昭王愿意用十五座城来换取这块宝玉的故事流传开来，和氏璧的身价扶摇直上。最终被“千古一帝”的秦始皇用作了传国玉玺，成为检验一个“帝王”是否正统的唯一标准。历史上对和氏璧的材质有各种猜测：有认为是和田羊脂白玉的，有认为是夜明珠的，也有认为是陕西蓝田玉的。史书上称它“侧而视之色碧，正而视之色白”。把它放在黑暗处，它能熠熠发光，能除尘埃，能避邪魅，因此又称“夜光之璧”。可见确有它的珍奇、稀罕性。一九八三年工程师郝用威在全国地史报告会上称：“和氏璧即是月光石，产于神农架南漳西部，沮水之发源地板仓坪、阴峪河一带”。再次引起了近代人渴望了解和氏璧的由来、传说和质地的好奇心。和氏璧和由它制成的传国玉玺在中国历史上断断续续流传了很长的时间，直到五代十国时期的后唐。当时石敬塘引契丹军攻至洛阳，后唐末帝李从珂怀抱传国玺登玄武楼自焚，传国玉玺就此失踪，再也不见了踪影。从那时以后的各朝各代，都是当朝的帝王自己刻制自己的玉玺，再也没有能得到历朝历代都认可的真正的“传国玉玺”了。这个损失之重，对中华民族的文化历史来说是多么的巨大，谁都能掂量出其中的分量来。而传国玉玺到底是什么材料制成的，恐怕真的成为一个千古之谜了。四：焚书坑儒与先秦文化的失落秦始皇统一中国后果断采取了一系列有利于统一国家的政策，对稳定当时的政权起到了很好的效果。但这些政策也产生了不可预计和估量的一些后果，深刻地影响了中国的历史和文化，甚至对此造成了不可弥补的损失。人人皆知的“焚书坑儒”就是这样的一个事件。秦始皇三十四年（公元前213年），始皇在咸阳宫置酒宴饮。博士仆射周青臣当面颂扬始皇，称其“神灵明圣，平定海内”、“以诸侯为郡县，人人自安乐”、“自上古不及陛下威德”。博士齐人淳于越则不以为然。他认为：古时殷周分封子弟功臣，故能长有天下。“今陛下有海内，而子弟为匹夫”，一旦有事，谁来救助？为此，他主张以古为师，认为“事不师古而能长久者，非所闻也。”本来议论朝政意见相左是正常的事情，甚至是对朝政有好处的事情。但时任丞相的李斯却出于自己的利益考虑，向秦始皇进言：五帝不相复，三代不相袭。不同的时代，有不同的治国措施。“今陛下创大业，建万世之功”，三代之事，何足效法！因此，李斯建议禁止私学，规定“若有欲学者，以吏为师”。天下“书同文、车同辙”，一切以秦国的标准为是。除了《秦史》之外，六国的史书全部焚毁，除了秦史官保存的诗、书、百家言和农、医、卜筮等书之外，凡民间所藏之书全部焚毁。秦始皇被“建万世之功”的言论所蒙蔽，遂同意了李斯的意见，下令焚书。“书同文”后，则统一按照李斯的小篆体写字。六国以各自书体所记录的全部书籍、手稿、政令、文件等均被付之一炬。秦小篆前六国所书的大篆从此再也无人能识。就在焚书的次年，即秦始皇三十五年（公元前212年），又发生了一起“坑儒生”的事。公子扶苏受到牵连被叱到边塞去了。天下便一步步落到了秦二世、赵高等人的手里。秦始皇想借“焚书坑儒”来达到稳固自己江山社稷的目的并没有达到，李斯想借“焚书坑儒”来为自己扬名立万的目的也随着自己被赵高“腰斩”而彻底落空了。经历这一场中国历史上的文化浩劫后，中国到底损失了多少历史记载、文化典籍、宫廷记事和民间传奇故事等无法估量的历史宝藏，至今也没有人能够统计得出来。要不是孔圣人家中的影壁里藏着《尚书》，“五经四书”恐怕就要少一经了。这不能不算做中国历史上的一大文化浩劫带来的千古遗憾。五：阿房宫的损毁秦始皇修建的阿房宫是历史记载当中最为雄伟的宫殿建筑了。无论是前三代还是后来直到清末的两千多年间，再也没有任何古代的建筑可以和阿房宫相比较高低了。秦始皇统一全国后，国力日益强盛。始皇三十五年（前212年），在渭河以南的上林苑中开始营造朝宫。由于工程浩大，始皇在位时只建成一座前殿，即阿房宫。据《史记·秦始皇本纪》记载：“前殿阿房东西五百步，南北五十丈，上可以坐万人，下可以建五丈旗，周驰为阁道，自殿下直抵南山，表南山之巅以为阙，为复道，自阿房渡渭，属之咸阳。”其规模之大，劳民伤财之巨，可以想见。秦时一尺约合0．23米。以一步合六尺，三百步为一里计，阿房宫的前殿东西宽当约六百九十米，南北深进一百一十五米，占地面积约八万平方米，容纳万人自然绰绰有余了。相传阿房宫大小殿堂七百余所，一天之中，各殿的气候都不尽相同。如今在陕西西安西郊三桥镇以南，东起巨家庄，西至古城村，还保存着面积约六十万平方米的阿房宫遗址。可见，阿房宫宫殿之多、建筑面积之广、规模之宏大，是世界建筑史上无与伦比的宫殿建筑。唐代诗人杜牧的《阿房宫赋》写道：“六王毕，四海一，蜀山兀，阿房出。”在这里，杜牧把阿房宫的诞生与六国的覆灭直接联系起来，可见在秦覆灭一千多年后的唐代，阿房宫之雄伟大气的形象还深深影响着那时的人们。其“覆压三百余里，隔离天日。骊山北构而西折，直走咸阳。二川溶溶，流入宫墙。五步一楼，十步一阁；廊腰缦回，檐牙高啄；各抱地势，钩心斗角。盘盘焉，囷囷焉，蜂房水涡，矗不知其几千万落。长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？高低冥迷，不知西东。歌台暖响，春光融融；舞殿冷袖，风雨凄凄”的气势，借杜牧的《阿房宫赋》流传于千年后的今朝，至今仍令人想入非非。但阿房宫这座中国古代建筑史上的奇迹到底是什么样子的？它与现在遗留下来的古建筑之间有些什么传承关系？是否有些当时建筑时奇巧的工艺没能流传下来？这些看来都将是千古之谜了。唯一可以肯定的是：如果阿房宫能够留存到现在，她一定比印度的泰姬陵、法国的卢浮宫要壮观得多！从秦始皇陵墓陪葬的车马坑里出土的铜车马上我们可以看到：那时的工艺是远远超乎我们想像的！而如果阿房宫能存留到现在，对我国建筑技术和工艺将有多么重要的借鉴和指导意义啊！六：华佗《青囊书》的焚毁华佗行医在东汉末年，是中国最早能实施外科手术的医生。他一生的传奇医术令历代国人叹服。单是给关羽刮骨疗毒的事迹就被写入了正史、改编为各种戏剧，广为流传在民间。从史料上看，华佗最为神奇的是他的外科手术。这种外科手术欧洲是在一千四五百年后才开始实施，而华佗在东汉时就可以用他发明的麻药“麻沸散”给病人实施麻醉，然后剖开病人的肚子对内脏进行清洗，而后切除其中坏死的部分后将其缝合，再放入腹中，最后缝好伤口。贴上膏药后，病人在一月内就可以痊愈了。且不说“手术”和“麻沸散”早于世界各国一千多年，单看史料记载的手术过程之规范，难度之大，也不是当今一般医院都可以实施的。有这样医术的医生在近两千年前不被人称为“神医”，恐怕也得被人尊为“神仙”了。可惜这样的“神仙”并不是所有人都可以理解和信任的，当华佗打算给曹操打开脑壳引出“风涎”，根治他的偏头痛病的时候，曹操却误以为华佗将要害他，将其关入大牢。华佗自料逃不出曹操的手心，在牢里把自己的平生所学写成《青囊书》，打算流传下去造福人类。他将《青囊书》交给看押自己的吴押狱，想叫他继承自己的医技。以下有两种说法：其一，吴押狱很高兴地接下书，向华佗表示一定继承他的医术，当个救民于水火之中的好医生。他把书带回家小心翼翼地收好后，回到衙门辞去差事，准备回家研读医书。可是到家后却发现其妻正在焚书，他上前抢过剩下的书页，只剩下最后几张记载阉割鸡、猪之术的内容了。相传现在阉割动物使用的依然是那《青囊书》所传下来的法子。吴妻说：纵然你学得像华佗一样，也不免像他那样死在牢中。有什么用！其二，吴押狱当时就未敢接书，华佗大失所望，自己举火把《青囊书》烧毁了。不论哪种说法，《青囊书》是就此消失了。《黄帝内经》流传下来，使得中医理论得以确立；《伤寒论》流传下来，使得张仲景“医圣”的地位得以确立；《本草纲目》流传下来，使得李时珍“药圣”的名头世界传送。可惜的是，华佗的《青囊书》却没有流传下来，中国医学就此所损失的东西太多了：华佗对人体内脏有着怎样的认识？他对人的大脑有着怎样的了解？他打算从脑子的哪个部位“引出风涎”？他的麻沸散是什么配方？他怎样控制“麻沸散”的用量？他怎样解决消毒问题？怎样对付可能出现的感染？这些问题，对于我们来说，只能是一些千古之谜了。七：《兰亭集序》的失踪东晋时期的书圣王羲之在中国书法史上的地位至今无人能够撼动。他传颂千古的最佳书法作品就是写于公元三百五十三年的《兰亭集序》，这是任何对中国书法有起码了解的人都熟知的事情了。有关《兰亭集序》的故事也在历史上广为流传，最为人们认可的一种说法就是：唐太宗派萧翼到辩才和尚那里骗取到王羲之的书法真迹《兰亭集序》后，把他一直带在身边，并留下了遗嘱：死后用这一绝世珍品殉葬。世传阎立本作《萧翼赚兰亭图卷》（现藏台湾国立故宫博物院），即以绘画形式反映此事。所以后人都认定《兰亭集序》最后的归宿是在唐太宗的昭陵里。当年，王羲之乘着酒兴，用鼠须笔，在蚕茧纸上即席挥洒，心手双畅，写下了二十八行、三百二十四字的被后人誉为“天下第一行书”的《兰亭集序》，当时就名满天下、惹人追捧了。而唐太宗酷爱书法，是唐代颇有建树的书法家、收藏家和书法理论家，一生致力于收藏王羲之的书法真品，据说先后共得到两千二百余件。《唐会要·书法》记载：“贞观六年正月八日，命整治御府古今工书钟、王等真迹，得一千五百一十卷。”又载：“尝以金帛购求王羲之书迹，天下争赍古书，诣阙以献。”自得《兰亭集序》后，更是喜欢得不得了，他在为《晋书·王羲之传》写《论》时，承认自己对王羲之的书法作品“心慕手追”。他还在《笔意论》中谈其临摹王书心得：“夫学书者，先须知有王右军绝妙得意处：真书《乐毅论》、行书《兰亭》、草书《十七帖》，勿令有死点画，书之道也。”所以，唐太宗死后以《兰亭集序》陪葬是完全顺乎事理的。昭陵在历史上曾经被盗过，五代军阀温韬盗掘昭陵就记载有“从埏道下见宫室制度，宏丽不异人间”。可想象出这个“山下宫殿”内部寝殿层层叠叠悠远宏丽的情景。但昭陵还没有正式发掘，其墓道地宫的情况现在很难全面掌握，史料对它的记载只有新旧《五代史·温韬传》及《唐会要·陵议》。据这些史料记载，昭陵依山凿石为元宫（墓室），从墓道至墓室山约七十五丈，前后安置了五道石门。墓室内富丽堂皇，不异于长安城的九重宫阙。墓道东西两厢列置着许多石函，石函内装着铁匣，匣内装着珍贵的陪葬品，传说王羲之的《兰亭集序》真迹和汉代钟繇等古代著名书法家的许多墨宝都在其中。南宋大诗人陆游作诗感叹：“茧纸藏昭陵，千载不复见”，也印证了《兰亭集序》被陪葬在昭陵的说法。近来有一种说法：昭陵被盗时并未见《兰亭集序》的踪迹，因此《兰亭集序》可能并未按照唐太宗的遗愿陪葬在昭陵里，而是被他的儿子高宗李治留下后最终被埋于他和武则天合葬的乾陵之中了。由于乾陵是公认至今未遭盗劫的唐代帝陵，这让《兰亭集序》的下落更加扑朔迷离了。李世民的功绩和名望都是帝王当中一流的，他对王羲之和《兰亭集序》的崇拜和追求使得他的书法水平也大大高于其它帝王。其代表作行书勒石作品《温泉铭》和《晋祠铭》凤翥龙翔，意境高古，一直流传至今，被公认是上乘的书法艺术瑰宝。他的书法艺技当中有多少是受王羲之的影响？真本《兰亭集序》与世传的神龙本、定武本、褚遂良摹本等究竟有多少差别？以昭陵之坚固深邃，盗墓者能将《兰亭集序》拿走吗？为何真本《兰亭集序》始终没有在世上露过面？我们还能在今天诸多的王羲之作品的摹本中最终见到这件被人们追逐了一千六百多年的、至高无上的书法真品吗？世人至今也还在拭目以待。八：“靖康之耻”损失的文化瑰宝宋朝的江山大部分毁在宋徽宗手里，这是历史的定论。宋徽宗有才，能写会画，还独创了一种书体，叫瘦金体，写起来瘦劲挺硬、洒脱灵动，是少有的才子皇帝。但宋徽宗理政昏庸，喜欢听奉承话，生活奢侈，身边没有忠臣，国家大事乱如一团麻。后人说，宋徽宗“创造了一种书体，失掉了一个江山”。这真是中国历史上代价最大的一个讽刺。靖康二年（1127年），金兵攻陷汴京（开封），上自徽、钦二帝，下至三千多后妃、皇子、公主以及宗室近戚，都被金兵俘往北国，北宋就此灭亡。宋宫中所有的法驾、卤簿等仪仗法物、宫中用品、书籍、印板、浑天仪、铜人、刻漏、古器、各州府地图，连同宫人、内侍、伎艺工匠、倡优、府库蓄积，全部被金人席卷一空。金军除了索取金银绢帛之外，又抢去皇帝玉玺、仪仗、天下州府图、乐器、祭器，以及各种珍宝玩物，掳走百工、技艺、宫女、内侍、僧道、医卜、娼优和皇子、皇孙、后妃、帝姬（公主）、亲王等贵族，与太上皇宋徽宗一道押送金营。据说，宋徽宗当时听到金银财宝等被掳掠的消息毫不在乎，等听到他精心收藏的皇家藏书、藏画也被抢去，才仰天长叹几声。当时可能只有他才真正知道这些东西的宝贵。宋宣和二年（1120年），宋徽宗编成一部皇家藏画名录《宣和画谱》，著录内府秘藏“魏晋以来名画，凡二百三十一人，计六千三百九十六轴。”这是一个什么概念呢？唐代的大画家吴道子的传世作品现在我们已经看不到了，只有民国时徐悲鸿先生收藏的一副《八十一神仙卷》被认为是吴道子的真迹，但还没有最后的定论。徐悲鸿先生在此画上题上“悲鸿生命”四字，可见此画在徐悲鸿心中的无上地位。而《宣和画谱》著录的北宋宫廷中收藏的吴道子的画竟有九十三幅之多！传世名画晋代大画家顾恺之的《女史箴图》（唐摹本），现藏英国大都会博物馆，国内已经没有顾恺之的画作了。但北宋时期宫廷中藏顾恺之的画作计有：夏禹治水图、古贤图、净名居士图等九幅，令人仰慕不已。隋代展子虔的《游春图》是现在故宫所藏最珍贵的一副画作，是故宫画藏的镇馆之宝。有关它的身世，大收藏家张伯驹用一座王府换来这幅画的故事尽人皆知。除此而外，隋代的画作在全世界都没有第二张了。但《宣和画谱》记载：“御府所藏”展子虔的画作计有：维摩像、授塔天王图、法华变相图等二十幅之多！凡此种种举不胜举，哪一样藏品也能叫世人目瞪口呆！可惜的是，上述这些无价之宝在遭遇“靖康之耻”被金兵掠到北国后就再也没能回来。中华文明就此损失了一大批无以伦比的珍贵宝藏。相比较英法联军火烧圆明园、八国联军侵占北京城丢失的那些文物，我们只能说：那些东西有相当大的一部分还留存在各国博物馆里，并且不时有保存在私人手中的文物流向拍卖市场。我们对这些丢失的文物还能有机会看到或者还有希望把她们迎回国内来。但上述这些上千年前丢失和损毁的国宝，我们是只能万分遗憾地与她们永别了。这不能不说是我们民族发展史上的永远无法医治好的创伤！ 了解了以上史实，我们就会感觉到：现在保存在故宫博物院和国家图书馆中的古代珍品、典籍与历史上损毁掉的那些珍宝相比较，就只能是小巫见大巫了。每一件国宝的消失都会给真正懂得他们价值的华夏子孙们在心头添上新的伤痕。五千年的时光，使我们的身心遭受到多少创伤！只有了解这些我们祖先留下来的遗珍，尽可能周到地保护她们，用她们深刻的文化内涵来滋养自己的心田，方可抚平我们因历史上的无知和错误给心灵造成的伤痕，将保留到现在的民族之魂一代代毫无损伤地继续流传下去。

1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。相关文章动车和高铁（动车和高铁的轨道一样吗）2023-03-17

1已知信号f（t）的频带宽度为Δω，则信号y（t）＝f2（t）的不失真采样间隔（奈奎斯特间隔）T等于（　　）。[西南交通大学研] A．π/（Δω） B．π/（2Δω） C．2π/（Δω） D．4π/（Δω） 【答案】B查看答案 【解析】根据卷积定理可知，y（t）＝f2（t）→[1/（2π）]F（jω）*F（jω）。若信号f（t）的频带宽度为Δω，则y（t）的频带宽度为2Δω。则奈奎斯特采样频率为4Δω，所以不失真采样间隔（奈奎斯特间隔）T等于2π/（4Δω）＝π/（2Δω）。 2已知f（t）u2194F（jω），f（t）的频带宽度为ωm，则信号y（t）＝f（t/2－7）的奈奎斯特采样间隔等于（　　）。[西南交通大学研] A．2π/ωm B．2π/（2ωm－7） C．4π/ωm D．π/ωm 【答案】A查看答案 【解析】根据时域和频域之间关系，可知若时域扩展，则频域压缩。所以若f（t）的频带宽度为ωm，则信号y（t）＝f（t/2－7）的频带宽度为ωm/2。所以，其奈奎斯特采样频率为（ωm/2）×2＝ωm，即奈奎斯特采样间隔等于2π/ωm。 3有限长序列x（n）的长度为4，欲使x（n）与x（n）的圆卷积和线卷积相同，则长度L的最小值为（　　）。[中国科学院研究生院2012研] A．5 B．6 C．7 D．8 【答案】C查看答案 【解析】x（n）的长度为4，则其线卷积的长度为4＋4－1＝7。当x（n）与x（n）的圆卷积L≥7时，x（n）与x（n）的圆卷积和线卷积相同，可知L的最小值为7。 4下面给出了几个FIR滤波器的单位函数响应。其中满足线性相位特性的FIR滤波器是（　　）。[东南大学研] A．h（n）＝{1，2，3，4，5，6，7，8} B．h（n）＝{1，2，3，4，1，2，3，4} C．h（n）＝{1，2，3，4，4，3，2，1} D．h（n）＝{1，2，3，4，－1，－2，－3，－4} 【答案】C查看答案 【解析】线性相位FIR滤波器必满足某种对称性，即h（n）＝h（N－1－n）或者h（n）＝－h（N－1－n）。答案中C为偶对称，且N＝8，为Ⅰ型FIR滤波器。 5已知线性时不变离散时间系统单位脉冲响应为h[n]＝u[n]，请问该系统是不是稳定系统？（　　）[电子科技大学研] A．由输入决定 B．不稳定 C．可能稳定 D．稳定 【答案】B查看答案 【解析】由单位脉冲响应h[n]＝u[n]，得到系统函数为H（z）＝z/（z－1），而为了系统稳定，必须使所有极点位于单位圆内。因此，该系统是不稳定的。 6一电路系统H（s）＝（10s＋2）/（s3＋3s2＋4s＋K），试确定系统稳定时系数K的取值范围（　　）。[山东大学2019研] A．K＞0 B．0＜K＜12 C．K＞－2 D．－2＜K＜2 【答案】B查看答案 【解析】H（s）＝（10s＋2）/（s3＋3s2＋4s＋K）＝B（s）/A（s），其中A（s）＝s3＋3s2＋4s＋K，系统稳定需要满足K＞0，3×4＞K，因此0＜K＜12。 7信号f（t）＝6cos[π（t－1）/3]ε（t＋1）的双边拉普拉斯变换F（s）＝（　　）。[西安电子科技大学2012研] A． B． C． D． 【答案】C查看答案 【解析】信号f（t）变形为 利用时移性质得到其拉式变换为 8系统函数为H（s）＝s/（s2＋s＋1），则系统的滤波特性为（　　）。[山东大学2019研] A．低通 B．高通 C．带通 D．带阻 【答案】C查看答案 【解析】H（s）的极点位于左半平面，因此频率响应H（jω）＝jω/（－ω2＋jω＋1），H（j0）＝0，H（j∞）＝0，因此系统是带通系统。 【总结】H（s）＝a/（bs＋c），系统的滤波特性为低通；H（s）＝a/（bs2＋cs＋d），系统的滤波特性为低通；H（s）＝as/（bs2＋cs＋d），系统的滤波特性为带通；H（s）＝as2/（bs2＋cs＋d），系统的滤波特性为高通。 9信号f（t）＝（t＋2）ε（t－1）的单边拉式变换象函数F（s）等于（　　）。[西安电子科技大学研] A．（1＋2s）e－s/s2 B．（1＋3s）e－s/s2 C．（1＋s）e－s/s2 D．e2s/s2 【答案】B查看答案 【解析】信号变形为f（t）＝（t＋2）ε（t－1）＝（t－1＋3）ε（t－1）＝（t－1）ε（t－1）＋3ε（t－1），所以利用时移性质得到F（s）＝e－s/s2＋3e－s/s＝（1＋3s）e－s/s2。 10已知信号f（t）的拉氏变换为（s＋3）/[（s＋1）（s＋5）]，则f（∞）＝（　　）。[西南交通大学研] A．0 B．1 C．不存在 D．－1 【答案】A查看答案 【解析】首先根据极点在左半平面，因此可以使用终值定理，且终值为 11以下为四个信号的拉普拉斯变换，其中哪个信号不存在傅里叶变换（　　）。[北京交通大学研] A．1/s B．1 C．1/（s＋2） D．1/（s－2） 【答案】D查看答案 【解析】根据系统傅里叶变换存在的必要条件可知，若信号s域表达式的极点在s平面的右半部，则该信号不存在傅里叶变换。在给出的四个信号中，只有1/（s－2）的极点在右半部。 12x（n）＝a|n|，a为实数，X（z）的收敛域为（　　）。[中山大学2018研] A．|a|＜1，|z|＞|a| B．|a|＞1，|z|＜1/|a| C．|a|＜1，|a|＜|z|＜1/|a| D．|a|＞1，|a|＜|z|＜1/|a| 【答案】C查看答案 【解析】根据题目，可以得到x（n）其实是一个双边序列。其对应的表达式为 所以对应的z变换为 因此收敛域为|a|＜|z|＜1/|a|（条件：|a|＜1）。 13单边z变换象函数F（z）＝（z4－1）/[z3（z－1）]的原序列f（k）等于（　　）。[西安电子科技大学研] A．δ（k）－δ（k－4） B．ε（k）－ε（k－3） C．ε（k－2）－ε（k－6） D．ε（k）－ε（k－4） 【答案】D查看答案 【解析】利用部分分式展开法得到 反变换得到原序列为f（k）＝ε（k）－ε（k－4）。 14已知一双边序列 其z变换为（　　）。[北京邮电大学2009研] A．z（a－b）/[（z－a）（z－b）]，a＜|z|＜b B．（－z）/[（z－a）（z－b）]，|z|≤a，|z|≤b C．z/[（z－a）（z－b）]，a＜|z|＜b D．（－1）/[（z－a）（z－b）]，a＜|z|＜b 【答案】A查看答案 【解析】由题意，根据常用z变换，得 15一因果稳定离散系统的系统函数为H（z），则其所有的极点均在（　　）。[西安电子科技大学2011研] A．z平面的左半开平面 B．z平面的右半开平面 C．z平面的单位圆外 D．z平面的单位圆内 【答案】D查看答案 【解析】因果稳定离散系统的系统函数H（z）极点均在单位圆之内。 16对线性移不变离散时间系统，下列说法中错误的是（　　）。[东南大学研] A．极点均在z平面单位圆内的是稳定系统 B．收敛域包括单位圆的是稳定系统 C．收敛域是环状区域的系统是非因果系统 D．单位函数响应h（k）单边的是因果系统 【答案】A查看答案 【解析】收敛域包括单位圆的才是稳定系统，若极点均在z平面单位圆内，则当系统是因果系统时，才是稳定的，如果是非因果的，系统一定是不稳定的，因此A说法错误。 17已知x（n）u（n）的z变换为X（z），则 的z变换Y（z）为（　　）。[北京航空航天大学研] A．X（z）/（z＋1） B．zX（z）/（z＋1） C．X（z）/（z－1） D．zX（z）/（z－1） E．都不对 【答案】D查看答案 【解析】利用序列和函数z变换公式 因此答案选D。 18已知因果信号f（k）的z变换F（z）＝1/[（z＋0.5）（z＋2）]，则F（z）的收敛域为（　　）。[西安电子科技大学2010研] A．|z|＞0.5 B．|z|＜0.5 C．|z|＞2 D．0.5＜|z|＜2 【答案】C查看答案 【解析】因果信号的收敛域是|z|＞a的形式，并且收敛域内不能包含极点。F（z）的极点为z＝－0.5，z＝－2，所以F（z）的收敛域为|z|＞2。 19对于某连续因果系统，系统函数H（s）＝（s－2）/（s＋2），下面说法错误的是（　　）。[西安电子科技大学2012研] A．这是一个一阶系统 B．这是一个稳定系统 C．这是一个最小相位系统 D．这是一个全通系统 【答案】C查看答案 【解析】A项，由于极点只有一个－2，因此系统是一个一阶系统。B项，极点－2位于左半平面，因此系统为一个稳定系统。C项，极点－2位于左半平面，但是零点2在右半平面，因此系统为不是最小相位系统。D项，极点－2位于左半平面，但是零点2在右半平面，并且零点和极点关于虚轴对称，因此为全通系统。 20因果系统函数H（s）的极点在s平面的位置对系统时域响应（　　）。[天津工业大学研] A．无影响 B．位于s平面的左半平面，系统为稳定系统 C．位于s平面的右半平面，系统为稳定系统 D．位于虚轴上的一阶极点对应的响应函数随时间变化 【答案】B查看答案 【解析】H（s）的极点在s平面的位置影响系统的稳定性，当系统函数的极点全部位于s平面的左半平面，系统是稳定系统，因此B正确。 21有一单位激响应为h（t）的因果LTI系统，其输入x（t）和输出y（t）的关系由线性常系数微分方程所关联： 若 则G（s）有（　　）。[华南理工大学2012研] A．1个零点，3个极点 B．2个极点，没有零点 C．3个极点，没有零点 D．2个零点，2个极点 【答案】A查看答案 【解析】根据卷积积分的定义 利用频移性质得到g（t）u2194G（s）＝H（s＋a）/（s＋a）。 由微分方程得系统函数为H（s）＝（s－a）/[（s＋2a）（s＋3a）]。 因此G（s）＝s/[（s＋a）（s＋3a）（s＋4a）]。 可见极点有三个：－a，－3a，－4a，零点有一个：0。

【实用】七年级地理教学工作总结4篇 　　总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成绩，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。总结怎么写才不会千篇一律呢？以下是我整理的七年级地理教学工作总结4篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。 七年级地理教学工作总结 篇1 　　本学期我担任初一级共8个班的地理教学工作，还担任初一（8）班的班主任工作，虽然工作繁重，但我还是严格遵守学校要求，落实学校工作部署，以重实际，抓实事，求实效为工作的基本原则，认真落实课程计划，抓好教学常规，加强教材、课标研究，根据各班差异做到因人因材施教，大力推进素质教育，高效完成了教学工作任务。 　　现将本学期以来的教学工作情况总结如下： 　　 一、教学方面：扎扎实实抓课堂 　　在上一学年参与广州市新的《学业评价标准》的修订工作和教辅资料《分层导学》的修改工作的基础上，这一学期我把重心放在高效课堂上，认真钻研教材教法上，备课备在课本上，“教材即教案”，“课本即练习册”，利用实物投影手段，充分发挥课本的功能，最大限度拉近学生感知距离，然后才根据实际需要选择使用多媒体和导学案。在教学过程中，认真组织课堂，采用多种方式调动学生思维的积极性，精讲多练，突出重点，突破难点。前三章内容因此花了大半时间，导致后两章内容有点赶，但从长远来看，我认为还是值得的。 　　由于平时稳扎稳打，期末区统考网上阅卷的成绩与本校班级来比，还是不错的，高分人数也是比例比较高的。 　　由于不公布全区的成绩，所以无法与区里其他学校比较，应该还是有进步的空间，以后要争取多点复习时间，多抓基本知识的识记。 　　 二、教研方面：区市教研有声有色 　　本学期本人作为广州市教研室中心组成员、天河区教研室初中地理中心组、核心组成员，并担任初中地理中心组组长。与科组教师一起，积极参与教研工作。 　　1．自觉进行新课标、新教材、新教法、新教育思想的学习、运用与实践；坚持参加科组、学校优质课、研讨课的听评等，坚持参加每月一次的校本培训课，积极探索教育教学的新模式。 　　2．热情参与本区初中学科教研活动的主持工作，得到本区教研员和全体老师的一致肯定。10月24日第8周市七十五中徐淑霞老师的区公开课《自然灾害》， 11月21日第12周省实天河中学林智恩老师的区公开课《世界的气候》，本人跟教研员一起对这两节课进行了多次的指导，甚至亲历亲为，他们的课深受好评，本人也觉得很是欣慰。此外，在期末统一改卷、组织老师进行改卷分析等工作方面也都是区教研员的好助手。 　　3．自觉接受继续教育：本学期我选取一门60学时的专业必修继续教育课程《基于新课程标准修订——初中地理学科专业能力提升（远程教育）（北大）》进行学习，觉得受益无穷，很认真地进行了学习并完成了各项作业，获得“优”的好成绩。 　　4.积极承担市、区级课题研究工作。区级课题初中地理学与教一体MOODLE课程建设》已在9月21日顺利通过专家的结题验收。 　　 三、进修培训方面： 　　由于自己是广州市基础教育百千万工程的“中学名教师”项目培养对象，也是经过五轮考核后选拔出来的天河区名教师培养对象，还担任着广州市农村教师学科带头人培训工作室指导教师，这学期的学习和工作也不少，但都认真且出色地完成了各项任务。 　　1.作为广州市基础教育百千万工程的“中学名教师”项目培养对象，本学期主要完成了如下任务： 　　（1）进行了课题研究进展汇报。经过上一学期的学习培训思考，我想在初中区域地理教学这方面做课题研究，主要是想改变传统的八股式教学模式，建立一种以问题解决的思维过程为主线的自主学习教学模式。经过多次专家的指导，课题题目经过了多次修改，从《逆向思维自主学习区域地理的教学实践与探究》、《逆序法在初中区域地理教学中的实践研究》到《基于学案的初中区域地理问题解决型教学模式的实践研究》、《问题解决法自主学习模式在初中区域地理教学中的实践研究》，最后定名为《问题解决模式在初中区域地理教学中的实践研究》，并争取申报省市级课题。 　　（2）参加了8天的江苏南通之行学习观摩活动：撰写了8天的培训日记。其中，9月29日在海门市东洲中学上了一节交流课《中国的气温分布》：采用学—教案，用问题解决教学法；注重读图方法指引和基础知识巩固；注重学生自主协作学习，知识构建，充分思维；注重学生的展示交流，互相质疑。这一节课得到了交流学校听课老师的充分好评。 　　（3）参加每个月一次的学科工作室活动。 　　本学期工作室活动定期开展，主要有10月份培正中学张葵老师的研讨课《荒漠化的防治——以我国西北地区为例》，11月份美华中学胡久龙老师的《因地制宜发展农业》和执信中学龙国华老师的校园参观和校史介绍，这几次工作室活动，都得到徐颂军院长、张争胜副院长和何冰校长的支持和指导，受益匪浅。 　　2.作为“天河区名教师”培养对象，本学期主要完成了如下任务： 　　（1）11月份的四次理论学习。 　　11月份连续四个星期的周六我们都到天河区进修学校参加理论学习，主要有广二师刘焱鸿博士的《广州市天河区名教师培养项目·方案解读》，教育学院黄志红博士的《中小学教研课题申报》，闫德明教授的《如何形成自己的教学风格》；上海金中老师的《我的图表，我的这些年》；深圳大学附中胡兴松老师的《中小学课题研究与教师专业发展（诗与哲学）》；韶关教育学院刘清涌院长的《课堂文化——我是如何当语文老师的》；广二师教育学院周峰院长的《从有效教学到高效教学：策略与方法》；华师附小吴向东老师的《微课资源的融合与发展》。11月23日下午黄志红导师还对我们进行了小组内的指导，主要针对发展规划、教学风格、课题研究三个方面进行具体的方法介绍。 　　（2）12月份的四天跟岗学习 　　根据广二师的培养方案，第二阶段的培训任务是到省名师工作室进行跟岗学习。我的跟岗导师是东莞实验中学的肖金花老师。在肖老师的带领下，我主要完成了如下任务： 　　研修活动形式、内容 　　具体时间/时长 　　地点 　　1.本人课堂教学展示《气温的分布》；导师课堂教学观摩；听青年老师进行说课；科组互动研讨 　　20xx/12/10/一天 　　长安实验 　　中学 　　2. 参加市教研活动，包括课例观摩、技能比赛观摩、听讲座等 　　20xx/12/11/一天 　　虎门 　　第五中学 　　3.（1）教学特点分析，教学风格的理解及定位 　　3.（2）听取肖老师对工作室基本情况介绍、活动开展情况及成果的介绍；听取肖老师对地理活动开展经验和教育科研经验的介绍，提升探究能力。 　　3.（3）共同备课《我国气候主要特征及影响因素》 　　20xx/12/16/一天 　　长安实验 　　中学 　　4.（1）担任东莞市青年教师说课比赛的评委工作，参与活动研讨； 　　4.（2）观摩肖老师的课例，领略肖老师的教学风格，参与评课并提供参考意见 　　20xx/12/17/一天 　　松山湖 　　中学 　　在整个跟岗活动中，我充分感受了肖金花老师作为工作室主持人的专业能力和人格魅力，也充分体会到见多识广这句话，以后都要多走出去看看外面的世界，多跟名师、专家交流学习。 　　3. 作为广州市农村教师学科带头人培训工作室指导教师，本人被评为“优秀指导教师”。培训期间主要完成了如下任务： 　　（1）按时参加10月11日在华泰宾馆举办的开班仪式暨集中培训会议，明确培训目标和任务； 　　（2）陪同学员参加每一次跟岗活动，本人也上了一节交流课。 　　我依次陪同学员到南国实验学校、市七十五中、113中学、天荣中学和市四十七中学名雅苑校区参加跟岗学习，包括听课、评课、参加科组会议。市113中毕映红老师的《大洲和大洋》是一节区域交流课，有省骨干教师、华南师范大学的研究生们听课，本人在研讨会上作了发言，会后还解答了很多研究生的提问。11月26日星期二是到本人学校跟岗学习，我授课的内容是《气温的分布》，受到一致好评。 　　（3）了解学员学校情况，送教上门 　　我们听了人和二中苏连娣老师的11月22日的区公开课《中国的交通运输》。 　　（4）开展网络讨论，加强教研 　　由于交通、时间限制，我们面对面交流的时间还是有限，但工作室主持人李世梅老师一开始就借助先进的网络技术建立了QQ“讨论的群”。 　　综上，本学期教学教研培训工作任务繁重，但经过努力，克服各种困难，还是取得了可喜的成绩。 七年级地理教学工作总结 篇2 　　本学期我任教七年级地理教学工作。在学校的教学常规指导 下，兢兢业业，扎实刻苦，圆满地完成了本期的教育教学工作，取得了较好的实效。现归纳如下几个方面： 　　 一、学生基本情况 　　七年级同学刚刚踏入中学课堂，虽然同学们在小学的科学、品德与社会课程中，已经了解一部分地理知识，但马上要完整、系统地学习地理知识，同学们显得力不从心、无从下手。因此，在本学期地理教学过程中，我注意充分发挥地理趣味性的功能，从七年级学生的年龄出发，尊重他们的语言习惯和审美情趣，尽量避开生涩的地理专业术语，摒弃板着面孔说教的教风，尽可能多地联系学生的生活经验，使学生感受到地理就在是鲜活的，就在身边。一学期下来，同学们对地理知识有了初步的.认识，并逐渐产生了兴趣，他们开始了解到了地球和地图知识、陆地和海洋知识、天气与气候知识、居民与聚落知识、发展与合作等自然地理知识，也开始慢慢认识到学习地理与生活的关系，对地理有一个全新的认识，认识到了学习地理的重要性。学生们开始重视地理学科这位新朋友。 　　 二、教学工作情况 　　1、积极进行新教材、新教法、新教育思想的学习、与运用实践。现正值教学改革的新时期，本学期，我积极参加学校组织的各种教研教改的活动，把学习的方法应用到实践中来。本学期学校搞了教师公开课，我也积极的参加。在整个公开课的活动中，我学会了许多，在以后工作和学习中去我将会更加积极、主动。 　　2、学以致用，课程整合，探索教育教学的新模式。本学期，我大胆尝试，积极进行地理教学与信息技术的整合，摸索最佳的教育教学方法，有效的提高教学实效。课件教学相结合，充分发挥各个模式的优长，达到最好的教学效果。 　　3、地理教学让学生树立了可持续发展观念。 　　在教学中，我要求学生认识到地理环境是人类赖以生存和发展的基础，人类通过地理环境中的各种资源发展生产。在利用合理时，就能促进社会的发展和进步；利用不当时，则会出现生态平衡遭受破坏、环境被污染等危及人类生存的问题。这样就体现了“教育要面向现代化、面向全世界、面向未来”的宗旨。在教学过程中，我用事实做材料，使学生认识不同地区和国家的居民，如何因地制宜，利用当地的自然条件发展生产和社会进步，以及不同的国家所出现的程度不同的环境、资源、人口等问题，增强了学生学习地理的兴趣。 　　4、通过地理教学更能启迪学生的智能，也促进了他们参加社会实践活动的意识。每位同学都怀着对世界的渴望，对自然的依恋。他们渴望认识这个世界，除了自身的社会生活体验之外，通过地理提高着自己的认知。地理教学也要求我们贯彻让学生德、智、体全面发展的方针和教育要面向现代化、面向世界面向未来的精神，要求我们去培养有理想、有抱负、有责任感的人。 　　在教学时，我注意学生智能的发展，注意地理知识联系生活实际，联系时事地理事件，例如今年的全球气候大会、云南地震、冬季一系列极端天气事件等。为学生参加社会实践活动打下基础，让学生更多地了解到一些自然现象、社会现象、国际事务及学生生活等方面与地理教学内容有关的事例，增加了学生的知识面，同时也扩展了学生的视野，了解了我们地球的辽阔、资源丰富，从而更加热爱它。同时也意识到我们人口众多，人均资源少 　　的现状，培养了孩子们热爱地球、热爱家园的情感，激发了他们的民族自豪感和责任感，从而从现在就树立起为社会主义祖国奉献的志向。 　　 三、教学方法落实情况 　　1、上好一堂课，前提还在于备课的质量好与坏。 　　“向四十分钟要质量”，离不开认真研究教材及学生、查阅资料、学习各种新的教育教学思想、手段。为上好一堂课竭尽所能，我付出了许多的精力，也为课堂良好教学奠定了基础。因此，每次课堂下来，我都有种充实的感觉，同学们开心的笑容是我最大的鼓励与快乐。 　　2、精讲精练抓提高。 　　教学中我力争做到了精讲，重知识体系、结构、联系和思维方法及解题思路，避免了面面俱到、拖泥带水等一些问题。在本学期的内容讲解中，我重点交给学生们如何总结归纳教材内容，把比较烦杂的内容梳理清楚。在课堂上讲究教学技巧，提高课时效益。训练题做到精选、精练，对出现问题的学生及时地指导。 　　3、地图训练抓能力。 　　学生地理成绩的优劣，在很大程度上取决于学生对地理图表的理解、分析、运用能力的高低。在这学期的教学中，我在上课的时候经常在黑板上绘画相关的地理信息或示意图，从一开始我就给学生强调地图的重要性，也在不断的教学中培养他们读图分析能力。教学中我善于指导学生掌握基本的地图知识，重点掌握最基本的地图阅读和使用方法，培养学生的图像思维能力，掌握读图技巧，将所学知识落实到地图上。熟练地掌握图文转换方法，逐步建立地理事物和地理现象的相互联系，完成对地理事物的准确定位，鼓励学生识记世界地区和国家的名称和位置。 　　这就是我在地理教学方面的些许认识和做法，我相信地理知识取之不尽，地理资源用之不竭。在今后的工作中，我会用我全部的智慧，打造自己的地理教学一方蔚蓝的天空。 七年级地理教学工作总结 篇3 　　本学期地理科教学能较好地完成了教学任务，学生成绩在上个学期的基础上得到了大幅度的提高，现作如下总结。 　　一、制定计划，明确目标。 　　开学初，本人总统了上个学期的期考情况，分析了学生成绩偏低的原因（原地理老师未上课，本人将近半学期后中途接任，课程进度慢，到期考课程只上到一半），制定了本学期的教学计划，给初中031、032班的学生定出了期考平均分要在60分以上，其余班级平均分要在40分以上的目标，同时向学生提出本学期的学习要求以及宣布课改计划，从正面鼓励学生，让学生明确了目标，又使学生增强了学习的信心。 　　二、努力钻研教材，积极投身课改。 　　由于本人不是地理专业毕业，对地理知识不够精通，因此，课前除了投入大量的时间对教材进行钻研外，还经常利用课余时间向何宏花、廖潜、黄志培、樊立安等老师请教，做到了课前扫清教材及其涉及问题的所有障碍，每一节课均感到了得心应手的轻松。然而，本人认为，如果用传统的满堂灌的教法，必定会导致学生对枯燥无味的地理知识及教法感到厌倦，学生积极性调动不起来，教学效果就可想而知。为了避免这种现象，为了寻求较适合我校学生的教法、学法，本人学习了《初中生心理发展特点》、魏书生的《班主任工作漫谈》、《课程理念与实施》《教育科学研究方法基础》等书，在初031、032班实施了讨论法和设置对手法的教学方法，即让学生在老师的指导下，充分地自读教材，做好笔记，在小组中讨论，然后随机分配，把学生分成两个对手组，进行激烈的辩论，最后教师总结。这样既能充分调动了学生的积极性，提高了学生的学习兴趣，又能使学生在主动发现知识、掌握知识的过程中加深了印象，感觉到了自己就是课堂中的主人，这两个班学生成绩有了明显的进步。 　　三、制作教具，使抽象的教学直观化。 　　我校地理教具紧缺，没有地理挂图，只靠老师的口头描述或者课本中的文字叙述，有的地理知识是十分抽象、难以理解的。为此，这个学期，本人利用家中的电脑扫描制作了十三幅地理挂图，用到教学中，使抽象的教学直观化，大大方便了学生的学习。 　　四、注重能力培养，实施素质教育。 　　本人在教学中注重培养学生的能力，把课本知识与实践结合起来，利用理论知识解释生活现象，通过实践经验证实理论知识。本学期，在初031、032班先后举行过两次地理知识辩论活动，在唇枪舌战中，虽然有的同学“独占鳌头”，有的同学“败下阵来”，但是，他们均使出了“浑身解数”把理论知识和实践经验有机地结合起来，在辩论中增进了友谊，增加了知识，增强了能力。 　　五、成绩和不足： 　　这学期本人所上的初一地理课，成绩较上学期有了大幅度的提高,在广西首届中学生地理知识竞赛中，有六名同学进入获奖范围。然而，与兴宾区较好的学校相比，还有一定的差距，普通班由于课时安排不够，没有时间复习，成绩还较差。 　　六、努力方向与措施： 　　培养学生良好的学习风气，加大课改范围和步伐，全面推进素质教育，综合各科情况，培养尖子生，提高优秀率。 七年级地理教学工作总结 篇4 　　本学期我任教七年级四个班的地理教育教学工作。在学校的教育指导下，兢兢业业，扎实刻苦，圆满地完成了本期的教育教学工作，取得了较好的实效。现归纳如下几个方面： 　　 一、认真分析，积极制定切实可行的学期教育教学计划 　　本学期所使用的教材是在国家《基础教育课程改革纲要》精神和《全日制义务教育地理课程标准》的基本理念指导下编写的人教版地理新教材。本人承担七年级整个年级的地理教学任务，希望该年级学生通过一学年的学习，了解了地理学习的基本方法和基本的技能。但由于学生的学习习惯和基础较差，并且地理是中考选择的科目，学生的学习积极性不高，再加上我不是一名地理专业教师，这样给我带来了很大的压力。 　　七年级学生是刚从小学毕业，所以在学习过程中存在各种问题。通过上期的本县期末质量检测成绩的名次，分析同学们的学习效果；从与同学们的交流、交谈中，深入到他们的内心世界，了解他们的真实呼声和感受，这样对学生的各方面有了一个粗略的印象，为本期制定切实可行的计划把好了脉，明确了本期的教育教学重点。 　　 二、认真备课、上课，细致批阅作业 　　(一)一堂好课，前提还在于备课的质量好与坏。“向四十五分钟要质量”，离不开夜以继日的研究教材及学生、查阅资料、学习各种新的教育教学思想、手段。由于第一次参与地理教学工作，第一次接触新教材，对教材的思想内容、教学方法等方面把握不足，所以，我经常为了备好一堂课，不厌其烦的问同事，尤其向那些在地理教学中积累丰富经验的老教师请教，从他们的经验中吸取教训；到图书室查找资料，到网络上查找各种媒体等，为上好一堂课竭尽所能，付出了许多的精力，也为课堂良好教学奠定了基础。因此，每次课堂下来，我都有种充实的感觉，我的劳动没有白费，汗水没有白流，同学们开心的笑容是我最大的鼓励与快乐。 　　(二)精讲精练抓提高。教学中我力争做到了精讲，重知识体系、结构、联系和思维方法及解题思路，避免了面面俱到、拖泥带水等一些问题。在本学期的第五章内容《发展与合作》讲解中，我重点交给学生们如何总结归纳教材内容，把比较烦杂的内容梳理清楚，从四个方面了解各个国家之间的差异，最后又回到各个国家地位是平等的，这样本章内容条理非常清楚，学生也掌握了基本的学习方法。在课堂上讲究教学技巧和艺术，提高课时效益。训练题做到精选、精练，对出现问题的学生及时地指导，提高了学生的学习效果，增强了学习的兴趣。做到讲练结合，努力提高了复习效率。 　　(三)认真对待每个同学的作业，因材批阅，为每位同学的发展指明了方向。每一个班级的学生数都在四十人左右，每批改一次作业就是一项沉重的工作。每次面对堆积如山的作业本，我没有觉得是一种负担，而深感责任之重，是一种使命。对成绩差的同学的作业，我更显得认真仔细。要让他们真实的感受到老师的关爱，作业是与他们最直接的交流、与沟通。在学生的作业本上我很少划“×”，对于错题我只是在题的旁边划上“？”，或者给一些提示性的评语以及告知学生应该怎样避免错误。对他们的每一次进步，我都不吝笔墨，用鲜红的话语对他们进行表扬、鼓励，使之成为他们进步的起点、台阶。期中考试结束后，有些学生没有取得理想的成绩，他们的学习态度发生了改变，变得厌学了。这样作业便成为我与学生之间交流的平台，我给了他们更多鼓励的话，也谈到了我得期许，希望他们在期末的考试中能取得好成绩就是对老师最大的安慰。在最后一次的作业中，我的批语是“现在进入复习阶段，以积极的学习态度投入到期末的复习当中，为了自己的梦想加油！” 　　(四)地图训练抓能力。学生地理成绩的优劣，在很大程度上取决于学生对地理 　　图表的理解、分析、运用能力的高低。在这学期的教学中，我在上课的时候都要把世界地图挂在黑板上，从一开题始我就给学生强调地图的重要性，也在不断的教学中培养他们读图分析能力，就是让学生明白，地理教学尤其是世界地理教学必须学会识图。教学中我善于指导学生掌握基本的地图知识，重点掌握最基本的地图阅读和使用方法，培养学生的图像思维能力，掌握读图技巧，将所学知识落实到地图上。熟练地掌握图文转换方法，逐步建立地理事物和地理现象的相互联系，完成对地理事物的准确定位，对重要大洲和重要国家的准确位置的掌握。 　　 三、深入教研教改，加强校本研究，不断提高教育教学的水平 　　1、积极进行新教材、新教法、新教育思想的学习、与运用实践。现正值教学改革的新时期，一场教育的革命正在兴起，尤其以新教材为代表的教育教学思想蓬勃发展，只有融入这时代的步伐，才能适应教育的发展。我积极参加学校组织的各种教研教改的活动，把学习的方法应用到实践中来。本学期学校搞了教师公开课，我也积极的参加。在整个公开课的活动中，我学会了许多，在以后工作和学习中去我将会更加积极、主动，以高昂的斗志投入到新的教学中。 　　2、学以致用，课程整合，探索教育教学的新模式。“科学技术是第一生产力”，运用平生所学，才物有所值。我大胆尝试，积极进行地理教学与信息技术的整合，摸索最佳的教育教学方法，有效的提高教学实效。学校投入大量资金进行学校的“三室”建设，其中多媒体教室的建成，为我进行课件教学提供了一个很好的平台。它不仅使老师告别了粉尘教学，更重要的是使学生感受到现代技术的重要性和实效性。把单纯的课堂教学模式，转为一种有声、有形，师生互动，快速、便捷，及时反馈的教学模式中。最后做到黑板教学与课件教学相结合，充分发挥各个模式的优长，达到最好的教学效果。 　　一学期的工作很快就要结束，还有很多的工作有待完成。“不为失败找借口，只为成功找理由”，虽然只剩下一学期的教学任务，但是我会继续保持现在的工作状态。在新的一年中，我将更加珍惜机会，不断努力工作，为自己的教育教学工作划上一个圆满的句号。 ;

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1、高铁和动车都有什么区别？2、动车和高铁区别3、动车和高铁的区别4、动车和高铁有什么区别？高铁和动车都有什么区别？高速列车和高速列车的区别1.速度差异:动车速度可达200-250km/h，而高铁速度更快，可达300-350km/h，中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路，并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。2.车次不同:动车的车次以“D”开头，如D3100；高铁列车以“G”开头，比如G1635。3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车，而是用动车组。几乎所有车轮一起跑，既有很强的团结协作性，又有灵活的变速，从而提高速度。4.使用的轨道不同:动车组可以使用高铁专用轨道，也可以使用普通列车轨道，高铁只能使用高铁专用轨道。5.站点数量的区别:高铁是专线，所以全程站点很少；而且动车车主以城际线为主，站台相对较多。动车和高铁区别高铁和动车有什么区别提到动车跟高铁动车和高铁，很多人可能都会以为是同一回事，只是叫法不同而已。但我要告诉大家的是，动车跟高铁还是有一定的区别的。首先，大家在买动车票的时候，应该会发现有很不同字母开头的动车组车次命名。我先来介绍一下这几个不同字母所各自代表的种类。G开头的是高铁；D开头的则是高速动车组；K开头是快速列车；T开头的是特快列车；Z开头是直达列车。 那么动车与高铁的区别到底是什么，首先从概念上来说，高铁指的是高速铁路，国际铁路联盟就定义，时速200公里以上的就可以被称为高速铁路，它是列车速度上的概念。 而动车指的是则是列车在动力源方面的概念，其实动车是中国特有的叫法，为什么要叫动车呢，是因为与以前的普通列车都是由车头牵引的方式不同，动车的车厢本身就具有动力，在运行时不光是机车带动，车厢自己也会“跑”。 其实时速超过200公里的列车都是属于车厢本身就具有动力的列车，所以说高铁其实是属于动车组的。只不过在中国，铁道部将时速200到250公里的的铁道线路称为动车。时速在300以上的称为高铁。而从列车的轨道上来看，动车与高铁的铁路轨道其实是不一样的，由于时速更快，所以高铁的铁路轨道要比动车的更为高级。动车所采用的轨道为有砟轨道，意思就是轨道上有小石头的。而高铁所采用的轨道则是无砟轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。 还有就是对轨道的监控上，高速铁路由于时速更快，所以监测点就更多，全线每隔一段距离就会有数据接收塔，检测有无人或动物进入轨道，包括轨道上下还有有限监控，铁轨上几毫米的变形都看的一清二楚。 最后就是检修、防患方式的区别。高铁每十天左右就要开行安全监测车，对线路进行全面体检。每天晚上都要对线路设备进行长大四个小时的检查保养。而动车虽然也有每晚检修，但却没有覆盖全面线路。【高铁和动车有何区别？】科学定义动车和高铁：高铁，其实是从列车速度来定义.时速200公里以上，即可称为高铁.从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义.动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引.从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组.在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型.铁道部目前定义动车和高铁：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路.所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头和“G”打头才算是“高速铁路”.具体区别在于1、G字头比D字头的车型好一些，内部设备也要好一些，这点毫无疑问2、G/C字头比D字头快，通常情况下.3、G/C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站.D字头通常走老线、老站.。动车、高铁和快速列车什么区别？只是单纯的速度不一样嘛？动车是车，高铁是线路，他们之间就好像是汽车跟马路的关系，要说汽车和马路有什么区别还真不好形容.客运列车的等级G（高速动车）-动车和高铁你说的高铁应该是它D（动车组）K（快速）它们三个的本质区别不是速度，区别在等级.K车需要避让D车，D车需要避让G车.其他区别的话，高速动车G的车型一般是CRH380A、CRH380B、CRH380C，速度一般200~310；动车组D的车型一般是CRH1、CRH2A、CRH5，速度一般120~250；快速K的车型一般是25G，速度一般80~120.不过这些区别不绝对，只是通常是这样，所以这些不是本质却别.。高铁与动车 区别1、钢轨的区别 普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。 车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。 整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 高铁的开动：总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。 该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。 为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 6、在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。8、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。 扩展资料：铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。 中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。 动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料：百度百科-高速铁路百度百科-动车。动车和高铁的区别是什么严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。 它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。 同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。 当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。 铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟 无砟铁轨见不到小石子 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上 动车的线路类型：1.对既有线路实行电气化改造2007年，铁道部开始了第六次铁路大提速，全年一共开了257对“D”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。而这些动车所行驶通过的线路都不是新建的，都是通过对既有的线路实行“电气化改造”来提速。 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。当然，对这些既有线路的改造还包括建立全封闭的铁路、一些地方的铁轨迁移等工程。 有关数据显示，被改造的既有线路总长为6003公里。2.新建的电气化线路 “7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2009年才通车的新修线路，但是它的设计时速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字头的动车。 还有些铁路，虽然被称为高铁，但是在上面跑的也全部是动车，例如福厦高铁，在上面通行的都是D6201等车次的动车。还有一种特别的动车行驶的线路类型，在下一部分具体叙述。 高铁的线路类型：新建的无砟轨道。砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。 而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。 一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。 所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以。高铁和动车的区别是什么1、行驶速度不同。汽车和高速列车本质上是电动车组，但速度水平不同。电动车组的速度约为200-250，高速列车的速度约为300-350。 2、信号系统不同。动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶。 3、动力方式不同。动力系统分为集中式动力系统和多单元动力系统。我国常用的CRH系列动力传动系均为分布式电源，交流驱动。此外，地铁列车也可以算作动力列车。 扩展资料 “和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），比如在大西高铁，南广高铁，贵广高铁上运行； 在武汉-广州、广州-深圳-香港、郑州-Xi安、北京-广州、哈尔滨-大连、上海-昆明和北京-上海等高速铁路中，“G”一词开始出现（指时速350公里的高速电动车组）。在京津冀等城际铁路中，“C”一词始于（意为城际电动车组，如时速250公里的城际高铁城面河、时速350公里的京津城际高铁等）。）。 动车组车票的有效期限于当日。动车组车票的有效期因其速度快、行驶时间短而不同于其他车票。欧洲货币联盟火车票在同一天有效。此外，动车组对行李也有相对严格的要求。乘客的长度、宽度和高度不应超过130厘米，而其他列车不应超过160厘米。动车和高铁的区别 大多数人都很好奇：G开头的“高铁”，和D开头的“动车”，究竟有什么区别呢?其实，两者在“车型”和“轨道”这两个方面，既有联系，又有区别。下面是我精心为大家整理的动车和高铁的区别，欢迎阅读。更多动车和高铁的区别相关内容请关注实用资料栏目!动车和高铁的区别 基本概念 1、动车：把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。 2、动车组：几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。 3、高铁：即高速铁路，中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。 综合定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 在一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。高速铁路(高铁)则因时代不同国家不同而标准有异。 例如，西欧早期把新建时速达250到300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。 主要特点1、高速铁路： 高速铁路非常平顺，为保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。2、动车组： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。(机车亦可以用推拉操作达到一样的效果)。 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。动车型号 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 车次区分 铁道部目前定义： 动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母)。 在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。结论： 从基本定义我们可以了解到，高铁和动车是两个完全不同的概念。 动车是指列车的动力提供方式，而高铁则是根据列车的速度来划分的。即动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。高铁的全称是高速铁路，顾名思义，它的本质是一条铁路。而我们平时却陷入一个误区，认为高铁和动车是两种不同的车型。 其实，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。 且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。动车和高铁有什么区别？一般情况下，飞机安检液体不允许携带超过1L的液体。化妆品的容量不能超过100ml。必要的液体物品需要由单位保管。旅客携带少量自用化妆品，每种化妆品限带一件。其容器容积不得超过100ml，总量不得超过1000ml，并置于独立袋中进行开瓶检查。境外旅客需在国内机场转乘国内航班的，携带入境的免税液态物品应置于袋子完好的透明塑料袋中并密封，并出示购物凭证，经安检确认后方可携带。陪同婴儿的乘客不得携带液态乳制品。请自备奶粉。糖尿病患者或其他患者需携带必要的液体药品(飞机上使用的量)，经安全检查确认后由机组保管。相关文章动车和高铁（动车和高铁的轨道一样吗）2023-03-17

数字信号处理的几个题目?已知线性移不变系统函数为H(z)=???,<|z|<2?（1）求系统的单位冲激响应h(n).?（2）求系统的频率响应.?2.一线性相位FIR滤波器,其单位冲激响应h(n)为实序列,且当n< 0或n > 4时h(n) = 0.系统函数H(z)在z = j和z= 2各有一个零点,并且已知系统对直流分量无畸变,即在ω= 0处的频率响应为1,求H(z)的表达式.?3.h(n)=2δ(n)+δ(n-1)+δ(n-3)+2δ(n-4),求其系统函数,该滤波器是否具有线性相位特性,为什么??4.用双线性变换法设计无限长单位冲激响应（I I R）数字低通滤波器,要求通带截止频率ωc=0.5πrad,通带衰减δ1不大于3dB,阻带截止频率ωst=0.75πrad,阻带衰减δ2不小于20dB.以巴特沃思（Butterworth）模拟低通滤波器为原型,采样间隔T=2s.??5.求序列??的z变换及收敛域,画出零极点图.?6.已知X(z)=??,分别求?(1)收敛域为0.5<｜z｜<2时的原序列x(n)??? (2)收敛域为｜z｜>2时的原序列x(n)?7．二阶连续时间滤波器的系统函数为H1(s)=???其中,a<0,b<0都是实数.假设采样周期为T=2,用冲激响应不变法确定离散时间系统滤波器的系统函数及零、极点.?8.已知有限长单位冲激响应（FIR）滤波器的输入输出方程为?y(n)=x(n)-2x(n-1)+2x(n-2)-x(n-3)?（1）判断此滤波器属于哪一类线性相位滤波器.?（2）求对应的频率幅度函数H(ω)与频率相位函数θ(ω).?9.已知序列??,求两个序列的线性卷积,和N=5及N=8点的循环卷积.?10．试用冲激响应不变法与双线性变换法将以下模拟系统函数变换为数字系统函数?H(s)=??,其中抽样周期T=1s.?11.设FIR滤波器的系统函数为：H(z)=1+0.9z-1+2.1z-2+0.9z-3+z-4?(1)画出该系统的横截型结构图?(2)写出该系统的差分方程?(3)判断是否具有线性相位,若有属于哪一类??12.h(n)是长度为N的有限长序列,当n<0或n≥N时h(n)=0.对h(n)的序列傅里叶变换等间隔采样3N点???求对3N点采样值H(k)=H()作长度为3N点的DFT反变换所对应的序列g(n).???<!--｜z｜<!--|z|<2（1）求系统的单位冲激响应h(n).（2）求系统的频率响应.2.一线性相位fir滤波器,其单位冲激响应h(n)为实序列,且当n

　　导语：有效高效班级管理经验。教育是一门科学，管理是一种艺术。一位班级管理不成功的班主任，其失败的理由可能会有一百条，而一百位优秀的班主任，其成功的经验肯定有一条，那就是热爱学生。 　　有效高效班级管理经验 　　 一、 建立健全班委 　　做为班主任，尤其是新接一个班的班主任，工作是最难做的。接班之初，除了给同学们开好第一次班会，讲好规则之外，要尽快选出班委。我一般采取的方法是，调查班内谁曾经担任过班内的某项事务，通过咨询其他老师、调查其他学生等方法，尽快的选出一个班的班干部，不管他是否能做得非常好，一个班不能一日没有班干部，尤其是班长、考勤委员、体委、劳动委员首先要健全，班干部是一个班的脊梁。 　　选好班委后，要经常指导、鼓励他们，并在班中帮他们树立威信，使他们的工作在班主任的帮助下能够尽快开展，并顺利做好。至少要让他们有信心，积极地去管理班级各项事务。 　　 二、 抓好日常工作，树立班级形象 　　班级管理是一项非常细致、繁琐的工作。首先要根据班内的实际情况制定出各项管理制度(与学校的一日常规相结合)，使同学们感到到凡事有章可循，事事有人管理，切忌随意、自由的管理。而且要注意制定班规要与班级实际情况相符合，切忌好高骛远，说到不能做到。制定班规后，执行是最关键的，这就需要班主任要及时督促，提醒，使班规落到实处。 　　对于班级的日常管理工作，无非是四个大的方面：考勤、卫生、纪律、早操。管理之初，要从这四个方面入手，而且要常抓不懈，必须做好。使学生有压力，有动力，逐步改变班级外部形像。 　　 三、 深入学生，了解学生 　　班主任不光要嘴勤，而且要腿勤。要经常去教室、宿舍转一转，和学生聊一聊，及时了解学生的想法、需要，拉近老师和学生的关系。及时修正自己的管理方法和措施。 　　 四、 降低起点，树立信心，抓好学习 　　这几年我带的班级基本都是普通班，学生基础差、没有学习兴趣，是学生的普遍特点。所以我就利用上课、自习、班会的时间，鼓励学生树立对学习的信心，把起点放低，争取每天进步一点点，自己跟自己比进步，使他们逐渐找到学习的兴趣。而且我告诉学生，要注意学习的方法和效率，自己的事情自己做，当天的事儿当天完成。每们同学手里必须要有一份班内的课程表，下午第一节自习课，按照课程表安排自己的作业和复习;晚自习按照课程表安排明天的预习，这样可以起到事半功倍的效果。 　　 五、 教书不忘育人，提升学生素质 　　学生在学校的学习，不光是对知识的学习，更多应该是对学生人格的培养。所以我对学生要求，不光要在学习上求进步，对校内、班内的各项事务也要积极参加。通过学校组织的每月活动、集体劳动、拔河比赛、运动会等活动，培养学生的集体意识、大局意识。下一步，我准备利用自习课、班会等时间，对学生讲一些励志、博爱的小故事，陶冶学生的情操，潜移默化的影响他们的思想，改变他们处事的方式。 　　有效高效班级管理经验 　　 以身作则，率先垂范 　　班主任是一个班级的灵魂，有什么样的班主任，就必然会有什么样的班级，有什么样的学生。“兵熊熊一个，将熊熊一窝”的道理，其实有时也可借用来评价一个班主任工作的。所以，做好一个班主任，要不断提升自身理论水平和教育管理能力。学高为师，德高为范，班主任就要为学生着想，率先垂范，润物无声，潜移默化，带好一个班，成就每一个学生。班主任要教育班干部严格要求自己，管好自身，管好别人。 　　 安全第一，警钟长鸣 　　班级管理中，无论是班主任还是班干部，一切管理必须以安全为前提，确保师生生命财产安全。管理者要牢固树立安全第一的思想，安全警钟长鸣。试想，学生不在了，谈管理还有何意义?班主任也好，班干部也好，在管理中一定要注意学生思想动向，尤其是那些思想情绪波动较大的学生，防止出现不良后果。 　　 章法治班，民主管理 　　班级管理要有一定的章法，不能感情用事，不能意气用事。让学生学习并熟悉学校有关规章制度，师生协力，充分发扬民主，根据本班的学情，制定出符合本班实际、规范性强、操作性强的班级管理章法，让班级管理更贴近学生实际，让每个学生自觉地参与到班级事务管理中来，让每个学生自觉地增强自我管理意识和能力。比如确立班级管理公约，制定德育积分实施细则等，让管理有章可循，量化细化。 　　 健全班委，细化管理 　　班主任，要注意建立健全班委会，指导班委会工作，相信和依靠班委会，明确分工，相互协作，充分发挥班干部小助手作用，让班级管理深入人心，管理更加及时到位。 　　 开好班会，认真反思 　　班级管理中，班会是重要的一个环节，开好每一次班会，对好的表现及时做出肯定，对不好的现象及时剖析，提出改进或改正思路，对新的一周工作进行妥善安排。为了开好班会，更好地管理班级事务，会前，无论是班主任，还是班干部，一定要认真总结前期工作，反思在管理中的优劣得失，统一认识，对今后工作有一个明确的指导思想。不注重班会课的班主任，绝对不是一个好的班主任。 　　 多行激励，正面教育 　　在处理学生违规违纪现象时，管理者要注意学生特点，坚持正面教育为主，坚持激励教育为主，不要随便打击学生积极性，不要让学生失去希望，不要让学生丧失信心。成功的教育应该是让学生充满希望和斗志，不断开拓进取，不断完善自我，不断成就自我。 　　 “软硬兼施”，讲究技巧 　　学生的个性差异、环境差异，使得管理方式要灵活多样。针对学生具体情况，对症下药，才会是成功的管理。“软硬兼施”，就是要对学生既进行严格的纪律约束，又要对其进行爱心引导，让学生对你的管理心服口服、自觉服从。教育学生一定要讲究技巧，不能说当老师的有一颗好心就可以管理好学生，那是远远不够的，学生毕竟在意志、认知等各方面有一定欠缺，认知的深化提高需要一个过程，方式方法不当，往往会使得事与愿违，甚至酿成严重的不良后果。 　　 教给技能，减少违纪 　　管理者不能只要求学生去做，因为有时学生知道自己应该去做，但到底怎么去做，他是不知道的，所以班主任老师在很多情况下要积极地教导学生怎么去做。学生会做了，自然违规违纪现象也就少了。 　　 养成教育，强调反复 　　抓好抓早学生的养成教育，让学生形成良好的学习习惯、生活习惯，这是教育的重要任务之一，良好的养成教育可以成就一个学生的一生。管理中，管理者必须考虑到，学生毕竟是学生，要允许学生犯错误，甚至重复犯错。一个良好习惯的形成，它需要一个过程，需要不断地强化，需要不断地提高，反复抓，抓反复，进而形成学生一种自觉的行为习惯。 　　 针对学情，主题活动 　　班主任，可根据学生中出现的带有普遍性的问题，组织主题活动，让学生通过主题活动，思想得到开导，认识得到深化，意志得到锻炼，品质得以提高。 　　 家校沟通，对症下药 　　班级管理过程中，家校沟通、协作很重要。只有对学生的成长环境了解了，对学生基本情况熟悉了，教育或管理才能做到有的放矢、对症下药。 　　提高班主任工作水平，强化班级管理，形成良好的班风学风，增强班级工作的凝聚力、战斗力，为每一个学生成功奠定坚实的基础。实施有效、高效管理，成就每个学生。 　　有效高效班级管理经验 　　 一、 人格魅力 　　中国有句俗语：“孩子随大人，学生随班主任。”细细想来所言极是，班主任崇高的人格，就会像一丝丝春雨，“随风潜入夜，润物细无声”，潜移默化地影响着学生的人格。因此，要想有好的班级和优秀的学生，必须提高班主任自身的魅力。在这方面我也是大做文章，努力地提高自身的人格魅力。我爱岗敬业，甘为人梯，积极创新精彩每一节课，让学生喜欢上自己;我认真啃读学校为我们订阅的所有教育书刊，尤其是《山东教育》和《班主任》，我精心研读苏霍姆林斯基《给教师的建议》和魏书生的《班主任工作漫谈》，我用我的勤于学习、乐于钻研，去感染引领学生;我十几年锲而不舍的写教育随笔，经常把自己写的作品或发表的作品读给学生听，我用我从不满足的执着精神去熏陶学生;我用自己的教育智慧和机智去唤醒学生的心灵;我用胜不骄败不馁的形象去感召学生积极进取永不放弃;我用我对学生的善良和慈爱、信任和宽容，去感化学生。总而言之努力做到艺术的教书，智慧的管班，让人格魅力的作用发挥的淋漓尽致。 　　 二、严慈相济 　　我们为人师者都知道“没有爱就没有教育”，多年的班主任工作我总结出了“只有真心爱学生的老师，才有权管学生;只有你真心爱学生，学生就会真心爱你并信服于你。”但我们老师洒向学生的应该是严慈相济的爱。因为过分的慈爱会有失威严，学生就会不尊不敬不怕不听;过分的严厉会造成恐惧，学生会口服心不服奴性十足。所以，我当班主任很严，但不严酷的使人憎恶;我当班主任很慈爱，但绝不温和的使学生胆大妄为。也就是在班级管理中根据学生的实际情况灵活对待具体问题，做到管中有放、放而不乱，严中有宽、宽而不纵，松紧适当、张弛有度。比如，我的“严厉”具体表现在用班规制约每一个学生，不但班规面前人人平等，而且我的言辞批评教育上也是优秀生和学困生一样要求，男生和女生一样赏罚;我的“慈爱”体现在我对每一位学生的真诚、守信、公平、公正、宽容、鞭策、鼓励上，更体现在我像中医那样，细心地认认真真的望、闻、问、切，把好学生的心理脉搏，找到每位问题学生的症结所在，然后慢慢调理上。也表现在关注学生的喜怒哀乐，关心学生的健康成长，赠学生所需，投学生所爱上。我深知现在的孩子很爱过生日，所以我以一个母亲的身份给班里的学生集体过生日，每周只要有过生日的就有生日委员长梁娇娇组织。利用星期四的自习课开生日派对。这是学生最喜欢的，也是学生最钦佩我感激我爱戴我的原因，因为我不但给了他们快乐也给了他们礼物和拥抱以及慈母般的关爱。一个个生日聚会，45分钟的时间，增进了师与生之间，生与生之间的友谊，集体的向心力和凝聚力也在这一次次的生日会中增强了。我们师生最难忘的生日聚会当属11月25日那天下午第一节课，那周有八个同学过生日，一个班级一周有八个同学过生日这是很值得大庆的，所以我们买了一个很大的蛋糕，而且请了各任课教师分享我们的快乐。我说最难忘这次生日派对，一是因为我专门带来了数码相机留下了那师生欢乐幸福的时刻，二是因为那天下午我儿子开家长会，他爸爸没有空，而我又不忍心让学生们盼了一周的生日聚会泡汤了，只好让我儿子成了他班唯一一个没有家长去的学生。儿子不但受到了老师的批评也觉得自己成了没有人要的孩子，回家哭着说我是一个不称职的妈妈。当我第二天把为了学生而不管自己的儿子这件事讲给同学们听时，好多同学留下了感动的泪花。下面是我班同学以那次生日聚会为素材写的“随笔散记”的题目《我爱鸿鹄四班》、《闫老师，我们爱您》、《生日聚会，同学们的最爱》、《闫老师，我们最最感谢您》、《生日聚会，爱你没商量》、《闫老师，您是鸿鹄四班37个孩子最好的妈妈》、《第一次在班中过生日的幸福》、《被老师拥抱的幸福》、《最甜的生日蛋糕》、《生日聚会，我们的狂欢舞台》等等，当我判阅这些周记时，我又一次被快乐与幸福绑架了! 　　 三、助手得力 　　多年的班主任工作经验告诉我，要想把自己的班级建设成为井然有序、团结向上、勤奋好学的班集体，离不开一批优秀的班干部。班干部是班级的核心，是班集体的主心骨。也可以说是班主任的左右手，是班级的火车头。所以，每接手一个班级，我非常重视班干部的选拔与培养。可以说我当班主任的前五六年都是民主投票选举班委会，可是总觉得选出的班委会成不了自己的得力助手，慢慢地我总结出了一条经验，就是现在的孩子不再单纯，他们已经受世俗的影响，选出来的班干部不是“孙悟空”型的贤能人才，而是“猪八戒”型的“老好人”，既会讨好班主任又会不得罪同学们，可是没有真本事，整个班级气氛活跃但学风不正。于是我改变了选择班干部的方法，就是先“人人竟职”演说，也就是开学初一周内用两节课的时间让全班每一个同学都在班中选一个自己爱干的职务，大到班长小到卫生组长或课代表，然后写成稿上讲台进行竟职演讲。我这一届学生干部也是这样选的。先是学生竞职演讲，然后确定候选人，再让学生投票，但不公开，也就是最后的决定权在班主任这里。我注重三大顶梁柱的选择，也就是班长、纪律班长、学习委员，这三个同学学习成绩必须在前十名，这样有利于带动班级学习，起到火车头的作用，再就是班干部是需要班主任培养训练的，所以选择聪明的学生一学即会。在这一届学生中竞选班长的有我班的第一名、第五名、第十六名和第二十五名，学生投票选的是第五名，而我决定的是第一名闫水英当班长，第五名姜学婷当纪律班长。自己是用成熟的有经验的眼光选的班长，两件事足以证明我没有选错。一件事是有关安全的.事，班长发现我班有几个同学偷偷地骑电动车来上学，他们都把电动车放在一个开超市的人家里，班长主动找这五个人谈话，有四个人听她劝不再骑电动车上学了，可是一个叫陈安庆的男生却屡教不听。班长觉得这是安全隐患，为了同学的安全她找到了我说了这件事，我忙给陈安庆的家长打了个电话。在家长的感谢声中解决了。另一件事是她发现很多学生课前2分钟的小预备铃响了后，还有同学在外面玩即使在教室的一些同学也是吵吵闹闹的，老师来了才勉强静下来，她想了一个改变这种状况的好办法，就是上什么课，什么科代表就在小预备铃之前把预习或复习的任务写在黑板上，打了小预备铃后不进教室学习的，就按迟到那条班规减分。我知道后很感动，我就写了一篇题目为《鸿鹄班的好班长》的随笔在班里读了，让同学们以她为榜样，也帮她在班里树立威信。刚刚上初一，我就觉得自己管起这个班来很轻松，主要原因是我的助手得力吧。 　　 四、班规管理 　　“人管人，管死人;制度才能管人。”要想管理好一个国家，就一定要有健全的制度。而要想营造秩序井然的班级环境的最好方法，就是给学生制订适合的班规。有了班规，学生的言行就有了外力约束。尤其是自我控制能力较差的初中学生，只有在外力约束下，他们才能自我约束，养成有利于自身成长与发展的良好习惯。班规可以说是班级的“根本大法”，是学生一切行动的指南。我在班中制定班规时，坚持三个原则：一是民主确立原则，二是培养学生综合素质习惯原则，三是坚持班规面前人人平等的原则。这一届学生一入学我利用两节课的时间给学生讲了班规的好处，我用的最形象的比喻是：学生是“水”，班规是“岸”，如果水离开了“岸”的约束，表面上是拥有了自由，但是后果不堪设想，如果你(指学生)是溪水，离开了岸的约束，就失去了潺潺的美韵;如果你是河水，离开了岸的约束，就将枯竭;如果你是海水，离开了岸的约束，就会泛滥成灾，成为人民的罪人。学生铭记了我这个比喻也深深地明白了了班级必须制定班规。在制定班规时，我先草拟了50条，然后利用两节课的时间在班中民主举手一条条的通过，结果我拟的班规中有五条没通过，而学生又提议增加了十五条，这样我们鸿鹄四班(我们的班名)的班规共60条，总分100分。我打印出来放在班长那里，同学们每人抄一份在笔记本上。这样人人心中有“班规”，不但都主动地遵守班规，而且好朋友都互相提醒别犯了哪一条班规，班主任和班长想不公平不按班规办事都不行，因为全班37双眼睛盯着呢。谁违犯了班规班长就按班规规定的减分，减到50分就必须主动为班级做两件好事来将功补过，这也是我们全班共同的“约定”。直到现在我班的刘浩和董建宇两个同学到了五十分，刘浩减分的主要原因是上课做小动作耍贫嘴和说脏话，董建宇减分的主要原因是经常来学校抄补作业和与苏绿绿打过架。自从他两个履行了“约定”后，同学们开始小心翼翼的珍惜自己的“班规分数”了，自然班规的作用越来越大了。我想只要坚持用“班规”来管理学生，“班规”就不但能帮我打造一个优秀的班集体，而且能成就学生的优秀! 　　 五、目标激励 　　我们都知道一艘没有航行目标的船，任何方向的风都是逆风;我们更知道没有目标的学习如散步，有目标的学习如百米冲刺。所以我除了鼓励督促每一个学生树立自己的人生奋斗目标外，我还带领学生确立了班级目标和每一个人眼前奋斗目标。

英语b级是自愿报名。如果学生要考英语b级的话，学生们是不能自已单独报名的，必须从学校报名参加考试。每年有两次考试，一次在六月，另一次是在四月；还有一次在十二月考试，在十月份注册，都是学校统一注册。高等学校英语应用能力考试于1998年经高教司批准向部分省、市、自治区推荐试行，2000年正式实施。发展至今，本门考试己为20余省、市、自治区采用，起到推动高职高专英语课程以“实用为主，应用为目的”的教学改革的目的，并逐渐为人才市场所认可。测试项目、内容、题型及时间分配表（仅供参考）：以上内容参考：百度百科-英语B级