橄榄绿的颜色是什么样子的？

通过查询相关资料显示，刘跨越因为涉嫌贪污腐败被办。刘志军又被人称“刘跨越”。2003年刘志军任铁道部长后，搁置了铁道部原本在推进的网运分离改革，拒绝打破垄断，提出铁路要跨越式发展，并由此得名。一些铁路建设项目被擅自提高了运行时速建设标准，一些项目被扩大了建设规模，压缩了建设工期，造成了难以挽回的损失。据悉，刘志军落马后，曾有自我检讨，认为他追求跨越式发展提出的一些目标，实际上违背了路情、国情。2011年12月28日，“7·23”甬温线特大事故调查组报告公布，国务院常务会议认定刘志军负主要领导责任具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

因为在铁道部建国以来的12任部长中，刘志军主政8年来成就最大，特别是彻底颠覆了几十年一贯制的受“穷过渡”思想影响的铁路建设理念和设计理念，这一点是极具开创性，富有划时代的现实意义和历史意义。2003年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。高铁开通后，不仅给老百姓带来了巨大的便利，对整个社会经济的发展更是有很大的拉动作用。在刘志军担任铁道部长的八年间【2003年-2011年】，一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里，目前在建和规划中的铁路3万公里，其中高铁1.3万公里。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。扩展资料：北京市第二中级人民法院经审理查明：1986年至2011年，刘志军在担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长期间，利用职务便利，为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元。在担任铁道部部长期间，违反规定，徇私舞弊，为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失。2013年全7月8日，北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿、滥用职权案作出一审宣判，对刘志军以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以滥用职权罪判处有期徒刑十年。参考资料来源：百度百科-刘志军案

刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”。 在任内，刘志军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。 任内修建了长达1.8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。 中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

溴素储罐是一种用于储存溴素的设备，其安全设计应考虑以下问题：1. 储罐材质：储罐应选用耐腐蚀、耐高温、耐压的材质，如不锈钢、钛合金等。2. 储罐容量：储罐容量应根据实际需要进行设计，同时考虑到储罐的安全性和稳定性。3. 储罐结构：储罐应具有良好的密封性和防爆性能，同时应考虑到储罐的排放和清洗。4. 储罐附件：储罐应配备安全阀、压力表、温度计等附件，以确保储罐的安全运行。5. 储罐安装：储罐应安装在平稳的地面上，并采取防震、防滑等措施，以确保储罐的稳定性。6. 储罐维护：储罐应定期进行检查和维护，如清洗、涂漆等，以确保储罐的安全运行。7. 应急措施：储罐应配备应急处理设备和应急预案，以应对突发事件。总之，溴素储罐的安全设计应考虑到各种因素，以确保储罐的安全运行和人员的安全。

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中国高铁之父是谁?中国高铁奠基人常汉卿吗1、常汉卿只是电视剧《奔腾年代》的主角，并不是真实人物。中国并不是高铁技术的发明人，中国在高铁发展过程中，以市场换技术而引进国外技术的，然后国内通过自主创新技术，而发展成了我们今天非常便利的拥有自主知识产权的高铁。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。4、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。5、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。曾春亮被执行死刑,他为什么会被判死刑?年1月11日，江西宜春市中级人民法院判决：被告人曾春亮犯故意杀人罪，判处死刑，剥夺政治权利终身；犯抢劫罪，判处有期徒刑十年，并处罚金人民币10000元；犯盗窃罪，判处有期徒刑二年，并处罚金人民币10000元。最后他被判处死刑，并在日前被执行、。这是亡命之徒最后的挣扎，因为对生活失去了信心和希望，以盗窃为生，而在被撞撞破之后，也依然没有反省自己，使他人的生命如草芥，奋起杀人之后，迅速前逃，也看出了他的亡命之心。首先，曾春亮之所以选择杀人，是因为他没有经济来源，从小游手好闲，总是喜欢偷窃，没有想到被警察抓到，所以进了监狱，但是进了监狱之后并没有改好，反而出来之后和社会脱节，不愿意继续努力，所以选择走上以前的老路，偷窃。曾春亮的行为已经构成了故意杀人罪，根据我国刑法第二百三十二条规定故意杀人的，处死刑、无期徒刑或者十年以上有期徒刑，情节较轻的，处三年以上十年以下有期徒刑，而他就是死刑。引言：曾春亮被执行死刑，他在6天的时间里面连续杀了三个人，主要就是死性不改，想要去报复别人，感觉自己不应该坐牢，这样的一个人报复心理太强了，正是因为这样的一个恶魔，让那么多家庭里面遭受到了伤害。为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。套出来的。刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越偷技术的是套出来的，刘忽悠法德日把核心技术套出来了，市场又没让出去。就冲这一点，不得不服。他是预应力工程理论的研究者及最早实施者，被称为“预应力先生”。1966年美国土木工程学会以他的名字命名了预应力混凝土奖，这可是第一个以中国人命名的科学奖。高铁之父到底是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。3、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。郭文思被执行死刑,其“连降九级”的减刑记录,又暗藏多少玄机?1、随着郭文思再次入狱，曾经帮助过他减刑人员，也一一受到了处罚。这是一个大快人心结局，也再次证明违法必究。2、正因如此，郭文思才能够在被判处无期徒刑的情况下获得减刑。也因此为郭文思实施第二次犯罪创造了机会。但是这一次郭文思被执行死刑，这一点充分说明社会是公正的，自己犯下的罪过将最终获得相应的惩罚。3、郭文思被执行死刑。郭文思的恶劣行为引起了众怒，因而质疑他的多次减刑。北京的有关部门联合成立调查组，调查了郭文思的减刑案件。最终认为对他的减刑案件确实存在错误。撤销了对他之前的减刑，数罪并罚，在一审中被判处死刑。中国高铁之父是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。6、引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

中国标准动车组计划可能是国铁／铁总进入高铁时代之后最大规模的车辆开发和研制计划，其主要目的是通过对之前国内各大轨道车辆厂商引进的国外高铁技术进行整合和改进后摸索出中国标准的高速列车制造设计标准，设计并制造出符合标准的新一代高速列车平台（包含250级，350级，高寒型，沙漠型等等），应用于国内各种环境的高速铁路网络并出口海外。刘跨越提出的高铁发展路线是引进——消化——吸收——再创新，前期引进的CRH1/2/3/5系列让国铁第一次真正认识并了解了高铁的整个体系，基于1/2/3/5开发的各种魔改和CRH380系列则是国铁对前期引进的各方优秀技术的消化吸收的成果，标准动车组计划则标志着铁总的高铁战略已经进入第四阶段，即自主研发自建平台。平心而论，跨越当年的这个路线在技术上确实很成功，但是在经济上就不是了。“八国联军”对于国铁的后勤维护造成了巨大的麻烦，日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪四家的标准和设计理念各不相同，各款车型的牵引设备，驾驶设施，旅客界面都全然不同，国铁的维护成本居高不下，管理和调度也很容易出现问题。制造统一标准的车辆既是技术演进的必然，也是铁总作为一个企业在经济成本上考虑的必然。需要指出的是，以目前的情报，南车和北车的这两款列车都不是量产型而是技术验证型，最终的中国标准动车组应该不会是这两款中的任何一款，而是通过对这两款车的试验，综合两者的性能优势后再制造最终的中国标准动车组。类比而言，标准动车组计划就像是当年美国空军的JSF计划，这两列车就好比洛马的X-35和波音的X-32，需要进行各种实验和评审，由于铁总准备以标准动车组为基础开发平台，不排除这两款车会和X-35A变身X-35B一样进行快速改装变换子型号（比如CRH350增加或修改设施变身沙漠或高寒型），最终的完成品将是两者的优势合体产物。*更新，根据最新的说法，CRH350系列不分高寒或沙漠型。

合并早就说了 济南局线路情况比较复杂 这两年大事光在济南局出了。。。合并不是那么容易 合并是一个必然的过程 毕竟现在机构臃肿的太厉害 我们哈局还一直说要和沈局合并 成立个东北大局 到现在也都是说了好几年了。。 至于对咱们来说 合并有可能会提高一些待遇 另外就是抓A人可能会少一点

飞驰万里片刻到， 横跨九州世界小。 横批：飞越南北

一：江左盟存在的问题在剧中，皇帝的性格是敏感、多疑、专权，任何人只要出现一丝威胁到他皇权的可能，就会被他剿灭于星火之中，比如赤焰军，比如祁王。但是，剧中有一个bug，这个bug的存在已经影响到整个剧立论的根本了，那就是牛逼哄哄，就连官运水道都能插一手的江左盟，多疑专权的皇帝，居然没有剿灭它。难道皇帝真不怕有一天雄鸡一唱天下白，从此江山变了样？那么，江左盟牛逼到什么程度呢？首先，政府公务员处理公事的时候都要忌惮他几分，第一集胡歌出场时就表现了，官方的人员到了江左盟的地界就不敢再向前一步，哪怕胡歌在他们面前杀了人，都不敢将胡歌拿下。然后，首都官运水道里的船只停泊也要经过江左盟的同意，就好比今天北京高速公路收过路费，也要经过某个黑社会同意才行一样。再然后，政府机关，尤其是基层里都有江左盟的人。妙音坊这样的情报机构赫然挺立在首都的闹市区中。这要是放在今天，是想都不敢想的。但是江左盟做到了，还是赤裸裸不加掩饰的做到了。终上所述，有自己的根据地，已方人员大面积渗透到政府部门潜伏，有自己的情报机关，当然，还有自己的武装人员，这样的情况，是不是和1921-1949年间的某组织很像呢？再看看专权，多疑的性格是不是和某个委员长也很像呢？琅琊榜的大梁和现实中的民国，就差一句攘外必先安内了。二：兰园藏尸案与宸妃牌位揭发案的逻辑矛盾问题这个逻辑矛盾，是作者自己被自己打败的。其实，我一直怀疑《琅琊榜》前30集和后30集不是同一个编剧写的，前30集通篇bug，各种上帝视角和金手指，30集后却开始严丝密缝，环环相扣起来，上帝视角和金手指也慢慢没有了。而且还有一个原因就是，作者的一些观点和理论居然没做到全局统一，后面强调的一些论据在前30集里居然是被忽略掉的。比如说，关键人物这个论据。在小新告发被发现后，静妃就说出了她发现的理由，理由就是小新是整个局的关键人物，如果没有小新对靖王的哭诉，这个局就白费了。——这其实是一个写作很关键的元素，但是很多写权谋，写宫斗的作者都忽略掉了，包括海晏本人，所以才有无数读者说作者有上帝视角——我为什么说海晏忽略掉了呢？回过头来看兰园藏尸案就知道了。兰园藏尸案的关键就是井底的尸骸被人发现，那怎么样才能被人发现呢？就必须要有人下井，那怎么样才能有人下井呢？就必须要有人发现言豫津的玉佩不见了。所以，言豫津的玉佩是关键物件，必须要有人发现不见，然后去找，找到井底下这个局才能成为一个成功的局，万一没人发现玉佩不见，那么这个局就有可能白费了。然后，按照静妃关键人物的论点，这时候必须要有人站出来提出玉佩不见，才能保证这个局能成功，但是，很遗憾，这时候没人站出来提到，而是靠言豫津自己无意中发现的。如果兰园藏尸案只是一个巧合发现的案子，那么这样的情景设置可以成立，但问题是兰园藏尸案并不是一个无意间发现的案子，而是梅长苏费尽心思暗中设下的一个局，试问作为一个精心设局的人，会放心地把发现玉佩不见这样关系成败的一件事，寄托在主人无意间发现这样的一个巧合上吗？所以说作者各种上帝视角和男主金手指不是冤枉她的。要是作者能安排一个人从中提醒或者暗示玉佩的事，甚至在事前梅长苏就打听好了玉佩对于言豫津的意义，那么从写作技巧，内容铺陈，情节安排上来讲，都说得过去了。三：时间成本问题琅琊榜中，靖王从一个不受宠的郡王到一朝的太子，只用了两年的时间。朝中各个大臣和王爷的案件审理，也是以月为时间单位进行的。但现实中呢，可能吗？且不说在交通通讯都落后的古代，但就今天的官场，省部级以上干部的案件审查，从立案到宣判，那个是少于一年时间的？刘跨越，康师傅，西南王等等，从新闻曝光到审结宣判都超过一年时间了，这都还没包括前期查证的时间呢。四：朝庭官员出事问题琅琊榜中，被梅长苏扳倒的重臣有庆国公，谢侯爷，夏江，以及兵部尚书，户部尚书，礼部尚书等等，在短短的两年时间内，朝廷重臣接二连三的出事，特别是六部尚书一下子没了三分之二，一向多疑的皇帝就没有考虑过是不是有人在背后搞鬼？一般情况下，除非皇帝要整肃朝纲，不然的话，这么大面积的官员落马，是极为可疑的事情，而剧中却好像家常便饭一样，说扳倒就扳倒，说谁上就谁上，也不加以考核，查究一番。五：朝堂势力变化问题在剧中，皇帝是个喜欢弄权的人，他为了制衡太子，扶持了誉王上位，为了制衡誉王，扶持了靖王上位，但是到了靖王这里，也不知道是家里没人了还是怎样，居然就任由他一家独大了，也没再有扶持另一个王爷上位的打算。而且，在旷日持久的党政当中，皇帝居然没有扶持一拨属于自己的朝廷势力，难道皇帝就不怕有一天，太子和王爷联手反水了，他就没有己方力量可用？想当年，皇帝要处死祁王和赤焰军时，过半的大臣反对，就是他没有忠于自己的朝廷力量的原因。十三年后，历史再次重演，梅长苏要为赤焰军翻案，仍旧是一堆臣附议，忠于皇帝，为皇帝说话的朝堂力量仍未出现。ps。夏江不算朝堂力量哈，他明面上不涉党争的。六：兵权问题靖王上位后，皇帝居然把大部分军队都拨给靖王管理了，他连属于自己的一支军队力量都没有，这就导致了后来翻案时，皇帝想把梅长苏拿下都不行。而且，自古以来，对皇帝政权威胁最大的就是太子，在皇帝正当年的时候，没有那个皇帝愿意把手中兵权轻易交出的。对于一个皇帝来说，尤其是对于剧中多疑恋权的皇帝来说，交出了兵权就等于交出了王权。虽然靖王未必会借兵起义推翻皇帝老子，但作为一个经历过祁王造反的皇帝来说，他不会这样想吗？七：霓凰的择婿问题一个手握十万重兵，镇守国门的军队统帅，皇帝居然想把她嫁给一个外国人？还不排除嫁到外国的皇室里去，他就不怕霓凰郡主带着她那十万重病做嫁妆，欢天喜地地就嫁出去了吗？

2014年10月中旬铁总要求所有普速列车刷橄榄绿色。作用隐蔽耐脏军事好看大气统一备战升级。内饰改造达到动车化，火车上安装免费无线网了让旅客旅途不再无聊乏累。坚决拥护中央铁总刷绿。向铁总看齐铁总万岁。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡。所谓金字塔型的社会结构，就是中层远小于底层，比如印度；纺缍型的社会，就是底层少中层多（上层哪儿都少），比如美国。以后中国会以5-7级人口多，8-9级人口少。

从我们西南交大走出去的名人那可是太多了！首先是我们都熟知的中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家茅以升先生。1916年，他从交通部唐山工业专门学校（也就是现在的西南交通大学）毕业，后来也担任过当时称为交通部唐山大学的我校、中国/北方交通大学（时含今西南交通大学和今北京交通大学）校长。他主持了中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。我国著名工程教育家，我国现代工科教育的开拓者之一罗忠忱（1880年11月16日-1972年1月8日）曾经于1912年8月到唐山铁路学校（西南交通大学前身）担任过教务长兼土木工程教授，是我校教授中第一个中国人。他的教学注重基础理论与工程实践的结合，培养了大批国内外知名工程技术人才。预应力混凝土理论及设计领域的奠基人之一和世界闻名的土木工程结构大师林同炎（1912.11.14-2003.11.15）曾经在1931年获唐山交通大学（今西南交通大学）土木工程学士学位。他的多部著作也被译为欧亚多种文字，闻名世界。1933年于交通大学唐山工学院（现在的西南交通大学）毕业的严恺(1912.8.10--2006.5.7)，是著名的一级教授，中国科学院、中国工程院、墨西哥科学院三冕院士，世界著名的水利海岸工程学家。1909年考入唐山路矿学堂（今西南交通大学） 学习土木工程的竺可桢（1890年3月7日—1974年2月7日），在中华人民共和国成立后，曾先后担任中国科学技术协会副主席，中国气象学会理事长、名誉理事长，中国地理学会理事长等。他对中国气候的形成、特点、区划及变迁，以及地理学和自然科学史等都有深刻的研究，是中国物候学的创始人。还有一些现代作出了杰出贡献拥有杰出成就的杰出校友，在此就不详细介绍了。希望能对您有帮助。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

江西今天很受伤（转）江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就不在这块土地上张大的人.我也想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 回江西很久了，很早就想写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤。

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第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。　　第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。　　第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。　　最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。

你说的应该是目前的中国铁路总公司总经理盛光祖吧，他被铁粉称为盛高阻，因为他在七二三事故后称成为中国高铁发展的阻碍着，大量将准备开工的350KM/H的高铁统统降速为250KM/H，并且动车组列车全部降速运行，而且将中国所有的普通列车全部刷绿也因此被铁粉戏称为高阻的脸都绿了，并且不停的输出他的250价值观也就是说大量建设时速250KM/H的高铁。

这个问题不能单纯怪普通民众缺乏了解或是媒体误导宣传，因为铁路部门自己对“高速铁路”、“客运专线”的定义就变来变去，民众无所适从也是难免的。90年代，中国铁路正在着手进行大规模提速，同时也开始考虑效仿发达国家建设高速铁路，当时主要讨论的是京沪高速铁路，但除此之外从专家到民众对高速铁路的感觉还是个相当遥远的东西，即使是主建派专家也绝不会想到日后中国高铁运营里程在不到十年内就从几乎为0蹿升到超过2万公里，如果那时候有人提出建设全国性的高速铁路网络，恐怕多半会被认为是疯子——技术从哪里来？我们直到90年代末才算有了160km/级别的准高速列车（而且技术还不成熟）、代表铁路提速先进水平的广深铁路才第一次实现最高200km/h的运营速度（租借的瑞典X2000摆式列车），好不容易搞出来的国产动车组还是故障率居高不下的半残，怎么敢想一步跨过高速铁路门槛？修高铁要的钱从哪里来？90年代某些年份铁路建设投资总额才区区几百亿，有时一年新增通车里程不过一百多公里，连京沪线这样的超级大动脉都迟至21世纪才实现电气化，照这个投资力度维持既有路网都欠奉，谈何在全国大规模建设高速铁路？老百姓能承受得起高铁的票价吗？光是普快普慢升级到快速（基准费率上调，同时加收了空调费、加快费等项目）就已经让很多旅客叫苦不迭了，价格更高的高铁还有多少人坐的起？不得不承认，这些问题在当时都是非常现实的，但也带来了不好的影响，那就是修建高铁面临的阻力很大。可是怎么办呢？中国既有的铁路网本来就不算发达，到了90年代更是严重饱和，既有线提速的潜力基本上已经挖掘殆尽，而且在发达国家纷纷向时速300公里迈进的时候，中国铁路要是还继续停留在连时速200公里都达不到的落后水平也实在是颜面无光（一如今天的印度，到目前为止都没实现200km/h的运营速度）。看来解决方案只有一个：增建高标准新线，既是给早就压力巨大的既有线分流，相比于标准过低的老线也更易于实现运行时速的提升，先暂不提达到欧洲日本时速300公里的水平，至少在已经能够实现的160km/h准高速的水准上更上一层楼、定个“时速200公里以上”的小目标不为过吧？但“时速200公里以上”这个指标是有点特殊的，因为在国际上一般运行速度达到200～250km/h以上的铁路都可称为“高速铁路”（参见主要代表欧洲标准的国际铁路联盟UIC及日本新干线的技术规定），这样一来“时速200公里以上”不就是要修高铁吗？那么又回到前面说的问题了：技术可靠吗？钱从哪里来？老百姓坐得起吗？会不会变成没人坐的面子工程？......不怕，因为铁道部根本就不说自己是在修“高速铁路”，而只说“我们在修客运专线”。客运专线这个概念基本上是国内搞出来的，因为像是欧洲高速铁路就经常是高速客运列车与快速货物列车混用，根本不会去介意“客运专线”的问题；日本新干线由于历史原因倒是只有旅客列车，但也从没想过要专门规定一下新干线必须是客运专线。其实顾名思义，所谓“高速铁路”，只要能满足旅客列车“高速”运行（一般为200km/h以上），不管是采用什么模式——是新建线路还是改造既有线路、是标准轨距还是其他轨距、是有砟轨道还是无砟轨道、是客运专线还是客货混用......都是“高速”铁路嘛！那么为什么国内要有“客运专线”这个概念呢？高速铁路这个旗子太大了，树大招风，反对者甚众，自然是不好太高调的打出来了。那么换一个吧，为什么要修新线？因为既有线标准低、运力紧张，所以要另起炉灶、要双线分流啊！具体怎么个分流法？修了新线可以跑速度更快的旅客列车，老线就能腾出运力给那些现在快挤不下的慢车和货车（京广线南段极限时曾有单日155对客车、仅剩3对货车的情况）——新线主要走客车、老线主要走货车，所以说是“客运专线”啊！所以“客运专线”基本上就是为高速铁路准备的一个幌子（当然后来又规定了城际铁路也属于客运专线，毕竟城际铁路通常也不会有货运），修建高铁之后同方向的既有线得到分流是普遍存在的情况，日本每一条新干线的通车都带来既有线中长途客流的大幅转移和既有线原有长途列车的大量消亡，客运专线只不过是特意把这个事实拿出来、无形中使得“分流”这一“结果”盖过了“高速铁路”这一“原因”。在较早时期，除了“京沪高速铁路”被公开称为“高铁”之外，其余“四纵四横”线路均被称为“客运专线”，甚至速度标准也是云山雾绕：“时速200公里以上”、“预留提速条件”（包括京沪高铁早期设想也只是时速300公里）。但最古怪的恐怕还是这条：初期兼顾货运的客运专线。现在我们经常说宁蓉线、杭深线之类的时速250公里高速铁路是“客货两用线”，但在早期文献中它们和沪昆、武广、郑西等高速铁路同样被称为“客运专线”（可以自己去搜09、10年及更早的一些技术资料，看看当时文献中的表述）——等等，明明是客运专线，怎么突然又兼顾起货运来了？当然我们可以这样理解，客运专线可以是“以旅客列车为主”，也不一定就是绝对排斥货车。但是“客运专线初期兼顾货运”，其实是有着更多复杂的原因的：1）想一想为什么会提出客运专线？既有线等级太低、客运列车速度无法进一步提升是一大理由。但是同样的，对货运来说既有线也同样不能满足需求：线路病害多、曲线半径小、限制坡度大、建筑限界小，导致货物列车速度低下、牵引质量受到限制，也同样限制了货运朝着重载化、快速化的方向发展。那要不要再新建一条高标准的“货运专线”把货运解脱出来？不，现阶段再建第三条线路成本就太高了，不过既然新建的客运专线等级会比较高，要么就让客运专线顺便拉货运一把？这的确是很自然的思路。2）新建铁路是需要发改委审批的，如何让发改委相信这条铁路确实有必要修？除了证明客流潜力巨大之外，如果能在里面加上“这条铁路不但可以运载旅客，同时还能兼顾一部分货运”，是不是会更显得这条铁路很有必要上马呢？3）虽然是客运专线，但估计开通初期客车也不会特别多吧，那见缝插针安排货车跑一跑也不至于浪费运能......的确，至少从纸面上看，“兼顾货运的客运专线”为货运提供的条件还是很优越的：更好的线路质量、远大于既有线的曲线半径、缓和曲线（高速铁路线形更好是理所当然的）和更小的限制坡度，使得设想的时速120公里快速货车（普通货车设计速度只有80km/h，由于既有线条件差还经常达不到）更有可能，货车牵引质量也提高到了4000～5000吨（某些坡度大的山区铁路仅1000～2000t），预留更大的建筑限界使得国内在理论上也具备了开行美国铁路已经玩了很多年、国内领导和专家也比较中意的双层集装箱列车的可能（既有线由于接触网高度不够以及隧道断面小等原因，除京沪等少数平原地区线路外无法满足双层集装箱列车开行条件）。如此看来客运专线不但在旅客运输、而且在货物运输上也胜于过于老旧的既有线。——可惜只是想的美好而已。高速铁路固然提供了更优越的线路条件，可是对轨道平顺性的要求也大大提高，否则高速列车运营的安全稳定性就成了问题。然而，客运专线要“兼顾”的4000t以上货车对轨道的破坏作用可不是一般的大，收拾这些大块头过路后留下的残局就很成问题，于是没多久就因为对轨道的伤害太大，导致原本设想的货运“兼顾”不起来了。何况市场形势是动车组客流火爆供不应求、车次与日俱增，白天时间几乎被动车组列车挤满、晚上又是例行的检修天窗，哪里还有多少空间留给货车？那学欧洲高铁搞轻便货物快运呢？一则国内根本就没有这么一款快速货物列车，二则铁路在快运市场上的表现实在是不敢恭维，于是快运也没有搞起来。至于领导们一度很欣赏的双层集装箱班列由于各种原因，至今都几乎还是个零。于是结果必然只能是这样：货运“兼顾”不起来，客运专线只能继续当它的“客运专线”（石太、合宁-合武、杭深等线路自开通以来只有极少货车甚至根本没有），建好了的货运设施却没有什么用途。这里且不说失败了的“客运专线兼顾货运”吧。就在2009年，之前一年第一条时速350公里的高速铁路京津城际开通，当年又有同样时速350公里的武广客运专线开通，时速250公里级别的合宁、胶济、甬台温-温福等也先后开通了，而且随着新线路的不断开通“高速铁路”一词也不再是京沪高铁的专利了，越来越多的“客运专线”被铁路部门、被第一次见到时速250公里动车组列车（之前只有部分既有线动车达到这一水平）的媒体以及民众冠以“高铁”之名（其实它们本质上就是高铁，现在算是终于扯掉那层皮了而已）。设计标准也悄悄发生了变动，越来越多的“200km/h以上预留提速条件”变成了一开通就是时速250公里、350公里（可见原来的那个设计速度多半也只是个幌子），终于2009年的《高速铁路设计规范》明确了高速铁路是“新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路”，实际上当初那批客运专线中已建成通车的线路此时几乎全部在按“250km/h及以上”运行，“四纵四横”客运专线体系也就成为中国高速铁路网络的主骨架。然而事情不会是一帆风顺的，2011年，危机爆发了。铁道部的人事变更、高速铁路面临的来自社会舆论的质疑（票价高、上座率低、故障多发......先前让人担忧的一系列问题也的确发生了），终于使得铁道部在当年做出了350高铁降速至300的决定。2011年6月30日，代表中国高铁最高建设水平的京沪高铁正式通车、却只按“初期运行时速”300公里；第二天，沪宁、郑西、武广高铁降速至300km/h运行（可见350高铁降速的决定与723事故无关，这时还没到7月23号呢）。然而，终究还是在350高铁降速二十几天后，事故在甬台温铁路发生了。723事故在成为中国高铁永远的伤痛的同时，也成为了铁道部以及现在的铁路总公司极其不愿意直面的一段黑历史，同时也影响了之后对“高速铁路”标准的认定。如前所述，2009年的《高速铁路设计规范》只规定了“最高行车速度250km/h及以上”这一标准，但是2014年（注意此时已是723事故三年之后）出台了修订后的《高速铁路设计规范》取代了2009年版旧规范，将高速铁路重新定义为“设计运行时速250公里以上（含预留）、初期运行时速200公里以上的客运专线”，这一规定使得像甬温线这样的“旧客专”陷入尴尬。首先是“客运专线”的认定：“兼顾货运”（虽然从来没有真正实现过）的东南沿海铁路到底算不算“客运专线”？这是一个自由心证的问题，过去的铁道部可以称之为“初期兼顾货运的客运专线”，现在的铁道部和铁路总公司也当然可以称之为客货共线铁路。其次是速度标准问题：包括甬温线在内的这批“客运专线”最早的公开的设计标准是“时速200公里预留提速条件”，后来又修改为“时速250公里预留提速条件”而且也的确按照250km/h开通了，可723事故后的调查报告又称这一标准修改是刘跨越无视安全的武断决策，等于是给事故后2011年8月的降速作了背书——现在降速200是符合安全标准，当初跑250是刘跨越他们胡作非为嘛！这样一来似乎在官方口径中甬温线就是一条最高只能跑200km/h（请允许我出去吐一会......）的客货两用铁路，设计标准也不是“高速铁路客运专线”而是“国家Ⅰ级双线电气化铁路”，那么也就不是“高铁”、事故当然也就不是“高铁事故”了。可惜连铁路系统自己也做不到口径一致，且不说在统计高速铁路运营总里程时仍然将时速250公里客货两用线计入在内（单是算250km/h及以上客运专线里程是无法得到2万公里以上的运营里程的，其中必然包括了一部分被某些人一口咬定“不是高铁”的“客货两用线”），各种公告中还是不免出现“东南沿海高铁”之类的表述，难道是谈到事故时就自动不是“高铁”、计算里程时就又是“高铁”了么？这可真是很左右逢源的认定啊。当然，随着大量350km/h级别高速铁路的兴建，250km/h级别“客货两用线”在路网中的地位逐渐下降，包括东南沿海也已在准备新建350级别的第二高铁，也许有朝一日真的会将时速250公里级别“客货两用线”彻底剔除出高速铁路里程。当然媒体和民众的看法就更加有趣了。原先没有高速铁路的地区，往往是一通了时速200公里的“动车”就开始欢呼“本地从今天起进入‘高铁时代"”——老实说200km/h倒也的确可作为高速铁路的速度下限，这样说也不算什么错，但有时明明是时速160公里的提速改造既有线动车却也欢呼进入高铁时代......好吧，毕竟能接入到高速铁路运营网络里就是一大进步，日本人不也照样把时速130公里的奥羽本线·田泽湖线称为“山形新干线”、“秋田新干线”嘛！（注：这两条线路均为既有线改造而来，严格来说根本达不到新干线的技术标准，但能够与新干线直通运行，被称为迷你新干线）可在350高铁遍地开花的时代，眼睛雪亮的群众立马就发现与之相比之下自己坐的250甚至200“动车”实在是太“慢”了，于是很快就开始疾呼“我们这里只有动车不公平，我们要350真高铁！”——这种美好愿望是可以理解的，但说成是只有350才是“真高铁”就很不厚道了：不管是按照国际一般标准还是国内现行标准都没有把时速250公里级别的线路剔除在外啊！至于为啥会产生一堆250线路按照更让人不爽的200开通的情况，这还不是2011年降速的后遗症？

今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（《法制晚报》）　　绿皮火车(绿皮火车)　　把火车重新刷绿，有必要吗？红辣椒评论作者互动平台——时评聊吧论坛设置“时论锋会”辩论帖，红辣椒评论作者及广大网民纷纷发表观点。感谢各位作者及广大网友的支持与热情参与。经红辣椒评论编辑整理，主要观点如下：　　　　正方：有必要　　　　李兆清：将火车重新刷成绿色，是为了跟动车相区分。刷成绿色，跟人们的印象相符，同时也能加强对火车的管理。想想，如果火车是五颜六色的，那会有多么难看。　　　　谢晓刚：大体统一火车的外观，总比现在五花八门的颜色要强。铁路作为企业，当然可以根据企业营销和当前市场需求进行一些适度的改变，而且火车每隔一个检修周期都必须对外观颜色翻新，这并不存在浪费的问题，并且通过统一改为旅客容易接受的“橄榄绿”，也不失营销的一种手段，既迎合的大部分民众的“口味”，又增加了营销广告的扩散力。　　　　行者六零后：不同的职业人着不同的职业装，不同的公共交通工具统一自个的款式，这个世界本来就是绚丽多姿的啊。　　　　反方：没有必要　　　　健尚坊瑜伽：全刷成绿色，那得浪费多少资源，还不如改善一下车速，服务，硬件设施。比如前段时间提到的火车上一个快餐几十块，卫生间臭气熏天无法进……　　　　姜文来：“人看衣服马看鞍”。火车统一着装，看上去比较整齐，但也有审美疲劳问题，何况统一着装要银子，羊毛出在羊身上，将来都会转嫁到消费者身上，让消费者掏钱，恐怕消费者大多不愿意。火车服务最重要的是提高服务质量，只要服务质量过得硬，对火车统一着装没有急迫性。给火车刷成统一绿色，纯属搞形式主义。　　　　洞口老人：为下次调价做准备。　　　　西门吹火：不出安全事故，服务质量高就行了！刷个绿色，提高价格，有什么用！　　　　罗立志：火车刷成绿色，确实是一种折腾，浪费了钱财，浪费了人力，对于铁路的运输没有质的帮助，在群众中也不会留下好印象。火车是什么颜色，旅客不会斤斤计较，关心的是铁路运输服务质量，购买车票方便吗？车票价格合理吗？乘车安全正点吗？与其说花费大笔钱财来改革外观颜色，不如对列车运输质量和车站环境进行改造。

高考是人生阶段性目标清晰和行为高度专注的黄金时代。我们恐怕再难有长达十数年的单一身份和专注行为了。学生，是我们绝大多数人在高考之前的十二年里唯一的身份，这意味着我们除了履行学习职责之外，不用再耗费心力的去思考其它的问题。现在看来，那真是一件幸福得像花儿一样的事。萧伯纳曾形象的说过，哪怕最简单之人的真实生活依然是一团乱麻。成年人的社会角色之多，已经越来越令我们深感疲惫。很多男性朋友跟我讲，他们每次将车开进小区停好之后，总喜欢在车内抽根烟再上楼，也有很多女性朋友，最喜欢的时光是每天晚上孩子睡着后到自己休息前，那半个小时的上网时光。一根烟的时间，半小时的上网，短暂而珍贵，那是在多重角色的缝隙里，唯一留给自己的时间。所以，我们也就不难理解，为什么成年之后，做出一番成就，非常困难。无论是主观上，我们被环境影响，以及面对经济、社会地位的多重诱惑，往往舍弃了自我，模糊了目标；还是在客观上，职业、家庭的多重角色，各种繁琐的碎片细节，占据了我们全部的时间空间，大脑被生活推动着机械思考，丧失了创造与改变的力量。高考的结束，也意味着权威评估和实时反馈的结束。

就我个人而言对刷绿一事总体持负面观点。首先强调一点，很多人批评刷绿的焦点是“浪费纳税人的钱”，但按照铁总的意思则是先在少数列车上试行改用新的绿色涂装、其余列车待厂修时逐步改换涂装。因为厂修本就包括重新刷漆这个环节，只不过现在改成刷绿漆而已，所以浪费财力物力反而不是主要问题所在。不赞同刷绿的理由：1.意义不明。铁总对于刷绿除了模棱两可的“统一规范管理”始终没给出一个合理的解释，而且也的确看不出来刷绿意义何在。虽然这次刷绿后不同等级的列车将统一涂装，但加强规范管理似乎不是必须刷绿的理由。有人认为是军事上提高铁路运输隐蔽性的需要，但面对层出不穷的现代技术侦察手段这点小伎俩似乎作用不大。还有一种观点认为刷绿是为了提高部专列车的迷惑性（专列都是“低调”的内燃机车+绿皮车，尽管就技术含量和车内环境而言简直天壤之别），但一来现在不同60、70年代，专列绝少出动；二来以专列一出沿线其他列车各种待避，甚至为防袭击、专列通过时铁路涵洞要临时封锁……似乎也不是刷绿了就藏得起来的。还有人认为是铁总有意混淆“绿皮车”的概念以为日后调价作准备（确实也流出了一些关于T车升Z以及Z、D车涨价的传言），但也没有确凿依据，也不能说刷绿和调价之间有何必然联系。而铁总始终不给出可靠的解释，总给人一种高高在上的官僚作风的印象，无疑加剧了不满。2.不美观。这个因人而异，个人以及不少车迷觉得比起刷绿，还是旧的列车涂装更美观（搜一搜25G/25Z/25K/25T（BSP）型客车的图片，与22B/25B或QZ（青藏）25T“绿皮车”做个对比）。但同样有人更喜欢绿色涂装（实际上个人也觉得像QZ25T那样的绿色涂装挺不错）。而且除去车迷外的大多数乘客实际上可能根本不会在意列车的颜色搭配问题。不过刷绿之后所有列车都是整齐划一的绿色、涂装多样性减少却是一个不争的事实，这也是一部分人反对刷绿的理由。

这个其实很好理解。当时德国进攻速度虽然快，但也是隆美尔等少数部队突出，速度比较快，整体上进攻很混乱，这也是德国统帅部担心乃至害怕的原因，人家英法联军好歹也有40万人了。在对方情况不明，自己队形混乱的情况下，德国人暂停进攻其实是很容易理解的。

刘高铁是刘志军。根据相关资料查询:1、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。2、中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了1.8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。他翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇，为我国第一个行业规划《中长期路网规划》殚精竭虑。3、刘高铁跳出了狭隘的部门利益和产业利益，从战略角度、长远视野全盘谋划中国铁路的未来。他的功绩是在历史的长河中是无法避开的，他否决了株洲自主研制的高铁车头，采用市场套技术的高明手段。4、刘高铁在位期间是高铁建设发展最快的时期，基本解决了客运运能紧张的问题，但是铁路客运收入也进入了增长乏力和衰退期，铁道部的债务也越来越多，他的贡献是实实在在的，但留下的诸多问题也是实实在在的，他贪污腐败的社会影响也是实实在在的，只能说物是人非。

铁路部门启动将客车车体颜色重新刷上绿色计划，换漆不包括动车、高铁和城际列车。涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。动车、高铁和城际列车车体没有在此次粉刷改造之中。改造粉刷的绿皮车将把所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色，其中腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车，基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；?名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡

2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。 我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就不在这块土地上张大的人.我也想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 回江西很久了，很早就想写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载！江西人在网上太安静了

吹牛，是国人的一贯作法。就所谓的大提速，又是靠牺牲了多少普通百姓的出行权利来换取的。

简单的说，就是闲的蛋疼。和刘跨越裁撤铁路分局一个德行，没事找事。

因为他在担任铁道部长期间，所规划的中部以及东部的高铁项目。一条都没有考虑到江西。你可以去百度上查一张图片。我给你吧！作为江西人，我们的口碑不算差吧？就是觉得看到这张图很冤枉，咳！

如果你还觉得你是个江西人，那请你好好看完这篇日志，作为江西人你不看会后悔！如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人在网上太安静了，所以江西才沦落到这个地步。江西真的很受伤！先看看我们江西的历史 文化吧!帮中国取了个英文名字 （china） 有一个世界瓷都 （景德镇）打响国民党反动派第一枪 （南昌)革命的摇篮在这里（井冈山）" 中华苏维埃共和国中央政府在这里 （瑞金）红军二万五千里从江西开始 （瑞金） 中华人民共和国三个将军县之一 （兴国） 有个中国古代四大名楼之一 （滕王阁） 中国最大的淡水湖在这里 （鄱阳湖） 有个中国最美的乡村 （婺源） 有座无产阶级革命家最爱的名山 （庐山） “江南第一仙峰”在这里 （三清山） 有一座亚洲第一大铜矿山（德兴） “中国蜜桔之乡”在这里 （南丰） 中国道教发祥地在这里 （龙虎山） 中国药都在这里 （樟树） 世界客都在这里 （赣州）江南第一衙在景德镇浮梁 （景德镇） 三大才子之乡占一席 （临川）世界稻作文化起源地在这里（万年） 第一个推翻封建皇帝孙中山祖居在这里 （宁都）出了个杂交水稻之父袁隆平 （德安）出了位造中国第一条铁路的铁路工程师詹天佑 （婺源）一位著名革命烈士方志敏同志故乡在这里 （弋阳） 出了两位赫赫有名的丞相（王安石和文天祥） 有个被誉为“东方的莎士比亚”的人 （汤显祖） 唐宋八大家占了三位 （王安石 欧阳修和曾巩） 陶渊明、晏殊、李觏、黄庭坚、陆九渊、杨万里、姜夔、朱熹等也都是江西人中国十大文化大省排名前三中国十大农业大省之一庐山白鹿洞书院为“海内第一书院"被封为“革命红色根据地”世界上最大的白鹤越冬地在这里中国十大将军县　　湖北红安61人，安徽金寨59人，江西兴国54人，湖南平江52人，江西吉安46人，江西永新41人，湖北大悟37人，河南新县35人，安徽六安34人，湖南浏阳30。此外，福建上杭27人，湖北麻城26人。 现在，请看一则消息：2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就在这块土地上张大的人.我想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 早就想为我们江西写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州，九江更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，几乎每一公里就有一名兴国籍将士倒下。居全国各县烈士之首，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人的悲哀！！！江西人在网上太安静了！！！

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省得你们一眼就能看出专运，其实高阻上台以来做过像样的事吗，跨越时代人家天天忙着就是提速，建高铁，添乘，高阻上台干了什么，机车没见上过几次，天天就是狗屁安全冗余，结果最大事故出在他任上，没事就是跟新建车站雨棚过不去，设计好的要改，无柱改有柱。然后就是不分青红皂白的降速，额外花钱从硬件限制新建高铁的速度，350的合福高铁即将完工，额外多花钱去调整曲线超高，限制在250，更改建好的隧道截面使得350的列车无法通过，一方面降低车站的档次省出一点钱，另一方再花更多的钱降低线路标准，改纸水牌，而今用折腾列车的外观颜色，他干过促进铁路发展的事吗！赞高铁 再回首，万里高铁今犹在 不见当年刘跨越。叹高铁 望未来 而今高铁标准低 一手造成剩光祖。

是志军没有他的话，说真心话，中国在铁路建设上会走弯路刘跨越对中国铁路的发展走了两步好棋。一是坚持了高速轮轨的发展技术路线。当时在发展路线上有朱相爷倾向的磁悬浮派和刘部长主张的高速轮轨派。最后刘顶住了，试想，磁悬浮的成本难度和辐射效应，如果没有刘，中国铁路就惨了二是他坚持了技术上的引进和吸收，否定了国内一开始研发的产品集中了力量此外，在执行推进方面，刘也是功不可没

我国最大的BOSS

　　《看门狗2》中有不少武器，那么怎么搭配好呢？我这里给大家带来了玩家“IVoodooI”分享的《看门狗2》实用武器配置建议指南，一起来看下吧。 　　1、我用的最舒服的感觉，电击手枪，电击步枪，还有个连发喷子，加了技能后，真心猛，尤其是打载具。 　　2、重狙杀人爽，而且可以直接把车打爆，重狙直接搞飞机也方便。 　　3、消音手枪，可以在不察觉的情况下杀掉敌人，而且还能在车上射击。 　　4、零日潜入用，比小电射程高啊，而且突击步，还带瞄准镜，也可以当狙击用啊，也可以应对突发状况呢。 　　5、你老兄打重甲兵、拦截车辆。 　　6、榴弹发射器3发开路配合5颗爆破设备阻断敌人火力追加电击手枪骚扰最后U100机枪迂回收割敌人。

节约时间，也就是使一个人的有限的生命，更加有效，而也就等于延长了人的寿?——鲁 迅 我以为世间最可贵的就是“今”，最易丧失得也是“今”。因为它最容易丧失，所以更觉得它宝贵。 ——李大钊 必须记住我们学习的时间是有限的。时间有限，不只是由于人生短促，更由于人事纷繁。我们应该力求把我们所有的时间用去做最有益的事情。 ——斯宾塞 一个人越知道时间的价值，越倍觉失时的痛苦呀！ ——但 丁 ◇逝者如斯夫，不舍昼夜（孔子） ◇人生天地之间，若白驹过隙，忽然而已。（庄子） ◇天可补，海可填，南山可移。日月既往，不可复追。（曾国藩） ◇你热爱生命吗？那么别浪费时间，因为时间是构成生命的材料。（富兰克林） ◇荒废时间等于荒废生命。（川端康成） ◇抛弃时间的人，时间也抛弃他。（莎士比亚） ◇时间就是生命，时间就是速度，时间就是力量。（郭沫若） ◇时间就像海绵里的水，只要愿挤，总还是有的。（鲁迅） ◇时间是由分秒积成的，善于利用零星时间的人，才会做出更大的成绩来。（华罗庚） ◇在所有的批评家中，最伟大、最正确、最天才的是时间。（别林斯基） ◇要找出时间来考虑一下，一天中做了什么，是正号还是负号。（季米特洛夫） ◇世界上最快而又最慢，最长而又最短，最平凡而又最珍贵，最易被忽视而又最令人后悔的就是时间。（高尔基） ◇盛年不重来，一日难再晨。及时当勉励，岁月不待人。（陶渊明） ◇明日复明日，明日何其多，我生待明日，万事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋来老将至。朝看水东流，暮看日西坠。百年明日能几何，请君听我明日歌。（文嘉《明日歌》） ◇今日复今日，今日何其少！今日又不为，此事何时了！人生百年几今日，今日不为真可惜！若言姑待明朝至，明朝又有明朝事。为君聊赋今日诗，努力请从今日始。（文嘉《今日诗》） 光景不待人，须叟发成丝。 ——李白 抛弃时间的人，时间也抛弃他。 ——莎士比亚 盛年不重来，一日难再晨，及时当勉励，岁月不待人。 ——陶渊明 时间就象海绵里的水一样，只要你愿意挤，总还是有的。 ——鲁迅 你热爱生命吗？那就别浪费时间，因为时间是组成生命的材料。 ——富兰克林 时间是由分秒积成的，善于利用零星时间的人，才会做出更好的成绩来。 ——华罗庚 逆水行舟用力撑，一篙松劲退千寻；古云“此日足可惜”，吾辈更应惜秒阴。 ——董必武 我以为世间最可宝贵的就是“今”，最易丧失的也是“今”。因为它最容易丧失，所以更觉得它宝贵。 ——李大钊 世界上最快而又最慢，最长而又最短，最平凡而又最珍贵，最易被忽视而又最令人后悔的就是时间。 ——高尔基 最实用的 做人就要往上爬 不知谁说的... 时间就是金钱 一寸光阴一寸金 寸金难买寸光阴 劝君莫惜金缕金 劝君惜取少年时加故事：美国著名科学家富兰克林曾经说过：“你热爱生命吗？那末你就别浪费时间，因为时间是组成生命的材料。”诚然，一个人生命的价值在于他为社会创造的价值，但这种创造的价值却是随时间的延续来实现的。试想，历史上那些为人类创造出许多物质财富和精神财富的科学巨匠文艺大师，哪一个不是通过“惜时”把自己的人生体现得丰富而有意义呢？这里我们还是先听听他们自己的体会吧。歌德是举世闻名的大诗人，他的自述是他对时间的认识和感情的最好注脚：“时间是我的财产，我的田地。” 优秀共青团员张海迪，在不长的时间里就掌握了日语、英语、世界语等几门外语，完成了《海边诊所》的翻译。一个身体的三分之二都失去知觉的高位截瘫患者，一个残疾者的生命为何能释放出如此巨大的能量？焕发出如此夺目的异彩？原因之一不是由于她抓紧了分分秒秒的富贵时光，增中了生命的活力吗？ 鲁迅的成功，有一个重要的秘诀，就是珍惜时间。鲁迅十二岁在绍兴城读私塾的时候，父亲正患着重病，两个弟弟年纪尚幼，鲁迅不仅经常上当铺，跑药店，还得帮助母亲做家务；为免影响学业，他必须作好精确的时间安排。 此后，鲁迅几乎每天都在挤时间。他说过：「时间，就像海绵里的水，只要你挤，总是有的。」鲁迅读书的兴趣十分广泛，又喜欢写作，他对于民间艺术，特别是传说、绘画，也深切爱好；正因为他广泛涉猎，多方面学习，所以时间对他来说，实在非常重要。他一生多病，工作条件和生活环境都不好，但他每天都要工作到深夜才肯罢休。 在鲁迅的眼中，时间就如同生命。「美国人说，时间就是金钱。但我想：时间就是性命。倘若无端的空耗别人的时间，其实是无异于谋财害命的。」因此，鲁迅最讨厌那些「成天东家跑跑，西家坐坐，说长道短」的人，在他忙于工作的时候，如果有人来找他聊天或闲扯，即使是很要好的朋友，他也会毫不客气地对人家说：「唉，你又来了，就没有别的事好做吗？」 聚萤读书 车胤，生于晋朝，本是富家子弟，后来家道中落，变得一贫如洗。可是，他在逆境中却能自强不息。 车胤年轻时就很懂事，也能吃苦耐劳。他因为白天要帮家人干活，就想利用漫漫长夜多读些书，好好充实自己；然而，他的家境清贫，根本没有闲钱买油点灯，有甚么办法可以突破客观条件的限制呢？最初，他只得在夜间背诵书本内容，直到一个夏天的晚上，他看见几只萤火虫在飞舞，点点萤光在黑夜中闪动。于是，他想出了一个好法子：他捉来许多萤火虫，把它们放在一个用白夏布缝制的小袋子里，因为白夏布很薄，可以透出萤火虫的光，他把这个布袋子吊起来，就成了一盏「照明灯」。 车胤不断苦读，终于成为著名的学者，后来还成了一名深得人心的官员；那时候，每逢举行甚么集会或庆祝活动，如果车胤没有到场，大家就觉得扫兴。 法国思想家伏尔泰曾出过一个意味深长的谜："世界上哪样东西最长又是最短的，最快又是最慢的，最能分割又是最广大的，最不受重视又是最值得惋惜的；没有它，什么事情都做不成；它使一切渺小的东西归于消灭，使一切伟大的东西生命不绝。"这是什么？众说纷云，捉摸不透。 有一名叫查第格的智者猜中了。他说："最长的莫过于时间，因为它永远无穷无尽；最短的也莫过于时间，因为它使许多人的计划都来不及完成；对于在等待的人，时间最慢；对于在作乐的人，时间最快；它可以无穷无尽地扩展，也可以无限地分割；当时谁都不加重视，过后谁都表示惋惜；没有时间，什么事情都做不成；时间可以将一切不值得后世纪念的人和事从人们的心中抠去，时间能让所有不平凡的人和事永垂青史? 时间到底是什么呢？时间对于不同的人有不同的意义。对于活着的人来说，时间是生命；对于从事经济工作的人来说，时间是金钱；对于做学问的人来说，时间是资本；对于无聊的人来说，时间是债务；对于学生、尤其是中学生来说，时间是财富，是资本，是命运，是千金难买的无价之宝。 怎样赢得更多的学习时间？ 要想得到更多的学习时间，可以从以下几方面去考虑。 一、 早日立下志向：彼埃尔·居里说："使自己想一个嗡嗡地响着的陀螺一样急速地旋转，使外物不能侵入。"对于那些立志献身四化，攀登科学高峰的学生来讲，必然会为了实现自己的志向，而自觉地抓紧时间学习。 二、 善于制定计划，明确学习任务：要根据学的进度和自己的学习状况来安排计划，使自己清楚地意识到每天必须要完成的学习任务。 三、 用顽强的毅力，排除对学习的干扰：不少学生承认，学习时间抓不紧或者被其他事情侵占，是由于自己缺乏毅力所造成的。因此，要想获得更多的学习时间，就要在克服困难，实现志向的过程中磨炼自己的毅力。 四、 不断检查时间的利用率：每天要想一想：过去的一天在学习上完成了什么任务？花了多少时间？时间利用率如何？效果怎样？怎么改进。不断调整学习时间，使时间利用率得到提高。 五、 善于利用零碎时间：达尔文说："我从来不认为半小时是微不足道的一段时间"。一个人如果认识到学习的重要，看到自己水平不高，感到时间的紧迫，就会自觉地去利用零碎时间。零碎时间最好用来学习自己最喜欢的学科，以吸引自己的注意力。 六、 生活要简朴，朋友要挑选：学生的主要任务是学习，不应当在追求吃穿玩乐上浪费宝贵的时间。要与有抱负，有志气，好学上进的同学多来往。如果交上了不求上进，只讲吃喝玩乐的朋友，并仿效起来，那么，自己的学习时间必然会一天天少起来。 应该珍惜时间 历数古今中外一切有大建树者，无一不惜时如金。古书《淮南子》有云："圣人不贵尺之璧，而重寸之阴。"汉乐府《长歌行》有这样的诗句："百川东到海，何时复西归？少壮不努力，老大徒伤悲。"晋朝陶渊明也有惜时诗："盛年不重来，一日难再晨，及时当勉励，岁月不待人。"唐末王贞白《白鹿洞》诗中更有"一寸光阴一寸金"的妙喻。法国作家巴尔扎克把时间比作资本。德国诗人歌德把时间看成是自己的财产。鲁迅先生对时间的认识更深刻。他说："时间就是生命。无端地空耗别人的时间，其实无异于谋财害命。"法拉第中年以后，为了节省时间，把整个身心都用在科学创造上，严格控制自己，拒绝参加一切与科学无关的活动，甚至辞去皇家学院主席的职务。居里夫人为了不使来访者拖延拜访的时间，会客室里从来不放坐椅。76岁的爱因斯坦病倒了，有位老朋友问他想要什么东西，他说，我只希望还有若干小时的时间，让我把一些稿子整理好。 当代青少年多数都很羡慕美国、日本富裕的生活及其轿车、电器，然而，你知道他们是多么珍惜时间吗？早在200多年前美国还没独立的时候，美国启蒙运动的开创者、科学家、实业家和独立运动的领导人之一富兰克林就在他编撰的《致富之路》一书中收入了两句在美国流传甚广、掷地有声的格言："时间就是生命"，"时间就是金钱"。20世纪90年代初，中国辽宁青年参观团在日本出席一个会议，出国前团长准备了厚厚一叠发言稿，可是届时日方官员递上的会序表却写着："中方发言时间：10点17分20秒至18分20秒。"发言时间仅为一分钟。这在那些"一杯茶水一支烟，一张报纸看半天"的人看来，似乎不可思议，而在日本却是极为平常的。日本从工人到学者，时间观念都非常强。他们考核岗位工人称不称职的基本标准就是在保证质量的前提下单位时间的劳动量，时间一般精确到秒。 猫头鹰的启示（如何科学地安排好时间）？ 一年春天的某个早晨，太阳刚刚升起，喜鹊就来到了猫头鹰先生的家门口，欢快地叫着"猫头鹰先生，快起来，借着早晨明媚的阳光，练习我们的捕食本领，不要再睡懒觉了。"猫头鹰睁一只眼闭一只眼，身体一动不动地蜷屈在窝里，懒懒地说了声："是谁呀？这么早就上这来瞎叫，我还没有睡醒呢，啥时练不行，我还得再睡一会。"喜鹊听了这话只好独自锻炼去了。到中午，喜鹊又来了，一看猫头鹰虽然醒了，但还是在床上躺着，喜鹊刚要说话，猫头鹰抢着说："天还长着呢，练什么呢，赶趟，趁早还是休息的好。"喜鹊说："已经不早了，都到中午了，你该捕食锻炼了。"可是猫头鹰还是不动。太阳落山之前，喜鹊飞到猫头鹰家，看见猫头鹰刚刚起床洗脸。就对他说："天要黑了，我要休息了，你怎么才洗脸啊。"猫头鹰说："我就这习惯，晚上饿了我才开始捕食。"喜鹊说："这么晚了你还能捕到什么食。"这时，天已经黑下来了，猫头鹰拍打着翅膀从一棵树飞到另一棵树,累得筋疲力尽，什么食物也没捕到，肚子饿得咕咕叫，他也哇哇地乱叫，声音非常难听。 当然这是个小小的寓言故事，如果猫头鹰真的夜间去捕食，就要饿得从树上摔下来了。可是这则寓言却告诉我们一个深刻的道理，那就是要珍惜时间。古人说过："一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。"昨天和今天没什么大区别，今天和明天也没有不一样，一年四季，春夏秋冬循环往复，但是我们个子长高了，慢慢又变矮了，头发由黑变白，这时才刚想起，该学的没有学，该会的没有会，该做的没有做，但是过去的时间却再也找不回来了，这样的人生又有什么意义呢？所以青少年朋友一定要从小珍惜时间，努力学习，将来才能成为有用之才，否则就难免要"少壮不努力，老大徒伤悲"了。

先将塔内杂物全部清除，在塔内壁按填料球及催化剂各层顶高画水平线，作为铺装高度标记。仔细检查不同粒径的填料球，按产品包装代上所标注的粒径，分别拆线存放，以备铺装。 铺装最下一层填料球时，应注意避免损坏塔内的其它系统。待装填料球应吊运到塔内，再进行铺撒；当填料球铺至该层顶面高度水平上线，用锹铺匀，铺装人员不应直接在承托料上站立或行走，而宜站在木板上。操作在塔内的操作人员应尽量少，以免造成填料球层的移动。在下一层铺装完成后，才能铺装上一层催化剂或填料球。 每层填料球的厚度应准确、均匀，用锹或刮板刮动表面，高度应与铺装高度标记水平线持平。淄博赢驰专业为您服务，如有需要打我头像电话

手绳结尾打结方法1、事先准备材料，材料包括适量弹力线、用于串手链的专用小铜丝一根、剪刀。2、把弹力线对折，这步要视珠子孔径大小而定，孔径细小的不需要对折，再把小铜丝对折并拴于弹力线上。然后按照顺序依次将珠子串好。3、接着如果将珠子全部穿好后取下小铜丝，再把尾部的其中两根线穿入头部的圈内以便进行打结。佛珠就其使用方面来讲,可以分为三类:1、持珠--用手掐捻或者持念的佛珠;2、佩珠--戴在手腕或臂上的佛珠;3、挂珠--挂在颈上的佛珠。其中的佩珠，就是现如今俗称的手串。以十八颗子珠者最为普遍，多以名贵材质或颜色亮丽者为之。而在印度流传的辟邪手串，亦是手串的一支分类。也称避邪木手串、避邪木佛珠手串,由辟邪木加工制作而成.辟邪木生长在印度北部，当年观音菩萨在此出家修行，为百姓治病，当时印度长年战乱饥荒，到处发生瘟疫，观音菩萨用手中的甘露洒向林中，经观音点化，用这里的草木治好了印度的瘟疫，后来印度人就把这种树称为避邪木，流传整个印度，佩戴这种木头做成的手串可避邪消灾。

明摆着是敲诈 ＝摆明系勒索帮我换几张零钱＝ 帮我换D散纸帮我叫一盒快餐 ＝同我叫份外卖

这个弹球是马桶进水口的一个止回装置 当马桶进水时它是悬浮在进水口的 当马桶停止进水时 弹珠就落下来 这样马桶内的水在自来水压力小的时候就不会倒流 这个东西的具体位置是在水箱内进水的装置里面 不知道你的怎么掉出来的 不过没有也能用的

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俊 对唔住【sorry】 我无办法再等你啦！你起好耐以前已经对我冷淡左啦 你从来都唔关心我 即使我对你再热情 你都系比我冰冷噶感觉 虽然以前噶我系几甘爱你 即使我地几个月都唔联系 你都唔会离稳我 成日都系我稳你先 我甘样真系好累我已经无办法再继续等你啦对唔住【sorry】感情的事情帮不了你，只能帮你翻译了。好运~

藉助一楼旳继续（有些省了）：广东话字：普通话意嘅 kai ：旳，莪嘅，伱嘅呃 e ：骗，呃人俾 bi ：给，俾伱嗌 ai ：叫，吵噃 bo ：语气词，是吧哋 di ：们，莪哋，伱哋啲 di ：同D，点，些瞓 fen ：睡，瞓觉咁 gan ：这，这样嗰 ge：那，那个，嗰个喺 xi ：在（哪里），喺边度系 xi ：是，莪系嘢ye ：东西，买嘢（买东西）佢 qu:他，佢哋（他们） 嚟 li：动词，来叻 le ：聪明攞 luo ：拿唔 wu ：不，唔系（不是）乜 mie：什麽（东西），乜嘢（什麼东西）咩 mie：什麽，疑问冇 mao ：没有啱 yan ：好，巧，刚才，系莪唔啱（系莪不对），得咁啱（这麼巧），啱啱（刚刚）睇 di ：看，睇戏（看电影）揾 wen ：找，搵人（找人）咪mi：停，不是，咪住（停住），系咩啊?（是不是啊）孖 ma：双旳，孖女（双生儿，指女生旳） 孖仔（双生儿，指男生），一孖（一对）......

1、软件都提示了，还是升级硬件吧。2、这个游戏硬件要求并不高。说明电脑老的差不多可以淘汰了。3、好的硬件配置，才能流畅玩，不然一卡一卡，也郁闷的。

珍惜时间的名言1、三更灯火五更鸡，正是男儿读书时，黑发不知勤学早，白发方悔读书迟。——颜真卿2、一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。3、少年易学老难成，一寸光阴不可轻。——朱熹4、吾生也有涯，而知也无涯。——庄子5、少壮不努力，老大徒伤悲。——《长歌行》6、时间的步伐有三种：未来姗姗来迟，现在像箭一样飞逝，过往永远静立不动。——席勒7、谁对时间最吝啬，时间对谁越慷慨。要时间不辜负你，首先你要不辜负时间。放弃时间的人，时间也放弃他。8、人生有一道困难，那就是如何使一寸光阴即是一寸生命。9、时间就是生命，时间就是速度，时间就是气力。——郭沫若10、最严重的浪费就是时间的浪费。——布封11、时间，天天得到的都是二十四小时，可是一天的时间给勤勉的人带来聪明和气力，给懒散的人只留下一片悔恨。——鲁迅12、世界上最快而又最慢，最长而又最短，最平凡而又最珍贵，最轻易被人忽视，而又最令人后悔的就是时间。关于生命的名言警句。——高尔基13、时间就是生命，无故的空耗别人的时间，实在无异于谋财害命的。——鲁迅14、你热爱生命吗？那幺别浪费时间，由于时间是组成生命的材料。——富兰克林15、把活着的每一天看作生命的最后一天。——海伦·凯勒16、落日无边江不尽，此身此日更须忙。——陈师道17、在今天和明天之间，有一段很长的时间；趁你还有精神的时候，学习迅速办事。——歌德18、莫轻易，白了少年头，空悲切。英语名言警句。——岳飞19、岁往弦吐箭。——孟效20、盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。—陶渊明21、一年之计在于春，你看关于学习的名言警句。一日之计在于晨。——萧绎22、欢娱不惜时光逝。——英国23、时间比理性创造出更多的皈依者。——汤姆·潘恩24、“年”教给我们很多“日”不懂的东西。——爱献生25、时间是审查一切罪犯的最老练的法官。——莎士比亚26、时间是衡量事业的标准。——培根27、时间能使隐躲的事物显露，也能使灿烂夺目的东西黯然无光。——意大利28、时间伟大的作者，她能写出未来的结局。——英国29、与时间抗争者面对的是一个刀枪不进的敌手。——塞·约翰逊30、时间是最好的医生。——英国31、时间能缓解极度的悲痛。——英国32、时间会使钢铁生锈。——匈牙利33、时间是最伟大、公正的裁判。——俄罗斯34、时间能揭露万事。——英国35、天波易谢，寸暑难留。——唐·王勃36、年难留，时易损。——南北朝·谢惠连37、时间是无声的脚步，不会由于我们有很多事情需要处理而稍停片刻。——欧洲38、时间是一条金河，莫让它轻轻地在你的指尖溜过。——拉丁美洲39、光阴潮汐不等人。——缅甸40、光阴有脚当珍惜，书田无税应勤耕。——佚名41、时间最不偏私，给任何人都是二十四小时；时间也最偏私，给任何人都不是二十四小时。——赫胥黎42、时间待人是同等的，而时间在每个人手里的价值却不同。——佚名43、谁对时间越吝啬，时间对谁就越慷慨。——佚名44、勤奋的人是时间的主人，懒惰的人是时间的奴隶。——朝鲜45、时间就象海绵里的水一样，只要你愿挤，总还是有的。——鲁迅46、钉子是敲进往的，时间是挤出来的。——佚名47、大豆不挤出油，时间不挤白会溜。——佚名48、善于利用时间的人，永远找得到充裕的时间。——佚名49、用“分”来计算时间的人，比用“时来计算时间的人，时间多五十九倍。——雷巴柯夫50、时间是由分秒积成的，善于利用零星时间的人，才会做出更大的成绩来。——华罗庚51、利用寸阴是任何种类的战斗中博得胜利的秘诀。——美国52、勤勉的人，每周七个全天；懒惰的人，每周七个早晨。——英国53、起早外出的跛子追不上。——日本54、辛勤的蜜蜂永远没有时间的悲哀。——布莱克55、时间就是生命。56、时间就像海绵里的水只要愿挤总还是有的——鲁迅57、一年之计在于春，一日之计在于晨。58、在所有的批评家中，最伟大、最正确、最天才的是时间。——别林斯基59、世界上最快而又最慢，最长而又最短，最平凡而又最珍贵，最容易被忽视而又最令人后悔的就是时间。——高尔基60、必须记住我们学习的时间是有限的。时间有限，不只是由于人生短促，更由于人事纷繁。我们应该力求把我们所有的时间用去做最有益的事情。——斯宾塞61、一个人越知道时间的价值，越倍觉失时的痛苦呀！——但丁62、逝者如斯夫，不舍昼夜。——孔子63、人生天地之间，若白驹过隙，忽然而已。——庄子64、天可补，海可填，南山可移。日月既往，不可复追。——曾国藩65、尊重生命、尊重他人也尊重自己的生命，是生命进程中的伴随物，也是心理健康的一个条件。——弗洛姆66、人生有两出悲剧：一是万念俱灰，另一是踌躇满志。——肖伯纳67、懂得生命真谛的人，可以使短促的生命延长。——西塞罗68、不要以感伤的眼光去看过去，因为过去再也不会回来了，最聪明的办法，就是好好对付你的现在——现在正握在你的手里，你要以堂堂正正的大丈夫气概去迎接如梦如幻的未来。——郎费罗69、使一个人的有限的生命，更加有效，也即等于延长了人的生命。——鲁迅70、凡事都要脚踏实地地去工作，不驰于空想，不骛于虚声，惟以求真的态度作踏实的功夫。以此态度求学，则真理可明，以此态度做事，则功业可就。——李大钊71、完成工作的方法是爱惜每一分钟。——达尔文72、合理安排时间，就等于节约时间。——培根73、过于求速是做事的最大危险之一。——培根74、应当仔细地观察，为的是理解；应当努力地理解，为的是行动。——罗曼·罗兰75、每一点滴的进展都是缓慢而艰巨的，一个人一次只能着手解决一项有限的目标。——贝弗里奇76、人寿几何？逝如朝霜。时无重至，华不再阳。——晋·陆机77、盛年不重来，一日难再晨；及时当勉励，岁月不待人。──陶渊明78、皇皇三十载，书剑两无成。——唐·孟浩然79、山川满目泪沾衣，富贵荣华能几时。不见只今汾水上，唯有年年秋雁飞。——唐·李峤80、时而言，有初、中、后之分；日而言，有今、昨、明之称；身而言，有幼、壮、艾之期。——唐·刘禹锡81、等时间的人，就是浪费时间的人。——伊朗82、谁把一生的光阴虚度，便是抛下黄金未买一物。——伊朗83、时间能使隐藏的事物显露，也能使灿烂夺目的东西黯然无光。——意大利84、时间就是生命，无端的空耗别人的时间，其实无异于谋财害命的。——鲁迅85、你热爱生命吗？那么别浪费时间，因为时间是组成生命的材料。——富兰克林86、少年易老学难成，一寸光阴不可轻。——朱熹87、我们若要生活，就该为自己建造一种充满感受、思索和行动的时钟，用它来代替这个枯燥、单调、以愁闷来扼杀心灵，带有责备意味和冷冷地滴答着的时间。——高尔基88、成功＝艰苦劳动＋正确的方法＋少说空话。——爱因斯坦89、放弃时间的人，时间也放弃他。——莎士比亚90、没有方法能使时钏为我敲已过去了的钟点。——拜伦91、人的全部本领无非是耐心和时间的混合物。——巴尔扎克92、任何节约归根到底是时间的节约。——马克思93、时间就是能力等等发展的地盘。——马克思94、时间是世界上一切成就的土壤。时间给空想者痛苦，给创造者幸福。——麦金西95、时间是伟大的导师。——伯克96、时间是一个伟大的作者，它会给每个人写出完美的结局来。——卓别林97、时间最不偏私，给任何人都是二十四小时；时间也是偏私，给任何人都不是二十四小时。——赫胥黎98、忘掉今天的人将被明天忘掉。——歌德99、辛勤的蜜蜂永没有时间的悲哀。——布莱克100、在所有的批评中，最伟大、最正确、最天才的是时间。——别林斯基101、从不浪费时间的人，没有工夫抱怨时间不够。——杰弗逊102、时间是我的财产，我的田亩是时间。——歌德103、春光不自留，莫怪东风恶。——莎士比亚104、抛弃今天的人，不会有明天；而昨天，不过是行去流水。——约翰·洛克105、抛弃时间的人，时间也抛弃他。——莎士比亚106、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思107、利用时间是一个极其高级的规律。——恩格斯108、今天所做之事勿候明天，自己所做之事勿候他人。——歌德109、今天应做的事没有做，明天再早也是耽误了。——裴斯泰洛齐110、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭111、迁延蹉跎，来日无多，二十丽姝，请来吻我，衰草枯杨，青春易过。——莎士比亚。112、普通人只想到如何度过时间，有才能的人设法利用时间。——叔本华。113、黄金时代在我们面前而不在我们背后。——马克·吐温114、人生苦短，若虚度年华，则短暂的人生就太长了。——莎士比亚。115、只要我们能善用时间，就永远不愁时间不够用。——歌德116、不管饕餮的时间怎样吞噬着一切，我们要在这一息尚存的时候，努力博取我们的声誉，使时间的镰刀不能伤害我们。——莎士比亚117、不要老叹息过去，它是不再回来的；要明智地改善现在。要以不忧不惧的坚决意志投入扑朔迷离的未来。——朗费罗118、不要为已消尽之年华叹息，必须正视匆匆溜走的时光。——布莱希特119、当许多人在一条路上徘徊不前时，他们不得不让开一条大路，让那珍惜时间的人赶到他们的前面去。——苏格拉底120、敢于浪费哪怕一个钟头时间的人，说明他还不懂得珍惜生命的全部价值。——达尔文121、即将来临的一天，比过去的一年更为悠长。——福尔斯特122、集腋成裘，聚沙成塔。几秒钟虽然不长，却构成永恒长河中的伟大时代。——弗莱彻123、时间，每天得到的都是24小时，可是一天的时间给勤勉的人带来智慧与力量，给懒散的人124、只能留下一片悔恨。——鲁迅(www.lz13.cn)125、盛年不再来，一日难再晨，及时当勉励，岁月不待人。——陶渊明126、逆水行舟用力撑，一篙松劲退千寻。古云“此日足可惜”，吾辈更应惜秒阴。——董必武127、凡事都要脚踏实地地去工作，不驰于空想，不鹜于虚声，惟以求真的态度作踏实的工夫。128、以此态度求学，则真理可明，以此态度作事，则功业可就。——李大钊129、应当仔细地观察，为的是理解；应当努力地理解，为的是行动。——罗曼罗兰130、科学的灵感，决不是坐等可以等来的。如果说，科学上的发展有什么偶然的机遇的话，那么这种“偶然的机遇”只能给那些学有素养的人，给那些善于独立思考的人，给那些具有锲而不舍的精神的人，而不会给懒汉。——华罗庚131、天分高的人如果懒惰成性，亦即不自努力以发展他的才能，则其成就也不会很大，有时反会不如天分比他低些的人。132、成功＝艰苦劳动＋正确的方节约时间，也就是使一个人的有限的生命，更加有效，而也就等于延长了人的寿命。——鲁迅133、我以为世间最可贵的就是“今”，最易丧失得也是“今”。因为它最容易丧失，所以更觉得它宝贵。——李大钊134、你热爱生命吗？那么别浪费时间，因为时间是构成生命的材料。——富兰克林135、荒废时间等于荒废生命。——川端康成136、时间就是生命，时间就是速度，时间就是力量。——郭沫若137、时间就像海绵里的水，只要愿挤，总还是有的。——鲁迅138、要找出时间来考虑一下，一天中做了什么，是正号还是负号。——季米特洛夫139、世界上最快而又最慢，最长而又最短，最平凡而又最珍贵，最易被忽视而又最令人后悔的就是时间。——高尔基140、盛年不重来，一日难再晨。及时当勉励，岁月不待人。——陶渊明141、一万年太久，只争朝夕。——毛泽东142、普通人只想到如何度过时间，有才能的人设法利用时间。——叔本华143、人生苦短，若虚度年华，则短暂的人生就太长了。——莎士比亚

惰性瓷球起支撑作用，不参与反应，不属于危废，清洗之后还能再用

rx580当然可以玩看门狗2.看门狗2显卡的最低配置要求才是gtx660，而推荐配置要求也才是gtx780，rx580性能已远超过gtx780，可以高特效流畅运行。

1 鲁迅早上要接待很多的客人要到早上2，3点钟才能写作他往往要到4，5点钟才睡，睡觉连衣服动不脱，为了能起床以后不用穿衣，能节省时间。2 鲁迅自幼聪颖勤奋，三味书屋是清末绍兴城里的一所著名的私塾，鲁迅十二岁时到三味书屋跟随寿镜吾老师学习，在那里攻读诗书近五年。鲁迅的坐位，在书房的东北角，使他用的是一张硬木书桌。现在这张木桌还放在鲁迅纪念馆里。 鲁迅十三岁时，他的祖父因科场案被逮捕入狱，父亲长期患病，家里越来越穷，他经常到当铺卖掉家里值钱的东西，然后再在药店给父亲买药。有一次，父亲病重，鲁迅一大早就去当铺和药店，回来时老师已经开始上课了。老师看到他迟到了，就生气地说：“十几岁的学生，还睡懒觉，上课迟到。下次再迟到就别来了。” 鲁迅听了，点点头，没有为自己作任何辩解，低着头默默回到自己的坐位上。 第二天，他早早来到学校，在书桌右上角用刀刻了一个“早”字，心里暗暗地许下诺言：以后一定要早起，不能再迟到了。 以后的日子里，父亲的病更重了，鲁迅更频繁地到当铺去卖东西，然后到药店去买药，家里很多活都落在了鲁迅的肩上。他每天天不亮就早早起床，料理好家里的事情，然后再到当铺和药店，之后又急急忙忙地跑到私塾去上课。虽然家里的负担很重，可是他再也没有迟到过。 在那些艰苦的日子里，每当他气喘吁吁地准时跑进私塾，看到课桌上的“早”字，他都会觉得开心，心想：“我又一次战胜了困难，又一次实现了自己的诺言。我一定加倍努力，做一个信守诺言的人。” 后来父亲去世了，鲁迅继续在三味书屋读书，私塾里的寿镜吾老师，是一位方正、质朴和博学的人。老师的为人和治学精神，那个曾经难鲁迅留下深赢得记忆的三味书屋和那个刻着“早”字的课桌，一直激励着鲁迅在人生路上的继续前进。名言嘛，不是那么好找，但是不是没有滴：时间，每天得到的都是二十四小时，可是一天的时间给勤勉的人带来智慧和力量，给懒 散的人只留下一片悔恨。 时间就像海绵里的水，只要愿挤，总还是有的。 时间就是性命。无端的空耗别人的时间，其实是无异于谋财害命。节约时间，也就是使一个人的有限的使命更加有效，而也即等于延长了人的生命。失掉了现在就等于没有了未来。 我是把别人喝咖啡的时间用来工作的 时间就像海绵里的水，只要愿挤，总还是有的。 时间就是性命。无端的空耗别人的时间，其实是无异于谋财害命。节约时间，也就是使一个人的有限的使命更加有效，而也即等于延长了人的生命。失掉了现在就等于没有了未来。 我是把别人喝咖啡的时间用来工作的。 时间，每天得到的都是二十四小时，可是一天的时间给勤勉的人带来智慧和力量，给懒 散的人只留下一片悔恨 浪费时间等于是慢性自杀以上都是鲁迅珍惜时间的名言希望你能选我的！！！

萍乡联创所有氧化铝球产品出厂前都必须做出厂检验，工业瓷球按批验收。以相同原材料、工艺和设备等条件下制成的现一规格的产品50吨作为一批，不足50吨亦按一批计。对每批产品应采用具有代表性、随机性的方式进行抽样。根据产品的不同规格。按表5规定抽取不同数量的样品。将样品混合均匀，按四分法抽取其中的四分之一用于进行外观质量和尺寸检验，再从中任取相应的数量进行理化性能试验 。