琅琊榜里面有哪些逻辑漏洞

通过查询相关资料显示，刘跨越因为涉嫌贪污腐败被办。刘志军又被人称“刘跨越”。2003年刘志军任铁道部长后，搁置了铁道部原本在推进的网运分离改革，拒绝打破垄断，提出铁路要跨越式发展，并由此得名。一些铁路建设项目被擅自提高了运行时速建设标准，一些项目被扩大了建设规模，压缩了建设工期，造成了难以挽回的损失。据悉，刘志军落马后，曾有自我检讨，认为他追求跨越式发展提出的一些目标，实际上违背了路情、国情。2011年12月28日，“7·23”甬温线特大事故调查组报告公布，国务院常务会议认定刘志军负主要领导责任具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

因为在铁道部建国以来的12任部长中，刘志军主政8年来成就最大，特别是彻底颠覆了几十年一贯制的受“穷过渡”思想影响的铁路建设理念和设计理念，这一点是极具开创性，富有划时代的现实意义和历史意义。2003年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。高铁开通后，不仅给老百姓带来了巨大的便利，对整个社会经济的发展更是有很大的拉动作用。在刘志军担任铁道部长的八年间【2003年-2011年】，一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里，目前在建和规划中的铁路3万公里，其中高铁1.3万公里。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。扩展资料：北京市第二中级人民法院经审理查明：1986年至2011年，刘志军在担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长期间，利用职务便利，为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元。在担任铁道部部长期间，违反规定，徇私舞弊，为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失。2013年全7月8日，北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿、滥用职权案作出一审宣判，对刘志军以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以滥用职权罪判处有期徒刑十年。参考资料来源：百度百科-刘志军案

刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”。 在任内，刘志军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。 任内修建了长达1.8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。 中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

溴素储罐是一种用于储存溴素的设备，其安全设计应考虑以下问题：1. 储罐材质：储罐应选用耐腐蚀、耐高温、耐压的材质，如不锈钢、钛合金等。2. 储罐容量：储罐容量应根据实际需要进行设计，同时考虑到储罐的安全性和稳定性。3. 储罐结构：储罐应具有良好的密封性和防爆性能，同时应考虑到储罐的排放和清洗。4. 储罐附件：储罐应配备安全阀、压力表、温度计等附件，以确保储罐的安全运行。5. 储罐安装：储罐应安装在平稳的地面上，并采取防震、防滑等措施，以确保储罐的稳定性。6. 储罐维护：储罐应定期进行检查和维护，如清洗、涂漆等，以确保储罐的安全运行。7. 应急措施：储罐应配备应急处理设备和应急预案，以应对突发事件。总之，溴素储罐的安全设计应考虑到各种因素，以确保储罐的安全运行和人员的安全。

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中国高铁之父是谁?中国高铁奠基人常汉卿吗1、常汉卿只是电视剧《奔腾年代》的主角，并不是真实人物。中国并不是高铁技术的发明人，中国在高铁发展过程中，以市场换技术而引进国外技术的，然后国内通过自主创新技术，而发展成了我们今天非常便利的拥有自主知识产权的高铁。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。4、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。5、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。曾春亮被执行死刑,他为什么会被判死刑?年1月11日，江西宜春市中级人民法院判决：被告人曾春亮犯故意杀人罪，判处死刑，剥夺政治权利终身；犯抢劫罪，判处有期徒刑十年，并处罚金人民币10000元；犯盗窃罪，判处有期徒刑二年，并处罚金人民币10000元。最后他被判处死刑，并在日前被执行、。这是亡命之徒最后的挣扎，因为对生活失去了信心和希望，以盗窃为生，而在被撞撞破之后，也依然没有反省自己，使他人的生命如草芥，奋起杀人之后，迅速前逃，也看出了他的亡命之心。首先，曾春亮之所以选择杀人，是因为他没有经济来源，从小游手好闲，总是喜欢偷窃，没有想到被警察抓到，所以进了监狱，但是进了监狱之后并没有改好，反而出来之后和社会脱节，不愿意继续努力，所以选择走上以前的老路，偷窃。曾春亮的行为已经构成了故意杀人罪，根据我国刑法第二百三十二条规定故意杀人的，处死刑、无期徒刑或者十年以上有期徒刑，情节较轻的，处三年以上十年以下有期徒刑，而他就是死刑。引言：曾春亮被执行死刑，他在6天的时间里面连续杀了三个人，主要就是死性不改，想要去报复别人，感觉自己不应该坐牢，这样的一个人报复心理太强了，正是因为这样的一个恶魔，让那么多家庭里面遭受到了伤害。为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。套出来的。刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越偷技术的是套出来的，刘忽悠法德日把核心技术套出来了，市场又没让出去。就冲这一点，不得不服。他是预应力工程理论的研究者及最早实施者，被称为“预应力先生”。1966年美国土木工程学会以他的名字命名了预应力混凝土奖，这可是第一个以中国人命名的科学奖。高铁之父到底是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。3、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。郭文思被执行死刑,其“连降九级”的减刑记录,又暗藏多少玄机?1、随着郭文思再次入狱，曾经帮助过他减刑人员，也一一受到了处罚。这是一个大快人心结局，也再次证明违法必究。2、正因如此，郭文思才能够在被判处无期徒刑的情况下获得减刑。也因此为郭文思实施第二次犯罪创造了机会。但是这一次郭文思被执行死刑，这一点充分说明社会是公正的，自己犯下的罪过将最终获得相应的惩罚。3、郭文思被执行死刑。郭文思的恶劣行为引起了众怒，因而质疑他的多次减刑。北京的有关部门联合成立调查组，调查了郭文思的减刑案件。最终认为对他的减刑案件确实存在错误。撤销了对他之前的减刑，数罪并罚，在一审中被判处死刑。中国高铁之父是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。6、引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

中国标准动车组计划可能是国铁／铁总进入高铁时代之后最大规模的车辆开发和研制计划，其主要目的是通过对之前国内各大轨道车辆厂商引进的国外高铁技术进行整合和改进后摸索出中国标准的高速列车制造设计标准，设计并制造出符合标准的新一代高速列车平台（包含250级，350级，高寒型，沙漠型等等），应用于国内各种环境的高速铁路网络并出口海外。刘跨越提出的高铁发展路线是引进——消化——吸收——再创新，前期引进的CRH1/2/3/5系列让国铁第一次真正认识并了解了高铁的整个体系，基于1/2/3/5开发的各种魔改和CRH380系列则是国铁对前期引进的各方优秀技术的消化吸收的成果，标准动车组计划则标志着铁总的高铁战略已经进入第四阶段，即自主研发自建平台。平心而论，跨越当年的这个路线在技术上确实很成功，但是在经济上就不是了。“八国联军”对于国铁的后勤维护造成了巨大的麻烦，日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪四家的标准和设计理念各不相同，各款车型的牵引设备，驾驶设施，旅客界面都全然不同，国铁的维护成本居高不下，管理和调度也很容易出现问题。制造统一标准的车辆既是技术演进的必然，也是铁总作为一个企业在经济成本上考虑的必然。需要指出的是，以目前的情报，南车和北车的这两款列车都不是量产型而是技术验证型，最终的中国标准动车组应该不会是这两款中的任何一款，而是通过对这两款车的试验，综合两者的性能优势后再制造最终的中国标准动车组。类比而言，标准动车组计划就像是当年美国空军的JSF计划，这两列车就好比洛马的X-35和波音的X-32，需要进行各种实验和评审，由于铁总准备以标准动车组为基础开发平台，不排除这两款车会和X-35A变身X-35B一样进行快速改装变换子型号（比如CRH350增加或修改设施变身沙漠或高寒型），最终的完成品将是两者的优势合体产物。*更新，根据最新的说法，CRH350系列不分高寒或沙漠型。

合并早就说了 济南局线路情况比较复杂 这两年大事光在济南局出了。。。合并不是那么容易 合并是一个必然的过程 毕竟现在机构臃肿的太厉害 我们哈局还一直说要和沈局合并 成立个东北大局 到现在也都是说了好几年了。。 至于对咱们来说 合并有可能会提高一些待遇 另外就是抓A人可能会少一点

飞驰万里片刻到， 横跨九州世界小。 横批：飞越南北

2014年10月中旬铁总要求所有普速列车刷橄榄绿色。作用隐蔽耐脏军事好看大气统一备战升级。内饰改造达到动车化，火车上安装免费无线网了让旅客旅途不再无聊乏累。坚决拥护中央铁总刷绿。向铁总看齐铁总万岁。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡。所谓金字塔型的社会结构，就是中层远小于底层，比如印度；纺缍型的社会，就是底层少中层多（上层哪儿都少），比如美国。以后中国会以5-7级人口多，8-9级人口少。

从我们西南交大走出去的名人那可是太多了！首先是我们都熟知的中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家茅以升先生。1916年，他从交通部唐山工业专门学校（也就是现在的西南交通大学）毕业，后来也担任过当时称为交通部唐山大学的我校、中国/北方交通大学（时含今西南交通大学和今北京交通大学）校长。他主持了中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。我国著名工程教育家，我国现代工科教育的开拓者之一罗忠忱（1880年11月16日-1972年1月8日）曾经于1912年8月到唐山铁路学校（西南交通大学前身）担任过教务长兼土木工程教授，是我校教授中第一个中国人。他的教学注重基础理论与工程实践的结合，培养了大批国内外知名工程技术人才。预应力混凝土理论及设计领域的奠基人之一和世界闻名的土木工程结构大师林同炎（1912.11.14-2003.11.15）曾经在1931年获唐山交通大学（今西南交通大学）土木工程学士学位。他的多部著作也被译为欧亚多种文字，闻名世界。1933年于交通大学唐山工学院（现在的西南交通大学）毕业的严恺(1912.8.10--2006.5.7)，是著名的一级教授，中国科学院、中国工程院、墨西哥科学院三冕院士，世界著名的水利海岸工程学家。1909年考入唐山路矿学堂（今西南交通大学） 学习土木工程的竺可桢（1890年3月7日—1974年2月7日），在中华人民共和国成立后，曾先后担任中国科学技术协会副主席，中国气象学会理事长、名誉理事长，中国地理学会理事长等。他对中国气候的形成、特点、区划及变迁，以及地理学和自然科学史等都有深刻的研究，是中国物候学的创始人。还有一些现代作出了杰出贡献拥有杰出成就的杰出校友，在此就不详细介绍了。希望能对您有帮助。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

江西今天很受伤（转）江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就不在这块土地上张大的人.我也想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 回江西很久了，很早就想写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤。

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第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。　　第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。　　第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。　　最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。

你说的应该是目前的中国铁路总公司总经理盛光祖吧，他被铁粉称为盛高阻，因为他在七二三事故后称成为中国高铁发展的阻碍着，大量将准备开工的350KM/H的高铁统统降速为250KM/H，并且动车组列车全部降速运行，而且将中国所有的普通列车全部刷绿也因此被铁粉戏称为高阻的脸都绿了，并且不停的输出他的250价值观也就是说大量建设时速250KM/H的高铁。

这个问题不能单纯怪普通民众缺乏了解或是媒体误导宣传，因为铁路部门自己对“高速铁路”、“客运专线”的定义就变来变去，民众无所适从也是难免的。90年代，中国铁路正在着手进行大规模提速，同时也开始考虑效仿发达国家建设高速铁路，当时主要讨论的是京沪高速铁路，但除此之外从专家到民众对高速铁路的感觉还是个相当遥远的东西，即使是主建派专家也绝不会想到日后中国高铁运营里程在不到十年内就从几乎为0蹿升到超过2万公里，如果那时候有人提出建设全国性的高速铁路网络，恐怕多半会被认为是疯子——技术从哪里来？我们直到90年代末才算有了160km/级别的准高速列车（而且技术还不成熟）、代表铁路提速先进水平的广深铁路才第一次实现最高200km/h的运营速度（租借的瑞典X2000摆式列车），好不容易搞出来的国产动车组还是故障率居高不下的半残，怎么敢想一步跨过高速铁路门槛？修高铁要的钱从哪里来？90年代某些年份铁路建设投资总额才区区几百亿，有时一年新增通车里程不过一百多公里，连京沪线这样的超级大动脉都迟至21世纪才实现电气化，照这个投资力度维持既有路网都欠奉，谈何在全国大规模建设高速铁路？老百姓能承受得起高铁的票价吗？光是普快普慢升级到快速（基准费率上调，同时加收了空调费、加快费等项目）就已经让很多旅客叫苦不迭了，价格更高的高铁还有多少人坐的起？不得不承认，这些问题在当时都是非常现实的，但也带来了不好的影响，那就是修建高铁面临的阻力很大。可是怎么办呢？中国既有的铁路网本来就不算发达，到了90年代更是严重饱和，既有线提速的潜力基本上已经挖掘殆尽，而且在发达国家纷纷向时速300公里迈进的时候，中国铁路要是还继续停留在连时速200公里都达不到的落后水平也实在是颜面无光（一如今天的印度，到目前为止都没实现200km/h的运营速度）。看来解决方案只有一个：增建高标准新线，既是给早就压力巨大的既有线分流，相比于标准过低的老线也更易于实现运行时速的提升，先暂不提达到欧洲日本时速300公里的水平，至少在已经能够实现的160km/h准高速的水准上更上一层楼、定个“时速200公里以上”的小目标不为过吧？但“时速200公里以上”这个指标是有点特殊的，因为在国际上一般运行速度达到200～250km/h以上的铁路都可称为“高速铁路”（参见主要代表欧洲标准的国际铁路联盟UIC及日本新干线的技术规定），这样一来“时速200公里以上”不就是要修高铁吗？那么又回到前面说的问题了：技术可靠吗？钱从哪里来？老百姓坐得起吗？会不会变成没人坐的面子工程？......不怕，因为铁道部根本就不说自己是在修“高速铁路”，而只说“我们在修客运专线”。客运专线这个概念基本上是国内搞出来的，因为像是欧洲高速铁路就经常是高速客运列车与快速货物列车混用，根本不会去介意“客运专线”的问题；日本新干线由于历史原因倒是只有旅客列车，但也从没想过要专门规定一下新干线必须是客运专线。其实顾名思义，所谓“高速铁路”，只要能满足旅客列车“高速”运行（一般为200km/h以上），不管是采用什么模式——是新建线路还是改造既有线路、是标准轨距还是其他轨距、是有砟轨道还是无砟轨道、是客运专线还是客货混用......都是“高速”铁路嘛！那么为什么国内要有“客运专线”这个概念呢？高速铁路这个旗子太大了，树大招风，反对者甚众，自然是不好太高调的打出来了。那么换一个吧，为什么要修新线？因为既有线标准低、运力紧张，所以要另起炉灶、要双线分流啊！具体怎么个分流法？修了新线可以跑速度更快的旅客列车，老线就能腾出运力给那些现在快挤不下的慢车和货车（京广线南段极限时曾有单日155对客车、仅剩3对货车的情况）——新线主要走客车、老线主要走货车，所以说是“客运专线”啊！所以“客运专线”基本上就是为高速铁路准备的一个幌子（当然后来又规定了城际铁路也属于客运专线，毕竟城际铁路通常也不会有货运），修建高铁之后同方向的既有线得到分流是普遍存在的情况，日本每一条新干线的通车都带来既有线中长途客流的大幅转移和既有线原有长途列车的大量消亡，客运专线只不过是特意把这个事实拿出来、无形中使得“分流”这一“结果”盖过了“高速铁路”这一“原因”。在较早时期，除了“京沪高速铁路”被公开称为“高铁”之外，其余“四纵四横”线路均被称为“客运专线”，甚至速度标准也是云山雾绕：“时速200公里以上”、“预留提速条件”（包括京沪高铁早期设想也只是时速300公里）。但最古怪的恐怕还是这条：初期兼顾货运的客运专线。现在我们经常说宁蓉线、杭深线之类的时速250公里高速铁路是“客货两用线”，但在早期文献中它们和沪昆、武广、郑西等高速铁路同样被称为“客运专线”（可以自己去搜09、10年及更早的一些技术资料，看看当时文献中的表述）——等等，明明是客运专线，怎么突然又兼顾起货运来了？当然我们可以这样理解，客运专线可以是“以旅客列车为主”，也不一定就是绝对排斥货车。但是“客运专线初期兼顾货运”，其实是有着更多复杂的原因的：1）想一想为什么会提出客运专线？既有线等级太低、客运列车速度无法进一步提升是一大理由。但是同样的，对货运来说既有线也同样不能满足需求：线路病害多、曲线半径小、限制坡度大、建筑限界小，导致货物列车速度低下、牵引质量受到限制，也同样限制了货运朝着重载化、快速化的方向发展。那要不要再新建一条高标准的“货运专线”把货运解脱出来？不，现阶段再建第三条线路成本就太高了，不过既然新建的客运专线等级会比较高，要么就让客运专线顺便拉货运一把？这的确是很自然的思路。2）新建铁路是需要发改委审批的，如何让发改委相信这条铁路确实有必要修？除了证明客流潜力巨大之外，如果能在里面加上“这条铁路不但可以运载旅客，同时还能兼顾一部分货运”，是不是会更显得这条铁路很有必要上马呢？3）虽然是客运专线，但估计开通初期客车也不会特别多吧，那见缝插针安排货车跑一跑也不至于浪费运能......的确，至少从纸面上看，“兼顾货运的客运专线”为货运提供的条件还是很优越的：更好的线路质量、远大于既有线的曲线半径、缓和曲线（高速铁路线形更好是理所当然的）和更小的限制坡度，使得设想的时速120公里快速货车（普通货车设计速度只有80km/h，由于既有线条件差还经常达不到）更有可能，货车牵引质量也提高到了4000～5000吨（某些坡度大的山区铁路仅1000～2000t），预留更大的建筑限界使得国内在理论上也具备了开行美国铁路已经玩了很多年、国内领导和专家也比较中意的双层集装箱列车的可能（既有线由于接触网高度不够以及隧道断面小等原因，除京沪等少数平原地区线路外无法满足双层集装箱列车开行条件）。如此看来客运专线不但在旅客运输、而且在货物运输上也胜于过于老旧的既有线。——可惜只是想的美好而已。高速铁路固然提供了更优越的线路条件，可是对轨道平顺性的要求也大大提高，否则高速列车运营的安全稳定性就成了问题。然而，客运专线要“兼顾”的4000t以上货车对轨道的破坏作用可不是一般的大，收拾这些大块头过路后留下的残局就很成问题，于是没多久就因为对轨道的伤害太大，导致原本设想的货运“兼顾”不起来了。何况市场形势是动车组客流火爆供不应求、车次与日俱增，白天时间几乎被动车组列车挤满、晚上又是例行的检修天窗，哪里还有多少空间留给货车？那学欧洲高铁搞轻便货物快运呢？一则国内根本就没有这么一款快速货物列车，二则铁路在快运市场上的表现实在是不敢恭维，于是快运也没有搞起来。至于领导们一度很欣赏的双层集装箱班列由于各种原因，至今都几乎还是个零。于是结果必然只能是这样：货运“兼顾”不起来，客运专线只能继续当它的“客运专线”（石太、合宁-合武、杭深等线路自开通以来只有极少货车甚至根本没有），建好了的货运设施却没有什么用途。这里且不说失败了的“客运专线兼顾货运”吧。就在2009年，之前一年第一条时速350公里的高速铁路京津城际开通，当年又有同样时速350公里的武广客运专线开通，时速250公里级别的合宁、胶济、甬台温-温福等也先后开通了，而且随着新线路的不断开通“高速铁路”一词也不再是京沪高铁的专利了，越来越多的“客运专线”被铁路部门、被第一次见到时速250公里动车组列车（之前只有部分既有线动车达到这一水平）的媒体以及民众冠以“高铁”之名（其实它们本质上就是高铁，现在算是终于扯掉那层皮了而已）。设计标准也悄悄发生了变动，越来越多的“200km/h以上预留提速条件”变成了一开通就是时速250公里、350公里（可见原来的那个设计速度多半也只是个幌子），终于2009年的《高速铁路设计规范》明确了高速铁路是“新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路”，实际上当初那批客运专线中已建成通车的线路此时几乎全部在按“250km/h及以上”运行，“四纵四横”客运专线体系也就成为中国高速铁路网络的主骨架。然而事情不会是一帆风顺的，2011年，危机爆发了。铁道部的人事变更、高速铁路面临的来自社会舆论的质疑（票价高、上座率低、故障多发......先前让人担忧的一系列问题也的确发生了），终于使得铁道部在当年做出了350高铁降速至300的决定。2011年6月30日，代表中国高铁最高建设水平的京沪高铁正式通车、却只按“初期运行时速”300公里；第二天，沪宁、郑西、武广高铁降速至300km/h运行（可见350高铁降速的决定与723事故无关，这时还没到7月23号呢）。然而，终究还是在350高铁降速二十几天后，事故在甬台温铁路发生了。723事故在成为中国高铁永远的伤痛的同时，也成为了铁道部以及现在的铁路总公司极其不愿意直面的一段黑历史，同时也影响了之后对“高速铁路”标准的认定。如前所述，2009年的《高速铁路设计规范》只规定了“最高行车速度250km/h及以上”这一标准，但是2014年（注意此时已是723事故三年之后）出台了修订后的《高速铁路设计规范》取代了2009年版旧规范，将高速铁路重新定义为“设计运行时速250公里以上（含预留）、初期运行时速200公里以上的客运专线”，这一规定使得像甬温线这样的“旧客专”陷入尴尬。首先是“客运专线”的认定：“兼顾货运”（虽然从来没有真正实现过）的东南沿海铁路到底算不算“客运专线”？这是一个自由心证的问题，过去的铁道部可以称之为“初期兼顾货运的客运专线”，现在的铁道部和铁路总公司也当然可以称之为客货共线铁路。其次是速度标准问题：包括甬温线在内的这批“客运专线”最早的公开的设计标准是“时速200公里预留提速条件”，后来又修改为“时速250公里预留提速条件”而且也的确按照250km/h开通了，可723事故后的调查报告又称这一标准修改是刘跨越无视安全的武断决策，等于是给事故后2011年8月的降速作了背书——现在降速200是符合安全标准，当初跑250是刘跨越他们胡作非为嘛！这样一来似乎在官方口径中甬温线就是一条最高只能跑200km/h（请允许我出去吐一会......）的客货两用铁路，设计标准也不是“高速铁路客运专线”而是“国家Ⅰ级双线电气化铁路”，那么也就不是“高铁”、事故当然也就不是“高铁事故”了。可惜连铁路系统自己也做不到口径一致，且不说在统计高速铁路运营总里程时仍然将时速250公里客货两用线计入在内（单是算250km/h及以上客运专线里程是无法得到2万公里以上的运营里程的，其中必然包括了一部分被某些人一口咬定“不是高铁”的“客货两用线”），各种公告中还是不免出现“东南沿海高铁”之类的表述，难道是谈到事故时就自动不是“高铁”、计算里程时就又是“高铁”了么？这可真是很左右逢源的认定啊。当然，随着大量350km/h级别高速铁路的兴建，250km/h级别“客货两用线”在路网中的地位逐渐下降，包括东南沿海也已在准备新建350级别的第二高铁，也许有朝一日真的会将时速250公里级别“客货两用线”彻底剔除出高速铁路里程。当然媒体和民众的看法就更加有趣了。原先没有高速铁路的地区，往往是一通了时速200公里的“动车”就开始欢呼“本地从今天起进入‘高铁时代"”——老实说200km/h倒也的确可作为高速铁路的速度下限，这样说也不算什么错，但有时明明是时速160公里的提速改造既有线动车却也欢呼进入高铁时代......好吧，毕竟能接入到高速铁路运营网络里就是一大进步，日本人不也照样把时速130公里的奥羽本线·田泽湖线称为“山形新干线”、“秋田新干线”嘛！（注：这两条线路均为既有线改造而来，严格来说根本达不到新干线的技术标准，但能够与新干线直通运行，被称为迷你新干线）可在350高铁遍地开花的时代，眼睛雪亮的群众立马就发现与之相比之下自己坐的250甚至200“动车”实在是太“慢”了，于是很快就开始疾呼“我们这里只有动车不公平，我们要350真高铁！”——这种美好愿望是可以理解的，但说成是只有350才是“真高铁”就很不厚道了：不管是按照国际一般标准还是国内现行标准都没有把时速250公里级别的线路剔除在外啊！至于为啥会产生一堆250线路按照更让人不爽的200开通的情况，这还不是2011年降速的后遗症？

今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（《法制晚报》）　　绿皮火车(绿皮火车)　　把火车重新刷绿，有必要吗？红辣椒评论作者互动平台——时评聊吧论坛设置“时论锋会”辩论帖，红辣椒评论作者及广大网民纷纷发表观点。感谢各位作者及广大网友的支持与热情参与。经红辣椒评论编辑整理，主要观点如下：　　　　正方：有必要　　　　李兆清：将火车重新刷成绿色，是为了跟动车相区分。刷成绿色，跟人们的印象相符，同时也能加强对火车的管理。想想，如果火车是五颜六色的，那会有多么难看。　　　　谢晓刚：大体统一火车的外观，总比现在五花八门的颜色要强。铁路作为企业，当然可以根据企业营销和当前市场需求进行一些适度的改变，而且火车每隔一个检修周期都必须对外观颜色翻新，这并不存在浪费的问题，并且通过统一改为旅客容易接受的“橄榄绿”，也不失营销的一种手段，既迎合的大部分民众的“口味”，又增加了营销广告的扩散力。　　　　行者六零后：不同的职业人着不同的职业装，不同的公共交通工具统一自个的款式，这个世界本来就是绚丽多姿的啊。　　　　反方：没有必要　　　　健尚坊瑜伽：全刷成绿色，那得浪费多少资源，还不如改善一下车速，服务，硬件设施。比如前段时间提到的火车上一个快餐几十块，卫生间臭气熏天无法进……　　　　姜文来：“人看衣服马看鞍”。火车统一着装，看上去比较整齐，但也有审美疲劳问题，何况统一着装要银子，羊毛出在羊身上，将来都会转嫁到消费者身上，让消费者掏钱，恐怕消费者大多不愿意。火车服务最重要的是提高服务质量，只要服务质量过得硬，对火车统一着装没有急迫性。给火车刷成统一绿色，纯属搞形式主义。　　　　洞口老人：为下次调价做准备。　　　　西门吹火：不出安全事故，服务质量高就行了！刷个绿色，提高价格，有什么用！　　　　罗立志：火车刷成绿色，确实是一种折腾，浪费了钱财，浪费了人力，对于铁路的运输没有质的帮助，在群众中也不会留下好印象。火车是什么颜色，旅客不会斤斤计较，关心的是铁路运输服务质量，购买车票方便吗？车票价格合理吗？乘车安全正点吗？与其说花费大笔钱财来改革外观颜色，不如对列车运输质量和车站环境进行改造。

高考是人生阶段性目标清晰和行为高度专注的黄金时代。我们恐怕再难有长达十数年的单一身份和专注行为了。学生，是我们绝大多数人在高考之前的十二年里唯一的身份，这意味着我们除了履行学习职责之外，不用再耗费心力的去思考其它的问题。现在看来，那真是一件幸福得像花儿一样的事。萧伯纳曾形象的说过，哪怕最简单之人的真实生活依然是一团乱麻。成年人的社会角色之多，已经越来越令我们深感疲惫。很多男性朋友跟我讲，他们每次将车开进小区停好之后，总喜欢在车内抽根烟再上楼，也有很多女性朋友，最喜欢的时光是每天晚上孩子睡着后到自己休息前，那半个小时的上网时光。一根烟的时间，半小时的上网，短暂而珍贵，那是在多重角色的缝隙里，唯一留给自己的时间。所以，我们也就不难理解，为什么成年之后，做出一番成就，非常困难。无论是主观上，我们被环境影响，以及面对经济、社会地位的多重诱惑，往往舍弃了自我，模糊了目标；还是在客观上，职业、家庭的多重角色，各种繁琐的碎片细节，占据了我们全部的时间空间，大脑被生活推动着机械思考，丧失了创造与改变的力量。高考的结束，也意味着权威评估和实时反馈的结束。

就我个人而言对刷绿一事总体持负面观点。首先强调一点，很多人批评刷绿的焦点是“浪费纳税人的钱”，但按照铁总的意思则是先在少数列车上试行改用新的绿色涂装、其余列车待厂修时逐步改换涂装。因为厂修本就包括重新刷漆这个环节，只不过现在改成刷绿漆而已，所以浪费财力物力反而不是主要问题所在。不赞同刷绿的理由：1.意义不明。铁总对于刷绿除了模棱两可的“统一规范管理”始终没给出一个合理的解释，而且也的确看不出来刷绿意义何在。虽然这次刷绿后不同等级的列车将统一涂装，但加强规范管理似乎不是必须刷绿的理由。有人认为是军事上提高铁路运输隐蔽性的需要，但面对层出不穷的现代技术侦察手段这点小伎俩似乎作用不大。还有一种观点认为刷绿是为了提高部专列车的迷惑性（专列都是“低调”的内燃机车+绿皮车，尽管就技术含量和车内环境而言简直天壤之别），但一来现在不同60、70年代，专列绝少出动；二来以专列一出沿线其他列车各种待避，甚至为防袭击、专列通过时铁路涵洞要临时封锁……似乎也不是刷绿了就藏得起来的。还有人认为是铁总有意混淆“绿皮车”的概念以为日后调价作准备（确实也流出了一些关于T车升Z以及Z、D车涨价的传言），但也没有确凿依据，也不能说刷绿和调价之间有何必然联系。而铁总始终不给出可靠的解释，总给人一种高高在上的官僚作风的印象，无疑加剧了不满。2.不美观。这个因人而异，个人以及不少车迷觉得比起刷绿，还是旧的列车涂装更美观（搜一搜25G/25Z/25K/25T（BSP）型客车的图片，与22B/25B或QZ（青藏）25T“绿皮车”做个对比）。但同样有人更喜欢绿色涂装（实际上个人也觉得像QZ25T那样的绿色涂装挺不错）。而且除去车迷外的大多数乘客实际上可能根本不会在意列车的颜色搭配问题。不过刷绿之后所有列车都是整齐划一的绿色、涂装多样性减少却是一个不争的事实，这也是一部分人反对刷绿的理由。

这个其实很好理解。当时德国进攻速度虽然快，但也是隆美尔等少数部队突出，速度比较快，整体上进攻很混乱，这也是德国统帅部担心乃至害怕的原因，人家英法联军好歹也有40万人了。在对方情况不明，自己队形混乱的情况下，德国人暂停进攻其实是很容易理解的。

刘高铁是刘志军。根据相关资料查询:1、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。2、中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了1.8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。他翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇，为我国第一个行业规划《中长期路网规划》殚精竭虑。3、刘高铁跳出了狭隘的部门利益和产业利益，从战略角度、长远视野全盘谋划中国铁路的未来。他的功绩是在历史的长河中是无法避开的，他否决了株洲自主研制的高铁车头，采用市场套技术的高明手段。4、刘高铁在位期间是高铁建设发展最快的时期，基本解决了客运运能紧张的问题，但是铁路客运收入也进入了增长乏力和衰退期，铁道部的债务也越来越多，他的贡献是实实在在的，但留下的诸多问题也是实实在在的，他贪污腐败的社会影响也是实实在在的，只能说物是人非。

铁路部门启动将客车车体颜色重新刷上绿色计划，换漆不包括动车、高铁和城际列车。涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。动车、高铁和城际列车车体没有在此次粉刷改造之中。改造粉刷的绿皮车将把所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色，其中腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车，基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；?名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡

2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。 我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就不在这块土地上张大的人.我也想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 回江西很久了，很早就想写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载！江西人在网上太安静了

吹牛，是国人的一贯作法。就所谓的大提速，又是靠牺牲了多少普通百姓的出行权利来换取的。

简单的说，就是闲的蛋疼。和刘跨越裁撤铁路分局一个德行，没事找事。

因为他在担任铁道部长期间，所规划的中部以及东部的高铁项目。一条都没有考虑到江西。你可以去百度上查一张图片。我给你吧！作为江西人，我们的口碑不算差吧？就是觉得看到这张图很冤枉，咳！

橄榄绿，像橄榄果实那样的青绿色。现多用于形容“中国人民武装警察部队”官兵（包括内卫、交通、森林、黄金、水电、边防、消防、警卫），因为他们的军装是橄榄绿色，例如“穿上橄榄绿”，“来到橄榄绿色的警营”，“这一群群橄榄绿”。中国所有客运列车要求全部刷此军绿，处于国防安全，和保护网友视力，美观环境，隐蔽专列的作用，内饰也作了完善基本上达到动车化。大理石橄榄绿橄榄绿花岗石结构致密、质地坚硬、耐酸碱、耐气候性好，可以在室外长期使用。花岗岩的特性优点还包括高承载性，抗压能力及很好的研磨延展性，很容易切割，塑造，可以创造出薄板大板等， 可做成多种表面效果-抛光、亚光、细磨、火烧、水刀处理和喷沙等。一般用于地面、台阶、基座、踏步、檐口等处，多用于室内外墙面，地面，柱面的装饰等。橄榄色渗入绿色后，在英语中被称为“Olive Drab”。这种橄榄色是二战时期一支美军补给部队的军服颜色；除了以色列、印度及奥地利之外，21世纪仍有很少数国家的军队仍使用这种橄榄色制作军服。在2008年这种橄榄色成为了美军色群当中“FS-595”型的标准颜色。

如果你还觉得你是个江西人，那请你好好看完这篇日志，作为江西人你不看会后悔！如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人在网上太安静了，所以江西才沦落到这个地步。江西真的很受伤！先看看我们江西的历史 文化吧!帮中国取了个英文名字 （china） 有一个世界瓷都 （景德镇）打响国民党反动派第一枪 （南昌)革命的摇篮在这里（井冈山）" 中华苏维埃共和国中央政府在这里 （瑞金）红军二万五千里从江西开始 （瑞金） 中华人民共和国三个将军县之一 （兴国） 有个中国古代四大名楼之一 （滕王阁） 中国最大的淡水湖在这里 （鄱阳湖） 有个中国最美的乡村 （婺源） 有座无产阶级革命家最爱的名山 （庐山） “江南第一仙峰”在这里 （三清山） 有一座亚洲第一大铜矿山（德兴） “中国蜜桔之乡”在这里 （南丰） 中国道教发祥地在这里 （龙虎山） 中国药都在这里 （樟树） 世界客都在这里 （赣州）江南第一衙在景德镇浮梁 （景德镇） 三大才子之乡占一席 （临川）世界稻作文化起源地在这里（万年） 第一个推翻封建皇帝孙中山祖居在这里 （宁都）出了个杂交水稻之父袁隆平 （德安）出了位造中国第一条铁路的铁路工程师詹天佑 （婺源）一位著名革命烈士方志敏同志故乡在这里 （弋阳） 出了两位赫赫有名的丞相（王安石和文天祥） 有个被誉为“东方的莎士比亚”的人 （汤显祖） 唐宋八大家占了三位 （王安石 欧阳修和曾巩） 陶渊明、晏殊、李觏、黄庭坚、陆九渊、杨万里、姜夔、朱熹等也都是江西人中国十大文化大省排名前三中国十大农业大省之一庐山白鹿洞书院为“海内第一书院"被封为“革命红色根据地”世界上最大的白鹤越冬地在这里中国十大将军县　　湖北红安61人，安徽金寨59人，江西兴国54人，湖南平江52人，江西吉安46人，江西永新41人，湖北大悟37人，河南新县35人，安徽六安34人，湖南浏阳30。此外，福建上杭27人，湖北麻城26人。 现在，请看一则消息：2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就在这块土地上张大的人.我想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 早就想为我们江西写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州，九江更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，几乎每一公里就有一名兴国籍将士倒下。居全国各县烈士之首，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人的悲哀！！！江西人在网上太安静了！！！

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省得你们一眼就能看出专运，其实高阻上台以来做过像样的事吗，跨越时代人家天天忙着就是提速，建高铁，添乘，高阻上台干了什么，机车没见上过几次，天天就是狗屁安全冗余，结果最大事故出在他任上，没事就是跟新建车站雨棚过不去，设计好的要改，无柱改有柱。然后就是不分青红皂白的降速，额外花钱从硬件限制新建高铁的速度，350的合福高铁即将完工，额外多花钱去调整曲线超高，限制在250，更改建好的隧道截面使得350的列车无法通过，一方面降低车站的档次省出一点钱，另一方再花更多的钱降低线路标准，改纸水牌，而今用折腾列车的外观颜色，他干过促进铁路发展的事吗！赞高铁 再回首，万里高铁今犹在 不见当年刘跨越。叹高铁 望未来 而今高铁标准低 一手造成剩光祖。

是志军没有他的话，说真心话，中国在铁路建设上会走弯路刘跨越对中国铁路的发展走了两步好棋。一是坚持了高速轮轨的发展技术路线。当时在发展路线上有朱相爷倾向的磁悬浮派和刘部长主张的高速轮轨派。最后刘顶住了，试想，磁悬浮的成本难度和辐射效应，如果没有刘，中国铁路就惨了二是他坚持了技术上的引进和吸收，否定了国内一开始研发的产品集中了力量此外，在执行推进方面，刘也是功不可没

我国最大的BOSS

作为 佛珠，念佛用，不用打结。作为饰品，项链，手链，等，可以打结。有的用玉质的珠子，串成项链，穿过几次，太重了。中间打结，长度没变，个数减少了，分量轻了，戴起来方便

生活、用品 　　起身（起床） 着（穿）除（脱）浪口（漱口） 飞发（理发） 电发（烫发） 洗面（洗脸）屙屎（大便）屙尿（小便） 闩门（关门） 熄灯（关灯） 水喉（水龙头）瞓觉（睡觉）食（吃） 食晏（吃午餐） 食烟（抽烟） 滚水（开水）煲（煮） 焗（焖）饮胜（干杯） 颈渴（口渴） 餸（下饭的菜）腍nem4（软）霄夜（夜宵） 饮（渴） 台（桌子）梳化（沙发） 雪柜（冰箱）家俬（家具） 皮箧gib1（皮箱）夹万（保险箱）刀仔（小刀） 花樽（花瓶） 香枧（香皂） 镬（锅）咪（麦克风）插苏（插座） 火水（煤油） 遮（伞） 地拖（拖把）电心（电池）洋烛（蜡烛）花洒（1莲蓬头，用于沐浴2喷壶，用于浇花）壳（勺子）番枧（肥皂） 扫把（扫帚） 匙羹（小勺子） 褛（外套）大褛（大衣）衫（衣服） T恤（针织或棉质上衣）裤（裤子） 鞋（鞋子）底衫（内衣） 底裤（内裤） 高踭鞋（高跟鞋）领太（领带） 荷包（钱包）唇膏（口红） 浪衫（晾衣服） 眼瞓（困） 冲凉（洗澡） 一旧水（一百元） 一草（十元） 一撇（一千元） 一蚊鸡（一元） 一皮（一万元） 豆拎/斗零（少量钱） 鸡碎（一点点） 装饭（添饭） 要唔要饭/添唔添饭（添不添饭）　　人体、疾病 　　头壳（脑袋）头皮（头屑）面珠墩（脸蛋儿） 酒凹（酒窝） 下爬（下巴） 眼（眼睛）眼眉（眉毛）眼核（眼珠） 耳仔（耳朵） 耳屎（耳垢） 大牙（槽牙）鼻哥（鼻子）鼻哥窿（鼻孔） 身子（身体） 心口（胸口） 膊头（肩膀）毛管（毛孔）罗柚（屁股） 手板（手掌） 手瓜（胳膊） 脚（脚、腿）背脊（脊背）尾龙骨（尾骨） 肚腩（小肚子） 睇医生（看病）驳骨（接骨头）联针（缝针） 埋口（合口） 执药（抓药） 燥火（上火）好翻（好了）唔精神（不舒服） 冻亲（着凉） 头赤（头痛）打冷震（发抖）打噎（打嗝） 呕血（吐血） 浊亲（被水呛着）心口翳（胸闷）豆皮（麻脸） 血压高（高血压） 落晒形（憔悴不堪）病猫（病鬼）生萝卜（长冻疮） 热痱（痱子） 痕（痒）黐线（神经失常）发羊吊（发羊角疯） 盲佬（瞎子） 甩皮（脱皮）损（破）香港脚（脚气） 撞聋（听觉不灵） 作呕（恶心）肚屙（拉肚子）滞（消化不良） 身庆（身体发热） 咳（咳嗽）焗亲（中暑）晕酡酡（晕乎乎）兴heing合合（很热）生痱孜（溃疡）　　动作、行为 　　岳高头（仰起头）拧头（摇头）及geb6（盯）眯méi1埋眼（闭眼）瞌heb3（闭）啜（嘬，吻）噍（嚼） 唞气（呼吸） 渺嘴（撇嘴） 擘大口（张大口）喐手（动手）笃（戳） 笠（套） 弗fit1（鞭打）抰yêng2（抖）揞（蒙，捂）搣mit1（掰）摱man1（攀，扳）掹meng1（拔）豆（碰，摸）掟déng3（扔）抠（掺杂）抠乱（搞混了） 抄cao3（搜，翻）挤（放）搦（拿） 捽（揉） 掴（用掌打） 省（擦） 吉（扎，刺）批（削）濑（洒） 枳zed1入去（塞进去）走（跑）走夹唔唞（拼命走） 标（冲）坎头埋墙（把头撞在墙上，形容人自讨苦吃）企（站） 嗌（叫，喊）嗌交（吵架） 撩（逗）单单打打（说风凉话，含沙射影，讽刺攻击）诈假ga1意yi1（假装）诈娇（撒娇）扭拧（扭捏） 睇衰（看不起，看扁） 索气（吸气）揩油、索油（占便宜）攞嚟衰（自讨苦吃） 措措埋埋（攒起来）打交（打架） 打横（横着）打掂（竖着） 打底（垫底）打赤脚（赤着脚） 打大赤肋（赤着上身）折堕（做孽，遭遇悲惨）惊géng1（害怕）发姣hao3（指女性卖弄风骚，淫荡）锡（疼爱）孭（背） 得人惊（令人害怕） 得个吉（一场空） 厄水（骗钱） 邓（替） 抵（应该，动词。值得，名词） 翻黎（回来） 打个冷（走／转一回） 骑呢nie3（古怪） 揾笨（占人便宜） 典地（撒赖） 碌（滚动） 睇水（把风） 大洗（花钱过度） 撇pi(走，离开)　　思想、感情 　　钟意（喜欢） 爱锡（疼爱）快活（快乐）得戚（得意洋洋） 嬲nao1（生气）发嬲（生气）笑骑骑（笑哈哈） 笑口噬噬（张开嘴笑）笑口吟吟（笑容满面）莲子蓉面口（比喻笑容满面）偷笑（暗笑）熠熟狗头（形容人张开嘴笑，像煮熟的狗头一样）火起（发火）火滚（恼火） 一把火（一肚子火）嬲爆爆（气冲冲）眼崛崛（瞪大眼睛，表示不满或生气） 崛（瞪）吹胀（1气坏，2无可奈何）肉赤（心疼）忧心（担心） 心淡（心灰意冷） 唔忿气（不服气）闭翳（发愁） 喊（哭）喊苦喊忽（哭哭啼啼）苦瓜咁嘅面（像苦瓜那样拉长着脸，比喻愁眉苦脸）谷气（憋气）欢喜（喜欢） 乞人憎（令人讨厌）心思思（老惦念着）心挂挂（牵肠挂肚） 心水（心意） 愿（愿意）情愿（宁愿）心多多（三心两意）心喐喐（指动了心想做某事，但还没有行动）特登（故意） 爱（要）激气（心里有气） 专登（特意）失魂（慌张，精神恍惚）失魂鱼（形容人惊慌失措如受惊的鱼）心息（死心） 想话（打算）谂住（打算，预计） 心罨ngeb1（心里悲伤难受）心甘（甘心） 乍乍帝（装模作样） 拾下拾下（傻乎乎） 戆居（呆，傻，笨） 凼（哄） 蕉积（嚣张，气焰高涨） 个心嗱住（心里酸溜溜）咩事 = 什么事 冇 = 没 唔 = 不常用粤语字 (注意:旁边的拼音不是他的读音) 喱=这 佢=他或她（佢哋仲系唔系人嚟嘎？） 乜=什麽（你讲乜啊？） 嘅=的（喱个系我嘅女朋友。） 嬲=生气（我好嬲你！） 系=是（你真系个好人嘞！） 咁=如此，这样（咁都得？） 哋=相当馀国语中的“们”字用法（佢哋仲系唔系人嚟嘎？） 唔=不是（佢哋仲系唔系人嚟嘎？） 睇=看（今晚我哋睇电视罗！） 啲=的，那些（喱啲系乜嚟嘎？） 冧=陶醉（我好冧啊！） 冇=没有（我冇钱啦！） 惗=想（惗紧乜嘢啊？——再想什麽？） 嘎=语气助词（如系唔系嘎？） 咩=什麽（你讲咩啊？） 嗻=语气助词（系咁嗻） 嗟=语气助词 嚟=来（过嚟啦！） 叻=很棒（你好叻啊！） 喱=那（喱啲系乜嚟嘎？） 咪=不要（咪搞我！） 梗=当然（梗系啦！） 喺=在（你喺边喥啊？） 抦=殴打（信唔信我柄你啊？） 啵=语气助词（系啵！） 俾=给（快啲俾钱！） 嘈=吵（你哋唔好咁嘈啦！） 噏=唠叨（你唔好再噏我啦！） 掟=扔（垃圾唔好乱掟啊！） 嘞=语气助词（你真系个好人嘞！） 靓=漂亮或表示幼稚（你好靓女啊！） 囖=语气助词（就系囖） 揾=找（搵到工啦？） 嗮[嘥] 浪费（真系嗮气嘞……） 攞或摞=拿（攞钱去边啊？）常用粤语字 (注意:旁边的拼音不是他的读音) 咦[噫] (yi)语气助词（咦？你系边个？） 咗=)了（你食咗饭未啊？） 喔=)语气助词（系喔。） 疴=拉（尿）（我去咗疴尿啊！） 拗=矛盾（你哋喺喥拗紧乜啊？） 乸（na）雌性（乜佢咁乸性嘎？） 撩（liao）挑（你唔好撩起我把火啊！） 拎（lin）拿（拎部电脑去整先。） 啖（dan）量词，相当於“口”（饮啖水先！） 憇（qi）哄（憇细路仔咩？） 呃（e）骗（我读得书少，你唔好呃我！） 掂（dian）完结（我搞掂嗮啲嘢啦！） 唓（che）语气助词，表示鄙夷（唓，又吹水！） 嘢（ye）东西（咩嘢嚟嘎？） 瞓（fen）瞓觉（睡觉佢（qu）他或她（佢哋仲系唔系人嚟嘎？） 乜（mie）什麽（你讲乜啊？） 嘅（ge）的（喱个系我嘅女朋友。） 嬲（niao）生气（我好嬲你！系（xi）是（你真系个好人嘞！） 咁（han）如此，这样（咁都得？） 哋（die）相当馀国语中的“们”字用法（佢哋仲系唔系人嚟嘎？） 唔（en）不是（佢哋仲系唔系人嚟嘎？） 睇（di）看（今晚我哋睇电视罗！） 啲（di）的，那些（喱啲系乜嚟嘎？） 冧（lin）陶醉（我好冧啊！） 冇（mao）没有（我冇钱啦！） 惗（nie）想（惗紧乜嘢啊？——再想什麽？） 嘎（ga）语气助词（如系唔系嘎？） 咩（mie）什麽（你讲咩啊？） 嗻（zhe）语气助词（系咁嗻） 嗟（jue）语气助词 嚟（li）来（过嚟啦！） 叻（li）很棒（你好叻啊！） 喱（li）那（喱啲系乜嚟嘎？） 咪（mi）不要（咪搞我！） 梗（geng）当然（梗系啦！） 喺（bei）在（你喺边喥啊？） 抦（bing）殴打（信唔信我柄你啊？） 啵（bo）语气助词（系啵！） 俾（bi）给（快啲俾钱！） 嘈（cao）吵（你哋唔好咁嘈啦！） 噏（xi）唠叨（你唔好再噏我啦！） 掟（ding）扔（垃圾唔好乱掟啊！） 嘞（le）语气助词（你真系个好人嘞！） 靓（liang）漂亮或表示幼稚（你好靓女啊！） 囖（lo） 语气助词（就系囖） 揾（wen）找（搵到工啦？） 嗮[嘥] 浪费（真系嗮气嘞……） 攞或摞（luo）拿（攞钱去边啊？） 咦[噫] (yi)语气助词（咦？你系边个？） 咗(zuo)了（你食咗饭未啊？） 喔(wo)语气助词（系喔。） 疴（ke）拉（尿）（我去咗疴尿啊！） 拗（ao）矛盾（你哋喺喥拗紧乜啊？） 乸（na）雌性（乜佢咁乸性嘎？） 撩（liao）挑（你唔好撩起我把火啊！） 拎（lin）拿（拎部电脑去整先。） 啖（dan）量词，相当於“口”（饮啖水先！） 憇（qi）哄（憇细路仔咩？） 呃（e）骗（我读得书少，你唔好呃我！） 掂（dian）完结（我搞掂嗮啲嘢啦！） 唓（che）语气助词，表示鄙夷（唓，又吹水！） 嘢（ye）东西（咩嘢嚟嘎？） 瞓（fen）瞓觉（睡觉） 指代,人物 我(我) 你(你) 佢(他) 我哋(我们) 你哋(你们) 佢哋(他们) 人哋(人家) 呢度(这里) 嗰度(那里) 边度(哪里) 呢(这) 嗰(那) 咁样(这样,那样) 点解(为什么) 第日(改天) 第次(下次) 乜嘢(什么) 乜(什么) 几多(多少) 边(哪) 咁好(这么好) 阿爸(爸爸) 阿妈(妈妈) 阿哥(哥哥) 阿嫂(嫂嫂) 阿爷(爷爷) 阿嫲(奶奶) 阿公(外公) 阿婆(外婆,老婆婆) 阿叔(叔叔) 老豆(爸爸) 老妈子(妈妈) 家姐(姐姐) 大佬(哥哥) 细佬(弟弟) 心抱(媳妇) 舅父(舅舅) 孙(孙子) 仔仔(儿子) 女女(女儿) 契爷(干爹) 契仔(干儿子) 寡佬(单身汉) 仔(儿子) 女(女儿) 后底乸(继母) 太子爷(少东家) 契弟(王八蛋) 老坑(老头) 老嘢(老东西,老家伙) 老姑婆(老处女) 基老(男同性恋者) 老细(老板) 老千(骗子) 后生仔(年轻小伙子) 后生女(年轻姑娘) 靓仔(漂亮的小伙子) 靓女(漂亮的姑娘) 细路(小孩) 细蚊仔(小孩) 臊虾(婴儿) 马仔(打手) 事头婆(老板娘) 工作,交际 返工(上班) 收工(下班) 揾食(谋生) 人工(工钱) 出粮(发工资) 搞掂(搞妥当) 搞弯(弄糟糕) 就手(顺利) 捱夜(熬夜) 空姐(飞机女服务员) 钟点工(计时工) 揾工(找工作) 做嘢(干活) 捞边行(搞什么行业) 一脚踢(一人承担) 轮更(轮班) 看更(看门) 起屋(盖房子) 抓车(驾驶汽车) 熟行(内行) 熟手(老练) 车衫(缝衣服) 夹手夹脚(一起动手) 执头执尾(收拾零碎的东西) 搏命(拼命) 癐gui6(累) 差池(差错) 撞板(碰钉子) 松人(溜走) 走人(溜走) 炒鱿鱼(解雇) 开OT(加班) 秘捞(兼职) 手信(小礼物) 人客(客人) 生埗(陌生,生疏) 老友记(老朋友) 仇口(仇人) 托大脚(拍马屁) 危ngei1(求) 畀面(给面子) 制(肯) 得闲(有空) 冇几何(不常) 冇相干(没关系) 唔觉意(不留心) 唔话得(没说的) 倾(谈) 倾偈gei2(聊天) 早晨(早上好) 早唞(晚安) 揾人(找人) 拍拖(谈恋爱) 挂住(想念) 隔篱(隔壁) 掟煲(恋人分手) 好夹(很合得来) 探(拜访) 讲笑(开玩笑) 羞家(丢脸) 生活,用品 起身(起床) 着(穿) 除(脱) 浪口(漱口) 飞发(理发) 电发(烫发) 洗面(洗脸) 屙屎(大便) 屙尿(小便) 闩门(关门) 熄灯(关灯) 水喉(水龙头) 瞓觉(睡觉) 食(吃) 食晏(吃午餐) 食烟(抽烟) 滚水(开水) 煲(煮) 焗(焖) 饮胜(干杯) 颈渴(口渴) 餸(下饭的菜) 腍nem4(软) 霄夜(夜宵) 饮(渴) 台(桌子) 梳化(沙发) 雪柜(冰箱) 家俬(家具) 皮箧gib1(皮箱) 夹万(保险箱) 刀仔(小刀) 花樽(花瓶) 香枧(香皂) 镬(锅) 咪(麦克风) 插苏(插座) 火水(煤油) 遮(伞) 地拖(拖把) 电心(电池) 洋烛(蜡烛) 花洒(1莲蓬头,用于沐浴2喷壶,用于浇花) 壳(勺子) 番枧(肥皂) 扫把(扫帚) 匙羹(小勺子) 褛(外套) 大褛(大衣) 衫(衣服) T恤(针织或棉质上衣) 裤(裤子) 鞋(鞋子) 底衫(内衣）

造成水稻卷叶现象的原因有许多，其中最常见的是稻纵卷叶螟。为害特点：以幼虫缀丝纵卷水稻叶片成虫苞，幼虫匿居其中取食叶肉，仅留表皮，形成白色条斑，致水稻千粒重降低，秕粒增加，造成减产。防治药剂：1、选用抗（耐）虫水稻品种，合理施肥，使水稻生长发育健壮，防止前期猛发旺长，后期恋青迟熟。科学管水，适当调节搁田时间，降低幼虫孵化期田间湿度，或在化蛹高峰期灌深水2-3天，杀死虫蛹。2、保护利用天敌。纵卷叶螟天敌约80多种，各虫期都有天敌寄生或捕食。卵期寄生天敌如赤眼蜂，幼虫期如纵卷叶螟绒茧蜂，捕食性天敌如蜘蛛、青蛙等，对纵卷叶螟都有很大控制作用。3、水稻分蘖期和穗期易受稻纵卷叶螟为害，应采取药剂防治。常用药剂有：18％杀虫双撒滴剂、杀虫单、特杀螟、三唑磷等。

踏步前缘到顶棚（顶部梯段底面）的垂直距离。梯段净高≮2000mm。 A.正确 B.错误 正确答案：B

问题一：串珠的结尾怎么操作？ 结尾就是打结，可是鱼线这种东西时间长了就会松脱。一般串珠用的是鱼线比较细，方法如下图：（看是复杂多，动手试下就很简单了） 几种常用的串法： 锁头单线打结法 1将线穿过锁头、另一端穿过一颗小珠子及打个单结。 2、将线往锁头方向拉紧，把小珠子包在锁头里，用钳子夹住锁头压紧。 锁头双线结法 1、将两条线穿过锁头打结拉紧。 2、用尖嘴钳夹住锁头压紧即可。 特殊处理方法 1、串错珠子――穿错珠子时用尖嘴钳压碎即可，可用布或塑料袋包住再压碎。 2、烧线头方法――线头用打火机烧成球状，沾白胶打结不容易脱落。 问题二：单线串珠结编法和怎么打结扣 具体步骤： 1,找块毛巾铺好，防止珠子乱滚，把水晶线1折4（小的珠子只需1折2），头上套上1折2的铜丝或鱼线。 2,以鱼线做引导，开始穿珠子，找个眼大的珠子第一个穿，以便将来能把绳结缩进珠子。 3,全部穿好了。把右边2股绳穿过左边的2个圈 4,把珠子移动到左边绳子的顶端，每次移动2、3颗。 5,全部移完了，珠子之间一定要紧密，不要留空隙。 6,拉现在左侧的绳子，使2头珠子紧密相遇。 7,把左边的2股绳和右边的2股绳之间打2到3个结，每打完一个节使劲拉拉皮筋。然后把多余的绳子剪掉，要留点绳头，别剪到绳结，那就前功尽弃了。 8,用力把绳结拉到右边珠子（也就是第一个穿的珠子）里面，最后整理整理，把手链弄均匀圆整，然后大功告成。 问题三：十字绣串珠怎么打结？ 1.绣珠子需要两股线绣 2.用半针的方法把珠子固定在绣布上 3.然后将针从开始穿出来的那个洞出来（就海这个格子得左下那个角） 4.将两股线分开，绕过珠子的两侧 5.从对角的洞穿下去 这个珠子就十分牢靠的固定在绣布上了，拿手动动也是很紧的哦 问题四：请教： 手串弹力绳 最后 如何打结 可以编制中国结，或是直接想系鞋带一样打个双活扣，也可以串个水晶等小珠子再打死结。个人倾向系鞋带就行 问题五：佛珠手链弹力绳怎么打结 中国结编法 1、先将绳子对成如下形状 2、捏住刚刚对的形状 3、根据图中方向及编号顺序，打回向结 4、打第一遍出来的效果 5、按照刚刚的办法打第二遍的花结 6、按如下图的编号和顺序打下第二遍的花结 第一： 第二： 第三： 第四： 完成 问题六：串珠用的2mm鱼线怎么打结能牢固一点 不松那？ 建议lz 打结后， 不要马上剪断鱼线。 将剩余的鱼线再编进立体的小东西 里 。 不担心在划开。 我是那样做的。 问题七：手珠怎样打结 手珠打结步骤（弹力串珠为例）： 1、摆成该形状。 2、根据图形打回结。 3、翻过来用同样的方法再打一次。 4、再翻过来，按照箭头所指方向拉紧。 5、整理如下图。 6、成品。 问题八：如何给串珠手链打结 1、跟平常打结一储的方法打结（要打两次以上），但一定要拉紧一些，最后把线头藏好。 2、拿一粒定位扣，左右两根线都穿过定位扣，最后用钳子把定位扣夹紧 问题九：藏式菩提串珠绳子怎样打结 藏式菩提串珠建议最佳选择是打金刚结，其次是蛇结，具体方法百度有图文并茂说明。 问题十：胳膊上带的珠子手链的绳子怎么打结 DIY手工俱乐部对水晶手链打结方法的相关搜索,DIY手工俱乐部. 用水晶松紧线串好的手链,打结处总有问题,不是结太大,藏不到珠子孔里,就是一使劲就开了,不知如何是好,请高人指点,多谢! 200618 15:20 水晶-串珠 查看原帖>>

1.顺便怀念左一下【音译：舜彬崴撵卓ha】2.劝人【音译：hun 任】3.买床上电脑台【音译：my 闯 shine 丁no tuai】4.身体依然冇好【音译：身忒1 in 某 ho】5.事在人为【音译：xi 拽任喂】6.冇关注乜【音译：某关G 么】7.晚黑食嘎系饺子【音译：蛮哈shit 咖 hei 搞几 】8.梦到怀孕【音译：mong 逗 崴 任】粗俗点叫大肚【音译：歹偷】，即怀孕有些名词是与普通话相同，并没有广东话的写法.都是一样的写法.望楼主采纳 写了超久的!!!谢谢。

问题一：一般 *** 正常时间是多长 这要分年龄的，在二十岁左右做的时间最短一般就几分钟，因为没经验一来就直接做了所以就很短，到三十岁左右就是最好的 *** 时间长的可以达到半个小时甚至更长，其实并不是说改变了进入的时间，其实年龄大一点就会享受生活了就要来点前戏，这是很重要的 其实我们中国人平时时间为5到8五分钟，而英国人为7到10分钟， 而且时间是因人而定的，一般的，如果有十几分钟也就可以了。 正常性生活一般持续多长时间 据国内一次对2709人的调查表明，性生活持续时间依次在3至10分钟左右者占多数， 而15至20分钟者也占一定的比例。国外曾对964名妇女进行询问调查性 *** 的情况，其中27％的妇女性生活持续1分钟 左右能达到性 *** ，61％的妇女需要2分钟左右才能达到性 *** ，另有12％的妇女对性高 潮的问题未明确回答。 由此可见，女性是否能得到最大的性满足，不仅仅是由性生活时间来决定的，还有许多心理、情绪、环境、体力等因素的影响，而且因人因地而变化。 因此，对于 *** 时间来说，只要夫妻间感觉满意，即是最高境界。如果人为地延长 性生活时间，还会导致一些不良的后果，如男方前列腺过度充血，性生活后会 *** 、精索、睾丸附胀不适；女方则盆腔过度充血，使下腹胀痛、白带增多、宫颈易于糜烂等， 而且，次日双方都会感到特别疲劳 采纳哦 问题二：男人多少时间算正常 健康男人的 *** 时间 至少可有1分钟以上，平均是3分钟左右。如果有适当的停顿时间，再加上意识的转换，延迟 *** ，则其 *** 持续时间，竟可有10分钟乃至30分钟，甚至有时还要长久。 男性中年期与更年期的 *** 能力 男人在50--60岁之间， *** 不一定减退，甚至多少有些亢进。性能力甚至也维持到60--70岁。 40岁以后， *** 次数的限以不超过4天一次为好，50岁以后，则1周一次为宜。这个数值，只是一种界限值，而不是结论。 何谓正常的性能力 能给予以足够的性 *** 。且将男性 *** 导入女性 *** 里。是 *** 的第一阶段。 男人性能力的合理尺度是5--10分钟。在这段时间内，男人骨盆挺进的动作效率可以高达50--100次/分钟。性行为的次数，受外来因素影响颇大，因此很难断定性能力的强弱。如果男人的 *** 次数保持在一星期一次和一天两次之间，也就算是正常。 问题三：多长时间射算正常 *** 时间的长短没有标准可言，男性往往觉得时间越长越好，他们认为时间越长说明自己性功能也越强、 *** 越高，同时，时间越长也越能使妻子满意，因而男性在相互比较性能力时常常吹嘘自己性/交时间如何之长久。其实，有两个误区需要纠正： 一是 *** 时间和 *** 时间是有区别的， *** 时间是指从双方性前嬉准备开始，一直到性/交结束后，双方通过相互爱抚完成性生活的后戏，这整个过程才是 *** 时间，这个过程可以持续几十分钟，甚至更长。有的夫妻早上临出门前互道一声晚上早点回家，其约定的含义就是今晚我们过性生活，那么，从广义上来讲 *** 时间应该从早上就开始了。而 *** 时间是指男性的阴/茎插入阴/道，一直到完成 *** ，这一时间并不象一般人吹嘘的那么长。美国性研究人员统计发现，一般美国夫妻，性/交时间大多在5-9分钟之间。能够持续几十分钟，甚至超过一个小时的男性是否有呢？或许也有，但可以说极少。 二是即便男性在 *** 时能够持续一个 多小时，那么，如此长的时间是否真正有必要呢？男性 *** 过快是早泄，为早泄发愁的男性有的是，而为迟泄担心的人似乎没有，但如果男性阴/茎在阴/道内抽/动超过半小时，且自己没有有意加以控制，没有发生 *** ，这种情况一直存在的话，不光可以诊断为迟泄，甚至有不 *** 的嫌疑了。再有，女性的性满足，也并不和男性 *** 时间的长短成正比。所以，男性不要迷信于性/交时间越长越好，如果你觉得不能持续到你妻子满意，那么增加前嬉和后戏的时间，或在 *** 中加入一些新的成分，尝试新的方式， *** 同样会让你妻子满意。 问题四： *** 一般做多久 很多夫妻 *** 时间都会不一样,那么正常 *** 时间会是多长呢?我们就来说一说,一般情况下，男女 *** 过程是指从相拥、抚摸、亲吻开始，直到男方 *** 结束，这个过程短则几分钟，长则可达数小时。但实质性 *** ，是指双方性器官充分接触， *** 在 *** 内摩擦、抽动直至 *** ，而这一过程短则数十秒，长则几十分钟。有如此大的反差，是因为每对夫妇的个体差异极为悬殊。有调查发现，健康男性一次 *** 的时间平均为6分钟;性学家对健康夫妇的抽样调查显示：有76%的男性，2分钟内即 *** ，25%的人可持续10分钟左右;只有极少数的人在一次 *** 中，能持续30分钟以上。其实一次 *** 时间的长短并不十分重要，重要的是双方能得到性的满足，这就是完美的性生活。　　另外,男性 *** 时间的长短也会与心境、环境、年龄、体质以及性经验、双方配合密切程度等有关，不可仅仅归咎于自己“不厉害”而忧心忡忡，譬如初次 *** 、久别重逢一般都会很快 *** ，经过一段时间调整即可延长 *** 时间，也不要就担心再次失败。 问题五： *** 多长时间算正常？ 性生活的时间的长短因人而异， *** 时间没有确定的，几分钟到几十分钟都有的，这是与技巧与自身的情况来决定的！作为一个男性来说，在性 *** 下， *** 勃起插入配偶的 *** 内，经抽动一定时间后，开始 *** ，并达到性 *** 完成了一个性反应周期， *** 开始疲软这个过程的时间虽然长短不一，但是，一般都能满足性要求。可以满足男性的性要求。然而对女方来说，往往因为男方 *** 太快，也就是我们常说的早泄，使得性生活显得不和谐。男子平均的 *** 时间为2～3分钟。但不能认为，少于这个时间就是早泄。因为每对夫妻性生活的习惯不同，他们在不同年龄阶段的 *** 时间也不同。新婚夫妻及小别重逢的夫妻，首次 *** 都会过早地 *** ，这被认为是正常的生理现象，不能算早泄。从时间上看， *** 插入 *** 抽动2分钟后 *** ，此属正常。所以，有性学家给 *** 时间正常与否下了两个标准：一是从医学角度看，能维持2分钟以上或抽动16次以上均属正常。另一标准是自己和自己比，譬如说他以往一直能够持续半小时，突然间下降到5分钟，那就属不正常。 多因素影响时间 那么，一次 *** 持续时间的长短受到哪些因素的影响呢？一是与双方的体质有关。 *** 是全身剧烈的运动，尤其是男性要付出较多的体力，因此体质好的男性维持的时间较长，体质差的男性则维持时间较短。二是与双方的 *** 强度有关。一般来说， *** 强度与 *** 持续时间成反比，如果双方 *** 要求不太充分或一方勉强应付，那么 *** 无法进行或持续的时间较长。三是与双方的心理氛围有关。 *** 行为必须具有爱的氛围。如果心情不愉快，刚吵完架就急于 *** ，或一方老惦记着别的事而思想不集中，那么 *** 时间也会受到影响。四是与双方的 *** 的艺术水平有关。如果双方能坦率地探索和总结性生活成功与失败的实践经验教训，他们就能把握对方的特点，可以用人为的意识去控制，并延长 *** 持续的时间，提高性生活的质量。 此外，在时间问题上还有习惯的因素存在。有的丈夫心急得很，喜欢速战速决；有的爱耍花款，慢慢地享受，这在心理上已经就有时差差别了。可是男人们在一起聊天时，很喜欢以此作为征服、称雄的依据，也就是说， *** 时间越长、次数越多，就越能证明他有能力征服女人，使她达到 *** 。其实这是一个极大的误识。如果以此观点来维系夫妻关系和夫妻 *** ，这样的夫妻性生活就无质量可言了。 延长时间有方法 的确，延长 *** 时间往往可以给许多女性带来一些性满足。同时，延长 *** 时间不仅仅是女性单方面的愿望，也是男女双方在 *** 活动中的共同需要。那么，有哪些可行的延长时间的方法呢？ 首先，性生活应经常化和规律化。 其次，适当控制 *** 。即在性兴奋接近顶峰时停止 *** 的抽动，暂停片刻，然后再重复抽动，这种一起一落的交替冲击的方式，对女性的 *** 较强，许多女性都喜欢这种方式。还可以采取静止不动的方法，这种 *** 虽可延长到1小时乃至更长的时间，但这种方式不可多次使用，因为长时间的 *** 会使女性疲惫不堪。另外，长时间的盆腔充血会引起前列腺炎，对男女双方的身体都有害。那些即使进行长时间的抽动和磨擦也不 *** 的男子，也应当注意这一点。 再次，有早泄的男子虽然不能把 *** 插入 *** ，但却可以把 *** 放在两片 *** 之间，顶住 *** *** 女性，这种紧贴的方式，不失为一种延长 *** 时间的方法。 另外，男子可以适当在 *** 上涂上一些药品，临时降低 *** 的 *** 感。 必须指出的是，延长 *** 时间虽然有利于双方都达到或同时达到性......>> 问题六：男女 *** 多长时间属于正常 一般情况十分钟左右 问题七：正常人一般多长时间尿一次 正常人排尿白天3-5次，夜间睡眠中不排尿或仅1次，每次尿量约300毫升。这也和个人的饮水量有关，如果饮水多尿自然就多了，四五个小时一次应该算是正常的！ 问题八：一个正常男人多长时间 低于3分钟是阴痿，正常十分钟左右，休息好会更长些，身体好会坚持二十到三十分钟。 问题九：性生活多长时间算正常？ 女人在 *** 中就像月亮一样，阴晴圆缺不停地变化。有时候，尽管自己的爱人发挥得非常棒，但女人还是无法达到 *** 。不仅如此，有时女人甚至不愿意达到 *** 。男人理解女人的这些差异十分重要。女人的一个性周期一般是二十八天左右。在某个时期，女人非常渴望达到性 *** ，这时候她的身体是成熟的，并且对 *** 做好了准备。但有时候，女人想要的只是一个拥抱而已。如果在这个时候进行 *** ，也许她会被激活起来，但是她的身体根本不会在乎有没有性 *** 。在某段期间，女人非常渴望达到性 *** ，这时候她的身体是成熟的，并且对 *** 做好了准备。但有时候，女人想要的只是一个拥抱而已。有时候女人处于周期中满月的阶段，有时是半圆，还有时候是新月。每个阶段以及阶段之间，女人的 *** 是不同的。我们没办法断定女人正在哪个阶段，因为每个周期的长度并不固定。男人无法从本能上理解女人的这一点，因为男人不像月亮，而像太阳。每天早晨，太阳都会微笑着升起。当一个男人充满欲望时，他的身体自然想要放松一下。他想要性 *** ，并且也有能力满足自己的欲望。如果男人已经 *** 焚身，但却没有得到恰当的释放，那么，他不仅在情绪上会有所不满，身体也会像得了“淋病”一样有所不适。所以，男人很难想象他的伴侣会不想要或者不需要释放 *** 。女人可能喜欢 *** 的亲密，但却不想要得到 *** 。当她不感兴趣或者没有 *** 的时候，男人还误以为自己做错了什么呢。 *** 中成功的男人男人一般会通过女人是否有性 *** 来判定 *** 的质量。如果女人没有性 *** ，他可能会沮丧几个小时。所以女人常常会在 *** 中被迫假装 *** 来取悦男人。假装 *** 的压力使女人无法完全享受性的快乐。如果她每次都不得不假装和男人同步达到 *** ，那么她肯定无法放松自己，也无法体验 *** 真正的滋味。假装 *** 的压力使女人无法完全享受 *** 的快乐。一旦女人开始了第一次假装 *** 的行为，那么，她以后将很难获得真正的性 *** 。据说，很多媒体吹捧的“性感女神”在她们的私生活中，实际上都是无法进入情欲 *** 的。最常见的是， *** 往往会假装兴奋来取悦客人，其实，她们已经很难有性 *** 了。如果女人有因 *** 而造成的 *** 压力，那么，即使她的身体已经达到真正的性 *** ，获得的 *** 也会因压力的存在而降低。完美 *** 的要求之一，就是女人不应该感到有任何来自 *** 的压力。男女之间若能互相理解，这将很容易做到。完美 *** 有时会美妙得令人终生难忘，有时也会平淡如水。但是，男女双方都得到了自己想要的。男人达到了 *** ，而女人呢，无论有没有 *** ，也都享受到了自己盼望的精神满足。我问：“今天早上我们 *** 了吗？”妻子微笑着告诉我：“有啊，而且还很令人难忘呢，不是吗？”我笑了。这些对话，很好地描述了正常 *** 和难忘的 *** 之间的差别。完美的性生活应该由这两部分组成。很多人都知道 *** 的技巧，但却很难将这些技巧应用到实践中。尤其是男人，最容易马虎草率。这并不是因为男人不在乎，而是他们忘记了技巧对女人的重要性。_sexjk男人往往更加注重效率。如果二十分钟的前戏奏效了，男人的潜意识里就会有这样的想法：“让我们看看十分钟会不会有同样的效果。”男人忘记了女人在 *** 中需要更多的时间，而且忘记得非常自然。完美的 *** 并不代表每次都可以体验如火如荼的 *** ，但是它要求必须时刻照顾到对方的不同需求。理想的状态是，男人和女人都在 *** 中得到了自己想要的体验。男人更容易忘记女人在 *** 中需要什么。在男人和女人的 *** 磨合期中，男人有可能会稳住步伐，小心地、慢慢地进行，那时他还不确定她喜欢什么，也不确定她是否在他的抚摸下感到快乐。一旦他们度过了这个磨合期，男人就会忘记，正是自己的缓慢和试探性的......>>

不急楼梯的计算，必须首先要知道通则的规定。必须要符合通则的规定楼梯的计算才有用。否则会算也白算。6.7 楼 梯6.7.1 楼梯的数量、位置、宽度和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求。6.7.2 墙面至扶手中心线或扶手中心线之间的水平距离即楼梯梯段宽度除应符合防火规范的规定外，供日常主要交通用的楼梯的梯段宽度应根据建筑物使用特征，按每股人流为0.55十《0-0.15) m的人流股数确定，并不应少于两股人流。0一0.15m为人流在行进中人体的摆幅.公共建筑人流众多的场所应取上限值。6.7.3 梯段改变方向时，扶手转向端处的平台最小宽度不应小于梯段宽度，并不得小于1.20m，当有搬运大型物件需要时应适量加宽。6.7.4 每个梯段的踏步不应超过18级，亦不应少于3级。6.7.5 楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m，梯段净高不宜小于2.20m.注 : 梯 段净高为自踏步前缘 (包括最低和最高一级踏步前缘线以外。0.30m范 围 内 )量 至 上方突出物下缘间的垂直高度。6.7.6 楼梯应至少于一侧设扶手，梯段净宽达三股人流时应两侧设扶手，达四股人流时宜加设中间扶手。6.7.7 室内楼梯扶手高度自踏步前缘线量起不宜小于 0.90 M.靠楼梯井一侧水平扶手长度超过0.50m时，其高度不应小于1.05m。6.7.8 踏步应采取防滑措施。6.7.9 托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的楼梯，梯井净宽大于0.20m时，必须采取防止少年儿It攀滑的措施，楼梯栏杆应采取不易攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时.其杆件净距不应大于0.11 M。6.7.10 楼梯踏步的高宽比应符合表6.7.10的规定。6.7.11 供老年人、残疾人使用及其他专用服务楼梯应符合专用建筑设计规范的规定。楼梯的踏步踏面11个，280×11＝3080；踢面是12个（踏面数加1），162.5×12＝1950，到第一个休息平台。一定要算，层高标高（3.900）除2，得休息平台标高（1.950），粗略估计一下，1.950÷0.16≈12个踢面左右，踏面数在（12－1＝11），休息平台不能小于踏步宽度，根据开间踏步宽度取1800，休息平台取1800，该梯段的踏步踏面11个，280×11＝3080，踢面是12个，162.5×12＝1950，到第一个休息平台，标高1.950。基本告成。参考资料：《民用建筑设计通则》GB 50352一2005

1. 总攻大人的《风水大师》《斯文败类》《沉沦》《阴谋家》《明明动了情》（都是短篇小说，很不错，）2. 顾西爵的《最美遇见你》《我站在桥上看风景》《何处冬暖，何处夏凉》3. 北倾的《谁说我不爱你》《何处暖阳不倾城》《徐徐诱之》 （类似文缓缓图之）4. 玖月晞的《亲爱的阿基米德》《亲爱的苏格拉底》《亲爱的佛洛依德》（玖月晞的这个系列，说真的，故事情节不错，文笔也不错，唯一不好的是，结局都是让人费解和纠结的，中间有些部分比较虐，涉及面比较广）5. Engelchen的《德国恋人》《情迷柏林》（额，这个作者写的异国恋很不错，强推）6. 安染染的《倾城劫数》《桐花迟迟开》《总裁上司out》《天价前妻》（安染染，小说阅读网金牌作者，她写的都市言情非常受欢迎）7. 焦糖冬瓜的《舌尖上的心跳》（是一部讲美食的小说，男主是眼盲的米其林三星主厨，女主的味觉超级敏感。反正，很棒的一部小说）8. 墨青城的《陌上花开为君顾》（网游。有点类似《微微一笑很倾城》，也是一部不错的小说）9. 天下为奴的《吸血千金的男妖仆》（挺有意思的一部小说。女主是天生的二代直系吸血鬼，男主是白泽妖。）9.《妖孽也成双》、《谁的等待，恰似花开》、《砍价女王》、《冤家宜解不宜结》、《你笑不笑都倾城》、《明骚一朵，暗贱难防》等等10.商战文《重生校园之商女》，《重生之天才神棍》11诙谐搞笑文《别闹，这不科学》《学霸的内伤诊断书》（同作者，建议连着看）12这个我也不知道算什么，Vivibear的文，第101次逃婚，骑士幻想夜，穿越西元3000年后13法老的宠妃3部（都超级好看）

(一)台阶设置应符合下列规定:1、 公共建筑室内外台阶踏步宽度不宜小于0.3m,踏步高度不宜大于0.15m，并不宜小于0.1m，踏步应防滑。室内台阶踏步数不应少于2级，当高差不足2级时，应按坡道设置;2、 人流密集的场所台阶高度超过0.70m并侧面临空时，应有防护设施。(二)坡道设置应符合下列规定:1、 室内坡道坡度不宜大于1:8，室外坡道坡度不宜大于1:10;2、 室内坡道水平投影长度超过15m时，宜设休息平台，平台宽度应根据使用功能或设备尺寸缓冲空间而定;3、 供轮椅使用的坡道不应大于1:12，困难地段不应大于1:8;4、 自行车推行坡道每段长不宜超过6m，坡度不宜大于1:5;5、 坡道应采取防滑措施。(三)阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆、并应符合下列规定:1、 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载;2、 临空高度在24m以下时，栏杆高度不应低于1.05m，临空高度在24m及24m以上(包括中高层住宅)时，栏杆高度不应低于1.10m;注;栏杆高度应从楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，如低部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏部位顶面起计算。3、 栏杆离楼面或屋面0.10m高度内不宜留空;4、 住宅、托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的栏杆必须采用防止少年儿童攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m;5、 娱乐建筑、商业服务建筑、体育建筑、园林景观建筑等允许少年儿童进入活动的场所，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距也不应大于0.11m。二、民用建筑设计楼梯设计的规范(一)楼梯的数量、位置、宽度和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求。(二)墙面至扶手中心线或扶手中心线之间的水平距离即楼梯梯段宽度除应符合防火规范的规定外，供日常主要交通用的楼梯的梯段宽度应根据建筑物使用特征，按每股人流0.55+(0~0.15)m的人流股数确定，并不应少于两股人流。0~0.15m为人流在行进中人体摆幅，公共建筑人流众多的场所应取上限值。在设计通则中说明:楼梯梯段宽度在防火规范中是以每股人流为0.55m计，并规定按两股人流最小宽度不应小于1.10m，这对疏散楼梯是适用的，而对平时用作交通的楼梯不完全适用，尤其是人员密集的公共建筑(如商场、剧场、体育馆等)主要楼梯应考虑多股人流通行，使垂直交通不造成拥挤和阻塞现象。如此，人流宽度按0.55m计算是最小值，实际上人体在行进中有一定摆幅和相互间空隙，因此本条规定每股人流为0.55m+(0~0.15)m，0~0.15m即为人流众多时的附加值，单人行走楼梯梯段宽度还需要适当加大，见图。(三)、梯段改变方向时，扶手转向端处的平台最小宽度不应小于梯段宽度，并不得小于1.20m，当有搬运大型物件需要时应适量加宽。(四)、每个梯段的踏步不应超过18级，亦不应少于3级。(五)、楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m，梯段净高不宜小于2.20m。注:梯段净高为自踏步前缘(包括最低和最高一级踏步前缘以外0.30m范围内)量至上方突出物下缘间的垂直高度。(六)、楼梯应至少于一侧设扶手，梯段净宽达三股人流时应两侧设扶手，达四股人流时宜加设中间扶手。(七)、内楼梯扶手高度自踏步前缘线量起不宜小于0.90m。靠楼梯井一侧水平扶手长度超过0.50m时，其高度不应小于1.05m。(八)、踏步应采取防滑措施。(九)、托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的楼梯，梯井净宽大于0.20m时，必须采取防止少年儿童攀滑的措施，楼梯栏杆应采取不易攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m。

　　男子平均的性/交时间为2～3分钟。但不能认为，少于这个时间就是早泄。因为每对夫妻性生活的习惯不同，他们在不同年龄阶段的性/交时间也不同。新婚夫妻及小别重逢的夫妻，首次性/交都会过早地射精，这被认为是正常的生理现象，不能算早泄。从时间上看，阴/茎插/入阴/道抽/动2分钟后射精，此属正常。所以，有性学家给性/交时间正常与否下了两个标准：一是从医学角度看，能维持2分钟以上或抽/动16次以上均属正常。另一标准是自己和自己比，譬如说他以往一直能够持续半小时，突然间下降到5分钟，那就属不正常。

粤语歌本身有粤语歌的特色，有广州话的韵味。要是翻译成普通话的读音就失去了原味，不好听，会另人听得不舒服，难以接受。不能用普通话拼音来拼，不准确的，粤语有粤语的一套粤语拼音。给你一个《粤语在线发声字典》，打开网页后，在右边的工具兰中，你可以输入你要读的单词(繁体字)，或者输入对应和音标，你自己找一下：http://humanum.arts.cuhk.edu.hk/Lexis/lexi-can/

1.水稻三化螟的防治（1）水稻三化螟又名钻心虫，属鳞翅目螟蛾科。为我国南方稻区的主要害虫。危害苗期、分蘖期水稻，造成枯心苗；危害孕穗期水稻，造成枯穗；危害破口抽穗期水稻，造成白穗。（2）防治措施①农业措施：重点在冬季消灭越冬幼虫，在开春化蛹盛期，灌水淹没稻根3天，杀死稻茬内越冬虫蛹，灯光诱杀成虫。②药剂防治：选用2%天达阿维菌素3000倍液，或25%灭幼脲1500倍液，或50%杀螟松乳油每亩75毫升，或18%杀虫双水剂每亩150～200毫升，或20%三唑磷乳油每亩用100毫升，加水50～60千克喷雾。也可用5%杀虫双颗粒剂，每亩用 1～1.5千克，拌细土20～25千克撒施。2.水稻二化螟的防治（1）水稻二化螟又名蛀秆虫、蛀心虫。属鳞翅目螟蛾科，分布广泛，为我国南北各稻区的主要害虫之一。危害同三化螟。（2）防治措施 参照水稻三化螟防治方法。3.稻纵卷叶螟的防治（1）稻纵卷叶螟又名卷叶虫、刮青虫，属鳞翅目螟蛾科，是一种迁飞性害虫，分布广泛，我国各稻区均有发生。初孵幼虫取食心叶，出现针头状小点，随虫龄增大，吐丝缀稻叶两边叶缘，纵卷叶片成圆筒状虫苞，幼虫藏身其内啃食叶肉，留下表皮呈白色条斑。为水稻主要害虫，还危害麦子、玉米、谷子、甘薯等作物及草。（2）防治措施①农业措施：选用抗虫高产良种，合理施肥，适时烤晒田，降低田间湿度，防止稻株前期猛发嫩绿，后期贪青晚熟，可减轻受害程度。②药剂防治：每亩用50%杀螟松乳油50毫升，或90%晶体敌百虫100克，加水50千克喷雾，或用18%杀虫双水剂150毫升，加Bt乳剂150～200毫升，加水50千克喷雾，或应用2%阿维菌素3000倍液，或天达灭幼脲1500倍液，防治效果良好。4.稻弄蝶的防治（1）稻弄蝶又名稻苞虫，常见的有直纹稻弄蝶、隐纹稻弄蝶和曲纹稻弄蝶，属鳞翅目弄蝶科，是水稻的重要害虫。稻弄蝶分布广泛，我国各稻区均有发生。幼虫缀合数片叶成苞，并蚕食叶片。（2）防治措施①农业措施：施足底肥，早施追肥，增施磷钾肥，使秧苗生长健壮，可避免或减少成虫产卵。②人工防治：在幼虫老熟或化蛹期用扫帚梳扫虫苞，梳落虫蛹或人工摘除虫苞。③药剂防治：用杀螟杆菌2%天达阿维菌素3000倍液，或2.5%高效氯氟氰菊酯1500倍液喷雾，加洗衣粉25克提高附着力，或Bt乳剂100毫升加18%杀虫双水剂100毫升，加水50千克喷雾，或用50%杀螟松乳油125毫升，或90%晶体敌百虫100克，加水50千克喷雾。5.稻眼蝶的防治（1）稻眼蝶又名明蝶，在我国河南以南，四川、云南以东各省、自治区均有分布，山区丘陵地带发生较多。幼虫蚕食叶片成缺刻，严重时可将叶片吃光，造成水稻减产。（2）防治措施 一是在稻眼蝶2龄幼虫高峰期，用25%天达灭幼脲1500倍液，或2%天达阿维菌素3000倍液均匀喷雾，也可每亩用1.5%杀螟松粉剂2千克，拌细泥粉20千克撒施。二是在防治稻纵卷叶螟或稻弄蝶时兼治稻眼蝶。6.稻褐飞虱的防治（1）稻褐飞虱属同翅目飞虱科。我国各稻区均有发生。成虫和若虫群聚稻株茎基部刺吸汁液，轻者水稻下部叶片枯黄，千粒重下降；重者生长受阻，甚至毁秆倒伏，形成枯孕穗或半枯穗。（2）防治措施①农业措施：选用抗虫品种，加强肥水管理，做到基肥足、追肥早、适期搁田，使水稻生长健壮，以提高抗虫性。②药剂防治：每亩用25%扑虱灵可湿性粉剂30克，或10%叶蝉散可湿性粉剂250克，或3%天达啶虫脒1500倍液+天达2.5%高效氯氟氰菊酯1500倍液喷雾，也可用2%天达阿维菌素3000倍+毒死蜱1500倍液喷雾。7.稻绿蝽的防治（1）稻绿蝽又名臭屁虫、屁扒虫。属半翅目蝽科，全国各地均有发生。食性杂，除危害水稻外，还危害玉米、大豆、小麦等。以成虫、若虫刺吸茎叶和稻穗汁液，影响水稻生长和结实。（2）防治措施①农业措施：冬春清洁田园，铲除田边、沟边杂草，清洁稻田附近作物地的枯枝落叶，减少越冬虫源。②药剂防治：在成虫迁入稻田高峰期或2～3龄若虫期，用2%天达阿维菌素3000倍液+2.5%天达高效氯氟氰菊酯1500倍液均匀喷雾，或90%晶体敌百虫125克，加水50～60千克，在傍晚喷施。8.中华稻蝗的防治（1）中华稻蝗又名蝗虫、蚂蚱，属直翅目丝角蝗科，我国各稻区均有发生。以成虫和若虫取食稻叶，抽穗后还取食稻叶，咬伤穗颈、谷粒等，形成白穗、秕谷和缺粒。（2）防治措施①农业措施：冬季铲除田埂、沟渠边的草皮，消灭越冬虫源。结合春耕灌水，打捞上浮带卵块的杂物销毁。②药剂防治：若虫（蝗蛹）未扩散前多集中在田埂、沟渠边的杂草上，要及时用药。可选用25%锐劲特，每亩用50毫升，或20%杀灭菊酯乳油25毫升，加水50～60千克喷雾，或4%敌马粉2千克，加细砂土20～25千克拌匀撒施。

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先按规范限制选择踏步宽b、和踏步高，层高÷踏步高=步数，取整数N，再层高÷N=踏步高h；踏步宽b×（n-1）=总梯段长，把总梯段长分为两个梯段。住宅踏步宽250-280选整数，踏步高150~165；公共踏步宽300-350选整数，踏步高150左右。楼梯设在建筑一角有以下情况：一个是楼梯间，一个是突出建筑的转角，使室内外空间层次更加丰富。设计楼梯间时，不仅完成楼梯本身的构造设计，同时要顾及立面的开窗形式与楼梯的关系，使建筑内外形成统一。如果楼梯所在的空间相对开放，没有楼梯间实体墙面遮挡，一般其两边建筑立面也采用大玻璃通透处理，使室内外空间关系紧密。一般在这种情况下，双折楼梯采用较多，而楼梯栏杆的线条构成方式与立面的大玻璃划分应一起考虑。如果是螺旋楼梯，其动感的线条造型与通透外立面可形成较好的构成关系，丰富了建筑的立面。在传统建筑的氛围中，透明的螺旋体并不与周围建筑冲突，反而形成很好的新与旧的对比。在建筑内外关系上，旋转楼梯上的人们在行走过程中，体验内外空间的变化，建筑外的行人同时可以感受到建筑内部的一切活动。而其夜晚的照明效果，使人联想到中国灯笼。可以说，贝聿铭通过旋转楼梯的透明螺旋体，很好地组织了不同建筑空间的关系，而使传统与现代、西方与东方在这里形成对话。扩展资料：一般按宽度0.3米，高度0.15米设计最适宜。使用也方便，另外宽度高度规范有规定。一、楼梯的数量、位置和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求。二、梯段净宽除应符合防火规范的规定外，供日常主要交通用的楼梯的梯段净宽应根据建筑物使用特征，一般按每股人流宽为0.55+（0～0.15）m的人流股数确定，并不应少于两股人流。注：0～0.15m为人流在行进中人体的摆幅，公共建筑人流众多的场所应取上限值。三、梯段改变方向时，平台扶手处的最小宽度不应小于梯段净宽。当有搬运大型物件需要时应再适量加宽。四、每个梯段的踏步一般不应超过18级，亦不应少于3级。五、楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m。梯段净高不应小于2.20m。楼梯的梯段净宽不应小于1.10米。（住宅设计规范）注：梯段净高为自踏步前缘线（包括最低和最高一级踏步前缘线以外0.30m范围内）量至直上方突出物下缘间的铅垂高度。六、楼梯应至少于一侧设扶手，梯段净宽达三股人流时应两侧设扶手，达四股人流时应加设中间扶手。七、室内楼梯扶手高度自踏步前缘线量起不宜小于0.90m。楼梯水平段栏杆长度大于0.50m时，扶手高度高度不应小于1.05m。八、踏步前缘部分宜有防滑措施。九、有儿童经常使用的楼梯的梯井净宽大于0.20m时，必须采取安全措施。参考资料：百度百科---楼梯