帕奇

AH-64“阿帕奇”（Apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”导弹；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。 总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。 动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。 武 器 装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“海尔法”导弹，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。 尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。 重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克，主要任务重量6552千克。 性能数据 （起飞重量6552千克，ISA）最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。C）1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。 =========================================== AH-64D长弓阿帕奇武装直升机 http://www.zybbs.org/thread-7353-1-1.html AH-64D 在AH-64D之前，麦道曾推出AH-64B/C两个改良计画。第一个是AH-64B，项目包括加装GPS、SINCGARS保密无线电、更佳的导航系统以及新型旋翼，并加强目标接手能力，预计改良254架AH-64A，不过於1992年取消。虽然如此，美国陆军仍从1993年起为AH-64A进行部分AH-64B的改良，包括加装GPS以及SINCGARS保密无线电。而AH-64C的主要改良项目则是航电系统，除了未加装长弓雷达以及保留原有发动机外，与AH-64D无太大差别。但是此计画在1993年被取消，所有的AH-64A都将提升为AH-64D。 AH-64D的发展始於1990年12月，首架原型机於1991年9月1日首度亮相，尔后总共建造六架原型机。AH-64D不仅作战能力大幅精进，更是对未来资讯化作战的具体实践。与AH-64A相比，AH-64D最主要的精进在於航电系统，包括全新的航电系统、数位资料传输以及座舱航电等，使其成为适应未来战场的数位化机种。由於资料鍊的使用，AH-64D可与友军分享即时的数位情资，这是未来美军的一大革新。如此，在未来的战场上，美国陆军各单位能随时获得敌我最新动态，牢牢掌握战局，将己方所有作战资源做最高效率的发挥，并给予敌方最沈重的打击；而各级战场指挥官也能即时获得远较以往更全面且更正确的战场资讯，迅速且适当地地下达命令。此外，新的航电系统也能自动统整、简化由资料链或侦测系统传来的大量战场资料，提供给飞行员真正有用的资讯而非漫无章法的资讯洪流。 长弓雷达系统 AH-64D最重要的革新就是引进主动感测器——AN/APG-78长弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷达(Fire Control Radar，FCR)，使其拥有较光电侦搜系统飞越成长的多目标搜索、接战能力，并赋予飞行员360度的环境意识(Situation Awareness，SA)，增加对战况、战场环境的掌握与存活率。长弓豪米波射控雷达是美国马丁.马里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)两家公司合作发展的产品，其外型为一个扁圆盘，安装在AH-64D的主悬翼顶端，成为其外型上最大的特徵。此雷达的安装位置极佳，位於全机最高处，不仅毫无阻碍、可获得360度全方位资讯，而且能如OH-58D般将机体与旋翼隐藏在障碍物后方，仅露出长弓雷达进行观测。由於长弓雷达成本高昂，通常机队中并非每架AH-64D都配备长弓雷达(不过美国陆军已经决定为每架AH-64D安装一套长弓雷达系统)，不过装置长弓雷达者可由资料链将雷达资讯传输给没有长弓雷达的AH-64D；如有必要，未加装长弓雷达的AH-64D随时都能安装此一装备。 顾名思义，豪米波雷达的波长以豪米计算，远较一般战机用雷达的波长短。电磁波在充满各式介质的大气层内在被消耗殆尽之前所传递的距离，牵涉到其遇上不同尺寸障碍物时会产生绕射抑或反射，而这点便与电磁波的波长大小息息相关。波长较长的雷达波能绕过较大的障碍物，所以在大气层内消耗的速率比较慢，因此适用於远距侦测，但是较小的物体就比较不能有效探测到；短波雷达恰恰相反，其电磁波遇到较小的物体便会反射，所以在侦测小型物体方面比长波雷达吃香，解析度也比较高，但是有效使用距离也由於同一个原因而大幅下降。就一架攻击直升机而言，低空近地面作战环境复杂，地形与障碍物起伏，加上飞行高度本来就不高以及本身武器射程有限，波长较长的雷达根本派不上用场；此外，攻击直升机显然需要有效侦测各式各样大小物体，尽可能精确了解地面复杂混乱的战场环境，因此波长较长的雷达较不能满足此类需求。在此状况下，短波雷达显然就是直升机不做他想的选择。长弓射控雷达的侦测、目标分类距离约8km，与地狱火飞弹的射程相若，能在数秒内完成对周遭半径10km的完整扫瞄，并标定扫瞄范围内256个各种空中、地面目标，将其初步分成五大类：履带地面车辆、轮型地面车辆、防空车辆、空中高速定翼机以及空中旋翼机，并为每个搜获的目标赋予代码；然后，长弓射控雷达可导控武器同时攻击其中十六个最具威胁的目标，或选择将目标的各种数位参数如时间、方位、速度与相对位置等，经由资料鍊传送给其他AH-64D或友军火力、指挥单位。换做是其他只配备光电侦搜系统的攻击直升机，要完成半径10km的完整搜索至少需要一小时，而且不能保证已经扫瞄的区域在这一小时内有没有变化。为了避免长时间使用雷达而被敌方电子支援装置察觉，长弓雷达能在瞬间扫瞄后立刻停机，将扫瞄中获得的目标资讯储存在记忆体中，并搭配GPS分析资料，在减低被发现的机率时同样让飞行员立即掌握战场情况。总之，长弓雷达系统能提供以往直升机用光电式被动感测装置所不具备的360度全方位战场环境监控能力以及后者望尘莫及的多目标接战能力；搭配资料链之后，长弓雷达更能提供战场指挥官许多有用的战场即时资讯，大幅增加美国陆军对战场的掌握情况以及胜算。长弓射控雷达的衍生型也被RAH-66攻击/侦搜直升机采用，其外型改为由下向上渐缩的塔状匿踪造型，以配合RAH-66整体的匿踪需求。 虽然长弓射控雷达有诸多优点，但有利就有弊：虽然如同前述，长弓雷达具有瞬间扫瞄模式以减少运作时间，但其终究还是一种主动式感测器，在未来充斥各式电子战装置的战场环境里，难保不被敌方察觉、反制与标定，这对讲求行踪隐密的攻击直升机而言是相当不利的。此外，在一些敌我混乱的场合如两栖登陆的滩头等，敌我识别成了一个问题，但目前长弓雷达对此则无能为力。如果发现目标后不经识别便迳自开火，很有可能误击友军，此时便需要在较近的距离内以光电侦搜系统进行确认；如此一来，长弓射控雷达所独有的多目标同时搜获/接战优势便打了折扣，以上都是美国海军陆战队未在其新一代AH-1Z攻击直升机上装置长弓雷达的原因。而短波雷达先天的缺陷：较易受介质影响，也是不容忽视的缺点；例如在恶劣天候中，大雾、雨水或沙尘等都会使短波雷达的讯号衰减更快，因此不能完全取代光学电子侦测系统。最理想的状况下，一架直升机最好同时拥有豪米波雷达与光电感测器，彼此截长补短，让飞行员牢牢掌握周遭战场环境。 武器系统 在武装方面，AH-64D最大的精进，便是增加了地狱火飞弹最新改良型——主动豪米波雷达导引的AGM-114L的运用能力，并且可配备空对空飞弹。阿帕契最仰仗的反战车利器——地狱火反战车飞弹，在服役后不断地进行改良，先后有多种衍生型，性能逐步地获得精进。以往的地狱火飞弹虽号称「射后不理」(Fire-and-Forget)并具备「多目标接战能力」，但其所谓的「射后不理」只是发射机射后「不负责任」地闪开，将雷射照射工作丢给其他直升机或友军地面单位；而「多目标接战能力」也不过是多找几个友军来照射不同目标。总而言之，雷射导引并非获得射后不理与多目标接战能力的理想方式。最新一代的AGM-114L舍弃了雷射导引，改采主动豪米波雷达寻标器，发射后便由飞弹本身自食其力锁定、攻向目标，成为真正的「射后不理」飞弹，同时也真正能直接地同时接战多目标。在长弓射控雷达的导引/控制下，一架AH-64D能同时将满载的16发豪米波雷达导引地狱火飞弹通通射出，一口气接战十六个目标。除了射后不理之外，新的豪米波雷达导引地狱火飞弹尚可选择射前锁定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后锁定(lock-on-after-launch，LOAL)两种不同模式，以增加使用弹性。 空对空飞弹方面，AH-64D的短翼尖端可加装一个外挂点以加挂空对空飞弹，与敌方直升机交战夺取低空制空权，或与定翼机进行自卫式对抗。其实AH-64在设计之初的确考虑过加装AIM-9空对空飞弹，但是美国陆军与空军老早就达成共识，严格划分两者的「势力范围」，空优部分完全要交给空军处理，陆军不准越雷池一步。此种协议恐怕是由於美国空军起先就是从陆军独立出来的，所以亟思摆脱陆军的影响力，争取自己的独立性吧！因此，如果美国陆军的直升机具备空战能力，就等於是对美国空军的「侵犯」。所以除了部分武装型OH-58D配备刺针空对空飞弹之外，美国陆军的直升机几乎都没有配备专门的空对空飞弹，顶多在必要时以拖式、地狱火等反战车飞弹、空射火箭、机首机炮(美国现役攻击直升机的机首机炮都不具备针对空战射击的一些必要设计，不足以应付直升机空战)等现成对地攻击武器朝敌方直升机射击，而效果当然不是很好。至於对直升机空战能力有所要求的美国陆战队则因经费之故，无力采购AH-64A；所以AH-64A直到1987年才进行加装刺针空对空飞弹的评估测试。不过由於固定翼喷射战机与直升机在本质上实在相差太大，加上地形对雷达的干扰，美国空军战机目前无法有效地拦截敌方直升机，也无力增添专业的空战直升机，因此逐渐「默许」美国陆军自行为其直升机增添空战能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻击直升机就成为美国陆军第一种在设计之初即加入空战能力的攻击直升机。不过到目前为止，美国陆军对於直升机空战似乎都没有表现出很大的兴趣，至今仍未决定是否要为其AH-64D配置空对空飞弹或者使用的弹种，因此目前出现过的AH-64D构型图对此也没有定论。目前较常见的两种挂载为在AH-64翼尖装设一个滑轨式发射架以挂载AIM-9响尾蛇空对空飞弹，或者在相同地方加装一组双联装空对空刺针飞弹发射器。倒是英国以经决定将其自制的Helstreak空对空飞弹(星纹(Starstreak)肩射防空飞弹的衍生型)装置於英国陆军购买的AH-64D上；而英国在确定采购阿帕契之前，已经开始将此一设计向美国陆军推销，希望能配备於美国陆军本身的AH-64D上，甚至一度将其作为英国陆军采购AH-64D的交换条件。不过英国最后还是沈不住气，在美国还未对此做出决定之前便下了AH-64D的订单。除了上述三种空对空飞弹之外，法国制的西北风(Mistral)肩射防空飞弹的空对空型也是被考量的选择之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改装而来的AGM-122反辐射飞弹，能对付敌方短程防空飞弹或防空火炮的雷达系统。 其他改良项目 AH-64D其他的改良包括：使用全新的座舱航电与显示，以符合资讯化作战的需求，例如前后座驾驶台拥有三具大型多功能平面显示器，人机介面具备互动式选单功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加装两具1750A型处理器、全新的全球定位与整合式导航系统(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及内建式自我诊断系统(Built-In Test Equipment ，BITE & Automatic Test Equipment，ATE)，并具备改良后的都卜勒雷达空速仪(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，机上航电并以1553B资料汇流排整合。电子战方面，AH-64D拥有下一代美国陆军所有直升机的标准配备——AN/ALQ-211整合式射频电子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又称飞机存活能力装置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能灵敏地侦测敌方任何电达、雷射装置对自身的锁定并主动地对其进行反制，反制的范围从红外线至一般的雷达系统。此外，AH-64D以新一代的IDM数位资料传输系统取代原有的ATHS，具有更高的资料传输速率。动力方面，AH-64D换装功率更大的T-700-GE-401C发动机，并加装蒸气循环冷却系统供机上航电系统地面测试之用。 部署与后续改良 美国陆军预计将758架AH-64A提升为AH-64D，其中配备长弓雷达者占277架。这些AH-64D配备於26个美国陆军攻击直升机营，每个营共有9架配备长弓雷达的AH-64D。麦道公司於1997年三月与美国陆军签约，为第一批18架AH-64A进行改良，第一架量产型AH-64D并於该年交机。整个AH-64D的换装作业从1998年开始，预计在2009年全部完成，而第一个AH-64D攻击直升机营则在2002年成军。2000年，美国陆军决定阵中每一架AH-64D都要配备长弓雷达。但是AH-64D仍有进一步改良的空间；早期的AH-64D仍沿用AH-64A旧有的TADS/PNVS 2000光电侦搜系统，在恶劣天候的状况下显得力不从心；而从AH-64A一直沿用至今的传统式全关节四叶片旋翼系统，结构复杂、零件繁多而且重量庞大，不利於后勤维修。因此，波音将继续为AH-64D进行提升，首先是从2005年起以波音与洛克西德.马丁合力研发中的新型箭头目标瞄准/飞行系统(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或称TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS为采用最新科技的光电侦测系统，其中包括使用第二代技术的双频(高频/中频)FLIR。最初ATS/APS主要是为了AH-64D竞标澳洲攻击直升机订单而开发的，不过澳洲最后在2001年选择了欧洲的虎式直升机。比起RAH-66使用的光电系统，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提升AH-64D的侦测/辨识与恶劣天候飞行能力。 新一代大幅改良的AH-64D Block3预计在2008年研发完毕，2009年进入美国陆军服役，除了提升性能外也增加可维修性并降低后勤与维持的成本，改良要项包括换装前述的ATS/APS、新的复合材料旋翼系统、与改良型UH-60相同的T-700-701D发动机(每具的持续输出马力增至1700匹)、寿命提升的齿轮箱、配备程式化软体的联合战术无线电系统(JTRS)、可管制四架无人遥控载具(UAV)的控制单元、具有双雷射模式与红外线反制功能的ALQ-212整合式反制系统、完整的数位化资料传输能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飞弹(用於攻击反装甲车辆与掩体，将是地狱火飞弹的后继者)的运用能力。AH-64D Block3全机的电子系统将采用开放式系统架构(OSA)，大量使用民间组件，能大幅降低系统重量、成本并让未来的维修升级更为方便。此外，美国也打算为AH-64D换装新的机首旋转炮塔，因为目前阿帕契的机首旋转炮塔并没有良好的缓冲机构，射击时的震动与弹著分布相当大，精确度不高，不仅在射击地面目标时命中率会打折扣，遇到直升机空战的场合更会造成明显的缺憾。在换装新型机首炮塔的同时，美国陆军也打算将AH-64D的机炮载弹量大幅降至400发以减轻重量，因为在提升射击精度与命中率之后，就不必如同以往携带大量炮弹来乱枪打鸟。此外，为来美国陆军还打算将RAH-66除匿踪之外的所有研发成果应用在AH-64D的改良上，包括新的光电侦搜系统、新型HMD、操作介面、全数位化线传飞控系统、动力系统、增加作战半径以及降低维修成本与部署环境限制等等，以免已经花在RAH-66上的160亿美元付诸流水。 外销 挟优秀的性能、极高的知名度以及波湾战争中的出色表现，许多欧洲、亚洲乃至於中东国家都争相采购A-64D，目前已获得英国、日本、荷兰、新加坡、以色列与科威特的外销订单。英国於1996年宣布采购67架AH-64D，由美国授权英国伟斯特兰奥古斯塔集团生产。这批英国版长弓阿帕契被赋予WAH-64之编号，英国陆军本身则称其为AH Mk-1。与美国原装AH-64D相较，WAH-64的主要不同在於改采输出功率高於T-700的RTM-322型涡轮发动机，并换装包括整合式防卫辅助系统、改良型通讯系统、低高度警告系统在内的新航电装备。虽然这些WAH-64从2000年起就开始交机，但是机上部分新装备的测试要到2004年才能完成。此外，英军还让WAH-64在海洋号(HMS Ocean L-12)两栖攻击舰进行起降以及著舰整补、维修测试，未来将成为英国两栖登陆部队重要的密接空中火力奥援。日本将采购60架AH-64D，其中约有20架配备长弓雷达；而这批直升机应该是比照当年美国出售AH-1S般授权日本川崎重工生产。荷兰采购的30架长弓阿帕契被称为NAH-64D，自1998年6月起陆续交机，而长弓雷达系统则要到2003年起才会正式装备於NAH-64D上；在这批直升机投入服役之前，荷兰於1996年11月先向美国陆军租借12架AH-64A以填补空档，尔后配合NAH-64D的交机进度陆续归还美国。至於新加坡采购的8架AH-64D已经交机完毕，该国并在2003年续购12架AH-64D。2002年8月，美国批准出售科威特16架AH-64D，其中八架拥有长弓雷达，将於2008年11月底交货完毕。此外，AH-64D与贝尔AH-1Z也是南韩新一代攻击直升机计画170架订单的最主要竞争者(此计画名为南韩多任务直升机，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻击直升机外还有3000架中型通用直升机，将全面汰换南韩陆军现有各式作战用直升机如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韩要求此案中南韩国内厂商能承接78%的零组件技术。首架KHM的通用直升机预计於2010年交货，第一架攻击直升机则预定在2012年交机)，其他竞争者还包括欧洲直升机公司的虎式以及义大利A-129，而来自俄罗斯的Ka-52K几乎是未战先败。由於南韩在采购美国F-15K战机时包括一个附带条件——将部分AH-64D的机身制造工作交给韩国航宇公司(KAI)进行，KAI并在2004年初交付了第一架A-64D的机身给波音公司，故原本以为AH-64D几乎已经胜券在握，不料竟然在2004年下旬第一阶段决选时宣告出局，堪称大爆冷门；据说是因为南韩希望新攻击直升机重量在6800kg左右，而AH-64D则明显超出。此外，我国也对AH-64D表达明确而强烈的采购意愿，将在下文中叙述。在2005年2月阿拉伯联合大公国在该国2005年国际防卫展(IDEX 2005)中，宣布将该国现役的30架AH-64A升级为AH-64D。 至於先前已经配备AH-64A的以色列空军，也在2001与2004年订购总数为9架的AH-64D，并将3架现役AH-64A提升为AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初运交以色列，全部於2006年交机完毕。随后以色列追加订购，使AH-64D的总数增为18架。以色列这批AH-64D被称为Saraf，因应以色列陆军的需求而进一步强化资料传输能力、电子战能力与战场管理能力：资料传输方面，原本AH-64D的资料链只是运作在传统VHF无线电的数据机(IDM)而已，频宽只足以传输雷达光点，很难传输影像，而且容易受地表障碍物的阻隔，故英、美两国都在研究可使用天波通信的HF频通讯系统取而代之；以色列的AH-64D除了换装自制的UHF/VHF通信系统外，又在两边短翼上各加装一具EL/K-1891宽频卫星通讯天线，利用几乎不受地形阻碍的卫星传输将光电系统摄得的影像传回，让地面指挥单位看SNG现场转播，成为全球第一种具备此类能力的攻击直升机。此外，以色列版AH-64D加装了HELIC3OM管理系统，整合了导航定位、感测系统与电子地图等系统，并以网路连线即时更新资讯，能完全整合所有相关的目标资讯并显示於单一萤幕上，使飞行员能直奔指定的攻击目标。电战自卫方面，以色列版AH-64D加装完整的ASPS电子战系统，包括SPS-20低频雷达警告器、SPS-25高频雷达警告器、LWS-20雷射警告器(在机首部位设有多个突起的接收器）、SPJ-20电子反制系统与PAWS飞弹警告系统，以及位於两翼后缘的干扰丝与热焰弹发射器。此外，以色列版AH-64D也换装了ATS/APS箭头先进光电感测系统。 第二次波湾战争 2003年3月，美国总统小布希终於跟伊拉克海珊政权摊牌，英美联军浩浩荡荡地杀入伊拉克国境，而这也是AH-64D长弓阿帕契首度参与实战。在此役中，美军共有120架AH-64D与50架AH-64A参战。AH-64D第一次实战射击由美军第三步兵师的直升机营创下，在科威特边境以豪米波地狱火飞弹击毁伊拉克一个前哨站，次日一架AH-64D则在纳希利亚附近以地狱火飞弹击毁一辆伊军战车。经过1991年波湾战争的毁灭性打击以及十年来的禁运与制裁，伊拉克早已元气大伤，不复昔日中东头号强国的地位，因此装甲部队实力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有这麼多靶子能尽情痛快地射击；此外，伊军料准了在开阔地上只有被美军强大火力横扫的份，采取缩小防线、固守据点、诱敌深入等策略，因此很少装甲部队的大规模运动，也让AH-64无法尽情发挥。伊拉克似乎也记取了2002年持久自由作战中阿富汗部队抵抗AH-64的经验：以大量步兵保卫战车，以低成本的小口径火炮或单兵战防武器朝空中乱射，希望破片能击伤美军直升机。 在3月24日夜里，美国陆军第11航空团的34架AH-64D攻击位於卡巴拉的伊拉克共和卫队麦地纳师，不巧当时正逢沙尘暴，让这些直升机的起飞与航行倍感艰辛。这些直升机在起飞时就被伊拉克人民发现，并以手机通知麦地纳师，他们在AH-64光顾时熄灭全村灯火，并以中小口径的炮火朝著四周空域乱射，结果AH-64只来得及攻击几辆装甲车和战车便得仓皇逃命，30架直升机挂彩，其中一架受损较重且驾驶员大腿中弹，撑不回基地只好破降，机员还来不及破坏直升机便被俘虏，而这架躺在田地里的AH-64D连同周遭欢呼的伊拉克民兵(发现这架直升机的农民宣称是他以步枪击落的)就登上全球各大媒体，并在网路上广为流传；而这些被俘机员的画面同样上了全球各媒体的头条。后来美军试图以空中炸射方式击毁这架AH-64D，但由於次日云多而作罢；接著他们打算以炮兵来摧毁残骸，但是担心伤及平民而作罢。由於这些拖延，这架AH-64D就被伊拉克以卡车运走了。两天后，美国特种部队发现伊军将残骸隐藏在巴格达机场附近，於是引导美军空中攻击，顺利将其摧毁；一周后，美军攻占巴格达机场，顺利收回残骸。 虽然这些机队在3月24日夜里受创惨重，甚至有几架无法在战地修复，但是第11航空团隔天便补充了6架AH-64，而且在四天内完成所有直升机的修复作业。在3月24日踢到铁板后，阿帕契机队的任务改以密接支援与武装侦察为主，执行深入打击的机会减少。在武装侦察任务中，AH-64不仅要搜索敌人，还得掩护侧翼，因为第三步兵师推进神速，根本来不及扫清侧翼。之后阿帕契还是有执行过深入打击任务，而且记取了3月24日的教训，先以A-10攻击机或MLRS多管火箭发射ATACMS战术飞弹消灭在伊军装甲部队周围的步兵，之后AH-64才进场攻击伊军车辆。3月28日晚间，第101空降师在两个AH-64攻击直升机营的掩护下在卡巴拉南方80km处与麦地纳师爆发战斗，摧毁20多辆伊军车辆，美军方面则有2架AH-64受创坠毁，其中一架以上下颠倒的姿势上了照片，也在网路上广为流传；不过这两架AH-64的机员都顺利逃生。这回美军及时找到了坠毁的AH-64，顺利救出机员，并将机身、机上武器装备以爆破或掩埋的方式加以处理，避免被伊军俘虏。当美军第三步兵师突破卡巴拉之后，第三师直属的AH-64以及第11航空团的21架AH-64D协同第三师往前直冲，并在在4月2日遭遇麦地纳师的一个机械化步兵营。这回第11航空团的AH-64D一吐怨气，摧毁了一个战车连、两个炮兵营以及一个防空部队，本身则有8架AH-64D被子弹击中。这次交火是伊军最后一次有系统的协同反击。至美军获得胜利，101空降师的AH-64单位宣称击毁866个目标，第三师的AH-64则命中200个目标；而美军总计有5架AH-64H因坠毁或受创过重而无法修复，不过没有任何机员阵亡。

　　AH-64“阿帕奇”武装直升机　　http://mbox.hchs.hc.edu.tw/~military/army/AH64-2.htm　　AH-64“阿帕奇”（Apache）是美国麦.道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”（AAH）计划研制的先进攻击直升机。该机能在恶劣气象条件下昼夜执行反坦克任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1975年9月，原型机首飞，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。现有型别：AH-64A，“先进阿帕奇”，“多阶段改进计划”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，装备全球定位系统（GPS），具有目标交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“海尔法”导弹；计划改装更大功率的通用动力公司的T700-GE-701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及AN/ASN-157多普勒导航系统。　　总体布局 4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由2副2片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有2个挂点。后三点式轮式起落架，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自动定心尾轮。　　动力装置 2台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265千瓦，应急功率1285千瓦，从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机，单台应急功率1417千瓦。　　武 器 装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮，备弹量1200发，正常射速652发/分，可携带16枚“海尔法”导弹，可选装70毫米火箭弹，每个挂点可挂一个19管火箭发射巢，最多可挂4个发射巢，共76枚火箭弹。　　尺寸数据 旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长（旋翼、尾桨旋转）17.76米，机高（至垂尾）3.52米，（至尾桨）4.30米，短翼翼展5.23米。　　重量及载荷 空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克，主要任务重量6552千克。　　性能数据 （起飞重量6552千克，ISA）最大允许速度365千米/小时，最大平飞速度与巡航速度293千米/小时，最大爬升率（高度1220米，35。C）4.32米/秒，实用升限6400米，悬停高度（有地效）4570米，（无地效）3505米，航程（内部燃油）482千米，续航时间（高度1220米，35。C）1小时50分钟，最大续航时间（内部燃油）3小时9分钟，极限过载（低高度、速度304千米/小时）+3.5/-0.5g。　　===========================================　　AH-64D长弓阿帕奇武装直升机　　http://www.zybbs.org/thread-7353-1-1.html　　AH-64D　　在AH-64D之前，麦道曾推出AH-64B/C两个改良计画。第一个是AH-64B，项目包括加装GPS、SINCGARS保密无线电、更佳的导航系统以及新型旋翼，并加强目标接手能力，预计改良254架AH-64A，不过於1992年取消。虽然如此，美国陆军仍从1993年起为AH-64A进行部分AH-64B的改良，包括加装GPS以及SINCGARS保密无线电。而AH-64C的主要改良项目则是航电系统，除了未加装长弓雷达以及保留原有发动机外，与AH-64D无太大差别。但是此计画在1993年被取消，所有的AH-64A都将提升为AH-64D。　　AH-64D的发展始於1990年12月，首架原型机於1991年9月1日首度亮相，尔后总共建造六架原型机。AH-64D不仅作战能力大幅精进，更是对未来资讯化作战的具体实践。与AH-64A相比，AH-64D最主要的精进在於航电系统，包括全新的航电系统、数位资料传输以及座舱航电等，使其成为适应未来战场的数位化机种。由於资料鍊的使用，AH-64D可与友军分享即时的数位情资，这是未来美军的一大革新。如此，在未来的战场上，美国陆军各单位能随时获得敌我最新动态，牢牢掌握战局，将己方所有作战资源做最高效率的发挥，并给予敌方最沈重的打击；而各级战场指挥官也能即时获得远较以往更全面且更正确的战场资讯，迅速且适当地地下达命令。此外，新的航电系统也能自动统整、简化由资料链或侦测系统传来的大量战场资料，提供给飞行员真正有用的资讯而非漫无章法的资讯洪流。　　长弓雷达系统　　AH-64D最重要的革新就是引进主动感测器——AN/APG-78长弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷达(Fire Control Radar，FCR)，使其拥有较光电侦搜系统飞越成长的多目标搜索、接战能力，并赋予飞行员360度的环境意识(Situation Awareness，SA)，增加对战况、战场环境的掌握与存活率。长弓豪米波射控雷达是美国马丁.马里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)两家公司合作发展的产品，其外型为一个扁圆盘，安装在AH-64D的主悬翼顶端，成为其外型上最大的特徵。此雷达的安装位置极佳，位於全机最高处，不仅毫无阻碍、可获得360度全方位资讯，而且能如OH-58D般将机体与旋翼隐藏在障碍物后方，仅露出长弓雷达进行观测。由於长弓雷达成本高昂，通常机队中并非每架AH-64D都配备长弓雷达(不过美国陆军已经决定为每架AH-64D安装一套长弓雷达系统)，不过装置长弓雷达者可由资料链将雷达资讯传输给没有长弓雷达的AH-64D；如有必要，未加装长弓雷达的AH-64D随时都能安装此一装备。　　顾名思义，豪米波雷达的波长以豪米计算，远较一般战机用雷达的波长短。电磁波在充满各式介质的大气层内在被消耗殆尽之前所传递的距离，牵涉到其遇上不同尺寸障碍物时会产生绕射抑或反射，而这点便与电磁波的波长大小息息相关。波长较长的雷达波能绕过较大的障碍物，所以在大气层内消耗的速率比较慢，因此适用於远距侦测，但是较小的物体就比较不能有效探测到；短波雷达恰恰相反，其电磁波遇到较小的物体便会反射，所以在侦测小型物体方面比长波雷达吃香，解析度也比较高，但是有效使用距离也由於同一个原因而大幅下降。就一架攻击直升机而言，低空近地面作战环境复杂，地形与障碍物起伏，加上飞行高度本来就不高以及本身武器射程有限，波长较长的雷达根本派不上用场；此外，攻击直升机显然需要有效侦测各式各样大小物体，尽可能精确了解地面复杂混乱的战场环境，因此波长较长的雷达较不能满足此类需求。在此状况下，短波雷达显然就是直升机不做他想的选择。长弓射控雷达的侦测、目标分类距离约8km，与地狱火飞弹的射程相若，能在数秒内完成对周遭半径10km的完整扫瞄，并标定扫瞄范围内256个各种空中、地面目标，将其初步分成五大类：履带地面车辆、轮型地面车辆、防空车辆、空中高速定翼机以及空中旋翼机，并为每个搜获的目标赋予代码；然后，长弓射控雷达可导控武器同时攻击其中十六个最具威胁的目标，或选择将目标的各种数位参数如时间、方位、速度与相对位置等，经由资料鍊传送给其他AH-64D或友军火力、指挥单位。换做是其他只配备光电侦搜系统的攻击直升机，要完成半径10km的完整搜索至少需要一小时，而且不能保证已经扫瞄的区域在这一小时内有没有变化。为了避免长时间使用雷达而被敌方电子支援装置察觉，长弓雷达能在瞬间扫瞄后立刻停机，将扫瞄中获得的目标资讯储存在记忆体中，并搭配GPS分析资料，在减低被发现的机率时同样让飞行员立即掌握战场情况。总之，长弓雷达系统能提供以往直升机用光电式被动感测装置所不具备的360度全方位战场环境监控能力以及后者望尘莫及的多目标接战能力；搭配资料链之后，长弓雷达更能提供战场指挥官许多有用的战场即时资讯，大幅增加美国陆军对战场的掌握情况以及胜算。长弓射控雷达的衍生型也被RAH-66攻击/侦搜直升机采用，其外型改为由下向上渐缩的塔状匿踪造型，以配合RAH-66整体的匿踪需求。　　虽然长弓射控雷达有诸多优点，但有利就有弊：虽然如同前述，长弓雷达具有瞬间扫瞄模式以减少运作时间，但其终究还是一种主动式感测器，在未来充斥各式电子战装置的战场环境里，难保不被敌方察觉、反制与标定，这对讲求行踪隐密的攻击直升机而言是相当不利的。此外，在一些敌我混乱的场合如两栖登陆的滩头等，敌我识别成了一个问题，但目前长弓雷达对此则无能为力。如果发现目标后不经识别便迳自开火，很有可能误击友军，此时便需要在较近的距离内以光电侦搜系统进行确认；如此一来，长弓射控雷达所独有的多目标同时搜获/接战优势便打了折扣，以上都是美国海军陆战队未在其新一代AH-1Z攻击直升机上装置长弓雷达的原因。而短波雷达先天的缺陷：较易受介质影响，也是不容忽视的缺点；例如在恶劣天候中，大雾、雨水或沙尘等都会使短波雷达的讯号衰减更快，因此不能完全取代光学电子侦测系统。最理想的状况下，一架直升机最好同时拥有豪米波雷达与光电感测器，彼此截长补短，让飞行员牢牢掌握周遭战场环境。　　武器系统　　在武装方面，AH-64D最大的精进，便是增加了地狱火飞弹最新改良型——主动豪米波雷达导引的AGM-114L的运用能力，并且可配备空对空飞弹。阿帕契最仰仗的反战车利器——地狱火反战车飞弹，在服役后不断地进行改良，先后有多种衍生型，性能逐步地获得精进。以往的地狱火飞弹虽号称「射后不理」(Fire-and-Forget)并具备「多目标接战能力」，但其所谓的「射后不理」只是发射机射后「不负责任」地闪开，将雷射照射工作丢给其他直升机或友军地面单位；而「多目标接战能力」也不过是多找几个友军来照射不同目标。总而言之，雷射导引并非获得射后不理与多目标接战能力的理想方式。最新一代的AGM-114L舍弃了雷射导引，改采主动豪米波雷达寻标器，发射后便由飞弹本身自食其力锁定、攻向目标，成为真正的「射后不理」飞弹，同时也真正能直接地同时接战多目标。在长弓射控雷达的导引/控制下，一架AH-64D能同时将满载的16发豪米波雷达导引地狱火飞弹通通射出，一口气接战十六个目标。除了射后不理之外，新的豪米波雷达导引地狱火飞弹尚可选择射前锁定(lock-on-before-launch，LOBL)或射后锁定(lock-on-after-launch，LOAL)两种不同模式，以增加使用弹性。　　空对空飞弹方面，AH-64D的短翼尖端可加装一个外挂点以加挂空对空飞弹，与敌方直升机交战夺取低空制空权，或与定翼机进行自卫式对抗。其实AH-64在设计之初的确考虑过加装AIM-9空对空飞弹，但是美国陆军与空军老早就达成共识，严格划分两者的「势力范围」，空优部分完全要交给空军处理，陆军不准越雷池一步。此种协议恐怕是由於美国空军起先就是从陆军独立出来的，所以亟思摆脱陆军的影响力，争取自己的独立性吧！因此，如果美国陆军的直升机具备空战能力，就等於是对美国空军的「侵犯」。所以除了部分武装型OH-58D配备刺针空对空飞弹之外，美国陆军的直升机几乎都没有配备专门的空对空飞弹，顶多在必要时以拖式、地狱火等反战车飞弹、空射火箭、机首机炮(美国现役攻击直升机的机首机炮都不具备针对空战射击的一些必要设计，不足以应付直升机空战)等现成对地攻击武器朝敌方直升机射击，而效果当然不是很好。至於对直升机空战能力有所要求的美国陆战队则因经费之故，无力采购AH-64A；所以AH-64A直到1987年才进行加装刺针空对空飞弹的评估测试。不过由於固定翼喷射战机与直升机在本质上实在相差太大，加上地形对雷达的干扰，美国空军战机目前无法有效地拦截敌方直升机，也无力增添专业的空战直升机，因此逐渐「默许」美国陆军自行为其直升机增添空战能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻击直升机就成为美国陆军第一种在设计之初即加入空战能力的攻击直升机。不过到目前为止，美国陆军对於直升机空战似乎都没有表现出很大的兴趣，至今仍未决定是否要为其AH-64D配置空对空飞弹或者使用的弹种，因此目前出现过的AH-64D构型图对此也没有定论。目前较常见的两种挂载为在AH-64翼尖装设一个滑轨式发射架以挂载AIM-9响尾蛇空对空飞弹，或者在相同地方加装一组双联装空对空刺针飞弹发射器。倒是英国以经决定将其自制的Helstreak空对空飞弹(星纹(Starstreak)肩射防空飞弹的衍生型)装置於英国陆军购买的AH-64D上；而英国在确定采购阿帕契之前，已经开始将此一设计向美国陆军推销，希望能配备於美国陆军本身的AH-64D上，甚至一度将其作为英国陆军采购AH-64D的交换条件。不过英国最后还是沈不住气，在美国还未对此做出决定之前便下了AH-64D的订单。除了上述三种空对空飞弹之外，法国制的西北风(Mistral)肩射防空飞弹的空对空型也是被考量的选择之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改装而来的AGM-122反辐射飞弹，能对付敌方短程防空飞弹或防空火炮的雷达系统。　　其他改良项目　　AH-64D其他的改良包括：使用全新的座舱航电与显示，以符合资讯化作战的需求，例如前后座驾驶台拥有三具大型多功能平面显示器，人机介面具备互动式选单功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加装两具1750A型处理器、全新的全球定位与整合式导航系统(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及内建式自我诊断系统(Built-In Test Equipment ，BITE & Automatic Test Equipment，ATE)，并具备改良后的都卜勒雷达空速仪(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，机上航电并以1553B资料汇流排整合。电子战方面，AH-64D拥有下一代美国陆军所有直升机的标准配备——AN/ALQ-211整合式射频电子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又称飞机存活能力装置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能灵敏地侦测敌方任何电达、雷射装置对自身的锁定并主动地对其进行反制，反制的范围从红外线至一般的雷达系统。此外，AH-64D以新一代的IDM数位资料传输系统取代原有的ATHS，具有更高的资料传输速率。动力方面，AH-64D换装功率更大的T-700-GE-401C发动机，并加装蒸气循环冷却系统供机上航电系统地面测试之用。　　部署与后续改良　　美国陆军预计将758架AH-64A提升为AH-64D，其中配备长弓雷达者占277架。这些AH-64D配备於26个美国陆军攻击直升机营，每个营共有9架配备长弓雷达的AH-64D。麦道公司於1997年三月与美国陆军签约，为第一批18架AH-64A进行改良，第一架量产型AH-64D并於该年交机。整个AH-64D的换装作业从1998年开始，预计在2009年全部完成，而第一个AH-64D攻击直升机营则在2002年成军。2000年，美国陆军决定阵中每一架AH-64D都要配备长弓雷达。但是AH-64D仍有进一步改良的空间；早期的AH-64D仍沿用AH-64A旧有的TADS/PNVS 2000光电侦搜系统，在恶劣天候的状况下显得力不从心；而从AH-64A一直沿用至今的传统式全关节四叶片旋翼系统，结构复杂、零件繁多而且重量庞大，不利於后勤维修。因此，波音将继续为AH-64D进行提升，首先是从2005年起以波音与洛克西德.马丁合力研发中的新型箭头目标瞄准/飞行系统(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或称TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS为采用最新科技的光电侦测系统，其中包括使用第二代技术的双频(高频/中频)FLIR。最初ATS/APS主要是为了AH-64D竞标澳洲攻击直升机订单而开发的，不过澳洲最后在2001年选择了欧洲的虎式直升机。比起RAH-66使用的光电系统，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提升AH-64D的侦测/辨识与恶劣天候飞行能力。　　新一代大幅改良的AH-64D Block3预计在2008年研发完毕，2009年进入美国陆军服役，除了提升性能外也增加可维修性并降低后勤与维持的成本，改良要项包括换装前述的ATS/APS、新的复合材料旋翼系统、与改良型UH-60相同的T-700-701D发动机(每具的持续输出马力增至1700匹)、寿命提升的齿轮箱、配备程式化软体的联合战术无线电系统(JTRS)、可管制四架无人遥控载具(UAV)的控制单元、具有双雷射模式与红外线反制功能的ALQ-212整合式反制系统、完整的数位化资料传输能力等等，并增加新一代JCM通用多用途飞弹(用於攻击反装甲车辆与掩体，将是地狱火飞弹的后继者)的运用能力。AH-64D Block3全机的电子系统将采用开放式系统架构(OSA)，大量使用民间组件，能大幅降低系统重量、成本并让未来的维修升级更为方便。此外，美国也打算为AH-64D换装新的机首旋转炮塔，因为目前阿帕契的机首旋转炮塔并没有良好的缓冲机构，射击时的震动与弹著分布相当大，精确度不高，不仅在射击地面目标时命中率会打折扣，遇到直升机空战的场合更会造成明显的缺憾。在换装新型机首炮塔的同时，美国陆军也打算将AH-64D的机炮载弹量大幅降至400发以减轻重量，因为在提升射击精度与命中率之后，就不必如同以往携带大量炮弹来乱枪打鸟。此外，为来美国陆军还打算将RAH-66除匿踪之外的所有研发成果应用在AH-64D的改良上，包括新的光电侦搜系统、新型HMD、操作介面、全数位化线传飞控系统、动力系统、增加作战半径以及降低维修成本与部署环境限制等等，以免已经花在RAH-66上的160亿美元付诸流水。　　外销　　挟优秀的性能、极高的知名度以及波湾战争中的出色表现，许多欧洲、亚洲乃至於中东国家都争相采购A-64D，目前已获得英国、日本、荷兰、新加坡、以色列与科威特的外销订单。英国於1996年宣布采购67架AH-64D，由美国授权英国伟斯特兰奥古斯塔集团生产。这批英国版长弓阿帕契被赋予WAH-64之编号，英国陆军本身则称其为AH Mk-1。与美国原装AH-64D相较，WAH-64的主要不同在於改采输出功率高於T-700的RTM-322型涡轮发动机，并换装包括整合式防卫辅助系统、改良型通讯系统、低高度警告系统在内的新航电装备。虽然这些WAH-64从2000年起就开始交机，但是机上部分新装备的测试要到2004年才能完成。此外，英军还让WAH-64在海洋号(HMS Ocean L-12)两栖攻击舰进行起降以及著舰整补、维修测试，未来将成为英国两栖登陆部队重要的密接空中火力奥援。日本将采购60架AH-64D，其中约有20架配备长弓雷达；而这批直升机应该是比照当年美国出售AH-1S般授权日本川崎重工生产。荷兰采购的30架长弓阿帕契被称为NAH-64D，自1998年6月起陆续交机，而长弓雷达系统则要到2003年起才会正式装备於NAH-64D上；在这批直升机投入服役之前，荷兰於1996年11月先向美国陆军租借12架AH-64A以填补空档，尔后配合NAH-64D的交机进度陆续归还美国。至於新加坡采购的8架AH-64D已经交机完毕，该国并在2003年续购12架AH-64D。2002年8月，美国批准出售科威特16架AH-64D，其中八架拥有长弓雷达，将於2008年11月底交货完毕。此外，AH-64D与贝尔AH-1Z也是南韩新一代攻击直升机计画170架订单的最主要竞争者(此计画名为南韩多任务直升机，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻击直升机外还有3000架中型通用直升机，将全面汰换南韩陆军现有各式作战用直升机如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韩要求此案中南韩国内厂商能承接78%的零组件技术。首架KHM的通用直升机预计於2010年交货，第一架攻击直升机则预定在2012年交机)，其他竞争者还包括欧洲直升机公司的虎式以及义大利A-129，而来自俄罗斯的Ka-52K几乎是未战先败。由於南韩在采购美国F-15K战机时包括一个附带条件——将部分AH-64D的机身制造工作交给韩国航宇公司(KAI)进行，KAI并在2004年初交付了第一架A-64D的机身给波音公司，故原本以为AH-64D几乎已经胜券在握，不料竟然在2004年下旬第一阶段决选时宣告出局，堪称大爆冷门；据说是因为南韩希望新攻击直升机重量在6800kg左右，而AH-64D则明显超出。此外，我国也对AH-64D表达明确而强烈的采购意愿，将在下文中叙述。在2005年2月阿拉伯联合大公国在该国2005年国际防卫展(IDEX 2005)中，宣布将该国现役的30架AH-64A升级为AH-64D。　　至於先前已经配备AH-64A的以色列空军，也在2001与2004年订购总数为9架的AH-64D，并将3架现役AH-64A提升为AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初运交以色列，全部於2006年交机完毕。随后以色列追加订购，使AH-64D的总数增为18架。以色列这批AH-64D被称为Saraf，因应以色列陆军的需求而进一步强化资料传输能力、电子战能力与战场管理能力：资料传输方面，原本AH-64D的资料链只是运作在传统VHF无线电的数据机(IDM)而已，频宽只足以传输雷达光点，很难传输影像，而且容易受地表障碍物的阻隔，故英、美两国都在研究可使用天波通信的HF频通讯系统取而代之；以色列的AH-64D除了换装自制的UHF/VHF通信系统外，又在两边短翼上各加装一具EL/K-1891宽频卫星通讯天线，利用几乎不受地形阻碍的卫星传输将光电系统摄得的影像传回，让地面指挥单位看SNG现场转播，成为全球第一种具备此类能力的攻击直升机。此外，以色列版AH-64D加装了HELIC3OM管理系统，整合了导航定位、感测系统与电子地图等系统，并以网路连线即时更新资讯，能完全整合所有相关的目标资讯并显示於单一萤幕上，使飞行员能直奔指定的攻击目标。电战自卫方面，以色列版AH-64D加装完整的ASPS电子战系统，包括SPS-20低频雷达警告器、SPS-25高频雷达警告器、LWS-20雷射警告器(在机首部位设有多个突起的接收器）、SPJ-20电子反制系统与PAWS飞弹警告系统，以及位於两翼后缘的干扰丝与热焰弹发射器。此外，以色列版AH-64D也换装了ATS/APS箭头先进光电感测系统。　　第二次波湾战争　　2003年3月，美国总统小布希终於跟伊拉克海珊政权摊牌，英美联军浩浩荡荡地杀入伊拉克国境，而这也是AH-64D长弓阿帕契首度参与实战。在此役中，美军共有120架AH-64D与50架AH-64A参战。AH-64D第一次实战射击由美军第三步兵师的直升机营创下，在科威特边境以豪米波地狱火飞弹击毁伊拉克一个前哨站，次日一架AH-64D则在纳希利亚附近以地狱火飞弹击毁一辆伊军战车。经过1991年波湾战争的毁灭性打击以及十年来的禁运与制裁，伊拉克早已元气大伤，不复昔日中东头号强国的地位，因此装甲部队实力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有这麼多靶子能尽情痛快地射击；此外，伊军料准了在开阔地上只有被美军强大火力横扫的份，采取缩小防线、固守据点、诱敌深入等策略，因此很少装甲部队的大规模运动，也让AH-64无法尽情发挥。伊拉克似乎也记取了2002年持久自由作战中阿富汗部队抵抗AH-64的经验：以大量步兵保卫战车，以低成本的小口径火炮或单兵战防武器朝空中乱射，希望破片能击伤美军直升机。　　在3月24日夜里，美国陆军第11航空团的34架AH-64D攻击位於卡巴拉的伊拉克共和卫队麦地纳师，不巧当时正逢沙尘暴，让这些直升机的起飞与航行倍感艰辛。这些直升机在起飞时就被伊拉克人民发现，并以手机通知麦地纳师，他们在AH-64光顾时熄灭全村灯火，并以中小口径的炮火朝著四周空域乱射，结果AH-64只来得及攻击几辆装甲车和战车便得仓皇逃命，30架直升机挂彩，其中一架受损较重且驾驶员大腿中弹，撑不回基地只好破降，机员还来不及破坏直升机便被俘虏，而这架躺在田地里的AH-64D连同周遭欢呼的伊拉克民兵(发现这架直升机的农民宣称是他以步枪击落的)就登上全球各大媒体，并在网路上广为流传；而这些被俘机员的画面同样上了全球各媒体的头条。后来美军试图以空中炸射方式击毁这架AH-64D，但由於次日云多而作罢；接著他们打算以炮兵来摧毁残骸，但是担心伤及平民而作罢。由於这些拖延，这架AH-64D就被伊拉克以卡车运走了。两天后，美国特种部队发现伊军将残骸隐藏在巴格达机场附近，於是引导美军空中攻击，顺利将其摧毁；一周后，美军攻占巴格达机场，顺利收回残骸。　　虽然这些机队在3月24日夜里受创惨重，甚至有几架无法在战地修复，但是第11航空团隔天便补充了6架AH-64，而且在四天内完成所有直升机的修复作业。在3月24日踢到铁板后，阿帕契机队的任务改以密接支援与武装侦察为主，执行深入打击的机会减少。在武装侦察任务中，AH-64不仅要搜索敌人，还得掩护侧翼，因为第三步兵师推进神速，根本来不及扫清侧翼。之后阿帕契还是有执行过深入打击任务，而且记取了3月24日的教训，先以A-10攻击机或MLRS多管火箭发射ATACMS战术飞弹消灭在伊军装甲部队周围的步兵，之后AH-64才进场攻击伊军车辆。3月28日晚间，第101空降师在两个AH-64攻击直升机营的掩护下在卡巴拉南方80km处与麦地纳师爆发战斗，摧毁20多辆伊军车辆，美军方面则有2架AH-64受创坠毁，其中一架以上下颠倒的姿势上了照片，也在网路上广为流传；不过这两架AH-64的机员都顺利逃生。这回美军及时找到了坠毁的AH-64，顺利救出机员，并将机身、机上武器装备以爆破或掩埋的方式加以处理，避免被伊军俘虏。当美军第三步兵师突破卡巴拉之后，第三师直属的AH-64以及第11航空团的21架AH-64D协同第三师往前直冲，并在在4月2日遭遇麦地纳师的一个机械化步兵营。这回第11航空团的AH-64D一吐怨气，摧毁了一个战车连、两个炮兵营以及一个防空部队，本身则有8架AH-64D被子弹击中。这次交火是伊军最后一次有系统的协同反击。至美军获得胜利，101空降师的AH-64单位宣称击毁866个目标，第三师的AH-64则命中200个目标；而美军总计有5架AH-64H因坠毁或受创过重而无法修复，不过没有任何机员阵亡。　　====================　　豹2系列坦克　　http://www.bjedu.gov.cn/bjedu/78818521169002496/20050926/12603.shtml　　http://www.712100.com/bbs/archive/t138871.html

　　性能好，价格合理。　　科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。　　先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。　　为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。　　最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。　　相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。　　最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。

　　性能好，价格合理。　　科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。　　先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。　　为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。　　最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。　　相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。　　最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。

科帕奇升级里程仪表盘可以按照以下步骤操作：1、后视镜单独调节方法，打开设置，找到"舒适功能"，后视镜调节"之后就会出现单个和同步调节。2、"平均油耗"和"长期油耗"的显示方法，按方向盘边的功能键，找到"平均油耗"显示，按中间"OK"键，就出现"长期油耗"。这个油耗显示只能说明在某个时间某个路况平均油耗，和真正平均油耗是两个概念。3、关于行驶时间现实方法，按方向盘右边的多功能键，找到"行驶时间"的显示，按中间"OK"键，就出现"长时间"，"行驶时间"的概念就是这次开车到熄火以后的行驶时间，而"长时间"就是这辆车从出厂到现在共开了多长时间。

看了下你说这几个车，都是大空间的，科帕奇和雪佛兰和君越美国车，喝油，CRV也不怎么省，安全系数不高，雅八徒有虚表，思铂睿（垃圾）为什么不考虑一下德系的车呢？比如途观，安全系数这些车都比不了，动力也有Turbo 外观酷似途锐， 这么好的车（本人认为）为什么不买呢？

控制最佳转速行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。保持最佳车速最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。控制换档转速换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。不变道、不超车在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急 刹车 ，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

科帕奇已经不够新鲜了，2.4的排量，对于这么重的车身，的确很耗油。油耗高，一般家庭可能受不了。4008严格的说算是跨界车，勉强说成是SUV，主要是比3008多了四驱可选。不过车子很低矮，也短小，空间不怎么样。尽管法系车的做工精美，操控一流。CRV就不说了，大家看不到的地方偷工减料，四驱形同虚设。30万以下的日系SUV，建议不要购买。CRV没有后防撞钢梁的。斯巴鲁这个车，还是不错，缺点是空间不足，也不够高大威猛，更像是跨界车而已。智跑跟IX35同平台，没什么说的，油耗只能说比科帕奇少些。个人觉得这个车不如国产的H6，内饰一般，有为了节省成本而偷工减料的嫌疑。20万区间的SUV，考虑到配置和空间，以及外形的时尚和必需的高大等因素，我觉得以下车型还可以考虑：长安福特翼虎，搅局者，可以重创途观的销量。性价比高，尤其后备箱900多升，实在厚道。科技配置超越途观一大截。其次是途观，街车了，到处都是，没新鲜感，配置不如翼虎，性价比不如翼虎。但是德系车口碑品质还不错，选择之也不会后悔。现代的北京新胜达和起亚的索兰托（柴油版够省油了吧），都还不错。韩国双龙的柯兰多不错，唯觉空间不够，尤其后备箱。亨御也还可以，被荣威仿冒成了W5。综上，建议重点试驾翼虎，新胜达和索兰托，再根据对外形的偏好，以及实际的操控感受选择。

三个车里只有科帕奇是独立平台，可以用于越野，也可以市区使用底盘也是三个车中最出色的，同事也是欧蓝德的兄弟车野帝和翼虎就是咱们经常见到 ，明锐和福克斯的加高版本，平台技术完全相同底盘结构也大致一样，只是匹配了更好的动力实际角度出发，野帝的低扭输出比较利索，感觉上提速更轻盈翼虎的增压发动机调校侧重平顺性，没有多大的爆发力，也感觉不到明显的涡轮介入科帕奇自吸的机器优势不用说了，给油就走，动力是源源不断的但是相比其他两台车，科帕奇的油耗有点高，毕竟这个体积也是三车中最大的虽通用定位紧凑型SUV，但实际尺寸可以算的上是中型SUV了大概市区的油耗在12L左右，相比比较省油的野帝1.8T版本百公里只需要10L左右从底盘调校角度出发，科帕奇最理想，从实用性节油角度出发，野帝最理想

1，故障率整体差不多，后期收尾这俩车都不错，三菱在国内的售后覆盖面小2，油耗科帕奇偏高，大概在市区的油耗是百公里13L左右 同排量的欧蓝德在11.2L左右3，跑山路的整体性能差距不大，欧蓝德的输出更均衡，科帕奇低扭集中PS，科帕奇的整体销量，覆盖面，以及更新速度 都更有优势，缺点是比较废油而欧蓝德输出相对均衡，CVT线性也较强，省油，舒适，但售后是个比较麻烦的事情如果出于省心的角度，科帕奇会比较放心，同时与SRX同平台，在电控上比较有优势如果处于后期成本的节约考虑，欧蓝德会更省钱

开着挺舒服，我买的是7座的，过年的时候能拉下全家，把全家亲戚都带去成都玩非常实用。但是缺点是比较耗油，比我的雪佛兰乐风要耗油快一倍，当然驾驶舒适感也是不言而喻。个人觉得买还是非常值得，就是油耗比较大，开车非常扎实，心里很踏实，但是稍微费油一些。1、内饰虽然别人都说一般，但是我觉得还是蛮好的，要买皮座的。2、5座还是7座，一定要7座，毫不犹豫。能多拉两个人的时候快乐的心情简直无法比拟3、关于油耗，的确挺大，一公里一块多一些吧，不是很省油，但也没有想象的喝油。4、车身稳定扎实，你开的时候会非常放心踏实，这个开车人都知道5、关于品牌外表，科帕奇不是豪车，但是绝对大气，20万7座SUV，样子也比较大气宽敞，还是很不错的！综合评价，除了费油，还是很不错的，亲，如果你有一辆小车，再买这辆非常合适，如果这是你的第一辆车，那还是不推荐了，除非你很富有，那么直接买奥迪SUV吧。

上汽通用雪佛兰-科帕奇车主一优点：作为定性为中型SUV城市车这一款，我选择的理由是这个价位比较其他这个区域的车型来讲还算亲民，中控台的导航，一线城市的可收看电视节目（CMMB）功能吸引了我，车内空间比较其他类型的（比如紧凑型或者中级的）还算过得去，空间挺大（指的是把后面两个小孩座放倒了）缺点：这款车动力暂时没有发现可喜之处，在我驾驶中感觉起起停停是比较“肉一点”。因为目前尚在磨合阶段，在跑长途时保持在80公里之间，个别时候跑到了90左右。4s店解说顾问建议2000公里之内不要猛加油，速度不要超过80公里小时，销售顾问告知我不要超过90-100公里小时，保养手册背面介绍也说新车磨合期间不可超过100公里小时，首保3000公里或者3个月（那个时间先到以哪个为主）据称免费，还没有到公里数，没有享受到这一过程。车主二优点：结实，买雪佛兰科帕奇的基本上都是冲着美系车的结实、安全去的，而且也耐用，毛病少。另外，空间大、又便宜也是最大的优点。缺点：车屁股不好看，尤其是后车窗显得小气。车内多媒体系统不太好，尤其蓝牙不好连接（苹果手机连接困难）。另外还有个小BUG，单独打开后备箱再关上，自动锁车就不锁了，除非再把其他的门开一下，或者用钥匙锁一下，这个要千万注意。车主三优点：车子很大气，SUW专业底盘。样子也很年轻化，我很喜欢！出门在外不担心路况，坐7个人也不会觉得挤，出门旅游很爽、很方便！缺点：油耗有点高，美国车典型的做工不够细致。第2排的座位不能前后移动，座位有些单薄，过沟坎的时候座位有点晃动，车钥匙也太大了，不像20多万的车应该有的，拿着不方便。有时候车启动的时候会有吱吱呀呀的响声。问4S说是正常现象，忍着吧，毕竟是美国车，粗枝大叶的，习惯就好。车主四优点：越野性能可以，20公分地盘！线型不错！！地盘板筋厚实，前保险杠耐用，一次下乡不注意推撞一块岩石竟然只刮了几条印子。缺点：前面的塑料挡板孔洞里容易驻留泥水污垢，不太好冲洗，主要是行走泥路才有，遇到混泥土就麻烦了！注意点也无大碍！白色也容易被热天飞溅的沥青黑点所玷污，白色车都难免吧！！车主五优点：专业SUV地盘，空间够大，样子也大气，前脸正面看上去有一种很霸气的感觉，威武稳重。舒适性很高，噪音控制的很好，总之是耐看好用的家用车，能满足家庭需要。缺点：有些角度看上去像块面包，车身重，排量2.4导致动力不是很足，从而油耗偏高，钥匙过于简陋，像10几万的小车。方向盘跟仪表盘过于粗犷。车主六优点：一切脱离价格谈配置都是胡扯淡。这车的性价比真是没的说了，特别适合成熟的男人。没有豪车的奢华，但是不输豪车的品质；没有时髦的流行外观，但有着男人肩膀一般的成熟稳重；没有太多高科技配置，但是作为日常使用，该有的都有了，特别是安全性，全家在里面都很放心。缺点：不知道该说啥不满意，油耗有点高？相对于这么大一辆车，又是93号油，我觉得11个油很正常吧，不管从油耗还是百公里油价上来算，都不算高吧？发动机技术落后？对于增压发动机来说，确实没有那么先进，但是，技术成熟，维护成本低，运行可靠省心，这个能弥补吧？提速慢？我没见过谁买SUV是为了跟人飙车的，非要起步争第一，过个红绿灯就要把第二名甩50米的，还是去买F1吧。非要找一点，那就说部分空间设计不够人性化吧，不像汉兰达有那么丰富实用的空间，但是其实对我来说够用了，现在这些地方还没有放满呢……哦，我想起来了，后排没有出风口（座位下面那个不算的话），算是最不人性化的一点吧，这个要批评！车主七优点：性价比。除了性价比还是只有性价比。20万多一点的合资7座车，就算包含MPV，也没多少选择，当初就是冲着7座来购买的。7座合资车，20万左右及以下能全包的只有丰田逸致、起亚佳乐、马自达5、马自达8低配、科帕奇。前两款的7座就是摆设，最后两个座椅成人基本没法坐，只能坐小孩，由于小孩还是坐安全座椅比较安全，因此又只能坐在第二排，那么第三排还能坐下谁呢？小狗狗？马自达5性价比还不错，纯进口，但是15年开始马自达就逐步减产MPV，把产能让给SUV，因此到16年，马自达5基本已经停产，不过其真正可用的第三排和电动侧门还是不错的。马自达8低配气囊不足、双侧门不是电动的不方便，第三排中间没有头枕，满座7人的话头颈部没有保护，发声前后碰撞容易致命，而且马8的后悬挂遇到大抛跳会有点拉不住，因此最后选择了通过性更好的科帕奇。平时大部分一家五口的情况下，第三排可以收起来，储物空间很大，这也是选择了科帕奇而没选择价格更高一些的本田奥德赛或者艾力绅的原因。缺点：小问题。欧美车的小问题的确多一些。之前的本田用了4年半，任何小问题都没有出现过，除了正常保养，其它都想新车一样，任何一点点的异响都没有，还是在露天停放的情况下。科帕奇刚提车的第二周不到的一天早上冷启动的时候，就在点着火的刹那间，突然听到发动机内部传来非常明显的三声敲击声。当下还真吓了一跳，以为那发动机有瑕疵出问题。结果后来网上百度和咨询了其它购买了雪佛兰甚至通用其它车型的朋友，都发现这是通用发动机的设计缺陷，不是质量问题，不影响正常使用。真够吓人，不过就是那一次我是通电到点火等的时间最长的，直到发动机自检完，发动机灯熄灭才点的火。平时一般都是绝大部分自检完成灯熄灭就点火了。另外提车2周的时候开始发现电动折叠的后视镜，副驾一侧的在折叠过程中出现不顺，有顿卡的情况；副驾侧窗户玻璃升降途中出现喀喇喀喇的响声，这个添加润滑油后应该就没问题了。但是跟前一辆本田相比，才提车2周就出现小问题，让习惯了4年半都没任何问题的我来说，有点点心烦。

以这个车的价格来说你可以考虑其他的，比如新欧蓝德，森林人，途观，CRV，科帕奇用的韩国发动机，2.4的动力还不如其他车子2.0的。做工也不好，新欧蓝德是三菱和雪铁龙共同开发的新车型，在这个级别的城市SUV里越野性能更好一些，做工也不错。森林人偏向于公路运动性能，水平对置发动机，全时四驱，拥有一大批忠实粉丝。科帕奇2.4相关车型油耗：2．4L自动5座舒适版，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗15L／100km。2．4L全自动5座舒适导航，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗14L／100km。2．4L自动7座豪华版，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗13．2L／100km。

两个原因：1.ECU是根据油箱剩余油量和平均油耗来计算剩余公里数，你的平均油耗里包括路况好的部分（例如高速路），此外，怠速油耗不包括在内。这会导致实际公里数小于表显剩余公里数。2.谁也不会把油箱跑干不是，总要有些油留在油箱里，这是另一个导致

08科帕奇进口，韩国大宇制造。一般动力，日常使用够用。2.4L自吸发动机，最大功率100KW，136马力，最大扭矩220 Nm。参数确实不行，但是不比10万的国产SUV差。大鼻子，挺抗运动的。至于油耗，我告诉你:高速公路9L，市区通勤15L。这句话我负责！但是，油耗不算什么。一年油费3000多，10年才3万。是变速爱信5AT，除了几档没啥毛病。跑120 KM/h，转速2500 rpm左右。底盘扎实，绝对碾压10万出头的国产新车，比如哈弗H6，博越，CS75之类的。减震强，悬挂厚，1.8吨重，开车时一个字:稳！安全性也可以配置。前排和后排乘客座椅的安全气囊、前排和后排头部侧气帘、ABS和ESP都是标准配置。内饰简洁扎实，真皮座椅，主驾驶座电动调节，前排座椅加热。电动天窗。座椅比较硬，很舒服，但是人体工程学不错，开久了也不累。我以前开这个车，一天跑1000公里没有不适。有三排座位。170以下的小孩或矮个子坐第三排。打开第三排，后备箱空空间会很小。没什么。买个行李箱放在车顶。后备箱玻璃可以单独打开，在一些狭小的停车位特别实用。后挡风玻璃有一个喷嘴，可以用玻璃水冲洗。

是的冬季开车是不是要比其他季节油耗高，首先要弄清楚发动机的工作原理。一般来讲，发动机工作时需要有正常的温度环境（80℃-90℃）。如果温度过高，发动机的冷却系统会自动增加冷却系统水循环，增加散热，带走多余的热量；反之，则减少冷却水的循环，保持必要温度。　　了解了发动机基本的冷却原理，就会明白冬季发动机需要的是保温而不是散热。由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在80℃左右，发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度。同时冷天汽油的热效率也大大不如夏天。这些因素自然使冬季寒冷天气时汽车的油耗比其他季节高。　　冬季开热风所费的油，比夏天开空调还高。因为冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环，当你打开热风时，车内冷空气快速流经heater core表面，事实上是为发动机的冷循环系统增加了一个散热器。在如何防止爱车油耗过高的情况下，需要注意：　　1.不要长时间高速行驶：任何一款车都有经济时速，高速行驶会增加空气阻力，从而增加油耗。　　2.平时要加强对车的保养：车轮轴承应按时上油，可减少摩擦力，也会降低油耗，还有机油黏度，也会导致油耗增加，在冬季要使用10W-30的机油。　　3.底盘式发动机不正常工作也会导致油耗过高：轮胎的不正常磨损或方向不稳定都会导致油耗过高。　　4.减少汽车负重，不要在车内放置不必要的重物。　　5.避免频繁的急加速和急刹车，保持匀速行驶。　　6.冬季凉车高怠速比夏季时间长，也会导致油耗高。　　7.不要怠速温车：如果你早上出门，习惯发动引擎，让车子温个几分钟，千万别再这么做，这样停车利用怠速来温车相当耗油，而且会让引擎夭折短命。毕竟现在的车子不再使用化油器，不必再像以前那样，冷车要拉阻风门来温车，正确做法是一边开车、一边温车，只要速度不要太快，开个一两公里，引擎就能达到工作温度。　　8.加注高质量的汽油。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积炭的趋势就弱一些。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积炭结层，并能逐渐活化原有的积炭颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。　　9.不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。　　10.好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。

你好，这种情况你可以直接在多功能方向盘上或者组合开关切换到油耗就可以查看了。

雪佛兰汽车作为一个拥有百年造车历史的汽车品牌，在进入中国汽车市场的13年以来，其表现一直都不太稳定，时高时低的市场表现确实让人捉摸不透雪佛兰汽车的“尿性”。而其中正是雪佛兰的阴晴不定，以致于让它旗下的一款好车失去了其原本强大的市场竞争力。然而这款车正是大家所问的科帕奇。就拿17款的科帕奇为例。首先17款科帕奇在车身尺寸方面就比同级车型要突出不少，长宽高分别为4690/1849/1753mm，在车身轴长方面也达到了该级别车型中的顶尖水平，2707mm的车身轴长成为了当时同级中最长的轴距，科帕奇车身内部第三排座椅放倒后，内部空间最大容积为1577L，放下4个28寸行李箱也是绰绰有余。与此同时，加上17款科帕奇635KG的载重能力，更是其在同价位SUV中拥有更为强悍的竞争力。其次，17款科帕奇在配置方面也有着大幅度的提升，车内搭载有一款MyLink智能车载互联系统，不仅支持手机双屏互联同时还有着人车交互智能语音的功能，这无疑让驾驶者在驾驶的过程中拥有更为省心的驾驶体验。此外，科帕奇最大亮点还在于其全系标配了电动天窗，车内氛围灯，外后视镜加热灯等实用功能，在车身安全方面也标配了电子驻车、制动力分配系统以及倒车雷达等配置，这在17万左右的车型中确实有着不错的性价比。但是，科帕奇之所以被玩脱的最大原因在于，雪佛兰在17款科帕奇身上配备了一款耗油较大2.4L ECOTEC DVVT发动机，虽然在动力方面相比上一代科帕奇来说有着很明显的进步，但是在油耗方面确实饱受消费者们的诟病。根据车友提供的数据显示，17款科帕奇在百公里综合油耗方面达到了11升左右，这样的“油老虎”确实不是每个人都能接受的，以致于17款科帕奇最终遭受了严重的滑铁卢事件。最后，从总体来看。17款科帕奇的优点在于①拥有大气时尚的外观设计，整车刚性表现的还不错 ②车内空间表现得相当出色，是价位车型中少有的 ③底盘高，整车通过性好不过科帕奇最大的缺点还在于他不仅在油耗方面有点高而且在科技配置方面也与当下社会有点脱节。所以，面对科帕奇值不值得买这个问题，个人认为科帕奇适合家庭成员比较多的消费者，再加上最近科帕奇还有着不少优惠活动，现在入手一台科帕奇还是挺不错的。

随着时代的进步和网络的发展，我们获取信息的渠道也越来越多，所以有不少的消费者在买车之前，会从网上多方搜索和打听自己爱车的资讯，而我相信其中的一员就有屏幕前的你。口碑是影响消费者选车的重点因素， 科帕奇 的综合实力会是如何呢？它的优缺点又是什么？我们不妨看一下车主们是怎么说的吧。该车定位中型SUV，售价17.99-20.99万 元 ，它的车身尺寸为4690×1849×1753mm，轴距2707mm。这款车全系搭载了一台2.4L发动机，最大功率123kw/5600rpm；传动方面，该车有6挡手自一体可选。科帕奇的竞争对手有 汉兰达 、 昂科威 以及 奇骏 。 目前该车的经销商报价为17.99-20.99万元，最大的优惠幅度仅为0.0元，想要更多优惠的朋友不妨先观望一段再入手。 科帕奇综合评分： 车型名称 综合评分 裸车价格 平均油耗 科帕奇 2017款 2.4L 两驱城市版 5座 4.29 16.95 10.3 科帕奇 2017款 2.4L 两驱城市版 7座 3.94 17.93 11.0 科帕奇 2017款 2.4L 两驱豪华版 7座 4.21 17.04 8.3 科帕奇 2017款 2.4L 四驱旗舰版 7座 4.44 20.09 11.9 科帕奇怎么样 ，听网友怎么说： 车主一： 购买车型：科帕奇 2017款 2.4L 两驱城市版 5座 裸车价格：15.68万元 平均油耗：11.0L/100公里 行驶 里程 ：700公里 优点：婆座在前排都可以盘腿打坐，二排3个人非常宽敞，3排体重140坐进去无压力 缺点：中控仪表杂乱，布置不合理，操控复杂，导航屏幕下面还弄个行车电脑，行车电脑完全可以和速度仪表盘合并车主二： 购买车型：科帕奇 2017款 2.4L 两驱豪华版 7座 裸车价格：18.99万元 平均油耗：6.4L/100公里 行驶里程：590公里 优点：外观设计时尚，空间也宽敞，操控表现不错。 缺点：缺点还没有发现，也不知道写什么。 车主三： 购买车型：科帕奇 2017款 2.4L 两驱豪华版 7座 裸车价格：17.359万元 平均油耗：12.0L/100公里 行驶里程：750公里 优点：外观大气硬朗，动力只要不吝啬油，那绝对给你信心。在高速上很稳，遇到横风弯道毫无压力。 缺点：大科的空调真的是心有余而力不足。座椅有点硬，坐时间长了屁股优点搁。车主四： 购买车型：科帕奇 2017款 2.4L 两驱城市版 7座 裸车价格：16.39万元 平均油耗：12.0L/100公里 行驶里程：190公里 优点：空间，性价比 缺点：油耗，瞬间加速 车主五： 购买车型：科帕奇 2017款 2.4L 两驱城市版 7座 裸车价格：18.7万元 平均油耗：10.0L/100公里 行驶里程：690公里 优点：空间和外型都是很不错的，空间非常大 视野非常开阔清晰，外型汹涌 威猛，我挺喜欢的。 缺点：配置感觉不是很好，灯是卤素大灯，一点都不显档次，也没有全景天窗。 @2019

最近有个粉丝私信给我。他想买一辆二手SUV。要求是:合资车、国产车、进口车。开起来要舒服，最好是四驱，安全配置高，价格3万左右。我给他推荐了:08款进口雪佛兰科帕奇2.4，目前二手价格3万左右，是最贵的车。优点:稳定、安全、七座；缺点:油耗高。不同的人对外貌有不同的看法。虽然是2006年款，但是我觉得还可以。08科帕奇进口，韩国大宇制造。一般动力，日常使用够用。2.4L自吸发动机，最大功率100KW，136马力，最大扭矩220 Nm。参数确实不行，但是不比10万的国产SUV差。大鼻子，挺抗运动的。至于油耗，我告诉你:高速公路9L，市区通勤15L。这句话我负责！但是，油耗不算什么。一年油费3000多，10年才3万。是变速爱信5AT，除了几档没啥毛病。跑120 KM/h，转速2500 rpm左右。底盘扎实，绝对碾压10万出头的国产新车，比如哈弗H6，博越，CS75之类的。减震强，悬挂厚，1.8吨重，开车时一个字:稳！安全性也可以配置。前排和后排乘客座椅的安全气囊、前排和后排头部侧气帘、ABS和ESP都是标准配置。内饰简洁扎实，真皮座椅，主驾驶座电动调节，前排座椅加热。电动天窗。座椅比较硬，很舒服，但是人体工程学不错，开久了也不累。我以前开这个车，一天跑1000公里没有不适。有三排座位。170以下的小孩或矮个子坐第三排。打开第三排，后备箱空空间会很小。没什么。买个行李箱放在车顶。后备箱玻璃可以单独打开，在一些狭小的停车位特别实用。后挡风玻璃有一个喷嘴，可以用玻璃水冲洗。最后我总结一下:如果你想买一辆SUV，偶尔跑个长途或者出去玩玩，08款科帕奇是非常合适的选择。以现在的价格，买了也无怨无悔。这句话我负责。油耗算个屁。感觉舒服不花钱是不可能的。这个价位可以买一辆二手老款飞度雨燕。油耗是省了，但是出去逛一逛就知道区别了。提醒大家，买二手车一定要找认识的，玩过二手车的朋友去看。买回来还是要清理一下的。它值几千美元。清理完了，开起来很舒服。不懂的可以关注我。百万购车补贴

根绝汽车之家官方数据统计：10.0-15.0L。具体的参数对比如下：但是汽车耗油、汽车排量具体情况也要是分公路还是城市，城市里面堵车天天肯定费油。MAFU多路片，提高然后燃油率。当然你汽车的油耗问题没有绝对的！这个还是要看本人的驾车习惯！比如对汽车发动机的了解情况，空车跑还是满载跑，驾车是不是暴力，平时是不是有保养车的好习惯，很多原因！当然具体情况，要根据你的不同车型，公里数使用得到反馈。对车好一点，它也一定会给你省一点的。

科帕奇的油耗与本田cRv的油耗相比较，是科帕奇的高，详细数据如下：1、科帕奇的官方数据是9.9L。2、本田cRv的官方数据是7.1L

您好亲。我不了解您所在的地区和市场的具体情况。但一般来说，在滴滴快车上开车是可以挣钱的，但具体能否盈利取决于市场需求、行驶里程、油耗、车辆维护和保险等多个因素的平衡。如果您想开滴滴快车挣钱，建议先了解当地的市场情况和平台的政策规定，对于油耗一公里一元的情况，需要计算确认净收入是否足够维持车辆运营，同时也要注意安全驾驶，保障乘客服务质量，从而建立良好的口碑和客户群，提高收入。

科帕奇和本田crv油耗官方数据相差2.8L：1、科帕奇的官方数据是9.9L。2、本田CRV的官方数据是7.1L。

小公主2.4更好一些。小公主2.4油耗在百公里10个油左右，经典版的价格在17.09万到20万左右，是四驱豪华版带差速锁的车；科帕奇油耗：9.9-10.2，价格在17.99万元到23万之间，属于中型SUV，所以小公主2.4更好一些。在买车的时候一定要有一个明确的定位，要注意是选择日常通勤使用还是外出远行，然后根据自己的经济能力进行选择，这样才能够买到适合自己的车。

3.2科帕奇官方实测油耗11.5升/百公里，比亚迪S7 2.0T官方实测油耗8.6升/百公里，科帕奇耗油大。百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，在指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。影响油耗的因素1、驾驶习惯这是影响油耗的后天指标，也是影响油耗最大的指标。同一款车在不同路况下的油耗是不同的，开不开空调甚至什么时候开空调都影响着油耗，在这里小缸只粗略聊聊。2、市区路况在市区往往是走走停停，碰到早晚高峰那更是没的说，在大城市里基本就停车场了，二三线城市也是越来越堵。这种情况下，尽量保持匀速，最忌踩脚油门后踩刹车，对车本身带来的损害同时也榨干您的燃油。冬夏开空调时，不要一下子开到很大档位，也不要开着空调打车，极其费车费油。正确做法是：车起步后，看水温表，待整车温度区域正常(发动机正常工作温度90-120摄氏度间)后再开空调，这个过程感觉很漫长还要等其实在实际开车中，也就是一辆分钟的事情。3、常跑高速只要不经常超速满负荷跑，对车是极有裨益的。目前我国法规规定高速限速120km/h，但经常跑高速的都知道实际速度远远大于规定速度。就车辆技术指标而言1.6自然吸气排量的保守讲可以跑的170km/h左右。一旦超越一定速度值，车辆的燃油将大幅增加，车速在90km/h时候是最省油的时候(当然根据车型不同略有浮动)，这个时候对车是非常有好处的。4、发动机这是影响油耗的先天指标。从最老式的化油器进化到现在的缸内喷射系统，各个品牌都在努力的提高发动机的燃油经济性。单纯从技术角度讲，缸内直喷是非常不错的技术，大大提高了燃油的燃烧效率，但对发动机供油系统、气缸材料有较高的要求。5、变速箱发动机和变速箱组成最简单的动力输出系统，因此变速箱的构造也直接影响着油耗。单从油耗角度讲双离合变速箱和CVT无级变速箱是最为省油的，液力变矩器式变速箱相对费油，当然这也与液力变矩器式的档位数有关系。以上内容参考：百度百科-百公里油耗

科帕奇的油耗与本田cRv的油耗相比较，是科帕奇的高，详细数据如下： 1、科帕奇的官方数据是9.9L。 2、本田cRv的官方数据是7.1L舒适度肯定是汉兰达，毕竟车大空间大。如果是商务用或是家用的话汉兰达还是不错的。但如果考虑到综合性能的话就不如科帕奇了，因为毕竟汉兰达是伪SUV。底盘不扎实，30万的车还在用双叉杆的独立悬挂，属于独立悬挂中最简单的一种。科帕奇底盘相对扎实的多，起码四连杆的独立悬挂在同级车中算是属于中上等的。而且科帕奇也是唯一的一款专业SUV底盘的车，整个前副车架是一次冲压的，打开发动机引擎盖就能看得到。而且现在优惠也大，7座版的用不了21万。总之看你做什么用途了。如果纯市区用的话汉兰达空间大而且舒服。如果你偶尔也要跑一跑比较差的路况的话科帕奇还是比较专业的。特别是7座版，性价比很高。

2014科帕奇百公里耗油11.9L,但实际耗油跟多方面因素有关，所以具体的油耗应以实际使用为准，影响油耗的主要因素有下面几种情况：一：车辆本身原因：1、胎压要保证有些车主可能认为，夏季天气炎热，轮胎会热胀冷缩，因此给轮胎稍微的松松气！实则不然，合适的胎压对于油耗还有轮胎的寿命都是有着很大意义的！只要有一个轮胎少打40Kpa的气，这个轮胎的寿命就减少1万公里，油耗增加3％！若胎压降低了30％，以40km/h来计算的话，油耗恐怕会增加5％-10％！因此，调整胎压对于省油来讲是比较重要的.2、发动机内积炭过多.短期内致使发动机积炭过多的原因，主要是使用了不合适的油品，这种情况较易发生在长途驾车归来或将车辆转借他人使用之后。驾车跑长途，肯定会添加各地的燃油，即使是同一标号的燃油，各地的油品质量也不尽相同，因此很可能误用了不合适的油品。而将车转借他人使用，更难控制添加的油品质量。二：驾驶原因：1、不良习惯：急加速其实个人的驾驶习惯对于汽油的消耗还是有着比较大的影响的，由于机械设计的各种样式，需要运行一段时间才会进入一个比较好的状态，就好比我们做剧烈运动前需要先热身，道理是相同的！在开车过程中，急加速、急刹车有的时候是炫耀车技，体现汽车性能的好机会，但是你知道么，这样驾驶会使得你的油耗剧增，是正常驾驶的2-3倍！最佳的驾驶速度最好维持在60-80km/h。并且提前观察路面情况，争取可以做到用油门控制车速！2、低挡高速或高挡低速行驶.这种情况在新司机里可能出现的比较多，很多时候车辆的时速已经很高了而您并没有相应的升挡，那么随着发动机转速的越来越高油耗自然 也是飙升了，对此您不妨参照车辆合理的时速和挡位去选择合适的换挡时机。而另一种就是车辆的时速过低挡位却还停留在高位上，这种情况最明显的特征就是发动机、车身已经开始抖动并且随时有可能熄火，此时有些朋友会选择加大油门的方式，而加大油门则就意味着喷油量的上升，对这这种情况最好的解决方式就是减挡。三：天气等外部因素：1、路面积水会增加车轮滚动阻力，积水越深、车速越快，对油耗的影响可能会更加明显。这个解释一下，平常咱们车过积水的时候，车身两侧会扬起水雾。这些水雾大多是由轮胎通过花纹沟槽排挤出来的。而在干燥的路面上，轮胎只需将花纹内的空气排出即可。现在空气换成了水，水的重量显然比空气大，驱动阻力也相应增加，于是就会消耗更多的能量。2、雨天，空气密度比晴天大，作用在车上的风阻可能增加，因此有可能影响到油耗。3、另外，雨天空调除雾、后视镜加热、雨刮等对电能的消耗也有可能最终反映到油耗上面来。

你好，我是雪佛兰4s店的员工，这款车型市区开空调拥堵百公里油耗普遍在12到14升左右，郊区全程空调10到12左右，高速全程空调8到9升左右。主要还是得看个人的驾驶习惯，少猛踩油门，油耗自然就低！望采纳！

在科帕奇的行车电脑显示屏那里看油耗！2007年11月6日，上海通用宣布以进口方式引进雪佛兰CAPTIVA，并且推出中文名"科帕奇"。！科帕奇的行车电脑显示屏在仪表盘中间！Captiva出自著名的theta平台，在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上，曾经诞生了好几辆举世闻名的SUV，如庞帝亚克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE。2004年，通用雪佛兰借助THETA平台适时地推出了里程碑车型－Equinox。它在北美上市后，成为雪佛兰旗下又一款明星产品。之后，雪佛兰Captiva也在theta平台上研发而产生，并在06年日内瓦车展上首次以S3X概念车的形象亮相，随即引起轰动，之后Captiva在欧洲各国陆续上市，由于继承了雪佛兰SUV崇尚自由的设计理念，Captiva在欧洲市场深受好评，成为协助雪佛兰在欧洲创造销售纪录的“功臣产品”。从整体布局看，雪佛兰Captiva正是为填补上海通用SUV产品线空缺而来。雪佛兰Captiva的概念车最早在2004年巴黎车展展出，当时叫S3X。在外形上，科帕奇的前格栅的设计明显带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上粗壮的金领结车标镶嵌其中；雾灯则被放到了保险杠中部位置。外形方面，科帕奇弧线较多棱线较少总体表现中规中矩。雪佛兰科帕奇两款车（舒适型和豪华型）均搭载了2.4L排量的发动机，驱动形式采用了兼顾公路和越野的城市SUV流行的智能适时四驱，悬挂方面，前、后分别采用麦弗逊式和4连杆式独立悬挂。车身尺寸为，长4635mm，宽1870mm，高1755mm含脚踏扳和行李架。两个配置车型轮胎轮胎规格均是235/55R18的邓录普胎，七幅的轮辋造型让车身看起来更为动感。高腰线的车身设计让驾驶者感到科帕奇充满力量的一面。科帕奇尾部的设计较为丰满，双镀铬排气管将车身力量的一面有形的刻画出来。行李箱开口较大，后两排座椅放倒后载货空间巨大且地板平整，空间组合比较灵活，第三排座椅可单独折叠，第二排座椅可4/6折叠。不仅能充分满足日常都市驾驶的需要，更能在非常规道路上以更好的通过性、适应性以及周密的安全性展现“全路况SUV”的风采。雪佛兰Captiva科帕奇为现实生活中积极进取、努力拼搏但始终不放弃心中梦想的新一代人士而打造——在驾驭不同路况时轻松释放自我渴望，激发畅行天地的自信豪情，游刃有余地实现不同生活和精神状态的自由切换。

百公里油耗：10.4升/百公里。百公里油耗是车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗，是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。扩展资料降低油耗的方法：第一：定期保养汽车定期进行保养，不止可以减少汽车的故障率，而且也可以降低汽车的油耗。在保养中，对定期更换的零件进行更换保修，例如：火花塞，机油滤芯，刹车油，水箱冷却液，空调滤芯，方向盘油，变速箱油等。第二：切记大踩油门大踩油门只会让开车时间缩短4%，但是油耗会增加37%-40%。在一般的市区道路上行驶，一般车速会保持在50公里每小时，发动机转速一般在2000-2500左右。高速路上行驶一般在90-110公里每小时，车速每增加10公里每小时，油耗就会增加百分之10，切记不能大踩油门，因为转速是油耗最大的。

08款科帕奇瞬间油耗调解方法：1、在油耗界面按住（set）不动，指导摄氏度℃的c字闪动，再按一下（set）按钮，油耗mile跳动。2、按右边的上下三角箭头改为公制km后，按住（set）三秒保存。

雪佛兰科帕奇的百公里平均油耗如下图：如果车速能一直保持60的话那么油耗肯定会更低的。我们都知道当车辆匀速形式的时候油耗是非常低，这就是为什么跑高速多的人油耗要低于市区的。不过现实中很难实现匀速形式的情况，所以你可以参考下这个平均油耗，如果还想知道具体各个型号的油耗的话，给你个参考链接科帕奇油耗

【太平洋汽车网】有多种原因导致：1、原因包括车辆的火花塞需要更换。2、车辆的空气滤芯需要更换。3、车辆的机油，机油滤芯需要更换。4、车辆的汽油滤芯需要更换。5、车辆的喷油嘴需要清理。6、发动机积碳问题。科帕奇使用的发动机型号是le9，是一款2.4升自然吸气四缸167马力发动机，发动机压缩比10.4，其最大功率123千瓦，最大扭距230牛米，车型的最大功率转速5600，最大扭距转速4600，发动机具有dVVT技术，采用92号的汽油，匹配六挡手自一体变速箱。科帕奇的生产厂商是上汽通用雪佛兰，这款车辆的外观设计大气，内饰配置丰富，距有着很不错的性价比，车型最早是以进口方式在国内销售，匹配的七座版本空间利用率非常好，并且空间灵活多变，日常使用非常的便捷。

科帕奇08年款，2.4L的，正常行驶的百公里油耗大概是11-12个左右，是在加92号汽油的情况下该车的综合油耗。

你好，雪弗兰科帕奇2.4百公里油耗大概在11个左右，具体还要看路况，以及个人的驾驶习惯。动力强加速挺快的，这款车。

油耗测试和性能测试看了早前3.2升科帕奇的表现，了解了7座豪华2.4 AT的配置和空间，相信很多用户也很关心它的性能。接下来我们进行第一项测试，——油耗测试。在测试科帕奇油耗的过程中，我们尽量模拟日常驾驶环境，期间没有激烈的驾驶。全程，车上坐了三个大人和少量负载。途中经历了约30%的城市环路和高速路段，其余约40%为普通城市道路，30%为普通和极度拥堵路段。市区14.26升/百公里的最终结果我觉得可以接受。毕竟这次测试的科帕奇车重将近1.8吨。此外，在整个城市环路和高速路段跑步的比例较小，城市交通状况较为拥堵。我们给出的各个级别车辆的合理油耗参考值(非硬性指标)。纯经济型微型车：不高于7升/百公里。小型车/混合动力：不高于8L/100km紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里中型轿车/中型SUV:不高于12升/百公里其他车型：不高于15升/百公里注：纯硬派越野车，大型SUV，性能跑车，超跑，本站不做油耗测试。注：我们各个级别的合理油耗参考值都是基于这个级别的大部分车型。个别非主流车型因为尺寸或者排量的原因，出现了很大程度上影响油耗表现的现象，对我们来说就是另外一回事了。百万购车补贴

最近早上冷车启动时有差啦差啦的响声，几秒钟以后正常了，不知是什么毛病，请教各位。 正常 高速140左右差不多是这油耗 市区正常，高速好像有点高吧，有时候我的车也有你那声音，不是总有，偶尔，响两下就没了 有点高，市区，9月入手，市区13，告诉11 省油不是它的优势了! 高速如果时速 子啊130公里以上的时速跑的话 13个油 也可以接受， 时速超过120公里后，风阻系数增加，虽然没有城市的拥堵路况，但车子同样需要耗费更大的动力用来克服风阻，油耗和市区差不太多，你可以尝试下 用时速110公里巡航，油耗就估计在11上下了。如果时速在100公里巡航 10上下。如果90-95公里巡航 9.5上下。你可以尝试下。 3.2的不算高吧 市区正常，高速太高了! 3.2的吧？高速有点高。检查原因吧，即使习惯不好也不至于市区没法说。看路况 这个的话油耗主要跟驾驶习惯有关系，基本上这个油耗算是有点高，但是又不算是特别高。油耗高低主要和动力输出想对应的，如果你感觉油耗很高，但是久是跑步起来的话就需要检查是否有故障了。 @2019

原因有很多:1。原因包括车辆的火花塞需要更换。2.车辆的空空气滤清器滤芯需要更换。3.车辆机油和机油滤清器滤芯需要更换。4.车辆的汽油滤芯需要更换。5.车辆的喷油器需要清洗。6.发动机积碳。科帕奇使用的是什么发动机型号发动机型号为le9，为2.4升自然吸气四缸167马力发动机，压缩比10.4，最大功率123kW，最大扭矩230Nm，最大功率转速5600，最大扭矩转速4600。发动机搭载dVVT技术，采用92号汽油，匹配六速手自一体变速箱。科帕奇的生产厂商生产厂家是上汽通用雪佛兰。这款车外观设计大气，内饰配置丰富，距离有不错的性价比。该型号首先通过进口的方式在中国销售。匹配的七座版空利用率很好，并且空灵活多变，日常使用非常方便。百万购车补贴

科帕奇2.4四驱真实油耗是9.9L。依据具体计算,哈弗H62.0T车系的平均油耗为10.6L/100KM,耗油量区段为9.1L-12.1L。H6油耗大。雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车。雪佛兰正式宣布2015款科帕奇的上市价格，新车共推出4款车型，售价为17.99万～20.99万元，全国雪佛兰经销商店已全面接受预订。我们仅获得了一张新款科帕奇的官图，从图片中看，相比现款科帕奇，新车型采用了LED尾灯，同时，其后保险杠、排气管也有细微调整。另据官方透露，新款科帕奇在内饰方面也有所升级，并装配无钥匙进入系统。现阶段，我们掌握有关新款科帕奇的资料十分有限，据通用中国表示，新款科帕奇将在3月初的日内瓦车展发布，编辑推测，待新车型首发后，也会很快被引入国产。最大优点。内饰配置丰富；外观大气；降价后性价比不错。最大缺点。油耗较高；品牌知名度低。外观。科帕奇（进口）外形高大硬朗，阳刚威猛，力量感强，受到不少SUV爱好者的好评。哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

1.雪佛兰科帕奇解决高油耗的方法：1。2.点火不良，火花塞间隙过大，点火线圈能量不足；燃油喷嘴雾化不良，燃油压力调节器失灵，燃油压力高；2.发动机积碳过多，部分喷射的汽油被积碳吸收；传感器故障，比如水温传感器故障，会导致发动机误认为是冷机状态，会一直发出喷油信号，导致油耗高；3.氧传感器故障会使燃油修正无效，计算机会一直发出喷油信号。3.空气流量计的故障将导致不正确的进气数据。

在测试科帕奇油耗的过程中，我们尽量模拟日常驾驶环境，期间没有激烈的驾驶。全程，车上坐了三个大人和少量负载。途中经历了约30%的城市环路和高速路段，其余约40%为普通城市道路，30%为普通和极度拥堵路段。市区14.26升/百公里的最终结果我觉得可以接受。毕竟这次测试的科帕奇车重将近1.8吨。此外，在整个城市环路和高速路段跑步的比例较小，城市交通状况较为拥堵。我们给出的各个级别车辆的合理油耗参考值(非硬性指标)。纯经济型微型车：不高于7升/百公里。小型车/混合动力：不高于8L/100km紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里中型轿车/中型SUV:不高于12升/百公里其他车型：不高于15升/百公里注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超跑不在本站测试之列。注2:我们各个级别的合理油耗参考值都是基于这个级别的大部分车型。个别非主流车型因为尺寸或者排量的原因，出现了很大程度上影响油耗表现的现象，对我们来说就是另外一回事了。以上是小编整理的一些关于评测科帕奇2.4AT油耗和性能的资料，希望对你有所帮助。百万购车补贴

百公里10.4升。雪佛兰08款科帕奇是雪佛兰推出的一款车，在该车的厂家制作中，油耗设定的是百公里10.4升，无法更改。雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车。雪佛兰正式宣布2015款科帕奇的上市价格，新车共推出4款车型，售价为17.99万~20.99万元，全国雪佛兰经销商店已全面接受预订。

会增加油耗，因为它坏了会影响点火时刻。点火时刻不对导致燃烧不充分进而增加耗油量。望采纳。

科帕奇7座2．4真实油耗，综合工况油耗10．2L／100km，网友油耗14．1L／100km。工业和信息化部公布的Copacz2．4排量模型实际油耗为10．4升／100公里。如果在城市里长期驾驶，100公里油耗在11－12升之间是正常的。从工信部提供的数据可以看出，科帕奇2．4自动变速器每100公里的油耗为10．2L，比旧的10．4低，但也不高。从网站评价栏可以看出，2．4L手牵手车的平均油耗为12．3L／100km。与同级别车型相比，油耗明显偏高。扩展资料：科帕奇2.4相关车型油耗：2．4L自动5座舒适版，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗15L／100km。2．4L全自动5座舒适导航，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗14L／100km。2．4L自动7座豪华版，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗13．2L／100km。参考资料来源：百度百科-雪佛兰科帕奇

科帕奇油耗高的处理方法：1、清理发动机积碳：发动机积炭过多是一个很重要的原因主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂而且在清洗完之后最好开车跑一段高速这样有利于增加排气量让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。2、检查氧传感器：作为汽车内部控制单元氧传感器主要是监控发动机油气配比情况其一旦损坏就会造成发动机油气配比失调耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后车辆在行驶过程中排气筒会排出颜色较深的尾气此时应该更换氧传感器。3、定期更换三滤：车辆在使用过程中机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器必须定期更换如果长时间未换它们就会变得脏腻影响使用并给发动机控制单元传递错误信息造成油料燃烧不充分发动机积炭增多。

科帕奇作为一款稳定的SUV，拥有一流的外观和出色的动力配置，人们对它的期望很高。最近很多车友想了解科帕奇的油耗K2/]以及如何调节油耗。科帕奇的油耗MIIT MIIT给出的科帕奇油耗9.9L左右的数据是在模拟环境下测试的，但实际驾驶环境千变万化，所以真实油耗值肯定会有很大差异。总的来说，MIIT的油耗值会比真实值好。你对科帕奇的油耗有什么看法？通过位于车辆仪表盘中间的行车电脑显示屏可以看到科帕奇的油耗值。它记录的是汽车在一定时间内行驶里程的平均油耗，而不是瞬时油耗。是指汽车在一定时间内行驶里程的平均油耗，车主可以通过它来选择自己的驾驶行为和路况。一般来说，汽车的油耗值很容易看出来，大部分都显示在仪表盘上。科帕奇每公里燃料成本按照科帕奇百公里油耗9.9L的标准，厂家推荐的是92号汽油，而今天北京的92号汽油价格是每升5.75元，那么科帕奇百公里油费就是9.9*5.75=56.925元，也就是每公里0.00元。以上是对科帕奇油耗的介绍。小编认为，这款SUV的油耗还是比较高的，汽车应该更加注意自己的驾驶行为。不要猛踩油门和刹车，这样会造成油耗突然增加，对发动机不友好。 百万购车补贴

以下是关于科帕奇油耗超高的原因：1、胎压不足和轮胎磨损：胎压不足或者过低会使轮胎与地面的磨擦增加阻力变大油耗就会上升。轮胎磨损严重就会经常出现打滑现象油耗同样会增大。2、加油注意质量定期清理积碳：质量不好的汽油会使积碳增多过多积碳会让进气管壁变粗糙影响进气效果和混合气质量让油耗剧烈上升。所以汽油质量不可忽视同时每半年清理一次积碳必不可少。3、定期检查氧传感器：这是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件用于检测与控制氧与燃料的比例。使用时间长了之后电子燃油喷射系统的电脑就不能得到排气管中氧浓度的信息发动机内的混合气浓度往往会偏高油耗同样会增加。所以要定期检查氧传感器的状况通常在8-11万公里时就需要更换。4、驾驶习惯：每个人驾驶车辆的习惯都是不同不良的驾驶习惯也会导致油耗高。如“急加速起步时地板油等等”所以良好的驾驶习惯是不让油耗变高的重要因素。5、行驶路况：行驶路况很拥挤也会导致油耗高因为车辆从静止到运动这个时候发动机做功比较大因为要克服地面的摩擦力所以喷油量也会加大所以油耗会高。还有就是短时间行驶油耗也会高因为发动机和车辆刚到了工作最佳的温度就熄火。

科帕奇7座2.4真实油耗重量，科帕奇7座2.4真实油耗很多人还不知道，现在我们来看看！1.七座2.4L版科帕奇百公里油耗12升。是科帕奇旗下雪佛兰旗下的中型suv。这款车的轴距为2707mm，长宽高分别为4690mm、1849mm、1753mm。所有科帕奇车型都使用2.4升自然吸气发动机。2.科帕奇的2.4升自然吸气发动机拥有167马力和230牛米的最大扭矩。这款发动机最大扭矩转速4600转，最大功率转速5600转。这款发动机搭载了d-vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。3.与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。4.科帕奇的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用四连杆独立悬架。5.四连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操纵和行驶稳定性。6.四连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进的，将双横臂悬架的两个横臂改为独立连杆。7.科帕奇有前轮驱动车型和四驱车型。四驱车型配备了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。8.配备适时四驱系统的车不一定都是四驱。这种车一般大部分时间都是两驱。百万购车补贴

科帕奇作为一款风平浪静的SUV，它的外观和动力配置都是一流的，优秀的，人们对它的期待也很高。最近很多骑手都想知道科帕奇油耗K2/]，怎么调它的油耗科帕奇的油耗MIIT给出的科帕奇油耗大概是9.9LMIIT的数据是在模拟环境下测试的，但是实际的驾驶环境是千变万化的，所以真实的油耗值肯定会有很大的不同，一般MIIT的油耗值会比真实的好。科帕奇怎么看油耗通过位于车辆仪表盘中间的行车电脑显示屏可以看到科帕奇油耗的数值。它记录的是汽车在一定时间内行驶里程的平均值油耗而不是瞬时的油耗，是指汽车在一定时间内行驶里程的平均值油耗，车主可以通过它来选择自己的驾驶行为和路况。一般来说，car油耗值很容易看到，大部分都显示在仪表盘上。科帕奇一公里油费按科帕奇油耗标准每百公里9.9L计算，厂家推荐的汽油是92号，而今天北京92号汽油的价格是每升5.75元，所以科帕奇行驶百公里的燃油成本是9.9*5.75=56.925元，也就是每公里的燃油成本是0.00元。以上是科帕奇油耗的相关介绍。边肖认为这款SUV的油耗数量还是比较高的，车主要多注意自己的驾驶行为，不要突然猛踩油门和刹车，会导致油耗突然增加，对发动机不友好。百万购车补贴

科帕奇7座2.4真实油耗多大7座2.4L版本的copaci百公里油耗为12升。copaci是雪佛兰旗下的一款中型suv。该车轴距2707mm，长宽高分别为4690mm、1849mm、1753mm。copaci的所有车型都使用2.4升自然吸气发动机。科帕奇的2.4升自然吸气发动机最大扭矩为167马力和230牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为5600转/分。这款发动机搭载d-vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。科帕奇的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用四连杆独立悬架。四连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。四连杆独立悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。copaci有前轮驱动车型和四轮驱动车型。四驱车型配备适时四驱系统和多片离合器式中央差速器。装有适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。这种车通常大部分时间都是两轮驱动。百万购车补贴

7座2.4L版本的copaci百公里油耗为12升。copaci是雪佛兰旗下的一款中型suv。该车轴距2707mm，长宽高分别为4690mm、1849mm、1753mm。copaci的所有车型都使用2.4升自然吸气发动机。科帕奇的2.4升自然吸气发动机最大扭矩为167马力和230牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为5600转/分。这款发动机搭载d-vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。科帕奇的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用四连杆独立悬架。四连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。四连杆独立悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。copaci有前轮驱动车型和四轮驱动车型。四驱车型配备适时四驱系统和多片离合器式中央差速器。装有适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。这种车通常大部分时间都是两轮驱动。百万购车补贴

七座2.4L版科帕奇的百公里油耗是12升，科帕奇是雪佛兰旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2707毫米，长宽高分别是4690毫米，1849毫米，1753毫米。科帕奇全系车型都使用了2.4升自然吸气发动机。科帕奇的2.4升自然吸气发动机拥有167马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4600转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了d-vvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。科帕奇的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了四连杆独立悬架。四连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和行驶稳定性也会提高。四连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。科帕奇有前驱版车型，也有四驱版车型，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，这种汽车平时大部分时间都是两驱的。百万购车补贴

雪佛兰科帕奇油耗的查看方法：1、在行车电脑显示屏那里看油耗！科帕奇的行车电脑显示屏在仪表盘中间；2、汽车百公里油耗：1，0的大约4-6，1.3的5-7，1.5的7-8，1.6的7-9。但油耗是一个很复杂的东西，还要看车子的性能、路况和驾驶者的驾驶技术而定；3、等速油耗（Constant-SpeedFuelEconomy）：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

7座2.4L版科帕奇百公里油耗12升。科帕奇是雪佛兰旗下的中型suv。这款车的轴距为2707mm，长宽高分别为4690mm、1849mm、1753mm。科帕奇所有车型均采用2.4升自然吸气发动机。科帕奇的2.4升自然吸气发动机最大扭矩为167马力，230牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为5600转/分。这款发动机配备了d-vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。科帕奇的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用四连杆独立悬挂。四连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，可以改善车轮的抓地力，提高抓地力，提高汽车的操控和行驶稳定性。四连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。科帕奇有前轮驱动车型和四驱车型。四驱车型配备适时四驱系统和多片离合式中央差速器。一辆配备适时四驱系统的车，并不是时刻都有动力的。这种车一般大部分时间都是双轮驱动。百万购车补贴

科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）2.4挡实际油耗为百公里12升。以下是科帕奇Block 7 2.4: 1的相关资料。外观：大胆阳刚。科帕奇的七座时尚设计，秉承了雪佛兰SUV的精髓，结合鲜明的欧式设计风格，让科帕奇的七座时尚设计硬朗洒脱，充满了奔放之美。车头看起来粗犷，充满阳刚之气。车身侧面速度感强，设计简洁流畅，配合轨顶行李架，酷似宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）的造型，动感魅力淋漓尽致。从后面看，饱满帅气的车尾凸显了SUV特有的城市气息。2.动力：2.4升发动机的动力比较一般。科帕奇搭载2.4L自然吸气发动机。虽然动力有点欠缺，但是使用92号汽油可以满足发动机，有效降低油耗成本。科帕奇最大功率167马力u002F5600rpm，最大扭矩230牛米u002F4600rpm。纸面数据与同级别T的发动机相比并不优秀。开车的时候，虽然动力不算出色，但也不是很差，是一个合格的代步工具

根据工信部提供的数据，新款copaci的油耗为10.2L/100公里，比老款的10.4低，但也不多。从网页评测栏可以看到，2.4L手动集成的平均油耗为12.3L/100km。Copaci变速箱仍然配备自动手动变速箱，但是档位从5档增加到6档，并增加了ECO模式。但是数据显示，低速行驶时，新车没有老款快，原因是发动机调整。新款发动机最大扭矩对应4600转/分，老款发动机最大扭矩为2400转/分。换句话说，老款是“低转高扭”，新款是“高转高扭”，但实际驾驶感受并不明显。“ECO”模式是一种经济的驾驶模式，可以帮助车辆在市区缓慢行驶时，即使猛踩油门，也能很好地控制汽油的喷射量，不会造成燃油损失，另一方面保证油耗控制在一定范围内。

科帕奇7座2.4综合工况油耗10.2L/100km，网友油耗14.1L/100km。工业和信息化部公布的Copacz2.4排量模型实际油耗为10.4升/100公里。如果在城市里长期驾驶，100公里油耗在11-12升之间属于正常。扩展资料如下：科帕奇2.4相关车型油耗：2.4L自动5座舒适版，综合工况油耗10.2L/100km，用户净油耗15L/100km。2.4L全自动5座舒适导航，综合工况油耗10.2L/100km，用户净油耗14L/100km。2.4L自动7座豪华版，综合工况油耗10.2L/100km，用户净油耗13.2L/100km

雪佛兰科帕奇油耗增加是什么原因?雪佛兰 科帕奇 （ 查成交价 | 车型详解 ）油耗增加是什么原因? 雪佛兰科帕奇油耗增加的原因如下：1、活塞、活塞环破损，出现烧机油现象，燃油不能充分燃烧做功；2、开车新手上路，油门踩下去不抬，不注意变速行驶，这样无形中造成了油耗指数的上涨；3、机器老化，电脑控油系统出现故障；4、油箱和油管道破损，有阴油现象。 @2019

10.2L每100km。经查阅太平洋汽车得知11年科帕奇2.4进口四驱油耗是10.2L每100k。雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车，雪佛兰正式宣布2015款科帕奇的上市价格。

科帕奇平均油耗为11.9L/100km，具体的油耗标准应以实际使用为准，因为油耗跟多方面因素有关，例如：载重、爬山、开冷气、胎压过低等，常见的原因和解决方法如下：一：加强对汽车的保养。汽车的调整、保养影响到发动机性能与汽车行驶阻力，据统计，保养不佳的发动机油耗会增加10%～20%。车主应定期到汽车修理厂家做日常保养，如检查胎压，四轮定位、调整制动器摩擦片与制动鼓间隙、汽车底盘各润滑点上油，按期更换机油、检查过滤器等。避免发动机长时间空转。停车怠速时发动机的油耗远大于正常行驶时，因此，长时间不开动车辆，比如停车等人时，最好熄火;冷启动时，温车不要超过1分钟，保持几分钟低速行驶即可。二：保持适当的行驶速度。每辆车都有其经济时速，保持在经济时速附近是最省油的，一般来说，轿车时速在70～90公里(车型不同而不同)时最省油，当高速行驶时，汽车的阻力大大增加(主要是空气阻力)。三：正确的加油。给汽车加油并非是标号越高就越好，成品油型号过高或过低时，会导致燃烧不充分的现象，反而油耗高，甚至出现发动机运作不平稳等现象，严重的会损坏发动机及其他重要零部件。四：尽可能避免急刹急起。柔和、平顺的驾驶方式最省油，在起步阶段，尽量避免猛踩油门，正确的方法是平顺加速，而在达到一定速度后，应尽可能保持匀速行驶。

以这个车的价格来说你可以考虑其他的，比如新欧蓝德，森林人，途观，CRV，科帕奇用的韩国发动机，2.4的动力还不如其他车子2.0的。做工也不好，新欧蓝德是三菱和雪铁龙共同开发的新车型，在这个级别的城市SUV里越野性能更好一些，做工也不错。森林人偏向于公路运动性能，水平对置发动机，全时四驱，拥有一大批忠实粉丝。科帕奇2.4相关车型油耗：2．4L自动5座舒适版，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗15L／100km。2．4L全自动5座舒适导航，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗14L／100km。2．4L自动7座豪华版，综合工况油耗10．2L／100km，用户净油耗13．2L／100km。

科帕奇作为一款风平浪静的SUV，它的外观和动力配置都是一流的，优秀的，人们对它的期待也很高。最近很多骑手都想知道科帕奇 油耗K2/]，怎么调它的油耗 科帕奇的油耗MIIT给出的科帕奇油耗大概是9.9L MIIT的数据是在模拟环境下测试的，但是实际的驾驶环境是千变万化的，所以真实的油耗值肯定会有很大的不同，一般MIIT的油耗值会比真实的好。 科帕奇怎么看油耗通过位于车辆仪表盘中间的行车电脑显示屏可以看到科帕奇油耗的数值。它记录的是汽车在一定时间内行驶里程的平均值油耗而不是瞬时的油耗，是指汽车在一定时间内行驶里程的平均值油耗，车主可以通过它来选择自己的驾驶行为和路况。一般来说，car 油耗值很容易看到，大部分都显示在仪表盘上。 科帕奇一公里油费按科帕奇油耗标准每百公里9.9L计算，厂家推荐的汽油是92号，而今天北京92号汽油的价格是每升5.75元，所以科帕奇行驶百公里的燃油成本是9.9*5.75=56.925元，也就是每公里的燃油成本是0.00元。 以上是科帕奇油耗的相关介绍。边肖认为这款SUV的油耗数量还是比较高的，车主要多注意自己的驾驶行为，不要突然猛踩油门和刹车，会导致油耗突然增加，对发动机不友好。

根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,科帕奇的油耗如下, 供参考2.4 6挡手自一体 2.4L 167马力 L4 平均油耗 12.19 油耗范围 10.61 ~ 13.76 车友数4048 2.4 6挡手自一体 2.4L 167马力 L4 LE9 平均油耗12.15 油耗范围 10.52 ~ 13.78 车友数 1470 实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 以上均值上下浮动10%都正常。希望能帮到您。

科帕奇7座2.4真实油耗是多少？科帕奇7座2.4真实油耗是多少？ 科帕奇7座2.4真实油耗的百公里耗油是12升。以下是科帕奇7座2.4的相关资料：1、外观：外形豪放、阳刚。科帕奇7座时尚的外观设计，秉承了雪佛兰SUV的精髓，并融合鲜明的欧洲设计风格，令科帕奇7座外形硬朗洒脱，洋溢着豪放之美。车头看上去很粗犷，充满着阳刚之气。侧面的车身线条速度感极强，设计简洁流畅，配合轨道式车顶行李架，酷似宝马X5的造型，动感魅力跃然眼前。从后面看，饱满而不失俊朗的车尾，突显出SUV特有的都市气息。2、动力：2.4升的发动机动力相对平庸。科帕奇搭载的是2.4L自然吸气发动机，虽然动力方面稍有欠缺，不过，使用92汽油就能满足发动机，有效降低油耗成本。科帕奇的最大功率为167马力u002F5600rpm，最大扭矩是230牛*米u002F4600rpm。纸面数据对比同等级带T的发动机而言并不算优秀。驾驶时，动力虽然不优秀，但也没有表现得很差，是合格的代步工具。 @2019

7座2.4L版本的copaci百公里油耗为12升。copaci是雪佛兰旗下的一款中型suv。该车轴距2707 mm，长宽高分别为4690 mm、1849 mm、1753 mm。copaci的所有车型都使用2.4升自然吸气发动机。 科帕奇的2.4升自然吸气发动机最大扭矩为167马力和230牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为5600转/分。这款发动机搭载d-vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是6at变速箱。 科帕奇的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用四连杆独立悬架。 四连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。 四连杆独立悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。 copaci有前轮驱动车型和四轮驱动车型。四驱车型配备适时四驱系统和多片离合器式中央 差速器 。 装有适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。这种车通常大部分时间都是两轮驱动。

最近突发奇想，打算买一台3.2排量的二手科帕奇，但又担心油耗高的离谱养不起。请坛里知情人告知告知，另外这款车发动机质量如何，毕竟停产了，4S店维修方便不？ 3.2应该比2,4省油 楼主最终选了3.2还是2.4？ 据说市区15个油左右，高速10个油左右，保养没有不方便的，雪佛兰店都可以做，养车成本比2.4的高不了多少。 高速10个，市区不是很堵车的话13-14个，平均13个左右 楼上都不说下平均速度就说油耗没意义。纯市区，空调，平均速度18，油耗22，这一年多用软件纪录的油耗18.5 3.2没有油耗不高的，开过才知道，只有更高 嗯，我的是3.2，13.5左右，由于油箱偏小，加油频率高，感觉比较费油。 不比2。4的费油 邻居的一辆3.2的，市区开15-16个油。 同事的3.2，喝97号，平均油耗13.5左右，市内通勤 3.2和大科最好的搭配，赶紧下手 版主是3.2的 排量大不一定费油，排量小不一定省油 油耗应该还可以。就是每年要3000多的排量税。 六缸发动机质量没问题，4s店在维修就没有问题 我的3.2排量，油表显示11.4，实际12到13左右，高速全程空调大约9个左右。 估计市区16、7个油吧，高速11/2个油吧。 @2019

12升。厂家公布油耗11.5L，但实际耗油量为12升。雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车，其正式宣布2015款科帕奇的上市价格，新车共推出4款车型。

性能不佳。科帕奇3.2四驱2.4的发动机性能不佳，发动机维护不到位，动力不足，所以油耗高。要想降低油耗，应该多注意以上几点，维护发动机，提高燃油质量，减少车辆重量，改善发动机性能，提高油耗节约能力。

8个油。根据查询知乎得知，2012款科帕奇油耗平均为8个油。雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车，轴距为2705mm，行李箱容积为930升，搭载2.4升6冲程发动机，6档cvt无级变速。

　　科帕奇 油耗统计：　　2007年11月6日，上海通用宣布以进口方式引进雪佛兰CAPTIVA，并且推出中文名"科帕奇"。此举宣告上海通用汽车正式进军中档SUV市场，这也是目前中国SUV市场上销量最大、增长最快的细分市场。　　雪佛兰正式宣布2015款科帕奇的上市价格，新车共推出4款车型，售价为17.99万~20.99万元，目前全国雪佛兰经销商店已全面接受预订。

08年的雪佛兰科帕奇2.4排量7座SUv百公里油耗，正常车子综合路况条件下行驶，该车子百公里十二个油左右。

科帕奇2.4四驱真实油耗是9.9L。依据具体计算,哈弗H62.0T车系的平均油耗为10.6L/100KM,耗油量区段为9.1L-12.1L。H6油耗大。雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车。雪佛兰正式宣布2015款科帕奇的上市价格，新车共推出4款车型，售价为17.99万～20.99万元，全国雪佛兰经销商店已全面接受预订。我们仅获得了一张新款科帕奇的官图，从图片中看，相比现款科帕奇，新车型采用了LED尾灯，同时，其后保险杠、排气管也有细微调整。另据官方透露，新款科帕奇在内饰方面也有所升级，并装配无钥匙进入系统。现阶段，我们掌握有关新款科帕奇的资料十分有限，据通用中国表示，新款科帕奇将在3月初的日内瓦车展发布，编辑推测，待新车型首发后，也会很快被引入国产。最大优点。内饰配置丰富；外观大气；降价后性价比不错。最大缺点。油耗较高；品牌知名度低。外观。科帕奇（进口）外形高大硬朗，阳刚威猛，力量感强，受到不少SUV爱好者的好评。哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

科帕奇油耗高怎么解决？科帕奇油耗高怎么解决？ 科帕奇油耗高的处理方法：1、清理发动机积碳：发动机积炭过多是一个很重要的原因，主要是使用了不合适的油品。建议在加油时添加一定量的清洁剂，而且在清洗完之后，最好开车跑一段高速，这样有利于增加排气量，让较强的气流带出体积较大的积炭颗粒。2、检查氧传感器：作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气，此时应该更换氧传感器。3、定期更换三滤：车辆在使用过程中，机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器必须定期更换，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。 @2019

科帕奇7座2.4真实油耗多大 7座2.4L版本的copaci百公里油耗为12升。copaci是雪佛兰旗下的一款中型suv。该车轴距2707 mm，长宽高分别为4690 mm、1849 mm、1753 mm。copaci的所有车型都使用2.4升自然吸气发动机。科帕奇的2.4升自然吸气发动机最大扭矩为167马力和230牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为5600转/分。这款发动机搭载d-vvt技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速箱。科帕奇的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用四连杆独立悬架。四连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和行驶稳定性。四连杆独立悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。copaci有前轮驱动车型和四轮驱动车型。四驱车型配备适时四驱系统和多片离合器式中央 差速器 。装有适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。这种车通常大部分时间都是两轮驱动。

12-14个左右。根据网友反映，2010款科帕奇综合油耗为12-14个左右。2.4L手自一体12.3L/100km。

雪佛兰科帕奇7座2.4耗油量是多少？雪佛兰 科帕奇 （ 查成交价 | 车型详解 ）7座2.4耗油量是多少？ 科帕奇2.4L自动7座豪华版，综合工况油耗10.2Lu002F100km；豪华导航版，综合工况油耗10.2Lu002F100km。扩展资料如下：1.在动力上，使用V6发动机，分为2.4L和3.2L排量，2.4L动力相对来说一般，3.2L动力充足，油门轻，起步及提速较快，隔音效果好，发动机行驶噪音较小，不过也有网友反映高速时胎噪及风噪较大；变速箱档位清晰，换挡顺畅。2.在空间上，七座车型适合多口之家，整体乘坐空间够用。此外，其空间灵活多变，座椅放倒后空间较大，后备箱玻璃可单独开启，比较方便物品的取拿。 @2019

12.98L/KM。2011款科帕奇的内饰较老款变化不多，有点美国式的硬朗和霸道，细细再看，却不失时尚感和亲切感，安全感和满足感同时产生。11年提3.2科帕奇，行驶2063公里，油耗12.98L/KM。

信部给出的综合油耗为10.0L/100km。科帕奇上汽通用雪佛兰雪佛兰用车油耗这款车的油耗，工信部给出的综合油耗为10.0L/100km，而且09年科帕奇的油耗一般百公里跑个十二三个很正常，手动挡的可能要稍微好那么一点。

10L。2011款的科帕奇车型，真实的燃油消耗量在百公里10升左右，科帕奇车型，在国内市场上一共有两个版本的车型在生产销售，一款是国内生产的，2.4L排量的车型，一款是进口的3.2L排量车型。