为什么江西不怎么富裕

通过查询相关资料显示，刘跨越因为涉嫌贪污腐败被办。刘志军又被人称“刘跨越”。2003年刘志军任铁道部长后，搁置了铁道部原本在推进的网运分离改革，拒绝打破垄断，提出铁路要跨越式发展，并由此得名。一些铁路建设项目被擅自提高了运行时速建设标准，一些项目被扩大了建设规模，压缩了建设工期，造成了难以挽回的损失。据悉，刘志军落马后，曾有自我检讨，认为他追求跨越式发展提出的一些目标，实际上违背了路情、国情。2011年12月28日，“7·23”甬温线特大事故调查组报告公布，国务院常务会议认定刘志军负主要领导责任具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

因为在铁道部建国以来的12任部长中，刘志军主政8年来成就最大，特别是彻底颠覆了几十年一贯制的受“穷过渡”思想影响的铁路建设理念和设计理念，这一点是极具开创性，富有划时代的现实意义和历史意义。2003年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。高铁开通后，不仅给老百姓带来了巨大的便利，对整个社会经济的发展更是有很大的拉动作用。在刘志军担任铁道部长的八年间【2003年-2011年】，一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里，目前在建和规划中的铁路3万公里，其中高铁1.3万公里。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。扩展资料：北京市第二中级人民法院经审理查明：1986年至2011年，刘志军在担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长期间，利用职务便利，为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元。在担任铁道部部长期间，违反规定，徇私舞弊，为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失。2013年全7月8日，北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿、滥用职权案作出一审宣判，对刘志军以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以滥用职权罪判处有期徒刑十年。参考资料来源：百度百科-刘志军案

刘志军提出了“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”。 在任内，刘志军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。 任内修建了长达1.8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。 中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

溴素储罐是一种用于储存溴素的设备，其安全设计应考虑以下问题：1. 储罐材质：储罐应选用耐腐蚀、耐高温、耐压的材质，如不锈钢、钛合金等。2. 储罐容量：储罐容量应根据实际需要进行设计，同时考虑到储罐的安全性和稳定性。3. 储罐结构：储罐应具有良好的密封性和防爆性能，同时应考虑到储罐的排放和清洗。4. 储罐附件：储罐应配备安全阀、压力表、温度计等附件，以确保储罐的安全运行。5. 储罐安装：储罐应安装在平稳的地面上，并采取防震、防滑等措施，以确保储罐的稳定性。6. 储罐维护：储罐应定期进行检查和维护，如清洗、涂漆等，以确保储罐的安全运行。7. 应急措施：储罐应配备应急处理设备和应急预案，以应对突发事件。总之，溴素储罐的安全设计应考虑到各种因素，以确保储罐的安全运行和人员的安全。

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中国高铁之父是谁?中国高铁奠基人常汉卿吗1、常汉卿只是电视剧《奔腾年代》的主角，并不是真实人物。中国并不是高铁技术的发明人，中国在高铁发展过程中，以市场换技术而引进国外技术的，然后国内通过自主创新技术，而发展成了我们今天非常便利的拥有自主知识产权的高铁。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。4、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。5、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。曾春亮被执行死刑,他为什么会被判死刑?年1月11日，江西宜春市中级人民法院判决：被告人曾春亮犯故意杀人罪，判处死刑，剥夺政治权利终身；犯抢劫罪，判处有期徒刑十年，并处罚金人民币10000元；犯盗窃罪，判处有期徒刑二年，并处罚金人民币10000元。最后他被判处死刑，并在日前被执行、。这是亡命之徒最后的挣扎，因为对生活失去了信心和希望，以盗窃为生，而在被撞撞破之后，也依然没有反省自己，使他人的生命如草芥，奋起杀人之后，迅速前逃，也看出了他的亡命之心。首先，曾春亮之所以选择杀人，是因为他没有经济来源，从小游手好闲，总是喜欢偷窃，没有想到被警察抓到，所以进了监狱，但是进了监狱之后并没有改好，反而出来之后和社会脱节，不愿意继续努力，所以选择走上以前的老路，偷窃。曾春亮的行为已经构成了故意杀人罪，根据我国刑法第二百三十二条规定故意杀人的，处死刑、无期徒刑或者十年以上有期徒刑，情节较轻的，处三年以上十年以下有期徒刑，而他就是死刑。引言：曾春亮被执行死刑，他在6天的时间里面连续杀了三个人，主要就是死性不改，想要去报复别人，感觉自己不应该坐牢，这样的一个人报复心理太强了，正是因为这样的一个恶魔，让那么多家庭里面遭受到了伤害。为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。套出来的。刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越偷技术的是套出来的，刘忽悠法德日把核心技术套出来了，市场又没让出去。就冲这一点，不得不服。他是预应力工程理论的研究者及最早实施者，被称为“预应力先生”。1966年美国土木工程学会以他的名字命名了预应力混凝土奖，这可是第一个以中国人命名的科学奖。高铁之父到底是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。3、中国的高铁之父是詹天佑。詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），汉族，字眷诚，号达朝。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。郭文思被执行死刑,其“连降九级”的减刑记录,又暗藏多少玄机?1、随着郭文思再次入狱，曾经帮助过他减刑人员，也一一受到了处罚。这是一个大快人心结局，也再次证明违法必究。2、正因如此，郭文思才能够在被判处无期徒刑的情况下获得减刑。也因此为郭文思实施第二次犯罪创造了机会。但是这一次郭文思被执行死刑，这一点充分说明社会是公正的，自己犯下的罪过将最终获得相应的惩罚。3、郭文思被执行死刑。郭文思的恶劣行为引起了众怒，因而质疑他的多次减刑。北京的有关部门联合成立调查组，调查了郭文思的减刑案件。最终认为对他的减刑案件确实存在错误。撤销了对他之前的减刑，数罪并罚，在一审中被判处死刑。中国高铁之父是谁1、中国高铁之父是沈志云。沈志云，1929年出生，湖南长沙人，机车车辆动力学家、中国科学院院士、中国工程院院士，被誉为“高铁之父”。2、詹天佑。詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：JemeTienYow），男，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。3、如果不论国界最早的高铁之父应当是史蒂芬孙，中国最早的高铁之父应当是刘志军。4、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。5、以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。6、引进和发展高速铁路技术，开展大规模铁路建设。任内修建了长达8万公里的铁路，在建的铁路则高达3万公里。中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

中国标准动车组计划可能是国铁／铁总进入高铁时代之后最大规模的车辆开发和研制计划，其主要目的是通过对之前国内各大轨道车辆厂商引进的国外高铁技术进行整合和改进后摸索出中国标准的高速列车制造设计标准，设计并制造出符合标准的新一代高速列车平台（包含250级，350级，高寒型，沙漠型等等），应用于国内各种环境的高速铁路网络并出口海外。刘跨越提出的高铁发展路线是引进——消化——吸收——再创新，前期引进的CRH1/2/3/5系列让国铁第一次真正认识并了解了高铁的整个体系，基于1/2/3/5开发的各种魔改和CRH380系列则是国铁对前期引进的各方优秀技术的消化吸收的成果，标准动车组计划则标志着铁总的高铁战略已经进入第四阶段，即自主研发自建平台。平心而论，跨越当年的这个路线在技术上确实很成功，但是在经济上就不是了。“八国联军”对于国铁的后勤维护造成了巨大的麻烦，日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪四家的标准和设计理念各不相同，各款车型的牵引设备，驾驶设施，旅客界面都全然不同，国铁的维护成本居高不下，管理和调度也很容易出现问题。制造统一标准的车辆既是技术演进的必然，也是铁总作为一个企业在经济成本上考虑的必然。需要指出的是，以目前的情报，南车和北车的这两款列车都不是量产型而是技术验证型，最终的中国标准动车组应该不会是这两款中的任何一款，而是通过对这两款车的试验，综合两者的性能优势后再制造最终的中国标准动车组。类比而言，标准动车组计划就像是当年美国空军的JSF计划，这两列车就好比洛马的X-35和波音的X-32，需要进行各种实验和评审，由于铁总准备以标准动车组为基础开发平台，不排除这两款车会和X-35A变身X-35B一样进行快速改装变换子型号（比如CRH350增加或修改设施变身沙漠或高寒型），最终的完成品将是两者的优势合体产物。*更新，根据最新的说法，CRH350系列不分高寒或沙漠型。

合并早就说了 济南局线路情况比较复杂 这两年大事光在济南局出了。。。合并不是那么容易 合并是一个必然的过程 毕竟现在机构臃肿的太厉害 我们哈局还一直说要和沈局合并 成立个东北大局 到现在也都是说了好几年了。。 至于对咱们来说 合并有可能会提高一些待遇 另外就是抓A人可能会少一点

飞驰万里片刻到， 横跨九州世界小。 横批：飞越南北

一：江左盟存在的问题在剧中，皇帝的性格是敏感、多疑、专权，任何人只要出现一丝威胁到他皇权的可能，就会被他剿灭于星火之中，比如赤焰军，比如祁王。但是，剧中有一个bug，这个bug的存在已经影响到整个剧立论的根本了，那就是牛逼哄哄，就连官运水道都能插一手的江左盟，多疑专权的皇帝，居然没有剿灭它。难道皇帝真不怕有一天雄鸡一唱天下白，从此江山变了样？那么，江左盟牛逼到什么程度呢？首先，政府公务员处理公事的时候都要忌惮他几分，第一集胡歌出场时就表现了，官方的人员到了江左盟的地界就不敢再向前一步，哪怕胡歌在他们面前杀了人，都不敢将胡歌拿下。然后，首都官运水道里的船只停泊也要经过江左盟的同意，就好比今天北京高速公路收过路费，也要经过某个黑社会同意才行一样。再然后，政府机关，尤其是基层里都有江左盟的人。妙音坊这样的情报机构赫然挺立在首都的闹市区中。这要是放在今天，是想都不敢想的。但是江左盟做到了，还是赤裸裸不加掩饰的做到了。终上所述，有自己的根据地，已方人员大面积渗透到政府部门潜伏，有自己的情报机关，当然，还有自己的武装人员，这样的情况，是不是和1921-1949年间的某组织很像呢？再看看专权，多疑的性格是不是和某个委员长也很像呢？琅琊榜的大梁和现实中的民国，就差一句攘外必先安内了。二：兰园藏尸案与宸妃牌位揭发案的逻辑矛盾问题这个逻辑矛盾，是作者自己被自己打败的。其实，我一直怀疑《琅琊榜》前30集和后30集不是同一个编剧写的，前30集通篇bug，各种上帝视角和金手指，30集后却开始严丝密缝，环环相扣起来，上帝视角和金手指也慢慢没有了。而且还有一个原因就是，作者的一些观点和理论居然没做到全局统一，后面强调的一些论据在前30集里居然是被忽略掉的。比如说，关键人物这个论据。在小新告发被发现后，静妃就说出了她发现的理由，理由就是小新是整个局的关键人物，如果没有小新对靖王的哭诉，这个局就白费了。——这其实是一个写作很关键的元素，但是很多写权谋，写宫斗的作者都忽略掉了，包括海晏本人，所以才有无数读者说作者有上帝视角——我为什么说海晏忽略掉了呢？回过头来看兰园藏尸案就知道了。兰园藏尸案的关键就是井底的尸骸被人发现，那怎么样才能被人发现呢？就必须要有人下井，那怎么样才能有人下井呢？就必须要有人发现言豫津的玉佩不见了。所以，言豫津的玉佩是关键物件，必须要有人发现不见，然后去找，找到井底下这个局才能成为一个成功的局，万一没人发现玉佩不见，那么这个局就有可能白费了。然后，按照静妃关键人物的论点，这时候必须要有人站出来提出玉佩不见，才能保证这个局能成功，但是，很遗憾，这时候没人站出来提到，而是靠言豫津自己无意中发现的。如果兰园藏尸案只是一个巧合发现的案子，那么这样的情景设置可以成立，但问题是兰园藏尸案并不是一个无意间发现的案子，而是梅长苏费尽心思暗中设下的一个局，试问作为一个精心设局的人，会放心地把发现玉佩不见这样关系成败的一件事，寄托在主人无意间发现这样的一个巧合上吗？所以说作者各种上帝视角和男主金手指不是冤枉她的。要是作者能安排一个人从中提醒或者暗示玉佩的事，甚至在事前梅长苏就打听好了玉佩对于言豫津的意义，那么从写作技巧，内容铺陈，情节安排上来讲，都说得过去了。三：时间成本问题琅琊榜中，靖王从一个不受宠的郡王到一朝的太子，只用了两年的时间。朝中各个大臣和王爷的案件审理，也是以月为时间单位进行的。但现实中呢，可能吗？且不说在交通通讯都落后的古代，但就今天的官场，省部级以上干部的案件审查，从立案到宣判，那个是少于一年时间的？刘跨越，康师傅，西南王等等，从新闻曝光到审结宣判都超过一年时间了，这都还没包括前期查证的时间呢。四：朝庭官员出事问题琅琊榜中，被梅长苏扳倒的重臣有庆国公，谢侯爷，夏江，以及兵部尚书，户部尚书，礼部尚书等等，在短短的两年时间内，朝廷重臣接二连三的出事，特别是六部尚书一下子没了三分之二，一向多疑的皇帝就没有考虑过是不是有人在背后搞鬼？一般情况下，除非皇帝要整肃朝纲，不然的话，这么大面积的官员落马，是极为可疑的事情，而剧中却好像家常便饭一样，说扳倒就扳倒，说谁上就谁上，也不加以考核，查究一番。五：朝堂势力变化问题在剧中，皇帝是个喜欢弄权的人，他为了制衡太子，扶持了誉王上位，为了制衡誉王，扶持了靖王上位，但是到了靖王这里，也不知道是家里没人了还是怎样，居然就任由他一家独大了，也没再有扶持另一个王爷上位的打算。而且，在旷日持久的党政当中，皇帝居然没有扶持一拨属于自己的朝廷势力，难道皇帝就不怕有一天，太子和王爷联手反水了，他就没有己方力量可用？想当年，皇帝要处死祁王和赤焰军时，过半的大臣反对，就是他没有忠于自己的朝廷力量的原因。十三年后，历史再次重演，梅长苏要为赤焰军翻案，仍旧是一堆臣附议，忠于皇帝，为皇帝说话的朝堂力量仍未出现。ps。夏江不算朝堂力量哈，他明面上不涉党争的。六：兵权问题靖王上位后，皇帝居然把大部分军队都拨给靖王管理了，他连属于自己的一支军队力量都没有，这就导致了后来翻案时，皇帝想把梅长苏拿下都不行。而且，自古以来，对皇帝政权威胁最大的就是太子，在皇帝正当年的时候，没有那个皇帝愿意把手中兵权轻易交出的。对于一个皇帝来说，尤其是对于剧中多疑恋权的皇帝来说，交出了兵权就等于交出了王权。虽然靖王未必会借兵起义推翻皇帝老子，但作为一个经历过祁王造反的皇帝来说，他不会这样想吗？七：霓凰的择婿问题一个手握十万重兵，镇守国门的军队统帅，皇帝居然想把她嫁给一个外国人？还不排除嫁到外国的皇室里去，他就不怕霓凰郡主带着她那十万重病做嫁妆，欢天喜地地就嫁出去了吗？

2014年10月中旬铁总要求所有普速列车刷橄榄绿色。作用隐蔽耐脏军事好看大气统一备战升级。内饰改造达到动车化，火车上安装免费无线网了让旅客旅途不再无聊乏累。坚决拥护中央铁总刷绿。向铁总看齐铁总万岁。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡。所谓金字塔型的社会结构，就是中层远小于底层，比如印度；纺缍型的社会，就是底层少中层多（上层哪儿都少），比如美国。以后中国会以5-7级人口多，8-9级人口少。

从我们西南交大走出去的名人那可是太多了！首先是我们都熟知的中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家茅以升先生。1916年，他从交通部唐山工业专门学校（也就是现在的西南交通大学）毕业，后来也担任过当时称为交通部唐山大学的我校、中国/北方交通大学（时含今西南交通大学和今北京交通大学）校长。他主持了中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。我国著名工程教育家，我国现代工科教育的开拓者之一罗忠忱（1880年11月16日-1972年1月8日）曾经于1912年8月到唐山铁路学校（西南交通大学前身）担任过教务长兼土木工程教授，是我校教授中第一个中国人。他的教学注重基础理论与工程实践的结合，培养了大批国内外知名工程技术人才。预应力混凝土理论及设计领域的奠基人之一和世界闻名的土木工程结构大师林同炎（1912.11.14-2003.11.15）曾经在1931年获唐山交通大学（今西南交通大学）土木工程学士学位。他的多部著作也被译为欧亚多种文字，闻名世界。1933年于交通大学唐山工学院（现在的西南交通大学）毕业的严恺(1912.8.10--2006.5.7)，是著名的一级教授，中国科学院、中国工程院、墨西哥科学院三冕院士，世界著名的水利海岸工程学家。1909年考入唐山路矿学堂（今西南交通大学） 学习土木工程的竺可桢（1890年3月7日—1974年2月7日），在中华人民共和国成立后，曾先后担任中国科学技术协会副主席，中国气象学会理事长、名誉理事长，中国地理学会理事长等。他对中国气候的形成、特点、区划及变迁，以及地理学和自然科学史等都有深刻的研究，是中国物候学的创始人。还有一些现代作出了杰出贡献拥有杰出成就的杰出校友，在此就不详细介绍了。希望能对您有帮助。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部京沪高速铁路建设(6张)成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 　　1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 　　1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 　　2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。 　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。 　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。 　　2008年12月9日,12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。 　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。 　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。 　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。 　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。 　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。 　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。 　　2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。[1] 　　2011年2月20日，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开[2]始进行联调联试。 　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

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第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。　　第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。　　第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。　　最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地、扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明确发展方向，把握发展速度。

你说的应该是目前的中国铁路总公司总经理盛光祖吧，他被铁粉称为盛高阻，因为他在七二三事故后称成为中国高铁发展的阻碍着，大量将准备开工的350KM/H的高铁统统降速为250KM/H，并且动车组列车全部降速运行，而且将中国所有的普通列车全部刷绿也因此被铁粉戏称为高阻的脸都绿了，并且不停的输出他的250价值观也就是说大量建设时速250KM/H的高铁。

这个问题不能单纯怪普通民众缺乏了解或是媒体误导宣传，因为铁路部门自己对“高速铁路”、“客运专线”的定义就变来变去，民众无所适从也是难免的。90年代，中国铁路正在着手进行大规模提速，同时也开始考虑效仿发达国家建设高速铁路，当时主要讨论的是京沪高速铁路，但除此之外从专家到民众对高速铁路的感觉还是个相当遥远的东西，即使是主建派专家也绝不会想到日后中国高铁运营里程在不到十年内就从几乎为0蹿升到超过2万公里，如果那时候有人提出建设全国性的高速铁路网络，恐怕多半会被认为是疯子——技术从哪里来？我们直到90年代末才算有了160km/级别的准高速列车（而且技术还不成熟）、代表铁路提速先进水平的广深铁路才第一次实现最高200km/h的运营速度（租借的瑞典X2000摆式列车），好不容易搞出来的国产动车组还是故障率居高不下的半残，怎么敢想一步跨过高速铁路门槛？修高铁要的钱从哪里来？90年代某些年份铁路建设投资总额才区区几百亿，有时一年新增通车里程不过一百多公里，连京沪线这样的超级大动脉都迟至21世纪才实现电气化，照这个投资力度维持既有路网都欠奉，谈何在全国大规模建设高速铁路？老百姓能承受得起高铁的票价吗？光是普快普慢升级到快速（基准费率上调，同时加收了空调费、加快费等项目）就已经让很多旅客叫苦不迭了，价格更高的高铁还有多少人坐的起？不得不承认，这些问题在当时都是非常现实的，但也带来了不好的影响，那就是修建高铁面临的阻力很大。可是怎么办呢？中国既有的铁路网本来就不算发达，到了90年代更是严重饱和，既有线提速的潜力基本上已经挖掘殆尽，而且在发达国家纷纷向时速300公里迈进的时候，中国铁路要是还继续停留在连时速200公里都达不到的落后水平也实在是颜面无光（一如今天的印度，到目前为止都没实现200km/h的运营速度）。看来解决方案只有一个：增建高标准新线，既是给早就压力巨大的既有线分流，相比于标准过低的老线也更易于实现运行时速的提升，先暂不提达到欧洲日本时速300公里的水平，至少在已经能够实现的160km/h准高速的水准上更上一层楼、定个“时速200公里以上”的小目标不为过吧？但“时速200公里以上”这个指标是有点特殊的，因为在国际上一般运行速度达到200～250km/h以上的铁路都可称为“高速铁路”（参见主要代表欧洲标准的国际铁路联盟UIC及日本新干线的技术规定），这样一来“时速200公里以上”不就是要修高铁吗？那么又回到前面说的问题了：技术可靠吗？钱从哪里来？老百姓坐得起吗？会不会变成没人坐的面子工程？......不怕，因为铁道部根本就不说自己是在修“高速铁路”，而只说“我们在修客运专线”。客运专线这个概念基本上是国内搞出来的，因为像是欧洲高速铁路就经常是高速客运列车与快速货物列车混用，根本不会去介意“客运专线”的问题；日本新干线由于历史原因倒是只有旅客列车，但也从没想过要专门规定一下新干线必须是客运专线。其实顾名思义，所谓“高速铁路”，只要能满足旅客列车“高速”运行（一般为200km/h以上），不管是采用什么模式——是新建线路还是改造既有线路、是标准轨距还是其他轨距、是有砟轨道还是无砟轨道、是客运专线还是客货混用......都是“高速”铁路嘛！那么为什么国内要有“客运专线”这个概念呢？高速铁路这个旗子太大了，树大招风，反对者甚众，自然是不好太高调的打出来了。那么换一个吧，为什么要修新线？因为既有线标准低、运力紧张，所以要另起炉灶、要双线分流啊！具体怎么个分流法？修了新线可以跑速度更快的旅客列车，老线就能腾出运力给那些现在快挤不下的慢车和货车（京广线南段极限时曾有单日155对客车、仅剩3对货车的情况）——新线主要走客车、老线主要走货车，所以说是“客运专线”啊！所以“客运专线”基本上就是为高速铁路准备的一个幌子（当然后来又规定了城际铁路也属于客运专线，毕竟城际铁路通常也不会有货运），修建高铁之后同方向的既有线得到分流是普遍存在的情况，日本每一条新干线的通车都带来既有线中长途客流的大幅转移和既有线原有长途列车的大量消亡，客运专线只不过是特意把这个事实拿出来、无形中使得“分流”这一“结果”盖过了“高速铁路”这一“原因”。在较早时期，除了“京沪高速铁路”被公开称为“高铁”之外，其余“四纵四横”线路均被称为“客运专线”，甚至速度标准也是云山雾绕：“时速200公里以上”、“预留提速条件”（包括京沪高铁早期设想也只是时速300公里）。但最古怪的恐怕还是这条：初期兼顾货运的客运专线。现在我们经常说宁蓉线、杭深线之类的时速250公里高速铁路是“客货两用线”，但在早期文献中它们和沪昆、武广、郑西等高速铁路同样被称为“客运专线”（可以自己去搜09、10年及更早的一些技术资料，看看当时文献中的表述）——等等，明明是客运专线，怎么突然又兼顾起货运来了？当然我们可以这样理解，客运专线可以是“以旅客列车为主”，也不一定就是绝对排斥货车。但是“客运专线初期兼顾货运”，其实是有着更多复杂的原因的：1）想一想为什么会提出客运专线？既有线等级太低、客运列车速度无法进一步提升是一大理由。但是同样的，对货运来说既有线也同样不能满足需求：线路病害多、曲线半径小、限制坡度大、建筑限界小，导致货物列车速度低下、牵引质量受到限制，也同样限制了货运朝着重载化、快速化的方向发展。那要不要再新建一条高标准的“货运专线”把货运解脱出来？不，现阶段再建第三条线路成本就太高了，不过既然新建的客运专线等级会比较高，要么就让客运专线顺便拉货运一把？这的确是很自然的思路。2）新建铁路是需要发改委审批的，如何让发改委相信这条铁路确实有必要修？除了证明客流潜力巨大之外，如果能在里面加上“这条铁路不但可以运载旅客，同时还能兼顾一部分货运”，是不是会更显得这条铁路很有必要上马呢？3）虽然是客运专线，但估计开通初期客车也不会特别多吧，那见缝插针安排货车跑一跑也不至于浪费运能......的确，至少从纸面上看，“兼顾货运的客运专线”为货运提供的条件还是很优越的：更好的线路质量、远大于既有线的曲线半径、缓和曲线（高速铁路线形更好是理所当然的）和更小的限制坡度，使得设想的时速120公里快速货车（普通货车设计速度只有80km/h，由于既有线条件差还经常达不到）更有可能，货车牵引质量也提高到了4000～5000吨（某些坡度大的山区铁路仅1000～2000t），预留更大的建筑限界使得国内在理论上也具备了开行美国铁路已经玩了很多年、国内领导和专家也比较中意的双层集装箱列车的可能（既有线由于接触网高度不够以及隧道断面小等原因，除京沪等少数平原地区线路外无法满足双层集装箱列车开行条件）。如此看来客运专线不但在旅客运输、而且在货物运输上也胜于过于老旧的既有线。——可惜只是想的美好而已。高速铁路固然提供了更优越的线路条件，可是对轨道平顺性的要求也大大提高，否则高速列车运营的安全稳定性就成了问题。然而，客运专线要“兼顾”的4000t以上货车对轨道的破坏作用可不是一般的大，收拾这些大块头过路后留下的残局就很成问题，于是没多久就因为对轨道的伤害太大，导致原本设想的货运“兼顾”不起来了。何况市场形势是动车组客流火爆供不应求、车次与日俱增，白天时间几乎被动车组列车挤满、晚上又是例行的检修天窗，哪里还有多少空间留给货车？那学欧洲高铁搞轻便货物快运呢？一则国内根本就没有这么一款快速货物列车，二则铁路在快运市场上的表现实在是不敢恭维，于是快运也没有搞起来。至于领导们一度很欣赏的双层集装箱班列由于各种原因，至今都几乎还是个零。于是结果必然只能是这样：货运“兼顾”不起来，客运专线只能继续当它的“客运专线”（石太、合宁-合武、杭深等线路自开通以来只有极少货车甚至根本没有），建好了的货运设施却没有什么用途。这里且不说失败了的“客运专线兼顾货运”吧。就在2009年，之前一年第一条时速350公里的高速铁路京津城际开通，当年又有同样时速350公里的武广客运专线开通，时速250公里级别的合宁、胶济、甬台温-温福等也先后开通了，而且随着新线路的不断开通“高速铁路”一词也不再是京沪高铁的专利了，越来越多的“客运专线”被铁路部门、被第一次见到时速250公里动车组列车（之前只有部分既有线动车达到这一水平）的媒体以及民众冠以“高铁”之名（其实它们本质上就是高铁，现在算是终于扯掉那层皮了而已）。设计标准也悄悄发生了变动，越来越多的“200km/h以上预留提速条件”变成了一开通就是时速250公里、350公里（可见原来的那个设计速度多半也只是个幌子），终于2009年的《高速铁路设计规范》明确了高速铁路是“新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路”，实际上当初那批客运专线中已建成通车的线路此时几乎全部在按“250km/h及以上”运行，“四纵四横”客运专线体系也就成为中国高速铁路网络的主骨架。然而事情不会是一帆风顺的，2011年，危机爆发了。铁道部的人事变更、高速铁路面临的来自社会舆论的质疑（票价高、上座率低、故障多发......先前让人担忧的一系列问题也的确发生了），终于使得铁道部在当年做出了350高铁降速至300的决定。2011年6月30日，代表中国高铁最高建设水平的京沪高铁正式通车、却只按“初期运行时速”300公里；第二天，沪宁、郑西、武广高铁降速至300km/h运行（可见350高铁降速的决定与723事故无关，这时还没到7月23号呢）。然而，终究还是在350高铁降速二十几天后，事故在甬台温铁路发生了。723事故在成为中国高铁永远的伤痛的同时，也成为了铁道部以及现在的铁路总公司极其不愿意直面的一段黑历史，同时也影响了之后对“高速铁路”标准的认定。如前所述，2009年的《高速铁路设计规范》只规定了“最高行车速度250km/h及以上”这一标准，但是2014年（注意此时已是723事故三年之后）出台了修订后的《高速铁路设计规范》取代了2009年版旧规范，将高速铁路重新定义为“设计运行时速250公里以上（含预留）、初期运行时速200公里以上的客运专线”，这一规定使得像甬温线这样的“旧客专”陷入尴尬。首先是“客运专线”的认定：“兼顾货运”（虽然从来没有真正实现过）的东南沿海铁路到底算不算“客运专线”？这是一个自由心证的问题，过去的铁道部可以称之为“初期兼顾货运的客运专线”，现在的铁道部和铁路总公司也当然可以称之为客货共线铁路。其次是速度标准问题：包括甬温线在内的这批“客运专线”最早的公开的设计标准是“时速200公里预留提速条件”，后来又修改为“时速250公里预留提速条件”而且也的确按照250km/h开通了，可723事故后的调查报告又称这一标准修改是刘跨越无视安全的武断决策，等于是给事故后2011年8月的降速作了背书——现在降速200是符合安全标准，当初跑250是刘跨越他们胡作非为嘛！这样一来似乎在官方口径中甬温线就是一条最高只能跑200km/h（请允许我出去吐一会......）的客货两用铁路，设计标准也不是“高速铁路客运专线”而是“国家Ⅰ级双线电气化铁路”，那么也就不是“高铁”、事故当然也就不是“高铁事故”了。可惜连铁路系统自己也做不到口径一致，且不说在统计高速铁路运营总里程时仍然将时速250公里客货两用线计入在内（单是算250km/h及以上客运专线里程是无法得到2万公里以上的运营里程的，其中必然包括了一部分被某些人一口咬定“不是高铁”的“客货两用线”），各种公告中还是不免出现“东南沿海高铁”之类的表述，难道是谈到事故时就自动不是“高铁”、计算里程时就又是“高铁”了么？这可真是很左右逢源的认定啊。当然，随着大量350km/h级别高速铁路的兴建，250km/h级别“客货两用线”在路网中的地位逐渐下降，包括东南沿海也已在准备新建350级别的第二高铁，也许有朝一日真的会将时速250公里级别“客货两用线”彻底剔除出高速铁路里程。当然媒体和民众的看法就更加有趣了。原先没有高速铁路的地区，往往是一通了时速200公里的“动车”就开始欢呼“本地从今天起进入‘高铁时代"”——老实说200km/h倒也的确可作为高速铁路的速度下限，这样说也不算什么错，但有时明明是时速160公里的提速改造既有线动车却也欢呼进入高铁时代......好吧，毕竟能接入到高速铁路运营网络里就是一大进步，日本人不也照样把时速130公里的奥羽本线·田泽湖线称为“山形新干线”、“秋田新干线”嘛！（注：这两条线路均为既有线改造而来，严格来说根本达不到新干线的技术标准，但能够与新干线直通运行，被称为迷你新干线）可在350高铁遍地开花的时代，眼睛雪亮的群众立马就发现与之相比之下自己坐的250甚至200“动车”实在是太“慢”了，于是很快就开始疾呼“我们这里只有动车不公平，我们要350真高铁！”——这种美好愿望是可以理解的，但说成是只有350才是“真高铁”就很不厚道了：不管是按照国际一般标准还是国内现行标准都没有把时速250公里级别的线路剔除在外啊！至于为啥会产生一堆250线路按照更让人不爽的200开通的情况，这还不是2011年降速的后遗症？

今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。（《法制晚报》）　　绿皮火车(绿皮火车)　　把火车重新刷绿，有必要吗？红辣椒评论作者互动平台——时评聊吧论坛设置“时论锋会”辩论帖，红辣椒评论作者及广大网民纷纷发表观点。感谢各位作者及广大网友的支持与热情参与。经红辣椒评论编辑整理，主要观点如下：　　　　正方：有必要　　　　李兆清：将火车重新刷成绿色，是为了跟动车相区分。刷成绿色，跟人们的印象相符，同时也能加强对火车的管理。想想，如果火车是五颜六色的，那会有多么难看。　　　　谢晓刚：大体统一火车的外观，总比现在五花八门的颜色要强。铁路作为企业，当然可以根据企业营销和当前市场需求进行一些适度的改变，而且火车每隔一个检修周期都必须对外观颜色翻新，这并不存在浪费的问题，并且通过统一改为旅客容易接受的“橄榄绿”，也不失营销的一种手段，既迎合的大部分民众的“口味”，又增加了营销广告的扩散力。　　　　行者六零后：不同的职业人着不同的职业装，不同的公共交通工具统一自个的款式，这个世界本来就是绚丽多姿的啊。　　　　反方：没有必要　　　　健尚坊瑜伽：全刷成绿色，那得浪费多少资源，还不如改善一下车速，服务，硬件设施。比如前段时间提到的火车上一个快餐几十块，卫生间臭气熏天无法进……　　　　姜文来：“人看衣服马看鞍”。火车统一着装，看上去比较整齐，但也有审美疲劳问题，何况统一着装要银子，羊毛出在羊身上，将来都会转嫁到消费者身上，让消费者掏钱，恐怕消费者大多不愿意。火车服务最重要的是提高服务质量，只要服务质量过得硬，对火车统一着装没有急迫性。给火车刷成统一绿色，纯属搞形式主义。　　　　洞口老人：为下次调价做准备。　　　　西门吹火：不出安全事故，服务质量高就行了！刷个绿色，提高价格，有什么用！　　　　罗立志：火车刷成绿色，确实是一种折腾，浪费了钱财，浪费了人力，对于铁路的运输没有质的帮助，在群众中也不会留下好印象。火车是什么颜色，旅客不会斤斤计较，关心的是铁路运输服务质量，购买车票方便吗？车票价格合理吗？乘车安全正点吗？与其说花费大笔钱财来改革外观颜色，不如对列车运输质量和车站环境进行改造。

高考是人生阶段性目标清晰和行为高度专注的黄金时代。我们恐怕再难有长达十数年的单一身份和专注行为了。学生，是我们绝大多数人在高考之前的十二年里唯一的身份，这意味着我们除了履行学习职责之外，不用再耗费心力的去思考其它的问题。现在看来，那真是一件幸福得像花儿一样的事。萧伯纳曾形象的说过，哪怕最简单之人的真实生活依然是一团乱麻。成年人的社会角色之多，已经越来越令我们深感疲惫。很多男性朋友跟我讲，他们每次将车开进小区停好之后，总喜欢在车内抽根烟再上楼，也有很多女性朋友，最喜欢的时光是每天晚上孩子睡着后到自己休息前，那半个小时的上网时光。一根烟的时间，半小时的上网，短暂而珍贵，那是在多重角色的缝隙里，唯一留给自己的时间。所以，我们也就不难理解，为什么成年之后，做出一番成就，非常困难。无论是主观上，我们被环境影响，以及面对经济、社会地位的多重诱惑，往往舍弃了自我，模糊了目标；还是在客观上，职业、家庭的多重角色，各种繁琐的碎片细节，占据了我们全部的时间空间，大脑被生活推动着机械思考，丧失了创造与改变的力量。高考的结束，也意味着权威评估和实时反馈的结束。

就我个人而言对刷绿一事总体持负面观点。首先强调一点，很多人批评刷绿的焦点是“浪费纳税人的钱”，但按照铁总的意思则是先在少数列车上试行改用新的绿色涂装、其余列车待厂修时逐步改换涂装。因为厂修本就包括重新刷漆这个环节，只不过现在改成刷绿漆而已，所以浪费财力物力反而不是主要问题所在。不赞同刷绿的理由：1.意义不明。铁总对于刷绿除了模棱两可的“统一规范管理”始终没给出一个合理的解释，而且也的确看不出来刷绿意义何在。虽然这次刷绿后不同等级的列车将统一涂装，但加强规范管理似乎不是必须刷绿的理由。有人认为是军事上提高铁路运输隐蔽性的需要，但面对层出不穷的现代技术侦察手段这点小伎俩似乎作用不大。还有一种观点认为刷绿是为了提高部专列车的迷惑性（专列都是“低调”的内燃机车+绿皮车，尽管就技术含量和车内环境而言简直天壤之别），但一来现在不同60、70年代，专列绝少出动；二来以专列一出沿线其他列车各种待避，甚至为防袭击、专列通过时铁路涵洞要临时封锁……似乎也不是刷绿了就藏得起来的。还有人认为是铁总有意混淆“绿皮车”的概念以为日后调价作准备（确实也流出了一些关于T车升Z以及Z、D车涨价的传言），但也没有确凿依据，也不能说刷绿和调价之间有何必然联系。而铁总始终不给出可靠的解释，总给人一种高高在上的官僚作风的印象，无疑加剧了不满。2.不美观。这个因人而异，个人以及不少车迷觉得比起刷绿，还是旧的列车涂装更美观（搜一搜25G/25Z/25K/25T（BSP）型客车的图片，与22B/25B或QZ（青藏）25T“绿皮车”做个对比）。但同样有人更喜欢绿色涂装（实际上个人也觉得像QZ25T那样的绿色涂装挺不错）。而且除去车迷外的大多数乘客实际上可能根本不会在意列车的颜色搭配问题。不过刷绿之后所有列车都是整齐划一的绿色、涂装多样性减少却是一个不争的事实，这也是一部分人反对刷绿的理由。

这个其实很好理解。当时德国进攻速度虽然快，但也是隆美尔等少数部队突出，速度比较快，整体上进攻很混乱，这也是德国统帅部担心乃至害怕的原因，人家英法联军好歹也有40万人了。在对方情况不明，自己队形混乱的情况下，德国人暂停进攻其实是很容易理解的。

刘高铁是刘志军。根据相关资料查询:1、中国高铁之父是刘志军，让人痛心疾首的实干家，他曾任中华人民共和国铁道部部长，但却因贪污腐败葬送前程，但是不可否认的是他确实为建设高铁之路立下了汗马功劳。2、中国高铁之父刘志军的后半生贪污腐败不仅是他个人的悲剧，也是国家的损失，一直主导跨越式发展的刘跨越在担任铁道部部长期间，共修建了1.8万公里的铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里。他翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇，为我国第一个行业规划《中长期路网规划》殚精竭虑。3、刘高铁跳出了狭隘的部门利益和产业利益，从战略角度、长远视野全盘谋划中国铁路的未来。他的功绩是在历史的长河中是无法避开的，他否决了株洲自主研制的高铁车头，采用市场套技术的高明手段。4、刘高铁在位期间是高铁建设发展最快的时期，基本解决了客运运能紧张的问题，但是铁路客运收入也进入了增长乏力和衰退期，铁道部的债务也越来越多，他的贡献是实实在在的，但留下的诸多问题也是实实在在的，他贪污腐败的社会影响也是实实在在的，只能说物是人非。

铁路部门启动将客车车体颜色重新刷上绿色计划，换漆不包括动车、高铁和城际列车。涂刷改造包括普客、快车(K字头)、特快(T字头)和直达特快(Z字头)列车车体。动车、高铁和城际列车车体没有在此次粉刷改造之中。改造粉刷的绿皮车将把所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色，其中腰饰带颜色为淡黄色，车顶颜色为中灰色。以腰饰带形状的不同，区别直达特快、特快、快和普快等级的客车，基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体。

1级：以在任委员、退休常委为代表，和2的区别在于，1对全国局势有控制能力2没有。2级：以在任实权省部级干部、退休委员，比如刘跨越就是本级的典型，部分大权贵TZD富商、大银行家（这个目前是体制内）为代表。和3的区别在于，2能影响国家政策3不能。3级：以一般省部、副省部、特别实权的局级，或是大企业主、一般权贵富商、名牌大学校长、中等银行家（比如董文标之类）为代表。和4的区别在于，3能够影响一个地区或者行业的发展，4不能。3以马云、马化腾等为体制外的顶峰，3其实是行业精英或地区体制精英。——1—3级是中国的上层社会，普通人非奇遇不能进4级：以一般地厅级、实权县处级、院士、大教授、高级职业经理人、名医名律师、高校校长、演艺明星、知名作家、中等企业主、小银行家之类为主。普通人通过奋斗最多能够达到这个层次。比如惠普谷歌大中国区总裁、范冰冰之类就是体制外本级的顶峰。4和5的区别在于，4和上层有千丝万缕的联系，5没有。5级：以小企业主、普通处级副处级或实权科级干部、教授、中等职业经理人、大城市多套房地主、二三线明星、小有名气的医生律师工程师等。5和6的区别在于，5有自己的事业，6没有。6级：以普通公务员、主流企业职员、高校青教、普通自由职业者、一般医生律师、一般工程师、大点的个体户等为主；?名牌大学生研究生毕业后多在这个层次。6和7的区别在于，6有一定的上升空间，7很难。----4-6级是中国的中层社会，分别是高中低端中产阶级，普通人通过努力大多最后定格在第5级。7级：以普通企业工人、边缘化的体制内、小个体户、城市底层土著、富裕农民之类为代表。7和8的区别在于，7能够在大中城市立足，8不能。8级：以血汗工厂工人、普通农民等为代表。8和9的区别在于，8能够自食其力，9不能。9级：以大城市底层失业人口、偏远山区农民等为代表，基本不能自食其力（以城市的基本生活要求）。----7-9级是中国社会的底层；中国目前8>9，已经开始向纺缍型过渡

2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。 我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就不在这块土地上张大的人.我也想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 回江西很久了，很早就想写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载！江西人在网上太安静了

吹牛，是国人的一贯作法。就所谓的大提速，又是靠牺牲了多少普通百姓的出行权利来换取的。

简单的说，就是闲的蛋疼。和刘跨越裁撤铁路分局一个德行，没事找事。

因为他在担任铁道部长期间，所规划的中部以及东部的高铁项目。一条都没有考虑到江西。你可以去百度上查一张图片。我给你吧！作为江西人，我们的口碑不算差吧？就是觉得看到这张图很冤枉，咳！

橄榄绿，像橄榄果实那样的青绿色。现多用于形容“中国人民武装警察部队”官兵（包括内卫、交通、森林、黄金、水电、边防、消防、警卫），因为他们的军装是橄榄绿色，例如“穿上橄榄绿”，“来到橄榄绿色的警营”，“这一群群橄榄绿”。中国所有客运列车要求全部刷此军绿，处于国防安全，和保护网友视力，美观环境，隐蔽专列的作用，内饰也作了完善基本上达到动车化。大理石橄榄绿橄榄绿花岗石结构致密、质地坚硬、耐酸碱、耐气候性好，可以在室外长期使用。花岗岩的特性优点还包括高承载性，抗压能力及很好的研磨延展性，很容易切割，塑造，可以创造出薄板大板等， 可做成多种表面效果-抛光、亚光、细磨、火烧、水刀处理和喷沙等。一般用于地面、台阶、基座、踏步、檐口等处，多用于室内外墙面，地面，柱面的装饰等。橄榄色渗入绿色后，在英语中被称为“Olive Drab”。这种橄榄色是二战时期一支美军补给部队的军服颜色；除了以色列、印度及奥地利之外，21世纪仍有很少数国家的军队仍使用这种橄榄色制作军服。在2008年这种橄榄色成为了美军色群当中“FS-595”型的标准颜色。

如果你还觉得你是个江西人，那请你好好看完这篇日志，作为江西人你不看会后悔！如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人在网上太安静了，所以江西才沦落到这个地步。江西真的很受伤！先看看我们江西的历史 文化吧!帮中国取了个英文名字 （china） 有一个世界瓷都 （景德镇）打响国民党反动派第一枪 （南昌)革命的摇篮在这里（井冈山）" 中华苏维埃共和国中央政府在这里 （瑞金）红军二万五千里从江西开始 （瑞金） 中华人民共和国三个将军县之一 （兴国） 有个中国古代四大名楼之一 （滕王阁） 中国最大的淡水湖在这里 （鄱阳湖） 有个中国最美的乡村 （婺源） 有座无产阶级革命家最爱的名山 （庐山） “江南第一仙峰”在这里 （三清山） 有一座亚洲第一大铜矿山（德兴） “中国蜜桔之乡”在这里 （南丰） 中国道教发祥地在这里 （龙虎山） 中国药都在这里 （樟树） 世界客都在这里 （赣州）江南第一衙在景德镇浮梁 （景德镇） 三大才子之乡占一席 （临川）世界稻作文化起源地在这里（万年） 第一个推翻封建皇帝孙中山祖居在这里 （宁都）出了个杂交水稻之父袁隆平 （德安）出了位造中国第一条铁路的铁路工程师詹天佑 （婺源）一位著名革命烈士方志敏同志故乡在这里 （弋阳） 出了两位赫赫有名的丞相（王安石和文天祥） 有个被誉为“东方的莎士比亚”的人 （汤显祖） 唐宋八大家占了三位 （王安石 欧阳修和曾巩） 陶渊明、晏殊、李觏、黄庭坚、陆九渊、杨万里、姜夔、朱熹等也都是江西人中国十大文化大省排名前三中国十大农业大省之一庐山白鹿洞书院为“海内第一书院"被封为“革命红色根据地”世界上最大的白鹤越冬地在这里中国十大将军县　　湖北红安61人，安徽金寨59人，江西兴国54人，湖南平江52人，江西吉安46人，江西永新41人，湖北大悟37人，河南新县35人，安徽六安34人，湖南浏阳30。此外，福建上杭27人，湖北麻城26人。 现在，请看一则消息：2009-12-4 年央视一台新闻联播报道中yang重点投资长三角，珠三角和长株潭 指出全国现在10000亿重点投资建设长三角、珠三角、长株潭等地！定调：长株潭中部发展核心极长（沙）株（洲）（湘）潭中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。我们江西怎么了？江西是个好地方，走过许多城市，这是句由衷的话。 山东人憨厚，江西人也很憨厚。山东是孔孟的家，江西也出朱子，陆九渊这样的大儒。 一下子是华东，一下子是华中。不管是江西填湖广，湖广填四川，还是京广与江西擦肩 而绕湖南，还是三年自然灾害江西人舍弃自己也把粮食捐出去的勇气。 作为从小就在这块土地上张大的人.我想说，江西很受伤，江西人很受伤。 刘跨越又在忽悠全国人民，现在又在忽悠江西人民。 视鹰厦线不堪重负于不睹，却修武广客运专线。试问这位人民的铁道部长，你的用意 何在？仅仅因为你是湖北人，就能把铁道部也搬到你家。 放着大好的赣韶线你不修。拿着上千亿的人民的血汗满足你的私欲。你如何对得起 4千万同为中国人的江西同胞？ 先是T，再是Z，一张小小的车票被你整来整去，无数民工的血汗就这样无情的剥夺，倘若说，抢劫是一种犯罪，那还见得着真刀子。可你却打着提速的民意来搜刮民脂民膏。用意何在？ 早就想为我们江西写点东西了，只是一直没有什么心情。 今天看到修建武广客运的消息，很是愤怒。这条本来没有立项的铁路，如今却大模大样的开工起来。倘若说，广州新火车站有修建的必要的话，谁都无可厚非。 难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。 南昌，赣州，九江更是发生了翻天覆地的变化。可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉， 试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。 南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。 然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！ 现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！ 从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！ 江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！ 武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！ 武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！ 武广专线的开通，长沙新开设了新火车站，从而长沙有了三个火车站，特大都市的格局已经萌芽成形，广州也因武广专线的开通又新建了一如东站一样大的火车站，称之为广州火车大西站！！！大武汉，大广州，大长沙驰骋中部与珠山角！！！！武广专线的开通，南昌做大做强的决心将被现实冲的溃不成军，夹缝中生存狼狈不堪， 整个江西也只会继续拉大落后，而且奠基了永远落后无翻身之永日的格局！！！武广专线是对南昌的耻辱，是对江西的大灾难。 我不是个地方保护主义者。我愿意看到全国任何一个地方富有，只是翻开历史，江西人和安徽人遭受的不平等待遇实在太多太多。 江西一省为全国贡献了多少文人，为中国的社会科学作出的贡献恐怕连山东都要退避的，没有江西就没有古典文学，哲学的高度繁荣，长征路上三个亡灵中就有一个兴国人，几乎每一公里就有一名兴国籍将士倒下。居全国各县烈士之首，而兴国只是江西的一个县。 京广线的一次选择就让湖南湖北繁荣了上百年，直到最近十年，南昌才找回了南方昌盛之地的浮华旧梦。这不仅仅是一种气度，更是一种包容。江西没有错，但是江西却当作后娘的孩子养了将近50年。翻开历史，明清以前，江西从来都是全国最繁华的地方，说明江西人缺乏的不是人和，而是一种环境。 周边的省市受了中央多少好处，也不用去说。可他们又能比江西好多少？ 从古至今，江西是中国重要的战略地势！在以往的战争中，有多少江西儿女献出了他们宝贵的生命，然而，今天贫穷的依然是江西人民，国家的政策却丝毫没有照顾到革命老区，没有当年革命老区人民的奋战，能有国家今天的繁荣吗？江西的人们，我们要团结起来，把我们的家乡建设好！更希望江西的官员能多为江西的父老乡亲考虑问题哎，我都不知道自己说了些什么。看看历史吧。只能说，江西今天很受伤如果你还有颗爱家乡的心，请转载此日志！江西人的悲哀！！！江西人在网上太安静了！！！

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省得你们一眼就能看出专运，其实高阻上台以来做过像样的事吗，跨越时代人家天天忙着就是提速，建高铁，添乘，高阻上台干了什么，机车没见上过几次，天天就是狗屁安全冗余，结果最大事故出在他任上，没事就是跟新建车站雨棚过不去，设计好的要改，无柱改有柱。然后就是不分青红皂白的降速，额外花钱从硬件限制新建高铁的速度，350的合福高铁即将完工，额外多花钱去调整曲线超高，限制在250，更改建好的隧道截面使得350的列车无法通过，一方面降低车站的档次省出一点钱，另一方再花更多的钱降低线路标准，改纸水牌，而今用折腾列车的外观颜色，他干过促进铁路发展的事吗！赞高铁 再回首，万里高铁今犹在 不见当年刘跨越。叹高铁 望未来 而今高铁标准低 一手造成剩光祖。

是志军没有他的话，说真心话，中国在铁路建设上会走弯路刘跨越对中国铁路的发展走了两步好棋。一是坚持了高速轮轨的发展技术路线。当时在发展路线上有朱相爷倾向的磁悬浮派和刘部长主张的高速轮轨派。最后刘顶住了，试想，磁悬浮的成本难度和辐射效应，如果没有刘，中国铁路就惨了二是他坚持了技术上的引进和吸收，否定了国内一开始研发的产品集中了力量此外，在执行推进方面，刘也是功不可没

我国最大的BOSS

喜欢三国的可以看一看《大汉之帝国再起》严重推荐！！！这是我读过的历史小说中唯一向外扩张的，作者历史功底很深厚，我连看了3遍，越看明白的越多。“远东，汉军在波澜壮阔的三国时代降临前进行着记载他们最后辉煌的平羌战争。海西，罗马军团在东征西讨的胜利中逐渐步入治世的终结。而横亘在东西间的安息人和贵霜人从丝路贸易中抽取巨额赋税而持续着富庶和繁荣。在北方，野蛮的游牧民族仍在舔舐着爪牙，等待着机会”

1.台阶或踏步有两个面，水平的叫“踏面”，深度就是指踏面的宽度，叫“深度”是为了和“梯段的宽度”区分开，避免歧义。2.公共部分说的要求：（1） 楼梯梯段净宽不应小于1.10m.六层及六层以下住宅,一边设有栏杆的梯段净宽不应小于1m.（2） 楼梯踏步宽度不应小于0.26m,踏步高度不应大于 0.175m.扶手高度不应小于0.90m.楼梯水平段栏杆长度大于0.50m时,其扶手高度不应小于1.05m.楼梯栏杆垂直杆件间净空不应大于0.llm.（3）楼梯平台净宽不应小于楼梯梯段净宽,且不得小于1.20m.楼梯平台的结构下缘至人行通道的垂直高度不应低于2m.入口处地坪与室外地面应有高差,并不应小于0.10m.（4） 楼梯井净宽大于0.11m时,必须采取防止儿童攀滑的措施.扩展资料：焊接固定的踏步板，直接焊接到梯梁上的，不需要加踏步板的侧板，相对比较经济耐用但是不易拆解，螺栓固定的踏步板两边需要加厚的侧板，在侧板上打眼，安装是直接由螺栓固定，可重复回收再利用。客户可根据自己的实际需要定做，可用合适类型的钢格板制作成各种尺寸，以配合相应的楼梯。楼梯踏步板是用钢格板外加防滑条和侧板组合而成的深加工产品。主要用于钢梯上作踏步，所以通常称其为楼梯踏步板，简称梯踏板。楼梯踏步板规格规格：楼梯踏步板需要制造成各种尺寸,以配合相应的楼梯,但从经济和安全的角度考虑,我们建议您采用如下规格：（1）T325/30/100(适用于楼梯踏步板宽度大于215mm不大于305mm)(2)T255/30/100((适用于楼梯踏步板宽度大于215mm不大于305mm)参考资料：百度百科-民用建筑设计通则

稻纵卷叶螟俗称“卷叶虫”，是水稻生产上的主要害虫之一，它以幼虫取食水稻叶片的叶肉，仅留下表皮和叶脉，形成“白叶”，影响稻株的光合作用。 1. 看水稻生育期定防治世代稻纵卷叶螟一年发生五六代。在水稻生长前期危害，对产量影响不大。而在孕穗至齐穗期危害，则破坏了功能叶，造成减产。因此重点抓住孕穗至齐穗期的防治工作。 2.看发育进度定用药适期稻纵卷叶螟幼虫在3龄前对水稻危害不大，也容易被杀死。3龄以后食量猛增，抗药力增强。因此，防治稻纵卷叶螟用药适期应在3龄幼虫前，严重发生的要在幼虫孵化高峰至一龄高峰期用药，一般发生的可在二三龄期用药。实践证明，用药防治适期是在发蛾高峰后10天左右，具体是当各代有少量蛾子出现时，开始田间赶蛾，每天赶一次，查到田间蛾量基本不增加为止，以蛾量最多的一天为发蛾高峰日。 3.看发生量定防治对象田一般来说，农民的习惯是见虫打药，这是不正确的。当害虫发生量不足以造成大损失（即防治指标）时，就不需要用药防治，当田间蛾量大时则下一代就要注意防治。发蛾高峰后，对幼虫密度要进行田间调查，凡100蔸禾分蘖期有幼虫60头～70头、孕穗期有幼虫40头～50头时，均应用药防治。 4.看发生量和发育进度定用药量近年来，我县稻纵卷叶螟发生严重，个别农民反映用药杀虫不死，疑为假农药。其实，这里有一个对口农药和用药量的关系，要根据不同发生量和发育进度来决定。除要选用对口农药外，发生严重的要适当增加用药量，一般发生的可按常规用药量：虫龄小的，用药量可稍少点；虫龄大的，用药量一定要适当加大，否则难以杀死幼虫。 防治稻纵卷叶螟一般采用药剂喷雾法，建议每亩水稻田的用药要对足60公斤水均匀喷雾，才能收到应有效果。目前我地防治稻纵卷叶螟效果比较好的药剂及每亩用量为18%杀虫双水剂500克加20%三唑磷乳油100克～150克。

手串打结主要有3种方法：1、平结平结是手串打结的方法之一，也是手串中常见的打结方式。具体方法是将一根绳子在另一根粗绳子上系一个活扣，同时根据自己的喜好决定结的数量和间隔长度即可。2、凤尾结凤尾结也叫发财节，它的形状和草鞋相似，具体的方法是将一根线对折后，再将一边的线从另一边线的底部绕上来，之后穿过这条线的底部并穿入绕出的线圈内，最后重复这种方式至合适长度。3、金刚结金刚结比较适合需要加隔珠或备云的手串，方法是将两根不同颜色的线烧一下线头并对接起来，之后将其中一条线绕一个圈，另一条线再绕一个圈并从之前那个线圈穿过去。最后分别将两个线圈都收小并分别交叉穿入到线圈内，再重复上述步骤至合适长度。

口渴.广东话叫什么.? ———— 口渴的粤语也说口渴的。只是粤语的发音而已。老一辈的人也喜欢说成是“口干”吉咗我好多次.是什么意思,? —— “吉”表示被 硬物扎到了。。（“吉”=“扎”） ； “吉咗我好多次” 就是—— 扎了我很多次。好难狗唔搭八.是什么意思.? —— 很难不牛头不搭马嘴。 （好难=很难， “狗唔搭八”的正确写法应该是 “九不搭八”。）自己做不好就怪别人 的粤语是—— 自己做唔好，就咪怪人哋啦 ~~楼上的“自己母做好嘢赖人地” 有点不顺畅，“母”应该写成“冇”

不能，阿维菌素是专门防纵卷叶螟的，而蔬菜不会受到纵卷叶螟的侵害，所以不能。

涉及到具体某个游戏还是需要参考游戏官网提供的信息，因为不同游戏对硬件和软件的要求是不同的，如显卡，CPU，内存，操作系统等。建议确认机器的配置是否符合游戏的推荐配置，满足推荐配置的话，运行一般比较流畅。看门狗2推荐配置:操作系统: Windows 7 SP1, Windows 8.1, Windows 10 (64bit versions only)处理器: Intel Core i5 3470 @ 3.2 GHz, AMD FX 8120 @ 3.9 GHz内存: 8 GB RAM图形: NVIDIA GeForce GTX 780 | AMD Radeon R9 290, with 3GB VRAM or better - See supported List*网络: 宽带互联网连接存储空间: 需要 27 GB 可用空间声卡: DirectX-compatible using the latest drivers

我曾经以为骗骗自己，就会过得去自己那关，遗憾我错了--------我以前以为自欺欺人，就可以过到自己果关，不过我错啦我曾经以为骗骗你，就会让自己好过，遗憾我又错了------我以前以为厄下你，我就会好过D，不过我都是错咗原来看见你，我还会心跳，我还是爱你，听见你的消息，我还会担心，听见你和他，我还会吃醋-原来见到你，我仲会心动，我仲是爱你嘎，听到关于你嘅野，我仲会担心，听到你同佢，我仲会呷醋。原来两个人真心爱过，真的不能在做朋友，现在我明白了 。原来两个人真正爱过，分手后真喺唔可以做翻朋友，而家我明啦。我是时候放下你了，不然我怎么能走得更远，哎我喺时候放低你啦，如果唔喺点可以飞得更远呢。因为粤语的口语化是没有那么文绉绉的，所以我稍微修改了一下。你一个《粤语在线发声字典》，打开网页后，在左边的工具兰中，你可以输入你要读的单词(繁体字)，或者输入对应和音标，你自己找一下：http://arts.cuhk.edu.hk/Lexis/lexi-can/另外，我也后悔当年没有牢牢的挽留女朋友，现在才知道她有多好。所以我强烈建议你要珍惜！即使她有新人了，你也要想方法去竞争。错过了，也就没有了。

井冈山应用科技学校！建于1957年，是江西省重点中专学校，校长是吉安市政协副主席骆瑕龄！在校学生达3000多人！朱德元帅亲自为校题字！是江西重点公办中专职业学校名列前矛的！学校老师都是从各省市外聘过来的高级讲师和导师！我以前学在那上过，真的不错！不是那种混日子的学校！真的真的不错！中山大洋电机有限公司总经理杨程华就是毕业在此校的！交通便利，学校坐落在吉安市青原山风景区，树木林立，古木参天，是学习的好地方！江南佛教胜地千年古刹净居寺就坐落在此的！校园面积非常大，有足球场，有藏书阁，藏书12万册！现再买不到的珍贵书籍却在那可以看到！真不错！我强烈推荐！快给我点分吧！

在我国已知的水稻虫害有350多种。比较常见的有以下几种：三化螟、纵卷叶螟、稻飞虱、稻蓟马、稻苞虫和稻纵卷叶螟。参考资料：一、三化螟三化螟只危害水稻，是一种单食性的害虫。形态特征：成虫前翅呈三角形。雌蛾前翅淡黄色，中央有一个黑点，腹部末端有一束黄褐色绒毛，产卵后脱落。雄蛾前翅淡褐色，翅尖至内缘中央附近有一斜带，中央有一个黑色点，外缘七个黑点。卵块长椭圆形，中央稍隆起，覆盖黄褐色绒毛，卵块内卵粒，中央三层，边缘一、二层。幼虫 体为乳白色或淡黄绿色。腹足不发达。蛹初为黄白色，后变黄绿色，雄蛹触角长达翅长的7/8，后足伸长达第七或第八腹节。雌蛹触角长达翅长的1/2，后足伸长达第六腹节。发生特点：成虫口器退化，白天静居在稻丛中，黄昏开始活动，有强烈的趋光扑灯习性，夜间交尾和产卵。在产卵时有选择生长嫩绿茂密的水稻产卵。秧田卵块多产于叶尖，大田卵块多产于稻叶中、上部。雌蛾一生可产卵1～5块，卵粒100～200多粒。初孵幼虫叫蚁螟，蚁螟破卵壳后，以爬行或吐丝漂移分散，自找适宜的部位蛀入危害。秧苗期蛀入较难，侵入率低。分蘖期极易蛀入，蛀食心叶，形成枯心苗。幼虫一生要转株数次，可以造成3～5根枯心苗，形成枯心塘。圆杆拔节期蚁螟侵入较难，孕穗到破口露穗期为蚁螟侵入最有利时机，也是形成白穗的原因。幼虫转移有负苞转移习性。幼虫老熟的第一、二代在近水面处稻茎内化蛹。越冬幼虫在稻桩结薄茧过冬，4～5月在稻桩内化蛹。二、纵卷叶螟危害水稻的纵卷叶螟有两种，稻卷叶螟和显纹纵卷叶螟，四川省稻纵卷叶螟五十年代零星发生，六十年代局部地区间歇发生成灾，到七十年代严重发生，已成为水稻主要害虫之一。发生特点：稻纵卷叶螟晚间活动，有趋光性，向嫩绿茂密的稻株产卵。稻纵卷叶螟产卵分散，一处产一卵，少数一处产2～3粒，。显纹纵卷叶螟产卵在稻叶背面，以三五粒排成鱼鳞状，散产的少。有远距离迁区和群集特性。初孵幼虫先在心叶或嫩叶上取叶肉，随后吐丝，纵卷单叶管状虫苞，一苞一虫，三龄后转移危害，虫龄增大，虫苞扩大，危害越为严重。每头幼虫能食害5～9叶。（显纹卷叶螟的虫苞有1～4头，多达7头。）三、稻飞虱稻飞虱以褐色灰飞虱和背飞虱危害最大。稻飞虱一般都躲在稻田中间稻株下部的叶鞘和茎的组织内，刺吸稻茎的汁液，稻苗被害部分出现不规则的长形褐斑，严重时，稻株基部变为黑褐色。由于茎组织被破坏，养分不能上升，稻株逐渐凋萎而枯死，或者倒伏。水稻抽穗后的下部稻茎衰老，稻飞虱转移上部吸嫩穗颈，使稻粒变成空壳或半饱粒，同时灰飞虱能传播水稻病毒病。稻飞虱种类很多，危害水稻的主要有褐飞虱，白背飞虱和灰飞虱。(一)、褐飞虱形态特征：成虫长翅型：雌虫，小盾板中间黄褐色，两边各有半月形黑褐色斑一个。雄的全部黑色。短翅型：雌虫小盾板中间豆浆色，两边各有半月形黑褐色斑一个。雄虫全部黑色。卵：红长0.8毫米，长卵圆稍弯，初产乳白色，渐变灰黄色，在较细一端出现一对黄色的眼点，卵成块，常15～30粒排列，卵痕不显著，卵块产在叶稍内侧，表皮常肿。若虫体近椭圆形，腹部末端浑圆，初龄若虫体淡黄，眼暗赤黑色，腹背3～4节后缘白横带明显。大龄若虫腹背白斑与白横带更明显，体色黄褐或暗褐色。(二)、白背飞虱形态特征：成虫长翅形：雌虫的小盾片中央黄白色，两侧暗褐色，雄虫较小，小盾片中央白色，两侧黑色。短翅形：雌虫小盾片几乎成黄白色，两边淡灰色，雄体灰黑（田间不易见到）。卵：长卵圆形略弯，眼点红色，卵块排列松，成单行，卵帽不露出产卵痕外。若虫橄榄形，腹末较尖，幼龄体灰白，以后变灰褐色，落水时后足左右平伸。发生特点：白背飞虱成虫在水稻茎秆和叶背危害，一般取食部位都比褐飞虱和灰飞虱为高，有趋光性和趋嫩性。产卵都在叶稍肥厚处，也有产在叶片础部中脉内和茎秆中。产卵痕较灰飞几时和褐飞虱为大，成虫和若虫均能危害，但以分蘖盛期至孕穗期抽穗期最为适宜。此时繁殖快，数量大，危害重。灰飞虱在稻田中多产卵于稗草上，其产卵部位，都在稻、麦、稗草的下部叶稍及叶片基部中脉组织中。又能传播稻、麦、玉米等黑条矮缩病，条纹叶枯病，小麦丛矮病，玉米粗矮病。防治方法：滴油杀虫。每亩滴废柴油或废机油400～500克，保持田中有浅水层20厘米，人工赶虫，虫落水触油而死亡。治完后更换清水，孕穗期后忌用此法。撒毒土。每亩用1.5公斤乐果粉、2公斤湿润细土撒施。用药喷施，用40%乐果乳剂0.5公斤加水800～1000公斤喷施。四、稻蓟马稻蓟马很小，成虫为黑褐色，有翅，爬行很快。一生分卵、若虫和成虫三个阶段。若虫和成虫相似，淡黄色，很小，无翅、常卷在稻叶的尖端，刺吸稻叶的汁液。被害的稻叶失水卷曲，稻苗落黄，稻叶上有星星点点的白斑，心叶萎缩，远看象火烧一样。扬花时稻蓟马聚.防治方法：由于稻蓟马很小，一般情况下，不易引起人们注意，只是当水稻严重危害而造成大量卷叶时才被发现，因此，要及时检查，把稻蓟马消灭在幼虫期。每亩用40%乐果乳剂1500～2000倍液，秧田和大田施药后，都要保持水层。防治稻蓟马后要补施速效肥，促使秧苗和分蘖恢复生长。五、稻苞虫稻苞虫又叫卷叶虫，常常几年发生一次，导致水稻大幅度减产。稻包虫常见的有直纹稻苞虫和隐纹稻苞虫，以直纹稻苞虫最为普遍。有些地区间歇发生，在山区和丘陵区为常发的虫害。发生特点：成虫白天飞行敏捷，每天上午8～11时，下午4～6时最为活跃，食喜苞类、芝麻、黄豆、油菜、棉花等的花蜜。凡是蜜源丰富地区，发生危害严重。每天雌虫平均产卵120粒左右。产卵散产，有稻叶背面近中脉处，一张稻叶上产1～2粒，多有6～7粒。1～2龄幼虫在叶夹或叶边缘纵卷成单叶小卷，3龄后卷叶增多，常卷叶2～8片，多可达15片左右，4龄以后呈暴食性，占一生所食总量的80%。白天苞内取食。黄昏或阴天苞外危害，一生食稻叶10多片。使植株矮小，穗短粒小成熟迟，无法抽穗，影响开花结实，严重时期稻叶全被吸光。稻苞虫一代危害杂草和早稻，第二代危害中稻及部份早稻，第三代危害迟中稻和一季晚季稻虫口多，危害重。第四代危害晚稻。世代重叠，第二、第三代危害最重。稻苞虫大发生主要6～7月份雨量多，湿度高，对稻苞虫有利对天敌不利。防治方法：每亩用2.5%敌百虫粉2公斤喷粉或甲六粉1公斤加细土10公斤撒毒土。用90%晶体敌百虫150克加水80～100公斤喷雾。六、稻纵卷叶螟幼虫稍大便开始在水稻心叶吐丝，把叶片两边卷成为管状虫苞，虫子躲在苞内取食叶肉和上表皮，抽穗后，至较嫩的叶鞘内危害。严重时，被卷的叶片只剩下透明发白的表皮，全叶枯死。防治方法：用25%二二三乳剂250倍液，90%敌百虫1000～1500倍液喷雾。防治时间应掌握在幼虫的三龄前，并以傍晚用药效果最好。防治后，要检查效果，如果虫口密度像以前那样，应再治一次。

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对于大多数房间，其剖面形状一般都采用矩形剖面。这是因为矩形剖面便于各房间在空间上的组合，结构布置，家其摆放以及人们的使用。房间的净高与层高层高层高是指从房间楼地面的结构层表面到上一层楼地面结构层表面之间的距离。层高的确定可依照房间净高和结构高度要求来确定并采用以100mm为单位的基本模数或升或降。在满足使用要求的前提下，适当降低房间的层高，对于降低建筑造价（住宅层高每降低100mm，可节约造价1%左右），减轻建筑静荷载，改善结构受力状况都有很大益处。净高房间的净高是指从室内的楼地面到顶棚或其他构件底面（如大梁）之间的距离。根据规范规定及使用要求来考虑最低净高。地下室、贮藏室、局部夹层、走道和房间的最低处的净高不应小于2m。楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m，梯段净高不应小于2.20m。确定房间净高的主要因素：房间的采光和通风。房间使用活动和家具设备布置。室内空间比例。结构构件、设备管道及电器照明设备所占用的高度。

1、1-2龄幼虫发生高峰期时，每亩地使用150g的25%杀虫双水剂兑水37.5-50kg稀释喷雾，或在秧苗移栽前，使用25%杀虫双水剂1000倍液浸苗1分钟。2、每亩地使用50-75g的30%乙酰甲胺磷乳剂或60-75g的50%杀螟松乳剂兑水37.5-60kg稀释喷雾。 一、水稻卷叶螟特效杀虫剂 1、在1-2龄幼虫发生高峰期的时候，每亩地使用150g的25%杀虫双水剂兑水37.5-50kg稀释喷雾，或者是兑水5-7.5kg弥雾，也可以在秧苗移栽之前，使用25%杀虫双水剂1000倍液浸苗1分钟（安全间隔期为15天）。 2、每亩地使用25-50g的甲胺磷乳剂兑水37.5-50kg稀释喷雾，既可以防治卷叶螟高龄幼虫，又可以防治黑尾叶蝉（早稻安全间隔期为20天，晚稻安全间隔期为40天）。 3、每亩地使用50-75g的30%乙酰甲胺磷乳剂兑水37.5-60kg稀释喷雾，或者是兑水5kg弥雾。 4、每亩地使用60-75g的50%杀螟松乳剂兑水35-37.5kg稀释喷雾，或兑水7.5kg弥雾（安全间隔期为14天以上）。 5、在1-3龄幼虫盛期的时候，每亩地使用60g的48%毒死蜱乳剂，或100-150g的50%嘧啶氧磷乳剂，或150g的50%巴丹可湿性粉剂，或50-65g的10%氯氰菊酯乳剂，或25g的溴氰菊酯乳剂兑水37.5-50kg稀释喷雾。 6、在2-3龄幼虫盛期的时候，每亩地使用35-40g的80%杀虫单粉剂兑水稀释喷雾，或使用90%晶体敌百虫600倍液进行喷雾。 7、每亩地使/10-30g的10%吡虫啉可湿性粉剂兑水60kg稀释喷雾，持效期大约为30天。 二、水稻卷叶螟什么时候防治效果好 1、水稻卷叶螟一般选择在虫卵孵化末期至幼虫低龄期（1-3龄期）的时候进行防治。因为水稻稻纵卷叶螟幼虫长大后，其表面会覆盖有一层蜡质层，并且会随着虫龄的增加而不断变厚，导致药液不易进入虫体。 2、水稻稻纵卷叶螟的卵期约为3-6天，幼虫期约为15-26天，一共5-7龄（多为5龄），蛹期约为5-8天，羽化后，雌蛾寿命5-17天，雄蛾寿命4-16天。 3、1龄幼虫不结苞，2龄幼虫爬至叶尖处，吐丝缀卷叶尖或近叶尖的叶缘（卷尖期），3龄幼虫纵卷叶片，形成束腰状虫苞（束叶期），并且食量增加，虫苞膨大，4-5龄幼虫频繁转苞为害，多爬至水稻基部，在无效分蘖小叶或枯黄叶片上吐丝结成小苞，并在苞内化蛹。

氢燃料电池正迎来了一波投资机会。相信刚刚一周的的表现让很多人感受到了氢能源的炒作热情和浪潮！甚至很多朋友感觉似曾相似，2019年A股燃料电池有过一波行情，领涨龙头美锦能源涨幅高达7倍有余；这一波行情，领涨龙头厚普股份涨幅已经翻倍。 如果说我们将2019年行情称之为氢燃料电池行情1.0版，这波称为2.0版。这次又会有多少氢能源翻倍牛股出现呢？而现在的炒作就好比6月份 科技 股6月上旬第一波浪潮，最初1.0版，大多还是概念，恐怕没太多人反对——彼时市场对氢燃料电池还不甚了了，一级市场氢燃料电池很多优质项目融资融不出去，跟二级市场的热情形成“冰火两重天”的局面。现在局面大为改观：一级市场股权融资迎来了一波高潮，一些明星项目一股难求。当年爱理不理的投资人，现在真的是高攀不起。 最最重要的是据报道，目前有三分之一的央企参与氢能源项目开发之中，其中不乏还有中国石油，近期高层对于氢能源发展的战略性定位和发展方向非常明确，而且经过两年的成长，A股市场不少相关核心氢能源概念股开始浮出水面了，今天就和大家说说真正参与氢能源发展的A股八家氢能源电池公司，擦亮你的眼睛，认真的看完“ 一、美锦能源 ① 焦化产品及附产品 ② 新能源 汽车 及加氢站 ③ 超级电容项目及电容炭产品 ④ 高 科技 新设备项目及采矿机器人产品 二、潍柴动力 【氢能业务】： 1、2016年战略投资弗尔赛，已成为其第二大股东，弗尔赛掌握氢能燃料电池核心技术并具备综合能源气体解决方案提供能力。 2、2019年率先在潍坊等地批量投放氢燃料电池公交车，与国能集团合作开发的200吨级氢能矿卡项目有序推进。牵头承担国家燃料电池产业化重大专项。 3、潍柴动力2021年5月27日公告，公司拟非公开发行股票募集资金总额预计不超过130亿元，其中用于燃料电池项目的总投资金额约为37亿元，包括固态氧化物燃料电池及关键零部件产业化项目（总投资15亿）、燃料电池动力总成核心零部件研发及制造能力建设项目（总投资14亿）以及氢燃料电池及关键零部件产业化项目（总投资7亿）。 4、潍柴动力2021年4月17日在投资者互动平台表示，公司在新能源动力总成领域已全面完成氢燃料电池和固态氧化物燃料电池的核心技术布局，关键技术指标处于领先地位，氢燃料电池发动机寿命可达25000小时，最大续航里程600公里。 5、潍柴动力2021年4月20日在投资者互动平台表示，公司2万台产能氢燃料电池发动机工厂已经投产。公司已累计配套300余辆氢燃料电池车辆，累计运营超过600万公里。 三、雪人股份 ：公司主营业务主要包括制冰设备、压缩机产品及系统应用、油气服务、氢能源领域。 1、2021年2月，公司在互动易上表示目前公司在福州市长乐区共投放2辆氢能源公交车，运营里程数已超过70000公里，运行良好。 2、2021年4月11日雪人股份公告，目前公司氢能领域相关收入占比微小，不足收入的1%，不对公司当期业绩产生影响。 3、2021年4月23日，雪人股份公告称，公司拟非公开发行股份，募资不超过6.7亿元用于氢燃料电池系统生产基地建设项目、氢能技术研发中心建设项目和补充流动资金，实控人林汝捷将以6000万元认购本次发行的股票。 4、雪人股份7月22日在深交所互动易平台回答表示：2019年公司与厦门金龙 汽车 合作开发的氢燃料电池大巴，已在福州市长乐区616路公交线路正式示范运行 四、雄韬股份： 公司主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄 电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。 1、雄韬股份2021年4月30日在投资者互动平台表示，目前公司部分燃料电池系统有使用武汉理工氢电 科技 有限公司生产的膜电极。 2、雄韬股份2021年度网上业绩说明会5月19日在全景投资者关系互动平台举办，公司董事长、总经理张华农在本次活动上表示，氢燃料电池是公司最核心的发展战略，将坚定的持续投入研发。公司重点研发的氢燃料电池项目，取得多项的研发成果和重大进展，自主研发的电堆已经顺利投产。公司于2020年12月发布了氢燃料电池的新产品研发成果和具体的指标。 3、雄韬股份7月19日在深交所互动易平台回答表示：公司下属子公司上海氢雄信息 科技 有限公司持有青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司45%股权。 五、大洋电机： 公司致力于成为全球电机及驱动控制系统绿色环保解决方案领域的卓越供应商。 1、2021年5月13日，大洋电机与成都市新津区人民政府正式达成合作，大洋电机氢能全产业链示范基地项目正式落户成都天府智能制造产业园。大洋电机氢能全产业链示范基地项目总投资约5亿元，建设集燃料电池中央研究院、燃料电池系统及核心装备、制氢加氢装备研发制造、燃料电池UPS装备等于一体的氢能全产业链示范基地。 2、大洋电机2020年度业绩网上说明会5月13日在全景投资者关系互动平台举办。董事长鲁楚平表示，大洋电机产业布局基于时间分为三个阶段“今天的事业、明天的事业、未来的事业”；今天的事业是“建筑及家居电器电机”、明天的事业是“新能源 汽车 电驱动动力总成系统”；未来的事业是“氢燃料电池及动力总成系统、氢能源在车辆及相关应用行业的解决方案” 。大洋电机既然定位“氢燃料电池技术为未来事业”，短期之内对业绩的提升应该没有帮助，但可以相信，氢燃料电池事业一定是大洋电机未来业绩的中坚。 3、2021年7月，2辆氢能公交车交付浙江舟山市普陀区六横公交公司并投入使用，由大洋电机舟山公司与东莞中汽宏远 汽车 有限公司联合打造，搭载中山大洋电机研发的51kW氢燃料电池发动机。 六、厚普股份： 　公司业务涵盖装备制造、工程设计、 燃气运营、物联网、技术服务等五大领域，公司产品主要应用于天然气和氢能 源加注领域。 1、厚普股份自主研发的“加氢站设备监管系统V1.0”与华为技术有限公司的鲲鹏云完成兼容性测试，获得HUAWEI COMPATIBLE证书及相关认证徽标的使用权，为公司在加氢站领域的发展提供了有力的软件技术支撑。 2、2021年3月25日，厚普股份发布公告，公司持有北京厚普氢能 科技 有限公100%的股权，现北京厚普氢能拟出资4亿元(占出资比例80%)与燕新控股集团有限公司合资成立成都厚普氢能 科技 有限公司，燕新集团出资1亿元(占出资比例20%)。新成立的合资公司将有助于促进氢能装备制造项目及氢能应用示范项目的建设，共同推动氢能产业快速发展，实现优势共享，合作共赢。 3、2021年6月15日，厚普股份(300471)在最新发布的《投资者关系活动记录表》中透露，目前公司建设一座加氢站，最大承担的自研自制的产品约占30%-35%。随着公司自行研发的活塞式氢气压缩机已经通过了1000小时的连续运行测试，若未来实现销售，预计最大承担的自研自制产品项目占比将达60%-70%。 4、2021年6月18日，厚普股份召开年度 科技 大会，发布了70MPa加氢机、第VI代LNG泵橇加注装置、第Ⅱ代内河船用供气系统等新产品，公司多项氢能加注设备关键部件已打破国际垄断。 5、2021年8月11日，厚普股份在互动易上表示，公司与广西中船北部湾船舶及海洋工程设计有限公司携手赢得了海外客户1500立方和3000立方LNG运输船的方案设计合同。该两型船设计合同的签订，标志着公司LNG海洋运输船的液货系统和供气系统设计首次走向国际化，为公司拓展海船市场迈出重要一步。 七、亿华通： 公司是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业 1、2021年6月，5辆18吨天路通BTL5182TXSEQFCEV燃料电池洗扫车中标大兴区氢能源环卫车辆购置项目。由成都亿华通动力 科技 有限公司配套，系统额定功率为80kW。 2、2021年6月，亿华通与丰田的合资公司－－华丰燃料电池有限公司正式成立。新公司注册资本45亿日元，经营范围包含：制造燃料电池及零配件，委托加工燃料电池及零配件，销售燃料电池及零配件、 汽车 零配件等。 3、2021年8月5日，北京亿华通 科技 股份有限公司和水木明拓氢能源 科技 有限公司，就开展氢能产业长期合作签订战略协议，协议强调双方将秉承优势互补、合作共赢的宗旨，在构建氢能产业链、培育氢能创新企业、推动氢能示范应用等方面达成合作。 八、科威尔： 一家专注于测试电源行业的综合测试设备供应商，为客户提供测试电源和基于测试 电源的测试系统解决方案。 1、科威尔于2016年底开始布局燃料电池测试领域，2017年陆续推出燃料电池专用负载、燃料电池发动机测试系统、燃料电池电堆测试系统及燃料电池DC/DC测试系统。凭借产品的可靠性和高性价比，科威尔迅速获得了中国 汽车 技术研究中心、亿华通、捷氢 科技 、重塑集团、国鸿氢能、潍柴动力、宇通客车等科研院所和知名企业的认可。 2、在150KW大功率燃料电池电堆测试系统产品订单上，2021年上半年科威尔已陆续完成国鸿氢能、浙江锋源、宇通客车、中汽中心、大兴氢能实验室等客户的交付。第三季度也将陆续完成来自未势能源、中通客车、山东美燃、青岛格尔信德等多家企业订单的交付。 3、2021年5月28日，合肥科威尔电源系统股份有限公司发布对外投资设立全资子公司的公告。依据公告内容，科威尔此次投资2000万元，在北京大兴国际氢能示范区设立全资子公司－－科威尔（北京）技术开发有限公司，主要经营范围包括氢能及燃料电池测试装置开发和销售等。 4、公开资料显示，7月23日科威尔自主研发生产的150kW燃料电池电堆测试系统（FCTS-S-150）为中汽创智的这台120kW级金属电堆提供了一个稳定、安全的测试平台。 综述：以上八家就是目前实实在在在进行氢能源项目开发布局之中的A股上市公司，大家可以认真的进一步分析，同时可以回头去总结2019年那一轮行情，锂电池之后新的一个炒作风口：氢能源燃料电池的炒作正处于政策发酵之中，你值得重点跟踪！ 以上内容来源香橙研究院！仅供参考！不作为操作凭证和依据！据此操作，风险自担！投资有风险！入市需谨慎！