铁路中的高阻车是什么意思？

通过查询相关资料显示，刘跨越因为涉嫌贪污腐败被办。刘志军又被人称“刘跨越”。2003年刘志军任铁道部长后，搁置了铁道部原本在推进的网运分离改革，拒绝打破垄断，提出铁路要跨越式发展，并由此得名。一些铁路建设项目被擅自提高了运行时速建设标准，一些项目被扩大了建设规模，压缩了建设工期，造成了难以挽回的损失。据悉，刘志军落马后，曾有自我检讨，认为他追求跨越式发展提出的一些目标，实际上违背了路情、国情。2011年12月28日，“7·23”甬温线特大事故调查组报告公布，国务院常务会议认定刘志军负主要领导责任具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

因为在铁道部建国以来的12任部长中，刘志军主政8年来成就最大，特别是彻底颠覆了几十年一贯制的受“穷过渡”思想影响的铁路建设理念和设计理念，这一点是极具开创性，富有划时代的现实意义和历史意义。2003年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。高铁开通后，不仅给老百姓带来了巨大的便利，对整个社会经济的发展更是有很大的拉动作用。在刘志军担任铁道部长的八年间【2003年-2011年】，一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里，目前在建和规划中的铁路3万公里，其中高铁1.3万公里。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。扩展资料：北京市第二中级人民法院经审理查明：1986年至2011年，刘志军在担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长期间，利用职务便利，为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元。在担任铁道部部长期间，违反规定，徇私舞弊，为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失。2013年全7月8日，北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿、滥用职权案作出一审宣判，对刘志军以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以滥用职权罪判处有期徒刑十年。参考资料来源：百度百科-刘志军案

刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”。 在任内，刘志军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。 任内修建了长达1.8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。 中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

溴素储罐是一种用于储存溴素的设备，其安全设计应考虑以下问题：1. 储罐材质：储罐应选用耐腐蚀、耐高温、耐压的材质，如不锈钢、钛合金等。2. 储罐容量：储罐容量应根据实际需要进行设计，同时考虑到储罐的安全性和稳定性。3. 储罐结构：储罐应具有良好的密封性和防爆性能，同时应考虑到储罐的排放和清洗。4. 储罐附件：储罐应配备安全阀、压力表、温度计等附件，以确保储罐的安全运行。5. 储罐安装：储罐应安装在平稳的地面上，并采取防震、防滑等措施，以确保储罐的稳定性。6. 储罐维护：储罐应定期进行检查和维护，如清洗、涂漆等，以确保储罐的安全运行。7. 应急措施：储罐应配备应急处理设备和应急预案，以应对突发事件。总之，溴素储罐的安全设计应考虑到各种因素，以确保储罐的安全运行和人员的安全。

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中国高铁之父是谁?中国高铁奠基人常汉卿吗1、常汉卿只是电视剧《奔腾年代》的主角，并不是真实人物。中国并不是高铁技术的发明人，中国在高铁发展过程中，以市场换技术而引进国外技术的，然后国内通过自主创新技术，而发展成了我们今天非常便利的拥有自主知识产权的高铁。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。4、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。5、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。曾春亮被执行死刑,他为什么会被判死刑?年1月11日，江西宜春市中级人民法院判决：被告人曾春亮犯故意杀人罪，判处死刑，剥夺政治权利终身；犯抢劫罪，判处有期徒刑十年，并处罚金人民币10000元；犯盗窃罪，判处有期徒刑二年，并处罚金人民币10000元。最后他被判处死刑，并在日前被执行、。这是亡命之徒最后的挣扎，因为对生活失去了信心和希望，以盗窃为生，而在被撞撞破之后，也依然没有反省自己，使他人的生命如草芥，奋起杀人之后，迅速前逃，也看出了他的亡命之心。首先，曾春亮之所以选择杀人，是因为他没有经济来源，从小游手好闲，总是喜欢偷窃，没有想到被警察抓到，所以进了监狱，但是进了监狱之后并没有改好，反而出来之后和社会脱节，不愿意继续努力，所以选择走上以前的老路，偷窃。曾春亮的行为已经构成了故意杀人罪，根据我国刑法第二百三十二条规定故意杀人的，处死刑、无期徒刑或者十年以上有期徒刑，情节较轻的，处三年以上十年以下有期徒刑，而他就是死刑。引言：曾春亮被执行死刑，他在6天的时间里面连续杀了三个人，主要就是死性不改，想要去报复别人，感觉自己不应该坐牢，这样的一个人报复心理太强了，正是因为这样的一个恶魔，让那么多家庭里面遭受到了伤害。为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。套出来的。刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越偷技术的是套出来的，刘忽悠法德日把核心技术套出来了，市场又没让出去。就冲这一点，不得不服。他是预应力工程理论的研究者及最早实施者，被称为“预应力先生”。1966年美国土木工程学会以他的名字命名了预应力混凝土奖，这可是第一个以中国人命名的科学奖。高铁之父到底是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。3、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。郭文思被执行死刑,其“连降九级”的减刑记录,又暗藏多少玄机?1、随着郭文思再次入狱，曾经帮助过他减刑人员，也一一受到了处罚。这是一个大快人心结局，也再次证明违法必究。2、正因如此，郭文思才能够在被判处无期徒刑的情况下获得减刑。也因此为郭文思实施第二次犯罪创造了机会。但是这一次郭文思被执行死刑，这一点充分说明社会是公正的，自己犯下的罪过将最终获得相应的惩罚。3、郭文思被执行死刑。郭文思的恶劣行为引起了众怒，因而质疑他的多次减刑。北京的有关部门联合成立调查组，调查了郭文思的减刑案件。最终认为对他的减刑案件确实存在错误。撤销了对他之前的减刑，数罪并罚，在一审中被判处死刑。中国高铁之父是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。6、引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

中国标准动车组计划可能是国铁／铁总进入高铁时代之后最大规模的车辆开发和研制计划，其主要目的是通过对之前国内各大轨道车辆厂商引进的国外高铁技术进行整合和改进后摸索出中国标准的高速列车制造设计标准，设计并制造出符合标准的新一代高速列车平台（包含250级，350级，高寒型，沙漠型等等），应用于国内各种环境的高速铁路网络并出口海外。刘跨越提出的高铁发展路线是引进——消化——吸收——再创新，前期引进的CRH1/2/3/5系列让国铁第一次真正认识并了解了高铁的整个体系，基于1/2/3/5开发的各种魔改和CRH380系列则是国铁对前期引进的各方优秀技术的消化吸收的成果，标准动车组计划则标志着铁总的高铁战略已经进入第四阶段，即自主研发自建平台。平心而论，跨越当年的这个路线在技术上确实很成功，但是在经济上就不是了。“八国联军”对于国铁的后勤维护造成了巨大的麻烦，日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪四家的标准和设计理念各不相同，各款车型的牵引设备，驾驶设施，旅客界面都全然不同，国铁的维护成本居高不下，管理和调度也很容易出现问题。制造统一标准的车辆既是技术演进的必然，也是铁总作为一个企业在经济成本上考虑的必然。需要指出的是，以目前的情报，南车和北车的这两款列车都不是量产型而是技术验证型，最终的中国标准动车组应该不会是这两款中的任何一款，而是通过对这两款车的试验，综合两者的性能优势后再制造最终的中国标准动车组。类比而言，标准动车组计划就像是当年美国空军的JSF计划，这两列车就好比洛马的X-35和波音的X-32，需要进行各种实验和评审，由于铁总准备以标准动车组为基础开发平台，不排除这两款车会和X-35A变身X-35B一样进行快速改装变换子型号（比如CRH350增加或修改设施变身沙漠或高寒型），最终的完成品将是两者的优势合体产物。*更新，根据最新的说法，CRH350系列不分高寒或沙漠型。

合并早就说了 济南局线路情况比较复杂 这两年大事光在济南局出了。。。合并不是那么容易 合并是一个必然的过程 毕竟现在机构臃肿的太厉害 我们哈局还一直说要和沈局合并 成立个东北大局 到现在也都是说了好几年了。。 至于对咱们来说 合并有可能会提高一些待遇 另外就是抓A人可能会少一点

飞驰万里片刻到， 横跨九州世界小。 横批：飞越南北

一：江左盟存在的问题在剧中，皇帝的性格是敏感、多疑、专权，任何人只要出现一丝威胁到他皇权的可能，就会被他剿灭于星火之中，比如赤焰军，比如祁王。但是，剧中有一个bug，这个bug的存在已经影响到整个剧立论的根本了，那就是牛逼哄哄，就连官运水道都能插一手的江左盟，多疑专权的皇帝，居然没有剿灭它。难道皇帝真不怕有一天雄鸡一唱天下白，从此江山变了样？那么，江左盟牛逼到什么程度呢？首先，政府公务员处理公事的时候都要忌惮他几分，第一集胡歌出场时就表现了，官方的人员到了江左盟的地界就不敢再向前一步，哪怕胡歌在他们面前杀了人，都不敢将胡歌拿下。然后，首都官运水道里的船只停泊也要经过江左盟的同意，就好比今天北京高速公路收过路费，也要经过某个黑社会同意才行一样。再然后，政府机关，尤其是基层里都有江左盟的人。妙音坊这样的情报机构赫然挺立在首都的闹市区中。这要是放在今天，是想都不敢想的。但是江左盟做到了，还是赤裸裸不加掩饰的做到了。终上所述，有自己的根据地，已方人员大面积渗透到政府部门潜伏，有自己的情报机关，当然，还有自己的武装人员，这样的情况，是不是和1921-1949年间的某组织很像呢？再看看专权，多疑的性格是不是和某个委员长也很像呢？琅琊榜的大梁和现实中的民国，就差一句攘外必先安内了。二：兰园藏尸案与宸妃牌位揭发案的逻辑矛盾问题这个逻辑矛盾，是作者自己被自己打败的。其实，我一直怀疑《琅琊榜》前30集和后30集不是同一个编剧写的，前30集通篇bug，各种上帝视角和金手指，30集后却开始严丝密缝，环环相扣起来，上帝视角和金手指也慢慢没有了。而且还有一个原因就是，作者的一些观点和理论居然没做到全局统一，后面强调的一些论据在前30集里居然是被忽略掉的。比如说，关键人物这个论据。在小新告发被发现后，静妃就说出了她发现的理由，理由就是小新是整个局的关键人物，如果没有小新对靖王的哭诉，这个局就白费了。——这其实是一个写作很关键的元素，但是很多写权谋，写宫斗的作者都忽略掉了，包括海晏本人，所以才有无数读者说作者有上帝视角——我为什么说海晏忽略掉了呢？回过头来看兰园藏尸案就知道了。兰园藏尸案的关键就是井底的尸骸被人发现，那怎么样才能被人发现呢？就必须要有人下井，那怎么样才能有人下井呢？就必须要有人发现言豫津的玉佩不见了。所以，言豫津的玉佩是关键物件，必须要有人发现不见，然后去找，找到井底下这个局才能成为一个成功的局，万一没人发现玉佩不见，那么这个局就有可能白费了。然后，按照静妃关键人物的论点，这时候必须要有人站出来提出玉佩不见，才能保证这个局能成功，但是，很遗憾，这时候没人站出来提到，而是靠言豫津自己无意中发现的。如果兰园藏尸案只是一个巧合发现的案子，那么这样的情景设置可以成立，但问题是兰园藏尸案并不是一个无意间发现的案子，而是梅长苏费尽心思暗中设下的一个局，试问作为一个精心设局的人，会放心地把发现玉佩不见这样关系成败的一件事，寄托在主人无意间发现这样的一个巧合上吗？所以说作者各种上帝视角和男主金手指不是冤枉她的。要是作者能安排一个人从中提醒或者暗示玉佩的事，甚至在事前梅长苏就打听好了玉佩对于言豫津的意义，那么从写作技巧，内容铺陈，情节安排上来讲，都说得过去了。三：时间成本问题琅琊榜中，靖王从一个不受宠的郡王到一朝的太子，只用了两年的时间。朝中各个大臣和王爷的案件审理，也是以月为时间单位进行的。但现实中呢，可能吗？且不说在交通通讯都落后的古代，但就今天的官场，省部级以上干部的案件审查，从立案到宣判，那个是少于一年时间的？刘跨越，康师傅，西南王等等，从新闻曝光到审结宣判都超过一年时间了，这都还没包括前期查证的时间呢。四：朝庭官员出事问题琅琊榜中，被梅长苏扳倒的重臣有庆国公，谢侯爷，夏江，以及兵部尚书，户部尚书，礼部尚书等等，在短短的两年时间内，朝廷重臣接二连三的出事，特别是六部尚书一下子没了三分之二，一向多疑的皇帝就没有考虑过是不是有人在背后搞鬼？一般情况下，除非皇帝要整肃朝纲，不然的话，这么大面积的官员落马，是极为可疑的事情，而剧中却好像家常便饭一样，说扳倒就扳倒，说谁上就谁上，也不加以考核，查究一番。五：朝堂势力变化问题在剧中，皇帝是个喜欢弄权的人，他为了制衡太子，扶持了誉王上位，为了制衡誉王，扶持了靖王上位，但是到了靖王这里，也不知道是家里没人了还是怎样，居然就任由他一家独大了，也没再有扶持另一个王爷上位的打算。而且，在旷日持久的党政当中，皇帝居然没有扶持一拨属于自己的朝廷势力，难道皇帝就不怕有一天，太子和王爷联手反水了，他就没有己方力量可用？想当年，皇帝要处死祁王和赤焰军时，过半的大臣反对，就是他没有忠于自己的朝廷力量的原因。十三年后，历史再次重演，梅长苏要为赤焰军翻案，仍旧是一堆臣附议，忠于皇帝，为皇帝说话的朝堂力量仍未出现。ps。夏江不算朝堂力量哈，他明面上不涉党争的。六：兵权问题靖王上位后，皇帝居然把大部分军队都拨给靖王管理了，他连属于自己的一支军队力量都没有，这就导致了后来翻案时，皇帝想把梅长苏拿下都不行。而且，自古以来，对皇帝政权威胁最大的就是太子，在皇帝正当年的时候，没有那个皇帝愿意把手中兵权轻易交出的。对于一个皇帝来说，尤其是对于剧中多疑恋权的皇帝来说，交出了兵权就等于交出了王权。虽然靖王未必会借兵起义推翻皇帝老子，但作为一个经历过祁王造反的皇帝来说，他不会这样想吗？七：霓凰的择婿问题一个手握十万重兵，镇守国门的军队统帅，皇帝居然想把她嫁给一个外国人？还不排除嫁到外国的皇室里去，他就不怕霓凰郡主带着她那十万重病做嫁妆，欢天喜地地就嫁出去了吗？

2014年10月中旬铁总要求所有普速列车刷橄榄绿色。作用隐蔽耐脏军事好看大气统一备战升级。内饰改造达到动车化，火车上安装免费无线网了让旅客旅途不再无聊乏累。坚决拥护中央铁总刷绿。向铁总看齐铁总万岁。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡。所谓金字塔型的社会结构，就是中层远小于底层，比如印度；纺缍型的社会，就是底层少中层多（上层哪儿都少），比如美国。以后中国会以5-7级人口多，8-9级人口少。

从我们西南交大走出去的名人那可是太多了！首先是我们都熟知的中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家茅以升先生。1916年，他从交通部唐山工业专门学校（也就是现在的西南交通大学）毕业，后来也担任过当时称为交通部唐山大学的我校、中国/北方交通大学（时含今西南交通大学和今北京交通大学）校长。他主持了中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。我国著名工程教育家，我国现代工科教育的开拓者之一罗忠忱（1880年11月16日-1972年1月8日）曾经于1912年8月到唐山铁路学校（西南交通大学前身）担任过教务长兼土木工程教授，是我校教授中第一个中国人。他的教学注重基础理论与工程实践的结合，培养了大批国内外知名工程技术人才。预应力混凝土理论及设计领域的奠基人之一和世界闻名的土木工程结构大师林同炎（1912.11.14-2003.11.15）曾经在1931年获唐山交通大学（今西南交通大学）土木工程学士学位。他的多部著作也被译为欧亚多种文字，闻名世界。1933年于交通大学唐山工学院（现在的西南交通大学）毕业的严恺(1912.8.10--2006.5.7)，是著名的一级教授，中国科学院、中国工程院、墨西哥科学院三冕院士，世界著名的水利海岸工程学家。1909年考入唐山路矿学堂（今西南交通大学） 学习土木工程的竺可桢（1890年3月7日—1974年2月7日），在中华人民共和国成立后，曾先后担任中国科学技术协会副主席，中国气象学会理事长、名誉理事长，中国地理学会理事长等。他对中国气候的形成、特点、区划及变迁，以及地理学和自然科学史等都有深刻的研究，是中国物候学的创始人。还有一些现代作出了杰出贡献拥有杰出成就的杰出校友，在此就不详细介绍了。希望能对您有帮助。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

江西今天很受伤（转）江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就不在这块土地上张大的人.我也想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 回江西很久了，很早就想写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤。

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第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。　　第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。　　第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。　　最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。

这个问题不能单纯怪普通民众缺乏了解或是媒体误导宣传，因为铁路部门自己对“高速铁路”、“客运专线”的定义就变来变去，民众无所适从也是难免的。90年代，中国铁路正在着手进行大规模提速，同时也开始考虑效仿发达国家建设高速铁路，当时主要讨论的是京沪高速铁路，但除此之外从专家到民众对高速铁路的感觉还是个相当遥远的东西，即使是主建派专家也绝不会想到日后中国高铁运营里程在不到十年内就从几乎为0蹿升到超过2万公里，如果那时候有人提出建设全国性的高速铁路网络，恐怕多半会被认为是疯子——技术从哪里来？我们直到90年代末才算有了160km/级别的准高速列车（而且技术还不成熟）、代表铁路提速先进水平的广深铁路才第一次实现最高200km/h的运营速度（租借的瑞典X2000摆式列车），好不容易搞出来的国产动车组还是故障率居高不下的半残，怎么敢想一步跨过高速铁路门槛？修高铁要的钱从哪里来？90年代某些年份铁路建设投资总额才区区几百亿，有时一年新增通车里程不过一百多公里，连京沪线这样的超级大动脉都迟至21世纪才实现电气化，照这个投资力度维持既有路网都欠奉，谈何在全国大规模建设高速铁路？老百姓能承受得起高铁的票价吗？光是普快普慢升级到快速（基准费率上调，同时加收了空调费、加快费等项目）就已经让很多旅客叫苦不迭了，价格更高的高铁还有多少人坐的起？不得不承认，这些问题在当时都是非常现实的，但也带来了不好的影响，那就是修建高铁面临的阻力很大。可是怎么办呢？中国既有的铁路网本来就不算发达，到了90年代更是严重饱和，既有线提速的潜力基本上已经挖掘殆尽，而且在发达国家纷纷向时速300公里迈进的时候，中国铁路要是还继续停留在连时速200公里都达不到的落后水平也实在是颜面无光（一如今天的印度，到目前为止都没实现200km/h的运营速度）。看来解决方案只有一个：增建高标准新线，既是给早就压力巨大的既有线分流，相比于标准过低的老线也更易于实现运行时速的提升，先暂不提达到欧洲日本时速300公里的水平，至少在已经能够实现的160km/h准高速的水准上更上一层楼、定个“时速200公里以上”的小目标不为过吧？但“时速200公里以上”这个指标是有点特殊的，因为在国际上一般运行速度达到200～250km/h以上的铁路都可称为“高速铁路”（参见主要代表欧洲标准的国际铁路联盟UIC及日本新干线的技术规定），这样一来“时速200公里以上”不就是要修高铁吗？那么又回到前面说的问题了：技术可靠吗？钱从哪里来？老百姓坐得起吗？会不会变成没人坐的面子工程？......不怕，因为铁道部根本就不说自己是在修“高速铁路”，而只说“我们在修客运专线”。客运专线这个概念基本上是国内搞出来的，因为像是欧洲高速铁路就经常是高速客运列车与快速货物列车混用，根本不会去介意“客运专线”的问题；日本新干线由于历史原因倒是只有旅客列车，但也从没想过要专门规定一下新干线必须是客运专线。其实顾名思义，所谓“高速铁路”，只要能满足旅客列车“高速”运行（一般为200km/h以上），不管是采用什么模式——是新建线路还是改造既有线路、是标准轨距还是其他轨距、是有砟轨道还是无砟轨道、是客运专线还是客货混用......都是“高速”铁路嘛！那么为什么国内要有“客运专线”这个概念呢？高速铁路这个旗子太大了，树大招风，反对者甚众，自然是不好太高调的打出来了。那么换一个吧，为什么要修新线？因为既有线标准低、运力紧张，所以要另起炉灶、要双线分流啊！具体怎么个分流法？修了新线可以跑速度更快的旅客列车，老线就能腾出运力给那些现在快挤不下的慢车和货车（京广线南段极限时曾有单日155对客车、仅剩3对货车的情况）——新线主要走客车、老线主要走货车，所以说是“客运专线”啊！所以“客运专线”基本上就是为高速铁路准备的一个幌子（当然后来又规定了城际铁路也属于客运专线，毕竟城际铁路通常也不会有货运），修建高铁之后同方向的既有线得到分流是普遍存在的情况，日本每一条新干线的通车都带来既有线中长途客流的大幅转移和既有线原有长途列车的大量消亡，客运专线只不过是特意把这个事实拿出来、无形中使得“分流”这一“结果”盖过了“高速铁路”这一“原因”。在较早时期，除了“京沪高速铁路”被公开称为“高铁”之外，其余“四纵四横”线路均被称为“客运专线”，甚至速度标准也是云山雾绕：“时速200公里以上”、“预留提速条件”（包括京沪高铁早期设想也只是时速300公里）。但最古怪的恐怕还是这条：初期兼顾货运的客运专线。现在我们经常说宁蓉线、杭深线之类的时速250公里高速铁路是“客货两用线”，但在早期文献中它们和沪昆、武广、郑西等高速铁路同样被称为“客运专线”（可以自己去搜09、10年及更早的一些技术资料，看看当时文献中的表述）——等等，明明是客运专线，怎么突然又兼顾起货运来了？当然我们可以这样理解，客运专线可以是“以旅客列车为主”，也不一定就是绝对排斥货车。但是“客运专线初期兼顾货运”，其实是有着更多复杂的原因的：1）想一想为什么会提出客运专线？既有线等级太低、客运列车速度无法进一步提升是一大理由。但是同样的，对货运来说既有线也同样不能满足需求：线路病害多、曲线半径小、限制坡度大、建筑限界小，导致货物列车速度低下、牵引质量受到限制，也同样限制了货运朝着重载化、快速化的方向发展。那要不要再新建一条高标准的“货运专线”把货运解脱出来？不，现阶段再建第三条线路成本就太高了，不过既然新建的客运专线等级会比较高，要么就让客运专线顺便拉货运一把？这的确是很自然的思路。2）新建铁路是需要发改委审批的，如何让发改委相信这条铁路确实有必要修？除了证明客流潜力巨大之外，如果能在里面加上“这条铁路不但可以运载旅客，同时还能兼顾一部分货运”，是不是会更显得这条铁路很有必要上马呢？3）虽然是客运专线，但估计开通初期客车也不会特别多吧，那见缝插针安排货车跑一跑也不至于浪费运能......的确，至少从纸面上看，“兼顾货运的客运专线”为货运提供的条件还是很优越的：更好的线路质量、远大于既有线的曲线半径、缓和曲线（高速铁路线形更好是理所当然的）和更小的限制坡度，使得设想的时速120公里快速货车（普通货车设计速度只有80km/h，由于既有线条件差还经常达不到）更有可能，货车牵引质量也提高到了4000～5000吨（某些坡度大的山区铁路仅1000～2000t），预留更大的建筑限界使得国内在理论上也具备了开行美国铁路已经玩了很多年、国内领导和专家也比较中意的双层集装箱列车的可能（既有线由于接触网高度不够以及隧道断面小等原因，除京沪等少数平原地区线路外无法满足双层集装箱列车开行条件）。如此看来客运专线不但在旅客运输、而且在货物运输上也胜于过于老旧的既有线。——可惜只是想的美好而已。高速铁路固然提供了更优越的线路条件，可是对轨道平顺性的要求也大大提高，否则高速列车运营的安全稳定性就成了问题。然而，客运专线要“兼顾”的4000t以上货车对轨道的破坏作用可不是一般的大，收拾这些大块头过路后留下的残局就很成问题，于是没多久就因为对轨道的伤害太大，导致原本设想的货运“兼顾”不起来了。何况市场形势是动车组客流火爆供不应求、车次与日俱增，白天时间几乎被动车组列车挤满、晚上又是例行的检修天窗，哪里还有多少空间留给货车？那学欧洲高铁搞轻便货物快运呢？一则国内根本就没有这么一款快速货物列车，二则铁路在快运市场上的表现实在是不敢恭维，于是快运也没有搞起来。至于领导们一度很欣赏的双层集装箱班列由于各种原因，至今都几乎还是个零。于是结果必然只能是这样：货运“兼顾”不起来，客运专线只能继续当它的“客运专线”（石太、合宁-合武、杭深等线路自开通以来只有极少货车甚至根本没有），建好了的货运设施却没有什么用途。这里且不说失败了的“客运专线兼顾货运”吧。就在2009年，之前一年第一条时速350公里的高速铁路京津城际开通，当年又有同样时速350公里的武广客运专线开通，时速250公里级别的合宁、胶济、甬台温-温福等也先后开通了，而且随着新线路的不断开通“高速铁路”一词也不再是京沪高铁的专利了，越来越多的“客运专线”被铁路部门、被第一次见到时速250公里动车组列车（之前只有部分既有线动车达到这一水平）的媒体以及民众冠以“高铁”之名（其实它们本质上就是高铁，现在算是终于扯掉那层皮了而已）。设计标准也悄悄发生了变动，越来越多的“200km/h以上预留提速条件”变成了一开通就是时速250公里、350公里（可见原来的那个设计速度多半也只是个幌子），终于2009年的《高速铁路设计规范》明确了高速铁路是“新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路”，实际上当初那批客运专线中已建成通车的线路此时几乎全部在按“250km/h及以上”运行，“四纵四横”客运专线体系也就成为中国高速铁路网络的主骨架。然而事情不会是一帆风顺的，2011年，危机爆发了。铁道部的人事变更、高速铁路面临的来自社会舆论的质疑（票价高、上座率低、故障多发......先前让人担忧的一系列问题也的确发生了），终于使得铁道部在当年做出了350高铁降速至300的决定。2011年6月30日，代表中国高铁最高建设水平的京沪高铁正式通车、却只按“初期运行时速”300公里；第二天，沪宁、郑西、武广高铁降速至300km/h运行（可见350高铁降速的决定与723事故无关，这时还没到7月23号呢）。然而，终究还是在350高铁降速二十几天后，事故在甬台温铁路发生了。723事故在成为中国高铁永远的伤痛的同时，也成为了铁道部以及现在的铁路总公司极其不愿意直面的一段黑历史，同时也影响了之后对“高速铁路”标准的认定。如前所述，2009年的《高速铁路设计规范》只规定了“最高行车速度250km/h及以上”这一标准，但是2014年（注意此时已是723事故三年之后）出台了修订后的《高速铁路设计规范》取代了2009年版旧规范，将高速铁路重新定义为“设计运行时速250公里以上（含预留）、初期运行时速200公里以上的客运专线”，这一规定使得像甬温线这样的“旧客专”陷入尴尬。首先是“客运专线”的认定：“兼顾货运”（虽然从来没有真正实现过）的东南沿海铁路到底算不算“客运专线”？这是一个自由心证的问题，过去的铁道部可以称之为“初期兼顾货运的客运专线”，现在的铁道部和铁路总公司也当然可以称之为客货共线铁路。其次是速度标准问题：包括甬温线在内的这批“客运专线”最早的公开的设计标准是“时速200公里预留提速条件”，后来又修改为“时速250公里预留提速条件”而且也的确按照250km/h开通了，可723事故后的调查报告又称这一标准修改是刘跨越无视安全的武断决策，等于是给事故后2011年8月的降速作了背书——现在降速200是符合安全标准，当初跑250是刘跨越他们胡作非为嘛！这样一来似乎在官方口径中甬温线就是一条最高只能跑200km/h（请允许我出去吐一会......）的客货两用铁路，设计标准也不是“高速铁路客运专线”而是“国家Ⅰ级双线电气化铁路”，那么也就不是“高铁”、事故当然也就不是“高铁事故”了。可惜连铁路系统自己也做不到口径一致，且不说在统计高速铁路运营总里程时仍然将时速250公里客货两用线计入在内（单是算250km/h及以上客运专线里程是无法得到2万公里以上的运营里程的，其中必然包括了一部分被某些人一口咬定“不是高铁”的“客货两用线”），各种公告中还是不免出现“东南沿海高铁”之类的表述，难道是谈到事故时就自动不是“高铁”、计算里程时就又是“高铁”了么？这可真是很左右逢源的认定啊。当然，随着大量350km/h级别高速铁路的兴建，250km/h级别“客货两用线”在路网中的地位逐渐下降，包括东南沿海也已在准备新建350级别的第二高铁，也许有朝一日真的会将时速250公里级别“客货两用线”彻底剔除出高速铁路里程。当然媒体和民众的看法就更加有趣了。原先没有高速铁路的地区，往往是一通了时速200公里的“动车”就开始欢呼“本地从今天起进入‘高铁时代"”——老实说200km/h倒也的确可作为高速铁路的速度下限，这样说也不算什么错，但有时明明是时速160公里的提速改造既有线动车却也欢呼进入高铁时代......好吧，毕竟能接入到高速铁路运营网络里就是一大进步，日本人不也照样把时速130公里的奥羽本线·田泽湖线称为“山形新干线”、“秋田新干线”嘛！（注：这两条线路均为既有线改造而来，严格来说根本达不到新干线的技术标准，但能够与新干线直通运行，被称为迷你新干线）可在350高铁遍地开花的时代，眼睛雪亮的群众立马就发现与之相比之下自己坐的250甚至200“动车”实在是太“慢”了，于是很快就开始疾呼“我们这里只有动车不公平，我们要350真高铁！”——这种美好愿望是可以理解的，但说成是只有350才是“真高铁”就很不厚道了：不管是按照国际一般标准还是国内现行标准都没有把时速250公里级别的线路剔除在外啊！至于为啥会产生一堆250线路按照更让人不爽的200开通的情况，这还不是2011年降速的后遗症？

今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（《法制晚报》）　　绿皮火车(绿皮火车)　　把火车重新刷绿，有必要吗？红辣椒评论作者互动平台——时评聊吧论坛设置“时论锋会”辩论帖，红辣椒评论作者及广大网民纷纷发表观点。感谢各位作者及广大网友的支持与热情参与。经红辣椒评论编辑整理，主要观点如下：　　　　正方：有必要　　　　李兆清：将火车重新刷成绿色，是为了跟动车相区分。刷成绿色，跟人们的印象相符，同时也能加强对火车的管理。想想，如果火车是五颜六色的，那会有多么难看。　　　　谢晓刚：大体统一火车的外观，总比现在五花八门的颜色要强。铁路作为企业，当然可以根据企业营销和当前市场需求进行一些适度的改变，而且火车每隔一个检修周期都必须对外观颜色翻新，这并不存在浪费的问题，并且通过统一改为旅客容易接受的“橄榄绿”，也不失营销的一种手段，既迎合的大部分民众的“口味”，又增加了营销广告的扩散力。　　　　行者六零后：不同的职业人着不同的职业装，不同的公共交通工具统一自个的款式，这个世界本来就是绚丽多姿的啊。　　　　反方：没有必要　　　　健尚坊瑜伽：全刷成绿色，那得浪费多少资源，还不如改善一下车速，服务，硬件设施。比如前段时间提到的火车上一个快餐几十块，卫生间臭气熏天无法进……　　　　姜文来：“人看衣服马看鞍”。火车统一着装，看上去比较整齐，但也有审美疲劳问题，何况统一着装要银子，羊毛出在羊身上，将来都会转嫁到消费者身上，让消费者掏钱，恐怕消费者大多不愿意。火车服务最重要的是提高服务质量，只要服务质量过得硬，对火车统一着装没有急迫性。给火车刷成统一绿色，纯属搞形式主义。　　　　洞口老人：为下次调价做准备。　　　　西门吹火：不出安全事故，服务质量高就行了！刷个绿色，提高价格，有什么用！　　　　罗立志：火车刷成绿色，确实是一种折腾，浪费了钱财，浪费了人力，对于铁路的运输没有质的帮助，在群众中也不会留下好印象。火车是什么颜色，旅客不会斤斤计较，关心的是铁路运输服务质量，购买车票方便吗？车票价格合理吗？乘车安全正点吗？与其说花费大笔钱财来改革外观颜色，不如对列车运输质量和车站环境进行改造。

高考是人生阶段性目标清晰和行为高度专注的黄金时代。我们恐怕再难有长达十数年的单一身份和专注行为了。学生，是我们绝大多数人在高考之前的十二年里唯一的身份，这意味着我们除了履行学习职责之外，不用再耗费心力的去思考其它的问题。现在看来，那真是一件幸福得像花儿一样的事。萧伯纳曾形象的说过，哪怕最简单之人的真实生活依然是一团乱麻。成年人的社会角色之多，已经越来越令我们深感疲惫。很多男性朋友跟我讲，他们每次将车开进小区停好之后，总喜欢在车内抽根烟再上楼，也有很多女性朋友，最喜欢的时光是每天晚上孩子睡着后到自己休息前，那半个小时的上网时光。一根烟的时间，半小时的上网，短暂而珍贵，那是在多重角色的缝隙里，唯一留给自己的时间。所以，我们也就不难理解，为什么成年之后，做出一番成就，非常困难。无论是主观上，我们被环境影响，以及面对经济、社会地位的多重诱惑，往往舍弃了自我，模糊了目标；还是在客观上，职业、家庭的多重角色，各种繁琐的碎片细节，占据了我们全部的时间空间，大脑被生活推动着机械思考，丧失了创造与改变的力量。高考的结束，也意味着权威评估和实时反馈的结束。

就我个人而言对刷绿一事总体持负面观点。首先强调一点，很多人批评刷绿的焦点是“浪费纳税人的钱”，但按照铁总的意思则是先在少数列车上试行改用新的绿色涂装、其余列车待厂修时逐步改换涂装。因为厂修本就包括重新刷漆这个环节，只不过现在改成刷绿漆而已，所以浪费财力物力反而不是主要问题所在。不赞同刷绿的理由：1.意义不明。铁总对于刷绿除了模棱两可的“统一规范管理”始终没给出一个合理的解释，而且也的确看不出来刷绿意义何在。虽然这次刷绿后不同等级的列车将统一涂装，但加强规范管理似乎不是必须刷绿的理由。有人认为是军事上提高铁路运输隐蔽性的需要，但面对层出不穷的现代技术侦察手段这点小伎俩似乎作用不大。还有一种观点认为刷绿是为了提高部专列车的迷惑性（专列都是“低调”的内燃机车+绿皮车，尽管就技术含量和车内环境而言简直天壤之别），但一来现在不同60、70年代，专列绝少出动；二来以专列一出沿线其他列车各种待避，甚至为防袭击、专列通过时铁路涵洞要临时封锁……似乎也不是刷绿了就藏得起来的。还有人认为是铁总有意混淆“绿皮车”的概念以为日后调价作准备（确实也流出了一些关于T车升Z以及Z、D车涨价的传言），但也没有确凿依据，也不能说刷绿和调价之间有何必然联系。而铁总始终不给出可靠的解释，总给人一种高高在上的官僚作风的印象，无疑加剧了不满。2.不美观。这个因人而异，个人以及不少车迷觉得比起刷绿，还是旧的列车涂装更美观（搜一搜25G/25Z/25K/25T（BSP）型客车的图片，与22B/25B或QZ（青藏）25T“绿皮车”做个对比）。但同样有人更喜欢绿色涂装（实际上个人也觉得像QZ25T那样的绿色涂装挺不错）。而且除去车迷外的大多数乘客实际上可能根本不会在意列车的颜色搭配问题。不过刷绿之后所有列车都是整齐划一的绿色、涂装多样性减少却是一个不争的事实，这也是一部分人反对刷绿的理由。

这个其实很好理解。当时德国进攻速度虽然快，但也是隆美尔等少数部队突出，速度比较快，整体上进攻很混乱，这也是德国统帅部担心乃至害怕的原因，人家英法联军好歹也有40万人了。在对方情况不明，自己队形混乱的情况下，德国人暂停进攻其实是很容易理解的。

刘高铁是刘志军。根据相关资料查询:1、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。2、中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了1.8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。他翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇，为我国第一个行业规划《中长期路网规划》殚精竭虑。3、刘高铁跳出了狭隘的部门利益和产业利益，从战略角度、长远视野全盘谋划中国铁路的未来。他的功绩是在历史的长河中是无法避开的，他否决了株洲自主研制的高铁车头，采用市场套技术的高明手段。4、刘高铁在位期间是高铁建设发展最快的时期，基本解决了客运运能紧张的问题，但是铁路客运收入也进入了增长乏力和衰退期，铁道部的债务也越来越多，他的贡献是实实在在的，但留下的诸多问题也是实实在在的，他贪污腐败的社会影响也是实实在在的，只能说物是人非。

铁路部门启动将客车车体颜色重新刷上绿色计划，换漆不包括动车、高铁和城际列车。涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。动车、高铁和城际列车车体没有在此次粉刷改造之中。改造粉刷的绿皮车将把所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色，其中腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车，基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；?名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡

2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。 我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就不在这块土地上张大的人.我也想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 回江西很久了，很早就想写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载！江西人在网上太安静了

吹牛，是国人的一贯作法。就所谓的大提速，又是靠牺牲了多少普通百姓的出行权利来换取的。

简单的说，就是闲的蛋疼。和刘跨越裁撤铁路分局一个德行，没事找事。

因为他在担任铁道部长期间，所规划的中部以及东部的高铁项目。一条都没有考虑到江西。你可以去百度上查一张图片。我给你吧！作为江西人，我们的口碑不算差吧？就是觉得看到这张图很冤枉，咳！

橄榄绿，像橄榄果实那样的青绿色。现多用于形容“中国人民武装警察部队”官兵（包括内卫、交通、森林、黄金、水电、边防、消防、警卫），因为他们的军装是橄榄绿色，例如“穿上橄榄绿”，“来到橄榄绿色的警营”，“这一群群橄榄绿”。中国所有客运列车要求全部刷此军绿，处于国防安全，和保护网友视力，美观环境，隐蔽专列的作用，内饰也作了完善基本上达到动车化。大理石橄榄绿橄榄绿花岗石结构致密、质地坚硬、耐酸碱、耐气候性好，可以在室外长期使用。花岗岩的特性优点还包括高承载性，抗压能力及很好的研磨延展性，很容易切割，塑造，可以创造出薄板大板等， 可做成多种表面效果-抛光、亚光、细磨、火烧、水刀处理和喷沙等。一般用于地面、台阶、基座、踏步、檐口等处，多用于室内外墙面，地面，柱面的装饰等。橄榄色渗入绿色后，在英语中被称为“Olive Drab”。这种橄榄色是二战时期一支美军补给部队的军服颜色；除了以色列、印度及奥地利之外，21世纪仍有很少数国家的军队仍使用这种橄榄色制作军服。在2008年这种橄榄色成为了美军色群当中“FS-595”型的标准颜色。

如果你还觉得你是个江西人，那请你好好看完这篇日志，作为江西人你不看会后悔！如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人在网上太安静了，所以江西才沦落到这个地步。江西真的很受伤！先看看我们江西的历史 文化吧!帮中国取了个英文名字 （china） 有一个世界瓷都 （景德镇）打响国民党反动派第一枪 （南昌)革命的摇篮在这里（井冈山）" 中华苏维埃共和国中央政府在这里 （瑞金）红军二万五千里从江西开始 （瑞金） 中华人民共和国三个将军县之一 （兴国） 有个中国古代四大名楼之一 （滕王阁） 中国最大的淡水湖在这里 （鄱阳湖） 有个中国最美的乡村 （婺源） 有座无产阶级革命家最爱的名山 （庐山） “江南第一仙峰”在这里 （三清山） 有一座亚洲第一大铜矿山（德兴） “中国蜜桔之乡”在这里 （南丰） 中国道教发祥地在这里 （龙虎山） 中国药都在这里 （樟树） 世界客都在这里 （赣州）江南第一衙在景德镇浮梁 （景德镇） 三大才子之乡占一席 （临川）世界稻作文化起源地在这里（万年） 第一个推翻封建皇帝孙中山祖居在这里 （宁都）出了个杂交水稻之父袁隆平 （德安）出了位造中国第一条铁路的铁路工程师詹天佑 （婺源）一位著名革命烈士方志敏同志故乡在这里 （弋阳） 出了两位赫赫有名的丞相（王安石和文天祥） 有个被誉为“东方的莎士比亚”的人 （汤显祖） 唐宋八大家占了三位 （王安石 欧阳修和曾巩） 陶渊明、晏殊、李觏、黄庭坚、陆九渊、杨万里、姜夔、朱熹等也都是江西人中国十大文化大省排名前三中国十大农业大省之一庐山白鹿洞书院为“海内第一书院"被封为“革命红色根据地”世界上最大的白鹤越冬地在这里中国十大将军县　　湖北红安61人，安徽金寨59人，江西兴国54人，湖南平江52人，江西吉安46人，江西永新41人，湖北大悟37人，河南新县35人，安徽六安34人，湖南浏阳30。此外，福建上杭27人，湖北麻城26人。 现在，请看一则消息：2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就在这块土地上张大的人.我想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 早就想为我们江西写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州，九江更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，几乎每一公里就有一名兴国籍将士倒下。居全国各县烈士之首，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人的悲哀！！！江西人在网上太安静了！！！

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省得你们一眼就能看出专运，其实高阻上台以来做过像样的事吗，跨越时代人家天天忙着就是提速，建高铁，添乘，高阻上台干了什么，机车没见上过几次，天天就是狗屁安全冗余，结果最大事故出在他任上，没事就是跟新建车站雨棚过不去，设计好的要改，无柱改有柱。然后就是不分青红皂白的降速，额外花钱从硬件限制新建高铁的速度，350的合福高铁即将完工，额外多花钱去调整曲线超高，限制在250，更改建好的隧道截面使得350的列车无法通过，一方面降低车站的档次省出一点钱，另一方再花更多的钱降低线路标准，改纸水牌，而今用折腾列车的外观颜色，他干过促进铁路发展的事吗！赞高铁 再回首，万里高铁今犹在 不见当年刘跨越。叹高铁 望未来 而今高铁标准低 一手造成剩光祖。

是志军没有他的话，说真心话，中国在铁路建设上会走弯路刘跨越对中国铁路的发展走了两步好棋。一是坚持了高速轮轨的发展技术路线。当时在发展路线上有朱相爷倾向的磁悬浮派和刘部长主张的高速轮轨派。最后刘顶住了，试想，磁悬浮的成本难度和辐射效应，如果没有刘，中国铁路就惨了二是他坚持了技术上的引进和吸收，否定了国内一开始研发的产品集中了力量此外，在执行推进方面，刘也是功不可没

我国最大的BOSS

　　电机概念股：　　大洋电机 002249　　中山大洋电机股份有限公司位于广东省中山市西区沙朗第三工业区，公司注册资本71,602.785万元，广东省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、广东省百强民营企业；主要从事微特电机、新能源汽车电驱动电机及控制系统的开发、生产和销售，年产能：四千余万台微特电机。　　信质电机 002664　　2010年4月14日，信质电机召开发起人会议，全体发起人签署了《信质电机股份有限公司发起人协议》，根据立信大华审字[2010]2219号《审计报告》，信质有限以截至2010年2月28日经审计的净资产136,372,941.20元，按2.035417:1的比例折合股本，共计折合股本为6,700万股，每股面值1元，余额69,372,941.20元计入股份公司资本公积。立信大华对公司注册资本到位情况进行了验证，并出具了[2010]035号《验资报告》。2010年5月20日，公司在台州市工商行政管理局完成变更注册登记并领取了营业执照，注册资本为6,700万元。　　江特电机 002176　　江西宜春电机厂进行改制，并向职工发行内部职工股，募集设立的股份公司。1991年11月26日，江特股份在江西省宜春市工商行政管理局登记注册；

1、（普通话）您好！（粤语）你好！（谐音发音）内侯！　　2、（普通话）早上好！（粤语）早晨！（谐音发音）走森！　　3、（普通话）午安！（粤语）午安！（谐音发音）唔安！　　4、（普通话）晚安！（粤语）早唞！（谐音发音）走讨！　　5、（普通话）晚上好！（粤语）晚上好！（谐音发音）瞒香侯！　　6、（普通话）各位好！（粤语）大家好！（谐音发音）逮嘎侯！　　7、（普通话）你好吗，王先生？（粤语）你好嘛，王生？（谐音发音）内侯嘛，王桑？　　8、（普通话）谢谢您，我很好。（粤语）我好好，你有心啦！（谐音发音）鹅侯侯，内摇森啦！　9、（普通话）很久没见了，你最近过得怎样？家人都好吗？（粤语）好耐冇见啦，你呢排过得点样？屋企人好唔好吖？（谐音发音）侯乃谋根啦，内呢派郭哒典样？喔凯然侯唔侯啊？　　10、（普通话）很高兴见到您。（粤语）好高兴见到你。（谐音发音）侯勾狠根豆内。　　11、（普通话）很荣幸认识您。（粤语）识得你我好荣幸。（谐音发音）识哒内鹅侯温很。　　12、（普通话）你一向过得可好？（粤语）你一路过得几好嘛？（谐音发音）内呀楼果哒给侯嘛？　　13、（普通话）李小姐，您的父亲身体还好吗？（粤语）李小姐，你爸爸嘅身体仲几好嘛？（谐音发音）雷休姐，内爸爸给森台纵给侯嘛？　　14、（普通话）请代我向您全家问好。（粤语）唔该代我问你全家好。（谐音发音）唔乖堆鹅闷内裙嘎侯。

1 酸枣仁生的好还是熟的好 都可以，根据自身需求进行选择即可。 酸枣仁是鼠李科植物酸枣的干燥成熟种子，味甘酸性平，归肝胆心经，其中含有一定的养心补肝、宁心安神、生津之功效，适量吃对人体健康具有一定好处。 其实无论是生的还是熟的酸枣仁，其功效都是差不多的，只是先对来说，生的酸枣仁偏用于肝胆虚热之证，其收敛止汗、生津的作用强一些；而熟的酸枣仁其经过炮制了，性质变的温和，有醒脾作用，偏于心、脾经，心安神的作用比较强适宜失眠患者进行食用。 2 酸枣仁怎样吃治失眠最有效 由于酸枣仁具有一定宁心安神的作用，因此对于失眠具有一定缓解作用，一般治疗失眠的话，建议吃熟的酸枣仁更好，因为熟的酸枣仁性质温和，治失眠效果更佳。 酸枣仁治失眠，可以将其用来泡水喝，也可以将其与百合、小米或者大米一起熬粥，具有较强的祛风镇静、化血活淤作用，对于治疗失眠多梦、烦躁、焦虑的情绪等，具有较好的缓解作用，但对于失眠严重的人群，建议去专业的医院进行治疗最好。 3 酸枣仁泡水的功效与作用是什么 主要有以下好处。 酸枣仁中含有丰富的蛋白质、多糖、脂肪油、白桦酯酸、酸枣仁皂苷、黄酮类化合物以及多种矿物质成分等，具有一定镇静、催眠、抗惊厥的作用，有助于人体治疗抗心律失常、高血压的疾病。 其次酸枣仁中的脂肪油，蛋白质、维生素C，酸枣仁皂甙等成分物质，对于女性的子宫具有兴奋作用，适宜体虚自汗、盗汗，兼心神不宁的女性进行食用。 4 酸枣仁什么人不适合吃 以下人群不宜： 1、酸枣仁具有一定养心补肝、宁心安神的功效，因此对于情绪激动的人不适合吃，否则容易引起心律失常的副作用。 2、酸枣仁具有致敏物质，因此有过敏史和过敏体质的人不宜食用酸枣仁。 3、酸枣仁不适合肝肾功能不全、有脑血管病史者食用，否则容易导致病情复发，不利于其病情恢复。

第4.2.1条 楼梯 、楼梯数量、位置楼梯间形式应满足使用便安全疏散要求 二、梯段净宽除应符合防火规范规定外供主要交通用楼梯梯段净宽应根据建筑物使用特征般按每股流宽0.55＋（0～0.15）m流股数确定并应少于两股流 注：0～0.15m流行进体摆幅公共建筑流众场所应取限值 三、梯段改变向平台扶手处宽度应于梯段净宽搬运型物件需要应再适量加宽 四、每梯段踏步般应超18级亦应少于3级 五、楼梯平台部及部道处净高应于2m梯段净高应于2.20m 注：梯段净高自踏步前缘线（包括低高级踏步前缘线外0.30m范围内）量至直突物缘间铅垂高度 六、楼梯应至少于侧设扶手梯段净宽达三股流应两侧设扶手达四股流应加设间扶手 七、室内楼梯扶手高度自踏步前缘线量起宜于0.90m靠楼梯井侧水平扶手超0.50m其高度应于1m 八、踏步前缘部宜防滑措施 九、童经使用楼梯梯井净宽于0.20m必须采取安全措施；栏杆应采用易攀登构造垂直杆件间净距应于0.11m 第4.2.2条 台阶 、室内外台阶踏步宽度宜于0.30m踏步高度宜于0.15m室内台阶踏步数应少于2级 二、流密集场所台阶高度超1m宜护栏设施本标准规定住宅楼梯金属栏杆 、金属、塑料 或木制扶手 技术要求检验规则 等 本标准适用于住宅楼梯金属栏杆、金属、塑料或木制扶手 2 引用标准 GBJ96 住宅建筑设计规范 JGJ37 建筑设计通则（试行） GB19 建筑结构荷载规范 JGJ18 钢筋焊接及验收规程 GBJ301 建筑安装工程质量检验评定标准 BGJ10 钢筋混凝土结构设计规范 3 术语 3.1 楼梯由或若干连续梯段平台组合 , 用连接同标高建筑平面 3.2 踏步 （Step） 踏步面踏步踢板 （ 或带踢板 ） 组梯级 . 3.3 扶手 （Handrail） 附墙或栏杆条配件 . 3.4 栏杆 （Balustrade） 布置楼梯平台边缘定刚度安全度栏隔设施 . 3.5 楼梯井 （Stair Well） 四周梯段平台内侧面围绕空间 4 产品类 4.1 按材料金属、硬质木材组合材料栏杆、扶手 5 技术要求 5.1.1 室内共用楼梯扶手高度 , 自踏步线量起至扶手皮宜低于 900 ? . 水平扶手超 500 ? , 其高度宜低于 1000 ? . 5.1.2 室外共用楼梯栏杆高度宜低于 1050 ? , 高层住宅应低于 1100 ? . 5.1.3 楼梯井宽度于 200 ? , 宜选用童易于攀登花格 . 栏杆垂直杆件间净空应于 110 ? . 5.1.4 栏杆、扶手或平面转接宜保持衔接 5.2 材料 5.2.1 原材料规格、质量必须符合设计要求现行关家标准、规范规定 5.2.2 制作栏杆、扶手原材料应厂质量合格证或试验报告进场应按批号批验收没厂合格证明材料必须按关标准规定抽取试作物理、化性能试验合格使用严禁使用合格材料 5.3 结构性能 5.3.1 栏杆、扶手与梯段安装完毕其结构承载能力应能随受 GBJ9 规定水平荷载 0.5Kn/m, 允许挠度值应超 h/100（h 扶手高度 ）.

不错大洋电机作为中国乃至全球主要的微特电机公司及行业的骨干企业之一,以其精湛的技术优质的产品良好的业绩,确立了在行业中的主导地位研发部门不名思意是研究的部门研发部是公司的核心部门，肩负着研制、开发新产品，完善产品功能的任务

关于佛珠最简单的打结方法图解如下：佛珠手链打结的方法很多，例如金刚结、四股辫、十字结、8字结、吉祥结、双联结等等。佛珠手链的四股辫是指：四根线以辫式编结，是一种玉饰挂绳中最常见的样式，相对比较牢固。8字结是由一单线绕另一线交叉走8字型，故称8字轮结。“八”字发音与“发”相近，有发达的意思，因此8字结又称发财结。吉祥结相对于8字结来说编法更为复杂一些，吉祥结可参照草花结进行比较，吉祥结相当于四个花瓣的草花结中外耳拉紧后，开始调节外耳大小。调整时，外耳不可留太小，以免松开。双联结操作方法：01先将绳子摆好，然后分成两半，一边10cm。接着将右边部分从下面穿过去，然后穿回来之后又从他自己这部分穿上去。02之后将左边部分的绳子放在右边剩余绳子的下面，然后从下往上绕过之后，再穿入上方的线圈里面，从中间扯出来。03左边部分的绳子从中间拉出来之后，继续从他自己绕的左边那个环里面扯出来，然后拉到下面去。04之后我们的双联结基本就做的差不多了，不过这只是一个节，同样的方法开始打第二个节。

余劲松：男,中国国籍,无境外永久居留权,1953年7月出生,博士、博士生导师。现任本公司独立董事、中国人民大学法学院教授、国家有突出贡献的中青年专家,中国人民大学国际法研究所所长。兼任教育部社会科学委员会委员、国家哲学社会科学研究法学学科规划小组成员、中国国际法学会副会长、中国国际经济法学会副会长、中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员、世界银行解决投资争端国际中心(ICSID)仲裁员,中国人民大学国际法研究所所长、中山大洋电机股份有限公司独立董事、九州通医药集团股份有限公司独立董事。

一.审计说明审查要点(1)编制依据：主管部门的审批文件、工程建设标准。(2)工程概况：建设地点、用地概貌、建筑等级、设计使用年限、抗震设防烈度、结构类型、建筑布局、建筑面积、建筑层数与高度。(3)主要部位材料做法：如墙体、屋面、门窗等（属于民用建筑节能设计范围工程可与节能设计段合并。(4)节能设计：严寒和寒冷地区居住建筑应说明建筑物的体形系数、耗热量指标及主要部位维护结构材料做法、传热系数等。夏热冬冷地区居住建筑应说明建筑物体形系数及主要部位围护结构材料做法、传热系数、热惰性指标等。(5)防水设计:地下工程防水等级及设防要求、选用防水卷材或涂料材质及厚度、变形缝构造及其它截水、排水措施。屋面防水等级及设防要求、选用防水卷材或涂料材质及厚度、屋面排水方式及雨水管选型;潮湿积水房间楼面、地面防水及墙身防潮材料做法、防渗漏措施。(6)建筑防火:防火分区及安全疏散:消防设施及措施:如墙体、金属承重构件、幕墙、管并、防火门、防火眷帘、消防电梯、消防水池、消防泵房及消防控制中心的设置、构造与防火处理等。(7)人防工程:人防工程所在部位、防护等级、平战用途、防护面积、室内外出入口及进、排风口的布置。(8)室内外装修做法。(9)需由专业部门设计、生产、安装的建筑设备、建筑构件的技术要求,如电梯、自动扶梯、幕墙、天窗等。(10)其它需特殊说明的情况,如安全防护、环保措施等。二.图纸基本要求审查点(1)总平面图:标示建设用地范围、道路及建筑红线位置、用地及四邻有关地形、地物。周边市政道路的控制标高;明确新建工程(包括隐蔽工程)的位置及室内外设计标高、场地道路、广场、停车位布置及地面雨水排除方向。(2)平、立、剖面图纸完整、表达准确其中屋顶平面应包含下述内容：屋面检修口、管沟、设备基座及变形缝构造，屋面排水设计、落水口构造及雨水管选型等。(3)关键部位的节点、大样不能遗漏,如楼梯、电梯、汽车坡道、墙身、门窗等。图中楼梯、上人屋面、中庭回廊、低窗等安全防护设施应交待清楚。(4)建筑物中留待专业设计完善的变配电室、锅炉间、热交换间、中水处理间及餐饮厨房等,应提供合理组织流程的条件和必要的铺助设施三.建筑设计基本规定审查要点（一）建筑设施安全与卫生的主要技术要求1.楼梯安全性要求：楼梯是垂直交通的主要空间，具体要求如下：（1）供日常主要交通用的楼梯的梯宽，应根据建筑物使用特征，一般按每股人流宽的0.55+(0～0.15)m的人流股数确定（2）住宅楼梯梯段净宽度不应小于1.1m，六层及六层以下，一边设有栏标杆时，不应小于1m。（3）楼梯平台上部及下部的净高（从最低处即平台梁底计算）不应小于2m；梯段净高不应小于2.2m。当净高较小时为确保不碰头，梯段踏步的起步位置，应从平台梁边后退一梯步宽度或300。（4）楼梯平台扶手处的最小宽度不应小于梯段宽度。（5）梯段长度按踏步数定，最长不应超过18级，最少不应小于3级通则4.2.1;。踏步的高与宽，则随建筑的性质定。如住宅：踏步宽不应小于0.26m，踏步高不应大于0.175m。（6）有儿童经常使用的楼梯，（如托儿所、幼儿园、中小学、少年宫等）梯井净宽大于0.20m时，必须采取安全措施。住宅梯井大于0.11m时，必须采取防止儿童攀滑的措施。2.栏杆有关规定：（1）各类建筑的阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处的栏杆应用坚固耐久的材料做，栏杆的高度不应小于1.05m，高层建筑应适当增加，但不宜超过1.2m。中高层、高层住宅不应低于1.1m，栏杆离地面或屋面0.10m高度内不应留空。有儿童活动的场所，栏杆应采用不易攀登的构造作法。（2）住宅楼梯的栏杆扶手高度不应小于0.90m，水平段栏杆长度大于0.50m时。其高度不应小于1.05m，且栏杆垂直杆件间的净空不应大于0.11。栏杆高度计算，应从下部可踏部位起计算。（3）民用建筑中，阳台、外廊等临空处的栏杆高度：涉及安全问题。栏杆高度应超过人体重心高度，才能避免人们靠栏杆时因重心外移而堕落。（4）在公共建筑中，楼梯梯段与框架柱和墙之间的空隙，常被疏忽封堵而形成直通各楼层的空间，此时的楼梯栏杆高度，则应按阳台，外廊等临空栏杆考虑，不应小于1.05，否则，必须每层封堵梯段与墙之间的空隙。3.窗台有关规定：（1）低于0.80m时应采取防护措施。（2）外窗窗台距楼、地面的净高低于0.90m时，应设防护设施。住规3.9.1;。这比《通则》有所提高。特别要注意的是，在住宅设计中，多采用外飘窗，低窗台，防护栏杆的高度，如从楼、地面起计算，则只需加0.40m左右即可，但是这显然是不安全的，因为0.50m左右的低窗台，小孩很容易上去，故住规3.9.1;条中规定，窗台的净高或防护栏杆的高度均应从可踏面起算，保证净高0.9m。4.建筑物内的洗,浴,厕不应布置在餐厅、食品加工、食品贮存、变配电房等有严格卫生要求和防潮要求用房的直接上层；楼地面、楼地面沟槽、管道穿楼板及楼板接墙面处应严密防水、防渗漏。通则4.7.1—四;。以免一旦由于渗漏使下层受污染，或电线受潮短路引起灾害。5.“存放食品、食料或药品的房间，其存放物有可能与地面直接接触者，严禁采用有毒性的塑料、涂料或水玻璃等做面层材料”，以免污染食品，引起食物中毒，而涉及人的生命安全，故严禁使用。6.排烟和通风不得使用同一管道系统。在安全、防火和卫生方面互有影响的管道，不应敷设在同一竖井内（二）保障公众利益的主要技术要求“除城市规划确定的永久性空地外，紧接基地边界线的建筑不得向邻地方向设洞口、门窗、阳台、挑檐、废气排出以及排泄雨水”。紧接基地边界建造房屋应保护各业主的权利这是保护人身基本权利所必须的，以免引起邻里纠纷。（注：这点一定要看《通则》4.2条中：允许凸出道路红线的具体规定。其它都属于不允许凸出的）四.室内环境设计审查要点（一）热工：方面主要针对寒冷地区多些。（二）节能：主要是按《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》。采取节能措施，增强围护结构的保温隔热性能，在保证相同的室内热环境提标前提下，比未采取措施前，采暖、空调能耗应节约50%。因此，对建筑的体形系数，窗的朝向、面积大小、门窗的气密性以及围护结构各部分的传热系数和热惰性指标等，都必须符合规范的要求。（三）照明：主要按《民用建筑照明设计标准》对一些建筑照明要求高的建筑，如图书馆、托幼建筑、中小学校等，必须满足有关规定（四）隔声和噪声限制：按《民用建筑隔声设计规范》对各类建筑的规定执行。五.防水设计审查要点（一）地下工程防水：按《地下工程防水技术规术》要求做。1.地下工程防水设计内容应包括：(1)防水等级和设施要求。(2)防水混凝土的抗渗等级和其他技术指标，质量保证措施。(3)其他防水层选用的材料及其技术指标，质量保证措施。(4)工程细部构造的防水措施，选用的材料及其技术指标，质量保证措施。(5)工程的防排水系统，地面挡水、截水系统及工程各种洞口的防倒灌措施。2.地下工程的防水等级分为四级，各级的标准应符合表3.2.1的规定第3.2.1条;。3.地下工程的防水等级，应根据工程的重要性和使用中对防水的要求按表3.2.2选定。第3.2.2条;4.地下工程防水设防要求，应根据使用功能、结构形式、环境条件、施工方法及材料性能等因素合理确定。第3.3.1条;(1)明挖法地下工程的防水设防要求应按表3.3.1-1选用。(2)暗挖法地下工程的防水设防要求应按表3.3.1-2选用。5.防水混凝土的设计抗渗等级，应符合表4.1.3的规定第4.1.条;。表4.1.3防水混凝土设计抗渗等级工程埋置深度（m）设计抗渗等级：H＜10时抗渗等级为S610＜H＜20时抗渗等级为S820＜H＜30时抗渗等级为S1030＜H＜340时抗渗等级S12注：(1)本表运用于Ⅳ、Ⅴ级围岩（土层及软弱围岩）（二）屋顶防水设计屋顶是建筑物的围护结构，应能抵御自然界各种环境因素对建筑物的不利影响。首先是能抵御风、霜、雨、雪的侵袭。其中，防止雨水渗漏是屋顶的基本功能要求，也是屋顶设计的核心。1.屋面防水等级和设防要求：由于内容很多，具体请看《屋面工程质量验收规范》GB50207-2002第3.0.1条的表格（预览图3.0.1）2.屋面排水应优先采用外排水；高层建筑、多跨及集水面积较大的屋面，应采用内排。通则第4.4.2条二;3.屋面排水设计要合理，如：排水是否顺畅，排水坡度是否合适（卷材、刚性防水最小坡度2%，檐沟纵坡不小于1%。沟底落差不超过200mm）、雨水口分布是否均匀，汇水面积与雨水管径是否配套等。相信经过以上的介绍，大家对人防设计施工图审查要点汇总也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

正确的干海参法制方法步骤如下：第一步：凉水泡。取干海参若干只，用纯净水浸泡24-48小时，浸泡时间以能泡软用剪刀剪开为宜。其间注意每12小时左右换水一次，夏天建议放置冰箱保鲜内发泡。然后用剪刀从尾部至嘴部剪开，并摘除头部白色的石灰质（海参牙），清洗干净备用。第二步：慢火煮。家庭可用烧水的铝壶，装3/4自来水，将清洗好的海参至于其中，烧开后慢火30-40分钟（40头的烧40-60分钟），然后熄火，开水和海参一块倒入保温瓶中焖8-12小时（视海参大小调整焖的时间）。保温瓶中水营养丰富，可食用，大补。第三步：冰水泡。将海参放入装有纯净水（或者蒸馏水）的器皿中，放入冰箱保鲜中（水中放入提前做好的纯净水冰块，冰水混合物0℃），浸泡24-48小时（中间换水一次）。经过上述三步的海参可以直接加工食用。鉴定海参是否发好的方法有两个：1、用筷子夹起海参的中部，两端自然下垂就是发好了，反之就要重复后两个步骤。如果一夹就断说明发过了。2、用筷子从海参背部戳过去不费劲就是发好了，反之要继续发。如果有吃不完的海参，继续泡发会逐渐缩小，可以将发好的海参放入塑料袋中速冻10小时，以后直接取出解冻便可。温馨提示：1、发制海参全程不要沾油2、海参发好后适合于红烧，葱烧、烩等烹调方法；3、保管时：发好的海参不能久存，最好不超过3天，存放期间用凉水浸泡上，每天换水2-3次，不要沾油，或放入不结冰的冰箱中；如是干货保存，最好放在密封的木箱中，防潮。发好以后就可以食用了。如果想更全面吸收其营养，最好是不经烹调，海参切片蘸酱油或蜂蜜之类的调味品直接食用。

1、平结：作为非弹力线的活动的手串，因为编造之后，可以上下挪动。大多手把件与一些手串可调整的活扣都是用平结做的。打平结环节如下：（1）两根绳，分别对折，呈十字摆好；（2） 黄绳右半边部分形成的圈保持不动，左边部分下面的绳压在上面的绳；（3）收紧，留心看，结打在黑色绳的右侧；（4）然后，左边绳折出一个圈，从后面甩带右侧，和刚刚一样，压住右侧绳；（5）同样，被压住的绳穿到对面的圈里；（6）收紧，留心看，结在黑色绳左边；（7）就如这样，一左一右两个结，一组完整的平结打成，接下来，不断上述环节。 2、金刚结：据说是驱邪，传说金刚结能为我们逢凶化吉还可以带来福运，下面和大家分享一下金刚结的编法。环节如下:（1）开始把黄色绳压到红色绳上；（2）再从红绳后绕出来，然后留一个圈；（3）再搭到红绳上；（4）红绳从上面穿过黄绳留下的圈；（5）调整后收紧，一个结完成；（6）不断上述环节，完成金刚结。 3、吉祥结：可参照草花结，吉祥结等同于四个花朵的草花结中外耳拉紧后，开始调整外耳大小。纠正时，外耳不可留过小，避免松开。吉祥结的打结环节：（1）摆好大致的十字状结构。如果有珠针，使用珠针固定；（2）红色是我们要动的线与位置，下方的线往右上角摆放；（3）把上边和右半边的两个角变为如图的样子；（4）左边的绳子往下方的圈里面穿过，随后拉紧四个角；（5）拉紧四个角；（6）再不断一遍环节到环节的动作，就有两个结叠在一起了；（7）拉紧四个角后；（8）对角的地方也拉扯出对照的环状，就编成了一个漂亮的吉祥结了。

　　海参是一种营养丰富的海产品，含有胶原蛋白，很多人会吃海参去美容养颜。海参因为刚打捞之后会慢慢化水，所以通常都会加工制成干海参，有淡干、盐干之分。干海参吃的话是需要泡发几天的，泡发之后的海参会涨发成原来的好几倍往上。那么干海参可以怎么吃呢? 　　干海参怎么吃 　　干海参有很多食用方法，一般会用来清蒸、水煮或者煲汤。首先用水浸软。 将水煮沸至约80摄氏度，然后将海参在锅中浸泡2个小时。 将煮好的海参浸泡在清水中一段时间，以去除内脏和沙子。 将已软化的食物浸入冰水中，将未软化的食物放回锅中，继续煮至所有食物都软化。 最后，将海参放入冰水中，使其吸收大量水分以使其膨胀。 如果您觉得海参有涩味或吃起来不舒服，可以用食用醋中和。 　　吃新鲜的海参好还是干海参好 　　尽管新鲜海参在工作中会损失一部分营养，但从人体吸收的角度来看，干海参可以使人们吸收更多的营养。 尽管新鲜的海参不会失去其原有的营养，但它们的外层有一层厚厚的胶质，营养成分全都在里面，人们食用后无法吸收，胃肠道稍差的人会出现腹泻。 干海参加工则破坏了外面的胶质，营养更容易供人体吸收。 如果要防止营养损失并让身体直接吸收，请选择冻干海参或海参冻干粉。再吃干海参的时候，要注意避免以次充好的情况。 　　即食海参怎么吃 　　目前，国内超市通常销售两种即食海参。 其中一个直接打开包装，取出后即可使用; 另一种是已经起泡然后通过冷冻技术将其置于真空中的海参。 包装好的。 这种即食海参回到家后，需要根据自己的饮食习惯进行烹饪。 您可以将其完全解冻，然后根据自己的口味在汤中煮或在棕色酱中炖。 最后，我要提醒您，尽管海参营养丰富，但食用时必须注意适量，否则会适得其反。

如今，生活节奏是越来越快了，再加上工作忙，熬夜加班多，焦虑是与日俱增，失眠多梦、心悸等问题也在不知不觉中找上门。 其实，在中医看来，这大多是阴血不足惹的祸。 如何是好？试试酸枣仁吧！它能助你安然入梦。 酸枣仁炒一炒，助眠效果好 酸枣可不是红枣，它比红枣小，味道也偏酸，是养心安神的要药，更享有“东方睡果”的美誉。 图源：映库视觉 酸枣始载于《神农本草经》，被列为上品。且据《名医别录》记载：主烦心不得眠，脐上下痛，血转久泄，虚汗烦渴，补中，益肝气，坚筋骨，助阴气，令人肥健。因此，中医认为酸枣仁具有养心补肝、宁心安神、敛汗、生津的功效。治疗失眠的话，最好用炒枣仁，且最好是新炒，这比炒后久置再用效果好。 想睡个好觉，用酸枣仁炖汤吧 所谓药疗不如食补，想用酸枣仁来调理身体，做成 美食 是再适合不过了，下面推荐2种—— 1 失眠症状较轻，炖猪心 因为工作生活压力大、伤神劳心导致失眠的，可以来碗酸枣仁猪心汤。 图源：映库视觉 如果失眠比较严重，可以酸枣仁炖猪心的同时，再加灵芝、龙眼肉一起炖服，能加强助眠安神的效果。经常服用，对虚烦失眠、惊悸、体虚多汗、津少口干等症状，也能起到不错的疗效。酸枣仁猪心汤材料：酸枣仁、柏子仁各12克，圆肉10克，猪心1个。做法：猪心洗净血污，剖开，把柏子仁、酸枣仁、圆肉放入猪心中，用沙锅加水500毫升（约2碗水），适量炖至熟即可食用。 2 老年人及消化功能稍逊的体虚人群 将酸枣仁和粳米一同煮成粥，则更适合老年人和消化不良的人群。酸枣仁粥材料：酸枣仁10克，生地黄15克，粳米100克。做法：将枣仁、地黄水煎取汁，入粳米煮粥食即可。说完了酸枣仁怎么吃，最后我们再来说说酸枣仁应该怎么挑选—— 购买酸枣仁，需注意辨别 购买酸枣仁时，以粒大、饱满、完整、有光泽、外皮紫红色、无核壳者为佳。有些不良商家会把产于西南地区的滇枣仁冒充酸枣仁出售，应注意鉴别。一般来说，酸枣仁偏紫，呈紫红色或紫褐色，表面中间有一条隆起的纵纹。而滇枣仁偏棕，为黄棕色至红棕色，表面无隆起线纹，全体可见黄色的点状小线纹，在放大镜下尤为明显。 （ 养生 每日推送）

樱木花道确有其人 1968年出生的樱木花道原本是日本一个普通工人家庭的孩子，自小失去母亲的樱木花道在小时并未体现出身体的高度优势，相反，他是同龄人中最矮的一个，那时的他，经常受到欺侮，而缺少母爱的他也逐渐学会了用暴力解决问题. 在他12岁那年，他的个子已经突飞猛进的到了175cm的地步，而他自小在打架斗殴中锻炼出的身体也变得越发强壮了。在一次经过东京国立体育大学的时候，与该大学的篮球学生发生了冲突，他在打斗中表现出的灵敏，速度，爆发力，被球队教练所发现，于是将其召入少年队，进行训练 后来樱木花道的父亲反对他进入篮球学校，因为在当时的日本，学会手艺赚钱糊口才是最重要的（日本经济尚未从二战中完全复苏）樱木花道此时已被篮球的独特魅力所深深吸引，于是他离家出走，远赴北海道求学，他的启蒙教练チユどゅぜゆ将自己的积蓄送给樱木花道，因为他相信这将是日本篮球界不可多得的一块瑰宝 樱木花道在北海道求学，此时恰逢日本的“西渐”风盛行，随着日本的经济发展，体育事业也得到了空前繁荣的机会。更多的西方篮球教练来到了这个东方的国度淘金，而他们所淘出来的是一个令他们意想不到的篮球瑰宝——樱木花道！ 樱木花道在15岁就参加了日本少年篮球业余比赛（相当于台湾的国少篮球联赛），而他在比赛中所展现的惊人的爆发力和高超的弹跳能力，深深的吸引了到场观看的球探们 人们开始四处打听这个神秘少年的情况。而球探们更是急不可奈，纷纷表示出对樱木花道的强烈兴趣。就这样，很自然的，樱木花道告别了北海道体育学院，进入了一所由南斯拉夫人兴办的篮球俱乐部。 在队中，由于他年龄小，因此处处受到排挤。然而樱木花道自小就养成了在逆境中独立成长的优良作风，因此，这些不利因素转变成了有利因素，由于得到了教练的点拨 他的篮球练习占了他生活中的绝大部分，在他17岁那年，他的篮球天赋终于展现出来，在一场极其普通的篮球练习赛时（对当时的日本国手）身高已经达到189.2公分的樱木花道在众多高手的面前，毫不畏惧，高接抵挡，在场上极为活跃，不管在哪里都能看到他的身影，在同比自己高出10个甚至更多公分的对手面前，樱木花道不仅没有退缩,反而更加激发了他的斗志，在全场被动的情况下，樱木花道一个人独得33分，其中10个是投篮命中，2个是扣篮得分，一个三分球，还有1个上篮，另外四个是罚球得分。 尽管该队最终以59：115的大比分落败，但是樱木花道却成功的上演了个人的专业比赛的处子秀。一时日本篮坛轰动，这个篮球坏小子也被称为“最有希望的日本篮球少年”。 然而命运弄人，正当樱木花道以极快的速度成长之时，从东京传来了樱木花道的父亲病危的消息。由于父亲是他唯一的亲人，樱木花道打点行装踏上了返回东京的道路，然而正是这条路，断送了樱木花道的一切………… 在东京，樱木花道下了公车，准备穿过马路，到对面的昭和医院。 然而正当他穿越马路时，一辆疾驰过来的汽车因为刹车失灵，而撞到了樱木花道。尽管有着像钢筋铁骨一样的身体，但是这一撞，不比炮弹的威力小，樱木花道立时倒地不动。过往路人迅速将其送进昭和医院。 然而一切都晚了，在送进手术室之前，樱木花道终因内脏大量出血而死亡。年馑18岁。 日本篮球界对此深表痛挽，人们对日本篮球界的损失形容为“无比巨大” 漫画家井上雄彦正是根据这一题材创作的《灌篮高手》系列漫画

1 酸枣仁有降血压的作用吗 适量的服用酸枣仁有一定的降血压作用。 1.酸枣仁含多量脂肪油和蛋白质，另含白桦酯酸、多糖、酸枣仁皂苷及黄酮类化合物等。有镇静、催眠、抗惊厥、镇痛和降温作用，能抗心律失常、改善心肌缺血、降血压、降血脂。还能增强免疫功能和抗血小板聚集。 2.酸枣仁中含有枣仁总苷，这种物质进入身体之后能够有效的降低血清中所含有的胆固醇，同时还可以提高高密度脂蛋白的含量。酸枣仁不仅能够调节血压血脂，同时对于动脉硬化的情况也都不错的预防以及治疗的效果。 2 酸枣仁怎么吃降血压 酸枣仁蜂蜜粥 食材： 酸枣仁10克，粳米100克，调味白糖或蜂蜜适量。 做法： 1.酸枣仁择净入锅，加清水适量，浸泡半小时后煎煮取汁。 2.加粳米熬粥，用白糖或蜂蜜调味即成;也可将酸枣仁研磨成末。 3.每次取5克左右，调入粥中服食。 酸枣仁茶 酸枣仁15克和白糖少许准备好，先将酸枣仁弄碎后装入茶包待用。每次泡茶时取出一袋茶包放入杯中，加入沸水盖上盖子闷泡10分钟作用即可。 3 酸枣仁怎么分辨真假 真酸枣仁 酸枣仁是扁圆形或者扁椭圆形的，长宽均在五到九毫米之间，厚度呢，大约是三毫米。颜色多以紫红色和紫褐色为主，表面看起来很发亮有光泽。种皮较脆，易于破碎。破开种皮后，查看胚乳可以看出，酸枣仁的胚乳是白色的，味道很淡。 假酸枣仁 假的酸枣仁是以理枣仁为主，体积是会明显的偏小的，通常来说厚度是不足三毫米的，而且表面的颜色也是不一样的，多数是棕红色、棕黑色或者绿棕色。而且假的酸枣仁的种皮是非常的坚硬的，胚乳的味道微涩。 4 喝酸枣仁水胃不舒服怎么回事 喝了酸枣仁水后感到胃痛，那很可能是服用方法不当，或者是本身的体质不适宜服用酸枣仁而引起的副作用。此外，市面上售卖的酸枣仁大多是经过炒制的，酸枣仁的生药有伤胃黏膜的可能，但是经过炒制的一般都会比较温和，服用起来更为安全。

100分： 一百分 / yat1 baak3 fan1/ （广东话拼音注音，数字代表声调）无语了： 冇嘢讲 / mou5 je5 gong2/什么意思： 乜嘢意思 /mat1 je5 ji3 si1/服了： 服喇 /fuk6 laak3/ ， 不吵了： 唔嘈喇 /m4 cou4 laak3/