j11b

重型!苏27性能简介机长：21.935米 机高：5.932米 翼展：14.70米 机翼面积：62.0平方米 空重：16000千克 正常起飞重量：22500千克 最大起飞重量：30000千克 内载燃油：9400千克 最大武器载荷：6000千克 最大平飞速度：M2.35/2500千米/小时 实用升限：18000米 作战半径：1500千米 航程：3680千米 动力设备：两台 Lyulka AL-31F;涡扇发动机最大推力： 55,000 磅制空性能：最大马赫数 2.35实用升限：59,055 英尺,作战半径900 英里自重：最大起飞重量 66,138 磅武备：一门 30mm GSh-301-1 机炮可挂载空空导弹、攻地导弹先进指导/惯性制导。简要说明苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是"侧卫"（Flanker）.该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的"普加乔夫眼镜蛇"机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。 苏(su)-27战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一种远程战斗机，于1986年陆续装备部队，目前是俄罗斯空军的主战飞机。该机机长21.935米，翼展14.7米，机高5.932米，最大起飞重量29000千克，装有两台推力为13500千克的涡扇发动机，总推力27000千克,最大飞行速度为M数2.35，作战半径 1500千米。苏-27飞机采用了双立尾布局、翼身融合体先进气动技术，置于机身下方两侧的方形二元进气道有可调进气斜板， 并配有四余度电传操纵系统。良好的气动外形和操纵品质可以使飞机一改机头在前的飞行姿态。 1989年在巴黎航空展览会上，普加乔夫驾驶苏-27飞机做出了机尾前行，机头后仰， 最大飞行迎角为 110度-120度的“眼镜蛇”机动，在时速为125公里的条件下不失速，引起了西方国家航空界的轰动。由于苏-27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用方向发展。在苏-27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏-27PU（苏-30），苏-7K（苏-33），苏-27IB和苏-27KU（苏-34）以及苏-35等多种型号，发展成苏-27系列飞机。动力装置2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有模拟式燃油调节系统。 主要机载设备相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。"警笛"3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。 武器机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以挂10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。 苏-27是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务上国土防空、护航、海上巡逻等。该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。 主要机载设备 相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。 动力装置 2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。 武器 机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。该机最多可以拾10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-271短距红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。 尺寸数据 机长（不含空速管）21.935米，机高5.932米，翼展14.70米，机翼面积62.0平方米。 重量及载荷 空重16000千克，正常起飞重量22500千克，最大起飞重量30000千克，内载燃油9400千克，最大武器载荷6000千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小时，滚转率270*/秒。起飞滑跑距离450-650米，着陆滑跑距离620米-650米。实用升限18000米，作战半径1500千米。航程3680千米。限制过载（实用）+9.0g。

歼-11bh属于欧美标准三代，俄罗斯标准四代战斗机，是在苏-27SK的基础上加以修改的国产战斗机。望采纳，谢谢

可以说是很不错的，首先苏35还是苏30的改进型。它把第四代战机的技术用到了第三代的战机身上，相比第三代来说它就有了很强的优势，你可以看到目前世界上也就只有俄罗斯把第四代战机的发动机放到了第三代战机上，如果美国把F22战机发动机和雷达放在F15上那也就和苏35一样，而且可能会比苏35更好，苏35用的是117S的推力矢量发动机这是第四代战机的标准配备，这使苏35具备了和第四代战机一样超音速巡航能力，而且它配备了雪豹无源相阵控雷达，虽然不是第四代标配的有源相控眕雷达但，在无源相控眕中是最强的，而且它还运用了第四代

J10A:机长 16.43米（不含空速管） 机高 5.43米 翼展 9.75米 全机空重 8840千克 发动机推力 125KN 正常起飞重量 12400千克 最大起飞重量 19277千克 最大速度 2.2马赫（高空） 1马赫（低空） 最大表速 1250千米/时（低空） 最大过载 9G 最小过载 -3G 起飞距离 350米 着陆距离 450米 作战半径 1250千米（2008年珠海航展亮相2架空中加油型，但续航数据不详。） 最大航程 3500千米 载弹量 7000千克 备注 中距离耦合，鸭翼布局 J10B和J11B都未完全公开 还是机密J10A大致和F16C/D差不多，发动机稍弱。

F22，这是两个不同代的飞机F22在隐身性、超视距攻击、超音速巡航等都超过J11B

1，J11不起飞在基地挑衅，F22无功而返，这是J11的最好结果。2，J11起飞，分两编队，基地指挥，地面全方位配合，F22无地面支持，J11被击落0—2架，F22安全返。3，J11起飞，无地面支持，分4编队3 2 2 3围剿，J11被击落四-六架，F22撤退。F22不撤被击落自爆。4，J11各自为战，全被击落，F22无损返。

我支持J11B赢，不是因为J11是国产的哦1。J11有局部隐身功能，雷达上看就像小型飞机，SU30看起来就像房子了2.J11电子设备比SU30好。咱们的座舱至少是玻璃座舱，有大液晶屏幕看起来比较舒服，SU30仪表蛮多的，看了晕死3.俄罗斯战机不符合咱们中国人的身体比例，坐起来不是很爽4.J11空战比SU30厉害。这主要是因为苏30 主要对地攻击5.咱们的J11航程4000千米，SU30刚好3000千米6.咱们的爬升率比SU30好，这意味着机动性比它好些

J10 兼有空优及对地双重作战能力的国产战机J11B是我国现空军主力装备的单座双发全天候空中优势重型战斗机J15 跟J11系列应该差不多了J20 更像是一架轰炸机吧 对地攻击能力应该比较强

J10系列用的是美军标。J11B ,J15气动布局是俄军标，但是航电、武器系统仍然使用美军标，说白了就是外形上与苏27 、苏33有相像，其他的就完全是两码事，与美军战机更加接近。那一款最好，这要看你的用途！歼10A是中国目前的空战之王！而歼10 B从设计上就要求要远在歼10A之上，只是目前没有服役，要等到年底才开始少量服役。J11B的多功能能力，尤其是对地对海攻击能力目前在所有国产战机中是绝对的王者！飞豹只是在那个十分困难的年代里的救急产物，现在已经有鸡肋的感觉了，从飞豹没有获得升级经费就可以看出，再什么升级也是一个鸡肋。鸭翼布局虽然能够很好的提高机动性能，但是同样会带来很大的不稳定性，会增加操作难度（这个需要计算机辅助以及非常强悍的软件编程能力）。而美国的发动机水平独步全球，即便他们使用非常烂的气动布局，由于拥有十分强悍的发动机，设计出来的飞机机动能力依然是地球上天空的主宰者！所以美国人没有走采用鸭翼布局这条路。

那是尾椎J11B的气动外形还是原样照抄苏27苏27系列战斗机的两台发动机相距较远，发动机之间由于尾喷气流的引射作用，会产生很大的底阻，造成极大的飞行阻力，低空飞行影响尤为严重。解决办法有两个：一是将两台发动机拉近，尽量的呈并拢状布置；二是在两台发动机间布置一个锥体，锥尖直到两台发动机喷射气流融合处，按苏27的气动布局和作战使命，选择装尾锥是明智的，发动机相隔较远可以避免一次性损失两台发动机。尾锥还可以填补飞行时机身后的低压区，减小阻力。苏27系列的尾锥空间较大，可以放置减速伞，尾锥两侧可以装红外干扰弹毛子昔日的苏35对外介绍中就说过，如果肯掏钱，可以在尾椎里装雷达，完成全向警戒和攻击

没有安装有源相控阵雷达。但是J10B据说已经在试验有源相控阵雷达了。发动机两者都是以AL-31F为主，WS-10还在试验中。J11B是双发，所以会先更换国产发动机。

呵呵 的确，咱们自己的J11B要略逊于SU35首先，J11B是脱胎于SU27UBK的那么，它的基本配置也就是相同的，比如发动机（我们自己的WS11A也是如此）和武器设备而唯一值得称道的就是在电子水平上，我们的自造水平高于的老毛子相对于过去复杂的仪表盘，我们自造的飞机都是“一平三下”，而且雷达探索距离也有提高可是到了SU35却不同SU35老毛子用的都是一个“新”（多半是为了吹牛好卖钱），取名都叫“超级侧卫”另外，在吨位，载荷，武器外挂点，都比过去的SU27系列有提高机载设备大量更新 苏-35装备新型数字驾驶控制和数字发动机控制系统，更换最初苏-27的模拟计算机。机首装有一部N011M脉冲多普勒雷达，最大探测距离150公里，可同时跟踪15个目标，并同时攻击其中6个目标；尾锥管内装有一部NO14后视雷达，可对尾追目标进行攻击。后来装备的新型“甲虫”（Zuk）雷达性能惊人，具有偏移能力 (+/-130度)，同时跟踪24个目标和同时打击其中的8个目标。后部尾锥管装有后视雷达系统，同时使飞机的重心后移，改良和增强战术能力，可以根据攻击目标的不同完全自动地进行飞行模式和武器的控制。 所以，不得不承认，SU35强于J11B

J-11是我国从俄罗斯进口的SU-27战斗机在国内生产的型号。早期是通过从俄罗斯进口飞机零件在国内组装的飞机，国内命名为J-11，机载电子设备较落后，只能发射俄国的导弹，之后，我国掌握了SU-27的制造技术，通过对国内自主许可证生产的J-11进行改进，升级的新战机，为了区别，命名为J-11A，升级了火控系统，又能够发射俄国导弹，也能发射中国的导弹J-11B是中国在J-11A的基础上，进行大幅度的改进升级，采用了隐身技术，减小了雷达发射面，升级了机载雷达和火控系统，能够同时探测跟踪22个目标，并同时攻击6个空中目标，能够发射国内的导弹，飞行控制系统也经过了重新设计，采用电传飞控技术和玻璃化座舱，整体作战性能在SU-27家族系列中属于非常强悍的新机型

J11B是新飞机但要说是独立自主的话有点说不过去，毕竟他是来自苏27，只不过针对中国使用的实际情况，换用中国自己的设备，应该说J11B是苏27的国产改进型，因为毕竟是有渊源，有制造传承的，中国是掌握了苏27制造技术后举一反三的结果。而J15如果说是独立自主还是说得过去的，J15虽然神似俄国的苏33，但中国从来就买过苏33，也没引进过相关的生产技术，只是向乌克兰买了苏33原型机作参考。原型机跟生产型还是有区别的，中国通过这个参考，结合自己的技术与使用情况，最后造出来J15，可以说J15跟苏33没有苏27跟J11那种直接的关系。F14D根本就是F14的系列中的改型，制造上根本就没有本质的区别，是有制造传承的，他是新改型，不能说就是彻头彻尾的新飞机，当然他如果是新制造出来说是新飞机也是可以的，这个新跟那个新就不一样了

J-11是国产化的Su-27SMK型，其中前20-30架是部分零件国产（非关键部件），部分进口零件组装的，后面的20-30架是大部分零件国产，少数关键件进口的，最后的约40架是除发动机外基本是国内生产的，以上是在2005年前完成的J-11B是根据科技的发展，升级后的版本，主要是电子设备改进，玻璃化座舱，全新的不多，一多半是在原来的J-11上升级的，所以，限制于原来的机体结构，不能有本质上的提升全新的J-11B今后主要升级目标是对地攻击和远程截击，中国看不上J-11系列的制空能力，远距发射导弹是主要的作战方式，所以，只要升级电子设备就足够了目前的制空主力应该是J-10，历次演习也证明，J-10能够在空战中压倒Su-27/J-11的各种型号，毕竟是晚设计了15年的产品，总线布置，机动性都有优势，唯一不如的是航程，所以，J-11B承担远程截击补充足够了未来，2015-2020年，J-20应该能够服役，届时，J-11B主要将承担对地轰炸即可，所以，没有必要全面升级Su-35实际上也强不了太多，毕竟是SU-27系列的机体结构和气动外形，不会有质的飞跃，实际上，俄空军只做了3架，应该是外销为主，自己不会装备，倒是会用Su-35的经验升级自己的老Su-27，等待T-50服役

主要机载设备 相干脉冲多普勒雷达，具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光侧距仪与头盔显示器协同起来，并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。 动力装置 2台留里卡(Lyulka)设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。 武器 机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSH-301机 炮，备弹150发。该机最多可以拾10枚 空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导 空空导弹、R-27短距红外 空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红 外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外 空空导 弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸 弹、火箭发射 巢等。 尺寸数据 机长（不含空速管）：21.935米 机高：5.932米 翼展：14.70米 机翼面积：62.0平方米 重量及载荷 空重：16000千克 正常起飞重量：22500千克 最大起飞重量：30000千克 内载燃油：9400千克 最大武器载荷：6000千克。 性能数据 最大平飞速度：（高空）M2.35/（海平面）M1.1 失速速度：200千米/小时 滚转率：270*/秒 起飞滑跑距离：450-650米 着陆滑跑距离：620米-650米 实用升限：18000米 作战半径：1500千米 航程：3680千米 限制过载（实用）：+9.0g 歼-11B 是中国在完全吃透苏-27SK后，在苏-27SK/歼-11A基础上研制的新型战机。中国从1996年开始，以在辽宁省沈阳市组装生产的苏-27战机为模型，利用十年时间研究开发了此型战斗机。此一机体款式等方面几乎是复制了苏-27，但各种功能却都利用中国技术予以提高改进。相比于苏-27SK/歼-11A，歼-11B的主要设备全部换成国产型号，是脱胎换骨的改造。歼-11B进行的改进包括：采用复合材料（主要是碳纤维），飞机的机体重量减少700多公斤，机体寿命增加一万小时；重新设计发动机的进气口，以减少雷达横截面，再加上采用复合材料，并应用雷达吸收材料；将航电设备换成了国产的标准装备，可以混合装备R-77与霹雳-12中距空空导弹等国产精确制导武器，对地攻击能力强大；驾驶舱采用四个新的平视显示器；装备WS-10涡扇发动机；采用国产新型火控雷达，据估计可同时探测20个目标，并同时攻击其中的6个目标，而苏-27SK仅能同时攻击2个目标；新安装了一个紫外波段导弹临近预警系统，两个传感器安装两边的尾部；采用的153项随机研制的国产最新电子设备。据称歼-11B载油系数达到37%，最大航程（空中一次加油）5200公里。另外，歼-11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目。首架装备WS-10发动机的歼-11B原型机于2003年试飞，目前至少有三架原型机，编号为523、524、525。2009年10月1日，歼-11B参加了中华人民共和国建国60周年阅兵及随后向各国空军领导人的静态展示活动，这也是该型战机首次公开亮相, 歼11B战机被定位为“打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号”，“是党中央、国务院和中央军委的重大决策”，是党和国家赋予沈飞的“崇高历史使命”。随着一系列技术瓶颈的成功突破，歼11B的国产化水平不断提高，其性能已远远超过其原型机苏27SK，现已进入加速生产的“黄金时代”。 J11B采用的153项先进电子设备，全部是首次随机研制的国产最新电子设备；2001年8月23日，某型飞机综合航电系统发图开辟了601所型号发图的第三个主战场。该部在重点型号飞机设计中重构整个航电系统，任务相当艰巨。但他们知难而进，勇挑重担，与时间赛跑。经过7个月奋力拼搏，于今年3月底按时完成了某型飞机综合航电系统发图工作，共发出图纸2万多张A4。国外完成一种型号飞机航电系统设计通常需要两年时间，而601所仅仅用了不到8个月！ 歼11最大航程(空中一次加油）应该是5200公里，J10的雷达直径是680，J11是980 J11B上的前视红外探测系统具备了自我检测/修复系统项目，J11B里面的设备都换成国产的了.相对SK,是脱胎换骨的改造. 维护性大幅度提高；歼11B已经装有国产新型电子干扰装置，类似f18上面的东西；J11载油系数达到37%；J11B机体寿命1500小时。 歼11战斗机项目中国将进行30年，从90年到2020年，歼10军方暂时不会采购超过150架，可能主要用与出口，歼11项目将装备700架左右，作为中国21世纪前20 年的绝对主力。具备反辐射导弹发射能力，装备新型霹雳系列反辐射空空导弹和鹰系列反辐射导弹，（歼11挂霹雳-12 x2 R27 x4,R73 x4）完善的对地攻击功能和种类繁多的对地面攻击弹药，包括集束炸弹和激光制导微波制导，电视制导炸弹等，并且能完成地面无缝扫射，还装备散布器可以散布地雷。 J11还带副油箱，具备空中加油能力，最重要的是最新的自动检测系统，全新的补给拖车系统，更适合空运。J11的造价是J10三分之二左右。

J11B和F2各有优势，J11B因为是重型战斗机，所以在航程和载荷上有绝对优势，但是F2在雷达电子设备上也有绝对优势。

歼-11B最大的特点就是采用我国自行研制的综合火控系统替代原来苏-27SK的简单的攻击/导航系统，其着眼于作战要求的提高和机载武器的增加，围绕着作战任务的相关系统，可以提供更快、更准、更多的目标信息，具有多机协同和多目标攻击能力，整个系统以1553B数据总线为骨干，以任务计算机为核心，将火控雷达、光电探测系统、外挂管理系统、综合显示系统、惯导系统、大气数据计算机等有机相连，并且综合了通信/导航/识别系统和电子战系统，由于航空电子系统的综合化程度提高，实现了信息和资源的共享，可以帮助飞行员顺利的执行战术操作，并赋予战机良好的操作特性，由于使用了模块化结构也助于系统方便的进行功能的扩展、升级和维修。 　　作为系统主要的探测系统歼11B配备了国产脉冲多普勒火控雷达,雷达采用了平板缝阵天线,根据我国相关外销产品的介绍其应该具备远程探测和多目标攻击能力可在高、中、低三种脉冲重复率多种波形条件下工作，形下工作，可完成自适应的脉冲压缩和自动波形管理。敌我识别器与雷达交联，辨别目标敌我属性。 　　与其配套的国产霹雳-12主动雷达制导空空导弹 　　 霹雳-12主动雷达制导空空导弹采用引进的俄罗斯主动雷达导引头，其对战斗机大小的目标可以提供超20公里的探测距离，其采用的信号/数据处理计算机的运算速度较强，另并且配备了俄罗斯研制的光纤陀螺,它可使导引头立即入准备状态,并能精确地控制和稳定天线"快速热仅需8s,因此导弹可在惯性飞行状态下预热"，提高了导弹的攻击能力，因此霹雳-12与机载雷达相结合，让歼11B实现了发射后不用管和多目标攻击能力，大大提高了其空战能力。 　　另外歼11B可以通过数据链与预警机形成联合网络作战系统，可以在远离国土防空雷达网的战区执行作战任务，形成“中华侧卫之墙”对战区敌机进行扫荡，这在我国空军预定战场远离大陆的情况是极其宝贵的。 国产全玻璃化座舱　　与先进的航电系统相配套歼11B采用了全玻璃化座舱，根据有关资料歼11B的座舱采一个衍射平显和多个座舱显示器，其中生动衍射平显具备广角、宽视的优点，并且可以支持光电瞄准吊舱的使用，其是飞行员的基本显示系统，可以显示导航、飞行和火控等相关信息，平显下方还有战术输入控制面板，用于通信、导航等信息的输入， 　　 歼11B采用了全玻璃化座舱歼11B座舱显示器采用彩色多功能液晶显示器，显示器周围有输入控制键用模式的控制和参数的选择，功能分别包括；飞行/作战信息、雷达/电子战、叠加了战术信息的数字地图等，显示器的功能可以互换，由于具备良好的座舱界面，大大降低了飞行员的负担，提高其掌握战场态势的能力，即战机可以通过数据链获得外部探测系统如预警机的信息来对战场形势地图进行实时的更新，这样飞行员可以迅速从显示器读取相关信息，不过再先进的探测系统也不能保证对战机所有目标的全部掌握，因此总有少数敌机会靠近我方战机，利用红外制导导弹或者航炮发动“静默”突袭，因此需要飞行员在作战时尽量保持头向座舱之外，来维持对战机周围的状况的感知，因此飞行员从座舱读取信息的时间越短，其能够向外警戒的时间就越长，因此对方的可趁机之机就越少，这在复杂战场情况下可以有效的提高战机的生存能力。 四余度电传操纵系统　　与第三代战机一样，苏-27SK采用放宽静稳设计以降低阻力和提高飞机机动能力，为提供良好的操纵性能， 　　 歼11B采用数字式电传操纵系统苏-27采用了四余度电传操纵系统，但限于当时前苏联的技术条件，其电传系统仍旧属于电子-机械混合体制，在纵向使用了四余度全权全时工作的模拟电传系统，而横航向采用了机械操纵和模拟式三余度阻尼器的混合控制布局。这个系统虽然满足了飞机总体战术技术指标的要求，但也付出了较大的重量和体积的代价，同时可靠性也较低，歼11B采用我国自行研制的三轴四余度数字式电传操纵系统，与苏-27SK的操纵系统相比，有着控制精度高、重量轻、体积小、成本低、易于复杂逻辑和控制律设计实现、软件易于修改、便于与其他机载系统接口通讯等不可比拟的优点，特别是可以减小系统重量、占空体积、加工周期及制造成本。同时由于取消横航向机械杆系，采用全电传系统增稳.可扩大飞机的大攻角工作范围。提高战机的机动性能，为进一步发展为飞控/火控及推力一体化综合系统打下了坚实的基础。 国产大推力涡扇发动机　　歼11B另外一个突破在于其配备了国产涡扇10大推力涡扇发动机，外电报道我国于1986年利用获得的CFM-56发动机的核心机开始研制涡扇十，由CFM-56发动机的核心机衍生出来的发动机就是美国F-16C/D战斗机的F-110发动机，因此从各方面来讲涡扇-10相近于美国F-110-GE-129，另外由于我国也大量引进了AL-31F发动机，其在某些方面也参考AL-31F的相关技术,涡扇十于2006年设计定型,2008年在珠海航展公开展出，有消息指涡扇十最大推力超过130千牛，推重比为7.5,涵道比为0.8,大于AL-31F的0.57,因此在耗油率上比AL-31F要低,其服采用带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,带有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛----扩散式喷口，以及高、低压转子转向相反的设计等。另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计，设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。另外太行”发动机采用的复合材料外涵机匣是在国内航空发动机上第一次应用复合材料技术。复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。尽管现在有资料指涡扇十存在某些不足,如加速性、空中启动包线和地面启动时间都要低于AL-31F,另外在量产初期质量和可靠性也不稳定,但毕竟其代表我国已经掌握大推力涡扇发动机的研制与制造技术,从这个角度来说其对于我国空军和航空工业的重要性堪比载机本身。

F35据说是3000W到4500W美元，以后可能还要高;F22是2亿美元一架。J10估计2500W到3000W，Su27估计4000W